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城市軌道交通工程安全篇1

城市軌道交通的安全生產(chǎn)有利于我國(guó)國(guó)民的日常出行需要，能夠?yàn)閲?guó)民提供舒適、高效、便捷的出行環(huán)境，極大的改善我國(guó)國(guó)民的生活質(zhì)量。由于當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通技術(shù)的安全生產(chǎn)管理并不完善，在建設(shè)城市軌道期間經(jīng)常會(huì)發(fā)生意外，因此國(guó)民對(duì)于當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)的安全也是尤為關(guān)注的。只有將影響城市軌道施工安全的因素加以控制，才能真正意義上解決城市軌道交通生產(chǎn)的安全問(wèn)題。

1城市軌道交通工程安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀

城市軌道交通工程安全生產(chǎn)管理工作是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，對(duì)于城市軌道交通工程的建設(shè)也在越發(fā)壯大，城市軌道交通工程在帶動(dòng)我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了相應(yīng)的危險(xiǎn)。其工程的獨(dú)特性決定了城市軌道交通工程的高風(fēng)險(xiǎn)性，施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)安全事故，造成了大量施工人員的傷亡以及對(duì)施工企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，城市軌道工程的安全問(wèn)題制約了城市經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展。因此，對(duì)于城市軌道交通工程安全生產(chǎn)管理便顯得尤為重要。

2城市軌道交通工程安全生產(chǎn)的主要危險(xiǎn)因素

2．1不同施工方法帶來(lái)的危險(xiǎn)

首先，盾構(gòu)法，因施工地質(zhì)條件不同，土壤過(guò)于松軟或過(guò)于堅(jiān)硬，都會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)法施工過(guò)程中出現(xiàn)地表部分降沉、隧道坍塌等問(wèn)題，帶來(lái)一定的危險(xiǎn)。其次，暗挖法，因地質(zhì)因素、環(huán)境因素以及人為因素的影響，暗挖法中工作面是最為危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，非常容易使截?cái)嗝娉霈F(xiàn)單向偏壓的風(fēng)險(xiǎn)［1］。最后，明挖法，在挖基過(guò)程中一旦所挖的基坑遠(yuǎn)超預(yù)期深度或者施工單位對(duì)于基坑的支撐措施過(guò)晚就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)基坑的坍塌等問(wèn)題，在軟土質(zhì)地域進(jìn)行挖掘基坑，會(huì)出現(xiàn)土坡穩(wěn)定性缺失的問(wèn)題，會(huì)對(duì)施工人員的生命健康帶來(lái)極大的威脅。

2．2高架線施工危險(xiǎn)

在城市軌道交通工程中高架線施工也會(huì)給施工人員帶來(lái)危險(xiǎn)。其風(fēng)險(xiǎn)因素如下。在高架線施工中相關(guān)施工人員在搭建腳手架時(shí)并沒有根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)范安裝，從而導(dǎo)致整個(gè)腳手架出現(xiàn)變形、折斷等影響施工人員安全的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn);施工人員并沒有對(duì)所用的支板進(jìn)行定期的更換，因而導(dǎo)致由于時(shí)間使用過(guò)長(zhǎng)，支板的損耗性消耗殆盡，從而發(fā)生施工人員高空摔落等惡性事件的發(fā)生;在對(duì)整體高架線施工設(shè)計(jì)中，沒有根據(jù)實(shí)際情況精準(zhǔn)計(jì)算出施工的基礎(chǔ)強(qiáng)度以及土地的最大承載量，從而導(dǎo)致出現(xiàn)大面積土地沉降;施工中施工人員沒有正確佩戴安全帶等安全措施，也會(huì)導(dǎo)致施工人員出現(xiàn)高空掉落的事件發(fā)生［2］。

2．3施工環(huán)境保護(hù)危險(xiǎn)

眾所周知，城市軌道交通主要是在市中心進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中會(huì)對(duì)周圍生活工作的居民帶來(lái)安全隱患。在施工過(guò)程中，施工人員并沒有將相關(guān)的工程標(biāo)牌正確放置，從而導(dǎo)致周邊生活的居民對(duì)于工作區(qū)域與通行區(qū)域的認(rèn)知混淆，加之整個(gè)施工周圍的施工帶邊界不清也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)過(guò)往車輛亂入，提高了施工地發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn);在施工中，個(gè)別城市軌道交通建設(shè)人員缺乏安全理念與自身素養(yǎng)，攜帶易燃物進(jìn)入施工場(chǎng)所，從而引起施工場(chǎng)所出現(xiàn)火災(zāi)等惡性事件的發(fā)生;城市軌道交通施工過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生因挖掘基坑而出現(xiàn)的廢土以及施工所剩下的廢料，對(duì)于這些失去價(jià)值的工業(yè)垃圾，施工單位應(yīng)該進(jìn)行合理的掩埋處理，避免由于隨意的周邊堆積而導(dǎo)致自然環(huán)境或者居民生活環(huán)境受到污染，進(jìn)而危害到居民的生命健康安全的情況發(fā)生。

