時間：2022-05-13 15:14:44
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇鋼鐵行業分析報告范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
【關鍵詞】鋼鐵行業；市場集中度；產品差異度
一、引言
鋼鐵工業作為我國國民經濟的基礎原材料產業，在經濟發展中具有重要地位。中國鋼鐵工業不僅在數量上快速增長，而且在品種質量、裝備水平、技術經濟、節能環保等諸多方面都取得了很大的進步，形成了一大批具有較強競爭力的鋼鐵企業。然而，成績的背后卻難掩中國鋼鐵企業普遍面臨的經營困難，如技術水平較低、組織結構不合理等。因此，從我國鋼鐵工業持續健康發展的角度考慮，需要對鋼鐵工業的現狀及未來發展有一個全面的認識及判斷。本文擬從市場結構方面對我國鋼鐵行業進行分析，以便認清目前鋼鐵行業所處的形勢，找準定位、尋求突破。
二、我國鋼鐵行業的市場集中度分析
市場集中度是衡量市場壟斷競爭程度的主要因素、也是衡量一個行業的產量或市場份額向核心企業集中程度的指標。市場集中度一般用行業中排名前四位或前八位的企業占全行業產量或市場份額（即CR4或CR8）來表示。最早用絕對集中度指標來衡量市場集中度的是哈佛大學的貝恩教授，他將市場集中度分為6個等級，極高寡占型、高度集中寡占型、中（上）集中寡占型、中（下）集中寡占型、低集中寡占型和原子型。
本文以2012年我國鋼鐵企業產能在1000萬噸以上十四家鋼鐵企業中的前八位企業為樣本對鋼鐵行業的市場集中度進行淺略的分析，它們分別是河北鋼鐵集團、鞍鋼集團、寶鋼集團、武鋼集團、沙鋼集團、首鋼集團、山東鋼鐵集團、馬鋼（集團）控股有限公司。首先，從粗鋼產量上進行分析。2012年中國粗鋼總產量為71，654萬噸，其中粗鋼產量居前四位的樣本企業（河北鋼鐵集團有限公司、鞍鋼集團公司、寶鋼集團有限公司、武漢鋼鐵（集團）公司）所占的比例僅為27.03，所選樣本企業所占的比例為41.55，可以說我國目前的鋼鐵行業集中度仍然偏低，對照貝恩的分類屬于低集中寡占型。由此我們可以聯想到我國作為最大的鋼鐵生產國卻在礦石定價上無話語權的一個重要原因，從另一個方面也可以推測我國目前鋼鐵行業仍在上演著“春秋戰國”，競爭十分激烈。
其次，我們再從銷售收入上來進行分析。2012年中國鋼鐵企業總銷售收入為709，041，500萬元，其中銷售收入居前四位的樣本企業（寶鋼集團有限公司、河北鋼鐵集團有限公司、首鋼總公司、武漢鋼鐵（集團）公司）所占的比例僅為14.41，所選樣本企業所占的比例為23.4，更加說明我國鋼鐵行業市場集中度偏低。對照前述的產量，我們發現寶鋼在產量上占全國的5.96%，但在收入上占全國的比例卻達到4.46%，而其他的重點鋼企在銷售收入上所占的比例卻不足4，說明寶鋼在高附加值產品結構上要優于其他鋼鐵企業。同時我們可以看到在產量上居前八位的山鋼和馬鋼在銷售收入排名上卻落后了，可以推測優化產品結構是這兩家企業未來的努力方向。
三、我國鋼鐵行業產品差異度分析
產品差異化又叫產品分化，它是決定市場結構的一個重要因素。本文僅搜集了2012年1-8月份我國鋼鐵行業的主要產品進行分析。通過我國海關數據分析得出我國鋼鐵行業產品主要集中在鋼筋、棒材、板材等普通鋼材上，精品鋼材則很少，可以推測我國鋼鐵行業的產品差異度很小。另外，從2012年樣本企業產量及銷售收入上看，在產量上的排名相對于銷售收入的排名，排名變化很小，從另一方面也說明我國鋼鐵行業產品差異度很小。因此，在我國鋼鐵企業間的競爭中，價格競爭還是一個主要方面，而價格上的競爭對企業來說是一把雙刃劍，可以說是損人不利己，這也是目前我國鋼鐵行業蕭條，大面積虧損的一個重要原因。
四、我國鋼鐵行業進入壁壘分析
（一）國家政策壁壘。“國民經濟和社會發展十二五規劃綱要”中國家明確指出“冶金和建材行業要立足國內需求，嚴格控制總量擴張，優化品種結構，在產品研發、資源綜合利用和節能減排等方面取得新進展”，可以預見國家對鋼鐵項目投資的審批制度將更加嚴格，而且同時指出“以汽車、鋼鐵、水泥、機械制造、電解鋁、稀土、電子信息、醫藥等行業為重點，推動優勢企業實施強強聯合、跨地區兼并重組，提高產業集中度”也預示著國家不僅要控制新鋼鐵企業的進入，而且國家也將要對現存的鋼鐵企業進行整合、優化。可以說國家已下定決心要在鋼鐵行業上提高集中度，把鋼鐵行業做大做強。
（二）資金壁壘。鋼鐵是個資金、資源密集型的行業，無論是在項目投資還是在營運資金上動輒就要上億，具有明顯的規模經濟特征。對于缺乏資金來源和保障的企業來說，向鋼鐵行業轉變有一個較高的門檻，即便是轉變成功，在投產到生產穩定運行這段時間的虧損也讓一些企業難以承受。因此，資金是一個進入鋼鐵行業的壁壘。
（三）技術及人員壁壘。鋼鐵企業的工序比較多，從原料處理到煉鐵、煉鋼、軋鋼都是一體化的專業生產，對技術、人員的要求比較高，當前鋼鐵企業的人員流動性又不是很高，企業自己培養技術人員需要時間而且成本也高，因此，從人員方面來講，鋼鐵行業的進入門檻也比較高。從產品需求上來看，普通鋼的需求已經飽和，品質高的鋼材無論是對生產、工藝技術還是操作技術都比較高，因此技術又是進入鋼鐵行業的一個壁壘。
五、結論及建議
通過以上分析，我們可以發現我國鋼鐵行業的市場集中度仍然分散，產品主要集中在普通鋼上，產品差異度不高，同時由于鋼鐵行業的進入壁壘已越來越高我國鋼鐵行業目前的產業結構調整主要是存量資本。因此，對于市場集中度，我們建議結合產品差異度，對目前的鋼鐵企業進行聯合重組，發揮各自的優勢，淘汰大量沒有價值的存量資產，合理配置高質量的資產，真正達到“1+1>2”的效果，避免簡單的將幾家企業合為一家。其次，建議提高對鋼鐵行業貸款、融資的政策限制，從根本避免當前一些落后鋼鐵企業利用政策空白“批小建大”，瘋狂上項目以求自保，造成國家對鋼鐵企業進行合并時“吃不進去，吞不出來”的被動局面。再次，建議提高鋼鐵行業的環保、安全的監管力度，提高環保、安全執法部門的執法能力，從環保、安全成本的提高上來加速落后鋼鐵企業的淘汰。最后建議提高對高、精、尖鋼鐵產品的扶持力度，提高先進鋼鐵企業的實施兼并重組的能力，為提高鋼鐵產品的品質，形成中國鋼鐵的品牌打好產業布局。
參考文獻：
[1]石峰袁.永科我國鋼鐵行業產品差異與市場結構分析.價格月刊[J]2011.6
[2]中經網中國鋼鐵行業分析報告（2012年4季度）2013（02）
一、唐山鋼鐵行業的重要性
唐山是一座傳統的重工業城市，而鋼鐵業是重中之重的優勢行業，成為全市經濟發展的第一大支柱，是財政收入的主要來源，直接左右著唐山市經濟發展的大局，關系到全市的經濟和社會的安全與穩定。從某種程度上說，鋼鐵行業是整個唐山經濟的命脈，它不僅僅是一個獨立的經濟問題，還是一個社會問題。進入新世紀以來，唐山鋼鐵憑著行業升級和整合得到了迅猛發展，其產能急劇擴張，現在已經成為全國重要的鋼鐵基地之一。唐山地區鋼鐵行業的發展無論對河北省，還是對整個中國，乃至世界都起著舉足輕重的作用。
二、唐山鋼鐵行業發展劣勢
首先，由于歷史原因，唐山鋼鐵企業數量過多但多數規模偏小，因此效率低下。唐山鋼鐵多是民營中小企業，分布分散，都各自為政，互相分隔又相互競爭，難以統一規劃進行產業布局配套，更談不上打造唐山鋼鐵產業生態鏈條。其次，鋼鐵業科技創新投入比重低。據統計，2008年唐山全社會研發投入占GDP的比重僅為0.76%，低于國內同類經濟規模城市1至2個百分點。同時，全市規模以上工業企業研發投入僅占增加值的2%，低于全國、全省0.6和0.3個百分點；全市市級以上技術中心、創新平臺的數量僅為國內同類經濟規模城市的50%；科技成果轉化率低于全國平均水平5個百分點。再次，唐山地區的中小鋼鐵企業，主要生產附加值較低和工藝流程比較短的螺紋鋼和線材產品，終端產品和高端產品少。基于以上因素，唐山鋼鐵行業以“高能耗、高污染、高排放”為代價生存和發展著，給環境帶來了威脅。幾次重度環境污染城市的公布，唐山都沒能逃脫。
因此，近年來，唐山市委、市政府提出了以轉變經濟發展方式、推進資源型城市轉型、打造行業鏈經濟為核心內容的發展方針，把建設精品鋼材、裝備制造、現代化工、高新技術、環保行業等7個主導行業鏈作為轉變經濟發展方式的關鍵環節，從根本上解決中國鋼鐵行業“高能耗、高污染、高排放”即“三高”問題，靠調方式、轉結構提高效益。
三、唐山鋼鐵行業新型經濟發展方式現狀
（一）構建規范性文件體系，從理論上指導科學發展
2008年6月全國率先出臺《唐山市科學發展指標體系》，2008年7月制定《唐山科學發展示范區戰略規劃》，2008年9月制定河北第一個工業園區行業準入標準—《曹妃甸工業園區主導行業準入標準》。2008年10月相繼出臺《關于發展循環經濟的若干政策》、《關于可持續發展的若干政策》等多項政策措施。同時，市政府相繼組織制定出臺了《關于促進行業鏈經濟發展的若干意見》、《關于支持經濟發展方式轉變的意見》、《關于提高自主創新能力建設創新型城市的若干意見》等相關配套政策，組織召開了“唐山建設國家創新型試點城市推進大會”，加大了政策扶持力度。
（二）鋼鐵行業逐步優化升級
