時間：2022-04-19 13:23:54
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一、市人力三輪車協會現有257名會員，設有會長一名，副會長兩名，一年來，我們主要做了以下幾方面的工作：
（一）規范協會管理機制，提高工作效率。為了進一步規范協會對人力三輪車行業的管理工作，提高辦公效率，突出協會在人力三輪車行業中的導向作用，提高協會的管理、協調能力，為本行業的發展做出積極、有效的貢獻，充分體現一級組織的帶頭作用，逐步走向正規化、系統化。我們在本年度首先從內部管理上進行規范，制定了系統的辦公規章制度，明確了協會領導責任和會員的義務，同時增加了一名專職內勤人員，規范協會文檔管理工作，對每名協會會員進行建檔管理，杜絕無檔會員的存在；其次，對協會財務收支進行更加規范的管理，做到日清月結，收支兩條線，堅決杜絕坐支現象的發生，財務管理達到了明朗化、公開化，并置于了廣大會員的監督之下。在會員的入會辦理手續上，采取自愿加入的原則，簡化入會手續，盡量達到方便、快捷，手續完備，當日辦理完畢。為了進一步規范協會工作，加大監督力度，在本年度，我們在日常監督機制之外成立了專門的“大戶委員會”，主要針對協會內部的重大事件、采取的重大決議進行民主評議，集思廣益，集體決策，同時也在一定程度上加大了對協會工作的幫助、監督，增強了各項工作的合理性、透明性，通過實踐，在會員中反映較好，證明該項措施具有科學性、可行性。
（二）發揮協會組織協調作用，維護會員合法利益。人力三輪車協會在開展行業規范管理的同時，從多方面為會員的合法權益而做出了不懈努力。例如，年市城區道路進行了全面改造后，對人力三輪車營運路線采取了限制通行管理措施，縮小了人力三輪車營運范圍，在很大程度上影響了從業人員的經濟收入，也造成了會員群體的情緒波動。針對這一現象，協會經過認真研究后，向業務主管部門和市政府辦公室積極反映情況，并得到相關部門領導的理解和支持，對人力三輪車的營運路線進行了適當調整，對部分道路解除了限制通行管理規定，拓寬了人力三輪車營運范圍，使從業人員收入得到增加，對穩定整個人力三輪車行業從業人員起到了重要的作用。為了使會員的營運活動得到有效的保障，特別是對于意外事故的發生，在賠償上減輕會員的負擔，協會組織專人與保險公司進行多方聯系、磋商，并達成了一致，使每輛在編人力三輪車與保險公司訂立了保險合同，一共訂立200份保險合同，為人力三輪車營運過程中發生的意外事故的理賠問題提供了基本的保障，消除了從業人員的后顧之憂，保障了廣大乘客的生命財產安全。
（三）協助職能部門搞好行業管理。人力三輪車的主要管理職能部門是市公安交管部門，為了樹立行業的良好形象，保證行業良性運轉，協會積極主動地協助公安交管部門進行管理，在廣大會員中深入宣傳交通法規，提倡遵守交通法規的良好習慣，鼓勵文明、守法的營運行為。同時，協會利用自身優勢，協助公安交管部門進行管理，主動糾處違章人員，并送交管部門進行處罰，對于非法營運者，堅決予以取締，收繳非法車輛送有關部門。同時，為了進一步規范行業行為，加大監督力度，接受社會各界的監督，協會組織專人訂制了馬褂，并公布了監督和舉報電話，使行業行為置于廣大市民的監督之下，提高了文明經營程度，受到群眾的歡迎。一年來，協會共糾處違章行為45次，收繳非法車輛17輛，訂制了400件馬褂。
（四）認真組織宣傳和學習活動。人力三輪車經營者人員眾多，成份復雜，不易集中。為了把協會的有關章程和相關的政策及時傳達給協會會員，我們在宣傳和學習上采取了多種形式，在每年的會員大會上，必須重溫章程，使會員進一步明確自身權利和義務，并加以認真履行，進而使會員在思想上保持充分的認識，認真遵守行業規定。在大會之外，我們采取走訪經營大戶、密切接觸廣大人力三輪車經營者的辦法，現身說法，及時把黨的政策和相關管理法規貫徹給廣大會員和其它人力三輪車經營者，力爭使會員整體素質進一步提高，使人力三輪車營運秩序更加規范。
（五）積極參與各類公益活動。為擴大協會的社會知名度，體現協會要求全面發展的要求，在市的大型節日活動中，協會堅持積極參與，捐款捐物，在參與活動中宣傳協會的宗旨，擴大協會的社會了解面，爭取各界的支持，如每年舉辦的目腦縱歌節、潑水節等，協會都積極參與，并捐款到節日活動組委會。
（六）關心和扶助貧困會員。維護會員的合法權益是協會的根本任務之一，由于協會會員大部分是外來務工人員，在生產、生活中難免會遇到各種困難。協會在經費非常緊張的情況下，對會員給予了力所能及的關心和扶助，并在有必要的時候組織廣大會員進行捐款，扶助特困會員。一年來，協會對貧困會員捐資1550元，組織捐款813元，在一定程度上幫扶了貧困會員。
二、一年來，在工作中我們深切地體會到：
（一）必須認真搞好宣傳工作。要提高協會的整體水平，關鍵在于提高會員的認識水平，通過一年來的各種宣傳和學習活動，使協會會員的認識水平得到提高，改變了過去人力三輪車一片散沙的局面，使來自不同地區的、成份復雜的務工人員得到統一集中管理，也使行業的運行得到有效保障，在遵守社會公德和遵守交通法規方面有了明顯改善。
（二）必須搞好團結工作。人力三輪車協會作為一個社會團體，具有獨立的法人資格，但成員來自各地區、各方面，要保證協會的穩定發展，搞好團結是至關重要的問題。在這個問題上，協會領導首先以身作則，團結一致，同心同德，共謀發展之道，在廣大會員中起到了表率作用，紛紛以協會為核心進行營運，會員之間做到了團結一致，互相幫忙，增強了凝聚力。（三）必須發揮組織協調作用。爭取各級領導和有關部門的支持，是協會生存的另外一個重要條件，在這個問題上，我們以協會領導為主要核心，與民政局、公安交管部門進行經常性的工作聯系，增進相互之間的了解，為工作的開展創造有利條件，得到相關職能部門的大力支持。
三、通過對一年來的工作進行分析，我們發現也存在一些不容忽視的問題：
（一）會員成員有待于進一步發展。目前協會會員總數為257名，相對于整個的人力三輪車經營者，這個數字是不夠的，說明我們的宣傳工作還不到位，加入協會的人數還不夠多，對協會的進一步發展壯大形成不利因素。
關鍵詞：電子商務配送；最后一公里困境；策略
一、概述
近年來，配送業務伴隨著電商的發展，已經成為人們生活中越來越不可或缺的服務。我國2015年配送業派送的快件達到206億件，居全球第一，2016年成幾何級增長，數以百億計的快件，近90%是配送小哥騎著電動三輪、兩輪車派送到用戶手中的。
當前，“最后一公里”的配送問題顯得越來越突出，正成為制約配送發展的瓶頸，由于城市對貨運車輛進入核心城區的限制非常嚴格，導致配送效率低下，而且成本高昂。在電商飛速發展的今天，“最后一公里”配送越來越成為制約電商發展的最大問題。對于配送的最后一公里問題，解決的關鍵在于如何保證各方現有利益的前提下，實現配送工作人員和收件人之間的無縫連接。
“十三五”期間，我國物流發展面臨新的機遇和挑戰，不斷完善解決城市配送“最后一公里”問題，改善城市管理與公共服務是非常必要的。有利于促進城市物資流通，加快城市運作效率；有利于提高公共服務質量，改善民生；有利于促進城市區域經濟的發展；有利于提高人們的生活水平。
二、配送與“最后一公里”
配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。通過配送，最終使物流活動得以實現，并實現物流活動的合理化以及資源配置的合理化，從而降低物流成本，提高企業的競爭力。
城市配送是指服務于城區以及近郊的貨物配送活動，在經濟合理區域內，根據客戶的要求對物品進行加工、包裝、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。
“最后一公里”不僅是城市建設管理與服務中的公共交通微循環的問題，更是物流配送的末梢神經。解決好“最后一公里”問題，更能體現服務的公共性、公平性和長效性。
三、“最后一公里”配送存在的問題
“最后一公里”問題是城市配送的末端環節所出現的通行難、停靠難、與受眾對接難、線路選擇優化等問題。主要表現在以下幾個方面：
