時間：2022-05-27 04:25:00
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關鍵詞：南京地鐵 檢維修 人力和物力
中圖分類號：U231+.3文獻標識碼：A 文章編號：
1人力資源
地鐵公司在地鐵運營前，在建設期就開始籌劃地鐵運營管理的模式，地鐵運營維保模式可以劃分為完全維保模式、聯合維保模式和運營商維保模式，聯合維保模式被大多數地鐵公司所采用，把集中維修或者根據車輛的采購合同把其中的部分比較獨立系統統一外包給供貨商維修，如車輛的空調系統。在這種模式下，要根據具體的外包情況選擇制定合理的維修人力資源的配置。對于車輛維修的人力資源來說就需要絕大部分涵蓋車輛所有專業的維修人員，又要保證所有的專業的維修人員能夠充分的利用，還要有比較合理的技能梯度，這對于企業制定詳細的人力配置有一定的難度，對于員工多技能有更高的要求。不同技能水平的員工對于提高維修效率，構建合理的組織結構，促進組織健康有序的發展有著積極的作用。人力資源的技能培訓是有必要的，主要原因如下:
①員工的技能水平提升是企業核心競爭力的體現從企業與企業的比較來看，人力資源勞動能力的先天并沒有太大差異，起決定作用的是人力資源的學習屬性，因此人力資源的專業技能水平培訓的高低決定了人力資源勞動能力的強弱，與此同時也就決定了企業的競爭力的強弱。
②多而繁雜的車輛系統需要技能培訓出合適的員工車輛系統本身就涉及多專業、多系統的知識，而車輛的檢維修工作就有可能面臨、涉及到所有的工作，因此只有通過不斷的培訓才‘能使員工了解掌握更多專業、系統的知識。
③一專多能也是企業精益化維修的必然途徑在精益化、經濟化維修的大的背景條件下，企業越來越重視員工的多技能培訓工作，在尋求員工技能水平深度發展的前提下也在尋求員工技能的橫向發展。聯合維保中委外人力資源和公司人力資源在服務等方面優缺點如表1所示。
表1人力資源維護服務比較
委外人力資源 公司人力資源
提供靈活的服務 更熟悉工程和設備的勞動者
大量潛在的能力能夠迅速完成 能夠及時解決問題的勞動者
具有技能和經驗處理復雜的工作 可能沒有特長的勞動者，需要培訓
完成主要工作后沒有減少勞動人員的問題 由于生產負荷的波動很難雇傭和解聘
委外商可以提供專用的工具和設備 當需要時，要提供附屬或專用的工具
有可能受到運營商的監督 要求內部有監督工作
具有多種技術的勞動力能處理各種類型的工作 發生故障或緊急事件會延誤其他工作
2物資資源
地鐵車輛的維護管理工作的物資消耗可以分為日常消耗件、通用件和專用備件更換，這也是地鐵車輛維修管理不同于常見的維修物資管理的地方。
(1)日常消耗件
主要是指因列車自身消耗所需補給的物資以及在檢維修工作過程中所消耗的物資，例如在檢維修過程中的清潔劑、五防布等。這類物資的消耗一般比較固定，不會隨著時間的變化即列車的性能變化有很明顯的變化，屬于生產輔料，不會嚴重影響運營生產，且可以及時獲得。為了節省庫存企業一般采取零庫存策略。
(2)通用件
這類部件主要是指用量大、更換頻繁的備件，這類部件的管理應該是致力于管理成本的最小化，在庫存管理方面可以采用經濟批量等優化方法，并采用信息技術等手段簡化管理程序，提高業務效率。
(3)專用備品備件
是指在維修運營過程中因設備故障且對運營照成重大影響需要更換或者維修的部件，這類部件一般是在設備檢維修過程中根據檢測標準發現不符需要更換，或者已經發生故障需要更換的部件。部件的更換周期具有比較大的隨機性，但長期服從一定規律的分布，如正態分布，泊松分布。因此對于這類備件需要深入研究，制定相應的庫存策略來避免因備件不足所造成的運營損失。然而地鐵公司一般會根據一定的標準、將物資分門別類，根據不同的類別建立起不同的物資庫存策略。
3檢維修關于人力和物資優化后的意義
按照經濟學上的理念，城市軌道交通車輛維修資源配置是指將各類用于維修的資源有機優化和組合，使得列車的運營可靠性能夠滿足運營安全需求，從而使得各類資源能夠達到最大化，產生最佳的社會效益和經濟效益。地鐵車輛維修資源配置有別于其他生產型企業設備的維修資源配置。其中主要特點有:①可靠性要求高:地鐵車輛是運載乘客出行的工具，乘客的安全是至關重要的;與此同時很多乘客選擇軌道交通也是看中其準時、快捷的特點，因此，對于地鐵的可靠性要求很高;②系統性強:城市軌道交通車輛是集機械、電子、通信等多個系統于一體的高度自動化的集合體，且與軌道交通的其他系統的聯調程度要求很高。因此，在維修過程中要涉及多個專業的、多個系統的資源配置。資源配置系統結構分析和動態關系可知，關鍵問題是配置的內容，即人力和物料資源的配置，這是因為:從資源配置的動態關系來說。所有因素的歸結點是資源配置內容;由資源配置研究內容之間層次關系可以知道，配置內容是研究的基石。
3.1人力資源配置優化
檢維修制度決定了維修工作的需求和工作內容，從而決定了維修資源配置的需求，維修資源的配置是在檢維修制度的約束條件下進行的，人力資源配置也不例外。地鐵車輛維修人力資源配置是地鐵車輛維修中的關鍵環節，影響著地鐵車輛維修任務的實施過程。地鐵車輛人力資源配置為優化維修生產任務提供了可能。尤其是當地鐵進入網絡化運營后，在線路條數多、人員多、維修任務繁重、維修修制眾多等情
況下，維修人力解決實際問題的能力以及維修工作效率決定了車輛的上線能力，同時也決定了地鐵車輛的運營服務質量。地鐵車輛的維修人力資源主要是指維修人員以及部分管理人員，但是對于一次實際的維修工作來說，本文將維修管理人員忽略不予以考慮。維修人員是具體維修工作的實施者，是維修任務的保障者，合理的進行組合和優化人力資源配置是地鐵車輛安全、高效、可靠運營的重要保障。所以，地鐵車輛維修人力資源配置的關鍵問題是人力資源的合理、有效的配置。根據地鐵維修資源需求分析以及地鐵維修資源的概念可知，在既有的維修規程條件下地鐵車輛的資源配置主要是維修人員以及物資配置的變化，所以在資源配置前要
充分分析和研究檢維修制度下的維修規程的維修需求，量化維修的任務量和標準化維修作業模塊，使得維修工作標準化和模塊化，便于維修工作的建模和優化組合。
隨著社會與經濟的發展，我國各大城市修建地鐵成為城市建設的風向標，地鐵施工項目劇增，施工企業發展潛力巨大。然而當前地鐵施工企業在市場經濟的大潮中自負盈虧壓力較大，競爭激烈，為了在行業中站住腳，要加強企業現代化管理是大勢所趨。地鐵施工企業總體來說還是技術密集型企業，技術人員專業技能的掌握程度、施工人員的專業素質與企業發展密切相關，為確保地鐵施工企業穩定快速發展，要加強人力資源風險管理，認清當前形勢與問題，探尋地鐵施工企業人力資源風險管理的新路徑。
2.當前施工企業人力資源風險管理中的問題
2.1人力資源布局風險
總體來說，地鐵施工企業的人力資源部門管理不當，沒考慮企業的長遠發展，與國外同行業相比，國內地鐵施工企業的技術人員待遇很低，不能長期留住技術人員，人力資源的配置需要進一步優化。詳細說來，有關數據表明，整個維修隊伍人員分布不均衡，三線員工很多，二線員工懈怠，一線員工緊缺，這種局面顯然是不科學的，況且企業員工（技術工人）整體年齡較大，文化素質較低，再學習能力相當落后，而一線員工很少甚至沒有主動再學習的動力。企業沒有技術性人才，技術密集型企業沒有技術人才是很難發展的，所以要優化資源配置。
2.2人員招聘及培訓風險
