時間：2022-07-23 06:27:01
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1.交通工程專業(yè)定位方法研究和應用
2.大數據時代的交通工程
3.重大交通工程項目經濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究
4.交通工程專業(yè)實踐和實驗教學探討
5.中國交通工程學術研究綜述·2016
6.交通工程專業(yè)實驗教學體系研究
7.交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究
8.交通工程學科實驗教學體系研究
9.基于出行特征的交通工程設計研究
10.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
11.交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
12.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐
13.交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究
14.深圳市交通工程質量監(jiān)督研究
15.交通工程本科專業(yè)特色探討
16.山區(qū)縣交通工程安全生產監(jiān)管研究
17.交通工程企業(yè)人力資源績效管理創(chuàng)新研究
18.交通工程專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)的改革與完善
19.大型交通工程項目施工管理中的風險與預防
20.遼寧LQ交通工程公司項目質量管理案例研究
21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應用研究
22.省域高速公路網交通工程總體規(guī)劃系統(tǒng)
23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應用
24.交通工程專業(yè)實踐教學體系研究
25.高速公路交通工程設施系統(tǒng)分析及評價研究
26.交通工程專業(yè)本科生能力結構探討
27.探討交通工程專業(yè)建設與發(fā)展
28.公路交通工程設施基本信息量分析方法
29.天津市軌道交通工程風險管理研究
30.探討交通工程專業(yè)特色發(fā)展
31.中山市交通工程質量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析
32.BIM技術在軌道交通工程設計中的應用
33.城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究
34.排隊論在交通工程中的應用研究
35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設計中的體現
36.交通工程專業(yè)實驗教學體系的設計
37.我國交通工程管理存在的問題及對策
38.VISSIM在交通工程專業(yè)實驗教學中的應用
39.交通工程專業(yè)結構課程體系多維教學方法探索
40.微觀仿真軟件在交通工程專業(yè)課實驗教學中的應用
41.深圳市交通工程建設政府監(jiān)管研究
42.中國交通工程面臨的挑戰(zhàn)
43.交通工程檢測技術現狀與對策
44.中國交通工程展望
45.交通工程質量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設計與實現
46.交通工程項目虛擬動態(tài)優(yōu)化管理技術的研究及應用
47.交通工程施工管理與質量控制探討
48.交通工程專業(yè)大學生實踐能力培養(yǎng)途徑研究
49.交通工程管理存在的問題及對策
50.基于工程案例的交通工程專業(yè)開放實驗教學探究
51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究
52.交通工程安全設施設計技術研究
53.廣州市內環(huán)路交通工程標志標線設計與思考
54.保險在軌道交通工程風險管理中的應用研究
55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究
56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設計及實現
57.城市道路交通分析與交通工程設計技術研究
58.淺析交通工程專業(yè)本科教學中開放實驗的意義
59.交通工程試驗檢測工作的重要性
60.交通工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式分析
61.關于交通工程企業(yè)技術創(chuàng)新體系的分析與研究
62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究
63.淺談我國交通工程的現狀與發(fā)展
64.從就業(yè)趨勢看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化
65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究
66.GIS在交通工程領域的幾項應用探索
67.交通工程施工中環(huán)保理念的運用
68.淺談我國城市軌道交通工程建設風險控制
69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設計與開發(fā)
70.試論展望國內交通工程
71.論交通工程施工現場管理
72.工作分解結構在軌道交通工程項目管理中的應用
73.試析交通工程質量監(jiān)督中的幾大問題及改善對策
74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討
75.城市大型交通工程建設項目社會風險評價研究
76.法國公路交通工程標志標線設計
77.建立科學合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索
78.交通工程質量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設計實現
79.面向工程的“交通工程”課程教學改革探索與實踐
80.談交通工程施工監(jiān)理的質量控制
81.交通工程中防雷技術應用探討
82.試論我國目前交通工程的現狀與改進措施
83.如何加強交通工程施工資料的管理
84.大數據、云計算在軌道交通工程中的應用需求
85.交通工程專業(yè)學生計算機應用能力培養(yǎng)體系研究