3城市軌道交通工程安全生產(chǎn)管理的具體措施

3．1完善并落實(shí)安全管理體系與安全生產(chǎn)責(zé)任制

由于城市軌道交通施工的工期較長(zhǎng)、施工風(fēng)險(xiǎn)高、經(jīng)濟(jì)投資幅度大，對(duì)社會(huì)的影響頗深，所以完善并落實(shí)安全管理體系與安全生產(chǎn)責(zé)任制便顯得至關(guān)重要［3］。

(1)任何安全事故都會(huì)為城市軌道交通施工帶來(lái)巨大的影響，因此施工單位要根據(jù)城市軌道交通施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定相應(yīng)的安全管理體系，從而實(shí)施安全生產(chǎn)責(zé)任制;

(2)施工單位要將安全生產(chǎn)責(zé)任進(jìn)行仔細(xì)劃分，加強(qiáng)整體對(duì)于城市軌道交通施工的管理準(zhǔn)備，進(jìn)而提高安全生產(chǎn)管理的實(shí)用程度。在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要及時(shí)進(jìn)行管理教育，在確保施工人員生命安全的情況下消除在施工中極易出現(xiàn)的各種安全隱患;

(3)在檢查管理方面施工單位也要加大工作力度，做好城市軌道交通施工的管理工作，通過(guò)針對(duì)施工時(shí)出現(xiàn)的易發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)部分進(jìn)行深度檢查，以此來(lái)確保施工過(guò)程能夠順利進(jìn)行。

3．2科學(xué)安排施工方案并采用合理的施工工藝

在城市軌道交通施工中經(jīng)常會(huì)用到的施工方式就是盾構(gòu)法、暗挖法和明挖法，上述所提，這三種方式都存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)與實(shí)施的過(guò)程中，錯(cuò)誤的施工方案和施工方法會(huì)加劇事故風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，從而使周圍環(huán)境的地表以及線管出現(xiàn)崩壞等情況。因此，在進(jìn)行城市軌道交通施工中，針對(duì)不同的土質(zhì)以及環(huán)境安排科學(xué)有效的施工方案，并依照土質(zhì)的不同合理挑選適當(dāng)?shù)氖┕すに嚒Ｔ谶M(jìn)行城市軌道交通施工前，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)實(shí)際情況而設(shè)定施工時(shí)所要使用的施工工藝，并在施工過(guò)程中利用不同材料對(duì)施工處進(jìn)行不同程度的加固措施。當(dāng)施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人員要及時(shí)向上級(jí)報(bào)告，并提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)更改和應(yīng)急處理，在上級(jí)確認(rèn)后迅速實(shí)施，以此來(lái)確保周圍建筑物的安全。

3．3加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)提高人員素質(zhì)

加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)、提高人員素質(zhì)也是提高城市軌道交通安全生產(chǎn)管理水平、減少施工風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的必要措施之一。施工企業(yè)應(yīng)通過(guò)專業(yè)性質(zhì)的素質(zhì)文化培訓(xùn)教育來(lái)提升施工人員的綜合性素質(zhì)，定期舉辦相關(guān)專業(yè)的工程講座供企業(yè)員工進(jìn)行相互交流學(xué)習(xí)，并在每年年末對(duì)員工的個(gè)人綜合素養(yǎng)進(jìn)行考核，其中考核成績(jī)與個(gè)人業(yè)績(jī)直接掛鉤，借此來(lái)提高企業(yè)的施工人員以及管理人員的業(yè)務(wù)能力。而且，施工企業(yè)還要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐培養(yǎng)施工人員的臨場(chǎng)反應(yīng)能力，以此來(lái)提升整個(gè)企業(yè)的安全生產(chǎn)決策水平，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)管理，從而提高城市軌道交通工程施工的工作效率。