一是對接問題，配送工作人員和收貨人時間不匹配。很多人在購物時常糾結于收貨地址選在單位還是家里。目前除了少數配送公司能夠做到完全準時送貨外，其余大多給定一個大概時間，尤其是三四線城市，配送時間范圍前后可能相差好幾天。這就很可能會出現周末收到送達單位的，而工作日收到送達家里的。此外，即使是周末很多人也不會待在家中等配送。這就使得配送員很難和收件人約定一個確切的時間，造成雙方時間的浪費。
二是管理缺失問題，大多小區、學校等規定配送員不準進入。這就使得收件人配送員“咫尺天涯”，非得隔著柵欄收貨不可。由于配送貨物需要收件人親自檢查，這些地方一般也不提供代收服務，“怕擔風險、惹麻煩”。小區和學校為了安全考慮當然無可厚非，而民眾生活因此受困。
三是距離問題，很多自提點和代收點距收件人較遠。在農村地區的自提點距離就更遠了，能夠實現送貨到家的村鎮更是屈指可數。這使得原本應該送貨上門的服務在最后一公里鞭長莫及。加上我國現代意義上的城市配送體發展水平仍然比較低，經營分散，物流布局不合理，物流技術含量不高，現代化程度低、運作水平與物流效率不盡如人意。
四是政策配套問題，城市人口、商業集中，物流配送面臨著通行難、停靠難、裝卸難和收費多、罰款多等問題。由于城市交通日益擁堵、超市分布街區化使得城市配送環節成為一個難以協調的問題。配送企業最普遍的配送工具是電動車。電動車不是載貨車，作為配送車輛來使用，不僅效率低下，而且存在安全隱患，目前又沒有相應的政策出臺。城市配送物流體系賴以生存和發展的基礎環境是專業分工和協作，而條塊分割和區域封鎖的存在又嚴重制約著物流體系的建設和發展，影響著物流設備標準化、信息化等方面的建設，影響著我國物流配送的高速流轉。
五是“最后一公里”是制約物流成本的關鍵和重要因素。
六是城市物流配送公司眾多，存在惡性競爭，加上在線購物方式的迅速發展，配送行業的競爭也變得多元化等問題。
七是配送人員龐雜，配送工具五花八門，亟待提高配送人員素質、統一著裝、統一配送工具問題。城市配送企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，物流企業和客戶不愿充分共享信息資源，難以結成相互依賴的伙伴關系。同時人才培訓落后，缺乏一線的專業物流配送經營人才。
四、電子商務配送“最后一公里”國外經驗借鑒
加拿大極為重視物流標準。比如國際標準、國家標準、行業標準和企業自己的標準。企業的標準是各自企業根據自己企業的需要和創新所制定的，因而各個企業也正在積極修改自己的物流體系標準，向國際標準和國家標準緊密的接軌，來減少物流裝卸次數，提高物流配送的效率，減少物流配送成本。
日本強化物流信息應用標準和應用。在日本企業對物流技術平臺極為重視，差不多所有的物流企業完全是通過信息化管理系統來處理和控制物流信息的，為客戶提供全方位人性化的服務。日本物流通過實施物流EDI標準化，不僅有利于企業信息系統之間自動進行數據接口，避免了操作失誤，大幅度縮短了作業時間；而且實現了企業之間的無紙化溝通，減弱了運營的成本，有利于通暢和高效的供應鏈。
歐洲國家的主要做法，首先，對物流的基礎設施、裝備制定的基礎性和通用型標準作為目的。其次，對安全和環境制定的強制性標準；最后支持行業協會對不同物流作業和服務，制定相關的行業標準。事實上，歐洲一些國家，電動車也是配送業的選擇。在瑞士，每年有數以百萬計的信件和包裹需要處理，為了減少碳排放和對環境的影響，提出了打造“環保型物流”的新戰略，其中的一項重要任務便是組建一支現代化的新能源運輸車隊，目前大約三分之一是電動車替代燃油摩托車投遞郵件，在車輛外觀，員工裝備等都體現了高水準。電動車不但環保，而且經濟性優越，為公司節省了大量開支。在正常行駛的情況下，每三天才需要充電一次，費用約為40美分。另外，德國郵政近期也在巴登-符騰堡州的多個城市啟動電動摩托車投遞測試。
五、電子商務配送“最后一公里”問題對策
要解Q電子商務配送“最后一公里”問題，必須構建高效的服務和適用的配送系統，達到外觀和標識的統一，并采用信息智能化管理，為居民的優質生活提供高效且優質的電子商務配送服務。
1.遵守國家的法規政策，杜絕惡性競爭。解決好行業及企業經營和發展過程中遇到的問題，共同維護好企業的利益和社會的安定。
2.從根本上解決城市配送需求與城市交通容量的現實矛盾和問題。努力提升行業及企業經營管理水平，與蓬勃發展的電子商務相適應。充分調研，研究并制定相關規定，解決最后一公里物流企業配送車輛的交通工具限制及進城通行、停靠和裝卸作業等方面問題，提高快件運輸車輛的配送效率，從而降低企業整體運營成本。由于對電動三輪車、電動二輪車至今還沒有制定國家標準，因此現在的電動（機動）三輪車、二輪車無法取得貨運牌照，在這方面完全可借鑒瑞士、德國等國外相關經驗，改堵為疏，規范配送車輛管理，制定相應標準，統一標志，出臺相應政策。為電子商務配送最后一公里的電動三輪車、二輪車，提供通行和臨時?？孔鳂I便利。因為電動三輪車的確是目前最理想的末端派送工具。
一是成本優勢。電動三輪車購置成本只需千元左右，充電成本低，占用場地相對較小，也不需要負擔機動車所需要的保險、上牌、檢驗等費用，駕駛者不需要駕照考試、培訓等成本，對以進城農民工為主體的配送員來說，電動三輪車在成本、效率方面，無疑是最佳的派送工具。
二是運送優勢。三輪車可以安裝防盜上鎖廂體，配送包裹避免風吹雨淋和丟失。
三是環保優勢。目前使用一輛電動三輪車，每天能完成的派送貨量普遍超過100件，在城市中零排放、無污染，占用道路面積也很少。而使用汽車派送，以效率較高的美國UPS為例，一輛裝備了現代信息技術的燃油派送卡車，每天大概能派送300件包裹，時下新能源貨車尚未形成規模，如果把全國數十萬輛電動三輪改成燃油貨車行駛在街上，對目前飽受擁堵和霧霾之苦的諸多大城市來說，是不可承受之重。
3.建立公共配送管理體系，完善基礎設施，統一規劃公共配送節點政策。還原城市配送的公共屬性，將城市物流配送作為城市公共交通的一部分，與客流的公共交通放到同等重要的位置來看待。
在黨的群眾路線教育實踐活動中提出，要解決好聯系和服務群眾“最后一公里”問題的要求，把群眾家門口的事情辦好。健全服務保障體系，建立穩定的基層組織運轉和基本公共服務經費保障制度，推動人、財、物向基層傾斜，徹底解決好服務群眾“最后一公里”問題。
由政府牽頭，合理規劃專門物流倉儲用地和配送中心，引導企業，政策性扶持參與共同配送模式的建設。對電子商務配送場所實施社會化、專業化、集約化管理，納入城市交通運輸基礎設施規劃、建設和運營管理。
4.建立小區物流聯盟。由行業協會牽頭，與物業公司協商，解決配送“最后一公里”的問題，做到業主、物業服務企業、配送企業三方互利共贏。小區物業可以從包裹的代收獲取配送公司的管理費，物業不需太多投入便可實現包裹的轉存和轉發，確定了最后環節的責任承擔者，那么這個承擔人就必須保證包裹的順利配送到達，出現問題也不會有爭議，責任清晰明確；通過將小區物業納盟當中，可以將高度分散的客戶一定程度的整合到小區轉發中心，提高了配送的規模優勢和效率，有效的降低“最后一公里”配送成本。
5.強化配送信息技術智能化。一是設計手機應用和配送網絡對接，方便、快捷、安全、高效；二是開設智能快件箱，采取智能化運作，以提供快件收發、自提等服務，配送到貨后，系統將會即時以手機短信的形式通知收件人領件，領取人到智能柜輸入短信密碼即可取件，且取件免費；同時領取人也可以在領取處通過電腦查詢自己的快件；三是建立社區的電子商務網點，為居民解決網絡代購、配送接收等服務。
6.加大管理力度，培養專業化人才。高素質人才是現代物流發展的關鍵因素，也是城市配送企業發展的關鍵因素。要加強對一線派送員交通安全意識的培養，注意形象（統一著裝），購買保險，遵守交通規則。采取多種形式，加速人力資源的開發與培養，一是企業對已有員工進行培訓，二是職業院校加大培養力度，盡快培養和造就一批具備現代物流知識和業務能力的專業人才。
參考文獻：
[1]商務部.《關于推進現代物流技術應用和共同配送的指導意見》.2012.
[2]國家郵政局會同相關部門制定的國家強制性標準.《配送專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿）.
