時間：2022-03-15 19:20:54
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本文由課堂作文網小編推薦給大家參考閱讀！
一.實習時間
XX年5月31日
二.實習地點
馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程
三.實習目的
通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業課增加更近一步的認識。
四.實習內容/
經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在這里有必要對我們的實習地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。
橋梁工程的認知實習：
在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：
7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75．8米，橋寬32米。xx河大橋全長281米（其中主跨125米，邊跨各78米），橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。
7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發，這次是去領略xx大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高達到124.3米，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在xx的微風拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力！再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，19xx年1月30日，正式通車。有相當的歷史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。跨越xx的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節的把握是很到位的（盡管還不知所以然）。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。
實習小結：
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
實習概況
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖南
實習時間：9.3—9.14
實習學生：xxx
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
本次測量實習為期十天，通過實習把課堂上學習的理論知識與實際相結合，并從中發現問題，提高解決實際問題的能力，使所學的知識得到升華，培養學生作為一名工程人員必備的科學嚴謹的精神。本專業共分十四個組，實習區域為鄭州大學新校區，東起河園東路，西至天健大道，南起春華路，北至毓秀路。主要地物有工科園、理科園、圖書館、文科園等。施測方法采用圖根平面控制測量、圖根高程控制測量及測繪地形圖。測區共有主導點二十四個(E-22—N23—N24—E-1—E-2-E-3—E-4—E-5—E-6—E-7—E-8—E-9—E-10—E-11—E-12—E-13—E-14—E-15—E-16—E-17—E-18— E-19—E-20—E-21—E-22)，支導點十四個(N-23-1 N-24-1 E-1-1 E-2-1 E-4-1E-5-1 E-10-1 E-12-1 E-13-1 E-14-1 E-17-1 E-18-1 E-21-1 E-22-1)，以N23為起始點，采用獨立坐標系，高程基準為1985年黃海高程系，地形測圖圖式為1995年版式。實習的大致流程：踏勘、選點——測量導線角度——水準測量，圖根控制計算——地形測圖，碎部測量——接圖，整飾地形圖—
撰寫實習報告。
二、主要工作介紹
(1)本組圖根控制測量部分的角度測量包括測站E-22、N-23，
及支導點E-22-1、N-23-1，采用方向觀測法，統一規定測定內角，共測三個測回，測回法觀測要求上下測回角度之差小于36”，各測回互差平均小于24”。方向觀測要求同一方向值各測回較差小于24”，半測回歸零差小于18”。
(2)水準測量部分水準路線主導線為BM—E-9—E-10—E-11—E-12—E-13，支導線為E-10—E-10-1，E-11—E-11-1，E-12—E-12-1，E-12—E-12-2.水準測量采用四等水準測量，水準測量路線長度應小于15km，高差閉合差為 mm，每站視線長度不得大于80m，前后視距差不大于5m，前后視距累積差不大于10m，紅黑面讀數差不大于3mm，紅黑面所測高差之差不大于5mm。經過計算，有兩站高程測量與原始數據相差較大，經過再次補測達到要求，其他高程及角度測量的觀測數據均達到精度要求。
