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民航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型篇1

“十四五”以來，數(shù)字技術和數(shù)字經(jīng)濟的強大韌勁和支撐作用更加凸顯，進一步加速了民航企業(yè)的數(shù)字化進程。與此同時，三年疫情疊加俄烏沖突影響，民航企業(yè)正面臨嚴峻危機，企業(yè)的供需兩側(cè)均產(chǎn)生了重大影響。在宏觀環(huán)境變化和微觀企業(yè)需求變化雙重傳導下，對傳統(tǒng)的重交易處理的財務職能提出新的要求和挑戰(zhàn)，需要財務部門逐步明確在企業(yè)價值鏈管理中的定位，在夯實財務核算基礎的同時，將重心轉(zhuǎn)移到價值管理、資本運營、稅務籌劃、戰(zhàn)略決策輔助等更能創(chuàng)造價值的活動中來，最終支持企業(yè)整體的發(fā)展戰(zhàn)略。

民航企業(yè)財務職能轉(zhuǎn)型的必要性

（一）智慧民航建設的需要

在國家規(guī)劃層面，《中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》提出“加快數(shù)字化發(fā)展，建設數(shù)字中國。迎接數(shù)字時代，激活數(shù)據(jù)要素潛能，推進網(wǎng)絡強國建設，加快建設數(shù)字經(jīng)濟、數(shù)字社會、數(shù)字政府，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型整體驅(qū)動生產(chǎn)方式、生活方式和治理方式變革”，并在數(shù)字化應用場景中提出建設智能交通和智慧民航。在民航行業(yè)層面，2021年2月，民航局印發(fā)《關于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》指出：“實施以智慧民航為牽引的發(fā)展戰(zhàn)略。鼓勵民航各主體大膽嘗試與數(shù)字化轉(zhuǎn)型相適應的新技術、新理念、新方式、新方法，優(yōu)化組織機構(gòu)，深入推進民航生產(chǎn)運行、組織管理、旅客服務等領域運營模式變革，大幅提升企業(yè)經(jīng)營效率。”2022年1月，民航局出臺《智慧民航建設路線圖》，明確了智慧民航建設各專業(yè)領域的階段性目標和具體任務，為行業(yè)各單位開展智慧民航建設提供清晰、明確、具體的指導。

（二）民航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需要

在數(shù)字經(jīng)濟時代，民航企業(yè)需要重新思考和科學認識數(shù)字化轉(zhuǎn)型，運用數(shù)字化思維和解決方案構(gòu)建新的技術、組織與價值體系，實時洞察和充分滿足客戶的多樣化需求，同時保障安全運營，提升管理效能，有效降低企業(yè)運營成本。民航企業(yè)對降本增效的迫切需求，對安全運行的精準保障，對低碳、綠色可持續(xù)發(fā)展的要求，都需要財務提升精細化管理水平、提供動態(tài)的財務數(shù)據(jù)支持。為有效促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要充分發(fā)揮財務在資源配置、流程監(jiān)督、數(shù)據(jù)處理等方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)財務工作從會計到管理、戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，為企業(yè)有效的決策和價值最大化服務。

（三）民航財務應對數(shù)智化變革的需要

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革興起，大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等數(shù)字技術應用日新月異，為財務數(shù)智化提供了有力的技術支撐，憑證和票據(jù)自動識別、自動審核和自動賬務處理均可以實現(xiàn)，電子會計憑證開具、接收、入賬和歸檔全程數(shù)字化和無紙化已成為可能，越來越多的財務基礎工作可以通過機器和系統(tǒng)來完成。數(shù)智化的技術變革，驅(qū)動財務職能新的變化，需要財務借助信息化手段夯實財務管理的數(shù)據(jù)基礎，探索數(shù)字經(jīng)濟和新技術賦能財務職能的拓展方式，提升財務智能化水平，更大范圍和更全維度的支持企業(yè)發(fā)展，加強績效管理，增強價值創(chuàng)造能力。

財務職能轉(zhuǎn)型的約束變量

（一）企業(yè)生命周期

企業(yè)具有不同的生命周期，處在不同發(fā)展階段的企業(yè)在資源配置、組織結(jié)構(gòu)、決策制定方法、戰(zhàn)略目標等方面存在明顯差異，不同企業(yè)在各自的發(fā)展層面上所面對的管理需求不同，對財務所能發(fā)揮的職能要求不同、側(cè)重點存在差異，根據(jù)企業(yè)發(fā)展階段實施與之匹配的財務職能才能事半功倍。如成熟型的企業(yè)戰(zhàn)略目標是保持穩(wěn)定的生產(chǎn)運營狀態(tài)并追求更高的經(jīng)營效率，而與之相適應的財務職能，需要從重視交易處理向重視價值管理和決策支持進行轉(zhuǎn)變。

（二）管理的連續(xù)性

財務職能轉(zhuǎn)型是一個持續(xù)迭代的過程，并非一日之功，也并非財務部門一己之力能實現(xiàn)，其內(nèi)涵和重心需要根據(jù)企業(yè)內(nèi)外部發(fā)展的需求不斷的迭代升級，因而持續(xù)性的管理動作將讓財務職能轉(zhuǎn)型成功加速。同時高層管理者對變革的態(tài)度會影響組織和員工參與轉(zhuǎn)型的深度和廣度，其在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、財務職能轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃和部署、化解爭議等方面都將起到至關重要的作用。

（三）組織架構(gòu)和人員

財務職能轉(zhuǎn)型需要財務組織和人員的協(xié)同匹配。財務組織應當基于內(nèi)外部客戶視角而非單純財務專業(yè)視角，形成與價值創(chuàng)造、業(yè)財融合、集中管控、風險管理等財務職能相匹配的體系。財務人員將從傳統(tǒng)的圍繞專業(yè)演進的職業(yè)發(fā)展路徑向復合型技能發(fā)展。企業(yè)需要以經(jīng)濟發(fā)展需求和行業(yè)發(fā)展趨勢為導向，建立健全分層次、分類型的財務人才能力框架體系，以提升數(shù)字素養(yǎng)、創(chuàng)新能力、增強交叉學科培養(yǎng)為重點，為財務集中處理中心向企業(yè)數(shù)據(jù)中心的演進提供人才保障。

（四）數(shù)據(jù)加工能力

對數(shù)據(jù)加工的能力是影響財務職能轉(zhuǎn)型的關鍵變量之一。能否拓展傳統(tǒng)的財務職能，助力企業(yè)在數(shù)智化時代應對內(nèi)外部環(huán)境變化帶來的機遇和挑戰(zhàn)，很大程度上取決于財務對數(shù)據(jù)收集、整理、挖掘、分析、應用的能力，取決于財務能否充分應用數(shù)字化技術，結(jié)合企業(yè)應用場景，支持企業(yè)數(shù)據(jù)管理和決策的能力。數(shù)據(jù)加工能力，包括提升財務數(shù)據(jù)的質(zhì)量、價值與可用性，探索形成服務價值創(chuàng)造的會計數(shù)據(jù)要素，有效發(fā)揮財務數(shù)據(jù)在經(jīng)濟資源配置和企業(yè)內(nèi)部管理中的作用，支持會計職能對內(nèi)對外拓展。

