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關鍵詞：地下工程；排水；底板；排水板；墻板
Abstract: drainage construction of underground works related to elaborate, Analysis of the two construction technology of underground engineering drainage, combined with engineering examples and their years of work experience, I hope through this article to provide our peers.
Keywords: underground works; drainage; floor; Drainage Board; wallboard
中圖分類號：S276文獻標識碼： A 文章編號：
引言：在當下城市建設建筑工程項目中，地下工程排水的施工技術尤為重要，地下工程的排水施工技術可以按先排后防和先防后排分為兩類：；（1）地下建筑先進行結構防水，再在室內引排微量滲漏水；（2）直接外排地下水，消除地下水壓力，然后再防水，下面對這兩種應用技術進行詳細分析。
一、先防水，再引排滲漏水的施工技術
1.底板先防后排施工技術
（1）構造原理
在結構底板與面層混凝土之間放一層塑料排水板，該塑料排水板為面層混凝土的模板，因此混凝土支點的抗壓強度應>100~200t/m2，以滿足地下車庫的要求。微量滲漏水透過結構底板，在空隙層中流到集水井，然后泵出。
（2）集水井與排水溝
集水井的數量在設計規范和參考資料中都沒有明確規定，筆者從實際經驗總結出：應按區域設置集水井數量，約2000 m2/只，具體可由建筑師計算設計。
排水溝可分為結構排水溝和表面排水溝（圖1、圖2）。結構排水溝施工成本高，水流方向是從排水板層結構排水溝集水井。而表面排水溝的水流方向是：排水板層集水井；排水溝只排地面清掃水。
圖一 結構排水溝 圖二表面排水溝
值得注意的是，在施工表面排水溝時，應在離集水井3 m 距離的地方切割排水板，然后將延長的排水溝作在排水板上面，這樣既可避免截斷排水板內的水流方向，又給排水溝留出了一定坡度（圖3），在金誼湖畔住宅群工程項目中，建筑師還配制了專用的地漏（圖4）。
圖3排水溝找坡 圖4地漏
（3）結構底板面的找坡
找坡一般是由建筑師定出坡度i，但大面積底板的找坡受空間限定很難實施。實際工程中筆者與建筑師確定出一個許可找坡高度，為50~100 mm，然后以集水井為± 0.00 畫出分散型的找坡意向平面圖，在集水井的邊沿還可設置一些引水槽，以降低高度。環球金融中心工程中底板的混凝土面層高度含排水板只有150 mm，監理要求施工方在大面積底板上完成0~50 mm 的找坡，再完成100~150 mm 厚的中空面層。
由于0~50 mm 的大面積找坡很難施工，最后采用局部50 mm 找坡和集水井邊沿設引水槽的方案得到了解決。
（4）混凝土面層厚度與排水板支點高度的選擇
根據使用要求、面積、面層厚度、施工方法等綜合考慮后決定混凝土面層厚度與排水板支點高度，還可根據具體工程進行調整。
（5）排水板的選擇
針對底板混凝土地坪，應選擇有防水性能的聚乙烯PE 材質排水板， 主要產品有PEH12、PEH16、PEH23，施工時互相搭接一個支點，再配筋澆筑混凝土面層，可形成防排組合架空地坪[2-3]。如需支點再提高，則可選用高抗壓PE410×410×36 的方格排水板，該規格是專門為世博會中國館開發的新產品，可上人扎鋼筋，再澆筑混凝土。支點最高的是PSH60型號的排水板，使用該排水板可節省混凝土用量。
2. 墻板先防后排施工技術
（1）兩墻合一的地下工程
在兩墻合一工程中，結構墻與圍護合為一體剪力墻，由于內壁凹凸不平，只能在室內作排水溝，再砌磚墻，間距為800 mm。透過結構墻的微量滲漏水流方向為：排水溝集水井泵出。
（2）兩墻分開的地下工程
在此類工程項目中，先施工地下連續墻作為圍護，再留出空隙施工大模板的結構墻。施工時，采用支點高度為40 mm 的塑料排水板，先將排水板靠在圍護墻上，安裝拉接鋼筋，綁扎墻體鋼筋，再支內模，然后澆搗混凝土。透過圍護墻的微量滲漏水流方向為：
排水板引入室內抗浮水池泵出。在這里，塑料排水板既是結構墻的外防水層，又是混凝土支點的模板。
（3）墻體排水板施工工藝
目前，市場上有專門針對墻面開發的排水板，為PE 材質，支點為12 mm，后面還有3 mm 的拉毛支點，可增強排水板與砂漿的結合力。墻體排水板施工工藝為：首先，對墻面不平的部分噴界面劑，用砂漿抹平；然后在墻面涂刷基膜，再用專用的橡膠類粘結劑粘貼塑料排水板；每㎡再安裝4顆膨脹螺栓；噴界面劑；粉20～25 mm 厚抗裂砂漿；罩玻纖網布。這種工藝做出的墻體有20 mm 厚的砂漿層，且留有12 mm 的空隙（即排水板的支點高度），可與地坪中空層聯通，便于微量滲漏水流通至集水井。無論是大的地下空間，還是小的別墅地下室都適用此種防排措施。
二、直接外排地下水，消除水壓力的原理和做法
圖5 地下建筑外墻先排后防做法示意
1.地下工程建筑外墻先排后防施工技術
圖5所示為地下工程建筑外墻先排后防做法。從圖中可以看出，地下水透過土工布，順排水板流到透水管再進集水井，最后泵出。該方案中水泵需永遠工作，這對平原城市會造成地面沉降等不利因素，因此只能適用于山坡建筑地下流經水。
2.地下工程建筑底板先排后防施工技術
首先將四周的圍護墻深入到不透水層，再在結構底板下設置盲溝和濾水層；結構底板下的水從濾水層流入盲溝，再匯集到集水井，達到一定水位高差時就泵出，從而使地下水浮力被控制在集水井的水位線高度。
這種地下工程防水先排后防的做法涉及結構設計、環境評估等綜合因素，在國內工程中應用很少，但在防水原理上帶給了我們一個新的啟示：為了達到建筑防水的目的，不要僅從防水層單一角度去考慮，還可以從消除外界水壓力等其他途徑去作多角度的思考。
三、結束語
做好建筑防水中的結構防水和附加防水是防水的根本原則，但當防不勝防時，則可選擇排水作為輔助防水措施。在筆者從事的大量實例工程中，其中某普通住宅群從2007—2010 年共施工4 期，地下工程有一層、二層，單體面積有5 萬～8 萬m2，約20萬m2 地下建筑的墻面、地坪全部采用排水板中空做法，質量穩定，取得了較好的防排水效果。值得一提的是，鑒于當今建筑節能環保的大趨勢，一種新型的鍍鋁排水板可以利用室內排水板所提供的空氣層，形成鋁箔空氣間層，從而提高了空氣的熱阻值，該空氣層的熱阻值R 可達0.3～0.6（m2·K）/W，真正將節能與排水功能合二為一。
參考文獻：
[1] 國家人民防空辦公室.GB 50108—2008 地下工程防水技術規范[S].北京：中國計劃出版社，2008.
[2] 2002 滬J/T—301 建筑夾層塑料板防排水構造[S].
[3] 中國建筑標準設計研究院.02J301 地下建筑防水構造（圖集）[S].北京：中國計劃出版社，2006.
【關鍵詞】路基邊溝排水工程施工分析
Abstract: In the construction of the infrastructure needs to the roadbed ditch drainage works do strictly in order to guarantee the quality of the projects.Embankment ditch drainage project construction process a simple inquiry, want to be able to play a role in this: after the construction of the project.
Keywords: embankment ditches, drainage works, construction analysis.
中圖分類號：S607+.2文獻標識碼：A 文章編號：
邊溝是為匯集和排除公路路面、路肩及邊坡降水而在路塹兩側設置的縱向水溝，是公路路界地表排水設施的組成部分。邊溝為及時排除匯集降落在路面的雨水，保證公路行車安全，以及攔截流向路面的坡面水，防止坡面水侵蝕路面而影響路面的使用壽命發揮著非常重要的作用。
一、邊溝
邊溝是在路基兩側設置的縱向水溝，用以匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水。在所有挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應設置邊溝。路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。
1、邊溝的橫斷面型式
邊溝橫斷面一般采用梯形，石方地段的邊溝宜采用矩形橫斷面，少雨淺挖地段的土質邊溝可采用三角形橫斷面。為少占農田或保證矮路堤的穩定，對土質地段也可采用砌石矩形邊溝。
2、邊溝邊坡梯形邊溝的邊坡
內側一般為1：1.0~1：1.5，外側與挖方邊坡相同。三角形邊溝的邊坡，內側宜采用1：2~1：3，外側與挖方邊坡相同。
3、邊溝深度和底寬
高速公路、一級公路邊溝的深度及寬度不應小于0.6m，其它等級公路不應小于0.4m。當排水量大時，應根據灘羹大小加大邊溝橫斷面尺寸。設置超高路段的邊溝應予加深，以保持邊溝排水暢通。
4、邊溝的縱坡和長度
為了保證邊溝排水通暢，邊溝底面應有一定的縱坡。邊溝縱坡一般應與路線縱坡一致，并不宜小于0.5%，在特別情況下可容許采用0.3%。當邊溝縱坡不能滿足排水需要時，應調整邊溝縱坡。為了防止邊溝漫溢或沖刷，除特殊情況外，邊溝長度不宜超過500m，多雨地區不宜超過300m，三角形邊溝長度不宜超過200m。邊溝有可能被沖刷或兼作其它排水用途時，應加大邊溝橫斷面尺寸，并進行防護。高速公路、一級公路土質邊溝應全部進行防護。邊溝可用漿砌片石、栽砌卵石、水泥混凝土預制塊防護。平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現象發生。
二、排水工程邊溝施工
1、淺碟式邊溝
對于填筑高度小于2m的路堤，連續段長度不小于100m的路段，放緩其邊坡為1：4，采用淺碟式邊溝。用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據放樣樁位撒出排水溝底設計線、頂部設計線，作為基坑開挖的控制。用水準儀測量原地面高程，根據排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進行施工。施工時應保證基坑底面平順、密實。邊溝開挖的同時填筑擋水堰，擋水堰采用素土填筑，分層夯實。淺碟式邊溝，上口寬3.5m，深0.8m，邊溝內采用三維網植草。其施工方法見上述的填土高度H≤2m的土質邊坡防護。
2、弧形邊溝
對于填筑高度大于2m的主線和水流較大的匝道，采用深0.8m，上口寬2.4m的弧形邊溝，其它匝道采用深0.6m上口寬1.8m的弧形邊溝，邊溝內采用弧形C25混凝土預制塊鋪砌硬化。
施工工藝流程：基坑開挖砌筑預制塊覆蓋養護。用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據放樣樁位撒出排水溝底設計線、頂部設計線，作為基坑開挖的控制。用水準儀測量原地面高程，根據排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進行施工。施工時應保證基坑底面平順、密實，并保證預制塊嵌入原狀土內。邊溝開挖的同時填筑擋水堰，擋水堰采用素土填筑，分層夯實。
3、暗埋式PE管邊溝
