時(shí)間：2022-08-27 15:21:40
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1）實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)工作不能有效對(duì)接。許多學(xué)校沒有對(duì)城市軌道運(yùn)營企業(yè)的行車工作崗位和工作過程進(jìn)行認(rèn)真地考察，致使校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)訓(xùn)崗位與工作崗位不能對(duì)接，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與行車工作不能對(duì)接，實(shí)訓(xùn)崗位的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范與實(shí)際崗位的不能對(duì)接。2）實(shí)訓(xùn)模式設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)前，大多數(shù)職業(yè)學(xué)院城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式一般都是針對(duì)某一具體操作技能進(jìn)行。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)幾乎未能模擬企業(yè)“一個(gè)工作日”，因此當(dāng)前實(shí)訓(xùn)模式對(duì)學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性和全面性。學(xué)生職業(yè)技能有一個(gè)簡單到復(fù)雜的漸進(jìn)過程，學(xué)生職業(yè)能力也是一個(gè)由低到高的漸進(jìn)過程。因此，校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)模式應(yīng)是一個(gè)分層漸進(jìn)，由單一到綜合的過程。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)合理安排，相關(guān)技能和能力培養(yǎng)做到前后呼應(yīng)，相互推動(dòng)，形成梯度漸進(jìn)的效果。
二、“校中站”建設(shè)思路
“教學(xué)工廠”是新加坡南洋理工學(xué)院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學(xué)理念。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)必須吸取“教學(xué)工廠”的理念，將校內(nèi)行車工作實(shí)訓(xùn)基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是將車站的環(huán)境與工作項(xiàng)目引入學(xué)校，在學(xué)校內(nèi)建起設(shè)備完善、環(huán)境逼真的“校中站”，讓學(xué)生在模擬的職業(yè)情境中，按照企業(yè)崗位的職業(yè)要求，得到職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成，使學(xué)生在“校中站”習(xí)得的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)達(dá)到企業(yè)崗位要求的水平。2）思路。建設(shè)與企業(yè)崗位和設(shè)備對(duì)接生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)模擬的“校中站”，并實(shí)施“分層漸進(jìn)的實(shí)訓(xùn)模式”。通過單項(xiàng)技能訓(xùn)練習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生單項(xiàng)職業(yè)技能。學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)崗位實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)。學(xué)生通過完成工作崗位典型工作任務(wù)，培養(yǎng)職業(yè)能力。通過“校中站”的“一個(gè)工作日”的綜合實(shí)訓(xùn)，學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)得到全面提升。
三、“校中站”建設(shè)的具體措施
1）“校中站”設(shè)備、環(huán)境和文化與企業(yè)全面對(duì)接。“校中站”在車站布置、設(shè)備采購和質(zhì)量安全等方面接近企業(yè)環(huán)境，充分體現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場的特點(diǎn)，配備與企業(yè)車站所盡可能一致的實(shí)訓(xùn)工作崗位，做到“真實(shí)任務(wù)真實(shí)操作”。以企業(yè)生產(chǎn)為主線，構(gòu)建接近實(shí)際的崗位工作情境，“校中站”工作崗位要與實(shí)際工作崗位完全對(duì)接：“校中站”崗位角色規(guī)范與實(shí)際崗位角色規(guī)范對(duì)接；“校中站”崗位教學(xué)過程與實(shí)際崗位工作過程對(duì)接；“校中站”崗位工作內(nèi)容與實(shí)際崗位工作內(nèi)容對(duì)接；“校中站”崗位工作規(guī)程與實(shí)際崗位工作規(guī)程對(duì)接；“校中站”崗位工作標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際崗位工作標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接；“校中站”文化與企業(yè)文化對(duì)接；營造”校中站”的企業(yè)文化環(huán)境，學(xué)生在“校中站”提前感受企業(yè)文化，了解企業(yè)理念，熟悉企業(yè)要求，適應(yīng)企業(yè)管理，自覺地培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)。2）設(shè)計(jì)符合職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)規(guī)律的實(shí)訓(xùn)模式。實(shí)訓(xùn)模式設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮專業(yè)所面向的行車工作職業(yè)崗位，通過對(duì)崗位職業(yè)能力的調(diào)研，歸納總結(jié)崗位所需的知識(shí)、能力和職業(yè)素養(yǎng)，按照項(xiàng)目化開發(fā)流程，將企業(yè)典型工作任務(wù)與實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)?！靶Ｖ姓尽睂?shí)訓(xùn)項(xiàng)目由“設(shè)備操作訓(xùn)練”、“崗位訓(xùn)練”和“一個(gè)工作日”三部分組成。設(shè)備操作訓(xùn)練主要與《城市軌道交通信號(hào)與通信》、《城市軌道交通車站設(shè)備》等課程相結(jié)合完成；崗位訓(xùn)練主要針對(duì)“站臺(tái)崗”、“行車值班員”、“值班站長”、“車廠值班員”和“行車調(diào)度員”等崗位訓(xùn)練完成；“一日工作”主要是將各行車崗位組織在一起，完全模擬企業(yè)的“一工作日”的典型工作項(xiàng)目和流程，真正實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)場“零對(duì)接”。
關(guān)鍵詞：高職生；導(dǎo)游實(shí)訓(xùn)；教學(xué)效果；提升
中圖分類號(hào)：G642.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2014）08-0085-02
對(duì)于高校旅游管理專業(yè)的學(xué)生而言，在校期間考取導(dǎo)游證是重要的學(xué)習(xí)任務(wù)，也是日后走上工作崗位的敲門磚。導(dǎo)游證的獲取，一方面在于考核學(xué)生對(duì)政策法規(guī)與職業(yè)道德、導(dǎo)游基礎(chǔ)、導(dǎo)游實(shí)務(wù)、漢語言文學(xué)等知識(shí)的掌握程度，另一方面考驗(yàn)學(xué)生的現(xiàn)場講解、特殊問題處理及應(yīng)變能力。對(duì)于還沒有拿到導(dǎo)游證的在校“準(zhǔn)導(dǎo)游員”，各校在夯實(shí)學(xué)生基礎(chǔ)理論知識(shí)的同時(shí)，都會(huì)安排導(dǎo)游實(shí)訓(xùn)課程。其目的是為了培養(yǎng)、造就服務(wù)于旅游一線的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，提高考證通過率。校外實(shí)訓(xùn)是導(dǎo)游實(shí)訓(xùn)教育的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是旅游管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的主戰(zhàn)場，也是理論應(yīng)用于實(shí)踐的飛躍所在。優(yōu)化校外實(shí)訓(xùn)教學(xué)，是旅游管理專業(yè)教學(xué)改革的重中之重。
一、導(dǎo)游實(shí)訓(xùn)主要內(nèi)容
