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“人性化設計”是設計師對社會、受眾關注的體現。設計僅僅提供使用功能是遠遠不夠的,還應體現出對人精神的關懷,讓人們感受到人與人之間的溫暖。人類社會呈現出多元化、個性化的發展,使人性化成為標志設計發展的一種趨勢,也是社會崇尚以人為本的根本體現。標志設計中呈現出更為自由、更為人性、更具情感性的意境,在表現上可簡單可繁瑣、可傳統可前衛、可具象可抽象,有一點必定是相通的,即它們的設計源泉和靈感均來自設計師與受眾共同的社會文化根源。
人性化在我國的地產標志設計中得到充分的體現。感性,充滿人性化的標志能迅速拉近與消費者之間的距離,增加其親和力、品牌競爭力。在近幾年的地產標志中,不難看到大量以各種繪畫、裝飾為表現技法的設計,這種在視覺上注重感性的表現,正是人們在現代主義工業文明重壓之下,向歷史尋求精神慰藉與治療的逆反行為,是以人為本的根本體現。
標志設計的人性化趨向也體現了企業的發展變化。如中國電信的老版標志,以中國的“中”字與傳統“回紋”圖案作為基礎,經變化而成立體的空間圖案,寓意通信網絡四通八達,象征“中國電信”暢通,無處不達。體現中國電信的特點:科技、現代、傳遞、速度、發展。雖然該圖案裝飾效果強烈,并具有中國特色和現代感,但其冰冷交叉的直線條讓人不敢觸摸和接近,缺少服務行業所應具有的親和力與人性化。
新版標志以字母“C”為主體元素,整體造型質樸簡約、靜動相生、線條流暢、富有動感,已看不見棱角分明的直線條,優美的弧線給我們以親和感,并具有強烈的時代特色和視覺沖擊力,傳達出一個現代通信企業的嶄新形象。兩個開口的字母“C”向遠方無限延伸,仿佛張開的雙臂,又似地球的經緯,傳遞著中國電信的自信和熱情,象征著闊達的胸襟、開放的意識、長遠的目光和豪邁的氣勢,意味著四通八達、暢通、高效的電信網絡連接著世界的每一個角落,服務著更多的用戶。也強烈表達了中國電信“用戶至上,用心服務”的服務理念,體現了與用戶手拉手、心連心的美好情感。
印刷技術的落后、傳播手段的單一,限制了設計師個性的發揮。在1990年代以前的標志設計中,我們很少看到漸變、不規則的圖形與多重色彩的運用。信息技術和數字化印刷技術的發展,給標志的人性化表現提供了技術空間,方便了設計師的設計,為設計提供了一種新的表現手段。如2000年德國漢諾威世界博覽會的標志,它是一個能根據不同場合改變結構與色彩的波紋圖形,在整體結構不變的情況下時刻呈現出不同的運動狀態。但主體保持不變,以便在任何地方應用,都能識別出這是漢諾威世博會的標志。這一標志設計的成功之處,在于改變以往標志單一的形式,充分考慮觀眾的審美心理需要,將呆板不變的圖案變為具有無限生命力的視覺意象,在延展的時空中得到有效而準確的視覺識別。個性化的設計通過數字技術生動地體現出來,這種超越圖形的,追求內在的表現,正是人性化的真實反映。
關鍵詞：園林標志設計；人性化；發展；表現
1 我國風景園林標志設計的重要性
標志是一種大眾傳播符號，它以各種精練的形象表達一定的含義，傳達明確的、特定的信息，具有超過語言和文字的很強的功能性。隨著當今地域交流的日益密切，標志更是發揮著越來越重要的作用。而我國在有的領域和空間里還沒有統一或規范的標志設計。就拿風景園林來說，我國在此之前還并沒有關于風景園林標志的國家統一標準。隨著風景園林事業的發展，全國的風景區和園林綠地越來越多，各單位使用的標志也浩繁紛呈，差異頗大，不夠統一。為了貫徹以人為本，創造良好的生態景觀和游憩環境，提高風景園林的服務水平，使風景園林標志規范化，適應當今信息時代的要求，特制定了園林標志標準。
園林標志標準的編制，不僅僅是風景園林區公共服務業的體現，從某種意義上來說也是社會、民眾，乃至一個國家形象的體現，表現了一個國家和民族在科學構建風景園林管理和社會人文素質方面的水平。為此，根據建設部《2007年工程建設標準規范制定、修訂項目計劃》文件要求，為便于我國城市風景園林實行科學管理和國際交流，完善我國工程建設技術標準體系，由天津師范大學、天津市園林局等單位負責制訂完成《風景園林標志標準》行業標準項目。主編單位在各參編單位的協助下，深入調查研究，認真總結國內外科研成果和大量實踐經驗，在廣泛征求意見的基礎上，制定了標準。標準的編制是對國家公共信息圖形符號體系的補充，它體現了我國風景園林標志的日益重要性，該標準具有全國行業的普遍認可性，具有超越文化程度和語言障礙的國際，具有視覺導向認知的通用寬容度。
風景園林是典型的具有大眾化特點的流動公共空間，不同國家、不同生存環境、文化層次、地域風俗、性別、年齡、性格、經歷的人都匯集在這里，對這里的“國際語言”服務功能的質量要求更為突出。從語言角度講，在現實世界里仍然缺乏一種統一語言的情況下，以圖形符號來傳達信息是較快而經濟的一種傳播方式。研究證明，公共信息圖形符號與國家地區使用不同語言無關與文化程度關系很少。圖形符號能有效地超越語言障礙，便于國際與地區的交流，被世界各種文化背景的人理解和接受。風景園林標志是引導人們在所有風景園林區進行活動的信息系統，可以幫助人們順利地完成游覽觀光的相關行為和活動。它以象征性圖形為主要特征的視覺符號，還易于為我國邊遠地區的少數民族、文盲、智殘兒童以及喪失語言功能的人們所接受。
2 以人性化為主導的理念
所謂人性化設計是指在設計過程當中，根據人的行為習慣、人體的生理結構、人的心理情況、人的思維方式等等，在原有設計基本功能和性能的基礎上，對建筑和展品進行優化，使觀眾參觀起來非常方便、舒適。是在設計中對人的心理生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設計中的人文關懷，是對人性的尊重。根據目前我國標志設計的發展趨勢，自行設計了一套具有代表性的標志，這套風景園林標志設計不但具有科學性、專業性、廣泛性和可操作性的特點，更重要的是無處不在的人性化設計理念。
3 具體表現
一些地方沒有人性化標志提示會給人們帶來潛在的安全隱患。往往只注意大的范圍卻忽略了小的細節，以園林區動物園為例，動物傷人事件屢有發生， 而我國還沒有一個統一的警示標志提醒人們注意。為此，我們根據國內外優秀
標識設計做以參考，加之改良和重新設計，編制出《當心動物傷人》的標志（如圖 4）。 主體標志以黃黑警示色為圖形顏色，考慮到動物居住遷移問題，我們用落地式設置， 便于挪動。140cm 、高 50cm、寬 60cm長的不銹鋼折放式支架符合人們的視覺習慣，環保、耐用。濕地是候鳥棲息的主要場所，我國有 100 多種鳥類棲息于此，而目前我國濕地正在受到嚴重威脅，保護瀕危鳥類的工作也是刻不容緩。為了倡導大家共同保護候鳥棲息地，精心編制了《候鳥棲息地》的標志（如圖 5）。標牌設計為候鳥代表——火烈鳥的造型，人性化的設計更直觀的讓更多不同年齡層和不同地域的人們都能感受到所要傳達的信息。風景園林區作為公共場所就不能沒有警務處和失物認領處，我們經過廣泛調查研究，參考和借鑒國際4 個例子，充分說明了本套風景園林標志設計的重要理念——人性化。總結這套標志編制，有以下幾個特點： 標志圖形：統一的文字和符號的排列順序，以突出重要符號為主。使人們第一時間感受到圖形要表達的信息。并在必要的場所采用中、英文或民族文字，方便各地游 人游覽觀光。
