時間：2022-10-26 17:36:10
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（1）先動口再動手：對于有故障的電氣設備，不應急于動手，應先詢問產生故障的前后經過及故障現象。對于生疏的設備，還應先熟悉電路原理和結構特點，遵守相應規則。拆卸前要充分熟悉每個電氣部件的功能、位置、連接方式以及與周圍其他器件的關系，在沒有組裝圖的情況下，應一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標記。
（2）先外部后內部:應先檢查設備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對機內進行檢查。拆前應排除周邊的故障因素，確定為機內故障后才能拆卸，否則，盲目拆卸，可能將設備越修越壞。
（3）機械后電氣:只有在確定機械零件無故障后，再進行電氣方面的檢查。檢查電路故障時，應利用檢測儀器尋找故障部位，確認無接觸不良故障后，再有針對性地查看線路與機械的運作關系，以免誤判。
（4）先靜態后動態:在設備未通電時，判斷電氣設備按鈕、接觸器、熱繼電器以及保險絲的好壞，從而判定故障的所在。通電試驗，聽其聲、測參數、判斷故障，最后進行維修。如在電動機缺相時，若測量三相電壓值無法著判別時，就應該聽其聲，單獨測每相對地電壓，方可判斷哪一相缺損。
（5）先清潔后維修:對污染較重的電氣設備，先對其按鈕、接線點、接觸點進行清潔，檢查外部控制鍵是否失靈。許多故障都是由臟污及導電塵塊引起的。
（6）先電源后設備:電源部分的故障率在整個故障設備中占的比例很高，所以先檢修電源往往可以事半功倍。
（7）先普遍后特殊:因裝配配件質量或其他設備故障而引起的故障，一般占常見故障的50%左右。電氣設備的特殊故障多為軟故障，要靠經驗和儀表來測量和維修。
（8）先后內部:先不要急于更換損壞的電氣部件，在確認設備電路正常時，再考慮更換損壞的電氣部件。
（9）先直流后交流:檢修時，必須先檢查直流回路靜態工作點，再交流回路動態工作點。
（10）先故障后調試:對于調試和故障并存的電氣設備，應先排除故障，再進行調試，調試必須在電氣線路速的前提下進行。
2檢查方法和操作實踐
（1）直觀法直觀法是根據電器故障的外部表現，通過看、聞、聽等手段，檢查、判斷故障的方法：①檢查步驟：調查情況：向操作者和故障在場人員詢問情況，包括故障外部表現、大致部位、發生故障時環境情況。如有無異常氣體、明火、熱源是否靠近電器、有無腐蝕性氣體侵入、有無漏水，是否有人修理過，修理的內容等等。初步檢查：根據調查的情況，看有關電器外部有無損壞、連線有無斷路、松動，絕緣有無燒焦，螺旋熔斷器的熔斷指示器是否跳出，電器有無進水、油垢，開關位置是否正確等。試車，通過初步檢查，確認有會使故障進一步擴大和造成人身、設備事故后，可進一步試車檢查，試車中要注意有無嚴重跳火、異常氣味、異常聲音等現象，一經發現應立即停車，切斷電源。注意檢查電器的溫升及電器的動作程序是否符合電氣設備原理圖的要求，從而發現故障部位。②檢查方法：觀察火花，電器的觸點在閉合、分斷電路或導線線頭松動時會產生火花，因此可以根據火花的有無、大小等現象來檢查電器故障。例如，正常緊固的導線與螺釘間發現有火花時，說明線頭松動或接觸不良。電器的觸點在閉合、分斷電路時跳火說明電路通，不跳火說明電路不通?？刂齐妱訖C的接觸器主觸點兩相有火花、一相無火花時，表明無火花的一相觸點接觸不良或這一相電路斷路；三相中兩相的火花比正常大，別一相比正常小，可初步判斷為電動機相間短路或接地；三相火花都比正常大，可能是電動機過載或機械部分卡住。在輔助電路中，接觸器線圈電路通電后，銜鐵不吸合，要分清是電路斷路還是接觸器機械部分卡住造成的?？砂匆幌聠影粹o，如按鈕常開觸點閉合位置斷開時有輕微的火花，說明電路通路，故障在接觸器的機械部分；如觸點間無火花，說明電路是斷路。動作程序：電器的動作程序應符合電氣說明書和圖紙的要求。如某一電路上的電器動作過早、過晚或不動作，說明該電路或電器有故障。另外，還可以根據電器發出的聲音、溫度、壓力、氣味等分析判斷故障。運用直觀法，不但可以確定簡單的故障，還可以把較復雜的故障縮小到較小的范圍。
（2）測量電壓法測量電壓法是根據電器的供電方式，測量各點的電壓值與電流值并與正常值比較。具體可分為分階測量法、分段測量法和點測法。
