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引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇公路工程概預算論文范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
對該課程內容體系的優化包括教材建設與更新．課堂教學內容設計和實踐教學環節設計三方面．最終實現學生知識學習、實際技能學習和智慧能力學習。知識學習指使學生掌握鐵路、公路工程概預算編制的基本理論．實際技能學習使學生熟悉鐵路、公路工程各階段造價文件的編制包括預算軟件的使用．智慧能力學習則培養學生結合工程實際案例進行估價及分析解決綜合問題的能力
1．1教材建設
概預算課程受行業政策法規影響大．如鐵道部、交通部頒布的概預算編制辦法及行業定額總是在進行階段的更新和完善．我們依據2006年《國家鐵路工程設計概預算編制辦法》、2007年《鐵路工程工程量清單計價指南》、2008年《公路工程概預算編制辦法》等最新取費文件編寫了《鐵路與公路工程概預算編制原理與方法》、《鐵路工程概預算》等教材。并開展(交通工程概預算課程教學改革與教材建設)等教改課題，對課程內容體系進行重點研究。教材建設中不僅體現知識和觀點的更新．更注重創新型人才知識結構與能力培養的問題。
1．2課程重構
課程重構是教師和學生根據自身的條件和理解對法定的課程計劃和內容進行增減與加工的活動。《交通工程概預算》課程的重構包括首先給學生補充交通工程識圖的基礎知識：其次結合目前工程領域的發展，及時補充速鐵路、高速公路施工技術、施工組織等知識：再次為創設多樣化的教學組織形式，將課堂講授與教師輔導、課外實踐、課程設計競賽活動相結合。
1．3實踐教學環節的建設
我校工程管理專業學生在課程前通過生產實習(3周時間在鐵路、公路施工現場進行實踐)，掌握交通結構的基本構造和施工方法，對施工組織形成直觀的理解和認識在課程設計環節。通過任務下達、學生實踐、教師指導，學生實際動手操作去完成某單位工程預算編制。在畢業設計環節學生要結合工程真實課題完成某交通工程施工組織及概預算文件編制以上環節使學生綜合運用所學知識分析解決工程實際問題的能力得到較大提高．形成了一個良好的理論結合實際的平臺。
2交通工程概預算教學方式的改革
2．1教學方式的改革
依據課程重構的內容開展課程多媒體教學．可在教學中方便地進行預算軟件的操作演示、工程現場施工工藝的觀摩、工程實際預算案例的講解．并能夠及時把教師科研的創新與學生共享課堂教學過程控制方面．通過積極采用啟發思維式的教學方法．引領學生獨立思考：通過設置問題，開展討論．加強學生學習知識的主動性和學習效果。同時嘗試學生考核評價形式的改革．采用課堂參與度、研討論文撰寫、實際動手操作、課程設計等多種形式來評價學生專業知識和技能的掌握水平。
2.2教育環境的創新
我校工程管理系實驗室配備鐵路、公路、建筑等預算軟件，通過在課程設計階段開展競賽．不定期舉辦專業講座．指導學生參與教師各類科研活動，營造創新的學習氛圍。通過各種興趣活動，如設計比賽、繪圖比賽、標書制作比賽等．學生不斷獲得直接經驗．鞏固了課堂教學成果也發揮了其特長同時在教學中引導學生自主探索學習．如使用學校電子期刊文獻資源撰寫課程論文．查閱專業外文文獻等綜上．該門課程教學過程的設計使學生對課程知識的學習不是靠教師的灌輸被動接受．而是在教師的指導下．由其主動來完成學生在教師設計的任務引導下自主學習．是求知的主體：教師是引導和幫助的支架．負責調動學生學習的主動性．引導學生去探究。
（長沙理工大學，湖南 長沙 410114）
摘 要：論文通過公路工程實踐，探討了路基工程的造價實物量指標和技術經濟指標，并對路基工程中路基土石方、縱向排水設施、防護工程等造價的影響因素進行了對比分析，找出了有效控制路基工程造價的方法，提出了相應控制措施。
關鍵詞 ：路基工程；造價指標；影響因素；有效控制
中圖分類號：U471.36文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2014）28-0179-03
路基是公路的重要組成部分，它是在線路位置選定后按照一定的技術要求修筑的帶狀構造物。公路路基主要由路基土石方、排水設施、防護工程以及特殊路基處理幾個方面組成。
公路造價要體現工程的經濟性，總結歸納起來工程的經濟性可由兩組數據體現，一是標志工程價格特征的技術經濟指標；二是標志實物單位數量特征的工程量指標。工程造價的控制在于進行工程量指標和技術經濟指標的分析，在其分析過程中可大量的借鑒和類比同類工程（橫向）、前后階段（縱向）的工程量指標和技術經濟指標進行分析比較，才能得出最有效的分析結果。工程經濟分析需要一個完整的指標體系，從某種意義上講技術經濟指標不能孤立地存在，必然內含技術指標、工程量指標、材料價格等內容，廣泛地體現工程技術和工程價值的兩個方面。下面從幾個方面對路基工程造價進行分析。
一、路基工程造價一般分析
通過對近期數條高速公路路基工程的造價指標進行分析，可以簡單歸納如表1-1所示，但由于公路工程的復雜性和所處地域不同，技術經濟指標的應用不能成為標準化的指數，只能認同為相對數借以模仿和比擬。
二、路基工程中各分項工程的造價分析
基工程中各分項工程因為施工方法、結構形式等的差異，各技術經濟指標亦有一定差異，通過分析，可以簡單歸納為表2-1到表2-3。
三、路基工程造價影響因素分析和造價有效控制
從設計方面來看，路基的設計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基工程造價的直接因素。同時準確認識沿線的地質條件，正確處理不良地質現象是影響路基工程的主要因素。排水和防護工程的結構形式對造價也有一定影響。
從施工方面來看，選擇合適的施工技術可以直接地影響工程造價。同時，合理的施工組織安排和施工平面布置也對造價有較大的影響。
另外，人工、材料和機械設備的單價對造價有明顯的影響。
四、路基工程造價的控制
路基工程造價控制的源頭在于有效控制路基邊坡高度，避繞不良地質路段，采用合理的路基斷面和邊坡防護形式，嚴格控制占地寬度。如最大程度減少高填深挖路基；追求邊坡自身穩定，杜絕不分工程需要均采用圬工全斷面防護；采用靈活自然、適應性好的排水斷面等，以更好地控制和降低造價。
在施工過程中，選擇合理的施工方案進行施工。合理安排工料機的供應，做好施工計劃，防止材料的浪費和人工、機械的閑置。
工程材料是結構物的物質基礎。在結構物建造費用中，一般用于材料的費用約占30%～50%，某些重要工程甚至可達70%～80%。因此，除考慮結構物安全性以外，節約工程投資，合理選配和使用材料也是一個重要環節?；疽笕缦拢?/p>
工程材料應在技術性能、適用性等方面，滿足工程質量和使用功能的要求。
工料單價應遵循價值規律，實行市場調節價（工程材料價格），極少數價格實行政府指導價。
五、結束語
路基工程內容繁多，其工程造價受各方面影響大，在工程實施過程中應注意實物量指標和技術經濟指標相結合，以有效地控制工程造價。
參考文獻：
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[2] 中華人民共和國行業標準．公路工程預算定額（JTG/T B06-02-2007）（上冊] 下冊）[M]．北京：人民交通出版社，2007.
[3] 中華人民共和國行業標準．公路工程機械臺班費用定額（JTG/T B06-03-2007）[M]．北京：人民交通出版社，2007.
[4] 中華人民共和國行業標準．公路工程基本建設項目概預算編制辦法（JTG B06-2007）[M]．北京：人民交通出版社，2007.
[5] 中華人民共和國行業標準．公路路基施工技術規范（JTG F102006）[M] ．北京：人民交通出版社，2006.