財務職能轉(zhuǎn)型的內(nèi)涵

（一）從管控到管控與服務并重

管控是財務的重要職能，但最終要將落腳點放在服務上，寓管理于服務、寓服務于管理，管控與服務并重，助力企業(yè)實現(xiàn)規(guī)范性運行的同時，提升運營效率。在管控方面，財務管控應更注重科學管理、數(shù)字管理。傳統(tǒng)財務管控受到組織壁壘的嚴重制約，從集團到分公司，從綜合管理到專業(yè)業(yè)務板塊，內(nèi)部組織之間都存在數(shù)據(jù)壁壘。當人力無法滲透到最末端的時候，數(shù)據(jù)成為財務實施集中管控的關鍵。企業(yè)數(shù)字化進程中，內(nèi)部數(shù)據(jù)將實現(xiàn)高度集中和透明，數(shù)據(jù)無邊界成為可能，當數(shù)據(jù)壁壘重重打破，財務管控也將從局部走向全局。在服務方面，財務服務應當更體現(xiàn)多元化和個性化。在企業(yè)內(nèi)部，為員工提供高效、便捷的財務報銷服務；為中層管理者提供實時的數(shù)據(jù)反饋、定制化的數(shù)據(jù)統(tǒng)計；為高層管理者提供決策支持。在企業(yè)外部，針對不同客戶提供個性化財務方案等，這些都屬于財務服務的范疇。財務部門應當通過提升財務服務能力、加強服務理念，將財務制度、預算管理、內(nèi)控理念輸導到各個部門，協(xié)助業(yè)務的規(guī)范性開展。

（二）從注重結(jié)果到注重過程

財務部門的職能不能僅局限于對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的計量和反映，需要與業(yè)務深度融合，從傳統(tǒng)的事后管理向前端和后端擴展延伸，逐步打開邊界，以適應更為靈活的外部環(huán)境和動態(tài)的管理。比如，隨著數(shù)字技術的推進應用，成本費用管理可以進一步向前端延伸，通過商旅管理、會議管理、資源設備管理等等，前置的業(yè)務系統(tǒng)和財務系統(tǒng)之間實現(xiàn)無縫對接，可以對成本費用管理實現(xiàn)全過程管理。“十四五”以來，民航業(yè)大中型航空企業(yè)、機場集團的企業(yè)實踐都不斷體現(xiàn)民航企業(yè)財務職能從注重結(jié)果管理到注重過程管理的變化。財務職能從靜態(tài)管理向動態(tài)管理拓展，從事后管理向全過程管理延伸，包括：戰(zhàn)略規(guī)劃引導，經(jīng)營預測、決策的支持、績效的反饋等。

（三）從格式報告到?jīng)Q策支持

傳統(tǒng)的財務報告維度相對單一，注重某一時點、某一金額、單一領域的資金或資產(chǎn)情況，管控的重點主要側(cè)重于交易處理的流程，賬戶管理、資金結(jié)算、資金劃撥、資金對賬等方面。隨著大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生、人工智能等信息技術在財稅、電子票據(jù)、資金結(jié)算等財務領域的應用，可視化工具在智能財務分析中的實踐推廣，財務數(shù)據(jù)分析和報告的深度、廣度和維度將實現(xiàn)突破，從二維走向多維度甚至全維，從平面走向立體，利用流動性管理、風險管理等領域的數(shù)據(jù)模型，結(jié)合企業(yè)的應用場景，提供更全方位的數(shù)據(jù)支持。

（四）從業(yè)務監(jiān)督到戰(zhàn)略指引

傳統(tǒng)財務的基本職能是會計核算和監(jiān)督，側(cè)重于對資金運動、經(jīng)濟活動的反映和監(jiān)督，數(shù)智化背景下，財務職能將逐步加大預測、控制和決策的權(quán)重，與企業(yè)戰(zhàn)略密切融合，提升財務的戰(zhàn)略引領作用。當前部分大中型民航企業(yè)已經(jīng)逐步區(qū)分出戰(zhàn)略財務的職責，不同程度地介入甚至引導企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，推進公司戰(zhàn)略落地、管理提升。企業(yè)戰(zhàn)略不能僅僅是掛在墻上的藍圖，它需要通過完善扎實的管理機制，層層傳導，戰(zhàn)略解碼，落實到各個部門、每位員工，這樣的戰(zhàn)略才能真正落地、成為現(xiàn)實，這也是財務部門可以介入戰(zhàn)略和管理的基礎。財務部門基于管理的傳導機制，通過預算管理、績效管理等工作深度介入戰(zhàn)略和管理中去。

（五）從業(yè)務記錄到價值創(chuàng)造

在數(shù)智化時代，要求企業(yè)要提升用數(shù)據(jù)來管理、用數(shù)據(jù)來決策、用數(shù)據(jù)來創(chuàng)新的能力，未來的企業(yè)競爭中，數(shù)據(jù)之爭將是核心競爭之一。而財務部門通常擁有企業(yè)最核心的數(shù)據(jù)資源，這也成為財務未來在組織中最大的價值所在，發(fā)揮財務的核心職能，即：提升數(shù)據(jù)價值，支持組織的發(fā)展。財務部門是企業(yè)數(shù)據(jù)密集型領域，如何發(fā)揮數(shù)據(jù)對財務的反哺能力，將是未來企業(yè)必須重視且應實現(xiàn)的問題，這也必然要求傳統(tǒng)財務轉(zhuǎn)型升級，提升對數(shù)據(jù)的挖掘、加工、分析、運用能力。

財務職能轉(zhuǎn)型的實施關鍵

（一）突破慣性思維

數(shù)智化時代，信息技術推動產(chǎn)業(yè)融合，各種新商業(yè)模式的出現(xiàn)，跨界競爭風起云涌，顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)。在這個烏卡（VUCA）時代，在速度和效率之爭的時代、在跨界競爭的時代，如果沒有有效感知外部環(huán)境變化的能力，不能跟隨時代的發(fā)展需要而及時調(diào)整方向和節(jié)奏，最終將會被時代所拋棄。未來財務的組織模式、部門職責，也將根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境的變化，根據(jù)管理需求、業(yè)務發(fā)展，不斷更新、調(diào)整、甚至重構(gòu)，財務人員需要突破自身的慣性思維和局限，以開放的心態(tài)和視角來看待財務職能。

（二）打開業(yè)務邊界

打開業(yè)務邊界，即業(yè)務與財務的深度融合。財務應當與業(yè)務發(fā)展相結(jié)合，從組織整體去思考財務管理是否符合組織的戰(zhàn)略和目標。財務部門應當深入到業(yè)務活動，將財務管理前移到業(yè)務前端，通過對數(shù)據(jù)的預測和分析，反饋給業(yè)務部門及決策層，使企業(yè)的管理決策更加科學；同時通過把握業(yè)務流程的關鍵控制點和潛在風險點，實施有針對性的改進、降低運營風險。借助數(shù)據(jù)的跨部門流動、預算的一體化管理等等，破解業(yè)務與財務兩張皮、業(yè)務數(shù)據(jù)與財務數(shù)據(jù)脫節(jié)等現(xiàn)實問題。只有打開財務原有的業(yè)務邊界，把財務真正和業(yè)務融合起來，參與到業(yè)務之中、參與到經(jīng)營管理之中，真正能夠?qū)?shù)據(jù)變成信息、轉(zhuǎn)化成知識、凝結(jié)成智慧，才能最終實現(xiàn)財務部門的價值提升。

