時間：2023-01-09 18:02:55
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0引言
目前，我國絕大多城市都是傍水而建，河流作為城市發展關鍵資源與環境載體，對于城市建設的推進具有重要的作用。然而目前我國城市河道由于長年淤泥淤積，河道過水斷面比較小，導致防洪標準低，威脅城市安全。同時，由于淤泥導致河水水質惡化，生態環境出現問題，直接影響到城市景觀與居民的正常生活，因此，及時進行城市河道清淤工作，改善城市內部河流生態，充分發揮其水系作用，對于城市建設的順利推進具有重要的意義。
1城市河道清淤施工方案制定原則
在城市內部進行河道清淤工作施工，必須考慮對城市內部環境以及正常秩序的影響，綜合考慮各方面因素，安全文明施工。在城市河道清淤施工中，必須對周邊設施環境以及其他市政配套設施采取合理的保護措施。施工方案制定中，必須以河道清淤施工作業為主要內容，盡可能的避免不同作業內容的交叉進行，造成施工現場的混亂。在保證清淤效果以及環境要求的基礎上，盡可能的滿足工期及造價要求。河道清淤所用機械設備簡單方便，施工噪音小，盡量避免對河道清淤區周邊沿線居民的生活造成影響，嚴格控制河道疏挖作業，避免對河道水體造成二次污染。結合工程的實際情況以及清淤的設計要求，確定清淤厚度，避免施工過程中超挖或挖深不足，在施工過程必須保護好城市河道的邊坡護岸。
2城市河道清淤施工工藝
（1）施工前期準備工作。城市河道清淤工程施工前，應結合工程實際特點，做好施工前的準備工作，施工準備工作主要包括臨建設施的搭設，施工機械設備到場，人力物力資源的準備等。清淤工程施工前，施工管理技術人員應了解審核施工圖紙，根據工程工期及成本控制指標，制定合理的施工組織設計。
（2）圍堰修筑以及清淤施工作業。城市河道清淤的施工工藝根據實際情況而定，一般施工工序為首先填筑圍堰，將河水抽出，利用吸污泵將淤泥吸至罐車轉運，之后清理河道渣土，完成之后進行河底清淤測量驗收，合格后繼續下一段的清淤施工。為了避免水中進行確保清淤施工作業，河道清淤作業需要分段修筑圍堰進行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土，頂寬0.6~1.2m之間，根據工程實際情況而定，圍堰兩側放坡坡率在1：1-1:0.75之間，如有需要，可通過木樁對圍堰進行支撐加固。圍堰高度一般比河道高水位1m左右，為了避免泌水是泥漿溢出，可沿河道一側增設透水層，通過漫水結合的側壓力強制滲水回流。利用污水泵將圍堰內污水抽干后，通過吸污泵將淺層淤泥直接吸至運輸罐車，運輸至預定堆棄場所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機械清理，通過渣土車外運至堆棄點，淤泥清理過程中，測量人員通過預先設置的斷面樁控制開挖深度，確保清淤施工質量滿足設計要求。在施工過程中，控制機械設備的移動距離，避免出現漏挖的現象。淤泥清理作業結束后，測量高程，滿足設計要求后進行下一分段施工作業。在淤泥以及渣土的運輸中，對于清理出的渣土及淤泥應該嚴格按照相關要求運輸，運輸車輛應該封閉性較好或者采用覆蓋篷布等方式，盡量避免云殊過程中渣土散落對城市環境造成二次污染。
3城市河道清淤施工管理
3.1城市河道清淤質量管理
在工程施工過程中應隨即進行質量控制，建立質量管理體系，制定質量管理方針目標，健全質量管理責任制，實現質量管理控制。在施工準備階段，仔細閱讀審核清淤施工圖，對不合理不完善的地方及時提出意見及處理措施，然后依據施工圖以及機械設備人員配備等條件，組織編制施工及質量管理計劃，以便能夠科學合理的按照標準施工工序及工藝作業。為保證工程質量，在河道清淤整治施工過程中，嚴格按照設計要求，確保清淤施工作業的深度寬度符合規定。對于清淤施工作業的分段范圍樁號，高程以及工程量作出詳細的審核及記錄，作為質量管理審核資料保存。
3.2城市河道清淤安全施工作業管理
清淤施工安全管理，應首先建立施工安全管理體系，明確安全管理職責。加強對施工作業人員以及機械操作人員的安全崗位培訓，提高其安全意識。在施工現場，針對施工組織設計列好安全管理計劃，結合工程實際位置以及不同的地質水文條件與工程設計要求，綜合考慮工程規模以及機械人員等施工力量，綜合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味較大，應采取相關防護措施，避免有害氣體對人體傷害，保證施工作業人員的安全施工環境。由于河道作為防洪水道，工程施工中若遇暴雨以及洪水，具有可能造成危險，因此，提前關注天氣情況，避免工程事故的發生。
3.3城市河道清淤環境保護措施
由于城市河道清淤的施工作業主要在城市內部進行，如果施工作業過程造成環境污染嚴重，將會直接影響到城市居民的正常生產生活，因此必須做好施工過程中的環境保護措施。加強施工過程中的環境保護，首先必須制定環境保護管理責任制度，加強施工過程中的檢查工作，對施工現場的污水處理，粉塵以及噪聲進行實時監測，對于造成環境污染的施工作業，及時采取整治措施。施工現場產生的垃圾渣土要及時清理清除，渣土運輸盡量做到不灑土、不揚塵。在工程施工完工后，及時拆除臨建設施，對場地進行平整與綠化處理。
關鍵詞：繩索測量法清淤質量控制運用
中圖分類號： O213.1 文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: the tianjin urban river "s" shape the haihe river engineering as an example, this paper introduces "rope measurement method" section in haihe river "s" shape quality control of use and effect.
Keywords: ropes measuring method "s" shape quality control application
天津市海河河道清淤工程為減少施工對海河水的二次污染，避免施工對城市道路的污染和減輕市政道路的交通壓力，采用了封閉式、環保型施工工藝，用水陸兩棲挖掘機清淤，將所清淤泥裝泥駁由拖輪運至下游郊外的卸泥碼頭。工程清淤范圍內一般清淤深度1～2m，最大4 m。海河上游自子牙河和北運河匯流口處高程為-5.00 m至下游外環河橋為1/20000縱坡控制。清除原河底全部淤泥層，用以改善河道水質、提高通航和行洪能力。清淤過程中，為確保兩側原堤岸的穩定，清淤邊坡設計為1：6，高程在-1.00m以上部分，河內欠挖和超挖深度均應控制在0.20 m范圍內；高程在-1.00m以下部分，河內欠挖和超挖深度均應控制在0.40m范圍內，跨河穿越設施采取保護措施予以施工。
1 方法簡介
所謂“繩索測量法”為橫斷面測量的一種，指對河道清淤工程進行控制測量時，用百米繩來控制橫向距離，以測桿與測砣來測量縱向挖深的檢測方法（測桿、測砣底部均設有底盤）。根據測深，依據即時水位計算出實際開挖高程并與設計高程進行分析比較，以人工直接量距和測深，視施工部位環境的復雜程度確定測點的密集度。此種方法操作簡便、效率高，后期測量結果的整理也較簡單、快捷。
2 特點及應用
2.1特點