[3]郭道猛.電子商務物流“最后一公里”解決方案初探[J].科教導刊（中旬刊），2010（12）
心中有夢的人大都有股瘋勁兒
畢業后，李松山一直從事翻譯工作，多次被中國政府派往坦桑尼亞，參加經濟援外專家組，醫療隊和中國駐外文化機構的工作。非洲古老的文化藝術以及有著“黑精靈”之稱的坦桑尼亞馬孔德木雕，讓李松山傾倒不已，他多次與韓蓉商議，將來一定要把這種文化藝術形式引進國內。
心中有夢的人大都有股瘋勁兒，1990 年，年近五十的李松山與妻子雙雙辭去中央國家機關干部的職務，揣著8000 美元的家底，去往坦桑尼亞創業。
因為以前沒做過生意，不知道水深水淺，李松山夫婦出師不利。到坦桑尼亞三個月后，8000 美元就剩下80 多美元了。此時他們不僅囊中羞澀，捉襟見肘，疲憊不堪的李松山又被瘧疾擊倒，高燒不退，眼看就得無功而返?；蛟S上天不忍心看著他們夢想破滅，就在將要彈盡糧絕之際，機會卻悄然而至。
當時上海自行車廠發貨給坦方一批自行車，貨柜即將到港時，廠方才發現不能及時拿到貨款。廠方急忙尋找援兵，當他們得知李松山在當地人脈廣泛，就懇求他設法收下這批貨物。經過努力，李松山打起精神一番運作，貨款終于得以按時發回國內，他也意外地賺了1.8萬美元的差價。
歪打正著，無意之間找到了掙錢的門路，李松山從此一發而不可收，他們將蝴蝶牌縫紉機、金鐘牌電池、鉆石牌自行車輪胎等中國名牌產品陸續引進坦桑尼亞市場。當時的中國剛剛對外開放，大量產品尋求出口，而這些產品又恰恰符合坦桑尼亞的市場。夫婦兩人又特別注重誠信，因而積累了良好的聲譽，生意越做越大。行情最好時，能一年從中國訂100 多個貨柜的商品，兩個根本沒有做過生意的人，卻把生意做得風生水起。
靠著膽識、人脈和機遇，他們開始進軍實業，十年時間就發展成為包括林業、木業、漁業等多個行業實體的出口企業，李松山也很快成了坦桑尼亞華商圈里的領軍人物。
瘋狂的藝術淘金之旅
有了經濟基礎就有了底氣，這對瘋狂喜愛馬孔德雕刻藝術的夫婦，開始著手經營他們的文化藝術淘金之旅。
在坦桑尼亞東南部，居住著一個叫馬孔德的部落，那里世代相傳的雕刻技藝，造就出聞名于世的馬孔德雕刻藝術，馬孔德人的家鄉在莫桑比克和坦桑尼亞交界處?；蛟S是個巧合，二十世紀六十年代，馬孔德人也開始追求富裕的夢想。他們從南方遷徙到達累斯薩拉姆，在城市周圍建立起木雕作坊，開始為歐洲游客和商人制作木雕，其后一段時期，那里出現了大批的馬孔德雕刻工匠，市場的興旺催生了一批著名的馬孔德藝術家和藝術作品。
馬孔德雕刻大體可以分為三類：
一、烏佳馬（UJAMAA），是“兄弟精神”或“家族精神”之意。這種類型的雕刻利用一棵完整大樹的樹干，雕刻出層層疊疊的人像，表現出非洲人注重家族、家庭觀念、注重手足之情的特點，相信他們家族和他們的信念都會世代傳承，延綿不絕，企盼他們的家族象大樹一樣生生不息。這種類型的雕刻在市場里被很多人稱為家族樹，形象地體現出非洲人注重集體、崇尚團結的精神。
二、西太尼（SHETANI），西太尼在斯瓦希理語中是神靈或魔鬼的意思。
這種雕刻題材多是精靈鬼怪，折射出馬孔德人日常生活中的挫折與磨難，大多比較抽象。藝術家運用變形、夸張、錯位、省略等技法，在雕刻形式上求新求異。作品形體怪誕、貌相丑陋，反映出愛憎、正直、邪惡等情感，這些作品常常會給人們帶來一種強烈的精神震撼。
三、瑪溫古（MAWINGU），瑪溫古是斯瓦希理語的 “云”。俗稱云形，是馬孔德流派的最新發展。這種形式不著意于刻畫特定的事物，而是更專注于形式感，根據木料的脈絡和顏色巧施技藝、形成天然情趣。藝術家觀察天空變化多端的云彩，從云景的圖像上得到啟示、產生創作靈感，加上自己的想象進行創作，因而手法更為自由、隨意，作品也比較抽象，帶有強烈的裝飾感。
非洲是人類的發源地之一，非洲藝術是世界藝術的瑰寶。非洲藝術真誠、稚拙、獨特的原始創造力，也是當代藝術中價值缺失和需要補充的。非洲藝術作品中體現的情感和想象力、張揚著的生命力、躍動著的激情，一直是現代和當代藝術吸收的能量。畢加索、馬蒂斯、勃朗克等歐洲藝術家都從非洲黑人藝術那里找到靈感，創立了新的藝術流派，成為一代宗師，影響了整個藝術界。
李松山夫婦懷著對于非洲藝術的熱愛和對于促進中非文化交流的使命感和責任感，開始了收集、研究馬孔德木雕，他們走訪了很多個村落，足跡幾乎踏遍了坦桑尼亞。
李松山說：“咱們中國人現在走出來的人很多，經商不談文化，我看這個做不好，也做不大，你必須要談文化，在商不言商?！?/p>
1994 年，他們收購了坦桑尼亞政府南方最大的木材廠， 獲得森林砍伐證，做起了木材出口生意，同時，李松山夫婦獲取了用來做雕刻的各種木材資源。這樣就有了雕刻原料的保證，有了創作基地。李松山夫婦馬上開始著手招攬當地雕刻藝術家，組織他們就地取材進行創作。各種各樣的木料給了這些藝術家提供了便利，讓他們有了廣闊的創作空間 ，馬孔德雕刻作品源源不斷地產生出來。
1995 年下半年，坦國一位木雕收藏家去世后，他一生收藏的精品全部拍賣。他擁有一批品相上等的珍貴老木雕，李松山、韓蓉聞訊到場全部收入囊中。
1996 年底，李松山夫婦出資發起成立了《坦桑尼亞國家馬孔德藝術協會》，他們建立了創作基地，聚集了幾十位當地的雕塑大家。協會主動幫助藝術家謀求生存之道、高價收購他們的作品，解決后顧之憂，使得藝術家可以心無旁騖、隨心所欲地進行創作，馬孔德木雕藝術因而得以繼承和發揚。
在深入細致研究的基礎上，李松山夫婦收集整理了近50 年來非洲馬孔德民族藝術家的上萬件藝術作品，撰寫了多篇論文。由于他們的特殊貢獻和成就，李松山夫婦被坦桑尼亞藝術委員會授予“文化藝術博士”的稱號。
“GUTA”已經成為斯瓦西里語的一個專有名詞
李松山夫婦在中坦交往的功勞還不止于此，他還是第一個非洲的三輪車“板兒爺”。他是中國的人力三輪車引進到非洲的始作俑者，還因此曾經受到坦桑尼亞時任總統姆維尼的褒獎。
“GUTA”是李松山當時創建的三輪車公司名稱的縮寫， 現在非洲人拿這個縮寫來稱呼三輪車?！癎UTA”已經成為斯瓦西里語的一個專有名詞。二十年前李松山帶領同事在那里建立了三輪車制造廠，當時他們豎起的十幾米高的三輪車廣告牌，至今仍然屹立在坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆去往機場的大道上。
2006 年8 月，時任國家統戰部副部長的胡德平，率團訪問坦桑尼亞時，于8 月23 日會見了李松山，并題詞留念，做了重要指示。
胡德平說：“我們也說中非商會要走出來，不管會員怎么想，但是中非商會的會員一定要走出來，要文化先行，要有我們的理念，要有中國的經商的一種倫理。企業家一起談談，怎么一個對待國家，怎么一個以文化先行，怎么用文化指引我們走向世界。我們怎樣做買賣，我們一定要有一個組織，這樣走出去的何止百萬。如果我們沒有一個層次的提高，沒有一個組織的聯系，這讓我們大家和一般的人混同有什么意義。為什么要弄個中非商會呢，為什么還要吳儀同志親自批呢，所以呢，把這幾個想到的方案一定要做好。另外中非商會坦桑尼亞分會你們成立起來?！?/p>
胡德平臨行前轉錄了康熙題鄭成功遷墓的楹聯，作為對李松山夫婦的勉勵：
四鎮多二心，兩島屯師，敢向東南爭半壁；
諸王無寸土，一隅抗志，方知海外有孤忠。
把珍貴的藝術品貢獻給社會
經過20 多年的苦苦追尋，李松山夫婦漸漸地接近他們初始的夢想，他們陸續收藏了一萬多件馬孔德藝術雕刻的精品。他們不是以一個尋常收藏家的習慣，把這些藝術珍品藏在深宮大院，供自己欣賞把玩。也不是以一個藝術品投資人的策略先囤積起來，等市場行情上揚時馬上出倉牟利，而是把這些珍貴的藝術品貢獻給社會，讓喜愛文化、醉心藝術的人們都有機會享受文化藝術的盛宴。
2003 年，李松山夫婦向家鄉吉林省長春市捐贈了547 件非洲馬孔德木雕精品。
2005 年，他們在中國美術館舉辦馬孔德木雕展，并把157 件珍貴木雕無償捐給中國美術館。在捐贈儀式上馮遠館長說，“從某種意義上講，畢加索的老師來了。”
2006 年，配合中非合作論壇北京峰會，他們在國家博物館與中國文化部共同舉辦“從非洲走來”大型美術展。
2011 年，他們又在長春開設了世界上第一個以馬孔德藝術為主的非洲藝術專題博物館——松山韓蓉非洲藝術博物館。
李松山夫婦還先后給國內的美術高等院校捐贈了上千件馬孔德雕刻作品。
2009 年，李松山、韓蓉夫婦開始在北京宋莊籌建一個高檔文化藝術會所，用來作為中非文化的交流平臺，暫定名為“非洲部落”，著名畫家黃永玉欣然為它題詞。這個建筑群2011 年開始動工興建，占地面積14 畝（合1 萬平方米左右），包含非洲藝術體驗展廳、學術交流報告廳、非洲藝術家工坊、國內藝術家工作室、非洲藝術講堂、傳統非洲產品展示廳、非洲工藝品商店，以及一個“非洲馬孔德藝術研究所”，同北京高校合作的非洲藝術研究中心也將落戶到這里。
目前非洲馬孔德藝術研究所已經建成，并且接待了非洲的第一批客人——坦桑尼亞文化部副部長馬卡拉和非洲駐華使團的8 位大使夫人。這些非洲朋友非常喜歡這里，他們說：在“非洲部落”他們找到了在家的感覺。
10個小時，40公里的距離，這不是某項世界紀錄的挑戰，也不是賽場上的訓練，這是一對兄弟履行自己承諾的方式。