（三）擺脫路徑依賴

在數(shù)智化時代，企業(yè)財務職能的演變也在驅(qū)動財務組織架構(gòu)的調(diào)整，要擺脫原有路徑，人員的培養(yǎng)和吸納同時跟進，最終建立新型的財務組織。回顧過去，伴隨著財務的職能變化，財務的組織發(fā)展經(jīng)歷了入門階段、初級階段、中級階段和高級階段。入門階段指財務會計一體化階段，初級階段指專業(yè)分離階段，包括財務、會計、稅務、資金管理等職能的分設，中級階段是指戰(zhàn)略財務、共享財務、業(yè)務財務三分離階段，高級階段指戰(zhàn)略財務、共享財務、業(yè)務財務外延擴展階段。進入高級階段后，戰(zhàn)略財務開始側(cè)重于使用大數(shù)據(jù)來經(jīng)營分析；業(yè)務財務更加多元化；財務共享服務中心在步入成熟期后，開始向深度服務或?qū)ν夥辙D(zhuǎn)型，同時基于機器作業(yè)的智能化應用也在財務共享服務中出現(xiàn)。在技術和概念日新月異的環(huán)境下，高級階段在財務三分離的基礎上進一步擴展了財務工作的內(nèi)涵。隨著企業(yè)數(shù)字化進程的推進，財務職能變化和與之匹配的組織發(fā)展也在不斷的演變當中。從組織形態(tài)上來說，原先的層級性組織正出現(xiàn)矩陣式、網(wǎng)狀、或柔性組織的特征，不少企業(yè)要求財務團隊既要專業(yè)，又要有極強的可拓展性，從而應對企業(yè)在發(fā)展過程中對人力多樣化、差異化的需求。

總之，在財務職能的演變中，財務有自己的變與不變。最重要的變化是從獨樂樂到眾樂樂。過去財務有一套自己的語言體系，強調(diào)自我欣賞，把財務的賬做好、數(shù)算對、表及時報出去。現(xiàn)在強調(diào)從自我欣賞到大家共享，突破財務的局限，在更大的范圍內(nèi)、考慮內(nèi)部和外部客戶的需求，學會和大家一起，尋求更大范圍的共贏；而財務始終不變的則是提升數(shù)據(jù)價值，支持組織發(fā)展。

作者:荀華杰 單位:中國民航管理干部學院

民航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型篇2

“十四五”時期，新一輪科技革命加速演變，我國各行各業(yè)數(shù)字化進程持續(xù)加快，數(shù)字化已經(jīng)滲透到航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游。同時，航空公司、機場等民航企業(yè)遭遇疫情反復、俄烏沖突、“3·21”東航墜機等多重沖擊與疊加影響，行業(yè)整體嚴重虧損，處于前所未有的“特困時期”。當前，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對民航企業(yè)而言既是新機遇也是新挑戰(zhàn)，已成為民航企業(yè)經(jīng)受住生存與發(fā)展的雙重考驗的重大戰(zhàn)略抉擇，并為新時代智慧民航建設插上數(shù)字化的翅膀。民航企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要經(jīng)歷長期過程，不可能一蹴而就，全面、系統(tǒng)、科學地策略謀劃十分必要，筆者從道、法、術三個層面作初步探討，以拋磚引玉、供業(yè)界參考。

明數(shù)字化之道，創(chuàng)建智慧民航數(shù)字化企業(yè)

民航業(yè)信息化起步早，具有崗位手冊管理與標準作業(yè)程序的傳統(tǒng)基礎，但是業(yè)務數(shù)據(jù)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)“豎井式”建設模式、呈現(xiàn)“煙囪式”的架構(gòu)，數(shù)據(jù)一體化程度低、敏捷性不足、擴展能力不強，還沒做到全流程的業(yè)務數(shù)字化和全過程的經(jīng)營數(shù)字化。為此，民航企業(yè)應通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進降本增效、流程再造與組織重塑，力求在“活下去”的基礎上實現(xiàn)“活得好”“活得久”，打造具有韌性增長發(fā)展力、敏捷智能競爭力、持續(xù)創(chuàng)新引領力的智慧民航數(shù)字化企業(yè)。

一是基于航空價值鏈，構(gòu)建頂層設計數(shù)字化“戰(zhàn)略方向舵”。民航企業(yè)應綜合研判航空科技趨勢與立體交通態(tài)勢，根據(jù)企業(yè)自身在航空運輸價值鏈所處環(huán)節(jié)，制訂出臺概念清晰、認識統(tǒng)一、方向明確、愿景明確的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，通過應用數(shù)字化技術，重塑數(shù)字化組織，開發(fā)數(shù)字化人才，鍛造數(shù)字化文化，實現(xiàn)運行效率提升、優(yōu)化資源配置、強化降本增效、拓展業(yè)務創(chuàng)新、升級客戶體驗、抵御經(jīng)營風險、增強發(fā)展韌性、創(chuàng)造增值利潤等效益。

二是基于民航產(chǎn)業(yè)鏈，激活打通數(shù)字化“運營神經(jīng)網(wǎng)”。民航企業(yè)運營處于縱橫交錯的行業(yè)網(wǎng)絡，需要突破“部門墻”“單位壁”，實施“中臺戰(zhàn)略”推動內(nèi)部協(xié)同和外部協(xié)作，構(gòu)建“廣泛數(shù)字感知、多元信息集成、開放運營協(xié)同、智慧資源配置”技術架構(gòu)，讓數(shù)據(jù)信息在軟硬件系統(tǒng)、自動化設備與員工、管理者之間實時有序流動，促進跨工序、跨層級、跨基地、跨區(qū)域的專業(yè)化整合，打造面向客戶的“敏捷高效、開放靈活、柔性擴展、協(xié)同共生”的扁平化平臺型組織。

三是基于生產(chǎn)業(yè)務鏈，系統(tǒng)構(gòu)建數(shù)字化“管理駕駛艙”。民航企業(yè)打破業(yè)務板塊之間的數(shù)據(jù)隔離，運用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、邊緣計算等技術底座及先進算法，將采集的航班運行、安全管控、生產(chǎn)運營、質(zhì)量監(jiān)控、設備運行、客戶服務、財務管理等數(shù)據(jù)，通過各種可視圖表和管理模型、市場模型、經(jīng)營模型，形象化、直觀化、具體化標示企業(yè)運行的關鍵指標，并實現(xiàn)對異常關鍵指標的預警研判和挖掘分析，實時反映和監(jiān)測企業(yè)的實際運行態(tài)勢，為管理者提供系統(tǒng)、全面、準確的前端可視化集成界面和科學化決策支持。