我國導(dǎo)游翻譯界著名人士王連義認(rèn)為，當(dāng)今導(dǎo)游員要真正做好導(dǎo)游服務(wù)工作，真正成為旅游者和自身工作單位所喜歡的導(dǎo)游人員，必須當(dāng)好“員”，即國情講解員、導(dǎo)游翻譯員、旅游協(xié)調(diào)員、生活服務(wù)員、安全保衛(wèi)員、情況調(diào)查員、座談報(bào)告員和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)員。要當(dāng)好這“員”，導(dǎo)游需對(duì)其服務(wù)工作做到細(xì)致周到、無微不至。一般而言，導(dǎo)游服務(wù)大體分為導(dǎo)游講解服務(wù)（沿途講解、參觀游覽現(xiàn)場的實(shí)地講解及座談、訪問和某些參觀游覽地的口譯服務(wù)）、旅行生活服務(wù)（旅游者出入境迎送、旅途生活照料、交通安排、安全防范、購物與娛樂引導(dǎo)及上下站聯(lián)絡(luò)等）、短途交通服務(wù)（兼任駕駛員，為旅游者在市內(nèi)或市郊旅行游覽時(shí)提供交通、講解服務(wù)）。
導(dǎo)游實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容設(shè)置基于導(dǎo)游員真實(shí)帶團(tuán)任務(wù)及其工作過程，一般采取“任務(wù)導(dǎo)向、情境教學(xué)”的教學(xué)活動(dòng)模式。受教學(xué)時(shí)間、場地、資源配置等條件限制，教學(xué)一般采取校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)訓(xùn)兩種方式。在課堂實(shí)訓(xùn)中，教師一般安排的內(nèi)容有行程計(jì)劃表分析、團(tuán)隊(duì)分析、導(dǎo)游詞創(chuàng)作、導(dǎo)游詞講解、沿途導(dǎo)游設(shè)計(jì)、行程單設(shè)計(jì)、講故事與做游戲、歌曲與詩詞表演等。有的內(nèi)容在課堂實(shí)訓(xùn)中無法實(shí)現(xiàn)，或無法達(dá)到應(yīng)有的效果，就需要借助課外實(shí)訓(xùn)，火車站/機(jī)場接團(tuán)、辦理酒店入住手續(xù)、核對(duì)商定旅游日程、旅游產(chǎn)品促銷、購物退換貨的處理、游客就餐服務(wù)等。此外，校內(nèi)的情境模擬缺乏真實(shí)性，要增強(qiáng)實(shí)地帶團(tuán)氣氛，讓學(xué)生了解導(dǎo)游帶團(tuán)的全過程，提高實(shí)際帶團(tuán)技能，校外實(shí)訓(xùn)的方式技法就顯得尤為重要了。
二、校外跟團(tuán)學(xué)習(xí)的流程
增加導(dǎo)游業(yè)務(wù)課程的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，一般而言，班級(jí)組織出游活動(dòng)，學(xué)生跟隨專業(yè)導(dǎo)游學(xué)習(xí)帶團(tuán)服務(wù)流程、操作技能，以及節(jié)假日到旅行社、景區(qū)景點(diǎn)兼職鍛煉，都是不錯(cuò)的方式。在每次帶團(tuán)實(shí)踐中，學(xué)生按照“接受導(dǎo)游任務(wù)、制訂行程計(jì)劃、組織實(shí)施旅游團(tuán)隊(duì)活動(dòng)、處理團(tuán)隊(duì)的各類事件、順利送團(tuán)、回社總結(jié)”等導(dǎo)游員崗位工作流程進(jìn)行職業(yè)技能訓(xùn)練。
具體而言，以資深導(dǎo)游帶隊(duì)、班級(jí)出游跟團(tuán)學(xué)習(xí)為例，對(duì)于一次完整的校外郊游，教師在指導(dǎo)過程中，需要做好以下環(huán)節(jié)的工作：①出游前，教師要求學(xué)生以跟團(tuán)準(zhǔn)導(dǎo)游的身份熟記沿途景點(diǎn)、旅游目的地的景點(diǎn)知識(shí)，做好心理準(zhǔn)備、形象準(zhǔn)備，備好相關(guān)的物品；②到指定地點(diǎn)集合后，練習(xí)集中清點(diǎn)人數(shù)、行李。在隨后的行車途中，可考核學(xué)生對(duì)于漏接、錯(cuò)接、空接旅行團(tuán)及誤機(jī)（車、船）的處理，并請(qǐng)資深導(dǎo)游當(dāng)場點(diǎn)評(píng)；③去往景點(diǎn)途中，讓學(xué)生輪流致歡迎詞、做沿途導(dǎo)游講解。依次組織途中游戲，表演節(jié)目。到達(dá)目的地后，分組引導(dǎo)下車；④分組分配好入住房間、掌握住房分配名單，協(xié)助導(dǎo)游辦理住店手續(xù)，照顧行李進(jìn)房。在此過程中，教師可酌情安排要求調(diào)換房間等“事件”，鍛煉學(xué)生的應(yīng)變處理能力。離店時(shí)，協(xié)助導(dǎo)游集中交運(yùn)行李、辦理退房手續(xù)、集合上車；⑤到達(dá)景區(qū)景點(diǎn)，學(xué)生依次輪流充當(dāng)實(shí)習(xí)導(dǎo)游，給大家介紹游覽景點(diǎn)。講、導(dǎo)、游相結(jié)合，觀摩學(xué)習(xí)資深導(dǎo)游的現(xiàn)場講解。在游覽過程中，還提醒學(xué)生做好監(jiān)督協(xié)助、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)等工作，注意保護(hù)旅游者安全；⑥到達(dá)飯店，向?qū)в螌W(xué)習(xí)如何做好餐飲服務(wù)。此時(shí)，教師可酌情安排要求換餐、單獨(dú)用餐、提供客房用餐、增加菜肴飲料、自費(fèi)品嘗風(fēng)味等“事件”，現(xiàn)場教導(dǎo)學(xué)生對(duì)個(gè)別要求的處理方法；⑦返程途中，學(xué)生再次輪流做返程導(dǎo)游講解?；仡櫘?dāng)天活動(dòng)，宣布當(dāng)晚或次日的日程安排，提醒注意事項(xiàng)，安排叫早服務(wù)。若是行程結(jié)束，學(xué)生還需練習(xí)致歡送詞、發(fā)放“游客意見表”、引導(dǎo)下車、移交行李、辦理離站手續(xù)。
三、注意事項(xiàng)
除了班級(jí)組織出游進(jìn)行現(xiàn)場模擬導(dǎo)游外，校外實(shí)訓(xùn)通常還有定期組織學(xué)生到旅行社參觀、到校外實(shí)訓(xùn)基地頂崗實(shí)習(xí)等方式。在學(xué)生正式進(jìn)入社會(huì)走向?qū)в喂ぷ鲘徫恢?，班?jí)出游模擬帶團(tuán)實(shí)踐無疑是最好的學(xué)習(xí)體驗(yàn)方式。要想取得實(shí)質(zhì)性的學(xué)習(xí)效果，教師還需注意以下幾點(diǎn)：
1.旅行之前做好調(diào)研。為了讓大家有一次愉快的旅行，教師要多比較幾家旅行社，挑選幾個(gè)旅游目的地，詢問學(xué)生的旅游意向。一方面尊重學(xué)生的意愿能得到最大范圍的支持，另一方面也是顧及學(xué)生的經(jīng)濟(jì)能力，讓大家體驗(yàn)性價(jià)比最高的旅行。除此之外，教師要先自行考查景區(qū)，了解實(shí)訓(xùn)路線，做到心中有數(shù)。還應(yīng)與旅行社協(xié)商，請(qǐng)求派遣該社最優(yōu)秀的導(dǎo)游帶隊(duì)前往，以便學(xué)生效仿學(xué)習(xí)。
2.旅行前制定計(jì)劃、布置作業(yè)。出行前，教師應(yīng)制定導(dǎo)游實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的具體計(jì)劃，并為學(xué)生做實(shí)訓(xùn)教學(xué)的專題講座，校外實(shí)訓(xùn)不是純玩，而是帶著實(shí)訓(xùn)目的。因此，學(xué)生也要制定任務(wù)計(jì)劃書，包括每位同學(xué)扮演的角色、具體的任務(wù)分配情況及承擔(dān)的職責(zé)等。例如，準(zhǔn)備好導(dǎo)游詞講解、游戲活動(dòng)、節(jié)目表演等。上交實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師進(jìn)行審核，由指導(dǎo)教師提供指導(dǎo)意見。
3.全程有效控制引導(dǎo)。在實(shí)施過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)的工作都由學(xué)生來操作完成，教師負(fù)責(zé)指導(dǎo)監(jiān)督。保證學(xué)生充分體驗(yàn)導(dǎo)游服務(wù)的全過程，掌握每個(gè)環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容及環(huán)節(jié)之間的銜接。學(xué)生完成任務(wù)后，導(dǎo)游、指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生的服務(wù)技能和水平做現(xiàn)場點(diǎn)評(píng)。鑒于學(xué)生的知識(shí)能力，教師還需合理引導(dǎo)審美，全程可利用相機(jī)、攝像機(jī)把典型的實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程場景記錄下來。
4.全程關(guān)注學(xué)生的安全。外出旅行最重要的是學(xué)生的人身安全，校領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)千叮嚀萬囑咐，帶隊(duì)教師應(yīng)深知責(zé)任重大。因此，每逢旅行車中途停車、到達(dá)一個(gè)景點(diǎn)、住宿、自由活動(dòng)時(shí)，都要反復(fù)清點(diǎn)人數(shù)，交代注意事項(xiàng)。
5.做好總結(jié)評(píng)估。回校后，教師和學(xué)生共同回顧、分析實(shí)訓(xùn)情況，教師對(duì)照教學(xué)目標(biāo)從教學(xué)過程、教學(xué)效果、經(jīng)驗(yàn)和措施等幾個(gè)方面撰寫實(shí)訓(xùn)教學(xué)總結(jié)，學(xué)生寫出實(shí)訓(xùn)小結(jié)，分析利弊得失。
通過校外實(shí)地實(shí)訓(xùn)，學(xué)生對(duì)導(dǎo)游的實(shí)際工作有了更深切的了解，掌握了必備的帶隊(duì)技能，對(duì)可能出現(xiàn)的問題也有了應(yīng)對(duì)策略。只有具備這些旅游知識(shí)和專業(yè)技能，才能為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]江波.模擬導(dǎo)游[M].長沙：湖南大學(xué)出版社，2009.
[3]宋一兵.大學(xué)生導(dǎo)游職業(yè)認(rèn)知形成及其改善[J].旅游學(xué)刊，2012，（10）.
