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第1篇

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   本人1995年7月畢業于XXX專業，學制XXXX年。在XXX畢業后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優秀學員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，XX年12月于XXX被評為XX年度先進工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

   現將這些年來主要技術工作總結如下：

   一、船舶建造檢驗工作

   船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

   任現職以來專業技術工作總結

   檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

   在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結

   任現職以來專業技術工作總結

   果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

   二、營運檢驗

   營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。XX年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發 共2頁,當前第1頁1

   任現職以來專業技術工作總結

   現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

   在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

   九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶

流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

   三、公正檢驗

   幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

   任現職以來專業技術工作總結

   四、鄉鎮船舶整頓檢驗

   由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

   五、船舶設計

   由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設

   任現職以來專業技術工作總結

   計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

   六、學習和提高

   船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

   多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。

第2篇

關鍵詞：船舶動力裝置；能源動力；教材改革

一、課程情況簡介

“船舶動力裝置”是熱能與動力工程專業本科生的一門專業主干課，國內知名的理工院校如上海交通大學、大連理工大學、大連海事大學等均將其列為專業必修課。該課程在學生已學習工程熱力學、工程流體力學等課程的基A上，著重教授柴油機、燃氣輪機、蒸汽動力、核動力和聯合動力裝置等典型動力形式的工作原理和結構特點，以及船舶發動機的總體布置需滿足的各種條件；培養學生在船舶總體設計中各方面的初步協調能力，為今后從事熱力發動機的工程設計和技術實踐打下較為扎實的理論和專業技術基礎。

二、教材使用情況

“船舶動力裝置”課目前正在使用的教材為哈爾濱工程大學出版社出版，由張志華教授編著的《船舶動力裝置概論》一書，這本書主要介紹船舶（軍、民用）動力裝置系統的組成、結構、工作原理、性能及發展。其中包括船舶內燃機、燃氣輪機、蒸汽鍋爐及汽輪機、核動力、聯合動力裝置、軸系傳動、特種動力裝置等核心知識。該教材與我校的三海一核辦學理念一致，能夠起到很好的教學作用。但此書編著于1999年，至今已有15年的時間，書中對于動力裝置的各種性能指標介紹較目前最先進的動力裝置形式相差較大，在教學過程中需要執教教師補充相關最新指標知識。此外，書中對于不同動力裝置形式如何在船舶中布置，以及布置時需要面臨和解決的問題講述較少。因此，為達到更好的教學效果，需要更新該教材的部分知識點。

三、更新教材的意義

“船舶動力裝置”這門課程是一門專業導論課，該課程旨在為后續專業課的深入學習奠定基礎。此外，內燃機、燃氣輪機、熱能工程專業的學生可以通過該門課程的學習，對船舶柴油機、燃氣輪機、蒸汽動力裝置、核動力裝置、聯合動力裝置、特種動力裝置有所了解，掌握各種船用發動機的特點、結構組成、工作原理、適用方向、主要相關附屬設備的構成與作用及船舶發動機的總體布置需滿足的各種條件等。

通過更新教材，可以培養學生在船舶總體設計中各方面的初步協調能力，使他們在日后工作中能夠解決發動機的工程設計和技術實踐中的相關問題，具備較為扎實的理論和專業技術基礎。

通過更新教材，可以縮短課堂與工程實際的距離，激發學生創新能力，建立完善的知識體系以滿足工程應用需要，為工程實際培養可用、頂用的創新型人才。

四、如何更新教材

為滿足現有教學需要，計劃從以下幾個方面對現有教材進行更新。

一是收集國內外相關文獻中對于船舶柴油機、船舶燃氣輪機、船舶蒸汽動力和船舶核動力的相最新研究報告，從中獲取相應的指標參數。

二是整理相關專業的研究成果，總結不同船舶動力裝置未來發展的趨勢，以便在后續的教學環節中，有針對性地引導學生向該方向發展。

三是設置不同噸位與用途的船舶形式、指標參數、動力裝置形式、布置方式等資料，在教材中引入設計環節，以實際船舶的動力布置使學生了解從動力裝置至推進裝置間的各種設備連接、使用情況，達到學以致用的目的。

四是請相關專業課的授課教師幫助引入后續深入學習時的重點內容，在教材內以重點、難點的形式加以強調。

船舶動力裝置這門課程旨在引導學生了解各種典型動力裝置在實際中的應用，注重各類船舶動力裝置的結構、特點、工作原理的介紹。通過對比現有教材和人才培養目標，提出《船舶動力裝置》教材改革的若干建議，期望有助有優質教材的出版，進而為我國船舶動力行業培養更多的優秀人才。

參考文獻：

[1]孫自力，李憶辛，許寶森.船舶動力裝置技術專業教學改革研究與實踐[J].遼寧高職學報，2001（4）：76-78.

[2]任莉，李華彥，張文孝.船舶動力裝置課程設計的教學改革探討[J].裝備制造技術，2013（8）：207-208.

第3篇

關鍵詞：實訓質量 評價標準 重構

1 課題現狀研究

要實現校企合作、工學結合人才培養模式，就需提升師資隊伍素質、改革課程體系構建方式、重新開發課程內容、變革實訓基地構建格局與運行機制等，是一個系統工程，當前對實訓質量的考核評價是理論、分數兩個維度。

2 課題研究目標

①按照職業崗位分析進行評價體系的構建：通過企業調研、崗位群的分析，結合崗位需求，針對課題組多年來成員所執教的課程，對船舶電氣專業《船機拖動控制系統安裝與維修》理論實訓一體化教學的課程進行了質量評價指標體系的研究。②通過實施進行調整完善。通過結合實際實習實訓單位的相關反饋信息，分析其中存在的不足，對不合理的指標進行矯正、完善、修改。③在船舶電氣技術專業《船機拖動控制系統安裝與維修》課程教學中應用。

3 課題研究主要內容

3.1 高職實習實訓質量評價指標體系構建原則

3.1.1 適應社會需求

學校要進行充分企業調研，做好職業能力、崗位能力的分析，掌握可靠的信息資源，與社會需求保持一致性。

3.1.2 以能力培養為核心

高職教育強調以應用性、實踐性為中心，以高職專業技術應用能力和崗位工作技能為主線，以解決實際問題為中心，使教學內容符合職業崗位需求，注重理論與實踐教學的結合，培養學生的專業能力、社會能力和方法能力。