標志顏色：采用深綠色和白色作為 風景園林標志顏色，符合風景園林特 點。標志的底色與圖形符號、文字使用 的色調和明度之間均有較大的差值，方 便色盲和色弱者區分。
標志設置：分別采用懸掛式、附著式、落地式、擺放式 4 種設置形式。標志的依 托物采用安全、環保、耐用的材料，不會有造成人體任何傷害的潛在危險。并且標志設置在醒目、不被其他物體遮擋的位置，不與廣告等其他圖形、文字混設。采用保護措施防止自然因素對露天標志設置的破壞。
總觀現代風景園林標志的設計，符合標志設計的人性化發展趨勢，形象簡明、清晰、美觀，識別性強，便于制 作，達到了預期應有的效果。使每一個到陌生風景區和城市園林、公園的人，容易識別各種公共設施、設備、場所，方便游客能夠無障礙、快速、安全地到達目的地。
這不僅能增強風景園林公共設施服務功能，規范管理水平，提高效率、節約能源，還能增加環境的和諧“美”。編制設計工作以服務社會、服務廣大游客為目的，以體現我國諸多現代的技術、生活、思想、理念和文化成果為特點，把現代文化所表達的價值觀和其他各種精神追求，與現代標志設計的人性化理念有機地結合在一起，構成了具有鮮明現代特色的標志設計成果，這也順應了標志設計人性化發展趨勢的基本原則。
參考文獻
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在數字技術介入標志設計以前，在標志設計的原則中有一條內容對標志的圖形和色彩起到重要影響，那就是要注重標志樣式的可復制性。在這一要求之下，從標志的外形上來看，幾乎看不到有機形、偶然形的標志，標志的形態處理非常簡單和規矩，甚至要把標志中的各個組成元素之間的位置關系和比例關系通過數據量化出來，以便于在其他場合人工復制時能做到有數據可依，無論是放大還是縮小都便于準確地人工復制。對于標志的色彩幾乎平涂，而且色彩一般不超過4色，至于采用顏色之間的漸變色彩的標志則更是很少見到。
在此時期的標志設計的表現形式一般遵循著由復雜繁瑣漸趨簡潔、手法上由繪畫圖像轉向圖案形象、設計意象上由具象形轉向抽象形的標志發展的規律及藝術特色。而當數字技術介入標志設計領域之后，這條原則被消解掉了，原來的限制和束縛被打破，此時標志設計的簡潔化，不再是外形和色彩上的簡單化以便于復制，而是為了在極短的時間內充分吸引受眾的注意力并能增強其識別性。因此對于標志的表現形式幾乎沒有限制，甚至一張照片都可以成為標志。數字技術拓展了現代標志設計的創意表現形式，使標志設計從長期的受限表現樣式的禁錮中被解放了出來，真正實現了標志形式的多元化。
二、數字技術使標志設計的表現形式更加趨向國際化
數字信息技術的發展，拉近了世界的距離，使得世界變成了地球村。科學技術的進步尤其是數字技術的發展和廣泛應用，大大加速了不同文化之間的交流與溝通。全球不同地區、不同民族之間存在巨大的文化差異，作為信息載體的圖形語言成為了超越文字語言的語言，而數字技術成為圖形語言在不同文化之間進行傳達和交流的橋梁。隨著數字技術的廣泛應用，對標志設計的表現形式提出了新的訴求——國際化。
互聯網及圖形設計軟件的全球化普及，要求標志設計師具備國際化視野，從全新的前沿設計觀念出發，用現代國際設計語言來表達設計美學意識和感受。數字時代的標志設計提升了現代圖形在人們心目中的廣泛認同感，使標志設計的表現形式更加趨于國際化。數字技術為標志設計的國際化交流和傳播提供更有效的傳播平臺，為標志設計的多元化表現形式在不同民族、不同文化之間的傳播掃清了障礙，使這種由于數字技術帶來的多元形式更加趨向國際化。因此，標志設計的表現形式越來越趨于國際化，是文化交流不斷繁榮的象征，更是數字技術的發展與進步的結果。
三、數字技術使現代標志設計的表現形式更加人性化
現代標志設計非常注重對人情味的關注，關注人性，關注情感。曾有人擔心數字技術的介入會使標志設計越來越偏重技術而趨于冷漠，而使得現代標志設計中人情味越來越淡直至消失。而事實證明，數字技術不僅不會對標志設計的人性化趨勢產生破壞，反而會更加有利于標志設計的人性化表達。數字技術使標志設計更加人性化體現在兩個方面，一方面是指數字技術可以幫助完成具有人性化創意的標志設計，數字技術使得標志設計的人性化表達方式更加簡便、快捷和準確。
另一方面，數字技術可以使一個標志在不同場合、不同媒介的傳播中呈現出更加符合人性需求的不同的形態，以利于標志信息得以更加人性化的方式被認知和傳播。數字化技術的發展與普及，人類獲取知識的方式已經由工業時代的讀、寫方式，轉變為了信息時代以看和聽為主的方式，信息交流的模式與媒介也從紙媒時代轉變為多媒體時代。標志設計也必然要隨著人們視、聽、讀、寫方式的轉變而向著更加適合人性化的方式進行轉變，從原來的單一視覺認知轉向更加人性化的全方位的信息體驗。這種全方位的信息體驗是建立在數字技術的基礎上的。多種跨媒體的視覺體現將為標志設計的表現形式提供更加人性化的技術支持。
四、結語
在通過對國內城市交通設施人性化設計案例研究的基礎上，有針對性地提出以下交通設施人性化設計的指引，作為道路交通規劃設計與管理的參考。
1人行道的人性化設計
人行道設計除滿足使用功能、保證其平整度及密實度外，綠化應采用喬灌木結合形成樹陰，道面鋪裝需要根據不同環境選用不同色調、不同材料與花色圖案，體現人行道與環境的協調，襯托城市特色景觀，營造一個和諧的城市文化環境。對商業區、金融區、休閑廣場等路段，宜選用暖色調，以紅、黃為主色，配以黑、白、綠作對比色，其鋪裝圖案顯示姹紫嫣紅、千姿百態的熱烈、喜慶氛圍。對醫療、學校等具有濃厚文化色彩的路段，主色調可選灰白與淺藍色，顯示優雅、潔凈的環境氣氛。居住區、行政管理區，主色調可選用紅、黑或不用上下臺階，行走平順舒適。
2人行過街的人性化設計
對于平交口的人行過街設計，應采用便利性的原則，從行人的角度考慮和分析問題，要注重保障步行交通的連續性和安全性。因此，在路面較寬，車流量較大、行人無法一次穿越的道路上，應推行行人二次過街（安全島）。對于其他交叉口的人行過街設計，應結合交叉口周圍的環境，選擇地下通道、人行天橋等交通設施。可以通過在橋上植架等方式在橋體上配置具有觀賞價值的植物來裝飾美化橋體，使其在滿足通行功能的同時兼具一定的觀賞性；橋上采用不同的鋪裝材料可以改變橋的氛圍，但是也應注意與高欄、栽植帶、照明等設施相互協調。對于路段過街設施的設計，應結合單位進出口、重要吸引點以及公交停靠站來選擇位置。
3自行車道的人性化設計
自行車交通定位為機動化交通的輔交通工具，主要功能有4種：一是直接服務于短距離出行；二是服務于旅游業；三是滿足居民休閑、健身需要；四是作為軌道交通、常規公交的接駁交通工具，解決“最后一公里”問題。自行車道必須與土地使用規劃緊密結合，無特殊情況的，城市道路兩側須設置自行車道，有條件的可設置自行車專用路。城市次干道及以上等級道路，機動車道和自行車道之間須實行物理隔離。城市支路交通量較大的，應根據條件設置機非隔離設施。應保持自行車道路路面平整、抗滑、耐磨，避免自行車道高低起伏。在道路立交中，除滿足設計規范外，應盡可能減小自行車道的縱坡坡度。
4無障礙設施的人性化設計