86.交通工程專業(yè)課程改革的研究
87.交通工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式的研究與實踐
88.城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設計方法與實踐
90.結合交通工程專業(yè)特點加強科研活動促進本科教學質量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結構
93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設計與實現方法
94.實驗交通工程法的應用實踐和理論探索
95.交通工程專業(yè)校企共建實驗室的探索與實踐
96.高速公路網交通工程系統(tǒng)評估方法
97.我國中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術研究
98.交通工程施工管理和質量控制
1.1層次化實踐教學體系
由于傳統(tǒng)的實驗教學目標著眼于鞏固和加深理論教學效果，實驗項目基本上都是授課老師按理論課程需要而設置,各科為政,缺乏整體性、系統(tǒng)性,并且多以驗證性實驗為主,不利于對學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。因此,我們本著以學生為本作為出發(fā)點，通過課程群討論，構建了包含驗證性實驗、設計性實驗、綜合性實驗、項目式實驗的實驗教學體系。
1.2軟硬結合
我國通信事業(yè)現代化建設所需要的高級工程技術人才，不僅具備計算機應用能力和信號處理能力，掌握計算機網絡、衛(wèi)星通信和移動通信等現代通信技術還要具有較強的軟硬件動手能力。在過去的實踐教學過程中，大多數是實驗箱的實驗，軟件工程方面的實踐幾乎沒有。其原因是在過去的培養(yǎng)方案里，所設專業(yè)課和專業(yè)基礎課硬件課程占了絕大部分。為了更好的培養(yǎng)社會所需的通信類人才，為了使學生形成更完整的理論體系和實踐體系，在培養(yǎng)方案里增加了軟件課程，如《高級程序設計》、《數據庫原理及應用》等課程。
2實踐教學體系改革的實施
2.1加強對實踐教學的調整和整合
加強對實踐教學的調整和整合，如在《信息論與編碼》設有霍夫曼編碼一實驗，在《多媒體通信技術》設有圖像處理實驗（利用霍夫曼編碼）。既注意到各門課程的獨立性，又要考慮各門課程之間的連貫性及專業(yè)的系統(tǒng)性。
2.2增加專業(yè)實訓增強專業(yè)實習
為了更好培養(yǎng)通信方向結合型、應用性人才，提高學生的工程項目能力，增加了專業(yè)實訓，增強專業(yè)見習。我專業(yè)專門建立了專業(yè)實訓實驗室-TD實驗室；有組織的帶領學生到公司企業(yè)實習，打破以前放羊式實習。經過專業(yè)訓練和實習后，豐富了同學對通信工程項目立項、通信工程方案設計、通信工程線路施工、通信系統(tǒng)設備安裝調試、通信工程竣工驗收，以及通信工程項目監(jiān)理等方面的認識。
2.3加強校企合作，建設校外實習基地
堅持科學、規(guī)模、結構、質量、效益協(xié)調發(fā)展的原則，拓寬專業(yè)口徑，構建電子與信息工程大平臺，將相近學科的實驗室“聯(lián)合共建”，形成“大概念”、“全方位”實踐基地，以擴大其規(guī)模效應。建立一個現代化、多功能、多層次、立體型、開放型的工程綜合訓練中心。通過實地學習，使學生增強了實踐能力，也提高其學習理論課的興趣，有利于其知識體系的形成我們積極與企業(yè)聯(lián)系，2013年1月與三亞移動公司簽訂了通信工程專業(yè)校外實習基地合約；2013年3月，我們與三亞豫權光纖通信公司簽訂了校外實習基地的協(xié)議。在2012、2013、5014年分別派09通信工程、10通信工程和11通信工程專業(yè)全體同學到實習基地學習和實訓。
3結束語
1.選取適合案例教學的專業(yè)課程和教學內容在制訂教學大綱和構建教學體系時，要充分考慮通信工程專業(yè)各門專業(yè)課程的特點，選取適合專業(yè)課程或者某門專業(yè)課程中部分教學內容來實施案例教學。教學內容選取的原則是看案例能否通過其移植性涵蓋教學內容中的知識點和理論，以實現學習的有效遷移。通常，通信原理、信號與系統(tǒng)、信息論與編碼等理論性強且各知識點高度相關的專業(yè)課適合于采用傳統(tǒng)教學方法；而移動通信、數據通信等工程應用性課程更適合案例教學；除理論課外，部分課程設計、實習實訓也適合引入案例教學。
2.編寫或選取合適的案例案例是完成教學目標的載體，編寫或選取合適的案例是實施案例教學的基礎。通常先從課程教學內容中提煉出需要掌握的知識點，再根據知識點設計出對應的案例，這些成系列的案例關聯(lián)在一起就能完成知識建構。好的案例需要具有完備性（包括真實性、典型性、時效性和完整性）、移植參照性和綜合性。
3.把握好案例教學實施過程中的幾個要點（1）發(fā)揮好教師的組織引導作用。在案例教學過程中，教師即要當好“演員”，又要當好“導演”。作為“演員”能解說、分析好案例，能調動學生的學習興趣，做好提問、傾聽、反饋工作；作為“導演”能把控好教學流程，能把學生引導到正確的教學軌道中，防止課堂成為一個漫無目的的閑聊場所。（2）發(fā)揮好學生學習的主動性。要提高案例教學的效果，學生應該積極參與到案例教學過程中。學生一方面要在課前做好前期知識的儲備學習，另一方面在課中要積極參與討論，善于觀察與思考，適時給出自己的分析，多和教師以及同學進行交互，課后還要做好知識的提煉和歸納工作，為今后的工作實踐積累經驗。（3）以多樣化的教學手段提高教學效果。教師要盡量營造與教學相長的課堂情境。教學案例的介紹與分析可以采用多媒體手段來表達，使之更形象直觀，加深學生印象，提高課堂傳遞的信息量，并保障信息傳輸的有效性。可以采用網絡討論、交流的方式延伸案例課堂教學，一方面可以彌補課堂教學的時間不足，另一方面可以給學生更充分的時間去查閱資料、思考和分析，給出的方案將會更精細、全面；方案上傳到網上表述更明確、清晰，有利于學生討論、查驗。
二、長沙學院通信工程專業(yè)的案例教學實踐
長沙學院通信工程專業(yè)定位于培養(yǎng)應用型工程人才，為加強其工程素質和能力培養(yǎng)，在專業(yè)課程教學中積極引入了案例教學實踐，主要采取了以下措施：
1.加強研究，制訂計劃，打好基礎，穩(wěn)步開展案例教學方法改革為開展好案例教學方法的改革，通信工程教研室組織專業(yè)教師進行過專題研究和學習，掌握了案例教學的基本理論、課堂場景構建方法、實施教學的具體流程、案例構建原則和方法，研究了案例教學在通信工程專業(yè)課教學的適應性問題。在2011年、2013年兩次修訂人才培養(yǎng)計劃和教學大綱時，在提煉教學內容和歸納知識點的基礎上，開設出一些全案例教學的專業(yè)課，如移動終端應用技術開發(fā)、移動通信網絡工程、無線網絡規(guī)劃設計與優(yōu)化等；決定數據通信與計算機網絡、路由交換技術、SDH原理與技術等12門課程的部分教學內容引入案例教學。加強校企合作，聯(lián)合開發(fā)教學案例。