關鍵詞:公路工程造價編制公路工程存在的問題對策
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
一．引言
影響公路工程造價合理性的因素很多，一是設計因素，設計的規模、標準、方案確定得是否適當，橋、隧等構造物設計是否保守等等對工程數量和造價的影響至關重要；二是定額因素，各類工程定額、補充定額中規定的各種工、料、機消耗水平是否符合一定時期的社會生產力發展水平，也對工程造價的合理性產生直接影響；三是市場因素，由于市場的不確定性使得工程造價編制期與項目實施期的價格頻繁變動，給準確編制材料預算價格進而合理確定工程造價帶來了很大的難度；四是編制質量因素，出于工程造價編制人員技術水平、職業素質參差不齊，同時存在趕時間、趕任務等原因，導致在工程造價編制的各環節出現各種各樣的問題，進而影響到工程造價的合理性。
二.工程造價編制中出現的各種問題。
（一）預算人員素質不高
一般來說各公路建設單位都是自我組織建設、審核工程預結算、實行監督管理，因此需要公路建設單位配備這方面的專業人員才能勝任此類工作。但實際上除了大中型企業有這方面的專業人員外，大部分企事業單位根本沒有這方面的專業人員。常常是進行工程建設時才開始籌集人員，等這些人剛剛熟悉業務，又隨著工程竣工交付生產或使用單位而終止業務。如果預算管理人員的業務素質不能滿足工作要求，就很難準確地進行預算管理。
（二）缺乏一個較為完善的工程預算定額體系
根據相關的例子證明，經過很多方面的資料查閱可以證明，在預算編制過程中經常會出現借用定額的現象，究其原因，主要是因為缺少一個完善的預算定額體系。對于不同類型的公路工程以及不同的施工環境，難免會有不同層次的施工水平，但是對于這些不同的地方，相關部門不是采用適當的標準，卻依舊采用的是同一個定額標準，對于這種現象，這就表示著必須要建立一個能夠包羅萬象的完整的預算定額體系。同時，因為市場的競爭越來愈激烈，因此對于各個地區的公路建設就需要根據其自身特點，進一步來完善定額管理及預算編制的工作，保證不利于跨區域的建筑工程項目的順利進行。
（三）編制時多列漏項或重復計價
在計取公路計價工程量時，應按照施工組織設計，依照公路工程施工順序，逐項計取工程量，逐項套用定額。預算定額對每一項工作內容都作了詳細的描述，有的一項定額已包含了多道工序，但又將其中某道工序拿出來單獨計價，這就造成了多列、重復計價現象。因此，在套用定額時，必須仔細研究定額所含工作內容，另外，設計圖紙中常將某項工程量包含于另一項工程量內.如路基土石方數量表中已將挖邊溝等土方量計人，而在編制邊溝排水時，常又計量一次。
軟土地基處理中采用砂或碎石等材料作為墊層時，未扣減相應的路基填方數量。在高等級公路涵洞、通道等結構物占路基土石方數量較大，而通常在計算路基土石方數量時，又不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積。所以也存在多計量問題，應結合建設工程的實際情況加以扣減。
四.提高公路工程造價編制的相關措施。
(一)加強對設計因素的控制。
一是作為造價編制人員，應在編制之前認真核對設計圖標，加強對工程量編輯容易發生問題的分析和設計方的溝通，及時查找出原因，盡可能地減少因設計導致造價編輯發生錯誤的情況出現；二是在編制結束之后，將價錢對其經濟技術指標的分析，做好與同類工程的比較，并對出現異常的指標進行逐一核查補漏糾錯
（二）確保編制價格的合理性。
一是應深入現場，詳細調查材料料場的分布、品種。運輸條件、生產能力等進行調查，并結合實際針對性的確保原材料的價格和運輸距離；二是在編制造價文件時，必須選用合格的水泥，并堅持就近原則，且對水泥的單價進行確定；三是對于價格頻繁變動原材料，應加強原材料市場價格波動信息的收集、整理和分析，尤其水泥和鋼材的價格，必須及時關注權威部門的相關數據信息，并結合自身專業技術水平對其未來的價格走向進行預測和分析，以最大化的確保其價格編制的合理性。
（三）提高預算人員素質
對于相關工作人員來說，對他們的工作也提出了更加嚴峻的要求，就是要從最大限度上提高其自身素質與工作水平。建設工程的預算工作需要的是擁有更高素質的人才，因此企業在招聘的時候要適當的提高準入門檻，對其嚴格的進行篩選，對于一些職業道德、業務水平等不過關的員工，要嚴格限制其從事預算活動。另一方面還要加強對人才的培養工作，現今的工程預算工作，不僅要招聘相關的技術人才，對員工的培養工作也是不容小覷的，吸收人才的同時加強對內部員工的技術與水平培訓，實施一系列的培養手段提高員工的素質。做到以上幾點還是不夠的，還要適當的采取鼓勵措施，鼓勵員工積極的開展相關的自學活動，通過其自身的努力來提高自身的專業水平，最終為工程預算管理工作提供更加優秀的人才。
（四）加強工程所在地市場變化分析
應認真對工程所在地市場變化進行仔細分析，并與當地的材料供應商進行密切聯系，建立供應商產品質量信息庫，明確產品質量問題，這有助于追究由產品質量問題而產生的責任，從而保證自身利益。施工材料價格的準確性能對工程造價產生嚴重的影響，因而工程造價人員必須對市場材料價格的變化情況充分熟悉，同時深入施工現場，詳盡的對工程項目的生產能力、材料的料場分布、運輸條件、運距等情況進行調查，以便對材料的原價和運距有充分了解并進行合理確定。另外，針對鋼材、燃油料價格變化頻繁的情況，作為工程造價人員必須熟悉市場情況，加強對市場價格信息的收集，加強對燃油料價格調整信息的收集，并對這些信息進行認真分析和預測，這樣有助于進一步對材料原價進行確定。
（五）正確套用定額
正確套用定額與計算定額直接費定額直接費的準確與否,對工程造價的確定有很大的影響。工程量計算好后就要套定額，套用定額前要熟悉定額的各冊說明、章說明、節說明與各分項工程包括的施工工作內容。
以公路土石方工程為例，套用定額應注意以下幾點：1、路基土石方工程定額的套用應注意定額單位“天然密實方”和“壓實方”的換算關系。定額里挖方、運輸定額的計量單位是天然密實方，填方計量單位是壓實方，應注意當以壓實體積為工程量時，采用以天然密實方為計量單位的定額，所采用的定額應乘以按土石分類和公路等級相對應的系數，當采用自卸汽車運輸土方定額時，還必須在以上系數的基礎上增加0.03的土方運輸損耗。2、當填方采用土石混填碾壓套定額要根據土、石的比例而定。一般地，如果石料分散于土中，在碾壓過程及碾壓成型后，石料的分布對碾壓不起主要的影響作用，也即石料不構成支撐、嵌鎖的整體結構，則應套碾壓土方計算，反之，則應套碾壓石方計算。
四．結束語
影響公路工程造價編制的因素較多，要加強對設計因素的控制，確保編制價格的合理性，提高預算人員素質，加強工程所在地市場變化分析，正確套用定額，充分發揮工程造價編制的重要作用。
參考文獻：
[1] 王樹東淺析公路工程造價編制存在問題及對應舉措 [期刊論文] 《北方交通》 -2013年5期