無障礙設施的設計是城市人行道體現人性化設計的一個方面，是殘疾人走出家門、參與社會生活的基本條件，也是方便老年人、婦女兒童和其他社會成員的重要措施。為保障城市交通的無障礙環境，設計及管理工作者應該首先在思想上提高對無障礙設施的設計的認識，完全按照無障礙設施的設計的規范、標準進行規劃、設計、施工。在城市規劃管理方面應加強審批制度，將無障礙設施的設計作為一項嚴格的審批標準；在工程施工驗收過程中，也應將無障礙設施的建設作為一項重要指標進行審核。
5道路的人性化設計
道路設計要盡量與城市景觀結合起來。在建設的過程中，要突出城市個性。可利用城市自身優勢，充分利用地形、地域和歷史文化特征體現道路的個性，盡量不要破壞有價值的建筑文化遺產，繼承和發揚城市文化，保持民族文化特色和地域特色。按照城市道路功能可分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路等四類。交通性道路主要是滿通要求。道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區域之間的較長距離的交通轉移；自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路推薦采用兩幅路的布置形式，若設置非機動車道，則與人行道同高設置。城市生活性道路必須考慮公交優先，有條件的道路應規劃公交專用道。生活性道路需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街（人行橫道），此類道路推薦采用一幅路或兩幅路的布置形式。商業性道路應給行人提供充足的步行空間。考慮人群的安全、購物環境及交通目的，機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道；同時人車之間應有較寬隔離，自行車也應與人群隔離，減少干擾。此類道路推薦采用一幅路或兩幅路的布置形式。景觀性道路通常綠化率不小于40%，以行人的休閑、休憩和布置綠化為主。人行道要求較寬，可設計成開放式綠地與人行區域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區域給予一定限制。此類道路推薦采用兩幅路布置形式。
6標志標線的人性化設計
一個健全、完善、人性化的標志系統，需根據道路通行條件、道路設計速度、路網結構及交通參與者的基本感知和判斷能力等，來確定指路標志的設置類型、級別與內容。環路、國道、高速路口出口需設置大型預告標志，標明前方可以到達的道路或者吸引交通流量大的地點以及距離；主干道相交路口進口道應設置大型指向標志，標明前方2條平行道路名稱和通過前方道路可到達的重要地點名稱。此外還可標明相交道路的門牌號大小方向。次干道或支路相交路口用路名牌來標志，同樣需注意重要吸引點。對于路網結構比較復雜，有禁行、限行等特殊交通組織的路口，還需設置相應的繞行或禁行指示標志。對于交通流量較大的道路可設立可變信息標志，實時提供道路狀況，實現交通組織的動態管理。標線系統包括地面標志、渠化標志等，作為規范交通行為的手段，要實現交通管理的目的。同時，應當符合車輛、行人的交通特性，符合人的心理特點，從總體上使人感到舒適，樂于接受，從而真正發揮規范交通行為的作用。
7信號燈的人性化設計
對于不同流量、不同等級的相交路口，應采用不同形式的信號系統。比如，主干道相交或比較大型的路口，應采取遠近燈結合的信號系統，將信號燈設置為上下兩排，大型車輛與小型車輛可依據不同視覺角度選擇上排和下排信號燈進行觀察。這樣，位于排隊較后的車輛，不會因為前面停靠的大型車輛的遮擋而影響視線，防止其在變燈時沖入交叉口而產生安全隱患。此外，也可以將交通標志結合信號燈桿進行合桿設計，增加重要信息的接收，為比較容易忽略或視認性不好的標志信息提供重復出現的機會。比如，除了常規的指路標志外，在交叉口信號燈的懸臂上設置交叉道路的路名和門牌號，以便于駕駛員在忽略了首次出現的指路標志后，在紅燈期間可以再次獲得路名信息；還可以將禁行等交通指示標志、行人信號燈、機動車信號燈桿等進行合桿設計。
8公交候車亭的人性化設計
公交候車亭設計要“以人為中心”，不僅要滿足功能要求、美學要求，更要滿足使用者使用時的安全性和舒適性，既要利于健康又要使用戶操作時能夠得心應手，以及與環境保護的一致。標準的候車亭一般由站臺、信息牌、頂蓋、隔板、支柱、夜間照明、座椅等幾部分組成，在設計中可以根據地段條件靈活設置。公交候車亭的人性化設計不僅需要熟知一般正常人在各種環境下的行為數據，也必須研究各類殘障人士的特殊行為數據。在公交站牌處設置路標與地圖，為行人出行帶來更多方便。在公交站牌處可以考慮設置路鐘，方便路人查看時間，也兼帶宣傳了與路鐘設計結合在一起的廣告。公交站牌盡量實現智能化，能夠實時顯示公交車到站信息。在公交站臺處設置座椅，為乘客帶來片刻的休息。公交站臺應盡量采用頂篷設計，為乘客遮陽避雨。
9護欄的人性化設計
護欄的作用，就是為了有效引導司機和行人等交通參與者的行為，減少不必要的傷亡和損失，保障交通的安全。人性化設計護欄，要統籌考慮“司機、行人、機動車、護欄”等多方面的要求。對于司機來說，護欄應防止機動車隨意穿行。設置護欄使車輛不能在路中隨意轉彎、原地掉頭、逆向行駛等，減少車輛碰擦事故，緩解道路擁堵狀況，保障車輛有序通行。護欄如有防眩光設計，能有效屏蔽反方向車道的大光燈，保障夜間行車安全。對于行人來說，護欄應防止行人攀爬、穿越。護欄的設置方案，應該充分考慮交警部門、沿線單位和居民的意見，同時要考慮行人過街的便利。要在適當的地方開口子，有條件的地方應修建地下通道或是過街天橋，減少行人繞行的距離，方便行人過街。護欄設置的高度要適當，防止行人攀爬或跨越。對于機動車車輛來說，護欄的強度要適中。城市道路不宜采用塑料材質的護欄，塑料護欄易損，而且機動車輛易沖破護欄與反方向的車輛發生二次事故。護欄的材質也不能太堅固，致使事故車輛損失嚴重，宜選用強度適中的護欄。對于護欄本身來說，應保持良好的使用狀態。護欄要經得起日曬雨淋，受得了輕微的車輛碰擦，具有一定的防盜性能，長久地保持良好的狀態。護欄要輕巧通透，美化城市景觀。日常維護成本要低，容易清潔且便于維修。
10交通誘導系統的人性化設計
城市交通誘導系統人性化設計是以出行者為軸心展開設計思考，在尊重出行者的自然需要和社會需要的基礎上，使出行者能快捷、方便、有效地獲取交通信息。城市交通誘導系統可以均衡路網中的交通流量，緩解交通擁堵，減少交通尾氣對環境的污染，降低交通事故的發生，其根本目的就是為了增加出行者出行的便捷性、安全性。使用圖文結合顯示的交通信息誘導屏，更能直觀地提示交通狀況，表示出特定的路網，用不同的顏色表示交通狀況。另外，誘導信息語言要力求準確、簡潔，加強雙語顯示，擴大誘導信息服務范圍，充分體現誘導信息系統的人性化設計。在交通信息誘導屏內容的顯示中，誘導信息不連續顯示要優越于連續顯示。因為駕駛員對于不連續顯示的交通誘導信息的理解反應時間，要明顯低于駕駛員對于連續顯示的反應時間。
二、結語
關鍵詞：現代有軌電車 無障礙 人性化 設計