(3)地形圖測圖部分整個測區共分十塊(2.60-2.60，2.60-2.80，2.40-2.60，2.40-2.80，2.20-2.60，2.20-2.80，2.00-2.60，2.00-2.80，1.80-2.60，1.80-2.80)每塊區域面積為200X200，本組分得區域2.40-2.60，主要建筑物為圖書館、生物館，以及道路、草坪、路燈、行道樹、停車場、水池等地物。采用經緯儀測繪法測繪地形圖， 簡要操作方法 ：
(1)在圖根控制點A上安置經緯儀，量取儀器高i
(2)選擇另一鄰近的圖根點B作為起始方向，經緯儀盤左照準該點并將水平度盤配置為0°00′00″;
(3)在測站旁安置小平板，在圖紙上畫出ab方向線小段，用小針將量角器圓孔中心釘在a點;
(4)按一定路線選擇特征點并豎立視距尺，瞄準標尺，通過垂直微動螺旋將垂直度盤讀調整至90°00′00″，然后讀取上、中、下絲的讀數;
(5)算出水平距離、高程
(6)轉動量角器，使零方向線對準量角器上一刻劃線，使在量角器上讀數等于水平度盤讀數，再按水平距離定出碎部點位置。碎部點位置用點表示，在點的右側標注其高程;
(7)同法測出其余碎部點，及時繪出地物，并對照實地進行檢查;
(8)按地形圖圖式的要求，描繪地物、整理注記，進行圖面整飾
注：地形圖整飾過程中地物符號嚴格按照國標要求，鉛筆字號及寬度嚴格控制，并每隔5-6cm注記一高程。
關鍵詞：橋梁工程；教學方法；實踐教學；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）53-0149-02
《橋梁工程》是道橋渡工程專業學生的專業必修課，涉及到橋梁規劃、勘測、設計、施工、制造、檢測、養護以及加固等諸多環節。它包含了《結構力學》、《材料力學》、《結構設計原理》等專業基礎課的內容，同時又是各門專業基礎課在橋梁工程中的綜合應用，是一門實踐與理論并重的專業課程。近十多年來，中國橋梁建設發生了翻天覆地的變化，建造了一座又一座世界級的橋梁，我國橋梁工程設計理論和施工技術發展迅速，新理論、新材料、新工藝、新結構不斷涌現。因此，在《橋梁工程》教學內容和教學方法等方面也要與時俱進，并且注重培養研究型、有創新意識和能力的人才。以下是我在進行《橋梁工程》課程教學時的一些思考，著重對課程教學內容、教學方法和實踐教學等方面進行改革與實踐。
一、教學內容的改革與實踐
我國橋梁設計理論及施工技術發展之迅速，已遠遠超過了《橋梁工程》教材的更新步伐，由于受到“厚基礎、寬口徑”指導思想的影響，《橋梁工程》課時數由之前的80學時縮減到64學時，如何在有限的時間內向學生介紹更廣、更新的課程知識以保證應有的專業素質和實際工程能力是一個迫切需要解決的問題。
1.教材方面。教材內容是課堂教學的主要內容，也是學生課后復習的主要依據，因此選好教材非常重要。在教材方面，選擇了最新版的姚玲森老師編寫的《橋梁工程》（第二版），并將范立礎、顧安邦、強士中、邵旭東、陳寶春等老師編寫的《橋梁工程》教材作為補充教材。每本教材都有其特點和不同的側重點，把這些教材的精華部分放到課件上，并將詳細的課件整理成冊提前發給學生，供其在上課和課后參考。
2.授課內容方面。隨著我國大規模的基礎設施建設，近二十年來我國的橋梁建設取得了輝煌的成就，新技術、新橋型、新材料、新成果層出不窮，單從拱橋方面，已經由原來上世紀七八十年代常用的雙曲拱橋、整體式拱橋，逐步變為現在的鋼管混凝土拱橋、系桿拱橋、鋼拱橋等。過去拱橋的學習重點是簡單體系拱橋，如雙曲拱橋和混凝土拱橋。因當時我國施工條件差、起重設備落后、鋼產量低，雙曲拱橋是中國人自己發明的橋型，它充分發揮了預制裝配的優點，無需拱架施工、自重輕、節省木料、節省鋼材和混凝土、加快施工進度、經濟適用，曾在全國公路、鐵路等工程中廣泛應用。至上世紀80年代初，僅江蘇一個省就建立了近萬座雙曲拱農用橋。但是由于這種橋型施工工序多，組合截面的整體性較差，易開裂等問題，目前已很少采用。隨著我國施工技術、設計水平、鋼產量的迅猛增長，我國拱橋的跨越能力越來越大，混凝土拱橋、石拱橋、鋼桁架拱橋、鋼箱拱橋、鋼管混凝土拱橋的世界第一都在中國。由此，授課重點也從之前的簡單體系拱橋向組合體系拱橋傾斜，增加了鋼拱橋及鋼管混凝土拱橋的教學內容，雙曲拱橋僅作為一種橋型簡單介紹，突出介紹雙曲拱橋和整體式拱橋的病害特點和產生機理，為目前大批量雙曲拱橋和整體式拱橋的維修和加固做知識儲備。在拱橋施工部分，隨著我國施工技術的迅速發展、吊裝能力的增強，之前雙曲拱橋常用的“化整為零、集零為整”的施工方法已經很少使用，一些新的施工工藝取而代之。除了有支架的施工方法外，拱橋常用的無支架施工方法有：懸臂施工法、纜索吊裝施工法、轉體施工法、勁性骨架施工法等，有的施工機具吊裝能力超強，能將重2000噸的系桿拱橋整體吊裝就位。因此，在拱橋施工這部分內容的介紹中，比以前增加了課時，主要用于介紹拱橋施工新工藝以及大跨徑拱橋的施工方法和特點。
二、教學方法的改革與實踐
在《橋梁工程》教學課時受到嚴格控制的情況下，面對新橋型、新材料、新技術的快速發展以及信息量劇增的現實，在教學方法與手段上進行了一些改革與實踐。
1.多媒體與板書教學的結合運用。傳統的教學方法中，板書是教師的基本功之一。板書教學雖然有利于推導公式的來龍去脈、課程講述的邏輯性強、便于前后引轉教學內容等優點，但這種教學方法難以應對劇增的課堂教學信息量。多媒體教學是現代的教學手段之一，它在應對大信息量方面有很好的效果，但是，在進行公式推導時沒有板書教學效果好。經過了反復嘗試、努力探索，發現“板書+多媒體”相結合的授課方式是學生最能接受的。在拱橋概論和拱橋設計構造的教學中，因為信息量大，基本采用多媒體為主，板書為輔的授課方式；在拱橋計算的教學中，公式推導和計算為主，采用板書為主，推導、計算主線或復雜公式放到多媒體上講解為輔；在拱橋施工介紹中，采用多媒體的PPT和動畫、視頻為主，板書為輔，以上教學方式收到了很好的教學效果，學生聽講很認真、互動好。