地鐵施工企業的人力資源部門在招納賢才時未考察好人才的能力及才能，沒能招到對口的人員，為合理分配人員埋下隱患，況且現有企業在招聘及培訓人才方面沒有統一的標準。招聘人才時，要綜合考慮學生的實踐能力及基礎知識，很多學生都是專業知識扎實而實踐能力較差，我們要重視人員的實際動手能力，這樣才利于維修水平的提高，進而增加企業的效益。在人員培訓時，要使員工充分認識企業的宗旨、文化、前景，要有實際性的內容，使員工對企業有信心，調動員工為企業獻身的積極性。
地鐵施工行業由計劃經濟體系轉變為市場經濟體系，同樣其績效管理體系也要隨之改變，以改以往的考核方式，要明確考核目的，統一考核標準，優化考核方法，要建立科學系統的考核體系。原有考核方法一般是主觀分析，沒有統一的標準，顯然這是不公平的，不能反映人員真正的表現情況，導致努力工作的員工還沒懶散員工得到的報酬多，員工的工作積極性會減小甚至會仇視企業，整個企業會不團結，技術性人才可能會考慮換工作，企業剩下的都是工作懶散的員工，造成懶散的工作氛圍，企業效益顯然會下降，影響企業發展。
2.3風險管理文化尚未建立
要加強員工對企業文化的理解，要全面理解，不能片面。雖然企業文化取得了一定的成績，但并不代表所有企業都有成績，仍有少許企業在文化建設方面沒有成效，其員工沒能正確認識企業文化。會導致參差不齊的現象，每個員工有不同的理解，片面的抽象的甚至是扭曲的，所以要加強員工對企業文化的理解，要達到全面統一的認識，并且要大力開展文化活動，讓員工參與，使員工受益，這樣會加深對企業文化的認識，每年都要開展幾種文化活動，在工作的同時享受文化活動帶給的快樂，提高了工作的積極性，所以要建立完善的文化體系。
3.施工企業中人力資源風險管理效力提升的途徑
3.1建立合理的崗位設置和薪酬體系
要依據生產需要，將崗位的設置合理化，也要參考人員的技術水平、能力，綜合起來安排職位。要提高技術水平高、能力出眾的的待遇和一定程度上的升遷，讓其掌握一定的權利，充分發揮自己的才能，嘗試對部分工藝流程進行改造，充分發揮流程上工作人員的積極性，提高公司人員的團結性，為公司創造更多的效益，確保公司快速穩定發展。
另外現代人力資源包括人力資源的獲取、整合、保持與激勵、控制與調整、開發等方面。但就目前地鐵施工企業的機構設置，人力、物力、財力的投入來看，都不可能建立如此全面、規范的人力資源管理方案。為了適合目前企業現實特點，降低管理成本，要抓住人力資源管理的關鍵，在崗位（POSITION ）職責、工作績效（PERFORMANCE）考核、工資（PAYMENT）分配等方面（簡稱“3P模式”）。充分體現現代人力資源管理“認識人性、尊重人性、以人為本”的核心和本質，就可以避免地鐵施工企業人力資源風險管理困境，邁上較為規范化的軌道。
3P模式的內涵及操作步驟為：
（1）根據企業的生產經營特點，職務分析，明確所有員工各自的崗位職責。開展職務分析，應收集以下信息：①工作內容是什么；②責任者是誰；③工作崗位及其工作環境條件等；④工作時間規定；⑤怎樣及操作工具是什么；⑥為什么要這樣做；⑦對操作人員崗位職責與任職資格，如生理、心理、技能要求是什么； ⑧與相關崗位工作人員的關系要求是什么。
（2）根據企業的崗位職責，設計人力資源的工作績效考核方案和工具。考核工具一般以表格的形式體現；其考核結果以數字的量化形式表達；考核形式最好采用員工個人、部門、直接領導、間接領導共同參與的立體考核形式；考核方法主要有360度考評、目標考評（MBO）以及關鍵指標考評（KPI）等；績效考核方案的設計可以涉及整個企業、部門及員工個人的工作績效考核?？己私Y果及時反饋給員工個人，同時，面談是十分必要的。
（3）使用績效考核方案和工具，對企業所有員工進行定期考核，并根據績效考核結果，設計工資福利，乃至獎金發放方案和工具。此方案的設計涉及三部分：①考慮保障員工個人的基本生活，這是員工所得的固定工資，同時也體現了國家的有關政策；②根據各自的崗位職責及員工的相關情況，使用面談或宣傳的方法，為相關的崗位設定可變的工資待遇；③綜合考慮整個企業、員工個人和部門的經營業績，根據這三者的業績情況，設計相應的員工薪酬中可變部分的發放方案。其中關鍵的是如何確定三者各自所占的權重系數。在這里可以有效地體現獎勤罰懶、充分調動員工積極性的思想。
中國勞動保障科學研究院林澤炎博士給某電子公司制定薪酬發放方案為： ①根據對各工作崗位的職責分析，和每位員工面談，確定每個人的基本工資和崗位工資額；②根據公司、部門、個人的考核結果，確定公司、部門及個人業績系數；③按“基本工資十崗位工資×公司系數×部門系數×個人績效系數”的方案確定各位員工的工資額，并按時發放。
3.2建立科學的人員管理制度
為了更好地管理培訓工作人員，優化管理機制，第一步就是招聘新成員方面，分析并優化原有的人才引進體系，建立科學的人才培訓制度，只有將基礎打好才能引導正確的人力資源管理。定期引進新人才，為企業注入新思想，用年輕人的熱情來感染老一輩的工作積極性，新老合作可以提高企業創新意識。校園招聘時既要考慮學生的專業技能也要考慮其實際操作能力，以綜合能力為標準；社會招聘時要綜合考慮人員的工作經驗，所做項目。要做到公平、公正、公開，為企業引進所需人才，這樣才利于企業的快速發展。地鐵施工企業涉及多方面內容，如勘查、規劃、具體施工等，其技術性較強，企業的核心就是技術，因此，對人員的專業技能要求較高，所需的是高技術人員，人力資源的管理至關重要，關系到企業的生存，要建立科學的管理制度。
為解決管理不善的問題，要結合企業自身發展情況，重新布局人力資源的分布，可以向其他在人員管理方面優秀的國外地鐵施工企業學習，取長補短，也可以聘請有經驗的專家為企業制定出適合自身發展的人員管理方案，幫助管理部門設置人力資源，使員工更好地為公司服務。通過以上兩種方法，可以使管理的具體環節有序化，管理措施具體化，更好地管理人力資源。也要使員工得到實際的利益，建立獎勵制度，讓員工嘗到甜頭才會更加努力地工作，從經濟上獎勵工作能力強、表現突出的員工，或者給予職位的升遷，讓其當組長、項目經理等，讓其掌握一定的權利，給予一定的施展才能的空間，可以進行某些工藝的創新，調動同事工作的積極性，使整個團隊更加團結。在企業文化方面，可以定期舉辦一些健康有益的文化活動，使員工感覺到企業就是家，找到存在感、歸屬感，做到以人為本，使每一位員工得到尊重。確保員工安心地工作，激發員工的使命感，不斷充實自己，提高工作效率，更好地為公司創造價值。
3.3加強培訓
根據以上措施引進新的人才，然后要加強員工的入職培訓工作。雖然招進來的都是高素質人才，但其實踐操作技能要重新培訓，況且地鐵施工技術不斷更新，掘進方法和盾構技術也逐漸優化，為掌握最新的維修技術，需要保證員工能及時掌握最新技術，只有掌握核心技術，才能增強公司在同行業中的競爭力，所以，人員入職前的培訓工作至關重要。要建立完善的入職培訓體系，讓每一位員工規劃自己的職業生涯，并每月或每個季度對員工進行專業培訓，使員工的技術不斷更新，緊跟時代潮流。與此同時，也要定期開展全體員工大會，將最新思想及技術傳授給員工，并采取相應的方式考核并檢驗員工的培訓效果，例如專業考核、實踐操作，提高員工對培訓的認識，為以后培訓打好基礎。只有采取科學有效的培訓方式才能保證員工學到真本領，提高專業水平，總體素質，有利于公司提高生產效率和競爭力，只有員工掌握了核心技術才能在同行業中站住腳。
3.4建立企業文化