2.積極培養(yǎng)適應案例教學的師資從以傳授知識、呈現知識為目標的傳統(tǒng)教學方法過渡到以培養(yǎng)能力為目標的案例教學方法，大部分教師也表現出不適應。為此，展開了針對性的師資培訓：一方面安排教師以兼職的形式到企業(yè)參加工程實踐，增加其工程經驗；另一方面采用觀摩、專題培訓的方式使教師掌握案例教學的流程和教學技巧。
3.建立案例教學的評價體系評價體系分為兩個層面，一是對學生學習效果的評判，不能和傳統(tǒng)教學方法一樣采用試卷測試的方式來進行，需要對學生在案例分析、討論、方案提交、實踐結果等方面的表現進行綜合評價；再就是對案例教學過程與效果進行全程質量監(jiān)控，包括對教師的前期準備情況、案例質量、教學實施過程和最終的教學效果進行全面評判。
三、工科教學實施案例教學的幾點思考
長沙學院的教學實踐表明案例教學適用于工科教學，能發(fā)揮很好的效能。但也要把握以下幾點：
1.抓住案例教學的本質，而不是其教學形式智慧是不可傳授的，而是需要學習者去“悟”。案例教學提供的是一種親驗型或準親驗型教學模式，需要學生在分析、討論和實踐中去提高能力并獲得知識。不要將其簡單處理為理論課中的舉例教學以及傳統(tǒng)的實驗實訓，教學實踐中要突出其教學目標的明確性，案例的真實性、綜合性、啟發(fā)性和實踐性，教學過程的動態(tài)性，學生學習的主體性。
2.擺脫案例教學對象的局限性，發(fā)揮其優(yōu)長研究表明，案例教學在小班教學和職業(yè)教育中能更好地發(fā)揮效能，因此它能更好地適應研究生教育和職業(yè)院校教學，在普通高等院校的本科教學中，就要盡量在高年級本科的專業(yè)課程中開設。
1.1理念分析根據當前對工程人才培養(yǎng)的社會需求，當前國際主流為全面工程教育理念。因為現代科學技術和工程問題不再是局限于單一學科的問題，這里面有現代科技、生物技術、信息技術迅猛發(fā)展帶來的深層次原因，所以，對現實中問題的解決也不再是傳統(tǒng)方法，需要多學科、多層面和跨時空交流與合作，對人才素質能力培養(yǎng)提出新的要求。CDIO是基于全面工程教育理念的具體實現手段，2004年由4所國際大學組成的跨國研究組合KnutandAliceWallenberg基金會研究探索形成。它是以工程項目為載體對目標群體實施主動性、實踐性、綜合性課程教學方式，主要以“基于項目的教育和學習”為重點，以能力培養(yǎng)為目標。
1.2體系結構CDIO體系嚴密，并具備全面實施過程和結果檢驗的12條標準。12條標準可以概括為3個方面。
1.2.1課程體系與培養(yǎng)方案涵蓋標準2、標準3、標準4，主要是課程體系和教學培養(yǎng)方案上要體現和滿足CDIO工程教育模式、思想和方法，體現“寬基礎、高素質”培養(yǎng)要求。
1.2.2項目設計與評估涵蓋標準5、標準6、標準7、標準8、標準11和標準12，工程項目設計是CDIO實施的主要部分；標準7和標準8主要體現綜合性學習和主動學習；標準11和標準12構成評估體系，包括學習評估和專業(yè)項目評估兩個方面。
1.2.3教學理念涵蓋標準1、標準9、標準10，標準l主要是CDIO教育理念，要求專業(yè)目標反映CDIO理念；標準9和標準10主要包括教師基本能力、產品、過程和系統(tǒng)構建能力的提高。
1.3借鑒性分析
1.3.1成熟度分析CDIO具有完備的能力體系結構和實施檢驗標準，中國教育部2008年前后引進試點，具備一定成熟度。
1.3.2課程體系分析CDIO對學生跨學科知識和文理并重提出要求，比如創(chuàng)新精神、實踐能力、團隊組織協(xié)調與交流能力等。課程體系需針對教學培養(yǎng)方案對學習目標、綜合課程設置、工程類課程設置等做出相應調整，大類培養(yǎng)和專業(yè)教育相結合。以項目設計為導線從而有機劃分課程群進而系統(tǒng)地整合課程體系，并以此為核心組織需要學習和掌握的教學內容。可根據CAD教學課程體系調整改進實驗教學體系，增強實驗體系模塊化、層次化和系統(tǒng)化，形成由基礎到高級、由簡單到復雜的項目進階模式，從而使學生在項目完成過程中提高自主學習能力和工程實踐能力，激發(fā)學習興趣、求知欲、自信心、探索精神、開創(chuàng)精神和鍛煉團隊精神。
1.3.3教學理念方法與評估分析主要是在教學方法上體現現代工程教育，由以教師為中心教學轉向“以學生為中心”，可以對過去多媒體開發(fā)思路和傳統(tǒng)教案組織方式加以改進。評估體系主要改變原有評估結構適應項目體系結構，可以增加CDIO能力因素評估環(huán)節(jié)，比如學習經歷、人際關系技巧、系統(tǒng)構建技能、團隊合作知識等，可以利用先進通信技術采用非傳統(tǒng)評價手段。
1.3.4項目設計分析項目設計是重點部分。項目要求具備綜合性,體現學科知識與工程訓練的融合，同時契合實際，從而實現綜合學習與自主學習過程。可以增加綜合性設計性實驗項目，引入相關企業(yè)、研究所實際范例［4］。
2基于CDIO的CAD教學系統(tǒng)構建
2.1課程體系結構調整基于CDIO的學科課程體系的研究主要體現在圍繞“構思-設計-實現-運作”思路要求，以項目為導引構建課程群。根據項目規(guī)模劃分項目層級、明確層級順序和課程時間順序，構建項目魚骨架圖。比如專業(yè)課程由單門課程支撐一個三級項目，一組核心課程群支撐一個二級項目，一組二級項目支撐一個一級項目。圖1所示主干顯示包含CDIO全過程的一級項目，由主要核心課程構成。工程制圖及CAD屬于二級項目下的核心課程，CAD系統(tǒng)、CAD/CAM分屬于后續(xù)二級項目下課程。
2.2教學理念方法與模式
為了由過去以教師為中心的教學方式轉向“以學生為中心”，同時激發(fā)學生學習興趣和自主學習能力，需要對信息的傳達方式和手段優(yōu)化，這里主要提出3個方面的措施。