一次偶然的機會，王家兄弟的父親王樹堂看到電視上播一個孝子用板車帶著母親旅游的事情，他無意間對兄弟倆說“你母親一輩子沒出過縣城，你們就不能學學人家帶著你們母親出去走走？”一句無心之語，王銳和王凱這一對孝順的孩子，卻牢牢記在了心里。
感恩號的誕生
已經快奔60的王凱和王銳兄弟來自黑龍江省哈爾濱市蘭西縣，中國亞麻之鄉。哥哥王銳在家鄉承包了一小片土地，終日辛勤勞作，也只勉強過著吃飽穿暖的日子，而弟弟王銳則是個普通的退休工人，每個月拿著千余元的退休工資，也勉強夠生活。旅行，對于這兩個可以算得上是老人的兄弟來說，是個奢侈的詞，但看著年邁的父親期盼的眼神，兄弟倆決定想出一切辦法來圓老人的夢。
王樹堂一直沒有帶著老伴出遠門，一方面是家里不寬裕，而另一方面則是因為老伴暈車，沒有辦法坐車坐船，這可難壞了王家兄弟。如何才能讓老母親可以出遠門不受罪呢？兄弟倆參考電視上的介紹想出了一個主意――建一輛廂式人力三輪車。
車子弄好了，一件突發事情打亂了所有人的計劃――父親心臟病突發去世。
“父親突然去世，對我們觸動很大，堅定了帶母親出去走走的決心。”王銳說，他們重新做了一輛三輪車，并命名為“感恩號”，意指報答母親的養育之恩?！澳赣H十月懷胎很辛苦，又要教育我們做人做事，全靠母親拉扯大4個兄弟姐妹，這輩子花在我們身上的時間真的太多了，是時候報答她了。”
兄弟倆的板車長約2米，寬約1.5米，高約2.2米。車內有3層，最上層放著一些行李和必備藥品；中間一層近半米寬的木板算是“上鋪”，身材相對矮小的弟弟王銳就睡這兒；下層是母親和大哥王凱的“床鋪”，保證了母子三人可以同時休息。車底下，還有一層薄薄的木板隔層，放著一家人的換洗衣服，備用的解放鞋。而考慮到路途中晚上天氣會變冷，兄弟倆還在車內安裝了“保溫板”。
出發并不是一件容易的事情，拉著一輛三輪車，就想穿過整個中國，這在大多數人的思維里，是頭腦發熱才會有的想法，王銳的妻子非常反對他們這趟旅行，“居無定所，三餐不繼、交通安全是妻子最擔心的，也是當時‘嚴重’反對理由之一。”王銳用了一個多月才說服妻子，出行前還寫了份《決心書》，正是這份在王銳看來是“感恩宣言”的信，讓他的妻子徹底“投降”了，她知道，她是沒有辦法阻攔這對兄弟的盡孝之旅的。
辛苦的旅程
2007年3月，他們拉著“感恩號”帶老媽出門，王家兩兄弟在出發前就設定好了行進路線――從黑龍江沿國道或省道一路南下，抵達香港后再返回北京，爭取在入夏前抵京。按照這一路線，王家兄弟每天上午走4小時，午飯后再走到天黑。
在“感恩號”上，有一本磨得卷了邊的中國地圖冊，一路上，兄弟倆就是按照地圖冊的指示拉車行走，且走的都是國道。兄弟倆拉車平均每天能走70里，最快時每天能走130里，路最難走時，每天只能前行20里。
王銳說：“‘感恩號’重415斤，再加上母親和生活用品一共重600多斤，遠道沒輕載??！”兄弟倆每天都是一個人在前邊拉，另一個在后面推。哥哥王凱負責在前面拉車，所以他被曬得很黑。
旅程剛剛開始的時候并不是一帆風順，最大的難題就是每天晚上的住宿。雖然三輪車的設計是有晚上睡覺的地方的，但母親年事已高，長久睡在車上并不是個萬全之策，為了母親安全，他們更多時候必須在天黑以前找到一戶人家，好有個“依靠”。
“而恰恰在傍晚時分，人們的警惕心和戒備 心是非常強的?！睅讉€陌生人出現在家門口說要借宿一晚，這似乎是武俠小說里才會出現的情景，人們的戒備，讓王家兄弟經常碰壁，一家三口只好自己想辦法。遇到荒山野嶺就在三輪車上過夜，運氣好了則會碰到廢棄廠房或者是加油站，就在這些地方湊合過一夜。 除了夜晚住宿的問題，巨大的體力消耗也是一件困難的事情。感恩號不像普通的三輪車可以騎行，由于經過了改裝，這輛車只能夠一人在前面拉，一人在后面推。大哥王凱形象比喻自己左腳是“油門”，右腳是“剎車”，兩人穿著解放鞋，就這樣一步一步前行。
隨著經過的地方越來越多，王家兄弟的故事在人們的口耳相傳中愈來愈出名，人們被他們的孝心所感動。
一次又一次，在兩兄弟艱辛的旅途中，總會有不認識的好心人來領路、送水……長途跋涉中，他們遇到很多熱心人。一些人要捐錢，被兄弟倆婉言拒絕。途經河南時，一老板要送一輛汽車，也被他們謝絕。隨著社會關注度的提高，有商家要求在“感恩號”上打廣告，同樣被兄弟倆婉拒。
“我們一是不做廣告，二是不接受企業贊助，也不為名和利?！卸魈枴粋鬟f孝道?！蓖鮿P說。
為了留做紀念，他們每到一個城鎮都會請求當地郵局給他們蓋個戳，加在一起共有600多個郵戳。從老家黑龍江出發后，他們途經吉林、遼寧、河北、北京、河南、湖北、湖南、深圳。本來“感恩號”三輪車進入不了香港，但在深圳有關單位的幫助下，母子三人順利來到了香港。
東北農村的老太太大概做夢都沒有想到自己會在有生之年踏上香港的土地。在香港星光大道上，當老母親的手和成龍的手印合在一起，拍照留影時，王家兄弟看著母親的笑容，內心感到了無比的滿足。
從香港出來后，兄弟倆拉車開始返程，他們另走別路，經過江西、安徽、江蘇、山東、天津、河北，到達了首都北京。
經過7個多月的行走，王凱、王銳兄弟帶著母親走完了第一次旅程，而這次旅行讓兩兄弟越來越有勇氣，他們決定帶母親去更多的地方。去過了香港、北京，母親告訴兄弟倆，如果有生之年，她能夠再去一趟臺灣，那她就沒有什么遺憾了。
收到邀請函再次“出征”
當第一次旅行結束后，回到家鄉的王家兄弟某一天收到了一份來自臺灣某協會的邀請函傳――約他們到臺灣一游。
母親聽到消息后很興奮，做了一條新被，把包也裝好了，對兄弟倆說：“天快冷了，晚了就沒法走了?！?/p>
“我們看到母親很想去，也沒找誰商量，便開始重新整理車子，準備出發?！蓖蹁J說，這次游臺灣意義很大，第一是滿足母親的意愿，第二是宣傳他們的孝心。
和上次一樣，這次出行兄弟倆又遭到家人的反對。
“妻子沒直接說不讓走，就說‘都走了一次了’，我一走一年多，家里大事小情沒個頂梁柱，發發牢騷都正常。她孝順，要不然這家早散了?！蓖鮿P說，臨行前一天，妻子叮囑他照顧好母親，也照顧好自己，要是走不完就別硬挺著。
王凱理解家人的反對，他說：“她們主要是害怕路上出啥事，我媽80歲了，我們也都快60歲了，就怕路上誰有病了，遇到壞人，她們在家幫不上忙干著急。”
這次出發的時候，王家兄弟不再是孤單上路，數百人自發趕來送行。
“我媽有10多個‘老粉絲’，還接了1000多元紅包呢。”王銳笑著說。
9天時間，他們走到長春，到長影看看，又到一汽轉了一圈，有名氣的地方爭取都讓母親看看。
這一次，他們計劃到2010年6月結束，全程一萬余公里。
吃魚油、維生素，只吃肉不吃狗糧……生活水平的提高，帶給寵物狗們的不僅是體重的上升，還有高血壓、糖尿病等疾病的威脅。于是，寵物減肥成為繼寵物美容、寵物醫院之后的又一商機。
目前很多住宅小區里可供狗狗活動的范圍有限，于是健身房的跑步機上又多了一個使用者：狗狗。
但對狗主人而言，花幾千元給狗買臺跑步機無疑太奢侈。如果有專門的寵物減肥場所，花10元錢，讓寵物一天跑上半小時。倒是可以接受。
目前我國寵物美容店不少，但沒有一家專門的寵物減肥中心，而在我國臺灣地區，寵物美容店里不但給狗制定了周密的減肥計劃。還有狗的專用跑步機。甚至減肥的SPA浴。
寵物減肥商機幾何?據有關寵物協會估算，開一家寵物減肥中心，按每天有10只狗來減肥。每只消費20元計。寵物減肥中心一天至少可進賬200元，用不了一個月便可收回跑步機的成本。再加上減肥狗糧高出普通狗糧30％的利潤率，一家寵物減肥中心的月利潤率可達50％以上。
2萬元開家花土專賣店
近年來，養花的家庭越來越多。但要種出好花。必須有好的花土。開家花土專賣店，肯定大有錢途。
前期準備
花土專賣店址宜選擇比較繁華的地段。門面不需太大。兩間房即可?；ㄍ良庸S的地段可差一點，有100～200平方米的場地就行。同時還需聘請一個花土專家當顧問。根據各種花的特點，配制出多種花土。再雇3～4個工人，買一輛三輪車即可營業。
資金投入
開家花土專賣店總投資約為2萬元左右。其中，3000元用于支付專賣店和加工廠的首月租金，2000元用于支付花土顧問和工人的首月工資，9000元用于購買三輪車。1000元用于開店宣傳，2000元用于辦理各種手續(如營業執照等)。其余用于購買花土原料。
經營建議
1、應做好前期宣傳工作，可以通過本地媒體做廣告或是印制宣傳單上街散發：
2、開業初期，可聯系幾家鮮花專賣店，讓其代賣花土，并送貨上門；
3、如果僅賣花土顯得品種單薄，不妨同時兼賣一些花木。
家具改制店前景看好
將舊家具進行回收，改制成目前市場上流行的新樣式，對大多數工薪階層來說。是個很不錯的選擇。不少剛從學校畢業，需租房、換房的年輕人，都是“舊家具改制店”的?？汀?/p>
資金投入
1、房租：約2000元／月
2、多用木制刨床一臺：2000元；
3、材料費：5000元；
4、人力三輪車2臺：2000元；
5、其他電話、水電等開支：5000元；
合計：約2萬元。
經營建議
1、家具店可采取上門服務的方式，按顧客的要求現場改制，實現經營方式多樣化：同時。可開展以舊換新業務
2、可提供量身定制服務，收集大量的舊家具后，可以在這些現有貨源中，根據顧客需要，為其量身改造其所喜愛的款式、所需要的尺寸。