天津市海河河道清淤工程采用的“三位一體、環保型清淤施工”，為大面積多點作業，采用了水上挖、裝、運一體的清淤設備。此種工藝作業受天氣影響不大，監理人員需隨時旁站跟蹤檢測。基于此點，檢測人員運用“繩索測量法”可以不受天氣條件的影響，隨時對作業船只進行跟蹤檢測。其優點有：
（1）測砣測繩的縱向長度可以無限加長。海河清淤最低設計高程在-8.0 m以下時，也可以完成測量工作。
（2）采用此方法檢測斷面方便快捷。按開挖斷面寬度為100m為例，完成一個斷面的檢測時間約為40min。
（3）采用此方法進行檢測前，只要對即時水位進行觀測后便可進行，省去“水準測量法”自水準網引點前繁瑣的準備工作。
（4）此方法技術流程較簡捷，避免了“水準測量法”易受天氣等外界條件制約的缺點。
可見，“繩索測量法”具有操作簡捷、效率高的特點。
2.2運用
測量所用設備采用11kw小型船，主要檢測工具有百米繩、5米測桿和0.9kg測砣。河道清淤質量控制的測量工作主要包括準備階段、水上數據采集階段和數據分析階段。
2.2.1準備階段
（1）檢查測量工具是否齊全和能否正常工作，復核測繩的拉長度、測桿的刻度和砣繩的尺寸等，以保證測量任務的順利完成。
（2）在測量前，首先結合已有的地形圖對需測量的大致范圍進行選定，校正導線樁并據此放過河斷面線，河斷面線要與河道中心線垂直。
（3）校正即時水位，根據所測斷面的實際情況確定測點的密集度。
（4）根據測點的密集度制定測深記錄表格，內容包括：即時水位、檢測斷面位置（樁號）、距齒墻（或導線樁）距離、檢測水深。還應包括：項目名稱、檢測人員、記錄人員、時間日期等。
（5）安排好測量小組內部人員分工、明確各自的責任內容并做好水上作業的安全措施。
2.2.2水上數據采集
（1）岸邊人員根據實際情況控制好百米繩的零起點。
（2）測量工作進行時，船上控制橫向距離的測量人員根據測點的密集度讀出測點距零起點距離；負責測量水深的人員在測點上測出結果后及時讀出數據，并做好記錄。
（3）測量時，測量人員要以繪出成果圖或下達監理指令為測量的出發點，需要加密測點的部位可隨意擇取范圍。
2.3.3數據整理分析
當測量工作完成后，根據即時水位計算出檢測高程，隨同設計高程數據一同錄入到測深成果表中，并作出完工斷面的質量統計分析情況。
對完工斷面復檢測量結果的統計分析，主要包括測深記錄、測深成果、地形原貌、設計開挖線和開挖后斷面等是否符合設計要求和有關規范的規定。通過對已測施工斷面的數據整理和分析，檢測結果均滿足設計要求和規范的規定。
3結語
我國城市河道眾多，每一條河道作為城市的血脈都擔負著行洪、排澇、航運等不同的功能，要想保持河道的永久生命力，清淤工作是面臨的首要問題。“繩索測量法”與常用的“水準測量法”相比，具有效率高、應用性強等優勢，同時“繩索測量法”的技術流程可操作性強，特殊部位可將此法與測量精度相對精確的“水準測量法”結合使用，效果更好。在海河清淤工程監理質量控制中“繩索測量法”得到了初步應用，相信此方法將在河道清淤工程質量控制中得到日臻完善并被廣泛應用。
參考文獻：
1、水利部，《水利水電工程施工測量規范》SL52-93；
2、水利部，《水利水電基本建設工程單元工程質量等級評定標準（七）》SL49-94；
【關鍵詞】河道處理；清淤工程；技術要點
中圖分類號：C35 文獻標識碼： A
一、河道清淤整治過程中需要注意的事項分析
（一）要嚴格按照施工方案施工，在大多數情況下，需要進行清淤的河道泥層厚度都不太均勻，并且變化較大。在對河道進行清淤時，不但要將這些薄厚不一的泥層全部挖除，而且還要盡可能減少非底泥的超挖，防止河道的自然底泥層被破壞，這給施工作業帶來了一定的困難，所以在施工技術的選擇上必須加以注意；
（二）避免二次污染。在對河道進行清淤的過程中，要確保疏浚物不會對周邊的環境造成影響，并且在運輸過程中，要防止其泄露。與此同時，要求采用的疏浚設備應當具備防污染的能力，這對于開挖、運輸等設備的選擇提出了比較嚴格的要求，換言之，在施工過程中，必須合理選擇清淤疏浚機械設備，以確保不會對環境造成二次污染；
（三）當疏浚物從河道當中被挖出之后，需要對其進行合理處置，目前，較為常用的處置方式有固化運輸和就地處理兩種，處置方式的選擇不但直接關系到清淤施工方法的選擇，而且還與施工進度和成本密切相關。綜上，河道清淤是一項較為復雜且系統的工程，想要保證清淤質量，就必須結合工程實際情況，選擇最為合理、可行的施工技術，這對于工程的順利完成具有非常重要的現實意義。下面本文重點對河道清淤施工技術要點進行論述。
二、河道清淤具體的施工技術要點
（一）試挖工作
在進行正式清淤之前，應當先進行試挖，通過該環節收集相關數據，準確確定出開挖深度和尺寸，確保工程完成后滿足設計深度的要求。當前工程上常用的開挖方式，主要分為水力沖挖法、抓斗式挖泥法、絞吸式挖泥法。使用到的主要施工設備分別為水力沖挖機組、抓斗式挖泥船、絞吸式挖泥船。水力沖挖土法需要斷水作業的施工條件，而抓斗式挖泥法、絞吸式挖泥法可帶水作業。
（二）圍堰修筑以及清淤施工作業
城市河道清淤的施工工藝根據實際情況而定，一般施工工序為首先填筑圍堰，將河水抽出，利用吸污泵將淤泥吸至罐車轉運，之后清理河道渣土，完成之后進行河底清淤測量驗收，合格后繼續下一段的清淤施工。為了避免水中進行確保清淤施工作業，河道清淤作業需要分段修筑圍堰進行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土，根據工程實際情況而定，圍堰兩側放坡坡率在1：1-1：0.75之間，如有需要，可通過木樁對圍堰進行支撐加固。為了避免泥漿溢出，可沿河道一側增設透水層，通過漫水結合的側壓力強制滲水回流。利用污水泵將圍堰內污水抽干后，通過吸污泵將淺層淤泥直接吸至運輸罐車，運輸至預定堆棄場所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機械清理，通過渣土車外運至堆棄點，淤泥清理過程中，測量人員通過預先設置的斷面樁控制開挖深度，確保清淤施工質量滿足設計要求。在施工過程中，控制機械設備的移動距離，避免出現漏挖的現象。淤泥清理作業結束后，測量高程，滿足設計要求后進行下一分段施工作業。
（三）輸漿管與排泥管的架設
輸漿管和排泥管都是河道清淤工作中不可缺少的環節，輸漿管的架設需要平坦、順直，接頭嚴密，不得漏水、漏泥，對于出現泄漏的，則應及時修補、更換。排泥管線的鋪設則盡量避免穿過公路和橋梁等位置，確實需要的，必須按照相關部門的有關規定進行。另外，水上浮筒排泥管也要平坦、順直，并且每隔一定距離就要拋設一只浮筒錨，這主要是為了防止水流和風浪造成的影響。
（四）淤泥和垃圾的輸送
對于河道中清理出來的泥漿，可以通過清淤機直接輸送到運輸船上，通過運輸船直接將泥漿運輸到吹填區，經吹泥船直接將泥漿吹填。清理出來的生活及建筑垃圾，一般則采用抓斗式挖泥船挖出，然后運送至消納場進行處理。
（五）淤泥處理
河道疏浚產生的大量淤泥，不僅堆占了大量耕地，還要賠償青苗費、土地平整費等，大大提高了河道疏浚的成本。我國淤泥的處理正處在探索、起步階段。在實踐中，因地制宜，摸索出解決疏浚棄土的多種形式：
1、泥漿灌田，肥田沃土。河泥中富含氮、磷、鉀元素，是一種很好的有機肥料。在河道疏浚中，可把河泥稀釋、過濾，再用泥漿泵直接輸送到稻田里，進行肥田沃土，既可有效解決大量棄土，降低疏浚成本，又能改善土壤質地，增強土壤肥力。
2、平整土地，盤活利用。在河道疏浚中，可把泥漿用來平整土地，使閑置的土地資源得到盤活利用。