2.啟發式教學方法的運用。《橋梁工程》課程長期以來一直采用“以教室為環境，以教師為中心，以紙介教材工具”的封閉式單向傳輸的教學模式，在實踐中發現，教師采用“以講為主”的教學方法已經難以滿足學生學習的要求，不能很好地調動學生學習的積極性和主動性，不利于學生能力的培養。由于課程涉及的知識點多，受學時的限制，以往大多采用填鴨式教學方式，這不但不能引導學生創新，反而會引起學生學習興趣的喪失。
在課堂教學過程中，應采用啟發及互動的方式調動學生的求知欲和學習積極性。以提問的形式對教學中涉及的先修課程知識節點及相關概念進行復習和回顧，引導學生將過去學習的知識與當前課堂講授的知識有機結合、融會貫通。在橋梁工程課程教學中我引入啟發式教學方法，嘗試由“以教師為中心”的傳統教學模式向“以學生為主體、以教師為主導”的新型教學方法轉變。
3.其他教學法的運用。直觀演示法和比較教學法。在介紹拱橋的受力特點時，與已學過的梁橋受力特點作對比，采用小軟件分別計算同跨徑拱橋和同跨徑梁橋在同樣荷載作用下的內力，然后將結果一一列出，受力特點一目了然。整個建模計算過程都一步步演示，因為問題很簡單，軟件也很容易操作，短時間內就讓學生直觀、清晰地了解拱橋的受力特點，比單純用文字描述記憶更為深刻。
視覺媒體教學法。在橋梁施工的講授中，播放多種橋型的施工動畫、flash和現場視頻，使學生對橋梁基礎、墩臺、上部結構、橋面系整個施工過程有更直觀的認識。此外，在課余時間給學生播放我國橋梁紀錄片《中國橋梁》，從錢塘風雨、振興之夢、各領，最后是走向世界，將橋梁紀錄片剪成很短的小片段，講到哪里就播放相應的部分，使學生學習知識點更為直觀。紀錄片中有介紹關于橋梁設計或施工質量問題造成的橋梁坍塌事故的，也有介紹建設一座橋梁的背后所有工作者的默默付出，但更多的是橋梁通車時所有勞動者的成就感和自豪感，通過這些視頻的觀看，學生可以認識到工程質量的重要性，認識到橋梁建設者的艱辛，培養學生的工作責任感，以及激發學生學習橋梁工程和從事這個行業的熱情。
三、科研與教學相結合的改革與實踐
近年來，隨著我國橋梁建設事業取得的輝煌成就，高校產出的橋梁科研成果也層出不窮。如何將這些新的研究成果融入本科教學也是值得關注的問題。可以在課程內容更新中大量融入新的設計理念和設計方法，適當地介紹一些相關的研究成果，并將平日接觸的橋梁工程實例結合課程內容介紹給學生。在課堂教學中將這些科研項目接觸到的橋梁以案例分析的形式重點剖析，通過案例教學學生對橋梁結構或構件的內涵理解更加深刻，對結構設計理念和方法應用得更加靈活自如，同時也引起學生對所學課程的濃厚興趣。另外，這些科研項目教師都是由始至終的參與其中，所以介紹起來游刃有余，一些科研項目還會遇到些小插曲，學生聽起來不枯燥、記憶深刻，能激發學生的學習興趣。
四、實踐教學的改革與實踐
長期以來，《橋梁工程》實踐教學受經費、學時、在建工程實例等原因限制，實踐教學安排難度越來越大，造成了實踐教學管理力度不足、學生實踐鍛煉機會較少等問題。實踐教學質量的好壞直接影響后續課程的學習以及畢業設計等教學環節的開展，甚至影響畢業生到工作單位后的工作適應性。近幾年，在教研室全體老師的共同努力下，先后完成了江陰大橋、蘇通大橋、法爾勝纜索公司、中鐵寶橋有限公司等多個橋梁實習基地的成立。在橋梁工程課程實習時，有計劃、有目的地去各個實習基地現場參觀學習，借此實現理論知識和實際工程相聯系。此外，充分利用校外的實踐教學資源，在保證安全的前提下，鼓勵和安排學生到設計單位、施工現場參與橋梁設計和施工，這樣學生不僅可以了解工程設計和建設中常見的問題及處理方法，鞏固所學的基本理論知識，而且還可以增強運用理論知識解決實際問題的能力。在實習后，要求學生寫出一份詳細的實習報告，鞏固書本知識與實踐相結合的成果。
由于《橋梁工程》課程的內容會不斷更新和完善，學生的綜合素質也在不斷提高，教學改革也要與時俱進、不斷創新。因此，應不斷地提高自身的理論和教學水平，總結教學經驗，繼續探索有效的教學方法，以適應不斷提升的教學要求。
參考文獻：
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關鍵詞：生產實習；卓越工程師；道橋
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2016）07-0028-03
“卓越工程師教育培養計劃”是國家教育改革和發展規劃中的重大改革項目，也是教育部著力實施的高等工程教育改革措施，旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量工程技術人才。實踐教學是卓越人才培養中的一個核心環節，是理論與工程實際相結合的橋梁和紐帶。道路橋梁與渡河工程專業實踐教學環節包括認識實習、工程地質實習、工程測量實習、道路勘測實習、生產實習、畢業實習等，其中生產實習4周，是僅次于道橋畢業設計的一個重要的實踐性教學環節[1]。
對道橋專業的學生來說，通過生產實習參與到生產第一線，可以綜合應用所學的專業理論知識，鞏固和深化課堂教學內容，在實習中鍛煉自己的動手能力、觀察能力、獨立工作和分析解決問題的能力，并初步體會道橋工程師的工作特點，積累工作經驗。同時，通過實習熟悉工程現場的各種設備、常用的建筑材料，道路和橋梁各部分的構造特點，道路橋梁各分項工程的施工工藝、施工流程和施工管理等方面的知識，獲得道橋專業的感性認識，為后續課程學習打下堅實的基礎。此外，在實習過程中，學生通過與現場工人師傅的接觸，也有利于培養學生吃苦耐勞的精神和認真負責的態度。因此，生產實習對學生實踐能力和綜合素質的培養起著至關重要的作用。目前道橋專業的生產實習模式、管理方法等方面已暴露出不少問題，影響了實習效果。