3.1.3 實習實訓課程的動態優化

船舶工業的不斷發展，必將帶動相關技術的不斷提升，因此，實習實訓質量評價指標體系的構建要注重行業、職業發展趨勢，不斷根據客觀需要更新新知識、新技能。

3.1.4 基于工學結合實施課程評價

按照專業設計與企業行業發展同行、人才培養與船舶行業企業要求同行、實訓資源與船舶行業先進控制技術同行，融船舶電氣建造規范入專業標準、融船舶電氣施工過程、調試與檢修、生產設計與管理崗位職業標準入實習實訓質量評價指標體系體系，教學做合一，以先進的實訓環境、真實的電氣設備和船舶電氣設計項目為載體，以真實的船舶電氣設備安裝與檢修為教學內容，構建“項目引導、任務驅動”的教學模式下的質量評價指標體系。

3.2 高職船舶電氣工程技術專業實習實訓課程評價指標體系構建的實施

3.2.1 基于崗位分析重構實習實訓課程評價指標體系

要完成實習實訓課程評價指標體系的構建，首先課題組相關成員與相關的行業專家、同類院校的專業帶頭人等共同研究，為人才培養規格的制定提供指導性意見。其次要召集相關同行與專業教師共同探討，系統的設計課程目標，將課程進行有效的序化，按崗位需求將課程分成典型任務。最后要與本課題組的所有成員一起研究課程標準的制定和具體教學實施過程的設計。

例如，針對《船機拖動控制系統安裝與維修》這門課程，我們根據崗位需求，將該課程序化為十二個典型工作任務， 每一個工作任務都制定了學習任務單以任務一為例：

過程考評單

任務一：三相電動機手動正轉控制線路的安裝考評標準

■

3.2.2 考評總結

■

通過過程考評，評價考核采用連續性的過程評價考核方法，即每任務都有對專業技能和通用職業能力的評價， 各評價項目詳細清晰，一目了然，單元成績包括各任務技能評價和素質評價，總成績是各單元成績的加權平均，實現結果與過程的結合。

參考文獻：

[1]姜大源.職業教育學研究新論[M].教育科學出版社.

第4篇

關鍵詞：課程體系船舶電氣工程技術工作過程

引言

高等職業教育培養的是高等技術應用型專門人才，其技術專業的知識構成不像普通高校的學科專業那樣強調專業知識的完整性系統性和邏輯性專業技術知識強調職業崗位工作的針對性、適應性和應用性。

在國家級和市級示范院校中，各重點建設專業都按照就業導向、能力本位，重構了專業課程體系。制定了符合企業要求的人才培養方案和專業課程標準，這為我們進行專業課程體系改革的研究和建設奠定了良好的基礎。

一、目標與思路

按照“準確定位、夯實基礎、提高能力、培訓到位”的理念構建專業課程體系。通過企業調研和職業崗位分析，對學生的就業崗位和應具備的職業能力進行準確定位；通過崗位分析，構建基于工作過程的一體化的專業核心課程和基礎平臺課程的實訓課題；在專業基礎知識適度、夠用的前提下，保證課程體系的系統性，拓寬和增強專業發展后勁。

1.1職業崗位分析以《中華人民共和國職業分類大典》為依據，通過分析，專業所面對的工種有4大類，崗位11種，通過分析，專業所面對的工種有4大類，崗位11種，其中船舶電氣設備安裝調試、船舶電氣設備維護檢修、船舶電氣設備技術管理、船舶電氣施工管理、船舶機電設備質量管理是船舶電氣工程技術專業面向的主要工作崗位。

通過對船舶電氣工程技術專業面向的職業崗位群的分析研究，參考了勞動部《船舶電氣職業標準》、《維修電工職業標準》以及中國船級社《鋼質海船入級與建造規范》等，歸納出船舶電氣專業的典型工作任務，由典型工作任務構建出學習領域。

以教師頂崗及調查問卷的方式進行企業調研，通過企業調研，明確了船舶電氣工程技術專業畢業生的主要就業崗位：船舶電氣設備安裝調試、船舶電氣設備維護檢修、船舶電氣施工管理、船舶機電設備質量管理等，及畢業生應該掌握的核心關鍵能力，確定了船舶電氣工程技術專業的人才培養目標。

1.2課程體系重構通過對船舶電氣專業所需要的核心專業能力和典型工作任務的分析，并按照高等職業技術教育自身的特點和要求對其進行歸納整合，進行學習領域概括，學習情境設計，重構課程體系。

二、課程體系的特點與創新

用基于工作過程的課程體系取代了沿用多年的以專業學科為基礎的課程體系，在指導思想上有別于學習內容分割的模塊化而追求學習與工作的一體化。該體系中的學習領域課程的實施過程中強調以行動為導向，在具體教學實施中，以學生為主體，以基于職業情境中的行動過程為途徑，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，培養學生具有專業能力、方法能力和社會能力構成的行為能力，即綜合能力。:

體現“以人為本”的教育理念高職學生往往形象思維較好，模仿能力較強，而抽象思維和記憶力不是很突出。基于工作過程的課程體系，按照工作過程來序化知識，即以工作過程為參照系，將陳述性知識與過程性知識整合，理論知識與實踐知識整合，使其更適合高職學生的認知特點。

三、結束語

根據人才培養目標的要求，緊密聯系社會實際和行業形勢，注重傳授知識、培養能力和提高素質的協調發展，合理構建船舶電氣工程技術專業的課程體系，從而適應船舶建造行業新形勢的發展要求，符合學生畢業的實際應用和就業需要。隨著教學改革的深化和在教學實踐中不斷總結經驗，課程體系將不斷完善，達到優化學生知識結構和促進專業人才培養的目的，從而為船舶建造行業的發展和地區經濟的建設與繁榮做出積極貢獻。

參考文獻：

第5篇

摘要：本文在明確了高職專業教學改革的指導思想和目標的基礎上，探討了船舶內燃機專業教學改革的方向，介紹了船舶內燃機專業教學改革的具體實踐，對教學改革所取得的主要成效進行了總結和思考。