關(guān)鍵詞：技工學(xué)校;實(shí)訓(xùn)室;基礎(chǔ)課;理實(shí)一體化
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）05-0078-02
一、現(xiàn)行教學(xué)方法的剖析
通過對(duì)我校的專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)研究，過去我校采用傳統(tǒng)教育的三段式教學(xué)方法，即：一年級(jí)新生入校后，首先進(jìn)行文化基礎(chǔ)課學(xué)習(xí);然后專業(yè)課程學(xué)習(xí);最后再進(jìn)行專業(yè)實(shí)訓(xùn)課教學(xué)。采用三段式教學(xué)方法，把教學(xué)內(nèi)容及課程劃分比較清晰，各部分教學(xué)內(nèi)容相對(duì)獨(dú)立，學(xué)校教務(wù)便于統(tǒng)一安排課程和進(jìn)行教學(xué)管理。
我校對(duì)于三段式教學(xué)方法，教改從未停止，組織富有改革精神的專業(yè)教師經(jīng)常的進(jìn)行教學(xué)研討、下企業(yè)調(diào)研，根據(jù)企業(yè)的需求及時(shí)修訂教學(xué)大綱、及時(shí)地根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況進(jìn)行教學(xué)方法和手段的改進(jìn)。隨著教學(xué)的不斷改革，我們發(fā)現(xiàn)三段式教學(xué)方法存在較多的不可克服的弊病。
首先，采用三段式教學(xué)方法，不利于技工學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)。因?yàn)椋瑢W(xué)習(xí)過程被人為的劃分為三段，且專業(yè)課的教學(xué)時(shí)間跨度達(dá)到兩年之久。當(dāng)二年級(jí)進(jìn)入實(shí)訓(xùn)課教學(xué)的時(shí)候，大部分學(xué)生對(duì)于一年級(jí)學(xué)習(xí)的專業(yè)基礎(chǔ)課的知識(shí)遺忘許多。所以，實(shí)訓(xùn)課教師在實(shí)訓(xùn)中還要復(fù)習(xí)基礎(chǔ)課的教學(xué)內(nèi)容，其質(zhì)就是浪費(fèi)教學(xué)資源，教學(xué)效率低下。與此同時(shí)，我們也能夠看出許多專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)已經(jīng)在不知不覺中放到了實(shí)訓(xùn)室，因此專業(yè)基礎(chǔ)課進(jìn)入實(shí)訓(xùn)室與實(shí)驗(yàn)課教學(xué)具備可行性。
其次，三段式教學(xué)主要是以理論教學(xué)為主，大部分時(shí)間學(xué)生在教室內(nèi)聽課。教師“一只粉筆一份教案”的教學(xué)方式長久不變。比如：講解電力拖動(dòng)接觸器課程，學(xué)生如果能見到實(shí)物，就能理解其工作過程。況且技工學(xué)校的學(xué)生接受新理論知識(shí)能力不強(qiáng)，自覺性和自我控制能力有待加強(qiáng)，缺乏刻苦學(xué)習(xí)的精神及有效的學(xué)習(xí)方法，學(xué)習(xí)吃力，即便學(xué)生有正確的學(xué)習(xí)目的，對(duì)成績期望也很高，這樣的學(xué)習(xí)過程也會(huì)造成學(xué)習(xí)結(jié)果的失敗。屢屢讓學(xué)生失望，會(huì)造成學(xué)生的厭學(xué)情緒。
第三，隨著高校的擴(kuò)招，普通中學(xué)也在擴(kuò)招，現(xiàn)在技工學(xué)校學(xué)生的質(zhì)量在不斷下降，理論教學(xué)抓不住學(xué)生的興趣，直接后果是導(dǎo)致課堂紀(jì)律難以維持。因此單純理論課的教學(xué)質(zhì)量也在明顯下降。
據(jù)調(diào)查顯示：學(xué)生在選擇讀技工學(xué)校時(shí)，大部分是主動(dòng)選擇的，且學(xué)習(xí)目的也是明確的，選擇“學(xué)一門技術(shù)或技能”的占78.4%，男生對(duì)專業(yè)感興趣的有56.8%，女生對(duì)專業(yè)感興趣的有45.0%，盡管學(xué)生有正確的學(xué)習(xí)目的，但其學(xué)習(xí)過程、學(xué)習(xí)的表現(xiàn)、學(xué)習(xí)的結(jié)果與學(xué)習(xí)愿望不一致。學(xué)生厭學(xué)主要表現(xiàn)在對(duì)專業(yè)不感興趣，而且換了專業(yè)也一樣，在學(xué)習(xí)上所花的時(shí)間越來越少，喜歡看小說，上課時(shí)大部分同學(xué)都沒有認(rèn)真聽課。
一塊黑板、一張嘴、一支粉筆、一本書、滿堂灌的教學(xué)模式與技工學(xué)校教育突出技能的特色不相符合。技工學(xué)校主要是培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力為主，許多學(xué)校以“考證”為主，突出實(shí)訓(xùn)實(shí)用。因此要樹立技能為主的教學(xué)觀念，要求有與之相對(duì)應(yīng)的教學(xué)方式，而不應(yīng)延續(xù)過去以理論教學(xué)為主的教學(xué)模式。
二、在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)的可行性及優(yōu)點(diǎn)
前幾年隨著社會(huì)對(duì)技術(shù)工人需求量的增大，加之人口出生的高峰期的到來，技工學(xué)校生源充足，甚至于許多學(xué)校出現(xiàn)在校學(xué)生爆滿的現(xiàn)象。于是各技工學(xué)校普遍面臨教學(xué)資源的匱乏，開始重視實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)，紛紛引入先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)設(shè)備，搭建科技實(shí)踐學(xué)習(xí)平臺(tái)，提供良好的實(shí)驗(yàn)條件，而且?guī)缀醺鱾€(gè)年級(jí)每學(xué)期都有近一個(gè)月的專業(yè)技能實(shí)踐課，學(xué)校力圖在課程設(shè)置上重視基礎(chǔ)，緊扣專業(yè)，激發(fā)興趣，學(xué)以致用。然而近年由于生源的減少，致使各校的實(shí)訓(xùn)室資源相對(duì)過剩，其使用率也越來越低，從而為在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行相應(yīng)專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
作為一名“雙師型”教師，既教過基礎(chǔ)課也代過實(shí)習(xí)課，在實(shí)訓(xùn)課教學(xué)過程中，親眼目睹了學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)興趣。曾有一位學(xué)生這樣告訴我：“專業(yè)技能實(shí)踐讓我們把一些抽象的理論轉(zhuǎn)化為生動(dòng)的實(shí)物，一些原本很難理解的東西在實(shí)踐中得到證實(shí)，有時(shí)雖然花上很長的時(shí)間，但很過癮?！庇纱丝梢?，把專業(yè)基礎(chǔ)課融入到實(shí)訓(xùn)課上完全能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
“沒有什么東西比成功更能增加學(xué)生的興趣感，也沒有什么東西能比成功更能激起進(jìn)一步追求成功的努力。”把學(xué)生的上課地點(diǎn)設(shè)在理實(shí)一體化教師、實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室、實(shí)習(xí)單位，讓學(xué)生邊聽邊看，邊看邊做，若聽不進(jìn)去，就用“看”或“做”來彌補(bǔ)，在“做”中學(xué)、“做”中教及思考，最終學(xué)生能在“做”中培養(yǎng)成就感和自信。
在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)，不但可以增強(qiáng)學(xué)生在學(xué)習(xí)上的自信，提高對(duì)專業(yè)的興趣，而且這樣的學(xué)習(xí)方式，取得的效果是顯而易見的?，F(xiàn)在就舉一個(gè)大家都有深刻體會(huì)的例子：比如教學(xué)生騎自行車。如果老師僅在教室里講授自行車的構(gòu)造、原理和性能，而學(xué)生從來都沒有見過自行車是“長”什么樣子，我想無論這名教師把騎自行的步驟、方法、要領(lǐng)講得多么細(xì)致入微、淋漓盡致，學(xué)生永遠(yuǎn)也不可能學(xué)會(huì)騎自行車。相反，如果把學(xué)生帶到操場上，教師對(duì)著自行車給學(xué)生講解并示范，學(xué)生能夠依照老師的指導(dǎo)，在老師的保護(hù)下自己練習(xí)，我想無論是教師還是學(xué)生都將會(huì)收到事半功倍的效果。
三、在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)的一般方法
目前國際上通行的教學(xué)方法都是模塊式教學(xué)方法。所謂的模塊式教學(xué)方法在國外比較常見，教學(xué)中主要采用小班教學(xué)的方法進(jìn)行，人數(shù)不超過20人，并且小組教學(xué)，每個(gè)組的學(xué)生人數(shù)3～4人。而且理實(shí)一體化教學(xué)，在理論學(xué)習(xí)中即對(duì)理論學(xué)習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行有針對(duì)性的實(shí)際操作訓(xùn)練。這種方法，便于學(xué)生掌握所學(xué)的知識(shí)?？梢哉f，將專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)放在實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室中進(jìn)行，與此法所取得的效果有異曲同工之妙，并且此法緩解了小班化教學(xué)帶來的教學(xué)資源吃緊的技工學(xué)校共同問題。下面，我們具體舉例說明在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行基礎(chǔ)課教學(xué)的實(shí)施過程。
例如在實(shí)訓(xùn)室講授電力拖動(dòng)這門課程，在分析電路原理之前，首先，應(yīng)該向?qū)W生講授認(rèn)識(shí)各種低壓電器。那么只要把某個(gè)低壓器件拿出來擺在學(xué)生的面前，通過老師講授，學(xué)生很容易識(shí)別它的外觀及型號(hào);接下來，學(xué)生自己通過拆裝，學(xué)生可掌握其結(jié)構(gòu)和原理;最后，經(jīng)過簡單的通電試驗(yàn)，學(xué)生觀察現(xiàn)象，就可以了解它的功能。至此，當(dāng)教師再講授對(duì)器件的選型時(shí)，學(xué)生基本能夠選取。老師及時(shí)能給出小任務(wù)，讓學(xué)生利用所學(xué)過的器件自己設(shè)計(jì)并安裝一個(gè)控制電路，教學(xué)所取得的效果就會(huì)更好。所有的低壓電器學(xué)完之后，學(xué)生不僅能獨(dú)立分析復(fù)雜的控制電路，甚至能夠自主設(shè)計(jì)控制電路。在筆者的學(xué)校曾以班級(jí)為單位組織了一次電力拖動(dòng)控制線路設(shè)計(jì)競賽，賽后分析成績，發(fā)現(xiàn)：在實(shí)訓(xùn)室上課的班級(jí)取得的均分比傳統(tǒng)模式下學(xué)習(xí)的同學(xué)均分高出近35分。
四、在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)課理實(shí)一體化教學(xué)的配套措施
第一，提高教師自身的專業(yè)素養(yǎng)。堅(jiān)持發(fā)展“雙師型”教師。教師的專業(yè)素養(yǎng)是影響學(xué)生學(xué)習(xí)的重要因素，是提高專業(yè)教學(xué)效果的基礎(chǔ)。教師的專業(yè)素養(yǎng)直接影響到學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解、內(nèi)容的學(xué)習(xí)，如果專業(yè)教師素養(yǎng)低下，對(duì)所教專業(yè)的知識(shí)體系都掌握不透，怎么可能把握教材體系的內(nèi)在規(guī)律，也就談不上喚起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。相反，教師在專業(yè)課上博大精深，有獨(dú)自見解，講課時(shí)深入淺出，通俗易懂，風(fēng)趣幽默，學(xué)生就喜歡，就愿學(xué)。技工學(xué)校培養(yǎng)技能型應(yīng)用型的人才，而不是研究型的人才，必然要求教師技高一籌。如果教師自己都不會(huì)實(shí)際操作，怎么能培養(yǎng)出有實(shí)際操作技能的學(xué)生，也難于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。技工學(xué)校應(yīng)重視對(duì)教師技能的培養(yǎng)，要經(jīng)常派教師下企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐及參加各類“省培”及“國培”，或聘請(qǐng)企業(yè)中“能工巧匠”作為兼職教師。