一、道橋生產實習教學現狀與問題
（一） 實習基地少
道路與橋梁工程專業生產實習不同于建筑工程等專業，可以有一個相對穩定的地方作為生產實習基地。道橋專業生產實習需要根據工程項目的情況來制訂生產實習計劃，確定實習地點。而大型橋梁和道路工程項目往往又遠離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難[2]。近幾年來，為了提高學生的實習質量，學校建立了部分實習基地，但是這些施工企業對學校安排的生產實習積極性不高。原因是多方面的：第一，擔心學生出現安全事故，一旦出現事故，不僅會影響工程進度，還會影響施工企業的名譽和經濟效益。因此，有些實習單位為了確保不發生安全事故，往往讓學生只在辦公室看圖紙，規范、整理內業資料，這樣很大程度上限制了學生的實習深度，影響實習效果。第二，學生人數較多，施工企業安排實習難度較大。以我校為例，道橋專業兩個班，土木工程專業道橋方向兩個班。如此大規模的集中生產實習，企業安排起來確實困難重重。第三，參加生產實習的本科生缺乏實踐經驗，專業知識不夠牢固，到企業實習期間不僅不能給項目帶來經濟效益，反而會給企業帶來生產和管理上的諸多不便，甚至會影響企業的正常生產活動，所以施工企業一般不愿意或只同意接受少量的實習生，這就給我們安排生產實習工作帶來了很大的困難。
（二）實習經費短缺，實習時間短
道橋專業的生產實習地點一般多為遠離學校市區的施工現場，實習經費往往會出現嚴重超支，不能滿足實習內容的需要。在經費嚴重不足的情況下，只有適當縮短生產實習的有效時間。目前，大多數高校的生產實習的時間一般為3―4周。而土木工程的施工工期一般較長，少則數月，多則1―2年，甚至更長，且工程項目受項目規劃、工程規模、復雜程度、施工條件以及季節等因素的影響，在4周的實習時間內，工程項目一般只能完成部分分項工程，學生只能到實習單位熟悉項目的基本情況，看看幾個分項工程的施工過程，不能參與整個項目的施工過程，導致實習內容不夠全面。
另外，由于土木工程施工受天氣影響較大。而生產實習多安排在第六學期期末進行，適逢高溫、多雨季節，很多工程都無法順利展開，因此學生在實習期間的實習任務就很難全部完成。且這個時期考研的學生忙于參加各種輔導班，這使得考研的學生無心實習，在實習時缺乏主動性和積極性，實習過程中走馬觀花，甚至逃避實習，嚴重影響了實習效果[3]。
（三）實習指導教師缺乏，實習過程監控力度不夠
由于高校擴招，每年參加生產實習的學生均達到一百多人，而指導生產實習的教師只有3―4人。指導教師人數少，精力又有限，難以實現對學生實習過程的監控和現場考核。如果是學生自行聯系實習工地，實習場地分散在全國各地。因為實習經費等原因，實習指導教師不可能深入每個實習現場進行深入指導，只能通過電話網絡解答咨詢學生的疑惑問題[4]，學生的實習質量只能靠學生自己的主動性來保證，自律意識較差的學生往往實習效果就大打折扣。
另外，由于指導生產實習的教師多為年輕教師，他們大多數都是直接由高校走上講臺，雖然理論水平較高，但是缺乏實踐經驗，在生產實習的過程中很難達到指導效果。目前高校具有“雙師型”的教師數量較少，而且青年教師也很難有機會較長時間深入生產一線鍛煉和提高，因此生產指導教師的水平很難短時間內得以提高[5]。
（四）實習考核方法不科學
目前，對生產實習的評價主要是以學生實習報告和實習日志為主，同時參考出勤情況，由實習指導教師來評定成績，一般為五級制的評分方法。雖然學生的實習日志和實習報告是實習的主要成果，但是學生的實習報告往往不會選題，就其內容而言，大部分學生都是以“流水賬”的形式記錄每天的實習任務再加上一些實習體會，有些同學甚至照搬施工單位的施工組織內容，實習報告內容缺少理論與實踐相結合部分，也沒有自己歸納總結的內容，內容乏善可陳。這樣導致教師在批改過程中，往往感覺是在閱讀施工組織設計或施工規范[6]，不得不從實習報告的書寫格式規范與否上進行批改，寫一些套話評語。這種主要以實習報告來評定實習成績的評定方法，既不能反映學生在現場的實際實習情況，也不能體現學生解決工程問題的能力，存在很大的主觀性、片面性。
二、基于“卓越工程師培養”的道橋生產實習
教學改革的策略
（一）加強與企業的合作，建立穩定的實習基地
實習基地是培養學生動手能力和創新能力的場所，是學生了解社會和企業，接觸生產實踐的橋梁，加強實習基地的建設是保障生產實習效果的基礎性工作[7]。實踐證明，由指導教師利用各種社會關系（如同學、朋友，往屆畢業生等）臨時聯系的實習工地，一方面加大了指導教師的前期準備工作，另一方面施工企業臨時安排往往也容易出現安全隱患。長期穩定的實習基地應由學校領導出面，與有關企業簽訂實習基地協議。高校除了可以為企業培養人才（如人員培訓，工程碩士培養等），也可以利用自身的優勢為企業提供實驗設備，或通過科技特派員等方式為企業解決技術難題；企業可以為學生實習提供場地，甚至以此為契機，從中挑選優秀的人才，達到校企合作的雙贏。學校除了選擇技術力量強、管理水平高、信譽好的施工企業作為實習基地外，還可以與監理單位、設計研究院和檢測機構等單位加強聯系與溝通，建立實習合作關系。因為這些單位往往同時管理著不同類型的施工項目，即使是同一類型的施工項目，可能其施工進度也不同。企業可根據實習的不同要求選擇不同的項目，或在各個項目間輪換實習，使學生在4周的實習期限內，以一個工地為主，其他工地為輔，盡可能使他們對各種工序、各種施工工藝都有所了解。如我校2012級同學中就有一些同學被派往天津某工程監理咨詢公司實習。