如今各種各樣的翻新概念輩出，服裝服飾、家居家裝都講究翻新。我們日常使用的電腦翻新市場更是一座金礦。
資金投入
1、店面租金：約1000元／月。
2、建立一個網站，費用在800元以內。
3、其它的清潔工具和材料約300元，
4、人工費用800元，
合計：3000元左右。
經營范圍
主要集中在對家庭和單位電腦內外部清潔翻新和簡單的維護上?？刹捎锰籽b模式，既為需要維護的客戶提供清潔翻新，也為要清潔翻新的客戶提供維護。
目標客戶群
1、學生。目前很多家庭都有電腦，是維護和清潔的雙客戶資源。
2、單位。單位電腦一般疏于清潔，加上人員混雜，許多的軟硬件小問題不愿請專門的技術人員來修理，因而也是一個業務點。
3、網吧。網吧的業務量大，利潤雖然不高，收益卻很穩定。
主要工作：
翻新鍵盤、顯示器、機箱及各設備，打掃主機內部灰塵，CPU風扇，清理機箱內的線路，修正一切可能影響美觀、制造噪音的問題。
利潤計算
以上門服務為例，一次收費20元比較合理。另外，利潤還分為兩方面：一是為清洗翻新的客戶順便解決一些軟硬件問題，二是為解決一些軟硬件問題的客戶清洗翻新?？傊畱扇 爸饕椖渴召M、次要項目贈與”的辦法來穩定純利。平衡服務。
物價書店月入五千
特價書店是指所經營的圖書在價格上特別優惠的書店，以及經營處理圖書的書店。該項目具有投資小、見效快、利潤高等特點，適合中小創業者。
市場前景
特價圖書一般的進貨成本在標價的30％左右，零售價格在50％～60％，毛利率可達80％以上。
資金投入
設計你的店面約為50平方米，能容納約20萬碼洋的圖書量。那么所需投資：
店面租金：約2000元／月
書架約5000元：
證照和各種費用約5000元：
進特價書約60000元
合計：約投資7.2萬元。
經營建議
1、采購是關鍵。盜版書不能進，質量差、進價高、時間性強的書也要盡量規避。品種上應盡量多樣化。以1500種為宜，每個品種5～10本(套)，并以文學、歷史、生活、紀實等的單本(或每套20本以下)書為主：
2、貨源要穩定、可靠，盡量選擇大供貨商。
3、貨品結構合理。新書吸引人氣，舊書賺取利潤。新書以辭典類和社會暢銷書為主，可按八折銷售。其他零售特價書按五至六折銷售，給推銷員或給學校則按四至五折銷售，批發按四折銷售，有一部分書應長期按三折銷售，以贏得更多顧客。
鮮花茶吧“錢”景喜人
現在各種休閑吧遍地開花，鮮花茶吧市場還屬空白。鮮花茶味美、保健養顏功效好，深得愛美女性的喜愛。開個鮮花茶吧，是個不錯的創業項目。
資金投入
1、裝修費用：約5000元
2、茶具和其他設備(桌椅、空調、音響等)1萬元
3、各色鮮花茶：4000元～5000元。
總投資2萬元左右。
利潤分析
按每杯5元價格計算，平均每杯可獲利2～2.5元，若每天賣出鮮花茶50杯，那么日營業額至少可達250元，月收益7500元。
經營建議
1、鮮花茶是新事物，宣傳很重要，可設立一個宣傳板進行宣傳，明碼標價：
1、加工型:立足本地資源優勢,加工建筑材料如開山采石、燒白灰;還可以利用自己的一技之長(如木工、瓦工、石匠、裝潢等)去打零工;辦傳統小作坊,如釀酒、熬糖、做豆腐、做皮蛋或咸蛋、加工粉條、山野菜和家庭面食等;或從事刺繡、編織等。
手工作坊。農閑時,老人和婦女可加工制作花籃、玉米皮坐墊、椅墊、麥秸帽子、剪紙、做鞋墊、縫布老虎、做布鞋工藝品,產品小,其賺頭不小。東海縣農民充分發掘傳統的柳編手藝,利用當地竹木資源豐富的優勢,在農閑時間加工筐子、籃子等生活用品和工藝品賺錢,每天可收入五十多元。除此之外,玉米皮、麥秸等原料制成的的包包、坐墊、靠墊等也廣受歡迎。據了解,農民在冬天農閑的時候靠草編也能掙到3000至4000元。
另外,如豆制品加工、花生(仁)加工、紅薯小吃加工、辣椒食品加工等,都是農民朋友農閑時就地取材的小本致富項目。
2、動力型:以家用的人力車或農用機動車為工具,為企事業單位、建筑工地或個人,承擔長短途運輸業務等。
農忙過后,大多數農業機械都會進入“休眠”狀態,可廣西荔浦縣茶城鄉村民們自發組織的農用車隊卻能見縫插針大撈“外快”。該鄉過村古卜屯村民陳高福,他是一個普通的手拖司機,去年,當他了解到平樂縣修路工程需大量用車后,把信息及時反饋給了農機管理協會。經管理協會協調,他們很快就組建了由18臺拖拉機組成的車隊到工地,經過6個月的勞動,每臺車獲得了3萬多元的純收入。
3、經營型:將本地農產品運出去,同時將外地的農產品運進來,進行異地銷售和販運。
孫耿鎮寨子村位于濟南北部,距濟南市區僅10公里。近年來,隨著市場經濟的進一步深化,孫耿鎮寨子村一部分有頭腦、敢于創新的村民開始嘗試著從本地收購蔬菜后,到濟南的大市場上去賣,并逐步掌握了市場行情,獲得了較好的收益。劉福建就是其中的一個,他從1999年開始販蔬菜,到如今,不僅修建了二層小樓,而且購買了汽車,大型農業機械,成了當地有名的富裕戶。在這一部分人的帶動下,寨子村的村民個個不甘落后,二輪車、三輪車、汽車組成了一支販蔬菜的生力軍,每到農閑時機,都忙的不亦樂乎,收入也是年年增長,一年下來,每人至少能純收入1萬元,走出了一條強村富民的陽光大道。
4、種養型:利用庭院作文章,建大棚溫室精種各類細菜、室內育蘑茹、木耳,養殖各類畜禽和特種動物以及花鳥魚蟲等。
建溫室大棚已經成了很多農戶發家致富的新選擇。近幾年蔬菜價格劇增,市場需求旺盛,溫室大棚不僅可以培育反季節蔬菜水果等,也減少了一些自然災害。春節更是蔬菜銷售的旺季,趁著年前年后能買個好價錢。陳彩花家中有4個溫室大棚,采用春種黃瓜、菠菜,秋種西紅柿等科學茬口法,年純收入2萬多元。在這個村像她這樣冬閑時節靠大棚蔬菜致富的農民有很多,占全村的65%以上。
5、學習型:隨著農村產業結構得到優化,致富的路子越走越寬。人們也逐步意識到,要搞好農村產業,就離不開農業技術的指導。農閑時節農民改變了以往打麻將、看電視的習慣,擠出時間,大量閱讀農業技術書籍,學習農業技術知識,了解最新的實用技術。
“豬仔在冬季應該注意以下問題……”、“母豬飼養五不要……”近來,農技類書籍十分暢銷?！耙赂?學技術”成了農民群眾今年冬天追求的一種時尚。
制造業在國民經濟和社會發展中起到很重要的作用。制造業是國家綜合實力和國際競爭力的重要體現，是工業化的主力軍和現代化的發動機。面對實施宏觀調控經濟發展的新形勢，以及經濟全球化的快速推進和世界范圍內產業結構的調整，省市相繼出臺了產業調整和振興規劃綱要，我縣就如何促進制造業優化升級，使之更加適應市場需求變化，成為*縣經濟發展新的增長點。為此我委專門成立專題調研組，對我縣主要制造產業進行了調查?，F將調研情況綜述如下：
一、*縣制造業的現狀
近年來，*縣堅持以推動又好又快發展和富民強縣進程為主題，以工業立縣、民營興縣、項目強縣、環境優縣四大戰略為重點，積極發展壯大食品加工、板材加工、機械鑄造和電動三輪車等主導產業，經濟和社會各項事業取得了長足進步。20*年全年實現規模工業總產值75.2億元，同比增長37.2%；實現銷售收入69.8億元，同比增長41.3%；規模工業實現增加值18.3億元，同比增長24.5%；實現利稅總額6.46億元，同比增長78.5%，其中實現利潤3.18億元，同比增長68.3%；規模企業總數達到186家；規模工業總資產達到42.03億元。
1、制造業主導地位突出。截至20*年底，全縣規模企業186家，制造類企業達到183家，主營業務收入68.52億元，利稅總額6.52億元，從業人員2.31萬人，分別占規模工業總數的98.38％，94.5％，98.23％，101.02％和99.23％。在制造業中，按統計行業標準分類，木材加工、通用設備制造業、農副食品加工業、食品制造業、工藝品及其他制造業在整個行業中生產企業較多，優勢明顯（見附表）。
2、勞動密集型為主的產業結構。根據《20*年*縣統計年鑒》相關資料來看，我縣規模工業從業人員中99.23%的人員在制造業從事工作，在183家制造企業中只有3家企業從事高新技術產品生產，98.4%的企業以勞動密集型為主，并有一定的技術含量。
3、產業集聚度逐步提高。*縣通過多年發展，產業集聚初見成效，從主要制造產業分布來看，目前機械鑄造產業主要集中在歡口、師寨等鎮，并形成以歡口鎮為中心機械鑄造園。大沙河、范樓、首羨等鎮形成了以農副產品及食品加工為主的產業，華山、宋樓、孫樓、王溝等鎮形成了以木材加工業為主的產業，開發區、孫樓、常店等鎮形成了以電動三輪車及配件制造為主的產業和正在開發區建設的化工集聚區，我縣的產業集聚雛形已形成，產業鏈逐步完善，規模效益進一步增強。
4、老企業技術含量不斷提高。隨著國內外市場競爭的日益激烈，全縣老企業生產、銷售的壓力加大，走科技創新之路，標準化生產步伐明顯加快。特別是近幾年來，許多企業加快技改步伐，開發了新產品、新工藝，加大了對產品研發的投資，并引進了現代工藝和設備，改造提升制造加工水平。我縣以勝海鑄造、冠華機械制造為主的的鑄造業，近幾年技改的步伐加快，增加了新工藝、先進設備，產能進一步擴大；以“飛虹”、“速利達”、“康爾斯”等企業為主的電動車產業，新上了電脈自動烤漆生產線，居國內領先水平?！八倮_”公司征地百余畝，新建廠房萬余平方米、新上大型電脈自動生產線、購置各種型號數控車床近30余臺，“百事利”投資1.3億元，新上30萬臺電動車和50萬臺電機；大力推行電動三輪車的“3C”質量體系認證，提高了產品的科技含量。這些老企業的技改、擴建，增加新設備、新工藝，促進了企業產品結構優化升級，進一步增強企業產品的市場競爭能力。