2.2.1教學信息邏輯結構圖處理傳統(tǒng)圖學教學教案設計一般采用辦公處理軟件Word或者PPT對文字信息進行順序加工處理并展示。版式中大量文字以適合傳統(tǒng)閱讀模式的線性形式表述。結合CDIO對培養(yǎng)學習目標群體綜合能力素質方面的要求，探索采取更加符合形象思維訓練和加深知識記憶的方法和手段，并將該方式方法融入教學教案設計表達以及素材開發(fā)元件制作的腳本設計中。主要思路為遵循形象創(chuàng)建規(guī)律和知識邏輯結構傳遞為主線，對圖學的內容進行并行化處理，并加入思維形式注記，見圖2。首先，將教學內容中適合做并行轉化處理部分篩選出來，選用適當輔助軟件工具對教學內容進行處理，添加思維注記形式如概念型、符號型、類化型、證明型、森林型、賦權樹型等，改變現有教學教案的線性文本結構和屬性，增強重點、關聯(lián)、圖像、色彩、視覺節(jié)奏、維度等信息，達到強化學習活躍度、增強思維訓練的目的。實現方法是首先針對某一知識點找出主題作為根結點；其次對文本信息內容進行分層，將各層內容關鍵詞作為根結點的主要分支，各層內容依次按先后和重要程度劃分作為分支的子項；再次標識出整體內容中的關鍵要素，標識出各分支內容之間的關聯(lián)與區(qū)別；最后插入相關圖示作為注釋說明，并調整各元素顏色、粗細、結構等以增強視覺效果表達。在轉化處理過程中應注意首先主題需明確，各層級關鍵詞需經過提煉保持簡明扼要，便于理解和掌握；其次盡量將某一主題內容放置在同一幅面中，而且盡量保證每組的分支數在合理的范圍內，并控制分支之間的密集度，如果內容超出單幅面容納范圍，則可以采取子圖分解的方法加以解決。教學內容中一些具有相似性屬性的圖形信息可以集中分析展示。這里的相似性屬性不僅僅是從邏輯概念或工程圖的內容進行劃分，而且可就工程圖學本身的圖形所具有的審美性加以匯總，這對于提高學習目標群體綜合能力的培養(yǎng)有所裨益。
2.2.2基礎課程輔助教學系統(tǒng)開發(fā)傳統(tǒng)輔助教學系統(tǒng)主要基于Authware、Director等MCAI軟件開發(fā)，這類系統(tǒng)根據程序開發(fā)者初期擬訂教學思路和教學實施過程編制固定腳本，因此封裝打包后無法修改，存在教學實施中開放性、通用性不強的問題。一方面教學實施者在教學中無法根據實際情況形成個人的單堂課程教案進行個性化施教；另一方面教學實施對象實驗中無法根據自身情況形成個性化學習，比如無法根據自己對計算機操作熟練程度、空間想象能力程度來適時調看相關命令、參照三維實物模型和相關理論知識點。針對上述需求，筆者研究了CAD基礎課程工程制圖數字化立體教學系統(tǒng)。該套系統(tǒng)由專業(yè)數字化教學素材庫、多媒體展示系統(tǒng)、網絡展示系統(tǒng)3部分組成。增強個性化修改定制功能，整個平臺系統(tǒng)呈現一種開放式結構。輔助教學多媒體展示系統(tǒng)主要輔助教師課堂教學，利用教學系統(tǒng)開發(fā)平臺進行開發(fā)并按照一定的框架結構集成所有制作元素。教師可根據實際情況引用素材庫內資源比如數字教案、數字化掛圖、平面工程圖、數字三維模型、動畫等形成個性化教案進行教學講解，可以根據前述CDIO理念以及便于項目化教學需要來組織教學內容，把抽象的教學內容轉化為易于接受、形象直觀的圖像、動畫、虛擬模型，解決傳統(tǒng)教學對于教學重難點突出不夠、表達效果差等問題。網絡展示系統(tǒng)主要用于輔助學生自主學習與測試，學生通過網絡隨時調用庫內矢量模型實時拖曳、動態(tài)觀察、動畫放縮不失真、易于控制播放，調用自動繪圖命令講解動畫學習計算機繪圖方法；網絡習題集涵蓋理論重難點、提供實時自測和正誤判斷，便于學生自由學習、深化鞏固知識。整個系統(tǒng)設計過程可以劃分為以下幾個階段，首先針對工程制圖具體內容綜合利用多媒體技術構建資源庫內各分類單元的元素素材收集、設計與初步制作；其次根據使用目的和場合要求搭建展示平臺框架；然后將各分類單元元素分別集成于開放平臺下，形成滿足本地和網絡化展示應用；再次根據CAD具體內容完成基礎部分內容設計，可以與工程制圖結合，融入前述系統(tǒng)中。整個系統(tǒng)進行測試并投入運行，使用情況好，其方法和系統(tǒng)平臺也適用于其他課程移植，便于實施開展開放式、自主性、個性化的教學。
2.2.3信息反饋和評估建立非傳統(tǒng)評價體系，激勵學生將被動學習轉化為主動學習。教學信息反饋和評估采取動態(tài)方式，包括實驗教學部分以及后續(xù)綜合項目部分，可以充分利用網絡和現代交流工具如QQ、微信等動態(tài)收集信息；所有項目實施采用開放性實踐方式面向高年級學生開展，分小組按批次對學生實施。同時增加非傳統(tǒng)評價環(huán)節(jié)，比如綜合項目中對整個過程中的圖書館資料查閱、方案設計和選擇、具體實施和運行、總結和歸納的各環(huán)節(jié)進行評價，成績構成由各環(huán)節(jié)成績按百分比組成。實施過程中以學生為主、教師為輔，教師就學生設計實施中提出的問題開展分析討論，引導學生獨立思考、提出解決方案，以達到鍛煉提高學生解決問題能力的目的。最后以書面總結的方式按小組形成報告，通過小組答辯形式綜合確定成績。
2.3綜合項目設計
2.3.1設計目標意義學生在掌握CAD基本知識和理論后，可以通過CAD綜合性實踐項目獲得綜合素質提高，達到深化知識、了解科研程序的目的，從而調動學生主動學習、鉆研科學的興趣，培養(yǎng)獨立思考、善于創(chuàng)造、綜合運用知識的能力。筆者曾就利用在研究課題結合實際工程問題項目方案做過相關討論，本文就CDIO中增強人文素質培養(yǎng)和綜合素質培養(yǎng)方面對綜合項目設計做進一步改進，以期增強綜合項目的多元性和復合性，培養(yǎng)學生開闊視野、創(chuàng)新探索、多角度分析解決問題的能力。
2.3.2項目設計內容方案主要內容為創(chuàng)意平面圖形設計。利用已有的平面圖形繪制基本軟件完成創(chuàng)意圖形。平面設計軟件選用矢量圖形軟件，如AutoCAD、Coreldraw、Fireworks等。要求設計圖形具有一定品味、色彩配比合理、反映創(chuàng)意人獨有特征，具備材料運用對象并可以加工為相應的藝術品，有一定珍藏價值。圖3為以民俗圖案年年有余等為基礎設計的錢包圖案，運用AutoCAD、Flash完成，適于紡織品材料，可作為年節(jié)禮品。圖4為運用AutoCAD、Firework完成契合平面圖形設計，將民間有關福祿壽的相關紋樣用于基本形構造，整體圖案可以應用于木板雕刻、建筑裝飾鑲嵌或其他諸如藝術玻璃鑲嵌工藝。圖5為運用AutoCAD完成秦騎馬傭平面圖形設計，該圖案可以應用于木板雕刻，作為旅游紀念品具有收藏價值。
3結語
《通信工程項目管理》課程，是通信類專業(yè)本、專科生培養(yǎng)的一門重要的專業(yè)技術課。該課程實踐性很強，知識面廣，涉及到建設項目、概預算、工程制圖、監(jiān)理等很多環(huán)節(jié)，就三本工程技術類專業(yè)而言，在現有的教學條件下，教學中我們注意到學生學習普遍感到吃力，尤其在實踐經驗欠缺的前提下，對一些行業(yè)的技術規(guī)范的理解存在很大問題。如基站設備安裝、SDH光傳輸系統(tǒng)工程等，因缺乏實踐環(huán)節(jié)而使學生很難理解，如采用常規(guī)的教學方法，不能取得好的教學效果。結合本專業(yè)學生學習基礎和教學實際，為了響應應用型人才培養(yǎng)模式，我們將項目教學法引入《通信工程項目管理》課程教學中，把理論的內容實踐化，提高學生學習的興趣，增強學生動手解決實際問題的綜合能力。
二、項目教學法及其應用
2.1項目教學法簡介。