（二） 改革實習模式，鼓勵自主聯系實習
鑒于目前生產實習基地數量偏少，實習經費短缺的情況，提出了改革生產實習模式，變集中實習為部分分散實習[8]。這種實習模式，鼓勵學生按照生產實習教學大綱要求，結合自己的就業方向及個人特長，自行選擇或由教師協助選擇合適的生產實習單位。實習結束后，由實習單位給出實習鑒定。這種實習模式的關鍵在于制定嚴格的過程監管程序，確保學生實習效果。
在這種模式下，聯系的實習單位主要有兩種形式：一是學生根據就業意向聯系生產實習單位；另一種是由指導教師推薦到一些急需實習生的單位進行實習，這些單位由于短期內驟增的生產、科研或檢測任務，需要招聘實習生。大部分學生以自主聯系實習單位居多，一部分學生由指導教師負責推薦。如2014年天津某道橋設計所，由于道路設計任務比較緊急，我校推薦了10余位優秀的學生，經過培訓后都能勝任設計工作，最后圓滿完成了設計工作和生產實習任務。這種實習方式不僅鍛煉了學生的交流溝通能力，檢驗了學生的實踐能力和綜合水平，而且也為企業提供一個很好的招攬人才的平臺，最終達到雙贏的目的。
（三）加強實習指導教師隊伍建設，強化實習過程控制
生產實習指導教師隊伍的整體素質的高低，直接關系到生產實習任務的完成質量，甚至影響卓越工程師人才培養的質量。為此，教學管理部門應制定優惠政策，創造條件，引導和鼓勵青年教師深入生產一線，提高工程實踐能力，向“雙師型”教師轉化。另外，青年教師也可以通過參加橫向項目研究或利用學校的實習基地平臺，到企業中進行工程實踐，獲得工程實踐經驗。
另外，根據“卓越計劃”的要求，除了校內教師擔任生產實習指導教師之外，高校還要在企業中聘請具有豐富工程經驗、責任心強的工程技術人員和管理者擔任現場指導教師。這樣不僅可以緩解實習師資力量相對薄弱的情況，并對年輕的實習指導教師起到傳、幫、帶的作用，而且可以加強實習效果[5]。
除了加強指導教師隊伍建設，還應重視實習過程的指導和監控。實習過程的指導是生產實習中的重要環節，是提高實習質量的關鍵。近幾年來，生產實習采取校內與現場指導相結合，教師與現場技術人員雙向指導的方式。每個工地都安排現場施工技術人員負責指導，每人帶3―5名學生，學生遇到不懂的問題，可以現場向其咨詢和探討。現場指導人員負責記錄學生的現場表現，并給出實習鑒定。指導教師采取抽查的方法對學生進行監督和管理，學生每周應通過電話、郵件或其他方式向校內指導教師匯報實習情況，指導教師必須認真做好記錄，及時解決學生在實習中遇到的問題，督促學生積極參加工地的技術工作。
（四）完善生產實習考核評價體系
卓越工程師培養背景下的生產實習考核，應該根據卓越工程師培養質量的要求，結合生產實習的培養目標和培養標準，建立合理的生產實習考核評價體系，創新考核方式。生產實習的考核應體現多主體參與考核、全方位、全過程的實習考核[9]。
多主體參與是指生產實習考核應包括學生自我鑒定、指導教師考評和現場指導人員或實習單位鑒定。全方位、全過程考核是指在實習的各個階段，都要對每個學生進行動態的監控和考核。生產實習中，現場指導教師或工地負責人記錄每個學生的出勤情況和現場表現，為最終考核提供依據。實習過程中，指導教師根據每次學生的匯報內容，通過問答的方式簡短記錄學生的實習情況，作為評分依據。實習結束，由指導教師答辯小組，對學生實習情況進行答辯。學生可以以PPT等方式進行匯報，主要反映現場的實習內容，主要施工工藝、施工方法以及心得體會等內容。評委除了對學生實習情況給出評價外，還要對學生的不足之處提出改進建議。這種答辯方式不僅能考查學生的實習情況，也能讓學生之間相互交流、相互探討，同時對實習內容也是一種有效的補充。最后，學生需要在規定的時間內提交實習報告和實習日志。綜合上述考核內容，確定出勤、現場考核、過程考核、實習答辯、實習日志和報告等各個環節所占比例，經綜合評定后給出生產實習成績。增加了實習現場考核和過程監控，可以及時解決學生在實習中遇到的問題，同時杜絕了學生謊報的可能性。強化答辯環節，使學生對實習的重視程度提高，調動學生的積極性和主動性，進一步提高生產實習效果。
新形勢下，如何改善生產實習的效果，提高生產實習教學質量，對實現卓越工程師的培養目標有著重要意義。本文針對實習過程中出現的各種問題，進行了生產實習的教學改革探討，在實踐中取得了一些初步成效。通過與企業加強合作建立長期穩定的實習基地，不僅為學生創造了一個良好的生產實習環境，而且也提高了教師的實踐能力，使教師發現教學環節與實踐環節相脫離的地方，從而提高教學質量。自主聯系實習鍛煉了學生的交流和溝通能力，提高了學生對生產實習的主觀能動性，同時對提高學生就業率起到了極大的推動作用。初步構建了生產實習考核評價體系，強化了生產實習過程的監督和管理。以上措施對卓越人才的培養提供了有益的經驗，但生產實習教學改革是一項長期的任務，必須進一步深化改革，提高實踐教學水平。
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關鍵詞：土木工程；實踐教學；問題與對策
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：2096-000X（2016）05-0093-02
前言