唐山以壯士斷腕般的氣魄，持續三年開展節能減排攻堅行動。僅鋼鐵行業，三年淘汰落后煉鐵煉鋼產能都在千萬噸以上，全市萬元GDP能耗和二氧化硫、化學需氧量排放量均大幅度下降。而且唐山市人民政府已制訂了淘汰落后鋼鐵產能工作考核實施方案，2011年淘汰高爐4座，涉及煉鐵產能163萬噸；轉爐28座，涉及提鋼產能1032萬噸。在全行業大力推行應用先進適用技術改造企業裝備水平，加快技術進步，降低生產成本，提高產品質量，優化品種結構。
（三）打造多元化科技創新平臺
圍繞我市經濟社會發展的重大關鍵共性技術需求，實施創新研發平臺培育計劃，努力打造科技創新的研發、合作、服務和行業化平臺。目前，全市已擁有各級企業技術中心、工程技術研究中心和實驗室143家，新增省級企業技術中心、工程技術研究中心12家；引進中科院生態環境研究中心等研究機構6家，引進新材料、生物技術等方面技術成果150項；重點推進高新技術行業化項目100多項。大力引進培養創新型人才，實施人才強市戰略和創新人才培育計劃，推進“院士聯誼”、“假日博士”等引智工作，引進8000名重點行業急需緊缺人才。
四、唐山鋼鐵行業新型經濟發展方式對策
（一）提高企業自主創新能力
技術創新是行業發展的源動力，是貫穿行業生命周期的根本因素，也是提升企業國際間競爭力的主要工具。唐山作為中國鋼鐵第一產能大市，在向產能強市的轉化過程中，非常有必要提高鋼鐵行業自主創新能力。目前，唐山鋼鐵行業的技術創新難度較大，在提高企業短期利潤上效果不明顯，只停留在引進和效仿國外的設備，不能提升產品的核心競爭力。因此，一方面要充分發揮科研院所和高校的作用，走“產學研”相結合的道路，達到合作方雙贏的效果。另一方面地方政府也要出臺相關的有利于企業科技研發的信貸政策，鼓勵鋼鐵企業搞自主研發，加大鋼鐵企業的科研投入，保證自主創新的資金支持。
大力推動科技進步，促進唐山鋼鐵行業增長方式由外延式向內涵式、由粗放型向集約型轉變，加大企業自主創新力度，是唐山鋼鐵行業發展的必經之路。
（二）加大鋼鐵工業重組力度，提高鋼鐵行業集中度
世界鋼鐵工業發展經驗表明，鋼鐵行業的顯著特征之一，就是強調規模經濟，提高產業集中度，實現一體化經營。唐山發展鋼鐵行業也必須走規模經濟的道路，可以通過集團生產設備大型化及其集團成員企業規模的擴大來增加鋼鐵產量，提高經濟效益。為此，應鼓勵企業向集團化方向發展，通過強強聯合、兼并重組、互相持股等方式進行戰略重組，減少鋼鐵生產企業數量，實現鋼鐵行業組織結構的調整和優化。
（三）搞好節能減排，淘汰落后產能
唐山的中小鋼鐵企業多以粗放型的產鋼模式生產，這些企業基本上都是技術落后、能耗高、環境污染嚴重、產品質量差等特點，屬于落后產能，要借助市場機制優勝劣汰。總之，通過鼓勵鋼鐵企業自主創新，搞好節能減排，淘汰落后產能，加大鋼鐵工業重組力度，再加上政府的支持，唐山轉變鋼鐵行業粗放型的經濟增長模式，走新型經濟發展道路，唐山這座鋼鐵城市，將走的更快，走的更穩。
參考文獻：
[1]國研網.鋼鐵行業2011-2012年度分析報告[EB/OL].2013.
《財經》特約作者 樊婷
股價疲軟多時的中國遠洋控股股份有限公司(601919.SH,下稱中國遠洋)在2009年歲末告別了它的艱難時刻。雖然中國遠洋2009年度業績預計虧損,但基金等機構投資者卻開始對它轉而看好。
2009年12月15日,中國遠洋了全年預虧公告。前三季度該公司收入386.78億元,同比下降59.5%;虧損達53.08億元,其中三季度虧損6.91億元,單季度虧損幅度有所收窄。但該公司董事會秘書張永堅仍然表示,中國遠洋何時扭虧沒有預期。此前,中國遠洋董事會主席魏家福也稱,2010年經營情況會有所好轉,但能否盈利還無法定論。
“2010年將是干散貨市場的牛市”,東方證券股份有限公司(下稱東方證券)2009年12月22日的投資報告,將中國遠洋譽為“亞洲內需股”。該報告給出的理由是:2009年中國的鐵礦石進口同比增加了39%,煤炭進口同比增加了200%,展望2010年,航運復蘇的腳步似乎越來越近了。
招商證券股份有限公司(600999.SH,下稱招商證券)2009年12月9日的航運業分析報告也有近似判斷。負責該報告的招商證券分析員羅雄認為,2010年經濟轉向擴張的概率逐步變大,航運業將再現繁榮,中國遠洋的干散貨和集裝箱航運業務有望全面復蘇,2010年將扭虧為盈,全年盈利可望達到106億元。
但中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜的判斷有所不同。“前不久BDI(Baltic Dry Index,國際波羅的海綜合運費指數)開始反彈,很多記者都打電話來問我是不是市場開始復蘇了,我當時就說這肯定是暫時性的。你看,現在快跌破3000點了。”2009年12月28日,包張靜對記者說。
包張靜在2007年就開始警示造船市場和航運市場的風險,那時正是航運市場的黃金時期。如今這一切都不復存在。從2008年底開始暴跌的全球航運市場尚未恢復元氣,干散貨市場在2009年經歷了兩輪反彈后再度疲軟;集裝箱市場更是格外嚴峻。全球班輪公司無一例外地陷入巨額虧損,油輪運輸市場持續低迷。
在各主要經濟體大規模刺激計劃作用下,從2009年三季度起,世界經濟逐漸企穩,但航運市場并沒有出現同步升溫,“目前僅僅是解凍而已。”2009年12月28日,中國內地一家航運公司的業務負責人告訴記者。
鐵礦石需求增長面臨瓶頸
“2009年干散貨市場的恢復程度好于預期。”中國遠洋的一位內部人士告訴記者。對于2009年干散貨市場超預期的表現,市場比較普遍認為這得益于中國大規模經濟刺激計劃力挽狂瀾,使全球干散貨市場避免了大幅度的貨量下滑。
然而,“中國因素”能否在2010年繼續成為全球航運市場的頂梁柱,仍存在很大變數,其中鐵礦石進口能否維持增長,是最大的不確定因素。
在平安證券有限責任公司(下稱平安證券)航運業分析師鄭武看來,2010年中國對鐵礦石需求的增速肯定會降低,估計全年增速將降到15%左右。“2009年的增量主要來自兩個方面,一是投資拉動了需求;另一方面是2009年鐵礦石的價格水平比2008年低,產生了額外增量。而2010年鐵礦石價格繼續上漲已經是可以確定的,因此替代的額外增長也肯定會下降。” 鄭武說。
中國國際金融有限公司(下稱中金公司)研究部的數據亦顯示,2009年中國粗鋼產量增加了6700萬噸,按照粗鋼與鐵礦石1∶1.6的需求比例,當年只需要增加鐵礦石大約1億噸。而2009年國產鐵礦石產量增加了4400萬噸,進口鐵礦石增加了1.7億噸,共計約增加了2.1億噸。
這意味著,2009年新增加的鐵礦石中有1.1億噸是過剩的,而目前國內港口庫存的只有600萬噸,大部分過剩的鐵礦石是貿易商囤積的庫存。
隨著鐵礦石價格逐步走高,這部分低價囤積的鐵礦石有望在2010年投入市場。此外,進口鐵礦石對國產鐵礦石的替代作用也在逐漸減弱。2008年到2009年上半年,國內礦山大幅減產,大部分中小礦山停產。但到2009年11月,國內礦山的開工率已經開始逐步增長。
與此同時,鋼鐵行業的過剩產能正面臨嚴厲調控,這將進一步減少對鐵礦石的需求。
工業和信息化部2009年12月9日出臺的《現有鋼鐵企業生產經營準入條件及管理辦法》(征求意見稿,下稱《管理辦法》)即為最新一例。該《管理辦法》對鋼鐵企業提出了“2008年度普鋼企業粗鋼產量100萬噸及以上,特種鋼企業50萬噸及以上”的準入條件。這意味著達不到上述產能標準的鋼鐵企業將全部淘汰出局。據業內人士估計,上述《管理辦法》一旦正式實施,國內面臨淘汰的鋼鐵產能將達1億噸左右。
“如果國家對鋼鐵行業產能調控力度進一步加大,鐵礦石進口量的增速肯定會下降,不會再出現以往每年30%-40%的增速。” 包張靜對記者分析說。
此外,隨著通脹預期的加劇,未來貨幣政策收緊也勢在必行。而一旦銀行貸款收緊,鋼鐵行業的投資肯定會受到影響。
中國在全球鐵礦石貿易中占的比重從2008年的50%左右已經迅速上升到2009年的69%。“即使其他國家和地區的鋼鐵產量出現改善,對整個市場的拉動作用也很小。”平安證券航運業分析師鄭武對記者說。
集裝箱運輸市場觸底
在2009年干散貨市場意外復蘇的同時,全球集裝箱運輸市場則成為重災區。
2009年11月12日,全球最大貨柜運輸商丹麥馬士基集團公布的2009年第三季度財報顯示,1月-9月該公司凈虧損高達7.78億美元,而其全年虧損預計10億美元。
“目前,整個集裝箱運輸行業正在蒙受巨大的損失,若以現有的低運費水平運營,我們將無以為繼。我們預期2010將是充滿不確定因素的一年。即使全球經濟回暖,馬士基航運是否能于2010年恢復盈利目前尚有很大的不確定性。” 馬士基北亞區公關及媒介經理姜曉峰對記者說。
中國遠洋內部人士接受記者采訪時也表示,由于集裝箱運輸市場主要依賴歐美貿易,如今歐美經濟不振,2009年全球班輪公司都面臨虧損。2009年的需求雖然較2008年第四季度有一定恢復,但與2008年前三季度相比,下滑幅度還很大。與此同時,2009年和2010年的新船交付量都很大。
“供求關系最能代表整個行業的運價水平。雖然2009年前三季度運價有一定程度的恢復,但同比仍然很糟糕。”該人士對記者表示。
招商證券的分析報告認為,雖然2009年集裝箱運輸市場出現了前所未有的負增長,2010年隨著世界經濟回升和中國出口恢復,集裝箱運輸有望恢復到15%左右的增長水平。