項目教學法作為行動導向教學思想下的重要教學組織形式和教學方法，將現有的學科體系課程轉換到以職業(yè)活動的課程體系，以學生為本，改變學生被動聽課的模式，讓學生主動地參與課堂的學習和討論，激發(fā)學生的學習興趣和創(chuàng)造性，對課程的教與學都起到積極的促進作用。
2.2課程教學設計。
《通信工程項目管理》課程中，我們遵循“四三二一”的教學模式，將教學內容劃分成建設項目、項目管理、概預算、監(jiān)理四個模塊；圍繞通信線路工程、通信管道工程、通信設備安裝工程三條主線；采取講授和小組討論兩種教學手段；貫穿項目教學法，最終達到學以致用的教學目的。下面以《通信工程項目管理》中基站設備安裝工程教學內容為例，展開項目教學。
2.2.1教學項目的設計。
教學項目的設計環(huán)節(jié)，教師是主體，需要做好充分的準備工作。首先，教師需要對職業(yè)活動和社會活動調查和能力做出分析，結合知識和技能的系統(tǒng)性和遞進性，選用恰當的教學項目，并確定每個教學項目的重點知識和技能，即形成以教學項目組成的課程體系。一方面，項目要包含全部教學內容并盡可能自然、有機地綜合多個知識點；另一方面，項目的難易度要針對學生的實際水平來確定，并且，項目要被大多數學生喜愛。當然，不是每個項目都能面面俱到，教師要根據具體的培養(yǎng)方向，諸如是掌握新知識、新技能、還是培養(yǎng)其他能力或是復習以往知識來確立最合適的項目。所以，在確立項目之前對教師需要對專業(yè)的應用方向進行了調查，分析對知識和技能要求的層次。項目教學的設計質量直接影響到教學項目的實施效果。首先，整個設計思想不僅要符合專業(yè)知識和技能的系統(tǒng)性和邏輯性，還要符合學生的基礎和感知規(guī)律。第二、項目教學內容設計要符合學生特點。不同學生，他們接受知識的能力和技能形成往往會有很大的差異。第三、項目教學內容設計要注意分散重點、難點。掌握知識和技能是一個逐步積累的過程，要考慮教學項目的大小、知識點的含量、前后的聯(lián)系等多方面的因素。基站設備安裝工程技術性強，在缺少相應的實驗環(huán)節(jié)和實訓基地的情況下，我們設定“紙塔設計”的項目：用10分鐘設計一個紙塔，用20分鐘建造紙塔；裁判將檢查所有紙塔并評出優(yōu)勝者。評估標準：高度，穩(wěn)定度，美觀度。教師首先準備好項目所需的材料——報紙和膠布，并以PPT的形式給出項目的資訊。以2011級通信軟件班為例，全班47個同學以抽簽的方式隨機分成5組。要求用指定的材料，在規(guī)定的時間，完成產品的設計并展示成果。
2.2.2教學項目的實施。
教學項目在教學實施過程中是一個人人參與的創(chuàng)造性的實踐活動，它注重的不是最終的結果，而是完成項目的過程。在項目的具體實踐中，以項目教學為主線，結合其他教學方法如小組討論法、案例分析法等組織實施教學，體現行動導向的教學理念。項目確定后，考慮到對項目的全面的了解和指導，教師可以預先實施完成該項目，以便掌握實施該項目的關鍵控制點。項目實施過程中，各小組根據項目要求分配任務，選出組長、計時員和演講者；在組長的帶領下，討論決策出項目的設計方案，并著手項目制作；最后，各小組分別用5分鐘的時間展示設計結果。整個項目的計劃、決策和實施過程中，學生是主體，教師只是起到引導作用。
2.2.3教學項目的評估。
項目評估是教學的一個重要環(huán)節(jié)，既作為學習的目標，也用以激勵和檢查學習的情況。注重過程評價和目標評價，需要設計好各種評價標準和方法。本著教學過程中不是為了達成共識，而是培養(yǎng)學生的思維方式，探究問題，分析問題和解決問題的能力的教學宗旨，在評價過程中，一般不定量評價，只作定性評價，評語沒有不好，只有更好。在紙塔設計項目中，我們選出紙塔的美觀度、高度、穩(wěn)定度作為評價紙塔的硬性指標，并綜合考慮不同小組的進度控制和演講水平，通過組內評價、組間互評和教師評價3個環(huán)節(jié)，對項目的成果進行考核，選出優(yōu)劣。
2.2.4教學項目的遷移。
教學項目遷移階段，教師主要指導學生對項目進行拓展和延伸，針對學生以后可能遇到的類似問題，能夠想到用學過的知識進行解決。考慮到該項目中學生鍛煉和培養(yǎng)的能力，以及和課程基站設備安裝內容的聯(lián)系。基于項目實施過程中的設計和建塔兩個關鍵環(huán)節(jié)，我們設計了兩個問題供大家討論。（1）在計劃和建塔的過程中，哪些行為對團隊建設有幫助，哪些行為對團隊的建設不利？（2）在計劃和建塔的過程中，結合通信建設項目，各種角色的定義如何？
三、項目教學法在教學中的意義
（1）引入項目教學法，彌補了《通信工程項目管理》課程實踐教學的不足。
結合一些院校的教學實際，一方面《通信工程項目管理》課程沒有納入專業(yè)核心課程，從而沒能進行該課程的實驗室建設；另一方面由于資金不足，實驗室建設不夠完善等情況，可以引入項目教學法，彌補了《通信工程項目管理》課程實踐教學的不足。
（2）引入項目教學法，大大激發(fā)了學生的學習興趣，提高了教學效果。
眾所周知，通信建設工程項目點多、線長、面廣，《通信工程項目管理》課程涉及到很多工程技術和行業(yè)規(guī)范，學生學習過程中普遍有畏難情緒，而項目教學過程中，學生通過自己的親身實踐，可以更加具體的認識到通信建設過程中項目設計、項目實施、進度控制、質量控制、成本控制等概念，從而大大激發(fā)了學生的學習興趣。常言說：興趣是最好的老師。學習興趣的激發(fā)，很大程度上減少了學生學習的畏難情緒，提高了教學效果。
（3）引入項目教學法，培養(yǎng)了學生的團隊合作能力，提高了學生的實踐能力和創(chuàng)新能力。
公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經濟系統(tǒng)密切相關并相互影響的復雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術與社會管理為一體，兼顧硬科學與軟科學的綜合性、實踐性專業(yè)。
2 公安院校交通管理工程專業(yè)實踐教學存在的問題
（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓練學生的警務執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務人才，不僅需要靈活掌握警務執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實踐能力。
（2）資源配置不佳，教學條件有待提高。隨著公安院校辦學規(guī)模、專業(yè)數量、招生人數的擴大以及交通管理工作的復雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學生的培養(yǎng)質量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內與之配套的實踐教學條件不佳，實驗室建設、實驗器材配備還處于初級階段。