高校各專業人才培養的方案不僅包含了課堂教學，同時也包含了根據專業需要而設置的各種實踐性教學課程。這些實踐性教學課程的設置對培養學生的創新意識、培養學生的實際工作能力都有十分重要的意義。我國許多高校都以“創造、創新、創業”的教育理念指導教學實踐，不少工科類高校采用加大實踐性教學課程比例，以及采用在校學習與現場實習相結合的交替教學方式，使學生能在實踐學習中，充分了解各種社會、經濟、生產革新、科學研究信息，使學生在理論學習、實踐技能和創造力方面都得到較好的提高[1-3]。如何培養具有高素質的創新能力人才以適應21世紀科學技術飛速發展需要，是全球高等院校面臨的工程課題。尤其對于工科院校的學生，社會不但要求他們具有較為扎實的專業理論基礎知識，同時更需要他們還具備解決具體工程技術問題的專業實踐能力，因此實踐性教學環節是高等教育的重要教學環節之一。近年來，隨著土木工程專業招生人數的激增，就業壓力越來越大，這要求學生在畢業的時候不僅具有良好的專業理論知識，而且還具備良好的專業技術能力，這就為當前土木工程專業的實踐教學提出了更高的要求，土木工程實踐教學改革迫在眉睫。
一、土木工程專業（道路與橋梁工程方向）實踐教學存在的問題與對策
（一）實踐教學缺乏靈活性
土木工程專業的實踐教學包括課程設計、畢業設計和專業實習。土木工程的專業實習主要分為認識實習、生產實習和畢業實習三部分，對于道路與工程專業的實習受天氣影響和建設周期的影響較大，一般我們認識實習2周，生產實習4周，畢業實習3周，在這些固定的時間很難全方位、全面的了解施工技術和施工工藝，況且在實習期間還會出現天氣問題，嚴重影響了實習效果。為了解決這些問題可以把整個實習過程和專業課教學結合起來，在專業課課堂教學的同時進行相關的實習，這樣可以更好的把理論與實踐結合起來，提高教學效果，比方《路基路面工程》中路基施工，有些工序的施工工序很難在課堂上講清楚，而在工地上施工工藝簡單明了。同時可以把專業課程的課程設計在課后作為大作業題目的形式布置給學生，使學生在學習了理論知識的同時進行設計，更能夠增加對知識點的深入理解。只有提高了核心專業課的課程設計水平，才能提高學生畢業設計水平。比方，道路工程方向的畢業設計主要包括道路的選線、路基設計、路面設計、擋土墻設計、排水設計等，而這些設計內容全部包括在《道路勘測設計》和《路基路面工程》課程設計以內，也就是可以理解為道路工程方向的畢業設計就是《道路勘測設計》課程設計和《路基路面工程》課程設計的合成。
（二）實踐教學師資力量欠缺
土木工程專業（道路與橋梁工程方向）主要以年輕教師為主，大部分是直接畢業以后來到高校，雖然具有較好的理論知識和較強的學習能力，但是缺乏相應工程實踐經驗，在講授相應的實踐內容時力不從心。隨著近年來招生人數的增加，實踐教學效果更加堪憂，以我校為例，道路與橋梁工程專業每屆招生3個班110人左右，而教師只有10人，教師的教學任務繁重，同時由于學校對教師的科研和班主任工作的考核，限制了年輕教師到企業去掛職鍛煉的機會。雖然學院和很多企業簽訂了合作協議，但是企業出于各種原因很少讓學生深入工地一線進行實踐，使得實踐教學的效果得不到有效的提高。為了解決實踐教學師資欠缺的問題，學院可以聘請企業現場的專業技術人員固定來學校為學生開展專業技術講座，鼓勵專業課教師到企業一線工地進行掛職鍛煉，學習施工新技術，同時學校制訂相關政策，減輕青年教師的教學壓力、科研壓力和管理壓力，讓專業教師安心學習，以提高其自身的實踐水平。
（三）實踐教學缺乏考核指標
土木工程實踐教學主要分為校內實踐教學和現場實踐教學，校內實踐教學主要包括課程設計、畢業設計等[4-5]。校內實踐教學一般根據出勤率和設計成果進行成績評定，而最重要的設計過程沒有評定，由于課程設計和畢業設計的題目更新較少且設計步驟基本類似，就會出現抄襲上屆學生設計的事情，課程設計和畢業設計的成績很難反映學生的真實水平。同時現場實習也會有類似的情況，學生出工不出力，出勤情況好，但是實習效果差，最后實習報告抄一抄了事。為了解決這些問題可以把課程設計分布到課堂上去，這樣教師在上課的同時能夠給予學生指導，同時對學生的設計過程進行動態監控，這樣課程設計的周期較長，可以能夠較好的提高課程設計的效果，而對于現場工地實習，控制每個工地的學生數量，讓學生參與工地的施工，比方讓學生做資料員助理，施工員助理等，委托企業的技術人員對他們進行實踐教學考核，這樣企業也會愿意接受學生的實習，而不像現在的實習好像走馬觀花一樣，學生學不到東西，企業得不到真正的實惠。
（四）實踐教學缺乏系統性
實踐教學體系中各環節缺乏聯系，對學生能力培養效果不明顯[6]，第一，缺少教學計劃和教學大綱的系統性。實驗、實習、設計缺少聯系，沒有從總體方面進行統一規劃，學生很難體會到實踐教學的重要性。第二，實驗、實習、設計實踐教學都是指導教師提前安排好，學生按部就班的進行操作，很難激發學生的創新意識和積極性，學生只是為了完成任務，拿到相應的學分。第三，由于學生都是“吃大鍋飯”，很難培養學生的團隊意識和創新意識，別人怎么做，自己就怎么做，幾乎沒有團隊合作完成的學習任務，學生的團隊意識和合作能力得不到培養。為了使實踐教學具有系統性，在制訂學生培養計劃的時候就要考慮實踐教學的系統性，哪些試驗課程要開，哪些課程設計要做，他們之間的關聯性，以及這些實踐教學的開設時間等，同時在實踐教學過程中把學生分組，只給學生題目和操縱規程，具體過程要學生自己完成，教師只是一個指導者、判斷者，而不是操作者，這樣可以激發學生的創新熱情和積極性，提高實踐教學效果。
二、結束語
實踐教學是土木工程本科教學中一項很重要的教學環節。質量的好壞直接影響土木工程專業畢業生的綜合素質，實踐教學改革是一個長期的系統工程，涉及到教學和管理的各個方面，需要廣大師生和學校的共同努力，不斷探索與創新，與時俱進才能使實踐教學邁上新的臺階，使實踐教學質量得到進一步的提高。