隨著汽車交通時代的快速發展，它所帶來的環境污染、能源消耗、交通擁擠等危機凸顯，有軌電車因其便捷、容量大、舒適度高等優勢越來越受到人們的歡迎，現代有軌電車逐步進入人們的生活，并且發揮越來越大的作用。作為人們重要生活交通工具的現代電車設計也成為人們重要研究話題，“隨著殘疾人和老年人數的增加，我國對無障礙設計的重視程度越來越高，國家也出臺了相應的法規和規范來監督和規范無障礙設計的發展和建設。”[1]有軌電車設計現代化標志之一就是融入無障礙人性化設計理念，關注弱勢群體消費需要。
一、現代有軌電車中無障礙人性化設計基本思路
現代有軌電車無障礙人性化設計主要體現在它的實際運用設計方面，力求通過產品外觀與結構設計向公眾傳達功能信息，滿足不同乘客的消費需要，體現交通服務行業人文化關懷，同時充分考慮現代有軌電車的安全性。“無障礙設計的理想目標是‘無障礙’，基于對人類行為、意識與動作反應的研究，致力于優化一切為人所用的物與環境的設計，在使用操作界面上消除那些讓使用者感到困難的‘障礙’，為使用者提供最大可能的方便，這就是無障礙設計的基本思想。”[2]具體來說，主要從操作界面、符號信息、色彩、使用慣性、人機適應性等方面充分體現無障礙人性化設計。
（一）操作界面
現代有軌電車融入了許多科技元素，它為消費者提供的服務越來越多，功能越來越全面，越來越強大，這些融入現代科技元素的操作界面與造型需要消費者有效進行識別與適應。因此現代有軌電車無障礙人性化設計要從服務不同層次消費者出發，在操作界面與造型方面努力消除消費者識別障礙，在按鍵設計、功能指示設計等方面多花功夫，造型與界面在滿足實際功能基礎上盡量做到簡潔易懂、清晰明了，用最簡潔的界面向消費者傳達信息，在此基礎上融入一些生動、立體的元素。在傳達信息時，要充分考慮不同人群信息獲取需求，尤其要考慮弱勢群體的信息獲取需求，突出產品使用功能，體現現代有軌電車無障礙人性化設計。
（二）符號信息
符號是產品的重要特征之一，因此現代有軌電車設計需要借助符號特征將多重元素傳達給消費者，讓消費者通過符號獲知現代有軌電車相關特征與功能等。在符號設計過程中，我們要考慮人們符號認知規律與認知習慣，因為符號信息傳達是在人類社會實踐過程中創造并積累下來的，在長期使用過程中人們形成了一定的符號認知習慣，例如由水杯的符號特征人們自然而然就聯想到水的信息。有軌電車對于人們而言并不陌生，盡管時代在發展，有軌電車服務效能日益豐富，然而有軌電車符號特征的設計應當要在傳統符號的基礎上進行優化，如果一味的求新、求異，新符號往往難以被消費者理解與接受，或者消費者需要花費更多的時間與精力去識別與認知；此外有軌電車符號要充分考慮消費者已有知識水平、理解能力等，只有充分考慮大多數消費者的認知水平與理解能力，才能有效將設計意圖傳達給消費者，最大程度消除上述因素帶來的符號認知障礙；最后現代有軌電車符號設計要考慮不同層面消費者需求，尤其是社會弱勢群體與特殊群體，例如婦幼、老年人、殘疾人等，并且針對大多層面消費者設計出符臺常規認知的符號，力求簡單易懂。
（三）色彩運用
在長期社會實踐過程中，人們對色彩已經形成一定的認知習慣，并且賦予色彩一定的情感內涵。不同的色彩帶給人們不同的感受，引起人們不同的聯想，這種差異性因消費群體不同年齡層次、生活經歷、民族類別等客觀存在，然而共同的大環境造就了他們在色彩認知上存在一定的共性，形成一定的色彩認知習慣。在現代有軌電車設計中有效的運用色彩能夠有助于實現產品的無障礙設計，能夠有效消除消費者在色彩識別上的認知障礙，幫助人們更好的借助色彩加強識別。例如對于有軌電車操作面板或相關的按鍵，我們可以考慮運用色彩手段加以區分。色彩的有效運用對于存在視力障礙的特殊群體意義更加突出，它能夠更有效向人們傳達信息，強化色彩刺激，實現設計的無障礙與人性化。
（四）使用習慣
現代有軌電車無障礙人性化設計，不僅要考慮消費者生理方面造成的障礙，也要充分考慮人們心理、情感等方面識別障礙。不同消費者對于產品的使用習慣不同，而且不同人群在日常生活中形成了一定的使用習慣，這種習慣在長期的實踐中形成一種文化積淀，形成一種使用習慣，例如老年人習慣于借助外力、盲人習慣于借助觸覺等。所以在現代有軌電車無障礙人性化設計中我們要考慮不同人群的消費習慣，在設計前要進行充分的消費習慣調查，準確把握人們的使用信息與認知信息，包括對于色彩、使用方式等，使現代有軌電車設計更好的迎合人們的使用習慣與消費心理，實現無障礙人性化設計。另外在充分考慮特殊群體使用習慣的同時，我們要盡可能的消除特殊設計可能造成的差異感與群體歧視，現代有軌電車無障礙人性化設計要努力消除他們的心理自卑感，增強特殊人群人際交往信心與融入集體的愿望。
（五）人機適應
現代有軌電車服務功能設計價值的實現依賴于消費者的使用，而消費者的使用頻次又取決于產品的人機適應性，有軌電車設計只有很好的適應消費者的使用習慣，最大程度的消除人機適應性帶來的使用障礙，才能充分體現設計的價值。
二、現代有軌電車結構部件無障礙人性化設計
“現代有軌電車是一種中等運能、設計新穎、環境友好、資源節約的交通運輸工具”[3]交通運輸工具突出有軌電車無障礙人性化設計已經成為推進現代有軌電車復興的重要著力點，依據上述設計理念，我們可以嘗試在現代有軌電車結構部件中實踐無障礙人性化設計。
（一）車門區域無障礙人性化設計
1.上車協助手段設計
關于現代有軌電車上車輔助手段設計我們可以借鑒常規交通工具協助方式，常規交通工具上車協助手段主要有導板與起降裝置兩種。
導板。導板就是在現代有軌電車乘客上車車外區域與電車之間架設的協助裝置。導板的設計既要注意實用性，也要考慮美觀。導板要注意發揮無障礙人性化設計的價值，包括導板的高度、坡度、寬度等，同時兼顧不同乘客類型，如步行、殘疾車通行等。在導板邊緣兩側要設計醒目的危險警示標志，對人們起到有效的警告作用。另外，導板在不使用時要考慮好收縮位置，不能形成新的通行障礙。
起降裝置。該裝置主要在導板難以發揮效用時起著輔助上車的作用，該裝置通過升降手段方便特殊乘客群的特殊需要，例如不能自主前行的輪椅。起降裝置要考慮平臺的寬度、長度、承載力等，開關設計要便于操作與識別，為了防止機械出現障礙，還要充分考慮應急操作裝置與呼救按鈕等，實現現代電車無障礙人性化設計。
2.車門設計
有軌電車車門設計可使用傳統的液壓氣動裝置，車門寬度設計上在遵循科學性原則上要考慮車門寬度的數值量化，以確保特殊群體能夠進入，例如殘疾車、輪椅、嬰兒車等通行寬度，實現無障礙人性化設計；同時要考慮與導板、升降裝置的協調性，確保三者有效使用。
（二）車內區域無障礙人性化設計
1.踏板設計
現代有軌電車踏板梯度與高度設計要體現無障礙人性化理念。當前我國城市有軌電車踏板大多以二級和三級為主，踏板的高度偏高，對于正常乘客而言，不存在通行障礙，但對于老年人、婦幼、殘障人士、孕婦等造成通行障礙。所以我們要進行科學設計，在參考城市現有交通工具踏板設計的成功經驗基礎上，結合自身的調查研究進行無障礙人性化設計，確保不同層面乘客無障礙通行，推進現代電車的復興。
2.座位設計
當前對于特殊人群座位設計過于簡單，通常在座位上標注某類人士專用座位，但是在實際功能設計上缺乏人性化。現代有軌電車設計要根據平時通行人群情況留出一定的附加空間，設計特殊座位，同時做好標記。在無障礙人性化設計時要考慮座位的安置位置、達到的功效、抓手等，甚至要考慮盲人導盲犬的安置空間。