3、抬高田面，抗澇保收。針對一些地方因地下水超采而造成地表沉降、農田無法耕種的實際，可以采取河道疏浚與治理田面沉降相結合的方法，抬高田面，改善農田的耕作條件。
4、綜合利用，多方利益。有意向的鄉鎮磚瓦廠先行在河邊將可利用的泥土取走，留下土坑作為堆放淤泥之所。
三、施工過程中的負面影響及控制措施
（一）河道清淤對水質的影響及控制措施
在清淤前后水體及空氣質量確實會在一定程度上發生惡化，針對于這樣一種狀況，在這里主要針對于周邊水體當中的水污染總結出以下幾個方面的原因：
1、河道清淤施工后如果沒有對邊坡采取一定的加固措施，會使邊坡泥土滑進河道造成水質污染，并為河道淤泥的再次形成埋下隱患：
2、船舶、車輛在使用過程中會有一定量的機械用油流入河水造成污染；
3、河道清淤施工中產生的廢水流入河道也會污染水質，影響城市用水的安全；
4、由于清淤過程中圍堰質量不好，導致大量淤泥在水中形成泥漿并隨河水流走，嚴重影響水質。
控制措施：采取相應的措施最大限度的減少施工對水質的污染，減少對生態環境的影響，使河道清淤工程能夠真正的成為對城市長遠發展有利。具體可有以下針對性的措施：
1、采用水泥、磚石對河道兩岸進行加固，防止清淤后兩岸泥土受雨水沖刷進入河道再次形成淤泥；
2、定期對船舶、車輛進行檢查，防止因機械故障造成機械用油流入河道污染水質；
3、對施工過程中產生的廢水進行集中處理后排放；對使用的砂石料進行覆蓋，并設置圍擋防止因暴雨沖擊進入河道；
4、施工過程要專業、合理，使用專業的設備，熟練的操作人員以盡可能的減少對河水的污染。
（二）綠化的毀壞及恢復
一般情況下，大多數河道兩岸都有較多的綠化苗木，施工過程中由于運輸車輛的碾壓、誤撞及沒有及時運走的淤泥堆積在河道兩岸都會對這些綠化造成一定程度的損毀，嚴重影響市容市貌。
控制措施：
1、在施工期間，要保證的就是各施工工序的良好銜接，挖出的淤泥要能夠及時的運走；
2、對運輸車輛司機嚴格要求，使車輛盡量不碾壓綠化苗木；
3、在施工結束后，施工單位要組織人員對毀壞的綠化進行保質保量的恢復，以保證因施工造成的綠化損壞得到完全的恢復。
四、結語
水利工程已經成了我國經濟發展的重要組成部分。所以就如何加強河道的清淤已經成為了人們關注的焦點問題，因為河道的清淤工作直接關系到水利工程的排洪、排灌能力，已經成為了刻不容緩的問題。雖然隨著我國經濟的發展，技術的進步，河道清淤工作取得了一定的成績，但是也還存在許多的瓶頸和問題，這就需要工作人員在實際的工作中不斷的探索新的方法，來解決一些實際的問題。
參考文獻：
[1]黃繼昌，我國江河湖泊清淤疏浚及抗洪搶險船型的選擇[J] 中國水利水運，2011（4）
關鍵詞：響水船閘 航道淤積 清淤
響水船閘引航道淤積現狀及其成因分析
1、淤積現狀
響水船閘位于我國江蘇省鹽城市響水縣西側灌河南岸1.2km處，該船閘是連通灌河與通榆河的航道，其修建時依據的是三級航道標準，閘室長為220米、寬16米、最小檻上水深3.3m，采用的是弧形閘門下輸水的方式，船閘本身具有如下功能：擋潮、灌溉、排澇以及通航等等。該船閘的下游引航道與灌河相連接，在接口的位置處由一座雞心島將引航道分成東西兩汊，引航道的設計排澇流量為100m3/s。該船閘是在2000年10月建成并正式通航，由于各種原因的影響，下游引航道的淤積問題非常嚴重。2014年汛期來臨前，對引航道進行實測后得出如下數據：泥沙淤積量為35.78萬方，西汊的淤積情況較為嚴重，河底設計高程由原本的-4.0m上升至2.5m以上，淤積量約為12.5萬方，通航能力基本喪失。同時，東汊與直航道的淤積情況也比較嚴重，河底高程升高至-1.0m以上，淤積量約為23.28萬方，重載船只基本無法通過，即便在位時，船只也只能在中泓槽中通行，無法停靠在靠船墩處等待過閘，只可以在主航道上停留，這給船只的安全運行造成了極大影響。
2、淤積成因分析
灌河是沒有擋潮閘的潮汐河道，含有大量來自外海的泥沙，其河流全程均處于潮流界內，漲潮流速大于落潮流速。根據相關資料顯示，灌河的平均潮位為2.08m，最位為4.03m，最低潮位為-1.89m，漲潮歷時約為4.5h，落潮歷時約為8h。造成響水船閘下游引航道淤積的原因主要包括以下幾個方面：
在潮汐作用下，響水船閘下游引航道中每日有兩漲兩落的挾沙水流進出，使得引航道中產生相對較大的流速，但是其水體含沙量與主流的差值較小，不易產生異重流。響水船閘下游引航道中的異重流只能產生于相對平潮的短暫時段，此時會發生水流帶沙入航道的情況。
由于漲潮與落潮期口門處與主流交匯的回流流向相反，加之不同潮時主干流的縱向流速不穩定，使得回流受進出引航道水流的影響一直處于變化狀態，造成因回流產生的淤積呈現出部位不固定、淤積量不大的特點。
受漲潮流速大于落潮流速的影響，漲潮期水流含少量大于落潮期的含沙量，導致因漲潮期帶入響水船閘下游引航道中的泥沙，無法在落潮期全部帶走，進而造成引航道淤積。
響水船閘下游引航道淤積治理措施
為了進一步提高響水船閘的通航能力，必須采取有效的措施對下游引航道的淤積問題進行處理。
1、水文地質情況
本工程所處地域屬于暖溫帶半濕潤季風氣候區，呈現出夏熱冬冷、四季節氣分明的氣候特征。該區域平均氣溫為14℃，平均降水量為883.6mm，最大年降水量為1396.0mm。無霜期為3月下旬至10月中旬，持續時間為210天左右，結冰期為12月至次年2月。灌河海潮汐屬于規則半日潮，漲潮最大潮差為5.14m，落潮最大潮差為4.91m。河道內淤泥呈流塑狀態，主要為灰色粘土質淤泥夾薄層輕粉質砂壤土或粉細砂，具備壓縮性高、含水量大的特點。
2、清淤方案編制
為了有效解決淤積問題，并確保航道通暢，在船閘進行建設的過程中，在其上下游航道兩側征用了五塊土地，共計460畝，以此作為清淤專用的棄土區，詳情如表1所示
表1 清淤專用棄土區
結合該船閘所在地的水文地質情況，并按照船閘下游河道斷面測量的成果以及需要恢復的通航能力要求，制定了如下清淤施工方案：
對船閘下游河道C.S.8（0+285）～C.S.18（0+865）段采取挖泥船進行清淤施工，具體清淤目標為河床底高程-4.0m、底寬35m、高程1.0m時，口寬65m，邊坡系數為1：3，需要清淤的土方量約為5.516萬m3，并將引航道西側的清淤土方全部排入到河道左側的一號排泥場中，東側土方則全部排入至位于河道右側的四號排泥場中。
對船閘下游河道C.S.11（0+865）段至與灌河交界處采取泥漿泵的方式進行清淤施工，清淤目標為河床底高程-4.0m，底寬35m，高程1.0m時，口寬65m，邊坡系數1：3，需要清淤的土方量約為3.820萬m3，并將引航道西側的清淤土方全部排入至雞心島五號排泥場，東側土方則全部排入至河道右側的四號排泥場。
為了滿足清淤土方的庫容要求，決定對一、四、五排泥場的圍堰進行重修，經過重新休整之后，一、四、五號排泥場分別能夠充填4萬方、6萬方和2.5萬方淤土。
3、施工組織安排
在本工程中，先對一、四、五號排泥場的圍堰進行加固處理，并對外排溝進行開挖，當排泥場的圍堰加固完畢之后，便可進行水下施工。具體施工程序如圖1所示。
圖1 響水船閘清淤施工流程圖
圍堰填筑外排溝開挖。在對圍堰進行開挖和填筑的過程中，均采用推土機進行，鋪填施工從圍堰的最低處開始，并按照水平層次逐一進行，施工中不得順坡進行鋪填。分段作業面的最小長度不得低于100m，如果堤壩基礎橫斷面的坡度比超過1：5時，則應當進行削坡。在進行鋪土時，要確保寬度超出設計邊線兩側30cm，相鄰的作業面均應當衡上升，這樣有助于減少施工接縫，若是高差過大，則應當采取緩坡的方式;在本工程當中，外排溝的設計標準如下：口寬4.0m、底寬1.0m、邊坡1：1。對外排溝進行開挖時，可以采用挖掘機加人工鏟坡的方式一次成型，開挖出來的土方則可作為填筑外部圍堰之用，棄土需要堆放在紅線以內。