四是基于科技創(chuàng)新鏈，根植培育數(shù)字化“文化DNA”。民航企業(yè)從高層、中層到基層提升全員對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的認同感，建立起數(shù)字化思維方式，積極培育“致力創(chuàng)新、突破邊界”的價值觀、“客戶至上、數(shù)字導向、創(chuàng)新包容、敏捷靈活”的經(jīng)營理念、“勇于探索、擁抱變化、自我顛覆、持續(xù)變革”的精神。全員要習慣用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新，既密切關注現(xiàn)有的業(yè)務、產(chǎn)品與流程，又要關注數(shù)字化技術可能帶來的新機會，進行大膽探索和創(chuàng)新，更好地謀局未來。

尚數(shù)字化之法，沿循數(shù)字化轉(zhuǎn)型的演進路徑

民航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項改革工程，需運用數(shù)字化思想、方法和手段推動制度重構(gòu)、流程再造和系統(tǒng)重塑，破除“數(shù)據(jù)壁壘”和“信息孤島”，促進業(yè)務數(shù)字化與組織在線化有機耦合，實現(xiàn)“智能感知、網(wǎng)絡協(xié)同、敏捷響應、高效決策、動態(tài)優(yōu)化”，以適應未來的產(chǎn)業(yè)變革、技術更新以及環(huán)境變化。

一是著眼戰(zhàn)略全局，策劃數(shù)字化發(fā)展路線。堅持長期主義理念，科學規(guī)劃民航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖，由分步試點到廣泛推廣，分階段分步驟進行實施，重點抓好基礎設施、觸點信息、業(yè)務流程、數(shù)據(jù)智能、決策智能五個方面的數(shù)字化建設，打造敏捷安全的基礎技術平臺、協(xié)同智能的生產(chǎn)營運平臺、互聯(lián)高效的客戶服務平臺、集成共享的經(jīng)營管理平臺，實現(xiàn)從“應用支持業(yè)務”階段到“中臺拉動提效”階段再到“數(shù)智驅(qū)動增長”階段的轉(zhuǎn)型邁進。

二是堅持小步快走，代表性業(yè)務試點示范。著眼于智慧運行、智慧出行與智慧物流的終端、數(shù)據(jù)、場景，謹慎選擇業(yè)務轉(zhuǎn)型試點，采用敏捷的方法小步快走，利用實用便利的數(shù)字化工具，提供更迅速有效的數(shù)字化服務，在航空主業(yè)與非航業(yè)務獲取顯著可靠的降本增效，開拓新的業(yè)績來源提升盈利能力，并且通過產(chǎn)品和服務的重塑實現(xiàn)業(yè)務模式的革新，在運營中取得試點引領的示范效應。

三是推進快速迭代，重構(gòu)數(shù)字化治理體系。通過自上而下與自下而上相結(jié)合，采用大數(shù)據(jù)分析、人工智能、自動化算法等技術，從市場營銷、生產(chǎn)組織、航班運行、旅客服務、運營保障到供應鏈管控、經(jīng)營管理等業(yè)務環(huán)節(jié)，對民航企業(yè)組織架構(gòu)、運行流程、管理工具進行全方位的系統(tǒng)性重塑，以快速推進方式推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型從局部優(yōu)化走向全局優(yōu)化，實現(xiàn)整體運營數(shù)字化變革。

四是持續(xù)優(yōu)化革新，發(fā)展數(shù)字化行業(yè)生態(tài)。立足行業(yè)定位和戰(zhàn)略方向，運用數(shù)字技術鏈接與整合民航客貨運輸產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，用跨界融合理念聯(lián)動市場主體、擴展業(yè)務邊界、創(chuàng)新商業(yè)模式，推動企業(yè)內(nèi)的業(yè)務“點”到企業(yè)間的供應“鏈”，再到行業(yè)的產(chǎn)業(yè)“網(wǎng)”的數(shù)字化，共建“協(xié)同一致、高效聯(lián)動、健康有序”的智慧民航數(shù)字化生態(tài)體系。

優(yōu)數(shù)字化之術，開創(chuàng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展范式

航空運輸鏈條長，生產(chǎn)經(jīng)營的數(shù)據(jù)開放互聯(lián)、高效銜接極為重要。在建設智慧民航進程中，民航企業(yè)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型化解復雜系統(tǒng)的不確定性，依托“大數(shù)據(jù)+強算法+高算力”對競爭環(huán)境、客戶需求、產(chǎn)品生命周期和技術的變化完成更為敏感、快速應對和最優(yōu)變革，可實現(xiàn)能力價值的擢升、業(yè)務領域的突破、利潤空間的拓展和經(jīng)營效益的增長。

（一）堅持底線思維賦能安全生產(chǎn)，提升航空安全冗余度

航空安全對于民航企業(yè)而言是第一使命與發(fā)展基礎。在民航安全管理領域，應用數(shù)據(jù)技術結(jié)合安全管理模型開展科學全面的運行風險防范以及安全管理能力提升逐漸成為各民航企業(yè)安全管理部門的關鍵任務。

1.數(shù)字技術全面與安全生產(chǎn)深度融合。利用大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、人工智能、VR/AR等技術深度融入飛行運行、運行控制、航空安保、航空維修、站坪保障、貨物運輸、安全監(jiān)察、安全教育培訓等環(huán)節(jié)，提升飛機、發(fā)動機、機載設備、關鍵部附件等任務作業(yè)、檢查檢測、監(jiān)測評估、維修決策的快速化、自動化、智能化水平，具備故障的監(jiān)測、預警與告警功能。

2.實施數(shù)智化安全風險防范治理。通過推進人機協(xié)同、計算機視覺、人臉識別、深度學習等數(shù)字化技術與航空安全管理融合創(chuàng)新，開展飛行安全品質(zhì)監(jiān)控數(shù)據(jù)分析，加強航線運行態(tài)勢監(jiān)測，開展多維度安全事件關聯(lián)分析，全面排查運行關鍵風險點，智能化評估安全防范體系，為民航企業(yè)提供實時在線、風險可控、全面縱深、監(jiān)管高效的智慧化安全防護。

3.全面推進航空安全管理體系智慧升級。圍繞“人、機、料、法、環(huán)”五大因素，采用云計算技術存儲和處理大量數(shù)據(jù)，提高航空安全數(shù)據(jù)處理的細致度、顆粒度，讓一線“吹哨人”信息直達決策層，從“盯人”向“盯系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變，提升疫情防控、應急處置、遠程監(jiān)控和預測性健康管理的安全能力，逐步形成以數(shù)字技術為驅(qū)動、以風險管理為核心、以安全績效為標準的航空安全管理體系。

（二）堅持協(xié)同思維配置資源要素，提升生產(chǎn)運行敏捷度

民航業(yè)具有低時延、高可靠、廣覆蓋的網(wǎng)絡需求，對信息采集、處理、分析的時效性要求非常高，各項決策體系專業(yè)性很強。民航企業(yè)基于協(xié)同思維，促進數(shù)字技術與生產(chǎn)要素充分融合、實現(xiàn)靈活調(diào)度，可進一步優(yōu)化航班生產(chǎn)資源配置效率。