第二，建立開放型實(shí)訓(xùn)室。實(shí)訓(xùn)室一旦對(duì)學(xué)生開放，學(xué)生便可以隨時(shí)進(jìn)入實(shí)訓(xùn)室準(zhǔn)備、觀察、管理和測定，這樣既方便學(xué)生學(xué)習(xí)也方便學(xué)生復(fù)習(xí)，有利于提高學(xué)生的技能水平，也有利于鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新能力，又大大提高了實(shí)訓(xùn)室和儀器設(shè)備的利用率。但是，實(shí)訓(xùn)室一旦全天候開放，學(xué)校對(duì)實(shí)訓(xùn)室的管理必須跟上。這樣一來，對(duì)學(xué)校的管理水平就提出了更高的要求。
第三，改革考核方式和考核內(nèi)容，全面考查學(xué)生能力和素質(zhì)。為了更好地發(fā)揮新教學(xué)方式的優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)該對(duì)實(shí)驗(yàn)課的考核方式和考核內(nèi)容做相應(yīng)的調(diào)整。一方面，與以往一樣，考核學(xué)生平時(shí)操作的規(guī)范性、熟練程度、實(shí)驗(yàn)結(jié)果、工作環(huán)境、實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)報(bào)告攥寫的狀況等（共占70%）;另一方面，在期末基礎(chǔ)課試卷中增加約30%與實(shí)驗(yàn)有關(guān)的內(nèi)容，目的是考察學(xué)生用所學(xué)實(shí)驗(yàn)知識(shí)解決實(shí)際問題的綜合應(yīng)用能力。
第四，防止污染實(shí)訓(xùn)室環(huán)境設(shè)備。在實(shí)訓(xùn)室中進(jìn)行基礎(chǔ)課的教學(xué)難免要高頻率地使用黑板、粉筆等一系列教具，粉塵污染容易使設(shè)備受到腐蝕作用，因此應(yīng)該設(shè)法避免這種現(xiàn)象地發(fā)生。在這里建議使用無塵粉筆。
五、結(jié)束語
在以傳授知識(shí)為主的應(yīng)試教育中，基礎(chǔ)課的教學(xué)和學(xué)習(xí)活動(dòng)主要限制在課堂，實(shí)驗(yàn)課則是限制在實(shí)訓(xùn)室并按教師設(shè)定的實(shí)驗(yàn)程序“照葫蘆畫瓢”。教室和實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)室是劇場、劇本是教材、道具是黑板和粉筆，作為主角的教師在演一場獨(dú)角戲。這種教學(xué)方式不但不能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，相反地造成學(xué)生厭學(xué)心理。限制學(xué)生的理論水平、技能水平的提高，也限制了學(xué)生的發(fā)散思維，更談不上學(xué)生創(chuàng)新思想和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。然而在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行基礎(chǔ)課的教學(xué)不但可以很好的遏制這一消極現(xiàn)象的發(fā)生，而且能夠增強(qiáng)學(xué)生在學(xué)習(xí)上的自信心，提高其對(duì)專業(yè)課學(xué)習(xí)的興趣，通過學(xué)生在實(shí)訓(xùn)室中的所見所聞，利用其特有的好奇感，激發(fā)起學(xué)生強(qiáng)烈的求知欲，從而使學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高職教育 教學(xué)改革 “教、學(xué)、做”一體化 鐵路行車組織
隨著高職教育的發(fā)展，高職院校不斷深入地推進(jìn)教學(xué)改革，提高了教學(xué)質(zhì)量。課程建設(shè)與課程改革是提高教學(xué)質(zhì)量的核心內(nèi)容，也是教學(xué)改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。尤其是教學(xué)方法和手段，要求融“教、學(xué)、做”為一體，強(qiáng)化學(xué)生的能力培養(yǎng)。本文就這一方面進(jìn)行了初步的探索。
一、《鐵路行車組織》教學(xué)現(xiàn)狀
《鐵路行車組織》課程是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課，也是該專業(yè)重要的實(shí)務(wù)應(yīng)用課。在以往的教學(xué)中大都采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式：課堂上教師以灌輸理論知識(shí)為主，學(xué)生被動(dòng)接收。傳統(tǒng)的考核方式讓學(xué)生在壓力下學(xué)習(xí)，提不起學(xué)習(xí)興趣，因而達(dá)不到理想的教學(xué)效果。為了讓學(xué)生快速扎實(shí)地掌握課程標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的相應(yīng)技能，我們對(duì)《鐵路行車組織》課程進(jìn)行了“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)改革，達(dá)到了滿意的教學(xué)效果。
二、教學(xué)方法設(shè)計(jì)
選對(duì)方法是通往成功的一條捷徑。在《鐵路行車組織》的教法設(shè)計(jì)上我們采用多種教學(xué)方法相結(jié)合，充分發(fā)揮各種方法的優(yōu)勢(shì)，有效地配合“教、學(xué)、做”一體化進(jìn)程，從而達(dá)到了更好的教學(xué)效果。具體方法如下：
1.項(xiàng)目教學(xué)法
把要講授的內(nèi)容分成一個(gè)個(gè)小的項(xiàng)目，按照項(xiàng)目來進(jìn)行教學(xué)。如在講授鐵路行車組織概述時(shí)，就把該內(nèi)容分為初識(shí)車站、線路及區(qū)間，明確列車在站間、區(qū)間運(yùn)行，教學(xué)目標(biāo)及學(xué)生就業(yè)實(shí)用發(fā)展方向等項(xiàng)目。分成項(xiàng)目后學(xué)生便于接受，而且有利于教學(xué)做一體化教學(xué)的實(shí)施。否則，學(xué)生剛學(xué)習(xí)完，就忘了教師演示的操作方法。而且，由于項(xiàng)目之間有緊密的聯(lián)系，有利于學(xué)生系統(tǒng)掌握一種技能。這種教學(xué)法也有利于培養(yǎng)學(xué)生的成就感，進(jìn)而增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2.任務(wù)驅(qū)動(dòng)法
學(xué)生在實(shí)踐時(shí)，帶著任務(wù)模擬實(shí)作。比如，在調(diào)車作業(yè)的學(xué)習(xí)中，當(dāng)教師演示完選閘、試閘的技巧后，會(huì)給學(xué)生一個(gè)具體任務(wù)，如連掛前檢查車輛，先讓學(xué)生做出正確的作業(yè)流程設(shè)計(jì)，再進(jìn)行演示。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法有針對(duì)性，有具體的實(shí)踐任務(wù)，學(xué)生的積極性很高，不會(huì)覺得課堂枯燥，而且常出現(xiàn)下課了學(xué)生不愿意走的現(xiàn)象。
3.模塊教學(xué)法
相對(duì)于項(xiàng)目教學(xué)法，模塊教學(xué)要宏觀一些。這里的模塊是由一系列項(xiàng)目組成，而這些項(xiàng)目往往具備一些共性，因而組成了一個(gè)模塊。在鐵路行車組織課程結(jié)構(gòu)里，本身根據(jù)不同的功能分為鐵路行車組織基礎(chǔ)知識(shí)、車站調(diào)車作業(yè)模塊、車站接發(fā)車作業(yè)模塊、車站作業(yè)計(jì)劃及統(tǒng)計(jì)分析模塊、行車調(diào)度指揮模塊、運(yùn)行圖及區(qū)段通過能力調(diào)整模塊、車流調(diào)整模塊等。
4.分組協(xié)作學(xué)習(xí)法
“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)法可以打破傳統(tǒng)教學(xué)因教室的原因不能進(jìn)行自由組合的劣勢(shì)。在實(shí)訓(xùn)室上課，可以將實(shí)訓(xùn)室設(shè)置成一個(gè)行車室，小組學(xué)生分成不同崗位，圍繞實(shí)踐任務(wù)進(jìn)行實(shí)際操作，組間在任務(wù)執(zhí)行過程中相互配合，確保任務(wù)的完成。這種教學(xué)法不僅能讓學(xué)生體會(huì)到團(tuán)隊(duì)配合的必要性，還有利于他們體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)間協(xié)同工作的重要性。
三、一體化情境設(shè)計(jì)
四、效果總結(jié)
【關(guān)鍵詞】自行車項(xiàng)目；運(yùn)動(dòng)指標(biāo)；體能要求；訓(xùn)練過程；細(xì)化分析
0.前言
這里所強(qiáng)調(diào)的專項(xiàng)體能內(nèi)涵，就是經(jīng)過某類體育負(fù)荷效應(yīng)影響，參與者依然能夠有效協(xié)調(diào)自身器官系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、抵抗疲勞反應(yīng)，真正完美地完成比賽項(xiàng)目，收獲評(píng)判員的全面認(rèn)可成就。最近階段，包括基礎(chǔ)理論或者實(shí)踐訓(xùn)練流程中，基礎(chǔ)體能強(qiáng)化一直被視為開啟專業(yè)道路的必要線索，加上自行車本身在速度、耐力方面有所講究，針對(duì)成員體能規(guī)范格式進(jìn)行細(xì)化分解，對(duì)于后期此類運(yùn)動(dòng)競技綜合水準(zhǔn)的提升絕對(duì)大有裨益，因此應(yīng)該贏得相關(guān)實(shí)訓(xùn)單位的高度關(guān)注和有機(jī)認(rèn)可。
1.自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的專項(xiàng)體能內(nèi)涵機(jī)理論述
自行車專業(yè)比賽具體分為特殊場地與公路兩個(gè)方向，經(jīng)過長期世界性競賽觀察經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我國運(yùn)動(dòng)員無論在體能素質(zhì)或者精神動(dòng)力上都相對(duì)不太樂觀，表現(xiàn)為長距離蹬踏能力低下與短距離支撐耐力缺乏等細(xì)節(jié)，以上都是長期影響我國此類運(yùn)動(dòng)發(fā)展實(shí)效的關(guān)鍵性問題。所以，涉及其體能規(guī)范內(nèi)涵是指運(yùn)動(dòng)員在專業(yè)訓(xùn)練時(shí)段中，必須想盡一切辦法維持自身器官系統(tǒng)的協(xié)調(diào)功效，合理抵受一切負(fù)荷效應(yīng)，具體就是在專項(xiàng)體能形態(tài)前提條件下，各類素質(zhì)要求都能達(dá)標(biāo)，不至于在競賽場合中馬失前蹄。
2.自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目內(nèi)部專項(xiàng)體能結(jié)構(gòu)銜接要素研究
自行車專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)本屬于奧運(yùn)會(huì)必要銜接項(xiàng)目元素，因此長久以來積累一定的關(guān)注人群，比賽過程中對(duì)抗程度相當(dāng)激烈，要求參與個(gè)體必須自覺強(qiáng)化體能訓(xùn)練。自行車專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)需要全程維持人、車的高度統(tǒng)一狀態(tài)，經(jīng)過不同場合及時(shí)清除運(yùn)動(dòng)員、機(jī)械不良影響狀況，將單位比賽成員高超駕馭能力充分彰顯。目前此類項(xiàng)目專項(xiàng)體能結(jié)構(gòu)具體表現(xiàn)為：高超騎行技術(shù)條件下的力量、速度與超久耐力結(jié)果。
2.1自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)力量結(jié)構(gòu)特征
參與自行車訓(xùn)練需要保證操作主體抵受一切外界阻力因素，這類隱藏的力量效應(yīng)將直接決定比賽勝負(fù)，確保日后優(yōu)異成績的全面標(biāo)榜實(shí)效。經(jīng)過日常騎行訓(xùn)練洗禮，運(yùn)動(dòng)員開始關(guān)注到重復(fù)蹬踏動(dòng)作下的地面摩擦與空氣阻力反應(yīng)，由于實(shí)際跨域距離有所差異，在短距離力量集聚與長距離肌肉耐力上，都不同程度地喚醒人員肌肉協(xié)調(diào)功效，確保在高速率運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q取持續(xù)高水準(zhǔn)的輸出成果。