正常路段，土質挖方采用直徑為50cm的PE管，其上部土面做成深0.2m的弧形土溝，并與邊坡弧形連接，植草綠化后增加視覺美觀。
用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據放樣樁位撒出排水溝底設計線、頂部設計線，作為基坑開挖的控制。用水準儀測量原地面高程，根據排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進行施工。施工時應保證基坑底面平順、密實。
4、漿砌片石矩形邊溝
石質挖方路段采用深0.8m、寬0.8m漿砌片石矩形邊溝（超高路段深度加深到1.4m），其上采用鋼筋混凝土預制板，鋪砌后在板間形成進水口，及時匯聚地表水流。施工工藝流程：測量放樣基坑開挖邊溝砌筑蓋板安裝種植土回填淺碟形邊溝施工。
用鋼尺配合全站儀放樣出挖方路基邊線，并根據路基邊線放樣出邊溝兩側邊線，為基坑開挖做準備。用挖掘機開挖基坑，開挖時應預留5—10cm用人工進行整修，避免超挖。人工掛線整修基坑，清除虛土，嚴格控制基坑底部標高。
漿砌片石采用坐漿法砌筑，片石應擺放平整并且大面向下，并要求砌體咬口緊密、無干縫、通縫和瞎縫，砂漿飽滿，采用7.5號砂漿砌筑。砌筑第一層片石時，先將基底表面濕潤，再坐漿砌筑。各砌層的片石應安放穩固，片石間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或脫空。砌筑上層砌塊時應避免振動下一層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時，已砌筑的表面應加以清掃和濕潤。砌筑體中斷后應根據情況灑水養護，以保持砌筑砂漿的濕潤。
三、排水效果檢測驗收
1、電法勘探
通過對人工、天然電場或電磁場的研究，獲得巖石不同電學特性的資料，判斷有關水文地質及工程地質問題。目前常用的是直流電法勘探，主要研究巖石的電阻率和電化學活動性。電法勘探是以巖礦體電性差異為基礎的一大類物探方法。目前發展較快應用最廣泛的是高密度電法。此法是一種陳列勘探方法，它集電測深和電剖面于一身，在觀測裝置中設置了較高密度的觀測點，使數據采集精度高、抗干擾能力強，可獲得更豐富的地質信息。
2、高密度電法
它是根據水文、工程及環境地質調查的實際需要而研制的一種電阻率觀測系統。與常規電法相比，高密度電法在野外信息采集過程中可組合使用多種裝置形式，因而采集的信息量大，數據觀測精度高，在電性不均勻體的探測中取得了良好的地質效果。由于高密度電法能較直觀、形象地反映斷面電性異常體的形態、規模、產狀等，從而可以較為準確地推測出地質體空間形態情況、地層巖性、斷裂等情況，另外，其操作簡單，輕便，因此其在工程地質中必將具有廣泛的良好應用前景。
3、地質雷達
地質雷達又稱為探地雷達，是利用超高頻脈沖電磁波探測地下介質分布的一種地球物理勘探方法。地質雷達的工作頻率高，在介質以位移電流為主，并遵循波動方程。地質雷達探測的是在地下有耗介質中的目的體，因此形成了獨特的發射波形與天線設計特點。地質雷達工作頻率高，在地質介質中以位移電流為主，在地下介質中的傳播遵循波動方程。地質雷達探測時，通過發射天線向地下定向發射脈沖電磁波，脈沖電磁波能量就向地下或其它方向定向輻射。通過分析接收的反射波形態、幅度、變化特征等并結合相應的地球物理解釋模型來判定界面或目標體性質。探地雷達在工程地質其它領域也有廣泛應用，如探查覆蓋層厚度、松軟層厚度及分布、基巖風化層界面及分布、基巖節理和斷裂帶、地下水分布等，探測地下溶洞、空洞、塌陷區、地下排污巷道、管道及地下管線等。
4、聲波探測
用聲波儀測試聲源激發的彈性波在巖體巖石中的傳播情況，借以研究巖石的物理性質和構造特征的方法，稱為聲波探測。聲波探測所利用的聲波或超聲波，其頻率一般為一千赫茲至幾兆赫茲。由于聲波的頻率高、波長短、分辨率高。因此聲波探測對巖石的了解較為細致而探測范圍較小，但具有簡便、快速、經濟、便于重復測試、對測試巖體無破壞作用等優點。因此聲波探測已成為工程與環境檢測中不可缺失的手段之一。
在經過檢測之后若是不存在問題方可對該工程進行驗收，對于存在問題的需要進行修復。
總結
在邊溝施工時做到綜合考慮各種因素，堅持科學合理的原則進行方案比選，逐步改善路基邊溝排水工程的質量，可以有效提高邊溝工程的質量。
參考文獻
[1] 胡慧娟.淺談路基排水工程及排水效果的檢測[J];民營科技;2010(07)
關鍵詞：地質災害治理；治理施工；質量控制
地質災害治理工作在新時期社會發展中得到重視，傳統的地質災害治理工作中存在著一定的問題，導致相應的災害治理工作效果不佳。在新時期，實現較為科學的地質災害治理與施工，最為關鍵的就是需要進行災害治理施工質量控制。而這些有針對性的質量控制措施，需要相關的技術人員在了解地質災害特征的基礎上，才能夠實現精準的質量控制。
一、地質災害的特點
地質災害是指自然或者人為因素的作用下形成的，對人類生存造成威脅、對自然環境造成破壞的地質活動，當前常見的地質災害形式包括：山體崩塌、滑坡、泥石流、水體流失、以及火山、地震等災害。依據我國環境管理相關部門數據統計可知：2017年上半年，國內地質災害發生頻率為15.17%，同步2016年上漲1.34個百分點，地質災害造成經濟損失75194億元，人員傷亡3492人，同比2016年而言，分別減少1.55%和3.72%，但我國預防地質災害的工作依舊需要不斷的進行深入探索，基于這一發展現狀，做好地質災害的特征分析，有效掌控地質災害的特征，是推進其我國各個行業地質災害問題預防的基礎性要求。其一，地質災害具有區域性。由于地理環境不同，地質災害形成的外部條件也不同，我們在建筑施工中，應結合當地施工的實際環境，做好地質災害的預防，巧妙規避地質災害的地域性特征。其二，地質災害具有突發性。地質災害的發生往往是由于某一地理環境變遷，或者人類建設中破壞了自然環境中的核心要素，才會導致一系列地質災害的產生，因此，建筑工程建設為了避免建筑工程后期應用受到地質災害的影響，應做好建筑工程施工環節的預防工作，突破地質災害突發性這一特征。其三，地質災害具有假定性。我們可以依據某一地理環境，對該區域可能出現的地質災害進行分析，建筑工程質量有效控制，可以結合其中相關要素，做好影響工程質量的因素分析，也是充分利用地質災害特征的體現[1]。
二、地質災害治理施工過程中存在的問題
（一）工作人員的施工技術掌握不足
在當前形勢下，從事地質災害治理施工的工作者，因為自身掌握的施工技術有限，極易導致工程的施工質量難以得到有效的保證，例如：當負責焊接的工作人員缺乏電焊經驗，在焊接技術的掌握方面存在技術上的短板，在實際的焊接過程中便很容易發生一些難以預料的情況，不僅會影響施工的進度，還無法保證施工的質量，降低地質災害治理的有效性。
（二）工作人員責任意識較弱
除了上面所說的原因之外，工作人員缺乏責任意識，不注重施工質量，也是地質災害治理施工過程中存在的主要問題，在施工隊伍中，員工的素質參差不齊，難免會存在一些工作人員對施工質量存在片面的理解，在實際的施工過程中，忽視施工質量的重要意義，這種情況的存子，也不利于施工質量的控制。為了提升我國地質災害治理施工的質量，相關工作人員需要全面分析是地質災害的特點，并結合地質災害治理中存在的問題，提出針對性的解決方法，為此，筆者寫了如下內容，以此來提升地質災害治理施工質量。
三、加強地質災害治理施工的質量控制的措施
建筑工程建設為了避免建筑工程后期應用受到地質災害的影響，應做好建筑工程施工環節的預防工作，突破地質災害突發這一特征。目前，我國在治理地質災害時，使用頻率最高的治理措施有以下幾種：排水溝、攔石墻、抗滑樁以及擋墻等，除此之外，還可以采用其他的控制方法，保證施工質量滿足標準。
（一）錨固施工的質量控制方法
錨固施工質量控制的關鍵在于邊坡清理、鉆機定位及鉆孔等過程。不同施工環節的施工質量控制方法如下：1.邊坡清理及鉆機定位邊坡清理及鉆機定位的質量控制措施如下：（1）清理邊坡：根據工程的特點及施工需求，清理邊坡，將穩定性差的石土等清除。（2）鉆機定位：鉆機鉆孔所搭配的鋼管，強度及穩定性應能夠滿足國家標準要求；鉆孔誤差需控制在±100mm之間，以避免孔洞過大，對錨固施工質量造成影響；傾角誤差控制在±1°的范圍內。2.鉆孔質量控制方法施工實踐經驗表明，按照自上而下的原則分段施工，可有效提高鉆孔的效率及質量，提高地質災害治理施工質量。工程可在堅持上述原則的基礎上，采用以下方法，進一步提高地質災害的治理施工水平：（1）視施工區域的地質特點，調整鉆孔的壓力及速度。（2）將灌漿壓力控制在0.1--0.2MPa的范圍內，避免壓力過大導致灌漿量過多。待灌漿凝固后，方可繼續鉆孔。（3）嚴格控制孔的深度，使之稍大于設計深度。（4）將孔的縱向以及橫向誤差，均控制在±50mm的范圍內，提高鉆孔施工質量[2]。3.錨筋的安裝及孔的注漿質量控制方法錨筋的安裝及孔的注漿質量控制方法如下：（1）將錨筋的強度控制在920MPa左右，確定強度達標后，妥善綁扎，保證無返漿后，方可結束施工。（2）注漿的質量與注漿材料的比例存在聯系，將水灰比控制在0.4--0.5之間較為適宜。另外，為進一步提高注漿的質量，工程應嚴格按照國家標準要求施工。同時，嚴格落實監理工作，以確保地質災害能夠得到妥善的治理。
（二）擋墻施工質量控制方法
1.做好施工準備擋墻施工應做好如下準備：（1）首選晴天施工，以確保基坑內土質干燥，提高擋墻的穩定性。如施工必須于雨天進行，需將松淤泥全部清除后，方可著手施工。（2）根據工程對施工質量的要求，設計標高，繪制施工圖紙，嚴格按照圖紙的設計方案組織施工，提高地質災害的治理水平。（3）如施工區域巖土破碎，可將該區域分為不同工段，分別施工，降低施工難度。2.墻體砌筑質量控制方法墻體砌筑質量控制方法如下：（1）基礎砌筑為墻體砌筑的首要步驟，提高墻體基礎的強度，可有效提高墻體本身穩定性。將風化的表面清除，采用砂漿代替，可達到提高墻體穩定性的目的。（2）采用分段施工的方法，澆筑擋墻，可有效降低施工難度，提高地質災害治理質量。（3）墻體之間的間距應控制在10m-20m，墻面應保持整齊。
（三）排水溝施工質量控制方法
在滑坡地質的上游部分，可以建造排水溝，排出積聚在滑坡區域地表水，為保證施工質量，需要注意下列事項：首先施工人員需要充分考慮設計要求，并在此基礎上，找準滑坡邊線的位置，同是在滑坡邊線四周固定好控制點，確立基準點的位置，然后請專業工作人員進行檢查，只有在證實檢驗結果合格之后，才可以進一步開展施工工作。在開挖排水溝時，需要嚴格控制排水溝的溝底高程以及邊線，安排專門的工作人員及時轉運排水溝內的垃圾，如此一來，可以為日后砌筑工作提供便利。放線結束后，工作人員便可以進行下一步操作-砌筑混凝土，在這個工作環節中，工作人員需要按照相應的質量標準，規范每一步操作，保證擋土墻和漿砌石的控制要素相同，在施工的過程中，要嚴格把控渠底的坡度，以此來確保雨水可以及時排出。完成混凝土的砌筑之后，施工人員還需要采用科學的方法，完成水渠回填工作，在這個環節中，工作人員需要把握好排水溝的回填厚度，最好將厚度控制在20cm與30cm之間，然后夯實排水溝兩側土壤，在回填工作的后期，必然會產生一定量的垃圾，為保持排水暢通，施工人員應當及時處理這些垃圾，提升地質災害治理施工質量。
四、總結
綜上所述，強化地質災害施工質量管理，能夠有效的降低地質災害二次發生幾率，并且提升施工安全性。通過本文的研究，將錨固施工的質量控制方法、擋墻施工質量控制方法、排水溝施工質量控制方法等應用到實際的地質災害防治施工中，能夠對癥下藥，實現災害現場的施工修繕，所起到的效果良好。因此，在未來的地質災害治理施工中，可以應用以上方式，同時注重這些方式的質量控制。
【參考文獻】
[1]海連富.淺析如何加強地質災害治理施工的質量控制[J].四川水泥,2015,(11):255.