4結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通工程關(guān)系到我國(guó)城市居民的生活與工作，在施工過(guò)程中，人們常常忽略對(duì)于安全生產(chǎn)的管理。但是，安全生產(chǎn)管理在整個(gè)城市軌道交通工程施工中所起到的作用是無(wú)比重要的。由于安全生產(chǎn)管理所涉及到的方面種類繁多，需要施工企業(yè)不斷完善安全生產(chǎn)管理體系，進(jìn)而提升整個(gè)城市軌道交通工程的安全生產(chǎn)管理水平，才能共同促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

作者:戴林林 單位:中交隧道工程局有限公司南京分公司

城市軌道交通工程安全篇2

0前言

軌道交通具有容量大的特點(diǎn)，因而受到了廣大市民的青睞。而為了保障社會(huì)民眾的高效和安全出行，必須加大對(duì)城市軌道交通工程的監(jiān)督力度，尤其是在施工和檢測(cè)過(guò)程中，需要將各項(xiàng)工作做細(xì)做實(shí)，落實(shí)好安全管理措施。

1地下軌道交通工程特點(diǎn)及內(nèi)容

城市軌道交通地下工程通常會(huì)受到作業(yè)空間的限制，且施工作業(yè)有著較強(qiáng)的循環(huán)性、隱蔽性。在施工時(shí)由于力學(xué)狀態(tài)不是一成不變的，圍巖相應(yīng)的力學(xué)物理性質(zhì)也會(huì)出現(xiàn)不同程度的變化。地下軌道施工受到周圍作業(yè)環(huán)境的影響，導(dǎo)致地下水條件變化、噪音、地表下沉、振動(dòng)等情況。加上城市地下軌道交通工程地下管線較多、存在各種建筑物、施工環(huán)境復(fù)雜，這就對(duì)施工中的變形監(jiān)測(cè)控制提出了更高的要求。除了外部影響之外，工程的水文、工程地質(zhì)也是重要影響因素之一，由于地質(zhì)的復(fù)雜性，為施工增加了較多的不確定因素。地下軌道交通施工采用的結(jié)構(gòu)形式較為多元化，且運(yùn)用到的施工方法也不是單一的，很多時(shí)候需要交叉變換施工，這也大大增加了施工難度［1］。而由于地下軌道交通施工各種各樣的特點(diǎn)，無(wú)形中增加了施工的風(fēng)險(xiǎn)性。為了保質(zhì)、保量、安全完成施工作業(yè)任務(wù)，必須針對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)采取有效的控制措施。城市軌道交通安全施工風(fēng)險(xiǎn)管理包含風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)、對(duì)策等方面。首先，對(duì)施工中有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，找到有可能誘發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的因素，再分析風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)對(duì)施工造成的影響以及導(dǎo)致這些問(wèn)題出現(xiàn)的原因，然后依照風(fēng)險(xiǎn)的影響程度判斷最終施工項(xiàng)目最主要的風(fēng)險(xiǎn)情況，最終在此基礎(chǔ)上制定具有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)管控措施。

2提高城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管控的措施

2．1引入安全隱患動(dòng)態(tài)管理

安全管理的實(shí)質(zhì)是安全隱患的管理，安全隱患管理的內(nèi)容包括隱患排查和隱患整改。安全隱患的外在表現(xiàn)是人的危險(xiǎn)行為、管理的缺失和物的不穩(wěn)定狀態(tài)。從上述三種表現(xiàn)形式上看，安全隱患具有長(zhǎng)期存在的屬性，因此，隱患的排查和整改是安全管理的核心工作。對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行評(píng)估，以評(píng)估結(jié)果作為依據(jù)判斷其危險(xiǎn)性，從而采取針對(duì)性的措施。安全評(píng)估具有較強(qiáng)的專業(yè)性，同時(shí)也是對(duì)隱患轉(zhuǎn)換為事故的可能性評(píng)估。施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的第三方監(jiān)測(cè)和施工監(jiān)測(cè)都屬于安全評(píng)估工作的范疇。因此，做好上述工作需要充分調(diào)動(dòng)人力資源，將城市軌道交通建設(shè)安全隱患整改工作做細(xì)做實(shí)。

2．2運(yùn)用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)降低施工風(fēng)險(xiǎn)

在城市軌道交通建設(shè)的準(zhǔn)備階段，提高地質(zhì)勘測(cè)工作質(zhì)量，可以全面了解工程地質(zhì)，為設(shè)計(jì)工作提供有力參考。如果地質(zhì)條件不理想，需要在設(shè)計(jì)過(guò)程中制定詳細(xì)的應(yīng)對(duì)措施，尤其是在隧道設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，應(yīng)提前掌握隧道地段的瓦斯、土體結(jié)構(gòu)和地下水情況，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)瓦斯泄漏、涌水和巖爆等問(wèn)題［2］。