但是，經(jīng)過目前我國最高水準(zhǔn)記錄結(jié)果查詢，不同運(yùn)動(dòng)員下肢屈伸力量都產(chǎn)生不同程度的消極降低結(jié)果，只有在日后訓(xùn)練中不斷完善消退三頭肌反應(yīng)靈敏度，才可適當(dāng)挽回失敗境遇。經(jīng)由不同坡道考驗(yàn)，聯(lián)合異質(zhì)化齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)效率進(jìn)行系統(tǒng)強(qiáng)化訓(xùn)練，便可以顯著提升自行車器械的傳動(dòng)比功效，技術(shù)人員在此期間會(huì)運(yùn)用爆發(fā)式動(dòng)作作為主流反應(yīng)機(jī)制，適當(dāng)叮囑運(yùn)動(dòng)員強(qiáng)化自身基礎(chǔ)力量訓(xùn)練強(qiáng)度，杜絕盲目持續(xù)的無效的考驗(yàn)。如若長期訓(xùn)練無章可循，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員下肢力量機(jī)理的高度紊亂反應(yīng)，任何技術(shù)性動(dòng)作也就難以清晰呈現(xiàn)。針對(duì)小力量動(dòng)力結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)科學(xué)比例調(diào)試，能夠確保神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)于肌肉自然收縮、舒張的轉(zhuǎn)換調(diào)控實(shí)效，將騎行環(huán)節(jié)中的動(dòng)作交換頻率提升。透過標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作組合銜接流程觀察，運(yùn)動(dòng)員需要從中獲取一定的休息時(shí)段，此時(shí)小傳動(dòng)比高頻率的速度練習(xí)顯得十分重要。這部分訓(xùn)練活動(dòng)本就需要結(jié)合人體適當(dāng)?shù)睦靹?dòng)作才可保留校驗(yàn)實(shí)力，真正遏制跨過關(guān)節(jié)韌帶伸展以及彈性結(jié)構(gòu)的潰敗萎靡后果。
2.2自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)速度指標(biāo)調(diào)試要求
透過本質(zhì)層面觀察，自行車運(yùn)動(dòng)本就歸屬于競速項(xiàng)目單元，比賽過程中充斥著激烈、敏捷的動(dòng)作反應(yīng)，其將直接決定整體比賽的勝負(fù)成就。高速度維持技巧可說是完全適用于不同跑道環(huán)境，必須強(qiáng)調(diào)操作者擁有合理的變速調(diào)試技巧，規(guī)避過度疲乏效應(yīng)的滋生。針對(duì)此類訓(xùn)練一般會(huì)采取高強(qiáng)度短時(shí)間操作模式，重點(diǎn)單元會(huì)在異質(zhì)化項(xiàng)目結(jié)構(gòu)中合理彰顯。截至至今，我國專業(yè)化選手可說是有所突破，這主要源自于其爆發(fā)力持續(xù)性鍛煉輔助功效。
2.3自行車專業(yè)運(yùn)動(dòng)員耐力基礎(chǔ)強(qiáng)化細(xì)節(jié)
耐力主要包括有氧、無氧兩種格式類型，由于自行車訓(xùn)練需要參與者在長距離路程中積累周期性適應(yīng)耐力，其有氧特性也就自然呈現(xiàn)。結(jié)合過往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析，有氧耐力與專項(xiàng)耐力其實(shí)彼此維持微妙銜接關(guān)聯(lián)，也就是賽前速度耐力高強(qiáng)度訓(xùn)練活動(dòng)絕對(duì)是獲取專項(xiàng)成就的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。所謂的有氧耐力就是指運(yùn)動(dòng)員能夠結(jié)合基礎(chǔ)能源物質(zhì)進(jìn)行體力結(jié)構(gòu)最優(yōu)化調(diào)試，使得相關(guān)負(fù)荷隱患自動(dòng)排除，為后期專業(yè)比賽提供合理支撐動(dòng)力。
3.自行車運(yùn)動(dòng)專項(xiàng)體能結(jié)構(gòu)影響細(xì)節(jié)分析
自行車運(yùn)動(dòng)需要長期維持操作人員、車體的協(xié)調(diào)狀態(tài)，尤其在騎行技術(shù)與專項(xiàng)體能細(xì)節(jié)搭配上要充分合理。這類技術(shù)規(guī)范要求具體呈現(xiàn)為：騎行姿勢(shì)盡量標(biāo)準(zhǔn)，全程維持身體向前傾斜，腰部稍作彎曲，頭部規(guī)避過分伸出跡象，同時(shí)兩側(cè)膝關(guān)節(jié)略顯彎曲；而標(biāo)準(zhǔn)化蹬踏動(dòng)作可以令運(yùn)動(dòng)員保持輕松的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，由于上下肢體蘊(yùn)含力道豐富，加上運(yùn)動(dòng)員在面對(duì)人、車協(xié)調(diào)理念上不夠自覺，經(jīng)常處于被動(dòng)局勢(shì)，使得其為了全面維持身體平衡效應(yīng)不得不適當(dāng)降低前行速度，這對(duì)于其最終成就獲取來講威脅效應(yīng)深重。需要額外關(guān)注的是，蹬踏動(dòng)作是否科學(xué)，將直接決定運(yùn)動(dòng)員動(dòng)力操控優(yōu)勢(shì)。總之，在整個(gè)運(yùn)動(dòng)技術(shù)規(guī)范體制之中，蹬踏動(dòng)作頻率與反應(yīng)細(xì)節(jié)最為復(fù)雜，相比之下，自行車牙盤各點(diǎn)瞬間角度如若足夠穩(wěn)定，涉及運(yùn)動(dòng)員自身專項(xiàng)體能實(shí)效發(fā)揮條件就顯得極為豐富。
4.結(jié)語
自行車標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目蘊(yùn)含著較高等級(jí)的專項(xiàng)速度、力量與耐力調(diào)試指標(biāo)，這三類元素彼此之間相互影響并產(chǎn)生銜接關(guān)聯(lián)，需要操作者在長短距離賽道中自覺把握起動(dòng)、加速能力，全程維持周期性耐力操控意識(shí)，并且在一般有氧耐力基礎(chǔ)上強(qiáng)化高速轉(zhuǎn)化經(jīng)驗(yàn)，盡量在彎道結(jié)構(gòu)中協(xié)調(diào)技術(shù)、速度格式，并在比賽最后獲得理想成就。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：以就業(yè)為導(dǎo)向；鐵路行車組織；學(xué)習(xí)情境
“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合得最為緊密。目前，我?；诠ぷ鬟^程的《鐵路行車組織》課程已通過自治區(qū)級(jí)精品課程的驗(yàn)收，如何對(duì)現(xiàn)有實(shí)踐課程進(jìn)行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實(shí)踐課程體系，是我們的當(dāng)務(wù)之急。
一、《鐵路行車組織》課程的性質(zhì)
“鐵路行車組織”是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一門核心課程，針對(duì)制動(dòng)員、連結(jié)員、信號(hào)員、車號(hào)員、列車調(diào)度員所從事的調(diào)車、車站工作統(tǒng)計(jì)、接發(fā)列車、列車運(yùn)行調(diào)度指揮及運(yùn)行調(diào)整等典型工作任務(wù)進(jìn)行分析后，歸納總結(jié)出來其所需求的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計(jì)工作及鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮等能力要求而設(shè)置的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
本課程圍繞車站行車工種及列車調(diào)度員所從事的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計(jì)工作及鐵路行車調(diào)度指揮等工作過程，考慮由淺入深、由簡單到復(fù)雜的原則。根據(jù)工作過程導(dǎo)向設(shè)置了鐵路行車概述、調(diào)車工作、貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程、車站作業(yè)計(jì)劃、接發(fā)列車工作、車站工作統(tǒng)計(jì)及列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖及區(qū)間通過能力、鐵路運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃及調(diào)度指揮等8個(gè)以工程項(xiàng)目為載體的學(xué)習(xí)情境，可以系統(tǒng)地訓(xùn)練學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)處理行車業(yè)務(wù)的能力。
通過8個(gè)學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生完整地掌握鐵路行車工作應(yīng)用的基本知識(shí)、基本技能在教學(xué)過程中，逐步培養(yǎng)學(xué)生作為工作者的工作態(tài)度、職業(yè)道德、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力與溝通能力，并逐步熟悉從事該行業(yè)應(yīng)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)過程。
“鐵路行車組織”為“鐵路行車規(guī)章”提供作業(yè)過程及方法的技術(shù)支持。為“鐵路客運(yùn)組織”、“鐵路貨運(yùn)組織”課程提供作業(yè)方法等
二、《鐵路行車組織》實(shí)踐教學(xué)存在的主要問題
1.缺乏職業(yè)教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴(yán)重，該課程的設(shè)置，從計(jì)劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒有基于“以學(xué)生為主體”，實(shí)踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實(shí)。
2.與同專業(yè)其他實(shí)踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與其他課程缺乏有機(jī)聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。
3.實(shí)踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實(shí)訓(xùn)場地是運(yùn)輸綜合演練場，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實(shí)際結(jié)合。用于實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”師資隊(duì)伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴(kuò)招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。
三、構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實(shí)踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對(duì)行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位構(gòu)建實(shí)踐課程體系。
2.與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級(jí)工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級(jí)工為起點(diǎn)，要求畢業(yè)時(shí)所有學(xué)生獲得所考對(duì)應(yīng)工種的技能鑒定合格證。
3.獨(dú)立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實(shí)踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標(biāo)、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對(duì)獨(dú)立的實(shí)踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實(shí)踐課程的設(shè)置一方面從簡單到復(fù)雜從低級(jí)到高級(jí)，符合人們的認(rèn)知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級(jí)工種進(jìn)行晉升實(shí)踐考核充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個(gè)人總結(jié)與小組評(píng)議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對(duì)應(yīng)，對(duì)學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力進(jìn)行全面考核。