關鍵詞：高職；船舶內燃機；教學改革

武漢船舶職業技術學院動力系船舶內燃機專業是直接為船舶行業生產、建設、管理、服務第一線培養高等應用型技術人才的，該專業經過多年的建設，已成為具有船舶和軍工特色的、體現高職教育思想的大專層次的專業，目前是湖北省和教育部高職教學改革的試點專業。本專業在總結專業教育經驗的基礎上，進一步探索了具有專業特色的教學模式、課程體系、課程內容、實訓基地等，取得了一定的成效，成為湖北省高職高專重點專業及國家高職高專教改示范專業，并由此帶動了其他專業的改革和發展。

明確高職專業教學改革的指導思想和目標

專業教學改革的指導思想是以轉變教育觀念為先導，以市場需求為導向，以課程體系改革為核心，以課程建設為重點，突出能力培養。通過專業教學改革，創新人才培養模式，構建具有高等職業教育特色，以技術應用能力和素質教育為主線的教育教學體系，全面推進船舶內燃機專業建設，提高教學質量，辦出特色，培養適應社會需求的高等應用型技術人才。重點做好以下幾方面的工作：

第一，依據社會對人才的需求，發揮學院現有優勢，依托船舶行業，確定專業培養目標和專業方向。

第二，體現高職教育特色，建立以能力培養為基礎，以素質培養為核心的教學新模式。

第三，在確定專業培養目標和專業方向的基礎上，制定具有鮮明特色的教學計劃，建立以技術應用能力和基本素質為主線的課程體系。

第四，建立高職特色的實訓基地和實踐教學體系，探索多種形式的產學研合作辦學模式。

第五，加強“雙師型”教師隊伍建設，注重教師實踐能力的培養，適應高職教育的需要。

確定船舶內燃機專業教學改革方向

從2002年起，我們先后多次到有關企事業單位進行了有針對性的專業調研，并聘請船舶行業有名望的專家和工程技術人員，成立專業委員會參與專業建設和指導，就船舶內燃機專業所面臨的市場現狀、發展趨勢、崗位要求等相關情況進行了認真的總結和思考，現歸納如下。

第一，學生的就業方向由原來單純的制造與維修逐步轉為以船舶內燃機制造、裝配調試、維修為主，向船舶動力裝置方向適當拓展，要求學生成為綜合型、復合型的應用專業技術人才。

第二，新技術、新工藝、新裝備在造船行業的應用，導致教學內容部分滯后，培養的人才不能滿足行業的崗位需要，要求教學必須使學生盡快掌握行業內的最新知識與技能。

第三，在掌握公共英語的基礎上，進一步提高學生的專業英語水平，便于學生查閱專業資料和進行對外技術交流。

第四，要加強學生的職業道德教育，樹立愛崗敬業思想，安心本職工作。

要根據行業和區域經濟的發展需求，依托船舶行業，發揮我院現有的教學資源的優勢，遵循高職教學改革既有相對的穩定，又有靈活性的客觀規律，堅持“寬窄結合、以寬為主、突出特色”的原則，進一步明確專業教學的改革方向和培養目標，即培養德智體全面發展的，具備柴油機制造、使用、裝配調試能力以及船舶機艙布置設計、動力裝置安裝與調試能力的高技能人才，主要從事柴油機制造與維修、船舶設備安裝調試的工作。主要覆蓋四大崗位群：船舶內燃機制造、船舶內燃機維修、船舶內燃機裝配調試、船舶動力裝置。

高職船舶內燃機專業教學改革的具體實踐

（一）逐步調整并完善專業教學計劃

教學計劃是實現人才培養目標的總體設計，是教學工作的重要依據。從開始制定船舶內燃機專業教學計劃至今，經過歷年的調整修訂，已日趨完善，其課程體系設置特色鮮明，針對性強。主要調整如下：

第一，堅持以能力培養為指導思想，以應用為目的選擇教學內容，從培養目標的職業能力出發，將有關的課程內容有機地綜合起來，組成新的課程模塊，如將《船舶內燃機原理》、《船舶內燃機結構》、《內燃機維修工藝學》重組為《船舶內燃機使用及維修》課程；將《船舶動力裝置》、《船舶動力裝置安裝工藝學》重組為《船舶動裝及裝調工藝》課程；將《船舶管系》課程和《計算機放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程等。

第二，強化能力培養和突出實踐性教學環節，有針對性地增加實踐教學內容，增加實踐性教學環節所占課時的比例，理論教學與實踐教學的比重約為1∶1。

第三，課程設置要突出綜合應用技術能力的培養，注重探索以能力為基礎的知識體系。課程內容進行適當的調整，要突破原來的工科課程以學科體系為線索的指導思想，在掌握必要的理論知識的基礎上，正確處理好廣度與深度的關系，并將專業知識覆蓋面適當放寬，使之更加科學、合理。

第四，增加選修課程開設的力度，實行彈性化教學。在專業限選及專業任選中加開選修課程，在全校性任選課中加大學生的人文教育，全面提高學生文化素質。

第五，職業素質教育要在教學計劃中得到充分體現，貫穿整個教學過程。堅持單項實訓與綜合訓練、課內實踐與課外實踐、校內實踐與校外實踐相結合，認真組織學生參加職業資格認證和職業技能鑒定的考核，積極推行“雙證制”、“多證制”工作，提高學生的綜合職業素質。

（二）推進課程建設和教材建設

課程是將教育理論、教育目標與教育實踐聯系起來的結合點，是教育活動得以展開的核心，是教育目標得以實現的根本手段，是教材建設、實訓基地建設的依據。因此，課程建設是關系到高職教育可持續發展的重要問題，是專業教學改革的突破口。我院近幾年重點進行了幾門核心專業課程的建設，根據教學計劃制定了完整的理論課程及實訓教學大綱，對課程實行“課程負責人制”和“主講教師負責制”，按照合格課程、精品課程的評估標準進行評估和建設，對教學內容、教學方法、教學模式進行認真的研究，注重教學內容、教學方法的不斷創新，并逐步在教學過程中實施。