多數班輪公司也相信,最困難的時候已經過去。中國遠洋相關人士向記者表示,2008年12月到2009年2月是集裝箱運輸市場的最低點。2009年12月初,馬士基全球首席執行官Nils Smedegaard Andersen也公開表示,2010年集裝箱運輸業的虧損將收窄,航運價格也將發生變化。
事實上,Anderson提到的運價變化正在發生,最大的動力則來自班輪公司的主動漲價,其中最明顯的情況當數班輪公司的聯合漲價和控制運力。
近日,泛太平洋航線運費穩定同盟(英文簡稱TSA)公布,2010年一季度將實施運費上調計劃。由于每年的運價合同大多是在當年5月簽訂,而2009年5月正是集裝箱運輸市場的最低點,因而大多數船東簽訂的合同幾乎都是“地板價”。
這輪危機在集裝箱運輸市場催生出的最大變化是航運企業的“抱團取暖”。曾于2004年退出TSA的馬士基于今年11月重新加入該組織,目的是為了避免類似2009年的航運價格波動傷及自身利益的情況再度發生。
“目前全球封存的運力大概在11%-12%左右,但這個水平仍不足以維持盈利。只有目前TSA公布的漲價計劃順利執行,運價才能回到2008年前三季度的水平。不過提價的執行情況還要取決于市場的接受程度。”中國內地一家航運公司內部人士對記者表示。
馬士基公司相關人士也表示,雖然有跡象顯示最糟糕的情況已經過去,但油輪、集裝箱和供給市場的運輸能力還將在一段時間內超過需求,且尚不知道這種局面何時能得到明顯改善。該人士預計,2010年運費的增幅約為20%,但這仍然是剛剛達到收支平衡的預測值。
而中金公司研究部則對航運公司的聯合行動是否能夠持續表示懷疑。其最近的報告指出,如果航運價格反彈到保本線附近,航運公司的凝聚力將遭受考驗,它們不一定會繼續聯合一致進行運力封存和采取聯合保價措施。
訂單懸湖
在運價低迷的背后,是龐大的運力過剩。更不容樂觀的是,由于2004年-2008年全球干散貨市場的超級牛市激發了巨大的造船能力,很多造船企業擁有大量的訂單,這些訂單將在接下來的幾年內,陸續交付到航運企業手中,轉化為實際運力。
據國際權威航運咨詢機構clarkson公司的統計,在全球干散貨航運市場,目前的訂單量約占現有船隊的65%左右。其中運力最大的好望角船(好望角船載重量每艘一般在15萬噸以上,因其噸位大,不能在巴拿馬運河和蘇伊士運河通過,只能繞道好望角,故被稱為“好望角船”)的訂單量已經接近現有船隊量;油船和集裝箱船的訂單量則分別占到現有船隊數量的32%和40%。
根據中金公司研究部對2010年全球干散貨運力市場供給進行的測算,即使只有55%-65%的新船按期交付使用, 2010年全球干散貨船隊運力增幅也將達到8.8%-11.2%。而即使是在這種假設下,運力供給仍然遠遠超出了市場需求。而且一旦運價反彈,原本閑置的運力又會立刻投放到市場上。
目前,在油船、散貨船、集裝箱船這三大船型市場中,油船的運力供給壓力最小。此前,市場預期2010年將是單殼油船拆解的高峰年,這將有助于減少有效運力。
但在平安證券航運業分析師鄭武看來,市場對單殼油船的淘汰量仍然過于樂觀,因為現在很多單殼油船被用于儲油而未形成實際有效運力,所以即使淘汰也對有效運力減少的貢獻很小。
需求為何一夜之間消失
多數鋼企的困境不是一日之寒。過去5年，中國鋼鐵業狂飆突進，產量增加近3倍。2003年后，中國鋼鐵產量僅用了4年時間就實現產量翻番，達到4.88億噸，市場并未出現嚴重的產能過剩。
于是，更多人帶著賭博心態，在政府關閉環保不合格的小鋼廠的整頓中，參與到產能擴張中。天柱鋼鐵集團總經理助理劉巍一臉疑惑地表示：“現在鋼價非常低，但市場沒有需求。貿易商不敢進貨、下游用戶進貨量也在減少。全國那么多的項目在建，需求怎么能說沒就沒呢？”
“10月11至17日，7天時間內，縱橫鋼鐵集團幾乎沒有收到一噸新鋼材訂單。”作為縱橫鋼鐵集團引進的職業經理人，顧強圻遇到了從未遇到的問題。他在鋼鐵行業做了38年，今年的市場行情，讓他弄不明白。
邯鄲地區規模最大的民營鋼廠普陽集團副總張富貴說了一句實話，“我們今年上了新項目，貸了不少款，加上庫存，總計有10多個億資金。銀根一緊縮，銀行把貸款收回去了。但是企業要想再貸款，就沒有下文了。鋼廠沒有錢，就不會買原料，上游需求下來了。這對貿易商、下游用戶都一個道理。銀行不給錢，怎么去買鋼材呢，時間一長，鋼材的需求就下來了。”
河北省冶金行業協會分析認為，目前即使使用現價原料，尚有大部分鋼材產品的成本高于目前的鋼材售價，并且河北省絕大部分鋼鐵企業現在使用的原料都是前期庫存的高價料，已是在虧損運營，因此成本壓力依然很大。另外，雖然為避免金融危機惡化，國際社會出臺了一系列救市方案，但見效有一個過程。從國內外經濟環境及下游行業發展態勢來看，第四季度整體鋼材市場難以擺脫弱勢運行格局。
統計顯示，1至9月份，河北省鋼鐵行業累計虧損戶數比去年同期增加了81%，累計虧損額為6.62億元人民幣，9月份當月虧損額為2.24億元，占1至9月虧損總額的33%。據了解，全省已有近4成小鋼廠倒閉。
我們現在是焦頭爛額
鋼材需求下降首當其沖的，就是產量占全國1/10，同時小鋼廠云集的鋼城唐山。
作為當地絕對的支柱產業，唐山鋼鐵業2007年產量4000多萬噸（約占全國產量十分之一），形成了全國最大的鋼鐵產業群，并培育了津西、榮程等鋼鐵新貴。
唐山地區共有帶鋼生產線41條，目前只有12條處于生產狀態。
兩個多月前，小屯村周圍大大小小幾十家鋼鐵廠的煙囪沒日沒夜地排放出濃煙。全國各地的大卡車滿載鋼材和物資，在各個工廠進進出出，坑坑洼洼的馬路上塵土飛揚。但現在，從豐潤城區一路過來，已幾乎看不到還冒著煙的鋼廠了。“小屯的鋼廠都癱了。”
小屯祥利軋鋼公司銷售經理馬立超說，“祥利軋鋼是小屯唯一在冒煙的工廠，而且根本看不到熱火朝天的生產場面，基本都是隔三差五地生產。”
現在，不僅僅是小屯這樣的小鋼廠集中的地方面臨危機，在需求劇減、價格雪崩的形勢下，唐山豐南區豐南鎮人心惶惶。一位國豐鋼鐵廠的班組長抱怨，他的收入可能要從2600元/月降到1300元/月，直降50%。
唐山最大的鋼鐵企業唐山鋼鐵也不例外。10月初，唐鋼所屬的河北鋼鐵集團與首鋼等北方四大鋼鐵集團聯合減產20%，不久前又宣布，在減產20%的基礎上再次聯合減產10%―20%。
目前唐山鋼鐵產量已下降了一半甚至還多；當地多如牛毛的私營中小鋼廠，多數已經停產，數萬工人被迫放假。
這一切都始于今年7月。當時，以建筑、五金等普鋼為主的唐山鋼材價格，從年初每噸4000多元急漲到7月初的6000多元。
為了應對原料價格不斷走高，唐鋼、國豐等大型鋼企，原料庫存一般維持在將近兩個月生產所需。因此，7月末全國鋼價從華東華南開始下滑的時候，鋼鐵企業多數還不知其然。
奧運開始后，鋼材價格一路下滑。鋼坯價格從7月初的5200元/噸，直降到8月底的3800元/噸左右。有大量庫存的鋼鐵加工貿易企業，一方面承受高價原料的巨大虧損，一方面消化庫存，減少產量甚至逐漸停產。
“價格降得快得我們都沒法跟客戶報價。”唐山最大的鋼鐵市場吉祥鋼鐵市場，鑫盛物資總經理蘇建友抱怨。在接客戶詢價時，他昨日的報價已經不能作數，只好掛斷電話，再向自己的上游鋼廠詢價后，再給客戶回過去。
廢鋼也從高峰時的3000多元每噸，降到了現在的1000多元。在國豐貿易公司不遠處，一個廢品收購站老板娘甚至不大愿再收廢鐵。“我聽說收購站老板有個都自殺了，他囤了幾十噸廢鋼，一下子就虧了成十萬，想不開。”
現在，電力公司也開始著急。上半年之前作為重要工作的節能減排，已經讓位于現在的鼓勵用電――隨著用電大戶鋼廠停產減產，無法儲存的電力，已經無處可用了。
接下去將是什么呢？“我聽說這里鋼鐵企業的大老板，都已經大量買黃金了。”小屯祥利軋鋼公司銷售經理馬立超說。
礦石庫存成鋼價暴跌“導火索”
2008年，全球鐵礦石價格延續了6年的瘋漲，它甚至推高了中國的PPI，它也誘惑著成百上千家中國鋼廠囤貨“賭”漲。但這一“注”，所有的鋼廠都失算了，因為鐵礦石價格最后的謎底是――暴跌。這一“注”對中國鋼廠產生了什么樣的影響？
邯鄲一家鋼鐵貿易企業的副總透露，河北鋼鐵集團旗下的一家鋼廠在奧運會前搶先購進70萬噸鐵礦石，一來賭鐵礦石價格繼續漲，二來防止受奧運影響，影響鋼廠原料進貨。目前，這一筆使得該企業的損失在8億元左右。
“從2008年7月以來，我國港口鐵礦石庫存一直維持在7000萬噸的水平，而到目前為止，鐵礦石現貨價格已經從1800元/噸的高點降至700元/噸，回落幅度達到50%－60%。”
聯合金屬網鐵礦石分析師胡凱算了一筆賬，7000萬噸鐵礦石中，鋼廠約有6000萬噸，其中現貨礦約2000萬噸，成本約1400元/噸；而長協礦約4000萬噸，成本約1000元/噸，合計浮虧約為260億元。而剩下的部分主要是貿易商持有，浮虧40億元。這樣的話，7000萬噸鐵礦石的豪賭給中國鋼鐵業帶來的浮虧總數差不多在300億元。
“我的鋼鐵”資訊總監徐向春表示，這300億浮虧實際上是一個保守的預計，如果算上企業庫存，浮虧可能達到400億元，這意味著在未來的3－6個月時間，中國鋼廠得為減少庫存降低虧損而努力。而一些在鐵礦石上下重注的鋼廠情況可能會更糟糕。
河北滏川商貿公司是一家年銷售4萬噸鋼材的貿易商，公司業務經理李小輝表示，“鋼價下跌的過程中，不斷有人在賭底部到了。但押注的貿易商沒有一家不損失慘重。”
將上演“大魚吃小魚”
在這輪金融風暴中，“大魚吃小魚”的現象將不斷上演。