5、品牌建設進一步增強。20*年底，我縣已擁有：中國馳名商標1件“心實”；國家免檢產品1件“心實”系列復混肥；省著名商標12件；省名牌產品5家；市知名商標21件；市名牌產品10家。說明企業利用品牌提高企業知名度的意識進一步增強。
二、*縣制造產業存在的問題
近年來我縣制造產業雖然取得了長足的發展，形成了良好的發展勢頭，但就我縣制造業現狀來看，加工體系還不夠強大，精密加工等附加值高的產品做得還不多，產業鏈條連接不緊，發展先進制造業優勢不明顯。主要表現在以下幾個方面：
1、制造產業層次不高。我縣工業結構的層次偏低，高加工度趨勢并不明顯。從我縣工業經濟實際運營狀況，低附加值的一般加工業仍然是支柱產業；絕大部分企業處于價值分配鏈條的附屬地位，未能在開放的分工體系中占據有利地位；特別是處于產業發展關鍵位置的企業主體，龐大的中小企業群體，其運營機制、人力資源狀況、管理水平、創新能力等方面都面臨著嚴峻的挑戰，微觀運營主體能否在發展模式上有所突破已經成為工業結構調整的關鍵。
2、制造業產品結構不合理。從產品結構看，存在著結構性短缺，即一般加工能力過剩和高新技術產品嚴重不足矛盾?？傮w上依然沒有擺脫產品“三多三少”現象：一般產品多、優質產品少；中低檔產品多、技術含量高的產品少；初級產品多、附加值高的產品少。而且產品、行業之間關聯度小、產品鏈短，附配件、半成品的比重高，生產的規模化、集約化程度低。
3、企業技術自主創新能力不強。我縣以制造業為主的傳統產業雖然有一定規模，但缺乏產業水準的優勢，目前競爭日趨激烈，從資源競爭、產銷競爭升格到資本實力競爭、技術創新競爭，從價格競爭轉向設計、制造、營銷、服務、品牌等全方位的競爭。我縣相當部分企業技術性投資不大、產品易于模仿，非價格競爭缺乏優勢。如*縣紡織品以紡棉沙為主，屬初級低檔產品，缺乏毛紡織品等高檔產品，附加值少，效益不高；為國內大企業提供工程配件產品的我縣鑄造業，生產的產品也是低附加值、高能耗產品，缺少技術含量高、高附加值產品；精細化工和化學醫藥基本上是仿制國外專利已過期的產品，自主創新能力較弱。我縣出口的大部分食品和木材產品，總體還處于委托加工的低級階段。這些傳統出口產品在國際市場上靠展開低價競爭，既影響了出口效益，又屢遭反傾銷等非關稅壁壘的壓制。
4、制造業產業升級還缺乏大量的人才支撐。從人才統計資料反映，全縣每萬人擁有人才599人，*市平均每萬人擁有人才659人，而列全國縣市之首的江蘇昆山市已超過了1200人，這說明我縣人才短缺；另一方面人才隊伍整體年齡偏大，知識更新跟不上發展的步伐，高層次人才、國際化人才非常緊缺，尤其是創新學術帶頭人、復合型人才更是匱乏；人才機制與社會經濟發展存在一定差距，人才流動和引進還面臨著一些困局；用人單位主體作用未得到真正發揮，引進人才滯后于項目引進，人才不足與浪費、引進與流失并存；適合創新人才的事業、生活居住、文化等人文環境尚未形成。人才問題嚴重影響高新技術產品的開發和制造產業升級的速度，已成為經濟快速發展的短腿。
三、*縣制造業優化升級的對策建議
產業結構優化是指通過產業調整,使各產業協調發展,并滿足社會不斷增長的需求的過程。該過程包括產業結構的合理化和高度化兩部分內容。產業結構合理化是指在現有資源和技術條件下,生產要素得到合理配置,產業間能協調發展,能產生良好經濟效益的過程。產業結構高度化是指產業結構向著產業的技術結構和產業內部的綜合生產率提高的方向演化的過程。產業結構的高度化是在產業結構合理化的基礎上實現的。
實現*縣制造業優化升級,既要發揮傳統優勢,又要充分利用現有資源,對現有產業進行有效的優化組合,打造制造業產業集群;提高制造業自主創新能力,提升制造業核心競爭力,實現產業結構的合理化,最終實現制造業經濟效益與環境友好相結合的產業結構優化升級。具體應從以下方面入手:
1、加快制定促進制造業發展專項政策。認真整理目前全縣各級、各項產業優惠政策，根據產業特點以及國內主要園區的政策情況進行調整，實現政策的歸口解釋、歸口兌現，擴大政策實施的透明度和影響力。盡早出臺推進全縣制造業產業發展的專項政策。通過政策引導，加快*縣制造業的發展，鼓勵資金、人才等資源投向制造業。
2、制定制造業產業規劃。根據*縣制造業行業的特點、結合現有的產業布局搞好制造業產業升級改造的具體規劃。把握傳統制造業產業升級這條主線，以科學的發展觀，組織編制好合理、可行的全縣中長期傳統產業升級的發展規劃，傳統制造業產業行業龍頭企業必須制定企業發展戰略規劃，及時組織、協調解決有關項目進行中的具體問題，確保傳統制造業產業升級項目的按期完成。此外，每個行業都要制定本行業的行業升級規劃，如紡織行業可細分為紡、織、染三個行業，化工行業又可細分為基礎原料、醫藥中間類、農用化學品、化工建材、日用化學品、專用化學品等行業。政府必須對這些每一個細分的行業都做具體的發展規劃，對其中一些低端行業和一些行業中的低端環節，則按照規劃實施有計劃的退出和轉移。同時，還要進一步發揮企業行業協會在市場產品調研、信息分析、技術進步等方面的積極作用。
3、培育龍頭企業，推進制造業規?；?。把主導產業突出、核心競爭力強、帶動作用明顯的龍頭型企業，作為推動*縣制造業規模擴張的重要途徑。充分利用龍頭企業的比較優勢，積極向產業鏈上下游延伸，增強其開拓市場、技術創新和培育自主品牌的能力，實現跨越式發展。
4、加快園區建設，推進制造業集群化。把工業園區建設作為升級制造業、增強發展后勁的重要抓手。一是強化規劃布局。堅持高起點、高標準、適度超前的原則，處理好近期與長遠、局部與全局的關系，使園區規劃與資源優勢相結合，與城區發展定位相融合。同時，按照產業特色搞好分區規劃，最大限度地推動優勢產業的集聚。二是加大投入力度，強化園內配套設施建設和生態環境改造，建成一流的項目吸納基地，凸現制造業增長極的地位。三是加大整合力度。堅持“小園區、大建設”的發展思路，對空間相近、產業相關、區域條件互補的鎮鄉工業小區，實行跨行政區劃的聯合開發，提高要素資源的綜合利用效率，加速形成若干個具有一定知名度的塊狀特色經濟。四是創新開發管理機制。探索建立多元化投入、市場化運作、公司化經營、政府扶持、滾動發展的新型運行機制，支持大企業大集團開發經營園中園，促成一批規模大、功能強的產業群落。
5、強化技術創新，推進制造業高度化。把強化技術創新作為促進產業高度化的基礎性工作來抓，從增量提升和存量調整兩方面來提高產業發展層次。具體而言，一是加大技改投入,促進企業設備升級換代，加大對代表行業發展方向的前沿產品的開發和研究，提高其產品技術含量與檔次。二是積極培育高新技術產業的發展。高新技術產業是當代經濟和科技競爭的焦點、制高點和前沿陣地。高新技術產業的蓬勃發展對調整產業結構和產品結構，加強技術創新，培育新的經濟增長點，推動*縣經濟發展，具有十分重要的意義。首先改善投資軟硬件環境，強化吸引外資優勢，增強綜合競爭力。*縣應結合現實條件，放眼長遠規劃，早做研究，積極探索，強化親商意識，深化完善服務，大力改善投資軟硬件環境，克服不利因素，進一步保持和強化優勢，增強綜合競爭力。其次建立以自主技術創新為主的發展道路。目前缺乏核心技術，技術創新能力低已經成為*縣制造業產業發展的瓶頸。隨著國際經濟一體化步伐加快，我縣必將更加積極地參與經濟的全球化過程，還要引進大量的國外技術。才能避免掉進發達國家設置的技術引進陷阱，掌握擁有自主產權的核心技術。再者加速發展高新技術企業孵化器，改善成果轉化的基礎設施條件。科技企業孵化器是促進科技成果轉化的重要工具，*縣應著重培養三類孵化器：（1）綜合性企業孵化器，即創業服務中心；（2）專業性企業孵化器，為特定技術領域的企業提供服務；（3）面向特定創業群體的孵化器，如高?？蒲腥藛T、留學歸國人員等。通過加快這三類企業孵化器的建設，加速科技成果的轉化，完善其基礎設施條件。
6、擴大對外開放，推進制造業國際化。進一步完善投資服務體系，推進引資平臺的體制創新和功能優化，構建良好的產業配套環境和誠信規范有序的市場環境，創新引資方法，拓寬引資渠道和途徑，逐步實現吸引外資從以依靠優惠政策為主向依靠環境改善、以單純引進項目資金為主向引資與吸納先進技術管理經驗并重的轉變，提高利用外資的質量和水平。同時擴大外貿出口，繼續實施外貿出口多元化戰略，堅持以質取勝和科技興貿，擴大高新技術制成品的出口比重。
先從最近的說起，在剛剛結束的68屆戛納電影節上，Uber也是出盡了風頭，借著電影人著實的又火了一把。
戛納電影節:Uber叫直升機
Uber似乎一直想告訴消費者，它不止是專車。一鍵呼叫CEO，用Uber找工作，找對象，送外賣，領養小動物，這些都是Uber曾經展開的營銷活動，而在紙醉金迷的終極名利場——戛納電影節，
Uber再次將服務升級，推出了直升機送客項目。