第一，《船舶內燃機使用及維修》課程和《內燃機裝配調試工藝》課程注意從應用的角度選擇教學內容，強調針對性、實用性和先進性，努力實現課程內容與生產實踐、傳統技術與高新技術在專業教學中的結合。大膽刪除陳舊過時的、偏多偏深而又不實用的教學內容，增加了當今世界最先進的船舶電控柴油機的新技術、新裝備、電子控制新知識，編寫了具有高職特色的適用教材。

第二，將原來的《船舶管系》課程和《計算機放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程，對理論知識要求以“必需”、“夠用”為度，增加了計算機管系放樣課程設計，并有針對性地就管系放樣教學軟件的教學內容編寫了《船舶管系放樣》教材。

（三）強化實踐教學環節

高職教育的改革，除了在教材上具有與之相適應的內容和結構上的變化外，在教學環境和條件上，應該作適當的改善。除了最必要的實驗室之外，還要大力建設實訓基地，改善教學環境，保障實驗和實訓內容的實施。利用仿真實訓技術開發模擬職業崗位的校內實訓基地，如內燃機模擬實訓室、船舶仿真實訓機艙。此外，我院還與上海滬東重機、河柴集團、宜昌船舶柴油機廠簽訂了校企合作協議，建立校外實訓基地，讓學生在真實的職業環境中頂崗學習。

實踐教學是實現高職培養目標的重要手段，是本專業教學改革的主要內容。首先，應單獨制定專業技能訓練計劃，在計劃中明確具體內容和要求，以保證實踐教學的質量。其次，實踐課應單獨開設，單獨考核，在教學安排上實踐課主要以模塊式按單元組織教學，學習安排上相對集中，便于邊講邊練。如柴油機拆裝實訓、船舶軸系裝調實訓等。再次，應強化實踐性教學環節中的質量控制，認真抓好每次實驗或實訓的管理，及時對實驗或實訓成績進行評定。最后，應實現開放式的實踐教學模式，專業實驗（訓）室對學生全天候自由開放，學生可根據教學計劃上的內容和要求，自行選擇實驗（訓）的時間和方案，這樣有利于培養學生獨立解決問題和創新的能力。

（四）創新教學模式

利用現代化教育手段，采用課堂教學、多媒體教學及現場教學等多種教學方法，實行多元歸一的教學模式。其特點是：（1）在專業多功能學習室通過實物、模擬仿真系統進行理論教學。使學生如同置身于生產現場，增強感性認識，更好地使理論聯系實際，在有限的教學時間內，獲得最多最新的知識，得到較理想的技能培訓；（2）改變過去教學內容相對滯后于生產技術發展，理論難與實踐結合，教師教得吃力、學生難以理解的狀況，使學生獲得更多的知識和技能；（3）通過模擬仿真系統的開發和實施，有效地培養學生的學習興趣與創造性思維能力，保證課堂教學的信息量，提高教學效率和教學質量；（4）開發《船舶內燃機使用及維修》課程網絡教學資源，使該課程的教材、教案、CAI課件、公開課、柴油機拆裝實訓錄像、學習指導、模擬試卷等教學資源網絡化，實現教學資源共享，為學生自主學習、個性化學習提供廣闊的平臺。

高職船舶內燃機專業教學改革的成效與思考

高職船舶內燃機專業教學改革的成效主要有以下幾點：

第一，經過幾年的努力，通過了湖北省教育廳的專業教學改革終期驗收，2005年被評為湖北省高職高專重點專業。

第二，船舶內燃機專業畢業生供不應求，就業形勢一直很好，連續五年一次性就業率均超過95％，社會聲譽好。

第三，在湖北省教育廳投入資金和學院配套資金支持下，擴建了柴油機拆裝實訓室、船舶軸系裝調實訓室，建成了專業多功能學習室、內燃機模擬實訓室和船舶仿真實訓機艙。目前船舶內燃機專業校內實訓基地占地面積約2000m2，總投入已達600萬元。

第四，《船舶內燃機使用及維修》課程2002年被評為湖北省優質課程，2004年被評為國家級精品課程，《內燃機裝配調試工藝》課程2006年被評為湖北省優質課程。

第6篇

摘要：簡要論述了案例教學的本質，著重探討了現代船舶控制課程案例教學中案例選擇的原則，案例教學的實施和應用，及其實施過程中應注意的問題。

關鍵詞：案例教學；現代船舶控制；工程碩士

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）52-0194-02

一、引言

全日制工程碩士研究生的培養目標是：“掌握某一專業（或職業）領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識、具有較強的解決實際問題的能力，能夠承擔專業技術或管理工作、具有良好職業素養的高層次應用型專門人才”[1]。因此，工程碩士研究生培養的重點是實踐能力的提升。現代船舶控制專業課程與實踐聯系比較緊密，學生不僅要掌握本課程的基本概念和基本理論，而且要把學到的理論運用到具體的實踐中，解決實際問題。因此在現代船舶控制專業課程教學中引入案例教W，可以激發學生對本課程的學習興趣，充分發揮其主觀能動性，增強學生的實踐能力。所謂案例教學，就是圍繞一定的教學目的，把實際生產和生活過程中真實的情景加以典型化處理，形成教學案例，指導學生對案例進行思考、分析和討論，引導學生把案例與有關理論相結合，運用所學的理論知識解決案例中的問題，從而提高學生的分析和解決問題的能力的一種教學方法。案例教學法最早興起于西方國家的法學和醫學領域，后逐漸應用與商業和企業管理學。案例教學法于上世紀80年代引入中國，首先應用在管理學學科領域特別是MBA教育方面，并且得到了迅速的發展。由于案例教學法良好的教學效果，其應用范圍逐漸擴大。但在工科特別是在船舶控制學科中，案例教學的應用不是很普遍，因此將案例教學法應用于“現代船舶控制”課程中，探索案例教學的步驟和模式，具有重要的現實意義。