受這一次國內鋼鐵行業大范圍限產、降價的影響，國內許多盈利能力較差的鋼企將逐漸被淘汰出局。這可能會是國內鋼鐵行業進行梳理的一個過程。天相投資分析師表示，現在鋼企的應對措施除了限產之外，還應該趁行情不好的時候開展收購、整合之類的動作，做高集中度。危機過后，這些鋼企在市場定位和原材料方面或將受益。
近日，寶鋼集團董事長徐樂江在第三屆寶鋼學術年會上指出，鋼鐵行業高速增長的態勢已經結束，行業拐點開始顯現，中國鋼鐵行業也將迎來兼并重組的機會。
寶鋼指出，這是一條有效應對金融風險的措施，也是強大公司的好機會。
濟南鋼鐵（以下簡稱濟鋼）決策支持系統的誕生，與2008～2009年的國際金融危機直接相關。
“2008～2009年，鋼鐵業受到國際金融危機的極大威脅，原料采購與鋼材銷售兩大市場不可控因素越來越多。”濟南鋼鐵股份有限公司自動化部部長張元福說。
對濟鋼來說，通過IT手段，建立決策輔助支持平臺，將市場行情和內部運營情況清晰、直觀展現給公司領導，成為應對日益復雜的市場形勢的迫切需要。
鋼鐵企業特別需要BI
實際上，即使沒有國際金融危機，BI對鋼鐵企業來說也有巨大價值。
鋼鐵行業受到上游的鐵礦石價格、下游的房地產調控以及來自政策方面的節能減排和貨幣政策收緊等因素的影響。其中原材料采購成本（主要是鐵礦石）對鋼鐵企業來說關系重大。
鐵礦石價格的風吹草動關系著鋼鐵企業的盈虧。“10年前，原材料（主要是鐵礦石和焦煤）在‘噸鋼成本’中所占的比例，基本還在45%～50%左右，其中，鐵礦石占比大概為30%；但如今，原材料所占的比例，已經高達80%左右，其中，鐵礦石成本更是上升到50%～55%。”國內某鋼鐵企業負責人曾這樣對媒體說。
根據中鋼協的數據，2010年，我國共計進口鐵礦石6.18億噸，平均每噸鐵礦石上漲48.51美元，全年多付外匯300.1億美元。中鋼協前常務副會長羅冰生認為，2010年中國鋼鐵行業整體效益偏低主要就是國際鐵礦石價格的大幅度上漲造成的。
對濟鋼來說，受制于原材料的情況更為嚴重。“2010年，寶鋼的利潤占了全行業30%，寶鋼以6%的人占了30%的利潤，很重要的一個原因就是原料。” 張元福說濟鋼是不占這個優勢的，“三大礦產供應商（澳大利亞必和必拓公司、澳大利亞力拓集團和巴西淡水河谷公司）對濟鋼的影響非常大。國內的鞍鋼、本鋼等都有自己的礦山，對他們來說影響相對小一點。濟鋼沒有自己的礦山，都是進口國外的鐵礦石。”
如果能通過BI，預判鐵礦石的價格以及鋼鐵市場的行情，將會給濟鋼帶來不菲的收益。于是，濟鋼開始進行BI系統的調研，選定IBM Cognos產品作為BI系統的基礎。
事實上，濟鋼已經具備了實施BI的條件，可謂“萬事俱備，只欠BI”。ERP、MES、計質量系統等內部運營信息系統有大量業務歷史數據的積累與沉淀，可以從大量信息中提取有價值的分析數據和預測信息，來支持企業發展戰略決策的制定。
3次商機產生2億效益
決策支持系統于2009年12月1日上線。迄今為止，濟鋼利用決策支持系統，抓住了3次商機。這3次商機產生了2億元的效益。
“其中我們行情分析室直接提報的報告就創造了9000萬元，剩下的1.1億元是跟采購部門一塊兒做的。創造這么大的效益，決策支持系統起著非常重要的作用。” 市場行情分析室首席分析師侯慶恒說。
侯慶恒給記者介紹了抓第一次商機的過程。2010年4月，國務院下發了《關于進一步加強淘汰落后產能工作的通知》，同時期，希臘危機不斷升級，國內外多種因素疊加，4月下旬，鋼材價格開始下跌。
“這次下跌持續3個月的時間，我們通過決策支持系統提供的報表分析，加上其他的分析，對鐵礦石的價格進行了預測分析，我們認為7月16號是低點，就提出建議，建議公司采購100多萬噸的鐵礦石。” 侯慶恒說。最終，公司采納了建議，采購了100多萬噸鐵礦石，抓住了這次商機。
現在市場行情分析室提供的分析報告，成為濟鋼決策層重要的參考。目前市場行情分析室主要的功能，一是規避風險，發現市場中的風險所在，及時給高層提出預警；二是抓時機，當機會來臨的時候，提出建議，抓準商機，為濟鋼創造效益。而決策支持系統是市場行情分析室進行分析的基礎。“從當前的情況來看，從去年成立行情分析室以來，我們對行情的把握非常好，沒有失手的情況發生。”侯慶恒說。
“通過這個系統我們了解的東西已經不是原來的市場，而是內外市場和上下游市場都有。”比如最近，市場行情分析室又通過決策支持系統發現了螺紋鋼期貨套期保值的機會。“從2月底到3月初，鋼材市場和鐵礦石市場都出現了下跌。螺紋鋼期貨也出現了一個大的調整，當在5200點左右的時候，我們就向公司提出啟動期貨進行套期保值的建議。”侯慶恒說。
“我們不單純地分析鋼材，也不單純地分析鐵礦石，而是把鋼材與主要原料（鐵礦石和煉焦）綜合起來進行分析，決策支持系統給了我們強有力的支撐。”侯慶恒說。
決策系統先抓進銷兩頭
決定實施決策支持系統，但是決策支持系統又從哪兒入手呢？“重點抓兩頭，一個是采購，一個是銷售。” 張元福說。這兩頭直接關系企業的生存和經濟效益。
“我們上BI的時候，首先就想把采購這一塊的市場分析做好。”張元福說，“做采購就是如何用最低的價格采購高質量的產品。在銷售這一塊，如何把我們產品通過市場分析預測好，如何賣出一個更高的價錢。”采購部分成本低了，銷售部分價格高了，效益自然就出來了。當然還有企業內部的生產和管理成本的控制等。“抓兩頭，對我們鋼鐵企業來說非常重要。”張元福說，BI首先就從采購和銷售這兩塊切入。
談到實施BI的難點，張元福認為技術不是障礙，最大的難題是系統的模式。“數據倉庫怎么建，這是技術問題。關鍵是展示什么，最終是給領導看什么。這個模式怎么建，沒有可參照的，這是很難的。”
“如果讓用戶提需求，這個信息化十有八九是干不成的。”張元福對此感觸頗深。
“如果展現出來不是領導要的，最后領導不感興趣，那就失敗了。還好，我們經過反復策劃，而且中間經過一次大的反復，第一次弄了以后覺得不行，后來又重新弄了一遍。最終領導覺得很滿意。”張元福說。
張元福認為實施BI，一定要讓用戶“極其”滿意，“實施BI會遇到一種尷尬。BI系統和ERP系統還不一樣，ERP系統與流程相關，不做也得做，但是決策支持不在流程的鏈條上。BI系統可以說是專門給決策層用的，特別是總經理這一級的用戶，你也不能盯著他，因此做這個系統一定要滿足他的想法和需求，要便于使用。如果使用起來很復雜，他會覺得用起來很深奧，系統就用不起來。”
但是，解讀這樣的數據與現象要特別小心。因為中國樓市似乎成了一個九命貓，摔了幾次仍從絕境處觸底大反彈。
最典型的是2009 年二季度與2013 年二季度兩次樓市戲劇性的大逆轉。2013 年樓市突然暴漲出現了一個空頭死絕的形態，從樓市輿論以及街頭巷尾的談論中就可以看出這種狀況是如何發生的。樓市的暴熱讓死空頭們或改口，或被自己的粉絲圍殲。就街談巷議來看，政府不希望房價跌的談論越來越多，而此后的調控政策執行力度松得不能再松了，大量的資金蜂擁涌入房地產市場，在一線城市帶領下，全國樓市出現了爆炸性的牛市行情。溫州與鄂爾多斯樓市悲劇不但沒有成為警示泡沫出現后的破壞性后果，反而成為政策松動的借口。這樣一輪樓市的牛市行情，先不說給中國經濟帶來了重大隱患，僅僅就對樓市的生態改變，已經是非常惡劣了。
回顧這些歷史，對于馬年樓市走勢至關重要，至少我們可以得出這樣的一個教訓，我們調控系統是不能少的，放任價格機制僵化式上漲會導致破壞性的后果。現實從來就不是在市場與政府之間進行單項選擇的命題，在中國文化背景下，市場經濟應當是人們自覺建構出來的，而不僅僅是表面性建構出來的。
建筑企業造成大氣污染或將面臨重罰
在京40 余家建設行業從業單位近日與北京城管部門簽訂《落實綠色施工自律承諾書》，存在施工揚塵、道路遺撒等造成大氣污染違法問題嚴重、整改不力的企業將面臨停止招投標資格等處罰。
在加強企業自律的同時，城管部門還將通過視頻在線自動監控系統和人盯車巡的措施，對土方施工階段的工地進行24 小時無縫隙監管，從源頭治理施工揚塵和渣土運輸道路遺撒等問題。
此外，城管部門將每周不少于1 次會同住建、環保等部門展開聯合執法，對建筑垃圾運輸車輛違法行為實施捆綁執法、綜合治理、從嚴查處，對發現的違法車輛一律追溯使用單位責任。
環保部督查組遭遇排污企業閉門羹
霧霾肆虐，環保部派出12 個督查組對京津冀及其周邊地區的污染防治情況進行督查發現，一些地區的企業仍在肆意排污、處于無組織排放狀態，個別企業污染嚴重，影響了區域環境質量。更有甚者，一些企業居然對督查組進行尾隨、跟蹤、驅趕。
督查組成員回憶，在新鄭福華鋼鐵集團門口，當環保執法人員要求進廠檢查時，被門衛以工廠已經停產為由拒絕。對執法人員提出的任何問題，門衛均以“不知道”來回復。后據督查組了解，該企業并沒有停產。同樣的情況出現在新鄭市恒益瓷業，當督查人員進入廠區找到相關人員要求進行執法時，被工作人員強行要求離開，并聲稱他們“不搞環保”。
即便霧霾如此濃重，相關污染企業仍然一邊變本加厲地違規排污，一邊讓環保部督導組吃閉門羹，這難免讓我們既揪心于無良企業為了利潤毫無法紀底線，又對負有環境保護職責的相關部門難以放心。
陶瓷廢渣處理不妥將成環境“殺手”
陶瓷衛浴企業在生產過程當中產生的廢物主要是陶瓷廢渣，這種廢渣當中含有二氧化硫等物質，不僅會對地面土地以及水質造成嚴重的污染而且會使得大氣受到不小的污染。而當前陶瓷衛浴企業面對污染物又是怎么處理的?
