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近年來，我國金融界興起的供應鏈金融業務屬于金融創新業務。隨著現代物流業發展對金融服務創新需求的日益增太，服務于生產、流通和銷售的供應鏈金融服務創新業務實踐越來越多，信用管理體系建設的問題成為供應鏈金融業務創新發展的瓶頸問題。
一、供應鏈金融的創新業務實踐
在我國，對供應鏈金融創新業務的探索，大致經過了三個階段：第一個階段，從“物流銀行”的設想到“融通倉”概念的提出；第二個階段，從“倉單質押”業務的嘗試到“物流銀行”業務的開展；第三個階段，從“物流銀行”業務的開展到供應鏈金融戰略的提出與實施。…在供應鏈金融創新的實踐發展上，我國形成了兩條業務發展的主線模式：
其一是基于傳統的商業銀行貿易融資，結合生產貿易企業的業務特點和實際需求，由商業銀行創新業務而提供的結構性貿易融資業務模式。該業務模式通過貨權質押、信托收據、保險及公證、貨物監管、提貨通知、貨物回購、資金專戶管理、期貨保值等一系列結構化設計來掌握貨權、監控資金，為提供集物流、信息流、資金流為一體的個性化的組合貿易融資方式。
其二是基于供應鏈管理模式，通過第三方物流企業(3PL)，創新出來的應收賬款、應付賬款和融通倉等供應鏈融資模式。這種業務融資模式比結構性貿易融資模式更創新了一步，它是基于供應鏈金融的思想，商業銀行等金融機構從專注于對企業本身信用風險的評估，轉變為對整個供應鏈及其交易的評估，這樣既真正評估了業務的真實風險，同時也使更多的企業能夠進入銀行的服務范圍。
二、供應鏈金融的信用管理問題
目前國內外關于供應鏈金融領域的研究和實踐都比較活躍，特別是在國內，供應鏈金融創新實踐在不斷進行嘗試。隨著業務的發展，在發展過程中的信用問題凸顯出來，信用管理問題阻礙著供應鏈金融的創新發展，主要表現在以下幾個方面：
第一，信用替代的局限。目前以銀行為主的供應鏈金融業務是基于所謂的核心大企業的信用替代而成立的，這在中小企業的融資中表現得很突出。即需要銀行融資的中小企業必須和一家值得銀行信賴的大企業發生業務往來，從而得到“某種資格的認定”或者借用大企業的信用，使其達到銀行認可的資信水平。實際上是中小企業利用大企業的良好信譽與實力以及和銀行穩固的信貸關系來為其提供間接的信用擔保，從而獲得銀行的融資支持。雖然在發展中，通過供應鏈管理建立了諸如“1+N”或者“N+1+N”這樣的業務關系，然而這種融資組織管理方式的效果是使更多的金融資源向那些核心集團性企業歸集，通常會將核心企業的信用放大，用以對供應鏈上的企業進行更大的授信來支持該業務的創新開發，這樣，信貸風險的聚集擴散效應往往會擴大。因此，僅僅依靠這種信用替代來發展供應鏈金融是有很大局限性的，也會招致更大的風險，最終阻礙了供應鏈金融創新的健康發展。
第二，信用管理的局限。在我國，供應鏈金融創新模式主要是基于傳統商業銀行業務創新的結構性貿易融資業務模式和基于供應鏈管理中銀行通過與第三方物流企業(3PL)合作的供應鏈融資模式。雖然這兩種創新模式解決了供應鏈金融業務發展中的許多問題，但目前也顯現出發展創新動力不足的態勢。在目前的融資模式中，銀行為了控制風險，就需要了解企業抵、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售市場和銷售對象以及承銷商的情況等，還要查看各種權利憑證的原件、辨別真偽。這些工作不僅費時費力，而且大大超出了銀行的日常業務與專業范疇。另外，目前供應鏈金融創新業務模式的最高收益往往還超過不了傳統銀行業務模式的收益。因此，以銀行為核心的供應鏈金融創新模式是動力不足的，很難成為銀行的主流業務。
第三，技術手段的局限。目前供應鏈金融僅僅停留在銀行和企業的層面上，供應鏈管理所依賴的網絡信息技術目前在銀行和企業中很難同步發展，網絡信息技術的落后會造成信息不完整準確、業務銜接不順利流暢，往往還會引致風險的發生，供應鏈金融信息技術基礎的創新問題亟待得到解決。由于供應鏈管理數據庫對于整個供應鏈上的企業和產、供、存、銷、資金具有實時監控的功能，需要具備處理意外事件的能力和滿足多方面查詢的要求。因此，技術創新問題的解決是供應鏈金融創新得以順利發展的關鍵，而目前的技術手段的局限性是很大的。
第四，信用組織的局限。目前的供應鏈融資僅僅局限在作為銀行對傳統業務的一種創新與補充。實踐證明，在供應鏈金融組織中，銀行為主體的融資組織形式是有極大局限性的。供應鏈融資往往會比傳統的貿易融資具有更大的風險，傳統的貿易融資強調的往往只是特定交易環節供需雙方企業的信用狀況和貿易的真實背景，而供應鏈融資不但要強調這一點，而且更加強調整個供應鏈風險的監控與防范，對供應鏈各個環節潛在的風險都要加以識別與控制，這就大大增加了管理成本。并且，從目前的供應鏈金融業務模式來看，供應鏈融資中的存貨大部分是中間產品，具有很強的專用性，不易通過市場來評估其價值，也不易在市場上變現。因此，供應鏈金融的風險控制更加復雜、所需要的措施也更加全面，而目前的信用組織形式很難滿足供應鏈金融發展的需求。
三、供應鏈金融的信用管理建設
目前建設好信用管理體系是促進供應鏈金融創新業務健康發展的一項重要工作，可以從以下三個方面來進行供應鏈金融信用管理體系的建設。:
(一)必須加快供應鏈金融管理環節中的信用制度建設
1．建立中介信用機構，完善社會征信服務體系。供應鏈產業的信用問題主要來源于以下兩個方面：一是由于供應鏈產業參與者眾多、行業和地區跨度大，容易產生供應鏈內生性的混亂和不確定因素。體現在既有產品與技術的更新周期頻繁、市場需求波動的影響，又有諸如自然災害、戰爭與恐怖襲擊等外部事件的影響，同時也會遭遇到企業戰略的調整沖擊，這些不確定因素都會增加供應鏈自身信用問題的風險。二是供應鏈產業的白發性擴散作用。由于供應鏈金融的信用基礎是基于供應鏈整體管理程度和核心企業的管理與信用實力，因此，隨著融資工具向上下游延伸，風險也會相應擴散。如果供應鏈上某一個成員出現了融資方面的問題，就會迅速地蔓延到整個供應鏈，這對于供應鏈自身的資金管理和綜合管理是非常大的考驗，也是對銀行信貸管理的極大挑戰。由于我國尚未建立完善的征信信用管理體系，供應鏈金融信用管理問題凸顯，如果管理不善，極易引發大的金融災難。因此，建議盡快建立供應鏈金融中介信用評級機構，建立基于供應鏈產業的新型的中小企業投資機構和信用擔保服務機構，完善供應鏈產業的社會征信業務體系。
2．加快供應鏈信用管理環節法律規章制度建設。目前，我國有關供應鏈信用管理環節中的法律規章制度的建設嚴重滯后。有關倉單質押、動產質押和票據業務的法律法規尚有許多空白，期待完善的
地方很多。現實法律中，合同法中沒有明確地規定倉單的法律地位，真正的倉單流通管理體制還沒有建立起來。一般物流企業簽發的倉單又沒有權威機構認證和監管，倉單的標準化程度低，使用和流通范圍十分有限。同時，從我國的“物資銀行”、“倉單質押”到“物流銀行”、“供應鏈金融”的金融創新發展模式來看，供應鏈金融業務中的金融風險預警和防范制度還需要進一步完善，金融立法制度還須進一步健全。
(二)必須把供應鏈金融信用管理納入到金融全面風險管理
全面風險管理涵蓋了各層次的金融風險，全面風險管理偏好對資源分配起引導作用。它通過準確計量各類風險確定經濟資本，通過經濟資本的分配決定各類資產規模，改善業務組合的風險與收益配比關系，將有限的資源從效益較差而風險較高的業務上釋放出來，為效益更好而風險可控的業務騰出空間由于供應鏈涉及不同的行業、不同技術領域和不同的行政區域，這就涵蓋了幾乎所有的金融風險。因此，供應鏈金融信用管理必須納入到金融全面風險管理之中，這樣才能有效地管理好供應鏈出現的風險。
關鍵詞：電商環境；供應鏈；績效評價；研究進展
基金項目：大學生創新創業訓練項目（201311845024）：基于電商環境下供應鏈協管績效評價研究。
引言
近幾年來，企業不僅關注自身的資源優化，也開始關注與合作伙伴的整體協同優勢。全球著名的供應鏈管理專家David Anderson和Hau Lee于1999年4月發表了題為“協同供應鏈：新的前沿”的文章，明確指出新一代的供應鏈戰略就是協同供應鏈。
上世紀90年代中期形成的供應鏈協同的概念，被認為是更容易理解和最現實的供應鏈實踐，特別是電子商務的發展帶來了方便的信息共享，協同運作更是被寄予厚望（Sabath，2002）。經過十幾年的發展，供應鏈協同管理在理論研究和實踐應用等方面都取得了一些進展，但是對供應鏈協同管理的績效評價卻缺乏系統性的研究，尤其是電子商務環境下的供應鏈協同管理。供應鏈協同管理績效評價通過一系列指標的測量來監管和控制供應鏈的流程活動和協同程度。良好的供應鏈績效評價是推動組織活動、幫助管理者進行決策的重要動因。協同績效評價的最終目的是實現供應鏈的戰略協同目標并贏得供應鏈的長期競爭優勢。為了達到供應鏈實現協同管理后不僅整體效益提高，而且各個節點企業的效益也能得到提高這一目標，對供應鏈協同管理的績效評價研究是非常有必要的。