參考文獻
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一、概述
認識實習是房屋建筑學的重要組成部分，是我們將理論與實際緊密聯系的重要環節。實習中，在專業技術人員和指導老師的幫助下，我們可以將課本上的理論知識和實踐經驗一一相互論證，對房屋建筑學知識有個良好的感性認知，了解本專業概況，為以后的更多專業知識的學習奠定堅實的基礎。
二、 實習目的
通過參觀實際建筑，提高對建筑材料、建筑形式的認識，提高學習熱情，鞏固理論知識通過實習參觀不同用途的建筑，了解不同的建筑結構，熟悉不同材料的特性通過實習拓寬專業知識面，初步了解本行業的工作性質，激發對自己專業的學習熱情，強化事業心和責任感，鞏固專業思想。
三、實習安排實習內容
實習的第一站就是太陽城，雖然平時經常去，但是從沒有仔細觀察過這里的建筑。下車后首先看到的是虎都男裝，這是講解外立面的典型建筑，一層采用大理石材鋪設，二層及以上是貼瓷磚。由于大理石表面光滑、耐腐蝕性強、抗風、防雨等特點，可以給建筑外立面的清潔牢固起到很好的作用，在現代建筑中被廣泛應用。有些建筑采用的是墻磚、條形磚的外立面，或者表面刷涂料。由于墻磚容易脫落，抗風能力差，而涂料的耗能大，安全性差，所以應用相對來說具有局限性。
磚混結構中，為了加強建筑的空間剛度和整體穩定性，使建筑在地震中避免或者減少破壞，根據規范，我們需要添加抗震構造柱來增強和提高建筑物的抗拉抗裂性能。而馬牙槎就是用于抗震區設置構造柱時磚墻與構造柱相交處的砌筑方法。在這里給我留下印象最深的就是這個馬牙槎，馬牙槎是磚墻留槎處的一種砌筑方法，有大馬牙槎和小馬牙槎兩種叫法，同時也要按規定預留拉接鋼筋。目的是在澆筑構造柱時使墻體與構造柱結合的更牢固。 。
從5.12大地震之后，建筑物的抗震性能引起了人們的極大關注。這里的大部分建筑采用砌體結構，目前民用建筑最常見的建筑結構形式主要包括:鋼結構、框架結構、磚混結構和磚木結構。這4種結構的建筑在抗震方面有著一定的區別:鋼結構建筑抗震級別最高，將是人們的首選結構形式。其次框架結構建筑在抗震性能上也有不錯的表現，磚混結構建筑一般以多層為主,其抗震性能比起上述兩者相對弱一些，磚木結構穩定性較差,67度地震時極易倒塌。
這里的高層一般都做剪力墻，剪力墻結構是由一系列縱向、橫向剪力墻及樓蓋所組成的空間結構，承受豎向荷載和水平荷載，是高層建筑中常用的結構形式，由于縱、橫向剪力墻在其自身平面內的。
四、總結
剛度都很大，在水平荷載作用下，側移較小，因此這種結構抗震及抗風性能都較強，承載力要求也比較容易滿足，適宜于建造層數較多的高層建筑
通過這次實習，我對自己的專業有了更深入的了解，也學到了前所未有的知識，到工地參觀，實地考察，更鞏固了課堂上學習的理論知識，深化了對理論知識的理解并且能夠更深刻準確的掌握，激發了我對本專業的學習熱情和學習動力。更進一步了解了將來的工作性質，熟悉了工地上各種工作的特點和各部門之間的聯系，為自己將來工作奠定基礎，并且做好思想準備迎接未來的各種挑戰。
通過實習，在頭腦中對專業概念有了理性的理解，而不再是一個光禿禿的概念，賦予了它深刻豐富的內涵，努力完善自己去做好它!土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。
我對建筑工程的現場施工和管理有了直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識，并綜合運用自己所學過的知識，同監理工程師一起解決工程中所遇到的問題，并且在本次實習中，我對建筑工程的各方責任和角色有了更切實際的了解，深刻體會到工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實際問題，親眼所見了建筑工人的辛苦。
認識實習》是土木工程大類專業基礎必修的實踐性教學環節，安排在第三學期后的短學期，其目的是使學生通過實踐對土木工程的施工現場和施工體系進行考查，了解土木工程建筑、結構、施工的基本知識及土木工程專業的概念和內涵，建立起初步的工程意識，激發學生對土木工程專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。通過在現場的實際感受和認識，以及在某些方面的實際動手實踐，培養學生的實踐能力。同時培養學生的責任感、社會交往能力以及團結協作的精神。
建筑工程認識實習報告5000字【二】
一 、實習目的要求
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎 。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位 實習的具體要求為：
1、了解建筑造型的依據，結構布置方案的選擇，施工流程及新技術的應用，先進建筑設備的特點，主要經濟技術指標。
2、對施工單位、監理單位的工作有一定的了解。
3、了解施工中的技術資料，逐步掌握圖紙使用及工程檢測方法。
4、通過生產勞動，生產技術教育，資料閱讀和研究生產實際問題，理論聯系實際，培養獨立分析問題和解決問題的能力，鞏固所學專業課程。
二、實習時間及安排
通過去參觀某項在建工程現場情況，了解以下內容
1、了解該建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等;