1.企業(yè)內(nèi)部資源一體化調(diào)配。圍繞業(yè)務流與管理流，通過多元異構(gòu)數(shù)據(jù)處理，構(gòu)建數(shù)字化智能平臺，推進企業(yè)資源管理（ERP）、客戶資源管理（CRM）、辦公自動化（OA）等系統(tǒng)高效銜接，賦能統(tǒng)一的運行指揮信息平臺，借助數(shù)字孿生的預先模擬與模擬推演，促進數(shù)據(jù)、技術、資源等全要素實現(xiàn)跨部門、跨業(yè)務的數(shù)據(jù)互聯(lián)共享和資源配置優(yōu)化，提升民航企業(yè)運營資源要素配置效率。

2.企業(yè)外部資源最優(yōu)化協(xié)同。數(shù)字化鏈接企業(yè)外部的資源要素，從航班恢復、機組編排、客流組織、貨物運送以及網(wǎng)絡優(yōu)化等方面進行智能動態(tài)資源調(diào)配，構(gòu)建線上線下、全流程、一體化的供應鏈，零時間、零距離、低成本、無邊界地連接到生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的要素資源，實現(xiàn)跨單位、跨領域的信息共享與協(xié)同聯(lián)動，保障航空運營效率最高、成本最優(yōu)化，提高航班正常率與航空貨運裝載率。

3.企業(yè)內(nèi)外資源創(chuàng)造性整合。注重數(shù)據(jù)驅(qū)動、實時鏈接、智能配對和利益共享，廣泛應用協(xié)同決策系統(tǒng)、數(shù)字孿生等新技術擬合航空公司、機場、空管等關鍵領域大數(shù)據(jù)，對航空運輸全鏈條數(shù)據(jù)的信息化操作進行統(tǒng)一調(diào)度和銜接，通過智慧化的分析、決策、執(zhí)行體系，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部的資源創(chuàng)造性整合，保證物流、資金流、信息流暢通，以實現(xiàn)航班正常、效率提升。

（三）堅持互聯(lián)網(wǎng)思維推進流程再造，提升客貨運輸暢通度

樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，圍繞價值點進行流程梳理、流程優(yōu)化、流程再造和流程重組，打通流程孤島與業(yè)務斷點，可使運行流程、服務流程、管理流程充分融合，建立持續(xù)改善、柔性靈活、網(wǎng)絡協(xié)同、精益運營的業(yè)務流程體系。

1.采用模塊化流程再造（MBPR）方法論繪制流程圖。將飛行、客艙、簽派、維修、航油、運控、物流、保障、客服等專業(yè)化的工作單元分解為更集成、跨職能的工作流程，通過上下游部門達成共識、確定流程責任人、設計握手點、確立主干流程，繪制上下游一體化的企業(yè)流程地圖，優(yōu)化民航企業(yè)運營過程管理，實現(xiàn)部門之間、部門內(nèi)部之間、人與人之間的即時溝通、高效聯(lián)動與有機協(xié)同。

2.采用企業(yè)業(yè)務流程管理（BPM）開展業(yè)務流程建模。采用標準化的業(yè)務流程編程語言開發(fā)業(yè)務流程模型，同時通過信息集成平臺調(diào)用外部程序服務、完成和其他工作流服務的互操作，最大程度實現(xiàn)技術功能集成與管理職能集成，以實現(xiàn)對民航企業(yè)全生命周期流程進行建模、自動化、管理監(jiān)控和優(yōu)化，不斷改善企業(yè)運營服務水平。

3.健全面向客戶滿意度的業(yè)務（SOA）端對端流程架構(gòu)。梳理客戶服務全接觸點，以用戶體驗為中心打造統(tǒng)一客戶服務門戶，通過貫通和銜接上下游業(yè)務環(huán)節(jié)打通服務鏈條，實施服務航空旅客/貨主的SOA技術架構(gòu)，從專業(yè)工作的任務結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚩蛻籼峁﹥r值的集成流程，實現(xiàn)全價值鏈端到端的全面協(xié)同，使成本、質(zhì)量、服務和反應速度等關鍵指標獲得巨大改善。4.用數(shù)字化技術賦能前臺、中臺、后臺流程自動化。促進信息實時在民航企業(yè)運營流程的前臺（市場營銷、航班生產(chǎn)、旅客服務等）、中臺（安監(jiān)、保障、供應鏈等）和后臺（規(guī)劃、人事、財務、法務等）各個環(huán)節(jié)的傳遞與共享，打通“人、設備、事、系統(tǒng)”之間的即時連接，實現(xiàn)無紙化出行、無接觸服務、無人化操作的全天候智能運行，讓員工使用體驗更加順暢、旅客服務更加便捷。

（四）堅持客戶思維變革營銷模式，提升品牌推介滲透度

面對旅客多樣化和個性化的航空出行需求，民航企業(yè)樹牢客戶思維，可利用數(shù)字連接促進交互，強化客戶選擇粘性，建立“以客戶為中心、以需求為導向”的數(shù)字營銷體系。

1.數(shù)字化感知客戶體驗實施精準營銷。以數(shù)字傳感技術加強感知航空旅客體驗數(shù)據(jù)的獲取，利用客戶標簽、可視化數(shù)據(jù)分析、客戶分群建模等技術開展航空旅客畫像，通過數(shù)據(jù)處理技術深入洞察探尋用戶顯性與隱性需求，預判旅客行為和開展需求預測，持續(xù)深挖潛力市場，將數(shù)據(jù)分析結(jié)果轉(zhuǎn)化為靈活高效的客戶精確營銷策略。

2.數(shù)字技術賦予全能渠道模式能力。打造數(shù)字化營銷團隊，做好航空與高鐵、地鐵、公交、酒店、旅行社、景區(qū)、物流企業(yè)、軌道交通、港口等合作伙伴共同分銷體系以及市場聯(lián)營的關系，在原來分散渠道的基礎上進行關聯(lián)合作產(chǎn)業(yè)引流銷售，實現(xiàn)線上線下各個渠道之間在多層面互通互補互助，達成協(xié)同統(tǒng)一的全渠道模式營銷管理。

3.構(gòu)建新媒體宣傳矩陣開發(fā)企業(yè)品牌。建立數(shù)字傳播中心，創(chuàng)立線上場景的觸達矩陣，借助APP、小程序、公眾號、抖音、視頻號、微博、小紅書等社交媒體平臺與旅客個人端聯(lián)通，優(yōu)化在線客服自動引流機制，開發(fā)機長數(shù)字人、空姐數(shù)字人、建立粉絲圈、航空知識直播及航空數(shù)字藏品等，在互聯(lián)網(wǎng)空間建立民航企業(yè)數(shù)字品牌。

（五）堅持設計思維持續(xù)產(chǎn)品創(chuàng)新，提升航空旅客滿意度

運用用戶洞察、敏捷迭代、協(xié)同共創(chuàng)的設計思維，可基于客戶互動的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗沉淀改進航旅產(chǎn)品服務，堅持以人為本塑造高品質(zhì)服務優(yōu)勢，最大程度滿足旅客的期望與需求。