績效評價作為供應鏈協同管理的一部分，在理論和實踐上都有其現實的意義：
第一，要實施供應鏈協同管理需要消耗大量的時間和財力，在國內和國外應用成功率都不高，原因之一就是缺乏有效的衡量供應鏈協同管理績效的評價體系。有一套科學合理的績效評價指標體系作為供應鏈協同的評價標準，能夠準確及時地描述供應鏈協同運作的狀況，為供應鏈管理體系的優化提供科學的依據；第二，對供應鏈協同績效評價的研究可以對供應鏈管理理論進行補充和完善，是供應鏈管理理論體系的一個組成部分；第三，通過協同績效評價可以使供應鏈各節點企業減少矛盾沖突和內耗，加強企業間的溝通和理解，發揮整個供應鏈的優勢以獲得最大效益；第四，供應鏈協同績效評價屬于多層次、多指標復雜系統的綜合評價問題，這類問題廣泛的存在于社會經濟生活中的各個方面，具有較強的普遍性，供應鏈協同績效評價體系的評價方法和手段可以應用到這些方面中去解決實際中的復雜問題。
1 國外研究現狀
國外對供應鏈績效評價方面的研究起源于20世紀90年代，在此之前大部分企業以財務指標作為唯一的績效評價指標，隨著賣方市場向買方市場的轉變和競爭的加劇，財務指標暴露出只鼓勵短期行為、缺乏戰略性考慮等弱點。
1.1評價指標的選取
Lummus R.R等人（1998）從4個方面列舉了供應鏈績效的主要考核指標。在供應方面，有供應的可靠性、提前期；在過程管理方面，有過程的可靠性、所需時間以及計劃完成情況；在交貨運送方面，有完好訂單完成率、補充提前期、運輸天數；在需求管理方面，有供應鏈總庫存成本、總周轉時間。Beamon（1998）認為供應鏈績效評估指標可以分為定性和定量兩類。定性指標包括顧客滿意度、柔性、信息流和物流整合度等，定量指標又分為基于成本和基于顧客響應的指標；Roger（1999）認為客戶服務質量是評價供應鏈整體績效的最重要手段，應從有形的外在績效、可靠性、響應速度、能力、服務態度等10個方面進行評價。供應鏈研究的權威機構美國波士頓咨詢公司――PRTM和AMR（2002）在供應鏈參考模型（SCOR）中，提出了度量供應鏈績效的11項指標，包括交貨情況、訂貨滿足情況、供應鏈響應時間、生產柔性、擔保成本等。Gunasekaran（2004）認為，要更好地理解和改善供應鏈的績效，應從戰略、戰術和運作三個層次上分析，并將計劃、資源、制造和交貨這幾個供應鏈活動在這三個層次上進行探討。Bradley Hull（2005）從供應鏈的供求彈性角度，實證分析了供應鏈績效評價問題，建立了4個評價指標：供應鏈對市場變化的響應、供應鏈容量利用率、供應鏈分配問題、價格折扣或成本增加對供應鏈產生的數量影響。
1.2評價模型和方法
Robert S.Kaplan和David P.Norton（1992）在《均衡計分卡―良好績效的測評》一文中，首次提出了均衡計分卡（簡稱BSC）模型，該模型提出了一套系統評價和激勵企業績效的方法。供應鏈研究的權威機構PRTM（1995）提出了SCOR（Supply Chain Operations Reference）模型，即供應鏈運作參考模型，它提供了通用的供應鏈結構、標準的術語定義、與評價有關的通用標準和最佳實施分析，可用于評價、定位和實施供應鏈應用軟件的公共模型。Beamon（1998）提出了一種由三個一級指標（資源測度、輸出測度、柔性測度）構成的供應鏈績效評價模型，作者稱之為ROF模型。此模型是從供應鏈的戰略目標出發，以影響戰略目標的幾個關鍵因素為基礎建立供應鏈的績效評價指標體系。數據包絡分析（Data Envelopment Analysis）是一個對具有多投入多產出及多個決策單元問題的效率評價方法。它在1986年由運籌學家Charnes和Cooper創建，并廣泛使用于績效評價；Narasimhan、Talluri和Mendez（2001）將數據包絡法應用于對供應商的評價。
在我國學者提出模糊綜合評價法之后，F.T.S Chan和H.J.Qi（2002）將模糊評價法和層次分析法結合構造出模糊層次分析法（Fuzzy AHP），并將之應用到供應鏈績效評價。層次分析法（Analytic Hierarchy Process）是在20世紀70年代由美國運籌學家T.L.Saaty教授提出的一種簡單實用的多準則決策方法，適用于多目標、多準則、無結構特性或難以完全定量分析的問題，該方法將定量分析和定性分析相結合，能有效分析目標準則體系層次間的非序列關系，有效地綜合測度評價決策者的判斷和比較。F.T.S.Chan（2003）在研究供應商選擇問題時應用了層次分析法并涉及到績效評價問題。
2 國內研究現狀
2.1評價指標的選取
馬士華等（2000）提出了供應鏈績效評價的一般性統計指標，包括客戶服務、生產與質量、資產管理和成本4個方面。在每一個方面又提出具體的7項指標，他還認為供應鏈的績效應輔以一些綜合性的指標，如供應鏈生產效率等。學者霍佳震等（2002）以用戶滿意度的角度從產品質量、服務水平、承諾水平、產品價格這四個二級指標建立了供應鏈整體績效評價體系。
楊金海等（2005）指出從供應鏈的財務業績、客戶滿意、業務流程、節點協調、革新發展及社會責任6個角度構建供應鏈績效評價指標體系，首次將社會責任納入供應鏈績效評價指標體系。王傳民等（2009）建立了三層框架結構的供應商評價指標體系，其指標體系能對供應商做出全面、具體和客觀的評價。張天平等（2010）提出和建立了基于供應鏈總體效益的績效評價指標體系，把整個供應鏈的績效評價指標分為三個層次：戰略層、戰術層和運作層績效指標。
2.2評價模型和方法
馬士華等（2002）在一般平衡記分法的基礎上，提出了平衡供應鏈記分法，從客戶角度、供應鏈內部流程角度、未來發展性角度和財務價值角度研究了供應鏈績效評價的問題，并提出了相關參考指標。中國電子商務協會供應鏈管理委員會（Supply Chain Council of CECA，簡稱CSCC）（2003）結合中國供應鏈管理模式和企業現實需求，推出了“中國企業供應鏈管理績效水平評價參考模型”（簡稱SCPR）。方承武等（2005）以層次分析法和顧客滿意度為基礎，運用層次分析法建立了供應鏈績效評價模型，為供應鏈績效評價提供了一種定量化方法，且提出了相應的整改措施，對供應鏈管理有一定的借鑒意義。BP（Back Propagation）網絡是20世紀80年代由Rumelhart和McCelland為首的科學家小組提出的，林麗紅和李錦飛（2005）利用平衡記分卡績效評價指標體系，建立了一個基于BP神經網絡的供應鏈績效評價模型；史東成、陳菊紅和郭福利（2007）利用粗糙集和BP神經網絡的理論和方法，建立了基于粗糙集和BP神經網絡相結合的供應鏈績效評價體系模型。
模糊綜合評價作為模糊數學的一種具體應用方法，最早由我國學者汪培莊提出，該方法特點在于：評判逐對進行，對被評對象有唯一的評價值，不受被評對象所處對象集合的影響。此模型應用廣泛，在許多方面取得了良好的經濟效益。姜方桃（2009）運用模糊綜合評價方從定量的角度對集成化供應鏈企業進行績效評價。顧小林（2009）應用SOA（Service Oriented Architecture，面向服務架構）的績效評價體系從面向客戶內部、管理過程、面向客戶外部的績效三方面以及量化測評方法來解決存在的問題。史文利等（2010）利用未知集理論對供應鏈績效進行分析與評價。
結語
通過對上述大量文獻的閱讀、分析與歸納，可以看出供應鏈協同方面的研究非常豐富，總體上包括組織關系、面向流程（包括物流、信息流及信息技術）以及協同知識創新這幾個方面。但在供應鏈協同影響因素的研究方面，國外做的實證研究較多，而國內相對理論推導多；另外國內較為注重理論機制的探討，缺乏我國文化和社會背景下對供應鏈協同實際運作過程方面的研究，因此需要在特定環境下對供應鏈協同的實際運作情況進行具體研究。■
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一、培養目標與能力要求
(一)培養目標