（3）測電阻法可分為分階測量法和分段測量法。這兩種方法適用于開關、電器分布距離較大的電氣設備。
（4）對比、置換元件、逐步開路（或接入）法。①對比法：把檢測數據與圖紙資料及平時記錄的正常參數相比較來判斷故障。對無資料又無平時記錄的電器，可與同型號的完好電器相比較。電路中的電器元件屬于同樣控制性質或多個元件共同控制同一設備時，可以利用其他相似的或同一電源的元件動作情況來判斷故障。②置轉換元件法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設備的利用率，可轉換同一相性能良好的元器件實驗，以證實故障是否由此電器引起。運用轉換元件法檢查時應注意，當把原電器拆下后，要認真檢查是否已經損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新換元件再次損壞。③逐步開路（或接入）法：多支路并聯且控制較復雜的電路短路或接地時，一般有明顯的外部表現，如冒煙、有火花等。電動機內部或帶有護罩的電路短路、接地時，除熔斷器熔斷外，不易發現其他外部現象。這種情況可采用逐步開路（或接入）法檢查。逐步開路法：遇到難以檢查的短路或接地故障，可重新更換熔體，把多支路交聯電路，一路一路逐步或重點地從電路中斷開，然后通電試驗，若熔斷器一再熔斷，故障就在剛剛斷開的這條電路上。然后再將這條支路分成幾段，逐段地接入電路。當接入某段電路時熔斷器又熔斷，故障就在這段電路及某電器元件上。這種方法簡單，但容易把損壞不嚴重的電器元件徹底燒毀。逐步接入法：電路出現短路或接地故障時，換上新熔斷器逐步或重點地將各支路一條一條的接入電源，重新試驗。當接到某段時熔斷器又熔斷，故障就在剛剛接入的這條電路及其所包含的電器元件上。
（5）強迫閉合法在排隊電器故障時，經過直觀檢查后沒有找到故障點而手下也沒有適當的儀表進行測量，可用一絕緣棒將有關繼電器、接觸器、電磁鐵等用外力強行按下，使其常開觸點閉合，然后觀察電器部分或機械部分出現的各種現象，如電動機從不轉到轉動，設備相應的部分從不動到正常運行等。
（6）短接法設備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現較多的為斷路故障。它包括導線斷路、虛連、松動、觸點接觸不良、虛焊、假焊、熔斷器熔斷等。對這類故障除用電阻法、電壓法檢查外，還有一種更為簡單可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好絕緣的導線，將所懷疑的斷路部位短路接起來，如短接到某處，電路工作恢復正常，說明該處斷路。具體操作可分為局部短接法和長短接法。以上幾種檢查方法，要活學活用，遵守安全操作規章。對于連續燒壞的元器件應查明原因后再進行更換；電壓測量時應考慮到導線的壓降；不違反設備電器控制的原則，試車時手不得離開電源開關，并且保險應使用等量或略小于額定電流；注意測量儀器的擋位的選擇。
(1)根據故障出現對工件以及機床是否造成破壞可以將其故障分為破壞性故障以及非破壞性故障。［3］相對于破壞性故障，損壞故障是比較常見的故障分類。損壞工件甚至在機床出現故障的時候不允許對其進行維修，而對于非破壞性故障，則需要及時采取原因并進行解決。(2)按照系統的或然性，可以將故障分為系統故障與偶然性故障。系統性故障主要是指在滿足一定條件下所出現的不確定故障，而隨機性故障則是在相同條件下所發生的故障。一般而言，隨機性故障在進行分析的時候是比較困難的，通常需要進行反復試驗進行綜合判定，才能保證故障的排除。(3)按照故障是否具備指示與報警，可以將故障分為診斷指標故障以及無指標故障。一般情況下，高級機電一體化設備所具備的控制系統具有自診斷程序，能夠對整個系統的軟硬件性能進行監控，等到出現故障的時候，會在第一時間內報警，并且會在屏幕上進行顯示。在結合系統配備診斷手冊中可以將機械所出現的故障發生的原因進行分析，并在提示中將方法進行排除。此外，無診斷指示往往是由于上述診斷的不完整所造成的，之所以產生這種故障的原因是由于維修人員熟練程度不夠，并且技術水平不到位。
2機電一體化設備的故障診斷方法