[2]宋勤懷.地質災害治理施工質量控制探討[J].資源信息與工程,2016,31(05):186.
進行水利工程建設中，首先要分析好其處在的地質情況，在經過多年的實踐總結出，地基的主要土質有三種，分別是弱透水性，還有強透水性和不透水性。由于水利工程項目地基土質的不同，同時也就導致了對其排水施工的不同。因此在這方面的施工之前，對該地區的土質情況進行詳細的勘察是十分重要的。通常收集土質樣本的時候，就是利用鉆探或者是挖掘的方法進行，然后相關的技術人員，通過專業的知識和設備對其進行分析，這樣得到的結果是作為排水施工方案制定的重要依據。不僅如此，我國是一個大國，因此在不同的河流和山脈中，土質都有非常大的變化，在此基礎上，相關的土質資料就有很大的差別。如果數據資料不能及時的更新，那么在之后的排水施工中，會造成很嚴重的制約，所以在施工之前，有效的勘察地質和地形，了解施工地點的實際情況很重要，結合這些信息才能繼續下面的施工操作。
2基坑排水方案的設計
2．1基坑對沉降量的要求
進行水利工程的施工中，需要對基坑進行深層的挖掘工作，在此期間，也會導致有大量的地表水和地下水涌入基坑中，這會給基坑的開挖工作造成很大的困難，但是為了確保之后挖掘工作的安全和穩定，在對基坑四周做好支護操作的過程中，還要予以有效的排水施工。但是實際的設計方案要根據現場的具體情況，在確保排水的總量在基礎樁承臺底半米以下，然后還要對支護做綜合考慮，在進行底部的挖掘工作中，確保把基坑中心線的位置進行降低。
2．2有效的基坑排水方案制定
在設計基坑的排水方案中，需要結合水利工程的實際情況，但是在通常情況下都是使用兩種方案，一種是管井排水法，另一種是明溝排水法，具體而言，比如所建設的排水深度比較小的工程，使用明溝排水的方案利益比較大，與此同時，還要考慮整體工程的降深情況，可以使用不同的降排方案進行，這樣可以有效確保施工質量。
3基坑排水施工技術的實際應用
3．1明溝排水施工的應用
在進行水利工程建設中，基坑開挖工作是非常重要的，其可以有效保證基坑的整體質量水平。基坑的排水工作必須要先于基坑開挖的工作，這樣可以做到有備無患，而下面就先分析明溝排水在實際中的應用情況。在挖掘基坑的過程中，其匯成的積水主要來自地下水，其次是地表水，還有雨水和其他的滲水。而在選擇使用排水方法時，需要對水利工程周圍的環境，地形，還有具體的施工大小，以及地基的土質情況來確定。根據這些因素來確定施工的方法和排水溝的深度。對進行完施工的挖掘工作，而且后期的圍堰工作也做好之后，就要盡最大的努力把基坑中的水排出。如果下游的水位比上游的低，同時都是使用這種明溝排水方案，實際應用中會形成自流水，方便基坑的排水。如果排水不徹底，還有一定的余水存在，那么就要挖掘排水溝進行排水，首先在挖掘溝渠的時候，通常是先結合基坑具體情況，挖掘的位置也要確定好，在確定好溝渠位置后進行挖掘，明溝的深度根據實際情況確定，排水溝施工完畢后，就可以把坑內的積水做集中處理，然后利用水泵排出。在施工中如果遇到難度非常大的情況，就要根據實際基坑的等高線，然后設置排水井，再使用水泵把水排出來。在設置排水溝的時候，因為有些水是很難排出的，因此有必要把其設計成縱坡，然后再根據實際的滲水量，確定最終的斷面情況。在進行排水量的估算中，必須按照抽水時間內，最大的降水情況來計算，這種才能保證溝渠排水的能力達到理想的效果。實踐證明，排水工作要盡早完成，不僅是為了保證后續的工作，同時也是確保施工的質量和進度，避免引發其他一系列的問題。
3．2井管施工的應用情況
在進行井管施工中，使用到的方法有鉆井工具方法和水沖沉井方法。使用鉆井施工中，如果工程要求井管的外直徑是45厘米，那么所使用的工具直徑要在75厘米左右，在鉆井的過程中，一定要有效規避井壁發生坍塌的問題，如果井口邊沿的泥漿比地下水要高，那么就需要使用水泥，對井壁進行加固處理，確保后續施工的順利進行。如果施工中井里面的泥漿高出井口，那么就立即進行下放操作。在此期間也要保證鉆孔的深度滿足工程的要求和標準，在下放無砂混凝土管的施工中，通常下面都是安排比較好的混凝土管道，而普通的混凝土管道放到上面，因為下面的情況比上面復雜，因此保證下面的排水安全是優先的選擇。在進行井管施工過程中，出現濾水管的位置，要配置配套的扶正器，中間的距離要保證在五米左右，可以有效避免在孔內濾水管發生偏移的情況，而且還確保了有效的過濾功能。安放井管的時候，必要的安全防范不容忽視，同時還要設置一些標識引起工人和經過人員的注意，避免發生不必要的事故。
3．3基坑的基礎施工應用
經過多年的實踐施工證明，在很多情況下會遇到地質是粉土或者是粉砂的情況，因此在進行基坑挖掘工作不長時間，就有大量滲水問題的發生，那么隨之而來的還有流沙河管涌的問題，如果任其發展下去，后果將會不堪設想。管涌問題出現的因素，主要是地下水位過高而引起，那么基坑周圍的沙粒就會隨著滲水的情況而流動，嚴重的情況會把基坑的支護破壞，所以整個施工過程中，都要對地下水的水位進行全程的監控，如果發現水位達到警戒高度，立即進行排水工作。發展嚴重的時候，就形成了管涌那么地下水就會順著排水井噴上來，因此要對其進行水泵排水的工作。如果這些問題在之前沒有控制住，不僅會耽誤工作的進度，同時還會給施工人員帶來很大的額外工作量，那么施工成本就會隨之增加，最終的施工質量也就保證不了，在這方面加快新工藝的研發是最有效的解決辦法。
4總結
關鍵詞：市政；道路；路基；施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
城市道路的路基是道路工程的重要組成部分,是路面的基礎,在施工過程中,是否能夠保證路基的質量, 直接關系到整個道路工程的質量,如果沒有穩定的路基,就不可能有穩定的路面,因此,保證路基的強度和穩定性、提高道路工程的質量則是城市道路工程施工的關鍵。
一、市政道路路基工程施工特點
1、城市道路路基工程施工處于露天作業，受自然條件影響大；在工程施工區域內的專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯；專業之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。
2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。
3、路基施工以機械作業為主，人工配合為輔；人工配合土方作業時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業方式。
二、市政工程路基施工技術的應用
1、路基施工前的準備工作
在路基施工之前，施工單位要做好組織準備，建立健全施工組織和管理機構，配備好各類技術人員和管理人員，并制定各種必要的施工管理規章制度。施工人員認真熟悉設計文件和圖紙，聽取設計人員的設計交底、弄清所有不明確的問題后，由技術負責人將主要工序和關鍵部位的施工技術要求、地下隱蔽工程的位置和標高向操作人員進行交底。施工單位對施工現場進行踏勘，根據現場收集到的情況，核實工程數量，按照工期要求、施工的難易程度和人力、設備、材料準備情況等因素編制實施性的施工組織設計，建立一個完整的以自檢為主的質量保證組織體系并對施工人員進行施工安全教育，制定施工安全規章制度，同時將各項具體安全措施落實到位。
2、路基挖方
開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據土質情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物，在對其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作業必須保持邊坡的穩定，不得對鄰近的各種結構物產生損壞或干擾；在開挖過程中分層進行開挖，在挖方材料經檢驗合格后盡量予以采用，并在開挖過程中保持路基排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖、配合自卸汽車運輸，對地質較復雜處開挖以人工為主。在開挖過程中，嚴格按放樣的坡度、標高施工，以免超挖或少挖，產生浪費或造成返工；注意邊坡的穩定性，自上而下進行開挖，不得亂挖、超挖，嚴禁掏洞取土。施工中如遇土質變化需修改施工時需及時報批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對礫類土邊坡，施工中根據土壤、地質水文等條件確定坡度，一般濕度大、邊坡高時，用較緩坡度。
3、路基填方
在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。路基填方施工前，先對原地表進行清理及挖除，當路堤填土高度小于80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松 30cm，然后平整壓實（ 壓實度≥ 93％）后填筑；當路堤填土高度大于80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（ 壓實度≥ 85％）后填筑。路基填方作業分為4 個小區，即填作區、平整區、震壓區、檢測區，在各游覽區間組織流水施工。用平地機按照在試驗段內所測定的松鋪系數攤平，嚴格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。平整完成后用20t 振動壓路機，根據在試驗段內所測定的在相應壓實度要求下所需有壓實遍數進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內側向外側按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0.4 ～ 0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻，最后按規定的頻率檢測壓實度，符合要求后，報駐地監理工程師驗收記錄，經駐地監理工程師稠簽認同意后方進行上一層的施工。
4、路基排水
在路基施工過程中,及時施工邊溝、截水溝及排水溝等設施,逐步完善排水系統,防止地表水沖刷邊坡,保證路基邊坡的穩定。溝槽開挖以人工為主,小型汽車運輸；石方開挖采用小爆破或人工撬挖,漿砌片石砌筑采用人工掛線擠漿法砌筑。
(1)路基排水溝槽按照設計坡比放線、開挖和砌筑,開挖時杜絕出現較大超挖、欠挖,對超挖部分要夯填密實,對欠挖部分要續繼挖至設計斷面。
(2)平曲線外側的側溝溝底縱坡,能與曲線前后的溝底順接,防止曲線外側溝底積水。在路塹路堤交接處,側溝順接引向路堤兩側的自然溝或排水溝中,不得使路堤坡腳受水流沖刷和積水浸泡。
(3)漿砌圬工的石料強度符合設計及規范要求,采用色澤均勻、結構密實、不易風化、無裂紋的硬質石料。普通片石的形狀不受限制,但其中部的厚度不小于5cm。鑲面用片石選用表面平整及尺寸較大者,邊緣厚度不小于15cm。