陸港物流管理人才培養具有扎實的現代物流管理知識、較高的英語水平和陸港物流信息技術應用能力，系統地掌握陸港物流、國際物流與供應鏈管理理論，熟悉國內外先進物流技術與技能、物流相關法律法規，能夠從事陸港物流、國際物流、貨運、倉儲與配送、現代物流組織與規劃、陸港物流系統規劃與設計、保稅區流程等物流業務及外貿進出境報關與報檢相關工作的應用開發型高級陸港物流管理專門人才。
(二)能力要求
根據陸港物流管理人才的培養目標，陸港物流管理人才培養的能力分為基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括學習能力、交流協作能力、思辨能力、創新能力;核心能力包括陸港物流運作管理能力、物流系統規劃設計能力、陸港物流信息技術應用能力;其他能力包括外語應用能力、計算機知識、組織協調能力、應崗能力等。陸港物流管理人才的能力要求不僅需要相關教學課程以及實驗課程直接培養，更需要通過更全面的實踐教學體系進行系統培養和訓練。
二、專業理論教學體系
(一)專業理論課程內容
陸港物流管理專業理論課程包括核心專業課程、專業基礎課程、基礎平臺課程等(見表1)。
(二)專業理論課程設置的特點
1．增加課程容量，擴大知識面
在課程體系中，“陸港物流學”“供應鏈管理”“國際貨代與報關”3門課程采用課程包形式。陸港物流學課程包包含了“物流管理基礎”“港口管理學基礎”“運輸管理”“倉儲與配送管理”4門課程;供應鏈管理課程包包含“供應鏈管理”“采購與供應”“生產物流”“銷售物流”4門課程;國際貨代與報關課程包包括“國際貿易”“國際運輸”“報關實務”3門課程。
2．推行標準化課程，有效提高教學質量
在教學實踐環節中，采用標準化教學模式，能有效提高教學質量。主要表現:
一是課程設置體現供應鏈管理流程標準化思想。整體課程體系按照陸港物流供應鏈運作流程設置，注意系統運作順序及各環節之間的無縫銜接。課程包內容同樣體現供應鏈流程思想:陸港物流學課程包注重物流基礎的培養，并重點介紹物流核心功能———運輸和倉儲，使學生能掌握運輸倉儲與配送的運作流程;供應鏈管理課程包按照供應鏈運作的基本流程設置課程，即采購與供應物流、生產物流、銷售與配送物流，并重點掌握三者之間的無縫銜接;國際貨代與報關課程包是陸港物流的基礎課程，通過該課程包的學習，可以讓學生更全面地掌握國際物流供應鏈的基本運作流程。
二是教學過程標準化。在教學過程中應有選擇性的對部分課程進行標準化課程設計，即課件標準化，教案標準化，課時標準化，上課講述程序標準化，案例標準化等，并通過網絡教學，讓同學們能隨時聽課，以達到提高教學質量的目的。
三、實踐教學體系
通過實踐教學掌握港口物流操作環節及流程，參與現實陸港物流管理問題的調研，解決現實的陸港物流管理問題，是陸港物流管理專業學生解決陸港物流管理問題的重要載體。陸港物流管理專業實踐教學體系的構建根據社會對陸港物流管理專業人才能力要求，結合陸港物流管理人才的培養目標，確定陸港物流管理專業實踐教學體系的主要內容。陸港物流管理專業實踐教學體系主要包括陸港物流行業參觀調研、課程實踐教學、案例教學、課程設計、學年論文、陸港物流軟件模擬仿真、實習基地在崗實習、畢業論文等。實踐環節貫穿整個教學環節中，每個實踐環節對學生理解和掌握知識的作用是不同的。其中，陸港物流行業參觀與調研是通過資料搜集、陸港企業參觀、社會調研等內容，并寫調研報告，對陸港物流管理專業感性認識的體驗性實踐環節;課程實驗教學對所學各專業課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗環節;案例和企業視頻錄像教學是對理論教學的補充，是學生在課堂接觸最多的實踐教學環節;課程設計是學完相關幾門專業課程后在實驗室或課后進行的綜合性設計或實踐;學年論文是培養和提高學生的研究水平，為畢業論文打基礎的實踐環節;陸港物流軟件模擬仿真是對學生綜合運用物流運作管理的方法和技術的強化性實訓實踐教學環節;實習基地在崗實習、校外實習基地為學生提供實戰機會的實踐環節;畢業實習、畢業論文是學生綜合運用物流管理理論、方法和技術的實踐教學環節。通過以上各教學環節的實施，分別強化了學生的各種應用技能和實踐能力，從而形成了較系統、完整的實踐教學過程。
四、實施方法
在教學實踐環節中，對不同的實踐教學環節采用不同的實施方法。
(一)陸港物流行業參觀與調研
陸港物流行業參觀與調研主要包括社會實踐調查實習和陸港行業參觀、物流企業參觀、相關專題講座等。通過陸港物流參觀、現狀調查以及相關專題講座等方式讓學生對陸港物流管理專業有較全面的理解和感性認識，從而激發學生的學習興趣。
(二)課程實驗教學環節
課程實驗教學環節是對所學各專業課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗。陸港物流管理專業開設的課程，如“國際貨代與報關”“陸港物流管理”“供應鏈管理”“物流信息技術”“物流信息系統”等課程制定實驗項目，并編寫相應的實驗指導書，任課教師講解到這部分內容時，在物流實驗室指導學生利用相關物流軟件進行實驗或安排學生在課外學時進行驗證性實驗。課程實驗教學主要在陸港物流實驗室、RFID、條碼實驗室進行實驗。
(三)物流案例教學
物流案例教學是運用與所學課程理論相近的案例，在教師的指導下，學生結合理論知識對案例進行分析、研究、討論，對案例做出判斷和決策，以提高學生思考能力、分析和解決問題能力。在教學過程中，核心課程與專業基礎課，必須有引導案例。(四)課程設計課程設計的教學目的是鍛煉學生綜合運用所學相關課程的基本知識來發現問題、分析問題和解決問題的能力，強化陸港物流系統觀念，培養物流系統規劃能力。教學過程中主要有陸港物流管理、物流系統規劃與設計、物流信息系統等課程設計。(五)學年論文學年論文是培養和提高學生的研究水平，為畢業論文打基礎的實踐環節。學年論文開設2～3個學期，首先要求學生撰寫文獻綜述，然后在導師的指導下，進行選題，撰寫小論文，并鼓勵學生進行公開發表。發表文章可與學分相結合，提高學生積極性。
(六)陸港物流軟件模擬仿真
陸港物流軟件模擬仿真主要利用信息化實驗室進行綜合性模擬實驗，提高學生對陸港物流企業實際運作的理解。物流實驗室擁有多套模擬實驗系統，包括國際貨代系統、報關系統、港口管理系統、第三方物流模擬、倉儲管理系統、運輸管理系統等。在物流企業模擬實驗中，讓學生在短期內集中進行實驗。學生可通過角色轉換完成所有信息系統的模擬，理解各角色的工作;也可以分角色合作模擬實際企業的運作，了解物流企業運作中各角色間是如何協作完成任務的。
(七)在崗實習
為了讓學生深入到社會了解實際企業的操作，我院與西安國際港務區合作建立實踐教學實習基地。建立教學實踐基地不但促進了企業、高校和大學生的相互交流，而且讓學生實地參與物流現場操作，培養學生的實戰能力，豐富了學生的實踐教學內容，還有利于用人單位借助這個平臺了解、考察學生，從中挑選自己滿意的物流人才。
關鍵詞：供應鏈，石油裝備企業，生產，庫存控制
1引言
2008年，由于受到原油價格的影響，我國的中國石油裝備企業處于高速增長狀態，前11個月工業總產值、銷售產值、新產品產值和出貨值等主要經濟指標同比增長幅度實現均在50%以上，達到歷史之最.由于金融危機爆發，2009年我國的中國石油裝備企業受到了最嚴重的打擊，出口定單幾乎全部取消。由于最近一些年來的經濟形勢轉變太快，庫存問題對石油裝備企業的影響逐步體現出來，造成石油裝備企業的損失也比較大。根據外部環境有效的優化供應鏈，控制庫存對石油裝備企業來說有重要意義。因此，研究基于供應鏈的石油裝備企業生產與庫存控制具有深刻的現實意義和理論意義。
2做好基于供應鏈的石油裝備企業生產與庫存控制的途徑
要做好基于供應鏈的石油裝備企業生產與庫存控制，必須從原材料的采購開始，通過有效的信息渠道，對當前的情況進行充分了解，準確的分析出未來的走勢，通過數學的方法，來進行采購，生產。對國內外的需求變化進行充分及時的了解，在第一時間內調整庫存，在遇到經濟形勢不好的時候，能把石油裝備企業的損失降到最低，使石油裝備企業的正常生產運轉得到保證，在經濟形勢好的情況下，做到產品及時銷售出去，提高資金流的快速正常運轉。論文寫作，庫存控制。現金流轉情況對一個企業來說至關重要，一旦沒有現金周轉，就立刻導致企業窒息。論文寫作，庫存控制。只有合理的控制生產和庫存，達到有效控制供應鏈，讓現金流正常運轉，才能實現企業效益最大化。論文寫作，庫存控制。
3基于供應鏈的石油裝備企業生產庫存控制策略
本文將國內外的理論研究成果以及企業的實踐經驗進行結合，歸納出基于供應鏈的生產庫存控制策略主要有以下四種，下面對它們進行具體的闡述。