第一種，部分企業竟然直接把污染物倒入河水或者湖水當中，還有一些企業采取將污染物進行填滿的方式處理。這不得不令人回想起曾經在一座山上較深的地方看到大量劇毒性污染物，高達數百平方米的白色纖維等污染物遍地都是。致使當地寸草不生，土地都完全變質了。
第二種處理方式是采用過濾方式處理污染物，使排放到環境當中的物質危害性有所降低，但是這種方式需要大型設備作為支撐，而且這些設備并不是完全自動化處理污染物，使處理污染物的效率降低，導致污染物對環境造成的壓力仍然比較大。
中鋼協十項工作化解產能過剩
化解產能嚴重過剩矛盾是一項長期而艱巨的工作，中國鋼鐵工業協會將把化解產能嚴重過剩矛盾作為推進鋼鐵行業結構戰略性調整，提高鋼鐵產業素質，加快轉變發展方式的主攻方向和實現路徑，積極探索鋼鐵工業創新發展的新思路、新模式，將著力深化以下十項工作：
第一，積極配合政府部門做好遏制產能盲目擴張工作。中國鋼鐵工業協會要把配合做好符合《鋼鐵行業規范條件》的鋼鐵企業審核工作作為化解產能嚴重過剩矛盾的重要抓手。認真摸清鋼鐵企業發展現狀，為規范鋼鐵企業生產發展、淘汰落后產能等具體政策措施的制定提供依據。第二，建立鋼鐵行業產能過剩預警系統。
該系統涵蓋鋼鐵產業在建項目、已核準項目信息庫，未納入中國鋼鐵工業協會統計的非會員企業的生產經營運行信息庫，定期鋼鐵產業產能利用、市場供需等相關情況。
第三，加強會員企業市場行為自律與協調工作。根據市場情況，中國鋼鐵工業協會將定期組織企業研討協商，合理控制產能，規范銷售行為，研究、理順鋼鐵產品價格形成機制，維護行業整體利益，避免惡性競爭。在專項產品市場協調方面，持續深化南方、北方板材生產企業協調組的工作。在重點品種協調中，特別是某些工程項目招標中，引導協調組成員加強溝通，消除誤會，同時積極向招標方介紹鋼鐵生產特點、產品質量保證體系要求等。要求參加協調的企業應當信守承諾，對違背承諾的應予以譴責。
第四，圍繞構建鋼鐵產業公平市場競爭環境、推進鋼鐵產業轉型升級與結構調整、促進鋼鐵產業節能減排與綠色生產、維護鋼鐵產業安全等開展相關財稅體制與財稅政策支持的研究。
第五，召開用戶行業相關協會座談會，著重對用戶行業用鋼需求結構及用鋼量加強分析，并及時將分析報告在中國鋼鐵工業協會網站會員區，引導會員企業關注下游行業結構升級帶來的新的用鋼需求，并按照市場需求科學地進行產品升級及技術裝備升級。
第六，加快行業標準制修訂，促進鋼鐵產品升級換代。中國鋼鐵工業協會將加強冶金產品達到國際先進水平實物質量認定“金杯獎”活動，幫助會員企業樹品牌、提質量、創效益。配合工信部，參與組織落實鋼鐵與下游用鋼產業戰略合作，加大高強螺紋鋼筋推廣應用，落實高效電工鋼推廣應用合作組工作；推進船用耐蝕鋼、建筑用高強結構鋼、海洋工程用鋼、汽車零部件用高性能特殊鋼等重要品種的上下游戰略合作等，協助企業開拓新市場。
第七，按照以企業為主體、市場導向與政府引導相結合的原則，協助做好產業布局調整，研究促進企業兼并重組的政策措施與建議，促進企業兼并重組，提高鋼鐵產業的整體素質。
第八，不斷提高鋼鐵行業綠色生產水平，規范并加快滿后產能的退出。中國鋼鐵工業協會一方面要加大節能減排工作，包括鋼鐵產品的全生命周期節能減排研究，鋼鐵生產全流程的系統優化節能、重點節能技術的示范推廣節能以及先進經驗的推廣，大力宣傳近年來建設綠色鋼鐵所取得的成績；另一方面要不斷完善和提高能源消耗及污染物排放標準，加快淘汰落后產能。
第九，研究鋼鐵企業拓展海外發展空間的建議與措施。一是要積極研究探索優勢鋼鐵企業在全球范圍內開展資源和價值鏈整合實現“走出去”的最優路徑與運行模式；二是中國鋼鐵工業協會在建立健全貿易投資平臺和“走出去”投融資綜合服務平臺方面要有所作為，積極為優勢鋼鐵企業爭取政策支持和相關的激勵措施。
第十，研究和推進增強鋼鐵企業創新驅動發展的動力。中國鋼鐵工業協會將通過多種方式推動行業共性技術突破，構建上下游戰略合作創新平臺，平臺兼顧參與企業個性技術和整體共性技術兩方面，積極探索和推進合作研發機制的建立，實現鋼材產品技術開發、應用技術開發、產品設計與規范服務的聯動效應。
水泥行業將整體退出河北平山縣
霧霾，河北省石家莊市連續第七次霾橙色預警信號。革命圣地西柏坡的所在地，石家莊市下屬的平山縣，被籠罩在一片濃霧之中。
一、目的意義及國內外現狀
我國主要的大型鋼鐵企業基本都實現了轉爐煤氣的回收利用。隨著目前我國鋼鐵行業“轉爐煤氣回收”工程的順利實施，煤氣的使用將會越來越普遍。因此，如何保證鋼鐵企業煤氣的安全使用顯得尤為重要。鋼鐵企業的煤氣一般采用儲氣柜集中供氣的方式，廠區大，管道常，在用氣高峰，煤氣氣壓波動較大，或者存在煤氣儲氣柜煤氣嚴重不足但終端用戶依然繼續使用的危險情況，極大地影響了的鋼鐵企業用氣的安全性，為消除這種影響，各個用氣點統一管理，需要采用現代網絡化供氣管理技術，使氣壓穩定，信息統一，較傳統的供氣方式相比，不僅可保證供氣質量，還可提高供氣系統的安全性。
二、系統工作原理與結構概述
基于網絡技術的煤氣自動管理系統是將各個分站的系統數據傳送到系統管理平臺后統一安排調度，同時管理平臺把執行信號又輸送給各個分站，最后由執行機構執行。該系統能夠實時監控各煤氣使用站的運行情況，且系統采用三層結構：煤氣自動管理系統、現場自動控制系統、現場實時管理系統。當煤氣壓力低于設定值，煤氣快切閥自動切斷煤氣，防止管道回火及出現人員中毒事故。同時煤氣自動管理系統還擁有強大的歷史報表、趨勢顯示和數據分析功能，可以實現對廠區煤氣輸配管網的能力評估、壓力和儲氣量控制方案的制訂，合理高效安全的利用二次能源，減少了事故發生。
（一）整個分布式控制系統分為三層結構：煤氣自動管理系統、現場自動控制系統、現場實時管理系統。
煤氣自動管理系統由場地控制系統和wincc網絡管理系統構成，現場控制系統由4個現場控制單元組成。能夠集中控制各個終端的煤氣關閉。
4個現場自動控制系統分別能控制廠區的煤氣管路終端開關，每個控制單元均獨立工作又傳送數據到主站，一旦網絡終端4個現場控制單元能過獨立判斷當前狀態，獨立工作。
現場實時管理系統能夠人為干預現場自動控制系統，手動對煤氣管道終端進行開關操作。
（二）整個系統網絡采用工業以太網傳輸數據，同時網絡線路采用多模光纖。更充分發揮了以太網組網方便、傳輸速度高、低耗、易于安裝、可靠性高等方面的優勢。同時為以后的網絡系統集成提供了兼容性良好的網絡平臺。
流程圖
（三）為了便于與四個現場控制單元系統集成，主站與備用主站均選用與現場控制單元相同系統的plc，以便于構成基于以太網的現場測控局域網。
（四）整個系統采用西門子PLC 。
PLC具有極高的可靠性、實時性、強勁的通訊能力等強大功能使其無論在獨立運行中，或相連成網絡皆能實現復雜控制功能。
（五）系統終端傳感器采用壓力變送器加壓力開關雙回路反饋煤氣壓力情況，防止檢測數據發生錯誤，提高系統的安全性。
三、本項目采用硬件配置
由于被控點主要是煤氣的終端使用崗位，遍布全廠，所以系統采用相對獨立的五個主站，這五個主站分布全廠，同時這五個主站又組成一個系統，在控制室可以總攬全局，監視煤氣的使用狀況。
四、本工程控制系統原理
此系統是以安全角度出發，保證安全生產，除了能夠提供工作環境的煤氣濃度狀況，還能控制煤氣快切閥。煤氣快切的控制有自動、手動二種操作模式。自動控制模式下，就是以安全為第一，在管道煤氣壓力低于設定壓力時，煤氣快切閥關閉，但在管道煤氣壓力高于設定壓力時，閥門不會自動打開。在失電狀態或失氣狀態下也會將煤氣快切閥關閉。在手動控制模式下，就是以生產為第一，手動可控制閥門的開與關，不會受設定壓力的控制。
五、與國內外同類研究的綜合比較
隨著目前我國鋼鐵行業“轉爐煤氣回收”工程的順利實施，管道煤氣的使用將會越來越普遍。本系統的應用保證煤氣氣壓基本恒定，各個用氣點統一管理，較傳統的供氣方式相比，不僅可保證供氣質量，還可提高供氣系統的安全性，是目前行業內首選的供氣管理系統。
六、技術關鍵及創新點
（一）技術關鍵
1、基于網絡的煤氣自動管理系統分為三層結構：煤氣自動管理系統、現場自動控制系統、現場實時管理系統。
煤氣自動管理系統由場地控制系統和wincc網絡管理系統構成，現場控制系統由5個現場控制單元組成。能夠集中控制各個終端的煤氣關閉。4個現場自動控制系統分別能控制廠區的煤氣管路終端開關，每個控制單元均獨立工作又傳送數據到主站，一旦網絡終端5個現場控制單元能過獨立判斷當前狀態，獨立工作。現場實時管理系統能夠人為干預現場自動控制系統，手動對煤氣管道終端進行開關操作。
2、整個系統網絡采用工業以太網傳輸數據，同時網絡線路采用多模光纖。更充分發揮了以太網組網方便、傳輸速度高、低耗、易于安裝、可靠性高等方面的優勢。同時為以后的網絡系統集成提供了兼容性良好的網絡平臺。