[2] 馬蓮蓮李珊淺析低等級公路設計階段造價文件編制中存在的問題與建議 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年13期
在公路工程施工建設項目中，計量工作是公路概預算的重要組成部分，它始終貫穿于公路工程的整個建設過程中。合理的公路工程計量工作對預算成本的控制有著非常重要的意義。論文對公路工程計量工作中存在的問題進行闡述，并提出應對措施，主要目的是充分發揮計量工作在控制成本方面的作用。
【關鍵詞】
公路工程；計量工作；預算成本控制
1引言
在公路工程的施工中，關于成本的控制一般來講主要是從兩個方面來考慮，一是在工程施工前期的預算，二是在工程施工中的施工管理，因此,不論是前期的預算還是出資管理都會涉及一個方面，就是公路的工程計量。在公路工程中，計量工作始終貫穿于建設的整個過程中，并且它涉及到多個相關單位，如施工單位、建設單位以及監理單位等[1]。在公路工程中，通過科學合理的計量工作，業主可以實現投資業績的要求，而施工單位則可以獲得最大的經濟效益。在公路工程中進行有效準確的計量工作有利于各個相關單位獲得最大的經濟效益和社會效益。良好有效的工程計量工作是進行預算成本控制的重要手段。
2公路工程計量對成本控制的意義
1）計量是工程造價管理的重要依據。
在公路工程管理中，計量工作的管理是一項重要的內容，它在具體的施工中直接影響了工程造價的預算編制。在公路工程中為了完成有效準確的工程造價，需要進行大量的工程實踐。經過大量的工程實踐得到的有效數據，可以為工程造價提供科學而且準確的依據，從而確保工程資金在項目建設過程中切實落實[2]。
2）計量是有效控制工程建設成本的重要手段。
公路工程一般都是一個比較復雜的工程，在具體的建設過程中涉及到的資金投入方面非常多，如材料的購置、人工成本的支出等，這種雜亂無章的工程量是無法滿足公路工程資金計算的要求的，很容易發生超規預算和超規支出的問題。因此,需要采用科學合理的工程計量。在工程預算編制階段，在承包商各相關單位的協作下完成符合實際情況的計量工作，以此計量工作作為編制預算的依據方可對成本進行很好的控制。在工程施工準備階段，工程師還應根據工程的具體情況，具體分析，來采取不同方式進行修改和完善，以此來保證工程的順利進行。在工程項目施工階段，要根據施工過程中發現的問題對計量工作進行適當修改，同時以前期的計量工作成果為依據對工程的資金投入進行控制。以上這些工作均應在有效準確的計量工作下方可完成。因此，從成本控制的角度而言，有效的計量工作是實現成本控制的重要手段，能夠有效提高項目的經濟效益和社會效益。
3當前公路工程計量工作中存在的問題
以下以某高速公路三期工程建設項目為分析對象，闡述該工程計量工作中存在的問題。該公路工程采用的是單價合同管理，由于在施工中發生了一些特別的變化，如圖紙、工藝、工程量等方面的變更，最后工程雖如期完成，但后續的一些結算等方面出現了問題，導致項目的最終審計無法如期通過，最終保證金無法返還、竣工證書沒有辦法發放等[3]。對該工程的計量工作進行分析，主要存在以下幾點問題：
1）對工程計量的重要性認識不足。
在該工程的管理中，對于工程計量工作沒有足夠重視，相關部門對工程的計量沒有及時跟進，一般都是工程開始施工以后，才進行計量，導致了某些工作的延誤。
2）沒有正確理解計量工作的性質。
計量工作是支付工作的基礎，這是一項動態的執行任務。但是在實際工程中，工程方由于認識的錯誤，認為工作是靜態的，完成后要求馬上付款，這就在一定程度上導致很多糾紛問題產生。
3）計量工作缺乏支持性資料。
在公路工程計量工作中，需要以多方面的資料為支持依據。在該工程的計量工作中很多支持性資料欠缺，如施工記錄不全、試驗資料不全、變更批復不及時等。在公路工程中，計量工作上如果出現疏忽則很容易造成資金的浪費，特別是在工程的后期需要進行工程決算，此時將多次使用前期計量工作的數據，如果前期計量工作沒有落實到位，則會影響后期計量工作的效率，出現重復計量、漏計以及資料混亂等問題，這會增加項目的成本。
4發揮公路工程計量工作對成本控制的效益
1）認清計量工作的重要性。
在公路工程中，計量工作涉及到多個相關單位的利益，如業主和承包商，同時，計量工作是進行進度和質量控制的一項重要手段，因此在公路工作中應加強對計量工作的重視。業主方應安排專業人員進行計量工作，承包商是計量工作的主體，應配合業主方開展計量工作。對于監理單位而言，還應建立計量工作責任制，這樣可以確保監理工作順利進行。通過合理準確的計量工作不僅可以有效地確保各方利益的實現，同時還可以確保工程按進度完成。
2）認真落實工程計量的基本工作。
在公路工程中，計量工作是一項基本任務。工程的相關單位應切實認識工程計量工作對各方利益實現的重要作用。因此，在工程建設中，應積極落實工程計量的基本工作。一方面，各方應嚴格按照工程合同條款、技術規范的要求進行，這些資料均是進行計量工作的重要依據。同時，根據相關的依據，在公路工程中進行相關的計量工作應嚴格遵守相關的規定，確保按照規定完成。能夠計量的工作應該實事求是完成，不能拖拉扯皮；不能計量的直接給予否定，如果能延緩計量的可以給予延緩。
3）深化計量工作。
計量工作是一個嚴肅的問題，在計量過程中要嚴格按照工程量和相關的合同條款、技術規范等資料進行認真的分析和研究，在此基礎上方可有效地進行計量工作[4]。在公路工程建設項目的前期進場之后，業主要委托具有資質的單位對圖紙進行復核，復核的內容主要是對工程量清單和圖紙設計工程量進行復核，看是否存在差異，如發現有差異則應及時進行完善，并以完善的工程量作為批復。公路工程建設項目具有路線長、點多、面廣以及項目內容復雜的特點，為保證計量工作有據可依，在對公路工程進行計量工作時，要制定切實可行的規定和辦法。由于工程變更具有強制性的特點，在進行變更時，并不需要業主和承包商協商，而是在工程變更的過程中以工程變更令為有效實現的前提，因此，在計量工作中，應確保監理工程師準確下達工程變更令，并以此為依據?？傊?，只有在工程計量工作確保落實到位的前提下，方可有效地對工程成本進行控制，從而發揮成本控制對公路工程的效益。
5結語
鑒于公路工程投資額巨大，合理地計算工程量會直接影響到公路工程成本。本文結合筆者工程實踐經驗，針對公路工程計量對成本控制的重要性，合理地分析公路工程中工程量計算存在的問題，指出應當重視前期計量工作，同時，提出如何落實好工程量計算工作，以指導后期的公路成本控制工作。
作者：劉偉 單位：中建路橋集團第四工程有限公司
【參考文獻】
【1】蘇光烈.公路工程計量對預算成本控制的影響[J].內蒙古公路與運輸，2014（2）：36-38.
【2】何玉才.路橋施工項目的工程計量和成本控制探討[J].中小企業管理與科技(上旬刊)，2015（10）：110-111.