（1）供應商管理庫存：由石油裝備企業供應商在供應方與需求方雙方同意的體系架構下管理庫存，實現供需雙方的互相合作的一種庫存管理方法。由于供需雙方之間的信息實現了共享，從而對需求更準確的預測能夠做出，石油裝備企業的訂貨批量能夠進行更準確地確定，從而降低了安全庫存的庫存量。因此，當供應商管理庫存策略的整個供應鏈的庫存減少時，就加快了石油裝備企業的資金和物資的周轉速度。然而，在供應商管理庫存策略的系統中，用戶不會擔負庫存相關的成本、運輸花銷和發生意外造成的損失，這些花費都是供應商負擔的，由此可見，供應商管理庫存策略的系統會加大供應商的風險。
由于這種策略能夠提高庫存周轉速度，因此，許多著名的石油裝備企業結合實際經濟、技術、人員情況，都采用了這種庫存控制策略。此種策略的實現需要參與雙方的信息共享和彼此合作，這是一個系統的、長期的過程，要求主導方對于新的管理理念和方式必須能夠很快接受和掌握，與參與方進行合作共贏，最終使供應商管理庫存取得良好效果。
石油裝備企業實施供應商管理庫存策略之后，會獲得下面的效益：
第一，促進石油裝備企業庫存的合理化，消除牛鞭效應。
第二，使參與雙方的庫存管理成本都能夠獲得一定程度的降低。
第三，使石油裝備企業的產品服務水平得到大幅度提高。
第四，雖然石油裝備企業短期的經濟效益有可能降低，但是從長遠上看，石油裝備企業將來能夠獲得巨大的經濟效益。
（2）聯合管理庫存：這種庫存控制策略要求石油裝備企業供應鏈中的供應方、采購方、需求方等等全部都要加入進來，由他們聯合起來一起商議擬定庫存計劃，他們都共同參與庫存計劃的制定，使供應鏈中各個企業之間的相互協調增加。此種策略與供應商管理庫存策略的不同之處，在于它更加強調在“供應鏈”中的各環節的協調合作，而不僅局限于供需兩方互相合作的一種庫存管理方法。在聯合管理庫存策略的系統中，一種相當于分銷部門的職能部門必須存在，這個職能部門一方面可以作為商品的聯合庫存中心、另一方面也可以作為供需信息的溝通中心，通過這種方式，供應鏈中的銷售企業僅僅儲備很少的庫存就可以了，而分銷企業儲備非常多的庫存，這樣，供應鏈中的每個銷售企業的庫存壓力得到大大的減輕，進一步使整個供應鏈的庫存量得到減少，從而達到了實現節能降耗的目標，最終提高企業的經濟效益。論文寫作，庫存控制。
（3）協同式供應鏈生產庫存控制：這種庫存控制策略不僅著眼于供需關系，更將協同合作深入到供應鏈上各企業管理的各個層面，是對整個石油裝備企業供應鏈中“所有的節點”全面處理的策略，不僅使用業務過程，而且也進行信息的共享，使供應鏈中的各個節點之間的關系得到改善。論文寫作，庫存控制。協同式供應鏈生產庫存控制的目的是為了實現供應鏈中的各個節點都能夠獲利，這種庫存控制策略著眼于大局的利益，進行供應鏈中的全體企業統一業務過程和處理方式的制定。論文寫作，庫存控制。所以，和上面的幾種庫存控制策略進行比較，協同式供應鏈生產庫存控制策略更有利于各參與者之間更廣泛深入的合作的實現。
（4）多級庫存優化與控制：這種庫存控制策略能夠做到石油裝備企業供應鏈的全局庫存控制。這種庫存控制策略的方法主要采用集中式的和分布式的策略。所謂分布式的策略，就是供應鏈的各個節點可以自行確定庫存的多少，但是如果各個節點之間的關系不能搞好，那么非常容易導致他們各自為政。集中式的多級優化策略是將核心的節點作為控制焦點，庫存控制與協調由核心節點企業進行，所以，該策略的優勢就是對于整個供應鏈的運作，能夠較為全面的掌握。
4結束語
總之，相對于其它企業的發展來說，中國石油裝備企業的發展所走過的路程是非常特別的。中國石油裝備企業的發展速度是驚人的，在技術和產量方面，中國石油裝備企業獲得了非常大的成就，但是，同時也要看到，很多的發展障礙和不利的外部條件也同樣限制著中國石油裝備企業的發展。2009年的經濟危機，大幅度降低了國外的需求量，導致了一部分管理不力的工廠倒閉。通過基于供應鏈的石油裝備企業生產與庫存控制，有利于改善和促進石油裝備企業的發展。
參考文獻：
[1]牟雪江.石化裝備熱戰冷市場[J].中國石油企業，2009年10期
[2]何剛.JH公司庫存管理研究[D].電子科技大學,2008
關鍵詞：供應鏈融資 信用風險 評價體系 AHP方法 PROMETHEE方法
中圖分類號:F270 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914（2011）08-031-03
供應鏈融資是近年來炒的比較熱的一個概念，是金融機構以供應鏈中的核心企業為切入點，通過對供應鏈中的信息流、物流和資金流的有效控制或對有實力的關聯方進行責任捆綁，為供應鏈中相關成員企業提供服務的一種融資方式。自2007年的金融危機以來，供應鏈融資越發體現出其優勢，國外諸多銀行和大型物流公司爭相開展此類業務，以拓展其盈利渠道。隨著國外此類業務的蓬勃發展，國內以深發展為代表的幾家銀行以及像金銀島網交所、阿里巴巴等第三方平臺也已經開展類似業務。在供應鏈的整體大環境下，融資企業的信用風險水平會產生深刻的變化，因此金融機構在開展此類業務時若用以往度量單個企業信用水平的方式是不能準確反映企業的真實水平。因此，在決定是否為企業提供資金時，需要從新的角度來評價融資企業的信用水平。
一、相關研究
閆俊宏（2007）針對性地從三個方面行業風險因素、中小企業綜合實力和供應鏈運營狀況）物流金融的信用風險影響因素進行分析，運用多層次灰色綜合評價法對物流金融業務風險進行了評價。卞寧（2008）也用灰色評價法對供應鏈融資的信用風險進行了研究。馬佳（2008）認為對供應鏈融資業務信用評價的關鍵是把主體評級和債項評級有機結合起來，通過建立“主體評級+債項評級”的指標，并利用主成分分析方法和logistic回歸方法，對供應鏈融資業務信用評價進行了實證研究。通過對諸多文獻和供應鏈融資信用風險評價體系應用現狀的研究可知國內現階段對供應鏈融資的信用風險的識別、評價體系、評估方式等尚且沒有公論。因此，本文在此以建立信用風險的指標評價體系為研究重點，并對其進行應用研究。
二、供應鏈融資信用風險評價方法介紹
目前企業信用評價的方法主要有定量分析法、定性分析法以及定量和定性相結合的分析方法。單純的定性分析受主觀影響太大,而且同時要考慮到企業數據信息獲取的不便性。因此,本文評價采用定性分析和定量分析、靜態分析與動態分析、主觀和客觀相結合的方法, 綜合運用專家評判法和決策模型對供應鏈融資的企業信用進行評價。在模型構建過程中，首先使用專家評判法，設計評分表并由專家打分，進行指標的初選、篩選，并選用層次分析(AHP)法確定各指標權重，最后用PROMETHEE方法進行方案排序。
1.層次分析法求權重。本文在確定指標權重時采用層次分析法。層次分析法的優點在于提出了層次本身，適用于存在不確定性和主觀信息的情況，并且這與基于供應鏈融資的信用風險評價指標體系相符合,能夠認真的衡量指標的相對重要性。在基于供應鏈融資的企業用風險評價指標體系的基礎上,運用層次分析法確定各指標權重的基本步驟為:
（1）構造問題的遞階矩陣，由于在本文中只使用AHP方法確定權重，因此遞階結構中沒有方案層。
（2）在遞階結構內，則對目標層和方案層以外的各層使用專家打分法分別建立兩兩比較判斷矩陣。構造判斷矩陣的關鍵是標度，在這里使用Saaty教授的1-9標度法。比較第i個元素與第j個元素相對上一層某個因素的重要性時,使用量化的相對權重aij來描述。設共有n個元素參與比較,則A=(aij)n×n為判斷矩陣。
（3）通過計算,檢驗成對比較矩陣的一致性,必要時對成對比較矩陣進行修改,以達到可以接受的一致性。一致性檢驗步驟如下:
計算一致性指標CI,CI=λmax-n/n-1,其中λmax是矩陣A的最大特征值。
查找相應的平均隨機一致性指標RI。對n=1~9,Satty給出了RI 的值。
計算一致性比例CR,CR=CI/RI。當CR
2.PROMETHEE方法進行方案排序。Brans提出了PROMETHEE I的方法,這種方法克服了ELECTRE方法中忽略屬性值差距大小信息和主觀設置參數過多的特點。PROMETHEEII是PROMETHEEI方法的進一步擴展。PROMETHEEI/II方法是決策者根據自己的偏好為每一準則選擇或定義偏好函數,利用偏好函數和準則權系數，定義兩方案的偏好的優序指數,進而求出每一方案的優序級別的正方向和負方向（主要是使用流入量、流出量和凈流量的概念），利用優序關系確定方案的一個部分或整體排序。
三、供應鏈融資信用風險指標體系的建立