四、以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實(shí)踐課程體系
1.構(gòu)建實(shí)踐課程教學(xué)目標(biāo)
本專業(yè)學(xué)生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進(jìn)行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計(jì)和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對(duì)各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會(huì)能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的整體目標(biāo)，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計(jì)及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作交流、班組管理、對(duì)人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對(duì)學(xué)習(xí)新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運(yùn)輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計(jì)劃及運(yùn)用辦公自動(dòng)化的社會(huì)能力。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實(shí)踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實(shí)踐課程優(yōu)化整合成四個(gè)模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計(jì)和調(diào)度指揮實(shí)踐模塊。其中前兩個(gè)模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個(gè)模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實(shí)踐模塊分為四個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是自動(dòng)閉塞法接發(fā)列車、自動(dòng)站間閉塞法接發(fā)列車、半自動(dòng)閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號(hào)員。通過6502控制臺(tái)、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)考核，掌握三個(gè)崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
調(diào)車實(shí)踐模塊分為三個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是牽出線調(diào)車、機(jī)械化駝峰調(diào)車及自動(dòng)化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動(dòng)員。這三個(gè)學(xué)習(xí)情境除了利用理實(shí)一體化教室進(jìn)行教學(xué)外，還去鐵路現(xiàn)場進(jìn)行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對(duì)真實(shí)車鉤、制動(dòng)軟管、真實(shí)人力制動(dòng)機(jī)的操作示范及學(xué)生的演練來完成，機(jī)械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對(duì)真實(shí)車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設(shè)備的操作示范完成，自動(dòng)化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動(dòng)化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來完成。
一、項(xiàng)目教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別
項(xiàng)目教學(xué)法在培養(yǎng)關(guān)鍵能力方面有一定的獨(dú)到之處，在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、方法能力、社會(huì)能力等關(guān)鍵能力，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。它是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，學(xué)生不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者。
傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中的這些問題與傳統(tǒng)的教學(xué)以言傳口授的教學(xué)方式直接相關(guān)，要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革?；?dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
二、項(xiàng)目教學(xué)法在專業(yè)教學(xué)中的實(shí)施
中等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。車輛運(yùn)用與管理課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而項(xiàng)目教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接懞涂偨Y(jié)。
以筆者講授車輛運(yùn)用與管理課程中關(guān)于車輛行車事故的調(diào)查與處理這一項(xiàng)目的教學(xué)內(nèi)容為例。
1.第一步：確定項(xiàng)目任務(wù)
教師首先要根據(jù)項(xiàng)目涵蓋的學(xué)科知識(shí)和涉及到的專業(yè)知識(shí)，確定項(xiàng)目的學(xué)習(xí)目標(biāo)及學(xué)習(xí)任務(wù)詳細(xì)編寫《項(xiàng)目任務(wù)書》，將教學(xué)內(nèi)容的知識(shí)點(diǎn)項(xiàng)目化，使之成為學(xué)生可操作的工作內(nèi)容。簡要介紹車輛行車事故的類型、調(diào)查處理的方式、調(diào)查內(nèi)容及事故責(zé)任的判定。
2.第二步：布置項(xiàng)目
任課教師對(duì)全班同學(xué)進(jìn)行分組，也可根據(jù)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)條件將學(xué)生分為6～8人一組。分發(fā)《項(xiàng)目任務(wù)書》，講解任務(wù)要求，使各小組明確任務(wù)。每組成員可以推選一名組長（也可稱為工長），具體負(fù)責(zé)任務(wù)的計(jì)劃制定、組織與實(shí)施，并負(fù)責(zé)與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個(gè)案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)腡70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機(jī)車后5位車二位軸熱軸報(bào)警，乘務(wù)員盲目帶車，到柳園站軸溫已達(dá)122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔(dān)當(dāng)?shù)腘945次（哈密—烏西）旅客列車發(fā)電車3號(hào)機(jī)組著火，造成發(fā)電車損壞，中斷行車3小時(shí)33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對(duì)以上案例，筆者提出以下幾個(gè)問題：以上兩起事故屬于哪一級(jí)事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應(yīng)如何處置？如何根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行事故調(diào)查分清責(zé)任？從事故中可以總結(jié)出哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？
3.第三步：擬定工作計(jì)劃和方案
組織各小組討論發(fā)言，由于學(xué)生水平參差不齊，所以分組時(shí)應(yīng)注意合理搭配，以便使學(xué)生取長補(bǔ)短，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。分組討論時(shí)要求每個(gè)學(xué)生簡要說明自己對(duì)案例所作的分析及對(duì)問題的見解，供小組評(píng)論、切磋、反駁和補(bǔ)充。教師在學(xué)生討論過程中要適時(shí)點(diǎn)撥，結(jié)合相關(guān)的原理和理論進(jìn)行指導(dǎo)，并且要鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)表不同的意見，展開生動(dòng)而激烈的討論，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，深化對(duì)問題的理解。學(xué)生分組討論結(jié)束后，每個(gè)小組派出代表闡述本組的觀點(diǎn)和結(jié)論。各小組擬定詳細(xì)的工作計(jì)劃，編寫《項(xiàng)目工作計(jì)劃》，每個(gè)小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務(wù)。工作計(jì)劃和方案擬定好之后，各小組進(jìn)行評(píng)議，然后進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，最終確定工作計(jì)劃和方案。
4.第四步：項(xiàng)目實(shí)施
各組組長組織組員對(duì)工作計(jì)劃進(jìn)行分工，明確每人的任務(wù)，強(qiáng)調(diào)工作要求。學(xué)生通過查閱、篩選、整理資料，進(jìn)行任務(wù)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，解構(gòu)項(xiàng)目，不斷提出問題，小組討論，在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)際操作等環(huán)節(jié)，完成任務(wù)。計(jì)劃書中對(duì)每一步的工作都要有詳細(xì)的記錄，以顯示項(xiàng)目進(jìn)展情況，便于教師隨時(shí)檢查、指導(dǎo)。在這一環(huán)節(jié)教師要加強(qiáng)課堂的控制，使學(xué)習(xí)高效有序進(jìn)行。
5.第五步：項(xiàng)目評(píng)價(jià)
教師對(duì)各組項(xiàng)目的完成情況進(jìn)行檢查，對(duì)各組學(xué)習(xí)工作情況作出客觀的評(píng)價(jià)，以激發(fā)學(xué)生的競爭意識(shí)和進(jìn)取心。通過項(xiàng)目成果匯報(bào)，小組自我評(píng)價(jià)，組間評(píng)價(jià)，教師點(diǎn)評(píng)，共同總結(jié)等方式進(jìn)行項(xiàng)目的總體評(píng)價(jià)。將評(píng)價(jià)結(jié)果以分?jǐn)?shù)的形式體現(xiàn)在評(píng)價(jià)表上。教師點(diǎn)評(píng)應(yīng)當(dāng)是案例教學(xué)的階段，是畫龍點(diǎn)睛之筆。教師應(yīng)對(duì)各種具有代表性的觀點(diǎn)做出現(xiàn)場評(píng)價(jià)，指出優(yōu)缺點(diǎn)，講述案例中容易出錯(cuò)的難點(diǎn)并解答學(xué)生的疑問。點(diǎn)評(píng)時(shí)應(yīng)注意不要把案例歸結(jié)成一個(gè)結(jié)論，要注意培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散性思維。
6.第六步：布置課后作業(yè)
完成兩例行車事故概況表（安監(jiān)報(bào)—1）和行車事故處理報(bào)告（安監(jiān)報(bào)—2）。