二、案例的選擇

現代船舶控制課程案例的選取是實施案例教學的基礎，教學案例內容的合理性直接決定了案例教學實施的效果。優秀的教學案例應具有真實性、典型性、啟發性、復雜性、問題性。根據教學目標選取教學案例，并結合學生的實際情況確定難易程度。真實性是指所選案例應在實際實踐過程中發生的，而不是教師憑空杜撰出來的。典型性是指該案例應具有代表性，廣泛應用于實際生產過程中。啟發性是指教學案例應能調動他們的學習主動性，引導他們獨立思考，積極探索，生動活潑地學習，自覺地掌握分析問題和解決問題的能力。問題性是指所選案例應設置一些合理的問題，能提供給學生分析、思考和解決問題的空間。案例還應有新意和趣味，可以緊緊抓住學生的注意力，激發其參與的熱情去發現問題和解決問題。通過查閱文獻，根據現代船舶控制課程教學目標及教學任務，選取圖1所示的MR-Ⅱ型電動冷卻水溫度控制系統作為教學案例。首先，此系統廣泛應用于實船，具備真實性和典型性。其次，此系統相對獨立，是典型的冷卻水溫度自動控制系統。最后，此系統內容豐富，既涉及到各類儀表和電子元器件，又有控制系統，通過本案例的學習，不僅可以掌握柴油機氣缸冷卻水溫度自動控制系統的有關內容，還可以通過本案例學習反饋控制系統。此外，控制系統和各種自動化儀表在船舶電子電工技術和輪機自動化基礎等課程中均已學習過，因此學習本案例，學生不會覺得太困難。

三、案例的應用

案例選好后，教師應在課前對教學案例進行組織和設計，準備好基本素材和設置的問題，使學生積極參與案例的分析和討論，進而展開教學活動。首先，向學生傳授船舶主機氣缸冷卻水溫度自動控制系統的理論知識，借助實船系統圖講述船舶主機冷卻水系統，引入冷卻水溫度自動控制原理，帶入問題：如何實現自動控制使得冷卻水出口溫度保持恒定？其次，引入案例――MR-Ⅱ型電動氣缸冷卻水溫度自動控制系統，引導學生進行分析，如何實現冷卻水溫度的自動控制。讓學生圍繞該問題進行自由討論，運用所學的理論知識得出解決問題的方案。再次，采取理論結合實際的模式，帶領學生到輪機模擬器實驗室對船舶柴油機氣缸冷卻水系統進行實際操作，演示冷卻水溫度自動調節過程，使學生的認識更直觀、更生動。最后，進行總結和點評環節。在此過程中，教師可以要求學生撰寫一個學結報告，總結自己在解決案例問題的過程中的學習心得，并且根據教師的點評分析自己的解決方案中存在的不足并加以改進。經過學生的反思和教師的講評和總結，從而實現教學目的。

四、案例教學要注意的問題

1.選擇高質量的教學案例，現代船舶控制課程內容復雜，對于選擇的案例來講，既要體現出全面的知識點，又應有一定的難度。教師應進行長時間的精心準備，緊跟船舶與海洋工程領域的前沿，選取具有典型性和啟發性的教學案例。

2.科學設計案例教學方案，案例教學方案的設計要圍繞完成特定的教學目的和任務來進行，要有利于提高學生分析和解決問題的能力的進行。在案例教學設計中需根據不同層次的授課對象明確教學目的。擬定好操作步驟和相應的要求，并堅持按照擬定的計劃執行。

3.創造良好的討論氛圍，案例討論是案例教學實施過程中最重要的環節。在進行討論案例時，要充分發揮教師的主體作用，讓學生在相互合作中深入案例，運用所學知識來分析案例。教師要確定討論的組織形式，明確討論的內容，要針對學生在討論中的不同表現，采取合理的方式予以引導。在意見不能立即達成一致時，教師要冷靜處理，并做出合理的決策。同時能夠認真傾聽學生的陳述，讓學生能夠暢所欲言，創造出和諧的討論氛圍。

4.強化理論聯系實際意識，從現代船舶控制課程的特性看，理論密切聯系實際是教學中必須堅持的首要原則。案例教學具有實踐性，采用案例教學可以彌補純理論教學的不足，但在實施過程中要采取豐富的教學手段，如多媒體、圖例、視頻、實物等，使學生能全方位的參與案例教學過程中，獲取更多的實踐知識。

5.做好評價和總結工作，在案例教學法實施的過程中，評價和總結是必不可少的。教師要能夠作出正確的判斷與評價，讓學生能夠掌握基本原理和方法。案例教學總結應包括單次案例教學總結和對整門課程結束時學生所獲得的進步、案例選取的合理性評價和案例教學效果評估等進行總結。

五、結束語

案例教學法在現代船舶控制課程教學中創造了一種開放式的學習環境，引導學生進行深入的分析和討論，獨立的解決案例設置的問題，增強了學生自主學習的能力和分析解決問題的能力。通過借助模擬器實現理論緊密聯系實際，加深了學生對課程知識的理解，從而增強了學生的實踐能力。

參考文獻：

第7篇

1 《船舶結構與制圖》課程的定位及培養目標

本課程是船舶工程技術專業的核心課程課程，是一門專業基礎課。

課程任務：了解船體結構的基本知識，船體制圖有關標準，掌握船體圖樣及其表達內容和表達方法，船體圖樣的識讀和繪制方法等，獲得識讀船舶圖樣，繪制船舶圖紙的技能。

通過課程學習，使學生達到下列要求：（1）了解船舶的類型與特點；熟悉幾種常見船舶結構特點，熟悉船體各部分結構形式、構件組成、構件名稱、作用和受力情況以及對結構的要求；（2）熟悉船體制圖有關標準并能正確使用；（3）了解船體圖樣的組成、表達特點，掌握船體圖樣的識讀和繪制方法；（4）能聯系結構、工藝知識讀懂一般船舶圖樣；能熟練地使用船體制圖工具，并按所給資料正確地繪制船體圖樣；（5）能根據船體結構圖樣制作船體結構模型。使學生具備高級專門人才所必需的船體專業基本知識和基本職業技能；為學生進一步學習專業知識和職業技能，為將來從事造船事業打下良好的基礎。

2 《船舶結構與制圖》課程在教學過程中存在的問題

2.1 傳統授課模式枯燥乏味

傳統的“填鴨式”教學都是教師講、學生聽的授課方式，往往讓學生感到枯燥乏味，想讓學生順利接受理論知識非常困難，必然會導致學生上課情緒低落，對課堂毫無興趣，既影響教學效果，又違背教學規律。