由于機電一體化設備具有一定的獨特性，在對故障進行分析時，需要積極轉變思維方式。首先，需要對機電一體化設備進行深入分析，并對各個功能模板框架進行熟悉，在嚴格按照各個部分功能的結合形式中，對故障可能出現的形式以及影響程度進行分析。在必要的時候需要對故障進行分析，根據故障發生的基本現象中，將故障形式之間的邏輯關系以及可靠性因素進行分析，進而將故障的實質以及根源進行探究。其中，在進行具體維修的時候，需要注意的內容包括以下幾點:(1)先機后電，通常情況下機械結構具有直觀性，能夠利用肉眼對明顯故障現象進行分析，比如對所出現的斷裂、變形、卡死現象進行分析。通常情況下，需要從機械方面入手面對機械部分故障進行檢查。(2)先外后內，從執行元件到控制元件再到驅動元件需要進行檢查，將故障的源頭進行查找。(3)先干后葉，需要對主要部件進行分析，對次要部件后分析，尤其要對重點內容進行分析，特別是零件與接口部件要進行重點分析。
3機電一體化設備可靠性分析與措施探究
3．1機電一體化設備可靠性分析機電一體化設備具有自動化功能，其結構內容比較復雜，并且在不同的系統之中具備的要求也是不同的，其中部分系統將各種電力或者電力器件進行了集中。因此，在系統的可靠性方面具有非常高的要求。通常情況下機電一體化設備的主系統所具備的可靠性是比較復雜的，與外界環境、工作條件、運轉狀況有著非常密切的聯系。［5］因此，從根本上保證整個機器所具備的可靠性時，需要在對當時的情況進行綜合分析，還要避免機器出現超負荷使用。與此同時，需要及時對機器的薄弱環節進行檢修，從根本上保證機器的穩定性，使其能夠在相應的條件下提高配置。
3．2提高機電一體化設備可靠性的對策為了從根本上提高機電一體化設備可靠性的措施，可以采取下面的方法進行實驗。一是在設計上需要選擇性能比較好的元件進行安裝，并且在出現設備故障的時候，要及時中斷機器的運轉。［6］二是需采取運用容錯技術，對機器中的主要部位進行處理，使其能夠成為一種比較可靠的系統，將機器的可靠性進行提高。
4結語
[關鍵詞]汽車故障故障診斷
汽車在使用過程中，由于各種各樣的原因不可避免的要發生故障，使汽車的動力性、經濟性、操縱穩定性、乘坐舒適性、使用安全性等發生變化。汽車故障有的是突發性的，有的是漸進性的。當汽車發生故障時，如能夠用經驗和科學知識準確快速地診斷出故障原因和部位，找出損壞的零部件，及時修復或更換，排除故障，恢復汽車原有的性能，就能發揮汽車高效、便捷的交通作用。
一、故障成因
汽車在使用過程中不發生故障是相對的，而發生各種各樣的故障是必然的。汽車故障的形成原因主要有:
1.存在易損零件。汽車在設計中不可能做到所有零件都具有同等壽命，有些零件為易損零件。例如:空氣濾清器濾芯，火花塞，離合器摩擦片等使用壽命較短，均需定期更換，如沒有及時更換就會發生故障。
2.零件質量差異。汽車零件批量大，并由不同廠家生產，因此不可避免地存在質量差異。
3.運行材料質量。汽車上的消耗品主要有燃油和油等，這些用品質量差會嚴重影響汽車的使用性能和壽命，使汽車易發生故障。加入劣質燃油和機油對發動機危害極大。
4.使用環境影響。汽車使用環境變化很大，涉及氣溫高低，風霜雪雨，道路不平使汽車振動顛簸嚴重，容易發生故障或引起突發性損壞。
5.駕駛技術影響。駕駛技術對汽車故障的產生影響很大，使用方法不當影響更大。如汽車新車磨合期超速超載，不定期維護，就會使汽車損壞和出現故障。
6.維修技術影響。汽車在使用中要定期維護，出了故障要作出準確的診斷，及時排除。要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術性能和高新技術在汽車上的應用。
二、故障癥狀
汽車常見故障的表現和癥狀有:
1.性能異常
動力性和經濟性變差，如最高行駛速度明顯降低；汽車燃油消耗量大和機油消耗大。乘坐舒適性差，如汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩定性差，如汽車易跑偏，車頭擺振；制動側滑和距離長，排放超標等。
2.工況異常
使用中突然出現某些不正?，F象，如行駛中發動機突然熄火；制動無效；冬季起動困難；發動機熄火后再也起動不了等。
3.聲響異常
使用中發生的故障往往以異常響聲的形式表現出來，如果響聲比較沉悶并且伴有強烈的振抖時，故障比較嚴重。例如，汽車怠速運轉時，發出有規律的噠噠聲，加速時響聲雜亂無規律，這是氣門間隙過大發出的敲擊聲。如果發動機在正常運轉時，出現像敲砧板的嘎嘎聲，且響聲越來越嚴重，這是發動機缺機油造成燒軸瓦的響聲。
4.排煙異常