【關鍵詞】高速公路；工程造價；估算
一、我國工程造價管理制度現狀及不足
目前我國的工程造價管理體制是適用于市場經濟的以標準定額（包括指標、定額、規定的費用構成和費率標準）管理為主的管理體制，我國現階段的工程項目造價管理與發達國家之間的差別主要表現在工程項目造價管理體制方面和現代工程項目造價管理理論與方法的研究、推廣和應用方面。目前國際上基本上沒有哪個發達國家或地區還在使用按照統一標準定額管理工程造價的體制。其次，現在的公路工程定額發展滯后，有些定額缺失，新工藝、新技術不能及時得到更新，即使交通部在2007年新的概預算編制辦法、概算定額、預算定額、臺班定額，但仍然不能滿足工程項目發展各方面要求，在這使傳統的確定造價的方法有了很大的不準確性。第三，利用指標或定額編制造價文件，需要逐項套用定額，計算與套用定額相符的工程量，對造價文件編制人員業務能力要求高，同時套用和計算的工作量極大，稍有不慎就會發生錯漏計算，要求一定的編制時間。因此，我國現行的公路工程造價管理制度已不完全適用。
二、高速公路造價快速估算模型建立的必要性
我國早期的工程建設采用行政手段指定設計，施工單位逐級下達任務，建設單位缺乏擇優選定的自。外部沒有壓力，內部沒有動力，建設工程普遍存在工期長，浪費大，效益低等弊端。隨著工程建設的不斷發展，建設項目開始實行招投標制度，招投標制度在一定程度上可以發揮建設、設計和施工單位的積極性，鼓勵市場競爭，防止壟斷。招標與投標是我國建筑業經營的一項重大改革，也是當前建筑業產品市場交易的主要形式，近幾年來我國正在大力實施工程建設招投標制，已經取得了一定的成效，并不斷的發展完善。
實行招投標制度，從投資者角度講，要對建設項目造價有一個預估，不同階段需要編制不同的造價文件，投資估算、概算、預算、招標控制價等；從承包商角度講，需要對目標承攬工程施工及管理成本價進行預估，并采取不同策略進行投標報價。項目的招投標工作都是有一定期限規定的，利用定額編制投標報價又是一項工作量十分大的工作；同時為避免估價失誤導致投資失敗或風險等，對造價估算的準確性要求也較高。因此建立一個一個科學的、簡潔實用，可以快速準確估算造價的新方法是十分必要的。
三、高速路造價快速估算模型建立的可行性
有豐富經驗的工程驗算人員，拿到大量圖紙，不需進行大量的計算，根據公路的等級，結構，路面特征等工程特性，就可以估算出造價、工程量、材料消耗等，而且經驗越豐富，這種估算就越準確。有經驗的工程技術人員之所以能做出比較準確的估算，就是因為在他的腦子中已經有了很多做過的造價，利用相似法，加上系數的調整，就可以進行估算。如果能夠在以前竣工資料的基礎上，根據預估項目的特征，快速得出工程的標底（對預估項目快速估算的造價）和各單位工程的造價，那將是一件很有實際意義的工作。受此啟發， 我們試想有這樣一個造價估算模型，該估算模型只考慮項目相似特征而忽略其他方面影響，通過把相當數量的典型工程的預決算資料及工程特性進行整理輸入計算機，并能和現今比較發達的人工智能技術（如神經網絡、模糊數學等）相結合的話，實現比較準確的工程估算是可能的。當然所利用的公路工程預算資料越豐富，搜集的當時的材料價格等市場信息越準確及時，那么估測也就越準確。交通建設工程造價管理信息系統收錄了完整的己竣工工程的資料和數據，為造價快速估算提供了基礎數據支持。
公路工程造價的成分分析和模型工程特性的選取：
根據上圖1.1.1所示我國現行建設項目的投資構成（這里指固定資產投資），按其費用和性質的不同，一般由建筑安裝工程費用、設備器具購置費用、工程建設其他費用、預備費、固定資產投資方向調節稅和建設期貨款利息等組成。通過選取對工程造價構成各部分有影響的特性的分析建立模型，需要注意的是工程項目均有自身的個性及特點，沒有那兩個項目是完全一樣的，我們要建立的快速估算模型就是將工程項目這些特點與造價聯系起來，通過輸入特征來確定工程造價。選取項目工程特性是利用造價快速估算模型確定造價的關鍵。
四、造價快速估算模型的應用與發展
（一）工程造價的快速估算在項目的投資決策和招投標報價中的應用。這種快速估算模型主要應用于投資的前期控制和階段標底、報價的快速確定，也是投資風險決策的基礎。對于投資者能達到節約建設資金，杜絕浪費現象，對承包商來說，這些數據的獲得能防止低估虧本和高估難以中標的現象。而且這一切都在極短的時間內完成，對于時間就是金錢，效益就是生命的施工單位來說，將具有舉足輕重的作用。
（二）能有效控制工程建設成本。確定工程造價是建設工作中十分重要的一環，特別是建設前的估算是我們工作的重點，因為它是我們進行成本控制的起點，是成本控制的基礎。事先通過工程造價估算，建設單位能在進行設計招標之前大致確定該工程造價，這樣作為業主，在快速估價的幫助下，能夠有經濟實力保證工程建設資金正常流動，順利進行施工。
（三） 可用于后期工程價值評估。由于許多工程建好以后，其設計圖紙與相關資料都不能保存很久，另外工程資料由于市場價格變化，無法完全按圖紙預算得到結果，通過快速估算模型可以在沒有原始資料的情況下，也能夠很輕松的得到公路工程的一些特征，根據這些特征和市場價格大致估算出價值。
（四）高速公路造價測算模型方法早期有單一類比法、多項類比法（模擬分析法），隨著計算機技術的發展，逐步與人工智能技術相結合，建立估算模型對建設項目工程造價進行快速估算。我們所建立的估算模型收集的工程項目類型越全面，造價快速估算模型應用就更廣泛；收集造價資料、數據越豐富、市場信息越及時準確，利用造價快速估算模型得出的結果也就越準確。
結語：高速公路工程造價快速估算模型的建模過程，是一個比較復雜的過程，本文簡單介紹了高速公路快速估算模型建立的必要性和可行性。并分析建立高速公路快速估算模型的顯著的優點，從市場角度來講，造價快速估算有廣闊發展前景，能符合現代企業發展的需求，在未來必將大范圍應用。
參考文獻：
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關鍵詞：公路工程；工程超概算；全面造價管理
中圖分類號：U41 文獻標識碼： A 文章編號：
1、公路工程全面造價管理
工路工程項目分為五個不同階段：公路項目定義階段、公路項目設計階段、公路項目的承發包階段、公路項目的實施階段和公路項目的移交階段，而各個不同階段的造價又是由每一階段中各項具體活動的造價構成的。形成這些造價的根本原因是在開展公路項目具體活動中的資源消耗和資源占用。因此對于公路項目的全面造價管理，首先要考慮對于公路項目全過程所消耗與占用資源形成的造價進行全面管理，管理過程如下:首先管理各項具體活動所消耗與占用資源形成的造價，以降低和控制各項具體活動的資源占用與消耗，然后通過對于公路項目各個階段的全面造價管理實現對于整個公路項目全過程的全面造價管理。在工程項目建設過程中包含多個利益主體，而這些利益主體會因為利益發生沖突。因此應對各利益主體間的利益和關系進行全面協調，使其成為一個全面合作的團隊，促進工程項目的全面造價管理的實現。造價工程師在全團隊造價管理中起到重要作用，具有很高的專業知識與技能，是全團隊造價管理中主要的決策輔助人員和造價管理作業人員。
2、公路工程超概算原因分析
1）國家政策調整原因
(I)銀行貸款利息、匯率變化的原因：在社會主義市場經濟體制下，通過變化利率，我國政府可以對經濟進行適當調整，促進經濟的發展。公路工程投資數額巨大，很多工程均需要向銀行貸款。根據銀行利率的變化情況可知，20世紀90年代初期開工工程，實際建設期內貸款利息會增加較多。而20世紀90年代中期開工的工程，實際建設期內貸款利息會減少。2002年以后銀行利率是逐漸上升的。2006年、2007年國家多次對銀行利率進行調整，對于公路工程建設期內貸款利息也會產生一定影響。
(2)物價上漲原因
由于公路的施工期一般較長，而我國的物價近年來上漲較快。特別是勞動力、動力用油、工業用電，還有食品等。在市場經濟條件下，由于單位撥款籌資遲遲不能到位，沒有多余的資金儲備材料，所以只能隨行就市購入高價的材料，這樣材料的實際成本遠遠大于預算成本，造成材料成本差異大幅度上漲。
(3)土地政策的原因
我國實行嚴格的用地管制，占用基本農田都要報國務院審批，涉及到基本農田劃定、用地規劃調整、聽證等，均有嚴格程序并伴有嚴厲處罰。而現實情況是，絕大部分公路項目需占用基本農田，一動就要報國務院，這種制度設計有理論上的簡單合理性，但缺乏實際操作的可行性，從而造成極端嚴格性的批準與多樣性的需求之間難以調和的矛盾，一般小項目根本不報基本農田，往往由基層擅自調整，大項目由于層層審批，用地手續嚴重滯后，嚴格的用地管制并沒有達到預期的效果。公路征地時間的延長，不但造成工程實施時間的推遲延長，造成人員、資金投入的極大浪費，同時土地價格上升、工料機價格的上漲，使工程造價節節升高。
2）工程參與建設各單位的原因
(1)建設單位的原因
基礎建設工作專業性強，環節多。有些建設單位因缺乏工程技術、經濟人員，在簽訂工程建設合同時，合同存在不完善，出現“三不管”工程，或沒有全面考慮工程價款結算依據、方式，從而造成投資超概算。部分建設單位缺乏責任感，鋪張浪費或謀取私利，從而造成概算超標。
(2)設計單位的原因