2.2 理論與實踐聯系不夠

目前課程的教學仍以理論知識為主，實習、課程設計為輔，能夠培養學生實踐能力的環節相對較少，學生學到的理論知識不能學以致用，容易導致課堂教學與實際工作需求脫節，達不到教學目的。

3 《船舶結構與制圖》課程教學模式的改革和創新

3.1 教學手段多樣化

課堂教學是教師給學生傳授知識和技能的全過程。課程教學的改革，更應該注重教學方法和教學手段的更新。要想使學生在課堂上能夠高效地學習，教師就要綜合地運用各種教學方法：可以通過運用多媒體動畫和一定數量的船體模型，利用多媒體動畫可以激發學生的學習興趣，調動學生的學習積極性，擴大信息量，是很好的教學輔助工具；學生初涉專業課，對專業名詞和船體結構非常陌生，配有一定數量的船體模型，可以讓學生更加直觀的了解船舶的外部形狀及內部結構；教師還可以給學生準備船舶結構的視頻和圖片，這些直觀的東西更能激發學生的課堂興趣，活躍課堂氛圍，增強學習效果。當然，多樣化的教學手段雖有它的優勢，但課件的運用仍要適度、適量，不能用多媒體替代板書。只有教師在黑板上逐步繪制圖形，學生的印象才能更深刻，才能真正的掌握圖形的繪制方法。

3.2 理論與實踐相結合

這門專業課分教學和實踐兩個環節，其中教學任務又包含兩大板塊：船體結構和船舶制圖。船體結構部分主要為了使學生掌握船舶的受力和強度、了解船體各部分的結構形式與特點，而船舶制圖部分是讓學生了解船舶制圖的標準和規定，并且能夠熟練的識讀和繪制船體圖樣。實踐教學環節包括學生的認識實習和模型制作，教師在講授船舶結構時可以組織學生去船廠的生產車間和大塢，使學生近距離觀察船體的各個部分，加深學生對理論知識的理解；也可以讓學生親自動手制作船體分段模型，檢驗學生對結構知識的掌握程度。教師在講授船體圖樣時，可以注重啟發和引導，讓學生自己動手繪制一份船體圖樣。還可以把課堂還給學生，由學生組成團隊，以團隊的形式進行分組討論，加深學生對知識的理解和鞏固，增強學生的實踐能力和解決問題的能力。教學和實踐兩個環節相互配合又相互依托，使學生對這門課更加熟悉也更感興趣。

3.3 加強實訓基地的建設

由于生產任務及安全因素等方面的原因，學生去船廠參觀實習能接觸到的實踐技能較少，仍然以聽工人師傅講解為主。因此籌建或完善高職院校自己的船舶專業實驗室就顯得尤為重要。學校應籌備形成船體裝配、焊接或測繪基地等實訓基地，加重實踐環節在課程中所占的比重。由學生親自動手，教師給予指導和建議，增強學生的自學能力和實踐能力。完善的實訓設備及設施可以加強對學生的創新能力和實踐能力的培養，體現學生對基本技能的熟練程度，引導學生朝著專業技術人才的目標前進，嚴格要求自己，充分突出了高職教育的特點。

3.4 教師的自我提升

課程的改革離不開教師的自我提高，好的課堂必需要有好的教師來帶領。教師是知識的傳輸者也是精神的熏陶者，專業教師更要積極提升自身教學能力，投身教學實踐，提高綜合素質。知識永遠不斷在更新，而高校教師作為知識的傳播者，更加不能固步自封，必須不斷進行自我完善。日常工作中認真對待備課環節，注重平時的知識積累；課堂上要多與學生進行互動，觀察學生反映，注重課堂效果；課后要認真回顧教學過程中的行為，總結經驗，吸取教訓。根據調查，喜歡和大學生交流、分享經驗的老師更加受歡迎，平時注意多與學生交流，遇到問題及時溝通，聽取學生意見，做起教學工作來也就更加得心應手。專業教師更應養成自覺學習的習慣，積極參加培訓、繼續教育等，多聽講座，努力掌握新知識，拓寬知識面，提高個人綜合素質，適應社會及高校發展的需要；還應時刻注意本專業最新動態，相關行業新的形勢政策，做到既能在課堂上理論聯系實際，又能幫學生做好未來的職業規劃。

第8篇

為了有效提高“船舶靜力學”的教學效果，很多教學工作者已經做了不少探索。文獻[1]結合教學實踐討論了采用多媒體教學方法完成雙語教學的模式;文獻[2]針對課程教學存在的問題，對教學改革創新及課程體系建設進行了探索，為提高船舶教學水平提供了思路;基于WEB環境為“船舶靜力學”網絡課程的建設與構成提出了一個有效模式;文獻[3]也進行了相關研究，并取得了一定的成效。

而從該校近幾年的該課程教學的全面調查總結中發現，很多學生的考核成績偏低，課程考核的不及格率均在30%～50%之間，經過補考環節后課程重修比例也較高，往往要在下一學期開設重修班。本文就“船舶靜力學”重修班存在的問題和教學方法進行了研究總結。

1 重修班教學中存在的問題

1.1 課堂內容過分側重造船方面的知識，理論性過

強 該?！按办o力學”課程教材選用《船舶原理》（上冊），教材側重講授船舶性能的基本理論，追求理論的完整性和嚴密性;公式的推導繁雜，涉及到的數學、工程力學和流體力學等基礎理論知識很多，對船舶設計中的航海性能的分析較少，這些都很不適合航海類專業的培養目標。這點問題無論在初修班還是重修班均存在。

1.2 課堂到課率、學習積極性和課堂參與度較低 重修班的學生均為第二次參加“船舶靜力學”的課堂學習，對于課程內容和重難點已有一定的了解，再次學習課程內容感覺到很乏味，缺少新鮮感，造成學習積極性和課堂參與度不高，甚至出現很嚴重的缺課現象。

1.3 作業自主思考較少，抄襲現象嚴重 對于重修班同學來說，由于缺課造成對知識點掌握不到位，無法做到真正的理解，在完成課后作業時就感覺到吃力，進而只能通過抄襲來完成課后作業。