在重視員工技術的同時，也要關注工作人員的心理歸屬感，確保員工視公司為自己的家，同事為自己的家人，增強自己工作的責任感，讓員工發揮自己在公司中的價值，懂得與同事的合作，做到互利共贏。只有這樣，員工才會甘愿奉獻自己的所有，一心一意為公司服務，公司才能發展。工作人員在一個企業中的地位還是很重要的，而單槍匹馬是不行的，需要團結起來，增強企業的凝聚力，讓企業更好地發展，只有員工團結合作，才能更好地開發技術，集思廣益，提高創新意識。企業的發展離不開員工的努力，實力強大的企業反映其背后是團結合作的員工，團結合作的員工是企業良好的文化培育熏陶出來的，因此，要建立完善的企業文化體系。
關鍵詞 城市軌道 運營企業 人力資源 思考
一、引言
從我國城市軌道發展歷程來看，總體平穩向好的發展基本面仍將延續，變化之處在于城市軌道項目投入效益呈邊際遞減趨勢，先前依靠鋪設線路里程等規模數量取勝的傳統經營模式掩蓋了崗位設置不科學、人員配備不合理、職責權限不明確、運行流程不創新等人力資源管理問題。員工年齡結構偏大、知識結構老化造成崗位人才更新緩慢、技術斷層，新老交替面臨青黃不接的窘境，培訓教育、人才引進、薪酬待遇、晉級門檻、績效考核等相關運行機制的落實不力、銜接不暢加劇阻礙了企業人力資源的深度利用和效力發揮。人是生產發展要素中的關鍵核心，通過對存在問題的分析思考來理順地鐵企業人力資源管理工作，對促進企業內外均衡發展針對性極強。
二、城市軌道運營企業人力資源工作存在問題及原因分析
第一，員工入口來源渠道多元，準入門檻低，技術人才儲備更新嚴重滯后于地鐵運行設備換代所需的技術力量支持，從業者總體職業素質水平不高。受企業歷史沿革發展，目前企業員工有接班子弟、轉業復員軍人、技院畢業生、招聘的大中專院校學生、定向委培生和人才市場招工等幾種情況，老中青三代并存，知識結構達到專科及以上學歷的比例僅為35.6%。在關鍵技術部位人才儲備出現斷層，嚴重依賴幾位從業20多年的老專家，經過幾次運行提速之后配套技術人才亟須補充新鮮血液，前沿一線科研人員更是短缺，“招不來”、“留不住”問題突出，員工隊伍總體職業素質水平不高。
第二，培訓教育、人才引進、薪酬待遇、晉級門檻、勞資糾紛、績效考核等管理機制不健全，人力資源工作整體運行水平不佳。培訓教育在基礎理論、技術推廣及創新競賽等橫向形式上單一呆板，在新員工入職崗前培訓、轉崗換崗人員再培訓及繼續教育等縱向范圍上拓展不夠。在人才招聘、力量補充工作上缺少配套的薪酬待遇標準和晉升加級條件造成人才流失嚴重，尤其是某些關鍵技術崗位人才難以挽留的問題比較突出。因勞資糾紛、勞動合同等引發的仲裁訴訟日益增多，人力資源管理風險控制迫在眉睫。人力資源工作在地鐵企業績效考核中沒有明確的考核指標或條目內容，概念表達上過于概括抽象，指向性和操作性不強，存在主觀認定、口頭評價工作業績的考核弊端，往往出現“工作怎么樣，一人說了算”的情況，工作缺乏主動性，人力資源工作整體運行水平不佳。
第三，對人力資源工作精準定位不夠，沒有上升到戰略高度予以重視，簡單地把人力與人手畫上等號、混為一談。定位不準的直接表現是地鐵企業在人力資源使用配置上受人為操作性因素影響較大，沒有形成一套以制度管人、以崗位定薪、以職責擔責的科學用人機制。定位不準源于認識不到位，企業內部人力資源崗位權責界限不明確，工作內容存在重復，易形成推諉。一些單位沒有專人從事人力資源管理或專職管理部門不獨立，采用借調或兼職的形式來安排管理，導致人力資源工作只是完成了表面的人員流動“記賬式”管理，沒有進入到根據個體差異精心安排職位、確定重點培養對象和方向、謀劃布局建立人力資源信息庫等實質性的深入分析研究上，主觀上認識存在誤區，人力與人手混為一談，沒有將人才發展戰略作為地鐵企業長遠發展的重要內容來看待，徹底轉變觀念仍需時日。
三、改進建議
第一，從實際出發，按照“老人老辦法、新人新措施”在提高地鐵企業員工業技術水平上下功夫，打好源頭入口審核管理，合理調配隊伍梯隊，持續推進員工隊伍“知識化”“年輕化”“標準化”建設進程。地鐵企業涉及地域廣、參與部門多、工種分類細、技術含量高、分工協作強等工作屬性決定了人力資源管理工作的復雜性和前瞻性。從目前員工隊伍知識、年齡、成分既定不變的實際情況出發，加大對新入職員工的審核把關，尤其是對技術類新員工予以政策傾斜，合理編制用工需求，科學制定標準條件，對技術水平高、操作能力強、學歷專業對口的特殊人才給予適當放寬，如幫助解決家屬就業、子女升學、安置住房、科研經費等措施，通過搭建“梧桐樹”來促進“金鳳凰”的落地生根和研究成果轉化。加大人力資源工作改革力度，在保證員工隊伍穩定和諧的前提下逐步開展管理崗位向青年員工過渡移交，通過培訓指導、合理分流引導知識結構老化、創新思維不足人員的轉崗流動，從地鐵企業總體用人需求格局上分類、定量、區別調配人力資源，兼顧不同隊伍梯隊之間的協調運轉、同步提升，避免因盲目“一刀切”使調轉交接工作陷入強者愈強、弱項更弱的失衡被動局面。從職業道德上和技術水平上兩方面探索推進職業素養、實踐操作標準化建設推廣，著力提升員工隊伍的職業技術水平。
第二，深化人力資源管理改革創新，突出工作系統性和規范性，在執行標準上、銜接流程上嚴格落實，建立地鐵企業風清氣正、運轉高效、目標明確、評價合理的人力資源工作長效機制。依據法律法規健全完善地鐵企業人力資源管理規章制度，制定嚴格規范的人力資源工作行為規范，形成勞動者遵章守紀、企業方盡職履責的雙向規范行為，盡量減少因工傷認定、合同糾紛引發爭執，有效控制人力資源工作風險損失。在人才引進、薪酬待遇、晉級程序等事關從業者切身利益的環節連接上講規矩、造環境，杜絕人為操作因素在競聘演講、職位答辯、提薪升職等地鐵企業人力資源工作上打“人情分”、出“感情牌”、走“關系戶”，認清“暗箱操作”等不法行為給企業人才運用儲備帶來的重創破壞和長遠危害，為人力資源工作高效運轉創造公平公正、公開透明、有序競爭、擇優錄用的良好環境。加強多種形式的職業教育培訓，利用微信公眾號、企業內部網絡、視頻制作等現代信息傳播媒介力量提高培訓范圍與力度，科學設定人力資源工作評價體系，在參照執行標準數據上給予指導意見，以點帶面，從全局上建立起配套長效管理機制。
第三，轉變發展觀念，樹立地鐵企業以人力資源為根本的統籌發展觀，走依靠科技進步、技術升級的創新發展之路，為推進人力資源工作協調開展營造良好的輿論氛圍和應用環境。人力資源管理工作的出發點是調動起人員的凝聚力，終點在于提高集體內部完成共同目標的能力和水平。人是發展資源中最活躍的因素，也是企業發展水平高低和質量優劣的決定因素，首先要轉變人力資源工作可有可無或誰干都一樣的落后觀念，現代企業主要依靠人力資源素質強弱來決定勝負。企業負責人要切實認清并加以重視，注重發揮人力資源工作發展變化、風險控制在綜合決策中的重要參考作用，把人力資源當作企業發展戰略問題來抓，樹立以人力資源為根本的統籌發展觀。建立企業人力資源信息庫，依托人力資源作為推動科技進步應用、促進技術升級研發的始發動力來進行全面安排，對人力資源工作“高看一眼”，對配套建設服務“偏向一點”，對外部宣傳交流“支持一些”，致力于形成地鐵企業內外部人力資源管理工作的良好氛圍和應用環境。
四、結語
資產管理是地鐵運營企業成本管理的重點領域
地鐵運營成本不含折舊及貸款利息，主要包括人工薪酬、能耗、生產維修費、營運費、行政管理費等五大成本項目，生產維修費與資產管理直接相關，主要包括車輛維修、其他機電設備維修及基建維修產生的備品備件、工器具、維修耗材等物料消耗的費用、委外維修費用、車輛架修、大修費用等，運營初期約占運營成本的10%，生產維修費隨運營時間逐年增加。資產管理水平不僅決定生產維修成本的控制情況，在資產全生命周期對運營成本各項目均有深遠影響。
(一)資產管理與運營人工成本控制的關系