2、了解該建筑物的地基及基礎類型、構造形式及施工方法;
3、了解該建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點;
4、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構造，了解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點;
5、了解該建筑的樓梯、陽臺等的具體構造;
6、了解建筑物的建筑裝修構造。
b .建筑材料
通過去建筑工地實地參觀，了解以下內容：
1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規格、標號、特性及使用要求; 2、了解混凝土、砂漿的配合比、標號、生產工藝所用設備以及養護要求;
3、了解各種鋼筋加工情況; 4、了解有關裝飾材料的情況。 c.建筑施工
通過去施工現場參觀，要求了解以下內容：
1、了解各施工工種的工藝過程，生產特點以及各工種之間的配合及穿插作業情況; 2、磚混結構施工工序，現澆構件的施工工序; 3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求; 4、土建工程與安裝工程的施工配合及工序要求;
5、裝修工程的施工過程，施工特點及方法;
20xx.8. 9-----20xx.8.13 陜西安康市(十堰天水高速安康段) 實習安排：
a、.要求到正在建設的橋梁隧道施工現場，掌握施工現場中各生產生活設施的功用、各生產生活設施與橋梁隧道位置的關系及各生產生活設施現場布置的原則。
b、參觀學習橋梁隧道結構，要求學生掌握橋梁隧道各部位的結構形式和功用。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。小編為大家整理的大四機械技術個人實習報告文章，提供參考，歡迎閱讀。
報告一
實習目的：
貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
實習概況
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖南
實習時間：9.3—9.14
實習學生：___
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用。
報告二
實習目的：
機械設計制造及其自動化專業是一門實踐性很強的專業，結業實習是本科教學打算中很是主要的一個教育環節，是學生在校進修時署理論聯系現實、增添實踐常識、培育自身各方面能力的主要手段和體例。
通過實習，體味包裝印刷企業出產流程、包裝印刷工藝流程、包裝印刷企業打點和包裝印刷機械等相關常識，并體味本專業成長前沿，涉獵相關學科常識，使機械設計制造及其自動化專業的學生初步具有科學研究與解決工程現實問題的能力、較強的實踐脫手能力和立異意識的高級應用型人才。
結業實習是年夜學本科專業進修中不成貧窶的主要部門，經由過程一段時刻的出產實習后，使自己具備足夠的手藝，應付未來市場的挑戰并連結強勁的競爭力，并為下一步的結業設計打下堅實的基本。
實習要求：
1、明晰實習使命，當真進修實習綱要，提高對實習的熟悉，做好思惟籌備;
2、當真完成實習內容，按劃定記實習筆記，撰寫實習陳述，收集相關資料;
3、虛心向工人和手藝人員進修，尊敬常識，恭順他人，甘當小學生。實時清算實習筆記、陳述等。不竭提高剖析問題、解決問題的能力;
4、自覺遵守黌舍、實習單元的有關規章軌制，從命指導教師的率領，培育精采的風氣;
報告內容：
1：通過下廠生產實習，深入生產第一線進行觀察和調查研究，獲取必須的感性知識和使學生叫全面地了解機械制造廠的生產組織及生產過程，了解和掌握本專業基礎的生產實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識，并為后續專業課的教學，課程設計，畢業設計打下基礎。
2：在實習期間，通過對典型零件機械加工工藝的分析，以及零件加工過程中所用的機床，夾具量具等工藝裝備，把理論知識和盛傳實踐相結合起來，北洋我們的考察，分析和解決問題的工作能力。
3：通過實習，廣泛接觸工人和聽工人技術人員的專題報告，學習他們的好僧產經驗，技術革新和科研成果，學習他們在四化建設中的貢獻精神。
4：通過參觀有關工廠，掌握一臺機器從毛坯到產品的整個生產過程，組織管理，設備選擇和車間布置等方面的知識，擴大知識面。
5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。
實習內容和感受：
轉眼間,一個多月的實習就竣事了。經由這一個月的實習,讓我真正體味到了工作和在黌舍糊口的區別:在黌舍里面出格是在年夜學里面,我們是很自由的,而且有良多是假期。我們可以自由的放置自己的時刻，可是工作了就紛歧樣了，我們必需按照公司的劃定干事，而且每年也只有很短假期了。所以說從黌舍到社會是一個年夜情形的改變，身邊接觸的人也完全換了腳色，教員釀成老板，同窗釀成同事，相處之道完全分歧。
在這巨年夜的改變中，我們可能彷徨，蒼莽，無法馬上順應新的情形。我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭，無法忍受同事之距離山觀虎斗的眼神和言語。良多時辰感受自己沒有受到率領重用，所干的只是一些無關主要的雜活，自己的提議或工作不能獲得老板的必定。做不出成就時，會有來自各方面的壓力，老板的眼色同事的嘲諷。