3.特殊區域設計
為了充分體現對特殊群體乘車人性化關懷，車內空間除了設計公共區域外，我們還要考慮設置特殊區域，例如輪椅停放區域、嬰兒車停放區域、導盲犬安置區域等。我們還要根據特殊區域的不同功能進行無障礙設計，例如輪椅停放區域防滑措施、寬度設計等。
4.扶手設計
車內扶手設計主要考慮扶手距離地板的高度，我們可以借鑒城市公交車扶手設計經驗，通常情況下扶手距離地板的高度應該控制在800毫米―1900毫米之間，可以進行分層設計，以滿足不同乘客乘車需要，增強特殊群體乘車安全感。
（三）信息傳達相關設計
現代有軌電車要建立立體的信息傳達系統，保障信息傳達的有效性，要充分運用無障礙通訊設備、符號標志等實現無障礙人性化設計。
1.無障礙通訊設計
為了有效的向乘客傳達站點信息，有軌電車廂內要充分運用通訊設備，例如站點信息顯示器、站點語音播報系統，要力求多層面的傳達信息，從觸覺、聽覺等方面幫助乘客了解電車行駛方向與其他相關乘車信息，消除乘客乘車畏懼心理與站點識別障礙，以滿足不同層次乘客的需求。
2.無障礙符號設計
對于有軌電車特殊空間與特殊座位，我們要設計出明顯的符號識別標志幫助乘客加以識別，符號設計的位置要具有明顯可見特征，便于乘客在第一時間內快速的進行識別。
現代有軌電車的復興需要充分體現其優越性，充分體現社會發展的需求，迎合人文化關懷服務理念。現代有軌電車設計要將無障礙人性化設計打造成交通行業的窗口，突出對社會交通弱勢群體的關懷，以優質人性化服務為現代有軌電車發展拓展更寬廣的空間。
注釋
[1]楊平，任清順.論無障礙設計與通用設計之異同[J].四川建筑.2008（02）：60-63.
關鍵詞：城市 交通設施 人性化 設計
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）10（b）-0147-02
我國城市化進程不斷加快，日趨擴大的城市規模與增長的城市人口對城市基礎設施提出了越來越高的要求，同時，城市交通問題也日益凸顯。當前我國城市交通設施從規劃設計到建設的一系列工作中，由于一系列問題，部分交通設施建設難以充分發揮其功能，而人性化的設計理念在城市交通設施設計中受到了越來越多的重視。分析城市交通設施的人性化設計，對于現代城市規劃建設有著重要意義。
1 城市交通設施人性化設計的意義
城市交通設施人性化設計強調以人為中心，推崇以人為本的理念，城市交通設施的人性化設計，將人的因素放在規劃設計的首要位置，其規劃設計的初衷便是為人們在城市中的出行提供便利。同傳統的城市交通設施設計相比，人性化設計在充分考慮交通設施功能性的基礎之上，更為重視人性化關懷，注重使用者的感受，其不僅要滿足城市居民出行基本需求，同時要確保交通出行安全、高效、舒適、文明以及環保。具體來講，城市交通設施的人性化設計，其意義體現在以下幾個方面：首先能夠滿足不同群體的使用需求，城市交通設施為每一個人服務，無論出行目的或者出行方式，人性化城市交通設施都能夠協助人們順利高效完成出行。其次，城市交通設施的人性化展現出了公平性原則，其及滿足了城市中不同使用者需求，同時也基于整體出發，處理好城市群體關系，促進城市交通發展的和諧統一。并且也通過合理的人性化設計，起到了對弱勢群體的保護與關懷，例如：針對殘障人士的無障礙設計，針對兒童、孕婦的安全設計等。此外，城市交通設施作為城市中的重要基礎設施，其有著綜合性的功能，而人性化設計則促進了功能的合理化，有效提升城市交通的安全舒適性、以及休閑、觀賞等諸多功能。
2 當前城市交通設施規劃設計的缺陷
2.1 城市道路設計問題
我國城市發展迅速，高速發展進程中一些問題也隨之而來，城市道路設計的不合理現象則是一個重要方面。當前部分城市道路設計由于受到自然環境、周邊建筑物等影響，在規劃設計上存在諸多問題，例如：道路現形設計缺乏合理，無法滿足高效安全出行需求；道路路口較多，路線較短，道路通行能力受到很大影響；許多道路實行單向通行限制，對于城市出行者而言非常不便；道路規劃無法同路邊景觀環境建筑互相協調。
2.2 交通標識設置問題
目前，城市交通設施配置不合理的現象大有存在，例如：城市道路規劃建設不合理、信號燈設置過于密集、箭頭燈設置不合理等。例如：禁令標志未預先提示；禁令標志同其他標志混雜，道路出行者難以及時辨別；部分交通標志存在歧義，無法正確理解其含義。諸如此類的問題都給城市交通出行帶來了不便。
2.3 景觀建筑協調性問題
城市交通設施規劃設計應當成為城市的一部分，與城市風格相融合，其也是人性化設計理念的具體展現。但當前許多城市交通設施與城市周邊景觀建筑不協調，孤立存在，無法互相融合，破壞了城市景觀風格的整體性。
3 城市交通設施人性化設計路徑
3.1 明確人性化設計理念
城市交通設施的人性化設計，首先應明確人性化設計的主要因素，即結合城市的交通、地理以及人文等各方面情況，確立人性化設計主要因素。其次充分利用道路工程學、交通工程學，以及美學等各類理論基礎，對城市交通設施的人性化設計因素進行統籌規劃，并提出細致的規劃設計方案。而做好民意調查則是其中非常重要的一環。民意調查是城市交通設施人性化設計，解決城市交通規劃建設中不合理、不科學問題的有效路徑。當前許多發達城市中民意調查是公共政策中重要的決策依據，而當前在我國城市交通規劃建設領域，民意調查的作用尚未發揮出來。新形勢下， 城市交通設施的人性化設計需要做好“民意工程”，通^民意征集的模式，提升城市交通設施設計建設的合理性與人性化，從而提升公眾的滿意度。此外應綜合評析設計后的具體工程，不斷總結規劃設計經驗，作為后續人性化設計的參考。
3.2 道路設施人性化
當前許多城市地區道路現狀不盡如人意，例如：路面材料的透水性差、路面不平以及管理不善；人行道設施過多，缺乏空間；人行道同相鄰基地地坪標高不協調，導致人行道前后起伏，通過條件較差。針對道路系統規劃設計，可結合城市建成區交通系統建設需求，深入調查道路狀況，基于對街道界面業態功能、人流量以及活動程度、道路斷面條件等分析，對道路進行等級劃分，結合不同路段情況實施分段設計。同時，一些道路交通附屬設施的設計建設合理性也會對城市整體結構以及觀賞性產生一定影響，進行規劃設計時，需要整合路燈、指示牌、公交站牌以及電話牌等設置的選取以及位置規劃，滿足功能、突出造型特征的同時，做到與環境相協調。
3.3 加強慢行交通設計
慢行交通設施系統的規劃設計是人性化設計的重要展現。城市生活節奏日益加快，慢行交通設施系統是緩解城市生活壓力、提升出行質量與生活品質的重要方式。慢行交通設施系統以人性化理念為基礎，提倡通過步行以及人力來改善交通環境，讓城市的節奏慢下來，促進形成文明、生態、安靜的環境。具體來講，城市需加強對于慢行基礎設施的建設，通過一系列管理措施，引導城市慢行交通系統合理發展；基于城市居民活動需求與習慣，可將自行車作為交通系統中優先鼓勵的居民出行方式；有條件的城市區域可設立步行區，限制及動畫，提升步行安全度與舒適度；商業區、生活區以慢行為主，干道則以快行為主。
3.4 注重景觀設計