（3）課程設計單一，實踐教學缺乏創(chuàng)新性。由于教學理念偏差、教學條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實踐教學缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學院交通管理工程專業(yè)雖然也開設了相關交通工程設計類課程，例如交通工程學、道路交通控制學、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學生理論知識與實踐操作嚴重脫節(jié)，對學生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認識層面等問題。
交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學生缺乏對理論的綜合應用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現性，很難在實際中對相關的理論知識與技術進行應用。隨著計算機技術的快速發(fā)展，通過計算機輔助以及虛擬再現的手段，可以為交通管理工程相關課程的實踐應用提供技術支持。
3 CAD技術對交通管理工程專業(yè)實踐教學的現實意義
CAD（Computer Aided Design）技術，又稱計算機輔助設計是以計算機系統(tǒng)為支持，進行產品和工程的方案設計、解析計算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細設計的一門技術。[3]CAD技術由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業(yè)中進行應用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現實意義。
（1）加深學生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數學、物理、運籌、管理、工程等多方面的內容。學生通過理論學習可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應用于實際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術進行實踐操作應用，可讓學生在應用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學習交通規(guī)劃與管理課程時，學生可通過對TransCAD軟件的學習從而更深入地理解交通規(guī)劃四階段模型。
（2）培養(yǎng)學生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點，目標培養(yǎng)適應現代化交通管理的卓越警務人才。學生在進入本專業(yè)學習時，對專業(yè)的認同感較低，認為交警的主要職責就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標。因此，對于CAD技術的引入及學習，可引導學生開展專業(yè)相關的課程設計，例如交通設計、道路工程基礎、交通事故勘測、交通仿真等課程設計，培養(yǎng)學生對專業(yè)的濃厚興趣。
（3）提升學生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內在機理具有高度的復雜性，這導致了解決方式的復雜與多樣。[4]比如在交叉口設計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數據，繪制圖紙。這些設計任務的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學生的創(chuàng)新思維。若在這些設計中增加CAD技術，不僅可以提高學生的設計理念與效率，也有助于學生在設計的過程中靈活運用基礎理論知識，提高學生的自主學習能力。
（4）增強學生的公安實戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實戰(zhàn)部門，學生所需具備的業(yè)務水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術的學習與應用，可以增強學生的公安實戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)復合型的交通警察人才。
4 CAD技術在交通管理工程實踐教學中應用
4.1 交通事故處理
AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設計，[5]也是目前國內外應用最為廣泛的計算機輔助設計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應用。
交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現場勘測，繪制精確的事故現場圖作為事故處理的依據。目前，交通實戰(zhàn)部門人員主要通過現場手繪《道路交通事故現場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現場情況，對事故發(fā)生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
4.2 交通系統(tǒng)仿真
交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎上，復現交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設計中增加交通系統(tǒng)仿真技術的學習及應用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進行評價。
4.3 交叉口信號配時優(yōu)化
交叉通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網運行效率的重要技術手段。利用交通輔助技術進行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據。Synchro軟件是一款交通信號輔助配時設計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調控制、交叉口自適應控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協(xié)調及輔助配時設計軟件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的組件，能夠實現交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的國際重要規(guī)范標準，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標準化的輔助決策流程。