3、為了便于與四個現場控制單元系統集成，主站與備用主站均選用與現場控制單元相同系統的plc，以便于構成基于工業以太網的現場測控局域網。
（二）創新點
基于網絡的煤氣自動管理系統分為三層結構：煤氣自動管理系統、現場自動控制系統、現場實時管理系統。整個網絡采用工業以太網傳輸數據，同時網絡線路采用多模光纖。為了便于現場控制單元系統集成，主站與備用站均選用相同系統的plc。
七、效益分析報告
基于網絡的煤氣自動管理系統自研制以來，已在唐鋼集團華西鋼鐵有限公司試用。通過近一年的使用結果表明，該系統運行狀況穩定，自動化程度高，具有良好的綜合性能。
鋼鐵企業的管道煤氣一般采用儲氣柜集中供氣的方式，在用氣高峰，煤氣氣壓波動較大，或者存在煤氣儲氣柜煤氣嚴重不足但終端用戶依然繼續使用的危險情況，極大地影響了的鋼鐵企業用氣的安全性，此系統的應用消除這種影響，使煤氣氣壓基本恒定，各個用氣點統一管理，采用現代網絡化供氣管理技術，使氣壓穩定，信息統一，較傳統的供氣方式相比，不僅可保證供氣質量，還提高了供氣系統的安全性。
此系統雖然沒有顯著的經濟效益，但是使用此系統可以保證生產安全，人身安全。一個企業在正常生產的情況下，少出或是不出安全事故這個效益應該是更大！
八、技術應用前景
該監控系統運行穩定可靠，使用方便，功能全面，極大加強了鋼鐵企業煤氣調度管理水平，優化供應，保證管網和各煤氣使用站壓力正常，提高系統運行安全性。系統擁有強大的歷史報表、趨勢顯示和數據分析功能，可以實現對廠區煤氣輸配管網的能力評估、壓力和儲氣量控制方案的制訂，合理高效安全的利用二次能源，減少了事故發生。
資料來源：由《中國經濟統計月報》第6期、第9期計算而來。此外，國家宏觀調控對優化鋼鐵產業結構發揮了積極的作用。據鋼鐵工業協會統計，到8月底，已查處“地條鋼”生產企業1856家，窩點662個，煉鋼、軋鋼生產設備2268臺(套)，淘汰在建落后煉鋼能力1286萬噸、落后煉鐵能力1310萬噸。（二）鋼材需求繼續旺盛建筑業和機械制造業所消費的鋼材占我國鋼材消費總量的80％左右。三季度，房地產、船舶、內燃機、機床、電動工具，拖拉機、發電設備和家電等加工制造業都保持了較高的增長速度，對鋼材需求依然強勁（見表1）。表1三季度主要耗鋼工業的生產情況資料來源：由《中國經濟統計月報》第6期、第9期計算而來。（三）國內鋼材產量增速回升，但有些因素影響著市場供給1.鋼材產量增幅開始回升，品種結構矛盾依然突出第三季度，國內鋼材產量為7615.4萬噸，1～9月份鋼材累計產量達到了21367.97萬噸，同比增長25.5%，比2003年全年增幅高出6.1個百分點（見圖2）。圖22004年1~9月鋼材產量同比增長率的變化趨勢
資料來源：《中國鋼鐵統計月報》第1-9期。鋼材板帶比（板帶比指高附加值、高技術含量的板材和帶材的產量在鋼材總產量中的比例，它是衡量鋼材品種結構優化程度的主要指標。）在三季度有所回升，鋼材產品結構較2003年有所改善，但品種結構矛盾依然突出（見圖3）。6月份，我國鋼材板帶比為32.2%，從7月份開始上升，8月份鋼材的板帶比達到34.5%。從圖中可以看出，2004年的產品結構明顯優于2003年的產品結構。但整體上看，從2004年年初到9月底，只有1月份鋼材的板帶比是36.4%，其他月份都低于35%，與發達國家的鋼材產品結構存在很大的差距。圖32004年與2003年鋼材板帶比的比較
資料來源：《中國鋼鐵統計月報》第1~8期。從產業集中度方面看，重點統計單位（指規模比較大、中國鋼鐵工業重點監控的鋼鐵企業。）的鋼材產量在三季度呈下降趨勢（見圖4）。這說明小型鋼鐵廠鋼材產量增長幅度要快于大型鋼鐵廠產量增長速度，鋼材產業的集中度在降低。造成這種情況有兩種原因：﹁是隨著鋼材價格上升，一些原被關閉小型鋼廠又開始生產；二是竣工小型鋼鐵廠開始投入運營。圖4重點統計單位鋼材產量占全國鋼材產量的比例
資料來源：《中國鋼鐵統計月報》第1-9期。2.電力緊缺致使某些鋼廠的產能難以發揮2004年三季度是我國用電高峰期，電力緊缺的矛盾較往年更為嚴重，在國家加強用電側管理的情況下，有些鋼鐵企業被停產和限產，限制了鋼材產量的發揮。3.運輸瓶頸較往年更為突出，客觀上制約了鋼材的區域間流通。在7、8月份，鐵路系統90%的運力用于保證煤炭、糧食、化肥等重點物資運輸，鋼材運輸則很難保證，企業不得不借助公路運輸實現流通，但公路整治超載致使運輸成本大幅上升。例如，鐵路運輸費用為0.07元/噸公里，而公路運輸費用為0.6元/噸公里，也就是說，公路運輸成本是鐵路運輸成本的近8倍。交通運輸緊張除了大幅度增加成品流通成本外，還提高了鋼材企業原料采購成本。上述原因致使鋼材經銷商向鋼廠的訂貨遲遲不能發運，導致一些地區的市場供應量下降。4.國際市場鋼材價格上升導致鋼材進口持續下降，出口穩步增長，國內供給相對減少
自年初以來，國際鋼材價格一直保持上漲勢頭，而且價格遠高于國內市場，價格指數屢創新高（見圖5）。國際鋼材價格指數在2004年年初是105.9點，到9月底上升到158.1點，上升了49.3%。圖5國際鋼材市場價格指數的走勢
資料來源：/隨著國際鋼材價格的上漲，我國鋼材進出口形勢發生了很大的變化，主要表現為進口持續下降、出口穩步增長。1月份鋼材進口量為325.2萬噸，但到8月份鋼材進口量下降到185.7萬噸，下降了42.9%；同期出口由58.2萬噸增長到140.2萬噸，增長了140.9%(見圖6)。圖62004年1~9月鋼材進出口情況
資料來源：《中國鋼鐵統計月報》第1~9期。圖72004年1~8月進口和出口鋼材中型線材比例
資料來源：《中國鋼鐵統計月報》第1~9期。如果對我國進出口鋼材進一步分析可以發現，我國進出口鋼材在產品結構上存在顯著差異。進口鋼材主要以板材和帶材為主，而出口主要以線材和型材為主（見圖7）。板材和帶材所要求的工藝水平、技術裝備遠高于線材和型材，附加價值也比較高。進口鋼材和出口鋼材在產品結構上的差異反映出我國鋼鐵行業的技術水平與國際先進國家相比存在很大差距。（四）鋼材價格總體呈上升態勢，不同品種價格走勢不同在國內、國際市場供求機制的綜合作用下，三季度的鋼材價格延續了6月中旬以來上漲的態勢。到9月底，鋼材綜合價格達到每噸4999元，比6月中旬上漲了11.3%，基本上回到4月下旬的最高水平（見圖8）。與2002年12月~2004年4月的漲價相比，本輪鋼材價格上漲走勢相對比較平緩。例如，鋼材綜合價格在1月上旬為每噸4405元，到4月上旬價格為每噸5021元，在三個月內價格上升了每噸516元，而從6月中旬到9月下旬，鋼材價格在三個半月的時間內由每噸4491元上漲到每噸4992元，上漲了每噸501元。又如，2.75～3mm厚的熱軋卷板從1月初到3月初的兩個月內，價格由每噸3818元上漲到每噸4516元，每噸上漲了698元。而從6月中旬到9月下旬的三個半月內，熱軋卷板由每噸3901元上漲到每噸4594元，每噸上漲了693元。不同品種鋼材價格走勢不同，其中，線材的價格上升到9月初開始呈現出回落趨勢，而其他品種鋼材價格則一直保持上升的走勢。例如，Φ6.5盤條9月上旬價格是每噸3731元，9月下旬是每噸3690元，價格下降了1.1%。0.5mm的冷軋薄板、0.5mm的鍍鋅板在9月下旬價格分別為每噸6054元和6378元，比6月中旬分別上漲了13.2%和5.4%。圖81~9月鋼材價格走勢二、四季度鋼材供求基本平衡，價格將在高位上波動（一）四季度鋼材市場供求將基本平衡2004年以來，我國GDP一直保持較快的發展速度。前兩個季度GDP增長率為9.7%，前三個季度GDP增長率為9.5%。從GDP增長率變化趨勢可以預計，2004年的經濟增長不會低于9%。我國經濟增長必將導致對鋼材的大量需求，按照鋼材消費強度（用來衡量鋼材需求量與GDP關系的指標是鋼材消費強度，具體計算方法參照市場經濟研究所《2004年一季度中國鋼材市場形勢分析報告》。我們對鋼材消費強度系數修正為0.225，GDP增長按9.3%計算。）計算，預計2004年鋼材表觀消費量達到3.05億噸。前三季度表觀消費量已經達到了2.29億噸（表觀消費量=產量＋進口出口。前三季度產量為2.14億噸，進口累計0.24億噸，出口累計0.086億噸。），因此，四季度鋼材需求量預計為0.76億噸。2003年以來，鋼材產量只有在2004年4月、5月環比出現了負增長，這主要因為，在國家實施宏觀調控政策背景下，鋼鐵企業對中國經濟增長預期下降而造成的。隨著國家宏觀調控措施的明朗化后，鋼材的環比產量又開始增加。