據悉，直升機業務主要是往來尼斯機場和戛納電影節的主會場(影節宮)之間，這也是每一位來參展旅客的必經之路，兩地在不堵車的情況下，走高速大約40分鐘車程，但是電影節期間，小城戛納和尼斯大約要接待20萬遠道而來的客人，擁堵狀況不可避免，而乘坐直升機，只需要7分鐘即可到達。
價格大約在180美元，一次可乘4人，雖然換算人民幣還是有點貴，但據悉一般乘坐出租車往返于尼斯機場和戛納影節宮，也需要人民幣800元，這樣算下來，直升機只是貴了400塊而已。其實
在去年戛納電影節期間，Uber曾在法國巴黎和尼斯之間開展過飛機接送業務，一個小時的航程收費9000美元。
對于明星而言，錢不是重點，如此霸氣的出場方式值得擁有，而對Uber來說，通過這次活動盈利不是重點，通過明星引發社交媒體關注才是目的。
明星斗秀的名利場，也是品牌扎堆的腳力場，不是每個閃光燈都有價值，不是沒此博版面都有掌聲，正所謂經得起多大的詆毀，就受得起多大的贊美，戛納營銷以質取勝。
下面說一個非常關于Uber很有名的故事：
有一個uber司機家住國貿，原來在央視新聞頻道當記者，現在搞互聯網公司創業，開一輛路虎和一輛法拉利做uber司機，和他一起培訓的有張朝陽老師的兩個前助手，還有一個開A8W12的土豪
他開uber不為掙錢，主要有三個目的：
1、招聘：12點以后在中關村趴活，接的都是加班的技術員，接了6個人以后，招到了現在的技術總監，大大降低人力招聘成本
2、找項目：晚上在南站趴活，他的第一單生意就是在那接到了一個IDG的人，然后談成了生意
3、約妹子：他們在上海出差的時候，經常在外灘打uber，有非常多的漂亮妹子開著保時捷當司機，他們在上海半個月的時間里，打了20次車，被約了兩三回，回來以后，他們全都成了uber的司機，周五周六晚上12點，他們都開跑車在工體趴活，據他說成功了三四次了。
他感慨，這比陌陌好用多了，拿到電話順理成章，并且直接見面聊一路，成功率高……沒想到陌陌會被一個打車軟件捅了一刀，而下一個被捅的會是誰?……小編也是醉醉的，要不考慮下租一輛保時捷，改行去開專車好了。
美國：把投資人打包快遞給你
2014年4月，Uber搞了一個奇葩的營銷活動，主題為“給你7分鐘，Uber會把投資人快遞到你面前”，而當時的時間點恰逢HBO情景喜劇《硅谷》的熱播，Uber相當會利用熱點造勢。
4月9日上午11點到下午3點期間，Uber在硅谷3個核心城市提供一個如此奇葩服務：當你叫的Uber車到來時，會有一個Google Venture(谷歌創投)的投資人坐在車里等你，對方會給你7分鐘的
闡述時間，然后再花7分鐘給你提供反饋意見。之后，Uber還會把你免費送回家。
當然啦，即使營銷奇葩，但是也是羨慕不來的，誰叫人家Uber有好干爹呢。2013年，Google Ventures在Uber身上投資了2.58億美元，也正因為如此，Google Ventures的幾位合伙人才會聯合出來幫Uber站臺，進行市場推廣和宣傳。
新加坡：打輛超級跑車來玩玩
2015年3月21日和22日，Ube在新加坡策劃了一場超跑秀，聯合蘭博基尼和瑪莎拉蒂為用戶奉上15分鐘的免費乘坐體驗。此次活動提供了兩款車型，分別是藍博基尼的Gallardo Spyder和瑪莎拉蒂的GranTurismo跑車。
用戶只需要在Uber的應用界面上選擇SuperCar就有機會預約成功。
日本：櫻花季：媽媽再也不用擔心我花粉過敏啦，Uber用無人機來送口罩
大家都知道，每年的3-4月份是日本櫻花盛開的季節，期間大批的市民、游客都會出門觀賞櫻花?？墒?，漫天彌漫的櫻花花粉卻讓有些人不適甚至出現過敏癥狀。于是，2015年4月1日起，Uber別出心裁地打算用無人機來為用戶免費遞送口罩，方便他們出行。
具體來說，活動期間，用戶只要點擊Uber應用里的Uber Mask，然后像往常叫車一樣，在地圖上用圖釘標示出自己的位置，Uber便會用微型無人機來把口罩遞送到用戶面前。
也許是為了契合Uber自己的“叫車平臺”形象，又或者是為了方便在無人機飛行不便時可以繼續行進，Uber在使用的無人機底下安裝了四個輪子，做成了汽車的樣子，從而真正實現了“空陸兩棲”。
對于Uber此次的創意營銷，只想說，什么時候Uber也能在帝都開展“霧霾天送口罩”的活動，那本人一定會成為Uber鐵粉兒啊!
美國紐約：玩起參與感，Uber讓紐約市民親身體驗《權力的游戲》道具場景
2015年，制作出了熱劇《權力的游戲》的美國HBO公司，為慶祝其獨立流媒體服務HBO Now的啟用，聯手Uber于當地時間4月16日和17日在紐約曼哈頓推出了“鐵王座”試乘服務。
用戶只需在UberAPP上輸入“鐵王座試乘”(ThroneRides)即可進入相關頁面。如果選擇“鐵王座”(THRONE)，體驗者可以在透明卡車內與“鐵王座”合影;如果選擇“三輪車”(PEDICAB)，體驗者有機會乘坐一輛裝飾過的三輪車，一飽戲癮。
當然啦，因為“寶座”數量有限，Uber只把活動參與者限于曼哈頓中心的幾個街區，那些有幸在“鐵王座”上體驗一把王者風范的市民都迫不及待地把照片分享到了Twitter之上。
澳大利亞：萌萌喵星人送上門
2015年2月5日中午12時至下午4時，Uber在澳大利亞悉尼、墨爾本、珀斯等多個城市策劃了一場貓咪秀活動。用戶只要打開Uber的應用，并點擊選擇Kittens (意為小貓)，過不了多久就會有Uber司機把萌萌的小貓咪送上門，而用戶也有十五分鐘的時間可以盡情和貓咪玩耍嬉鬧。
其實“送貓咪上門”的營銷活動Uber之前已經在美國一些城市策劃過了，這次又在澳大利亞掀起了一股熱潮。
而這個活動本身其實還有更深遠的意味，那就是提高人們對流浪寵物的認識，以及為他們做慈善募捐。在Uber所到之處，公司會和當地的動物收容協會一起策劃活動，而所得車費都會捐給當地的動物收容所。同時Uber也鼓勵用戶邀請自己的親朋好友，通過“Split Fares”(AA付車費)來一起參與募捐活動。
泰國：潑水節生存裝備get
每年的四月中旬都是泰國人民和國外游客狂歡的日子，因為此時正值一年一度的泰國潑水節。而Uber借此事件又策劃了一場營銷盛宴。一方面，用戶可以通過點擊UberSplash選擇最近的蓄水卡車。預約成功后，用戶將可以登上卡車停留20分鐘，為自己的水槍蓄水，并在車上“占領高地”，“打擊”路上的行人。
另一方面，Uber還為那些想要參與潑水節狂歡，但卻顧忌隨身重要物品被水淋濕的游客提供了Survival Kit(戲稱為“生存套裝”)。這個套裝包含了一件雨衣以及一個防水信封，用戶可以把自己隨身攜帶的錢包和手機等貴重物品放到信封里加以保護。
用戶通過Uber的應用點擊UberBIKE(沒錯，是自行車!估計狂歡節汽車根本開不起來)，并設置套裝送到的地點，過幾分鐘就會有人蹬著自行車給你送雨衣來啦。此套裝僅限500套。
北京：一鍵呼叫CEO
看完國外的案例，再來看看近年Uber在中國做的那些讓人印象深刻的活動。2015年4月24-25日，Uber在北京推出了一鍵呼叫CEO活動。16個企業高管乘坐轎車圍繞清華轉，學生通過Uber應用叫車，和高管在車上進行15分鐘面試。
Uber北京負責人以及LindedIn、App Annie等公司高管都到了現場。參加活動的學生以女生為主，大多比較興奮。他們覺得近距離接觸高管的機會非常難得，甚至還有人專門從天津過來，當場拿到產品經理的offer。
活動結束后也有成果產生，一名來自北航的同學一直沒等到和LinkedIn高管的見面機會。于是他提出活動結束后和對方拼車離開，成功在回學校路上拿到LinkedIn的offer。
上海：一鍵呼叫直升飛機
今年4月，Uber在上海推出一鍵呼叫直升機服務，2999元一次的價格，20位用戶成為首批乘客。這次活動邀請了趙又廷作為首飛乘客，活動當天還有一對年輕情侶空中求婚。
Uber一鍵呼叫直升機活動可是賺足了眼球。不過有趣的是，Uber自己的微博主頁，所有信息的點贊數加起來，也遠不及趙又廷的微博點贊數，后者大概是Uber的27倍。
除了微博之外，很多媒體報道了這則消息。新浪等幾十家媒體都選擇了跟進報導。這幾乎意味著，只要你在當天看新聞，多看幾條就能知道Uber做了一鍵呼叫直升機這件事。
上海：佟大為變身司機
2015年4月6日，一個視頻在網上瘋轉——在上海，明星佟大為駕駛著售價近100萬元的特斯拉電動汽車，作為一名Uber的司機滿市轉悠著拉客。比較有趣的是，第一位乘客上車后，視線絲毫不離手機。盡管佟大為使出渾身解數，仍沒有被認出來。
深圳、廣州：雪糕日
風靡全球130多個國家的雪糕日也來到了中國，2014年7月，在深圳和廣州多輛Uber定制的雪糕車駛向街頭。夏日炎炎時，用戶只需在Uber的App里選擇“雪糕”按鈕，離他們最近的雪糕車會盡快把雪糕送至指定地點，用戶最快可在幾分鐘內就能享用到雪糕。
成都：激動車副駕駛員
2014年12月，Uber和寶馬合作，在圣誕節前夕派出了十輛Mini五門掀背，三環內免費搭乘到目的地。這個名為“激動車副駕駛員”的活動將一次性滿足你視、聽、嗅、味、觸五感需求：
車內有按摩裝置、情趣香氛、迷幻慢搖電音、iPad內置激動視頻、功能飲料、《男人裝》雜志、免洗洗手液、大膽出位的文字.....