城市交通設施人性化設計需要重視與景觀設計的和諧統一。具體來講，城市道路線型設計并非直線為最佳，條件許可的情況下，人行道可以進行曲折設計，增添意境與情趣。城市車流量高的擁堵地區以及環境較為惡劣的地區例如十字路口、立交橋等處多種植植物景觀，通過植物的防風、除塵以及光合作用等，改善局部道路的環境生態問題，同時也能夠有效提升道路美感，環節視覺疲勞，提升道路行車安全性，兼具審美性與實用。但同時也需要注意與交通環境與自然環節的協調，植物景觀的規劃建設需盡量減少對其他基礎設施的影響，有效融合周邊環境，進行合理規劃建設，營造出生態、和諧的城市環境，展現出人性化設計理念特征；道路等交通設施需要注重與兩側建筑以及斷面的統一，周邊高大的建筑群需要用簡潔寬敞的斷面設計，低建筑物可用相對較窄的斷面搭配；此外也應當確保色彩的人性化，例如：人行道的鋪砌需要同道路兩側建筑相融合，花崗巖、晶石磚等裝飾材料可與現代建筑相搭配。
4 結語
城市交通設施建設歸根到底是為人服務，城市交通設施的人性化設計與建設，既是解決當前城市交通問題的有效路徑，也是構建和諧城市的必然需求。因而城市交通設施規劃設計中，應結合人性化設計理念，不斷拓展新的設計思路，提升城市交通設施的舒適性、安全性以及便捷性等特征，為人們提供更為人性化的城市空間，滿足現代人的城市生活需求。
參考文獻
[1] 王彪.城市道路交通設施的人性化設計[J].城市建設理論研究，2013（3）：89.
隨著社會的進步，經濟的發展，人民生活水平不斷提高，廣大群眾對市政建設管理工作也有了更高的要求，怎樣更好地滿足廣大群眾日益增長的物質和文化需求，讓廣大群眾有一個和諧的生活、工作環境，對此，人性化管理顯示出了它的重要作用。
在市政建設管理工作中，人性化管理指建設管理部門在建設管理過程中嚴格按照法律法規有關規定，堅持以人為本，堅持科學發展觀和正確政績觀，在充分尊重廣大群眾合法權益的前提下，充分考慮、滿足廣大群眾的利益，并依據正當有序的程序進行理性化、人性化的建設管理。它集中表現為建設管理過程中的人文關懷，表現出理解、尊重、關愛和幫助，其實質為以人為本，促進公民文明、法律意識的增強，提高管理效益、社會效益。這是建設管理工作的深化和完善，是管理技巧、管理模式、服務方式等發生變化的外在體現。人性化管理包括了兩層含義：一是人性化：二是管理。從表面看，他們相輔相成，管理離不開完善的制度，制度是人性化的保證，而人性化又是管理的深化和完善，是管理藝術化的重要體現。但從深層次上講，其中也存有主次關系，即以“管理”為主，“人性化”為輔。在現代社會，人性化管理在市政建設管理中發揮了重要作用。
第一，市政建設管理中進行人性化管理能樹立政府在群眾中的良好形象，加強黨的執政能力建設。人性化管理以感情為基礎，能夠縮短人與人之間的距離，使人更親近，可以消除隔閡，化解矛盾，有利于形成一個團結、奮進、積極向上的社會氛圍。在市政建設管理中，人性化管理就是要時刻把廣大群眾的利益放在第一位，在建設、施工、管理過程中，進行人性化規劃、設計、施工，處處考慮到廣大群眾的切身利益，充分體現出人文關懷。過去，一些城市在市政建設管理中，由于某些方面考慮不周，沒有很好地兼顧群眾利益，有的施工隊伍夜晚施工，造成噪音擾民，有的地方一條道路反復挖溝，影響群眾出行，這些非人性化的行為，造成了群眾與管理部門之間的矛盾，影響了政府在群眾中的良好形象。近年來，在市政建設管理中，各級政府和領導充分考慮到廣大群眾的利益，執政為民，為民辦實事，建設了大量方便群眾生產、生活的市政基礎設施，使城市面貌發生了巨大的變化，間接促進了社會和經濟的發展，受到了廣大群眾的擁護與支持。
第二，市政建設管理中進行人性化管理能為經濟的發展創造一個良好的環境，從而優化經濟發展環境。按照人與自然和諧發展的要求，營造舒適宜人的工作、生活環境，努力把城市建成適宜人居、適宜創業的城市，也是優化經濟發展環境的一項重要內容。而人性化管理的目的也在此，具體就是在市政建設管理中堅持以人為本，以科學發展觀統領市政建設管理工作，進行高起點規劃，高標準建設，精細化管理，完善一批水、氣、路等基礎設施的配套建設，建立市政建設管理的長效機制，構建好城市發展的框架，加快城市建設步伐。在某種意義上，人性化管理是優化經濟發展環境的重要手段，促進了經濟的良性發展。
第三，市政建設管理中進行人行化管理能讓廣大群眾的利益得到充分體現，為構建社會主義和諧社會起到了積極作用。黨的十六大報告指出，全社會全民族的積極性創造性，對黨和國家事業的發展始終是最具有決定性的因素。人民群眾是建設和諧社會的主體，是社會發展和進步的推動力；而社會發展進步的目的恰是為了滿足人的種種需求，實現以人為本的價值追求。這就要求社會尊重人的權利，提高人的素質，改善人的生活質量，優化人的發展環境，妥善處理各種人際關系。市政建設管理水平體現了社會的進步水平、經濟發展水平，市政建設管理就要發揮出其社會功能，要充分考慮各種人性化要素，表現出對人的理解、尊重、關愛和幫助，滿足群眾對市政公用基礎設施的需求，提高服務水平，激發群眾的積極性、創造性，創造一個和諧的社會環境。
人性化管理已成為各城市市政管理部門的共識，各市政管理部門采取靈活多樣的方式，彰顯人性化管理的人文內涵。然而，市政建設管理中仍存在非人性化的現象，這些現象不僅侵害了公民的合法權益，也阻滯了法治建設的前進步伐。因此，消除市政建設管理過程中的非人性化現象，構建和諧社會，全面、穩定、持續和健康地實施人性化管理，應從以下幾個方面入手，做出長期的努力。
第一，在城市市政建設中要充分考慮人性化要素，高標準、高起點地進行人性化規劃設計。通常所說的設計人性化、設計“以人為本”，就是說設計的核心是人，所有的設計其實都是針對人類的各種需要展開的，這些需要不僅僅是物質生活需要，更包含著人們的精神生活需要，是設計本源的回歸。我們只有弄清楚最終的目的，才有可能使規劃設計更貼近城市居民的某種精神需求，心理、行為、文化應該是城市人性化設計研究的核心問題。市政建設要把搞好規劃作為首要工作和頭等大事，對城市中心區、重點地段、重要街區等能夠集中反映和突出城市風貌特色的“標志性地段、標志性建筑群、標志性建筑物”以及主要基礎設施和重大建設項目的規劃設計，進行認真謹慎的研究決策，并嚴格按規劃組織實施，有效地避免了建設的盲目性和隨意性。規劃設計注重體現獨特的風格，“不求最大，但求最好”，城市規劃要在細節上進一步完善，如為殘疾人著想的“無障礙設計”，在有的地方還需要進一步完善。通過人性化設計，解決人們關注的問題，方便群眾的生活。
【關鍵詞】人文關懷；城市道路；自然和諧
前言
城市中的人性化道路設計現階段還是正在朝著不斷發展的方向前進，當然這也是城市化發展的必然趨勢，人性化道路的設計不再是單一的，而是從多方面滿足人們日常生活和工作的需求。事實上人性化設計的發展也確實為人們創造了更優越舒適的生活和工作環境。
1 道路線形設計