(4)水泥砂漿用料及強度符合設計及規范要求,配合比通過試驗確定,嚴格按照設計施工,拌和均勻,確保良好的和易性和塌落度。在運輸過程中如發生離析、泌水等現象,砌筑前重新拌合,對已凝結的砂漿嚴禁使用。
(5)漿砌片石采用擠漿法施工,保證砂漿飽滿、上下層片石砌縫相互錯開且錯縫距離不小于8cm,杜絕通縫、瞎縫等質量通病。施工時采取掛線作業,保證大面平順。
(6)砌體勾縫符合設計及規范要求,勾縫砂漿初凝后,按規定養生7～14天,養生期間避免碰撞、震動和承重, 防止砌體損壞。
(7)路基邊溝施工時,靠線路中心側設置泄水孔,以便于排除路基內的積水, 防止永久性積水造成路基病害。
(8)管樁、CFG樁、塑料排水板頂砂墊層超寬填至路基坡腳,路基填筑時以利于路基排水,預壓期間,路基兩側臨時排水溝保持暢通,臨時排水溝低于砂墊層底面, 防止排水溝積水形成倒灌入路基。
5、 路基防護技術
（1）坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M 型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要．現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境。效果很好。
石砌圬工防護仍較普遍使用． 混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境、美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
（2）沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
（3）支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
市政道路路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，在施工中不斷總結經驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，對于提高公路使用品質，降低工程造價，具有非常重要的意義。
參考文獻：
[1] 陳慶陽. 市政道路路基施工質量及其控制要點[ J ] . 中國市政工程,2009;3:24-25
【摘 要】以川西某隧道施工為實例，闡述了隧道施工的施工過程及施工中的注意事項。在實際施工經驗的基礎上，總結了隧道施工中的工程質量通病和包括隧道坍塌、突水、突泥和巖爆等突發事故的特點及其應對措施。
【關鍵詞】隧道；工程施工；工程質量通病；突l事故
1.工程概況
四川省雅安至康定高速公路項目起于雅安市草壩，接樂山至雅安高速公路，設對巖樞紐互通式立交與雅安至瀘沽高速公路相接后，經天全、新溝，設隧道穿越二郎山后，經瀘定，瓦斯溝止于康定縣城東菜園子。路線全長134km。
本標段工程主要包括橋梁、涵洞、隧道及路基等工程，其中隧道主洞建筑限界：凈寬10.25m×2。標段共有隧道9338m/6座，為分離式隧道，隧道分布特征見表1。
2.地質背景
研究區位于四川盆地西緣山地，為盆地到青藏高原的過渡地帶。由海拔平均4000多米的世界屋脊向東傾斜，降至500多米的四川盆地西角。區內山脈絕大多數為背斜山，與地質構造帶走向一致。沿線山脈縱橫，地表崎嶇，地貌類型復雜多樣。形態上，以山地為主，高山、中山、低山、平壩等地貌形態齊全。本標段線路海拔1315m～1420m。
沿線地層分布主要受構造控制，低山丘陵河谷區主要地層為第三系礫巖，白堊系礫巖、砂巖，泥盆系大理巖、片巖，中元古界石英片巖、片麻巖。南陽盆地主要地層為第四系膨脹土和第三系泥巖、砂礫巖。此外發育少量構造巖類和花崗質侵入體。
工程標段屬亞熱帶季風山地氣候，年平均氣溫15.1℃，降水量由東向西隨高度遞增，年平均降水量達1660毫米，雨季長達半年。區內地表河流為天全河，水量豐富，河內流量主要來自雨水補給，其次是地下水補給和冰雪融水補給。
標段沿線發育滑坡、錯落、崩塌、巖堆及危巖落石、溜坍、泥石流、巖溶、地震液化等不良地質現象。基本地震動峰值加速度為0.20g，相應的地震基本烈度為Ⅷ度。
3.隧道施工過程
3.1施工設計方案
隧道施工主要重點關注下述方面：（1）洞門開挖，在修通施工便道后，開始洞口土石方的挖運。開挖之前，注意邊、仰坡受地表水沖刷而形成塌方[1]。（2）明洞開挖，在洞口截水溝完成后進行。應密切注意開挖邊坡率，并在開挖后及時進行邊坡防護。之后施工仰拱、邊墻基礎，整體灌筑拱墻。驗證明洞砼是否達到設計強度，再進行防水層和明洞回填。（3）洞身開挖，依據圍巖特點，不同等級的圍巖采用相應的開挖方式。如，Ⅴ級圍巖及圍巖淺埋段采用留核心土環形遵循、Ⅳ級圍巖采用臺階法和Ⅲ級圍巖采用全斷面進行開挖。開挖期間務必保證洞內通風正常，應用軸流風機供風，吐濁納新。（4）支護，包括超前和初期支護。洞口段利用雙層小導管進行加固，超前支護采用φ42超前小導管，初期支護采用和φ22藥卷錨桿等。支護過程重點注意大管棚、Φ42注漿小導管、型鋼拱架、φ25/Φ22藥卷錨桿、鋼筋網和噴射砼的施工。（5）防水層施工，隧道拱墻上添加防水板和無紡土工布進行防水，二者在盲溝施工完且二襯施工之前完成鋪設。防水板放置于11號鐵絲上，防水卷材的鋪掛工藝采用熱風雙焊縫鋪掛。（6）襯砌砼由兩個集中拌和站供應，施工過程注意按配合比配料，其順序遵循先仰拱和拱墻整體的灌注，再電纜槽和水溝施工。（7）防排水，其施工原則是排水為主，兼以防水、堵水和截水等，以期達到洞內排水通暢。進行縱橫向排水盲管施工，設置洞內排水溝。（8）洞內路面施工，采用機械攤鋪進行隧道水泥砼路面施工。（9）隧道監控量測，是施工質量和施工進度的保證，需完成包括測點埋設、日常量測和數據處理等工作，并將量測信息及時反饋于施工。（10）地質超前預報，鑒于隧道工程地質及水文地質條件的復雜性，在施工中采取隧道地震探測儀和地質雷達等手段進行超前地質預報，為探明區內不良地質現象，以確保施工安全。
3.2施工技術措施
根據標段隧道圍巖地質條件較差的特點，以確保隧道施工質量為目的，采取如下技術措施：（1）進洞施工，將洞口的截、排水設施，洞頂溝、坑等凹處進行夯實填平等工作，在進洞施工之前完成。開挖順序為先洞口邊及仰坡開挖，再洞內。（2）洞口淺埋段應用超前小導管進行注漿，開挖進尺需嚴格控制，減少爆破、擾動強度和爆破振動，并及時進行初期支護，減少圍巖暴露時間。在一些地方，出現地下水高于路肩標高的情況，設降水井和集水坑，并設置泵站梯級將之抽排出洞。（3）洞身開挖，在地質不良現象地段遵循“短進尺、弱爆破、強支護”的施工原則，對裝藥量進行嚴格控制、改用機械和人工開挖，適當預留沉降量。（4）洞身施工，重點是超前小導管、鋼架、鋼筋網和噴混凝土的施工。超前小導管設置前后兩排，長度應大于1m；鋼架安放時應垂直于隧道中線，傾斜度偏差不大于2°；鋼筋網采用焊接的搭接方式，搭接長度為1～2個網格；采用分層分層噴射混凝土，每次噴射混凝土厚度的不小于40mm，濕潤養護工作在凝土終凝2小時后進行。（5）襯砌施工，以隧道斷面尺寸為基準，混凝土襯砌施工以保證襯砌厚度為原則。 3.3工程質量的通病
通過標段隧道施工，結合前人的工作經驗[2、3]，本文總結了隧道工程質量常見的通病，并對其相應的預防措施進行歸納（表2）。
表2 隧道工程質量通病及預防措施表
序號 質量通病 預防措施
1 隧道拱背回填不實 在出現超挖坍塌時，嚴格按規范和驗標要求辦理，拱腳以上1m范圍內的超挖，必須用與拱圈同等級混凝土一次回填；其余部分，超挖在允許范圍內可用與襯砌同樣材料回填，超挖大于規定時可用片石混凝土或漿砌片石回填；
回填后，必須經質量員檢查合格后，方可進行下道工序。
2 隧道排水溝、電纜槽不平直 采用成熟的型鋼模板體系施工方法，每倒用一次都要進行整修；
放樣點宜5m一個，模板縱向接縫處要重點檢查標高，加強支撐，防止跑模；
搗固密實，頂面抹面要設專人負責；
不得提前拆模，以防拆模造成棱角破壞。
3 隧道滲漏水 按設計要求施工防排水設施，灌注混凝土時保證防排水設施位置正確，牢固、不破損；
洞身施工防水層前先進行支護表面修整處理，防止防水層被戳破；
采用防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理的原則；
襯砌混凝土要搗固密實，加強結構自防水；
按規范安裝止水條、止水帶采用鋼筋卡定位和固定，按設計埋設排水盲溝；
提高混凝土的抗滲性。
4 邊墻施工縫接觸面處混凝土不密實 設計斷面預制端頭板，立模要牢固并充分濕潤模板；
加強搗固，拐角處一定要振搗密實；
木工現場值班，發現跑模，立即糾正。
3.突發事故及應對措施
隧道施工過程中，由于發生突發地質災害事件和存在各種工程質量通病（表2），致使隧道本身及其施工作業處于突發事件的威脅中，下面從隧道坍塌、突水、突泥和巖爆等幾個方面進行分析，并提出相應的應對措施。
隧道坍塌，施工現場主要表現在：（1）圍巖量測結果顯示，圍巖的變形速度急劇加快；（2）圍巖面巖塊不斷剝離墜落；（3）支護噴混凝土的表面出現龜裂、裂縫或脫皮掉塊；（4）鋼架發生嚴重變形；（5）掌子面圍巖裂隙中滲水量或涌水量顯著加大。出現上述狀況，施工人員務必迅速撤離現場。具體應對措施包括：（1）μ塌情況隨時進行觀察、監測和記錄；（2）于坍塌后方設置拱線和邊墻橫向支撐，必要時可在拱部設傘形支撐；（3）綜合分析，查找坍塌原因，實施加固，排除險情。
隧道突水事故，主要是掌子面施工時突然涌出的大量水流。其應對措施包括：（1）施工人員需配備救生衣；（2）以人為本，先撤離施工人員，切斷電源；（3）積極進行抽水排水作業，洞內水泵不能滿足抽水需要時，及時啟用洞外抽水設備；（4）積水面下降后，應對浸泡段和隧道初期支護進行檢查，并對有裂紋和松動的壁墻及時進行處理。
隧道突泥事故，應對措施包括：（1）做好突泥事故的預防工作，一旦突泥事故發生，立即撤離掌子面施工人員；（2）待突泥能量釋放后，組織搶險人員進洞搶救。應用鋼筋、鋼管和型鋼作為骨架，利用草袋、坑木封堵缺口，最后利用噴射混凝土將突泥口封閉，并加固周圍洞身；（3）設置安全監控測量點，密切注意圍巖的收斂變化情況。
隧道巖爆事故，應對措施主要有：（1）首先進行找頂工作，一切以巖爆部位找頂為前提；（2）對巖爆部位的支護進行加強，必須遵循先打安全錨桿（必要時可以掛網），并根據實際情況進行噴漿封閉，之后再進行開挖作業；（3）錨桿安裝完成后，再于在錨桿之間鉆適量的空眼，以達到減小巖爆二次發生的機率的目的；（4）施工人員樹立良好的安全意識，做好及時撤離的準備；（5）在巖爆重災區，應在最短的時間內對圍巖進行錨噴網支護。
參考文獻：
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[2]交通運輸部工程質量監督局. 公路隧道工程質量通病防治手冊[M]. 人民交通出版社，2004.