為了節約投資，在實施過程中，工程設計發生更改或修改是十分必要的。但是在實踐中，更改工程設計往往導致增加投資。這是因為設計單位主要負責技術，基本不負責經濟，又沒有規定限額設計，從而造成設計環節經濟控制深度不夠。從而有下面各種情況：設計工作的深度不夠、設計人員套圖多而注重與項目的實際情況銜接少；設計工作不按國家標準進行，或沒有對某項具體設計方案進行全面比較，從而導致設計變更；業主上項目時要求概算不超過目標值，該目標值不是通過優化設計達到的，而是有意漏、錯項達到的，在實際施工中必須修正；施工單位最低價中標，設計方為保證項目順利實施，迫于無奈，同意施工單位變更；許多項目上馬匆忙，施工前并沒有按規定對其進行充分的可行性研究、方案論證及勘察設計等。不少項目為“三邊”工程，即邊勘察、邊設計、邊施工。
(3)施工單位的原因
通過招投標，業主選擇合適的施工單位進行工程項目建設，雖然承包合同對工程質量、工期、以及費用都予明確規定，但是在實際中，工程項目受到低價中標及各種因素的影響，其費用往往超出了合同規定，時常發生高套定額、多算工程量以及高估設備材料購置費的情況，甚至還有的建設單位管理人員和施工單位串通一氣，多搞現場簽證及不合理的設計變更，增加工程款來中飽私囊。缺乏嚴密的施工組織計劃，造成施工中窩工、返工現象嚴重。
(4)監理單位的原因
工程監理未落到實處。首先監理機構不完善，很多監理單位缺乏高素質的人才，只有幾個相對穩定的工程技術人員，多數為臨時聘用人員，監理人員相對不穩定，不利于隊伍自身建設；其次整個監理制度運行的環境較差，監理組織明為社會中介機構，實受雇于建設單位，在目前的社會環境中其監理過程的活動大多是在迎合其雇主，監理只有責任沒有權力。
3控制措施
3．1設計階段的控制
經過項目的可行性研究，項目的建設規模和標準己經初步確定下來，開始進入建設項目的設計階段。為有效進行成本管理，最主要的控制措施，一是運用價值工程來優化設計方案。二是進行限額設計控制工程的造價。
(1)運用價值工程進行有效的成本策劃
在建設項目的成本規劃中，價值工程能夠有效解決項目產品成本和功能關系問題。價值工程主要控制研制階段的成本，從實際出發，將用戶的需求、項目產品的功能和項目的成本聯系起來，通過有組織的分析產品功能，研究以最小的產品壽命周期成本使產品的必要功能得到可靠的實現，從而提高競爭力，最終獲得更高的經濟效益。
(2)限額設計
限額設計有利于提高設計人員的工程造價意識，促使設計單位內部的設計與概預算形成有機的整體，克服相互脫節現象。因此，設計人員應提高自身素質，熟悉相關專業知識，樹立強烈的工程造價控制意識，大膽采用新工藝、新材料，把技術與經濟統一起來。如果設計時突破相應的概算，設計院必須客觀分析，優化設計方案，期間費用由設計單位自負，損失嚴重的，還應追究當事人的責任。
3．2施工階段的控制
公路項目實施階段的投資控制原理主要采取事先控制與事后檢查相結合，動態與靜態控制相結合的原理。其基本控制方法是首先確定投資控制目標值。通常在公路項目的實施階段中，將業主的計劃投資額(即工程合同價)作為工程項目投資控制的目標值，再把項目建設進展過程中的實際投資額與投資控制目標值進行比較，當實際投資額偏離控制目標值時，分析偏差產生的原因，并采取有效的糾偏措施加以控制。
4結語
公路建設對國民經濟的重要支撐作用，使得我們面對當前公路建設領域存在的種種問題就更感到憂心忡忡。投資失控不僅會致使人力、物力、和財力的大量浪費，而且會嚴重制約公路的建設發展規模，制約國民經濟的發展。解決公路工程超概算問題具有重要的現實意義。
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關鍵詞:橋梁建設;工程造價;計算;概預算;編制
時代的發展，科學的進步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術，而且在結構設計上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會使工程造價計算的難度更高。橋梁工程建設單位要更好地控制好工程造價，就需要有關工作人員編制好工程造價計算與概預算，對造價計算中所存在的誤差及時糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優化配置。合理地確定橋梁工程造價，才能夠確保橋梁工程獲得經濟效益最大化，并顯著提高社會效益。
1工程簡介
沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長為1818.5m，主橋采用預應力混凝土連續橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具置是在漢江的下游，河道具有較強的穩定性，河床的灘與槽之間分明，當河道進入到枯水期的時候，主槽的河面寬度可以達到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設計上會考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復雜，根據橋梁所在區域的地質環境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎設計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋為62.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續梁墩頂的高度是6m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設置有3道，主橋的中跨設置有支點。沙洋漢江橋的建設中，施工段地質復雜。這樣的施工地段部件地形復雜、危險，而且交通條件非常差。在進行高速公路建設的時候，就會受到環境因素的影響而對工程施工產生負面影響，導致施工質量下降，而且還難以保證工程建設安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價計算，做好概預算工作，通過合理的資金調配而提高管理效率，不僅會提高工程施工質量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進度。沙洋漢江橋工程規?；?，耗資巨大。在工程建設中要確保各個環節的工作順利而有序地展開，就要做好造價預算工作，并編制好該預算，以確保香麗高速公路工程資金運用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預算所發揮的作用
2.1工程概預算可以對產品的價格以明確
沙洋漢江橋工程建設中，編制好概預算是非常重要的，也是工程施工中的基礎性工作，可以確保橋梁工程方案科學合理，還可以為經濟核算制度提供有力的參考依據。所以，編制工程概預算，對橋梁工程中產品的價格予以明確，對工程造價起到了一定的控制作用。
2.2工程概預算可以為招投標以及承包合同提供可參考依據
橋梁施工中，承包合同內容主要是對工程的建設方和施工方所需要承擔的責任、權力和所獲得的利益內容都有所明確，其中工程概預算是重要的參考依據。工程概預算可以保證工程造價穩定，而且還強化了工程施工管理。此外，工程招投標中，工程概預算是否準確都直接決定了工程的質量。所以，對于投標單位而言，工程概預算是強有力的依據。
2.3工程概預算可以為經濟核算奠定良好的基礎
編制沙洋漢江橋工程概預算的時候，要重點應用兩項指標，即貨幣指標和實物指標，以保證施工質量。對于施工單位而言，經濟核算是一項重點工作內容，直接決定了工程施工質量，還能夠有效地預測施工單位的投資數額已經可能獲得的經濟利潤。工程施工單位還可以根據概預算將經營指標考核體系構建起來，以使得經濟核算能夠獲得實效性，保證工程獲得良好的經濟效益。
3橋梁工程造價計算
沙洋漢江橋的橋梁上部結構在設計上劃分為三個部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結構形式上包括有多種，即預制混凝土構件安裝、現澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結構主體工程的預制和安裝中的工程造價計算
沙洋漢江橋的橋梁上部結構為混凝土結構。在對預算進行編制的時候，需要將預制工程、安裝工程以及運輸都剝離，參考構件設計體積的相關內容即可。確定構件的平均運輸距離，可以參考施工組織設計中的相關內容。按照施工圖紙設計內容進行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現澆施工等等。通常吊裝設備的使用期限為四個月。如果設備的使用已經超過了這個規定，就要對設備的攤銷費進行調整，調整的內容需要按照工程施工所計劃的期限進行。按照有關規定，施工設備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內容包括設備的運輸時間以及安裝時間，即設備從出庫運輸到施工現場的時間和拼裝的時間，包括安裝完成后的施工場地清理、拼裝修整、噴漆的時間以及安裝輔構件的時間。對這些工作量的計算，就要按照設計構件的體積，同時還要將場內運輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價計算