快遞——同城的快遞兄弟，對不住了!
在來看看Uber其他的創意活動
如果外面正下著大雨，你又有份緊急資料要送，這個時候怎么辦?專車給你提供新的選擇，你無需冒雨親自去送，再打車回來，這不僅浪費時間金錢，還可能被淋得落湯雞。你只需讓司機來拿再告訴地點即可，由于app上有身份信息等資料，還有導航可監控路線，安全有保障。
這樣一來，快遞的同城業務自然會受沖擊，由于有接單、排號、派單等流程，快遞再怎么快也趕不上專車速度，而且隨著訂單量增多，成本也會攤薄。與此類似的還有搬家、超市購物等注重時效、短途運輸的業務。
外賣——不只是快遞小哥哭暈在廁所
Uber不僅在全球幾大洲快速攻城略地，在業務上也不斷創新和擴張。就在許多出租車司機擔心丟了飯碗的同時，Uber又開始嘗試餐館外賣服務，這叫外賣小哥怎么活?
Uber將外賣服務名為“Uber FRESH”(Uber生鮮)，宣布十分鐘之內，就把外賣從本地餐館送到家，Uber用戶，在指定餐館中進行訂餐，只需下樓拿就行。
終極大招——再查司機，我們就用無人駕駛汽車!
最近Uber在各地被查，于是他們加快了無人駕駛汽車的研發。今年二月，Uber宣布和卡內基梅隆大學(CMU)建立戰略合作關系，聯合開發先進的地圖、車輛安全、自動駕駛技術。
最近聽說Uber的無人駕駛車輛已做出來了，這速度!有錢別說能使鬼推磨，磨推鬼都行!你看，車輛頂部安裝了一大堆奇怪的儀器，側面則有UBER公司標識。
優步的CEO Travis既謙虛又自信：這還只是試驗階段，人家谷歌的無人駕駛汽車2020年就要上路行駛了，特斯拉下一款新車也要配置“自動駕駛”功能，因此我們要加大力度投入研發更先進的無人駕駛技術。
現在，打車大頭還是司機拿了，要真實現無人駕駛，那一輩子打車的成本也沒自己買車高，還有人免費接送。于是，大家不買車了，交通不擁堵了，空氣清新了，馬路殺手也沒有了，這才是偉大的公司!
日立環保再生回收公司總裁馬場研二先生接受記者采訪時說出了這樣的一個觀點，他認為：“城市就是一座礦山”。
馬場說，如今城市化帶來了“城市礦山”礦產品種的多樣化。舊手機機芯的金銀含量早就超過了自然礦山的品位；從城市垃圾中回收玻璃、鐵、塑料等，比從石英、鐵礦石、原油中提取要簡便的多。從中國沿海地區的廢舊家電排出量，可以對城市礦山豐富的“礦產品”有個大致的了解。2005年，中國沿海地區人口在4億人上下。這里的城市化起步早，現代化程度高。全中國的家電總量為9億臺，每年需要廢棄2800萬臺左右，其中的2000萬臺集中在沿海地區。1臺冰箱或洗衣機所使用的鋼鐵不會低于1公斤，從2000萬臺家電中只回收鋼鐵，產量就在數萬噸以上。
說到舊家電再利用，隨同采訪的經濟學博士王先生很有感慨，他說目前一些地方政府花巨額經費建設資源回收工廠的做法，很不可思議。以前看到地方上的企業露天燒電線取銅的做法，讓他感到很難過?？諝獗晃廴荆梢曰厥盏乃芰媳煌耆速M，因小失大。但現在政府一下子投資10億人民幣，引進了最新最先進的機器設備，這讓王先生同樣難過。國外不是沒有投資在10億元以上的資源回收廠，但那是因為國外勞動力成本高、機械設備價格相對便宜的結果，我們的地方政府有必要建那么豪華、先進的資源回收廠嗎?
“所以，把中國富有的勞動力用上，把資源回收得更加仔細，這些大概是中國最需要解決的事?！瘪R場先生很真誠地對中國家電回收再利用提出了他的建議。馬場先生認為回收家電、電腦可以做到“環保與贏利并存”。
馬場說日本目前回收舊家電的方式不是通過小商小販騎著三輪車走街串巷，吆喝收購舊家電，而是要向政府交一筆錢后，讓政府派人來把舊家電取走。在北京出售一個舊冰箱，小販大概能付給消費者100元錢；在東京則是消費者向政府交納4600日元(約330元人民幣)。請人家來處理洗衣機為2400日元(約170元)、空調3500日元(約250元)、電視機2700日元(約190元)。東京基本上沒有人要廢舊家電。中國城市里忽然有一天街上沒有了收購舊家電的小商小販，市民要處理舊家電，不定要和廠家、商店費多少口舌，到那時根本不能想像再收回一點費用的事。而中國城市家電更新換代已經迫在眉睫。
倒不是消費者交給政府的那幾千日元，讓馬場的再生公司賺取到利潤的，“那點日元基本上都花在運輸費上了?！瘪R場苦笑一下說，但他也沒有否認，每處理一件舊家電，他是能從政府那里得到一點點補貼一事。
馬場的再生公司就建在東京灣上，周圍是一個很大的高爾夫球場，平日里也有不少有閑階層的人在這里打高爾夫球，有閑階層的人對環境非常敏感，但來這里的人竟然“基本上沒有人知道我在這里分解回收舊家電”，馬場得意地介紹了他在環保方面的成績。
“我們這里除了成車成車地拉進來的舊家電、舊電腦外，就是成車成車地拉出去的銅鐵、塑料了。最后需要拿去填海的垃圾不到拉進來的舊家電總重量的0.1%。需要焚燒的垃圾為1.9%。這樣我們的回收率在98%。”馬場說。舊家電經過人工分解可以變成許多很搶手貴重金屬和塑料原料，回收率可以達到98%，并且他還可以幫助工廠聯系買家。他算了一筆帳：只要收購每臺家電的成本降到10元，通過他的再利用技術就能賺回50元的利潤。
在再生公司，運進來的舊家電先要按冰箱、彩電等進行分類，然后是手工分解(馬場強調說，他們把電腦中的芯片摘出來破碎，能保證用戶機密不會丟失)，最后進行粉碎、分類篩選等?；厥盏降蔫F、不銹鋼、銅、鋁、塑料等，定時會銷售給冶煉廠、化工廠，這是再生公司的主要財源。不能回收的制冷劑等，通過焚燒進行處理。最后要成為垃圾的東西少之又少。
馬場在企業經營上，盡可能不使用大功率、大型設備，節約了不少初期投資。對舊家電、舊電腦進行徹底的分解回收后，在銷售方面讓他得到了收益?！拔覀儚S有一百多人，日本政府沒有給我們投一分錢，但我當廠長后，從未出現過赤字?！盓coRecycle公司最大的特點是在廠房與設備方面的投資可以很少，主要是靠技術與密集型人力資源的利用，所以這種環保產業模式很適合中國做借鑒。
關于EcoRecycle，馬場說：二十一世紀被稱為“環境的世紀”。從1991年開始，以日立為中心，受日本經產省、家電制品協會等委托和支持，我們成功地開發出了舊家電再利用技術。1999年日立成立了EcoRecycle公司，專門從事電冰箱、洗衣機、空調和電視機的回收再利用方面的生產，并且目前還擴大到了電腦等產品的回收再利用。