2．3對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源重點(diǎn)管控

由于在城市軌道施工過(guò)程中，細(xì)致地管理和控制各個(gè)分項(xiàng)分部工程施工操作難度較大，對(duì)此可以重點(diǎn)管控重大危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)源，引入精細(xì)化管理模式，提高對(duì)施工方案的專項(xiàng)審核力度。在整體化管理中，施工單位需要對(duì)指定的施工方案進(jìn)行仔細(xì)論證和慎重審核。參評(píng)人員需要從軌道資料庫(kù)中抽取資料并且上報(bào)給參與施工設(shè)計(jì)的工程師，審核結(jié)束后方可實(shí)施。隨著BIM技術(shù)的不斷發(fā)展，在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)必須重視電子方案、設(shè)計(jì)圖紙的應(yīng)用。在具體實(shí)施的過(guò)程中，需要對(duì)重大安全風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行多維描述，使設(shè)計(jì)人員加深對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的了解，尤其是在專項(xiàng)的施工方案中，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控情況來(lái)制作圖表，在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源充分研究和深入分析的前提下，最終制定出科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施和合理的施工參數(shù)。在利用盾構(gòu)機(jī)施工時(shí)，要明確各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高盾構(gòu)機(jī)施工的風(fēng)險(xiǎn)管控工作質(zhì)量。

2．4落實(shí)好工程施工監(jiān)理工作

工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，監(jiān)理單位是參與建設(shè)的重點(diǎn)單位之一，工程監(jiān)理為工程施工提供有償技術(shù)服務(wù)，其中安全管理是服務(wù)中的重點(diǎn)內(nèi)容［3］。在施工過(guò)程中，監(jiān)理單位需要派駐監(jiān)理人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)工程施工的標(biāo)準(zhǔn)、法律、規(guī)章制度等進(jìn)行監(jiān)督，并將安全生產(chǎn)過(guò)程中監(jiān)理職責(zé)的落實(shí)情況作為評(píng)價(jià)監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一。在具體工作中可從以下方面入手來(lái)提升安全監(jiān)理質(zhì)量:①制定具有針對(duì)性的安全監(jiān)理細(xì)則和監(jiān)理規(guī)劃，其中監(jiān)理規(guī)劃涵蓋了監(jiān)理內(nèi)容、范圍、制度措施和工作程序等;②對(duì)于存在重大安全隱患的專項(xiàng)工程，應(yīng)制定出具體的安全監(jiān)理制度，制度中需要涉及安全監(jiān)理的管控要點(diǎn)、方法和應(yīng)對(duì)措施以及對(duì)施工單位安全技術(shù)措施的檢查方案;③嚴(yán)格審核施工組織方案中的專項(xiàng)施工方案和安全技術(shù)措施，在施工前期監(jiān)理方需要對(duì)施工單位提交的技術(shù)材料及文件進(jìn)行審核驗(yàn)收，審核合格后方可施工;④及時(shí)檢查施工單位安全技術(shù)措施的實(shí)施情況，在施工過(guò)程中為了增強(qiáng)安全性，安全監(jiān)理部門必須嚴(yán)格監(jiān)督，保證施工單位嚴(yán)格按照施工專項(xiàng)方案、安全技術(shù)措施、施工組織設(shè)計(jì)等開展施工，杜絕出現(xiàn)違規(guī)施工的情況。

2．5構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

城市軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的構(gòu)建必須依照實(shí)際工程管理情況而定，體系中還需要明確風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別等工作，明確劃分存在的安全隱患，制定出科學(xué)的整改方案。在施工時(shí)，構(gòu)建科學(xué)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系是抓好各項(xiàng)安全工作、提高施工效率的重要保障。與此同時(shí)，還需要構(gòu)建出一套完整的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，對(duì)于出現(xiàn)的安全事故進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道施工的安全管控，為施工的正常進(jìn)行提供良好的環(huán)境，尤其是在隧道施工過(guò)程中，該體系的建立能夠排除安全隱患，提升隧道施工質(zhì)量。采用分層預(yù)警的方式，將預(yù)警警示分為紅色、橙色、黃色三個(gè)等級(jí)，然后對(duì)每個(gè)層次的預(yù)警進(jìn)行綜合管理，建立現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)急隊(duì)伍，必要時(shí)可及時(shí)救援。這種方式對(duì)軌道交通工程建設(shè)開展有著積極的作用，能夠減少安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率。