[3]中華人民共和國交通部. 公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）. 人民交通出版社，2011.
關鍵詞：不良地質深路塹 設計 施工
一、前言
近年來高等級公路建設在我省方興未艾，不良地質深路塹的處理施工日益增多，如何保證其施工安全，已成為設計、施工、監理三方迫切需要解決的重要問題，本文從設計角度出發，通過對我省三處較為典型的深路塹的不同設計．處理．施工，對不良地質深路塹擋土墻、明洞、抗滑樁等處理施工安全進行了較為系統的總結。
二、津市澧水大橋南端接線擋土墻綜合防護工程
2.1工程概況
津市澧水大橋南端接線工程是津市城市規劃建設的配套工程，又是湘北公路的一部分。該路段原為一座相對高差為100m左右的山丘，原山坡自然坡度一般在1:1.75～1:2.5之間，因澧水大橋南端接線穿越該山嶺中下部寬達42m。大部分地段形成20～30m的高路塹邊坡，而原設計對該路段這一特殊地質條件估計不足，路塹邊坡定為1:1，尤其在邊坡>20m時，也未設臺階進行變坡處理，故其邊坡略顯較陡。1996年底建成通車后，1997年雨季在該路段K0+130～K0+465皇姑山地段右側路塹發生大范圍坍塌，長達215m。該處原砌有高2.2m，頂寬1.0m路塹擋土墻，邊坡面采用了厚40cm的干砌片石條型護坡及半園拱型護坡，均從K0+295～K0+340段被推跨。坍塌土方大量進入行車道，嚴重影響了湘北公路的貫通。
2.2 施工條件
皇姑山地段位于澧水下游近河口地區，冰漬特征極為典型，地面表層為第四系黑色粘土，厚度在1m以內。下部為第三系紅色泥礫粘土巖，產狀不明。泥礫所含礫石大小懸殊、雜亂無章，毫無分選，混集于粘韌紅泥之中。礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1米的巨礫在剖面中比比皆是，經研磨的礫面光滑平整，根據調查和鉆探表明，泥礫層厚在50～60m以上。
坍塌地段位于斷層影響帶內。地表為第四系地層覆蓋，第三系紅色泥礫粘土巖呈單斜構造，受澧水大斷裂影響，地質構造較為復雜，近期尚有活動。
坍塌地段表層由于遭受了較強烈的構造運動和風化作用的影響，節理裂隙發育，組成了良好的透水層和儲水層。而深部的地層受風化作用甚微，透水性較弱，形成相對阻水層。山坡上居民生活廢水及雨水下滲成為土體中地下水的主要來源，北側邊坡體內發育一條厚度達1～1.5m的富水帶，雨季地下水較豐富，邊坡滲水嚴重，局部呈細股狀滲水。
本地區基本地震烈度為Ⅶ度，近期地震對斷層活動有一定影響。
從土質分析，該路段表層為亞粘土夾碎石，所含砂礫約50%以上，具亞膨脹性，滲水性強，下部為紅色泥礫層，冰漬特征極為典型，泥礫所含礫石大小懸殊，粒徑超逾1m的巨礫比比皆是，礫石表面附著的薄層粘泥，遇雨水浸泡，即發生松散破碎，從而導致邊坡失穩，產生坍塌。
原擋土墻斷面尺寸在該地質條件下，抗滑、抗傾覆均未達到規范要求。且原片石護坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下滲、保護坡面作用，嚴重影響施工安全。
2.3精心設計：
對冰漬層地質災害的整治，尤其對皇姑山這樣國內罕見的特殊地段，目前還未見有效的整治記載文獻，為此，在整治處理設計中，本著安全、美觀、經濟的原則，設計方在處理設計過程中進行了抗滑樁、壓漿固結法、預應力錨索加固法、重力式擋土墻多方案比選。
通過技術、經濟分析，經專家評審，分析認為冰漬層地基土容許承載力[σ]≥300kPa，基坑開挖淺，施工難度小，且結合當地的大量漂石經加工后可用于擋土墻，就地取材，可大大降低造價。達到穩固、美觀、經濟的目的，最后采用擋土墻為主體工程，通過坡面修整，放緩邊坡，坡面草皮護坡防止雨水沖刷，建立起地表排水和地下排水相結合的綜合排水系統達到綜合整治的目的。綜合整治方案來進行處理。
2.4嚴格監理
鑒于本地區冰漬層的特殊性，建設單位通過招標擇優選取施工單位，并聘請了三名現場監理工程師配合省、地、市三級交通質監站建立了嚴格的質量保證體系，以確保工程安全。
2.5施工安全措施
① 擋土墻基礎開挖，分散跳槽開挖，挖成一段砌筑一段。并采取適當臨時防擋措施，盡量減少基礎開挖范圍，避免因施工開挖引起新的坍塌。
② 施工在旱季進行。
③ 認真及時做好截水肓溝和草皮護坡工作。
④ 坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處，全部平整夯填并鋪種草皮，防止表水下滲。
⑤ 原有擋土墻損壞、開裂部分，一律拆除，新建擋土墻，結合修筑支撐滲溝及截水盲溝，及時將地下水排出以保證支擋效果。
⑥ 擋土墻主體工程修成以后，應在墻頂面再鋪一層30cm厚的混凝土保護層封頂，以便防止地表水下滲及氣候作用和影響，使填土強度不致降低。
⑦ 擋土墻的墻背應設置30cm的砂墊層，一方面引導墻后滲水沿著預定的路線排出墻體，另一方面砂墊層也可以起到緩沖的作用，削弱墻后土體的任用。
⑧ 施工過程中因基礎開挖，隨時可能誘發新的坍塌，除采取跳槽開挖方法外，應以“快開挖，快支護，快砌筑”為指導思想，加強施工管理，合理計劃工序。
通過以上措施，確保了工程安全施工，工程得以順利竣工。
三、婁湘公路金家沖滑坡明洞整治工程
3.1工程概況
工程位于湘鄉市棋梓橋鎮金家沖，棋梓橋至婁底二級公路K31+150～K31+240段，滑坡前緣寬180m，最大長度為110m，前后緣高差62.55m，總土方量約40萬m3。由于興建公路深切方達18m以上，形成了傾角約40°的邊坡，坡面巖石裸露，降水大量滲入山體，形成了滑坡。目前坡面上已形成多級臺階及環形裂隙，滑坡后緣陡壁高0.6～1.6m。該滑坡地貌特征明顯，是施工期產生、發展和形成的滑坡，范圍較大，地質條件復雜，處于斷層破碎帶及斷層影響帶內，已建擋土墻大部分被破壞，嚴重影響了公路的修建與貫通。
3.2施工條件
本施工場地地質情況復雜，殘積、坡積成因的碎石土由粘性土與碎石混雜而成，厚1.30～2.50m，斷層破碎帶巖石受擠壓破碎嚴重，節理裂隙極發育，巖石多為碎石狀，局部為泥狀，斷層泥遇水極易軟化膨脹，滑坡體下部為砂巖、泥灰粉砂巖、泥灰巖、硅質砂巖、鈣質泥巖。據區域地質資料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜構造的西南側，區內巖層總的傾向為30°，傾角為38°。有條較大的斷裂從滑坡前緣處通過，與滑坡軸線交角約80°同時與路基中心線交角10°左右，斷層走向NWW傾向NNE，傾角為30°～40°，受該斷裂的影響，勘探區巖石節理發育巖石受擠壓，破碎嚴重，且多風化強烈，除此之外，在勘探區及附近，次一級的小斷裂也較發育。對明洞施工安全修建有一定影響。
3.3精心設計
明洞路線與地形等高線斜交，進、出口洞門形式均采用翼墻式，施工時應注意避免對山體穩定性造成破壞，同時加強觀測記錄，做好防范措施。
襯砌結構設計采用路塹式明洞結構，拱圈采用30號鋼筋混凝土，邊墻采用20號片石混凝土，仰拱采用20號混凝土。回填土設計坡度為1：5，實際回填土坡度為1：10，兩者之差作為坡面土石零星坍的儲備。
對圍巖地下水的影響采用以排為主，防、排、截、堵相結合的綜合治理原則，即在明洞襯砌外設防水層，將水堵在模注襯砌之外，防水層可用復合土載布或橡膠防水板等，其性能應滿足下列要求：拉伸強度25KN/m，拉伸率大于100%，抗滲水壓0.7MP；在墻腳上設有泄水孔，間隔6～10m，將滲水引入明洞內縱向排水溝。在仰拱中央布置集水圓管，排走滲入仰拱低洼處的積水，出仰拱后視情況將水引入側溝或路塹邊溝。以達到排水通暢、防水可靠、經濟合理、不留后患的目的。
對于洞口段，地表水采用以排為主，排、堵、截結合的原則，即在坡面上按常規設置截水天溝，洞門頂部及洞頂坡腳設排水溝，在邊墻背后設滲水盲溝，使洞內外形成一個完整暢通的排水系統。
3.4施工安全措施
① 明洞施工應嚴格執行JTJ042-94《公路隧道施工技術規范》，在施工過程中應認真做好監理管理工作。
② 明洞地處山嶺重丘區，須因地制宜布置好地表各項排、導、防水工程，洞門墻應盡早砌筑，各翼墻、擋土墻須及時砌筑，按施工規范作好泄水孔，水溝均需抹面以保證排水順暢。有關護坡需確保質量。洞外須搞好環保工作，采取防排水工程措施時，注意保護自然環境。
③ 為保證施工質量及安全，尤其對隱蔽工程必須建立嚴格的監理制度。
④ 設計、施工、監理密切配合，預想施工中可能出現的問題，提出預防措施。
⑤ 邊墻、邊溝施工，必須分段間隔開挖，要縮短進尺，加快封閉，防止擾動。
⑥ 對部分地段之軟弱巖層，開挖時還應采取擋板支撐等措施，以策安全。
⑦ 對于需要開挖開挖至明洞邊墻基底以下的工程，設計、施工都應采取有力措施，防止基礎下沉、邊墻、拱圈變形。
通過以上措施，本明洞工程安全竣工，獲得建設方一致好評。
四、湘耒高速公路炮石嶺滑坡抗滑樁整治工程
4.1工程概況