即使以9月份的產量來預測四季度鋼材的產量，四季度鋼材產量也將達到0.79億噸。從鋼材的進出口方面看，雖然目前我國鋼材進口持續減少，出口在持續增加，但是鋼材進口量大于出口量的局面在第四季度不會發生改變。不過，四季度鋼材凈進口量預計只是維持在1百萬噸左右。因此總體上看，四季度鋼材供給將達到0.8億噸，略大于需求，在這種供給和需求差別很小的情況下，可以認為供給和需求基本上平衡。（二）煤、礦、運“瓶頸”短期內不會緩解，鋼材生產成本總體上仍將增加一是煤炭雖然供需基本平衡，但價格仍將維持在高位。與2003年9月份相比，煤炭開采和洗選業出廠價格2004年9月份上漲20.5%，較8月份漲幅增加了1.9個百分點。其中，原煤出廠價格上漲20.4%。隨著冬季的到來，取暖用煤需求增加，煤炭價格仍將保持在高位。二是運輸成本上升將會影響到鋼材的生產成本。全國交通運輸仍然全面趨緊，南北方向的運力尤為吃緊。突出表現為“車皮難搞，汽車難跑”：一方面鐵路運輸難找車皮，由于計劃運力目前主要保證電煤等重要貨物的運輸，其他貨物運輸現有車皮量遠不能滿足需要；另一方面公路運輸成本由于燃料油價格上升而大幅上漲，運力開始下降。三是鐵礦石、鐵精礦粉、廢鋼等爐料價格上漲的勢頭難以得到遏制。由于國際市場對爐料需求旺盛，短缺的狀況近期內難以緩解，供需矛盾依然突出，因此國際、國內爐料價格仍維持在較高價位。在上述三方面因素綜合影響下，鋼材的生產成本總體上將繼續處于上升趨勢。（三）世界經濟形勢繼續向好，對鋼材的需求將繼續增加盡管世界經濟發展還存在諸多不確定因素，但全球經濟強勁復蘇的態勢不會發生改變。國際貨幣基金組織（IMF）9月29日發表的《世界經濟展望》預測，2004、2005年全球經濟增長率分別為5％和4.3％，而該組織今年4月份的估計分別為4.6％和4.4％。可以預見，隨著全球經濟的強勁復蘇，居民消費將會增加，制造業將面臨良好發展機遇，對鋼材需求仍將保持高增長的趨勢。
關鍵詞：去產能；資產質量；不良資產處置方式創新
當前“去產能”是國家推進經濟結構調整的首要任務，也是供給側結構性改革的主要內容。去年年初，國家在鋼鐵、煤炭行業率先突破啟動“去產能”任務，部分省份相繼公布了地方版的實施方案。從產能過剩行業當前情況及中央和地方政策導向看，本輪“去產能”的范圍廣、程度重、力度大，對商業銀行資產質量和業務經營的影響深遠。本文跟蹤研究當前“去產能”行業的新情況、新特點，對中央和地方政策進行了梳理，初步分析和預測了“去產能”對商業銀行業務經營的影響，并提出相的策略建議。
一、 這一輪“去產能”在成因、行業和政策上與以往不同
1. 本輪產能過剩成因復雜，去化難度大。2008年，政府推出“四萬億刺激計劃”，并取消了商業銀行的信貸規模限制，高投資加高杠桿，刺激基建、重工業行業膨脹發展，提前“透支”了未來需求，近年來經濟增速下行，這些行業產能過剩問題不斷加劇。與之前的幾次“去產能”相比，本輪“去產能”難度更大、周期更長。一是過剩產業屬性不同。20世紀90年代產能過剩主要表現為紡織和家電等下游生活資料過剩，以紡織行業為代表的勞動密集型產業，去產能一定程度上就是去勞動力；本輪產能過剩主要表現為煤炭、鋼鐵、有色等上游生產資料過剩，行業資本密集型特征明顯，去產能主要是去設備、去資產，對整個產業鏈影響更深，去化難度加大。二是潛在經濟增速下降。90年代，我國人口紅利不斷釋放，房地產、外部市場等需求較為旺盛，充足的需求成為當時去產能的重要引擎；而本輪去產能，我國經濟處于經濟增速換擋期和結構調整轉折期，新興產業承接不繼，國內外需求放緩，去產能面臨著潛力小、阻力大。三是去產能內生動力不足。90年代過剩產能主要集中在國有企業，融資來源主要依賴于銀行信貸，適度收縮信貸就可以出清過剩產能。但本輪產能過剩很大程度上與地方政府相關，帶有明顯的地方保護和地方經濟發展“競爭”后遺癥的特征，去產能效果很大程度上取決于地方政府的決心和執行力。
2. 煤炭、鋼鐵行業是本輪產能的去化重點。從近幾年國家公布的政策文件看，過剩產能涉及鋼鐵、煤炭、電解鋁、水泥、玻璃、造船、冶金等多個行業。其中，鋼鐵、煤炭、水泥等行業產能嚴重過剩。據測算，2015年這三個行業的產能利用率均只有67%左右，低于國際上80%左右的的合理標準。近年來，國內經濟增速放緩、國外需求減少，行業整體進入收縮期，產能過剩已成為影響我國產業轉型升級、經濟健康發展的一大障礙。針對這種情況，2016年2月份，國家先后出臺了《關于煤炭行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》以及《關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》，進一步明確要從鋼鐵、煤炭等產能嚴重過剩行業入手，切實清理“僵尸企業”，加快過剩產能市場出清。
3. 過剩產能在區域上集中、在行業上分散。從區域看，鋼鐵、煤炭行業產能高度集中在中西部省份。2015年，河北、山東、天津、江蘇、遼寧5省的粗鋼產能占全國的56%，其中河北一省就占到1/4；山西、陜西、內蒙古、河南、山東5省的煤炭產能占全國的70%，其中山西、內蒙占全國50%；從行業看，產能過剩行業“散小亂差”問題突出。我國煤炭行業排前三名的企業市場份額21%，而美國四大煤企2014年供給量全行業占比達到50%以上；我國10大鋼企粗鋼產量全國占比37%，而美日韓前四大鋼企占比均在60%左右。因此可以看出，今后“去產能”過程中，區域性風險將持續暴露，行業整合重組步伐將趨于加快。
4. 去化政策更加重視使用市場化手段。上世紀末，行政手段在去產能過程中起到了關鍵作用。如紡織行業，1991年政府提出壓縮1 000萬錠棉紡錠，但截至1997年壓縮量僅20萬錠，1998年提出行政力量主導去產能，到1999年底棉紡織業就去掉了超過30%的產能。但是本輪“去產能”中，政府多次強調要注重運用市場手段，充分發揮市場的作用。十八屆五中全會提出，“更加注重運用市場機制、經濟手段、法治辦法化解產能過剩”。2016年1月總理在太原主持召開鋼鐵煤炭行業化解過剩產能工作座談會，提出本輪去產能的核心是“市場倒逼、企業主體、地方組織、中央支持、綜合施策”，強調通過財稅、金融、標準制約等市場化手段，將壓力傳導到僵尸企業，倒逼企業自我競爭、自我淘汰。
5. 地方去產能目標大于預期、進度慢于預期。從“去產能”目標看，國務院規劃對鋼鐵行業的去化目標是“用3年-5年內壓減粗鋼產能1億噸～1.5億噸”，對煤炭行業的去化目標是“用3年～5年時間，退出產能5億噸、減量重組5億噸左右”，但僅僅截至2016年5月，已公布鋼鐵過剩產能壓降目標的7個省份的合計目標已達到1.13億噸，其中河北省壓降1億噸，承擔了絕大部分重要制定的去化目標；已公布煤炭過剩產能壓降目標的10個省份合計壓降目標已超過6.4億噸，其中河北、江蘇、重慶、貴州產能去化比例超過50%。但由于受到大宗商品價格上漲、地方政府去化動力不足等因素影響，各省產能去化進度總體較慢，到2016年7月底，鋼鐵、煤炭行業過剩產能分別只完成全年目標的47%和38%。三季度以后，隨著國務院督察力度的加大，產能去化進度有所加快。截至9月末，鋼鐵、煤炭兩個行業退出產能均已完成全年目標任務量的80%以上。
二、 “去產能”對商業銀行資產質量形成沖擊
總的來看，本輪化解過剩產能涉及范圍廣、政策力度大、持續時間長、行動目標明確、去化態度堅決，對銀行業影響深遠，銀行資產質量進一步承壓。
1. 過剩產能行業信用風險持續暴露，銀行資產質量持續下行。實際上國家從2003年開始便開始了“去產能”進程，分別經歷了淘汰落后產能、控制新增產能、化解嚴重過剩產能等幾個階段，產能過剩行業在結構調整和產能去化過程中，信用風險持續釋放，特別是2013年以來隨著化解過剩產能力度的加大，行業不良貸款經歷了快速反彈的過程，目前中國銀行業不良貸款已連續20個季度上升，其中產能過剩行業較為集中的制造業是重災區。截至2015年末，銀行業制造業不良貸款近4 000億元，較2012年末大幅上升了120%，占全部不良貸款的比例超過30%。從主要大型銀行看，近年來制造行業不良貸款呈加速上升態勢，部分重點行業和重點區域風險暴露更快。2015年末，工行制造業不良貸款余額514億元、不良率3.43%，分別較2012年末上升了289億元和1.82個百分點。其中，金屬加工、紡織、化工等行業不良率分別上升了2.69個百分點、2.39個百分點和1.92個百分點。河北、山西、內蒙古、山東等產業轉型升級較慢的資源型省分行不良貸款暴露壓力持續增大。2015年末，工行環渤海地區、西部地區行貸款不良率高_1.52%、1.5%，分別較2012年上升0.67、0.79個百分點。