河道清淤。為了確保清淤工作的順利進行，在對河道進行清淤的過程中，應當遵循技術先進可行、經濟安全、快速實用的原則。由于響水船閘的下游引航道屬于老河道，本工程的性質為老河道疏浚，故此可以結合現場的實際情況，采用挖泥船+泥漿泵的方法進行清淤施工，其中挖泥船選用絞吸式挖泥船，具體的施工技術要點如下：①當水流流速0.5m/s，則應采用逆流的方法進行開挖。在開挖的過程中，應當結合淤泥層的實際厚度、挖槽深度以及挖泥船的機械性能，合理確定開挖方式，如果采取分條的方式進行開挖，則應當確保相鄰兩條之間有重疊區，這樣能夠防止欠挖的情況發生。②疏浚時，可以采取下超上欠的階梯形進行開挖，需要特別注意的是，超挖與欠挖的面積比必須控制1-1.5的范圍之內，以免引起邊坡超挖或是欠挖的情況。③對于岸坡則可按照設計邊坡，并采取有效的措施進行開挖，若是開挖的過程中遇到不容易形成的設計邊坡，則必須對施工工藝方法進行調整，即直線進樁、斜向挖泥。④在布設排泥管線時，要確保管線平直，不得存在死彎，出泥管口伸出排泥場圍堰坡腳處的距離不得小于5m，同時至少要高出排泥面0.5m以上，水下排泥區的管口應當至少伸出排泥區標志線外30m，并且還應至少高出水面0.5m以上，管線接頭位置處應當固定牢靠，不得存在滲漏問題，若是出現泄漏，則應立即進行修補或是更換，以免影響清淤工作的順利進行。⑤對C.S.11（0+865）段至灌河交界處可以采用泥漿泵的方法進行施工，具體施工標準為恢復原設計斷面，最終將清淤土方排入灌河之中。在清淤中，河床底高程-4.0m，底寬35m，高程1.0時口寬65m，邊坡系數1：3，需要3.620萬m3清淤土方，將河道東側清淤土方排入4號排泥場，西側清淤土方排入5號排泥場。⑥在使用泥漿泵開挖河道土方之前，禁止傷害邊坡，并使泥漿泵隨著河底標高的逐步降低進行移位。在開挖過程中，認真檢查校對開挖的平面位置、邊坡、標高是否達到設計標準要求。⑦在施工中配置高壓泵和泥漿泵施工機械，邊坡施工在漲潮時進行，河道中心土方施工在低平潮時進行。將長6m的螺旋管加裝在泥漿泵進口處，并將螺旋管頭與高壓泵槍頭綁在一起沉入土層，利用高壓泵的攪拌使泥水通過管道向灌河中排入。⑧在圍堰施工完畢后，分配專人進行24h值班，對圍堰進行檢查和維護，準備好充足的器材，以備不時之需。
結論
綜上所述，響水船閘作為通榆河響水樞紐工程的重要組成部分之一，它的通航能力至關重要。但由于各種因素的影響，使得河道本身的淤積問題日益嚴重，這在一定程度上影響了河道的正常通航。經過本次清淤處理后，河道的通行能力獲得了顯著提升，有效提高了過往船只的運行安全性。
參考文獻：
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[關鍵詞]海河清淤 設備開發 應用探討
中圖分類號：TF046.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0082-01
海河中心市區段清淤工程始于子北匯流口上游200m，止于外環橋下游500m，全長18km，清淤土方量280萬m3。海河中心市區段多年來淤積嚴重，加之人為棄放的建筑垃圾和雜物，使河道形成眾多淺灘。每當水位下降時，大量污物垃圾，藻類叢生，雜亂不堪，嚴重影響市區景觀和大都市形象。海河綜合開發河道清淤工程是天津市委市政府三步走發展戰略中的一個重要環節。為確保清淤工程順利實施，我們就采用何種施工機械設備進行了研究探討。
一、施工遇到的技術問題
（1）海河中心市區段清淤工程位于天津市區中心地帶，全長18公里，一般清淤深度1-2米，最大清淤深度4米。開挖高程誤差控制-1.00以上±0.20M；-1.00以下±0.40M，為保證城市正常的生產生活環境，施工必須達到環保要求。
（2）海河現有護岸主要分為以下四種形式：一是漿砌石護坡加鋼筋混凝土板樁；二是漿砌石護坡加漿砌齒墻；三是鋼筋混凝土板樁立墻；四是鋼板樁立式護岸。為保護現有護岸形式不被破壞，要求清淤開挖設備在水中行走方便，移動靈活，清淤開挖過程中對水上、水下及周邊設施影響小。
（3）海河河道內不僅淤積了大量泥土和雜物，還存在很多形體較大的建筑垃圾，不易破損和清除，因此要求開挖設備必須有能力清除各種體積的淤積物。
（4）海河兩岸是連綿十幾公里的帶狀公園，海河堤岸外側現有道路大部分只能通行小型車輛，若采用陸路運輸則必須穿越市區主干道及各道路交口，勢必造成交通堵塞和路面二次污染，因此陸路運輸方案不可行，只能采取水路運輸。
（5）市區無法設置排泥場，排泥場需設在距離市區27km以外的郊區，清淤地點與排泥場之間距離較遠，需要配置便捷安全、經濟合理的運輸設備。
（6）海河具有旅游、觀光功能，游船往返不斷，清淤設備不能阻斷游船航行。
（7）河道淤積物中存在重金屬污染，要求在開挖過程和儲泥場存儲時應采取妥善處理措施，避免對水質和土地資源污染。
（8）海河水下設施及障礙物多，安全隱患嚴重。根據實地調查，海河兩岸共有200多處相關設施，其中左岸117處，右岸83處。還有部分水下設施由于建設年代久遠沒有原始資料，難以查清其準確位置，大大增加了施工中潛在的困難和危險。
二、專用清淤設備的開發及應用
專用設備的開發主要包括：浮船式液壓抓斗機、全封閉易抓凈液壓雙面抓斗、運輸載泥設備、半艙式駁船。開發設計思想技術性能及應用。
1、浮船式液壓抓斗機
浮船式液壓抓斗機由自行設計的具有足夠承載能力、抗傾覆能力的浮船；日本小松-5-200挖掘機；雙向（垂直、水平）水中自行定位系統，全封閉易抓凈液壓雙面抓斗組合而成。其設計思想是將日本小松-5-200挖掘機去掉履帶傳動系統后固定在浮船安全槽內，將傳動系統轉換至浮船定位樁控制系統。去掉挖掘機抓斗，改換全封閉易抓凈液壓雙面抓斗來完成清淤作業過程。浮船式液壓抓斗機可拆卸、組合，不受河道上橋梁高度及橋孔寬度限制。
（1） 浮船。浮船為液壓抓斗機的載體，大范圍移動由坐港拖輪牽引，小范圍作業移動，由掛漿機調整位置。該浮船由主浮箱、副浮箱組合而成，主要尺寸參數：主浮箱長15m，寬3.5m，副浮箱單體長12.5m，寬1.5m，組合后總長15m，寬6.5m，甲板至船底高1.1m，吃水線以下深度為0.9m。
（2）雙向可調節定位樁。雙向可調節定位樁自成調解定位系統，通過主、副浮箱尾端預留基座用高強螺栓進行固定。其調節定位系統包括：水平放倒調節裝置，垂直升降調節裝置，升降固定套卡，11m長I30（b）重型工字鋼定位樁組成。
雙向可調節定位樁的基本功能是，當浮船式液壓抓斗機調整好指定清淤開挖位置后，通過定位系統進行浮船定位，定位樁通過壓力伸入河底2～3m進行定位，防止開挖過程中浮船傾覆和抵抗側向推力造成開挖斷面的不規則性問題。
雙向可調節定位是指垂直和水平調節。浮船式液壓抓斗機清淤作業過程，依據施工工藝要求需要頻繁移動位置，當一個開挖半徑范圍內工作完成后就需要轉移到下一個不同設計的清淤高程中作業，這樣就需要通過定位樁上的調節孔和升降定位套卡的調整來完成一個垂直定位過程。當轉移過程遇到河道中橋梁限高時，打開定位樁升降固定套卡，通過壓力系統提起定位樁，再通過水平放倒裝置沿浮船縱身方向水平放倒后，牽引通過橋下完成一個特殊環節條件的轉移過程，進行下一個區域的施工作業。