1.用戶畫像定義個性化交互式產(chǎn)品。結(jié)合新一代產(chǎn)品交互方式，建立旅客反饋的實時在線交流閉環(huán)，通過對航空旅客需求、痛點、爽點的數(shù)據(jù)開展分析，分析旅客的地理分布、流量流向趨勢、產(chǎn)品喜好、購買習慣、渠道偏好等，智能識別旅客需求差異，通過精準描述旅客畫像、精選應用場景與敏捷設計開發(fā)，及時推出滿足不同旅客所需的個性化、菜單式、可選擇的航空特色服務。

2.能力拆解重組多類型定制化產(chǎn)品。在民航業(yè)務及技術層面抽象原子化、可整合、可復用的業(yè)務資源，對自身能力進行數(shù)字化解構(gòu)和重構(gòu)，對各項服務進行重組、打包和模塊化輸出，開拓空空中轉(zhuǎn)、空地中轉(zhuǎn)、空鐵中轉(zhuǎn)等業(yè)務，通過“量體裁衣”式差異化定制，提供家庭游、差旅管家等組合解決方案，發(fā)展航食定制、旅客間社交、目的地商務等新價值空間。

3.跨界合作拓展多元化全周期產(chǎn)品。整合航空出行上下游行業(yè)資源，深化多式聯(lián)運跨界融化發(fā)展，依托數(shù)字化技術推進服務內(nèi)容的多元化與特色化、豐富性與可選性，打造專業(yè)化、跨領域的綜合化航旅服務平臺，積極布局吃、住、行、游、娛、購、健康、培訓等領域，與酒店、景區(qū)、游樂園、電商平臺等機構(gòu)通過權(quán)益共享方式拓展會員合作模式，拓展“一票到底”“差旅管家”等全生命周期產(chǎn)品，全面擴展空運服務到覆蓋旅客完整出行需求的跨產(chǎn)業(yè)域的數(shù)字化服務能力。

（六）堅持場景思維優(yōu)化用戶體驗，提升航空用戶忠誠度

堅持立足商旅出行與航空物流兩個維度，可從滿足功能向重塑客戶體驗的轉(zhuǎn)變，開展數(shù)字化航空服務場景的持續(xù)創(chuàng)新，提供更加貼心、更有溫度的客戶體驗與優(yōu)質(zhì)服務。

1.及時響應旅客出行全過程需求。通過高效利用各種數(shù)字化觸點，結(jié)合人臉識別、語義理解、意圖識別等人工智能技術，及時響應旅客體驗的每個接觸點的真實需求，利用在線數(shù)字化工具開發(fā)覆蓋航旅全流程功能，提供更高水平的無縫體驗、即時服務，如提供航班訂單、付費選座、快速通道、優(yōu)先值機、貴賓休息室等增值服務，讓航空旅客收獲更佳體驗感。

2.全面搭建智慧服務全流程保障。聚集空中、地面、線上、線下的產(chǎn)品供給與服務體驗，用數(shù)智化技術優(yōu)化人機接口、改進人機界面，使機器設備、系統(tǒng)平臺、軟件程序等更好地響應用戶要求，利用互聯(lián)網(wǎng)媒體、智能機器人等及時發(fā)布值機安檢、航班動態(tài)、行李跟蹤、中轉(zhuǎn)服務、退改簽程序等信息，建立“門到門”全流程協(xié)作保障模式，實施“端到端”航空貨運智能服務。

3.動態(tài)優(yōu)化服務全路鏈監(jiān)控體系。充分整合民航企業(yè)主輔業(yè)的用戶資源，對旅客出行前、出行中、出行后服務鏈上的情況進行數(shù)字化監(jiān)控，創(chuàng)建更好的診斷和監(jiān)控以更快地修復問題，消除可能在旅客體驗中造成瓶頸的信息孤島，提升數(shù)字化旅客服務管理能力，構(gòu)建基于服務質(zhì)量的數(shù)字化全面評價體系。

（七）堅持數(shù)據(jù)思維更新經(jīng)營管理，提升企業(yè)組織健康度

建立“數(shù)據(jù)思維”，可把傳統(tǒng)的技術、經(jīng)驗、知識與最佳實踐進行沉淀、復用、重構(gòu)，用數(shù)字化手段創(chuàng)建新的運營模式或商業(yè)模式，建立數(shù)據(jù)驅(qū)動、自主演化、持續(xù)糾錯、精進演變的成長模型，促使企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

1.數(shù)據(jù)決策驅(qū)動智能運營。通過數(shù)字技術在線感知、加工分析外部政策環(huán)境、市場變化、旅客體驗、員工反饋等信息，建立“統(tǒng)一平臺”、執(zhí)行“統(tǒng)一標準”、實行“統(tǒng)一管控”，在先進數(shù)字技術與強大算力基礎之上構(gòu)筑民航企業(yè)“智慧大腦”，自主化處理生產(chǎn)和經(jīng)營常規(guī)性管理事務，推進由人工決策向數(shù)據(jù)決策轉(zhuǎn)變，并最終實現(xiàn)基于算法的自動決策與運營最優(yōu)。

2.風控在線保障健康發(fā)展。重點構(gòu)建業(yè)務連續(xù)性保障、安全保障、質(zhì)量保障、數(shù)據(jù)中臺、云平臺等信息基礎設施，按照全在線、可記錄、可度量的原則涵蓋民航企業(yè)各個業(yè)務范圍及專業(yè)技術領域，通過高階分析與機器學習，實時監(jiān)控經(jīng)營行為，建立財務風險智能預警系統(tǒng)，最大限度地防止各類經(jīng)營風險。

3.數(shù)據(jù)治理推動自主演進。加快應用成熟的數(shù)據(jù)治理工具，圍繞數(shù)據(jù)要素的加速流轉(zhuǎn)、挖掘數(shù)據(jù)的潛在價值，全面盤活民航企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)，通過全量數(shù)據(jù)采集匯聚、全域數(shù)據(jù)貫通融合、全維數(shù)據(jù)智能分析，使企業(yè)經(jīng)營策略能夠隨著內(nèi)外環(huán)境變化和目標調(diào)整而靈活變化、自主尋優(yōu)，推動傳統(tǒng)經(jīng)營理念向數(shù)據(jù)導向、動態(tài)控制和智慧治理轉(zhuǎn)變。危機即是轉(zhuǎn)機，逆境倒逼轉(zhuǎn)型。在國家一系列紓困幫扶政策“輸血”條件下，民航企業(yè)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠強化成本控制“止血”、提升運轉(zhuǎn)效率“活血”、創(chuàng)造新業(yè)績“造血”、化解運營風險防止“失血”，并且激發(fā)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)生動能，衍生“第二增長曲線”，鍛造卓越應變的發(fā)展韌性，增強穿越周期的生命力，進而轉(zhuǎn)換高質(zhì)量發(fā)展賽道，在行業(yè)全面復蘇后實現(xiàn)“浴火重生”“鳳凰涅槃”。