在目前的強梁施工中，懸澆橋梁施工技術是較為成熟的，不僅可以使得工程進度加快，而且還能夠節省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來，之后從定額設計的角度出發選擇懸澆掛籃設備，諸如起吊機、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進行施工的時候，每4m作為一個施工段，在進行混凝土重量計算的時候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設計公式進行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進行計算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定額內容中關于懸澆掛籃設備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實際重量進行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設計定額。
3.3對現澆混凝土連續梁進行工程造價計算
3.3.1支架的工程造價計算對現澆混凝土連續梁進行工程造價計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規定內容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規定的設計寬度。當進入到具體施工中，則會根據施工實際需要做出調整。如果定額設計的寬度與實際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進行換算。比如，如果橋面的寬度為設計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準確的結果。
3.3.2連續梁的工程造價計算在具體施工中，還會存在施工現場所使用的材料與設計施工材料不符合的現象。本工程施工中，澆混凝土連續梁的支架會采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項，就可以套用規定中的可參考項。對貝雷架的工程造價計算，可以參考預算定額中雷同的內容，4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關規定就可以借鑒。對雙導梁的重量進行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關導梁全套設備的內容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價進行計算。對鋼管樁的工程造價計算，67－2－2或者7－2－3中預算定額即為臨時汽車便橋墩子目中相關規定就可以借鑒，可以作為參考項。但是，在具體應用中，要注意臨時汽車便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細規定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設計有所不同，就要進行轉換。具體的轉換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長度為50m，對橋梁臨時便橋墩的數量進行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現澆混凝土橋梁的工程造價計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關規定和67－2－2或者7－2－3中預算定額。但是，在進行棧橋寬度預算的時候，還要對工作面進行充分考慮。
4總結
綜上所述，對橋梁工程的造價計算與該預算是一項繁瑣的工作，不僅計算程度復雜，而且環節很多，在工程造價文件中占有很大的比例，也說明工程造價貫穿于橋梁工程建設的全過程中。隨著橋梁工程建設的規?；l展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價計算與概預算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。
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1．1立足于大交通概念下土木工程檢測技術新的人才培養方案
隨著國民經濟的迅速發展，我國交通運輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運輸部的成立，對大交通概念下的土木工程檢測技術人才培養方案提出更高、更明確的要求。本專業培養掌握一定的土木工程基本知識和檢測技能，具有較強的實踐動手能力，具有良好職業道德的土木工程質量檢測領域高等技術應用型人才。主要面向工程檢測單位、各級工程質量監督管理部門等企事業單位就業，從事路基、路面、橋梁、隧道、機場、水運等工程的試驗與檢測、質量檢驗評定工作，也可面向大中型施工單位、設計單位或監理單位從事工程設計或管理工作。主要課程有公路施工技術、橋涵施工技術、路基路面試驗檢測技術、橋涵工程試驗檢測技術、隧道工程試驗檢測技術、工程測量、公路施工組織與概預算、道路建筑材料、檢測儀器及設備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗檢測、工程施工、公路測設、工程養護維修、工程管理等。本專業人才培養規格為：具有識讀和繪制工程結構設計圖的能力；具有公路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力，達到中級測量工以上水平；具有土木工程試驗檢測的能力，達到中級試驗工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達到中級施工員的技術要求；具有編制公路工程估算、概算、預算的能力；具有良好的職業道德和社會責任感，具備處理和協調正常事務的能力。培養具有綜合職業能力的職業人：首先，應具備基本素質與能力，包括邏輯推理和數學應用能力、語言文字和口頭表達能力、計算機常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團結協作精神及良好的心理素質等。其次，應具備基本的職業知識與能力，能夠運用所學知識與技能，分析解決現場施工技術問題，具有從事道路、橋梁、水運、機場道面、隧道工程試驗檢測的能力。再次，應具備較強的職業拓展能力，具有一定的創業能力、技術改造和技術開發的能力、施工與組織管理等方面的基本技術與管理方法和公路養護的多專業技能。
1．2立足于本院土木工程檢測技術專業的辦學歷程及社會聲譽
1997年，本院開始設置公路工程試驗檢測專業；2004年，按照教育部相關文件，本專業統一更名為道路橋梁工程技術專業（試驗與檢測方向）；2008年更名為土木工程檢測技術專業，該專業歷經十五年的辦學歷程，已積累了一定的教育教學經驗和人才培養方案。除了土木工程檢測技術專業之外，土木工程系現有道路橋梁工程技術、市政工程技術、工程造價、公路監理、港口工程技術、地下工程與隧道工程技術（橋梁與隧道工程方向）、高等級公路維護與管理、鐵路工程技術等九個專業，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業人才培養體系。其中道路橋梁工程技術被教育部列為國家級教學改革試點專業，土木工程檢測專業作為安徽省教育廳2008年批準的重點建設的省級特色專業。以本院土木工程實驗實訓中心為依托，建設土木工程檢測特色專業具有有利的先決條件。該中心現有專職教師29人，中、高級職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實訓指導教師34人，均具有中級以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測公司等相關部門。現已形成一支素質優良結構合理相對穩定“雙師型”素質、技術水平高、業務能力強、專業齊全的專職教師、業務骨干教師、學科帶頭人、省內知名專家、專兼結合的教師團隊，本院土木工程檢測技術專業建設具有堅實的基礎和良好的發展前景。本院堅持“立通，服務行業，面向社會”的辦學定位，緊緊圍繞行業和區域經濟的發展推進專業建設和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測技術專業培養的學生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業生就業質量一直居于省內同類院校前列，在中國路橋工程有限責任公司、中鐵大橋局集團有限公司等大型企業中已經形成了品牌效應，受到了社會各界的肯定和贊譽。