2、半艙式泥駁船
本船為內河運泥用半艙口駁船，不帶動力，船后設人力舵。該船穩性核算按內河C級航區計算，載重量為80t，航行于吃水深度較小的河道、湖泊、水庫等水域，適用范圍較廣、船體設計合理，編組調頭靈活，安全可靠、運載能力強，無污染。主要尺寸參數為：水線長19.89m，總寬4.90m，型寬4.70m，型深1.40m，設計吃水深度1.2m，船上設船員3人。
本船結構及功能分配為：由Fr.0至Fr.4為操舵區域，上設可拆卸式罩蓬，Fr.4至Fr.35為載貨區域，Fr.35至艏部為拖帶作業區。艙口圍板高度0.3m～0.5m，內底距基線0.95m。全船肋距0.5m，采用橫骨架式結構。船殼外板為4mm鋼板，艙口載貨甲板用6mm鋼板，艙口側板用5mm鋼板。船體結構采用CCSA級鋼，其性能滿足規范要求。在主甲板首、尾及中部均設置十字帶纜樁兩個。
3、全封閉易抓凈液壓雙面抓斗
（1）、主要技術參數及設計思想
全封閉易抓凈液壓雙面抓斗采用16錳鋼材料制造，以液壓缸和挖掘機液壓系統連接作為動力，其主要參數為：雙面液壓抓斗高0.8m，斗寬1.3～1.5m，斗板厚20mm，側板連接25mm，側板軸4個，Φ80mm，液壓缸連接臂長1500mm×250mm，總重450kg，最大開起角度180度，閉合后成圓弧狀，斗容積0.8～1.5m3。液壓缸行程60cm，液壓油管和液壓缸連接臂與挖掘機大臂和液壓系統連接，啟動后通過挖掘機操作
系統，使液壓雙面抓斗張合完成抓卸作業。該設備輕便、全封閉，清淤開挖過程對河底淤泥土質不擾動，水中提升過程不泄漏污染水質，既可用于浮動船舶卸泥裝車，又可用于水中清淤抓泥，環保效果好，平均每小時開挖裝泥駁或卸船裝車60m3，施工效率高。（2）、清淤開挖、裝卸及其適應的條件
全封閉易抓凈液壓雙面抓斗上部設有不等長的連接臂桿與日本小松-5-200挖掘機大臂連接。根據開挖深度不同，清淤設備的連接臂進行更換，從2m～8m不等，每條連接臂上刻有刻度，開挖操作人員根據開挖深度和連接臂上的刻度控制開挖深度，從而保證按照設計要求的高程進行施工，做到不超挖、不欠挖。全封閉易抓凈液壓雙面抓斗包括連接臂在內由于連接在挖掘機大臂上，其使用范圍既能完成清淤開挖作業裝泥駁也能用于卸泥場卸泥裝車，然而挖掘機大臂最大挖深和最大裝駁船仰起高度為8m，受其影響，在開挖裝船過程中對超過設備限制挖深的清淤斷面，需采用鏈式抓斗機裝全封閉易抓凈液壓雙面抓斗來完成作業過程。
關鍵詞：氣動活塞吸泥泵 傳統工藝 研究方向 特點分析 內河疏浚應用研究
中圖分類號：U616.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0046-01
1 研究背景
1.1 內河航道現狀及規劃
據統計，我國內河航道通航總里程現已超過13萬km，四級及以上航道超過1.5萬km，約占13%，可通航千噸級船舶的三級及以上航道8800 km，約占7%。但是，相對于發達國家，我國內河航道大多數仍處于自然狀態，有著較大的市場需求。到2020年，我國將建成1.9萬km的高等級航道；僅用于長江干線航道整治和裝備建設的投資，到2020年就將達到430億元。
1.2 “環保疏浚”概念的提出
“十二五”規劃重點提出要加強生態文明建設、打造“美麗中國”，由于內河流域對各地的水系調節、交通航運、生態景觀等方面起著無可替代的作用，加之其自身凈化能力較慢、與人類生存密切相關等因素，“環保”二字已經成為內河疏浚工程中的關鍵詞。
1.3 內河疏浚工程項目分類及特點
內河疏浚根據目的可分為基建性的疏浚和維護性的疏浚：
其中，維護性疏浚工程分為：以改善環境為目的的城市河道清淤；湖泊環保清淤；水庫深水清淤及以維持通航標準為目的的航道、港池維護。
主要特點為：疏浚土比較松軟；疏浚土中含有大量的污染物，環保性能要求高；疏浚土層厚度分布不均勻，施工精度要求高；施工區域狹長，施工時需要大范圍的機動穿行橋孔，大型疏浚船舶的使用受到限制；疏浚土處理比較困難，需吹填至指定排泥場內；施工期間仍需保持原有通航能力，水庫清淤對挖深要求大；部分內河、水庫在清淤時需要從陸路調遣疏浚船舶等。
1.4 目前內河維護性疏浚工程采用的施工工藝問題分析
主要采用絞吸船、耙吸船、抓斗（鏟斗）船及鏈斗船進行施工。
傳統疏浚設備（絞吸船及耙吸船）在施工中需要利用鉸刀進行攪動和破碎促使泥水混合，再通過離心泵進行提升和排出，在攪動過程中大量的有害物質懸浮于水中，而離心泵又無法全部吸盡，容易引起水質污染，破壞河湖的生態環境。同時，受排泥場位置及排拒的限制絞吸船需要大量的安拆排泥管線，成本投入較高。（抓斗船及鏈斗船）由于其船機特性無法清除內河及湖泊底部污染最嚴重的流態淤泥，難以滿足環保性的疏浚要求。
以上特點決定了傳統疏浚設備在內河領域應用的局限性，同時，也對新型疏浚設備和工藝提出了新的要求。
2 研究方向
2.1 泵吸船在內河疏浚工程中的應用研究的課題確立
目前在水深維護疏浚工程中所采用的泵吸船，其施工特點無論在環保、經濟、效益、效率及應用上都擁有比其它傳統疏浚設備更大的優勢。因此，有必要將此種船型及工藝引入內河疏浚工程中進行一番研究。
2.2 氣動活塞吸泥泵挖泥船介紹
（1）工作原理。
氣動活塞吸泥泵挖泥船的核心技術為氣動活塞吸泥泵，利用靜水壓力和壓縮空氣的方法進行施工，其機械原理類同于靜脈推射與抽血。
排氣―― 泵內負壓（相對海底四周），進泥。
進氣―― 泵內高壓，將泥沙通過排泥管排出水面。
再排氣進泥、進氣出泥。
（2）船型搭配。
氣動活塞吸泥泵挖泥船+自航滿底泥駁+雙側吹泥船。
（3）泵吸船船機特點及在內河疏浚工程中的適應性分析。
①施工效率高；據測算，在需要長運距泥土轉吹時，1800 m3/h排量的泵吸式挖泥船的生產率相當于一艘4500 m3自航耙吸船自挖、自運與自吹的生產率，可以解決內河疏浚工程中大型施工船舶進場難無法開展高強度施工的難題。
②環保疏浚；氣動活塞吸泥泵船進泥時，屬于一口一口的進，施工時對土層擾動較小，吸泥、排泥、運泥與吹泥全過程均為封閉式作業，可以解決內河疏浚工程對環保性要求高的難題。
③改裝方便、挖深大； 可通過漁船、錨艇等船只簡單改裝，生產率取決于標準泵組件的捆綁級數，（可從1級捆綁到8級）；挖深取決于氣動壓力，可以滿足最大挖深至250 m，使泵吸船能夠應對湖泊、水庫等深水型工程的疏浚需要。
④多功能性；根據土質工況配置不同功能的進泥鏟，實施吸、刮、耙、犁、削、翻以及高壓水噴沖破土等各種方式，能夠應對內河疏浚的各種土質。
⑤成本低；同等生產率的泵吸船組建造成本是其它挖泥船的40～50%，同時疏浚單方能耗低。
⑥調遣方便；既可整船自航，亦可拆卸陸運，至現場后重新拼裝，解決了內河疏浚工程中船機調遣難的問題。
⑦施工干擾小；由于施工時無需下錨及搭配管線，因此施工時不影響航道正常通行。
⑧作業靈活、封閉；通過泵吸船+泥駁+吹泥船的組合方式，能將疏浚棄土吹填至內河沿岸任意的排泥場內，解決了內河疏浚泥土處理困難的問題。
3 結語
泵吸船由于其以上特點，能夠滿足在內河航道及港池中進行維護性的疏浚，或以改善環境為目的的環保型清淤疏浚。但作為一件新生事物，仍存有許多不足與缺點，需要進一步完善與提高。相信該疏浚工藝，在內河水運維護疏浚與生態環保疏浚等疏浚市場上，均具有十分廣闊的應用前景。
參考文獻
關鍵詞：膨潤土防滲毯；碾壓膠結砂；防滲
中圖分類號： TU592文獻標識碼： A
1、前言