汽車排氣管冒黑煙一般為混合氣過濃，燃燒不完全；排氣管冒藍煙，一般為燒機油；排氣管冒白煙，一般為燃油中有水，或氣缸有水，或室外溫度過低。
5.操作異常
汽車不能按駕駛員意愿進行加速、轉向、制動。如油門踏板、離合器踏板、制動踏板、轉向盤、變速桿操作不靈活等。
6.氣味異常
剎車片和離合器片的非金屬材料發出的燒焦味；蓄電池電解液的特殊臭味；電氣系統導線燒毀的焦糊味；漏機油滴到排氣管的燒焦味和汽油味。
7.外觀異常
汽車停放在平坦場地上時，檢查外觀時會發現汽車縱向傾斜或橫向歪斜；燈光、信號、儀表失常；表面碰傷、擦痕損傷等。
8.過熱
各部溫度超出正常使用溫度范圍。如水箱“開鍋”、變速器、制動器、后橋殼發熱燙手。
9.滲漏
燃油、機油、冷卻液、制動液、電解液、制冷劑等漏液；電氣系統漏電；氣缸墊，進、排氣管墊，真空管等漏氣。
三、故障診斷方法
汽車發生故障，如果查不出故障原因和故障部位，就無法動手修理。就好像醫生給病人看病一樣，如果診斷不出病因，亂開藥，就很難將病人的病治好。如果診斷病因準確，對癥下藥，就可以藥到病除。汽車故障種類繁多，千變萬化，但萬變不離其中，只要掌握汽車的構造、原理、性能，且具有豐富的維修實踐經驗，就很容易作出準確的判斷。內行的人只要汽車一開過他身旁，他一聽一看就可以判斷出該車的技術狀況，這就相當于一個中醫醫生，單憑一個人的臉色，行動，眼神，精神狀態就可以判斷出有沒有病一樣。汽車一般故障診斷方法大概歸納為深問歷程、慎察癥狀、細聽異響、觸感變化、辨嗅氣味、試驗求證、部件替換、分離檢查和局部拆裝等過程，對于疑難故障，在利用儀器和設備進行檢測的過程中也要結合維修經驗，靈活運用檢測結果，對故障進行綜合診斷。
1.深問歷程
中醫診病要望、聞、問、切，汽車故障診斷也是一樣。其中深問也是快速診斷汽車故障的方法之一。例如，汽車發生故障時，應了解汽車使用年限和行駛里程。因為可以根據這些使用情況估計可能發生的故障原因。因此，維修人員一定要向車主詢問使用年限、修理歷史、發生故障時的癥狀以及發生故障后的狀態，進一步深入地了解故障產生的原因，判斷故障的部位。
2.慎察癥狀
所謂慎察癥狀是對初步判斷的故障發生部位進行仔細觀察或模擬檢測。如發動機冒藍煙，如果是使用過程中長期冒藍煙，且汽車使用里程又很長，一般可判斷為氣缸、活塞、活塞環磨損造成機油上竄至燃燒室燃燒引起的；如果只是在發動機剛啟動時冒一股藍煙，以后又逐漸變得比較輕微，一般可判斷為氣門油封老化或氣門桿與導管磨損造成機油漏入燃燒室燃燒引起的；如果是發動機大修后出現冒藍煙，只能是活塞環裝反所致。特別是梯形活塞環，由于梯度很小，肉眼很難看得清楚，如果標記不清或標錯，就易造成活塞環泵油現象。
3.細聽異響
用聽覺判斷汽車故障是常用的簡便方法。當汽車某個部位發生故障時，就會出現異常響聲，有經驗者可以根據響聲判斷故障部位。如汽車直行時響聲正常，而拐彎時有異響，可判斷差速器中的行星齒輪有問題；如發動機抖動，加速時排氣管有突突聲，可判斷為發動機缺缸工作；如踩下離合器踏板時有沙沙聲，松開離合器踏板時響聲消失，說明離合器分離軸承缺油；如發出嘰嘰聲，說明分離軸承卡死不轉，磨到分離杠桿發出的響聲，必須及時更換分離軸承。
4.觸感變化
憑觸感來診斷汽車故障就像中醫切脈一樣，以傳到人體上感覺到的汽車狀況來判斷故障。如柴油機動力不足、怠速不穩、加速不順有突突聲，用手指觸碰各缸高壓油管，如果哪一條高壓油管沒有脈動感，說明該缸不工作(缺缸工作)；如用手摸水泵出水口膠管可以感覺到水流壓力波動，說明水泵工作正常；如感覺不到水流壓力波動，說明水泵壞或者水箱無水；如用手指的壓力檢查風扇皮帶的松緊度:用拇指從皮帶中間用40N的力按下皮帶，其撓度為10-15mm為合適，否則說明皮帶過松或過緊。
5.辨嗅氣味
汽車上不同的氣味代表著不同的狀態。如聞到焦糊味是電線短路燒焦味，必須立即關掉電源，查找故障部位。當手摸到發燙的地方就是電線短路的部位。當停車時或行駛中聞到汽油味，可能是某處油管或油箱漏油，要查明原因；如汽車載重上坡，發動機轉速很高，但車速很慢，且在車后聞到一股古怪難聞的焦臭味，這是離合器打滑的故障。
6.試驗求證
所謂的試驗求證就是以試驗來證明汽車技術狀態的變異程度，以確定故障原因和部位。如汽車液壓制動不靈的故障診斷:
(1)當踩下制動踏板時，有松軟或有彈性的感覺，說明液壓制動系統中制動液(剎車油)不足或有空氣造成制動不靈；
(2)當第一次踩下制動踏板時，感覺踩下去很深，而第二次、第三次踩下去時，制動踏板逐次增高，說明制動蹄片和制動鼓磨損間隙過大造成制動不靈；