2. 隨著僵尸企業出清力度的加大，銀行將迎來新一輪不良高發期。2015年末，中央提出加快推進供給側結構性改革，將去產能擺在“五大任務”的首位，其中最迫切的就是處置僵尸企業、實現市場出清，化解過剩產能進入了新的階段。當前中央和地方對僵尸企業的處置態度比較堅決，認定標準、客戶名單以及處置時間表陸續出臺，如果政策執行到位，未來三年隨著僵尸企業逐步關停，銀行不良貸款將進一步承壓。根據波士頓咨詢研究顯示，目前中國鋼鐵、煤炭、有色、水泥四大行業，負債合計高達5.4萬億元，預計未來三年將釋放壞賬1萬億元～2萬億元，在壓力最大的情況下，整個“去產能”過程可能將銀行業的潛在不良率推升到8%～10%的高位。據初步測算，目前鋼鐵、煤炭兩個行業的“僵尸企業”，在銀行的用信余額大概1萬億元左右，悲觀的情況下，預計將形成不良貸款2 000億元，直接抬升銀行不良率20個BP左右，其中絕大部分將形成損失。如果再加上債券、理財等其他融資品種的風險敞口，損失將進一步擴大。
3. 產能去化壓力沿上下游鏈條傳導，風險呈現蔓延擴大趨勢。隨著去產能去杠桿、淘汰“僵尸企業”步伐的加快，過剩產能出清將引發連鎖效應，鋼鐵、煤炭、有色金屬等行業風險將沿著產業鏈條擴散蔓延，行業虧損面進一步擴大，銀行信用風險將雪上加霜。如鋼鐵行業風險首先在鋼貿行業爆發，之后逐漸向鋼鐵冶煉加工、鐵礦石批發、鐵礦石開采等行業蔓延。煤炭行業風險也是首先爆發在煤貿行業，并逐漸向煤化工、煉焦、煤炭批發、煤炭開采等行業擴散。2015年末，農行批發零售行業不良貸款額較上年翻了一番，不良率達到了12.31%的歷史高位；中行采礦業貸款不良率由去年的0.55%，大幅上升到目前的1.46%；建行采礦業貸款不良率甚至超過了4%。產業鏈傳導在區域上也有體現，東部地區風險逐步向中西部和東北地區蔓延。鋼貿、煤貿風險最先在東部沿海地區爆發，逐步沿產業鏈向上游加工、開采等環節蔓延，中西部和東北省份風險高發。值得關注的是，目前鋼鐵、煤炭行業不良多來自民營企業，如山西銀行業煤炭行業不良貸款基本為民營企業貸款，河北鋼鐵企業新發生不良也以非國有為主，但隨著去產能逐步深入，國有企業風險開始暴露，渤鋼、東北特鋼等企業風險值得關注。
4. 去產能將產生多方面影響，各種關聯風險需引起重視。產能過剩行業多數是勞動、資本密集型大企業，去產能、出清僵尸企業不僅直接影響銀行債權，還會對政府稅收、人員就業、社會穩定等方面產生深遠影響，進而對銀行資產質量造成二次沖擊。有學者根據國務院最新去產能目標測算，未來2年～3年內面臨失業的人數將達到300萬人左右，推高失業率0.2個百分點～0.3個百分點。隨著失業人員的增多，居民收入水平將趨于下降，銀行個人貸款、信用卡透支、小微企業貸款等領域風險不斷積聚。2015年，農行個人經營貸款、個人卡透支不良率達3.69%、2.73%，分別較上年上升了1.99和1個百分點。同時，去產能導致政府稅收下降，和財政收入相關的平臺貸款、地方政府債、公共事業貸款等領域風險也趨于增大。2015年末，工行水利、環境和公共設施管理行業貸款不良率雖然總體不高，但不良貸款余額已達到2.8億元，一年之內增長了五倍。
三、 “去產能”變局下商業銀行的策略應對
隨著新一輪去產能、出清“僵尸企業”工作的深入推進，銀行資產質量將全方位承壓，商業銀行必須積極迎戰、全面應對，采取超常規舉措，創新風險化解理念和手段，全力降低風險沖擊。
1. 做好信貸資產“保進控退”，調整優化信貸結構。商業銀行要主動調整信貸結構，有保有控、有進有退，“步調一致”服務好國家“去產能”。“保”就是保持對產能過剩行業中國家支持類優質企業、優質項目的投入力度，特別是對于具有新興技術、技改升級、有可持續發展能力的企業和項目，保持信貸支持的方向和力度不變，積極發展并購貸款、夾層融資等新型融資方式，對接好“去產能”過程中的信貸機遇。“控”就是有效控制產能嚴重過剩行業的風險敞口，尤其是對產能過剩的重點行業、重點區域，采取行業和區域限批、減批措施，穩步壓降信貸增量。“進”就是積極開辟新的信貸增長點，信貸增量向新型城鎮化、消費升級、先進制造業、現代服務業、文化產業及現代信息技術產業等領域傾斜。“退”就是對于產能嚴重過剩高風險行業和企業的客戶，列入國家限期退出落后產能的存量客戶，以及不能整改到位的違規建設項目，必須堅決退出。
2. 全力抓好高危客戶排查和風險化解工作。針對去產能力度不斷增大的形勢，當前銀行要在做好過剩行業客戶風險排查的基礎上，采取有針對性的超常規措施，前瞻性化解風險。深入開展產能過剩行業風險排查，及時對接國家關于“僵尸企業”的認定標準和各地“僵尸企業”名單，摸排診察銀行“僵尸客戶”，確定客戶名單，定期做好壓力測試，一戶一策做好風險化預案。根據國家去產能方案標準，修訂完善鋼鐵、煤炭等產行業信貸政策，嚴格客戶準入和增量管理，加快調整存量客戶信貸結構和擔保結構，切實降低風險敞口。在核定行業限額時，將貸款、理財融資等表內表外品種全部納入限額管理，嚴控產能過剩行業的整體風險敞口。此外，按照實事求是的原則，適度提高行業風險容忍度，做好風險分類、信貸政策調整等，最大限度地確保風險資產安全。
3. 創新不良資產處置方式。“去產能”^程中，商業銀行不良資產快速上升，傳統的清收、核銷手段難以跟上不良資產生成的速度，亟待創新不良資產處置渠道。從國際經驗看，成立“壞賬”子公司、發展債轉股、不良資產證券化等是主要的處理途徑。“壞賬”子公司也就是母銀行將不良資產轉讓給一家單獨成立的子公司，子公司成為專業處置不良資產的“壞賬銀行”，在當前商業銀行打包轉讓“回收率”只有20%左右的情況下，這種方式是“兩權相較”后的次優選擇。商業銀行應充分發揮集團優勢，在合法合規前提下，擇優選取回收潛質好的客戶和項目，通過子公司、資產管理公司代持等方式加快不良處置，以時間換空間，對問題資產精雕細琢，挖掘潛在價值，最大程度降低損失。債轉股是金融危機后西方商業銀行采用較多的一種不良資產處置方式，近期國家采取了開放和支持的態度，銀監會研究制定出臺了相關的制度設計和技術標準，銀行應結合自身資產處置的經驗，盡快開做好政策對接。同時，商業銀行要進一步擴大不良資產證券化的發行規模，重點從產品分層、基礎資產選擇和增信措施等方面，研究設計好證券產品結構，提升市場投資需求，防范產品風險。目前，不良資產證券化已在工農中建等銀行進行了首批試點，共發行了近百億元的不良資產支持證券，處置不良資產總額近300億元。2016年10月，國務院了《關于市場化銀行債權轉股權的指導意見》，銀行債轉股進入了實施階段，目前建行已與云南錫業集團簽署了總額近50億元市場化債轉股投資協議。相信，今后債轉股、不良資產證券等不良處置手段將不斷放量，銀行必須積極加以運用。
4. 建立高效的政策預判和政府溝通協調機制。當前過剩產能行業雖然整體困難，但分化現象仍較明顯，這對銀行落實“去產能”政策、全力保全資產安全，帶來了一定的不確定性。下一步銀行要高度重視做好過剩產能風險化解工作，對于維護資產質量穩定、確保打贏風險殲滅戰的重要意義，前瞻性做好市場分析、政策研判和政府、企業信息溝通工作。要加強對鋼鐵、煤炭等產能嚴重過剩行業的監控分析，強化細分行業團隊研究能力，縮短分析報告周期，按月跟蹤研究行業動態，為信貸政策制定和結構調整提供依據。密切跟蹤重點省份的去產能政策動向，及時動態了解去化產能的目標、相關配套政策，以及轄內僵尸企業名單、出清時間表等，第一時間做好應對。建立健全銀行與政府、企業三方信息共享和聯動協調機制，特別要加強與地方政府、發改委、監管、銀行同業等部門的溝通協調，對于高危客戶及時建立債權人委員會，努力維護好銀行債權。
參考文獻：
[1] 國務院發展研究中心課題組.當前我國產能過剩的特征、風險及對策研究――基于實地調研及微觀數據的分析[J].管理世界，2015，（4）：1-10.
[2] 林毅夫，巫和懋，邢亦青.“潮涌現象”與產能過剩的形成機制[J].經濟研究，2010，（10）：4-19.
[3] 徐朝陽，周念利.市場結構內生變遷與產能過剩治理[J].經濟研究，2015，（2）：75-82.
[4] 郭艷紅，胡國鵬.中國經濟的“去產能”之困[J].銀行家，2016，（3）：47-49.
[5] 汪偉，吳劍，仇高擎.清理“僵尸企業”對商業銀行的影響與應對[J].中國銀行業，2016，（3）：48-51.
[6] 周其仁.產能過剩的原因.世事勝棋局[M].北京：北京大學出版社，2007.
基金項目：國家社科基金青年項目“教育、醫療公共品供給均等化與城鄉收入差距縮小的關系研究”（項目號：11CJL030）。