地鐵運營企業人工成本所占比重最大，約為運營總成本的35-50%，運營初期比重最大。員工構成中一線客服人員約占45%，資產維護、維修人員約占45%，資產維護、維修人工成本約占運營人工成本的50%。提高維修人員專業技術水平,持續優化維修隊伍人力資源結構是企業減員增效的重要途徑。企業資產管理水平高，設備維護技術人員對設備掌控能力強，修程修制制定科學、經濟、可靠，設備維修以預防為主，故障率低，減少應急搶修事件的發生，一線客服人員以及維修維護人員均可以適當精簡。著重培養專家型專業技術工程師，提高設備狀態判斷以及故障預測能力，提高設備檢測自動化程度，逐步降低人工巡檢頻次，打造簡而精的維護維修隊伍，可促使資產維護維修模塊人員組織架構得到優化。
(二)資產管理與能耗成本、營運成本控制的關系
地鐵運營企業屬于能耗大戶，能耗成本占總成本25%-30%，資產管理在規劃、設計、使用運行、改造更新等環節高度重視節能降耗工作，把節能的理念融入到建設期的設計、運營期的技改技措以及更新改造的過程中，為后續能耗成本的降低十分有意義。在地鐵運營過程中，對于牽引用電、通風空調用電、照明用電基于節能降耗理念在設備使用層面制定操作規則，降低日常運營能耗。在新線建設過程中，設計建造方聽取運營經驗，從源頭開始的成本控制的工作效果更為明顯。以電扶梯設備為例，如果設備可靠程度高、設計合理，就可以減少因為看護電梯而增加的保安費用。在地鐵設計的過程中考慮運營期保潔的難度，也可以有效的精簡保潔人員，從而降低保潔費用。
(三)成本管理在資產全生命周期管理中的應用
從資產管理的全生命周期來看，資產管理中融入成本控制的思想對于企業成本管理工作是十分重要的。地鐵運營企業在資產運維的過程中對于技術和管理都有很好的積累，作為真正的“業主”，根據經驗在新線建設的過程中從節約建設投資、降低運營成本的角度提出好的設計建議，運營的要求與需求在設計與建設中得到充分的體現，減少運營籌備期及試運營期工程整改項目的數量，減少相關資金的投入。一般來說城市第一條地鐵籌備運營時由于資產設備維修部門缺乏管理和技術經驗，積累和沉淀不足，可能導致備品備件、工器具、生產耗材等采購和儲備不合理，造成資源的浪費。開通初期維修隊伍組織建設的過程中充分考慮質保期因素，控制人員編制，可以適當緩解運營初期虧損較大的問題；同時有計劃、有步驟的培養自己的維修隊伍，提升運維能力，防止在質保期結束后產生大量的委外維修，造成成本的疊加浪費。在運營期，通過技術練兵、技術創新、修程修制優化、技改技措以及精細化管理等方式不斷優化維修隊伍結構，強化維修能力，提升資產使用效率，防止維修不足或過渡維修，促使日常維修物料消耗成本以及維修人工成本有效節約。在更新改造的過程中進一步體現節約投資以及成本管控理念，為后續的生產成本管理打下堅實的基礎。所以把成本管理思想貫穿于資產管理全生命周期的各個環節是地鐵運營企業經營管理的重頭戲。
貫穿于資產管理全過程的成本管理是企業經營管理的難點
地鐵資產管理從規劃設計開始直至更新改造及報廢的全生命周期時間非常長，并且環環相扣，如果前一環節對于成本管理重視不夠或考慮不周，后面環節成本控制工作就會受到直接的影響，所以資產管理連續性強、管理周期長的特點決定了成本管理是一項長期的、系統的工程.。地鐵資產體系包含的專業非常多，技術要求高，設備地理位置分散，人員配置較多且分散，所以資產的維護工作透明化程度低，管理難度大。五、地鐵運營企業成本管理的措施基于地鐵運營企業資產密集型特點，在資產管理領域開展地鐵運營成本管理工作應著重做好以下幾方面的工作。
(一)高度重視資產維修維護人力資源管理，持續做好組織架構及薪酬體系優化工作
人力成本是地鐵運營企業運營成本中所占比重最大的一項，如何控制人力成本顯然是成本管理的重中之重。人力資源管理應本著確保企業可持續發展、有效控制人力成本的理念，根據運營所處不同階段內外部環境的變化（包括設備自動化技術的進步、社會可利用資源的豐富、內部員工專業技術水平的提高等因素），對企業組織架構設置的合理性、勞動組織的優化以及薪酬體系的完善實行動態管理、持續改進。特別注重研究資產設備維護維修管理以及相關內部培訓工作，不斷提升員工專業技術水平，優化維修隊伍組織架構?？赏ㄟ^減少人員編制的同時提升平均工資水平的措施以達到維修隊伍簡而精的目的。維修人力資源管理應充分考慮維修委外可利用資源，把外委人力資源與企業內部人力資源統籌考慮、合理分配，達到人力資源的優化配置；把企業自身好的管理理念、管理要求、管理規范向委外單位延伸，通過對委外服務合同單位人力資源管理進行干預的方式降低外委成本。
(二)鼓勵技術創新，提高科研能力，全面提升技術管理核心實力
在保障安全生產及優質客服的情況下將成本管理意識深深的融入到技術管理工作之中，高度重視技術委員會作為地鐵運營企業發展根基的核心作用，不斷充實加強技術委員會的力量，完善其運作機制，把效益、效率放到與安全、質量同等重要的地位解決成本控制技術方面的難題.地鐵運營企業本身注重技術練兵、技術研究、技術創新逐步擺脫技術上受制于設備供應商的被動局面的同時，集團公司以運營為依托加強地鐵設計、研究機構的建設，鼓勵技術創新、加強科研力量，為運營及建設提供有力支撐，從設計源頭貫徹成本控制理念，形成集團化經營的規模經濟效益。
(三)通過信息化、標準化手段實現成本管理的精細化
加強信息化建設，尤其是做好EAM資產管理系統的應用，運用信息化的手段提高工作效率進而達到減員增效的作用。在EAM系統建設過程中強化成本核算和成本控制的管理思想，以工單為主線對設備維護和維修成本數據進行動態采集分析、跟蹤和控制。在每一張工單中記錄維修設備、維修內容、維修消耗材料和工時、維修質量等信息。通過工單對材料和人工工時進行統計，使得任何一筆費用都與有關的設備、庫存、項目、部門和人員之間建立明確的關系，把所有的成本項目分解到相應的設備上或部門上。通過2-3年數據的積累逐步建立包含維修工時及工料消耗的標準定額體系，促使成本分析、成本控制、成本考核的管理體系更加完善，成本決策更加科學。
(四)以完善的維修成本核算體系和較高的成本分析水平支持資產管理成本決策
關鍵詞 地鐵公司 新員工 培訓工作 思考
新員工培訓是企業競爭和發展的必然選擇。地鐵公司充分認識新員工培訓的重要性，一直把新員工培訓工作作為加快地鐵公司發展的基礎性工程，以滿足企業生產和經營為目標，采取多種有效措施，促進員工隊伍素質不斷提高，較好地滿足了地鐵公司發展需要。但是，隨著地鐵公司規模不斷擴大，對人才需求量不斷增大，新員工培訓工作與地鐵公司的快速發展相比，已顯現出一些不足。如何抓好新員工培訓工作，為地鐵公司的發展提速助力，筆者進行了探索和思考。
一、加強新員工培訓的重要意義
第一，為公司提高經濟效益。有效的新員工培訓能夠提高地鐵公司員工的整體素質，為新員工提供新的知識和技能，使新員工可以實現自我價值，改變新員工工作態度，可以提高新員工適應本職工作的能力，充分適應自己的工作環境，增強自信心，減少工作中失誤、有效提高新員工的工作效率和工作質量，增強新員工對地鐵公司的認同感，培養新員工的團隊合作精神，增強地鐵公司的凝聚力，完成地鐵公司的工作目標，提高地鐵公司的業績。
第二，有利于公司留住人才。通過對新員工進行培訓，給新T工提供事業發展條件，從而提高他們對工作的熱情，啟發新員工的心智，活躍新員工的思維，消除地鐵公司與新員工在認識上的隔閡，促使新員工以較快速度融入生產、生活中，最大限度地引導新員工立足本職崗位進行開拓創新。防止新員工在認識及心態上出現不正確傾向，最終導致人才流失。
二、新員工培訓工作存在的主要問題