(3)如真空助力制動系統制動不靈?？梢栽诓话l動時把制動踏板踩到底并保持不動，再啟動發動機，如果發動機啟動后制動踏板還下移一些，說明真空助力器性能良好，否則，說明真空助力器損壞造成制動不靈。
7.部件替換
所謂的部件替換就是對可能發生故障的部件用合格的部件替換。如果故障排除說明該該部件損壞，如果故障依舊，說明該部件是好的，故障不在此處。例如，發電機不充電，用一個新的發電機換上去，充電正常，說明原發電機損壞；如果換上新的發電機仍然不充電，說明故障不在發電機，可能是在調節器或充電線路。
8.分離檢查
分離檢查就是對具有系統性的結構進行分段或隔離檢查，以確定故障部位。如轉向沉重故障現象，很難判斷故障在轉向器還是轉向傳動機構。如果把轉向搖臂拆下，轉動方向盤，如覺很輕松靈活，故障就在轉向傳動機構；如果方向盤仍然沉重，故障就在轉向器或轉向軸。
9.局部拆裝
所謂局部拆裝就是已經判明故障發生在某個總成以后，還不能準確判斷具體某個零件發生故障時，可按總成工作原理，局部拆卸某個零件進行檢查。例如發動機缺缸工作，可用逐缸斷火(油)法來檢查。當拆到某缸高壓線或高壓油管時，發動機轉速發生變化，說明該缸工作正常，如果沒有任何變化，說明該缸不工作。
四、結語
通過汽車一般常見故障形成的原因及故障表現的癥狀和故障診斷方法的論述。便于汽車使用和維修工作人員在汽車發生故障時能夠快速診斷出故障的原因和部位，及時修復，提高汽車的維修工作效率和汽車的使用效率，使汽車造福于人類。
參考文獻:
(1)搜集故障現場的信息，經過觀察故障的位置或使用先進的科學技術對故障進行勘測，詳細掌握設備的有效使用時間和維修情況。(2)使用高級儀器實施溫度監測并制作圖像或監測設備的精密度，例如檢查設備的功能是否正常，零部件是不是正常工作等［2］。使用數學或物理模型的方法，對監測數據進行研究，解除設備故障。(3)對故障出現的原因、解決方案進行有效地歸納、總結，方便今后的維護。
2煤礦機電設備的維修方法
(1)預防維修。在設備沒有出現故障以前實施預防性修理，是一種事前管理方式。以預防為出發點，以常規修理為主要維修手段，使設備的故障率得到有效的控制。(2)故障維修。故障維修是一種事后的修理手段，有目的的實施修理工作，是非計劃性的修理方法，主要依據個人的經驗，在設備出現問題不能正常工作、功能降低情況之下的維修手段。例如，采煤機液壓系統工作穩定性會直接影響其故障率，該液壓系統是由低壓和高壓兩部分構成，低壓一般保持在一個恒定的狀態，高壓會隨著負載的增加而升高。當增加負載時，高壓不升反降，就說明液壓系統高壓側出現了漏損，要停機處理;在高壓正常，低壓下降時，說明補油系統或低壓系統出現了泄漏，要對主油路的輔助泵和低壓側進行檢測;當低壓上升，高壓下降時，說明液壓系統中低壓和高壓出現了串通，要檢查旁通閥、安全閥和棱形閥處是否出現了串液;在油溫升高后，且有水混入到液壓油時，會降低油的黏度，增加系統泄漏，導致油溫快速增加;當牽引位置出現異常聲響時，液體系統中會產生氣穴，如果不及時處理，會導致油泵損壞或油泵出現異常等，對此，可以做好過濾器的檢查工作，定期進行化驗分析和抽樣觀察。(3)生產維修。一般在故障沒有發生之前進行的按時檢查、定期功能分析，以提升設備的生產效益，使設備的使用壽命得到提高。依據設備對生產造成的影響實施有選擇的修理，如果是不重要的設備可以進行事后修理，重要的設備要實施預防修理。實施定期維修可以隨時發現設備的超限工作情況，督導工作人員正常工作，防止設備出現故障［3］。例如，定期保養挖掘機，可以詳細的了解零部件的損耗情況，以便及時更換和調試。(4)改良維修。通常情況下，改良維修不包括在故障維修的范圍內，改良維修是改良設備的零部件和提升設備的功能。例如，改良運輸機，對運輸皮帶進行調整，提升運輸機的工作效率。
3煤礦機電設備的預防案例
3．1案例介紹某煤礦礦井使用DMT-2．25×4A型絞車，電動機功率450kW，最高提升速度6m/s，提升高度499．8m。2013年6月9日，從一水平提升至地面9.6m時，絞車后備保護儀報警指示燈亮起，立即停車檢查后發現，主軸聯接的傳動齒輪推齒和深度指示器傳動裝置齒輪無法咬合，主軸連接位置軸中心向下移動了10mm。將主軸連接軸拆下查看，發現主軸和3003265雙列向心球面滾子軸承內套有約6mm間隙，是由主軸軸徑磨損造成的，需要送往機修廠修理。軸承組成如圖1所示。圖1軸承組成