碾壓膠結砂是一種創新技術，具有充分利用河道清淤的棄砂、經濟、環保的特點。在已取得較為系統的室內試驗研究成果的基礎上，需要對現場施工工藝進行認真探索。為實現整個實驗的完整性，根據石家莊市水利局意見，在滹沱河河道位于河心島以南的塔元莊附近開展防滲體現場試驗。
2、試驗研究的依據
《渠道防滲工程技術規范》SL18-2004
《水工建筑物巖石基礎開挖工程施工技術規范》SL47-94
《水利水電建設工程驗收規范》SL223-2007
《水利水電工程施工質量評定規程》SL176-2007
《水工碾壓混凝土施工規范》DL/T5112-2000
《給水排水構筑物施工及驗收規范》GBJ141-90
3、試驗池技術要求及填筑
試驗池的規模，主要從滿足膨潤土防滲毯搭接尺寸和現場大型機械施工作業基本要求兩方面考慮。為不破壞原砂基基面，對試驗場地進行清表并壓實后，填筑試驗池圍堰。圍堰高3米，堰頂寬控制在3米左右。內外坡比均為1：2。用五塊膨潤土防滲毯（每塊尺寸為6m×30m）按搭接要求鋪蓋試驗池。試驗池底寬12m，長14.6m，深3.0m，池邊坡比為1：2，池邊緣線以外留防滲毯1～1.5m。保護層膠結砂碾壓厚度按50cm考慮。邊坡采用砂袋臨時防護措施，保證膨潤土防滲毯試驗期間的抗滑穩定。
碾壓膠結砂防滲試驗池布置見圖1：
試驗池圍堰填筑，依據《渠道防滲工程技術規范》SL18-2004進行質量控制。
試驗基槽清表，采用T140推土機清表、平整。清表滿足設計要求后，采用CN225型振動碾壓實，基面相對密度要求達到0.7以上。基面壓實后進行基槽四周圍堰填筑，就近選取砂料，采用裝載機裝車，8噸自卸汽車運輸，推土機平攤，分層填筑壓實，層厚控制在50cm以內。圍堰填筑完成后，削坡滿足坡比1：2及平整度要求，最后進行槽底基面的修整。在圍堰施工時，提前在寬向一側預留機械施工進出口，在碾壓膠結砂鋪筑完成后再進行施工進出口封堵。
4、基礎面壓實施工工藝試驗
為使砂基滿足防滲毯鋪設的要求，對砂基進行碾壓及試驗。在砂基碾壓試驗前，對砂基砂料進行了取樣室內試驗。該砂料細度模數在1.74~2.09之間，屬于Ⅱ、Ⅲ區細砂，室內相對密度試驗最大干密度1.68g/cm3，最小干密度為1.37g/cm3。如按設計指標相對密度≥0.7計算，現場控制干密度值應不低于1.57g/cm3。
試驗池基礎面碾壓試驗數據統計表表1
通過以上整理數據，將干容重與含水量的關系曲線示于圖2：
5.膨潤土防滲毯性能指標（山東實德土工合成材料工程有限公司提供）
其主要技術參數見表2。
鈉基膨潤土防滲毯主要技術參數 表2
6 .膨潤土防滲毯施工
現場布置見圖3：
6.1施工前的基礎要求
清除基面上的污染危害物質和雜物,膨潤土防滲毯的施工在基礎及工作層達到要求后進行,底面鋪設時平行搭接，水流上游的防滲毯應壓在下游的防滲毯上面，布面不可張拉過緊或褶皺，適量放松并緊貼地面防滲毯的鋪設和搭接與斜坡傾斜的方向平行,如果坡度大于1：4，在距坡頂或坡腳1m內，防滲毯不能有橫向搭接。
6.2防滲毯鋪設結束后，立即進行膠結砂保護層的施工，避免鋪設好的防滲毯空置時間過長,防滲毯搭接處鋪設好后，將搭接處掀開，均勻鋪撒防水粉。確保防水粉鋪撒均勻，不被破壞。
7．碾壓膠結砂施工工藝試驗
碾壓膠結砂現場施工實驗，除對經室內研究提出的施工配合比進行適用性驗證外，還要對施工工藝及控制參數進行探索驗證。如VC值變化對壓實效果的影響，碾壓遍數與壓實容重的關系，碾壓厚度與壓實厚度的關系等，為將來實際施工的工藝參數控制提供依據。
7．1碾壓膠結砂設計指標
碾壓膠結砂的設計指標為：抗壓強度≥5MPa，齡期為180d，施工保證率P=80%，依據上述指標要求，經計算保證強度為7.9MPa。
7．2碾壓膠結砂原材料及配合比
采用鼎鑫P?O32.5水泥，其3d抗壓強度16.1MPa，28d抗壓強度37.6MPa。華能上安電廠Ⅱ級粉煤灰。滹沱河河床施工現場細砂，細度模數1.87。試驗用碾壓膠結砂配合比及室內試驗結果見表3：
試驗用碾壓膠結砂配合比表3
7．3碾壓膠結砂施工工藝
7.3.1試驗設備、儀器及工器具
HZ75型強制式混凝土攪拌站，1立方挖掘機1臺，8t自卸汽車3臺，T140推土機1輛、Z50型裝載機1臺、CN225震動碾一臺、灑水車一輛、水泵一臺及核子密度儀、維勃稠度儀、干濕溫度計等。
7.3.2碾壓膠結砂拌制
膠結砂的拌制采用強制式混凝土攪拌機拌制。碾壓膠結砂投料順序為：砂―水泥―粉煤灰―水，拌合時間不少于90s。
7.3.3運輸
碾壓膠結砂運輸采用8噸自卸汽車。汽車在攪拌站承接膠結砂料后，表面苫蓋塑料布，防止日曬造成砂漿表面風干。膠結砂途中運輸時間約為15分鐘。對VC值影響較小。
汽車在入倉前將輪胎沖洗干凈，嚴禁將泥土帶入倉內。
7.3.4膠結砂卸料、平倉
砂漿采用進占法連續鋪筑，自卸汽車在試驗倉口處堆料，T140推土機推料找平。不同條帶碾壓厚度依次按50cm、40cm、35cm進行控制。
7.3.5碾壓
振動碾在進入倉面前，必須將振動輪清洗干凈。
碾壓中條帶之間采用搭接法，搭接寬度為20～30cm；端頭部位搭接寬度為100cm左右。
在有振碾壓前，先無振碾壓一遍，確保表面平整后，再進行有振碾壓，如不平整應以人工或機械處理達到要求。有振碾壓完成后再無振碾壓一遍收面。
7.3.6切縫
膠結砂保護層伸縮縫布置情況見附件，縫寬10mm，縫深18cm。具體試驗時又增加了4×8米塊的伸縮縫，通過一個月的觀察未發現有裂縫出現。
依據試驗觀察情況分析，膠結砂保護層采用碾壓方法施工，縱縫、橫縫間距5m，切半縫，縫寬5mm，縫深5～10cm，為誘導縫，能夠滿足要求。進行誘導縫施工，一般在施工結束后三天為宜，施工機具為切縫機。
7.3.7養護及防護
碾壓膠結砂終凝后即開始灑水覆蓋養護，養護時間為28天。在切縫完成后，即灑水濕潤，表面鋪設30cm砂料保護層，替代養護。
7．4檢驗結果及分析
碾壓膠結砂現場試驗過程中，對氣溫、材料溫度進行了測試。進行了膠結砂的機口與現場工作度（VC值）及抗壓強度、碾壓遍數與壓實容重的關系、厚度與壓實厚度的關系、碾壓試驗膠結砂芯樣容重及抗壓強度等方面的試驗研究工作。
7．4．1溫度及VC值測試
必須對膠結砂的工作度（VC值）進行認真測試和嚴格控制，禁止不合格拌合物進入倉面。
關鍵詞：格賓石籠；中小河流；應用
1 基本情況
麻哈河小流域地處山區，坡陡流急，且降雨集中，一旦發生強降雨，極容易暴發洪澇災害。根據麻哈河小流域的主要特點，通過興建防洪堤、河道清淤等、山塘加固、小型農田水利工程措施等，可以有效地改善當地防洪安全，提高河道排泄洪水能力。項目的堤防工程位于村委所在河段，治理河段全長2.9km，左岸堤防長2.7km、右岸堤防長 2.9km。
麻哈河防洪治理項目盡量維持河道自然形態、原有淺灘、深槽，保護植物群落，體現河道斷面形態的多樣性，保留河道自然形成的階梯和深潭等微結構。堤防護岸工程不僅要滿足防洪要求，而且要兼顧與周圍環境相協調，經濟實用，生態親水。護岸工程設計主要包括護坡和護腳，根據工程地質資料、投資情況和施工難易等，采用格賓石籠進行護腳和護坡設計，實現與環境和諧統一。
2 格賓石籠簡介
格賓石籠結構具有：①多孔隙，透水透氣，環境友好，適合水生動植物棲息，可建設生態良好、景觀優美的近自然河岸結構；②結構柔韌性好，適應河床變形能力強； ③就地取材，經濟合理；④便于施工、修復、加固；⑤具有較好的抗沖護坡能力等優點，比傳統的混凝土、漿砌石等更適合用于中小河流護坡、護岸和護腳工程，在我省的中小河流治理中得到廣泛應用。