第一，對培訓重要性認識不足。目前，部分地鐵公司對新員工培訓重要性認識不足，沒有像生產、黨風廉政、安全管理那樣明確落實責任。導致受重視程度不夠，以“敷衍塞責”的態度來對待。人力資源部門缺乏統籌規劃，對新員工培訓工作只重眼前，忽視長遠，把培訓當作工作負擔，培訓工作流于形式，培訓相應配套機制不夠完善，起不到激勵作用。
第二，培訓方式效果不好。大多數地鐵公司對新員工培訓方式采取的是培訓老師在課堂或現場教授，學生只是聽，實際操作少，學習結束后組織考試。方式方法過于簡單，導致參加培訓的新員工對培訓缺乏興趣，培訓效果并不理想，對于提高新員工的理論水平，操作技能水平幫助不是很明顯。
第三，不重視培訓后的考核。不少地鐵公司比較重視新員工培訓工作，也認真組織了培訓，但對于培訓結果，很多地鐵公司對員工培訓后的考核方式較為簡單，或者是基本不進行考核，或采用簡單的考試的形式及匯報形式，缺少有效的評估措施。這種考核形式對于新員工來說，被認為是走過場，沒有實質性的作用，因而導致不認真參加培訓。
三、加強新員工培訓工作的方法與對策
第一，轉變培訓理念。地鐵公司領導要清楚新員工培訓的重要意義，要有人才的憂患意識，要明白培訓可以提高員工素質，改變知識結構，是企業可持續發展的動力保證。要站在公司發展、開發員工整體素質上，樹立長遠觀念和大局觀念，人力資源部門要統籌安排，結合公司人力資源發展戰略，合理制定培訓計劃，并嚴格執行培訓、不得隨意變更。各部門要積極參與配合，制定切實有效的培訓實施計劃，實行指導性與指令性相結合的辦法。積極構建大培訓格局，確保新員工培訓率達100%。
第二，豐富培訓內容和培訓方法。人力資源部門在培訓之前應對所有新員工的情況進行細致的分析、調研，以便制定出符合新員工實際需要的培訓內容，科學、合理地選擇不同的培訓方式，使培訓方案既可以兼顧到地鐵公司的整體發展，又對不同的新員工都具有指導性。按照誰管人、誰培訓的分級管理、分級培訓原則組織培訓。各單位可因地制宜、因材施教，選擇最佳的方法和形式，拓寬培訓渠道。在培訓形式上，要結合企業實際，因地制宜、因材施教，送外培訓與地鐵公司內培訓相結合，教室培訓和現場培訓相結合，在培訓的方法上，要不斷創新豐富培訓形式，在課堂講授、講座、報告等經常使傳統教學教訓的基礎上，還可以利用參觀考察、現場操作、討論互動、技能演練、技術比武、鑒定考試以及拓展訓練等靈活多樣形式，在培訓方法上要把授課、案例、研討、現場觀摩等方法相互結合。要積極推行“導師帶徒”，通過“結對子”、“傳、幫、帶”等形式，積極為新員工加快成長、實現自身價值創造有利條件，在培訓的新員工中掀起比、學、趕、幫、超的培訓，達到育才、選才、用才、留才的最終目標；要充分發揮工團組織力量，通過開展技術比武、技能競賽、學習評比等活動，通過報刊、網絡、QQ、微信、微博等新型遠程學習平臺培訓，在新員工中大力提倡向先進崗位能手看齊，鼓勵新員工自學、多渠道增加培訓機會，使崗位成才成為良好風尚，使自覺自發學習成為新員工的良好習慣，為地鐵公司全面構建“學習型組織”、“學習型企業”營造良好的氛圍，從而不斷提升地鐵公司全體員工的整體素質，全面推動地鐵公司健康、可持續發展。
第三，增強培訓效果。要實行員工培訓工作領導負責制。公司領導是培訓管理第一責任人。要建立表彰和通報制度，對新工培訓工作成績顯著，扎實有效的單位、部門、培訓機構給予表彰獎勵；對培訓計劃落實不到位，新員工培訓工作滯后的單位和部門予以通報批評。要提高培訓成果效益，就要制定相應的評估辦法和標準，明確落實責任工作。在新員工培訓工作結束后，對整個培訓工作進行相關的評估，檢驗培訓是否達到了培訓目標規劃，通過評估培訓對象達到的水平和目標之間的差異，找出原因，及時改進不合理的環節，提高培訓的質量和效果。同時檢驗培訓的新員工在實際工作中的是否能運用培訓所學的知識，是否能給企業帶來的收益。要將新員工培訓效果進行定量定性，納入考核范疇，讓培訓成為新員工晉升提拔的必要條件，從而提升新員工參培積極性。要實現新員工自我培訓意識的提高。地鐵公司還要通過制定參加培訓和培訓合格后的待遇規定、規范各種培訓教育制度、培訓統計歸檔制度和獎勵制度等，鼓勵新員工為爭取各種切身利益而努力參加培訓。要建立新員工培訓情況反饋制度。可通過將培訓與出勤規定、考核制度、培訓結果影響待遇等約束機制掛鉤，堅持將培訓過程的檢查考核情況及結果運用到新員工培訓期間的工資、獎金中，為增強培訓效果，要將培訓與獎勵、升遷等激勵機制掛鉤的重要手段，有效地調動員工參與培訓、提高素質的積極性。
第四，加強培訓設施建設。要高度重視培訓基地建設，每年有培訓資金投入用于培訓設施建設。要建成集培訓、考試、講座于一體的多功能教室，充分發揮培訓教室的作用，也可以加強和高等院校的聯合辦學力度，在就近院校設置培訓實習基地。要加強企業專（兼）職培訓師隊伍建設，強化專職、優化兼職 ，要形式、多渠道選聘專兼職教師，加強對教師備課、講課、討論互動等環節跟蹤評估。按照一定比例列支員工教育培訓費用，確保培訓經費投入的落實，經費由培訓主管部門掌握使用，財務部門監督，嚴禁將培訓經費挪作他用。
無論是早期開通地鐵的城市，還是近期或即將開通地鐵的城市，地鐵公司都十分重視運營管理的信息化建設，在運營初期對運營生產的規范化、標準化、精細化管理都起到了立竿見影的效果。
1、香港地鐵信息化建設情況。香港地鐵的信息系統應用涉及地鐵建設”運營”資源開發以及內部管理的各方面，已經成為香港地鐵日常經營管理”決策不可或缺的一部分。工務行車管理、運營文檔、運營數據管理、工作日志管理以及危害登記等信息系統涉及運營的各個生產和管理環節，貫穿始終的全成本管理以及運營資產全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低運營成本、提升運營服務水平方面發揮了重要作用。
2、成都地鐵信息化建設情況。成都地鐵公司從成立之初就積極推廣和應用信息技術，深入開發和利用信息資源，充分發揮信息化在公司快速發展中的支撐作用。2008年年初,成都地鐵公司成立信息中心作為公司獨立的信息化專職管理部門,負責編制信息化總體規劃,組織實施信息化建設,信息系統運行維護管理以及全員信息技術技能培訓等信息化相關工作。
二、貴陽地鐵運營管理信息化建設目標
數字地鐵的出現，是經濟全球化的必然趨勢。不論是國內還是國外，都在加快信息管理和集成處理的地鐵信息平臺的建設。整個地鐵行業的管理信息系統正朝著集成化、智能化、網絡化的方向快速發展。全國各大地鐵公司在發展的過程中意識到了信息化管理系統的重要性并提出了新的需求。貴陽地鐵將于2017年9月開通試運營，隨著工程建設與運營籌備的推進，長期的信息化規劃和統一的信息化平臺建設也該盡早提上日程。建設一個統一的信息化平臺，各系統既相對獨立，又相互關聯，數據自動、合理地流向相關工作人員，無需重復錄入數據，直接提取數據并自動進行處理，需要相互交換的數據信息，系統自動進行相互制約和協調。這樣不僅能提高工作效率、工作規范化，還能為領導決策提供依據。
三、貴陽地鐵運營管理信息化建設總體思路
貴陽地鐵的信息化建設,我們可以從易到難、由淺入深,整體規劃,分步實施。整體規劃有利于從整個企業全部應用需求的戰略角度進行全面規劃,并可以在選擇軟件系統時事先考慮好系統的集成與信息共享問題,既可以降低集成成本,又可以取得更好的系統應用效益。第一步,建立起企業信息化的基本框架,實現管理信息系統的初級應用,并開始為第二階段作數據積累。第二步,企業在管理信息系統上運作順利和積累了一定的基礎數據后,再實現各系統的高級應用。信息化建設的第一步主要是財務、人力資源等基礎管理信息系統以及運營維護、建設管理系統的建設,包括財務管理、采購與庫存管理、合同管理、工程項目管理、人力資源管理、工程設計管理、設備管理、辦公自動化、企業信息門戶等基礎系統,以有效支持貴陽地鐵各項主要業務和管理工作正常開展。信息化建設的第二步實現前期各系統的高級應用,并建設資源管理、三維仿真、知識管理、決策支持(全部)、績效監控和客戶關系管理系統；根據商業模式發展的趨勢,電子商務也在未來規劃的考慮范圍之內。