3工程實(shí)例

某城市軌道地鐵10號(hào)線工程，起訖程設(shè)計(jì)為K1+602．10～K2+360．92，總長(zhǎng)度為758．21m，其中包含4號(hào)線與10號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線、聯(lián)絡(luò)通道2條、豎井2座。4號(hào)線與10號(hào)線的起訖程設(shè)計(jì)為L(zhǎng)10K0+316．948～L10K0+231．820，總長(zhǎng)度為85．13m。隧道頂部覆土由西向東為14．9～7．0m，該隧道施工將采用暗挖法完成。工程隧道下穿將途經(jīng)醫(yī)療區(qū)、文化區(qū)、商業(yè)區(qū)等，所以地面交通比較繁忙，客流量較集中，地下管線達(dá)到10條之多且埋設(shè)深度較淺。根據(jù)本工程區(qū)間暗挖施工特點(diǎn)、不同施工階段和施工部位、施工工藝、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)，確定本工程上述風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能造成的危害:隧道內(nèi)坍塌、冒頂;隧道內(nèi)涌砂、涌水;電力管溝開裂坍塌;供水管線開裂;雨水(污水)管開裂、涌水、涌泥;地表路面沉陷、開裂、隆起;電力線、電信線破殘、斷開。為了確保該城市軌道交通工程的安全性能，本工程主要采取了以下措施。1)組建應(yīng)急管理隊(duì)伍。施工的高效進(jìn)行離不開穩(wěn)定和安全的工作環(huán)境，如果出現(xiàn)險(xiǎn)情將嚴(yán)重阻礙施工的效率。因此，需要建一支具有高素質(zhì)的應(yīng)急管理隊(duì)伍，一旦出現(xiàn)事故隱患能夠及時(shí)進(jìn)行處理和排查，將隱患和險(xiǎn)情所造成的影響降到最低。當(dāng)險(xiǎn)情發(fā)生后按照制定的程序逐級(jí)上報(bào)，首先由現(xiàn)場(chǎng)基層管理人員上報(bào)至項(xiàng)目部(搶險(xiǎn)組組長(zhǎng)、副組長(zhǎng))和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員，下一步由項(xiàng)目部(搶險(xiǎn)組組長(zhǎng)、副組長(zhǎng))向搶險(xiǎn)小組成員下達(dá)通知，經(jīng)過(guò)一系列分析后，然后按照程序上報(bào)。2)做好應(yīng)急搶險(xiǎn)物資的準(zhǔn)備工作。需要將引水管、工字鋼、手電、防毒面具等物資的儲(chǔ)備作為一項(xiàng)常態(tài)化工作，同時(shí)將水泵、發(fā)電機(jī)等存放在開挖面10m處;各豎井工區(qū)還應(yīng)準(zhǔn)備足量的碎石。搶險(xiǎn)物資需要根據(jù)類別進(jìn)行防治，在明顯處懸掛標(biāo)志牌，所儲(chǔ)備的設(shè)備、物資的規(guī)格應(yīng)符合行業(yè)及國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，相關(guān)人員對(duì)采購(gòu)的搶險(xiǎn)物資進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，如果在施工過(guò)程中出現(xiàn)損壞和減少需及時(shí)更換和增補(bǔ)。設(shè)置專職人員負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)物資的檢查和采購(gòu)等工作。3)制定應(yīng)急預(yù)案和重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)防控制措施。在F斷面和E斷面的過(guò)渡區(qū)域，隧道頂板預(yù)埋的深度為7．0m和7．2m。開挖跨度分別為17．4、16．5m。在掘進(jìn)的過(guò)程中，需要貫穿圓礫卵石層、粉質(zhì)黏土層、細(xì)中砂和粉土層，造成地層穩(wěn)定性無(wú)法達(dá)到相應(yīng)技術(shù)要求，容易出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。所以需要在施工過(guò)程中最大限度避免地表過(guò)量沉降、土體塌方以及確保管線的安全。施工作業(yè)中，還要加大監(jiān)督力度，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)進(jìn)行整改，例如大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應(yīng)急預(yù)案如下。

(1)施工過(guò)程中，遵循“勤量測(cè)、管超前、快封閉、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)”等原則，重點(diǎn)關(guān)注地表沉降情況。