格賓石籠是用抗腐耐磨高強的低碳高鍍鋅鋼絲和鋁鋅合金鋼絲（鋼絲直徑 2.0～4.0 mm，抗拉強度不少于 38 kg/m2）編制成雙絞、六邊形網目的網片，根據工程設計要求組裝成各種組合體，并裝入塊石等填充料。格e石籠護砌作為一項新型的工程技術，廣泛應用于河道治理、岸坡防護、邊坡支護綠化等方面。其優點是具有較強的抵御自然破壞及耐腐蝕和抗惡劣氣候影響的能力；柔性好，無結構縫，整體結構有延展性，可承受大范圍的變形；格賓石籠中塊石縫隙間的淤泥有利于植物生產，可與周圍自然環境融為一體，具有良好的滲透性，可防止由流體靜力造成的損害，有利于山坡和岸灘的穩定；易于就地取材，工程成本低，施工簡便，不需特殊技術，施工工期不受限制。
3 格賓石籠在護岸結構中的應用
3.1 土堤抗滑邊坡穩定計算
麻哈河河道堤防設計邊坡系數1∶1.5，治理段堤防最大高度3.5m，設計水深0.9～1.2m。堤身土料為卵石混合土結構，稍密―中密。采用《堤防工程設計規范》計算堤身邊坡穩定系數，利用瑞典圓弧滑動法。經計算，河道堤坡設計邊坡1∶1.5是穩定的。
3.2 格賓石籠護腳設計
根據建筑物洪水設計標準、河床地質情況等，采用《堤防工程設計規范》計算護岸沖刷深度。經計算，堤防基礎沖刷深度設計值取1.0m。堤防護腳采用50cm厚兩層格賓石籠，上層寬3.0m，下層寬1.5m。
3.3 斜坡堤護坡厚度計算
麻哈河河道堤防坡面采用格賓石籠防護，斜坡坡度1∶1.5。防護厚度根據《堤防工程設計規范》進行計算。經計算，斜坡上采用一層厚度30cm的格賓石籠防護。
4 施工過程
4.1 護腳施工
格賓石籠護腳施工前應先根據設計河底高程進行河道基礎平整，挖除河道內的大塊巖石，將河道內的坑洼填平，并對基礎進行夯實處理，壓實系數不小于0.94。護腳下層采用1.5m×3.0m×0.5m的格賓石籠，鋪好下層箱籠后，其內填0.1～0.5m的卵石，然后用同樣質量的格賓網封蓋，并用連接扎絲將石籠與石籠、石籠與格賓網封蓋搭接；最后在下層的基礎上鋪設上層格賓石籠，規格1.0m×3.0m×0.5m，每層之間錯縫安裝。填充石料必須為堅固密實、耐風化的材料。
4.2 坡面施工
堤坡護砌前，若現狀岸坡緩于設計邊坡1∶1.5的堤坡維持現狀，若現狀岸坡陡于設計邊坡1∶1.5的堤坡按設計邊坡進行整修。對凹凸不平處或預削坡或預回填補平，并清除坡面上的動物洞穴及植物根系，坡面凹凸不超過1cm。在平整夯實的坡面上，從基礎開始安裝鋪設一層規格為1.0m×3.0m×0.3m的格賓石籠，其內填0.09～0.15m的卵石，然后用同樣質量的格賓網封蓋搭接。
4.3 賓格網的制作
格賓網是金屬線材編織的六角形網制成的網箱，使用的金屬線徑是根據網目的大小而不同。如果是金屬鍍鋅的金屬線，則使用線徑為2.Omm到4.Omm的金屬線，如果是PVC包塑的金屬線編織的六角網，則使用外徑為3.Omm到4.5mm的PVC（金屬）線，外框邊緣的線則使用比六角網線粗一號的線。麻哈河地處山區，水流湍急，多變化，格賓網網目宜采用較為緊密的尺寸，網線材質宜使用鍍鋅鐵絲。在實際操作中，采用60mm*80mm的尺寸，使用線徑為3.51mm。
4.4 填充材料
填充格賓網的石塊大小應不小于格賓網的網孔，否則石塊太小容易從格賓網箱中掉出。石塊一旦掉出，格賓網箱就會很容易變形坍塌，從而達不到防護效果。從安全角度以及經濟角度考慮，本工程采用在網箱表面添加一層大塊石，在內部添加小塊石的方法進行材料填充。大塊石直徑不小于80mm，小塊石直徑為20～40mm。
4.5 現場施工
格賓網箱施工時應根據堤防的入土深度和輪廓線長度及寬度等設計要求，開挖基槽，并在提防下面鋪設好土工布后進行格賓網箱護腳的施工，施工時保證提防的基底土質及其密實度；如遇較差的地基土質時，須進行地基處理，處理后的地基承載力符合設計要求。格賓籠護腳具體施工工藝如下：基槽開挖-地基處理-鋪設墊層-測貴放線-鋪設格賓網-填充石料-筘體封蓋-箱體植被施工。
4.6 施工質量控制
施工測量控制。施工前根據設計文件，對有關數據、資料及施工圖中的幾何尺寸進行復查。指定專人負責測量工作，為現場施工及時準確的放線，提供所需的測量資料。保證格賓網施工基而施工測量的精度指標符合以下要求：平而位置允許誤差士30mm～±40mm、高程允許誤差士30mm、坡而不平整度的相對高度差允許范圍士30mm，施工中對設置的施工控制標志、高程點，必須嚴加保護，并定期檢測、校正。
格賓網箱施工質量控制。按照設計要求將土質護坡整理夯實，按要求鋪好土工布后，做好碎石墊層；格賓網施工時，先將符合設計要求大小的格賓網在整理好的護坡上攤開，壓平折痕，將四側網而板、隔板立起，并用綁扎鋼絲將相鄰網而扎好，使其呈立方體形狀；調整好位置，將準備好的石塊填入網箱中，作好碼排，以達到較高的密實度；石塊填充完畢后，蓋上墊蓋，并綁扎連接。按從下而上，從左至右的順序進行施工，最后填平種植土，進而形成整體格賓石籠斜坡護岸。因口前尚無格賓網護坡施工驗收規范，對格賓網護墊質量控制主要以施工規范、格賓網材生產廠家說明書、技術資料及其他項口應用實例進行控制，嚴格的質量檢測保證了施工質量。
5 結語
格賓石籠護砌是一種新型的柔性護砌，結構上能更好地適應地基的不均勻變形，施工方便、不受施工季節的限制，且工程造價較低。通過闡述麻哈河治理工程中格賓石籠護砌的應用，可為類似工程設計提供范例。
關鍵詞:軌道交通 車輛段與綜合基地 功能定位 規模確定 工藝流程
中圖分類號:TU74文獻標識碼:A 文章編號:1007-3973(2010)06-001-03
1概述
車輛段與綜合基地是城市軌道交通系統重要的組成部分,是保證城市軌道交通整個系統正常運營的后勤基地,是城市軌道交通車輛以及系統各設備和設施(包括線路、軌道、橋梁、涵洞房屋建筑等)的整備、維修、管理單位。其包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫和培訓中心以及必要的生活設施。
2六號線基礎資料
2.1線路情況
重慶市軌道交通六號線一期工程為東南方向至西北方向的直徑線,由上新街至禮嘉,線路總長23.68km,其中地下線16.59 km,高架線6.776km,地面線及敞開段0.184km;全線共設車站十六座、大竹林車輛段與綜合基地一座,控制中心一座,主變電所一座。
2.2 車輛主要技術參數
采用交流電機牽引,變頻變壓控制的B型車,受流方式為DC1500V接觸網受流。
2.2.1車輛主要結構尺寸
車體外型尺寸:長19000mm、寬2800mm、高3800mm;
車輪直徑:新輪840mm、半磨耗輪805mm、磨耗輪770mm;
其它尺寸:車鉤中心距19520 mm;軌距1435mm;車輛地板至軌面1100mm;車輛固定軸距2200mm;車輛轉向架中心距12600mm;車鉤中心線至軌面660+10mm。
2.2.2 車輛自重
動車≤35T;拖車≤32T;平均軸重≤14T。
2.2.3車輛額定載員
帶司機室車:230人(其中席座36),不帶司機室:250人(其中席座46)。超員時:帶司機室車:327人,不帶司機室:352人。
2.2.4 列車牽引及制動性能
車輛性能參數為額定定員及平直干燥軌面下的參數
列車最高速度100km/h;啟動平均加速度(0-35km/h)為0.83m/s2;常用制動減速度為1.0m/s2;緊急制動減速度為1.2m/s2。
3大竹林車輛段與綜合基地功能設計
3.1基本功能分析