1.影響因素分析。影響企業供應鏈融資信用風險水平的因素是十分復雜的。從企業的角度來看，供應鏈融資企業自身情況是影響其信用風險的最重要原因。從供應鏈的視角來看，供應鏈融資企業所在的供應鏈對企業的信用風險水平也有很重要的影響，從整體角度來看，企業的外部環境是影響這些供應鏈融資企業信用風險必須要考慮的因素，企業的外部環境主要包括行業環境、政治環境等。因此，根據本文的研究內容和目的，主要從這三個方面對供應鏈融資企業信用風險進行詳細的分析。
2.指標體系的建立。根據前文的因素分析及指標體系建立應遵循的原則，并且結合學者們的研究成果和文章的研究目的，同時分別向20位對供應鏈融資信用風險評價有深入研究的專家和銀行融資從業人員致電或信函咨詢，得到數量相當龐大的初選指標，為了對評價體系進行簡化，本文繼續向20位金融行業中從事相關供應鏈融資人士分發調查問卷，問卷的主要內容是對各指標重要性進行打分，最后將這些評分使用統計方法進行統計計算，然后對使用各指標的相對重要性的幾何平均值進行排序以確定評價指標體系。最后形成供應鏈融資信用風險評價體系，詳細內容見表4。
3.權重的確定。為了使權重確定更準確，得到比較滿意的判斷矩陣，本文在這里繼續使用專家打分法，向專業人士分發調查問卷對各指標的相對重要性進行打分，使用各專家對各指標的相對重要性的幾何平均值組成各個判斷矩陣。
根據專家打分法，得到一級準則層的判斷矩陣，在這里使用Matlab對矩陣最大特征值以及權重向量進行計算，并進行一致性檢驗，求得λmax=3.0005，CI=0.0002RI=0.58CR=0.0004
二級準則層和三級指標層的判斷矩陣與一級規則層類似，并且判斷矩陣都通過一致性檢驗，由于篇幅限制，就不一一列出，只是將各指標的權重、組合權重計算結果列出如下表：
四、算例分析
假設有處于供應鏈中的4個中小企業A、B、C、D向某銀行提出融資申請，銀行需要對這四個企業進行信用風險評估而決定是否為其提供融資。結合上文中運用AHP方法確定的供應鏈融資信用風險評價體系的指標權重，使用PROMETHEE方法對這四個企業的信用風險水平進行排序。下表是四個企業與評價體系相關的各指標的數據以及通過專家打分法對這項評價指標所屬的偏好函數類型和其對應的參數進行取值。
然后,根據供應鏈融資企業的各項數據并結合AHP確定的權重和選擇的偏好函數,運用公式進行計算,得出每個企業的有序指數。
流出量（Φ+）排序：D，C，B，A；流入量（Φ-）排序：B，A，D，C；最后根據Φ=Φ+-Φ-公式計算每個供應商的凈流量。
需要注意的是，本文在計算的時候，評價體系的底層指標均為正向指標，而評價體系的頂層目標層是供應鏈融資企業信用風險水平。因此，凈流量最大的融資企業信用水平最高，信用風險最低。因此，根據上表中的計算的凈流量對各融資企業信用進行排序:C，D，A，B，越排在前面，信用越高，而對各融資企業的信用風險進行排序：B,A,D,C，越排在前面風險越高，與按信用排序的順序剛好相反，銀行可以根據排序考慮融資。
五、結論
對融資企業而言,以往的風險評價普遍采用孤立點方法,也就是說把信貸企業作為評估點進行孤立地分析和評價。然而,在當今的市場競爭中,以供應鏈為市場競爭主體相對于單個企業的優勢是顯而易見的,因此,從融資企業所處的環境出發,把影響風險的重要因素納入到評價體系中,綜合評價企業的信用風險是十分必要的。本文結合供應鏈融資業務運作特性、影響融資企業信用風險的影響因素以及多篇相關文獻,建立了供應鏈融資企業信用風險評價指標體系,并且根據該指標體系,運用AHP法和PROMETHEE法對算例中的供應鏈融資企業信用風險進行評價并且排序,為銀行等金融機構對供應鏈融資企業風險管理提供了可行的方法。
參考文獻:
1.閆俊宏.供應鏈金融融資模式及信用風險管理研究.碩士論文,2007
2.卞寧.中小企業供應鏈融資模式及其信用風險評價研究.碩士論文，2007
3.馬佳.供應鏈金融融資模式分析及風險控制.2008
4.汪守國,徐莉.供應鏈融資模型及其風險分析[J].商業時代,2009(22)
5.范柏乃，朱文斌.中小企業信用評價指標的理論遴選與實證分析[J].科研管理，2003(6)
6.邱巍,梁超杰.供應鏈融資風險管理的六大要素[J].社會觀察,2009(1)
1.選題的意義;
2.簡述選題在該領域的水平和發展動態;
3.設計(論文)所要設計、研究的內容和實施方案;
4.主要關鍵技術、工藝參數和理論依據;
5.設計(論文)的研究特色和創新之處等。
一.選題意義
做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這“四流”實現的過程。現在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。
二.電子商務與物流配送的簡述
在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網上交易就是電子商務，這個認識的偏差在于：網上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了改變。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網絡上面無法解決的。而目前我過的發展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落后發達國家30年，中國物流業是近6、7年才開始起步的，并進入了發展期。中國物流業發展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關的服務體系落后，由于受計劃經濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網絡經濟和現代物流一體化的產物，想要實現真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。超級秘書網
三.論文提綱
第一章傳統物流已不能適應電子商務的發展要求
1.1電子商務與物流的關系
1.2傳統物流與現代物流
第二章電子商務對現代物流的影響
2.1電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點
2.2電子商務對流通領域的影響
2.3供應鏈技術
2.4供應鏈管理的變化
2.4.1供應鏈短路化
2.4.2供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
第三章國外電子商務物流解決方案
第四章總結
參考文獻：
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物流管理論文2400字(一)：精益物流管理在農產品供應鏈中的應用分析論文
摘要在農產品行業迅速發展過程中，離不開精益物流的管理工作支持。對精益物流管理工作進行分析，此種全新物流管理模式，主要為降低資源損耗，縮短不必要環節帶來的消耗。而農產品作為現代精益物流重要環節，不僅是探索農產品供應鏈主要環節，更能提升客戶滿意程度，逐步實現資源優化配置，加大農產品與第三方農業物流企業合作，為消費者提供更為精益化與個性化農產品服務。
關鍵詞精益物流；農產品；供應鏈；應用策略
農產品為大眾生活必需品，為進一步提升農產品銷售量，推動國內農業發展。在農業運輸行業不斷發展變革中，全新農產品供應鏈模式出現。此種全新農產品供應模式，不僅能降低農產品生產盲目性，更能最大限度減低生產所帶來的風險，不斷提升農戶效益空間。國內農產品行業迅速發展，這也意味著，農產品之間的競爭愈演愈烈，為進一步提升農產品行業發展能力，應從農產品供應著手，最大限度降低農產品供應過程中帶來的損耗，實現精益化管理，最大限度提升農產品價值，獲得更多利潤。
1當前農產品供應鏈存在的不足
1.1供應鏈流程相對復雜
對當前農業供應鏈結構加以分析，就國內農產品供應鏈來說，在供應鏈系統中包含生產、供貨、物流與客戶等不同環節[1]，這些環節之間聯系極為緊密，任何農產品供應鏈環節出現問題，都會影響農產品供應鏈各項工作順利開展。正是這些不同環節要求，導致國內農產品供應相對復雜。再加上，在農產品實際運輸過程中，對運輸時間、存儲以及保鮮技術要求較高。這些環節出現問題，勢必會影響整體農產品運輸質量，最終在運輸途中增大農產品損失，難以達到農產品客戶需求。
1.2以往農產品供應鏈模式較為傳統