2土木工程檢測技術特色專業教學探索的意義
教學探索是一種有目的、有計劃、主動探索教學實踐過程規律、原則和方法及有關教學中亟待解決的問題的科學研究活動［3］。特色專業是指充分體現學校辦學定位，在教育目標、師資隊伍、課程體系、教學條件和培養質量等方面，具有較高的辦學水平和鮮明的辦學特色，獲得社會認同并具有較高社會聲譽的專業［4］。高職院校的特色專業教學探索，出發點是教學，歸宿是人才的培養、就業的競爭力和未來職業的能力。歸根到底，就是為了適應新的就業形式下用人單位對畢業生人崗匹配的要求，培養社會急需的、動手能力較強的專門技術人員。
2．1理論意義
2．1．1促進專業教學改革與創新
積極探索有效的專業教學方式方法，開展特色專業教學研究，對于鞏固現有專業成就，開拓專業未來發展思路，有著重大而深遠的意義。任何一門專業教學都有其自身的教學規律和教學模式，把握教學規律，構建科學的教學模式，方能實現教學目標、提高教學業績。
2．1．2促進教師的專業發展和學院的發展
使教師成為研究者是促進教師專業發展的一條重要途徑和衡量標準。教師專業化的實現最終都要依靠教師為其本專業的發展作出貢獻。特色專業建設為教師開辟一個廣闊的空間，教師在這個舞臺上將有更多的機會與業界同行交流教研經驗，探討學科前沿，促進其專業化的發展。20世紀80年代中期以來，在美國教育改革中出現了一種教師培養的新形式———專業發展學校。專業發展學校一方面促進教師的專業化，同時促進學校的教育教學及研究能力的發展［5］。
2．2現實意義
從區域背景和人才需求背景看，開展檢測技術特色專業教學探索具有較強的現實意義：根據黨的十七大全面建設小康社會的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場、生產分工與合作緊密聯系的要求，全國公路交通建設將保持良好發展勢頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運輸是我國重要的支柱產業，是國民經濟發展的基礎，“十二五”期間，全省交通建設總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎設施投資，急需大量建設人才，實行學歷證書和多種職業技能資格證書并重的教育模式，畢業與上崗“零距離”，樹立培養滿足社會“急用”、上崗“實用”的新型人才觀、以適應具體崗位及崗位群的能力結構需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質為基礎”的質量觀和以人為本的教學觀。根據畢業生跟蹤調查和行業人才需求調查，今后幾年土木工程檢測技術專業人才需求將呈上升趨勢。近年來，土木工程檢測專業人才緊缺，施工單位、檢測單位、監理單位等都需要相當數量的土木工程檢測專業人才，在畢業生招聘會上，出現明顯的供不應求現象。該特色專業建設目標是將現有的橋梁、隧道、機場、道路等的檢測技術向港口、航道、船閘檢測技術方向拓展，培養的人才在全省交通系統形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗檢測技能型人才，從而形成安徽交通職業技術學院土木工程檢測技術專業的特色，使該專業在本地區達到領先水平，為其他高校同類專業的建設與改革起到示范和帶動作用。
3本院土木工程檢測技術特色專業建設的成就
3．1形成“模塊化”特色教學
就目前而言，“模塊化”教學已經不是一個新鮮名詞，在教學改革的呼聲中被廣泛應用于教學領域中。但相對于傳統的土木工程檢測技術專業來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統的分課程、分章節教學模式。“模塊化”教學概念一旦進入檢測專業教學領域中，必定會引起新的教學思維和突破。將檢測技術專業教學內容劃分為以下幾大模塊：基礎知識模塊、土木工程建筑材料試驗模塊、橋梁與隧道結構檢測模塊、公路、市政、機場道路現場檢測模塊和港口、航道與船閘結構檢測模塊。每個模塊實行導師負責制，全面負責該模塊的教學與學生考評。
3．2打造精英教學團隊
優秀的教學團隊是教學改革與建設的帶頭人和開拓者，組建一支創新能力強、協作意識強、知識資源強的教學團隊，方能切實提高本專業的教育教學質量。本院把對土木工程檢測技術特色專業教學團隊的建設，最終落實為對教師的培育培養上：一是加強青年骨干教師的培育培養，在學歷進修、科研經費、職稱評審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵支持青年教師撰寫學術論文，申報科研項目，參加學術會議，以科研促進教學，切實提高檢測技術專業實驗研究能力和學術水平。所有青年教師都要努力做到“科學研究”和“教學實踐”兩條腿走路。二是加強“雙師”型教師的培育培養，“雙師”型人才是特色專業發展的靈魂，委派教師到企業進修學習，引進優秀的企業人才到學校任教。在本院土木工程檢測技術特色專業建設中，有計劃地選派5名教師走向生產一線鍛煉。三是加強學科帶頭人的培育培養，選拔檢測專業帶頭人1名，制定專業帶頭人培養方案。輸送2名培養對象到職業教育發達地區參加精品課程建設的培訓與學習。建設結構科學合理的教學梯隊，具體表現在年齡、教齡、學歷、專業、職稱等方面做到科學合理。只有化解這些結構性矛盾，才能突破制約專業發展的瓶頸，向更高、更寬的平臺發展。
3．3完善成熟的實訓條件
檢測技術專業是實踐性非常強的專業，注重對學生動手能力、操作能力的培養。在“模塊化”理論教學的基礎上，積極探索實踐教學。實踐教學環節包括：實驗教學、實訓、專項培訓、頂崗實習等。具體有：道路建筑材料綜合實訓、測量綜合實訓、公路工程認知實習、結構設計原理課程設計、橋梁工程認知實習、水運工程質量檢測實訓、機場道面試驗檢測實訓、隧道工程試驗檢測實訓、橋涵工程試驗檢測技術專項培訓、路基路面試驗檢測技術專項培訓、頂崗實習（畢業設計）前期工作、畢業頂崗實習、畢業設計（論文）及畢業答辯。擁有專用實訓基地建筑面積5200平米、具有真實或模擬現場的專用實訓場所10000多平米。建有工程測量、檢測、力學、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質、建筑結構、工程CAD、勘測設計等實訓室；同時擁有安徽交院工程試驗檢測有限公司、安徽交院公路工程監理咨詢有限公司、安徽交院公路設計事務所3個校內綜合實訓基地。通過多年加大投入，擴建場地，現已基本建成實驗實訓設備先進，融教學、生產、科研、培訓、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實驗實訓中心，2007年被交通運輸部行業技能鑒定中心確定為安徽“交通行業技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統唯一的試驗檢測技術培訓基地。建設具有校企深度融合特色、以職業能力培養為核心的穩定的校外實習基地，新建緊密型校外實訓基地38個；建立健全校企合作的校內外實習實訓基地管理體制和運行機制，保障實訓基地健康可持續發展。
3．4提升較強的社會服務能力
本著“立通、服務社會、互動雙贏”的原則，本院檢測技術特色專業建設，始終以服務行業，服務社會為宗旨，積極服務地方交通建設。利用學院的優質教學資源，通過參與生產、項目咨詢、技術開發、職業培訓、技能鑒定等方式，實現“教育資源社會化”，增強學院社會服務能力，把學院建成安徽交通行業的高素質高級技能型專門人才培養基地、技術開發和咨詢服務基地、干部和職工繼續教育基地、職業技能培訓鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質”培訓基地。本院受安徽省交通廳工程質量監督站委托，長期舉辦全省試驗檢測人員培訓班，為我省交通建設一線培訓了大批試驗檢測技術人員。
4結束語
在參與土木工程檢測技術特色專業教學改革的過程中，深有以下幾點體會和感受：
4．1特色專業建設是一項集體工程，是一項團隊成果需要凝聚團隊的向心力，發揮團隊的集體智慧，團隊成員協商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現合作的重要性。專業教師各有所長，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺，激勵更多的優秀教師發揮聰明才智，采取相應的激勵機制提高大家工作的積極性和主動性。另外，還要開拓思路，注意多專業的結合，檢測技術專業與土建其他專業的密切結合。
4．2特色專業教學探索要量力而行、切實可行結合本院的客觀實際及檢測專業建設現有狀況，采用恰當適合的方式方法，因地適宜、因材施教開展教學研究。每一屆學生、每個班級學生的基礎和素質都參差不齊，因此，教學目標的制定不能整體劃一，要量體裁衣，因人而異，符合高職高專學生的實際、符合本院學生的實際。教學目標盡量細化、具體化，講究針對性、實用性。適當把握教學難度，既能夠給學生造成一定的學習壓力，又能夠激發學生學習的興趣與熱情。這個“度”的把握實屬不易，需要教師運用智慧，結合教學實踐用心體會與揣摩。