四、貴陽地鐵運營管理信息化建設建議
1、在運營籌備期（2014年-2016年）成立信息管理室根據貴陽地鐵運營分公司在籌備期組織架構，建議在技術安全部成立信息管理室（培育期組織架構中劃分到企業管理部），作為分公司信息化建設專職管理部門,負責編制信息化總體規劃,組織實施信息化建設,信息系統運行維護管理以及全員信息技術技能培訓等信息化相關工作。
2、整體規劃、分部建設。信息化建設是支撐公司發展戰略的一項重要工作，既要滿足近期的業務需求，又要兼顧企業發展的遠景目標。至上而下的統籌規劃，有利于公司管理思路的延續，從根本上做好資源整合，避免重復投資。同時，由于信息系統的實施周期長，相關系統、設備更新換代快，需深入分析實際需求，確定優先級，分步建設。
[關鍵詞]地鐵、信息管理、應用
中圖分類號：TD324 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0394-01
0.引言
地鐵信息化管理系統是通過先進的計算機集成和網絡互聯技術，對地鐵各個自動化監控子系統所管轄的機電設備、車輛運營狀況，以及客運組織情況進行全方位監視，在一個統一的硬件和軟件平臺實現信息互通、資源共享，形成數據處理方式一致、用戶界面一致的綜合信息管理系統，從而為地鐵運營組織和維護管理提供直觀的輔助決策工具。
1、地鐵運營管理特點要求信息化管理
地鐵是一種現代化程度較高的交通工具，其建設和運行過程中應用了多種現代信息技術手段，這就為地鐵運營企業賦予了極強的信息屬性。
首先，地鐵運營與管理在專業性方面要求較高。地鐵運營中涉及到信號車輛等設備管理、行車管理等內容，這些管理內容無論是在知識層面還是在人才層面都具有較強的專業性，相關工作人員必須經過培訓或考核等才能夠應用現代化工具對地鐵的運營進行管理。
其次，地鐵運行與管理對安全性的要求較高。地鐵客流量大，乘客密集，易發生突發事件，地鐵運營企業需要利用先進的、實時性高的管理手段和管理工具切實保障地鐵運營的安全性能，消除或避免安全事故發生，做好應對措施處理突發事件。
再次，地鐵運行過程中使用的設備種類多，功能復雜。地鐵運營使用的電氣設備多達幾十種，且標準與普通設備之間存在較大差別，這就要求地鐵運營企業需要對其完備狀況或使用狀態進行監測，確保服務質量與設備狀態持續處于正常水平。
以上種種因素決定信息管理乃是地鐵運營的重中之中。
2、運營管理信息化需求分析
應用信息化管理系統可以將地鐵相關設備、功能等通過高速集成化網絡納入到平臺中進行集中管理，為核心業務處理、特定業務處理以及現代化網絡辦公提供支持。信息化管理系統在地鐵運營企業中使用可以幫助企業解決如下幾方面問題：
（1）幫助企業收集相關運營數據，定期形成報告，幫助企業對所得數據進行分析和處理，制定更為完善的管理運營策略。
（2）實時監控地鐵運營的狀態，對于出現的行車事故或突發事件等及時報警，減少企業損失。
（3）實現統一的設備管理，對于設備運行狀態、使用數量、采購與庫存等進行整理和呈現，便于調度和管理。
（4）對地鐵運營產生的財務數據、人力資源數據、市場營銷數據等進行管理，形成統一的管理平臺進行統籌。
3、實施信息化為地鐵創造效益
首先，信息化為深圳地鐵注入新理念、新模式。這種新理念是革命性的，它推動了工作模式從傳統手工到電子化，這不單單是工作方式的轉變，更深刻的是觀念、管理理念的轉變。在信息化建設初期，我們碰到了超出了我們想象的阻力。初期信息化的效果也并不明顯，不但沒有提高工作效率，反而增加了工作量，但這并沒有影響我們對信息化工作的信心，反而激勵并發揮了深圳地鐵信息化隊伍及廣大員工的堅強信心和能力，高標準、高規格地實現了信息化的建設目標，并成功上線應用?，F在，信息化正為推動公司改革、實現管理創新、提高管理水平作出新的貢獻，為管理、決策提供重要支撐。
其次，信息化為深圳地鐵各業務管理流程的規范化、為提高管理監控力提供了技術保證。企業管理信息化平臺系統的上線運行，加強了財務預算、核算、分析能力；強化了人力資源分析、規劃、員工激勵等方面的管理；應用于工程建設的設計管理、項目管理系統，實現了工程項目施工管理、工程項目設計管理的信息化，達到對地鐵建設質量、進度、成本更好的控制目標；經營管理信息化實現了公司對各子公司投資經營的監控，提高了對子公司經營管理水平及效率；運營設備維修管理系統的運行，實現了維修有計劃、采購有依據、資源有保障、成本有核算，大大縮短了維修保障與協調時間；地鐵生產一線的地鐵信號系統、通信系統、主控系統等，保證運營正常、安全地運行。
第三，信息化降低了數據收集、整理、分析和使用的成本，提高數據準確性及權威性，為管理決策提供準確、科學的依據。深圳地鐵在信息化建設中，著重提出數據整合、數據標準，為各級管理提供數據分析服務。當前這些系統管理著大量的數據，有效地實現了數據集中、規范管理，為商務智能分析提供了前提。
4、新時期的重要愿景
在新的信息化愿景及信息化戰略的指導下，我們將重點推進六個方面的工作。
（1）是引入新技術，高標準地搭建信息化技術架構，完善信息化安全體系及運維體系，以信息化技術創新引導業務的發展；
（2）是全面整合生產類信息系統與管理類信息系統，實現信息互通及共享，全面提升信息應用深度；
（3）是集中建設及優化核心業務系統，如財務管理系統、人力資源管理系統，提升和完善支撐管理類信息化系統的建設；
（4）是引入先進的數據管理理念及方法，建立數據標準及數據規范，建立深圳地鐵企業級數據管理體系，實施數據分析及決策支持系統；
（5）是實施企業績效管理、商務智能信息化應用，搭建應急指揮平臺，實現管理決策支撐；
（6）是加大力度推進重點項目的建設，如一體化資產管理信息平臺的建設。幾年后年，深圳地鐵管理的資產規模將變得更加龐大，如何管理好這些資產，保證資產安全，是擺在我們面前的難題。在引入先進資產管理模式的指導下，我們致力于打造高效的一體化資產管理信息平臺。引入“資產全生命周期管理” 理念，通過IT系統對資產從投資計劃到設計、采購、驗收、運維、報廢各階段全生命周期的管理，實現資產保值、增值，實現高效的資產運營。
5、結語
信息化建設是一項長期而又艱巨的、只有起點沒有終點的工程，它的成功不可能一蹴而就，需要相互合作，取長補短。深圳地鐵愿與國內軌道交通的同行分享信息化實施的經驗，加強交流與合作，攜手共進，一同促進地鐵信息化的發展；不斷創造，共同描繪地鐵信息化美好的明天。
參考文獻
一、前言
城市地鐵的機電設備與地鐵安全運營緊密相關，而設備維護管理模式的優劣直接關系到設備的維修效率，關系到設備的正常平穩運行。本文主要就我國城市地鐵設備維修保養模式的現狀，提出了設備維修綜合化、社會化、市場化的模式，就其優勢進行了闡述，提出了若干實現方式，最后針對該模式的所面臨的風險問題，從多角度研究了相應的規避和實施保障的策略，探討可以適用于X地鐵的現代化綜合維修管理模式，提高維護、檢修效率，降低生產成本。
二、X城市地鐵車站機電設備維修模式現狀與探討
1、現有模式分析