工程場地位于衡東縣新塘鎮，在建湘耒高速公路炮石嶺地段K79+500左右，為丘陵地貌，地形起伏較大，相對高差最大約150m，滑坡于一面向北東的“圈椅”內，周圍山體坡面傾角約30～40°，滑坡前緣為一山間埡口，在施工過程中右側產生發較大的滑坡，嚴重影響了高速公路施工的順利進行。
4.2施工條件
工程場地內地質條件復雜，上部土體為碎石土，厚度一般從1.0～8.3m，局部夾粘土層，為泥巖風化后的產物，下部為泥巖，全風化，呈可塑－硬塑狀，具一定的膨脹性，此外，滑坡體南東側為灰白色．灰黑色砂巖，產狀為300～330°∠26～28°。其北東側有一北西向的壓扭性斷層通過，受其影響，區內發育有二條逆斷層，滑坡于這兩條斷層的下盤。該路塹邊坡曾在三十年代由于連降暴雨從而滑動，至五十年代修建省道1820線時，開挖埡口也產生了滑動，新砌擋墻常在一天左右即被推倒，由于當時無法治理，公路被迫改道，施工安全難以保證。
4.3精心設計
設計方經過大量方案比較與計算分析工作，認為單設擋土墻方案相對經濟，且較容易施工，但因其結構尺寸較大，基礎開挖可能誘發新的滑坡，施工安全很難保證，而明洞方案雖能減少新塘聯絡線跨線橋工程和對面山體路塹邊坡的土石方數量，但造價仍顯偏高，考慮到該地段地質情況復雜，滑坡發展規模較大，且新塘聯絡線于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作顯得十分重要。本設計采取排水工程和抗滑工程相結合的綜合整治方案，排水工程為了排除地表水，設置了截水溝、排水溝、邊溝；為了攔截滑坡體上方地下水，設置了截水盲溝；抗滑工程以抗滑樁為主，采用了懸臂式抗滑樁+重力式擋土墻組合設計方案。
4.3施工安全措施
本工程所處地區，地質情況復雜，為確保工程質量，要求如下：
① 施工時間宜在旱季進行。
② 施工流程宜坡面排水工程—抗滑樁—分段開挖路基—擋土墻。
③ 截水溝鋪砌時迎水面溝壁應設泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石鋪砌。在滑坡體上方標高為133～135m附近截水溝下部設一道截水盲溝，以攔截地下水，引出滑坡體外。施工時應盡量少開挖以保持該地段抗滑功能。
④ 滑體內排水應充分利用滑坡范圍內的自然溝谷作為排除地表水的渠道，及時把水引入排水溝中。為此目的要對自然溝谷進行必要的整修、加固及鋪砌工作，達到不溢流、不滲漏的目的。
⑤ 滑坡內土質松散，地表水易下滲，應進行平整夯實，夯填裂縫（將裂縫兩側土體挖開，挖成寬度不小于0.50m深度不小于1.0m的溝槽，然后用粘性土分層夯填）。
⑥ 設計緊密配合施工，在地下水較為發育地段，事先安裝了抽水設備，加強樁基礎支護，保證施工安全。
⑦ 抗滑樁材料采用C20。縱向受力鋼筋焊接接長、焊接接頭的類型及質量均應符合《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》的要求。
⑧ 施工前應先做好坡面排水，抗滑樁應由兩側向中間靠，跳樁開挖施工。
⑨ 樁后回填應待樁身混凝土強度達到設計強度70%以上時方可進行回填，回填土宜采用砂性土。
⑩ 擋土墻與抗滑樁之間回填土應分層夯實，坡面采用草皮護坡，應注意做好排水工作，防止雨水下漏造成擋土墻破壞。為確保工程安全，施工中應建立嚴格的監測制度，認真做好交接班記錄，發現異常情況，及時反映處理。
通過上述措施，使工程搶在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好評。
五、結束語
站在我親自參與建設的足球場中，看著這片體育場就好像看到了自己的孩子，一點點一天天經歷成長必須的幾個階段后，慢慢變成一個茁壯英俊的小伙。這一刻，我內心非常高興與激動，眼眶里淚水不停的打轉—記得剛到項目的時候，項目領導層親自帶領引導我們熟悉項目環境，一一解答我們心中疑惑的問題，而且還經常關心我們生活方面和工作方面的情況，感覺自己雖然離家很遠，但是廣西貴港項目部已經成為我第二個溫暖的家。
回顧這兩個半月的工作經歷，從剛開始的什么也不懂，到現在可算得出每根鋼筋的重量，可測得每毫米的距離；從初入職場的那份學生自帶的青澀與耿直，到現在與施工隊可以良好的進行溝通；從剛進入項目部不敢說話，總是小心翼翼害怕出錯，到現在成為項目部氣氛活躍組成員。感謝廣西貴港項目部，感謝遇到的每一個人，每一件事情！
從8月4日進入項目部以來，具體工作內容如下：
從8月4日至8月11日，進行為期一周的培訓，主要以識圖、安全等基礎知識為主。從8月11日至今進行現場管理實踐與技能培訓應用。
入職兩個半月以來，在環城水系建設和足球場建設當中，深刻體會到，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。每一次的計算的誤差都會引起最終工程量結果的變化，每一次的測量讀數誤差都會引起工程質量的影響，每一次與施工隊的交流與溝通都會影響著工程的質量與進度。工程人有著鋼筋混凝土般的體魄與意志，更要有能發現細微問題的眼睛和與人交流的智慧。感謝這兩個半月以來遇到的所有人和事情，在工作當中我是懷著這樣的心態去做的，我感受到在項目上的每一天都有巨大的收獲和感觸。
在環城水系6、7區表面工程施工的過程中，石材鋪裝不規則空間時要通過準確的計算讓石材損耗達到最低的同時又不影響石材鋪設美觀，場地平整、標準化鋪裝施工讓石材不會出現空鼓現象；澆筑鋼便橋混凝土時讓我明白除了要檢查鋼筋型號及密度是否與設計一致以外還要檢查預埋件是否埋設和是否有預留空間；在五區園路清表時，讓我懂得與當地人溝通要拿出西安建工人的熱情與愛心，從而讓工程可以順利進行達到雙贏；日常工作中，隱蔽工程驗收以及出現的工程質量問題，要及時糾正錯誤和留下證據，便于以后工作的開展。
在足球場施工過程中，我明白萬丈高樓平地起的意義，從剛開始的一片荒地到如今的美麗球場，靠著千百人的汗水與智慧筑成的。當工程施工過程中，當發現問題及時溝通處理，以免積小問題成大問題；土方回填應該分層壓實回填，合理考慮工期與進度的問題，提前計劃、考慮、熟悉圖紙，現場工作情況應該熟記于心；與施工隊發生爭執時，有些原則性問題堅決不能妥協；在支模版作業當中，應當充分考慮漲模影響，模板應當充分固定，在弧形狀砼澆筑時，要充分考慮模板線性及平整度；在給排水溝施工當中，應當嚴格控制標高，勤測量，保證水溝排水暢通；要勤奮，多深入現場了解，嚴格把控質量，勇于承擔責任，主動、務實、高效。
感謝集團給予的平臺，感謝廣西貴港項目部的悉心培養，感謝師傅孜孜不倦的教誨，感謝兩個半月遇到的每一個人！以上就是我對我進入項目以來兩個半月的工作總結，作為西安建工市政交通集團的后浪，我會再接再厲，勇攀高峰！關于以后的職業規劃如下：
時間
目標
考取證書
1年內
熟悉靈活運用現場技術，成為技術骨干力量
二級建造師
1-3年內
在技術成熟的同時學習預算方面的知識，熟悉并運用
二級造價師
4-5年
成為項目管理生產方面領導
一級建造師
5年后
可以往集團內部更深層次發展
關鍵詞土木工程 施工技術施工管理
ABDTRACT
With the pace of China's modernization and national economy continues to accelerate, the number of construction projects increased rapidly, growing scale, construction control and construction mechanics will continue to mature, and will continue to apply to engineering construction to serve for the engineering construction. Civil engineering construction technology and management is in accordance with the design requirements, according to the technical specification, combining with the engineering conditions, selection of construction scheme and the reasonable operation process, built to meet the comprehensive benefit of the use function of the great buildings, structures Especially the development of the construction method of synovial membrane, template, tunnel, dense pleural shell cast-in-place and precast combined more rapidly.