采用項(xiàng)目教學(xué)法，使學(xué)生在完成每個(gè)項(xiàng)目的過程，既是學(xué)習(xí)過程又是工作過程。通過這種方式的學(xué)習(xí)，學(xué)生必然能夠真正理解理論知識(shí)，又能掌握操作技能，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。項(xiàng)目教學(xué)法，改變了傳統(tǒng)教學(xué)方法中的以教師為主體的局面，變學(xué)生的被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)的探究性學(xué)習(xí)。教師在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中只起一個(gè)指導(dǎo)和輔助的作用。它能最大程度地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、參與性，使其自主學(xué)習(xí)，獨(dú)立思考，團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，有效地鍛煉和提高了學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力，達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)技能人才的目標(biāo)。
三、實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)的幾點(diǎn)要求
1.對(duì)教師的要求
教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次，教師應(yīng)注重案例素材的積累。項(xiàng)目教學(xué)法不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
2.對(duì)教學(xué)手段的要求
項(xiàng)目教學(xué)法的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
3.對(duì)教材的要求
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，要盡快開發(fā)出圖文并茂的教材，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，有較強(qiáng)的針對(duì)性。
4.對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5.對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求
關(guān)鍵詞：高職；城軌運(yùn)營管理專業(yè)；市場需求；專業(yè)建設(shè)；培養(yǎng)目標(biāo)；就業(yè)崗位
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2012）12-0040-03
市場分析
從1863年世界上第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發(fā)展歷史。由于具有高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發(fā)展勢(shì)頭迅猛，已成為世界軌道交通發(fā)展速度最快的國家。
全國城市軌道行業(yè)基層崗位急缺城軌運(yùn)營管理人才 據(jù)《中國城市軌道交通年度報(bào)告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內(nèi)地共有13個(gè)城市擁有49條投入運(yùn)營的城市軌道交通線路，總運(yùn)營里程達(dá)1425.5公里。據(jù)悉，按照規(guī)劃，這個(gè)數(shù)字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50～80人，按照到2020年規(guī)劃新增5569公里計(jì)算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需員工數(shù)為28～45萬人，每年平均新增從業(yè)人數(shù)為2.8～4.5萬人。其中，運(yùn)營管理人員約占員工總數(shù)的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業(yè)運(yùn)營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據(jù)各城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個(gè)城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業(yè)大量的基層崗位急缺城軌運(yùn)營管理人才。
未來西安市城軌運(yùn)營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口大 西安市軌道交通建設(shè)也迎來了快速發(fā)展時(shí)期，按照《西安市城鄉(xiāng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃》，西安市將加快軌道交通建設(shè)進(jìn)度，地鐵二號(hào)線已于2011年正式通車運(yùn)營，一號(hào)線2013年通車運(yùn)營，三號(hào)線2015年通車運(yùn)營，規(guī)劃新建的地鐵四、五、六號(hào)三條線路總長為95.7公里，規(guī)劃年限為2012～2018年。預(yù)計(jì)到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車?yán)锍踢_(dá)到191.7公里，目前正式通車運(yùn)營的地鐵二號(hào)線全長僅有20.5公里。按照到2018年規(guī)劃新增171.2公里計(jì)算，到2018年，西安市所需城市軌道行業(yè)員工總數(shù)為8560～13696人，其中，運(yùn)營管理人員的需求為2853～4565人。為適應(yīng)大西安規(guī)劃發(fā)展需要，西安市的遠(yuǎn)期規(guī)劃是建設(shè)15條地鐵線路，總長約550公里?？梢娢磥砦靼彩谐擒夁\(yùn)營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口較大。
建設(shè)現(xiàn)狀
雖然我國城市軌道交通正經(jīng)歷著一個(gè)前所未有的建設(shè)，人才需求數(shù)量大，但同時(shí)對(duì)軌道交通領(lǐng)域工作人員的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)要求也很高，對(duì)城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量要求更高。在現(xiàn)有的高職院校中，開辦相關(guān)專業(yè)的學(xué)校還不是很多，已開辦的專業(yè)還不夠成熟。主要存在以下五個(gè)方面的問題：
沒有形成真正體現(xiàn)高職規(guī)律的人才培養(yǎng)模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業(yè)時(shí)間不長，沒有現(xiàn)成可參考的模式借鑒，所以課程設(shè)置體系基本遵循傳統(tǒng)的專業(yè)設(shè)置模式，即文化基礎(chǔ)課+專業(yè)基礎(chǔ)課+專業(yè)課+實(shí)習(xí)，沒有充分體現(xiàn)高職院校學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)無法與行業(yè)發(fā)展相適應(yīng)。
學(xué)校專業(yè)教學(xué)與職業(yè)要求結(jié)合不夠緊密 城軌交通行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備發(fā)展更新快，職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，課程與就業(yè)關(guān)聯(lián)不夠，學(xué)科課程多，與就業(yè)及工作相關(guān)的課程少，學(xué)校專業(yè)教學(xué)還沒有完全結(jié)合企業(yè)的實(shí)際需要，教學(xué)內(nèi)容相對(duì)滯后，學(xué)用不一致，專業(yè)課程設(shè)置難以與企業(yè)崗位需求相結(jié)合。
城軌運(yùn)營管理專業(yè)師資力量薄弱 由于城軌交通行業(yè)在我國屬于新興的交通行業(yè)領(lǐng)域，很多學(xué)校的專業(yè)教師是由相近的交通運(yùn)輸專業(yè)教師轉(zhuǎn)換而來，深入軌道交通企業(yè)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)較少，師資建設(shè)尚處于起步階段，人才培養(yǎng)水平有限。
學(xué)校難以承擔(dān)專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備建設(shè)費(fèi)用 由于軌道交通實(shí)訓(xùn)條件投資費(fèi)用大，學(xué)生的實(shí)訓(xùn)主要依靠到軌道交通企業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)習(xí)參觀、培訓(xùn)，或者通過模擬設(shè)備培訓(xùn)。軌道交通企業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的學(xué)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有較大差距，學(xué)校在實(shí)施實(shí)訓(xùn)過程中的經(jīng)費(fèi)困難較大。
缺乏與城軌運(yùn)營管理專業(yè)相適應(yīng)的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進(jìn)的技術(shù)、管理理念都處于世界領(lǐng)先水平，而且軌道交通技術(shù)發(fā)展之快也是史無前例的。因此，在城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中缺乏相適應(yīng)的教材，沒有切合城軌運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)需要的教材，直接影響到了高職院校培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)量。
培養(yǎng)目標(biāo)
由于上述原因，應(yīng)著力解決高職城軌運(yùn)營管理專業(yè)教育比較突出的問題，確定以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應(yīng)軌道交通新技術(shù)快速發(fā)展的需要。為此，具有現(xiàn)代職業(yè)教育特色的城軌運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)尤為重要。
在充分了解國內(nèi)高職院校城軌運(yùn)營管理專業(yè)存在問題的前提下，通過對(duì)軌道交通行業(yè)、地鐵公司及相關(guān)企業(yè)中高職學(xué)生所能勝任的軌道交通工作領(lǐng)域的調(diào)查分析，可以得出城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)：掌握軌道交通行車組織、票務(wù)管理、站務(wù)管理、客運(yùn)組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識(shí)的城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理一線的技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)管理和服務(wù)人才。該專業(yè)培養(yǎng)的人才應(yīng)具備以下知識(shí)、技能、態(tài)度：具有法制意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、職業(yè)道德；具有良好的人際交往、團(tuán)隊(duì)合作能力；具有基礎(chǔ)的專業(yè)英語識(shí)讀、會(huì)話能力；具有計(jì)算機(jī)基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設(shè)備、牽引供電、車輛的系統(tǒng)知識(shí)；具有車站客運(yùn)服務(wù)、客運(yùn)組織、票務(wù)管理的能力；具有行車設(shè)備管理、行車安全管理及施工檢修作業(yè)管理的能力；具有車站運(yùn)行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發(fā)事件的應(yīng)變能力；具有安全管理和操作環(huán)境控制設(shè)備的能力。
崗位定位
在明確城軌運(yùn)營管理專業(yè)從業(yè)所需技能、知識(shí)、素質(zhì)的基礎(chǔ)上，依據(jù)城軌運(yùn)營管理的就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群的需求，充分涵蓋行車運(yùn)營技術(shù)與設(shè)備管理等方面的內(nèi)容，針對(duì)學(xué)生發(fā)展空間和就業(yè)崗位特點(diǎn)，可確定“梯度推進(jìn)”的三個(gè)層次、七個(gè)崗位的高職城軌運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群。所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)從站務(wù)崗位做起，在不斷提升業(yè)務(wù)水平的同時(shí)，達(dá)到勝任車站值班崗位的目標(biāo)，最終以行車調(diào)度崗位作為可持續(xù)發(fā)展方向，具體如表1所示。
基于對(duì)地鐵日常運(yùn)作過程中各崗位工作任務(wù)的總結(jié)，可歸納出與站務(wù)員、車站值班員、車站值班站長、行車調(diào)度員就業(yè)崗位相對(duì)應(yīng)的主要工作職責(zé)，有以下幾個(gè)方面。