3．2故障原因分析根據圖紙上的相關技術參數，主軸軸徑和軸承內套的公差配合為基孔制，軸為320gc(+0．004～0．040)，3003265軸承內套為320(－0．004～0.00)，主軸軸徑和軸承內套為過盈配合。配合間隙的出現，導致3種不同類型的配合:①滾動軸承的內徑是達標的，但是主軸軸頸和圖紙的要求不符合，有負公差出現，導致配合間隙;②主軸軸頸的加工是達標的，但是軸承的內徑超出公差，產生0以上的正公差，出現配合間隙;③主軸軸頸在制造的過程中產生負公差，軸承內徑產生正公差，組合造成間隙。在以上3種情況中，第一種和第三種情況為主軸軸頸比較小的情況，第二種情況為軸承內徑超差。究其原因，主要是未能及時發現主軸軸頸和軸承內徑配合出現的間隙，導致主軸軸徑嚴重磨損。
3．3故障預防①強制檢查設備難以檢查的位置;②做好隱患排查整改工作和點線流程檢查工作;③提高計劃檢修工作質量，完善檢修制度;④加強技術培訓，提高維修人員的技術水平。
4結語
關鍵詞：無法啟動；插頭燒焦；處理插頭
車型：2004款奇瑞東方之子，裝備三菱4G64發動機
故障現象：一輛配備老三菱4G64發動機奇瑞東方之子突然出現車輛無法啟動故障，啟動機運轉正常，但無著車跡象，發動機故障燈無報警。
故障診斷與排除：車輛啟動機運轉正常，但無著車跡象，主要故障原因：
1.發動機機械故障
①進氣系統漏氣。
②汽缸壓縮壓力過低。
③正時帶斷裂和跳齒。
④三元催化器、消聲器堵塞。
2.點火系統故障
①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花。
②點火器故障。
③點火時間不正確。
3.燃油噴射系統故障
①燃油泵不工作或泵油壓力過低、油泵繼電器斷開。
②燃油壓力調節器工作不良。
③噴油器不工作或工作不良。
④噴油壓力過低。
4.電控方面故障
①曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器故障。
②ECU故障。如搭鐵不良，無供電電壓、內部斷路或短路。
連接MUT-Ⅱ“自我診斷”功能儀對發動機控制單元進行快速測試，顯示沒有故障存儲，基本排除電控系統故障。檢查點火系統，火花塞高壓跳火正常，排除點火故障。打開點火鑰匙開關，燃油系統應有預供油功能，但本車聽不到燃油泵工作的聲音，連接油壓表，啟動發動機，燃油壓力為0，判定燃油泵供油系統故障。
首先檢查燃油泵保險絲、繼電器正常，拔下燃油泵總成插頭，測量控制端的電壓供給情況。將萬用表表筆并入燃油泵電機插頭內，測得在啟動時電壓為12V，說明燃油泵供電電路、控制模塊、搭鐵是正常的，故障應在燃油泵上。測量燃油泵插接件燃油泵兩端子（另外兩端子為油位傳感器）電阻值為1200Ω，拆卸燃油泵總成，測量燃油泵本身電阻5Ω，正常，檢查發現燃油泵與外插接件內側相連處有一插頭燒焦，導致接觸不良，電阻過大，處理插頭，測量電阻，符合要求。裝車后啟動正常，測量油壓，數據正常，故障排除。
故障總結：本故障為典型的燃油泵不工作引起的車輛不能啟動，但許多維修工思路不清晰，只是一味的更換燃油繼電器、燃油泵體，甚至更換發動機控制單元，故障不能及時排除，走了很大彎路。
[參考文獻]
論文關鍵詞：設備維修管理、TPM&，RCM、設備房標識系統
0 引言
隨著城市軌道交通項目建設的深入發展，地鐵設備維護管理工作所面臨的挑戰也日益加劇，一方面作為大運量的公共客運設施，對設備安全性可靠性提出更高的要求，設備維修作為其重要保障手段受到關注；另一方面交通論文，設備管理與維修費用已經不再是一項輔投入，而是構成企業成本的重要成分。
為確保設備的可靠運行,減少和預防設備的故障,設備維護通常有兩個目標：一是確定設備的維護策略；二是如何經濟有效的落實完成現場設備的維護活動[1]論文服務。本文提出TPM&RCM相融合的設備維護策略，正是用來實現這兩個目標，并將其靈活地應用到設備房標識系統中，從而有利于提高該系統維修管理水平。
1 TPM&RCM相融性分析
RCM（以可靠性為中心的維護(Reliability CenteredMaintenance)是以最少的資源消耗保持設備固有可靠性和安全性為目標，優化設備維修策略的過程和方法，即回答了哪些設備該修、修什么以及怎么修（維修周期）等問題。TPM(全員生產維護：Total Productive Maintenance)是以提高設備綜合效率為目標,以全系統的預防維護為過程,全體人員參與為基礎的設備維護體系，確保維修活動的落實。