作者:張洪 單位:民航局第二研究所

民航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型篇3

文章中，將國家“十四五”規(guī)劃加快數(shù)字化發(fā)展，建設數(shù)字中國作為一個單獨篇章重點強調(diào)。國家戰(zhàn)略層面對數(shù)字經(jīng)濟的高度重視，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級指明了方向。數(shù)字經(jīng)濟就是以數(shù)據(jù)資源為重要生產(chǎn)要素，以全要素數(shù)字化轉(zhuǎn)型為目標，通過數(shù)字化、信息化、智能化將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)收集、積累、應用的基礎數(shù)據(jù)整合起來，實現(xiàn)信息、知識的迭代增值，能夠讓工作分工更具體、更專業(yè)，降低成本，提高協(xié)同、集成和管理效率，創(chuàng)新商業(yè)模式。

新冠肺炎疫情沖擊影響下，面對經(jīng)濟恢復、國際格局重塑的挑戰(zhàn)，全球主要國家都在加快政策調(diào)整，聚焦科技創(chuàng)新、數(shù)字基礎設施規(guī)劃建設等方向，全球數(shù)字經(jīng)濟正在全面加速前進。據(jù)中國信息通信研究院《全球數(shù)字經(jīng)濟白皮書》統(tǒng)計顯示，2020年全球47個主要國家的整體GDP下降了2.8%，但數(shù)字經(jīng)濟增加值規(guī)模達到32.6萬億美元，逆勢增長3.0%，占GDP比重達到43.7%，已成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。我國作為新興大國，2020年數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模達5.4萬億美元，排名僅次于美國，位居全球第二。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是數(shù)字經(jīng)濟的重要組成部分，在工程建設行業(yè)、民航行業(yè)、工程咨詢行業(yè)等各個維度，都處在蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。

現(xiàn)狀

2020年7月，住建部等13個部委聯(lián)合印發(fā)《關于推動智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展的指導意見》提出，到2035年要實現(xiàn)“中國建造”核心競爭力世界領先，邁入智能建造世界強國行列，其核心理念是要以信息化和工業(yè)化推動中國工程建設領域的發(fā)展，將信息技術作為工程建設行業(yè)的基本生產(chǎn)要素和核心競爭力。民航行業(yè)方面，2020年底民航局印發(fā)《關于推動新型基礎設施建設促進民航高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》《關于推進新型基礎設施建設五年行動方案》，提出到2035年全面建成國際一流的現(xiàn)代化民航基礎設施體系，實現(xiàn)民航數(shù)字感知、數(shù)據(jù)決策、精益管理、精心服務能力大幅提升，基礎設施發(fā)展方式實現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)和新型基礎設施深度融合，成為多領域民航強國的強大支撐。同年，民航局印發(fā)《民用運輸機場建筑信息模型統(tǒng)一應用標準》，是行業(yè)政策具體化、標準化的重要體現(xiàn)。民航是技術密集、知識密集的傳統(tǒng)高端行業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，數(shù)字化對于民航業(yè)意味著安全、效率和降低成本，對民航運營和航空工業(yè)都有巨大價值，未來民航業(yè)的競爭力很大程度上取決于數(shù)字化和智能化創(chuàng)新應用的發(fā)展。在市場驅(qū)動和政策指導下，首都、廣州、深圳、杭州等機場，南航、海航、祥鵬等航空公司及服務保障單位已經(jīng)啟動和完成了一批智慧民航項目，正在發(fā)揮效益。從工程咨詢行業(yè)發(fā)展要求來看，數(shù)據(jù)是行業(yè)生存和競爭的核心競爭力之一，行業(yè)對工程咨詢企業(yè)的數(shù)據(jù)應用需求正在從具體、單一、人工模式向系統(tǒng)化、自動化、快速化方向變革。數(shù)據(jù)的獲取、積累、評估、分析、利用離不開信息技術的支持，工程咨詢行業(yè)對于數(shù)據(jù)化的關注正在日益強化，工程咨詢業(yè)內(nèi)領軍企業(yè)已率先開啟了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。經(jīng)驗表明，運用先進的科技手段管理數(shù)據(jù)資產(chǎn)，能夠為工程咨詢業(yè)務發(fā)展提供強有力的數(shù)據(jù)支持和保障，是行業(yè)發(fā)展的必然方向。工程建設、民航、工程咨詢行業(yè)正在同時經(jīng)歷數(shù)字化的深刻變革，民航工程咨詢作為細分領域，顯然也面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的壓力。

必要性

民航工程咨詢市場規(guī)模小，參與企業(yè)往往規(guī)模也較小，主要競爭力一是體現(xiàn)在長期積累的口碑，二是經(jīng)驗豐富的專業(yè)人才隊伍。目前，民航工程咨詢企業(yè)對一次性投入大、見效慢的信息化投入不足，對數(shù)據(jù)管理的重視不夠。企業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)大多停留在OA層面，只能實現(xiàn)簡單的辦公和電子文件存檔功能，不能自動進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，不具備數(shù)據(jù)關聯(lián)和知識管理功能。部分企業(yè)沒有IT部門，有的也多為服務保障部門，與企業(yè)的核心業(yè)務和技術能力沒有直接關聯(lián)，企業(yè)內(nèi)部不同部門間，不同業(yè)務模塊間也很難實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的自動整合，整體尚未做好迎接數(shù)字化轉(zhuǎn)型的準備。隨著市場的放開，競爭的加劇，民航工程咨詢項目的中標折扣越來越大，人均產(chǎn)值低、勞動強度大，同時話語權(quán)也進一步降低，甲方的要求越來越多、越來越高，變相提高了咨詢企業(yè)的成本，咨詢企業(yè)的投入產(chǎn)出比下降，更不利于留住核心人才。作為成熟的傳統(tǒng)行業(yè)，想要提高項目取費或是大幅度提高人均產(chǎn)值，關鍵在于適應民航行業(yè)、工程建設行業(yè)所發(fā)生的變化。因此，要以滿足工程建設整體產(chǎn)業(yè)升級、效益升級為前提，符合建設方新的投資價值取向。體現(xiàn)價值的關鍵就是依靠數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升企業(yè)生產(chǎn)力。民航工程咨詢企業(yè)作為行業(yè)生態(tài)鏈的一個組成部分，上游的機關單位、建設單位，下游的施工單位、設計單位都在尋求轉(zhuǎn)型升級，打通信息流。上海市、廣東省已出臺文件，明確政府投資項目和大型公共建筑項目在設計、施工階段采用BIM技術的具體要求；重慶市、雄安新區(qū)要求在規(guī)劃審批和建筑方案審查環(huán)節(jié)采用BIM審批，竣工要制定BIM交付標準。產(chǎn)業(yè)鏈整體提升項目智能化水平，實現(xiàn)信息的高效流轉(zhuǎn)后，最容易被替代的就是作為第三方的咨詢環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)環(huán)境客觀上要求咨詢企業(yè)必須適應數(shù)字化新需求，咨詢企業(yè)主觀上保持生命力和競爭力，也必須進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