(2)在隧道施工時(shí)，采用“前小導(dǎo)管+超前大管棚”的方式進(jìn)行加固地層。借鑒“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”加固支撐，確保導(dǎo)洞弧形符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還要將各硐室之間的距離控制在合理范圍內(nèi)，開挖后做好封閉掌子面的工作，壓縮工序銜接時(shí)間。

(3)提高超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度，遵循先探后挖的原則，超前探測(cè)，對(duì)前方的含水量和土質(zhì)情況進(jìn)行綜合評(píng)估并指導(dǎo)施工。

(4)提高初支背后回填注漿工作效率，注漿過(guò)程中需要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝進(jìn)行，調(diào)整好注漿參數(shù)，確保注漿達(dá)到技術(shù)要求。

(5)重點(diǎn)地段要進(jìn)行加密，提高地面沉降監(jiān)控的工作質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)頂拱沉降值、收斂值出現(xiàn)異常波動(dòng)，立刻組織相關(guān)人員進(jìn)行分析并制定解決措施。

(6)設(shè)置專職尋路員，對(duì)重點(diǎn)地段進(jìn)行重點(diǎn)巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)至項(xiàng)目部。

4結(jié)束語(yǔ)

提高安全風(fēng)險(xiǎn)管控的質(zhì)量是保證城市軌道交通建設(shè)順利進(jìn)行的重要保證。參與工程建設(shè)的人員應(yīng)深入分析安全風(fēng)險(xiǎn)，制定出一套完善的控制方案，有效降低安全事故發(fā)生的可能性，為施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全提供重要保障。

作者:蘇應(yīng)麟 單位:廣州地鐵集團(tuán)有限公司

城市軌道交通工程安全篇3

1引言

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的速度非常快，城市化進(jìn)程也非常迅速，與此同時(shí)，交通擁堵問(wèn)題更加嚴(yán)重，導(dǎo)致人們出行存在嚴(yán)重的問(wèn)題，影響城市的全面發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)之后，具備較高節(jié)能性、通行便捷性的城市軌道交通被人們所關(guān)注，很多城市都在投入大量的精力組織開展建設(shè)，為當(dāng)前我國(guó)地鐵事業(yè)的發(fā)展提供新的契機(jī)。

2國(guó)內(nèi)軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模很大，發(fā)展速度也非常迅速，而軌道交通建設(shè)施工的環(huán)境比較復(fù)雜，所處的環(huán)境也比較惡劣，所以，要進(jìn)行必要的安全風(fēng)險(xiǎn)管理和分析。軌道交通工程與其他工程存在明顯的區(qū)別，規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)高是主要特點(diǎn)，而地鐵工程主要是在地下空間進(jìn)行施工，所以，隱蔽性大、不可預(yù)見的因素也比較多，如果不能采取有效的措施進(jìn)行處理，會(huì)導(dǎo)致工程的質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，進(jìn)而影響社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，而地鐵是當(dāng)前城市軌道交通中的重要組成部分，在建設(shè)施工中，主要是在城市中心區(qū)域進(jìn)行，周邊建筑物比較多，地形條件也非常復(fù)雜，地下管線埋設(shè)比較復(fù)雜，影響工程實(shí)施的安全性。因此，地鐵施工難度大、技術(shù)要求高、工期要求緊張、社會(huì)影響比較大，因而導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)極高。因?yàn)榇嬖谶@些因素，加上很多單位對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理重視程度不足，或管理方式比較差，造成安全事故問(wèn)題比較普遍。結(jié)合目前的地鐵工程安全管理實(shí)際情況，傳統(tǒng)的事后管理方式很難滿足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需要。因此，要積極轉(zhuǎn)變思想觀念，以促進(jìn)總體安全水平的提升，滿足社會(huì)的發(fā)展需要。

3國(guó)內(nèi)軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問(wèn)題

該項(xiàng)工作在開展的過(guò)程中，由于各種因素的影響導(dǎo)致軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理效果得不到提升。這些問(wèn)題體現(xiàn)在以下4個(gè)方面。