人性化道路設計，不只是建立在順暢的交通設計這個單一的方面，因為這只能滿足一部分人的需求，當然這也屬于人性化設計考慮的范圍。人性化設計是以能為更廣大的人群服務為己任的，不管是否開車都不再是只感到方便那么簡單，而是精神上的滿足，也就是我們所謂的舒適。道路的線性設計不僅有平面線形還有立體線形，因為不斷變化的城市道路空間決定了在設計道路線性設計方面不再是一成不變的，而是為了配合路況做出更為合理的設計，使整個道路行駛起來更加流暢，并且各有他們自己的韻律所在，有節奏的進行，是舒適性的重要保證。道路線性設計可以有多種組合，比如長直線會讓人有疲勞感，比較呆板，相對動感不強，那么這個時候設計者往往會增加曲線來完成對整個路段的設計，有曲線緩慢過渡的過程就是加強路段的動感，減輕駕駛者的疲勞，因為對于長時間的走直線會給人心里上的松懈，也會導致一些交通事故的發生，而基于以人為本的理念，做出合理恰當的城市道路設計預防事故發生，才是道路人性化設計的出發點。
道路線性設計不得不提到的就是交叉路口的設計，因為道路交叉路口相較于其他路況更加復雜多變，人流和車流也比普通道路要多得多，所以交通事故大多也發生在道路交叉路口。而對于交叉口這個對高風險事故的路段一般都會有一定特征的建筑存在，其目的就是為了即使在比較遠的距離仍然可以識別交叉路口的大概位置，這樣可以預先選擇一下自己的方向，做好提前準備。當然也有些地區會做更多的安排，比如在杭州、上海等地除了標志性的建筑物以外，還會在每個比較重要的交叉路口配置4名交通協管員，為的就是讓這4個人可以分管來自四面的車輛，根據指示燈來安排行人的穿行。同時，雙向四車道及以上道路因其道路較寬，行人在一個信號燈次無法完全通過，一般在道路中間利用綠化帶等設置二次過街空間，以利于行人安全。
2 道路交通工程設計
在人性化道路設計中除了我們比較熟悉的道路的主要干道設計外，在這里不得不提到的就是道路交通工程設施的設計，道路交通工程設施就是像信號燈、標志、標線、或者安全護欄等，其設計的初衷首先是要考慮設置相應的標志來滿足給駕駛員提供引導以及相關的信息的必要。再然后，就是要考慮人性化的設計，比如說可以增加一些比較符合當時路段要求或者場景的標志，比如說是請系好安全帶或者是請勿酒后駕車這樣類似的標志，以此來提醒駕駛員以及車內乘員道路交通安全，或者也可以增加一些諸如一路順風等等一些非必要的標志，無論是哪一類的標志無疑都體現了在道路交通設計這一方面所體現的人文關懷。而對于信號燈的特別設計就不得不提到加拿大，他們的交通信號燈很有特色，比如他們的安全信號就是路人可以安全通過的是黃白色的小人；而假如是紅色的小手在閃爍的話，一種是當你處于馬路中間的話，就不得不加快速度，一種是你在馬路的一邊還沒有過來，那么結果很簡單，就是你要站在原地不動了，下一次出現安全信號才可以通行的；而紅色的不閃爍的小手大多出現在比較少行人的路段，那么這種情況下，行人只有按下信號燈，等到信號燈變化才可以行走，這就是加拿大的交通，很特別。不過每一個國家都有符合每個國家自己的理念和習慣，我們不能人云亦云，應該開拓出屬于我們自己的設計。比如在杭州主要交叉口設置附帶聲音提示人行道信號燈，以便色弱、色盲等視力障礙人群安全通過。
3 道路附屬設施設計
道路環境總是以帶狀的形式出現，它的功能是多樣的。作為人而言，我們是社會的主體，更是道路環境的主體，我們在道路中要體現的就是道路設施要盡可能的做到方便我們的一切活動。因此道路附屬設施的設計的要求就比較高了，它不僅僅要將功能和環境景觀完美的結合在一起，更要體現人文關懷的目的。意境和特色應該體現在道路附屬設施的設計上，并希望以此來補充對城市道路的六大要素，與此同時還可以使空間內容更加豐富。在人們活動的時候能感受到舒適、方便、和諧。比如為了使人們的出行購物更加方便，會設置能夠滿足需要的停車場在人群流動量比較大的商業步行街或者是大型的購物中心，；也會在將高大的喬木或者是花壇與休息座椅結合起來，讓人們在休息之余不僅避免被太陽暴曬，同時可以近距離感受大自然的魅力，消除出行購物的疲累；還有一些類似于電話亭或者是自動取款機等等這樣的設施，以防人們的不時之需，讓購物更加方便，讓出行更加安全；也會設置盲道，甚至在杭州還會在路口搭建遮陽棚來防止突如其來的大雨，這樣不僅可以讓路人短暫的避雨還可以安撫烈日下人們焦躁的情緒，道路設計要體現的是方便所有人的經營理念。
4 環境保護設計
綠化已經成為我們每座城市的必修課程，而道路綠化對于城市道路而言也有著舉足輕重的作用，隨著社會的不斷進步，人們的生活水平在不斷提高，擁有私家車的人越來越多，由于機動車輛的增加，伴隨而來的還有越來越嚴重的交通污染，改善道路環境刻不容緩，而這首先要做的就是城市化道路的綠化措施的大力推行。對于環保這方面，更多的人可能會感覺是出于對于國家或者是當地發展的需要，其實環保才是我們最大的福利。社會的發展帶來的最大的壞處就是環境的惡化，比如今年的霧霾現象，北京都成為了霧都，所有人對此莫不是如臨大敵。因為我們每天都在呼吸著這個城市的每一方空氣，但是如果每天進入到我們體內的都毒氣，請問我們又該如何自處？如果問：“城市化道路建設的人性化怎樣體現在環境保護這一方面？” ，很簡單就是城市化道路建設盡自己最大的可能還我們一個干凈的空間，讓我們呼吸道干凈的空氣，讓我們更加健康，難道不是城市化道路建設的人文關懷？所以環保勢在必行，以人為本堅持不懈。
5 總結
在道路設計人性化的關鍵點上更加要求的是以人為本的設計理念，對于這一點不能持功利的態度，要堅持人性化設計的初衷。基于此無論是從道路干線的總體設計還是從道路設施的局部安排上都要求設計者要更多的了解我們當下人的行為習慣和思維方式，再加上在前人的基礎上不斷總結經驗教訓，然后以一切以人們的舒適、自然、和諧為基礎，拓寬思路，力圖在物質世界無限豐富的今天做到精神狀態的滿足。
參考文獻
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在知識經濟和信息時代的社會背景和國內城市化不斷推進的影響下，處于世紀之交的中國醫院建筑，正經歷著經濟體制、醫學模式和技術革命的三大變革。我國城市綜合醫院出現了新的發展態勢，醫院建筑的人性化設計也隨之產生了新的變化。本期策劃從醫院建筑及醫學模式的發展過程、人類需求層次的遞增化、醫院室內空間設計理性化等三個角度，對醫院建筑的人性化設計加以探討，并結合工程實踐及案例，從而推導出現代醫院建筑人性化設計未來發展變化的方向和趨勢。并闡述了醫院人性化設計的體現.作者認為醫院建筑人性化的前提是醫院管理模式的人性化,再通過專業設計者實施,體現于醫院建筑,但是由此也會帶來建筑成本的增加,從而提出要將人性化與經濟性相結合,有效地利用有限的衛生資源,建設符合我國國情的實用性醫院。
【摘 要】醫院是現代社會最重要的公共設施,醫療服務的對象是全社會的所有公民,探索醫院建筑以人為本的個性化設計無疑具有現實性和巨大的挑戰性。
【關鍵詞】 醫院建筑 人性化設計
[Abstract]The hospital is the modern society the most important public facilities, medical service object is whole society of all citizens, Explore the hospital building people-oriented personalized design undoubtedly have practicality and huge challenge.