目前，X地鐵運營分公司采用的設備維修保養體制主要是按專業進行分工，成立幾個‘部”(或室)，負責本專業的運行和檢修。從我國各城市軌道交通運營管理多年的實踐來看，這種模式由于專業分工的全面和細化，在確保地鐵各系統所有設備的可靠性和正常運轉上起到了很重要的作用，特別是在運營初期顯示了很大的作用。
隨著后續線路的建成和我國市場經濟的發展，這種模式已經不能適應現代城市地鐵運營管理的特點和規律，也在一定程度上影響地鐵的經濟效益，其主要存在問題表現為以下幾個方面。
(1)各專業各行其事的模式在人力資源上不能優化組織，管理層面多，職能重疊，機構臃腫，導致資源浪費、效率低下。
(2)人力資源總成本和管理總成本較大，這樣必然導致個體福利不能提高，員工工作積極性降低，責任意識不強，直接影響到工作效率和工作質量。
(3)維修改造技術不足。現代科學技術和社會經濟相互滲透、相互促進、相互結合，機電設備越來越機電一體化、高速化、微電子化，這使機電設備的操作越來越容易，而機電設備故障的診斷和維修則變得困難。設備維修技術的發展必然朝著以計算機技術、信號處理技術、測試技術、表面工程技術等現代技術為依托，以現代設備狀態監測與故障診斷技術為先導，以機電一體化為背景，以滿足現代化工業生產日益提高的要求為目標，以不斷完善的維修技術為手段的方向迅猛地發展。
(4)維修養護設備的折舊費用相當高，給地鐵運營帶來一定的經濟負擔。
2、 社會化、市場化、綜合化運作模式分析
社會化、市場化、綜合化的運營管理就是在現有的地鐵運營管理模式中引入市場機制，以社會化手段進行運營設施的綜合管理維護、維修和保養工作，追求以最小的資源投入和最佳的配置模式，實現運營綜合效益的最大化。其優越性主要表現在以下方面：
1)使地鐵運營成本及設備維修保養得到最優控制。競爭是市場化達成交易的必由之路，維修保養市場也不例外。市場機制是競爭的機制，在市場經濟條件下，只要不是只有一個買主和一個賣主，就必然要有競爭。競爭機制的引 入，對維修保養來說必然會帶來成本、服務質量等方面的最優控制，這也正是現代城市地鐵設備維修保養工作所要追求的目標。
2)促使地鐵運營管理系統功能的有機分化維。修保養社會化并不是簡單的運營成本控制的追求，更重要的是運營機制的創新，突出主要矛盾(旅客運輸)，弱化次要矛盾(設備維修保養等)，實現系統功能的有機分化。
3)加快國內企業探索地鐵設備國產化進程。設備國產化是我國地鐵迫切需要解決的問題，設備技術國產化的途徑主要有兩種：一是加大力度支持科研院所的技術服務研究，二是加大力度支持國有企業積極研究、提升城市軌道交通設備的國產化。市場化方式所選的承包商很多是相關設備的國內集成商和生產商，他們參與維修保養在一定程度上有助于促進自身的技術進步，實現產品和配件國產化。
4)實現社會資源的最優配置。社會化大生產中，社會分工越來越細，社會服務的范圍也相應拓寬，地鐵運營公司可以充分運用市場上發育成熟的維修保養單位對地鐵各個系統的設備進行日常維護保養及故障維修。它們不僅能使檢修質量得到保證，可以發揮檢修企業的技術、資金優勢等作用，從規模經營上降低費用，豐富資源與共享資源，促進資源的優化配置。
3、主要實現方式
社會化、市場化的維修保養模式就是委外維修保養，即所有工作委托給社會上的企事業單位。根據委外程度不同，可以分為完全委外和部分委外兩種實現方式。
1）完全委外，顧名思義是將系統所有設備的日常維護保養、緊急情況的故障維修、軟件升級等全權委托給市場上的相關企事業單位，地鐵公司只需要配備人員進行工作監督、質量驗收和責任界定等，所有的責任由維修保養公司承擔。
2）、部分委外是由市場上的承包商和地鐵運營公司共同完成設備維修保養的一種運作方式，這種方式需要維修保養兩方進行明確的工作界定、責任認定，制定好責任認定的處理辦法，盡量避免相互推諉而導致維修保養工作不能順利完成甚至影響地鐵正常運營的事故發生。
4、委外維修的承包商
承擔地鐵維修保養工作可以是市場上任何具有相關技術實力的企事業單位。
1）供貨商
供貨商或設備的集成商對供應的設備較為熟悉，質保期內的維修保養均由其負責，技術上不存在問題，且對設備技術狀態具有連續跟蹤能力。另外，選擇供貨商作為承包商，對保備品備件供給有一定的保障，這樣，地鐵公司就不需要配置資金和廠房用于儲備較多的備件，有效地節約了資源。
2 ) 安裝商
地鐵很多系統是由供貨商供貨，但由設備安裝商或建設公司負責施工安裝。這些安裝商在設備安裝和調試方面具有獨到的經驗，且擁有專用的安裝器械和檢測調試工具，所以他們也可以作為委托商的備選方。
3）專業維修保養商
地鐵中一些技術發展比較成熟，維修保養市場也是相應較完善的系統，如空調通風系統等，可以從市場上選擇專業從事維修保養服務的公司。他們有專業的人員配備、專門的維修保養工具和設備，有一整套工作程序和完備的規章管理制度，且在行業中具備一定等級的專業資質。
5、X城市地鐵后續線路車站機電設備委外維修模式要點
1）、分站（線路）委托給不同的承包商
在對系統整體運行沒有任何不利影響的情況下，把車站機電設備系統的維修保養工作推向市場，引入競爭機制，可選擇按車站或按線路分包給不同的維修保養公司，面向社會公開招標。運作過程中采取一定的淘汰政策，建立與健全完善的績效評估體系，力求公開、公正、公平。定期進行全面考核，強化他們的質量意識和憂患意識，不僅會促使其提高服務質量，降低服務費用，還能避免受制于單一承包商的風險。
1)適度適量委外
一些通用設備的專業(通風空調專業、給排水專業、低壓動照專業、電扶梯專業)完全可以委外維修保養；但一些關鍵設備，特別是行車設備專業(屏蔽門專業)，一定要形成自己的維修能力，否則會受制于人，風險太大。
3）建立一支高素質、穩定、機動、快速、應變能力強的綜合技術人員救援隊伍，來應對各種情況的發生。
4）自備備品備件
自己提供全部備品備件，一方面能夠保證備品備件的質量，另一方面可借助于供貨合同中備品備件條款以相對較優的價格降低維修成本。這樣，可以避免委托商為了追求過高的利潤，使用質量不合格或型號不配套的備件，影響維修保養質量，進而影響正常的地鐵運營。
5）質量管控
a) 建立詳細的質量評價體系
質量的評價應當有兩套體系。一是評價承包商承接了業主的維修保養工作后，他們的服務質量如何，履行合同條款情況如何。例如，有沒有按照合同的要求完成自己的職責，完成的結果如何，這可以稱為對承包商的服務評價。二是評價設備經過承包商的維修保養后，其工作狀態如何，稱為質量評價。但是由于承包商的服務情況和設備的工作狀態是息息相關的，因此很難對這兩個體系進行分割。對于第一種體系，可以使用合同條款中規定的承包商的工作范圍及評價標準，定期按照標準對承包商的工作進行檢核。對于第二種體系，可以根據設備的技術參數、故障率、運行狀態等來評判。
b) 及時、有效的管控
將綜合監控系統終端機配置到各工程師、工班、主任辦公室，使中心的管理人員對現場的設備狀況實現及時、有效的監控。下圖為B城市地鐵的設備監控系統，目前已配備至中心、車間、班組的各個辦公室。
中心必須具備專業的維修保養業務監督驗收力量。通過工作進程表、周例會和月例會的工作總結會議和每年進行的年審會議，對外包活動進行適時的調整和監控，包括總結合作經驗、制定改進方案等復雜的工作。保持合作雙方良好的競技狀態，達到雙贏的目標。
c) 通過完善的法律合同明確承包商的責權利
維修保養合同中，必須明確維修保養各方的業務分工、維修保養業務的接口管理、維修保養資源的共享與維護責任、維修保養不可預見風險的分擔、維修保養故障類型的劃分與與責任認定等。
三、預期效益對比（以X城市地鐵2號線為例）