雖然RCM與TPM作為兩種不同的維修管理模式具有不同的關注點，但是二者如果能夠協同運作，可以達到擁有更精確、更全面的維護數據，突出更重要的維修計劃交通論文，明確更明晰的設備維護責任論文服務。簡單而言，通過兩者協同，一方面，RCM通過數據收集及理論分析確定最經濟可靠的維修策略，并依據故障后果的輕重緩急進行分類，將設備房現場設備管理中可能會影響行車安全、影響運營服務質量的故障進行根本原因分析，并將其故障現象、原因、后果、處理方法等部分的摘要。
2 TPM&RCM相融的設備維護管理策略
針對設備維護的基本目標以及TPM和RCM相融合的基本原理，TPM&RCM設備維修管理模式實施主要步驟包括：設備關鍵性分級分類、設備FMEA分析、維修周期優化決策、TPM可視化維修指導、規范化點巡檢等，其中前三者利用RCM分析手段為TPM落實維修活動提供切實可靠的設備維修策略，而后兩者則通過可視化規范化等手段實現這些維修策略的經濟有效執行，且為持續的RCM分析提供數據支持。具體關系流程如圖1所示。
3 TPM&RCM在設備房標識系統中的應用
3.1 設備分類分級
為提高設備維護的檢修效率交通論文，節約維修成本，實現重點設備重點維護，TPM&RCM相融的維修管理策略首先依據巴累托最優的管理分析法對設備進行關鍵性分析，確定哪些設備需要進行維修策略優化，考慮到設備的關鍵性主要由設備的安全性、失效頻率以及維護成本決定，因此，選擇這三者作為關鍵性影響指標，按照下式判斷設備的關鍵性得分：
（1）
其中，為某一設備的關鍵性，為指標的權重，可分別設為5、4、3交通論文，為指標的關鍵程度得分，可依據實際情況1-9打分評判論文服務。當時，判斷該設備屬于K類設備，時，屬于I類設備，時，為O類設備，這里的KIO分類分別代表Key、Important、Ordinary。
3.2 可視化現場管理
在進行設備的維護維修時，維修人員常常會遇到以下幾個方面的困難：無法準確的判斷故障的原因；沒有規范的維修作業流程；缺乏可視化的操作指導，容易導致錯修漏修，維修工作效率低交通論文，也不利于設備的維護和數據信息的積累，因此，為實現維修活動經濟有效的落實這一目標，有必要將RCM優化的維修策略等信息與TPM有機融合，采用特定的可視化標牌等手段指導現場維修活動，具體內容見下表所示：
表1 設備可視化維修內容
項目
可視化內容
維修操作流程圖
設備關鍵性
K--紅牌
I--黃牌
O--藍牌
操作關鍵點
紅色標
黃色標
藍色標
作業方式
儀器檢測
手動檢查
目測
檢修周期
雙周
Abstract： As everyone knows， because of its "floating" in the air， the aircraft is different from terrestrial locomotion， a failure will cause fatal disaster. Therefore， aircraft maintenance is one of the important factor related to civil aviation safety and efficiency. The one of the "internal controllable factors" in airline is the locomotive maintenance， the reasonable and scientific attention and investment are important means to improve the overall level of security company， this have become consensus of many airline management layer. The effectively controlling risk， reducing maintenance errors， preventing civil aviation safety accidents were analyzed and put forward as the corresponding improvement methods.