[Key words]Hospital Building; Humanized design
引言
經濟發展和科技進步使人類進入一個前所未有的新時代,隨著生產和設計技術的變革,現代人對產品人性化的追求也越來越迫切,希望產品在提供實用功能的同時,還可以提供許多實用之外的東西,帶給我們許多思考和夢想,使人們的心靈得到愉悅和滿足。“設計人性化”在這樣一個背景下成為社會及行業推崇的理念,一時間“以人為本”、“人性化設計”等概念和口號充斥于市。面對如此喧囂和浮躁,有必要冷靜的思考和判斷,搞清楚什么才是真正的人性化設計,怎樣才能做到真正的人性化設計,從而避免膚淺和盲目。
一、“人性化設計”的內涵及解義
“人性化設計”廣義上講就是“為人而設計”,設計的主體是人,作品的使用者也是人,因此,人是設計的中心和尺度。這種尺度既包含生理尺度,又包括心理尺度。兩種尺度的滿足都是通過“設計的人性化”得以實現的。當前,產品的設計越發關注人本身和對人的尊重。對使用者的關注,使設計從過去對功能的滿足進一步上升到對人的精神關懷(包括人的行為習慣、隱私、情感),尤其是對特殊人群的關懷,如老年人、殘疾人等。什么是好的設計?在技術水平、市場需要、美學趣味等條件不斷變化的今天,很難有永恒的評判標準,但有一點是不變的,那就是設計中對人的全力關注,把人的價值放在首位。
二、“人性化”在醫院建筑設計中的體現
1.醫院建筑設計的宏觀總體規劃及外部空間環境層面
①對環境的尊重,與周邊建筑“和諧共處”,而不是唯我獨尊。②對歷史傳承、地域文化、民族文化的尊重,尤其是醫院改擴建工程規劃當 中,對不同歷史時期的建筑及具有代表性的建筑物,是“留”是“拆”需慎重取舍。因為它們不僅有實際的使用功能,還留有厚重的歷史積淀。如一幢年代久遠的老房子、一塊碑刻、一眼古井、一棵古樹等,往往有人們對歷史的記憶,哪怕是“一絲痕跡”的延續,都承載著人們“懷舊情感的寄托。因此,設計對歷史文脈等的尊重,體現的是一種更高層次的“人性化”。③室外空間環境和建筑物的處理要有“近人”的尺度。醫院建筑的標志性、超大尺度的廣場、冷峻而高大氣派的建筑,不能令病人感到親切和輕松,不利于緩解病痛及緊張情緒,也不會讓醫院看起來像法院那樣威嚴而有權威性。相反,以一種“潤物細無聲”的平和近人姿態來對不同人群施以關愛,更能獲得人們的認可。對于室外各功能空間,除考慮對普通病患群體的關注,還應對殘疾人、老年人等特殊群體予以關懷,如一切活動的優先,目標易達到,避免標志誤讀或歧解等。
2.醫院建筑功能設計、工藝流程和內部空間環境層面
①實現“以病人為中心”向“以人為中心”的轉變。醫院建筑設計首先是一種產品,與其他社會服務產品有共性又有其特殊性。作為產品就應該具有多樣性,其提供的服務應具有可選擇性。因此,醫院建筑設計產品應關注不同的人群,不僅僅針對狹義上的“患者”,而是要包括與之相關的各類群體對象,如病人陪護者、醫務人員、醫院管理者,以及所有參與醫院建設、經營、業務往來活動的各類群體。僅就“患者”群體來說,也不是一個籠統的,千人一面的對象,又以不同的年齡、經濟條件、文化水平、致病因素等可細分多類。所以“人性化設計”,就是在如何為普通人群服務的前提下,進一步做好對特殊群體和個體的服務。在滿足人們最基本的醫療服務需求之后,還要考慮按“梯度消費”理念去滿足服務對象不同階次的需求。“產品”服務多樣化,提供各種選擇可能。最終,實現從狹義的“以病人為中心”向“以人為中心”的轉變。②醫院建筑功能和工藝流程設計應具有高度的“可識別性”、“易達性”。醫院建筑內部功能和工藝流程設計是民用建筑設計最繁瑣復雜的一類。各種功能空間林林總總,人流物流縱橫交織。設計最基本的要求是先要“有”、“能夠找到”(可識別)和“能夠到達”,但這遠遠不夠。“人性化設計”是更高層次的要求,要“全”(應有盡有)、“能夠迅速找到”(有秩序、導向性強)和“容易到達”(路線非常簡捷)。③內部空間環境設計更應注重細節。在滿足建筑最基本功能要求的基礎上,更進一步注重對人的精神層面上的關懷和尊重,包括人的情感、隱私、歸屬感、渴望被承認等,“人性化設計”的理念要在細節設計中得到實現。④提高空間環境質量是目前“人性化設計”的主流趨勢。營造更接近自然的空間環境,有陽光、空氣新鮮、綠色環保、視野好、有足夠的活動空間;接近社會,避免在感覺上與世隔絕,能夠在醫療診治過程中,盡可能多地參與健康人的日常活動,如宗教活動、餐飲、休閑、購物、觀看演出、交流、了解外界新聞,甚至是娛樂:營造宜居、宜養的家庭溫馨氣氛,有家人陪護左右,有私密空間,不擾,感到自然而輕松等。對于“患者”以外的人群同樣能感受到被關注,得到細致入微的服務。⑤重視醫療輔助功能空間(指不與醫療活動發生直接關系的空間)的設計。以往醫院一直被視為單純提供醫療技術治療活動的功能空間,而今公眾的就醫觀念已發生深刻變化,由單純的醫療型向醫療保健模式轉變,醫院面貌和服務決定著公眾對其信賴程度,醫院可以創造以下幾個溫馨、輕松、愉快的環境空間,給病人更多的呵護與關懷。
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