在以往農產品供應過程中，多采用傳統農產品供應模式，此種模式相對落后、單一，不僅難以滿足迅速發展農產品行業，更在一定程度上影響農產品行業資源整合[2]。對當前農產品供應進行分析，依舊采用分散供應與經營模式，在此種模式中，農產品供應商占據重要位置。但是，傳統農產品供應商，整體水準并不高，難以推動農產品供應行業發展，推動技術創新。單一、落后農產品供應模式，不僅難以滿足現代社會大眾對農產品需求，更會由于農產品行業資源整合方式不當，導致供應鏈不同環節出現利益沖突，最終降低農產品質量。
1.3農產品供應鏈先進技術難以得到應用
對當前農產品供應工作加以分析，由于農產品供應環節相對復雜，供應過程涉及諸多環節，都會增加農產品供應系統復雜程度。其中，在部分農產品供應過程中，需要應用技術方式之處農產品供應，確保農產品供應各大環節工作順利開展。但是，就國內農產品供應鏈加以分析，這一環節體系并不完善、成熟，很多客戶并不了解農產品運輸關鍵信息，信息了解不及時、不全面，極易影響農產品整體銷售。這些關鍵信息不暢通，勢必會影響農產品整體供應環節穩定性，導致農產品供應工作受到極大影響。
2農產品供應鏈應用精益物流管理有效策略
2.1應用標準化農產品精益物流管理工作
對于當前農產品供應工作加以分析，要想進一步提升農產品整體供應能力，降低供應過程帶來的不良影響，在實際農產品供應精益物流管理過程中，一定要構建標準化、精益化物流管理方式，并以標準化精益物流應用管理為基礎，做好精益化管理工作。例如，在精益物流管理實際應用過程中。首先，應在物流生產企業與客戶之間構建標準化物流管理意識。其次，應做好農產品人員培訓工作，以精益化、標準化供應鏈為基礎[3]，及時檢查農產品供應各個環節工作，并考察供應落實程度。最后，在農產品供應過程中，應培養工作人員標準化管理意識，并逐步完善農產品物流管理標準化體系，進而以更為嚴格、標準管理方式，最終實現精益化物流管理工作。
2.2應用信息化建設精益化物流管理
在當前農產品供應鏈運行中，應當以物流管理方式與供應為基礎，在農產品供應過程中引入先進技術方式，并結合信息技術構建農產品精益物流管理平臺，借助平臺實時更新農產品最新供應效益。作為農產品生產與供應環節，應結合信息化工作，不斷調節農產品生產情況。借助信息化平臺，農產品運輸企業，可以及時調整物流信息，并在平臺上，不斷完善信息共享工作。應用信息技術實現精益物流管理，不僅能維護農產品穩定運輸，更能滿足消費者實際需求。
2.3不斷簡化農產品供應鏈管理流程
在農產品運輸過程中，農產品供應鏈環節越煩瑣，所帶來的農產品損耗越大。因此，為解決農產品供應工作存在的問題，在實際工作中，一定要結合傳統農產品供應流程，做好農產品供應流程刪減工作。首先，在供應流程刪減過程中，應結合先進技術，構建農產品專業平臺，并做好農產品資源整合工作，以此刪減農產品不必要環節[4]，做好農產品資源整合工作。其次，應結合不同城市農產品供應環境，做好實地調研工作，及時了解不同農產品供應需求，最大限度避免農產品浪費問題出現。而對于農產品供應商來說，為避免供應環節農產品浪費問題，應結合農產品運輸要求，做好農產品供應簡化工作，最大限度提升供應效率，使精益物流管理工作開展得到充分落實，并為供應企業設置良好形象。
3結束語
對當前農產品供應鏈存在問題進行不斷研究，要想進一步簡化供應環節，降低農戶與運輸企業損失。在實際工作中，應不斷創新，并做好精益物流管理工作，對傳統物流供應方式加以優化，并在這一過程中，引入先進技術，打造專業信息共享平臺，使供應鏈各個環節能夠掌握更為精準、時效性信息。只有這樣，不斷簡化供應鏈流程，以標準化流程體系，開展農產品供應工作，才能實現農產品資源整合與實踐，做好農產品物流服務，構建現代化農產品供應鏈，實現精益物流管理，為農產品行業發展帶下堅實基礎。
物流管理畢業論文范文模板(二)：探索低碳經濟環境下綠色物流管理策略的實施途徑論文
【摘要】低碳經濟環境下綠色物流管理工作是提升物流企業整體管理水平的關鍵，已經得到了社會的廣泛關注。本文將圍繞低碳經濟環境下綠色物流管理現狀進行闡述，詳細分析具體的管理方式，堅持實事求是基本原則，旨在為日后研究工作的順利進行奠定基礎。
【關鍵詞】低碳經濟環境綠色物流管理先進技術
前言：低碳經濟環境下綠色物流管理的重要性較為突出，有助于從整體上提升物流企業核心競爭實力。在實際管理過程中要充分結合當前物流管理的實際情況，注重加強物流人才的培養，將現代化科學信息技術有效應用其中，使之適應當前綠色物流發展的實際需要。
一、低碳經濟環境下綠色物流管理發展現狀
低碳經濟環境下綠色物流管理工作在帶來好處的同時也存在一定的問題，主要包括以下幾個方面。第一，物流管理人員的專業水平較低，在物流管理的過程中長期受到傳統管理理念的影響，管理者對綠色物流的相關知識掌握不透徹，在實際的工作環節中只做表面工作，將工作的重點放在物品的運輸以及包裝上，而忽視質量問題。責任意識不強，且容易受到外界因素的干擾，工作積極性較低。第二，技術水平低，在低碳經濟環境下開展綠色物流管理工作需要借助現代化科學信息技術的支持，以此保證綠色物流鏈的完善性，針對在物流數據數據采集以及傳輸的過程中仍然使用傳統的方式進行操作，忽視對綠色物流管理技術的開發，一定程度上將會降低綠色物流管理質量，不利于實現經濟效益與社會效益的統一。第三，物流管理機制不健全，當前綠色物流管理工作涉及方面較多，包括運輸、加工以及包裝等環節，但是由于部門之間的溝通協調能力有限，經常出現崗位職責不明晰的現象，各部門參與工作積極性較低，不利于保證物流供應鏈的平穩發展。
二、低碳經濟環境下綠色物流管理策略研究
（一）加強物流人才的培養
低碳經濟環境下綠色物流管理需要加強物流人才的培養，以此為后續工作的順利進行奠定基礎。第一，定期開展綠色物流相關主題培訓大會，邀請社會上優秀的專家學者前來指導，針對在實際管理過程中存在的問題進行及時的引導。要對綠色物流管理的流程進行全方位的了解，充分認識到在低碳經濟背景下綠色物流管理的重要性，以此提升綠色物流管理質量。第二，積極引進先進的技術型人才，尤其是在人才招聘的環節中要對應聘者的綠色物流相關知識掌握程度進行全方位的考察，考核合格之后方可上崗操作，在此之前提供一段時間的崗前培訓，并由專業人員帶領操作，定期對人才的綠色物流管理工作態度以及能力進行測評，以此為依據制定長期的人才培養方案。第三，堅持“走出去”與“引進來”的發展原則，物流企業要積極鼓勵物流管理人員到優秀的企業開展實踐交流，堅持取其精華、去其糟粕的基本原則，并將優秀的管理經驗應用在自身的管理工作中，以此提升自身的業務水平，為綠色物流的發展提供智力支持。同時，完善人才競爭機制，針對在管理工作中表現優秀的人員給與一定的獎勵，以此調動管理人員的工作積極性。
（二）發揮先進技術的優勢
發揮先進技術的優勢是保證低碳環境下綠色物理管理順利進行的關鍵，在此環節中要發揮現代化科學信息技術的優勢，加大力度研發先進的技術，以此為綠色物流管理工作提供技術支撐，一定程度上有助于從整體上提升物流企業的核心競爭實力。要做好市場調查工作，積極與先進技術企業開展合作，完善自身的物流配送技術以及運輸技術，尤其是在物流數據信息傳輸的過程中將現代化科學信息技術有效的應用其中，有助于實現物流信息的共享，加強了部門之間的溝通與協作，減少人為操作的誤差，從整體上提升綠色物流管理效率。大力開發綠色物流技術，實現綠色物流自動化、綠色物流網絡化以及綠色物流信息化，在低碳經濟環境背景下盡量減少對環境的破壞，借助綠色物理信息技術結合物流企業的經營以及生產工藝的實際情況對其進行集中優化與升級，在企業產品的設計過程中要充分結合企業整體發展目標，優化物流企業工藝流程，積極推行清潔生產，在此環節中可以將信息監測技術應用其中，實時對綠色物流的運行流程進行監測，并及時收取運行數據信息，針對在監測環節中存在的問題進行及時的糾正，以及降低人力、物力以及財力資源的消耗，實現經濟效益與社會效益的統一。
（三）實施一體化物流管理
在低碳經濟環境下開展綠色物流管理要逐步實現一體化綠色物流管理，在此環節中要對綠色物流管理的各個流程進行有機的結合，尤其是在包裝、運輸以及裝卸上，注重完善綠色物流運行鏈，對其進行集中管理。第一，從包裝的角度進行分析，要安排工作人員對包裝的質量進行檢查，質量合格之后方可進入運輸環節，保證包裝的嚴密性，以此符合運輸的實際需要。第二，從運輸的角度進行分析，在運輸環節中，可以將一貫制的運輸方式應用其中，盡量降低對環境的污染，優化配送機制，由物流企業統一調度，以此有助于降低運輸成本。第三，從裝卸的角度進行分析，要將機械設備裝卸方式應用其中，避免對物品造成損壞，也有助于減少對周圍環境的影響。例如：在物流配送的過程中，集中實現綠色物流的一體化管理，將裝卸、集裝箱裝卸和公路汽運等核心業務進行協同規劃，實現了商品從高能耗高成本公路運輸到低能耗低成本鐵路運輸的轉變，在此環節中加強與生產、物流、貿易企業進行合作與交流，有助于提高提高物流綠色發展水平，為物流企業提供了高效便捷的運輸選擇。