3.1.1車輛的廠修
按重慶市軌道交通線網規劃,由五號線設置的中梁山修理廠完成全網車輛的廠修。規劃中梁山修理廠將在2020年將形成B型車廠修能力,所以本工程不再考慮車輛廠修設施。
3.1.2 車輛的架修
由于車輛廠修所需要的大部分機械設備與車輛架修所需的機械設備基本相同,若將廠修與架修合并,均由中梁山車輛修理廠承擔,可減小機械設備的重復投資,提高設備利用率。
本線采用地鐵B型車系統,擬于2012年開通運營,根據B型車修程,架修周期為5年,因此如果中梁山車輛修理廠于2017年具有B型車架修能力,且重慶市軌道交通五號線能滿足六號線車輛送修路徑,則六號線車輛基地可不考慮架修作業。
由于線網規劃中關于中梁山車輛修理廠形成B型車架修能力的時間尚未確定,因此本次大竹林車輛基地按架修段考慮,滿足重慶市軌道交通六號線配屬車輛的停放、運用與檢修及全線系統設備設施的保養與維修的需求。
3.1.3 培訓中心
培訓中心的服務對象應是軌道交通系統,不必每線均有,重復建設。線網規劃中,馬王場基地設置了培訓中心,所以本工程的車輛基地不包含培訓中心的設置。
3.1.4 綜合維修中心
綜合維修中心是確保城市軌道系統正常運營的重要設施,承擔城市軌道的土建設施和機電設備的維修保養、檢修任務。本線線路里程較長,考慮全線在大竹林車輛段內設置綜合維修中心,負責全線的維修保養工作。
3.1.5 物資總庫
為保證六號線整個系統的正常運轉和材料設備的供應,在大竹林車輛段設物資總庫,其中存放易燃品的雜品庫與物資總庫分開單獨設置。
3.2車輛段與綜合基地的功能定位
根據以上基本功能的分析,結合《重慶市快速軌道交通建設規劃》,六號線大竹林車輛段與綜合基地為架修車輛段與綜合基地,由車輛段、綜合維修中心、物資總庫組成。本車輛基地具備的功能主要有:
3.2.1 車輛停放及日常保養功能
六號線軌道交通車輛的編組、停放和管理;車輛的外部洗刷、內部清掃及定期消毒;司乘人員出、退勤前的技術交接;運用車輛的日常保養及一般性臨時故障處理等。
3.2.2 車輛檢修功能
依據本線軌道交通車輛的檢修周期,定期完成對配屬車輛的各級計劃性修理及臨修工作。
3.2.3 列車救援功能
本線列車發生脫軌、顛覆事故或供電系統中斷供電時,能迅速出動救援設備起復車輛,將列車牽引(或推送)至鄰近有車輛停放線的車站或車輛段,并排除線路故障,恢復行車秩序。
3.2.4設備維修功能
對六號線軌道交通各系統,包括供電、環控、通信、信號、防災報警與控制、自動售檢票、給排水、自動扶梯等機電設備,以及房屋建筑、軌道、隧道、橋涵、車站等建筑物進行維護、保養和檢修等。
3.2.5材料供應功能
負責六號線軌道交通系統在運營過程中,所需各種材料、機電設備器材、備品備件、勞保用品以及其它非生產性固定物資的采購、儲存、保管和供應工作。
3.2.6 在地鐵建設期本車輛段與綜合基地也具有重要的作用,其功能主要有
(1)地鐵的鋪軌基地;
(2)地鐵的設備運輸基地;
(3)地鐵系統的物資儲備基地;
(4)地鐵車輛接收、調試基地;
(5)地鐵運營準備的基地。
3.3車輛段與綜合基地任務范圍的確定
3.3.1車輛段的任務范圍
大竹林車輛段設計主要承擔的任務如下:
(1)地鐵車輛的日常運用維修:滿足六號線配屬在車輛段的列車的運用、停放、列檢、月周檢作業要求。
(2)地鐵車輛的定期檢修:滿足六號線六輛編組運營線路配屬車輛的定修、臨修和架修作業要求。
(3)滿足六號線配屬在車輛段的列車的洗刷作業要求。
(4)滿足六號線六輛編組運營線路配屬車輛的不落輪鏇輪作業要求。
(5)滿足六號線六輛編組運營線路配屬車輛的吹掃作業要求。
(6)承擔列車的清掃消毒任務。
(7)承擔乘務員的換班及休息任務。
(8)承擔六號線六輛編組運營線路配屬車輛運行中出現事故時的救援工作。
(9)負責段內設備、機具的維修和調車機車、軌道車輛的日常維修工作;
(10)負責段內的行政、技術管理、材料供應和后勤管理等工作。
3.3.2綜合維修中心的任務范圍
重慶市軌道交通六號線大竹林綜合維修中心是重慶市軌道交通六號線六輛編組運營線路全線固定設備(包括固定的機電設備、線路設施等)、建筑設施的維修基地。
綜合維修中心設計主要承擔的任務如下:
(1)承擔運營線路范圍內軌道、道岔、路基和線路等工務設施的巡檢、維修和養護任務;
(2)承擔運營線路范圍內地下隧道建筑、橋梁、各種房屋建筑及室內附屬設施、道路、車站裝修和各種旅客引導設施的修繕和維護等任務;
(3)承擔運營線路范圍內通信、信號設備,列車上通信廣播設備和信號設備等的檢測和維護任務;
(4)承擔運營線路范圍內變電所設備、高中低壓電纜線路及接觸網和相關設備、電力監控設備的檢測和維護任務,承擔全線雜散電流防護設備的維護任務;
(5)承擔運營線路范圍內空調設備、屏蔽門、自動門、水泵、電機、自動扶梯、電梯等各種機電設備,各低壓電氣設備及線路等的維護保養任務;
(6)承擔運營線路范圍內FAS、BAS、AFC等各種自動化設備的檢測和維護任務。
3.3.3物資總庫的任務范圍
物資總庫是重慶市軌道交通六號線運營所需材料、物資和設備的采購、存放和供應的基地。
物資總庫設計主要承擔的任務如下:
承擔全線范圍內運營、維修所需的各種機電設備、機具、備品備件、配件、鋼軌、其他材料及勞保用品的采購、存放和發放管理的工作。
在本工程建設期間可作為建設物資和機電設備的臨時倉儲場地。
4 大竹林車輛段與綜合基地設計規模的確定
4.1 城市軌道交通車輛檢修采用的主要指標見下表
車輛檢修指標表
②表中檢修時間是按部件互換修確定的。
4.2本線配屬列車數見下表
配屬列車數
4.3 列車走行公里數見下表
走行公里表
4.4 大竹林車輛段與綜合基地設計規模見下表
大竹林車輛段與綜合基地設計規模
車輛段與綜合基地屬大型建設工程,投資大,其設計應初、近、遠期結合,統一規劃,分期實施。車輛的配置按初期運營需要配置,以后根據運營的需要逐步添置,站場股道、房屋建筑和機電設備等按近期需要設計,預留遠期發展的條件。
5 檢修運用主要作業方式及工藝流程設計
5.1車輛檢修作業方式
車輛檢修作業方式主要有現車修和換件修兩種。
現車修:是將待修車輛的零部件,經過修理消除其缺陷后,仍安裝在原車上。這種作業方式,除報廢零部件需更換外,其他零部件均需等待修理后,裝回原車。其優點是:可以減少零部件儲備的數量。缺點是:常因等待零部件的檢修而延長了庫停時間。
換件修(亦稱互換修):是將待修車上需要修理的零部件,用備用零部件或已修好的零部件更換,替換下來的零部件,經修理、測試合格后,作為備品再裝在下批待修車輛上。其優點是:最大限度地縮短停修時間,提高修車效率。其缺點是:不僅要求有足夠的備用零部件,而且還要求有一定數量的互換件。
因此,合理的檢修作業方式是將現車修與換件修相結合:即車輛檢修宜采用大部件互換修為主,部分零部件現車修為輔的作業方式,在條件具備時,逐步擴大互換修的范圍。
本次在條件允許的前提下,對部分關鍵部件優先考慮互換修,其它部件采用現車修。并隨著條件的變化逐步擴大互換修的范圍。可暫定以下部件采用互換修:
輪對、車鉤及緩沖器、各種彈簧、空調機組、制動機(含空壓機)、轉向架、齒輪箱軸承、受電弓及車門等。互換部件除具有一定的備品儲備外,還應配備相應的部件試驗設備,以供互換件檢修所用。
5.2 車輛檢修運用工藝流程
5.2.1車輛檢修工藝流程見下圖
車輛檢修工藝流程圖
5.2.2車輛運用整備工藝流程見下圖
車輛運用整備工藝流程圖
6設計中需注意的地方