3.1相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范需進(jìn)一步完善

當(dāng)前已經(jīng)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范難以滿足城市軌道交通的發(fā)展，對(duì)于工程的實(shí)際指導(dǎo)不會(huì)產(chǎn)生有效的作用。從工程實(shí)際情況分析，對(duì)于一些風(fēng)險(xiǎn)較高的區(qū)域內(nèi)，地下工程施工環(huán)節(jié)中極易存在某些指標(biāo)難以有效地控制，或不能發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警，而有些指標(biāo)值的控制過(guò)于嚴(yán)格，致使投入資金過(guò)多而導(dǎo)致?lián)p失嚴(yán)重。即使同一指標(biāo)，也會(huì)因?yàn)椴煌h(huán)境而產(chǎn)生不同要求。因此，在制定地下工程施工方式時(shí)，應(yīng)該結(jié)合不同城市特點(diǎn)、地質(zhì)條件因素綜合分析，且風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)要進(jìn)行合理的劃分，使風(fēng)險(xiǎn)控制在合理的范圍內(nèi)，保證經(jīng)濟(jì)、工期、質(zhì)量協(xié)調(diào)進(jìn)行，切實(shí)保證工程的質(zhì)量，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)在進(jìn)行技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程中，要結(jié)合原有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新，使其能夠滿足整體工程開展的要求，減少交通工程風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題產(chǎn)生。

3.2建設(shè)單位對(duì)安全管理重視程度不夠

軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施安全管理的過(guò)程中，建設(shè)單位應(yīng)該設(shè)置專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)，比如，質(zhì)量安全管理部門或監(jiān)管部門要實(shí)現(xiàn)全面的安全管理和控制。但當(dāng)前企業(yè)在人員配置方面欠缺，導(dǎo)致一些經(jīng)驗(yàn)不足的工作人員進(jìn)入工作崗位，也有很多沒有設(shè)置安全管理人員的情況，使各項(xiàng)安全管理工作都不能有效地進(jìn)行，從而產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果。同時(shí)，在安全管理上，缺少安全管理方法。

3.3第三方單位的安全管理人員水平欠缺

當(dāng)前，我國(guó)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢?cè)u(píng)估工作人員并沒有具備相應(yīng)的資質(zhì)，企業(yè)對(duì)于資質(zhì)的管理也比較松懈，導(dǎo)致很多工程在實(shí)施過(guò)程中，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的主體單位還主要是科研單位，以科研項(xiàng)目的形式存在，對(duì)于工程安全風(fēng)險(xiǎn)咨詢?cè)u(píng)估管理卻不能有效地開展和進(jìn)行，也沒有形成完善的管理體系，致使各項(xiàng)工作無(wú)法有效地進(jìn)行。此外，管理人員素質(zhì)相對(duì)較差，也會(huì)導(dǎo)致安全管理工作無(wú)法有效地進(jìn)行。如果風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估人員素質(zhì)較差或不能按照標(biāo)準(zhǔn)開展工作，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控管理難以有序地開展和進(jìn)行。

3.4安全風(fēng)險(xiǎn)控制信息化程度不高

結(jié)合現(xiàn)代社會(huì)的實(shí)際情況，進(jìn)行必要的信息化管理可以有效地控制安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)前地鐵建設(shè)施工城市已經(jīng)逐步建立完善的安全信息工作平臺(tái)，但應(yīng)用效果一般，主要是經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)人員設(shè)置不合理所造成的，很多平臺(tái)只能進(jìn)行信息數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，缺乏相應(yīng)的監(jiān)督與預(yù)警管理，經(jīng)驗(yàn)總結(jié)工作也不能有效地進(jìn)行。同時(shí)也沒有積極地應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，不能總結(jié)分析當(dāng)前的安全事故實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，造成安全管理的總體效果較差，給整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行造成不利的影響。

4軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系研究

4.1建立適合本地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)管理體系

我國(guó)各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)條件相差比較大，市區(qū)內(nèi)部的環(huán)境比較復(fù)雜，根據(jù)當(dāng)前設(shè)定的監(jiān)控指標(biāo)值，與各個(gè)城市的實(shí)際情況還有著明顯的差異，極易導(dǎo)致工作中存在缺陷，或造成施工成本的上升。要想確定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)值很難，監(jiān)控指標(biāo)值應(yīng)綜合分析周邊環(huán)境和工程的具體情況后再確定，這樣才能夠反映出當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件和特征。因此，要根據(jù)不同地區(qū)的地質(zhì)條件、環(huán)境來(lái)確定合適的指標(biāo)值，進(jìn)而充分掌握各項(xiàng)工程力學(xué)的變化規(guī)律，為整個(gè)地鐵施工提供指導(dǎo)，以保證地鐵工程的安全性和高效性。同時(shí)，在進(jìn)行本地區(qū)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)管理體系構(gòu)建的過(guò)程中，還需要按照城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)的要求進(jìn)行構(gòu)建。并且在該項(xiàng)工作開展的過(guò)程中，需要制定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的管理原則，從而保證構(gòu)建出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)內(nèi)容滿足當(dāng)?shù)氐囊蟆?】。