三、結論
關鍵詞：企業并購 協同效應 供應鏈整合 實現機制
供應鏈整合研究綜述
關于供應鏈整合的理論研究主要體現兩方面：一是不同并購動因背景下供應鏈整合目標研究。企業并購的動因復雜多樣，所產生的供應鏈整合目標差異萬千。基于什么樣的動因、并購動因與整合目標之間存在著怎樣匹配關系、不同并購動因中供應鏈的關鍵要素是什么。二是并購后供應鏈整合策略的理論研究。合理的策略選擇是實現并購后整合目標的必要支持，盡管這方面有比較全面的研究，但因供應鏈系統的復雜性和龐大性，相關研究還是有很大的局限性。基于什么樣的環境變量、選擇什么樣的整合模式、不同整合模式的實現機制是什么，是供應鏈整合策略研究的重點。莊玉梅、曹文琴等對供應鏈整合中節點、流程、信息等影響供應鏈價值的要素進行了一定的研究。供應鏈整合的核心就是從以顧客為導向，以需求為核心，強調以集成整合的手段來實現供應鏈協同效率的提高，通過職能、效率、信息的集成與整合來優化供應鏈，把供應鏈上的企業為達到客戶價值最大化而相互聯系，以提高整個供應鏈的長期績效和個體組織績效為目的，通過對供應鏈三大流的有效控制和合理高效運行，供應鏈內外的資源和信息合理的整合，使供應鏈成為提高企業并購成功率的重要保障。
企業并購后的供應鏈整合及其模式
供應鏈整合是指在企業并購交易完成后，為了實現提高供應鏈的整合協同效率，從并購企業的實際需求出發，將供應商、制造商、內外部管理、客戶、售后服務等雙方供應鏈有機地融合在一起，使之與并購戰略相匹配，從而有利于企業競爭力的提升，是供應鏈資源整合的一種組織管理方法和形式。
（一）并購后的供應鏈整合
在企業并購的角度看，企業是由許多不同的相關職能部門和支撐職能部門的員工所構成的一個利益集團，又可以看作是供應鏈網絡中的構成節點，包括客戶、員工、股東、供應商和合作伙伴的利益相關方關聯。所以，對供應鏈整合進行研究，必須對內部供應鏈整合的各職能部門和外部供應鏈整合的利益相關方在企業里發揮的不同作用和行為進行研究和分析。要同時對供應鏈整合包含的維度進行的考察和了解，才能從根本上發現和了解供應鏈整合對完成企業并購成功的重要機制。供應鏈整合一般包含二個維度：內部整合和外部整合。外部整合又分為客戶整合和供應商整合。
1.供應鏈內部的整合。供應鏈內部整合是為了滿足客戶需求，企業將組織戰略、過程管理、客戶和市場、內部分析改進等聯結成一個協調的、標準化的、可視化的流程。并購企業首先對并購供應鏈上三大流進行調研和考察，再進行相互間有效的整合。并購后企業通過對供應鏈組織的改善，過程的重新選擇，對企業間可能存在的差異性進行協調和統一。
2.供應鏈外部的整合。外部整合內容是指在供應鏈上跨越企業界限，對供應商、分銷商和消費群體等供應鏈上成員企業的整合，將所有供應鏈上的職能，以及產品和服務送至客戶的整個流程作為一個整體來管理和整合。整合完成后供應鏈伙伴關系會發生新的變化，相對應的企業的能力也隨之而變化。
供應鏈整合的完成意味著供應鏈趨向于追求協同效益的最大化，有利于建立基于顧客個性化需求的差異性優勢和低成本優勢，并根據協同和戰略發展要求，將產業上下游企業或其他資源提供機構視為經營合作者，基于協同合作模式的重建能夠更好的實現供應鏈的整合，該合作模式是創建新的利益分配機制的制度保障，如圖1所示。
（二）并購后的供應鏈整合模式分析
并購雙方用來衡量依賴程度的兩個維度是由組織獨立性和戰略依賴性相組成的。組織獨立性是指并購雙方企業在領導、戰略、顧客與市場的關聯程度；戰略依賴性是目標企業在生產管理、信息和資源或銷售方面增進或補充并購企業戰略的程度。根據并購雙方企業在二個維度的不同，將供應鏈整合分為不同的整合模式。基于這二維條件變量，建立相應的供應鏈整合條件矩陣如圖2所示，包括重組式整合模式、吸收式整合模式、共生式整合模式和保護式整合模式。
1.吸收式整合模式。是指并購企業采用“揚棄”的方式，選擇性吸收被并購企業部分供應鏈中某些環節或關鍵要素。當雙方的組織獨立性需求低，戰略依賴性需求高時，可采用吸收式整合模式。
2.共生式整合模式。共生式整合是指允許被并購企業與并購企業供應鏈某些環節或關鍵要素相互獨立、同時存在，共同服務于其并購后的戰略。約束條件是當組織獨立性需求高，戰略依賴性需求也高時，可采用共生式整合模式。
3.保護式整合模式。組織獨立性需求很好，但并購方對目標企業的戰略依賴性不強，可采用保護性措施，來培養和增強企業的能力。保護式整合模式，對一些重要的某些環節或關鍵要素可通過有限的保護性干預，避免在整合過程中流失。
4.重組式整合模式。目標企業的組織獨立性需求很低，而且并購雙方的戰略依賴性也不強。重組式整合是將供應鏈某些環節或關鍵要素采用變革式重組，以便更能挖掘該環節中的要素價值。
供應鏈整合的實現機制
協同效應使得并購后企業供應鏈整合后所產生的效益要大于原有企業供應鏈所創造的效益總和。從這個概念延伸出去，通過企業并購供應鏈的整合成果理解為并購后供應鏈成員企業的收益超過并購前供應鏈企業的收益。
定義Pni為并購前供應鏈成員企業i的收益，kn為并購前供應鏈成員企業的總數，Pmi為并購整合后供應鏈成員企業i的收益，km為并購整合后供應鏈成員企業的總數，則供應鏈的協同效應可以表示為：
（1）
并購后要通過供應鏈整合獲得協同效應，這就需要企業把整合成本控制在最小范圍內，消除浪費，提高供應鏈整體運營的節奏和效率，共享信息資源平臺，盡最大努力降低供應鏈整合成本。延伸公式（1）的概念，供應鏈成員通過供應鏈整合，提高協同效益產生更多供應鏈剩余價值，可表示為：
maxPmi-Ci
s.t.minPmi-Ci>maxPni （2）
式中，Ci為并購后供應鏈整合和協同所需的成本，包括責任部門落實和更換、供應商的更新、流水線設備的投資、信息化平臺的建設、企業間文化的融合等產生的相關成本。通過對供應鏈整合成本的討論，通過對公式（1）和公式（2）中的約束條件對并購中的供應鏈整合實現機制進行分析：
（一）落實內外部供應鏈整合的責任部門
內部供應鏈整合是外部供應鏈內部化的過程，是兩個企業在資源、業務、信息方面的內部融合的過程。而外部供應鏈整合是有原屬兩條供應鏈的兩個方向的對接，因此內、外供應鏈的整合的任務是不同的，進而整合的計劃和速度也是不同的。整合過程中要建立相關責任部門負責各自任務的實施和問題的解決。
（二）信息化平臺的建設和統一
提高供應鏈協同需要企業信息資源的共享來保障。各企業間不斷的傳遞和交換時時變化的銷售數據，采購數據，出入庫和庫存的數量，庫存產品保質期，客戶訂單等各種資源和信息。通過平臺的建立，減少和消除錯誤信息的產生，加快企業間信息的傳遞，可以增強合作企業之間的融合性，增進核心企業與上下游供應商的互信。并購企業對供應鏈整合的目的之一是加快信息在企業間的及時傳遞和流動，避免信息失真，進而增強合作伙伴之間的融合性和競爭力。
（三）改良供應鏈物流缺陷
當成員企業各自擁有運輸與配送等一整套系統時，就會成為供應鏈物流瓶頸，制約和阻礙彼此間物流的流通，產生不合理的浪費。通過對供應鏈物流系統的改良，實施物流整體改善方案，優化商品在供應鏈流動過程中的在途時間，通過信息平臺的共享改善庫存和其他薄弱環節，優化供應鏈物流系統，努力降低物流成本。
（四）建立和完善供應鏈成員績效評價體系
供應鏈整合中包括了供應鏈伙伴的優勝劣汰問題，原先處于兩條平衡的供應鏈成員之間因合并而產生了競爭，即新的供應鏈可能并不保留原有的全部供應鏈而選擇其中最具有競爭力的若干個，這個問題也成為并購后供應鏈整合的一個核心問題。這就要求有對供應鏈成員建立和完善一個公平公正的供應鏈成員績效評價體系。
（五）加強文化融合并注重風險防范
供應鏈的整合是業務和資源的整合，業務流程開展的順利與否與企業的文化背景有重要的聯系。供應鏈內部的默契程度、合作態度及行為風格是在長期協作中逐步積累起來的。因而供應鏈的整合既需要不同的供應鏈文化的磨合和引導，并且可以相互借鑒和碰撞，為企業創造新的財富和價值。通過供應鏈合作關系擴大企業規模的同時，也要考慮企業供應鏈整合所帶來的風險。應通過適當的防范措施和手段來加以規避和控制風險，完善雙方之間的監督制約機制，增進企業間的信任，合理分配共同利益，保障企業供應鏈的穩定性。