KEY WORDS Civil Engineering，Construction technology，Construction management
中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：
第1章 緒 論
1. 課題產生的背景
土木工程施工項目管理研究,題目很大,涉及面廣,要系統研究并取得成果難度較大。但作為一名土木工程學生來說,選擇了這個課題,只能淺談土木工程施工技術與管理問題進行研究。一是總結和檢驗學習期間的學習成果;二是對自己在今后的實際施工中所遇到的問題得到有效的控制。具體出于以下考慮:
1.1所謂土木工程，簡單來說就是指民用工程，它是對各種工程建筑建設的統稱。它既是建設過程中的施工對象，比如建在地面、地下、甚至水中的各種工程建筑，也是指通過使用相關設備和工具進行相應的工程勘測，比如施工設計、工程保養、維修等專業技術等。
1.2研究項目管理是永恒的主題。項目是企業利潤的源頭、信譽的窗口,施工技術與管理的好壞決定著企業的市場份額,只有占領更多的市場份額,企業才能不斷發展壯大。對施工項目技術與管理,各施工企業都非常重視,并不斷研究。誰不研究,誰就適應不了市場,誰就會落伍,誰就會被淘汰。因此,對施工項目的不斷研究是企業發展的長遠戰略需要。
1.3在新的形勢下,系統研究施工項目技術與管理具有非常現實的意義。從國家來說,我國已加入WTO,建筑業要融入全球經濟一體化中去,國外先進的技術與管理的沖擊和競爭形勢的加劇,即在眼前。從行業來說,政企分開把企業真正地推向了“大海”,強者生,弱者亡,己是事實。面對這些,作為施工企業,只有苦練企業內功,研究施工項目技術與管理,總結推廣出獨特的經驗,才能高人一籌,才有生存和發展的空間,因此,研究項目管理有深刻的現實意義。
2. 課題研究的主要內容
根據土木工程施工技術中存在的問題、土木工程中施工技術特點、深基坑支護，鉆孔灌注樁基礎高層建筑普遍采用設計、工程質量管理、安全管理來進行全過程的分析研究。
3. 課題研究的方法
運用系統論的原理和方法,緊密結合土木工程在施工中的經驗、體會和教訓,分析項目施工技術與管理中存在的問題和原因,采取系統歸納和推理、理論和實踐相結合的方式進行論證,研究和探討施工項目技術與管理的系統性問題。
第一部分主要介紹土木工程施工技術中存在的問題及技術特點。
第二部分主要是土木工程深基坑支護，鉆孔灌注樁基礎高層建筑普遍采用設計。
第三部分主要是根據施工項目管理的基本理論和施工項目管理中存在的問題和原因,分析、研究施工項目管理整個過程中從質量、安全管理等問題的研究。
第2章 土木工程施工技術及特點
1. 當前我國土木工程存在的問題
1.1現如今工程管理體制存在的問題
主要存在的問題是多頭管理，管理責任不能落實，缺乏對施工控制的高度重視，對特大型工程前期研究不夠，對工程的解剖不夠細致。要想解決這類問題，唯一的辦法就是實現設計、施工總承包的管理思想，使管理責任明確并得到落實。強調施工單位應采取主動控制，使責、權、利能夠達到系統的統一。
1.2現如今如何能使理論研究適應工程建設的需要
由于施工控制涉及多個學科領域，特別是非線性分析、反饋分析、最優控制、系統識別、材性分析等，目前既有一般性基礎理論的研究，又有應用性理論的研究，但缺乏系統的集成和有價值的應用。
1.3現如今工程應完善驗收標準與規范
有一些領域對施工控制缺乏概念和思維方式，更無標準可言。也有一些領域有一般性的標準，但對大多的創造第一的工程仍缺少足夠的科研準備。對于施工控制的標準如何提出，不僅涉及到長期發展問題，也涉及到一個可操作性的問題。但有一點就是要對沒有經驗借鑒的工程必須全面貫徹施工控制，避免出現重大決策錯誤。
2. 土木工程建設中施工技術的主要特點
近些年，隨著經濟的成熟和發展以及科學技術的不斷進步，各種新興施工材料、施工工藝層出不窮，而與此同時，土木工程的施工規模、施工技術也是越來越復雜，這些都在一定程度上促進了我國施工技術的不斷發展和成熟。當前，我國正處于經濟快速發展的特殊時期，各類工程建設比比皆是，再加上國家加大了對交通、水利等基礎設施的建設力度，更是進一步促進了土木工程施工技術的發展和創新。但因土木工程的自身特點，確定了其內部的生產組織同傳統意義上的工程生產組織有所不同，土木工程中每個工程建設同需要依據其自身的特性和用途，進行單獨施工作業。在工程建設過程中，施工組織是否具備科學、合理性對整個工程項目的質量有著直接影響。總的來說，土木工程建設有以下一些特點：固定性、動態性、多元性、復雜性、綜合性以及單件性等。其中固定性是指工程施工場所相對固定；動態性是指在施工過程中施工人員以及施工作業空間具有一定的流動性；綜合性是指施工環節中需要建設企業、施工企業、設計機構、監理機構等多個不同部門協調作業完成；復雜性是指在工程施工活動很容易受到施工技術、管理制度、氣候條件等多個復雜因素的干擾。
第3章土木工程施工技術
就目前而言，一般并不包括在施工圖合同內容中。設計單位根據建筑總平面圖所標定的、相鄰既有建筑物或構筑物的分布情況，結合基坑側壁的土質和高度，在旋工圖上提出有關支護的原則性意見和建議；具體的工作則由施工單位自行解決或另行委托專項支護設計。據了解，目前已經有專業的計算機應用程序在深基坑支護設計中得到應用，只是相當比例的設計院沒有配備；這其中固然有技術風險與經濟收益不相稱的實際因素。但這種現狀與當今深基坑支護技術的發展趨勢、以及城市施工現場條件嚴重背離，對設計人員消化吸收新的支護技術尤其不利，應當引起設計院管理層與設計人員的重視、并盡快加以改進。
1 工程概況
某建筑工程樓高9 層，地下室設有2 層，基礎采用高強度預應力管樁，主體采用筋混凝土框架結構，地下室開挖深度在10.4 ～ 8.4 m。 2深基坑施工技術
2. 1 施工順序
根據目前現場的施工條件，結合現場和地質環境情況，擬定以下施工順序: 坡頂排水溝施工降水井施工土方開挖土錨施工噴射混凝土施工土方開挖至坑底竣工驗收場地移交。
2. 2 土方開挖原則與施工
根據設計圖紙及場地地質條件，本基坑擬分4 ～ 5 層開挖，每層開挖深度不超過2 m，開挖過程嚴格遵守“先撐后挖，嚴禁超挖”的坑槽挖土原則，同時根據基坑監測數據，調整開挖深度及開挖范圍，做到信息化施工; 在土方開挖前，認真熟悉預應力管樁的施工資料，對樁頂未送至設計標高的工程樁的樁位在土方未開挖前做好標識，避免工程樁在土方開挖中被挖掘機碰傷。
2. 2. 1 開挖機械選擇
第二層土方開挖中管樁較稀時和第一層土方開挖時選用進口型履帶式1m3 反鏟挖機; 第二層土方開挖中管樁較密時和第三層土方開挖時選用進口型履帶式0.7m3 反鏟挖機，以免碰壞工程樁。
2. 2. 2 開挖路線及車輛行駛路線
基坑開挖以機械開挖為主，人工修理邊坡和清理坑底為輔，自卸汽車運土、棄土。開挖由南到北，由西到東，分區開挖，每個開挖區安排兩個作業面，其中一個為沿基坑圍護四周開挖6m 寬邊槽的開挖作業面，以滿足噴錨施工工作面的要求;另一個作業面為基坑大面積土開挖。
開挖方法為反向逆向循環漸進的施工方法，車輛從主入口進場后直接由坡道下至基坑，裝土后直接由坡道駛出基坑。基坑坡道采用雙車道，坡面填碎碴以防陷車。坡道處管樁需提前截樁，以保護管樁。開挖施工中沿基坑周邊設置滲水、積水坑，用潛水泵抽水、排水，且利用流水段開挖層次高差作為降水、排水措施。
基坑開挖前先放基坑開挖邊線及每層開挖的坡底線，基坑開挖中，隨基坑開挖進程逐個放出每個承臺挖土邊線和挖土標高，以及時控制機械挖土和人工清土。
2. 2. 3 土方開挖施工
(1) 基坑開挖層次標高。第一層開挖至設計標高－1.50，開挖深度在1.2 ～ 3.0 m; 第二層開挖至設計標高－3.50，開挖深度2m; 第三層開挖至設計標高－5.50，開挖深度2 m; 第四層開挖至設計標高－7.50，開挖深度2 m;第五層開挖至設計標高－9.50，開挖深度2m。 (2) 開挖順序自南往北推進，東西兩側向中間集中推進，機械運行路線為反向逆行接力式循序漸進的開挖，開挖型式采用溝端開挖、單溝側面開挖和挖寬溝相結合的形式，汽車為單側向裝土。
(3) 汽車場內層次間上、下交通運行擬采用斜坡道直接下坑底的平面開挖運行，坡道凈寬8m，i=1∶6。
(4) 在開挖過程中應預先挖出一些臨時集水坑，將基坑內的水導入集水坑中，通過水泵將坑內的水抽至地面上的集水坑，再通過城市污水管排走。
2. 2. 4 土方開挖施工要點
(1) 土方開挖必須嚴格按照本方案設定的順序進行分段分層開挖，嚴格做到開挖一層，支護一層; 上層未支護完、混凝土未達到設計強度的100%，不得開挖下一層，同時不得在大雨天開挖施工。
(2) 機械開挖應留300 mm 的土層用于人工清底、修坡、找平，以保證基底標高和邊坡坡度正確、平整，避免超挖和土層遭受擾動。
(3) 土方開挖前必須先放邊坡線，土方開挖中必須隨開挖進度放出各承臺的開挖邊線及各承臺的開挖標高，以便及時控制開挖深度及邊線，避免超挖或開挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工運土。
(4) 坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機械開挖不到之處的土方應配備足夠的人工及時清運至挖機作業半徑范圍內，及時通過挖機將土方挖走，以免誤工誤時。
(5) 基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心，避免挖斗碰撞基樁; 在各層開挖中均應避免挖機直接碾壓樁頭，若挖機無法避開密集的樁頭時，需先截掉部分樁頭。
2. 3 坡頂排水溝及防護欄施工
2.3.1坡頂排水溝施工
據設計圖紙中提供的數據，每10 m 及各個剖面的轉點測放出剖面坡頂排水溝中心軸線的平面位置( 坡頂線往外0.65 m 處為排水溝中心位置) ，打竹片樁做記號，再用水準儀測出該點的高程，結合設計圖紙中提供的高程及尺寸計算出該點的開挖深度及寬度，用挖掘機進行開挖施工，人工配合基底及坡頂整平。排水溝采用12 墻機磚砌筑，溝底用M10 砂漿抹平。排水溝高度及寬度按設計圖紙中尺寸( 300 × 300 mm) 進行砌筑施工。排水溝按0.3%的坡度從中間向兩邊排水，在四個角點位置各設置一組沉淀池對坡頂的地表水、外界流水及基坑內抽出的積水進行三級沉淀處理后再排入市政管道網。
2.3.2 防護欄施工
防護欄采用Φ48 壁厚3 mm 的鋼管組裝而成。欄桿立柱采用鋼管立柱，每4m 設置1 根，埋深1 m，露出地面高度為2 m; 欄桿橫向利用鋼扣件固定鋼管，每0.5 m 設置一道。防護欄桿設置在排水溝與坡頂邊線中間，即坡頂邊線往水溝方向0.5 m。
2. 4 降水和降水井施工
為防止地表水滲入，軟化坡頂土質，影響基坑的穩定及施工的安全，可在坡頂或坡底沿線的位置，并結合施工現場的狀況布置4 ～ 8 個口徑300 mm、深度不小于25 m 的降水井或明挖磚砌集水井進行降排水，確保施工時水位低于基底面不小于0. 5 m。降水井派專人定時進行巡視，水位超過警戒水位時，立即用抽水泵進行抽水作業，以確保水位滿足施工規定的要求。降水點布置根據平面布置圖和現場實際地形情況布設。