工程咨詢服務涵蓋工程項目選址、立項、勘察、設計、施工、竣工等項目建設的全過程，相對其他環(huán)節(jié)先天具有全周期、全行業(yè)的獨家數(shù)據(jù)資源。通過信息化技術實現(xiàn)對數(shù)據(jù)資源的有效管理和應用，大力推動管理與技術的深度融合，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的互通，是提升咨詢企業(yè)活力的重要抓手，具體體現(xiàn)在降成本、增效益、防風險三個方面：降成本。數(shù)字化能讓企業(yè)運營更加透明，更加扁平，提高效率、節(jié)約成本；AI、大數(shù)據(jù)等技術可提高工作效率；知識型數(shù)據(jù)庫提升業(yè)務水平，降低對人員個人水平的依賴，降低人力成本；提高項目過程管控力度，有效控制實際成本。增效益。咨詢成果數(shù)據(jù)的分析應用幫助咨詢企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務升級，向管理咨詢、決策咨詢、價值工程、全過程咨詢等高附加值板塊轉(zhuǎn)型，形成基于數(shù)據(jù)的企業(yè)核心競爭力；通過打通上下級之間、不同部門之間的信息渠道，分享經(jīng)營和技術資源，形成企業(yè)的競爭合力。防風險。通過大數(shù)據(jù)采集和分析功能，實現(xiàn)標準化管理，自動形成數(shù)據(jù)報表，對關鍵指標實時監(jiān)控智能預警，協(xié)助企業(yè)管理者及時準確做出決策，把控企業(yè)運營風險等。用技術讓咨詢企業(yè)的運營數(shù)據(jù)和業(yè)務數(shù)據(jù)發(fā)揮價值，助力企業(yè)提升運營管理效率和業(yè)務管理質(zhì)量，真正實現(xiàn)數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值。有了數(shù)據(jù)和平臺的支撐，能夠幫助核心市場、技術團隊集中精力，處理具有高附加值的工作，為客戶創(chuàng)造更大的價值，也為自身實現(xiàn)更高的收益。

重點問題

工程咨詢企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，需要反復打磨和摸索。工程建設行業(yè)有很多先行者提供了先例，以工程設計為例，大致有兩個類型：一種是“設計+全過程咨詢服務”的數(shù)字化業(yè)務轉(zhuǎn)型，通過打通數(shù)據(jù)和信息流，圍繞設計開展全鏈條的工程咨詢服務，不涉及具體實施；另一種“設計+施工”的數(shù)字化業(yè)務轉(zhuǎn)型，是設計向施工過程的延伸，在設計過程中通過數(shù)字化結(jié)果前置，預防性解決施工環(huán)節(jié)中的問題，大幅提高工程質(zhì)量和生產(chǎn)效率。以上兩類無論哪種，應用什么技術，核心目標都集中在兩個方面，一是通過技術手段實現(xiàn)信息、需求的高效流轉(zhuǎn)，減少調(diào)整、反復、協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)項目建設的降本增效，降低風險，間接提高設計單位效益；二是通過高水平管理延長服務鏈條，減少或整合項目供應商，吃進更多利潤點，直接提高作為整合方的設計單位效益。民航工程的專業(yè)有一定的特殊性，但運行模式和發(fā)展趨勢方面與“大工程”、“大交通”沒有本質(zhì)區(qū)別。結(jié)合工程設計的轉(zhuǎn)型過程來看，民航工程咨詢企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要解決的重點問題可以集中在技術平臺和管理平臺兩個方面：

技術平臺。民航工程咨詢企業(yè)傳統(tǒng)的技術信息化軟件主要包括畫圖軟件、分析軟件、造價軟件和其他專業(yè)軟件，性質(zhì)上是工具軟件，以使用工具的人為核心。數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的關鍵是不再以人為核心，而以數(shù)據(jù)為核心，通過數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值。因此，數(shù)字化技術平臺在集成傳統(tǒng)專業(yè)工具軟件的同時，要以工程咨詢?nèi)蝿盏木唧w項目為主線，以咨詢成果為核心，實現(xiàn)整個業(yè)務鏈條在線化；通過項目數(shù)據(jù)分析標準的建立，積累的數(shù)據(jù)分析應用，按照客戶需求實現(xiàn)咨詢成果的數(shù)字化，形成有價值、可復用的數(shù)字化資產(chǎn)。例如，通過技術手段建立項目標準，圍繞標準打通咨詢、設計、招標、造價等環(huán)節(jié)之間項目分解的結(jié)構(gòu)標準，厘清各級之間的數(shù)據(jù)邏輯；打通歷史數(shù)據(jù)，實現(xiàn)橫向比較，為決策機關、投資單位輸出各類報表；導入規(guī)范、定額等實現(xiàn)主要技術指標和經(jīng)濟指標的智能標定、智能編制；模糊工程環(huán)節(jié)的概念，每個階段都能回溯之前、預測之后階段的工作，構(gòu)建項目的矩陣管理新模式，打造和提升咨詢企業(yè)的核心競爭力。

管理平臺。民航工程咨詢企業(yè)的傳統(tǒng)管理軟件目前僅能滿足企業(yè)文檔的簽批、傳輸和推送，對業(yè)務沒有太大幫助，有的甚至為了所謂數(shù)據(jù)安全，在軟件中人為設置障礙，阻礙了本就有限的數(shù)據(jù)資源的流轉(zhuǎn)和應用。其他行業(yè)的先進經(jīng)驗表明，作為管理平臺，其定位應是管理性的工具軟件，構(gòu)建協(xié)同管理平臺，實現(xiàn)行政管理、項目管理和技術應用的高度融合，通過數(shù)據(jù)貫通和聯(lián)動，形成以專業(yè)為準繩、以管理為基礎、以標準化為紐帶的信息協(xié)同，以信息化為特征的新生產(chǎn)組織方式。以全過程工程咨詢?yōu)槔ㄟ^打造一個多方參與協(xié)同的業(yè)務平臺，同時進行項目主數(shù)據(jù)建設，讓項目數(shù)據(jù)真正實現(xiàn)各階段約束與互用，實現(xiàn)組織集成、信息集成，自動實現(xiàn)任務分解或分配；提高業(yè)務管理過程中信息流的及時性和準確性，推進業(yè)務管理從分階段控制向?qū)崟r控制轉(zhuǎn)變，從軟約束向硬約束轉(zhuǎn)變，從多層級向扁平化管理轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)決策、執(zhí)行、反饋和控制功能等。技術賦能管理，管理需要技術，技術平臺和管理平臺的進一步融合，是咨詢企業(yè)全面實現(xiàn)數(shù)字化，完成本輪生產(chǎn)模式變革的終極目標。

綜上，我國民航工程建設領域正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和生產(chǎn)力升級的關鍵時期，數(shù)字化是必由之路，也是對每個參與企業(yè)的要求和考驗。民航工程行業(yè)規(guī)模相對較小，市場巨頭的關注度還不夠，目前行業(yè)還處于轉(zhuǎn)型的早期階段。民航工程咨詢企業(yè)應通過主動擁抱變革，積極推進業(yè)務模式和技術能力轉(zhuǎn)型升級，以數(shù)字化手段注入發(fā)展活力，實現(xiàn)重新賦能，創(chuàng)造新的市場空間和利潤增長極，從根本上提升企業(yè)生存能力和競爭力。

作者:肖誼 單位:中國民航工程咨詢有限公司