1、性質。
交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經濟學、管理學等，自然科學方面有數學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。
2、特點。
交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統(tǒng)性:交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應注意進行動態(tài)分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實踐。
3、問題的提出。
《交通工程學》是研究交通規(guī)律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。
因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。
二、實踐的必要性
《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業(yè)知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養(yǎng)學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環(huán)節(jié)提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。
三、教學實踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養(yǎng)同學們的實踐動手能力，培養(yǎng)同學們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學們應用所學理論解決實際問題的能力。
在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。
內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調查。
地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。
時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。
要求:在調查結束后
1.每組交“統(tǒng)計結果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);
3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);
4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)
四、教學實踐效果
1、突出合作性。
進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協(xié)調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。
2、鞏固基礎知識。
教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。
3、培養(yǎng)獨立工作能力。
學生在搜集原始資料、統(tǒng)計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實踐動手能力。
實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。
5、增強分析間題、解決問題的能力。
學生通過資料統(tǒng)計及實際交通狀況，發(fā)現問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。
五、論文評審及實踐總結
由于該實踐環(huán)節(jié)要求小組寫出總結性論文，每一同學寫出與實踐相關的調查報告，不規(guī)定具體的報告形式和內容要求，所以同學們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調查內容的報告，也有發(fā)現其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執(zhí)法存在的問題等等，同學們通過親身參與實踐，從現場發(fā)現間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學實踐結束兩周舉行論文講評工作。指導教師對優(yōu)秀的文章在全班進行講評，內容包括實驗方法、資料收集、數據及結果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結論的正確性及路口幾何尺寸圖的質量等方面進行詳細的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過優(yōu)秀與一般文章的比較，讓學生端正學習態(tài)度，重視教學實踐環(huán)節(jié)，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業(yè)設計打下良好的基礎。本次講評還針對有些同學提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學找到了更多的解決問題的辦法及評價指標，又讓更多的同學開擴了思路。
總結:該次教學實踐為交通專業(yè)第一次教學實踐，實習剛一開始，同學們興趣很大，但3小時后有些組的同學就出現了情緒波動，一方面室外天涼，有些同學衣服穿少了，感覺很冷，即出現退逃;另一方面，有些同學認為數車沒有多大意思，出現厭倦情緒，而中途離崗，導致一小組無法完成任務，最終使整個交通路口的調查工作陷人癱瘓。通過教師說服教育，大家認識到了自已的錯誤，主動提出重測，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學實踐任務。
關鍵詞：北京交通大學 科學引文索引 SCI 學科評價 引文分析
中圖分類號：G25 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）04（b）-0001-02