3鉆孔灌注樁基礎。
通常設計人員在施工圖上一般對施工機具的選用并未加以明確限定，任由建設單位選擇；而建設單位從節省造價的出發點考慮，最終選擇的工程樁成孔機具多是渦錐鉆，且實質上是以個體單機為單位的渦錐鉆。結果導致施工圖上標明的工藝指標難以做到嚴格控制，不可避免地出現較多數量問題樁，樁承載力也不能充分形成；至于工作面的整潔更是無從談起，爛泥污水充斥基坑，施工進度緩慢。事實上，更加先進的施工工藝——旋挖——已經投入應用；考察新技術開發區某些施工現場，由于采用了先進進口旋挖機具：首先，設備和旋工工藝先進、人為不確定因素很少，使成孔質量得到了充分保證，樁孔的垂直度、孔底清渣程度等各項指標非常令人滿意。其次，對比于同樁徑、同樁長的渦錐成孔樁，單樁極限承載力一般要提高將近百分之四十至五十(靜壓檢驗數據)，這足以抵消因機具費用較高而增加的單樁造價；折算成單位極限承載力造價，則兩者接近或持平。第三，對比某兩個基坑作業面面積相近的工地，兩臺旋挖機具日成樁數與最大密度排布的渦錐成樁數量相當(均為18根)，而且前者提出的泥土即時可以裝車運出工地，綜合效率高于后者。第四，施工現場異常整潔，地面無泥，只有少量的清水可很容易地有組織排除。基于以上的對比，本人認為，旋挖成樁工藝的先進性十分明顯；設計人員應該在施工圖上明確對先進施工機具的選擇。同時又因為旋挖成樁單樁成本較高，應該注意提出較全面的對比數據，以說服建設單位接受。
第四章土木工程工項目管理的基本理論
1. 施工項目質量管理 對土木工程的整體過程進行有效監督。土木工程施工的有效監督對于土木施工項目的單位來說，已經有設計單位負責設計，有監理人員負責監理，為什么還要自己組織質量監督隊伍呢？由于我國施工建設還存在許多不盡如人意的主觀方面或者客觀方面的問題，土木施工項目的單位有必要聘請有責任心、有經營管理經驗、熟悉政策法規、有很好的溝通能力的專業人員組成質量管理隊伍，對施工設計，以及施工過程進行有效的管理監督。這支管理隊伍，可以根據工程建設的進展情況進行調整，實行階段責任制。對于一般的民用建筑，質量管理相對容易，除了一些新材料新工藝的使用之外，整個質量管理有章可循，而對于有特殊要求的土木
建設工程，質量管理工作就要分門別類地進行。
1.1加強土木工程設計的質量管理。
在土木工程的設計階段，質量管理主要是監督設計單位嚴格按照使用單位的基本要求進行工程設計，要檢查所設計的工程方案是否符合要求，是否與當地的人文環境和周邊的地理環境協調一致，工程技術和經費預算是否可行，設計結構是否安全可靠、工藝是否先進、是否對施工單位有適當的技術要求，等等。這個階段的管理是非常重要的，因為這些環節的好壞直接關系著工程項目設計各個方面能否達標，在整個建設項目完成之后，在使用功能、質量、人文精神的體現等諸方面能否滿足使用者的要求。
1.2 完善施工監理的監督
施工監理是保證施工質量的關鍵。質量管理部門要及時聽取監理部門對關鍵部分的施工質量的監察報告，落實監理責任。對于施工監理部門，要檢查其監理工作是否有完善的監理工作程序，要檢查監理報告是否標準，對于不符合要求的施工操作是否及時糾正。對施工單位的施工裝備及施工人員的基本素質進行監督檢查，施工裝備是否安全可靠，是否能夠完成施工并達到設計要求；施工隊伍組成是否合理，施工人員的技術能力是否符合基本要求，是否有能力完成施工要求，對有特別要求的環節，是否有相當級別的技術人員主持參與施工過程。要提高施工單位的質量意識，把它提高到法律的層面來認識。同時，還要及時取樣抽檢，確定施工工藝是否符合設計要求。檢查原材料的采購及施工程序的檢驗是否有詳細的記錄。其次，要對施工效果進行抽檢，發現問題，及時與監理人員聯系，進行整改，以避免因工程質量造成的浪費。
1.3 加強建筑施工的多方面溝通。
土木工程項目的質量管理工作不是設計與施工方的對立方，而是整個工程的重要組成部分，它的目標是與所有相關單位的利益一致的。出現質量問題，參與各方都有責任，都有損失。質量管理關系著各方面的利益，質量管理人員務必與有關各方進行多方面的溝通，取得理解和支持。
1.4 強化對土木施工人員的培訓和激勵。
1.4.1提高土木施工人員的素質
從土木工程建設的現狀來看，土木工程施工人員的素質對土木工程質量有著非常大的影響。由于土木工程施工人員的流動性大，因此不可能對每一個施工人員的個人素質和技術水平進行嚴格考核，使得一些素質較低、技術不過關的施工人員在施工質量上鉆空子，導致施工質量大打折扣。因此，土木施工單位在保證施工質量的前提下，根據每個建設項目的具體施工工藝不同，對工程師、施工技術人員和施工一線工人進行不同的培訓，使其具備相應的施工技術，然后對施工人員進行考核，有了合理的培訓考核機制，施工人員就會有壓力，從而不斷地提高自己的操作水平，使得施工質量也有了保障。通過對人才的培訓與管理，從而提高企業的技術水平與人員管理能力，以此促進企業現代化質量控制工作的開展，促進企業綜合管理水平的提高。通過科學的質量控制與管理保障土木工程施工質量，促進企業綜合市場競爭力的提高，為企業的發展奠定堅實的基礎。 1.4.2建立有效的激勵機制
有效的激勵是提高施工工人技術水平和工作積極性的必要措施。施工人員大多來自農村，體力消耗大，報酬低，情緒不穩定，因此，要建立機制激勵其積極性。首先要保證工資不拖欠，勞動保護措施得當，管理人性化，關心工人的身心健康；其次，要組織工人參與施工管理和技術研究，充分調動工人創造的積極性，并對發明報告的新成果給予獎勵。技術水平的提高帶來收入的增加，促進了施工隊伍的穩定，也能保質保量地完成工程任務，從而保障了工程的施工質量。很難想象一個大多數人充滿怨氣的施工隊伍能夠保質保量地完成任務。
2. 我國土木工程施工安全管理現狀及存在的問題
1.1管理體制不健全
我國土木工程管理還沒有建立完善的管理體制，建筑施工行業處在變化個改革階段，原有的安全管理體制已經不能適應生產發展，管理體制在安全管理上存在著嚴重的漏洞，安全生產政府部門沒有建立監管體制，社會監督力度不高，這使得安全管理在工程建設中不到位，不能適應發展的需要。
隨著市場經濟的發展，企業發展脫離了行政部門的管理，成為市場中獨立存在的個體，建設部和國家安全管理部門的安全管理職能不能很好的發揮，這就造成了土木工程的安全管理工作一直處于滯后狀態，不能得到很好的改善。
安全管理與建筑工程施工相脫離也是管理體制不健全的重要標志，我國建筑工程安全管理工作雖然已經啟動了很久，但是依然沒有落實好它的管理職能，使得安全管理標準與實際上的安全施工存在著嚴重的脫節，安全事故統計的數據失真，使得安全管理部門不能掌握實際情況。
1.2建筑施工企業存在的問題
1.2.1施工單位存在的問題
建筑工程施工單位一直把工程質量作為管理的重點，施工過程中重視工程勘察、設計和施工，而忽視了工程施工安全管理，這就給整個工程帶來了安全隱患，再加上企業為了追求經濟效益，有時會把施工分包給承包商，承包商過分追求利益最大化，重利潤忽略管理，忽略安全培訓，在安全投入方面存在著空缺，安全管理工作不到位，存在著更大的安全隱患。
隨著建筑市場的發展，國家的基建投資不斷增加，相應的施工標準也在不斷的調整，施工企業的數量不斷增加。隨著施工隊伍的增多，施工人員的素質不能得到很好的跟進，安全管理工作不能隨著加強，有些施工企業或者施工隊伍為了追求利益，節約時間、節約成本忽略安全教育，忽視了安全管理。
1.2.2 監管單位存在的問題
勘察單位為了節約時間和成本，在勘察過程中不按照標準執行，改變設計過程，不遵守相關的國家法律法規進行工程設計，使設計過程中存在嚴重的問題，給整個過程安全施工留下了安全隱患，再加上相關的監管部門審核力度不夠，沒有監理人員落實安全問題，在施工過程中即使發現安全隱患或者安全問題，也沒有及時進行處理或者向上級單位匯報，甚至向上級單位提交一份虛假的報告敷衍工作。自身工作素質的失職，造成了監管部門的失職，不能發揮正常的安全監督職能。
2. 加強土木工程安全施工管理的有效措施
2.1完善安全管理制度，建立健全的監管部門
加強土木工程施工單位的安全管理，必須確立“以人為本”的思想，從根本上樹立安全意識，做好安全生產的準備工作，減少施工過程中安全事故及人員傷亡的發展。施工單位安排專門人員負責安全生產，把安全管理責任到人，設立專門的安全生產管理部門，建立安全管理體系，把安全事故和施工緊密結合，保證每個崗位、每個階段都有專門的安全管理人員進行勘查。把安全管理和施工任務相結合，制定相應的獎懲制度，提高安全意識，同時加強安全教育培訓，做到安全責任層層落實，保證安全制度有效實施。
2.2加強安全教育培訓
加強安全教育首先進行施工人員的安全意識管理，增強施工人員的安全意識，做到在施工過程中有較強的安全防范意識，杜絕在施工過程的不安全行為，來保證工程施工的順利進行。這要求安全教育培訓必須有針對性和典型性，讓施工人員從根本上樹立安全意識，這樣才能有效的減少安全事故的發生。
加強現場作業人員的培訓。對于現場作業人員進場前，必須接受安全教育，對各個施工環境、現場條件等會引發的問題及采取的相關安全措施等內容進行學習，避免人為因素造成的安全事故，經過學習、考核達標后才能進入現場施工。
進行土木工程施工安全教育，大型機車作業人員也是教育的重點對象。大型設備操作本身危險性就高，再加上需要安裝拆卸人員、爆破人員、指揮發信號人員、高空作業人員等需要多重配合，這就增加了安全事故的頻發性，必須加強這些人員的安全培訓工作，從意識上重視安全。這些特殊的崗位必須要求通過國家專門機構的安全培訓，獲取相應的職業資格認證證書才能上崗作業。
2.3加強建筑業安全管理，健全安全管理法律法規
2.3.1加強承包方資質認證和管理
由于我國建筑行業的飛速發展，許多建筑工程都由個體承包商承包，目前這些承包商里有不少沒有執行安全管理制度，承包商資質不健全，有些工程出現了多次轉包，責任混亂。針對這些現象，必須加強承包商的管理，對資質不健全的單位一律不準承包工程，對于承包商加強施工安全管理，杜絕違法分攬承包工程，明確安全管理責任。
2.3.2完善和健全建筑業安全法
土木工程中有專門的費用分攤給安全管理，因此，必須加強生產過程中的安全管理資金應用，保證安全管理資金的合理使用，做到安全管理費用使用到位，根據生產的需要健全建筑工程安全法，這是安全生產管理的前提條件，保證安全生產管理的經濟基礎條件。
2.3.3嚴格執行出入制度
在土木建筑施工過程中，對沒有取得安全許可證的施工企業嚴禁參與招標，從源頭上杜絕安全事故的發生，對相關沒有安全措施的人員嚴禁進入施工場地。
第五章 結論
土木工程建設是一個綜合的大工程，且對安全性要求很高，因為這關系著人們的生命財產安全，因而施工技術至關重要。在土木工程施工過程中，還存在一定的問題，比如理論研究不能適應工程建設的需要，缺少驗收標準和規范，管理體制問題等。要想解決這些問題，其中辦法之一就是發展施工技術，在過去的土木工程建設中，大家總結了大量寶貴的經驗，也在教訓中得到啟示，因而施工技術也在不斷發展和革新，這將給加快土木工程發展很大的幫助。
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