怎樣使船舶與海洋工程專業的學生更好地掌握“船舶靜力學”的課程內容，更好地與培養目標相適應，作者通過這幾年的授課，提出一些對于重修班教學方法的幾點想法。

2 “船舶靜力學”重修班教學方法的幾點建議

為適應船舶工業發展對人才多元化的需求，激發學生學習的熱情，該校“船舶靜力學”的教學方法可分別采用講授、案例、復習以及模塊專題相結合，配套的教學手段采用多媒體教案，交互性、啟發性的教學案例，體現教學相長的教學原則。

2.1 復習型和模塊專題型教學方法 鑒于重修班學生對課程內容已有一定的了解，采用復習型和模塊專題型教學方法，目的是幫助學生對各性能模塊進行歸納總結，進而提煉問題，得出解決問題的思路和方法。如采用討論加歸納的方式對課程內容進行復習。

2.2 問題實例教學法 采用問題實例教學實踐環節，采用參與性的教學，目的是做到理論與實踐結合，幫助學生鞏固，加深理解和掌握教學重點，難點的基本概念，基本方法，基本計算及其技能。案例教學的運作階段主要包括4個環節：給出實例描述、提出問題;分析問題，形成初步解決方案;課堂討論予以解決;點評總結解決方法。如“裝卸液體載荷”的問題，通過問題實例教學的各個環節，要求學生能總結出解決這一類問題的一般思路，并能從中牢記計算公式，使學生對問題的解決有深層次的理解。

2.3 分組討論式教學 考慮到學生解決實際問題能力的缺乏，可結合上述提到的實例教學法，將學生進行分組，對上述實例舉一反三，衍生出多個問題，在各個小組內執行討論式教學，將討論結果形成解決問題的思路進行交流。通過這種方法激勵學生的團隊協助和合作能力，鼓勵刺激更多學生參與討論參與學習。

第9篇

一、國內外船舶工業發展背景：

20世紀80年代以來，世界造船業格局持續發生了變化，產業重心由傳統的船舶工業發達地區西歐向亞洲地區轉移，目前已基本形成了日本、韓國、歐盟和中國等四級格局。去年這四個國家和地區新船完工量占世界船舶市場份額已達到96.7%，其中東北亞地區韓、日、中三國所占世界市場份額已超過80%，世界船市中心轉移至東北亞地區已成為不爭的事實。

我國已明確提出建設世界第一造船大國的目標。近幾年來，地方船廠迅速崛起，已占全國造船產量的三分之一，與中國船舶工業集團公司（CSSC）和中國船舶重工集團公司（CSIC）形成了“三分天下”的競爭格局。地域分布上逐步形成了渤海灣、長江口以及珠江口等三大船舶工業基地，上海、江蘇的南通和泰州（含江陰和揚州）、廣州、大連、舟山、山東的膠東半島和福建的廈門等中型船舶產業集群。

*省已提出了把船舶工業作為全省建設先進制造業基地的重點發展產業。于*年出臺了《*省人民政府關于加快船舶工業發展的若干意見》，明確要把浙東沿海的舟山與寧波、浙南沿海的臺州與溫州、杭嘉湖地區的內河流域作為我省船舶修造業發展的主要地區。舟山以*、*、*為主要區域，重點發展大型船舶、海洋工程裝備修理和大中型船舶制造；寧波以象山港與北侖港、臺州以溫嶺和三門、溫州以樂清為主要區域，重點發展特種船舶與出口船舶制造；杭嘉湖內河流域重點發展內河船舶和游艇制造。

市委市政府對船舶工業更是倍加關注和重視，把發展船舶工業列為重點培育和發展的工業主導產業。于*年出臺了《舟山市加快船舶工業發展指導意見》，明確修造船業以舟山本島為中心，以*、*、*為主要發展區域，重點布局在六橫、蝦峙、小干、馬峙、盤峙、冊子、秀山、長涂、岱西、衢山等區域，逐步形成四大集聚區塊：六橫—蝦峙集聚區塊、小干—馬峙集聚區塊、盤峙及周邊島嶼集聚區塊、秀山—岱西—長涂集聚區塊。船舶配件業逐步向*北部、*外島、*、嵊泗等地擴散。

二、我縣船舶工業現狀及發展形勢：

截止20*年底，全縣擁有船舶修造企業43家，占全市船舶企業的25%。其中在建企業7家，規模以上企業7家，相對固定從業人員2100人，占全市的16%。20*年船舶工業共實現產值12.8億元，同比增長123.3%，占全縣工業產值的21.2%，占全市船舶工業產值的22%。其中，造船業實現產值2.74億元，修船業產值1.39億元，中間產品和配套件實現產值8.7億元。全縣擁有6萬噸兼修8萬噸級、2萬噸級、3000噸級船塢各1座，1000噸級船塢5座，船排24只，船臺57只，1座1萬噸級船塢、一批30萬噸、15萬噸、10萬噸大型船塢項目正在建設中。有船舶配套企業近20家（不包括常石大型船體公司和常石船業有限公司），其中外商投資企業6家，從業人員500余人，*年產值82*萬元，主要產品為鑄件、船用配件、船用家具、卸扣、大錨、電瓶等。

目前，*船舶修造業呈現迅猛的發展勢頭，日本常石集團、韓國韓進海運、上海舟基集團、香港恒利投資有限公司等國內外大企業紛紛落戶我縣，一大批船舶工業項目正在啟動，主要有上海舟基集團在長涂島、*東邦公司在衢山島的修造船項目，日本常石集團在秀山島的三期項目，海舟公司的二期擴建項目等等。初步形成了全縣船舶修造業“一心三區”的布局，即岱西船舶修造交易中心，秀山大中型船舶修造區，衢山大中型船舶修造區和長涂中小型船舶修造區。

我縣得天獨厚的區位優勢和豐富的資源優勢，為*發展大型船舶修造業、開發建設大噸位泊位創造了良好的條件，具有巨大的發展潛力，是世界船舶修造業“東移”的理想選擇。我們相信，隨著修造船產業的不斷“東移”，將會有更多的國內外大企業來我縣投資船舶項目，為*發展船舶工業提供千載難逢的歷史性機遇。