綜上所述，經濟全球化背景下的市場競爭已上升為供應鏈之間的集群競爭。當現有的供應鏈難以為并購企業提供所需要的資源和協同效率時，整合就成為實現企業并購戰略的一種重要辦法。并購企業根據并購前的設定目標和對整合后的協同效應的期待，對供應鏈采取合適的模式進行整合。因此，實現并購企業擴大規模和提升競爭力的重要手段是進行并購后供應鏈的有效整合，提高企業并購的協同效應。
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關鍵詞：物流，供應鏈，第三方物流
1 引言物流系統包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術、管理工程、信息技術外，供應鏈是一個非常重要的環節。因此物流過程是具有成本的。據統計，我國物流成本占據產品本身的40%左右，而經濟較發達國家的物流成本一般只占其產品的25%左右。今天的物流系統面臨著日益激烈的國內外市場競爭，要求企業必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環境的變化——有效降低成本，提高服務質量，使物流系統具有高度的敏捷性，降低成本除了相應的技術外，對其進行評估和管理也是重要的一環。
2 我國物流發展存在的問題2.1 對物流的重視程度不夠過去很長時期內，由于供給不足，難以有效滿足生產、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產，而對流通領域的重視程度明顯不夠。以投入領域為例，國內大部分資金投向了農業生產領域，進入流通領域的遠遠不足。對物流的認識和重視程度不足已經成為制約其發展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業培養出來的人才，又大多側重于工業產品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。
2.2物流主體發育尚不成熟物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質的流通企業普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執行調撥計劃轉向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優勢，其中己有相當一部分企業從物流行業中退出。因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。
2.3供應鏈管理薄弱由于物流是供應鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發展，供應鏈的重要性日漸顯露，供應鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。科技論文。而現階段，我國建立的較為完整的供應鏈還不多見，加工企業和一些新成立的農業合作經濟組織本身實力薄弱，很難成為供應鏈的核心主體。當前大部分的流通和交易活動都由批發市場承擔，從理論上講，這些批發市場算是供應鏈的核心主體。然而多數批發市場還處于較為原始的狀態，在市場經濟日益發展的今天，雖然有一部分早己實行了改制，但仍在相當程度上保持著本色，大量的自原材料供應到生產，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產一—流通”環節，即從農戶到批發市場或集貿市場;二是“流通一—消費”環節，即從批發市場到消費者。在兩個環節的結合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發了諸多問題，從而注定了供應鏈只能是一條斷裂的鏈。
3.解決問題的對策3.1積極發展第三方物流沒有物流主體，就不會有物流的發展，我國物流發展緩慢的一個重要的原因就是物流運作主體缺位。為此，在物流發展過程中應該有意識通過體制創新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發展過程中發揮應有的作用。針對我國目前情況，物流主體可以是以下幾類企業:(1)國有流通企業。(2)民營物流企業。(3)品牌知名度高、上規模、上水平的外資物流企業。 (4)第三方物流企業。就不同于工業品的特性來說，積極推進第三方物流企業的培育是當前物流發展的重要方向。第三方物流企業具有專業化的物流知識、技術、設備、專業人員以及系統化的物流規劃和管理水平，能為生產者和消費者提供滿意的專業化服務，讓它們來整合物流市場，效果是非常積極的。通過第三方物流的專業化運作減少流通中諸多不必要的中間環節，降低流通成本，將商品從企業直接送往零售商的貨架，甚至消費者手中。還可以根據零售商的信息反饋，對企業發放訂單，減少生產的盲目性，實現“訂單生產”。根據當前形式，國家或地方政府應通過積極引導和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業物流公司壯大物流隊伍。
3.2 構建產業化模式下的供應鏈實踐證明，合理完善的供應鏈下的物流是一個統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特征，表現出集成化優勢，并且供應鏈管理中“業務流程重組”思想促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分，為供應鏈的物流系統進一步降低成本和順暢運行提供了保障。合理性和協調性是供應鏈管理的一個重要特點，使得在這一環境下的物流系統能夠實現各環節之間的“無縫連接”。與工業品有著相似之處，針對目前生產、銷售較為分散、復雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應鏈對于推動物流順利運行具有重要意義。
產業化產生于我國分散的小生產與大市場矛盾過程中，主要目的是通過產業化經營實現企業與大市場的對接，即以市場為紐帶將產業再生產過程的產前、產中、產后諸環節聯結為一個完整的產業系統。不管在理論上還是實踐中上下游企業之間還保持著傳統的競爭關系，各個經營主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機制，往往是一條斷裂的供應鏈。科技論文。供應鏈則將核心企業與上下游企業由傳統競爭關系轉變為合作關系，組成供應鏈聯合體，與其他供應鏈相競爭，最終實現整體利益最大化。
3.3 提高物流技術水平大多數一般都要經過這樣幾個主要環節:生產者——產地市場運銷批發商——銷地市場零售商——消費者。在整個物流鏈條上，技術創新是物流業發展的重要支撐和動力必須把技術創新放在突出位置。(1)擴展加工環節、提高加工和包裝技術。未經加工的，無論是流通時間還是流通效率，都不適應多環節、長距離的流通鏈條。為保證高效運輸，零散銷售，集中將運往售點進行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術，延長儲藏時間，擴大銷售半徑，最終價值將得到明顯提高。科技論文。(2)積極運用現代營銷手段。在抓好傳統銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現代銷售手段。鼓勵龍頭企業或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設立銷售網點和對外窗口，發展商，建立直銷市場;大力發展連鎖經營、配送等形式，積極運用拍賣、等現代交易方式。隨著貿易的國際化發展以及人們消費水平的提高，消費者對商品的購買、消費方式也會發生巨大變化，網上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網絡化趨勢，加快發展電子商務，推進網上交易。
4. 結論我國應該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成本核算理論，讓企業管理人員了解先進的物流理論并將之不斷應用到物流管理的實際工作中。只要在這種前提下，企業才能強化對物流的管理，并結合在實際工作中遇到的問題，提出更好的物流管理理論。雖然從上世紀八十年代我國就引入物流理論，但必須看到大部分企業的管理人員對物流的知識卻知之甚少，這也從很大程度上造成了我國物流管理水平的落后狀況。
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