1、人員配置對比：
初期委外模式（表四）
自修維修模式 委外維修模式（屏蔽門不委外）
工班成員 工程師 工班成員 工程師
風水電 88 6 8 6
門梯 24 2 16 2
調度 5 5
綜合管理員 1 1
材料員 1 1
合計 119 8 31 8
總計 131人（含正副主任、安全工程師） 42人（含正副主任、安全工程師）
結論 人數減少88人
遠期委外模式（表五）
自修維修模式 委外維修模式（屏蔽門不委外）
工班成員 專業工程師 安全工程師 技術員 技術質量工程師 安全工程師 高級工程師
風水電 88 6 1 13 6 2 2
自動化 39 5 1
AFC 38 8 1
門梯 24 2 16 2
綜合管理員 3 2
生產調度 15 2
材料員 3 2
合計 210 21 3 35 8 2 2
總計 242人（含正副主任） 50人（含正副主任）
結論 人數減少192人
2、人力成本（初期委外模式）
在初期委外維修模式下，風水電維修人員主要從事設備巡視與故障處理跟蹤及委外方預防性維修監控工作。配置人員成本情況如表七
初期自修維修模式人力成本見下表六：單位（萬元）
項目 工資 非工資 平均支出 配員 支出 專業總支出
生產崗 5.5 2 7.5 119 892.5 1036.5
管理崗 9 3 12 12 144
初期委外維修模式人力成本見下表七：單位（萬元）
項目 工資 非工資 平均支出 配員 支出 專業總支出
生產崗 5.5 2 7.5 31 232.5 376.5
管理崗 9 3 12 12 144
3、其余成本分析
1） 承包費用
風水電專業、電扶梯專業承包費用不包括維修作業物料消耗、設備及工器具消耗成本。估算結果，承包費用估計：306(萬元)
2） 物料消耗成本
在委外維修模式下，風水電專業及電扶梯專業物料消耗成本與自修模式基本一致，質保期內估計為：6(萬元)
3工器具成本
在自修維修模式下，風水電專業及門梯專業工器具成本估計為42萬，在委外維修模式下，風水電專業及門梯專業工器具成本估計為11萬。
4、總成本對比（表七）單位（萬元）
項目 自修年度費用 委外年度費用
人力成本 1036.5 376.5
承包費 306
工器具 42 11
材料 6 6
合計 1084.5 699.5
結論 減少385
5、經濟分析
2號線東南段在委外維修和自修模式下的成本對比如表七。由此可見，初期委外維修模式成本比自修成本少385萬元（如果實現遠期委外模式該金額可以達到900萬員），該金額隨著西北段的開通，線路的延長，整條線的節省成本將隨之提高，如果采用遠期委外維修模式，2號線單條線年度節省金額預計將超過1800萬元。委外維修模式更具備經濟可行性。
【關鍵詞】合作，校企，體會
校企合作，顧名思義，是學校與企業建立的一種合作模式。當前社會競爭激烈，包括教育行業，大中專院校等職業教育院校為謀求自身發展，抓好教育質量，采取與企業合作的方式，有針對性的為企業培養人才，注重人才的實用性與實效性。校企合作是一種注重培養質量，注重在校學習與企業實踐，注重學校與企業資源、信息共享的“雙贏”模式。校企合作做到了應社會所需，與市場接軌，與企業合作，實踐與理論相結合的全新理念，為教育行業發展帶來了一片春天。隨著社會進步和新科技革命已經到來，職業教育的培養目標和職業導向決定了職業學校必需和企業合作，校企合作是職業教育改革的重要方向，也是大力發展職業教育的必然要求。
校企合作是發展我國職業教育的必然要求，是提高職業教育質量，實現培養目標的重要環節。目前，校企合作雖取得了某些進展，但效果不盡理想。職業教育校企合作辦學模式的現狀從理論上講，企業要在激烈的市場競爭中求得自己的生存和發展空間，必須具有創新精神和良好素質的員工。對學校而言，校企合作這一辦學模式有利于使職業教育人才培養更具針對性、適用性，有利于職業院校和企業的資源共享，彌補當前職業院校必需的實習實訓設施不足，有利于充分利用企業的資源優勢，提高學生的專業技能和從業能力，彌補當前職業院校“雙師型”教師之不足。應該看到，校企合作無論對職業院校還是對企業都是有利的。目前的狀況是，職業院校和企業在這方面雖有所合作，但尚未形成良好的合作局面。經過十幾年來的不斷探索和實踐，職業院校和企業雖然在合作上取得了某些經驗，但這些經驗往往是基于個案的總結，未能形成合規律的、操作性較強的成熟模式。
2010年4月，我校與哈爾濱地鐵公司成功簽署了訂單式培養方案，我校負責為哈爾濱地鐵運營公司培養地鐵供電維護專業的學生，由我校負責招生，招收哈爾濱市區應屆高中畢業生，經過友好協商，達成以下意向：一是校企雙方及時溝通技能人才供求信息；二是協助我校設置和調整專業、制定教學計劃、明確教學內容，確保所教、所學、所用三者不僅對接，而且必須體現高技能；三是協助企業攻克技術難題，提供技術服務；四是在企業建立學生校外實習基地、教師能力提升基地；五是合作實施學生的教學實習和畢業前的上崗實習；六是共同促學生高質量就業。為了做好校企合作辦學，培養高素質技能型人才，為企業做好服務，充分體現職業教育的宗旨，在校領導的高度重視下，供電教研室全體和哈爾濱地鐵運營公司供電部門進行了多次溝通，共同制定了培養方案，使得教學得以順利進行，并能充分體現企業要求，培養學生專業技能，使之能夠盡快適應工作崗位需求。哈爾濱地鐵運營公司供電部門主要負責地鐵供電系統的運營和維護，其中最重要的是牽引供電系統的運營與維護。我校負責訂單式培養的學生畢業后在哈爾濱地鐵主要從事兩個崗位群的工作：接觸網工和配電值班員。哈爾濱地鐵公司的接觸網干線部分采用剛性接觸網，車輛段地上部分采用柔性接觸網；牽引變電所向接觸網采用直流供電，中壓母線電壓35kv，降壓到后整流成直流1500v供給接觸網；降壓變電所從中壓母線35kv降壓成0.4kv后供給所內機電設備。在制定人才培養方案過程中，我校供電教研室和哈爾濱地鐵供電部門多次溝通，積極合作，針對崗位需求制定了切合實際的人才培養方案，在每門專業課程大綱的制定中也按企業要求和生產實際，做了十分準確的定位，非常有針對性的確定知識目標和能力目標，既滿足了企業需求也提高了學生能力，使得學生來到工作崗位后在最短時間內能夠適應崗位需要。
2012年3月，在哈爾濱地鐵公司的安排下，本班學生到南京地鐵公司進行實習。實習過程中也充分體現了校企合作的理念，學生管理、專業知識由我校教師進行指導，專業技能、安全管理由企業負責，在兩個月的時間里，學生不僅提高了技能，還切身體會了企業的管理制度、工作制度，對其以后的工作大俠了良好的基礎，起到了十分明顯的教學效果。
通過本次十分愉快而成功的校企合作，我們總結了一些經驗，主要有以下幾點：
一、學校方面
校企合作符合職業教育發展的內在規律，有利于促進職業教育發展。學校在合作過程中有效提高了教學質量，進一步加強與企業的合作，實現學校與用人單位的“雙贏”。學校在合作中挑選今后的行業合作伙伴，在建立實習基地等“初級層面”的合作關系外，還將逐步推廣到合作探索、合作改革現有人才培養模式等其它形式，促進職業學校及企業加速發展。
二、企業方面
校企合作符合企業培養人才的內在需求，有利于企業實施人才戰略。企業獲得了實惠與利益，提高了參與教育培養人才的積極性，主要表現在：學校讓合作企業優先挑選、錄用學習、實習中表現出色的學生，使企業降低了招工、用人方面的成本和風險；校企合作內容包括學校協助企業將人力資源開發計劃與學校的教學大綱對接，也鼓勵企業將員工培訓委托學校進行，使企業人力資源開發和學校教學環節緊密結合，降低了企業的人力資源開發與職業培訓成本。