三、我縣船舶工業人才特點及問題：

目前我縣船舶工業從業人員主要有兩部分構成。一是企業固定從業人員約為2100人，占全部從業人員的51.2%。其中包括具有一定學歷、職稱的管理人員、技術型人才和普通施工人員等。二是外包工隊伍人員約為2000人，占全部從業人員的48.8%，這部分人員組成隨意性強，流動性大。

通過調查，我們發現了船舶工業人才存在的一些問題，主要表現在：

1、總量不足。根據預測，到2007年我縣船舶工業需要設計、策劃、經營、安檢、質管等中高級技術和管理人才200—300名，焊、技、電、安裝、管道、油漆等高素質技工5000余人。據統計，目前全縣船舶修造企業固定從業人員2100人中這方面人才只有800左右，不到全縣人才總量的5%，加上外包工隊伍從業人員2000人中的焊工、技工、電工專業技術等熟練人員也只有1300多人，持有CCS證書或勞動部門核發的專業資格證書人員和中高級技術、管理人才更是缺少，與預測數相差甚遠。一旦我縣在建大型項目陸續投產，各種專業人才和技術工人的需求將會不斷增加，如果船舶人才跟不上需求，就會在現有船舶企業之間造成人才惡性競爭，不利于*船舶工業的做大做強。

2、結構不合理。在800人船舶修造業人才中，具有技術等級及職業準入資格的約450人，占56.3%，初級工及職業準入資格的人才約350人，占43.7%，高級工及以上的不到4%，其中擁有高級技師等級的只有2個，技師9個，高級工15個。具有大專及以上學歷的約140人，占17.5%，其中研究生1個，大學本科65人。一半人員只有初中或小學學歷，有的甚至連小學都沒有畢業，人才發展可塑性相對來說比較小。反映出我縣船舶工業人才結構極不合理，高技能人才更是缺乏，這對提升企業檔次和提高船舶產品質量均帶來不利影響。

3、培養力度不夠。我縣大部分船舶企業經營者的經營理念、戰略眼光、人才觀念、學習意識等都比較欠缺。一部分企業以降低成本為由，對企業人員的培訓不重視、經費投入很少；部分企業只重視對設備、廠房、土地等有形資產的增值，以及項目、資金的引進，不重視人才智力開發和素質提高等無形資產的投入；有的企業對培養自己的工人心存顧慮，擔心自己培養的人才被別的企業挖走，積極性不是很高。從而導致工人素質提不高，一些技術人員知識老化、技能退化，研發創新能力人才缺乏，直接制約了企業規模的發展、層次的提升和整體素質的提高，適應不了船舶工業快速發展的需要。

4、導向問題。一是在輿論宣傳導向上，忽視了對技術工人應有地位和作用的宣傳，重文憑、輕技能的觀念根深蒂固，多數人仍然以學歷和職稱作為判定人才的標準。每年我縣在外引進人才，基本上引進的還是大中專畢業生，技工人才引進很少。二是在收入分配導向上，往往把學歷相對不高，但長期在一線積累技能和經驗的技術工人劃在了人才之外，工資、福利、住房等方面的待遇也不如職位最低的管理干部。同時許多考生、考生家長、用人單位等對職業技術教育有片面認識，甚至有人認為職業技術教育是“次等教育”，嚴重影響了職業教育的發展，表現在招生困難，報到率不高，就業渠道不夠暢通等。我縣的船舶企業技術工人后續力量出現了嚴重斷檔。

四、建議與對策：

船舶工業作為我縣經濟支柱的重要產業，要實現持續、健康、快速發展，必須大力開發人才這個“第一資源”，必須要加快我縣的船舶工業人才隊伍建設。

1、轉變觀念，高度重視船舶工業人才工作

要進一步樹立凡有一技之長者都是人才、技術工人也是人才的觀念，要充分認識到船舶工業的發展，不僅需要高層次的技術人才、管理人才，還需要大量一線技術工人，他們都是推動我縣船舶工業發展不可缺少的重要力量。當前，我縣船舶工業人才現狀已經成為制約我縣打造省級先進船舶修造業基地的瓶頸之一，各級黨委、政府、各行業主管部門和各企業要把加強船舶工業人才隊伍建設擺上重要位置，充分認識培養船舶工業人才的重要性和緊迫性，為我縣海洋經濟建設提供強有力的人才支持。

2、積極探索，建立完善船舶人才培養機制

各有關單位要千方百計加快船舶管理、設計、技術等專業技術人才的培養和引進，著力建設企業經營管理人才、專業技術人才和熟練技術工人三支隊伍建設。一是充分發揮*海洋學院、*國際海運職業技術學院、*技校等院校的人才培養優勢，擴充船舶修造相關專業，為我縣船舶工業提供專業人才。二是加強校企聯合，充分發揮縣職業技術學校的教學資源，鼓勵和引導企業與職業技校之間通過聯合、協作等方式，創建技工培養和培訓的綜合基地，努力把縣職業技術學校建成全市船舶修造技工培訓中心，為我縣船舶修造業基地建設提供充足的技術工人保障。三是加強交流與合作，通過引進與輸出相結合，引進國內外專家實地指導，同時派員到國外與國內先進企業學習先進修造船技術，為我縣船舶工業及時輸送高級骨干人才和緊缺人才。四是廣泛開展船舶崗位練兵、技術比武、技術創新與攻關等活動，提高職工的崗位技能和創新能力，在全社會形成學技術、比技能，鼓勵崗位成才的良好氛圍。

3、強化意識，努力完善職業資格證書制度

勞動部門要會同有關的培訓機構，積極開展船舶職業技能技術鑒定，強化持證上崗，建立與國際接軌的船舶職業培訓鑒定質量認證制度。對無證上崗人員開設職業資格培訓，對持證上崗人員開展CCS證書培訓，確保企業員工素質的整體提高，從而提高企業的產品質量，提高其在市場上的競爭能力。要努力開展技師培訓考評工作，加強船舶高級技能人才隊伍建設。同時船舶企業也應采取優惠措施積極鼓勵職工參加各類職業技能等級考試，提高工人的積極性和技能水平。要進一步提高職業資格證書的社會認可度，使職業資格證書真正成為勞動者技術技能水平的真實憑證。

4、優化環境，進一步創造良好外部條件