站務(wù)員主要工作職責(zé) （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票；（2）從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒；（3）站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，向需要幫助的乘客提供服務(wù)；（4）車站售票設(shè)備和其他設(shè)備的操作；（5）監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)；（6）監(jiān)控設(shè)備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
車站值班員主要工作職責(zé) （1）車站車票管理、現(xiàn)金管理、臺(tái)賬報(bào)表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運(yùn)服務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（3）AFC系統(tǒng)設(shè)備狀況和票務(wù)處情況監(jiān)控；（4）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)操作，出現(xiàn)故障時(shí)，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（6）監(jiān)控車站客流情況、采取措施疏導(dǎo)大客流、及時(shí)增設(shè)臨時(shí)售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務(wù)處理及站臺(tái)廣播；（8）車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控；（9）監(jiān)控當(dāng)班員工服務(wù)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提醒；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
車站值班站長主要工作職責(zé) （1）ATC出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時(shí)的車站組織；（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時(shí)的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務(wù)管理；（4）日常車站客運(yùn)服務(wù)；（5）換乘站、突發(fā)大客流客運(yùn)組織；（6）當(dāng)班站務(wù)員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關(guān)報(bào)表填寫；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
行車調(diào)度員主要工作職責(zé) （1）行車系統(tǒng)運(yùn)營監(jiān)控；（2）組織列車投入正線運(yùn)營、監(jiān)督列車由入庫線回庫；（3）調(diào)整晚點(diǎn)列車運(yùn)行方案使列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行；（4）各類列車按照運(yùn)行圖要求，運(yùn)行終止或完成入庫作業(yè)；（5）施工計(jì)劃的審核、施工安全距離的確定、施工實(shí)施步驟的制定；（6）核對(duì)施工信息，確認(rèn)各項(xiàng)準(zhǔn)備到位；（7）施工令的、施工檢修實(shí)施過程監(jiān)控；（8）觸網(wǎng)停電、人工點(diǎn)、動(dòng)車調(diào)試、重大施工組織；（9）核對(duì)施工檢修作業(yè)的各項(xiàng)因素，施工現(xiàn)場清除，注銷命令號(hào)；（10）突發(fā)事件處理，恢復(fù)按圖行車的運(yùn)行秩序。
高職城軌運(yùn)營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發(fā)展、交通職業(yè)教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及就業(yè)崗位定位等問題，可以為國內(nèi)同類院校在開設(shè)同類專業(yè)時(shí)提供指導(dǎo)和參考。
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作者簡介：
薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向?yàn)榻煌ㄐ畔⒐こ膛c控制。
衛(wèi)小偉（1975—），男，西安藍(lán)田人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，信息工程系副主任，研究方向?yàn)榻煌ㄖ悄芸刂啤?/p>
趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向?yàn)橛?jì)算數(shù)學(xué)與高職教育。
[關(guān)鍵詞]電力機(jī)車司機(jī) 培訓(xùn)教學(xué) 教學(xué)內(nèi)容 實(shí)作訓(xùn)練
隨著我國鐵路新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料的廣泛應(yīng)用,和諧內(nèi)3、和諧電3等新型電力機(jī)車的不斷投入使用,現(xiàn)有的電力機(jī)車司機(jī)一時(shí)間已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前新的現(xiàn)場形勢(shì)。為了適應(yīng)新的工作條件,必須對(duì)電力機(jī)車司機(jī)進(jìn)行適時(shí)的培訓(xùn),使這些新的內(nèi)容在他們手中得到應(yīng)用。
在新的歷史形勢(shì)下,如何把培訓(xùn)辦成學(xué)員的培訓(xùn)、鐵路企業(yè)的培訓(xùn),如何使培訓(xùn)教學(xué)更好的服務(wù)于社會(huì),更好的服務(wù)于鐵路企業(yè),如何更好的樹立自己培訓(xùn)品牌,已經(jīng)成為當(dāng)前亟需解決的問題,而在整個(gè)培訓(xùn)工作中,培訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量至關(guān)重要。下面以沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校去年承擔(dān)四期沈陽鐵路局的電力機(jī)車等級(jí)司機(jī)脫產(chǎn)培訓(xùn)教學(xué)談幾點(diǎn)體會(huì)。
一、強(qiáng)化對(duì)電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)的認(rèn)識(shí)、充分掌握電力機(jī)車司機(jī)的現(xiàn)狀
隨著鐵道部培訓(xùn)會(huì)議的召開,沈陽鐵路局已經(jīng)將2009年確定為職工、干部培訓(xùn)年,為提升電力機(jī)車司機(jī)的培訓(xùn)力度,機(jī)務(wù)系統(tǒng)將原來的單司機(jī)輪乘制培訓(xùn)納入到機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn)工作當(dāng)中,這充分顯示路局對(duì)機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn)的高度重視,例如2009年的四期機(jī)車等級(jí)司機(jī)學(xué)員60%以上具有大專學(xué)歷,且安全行車均在萬公里以上,在沈局干線繁忙的情況下,沈局所屬的站段能抽調(diào)如此多的司機(jī),充分的說明現(xiàn)場的高度重視。
電力機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn),顧名思義,也就是經(jīng)過嚴(yán)格的理論和實(shí)作培訓(xùn)后,按照兩者的培訓(xùn)成績,將經(jīng)過培訓(xùn)的機(jī)車司機(jī),劃分成若干個(gè)等級(jí)(沈局司機(jī)劃分成三個(gè)等級(jí))。一般情況下,培訓(xùn)時(shí)間為一個(gè)月,在一定的意義上,這種培訓(xùn)是競爭是培訓(xùn)。
當(dāng)前的司機(jī)在沒有經(jīng)過機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn)均為三等司機(jī),經(jīng)過一個(gè)月的培訓(xùn)后,將產(chǎn)生20%的一等司機(jī),30%的二等司機(jī),其余的還是三等司機(jī)。一方面這些司機(jī)普遍而迫切的想更新知識(shí),提高自身的業(yè)務(wù)能力,以適應(yīng)當(dāng)前激烈競爭的需要。另一方面,經(jīng)過的一個(gè)月的培訓(xùn),他們普遍人均減少三千員左右的經(jīng)濟(jì)收入,即使評(píng)上二等司機(jī),僅僅使收入持平,兩者在一定程度上存在著矛盾。因此,作為任課教師應(yīng)該作到充分的理解,作好他們的思想工作,使他們放下思想包袱,全身心的投入到學(xué)習(xí)中。
二、掌握電力機(jī)車司機(jī)的現(xiàn)場應(yīng)用實(shí)際,有針對(duì)性的精心選擇教學(xué)內(nèi)容
當(dāng)前的電力機(jī)車司機(jī)不同于以往的機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn),尤其是電力機(jī)車等級(jí)司機(jī)培訓(xùn)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)時(shí)間短、任務(wù)重,因此,任課教師必須對(duì)所使用教材認(rèn)真研讀,精心選擇。在選擇教材時(shí),不能按傳統(tǒng)的內(nèi)容和格式來定。同時(shí)也要選擇合適的講解方法,使電力機(jī)車司機(jī)在短時(shí)間內(nèi)學(xué)到更多更實(shí)用的知識(shí)。
一方面要?jiǎng)h繁就簡,基礎(chǔ)性內(nèi)容以“應(yīng)用”為目的,以“必須”、“夠用”為度,去掉難懂的理論原理講解,把講理論原理的時(shí)間用到進(jìn)一步幫助司機(jī)理解規(guī)章、新的監(jiān)控新模式,以及講解故障分析及處理方法上,以解決電力機(jī)車司機(jī)在實(shí)際工作中遇到的問題。在各專業(yè)課教學(xué)中,教師應(yīng)刪去難懂難學(xué)的理論原理,以“理論夠用”原則,增加實(shí)踐教學(xué),這對(duì)任課教師提出了更高的要求,增加授課難度。作為任課教師首先必須對(duì)自己所任課程非常熟悉,對(duì)每個(gè)章節(jié)都非常了解,能夠用非常短的時(shí)間將課程的主要內(nèi)容和重點(diǎn)講述清楚,并使學(xué)員理解和記憶,因此在每次上課之前,任課教師需做大量的準(zhǔn)備工作,還必須有雄厚的知識(shí)積累,才能很好地完成教學(xué)工作。
另一方面作為任課教師應(yīng)該掌握機(jī)車等級(jí)司機(jī)心理,根據(jù)他們的興趣和愛好及需要講解,同時(shí)也要適當(dāng)?shù)貙?duì)他們施加一定壓力,加強(qiáng)課堂練習(xí)是應(yīng)采取的方法之一,每次在講新課之前進(jìn)行適當(dāng)課堂練習(xí),對(duì)上一次課所講的內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí),為新課的講解作鋪墊。每隔一段時(shí)間還要對(duì)以前所講的內(nèi)容進(jìn)行集中的綜合練習(xí),以鞏固所學(xué)知識(shí)。
三、采用靈活多樣的培訓(xùn)教學(xué)方式方法
由于電力機(jī)車司機(jī)的理論水平普遍偏低;年齡普遍偏大;知識(shí)結(jié)構(gòu)參差不齊;雖然長期的從事機(jī)車操縱的單一工作,但操縱的車型具有多樣性;因此這些司機(jī)很難長時(shí)間、高效率的在教室里專注的聽任課教師傳統(tǒng)的理論授課,所以,電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)更應(yīng)注重培訓(xùn)教學(xué)方法方式的靈活性和多樣性,在培訓(xùn)中,教師除了應(yīng)用常規(guī)的課堂教學(xué)方法外,更應(yīng)當(dāng)運(yùn)用諸如學(xué)員討論;學(xué)員提問,學(xué)員或教師回答;經(jīng)驗(yàn)介紹;觀看事故案例分析、故障分析處理錄象;多媒體、課件教學(xué);實(shí)驗(yàn)室及現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方式及手段。
四、加強(qiáng)實(shí)作、實(shí)訓(xùn)等現(xiàn)場教學(xué),注重故障分析與處理能力的提高
故障是機(jī)車運(yùn)用中經(jīng)常出現(xiàn)的問題,也是電力機(jī)車司機(jī)最棘手的問題。在行車中機(jī)車乘務(wù)員最怕出現(xiàn)故障,遇到故障后往往束手無策,無從下手,所以在等級(jí)機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)中,故障處理能力的訓(xùn)練就顯得尤為重要,也更能夠彰顯培訓(xùn)教學(xué)的水平。