【關鍵詞】：公路工程；路面改造；施工技術
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
引言
隨著我國的經濟的快速發展，許多基礎設施已經不能滿足現代化建設的需求，加強基礎設施的建設勢在必行。特別是在公路工程方面，公路的荷載量與日俱增，對原路面結構的損壞也越來越重，加上水泥路面容易產生較多的縱橫縫，效果差、水分容易滲入。導致許多舊公路已經不能夠滿足需求，例如很多低等級的公路滿足不了交通量需求，有的承受不了超載的需求而產生很多問題，這些問題不僅僅對我們的正常行駛產生影響，也會對我們的人身財產安全造成潛在威脅。因此，探究公路路面改造工程及施工技術具有非常重要的實踐意義。
一、舊路面狀況調查與評價
路面狀況調查與評價主要內容包括原路面的歷史資料、路面破損狀況、路面結構強度、經濟性等四項內容。
1、路面歷史資料調查與評價
路面歷史信息是確定路面破損的原因分析的重要依據，如果確定路面破損原因的可靠度越高，那么就更容易評價和選擇合適的維修方法。調查內容包括舊瀝青路面的設計資料、竣工資料、維修與養護資料、施工資料、交通量等五類資料。
2、路面破損狀況調查與評價
路面破壞狀況主要是對舊路面進行詳細的外觀檢查，以評定給定區域的表面平整度、裂縫和缺陷。調查主要內容有：表面缺陷、養護活動、裂縫、變形等四類破損。根據路面等級或實際情況，可選用先進快速的儀器進行調查或采用人工進行調查。
3、路面結構強度調查與評價
路面強度、結構強度、荷載能力或結構能力的評估可以通過評價路面材料、路基和厚度，或直接通過現場來估計。舊瀝青路面結構能力的觀測可通過破壞性或非破壞性方法來確定。破壞性方法有試鉆、試掘或取芯；非破壞性方法評價現有結構能力，通常是通過確定在外加荷載作用下路面的反應或彎沉進行的。
4、路面維修經濟性評價
對可能采用的不同路面維修方法進行經濟對比分析評價，分析各種方法路面設計使用年限內的平均成本，包括路面維修成本、養護成本、路面殘值等。對于收費公路，還應分析不同維修方法可能帶來的施工期間的車輛通行費的損失。
二、公路路面改造工程設計
1、對公路的類型進行正確的判斷是公路路面改造的前提，改造前應對路面上行駛的車輛進行充分調查，并將其作為改造中施工工藝的選擇依據，確保改造后的路面能夠滿通的要求。公路可以分為多種，每一種公路的改造、施工要求都有較大的不同。例如國家公路一般為高速公路，因此其路面的承載能力就要比其他等級公路高，這樣才能滿足一些重載型貨車的交通需求。
2、記錄好路面的使用情況，這可以幫助我們對路面損壞情況有所了解，從而為編制概預算的提供依據，這對公路改造工程的成本控制表現的非常重要。通過以上調查，我們可以為公路的改造找到可遵循的依據。
3、路面平面和路面縱段面設計也是十分的重要，需要考慮的問題也非常多，比如在公路平面設計中，要結合原有的工程基礎，重視平面線形的均衡性，這一過程中還要充分考慮原路的極限指標。
4、公路路面可采用的大修措施主要有三種：加鋪瀝青混凝土路面、加鋪新水泥混凝土面層和翻修。第一，加鋪瀝青混凝土面層在舊水泥混凝造中應用較為普遍，它的優點是施工方便，對交通影響小，工程造價較低，能有效改善舊路面的行車性能，但是容易產生折射裂縫；第二，在一些路面破損不是很嚴重的地方，用瀝青混凝土面層不經濟，也影響路面的美觀，這種情形可以考慮柔性聚合物水泥砂漿罩面；第三，清除舊水泥混凝土面板，重做底基層、基層后鋪筑瀝青混凝土面層過程中要進行舊路面的破碎穩固。
5、公路路面改造工程材料的選擇。混凝土在公路路面改造工程中應用非常多，無論是它的強度還是其耐久度，或者其性價比都比較高。當然，混凝土在公路改造工程中也存在一些問題，特別是在車輛過多過重的時候，一旦超出混凝土的承重極限，混凝土就會產生裂縫。所以，我們經常在混凝土中加入外加劑來提高混凝土的強度上，從而減少混凝土裂縫的產生，工程實踐表明，這種方式十分有效。
三、舊路面碎石化施工技術應用分析
1、打裂壓穩技術
該技術是采用破碎機將舊水泥混凝土路面每隔一段距離進行橫向打裂，使混凝土路面產生緊密的微裂紋，但不破壞原路面基層的板體性，打裂后的路面需經過壓穩，然后再加鋪一定厚度的瀝青混凝土。
2、碎石化技術
碎石化技術的目的是將水泥混凝土面板破碎成為較為均勻的顆粒，這種技術是將水泥混凝土破碎成為高強粒料基層，可以有效地避免瀝青混凝土加鋪層反射裂縫的產生。
3、破碎壓穩技術
破碎壓穩技術主要用于鋼筋混凝土路面，此種技術關鍵在于破壞鋼筋和混凝土之間的聯結，從而盡可能的減小裂縫和工作縫間的差異性位移。由于要破壞鋼筋和混凝土之間的聯結，破碎壓穩要有很高的破碎力。
4、沖擊壓實技術
沖擊壓實技術是將舊公路水泥混凝土路面破碎、夯實穩固后作為新加鋪路面的底基層，然后加鋪瀝青混凝土或者水泥混凝土結構層。該技術主要是利用其作用深度以及沖擊能量大的特點，把舊水泥混凝土板打裂的同時將破裂后的板塊穩固到土基或舊基層上。
四、共振碎石施工技術的運用
1、主要施工工藝：第一、壓穩，共振破碎施工是使舊市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。因此，將表面壓平、壓穩即可，不可能也不必達到一般意義上的壓實。在工程中使用鋼輪振動壓路機進行合理地碾壓，將表面細小碎粒壓入裂縫。進一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌車在表面適量灑水，然后再進行振動碾壓；第二，共振破碎技術要在干燥的環境下進行，使破碎過程中產生的細小顆粒可以和粗顆粒形成整體，提高整體強度。另外，干燥的環境可避免土基變軟以及瀝青混凝土面層產生水損害；第三，豎井、隔離帶邊緣以及交叉口的影響。道路由于遍布各種公用設施，施工環境比公路更為復雜。對于井蓋等構造物應提前在標記的外側邊緣一定范圍內提升共振破碎頭以越過井蓋。在該范圍外落下破碎頭再繼續進行破碎，以保證不影響豎井質量。在道路以軟質綠化帶、硬質隔離帶而分幅的板塊兩側邊緣。由于破碎設備車輪的影響破碎頭無法打到這些部位，可采用相應的高壓沖擊錘式破碎設備進行破碎。第四，凹處回填，舊路面碎石化完畢后不應試圖平整路面以提高平整度，這樣會破壞碎石化以后的效果。在壓實前如果發現有5cm以上的凹處應該采取一定方式進行回填，并保證其壓實后與周圍碎石化路面表面平整一致。在此需要確認凹處是否是由于土基不穩定造成的，如果土基過于軟弱，則該區域需要按照軟弱地基的處理方法進行適當合理的處理；第五，碎后的壓實的主要作用是將扁平顆粒進一步壓碎，并且穩固下層塊料，為瀝青面層提供平整的表面。為了防止壓實過度應避免在潮濕的條件下進行壓實操作，特別是在一些穩定性比較差的位置。
2、面層加鋪瀝青混凝土方案
在施工中，我們通常使用原有的路面作為基層，其中，路面的結構是指其上面的調平層、下層面以及上層面。我們在舊路面的改造過程中要注意根據路面標高差的不同選擇不同的路面機構。對于瀝青性能改善主要的方法是使用含有碎石比較多的密實性瀝青混合料級配，并使用水泥代替礦粉。
瀝青混凝土加鋪層就是設計的瀝青加鋪層厚度，這層厚度由防反射裂縫以及行車荷載兩個因素控制。在施工過程中，要確保加鋪的厚度指的是加鋪層的最小厚度，這一過程技術性要求較高，特別是對減少反射裂縫要求。需要注意的是，由于我國目前尚沒有關于這方面的相關規范，所以我們可以依照國外的方法對其進行計算。水泥混凝土面板具有較高強度，將其作為基層，強度一般情況下沒有問題，主要是為了防止產生反射裂縫。防止反射裂縫的措施大致主要分為：設置中間夾層、增設補強層以及改善瀝青罩面性能。
公路水泥混凝土路面碎石化后會產生許多貫穿板厚的裂縫，這些裂縫為以后水分的通過提供了通道，雖然有表面撤布透層油的預防措施，但是還是不能完全避免水分在碎石化層下的聚集，因此采用密級配瀝青混凝土以防止水分從路表進入。
當公路基層處于比較不穩定的情況時，需要慎重采用碎石化工藝，對于存在局部基層不穩定的情況，需要通過有效地處治來提高基層的穩定性，然后進行碎石化施工。對于顆粒粒徑偏大的情況，主要出發點是從結構組合角度提出合理結構層類型以進一步降低反射裂縫出現的可能。粒徑偏小時，則需要提出能抵抗瀝青層底疲勞開裂的結構層類型和組合模式。
從工藝總體上看，這一工序要占用相對較多的時間，但是這種時間耗費是必需的。通過對基層不穩定部位的處治，可以消除未來加鋪結構的安全隱患，為加鋪結構的長期使用提供保證。
結語
我國目前仍以公路為最主要的交通運輸方式，因此公路的質量尤為重要。我國有些公路由于以前在設計方面的不合理性，或者是由于建設年代久遠，使用年份太久，或者是建造時質量標準沒達到等而導致路面狀況不佳。公路路面的改造工作會越來越多，由于在改造過程中存在很多不利因素的影響，導致了我們在改造過程中會出現很多的問題，面對這些問題我們應多思考、多學習，并且善于總結，對舊路改造的過程中要講求科學、不斷地總結經驗和教訓、運用新技術、新材料和新手段，爭取為人們創造一個更好的生活環境。只有這樣才能夠確保公路適應新時代的需求，進而為我國的快速發展起到積極地促進作用。
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