科學引文索引（Science Citation Index，簡稱SCI），是全世界最大最權威的引文索引數據庫。[1]我國高校非常重視學校師生的論文被SCI收錄情況和被引用情況，并已經成為公認的評價一所高校的科研實力與水平、衡量學術地位的重要指標和重要依據。
本文通過對2004年至2012年SCI收錄的北京交通大學科技論文進行計量分析，從論文數量、學科分布、被引用情況等不同維度，了解北京交通大學的科研論文的產出情況及相關學科的發(fā)展現狀，為學校今后的學科發(fā)展提供參考。
1 數據來源和研究方法
本文以科學引文索引-擴展版（SCI-Expanded）數據庫為統(tǒng)計源，以北京交通大學為單位，對2004年至2012年發(fā)表的論文進行了統(tǒng)計。考慮到該校2003年恢復使用“北京交通大學”校名，在高級檢索頁面，編寫檢索式：“AD=beijing jiaotong univ”，時間跨度選擇“20040101-20121231”，在所有出版文獻類型和語言中檢索。共檢出3810篇，對檢出文獻逐一核對，結合數據庫平臺的分析工具以及Excel數據表的統(tǒng)計分析、篩選計算等功能，對北京交通大學SCI論文進行了計量分析。
2 結果與分析
2.1 論文數量和增長趨勢
SCI收錄的論文數量是衡量科研國際化水平和實力的重要指標，直接反映了學校的科研生產力。2004年至2012年北京交通大學共有3810篇文獻被SCI數據庫收錄。通過對發(fā)表年度進行統(tǒng)計分析，可以看到：八年來，北京交通大學SCI論文呈快速、平穩(wěn)增長趨勢，在2004年發(fā)表SCI論文158篇，2012年高達606篇，是2004年的近4倍，年平均增長率達11.11%。（見圖1）說明北京交通大學近年來高度重視科學研究，取得了長足的發(fā)展，科研成果的增長呈現良好的發(fā)展態(tài)勢。
2.2 論文作者分布和合作情況
2004年至2012年SCI收錄北京交通大學的3810篇文獻中，共有1910名作者參與，其中發(fā)表10篇以上的332人，發(fā)表50篇以上的23人，發(fā)表100篇以上的7人。說明北京交通大學SCI發(fā)文的參與面廣，參與學者比例較高，而且核心科研人員隊伍已經形成。表1所列為發(fā)文量位居前10的學者。
再通過對3810篇論文的作者署名單位進行分析，結果顯示：北京交通大學的科研合作伙伴遍及美國、新加坡、加拿大、英國、日本、澳大利亞等37個國家和地區(qū)。美國最多，共266篇，其次為加拿大，共77篇。如圖2所示。
此外，北京交通大學與世界范圍內400多個大學、研究機構都有合作關系。其中，與中國科學院、清華大學、南洋理工大學、北京大學、中國科技大學、香港城市大學等合作密切，不過從前20名可以發(fā)現（表2），國內機構占了絕大多數，說明北京交通大學與國內其它高校、科研機構的合作度較高，但需進一步加強與國外高水平大學和機構的合作研究。
2.3 論文學科分布
通過利用Web of Science 的分析工具對3810篇論文的學科進行統(tǒng)計分析，可以看到（圖3）：北京交通大學科技論文的學科覆蓋面很廣，共涉及103個學科類別，廣泛涉及電子電氣、物理、材料科學、光學、計算機科學、電信學、數學、力學等基礎學科和應用學科。其中，共有23個學科的論文產出總數達到百篇以上，可見電子電氣、物理、計算機科學、工程學是北京交通大學最為活躍的研究領域，具有較強的學術研究能力。
2.4 刊載論文的期刊分布
檢索出的3810篇文獻分布于519種國內外期刊上，平均每種期刊刊載7.34篇。載文最多的是《ACTA PHYSICA SINICA》，高達136篇，其次為《SPECTROSCOPY AND SPECTRAL ANALYSIS》，刊文117篇。其中，共有83種刊物上的載文在10篇（含10篇）以上，占論文總量的53.4%，說明論文分布比較集中。
從排列前10位的來源出版物可以看到（表3），有5種期刊來自中國，說明學校論文收錄在國內刊物較多，國際影響力不高，物理學、計算機科學、工程學等學科是北京交通大學SCI論文的重要載文期刊和學科來源，應得到相關科研管理人員的重視。
2.5 論文被引用情況
論文被引頻次反映了該論文在國際上的影響力，論文被引頻次越大，說明論文的利用率越高，論文在同行中引起的關注就越多。北京交通大學被SCI收錄的3810篇論文，被引頻次總計13095次，去除自引的被引頻次總計10448。施引文獻達10019余篇，去除自引的施引文獻8692篇。
經過統(tǒng)計發(fā)現（圖4），單篇文獻被引用頻次30次以上的共54篇，10～29次共326篇，6～9次共305篇，1～5次共1587篇，1538篇無被引。可見，北京交通大學論文的總體影響力偏低。
3 結論與建議
通過以上的統(tǒng)計和分析，我們可以得出以下結論：
其一，SCI收錄的北京交通大學科技論文數量呈現出持續(xù)、平穩(wěn)增長的趨勢，該校近年來科學研究氣氛活躍，科研實力、科研水平逐年遞增。
其二，從論文作者統(tǒng)計結果看出該校的科研人員比例較高，核心科研人員隊伍已經形成，該校科研的可持續(xù)發(fā)展形成了金字塔式的人力資源保障。
其三，從收錄論文的學科分布來看，該校的優(yōu)勢學科集中在工程類應用學科，其中工程學、物理、計算機科學是今后的優(yōu)勢學科。
其四，刊載論文的期刊和論文篇均被引用頻次都較低，說明該校的論文影響力較低，論文質量需要提高。
通過本文的分析，希望借此能引起學校相關部門的重視，在今后科研政策的制定上要引導師生加強對論文質量的重視，加強對外國際交流，提高學校在國際上的影響力；要制定相應的學科發(fā)展規(guī)劃，保障優(yōu)勢學科向更高、更強的方向發(fā)展，并培育交叉學科、新興學科以及協(xié)調發(fā)展薄弱學科。“沒有科學的評價，就沒有科學的管理；沒有科學的評價，就沒有科學的決策。”[2]希望本文有助于北京交通大學開展科學的管理和評價，為今后的發(fā)展和研究提供參考和思路。
參考文獻
[1] http：//.cn/scholarlyresearch/scientificresearch
英文名稱：Journal of Architecture and Civil Engineering
主管單位：中華人民共和國教育部
主辦單位：長安大學
出版周期：季刊
出版地址：陜西省西安市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1673-2049
國內刊號：61-1442/TU
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1984
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
CA 化學文摘(美)(2009)
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