4.2應(yīng)考慮對(duì)于重大風(fēng)險(xiǎn)源的應(yīng)對(duì)措施

當(dāng)前設(shè)計(jì)理念相對(duì)比較落后，要合理確定當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，并充分考慮地鐵工程和周邊環(huán)境的影響程度，同時(shí)結(jié)合工程的實(shí)際情況確定最佳的工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，然后組織專項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，這是很多城市都在使用的方法。但很多專項(xiàng)設(shè)計(jì)卻只能從機(jī)構(gòu)自身的安全性考慮出發(fā)，對(duì)于周邊環(huán)境的影響因素卻沒有從根本上考慮，導(dǎo)致整體的效果較差。地鐵在穿越這些周邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)的情況下，雖然能夠結(jié)合實(shí)際情況采取必要的建筑保護(hù)措施，但要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)各項(xiàng)建筑進(jìn)行區(qū)分對(duì)待，造成防護(hù)措施的管理比較差，現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況也沒有充分的掌握，使施工費(fèi)用增加，產(chǎn)生不利的后果，所以，需要通過(guò)重大風(fēng)險(xiǎn)源的分析來(lái)確定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

4.3嚴(yán)格執(zhí)行施工階段重大風(fēng)險(xiǎn)源的條件驗(yàn)收

對(duì)于重大風(fēng)險(xiǎn)源在具體實(shí)施前，就應(yīng)該組織相關(guān)專家來(lái)論證、分析，然后確定最為合理的專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案和施工方案，根據(jù)工程驗(yàn)收的程序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，使得驗(yàn)收工作可以嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，確保工作可以順利完成。在施工階段，重大風(fēng)險(xiǎn)源條件驗(yàn)收的過(guò)程中，還要按照工程項(xiàng)目的實(shí)際情況對(duì)驗(yàn)收的指標(biāo)內(nèi)容進(jìn)行研究，按照城市軌道交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，將相應(yīng)的方案制定出來(lái)，從而保證該項(xiàng)工作的開展能夠符合實(shí)際要求。

4.4深入開發(fā)信息化平臺(tái)的運(yùn)用

軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系要結(jié)合實(shí)際工作的管理需要進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)，系統(tǒng)中應(yīng)該明確具體的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等，對(duì)于當(dāng)前所存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行合理的劃分，總結(jié)出切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)措施，明確具體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，以更好地落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作，消除安全隱患問(wèn)題。同時(shí)，還應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，對(duì)于超出安全標(biāo)準(zhǔn)的事故問(wèn)題要及時(shí)發(fā)出一定的警報(bào)，做到能夠隨時(shí)監(jiān)控整個(gè)隧道項(xiàng)目運(yùn)行中可能存在的安全事故問(wèn)題，將一些安全事故排除掉，排除安全風(fēng)險(xiǎn)，提高隧道工程的總體質(zhì)量水平。比如，在實(shí)踐過(guò)程中需要將預(yù)警響應(yīng)體系建立起來(lái)，具體操作可以由以下方式進(jìn)行；將軌道交通工程建設(shè)分為單向預(yù)警和綜合預(yù)警，并且對(duì)于每種預(yù)警的方式采用不同的顏色進(jìn)行區(qū)分，例如，黃色、橙色，紅色作為三級(jí)預(yù)警警示。同時(shí)，根據(jù)不同分層的預(yù)警進(jìn)行綜合管理，配備相應(yīng)的救援隊(duì)伍，當(dāng)交通工程出現(xiàn)預(yù)警情況時(shí)，就可以采用救援模式。這種方式能夠?qū)壍澜煌üこ探ㄔO(shè)開展有著積極的作用，能夠降低安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，軌道交通建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理除了需要進(jìn)行必要的技術(shù)方面服務(wù)之外，還應(yīng)該做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建設(shè)，以更好地落實(shí)各項(xiàng)安全管理工作，提高項(xiàng)目的安全水平，保證地鐵項(xiàng)目運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，滿足當(dāng)前城市軌道運(yùn)行需要。

【參考文獻(xiàn)】

【1】張宏偉.淺談城市軌道交通工程監(jiān)理安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].區(qū)域治理,2018(41):75-76.

作者:周洋 單位:南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司