關鍵詞： 航空安全；工具；科學；故障分析；風險管理；意義
Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance
中圖分類號：F562；V267 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）15-0164-02
1 概述
隨著我國國民經濟的突飛猛進，我國航空運輸業在工業發展中取得了令人矚目的成就。在航空運輸量大幅度增加的同時，航空事業出現的問題也日益突出出來。其中航班延誤給旅客帶來的不便最為明顯，也給航空公司帶來了巨大的損失。除去天氣原因、空中交通管制等客觀因素，航空公司自身原因造成的航班延誤占據的比例也較大，這其中大多數的航班延誤是由機故障不能夠得到及時的維修造成的，有的甚至是維修工作無法在短時間內恢復成可放行狀態造成的。因此，目前國內的飛機及飛機部件的維修企業的質量管理體系還不夠完善，很多都是根據中國民用航空規章CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定》的要求建立起來的。根據我國航空規章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有維修企業在進行維修后都需要記錄并上報企業所有的“維修不安全事件”和“維修原因航班延誤報告”。但是很多企業并沒有對這些記錄和數據進行詳細的分析處理，因此很難找出造成航班延誤的主要原因。這些記錄和原因主要是有針對性的為飛機維修企業提供數據分析基礎，能夠很好地為維修提供質量保證，以此節約時間，避免因為維修造成的航班延誤。我們就現代質量管理思想和方法為理論背景，進行民航飛機維修企業維修故障的原因并提出相應的質量改進方法。
2 飛機故障和維修資源分析
例行維修工作是指特定飛機需要完成的既定維修項目。它主要包括：MPD規定的檢查及維護項目；航空公司根據AD/SB/SL等評估編寫的EO檢查以及改裝項目；少量的飛機保留項目。而維修資源主要是指企業擁有的員工、工具以及航材儲備等，企業的維修資源制約了完成飛機維修例行工作以及非例行工作的能力。其中，員工是維修資源中最主要的因素，對于高技術含量的飛機維護行業更是如此，但這個因素也是維修資源中彈性較大的因素。
3 飛機維修經驗和管理改進的重要作用
以山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，簡稱“山航”）工程技術公司為例子，為了總結積累飛機維修經驗，不斷提高排故水平，維修部技術支援分部組織技術骨干人員于近期整理出版了《B737飛機維修論文匯編》。
飛機的維護工作是一項實踐性很強的工作，要求工作人員有極強的操作技能和豐富的實踐經驗，而各類維修排故論文是對實踐經驗的總結和升華。從日常的維護工作可以看出，絕大多數故障和問題都是過去曾經發生過的，這些問題又會不斷的重復出現，新問題實際很少，如果能夠很好的總結并分享過去的經驗，必定會大大提高維修人員的維護水平。山航工程技術公司維修部技術支援分部決定由周本欣專家牽頭，組織專業技術骨干人員對2004年至2011年八年的維修排故論文進行匯總，經對篩選出的109篇論文的合并、整理、補充，形成了62篇有代表性的論文，最后編輯完成了《737飛機維修論文匯編》。
《737飛機維修論文匯編》作為一個載體，把這些年在飛機維護經驗方面的精髓匯總出來，為廣大維護人員學習、提高提供了一個非常好的教材。任何一個疑難故障的排除過程都頗費周折，這其中的原因有：一是系統原理不熟悉，難以做到故障現象與系統原理的有機結合；二是與多個系統相關的故障綜合把關能力不夠，思路不清，難以找到排故的要點和重點；三是實踐經驗不足，包括故障的分析方法及設施、手冊等的使用?！?37飛機維修論文匯編》為維護人員相互學習、溝通、交流提供了一個平臺，對于排故人員來說總結經驗是對系統原理的一種再消化和提高，是從理論到實踐再到理論的提高過程，也是為了更好的指導后面的實踐工作。對于新員工來說是學習吸收經驗的良好素材，能夠借鑒經驗、啟迪思維和拓展排故思路。它不僅提供了很多解決我們實際維護中問題的方法和經驗，也起到推廣和傳輸嚴謹的維修作風、科學的維修理念、遵章守紀的工作思想的作用。
為使這些經驗性的知識得到很好的推廣，切實提高維修能力，維修部還將以此匯編作為教材開展培訓，使維修人員對這些知識達到融會貫通，將其轉化為工作技能及工作素養。
4 總結
在進行飛機維修工作正式開展之前，我們需要做好準備工作，這樣才能有計劃的進行，這也是我們在兵法中經常提到的“兵馬未動，糧草先行”?？傊?，一定提前制定好維修計劃。因為飛機維修系統是一個發展的系統，也是一個連續和發展的制度。
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（一）查找合適的維修信息。畢業論文對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據故障的性質不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。
由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正?！薄ⅰ斑^高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，論文來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
關鍵詞：數控機床故障維修
由于數控機床具有先進性、復雜性和高智能化的特點，特別是近幾年數控系統不斷更新換代，數控機床被廣泛應用于機械制造業，給傳統制造業帶來巨大的變化，使制造業成為工業化的領頭軍。數控機床是一種典型而復雜的機電一體化產品，種類繁多，形式多樣，通常是集機械、電氣、液壓、氣動等于一體的加工設備，其中任何一部分出現故障，都可能使機床停機，從而造成生產停頓，給企業的正常生產帶來較大的影響。因此，提高數控機床維修人員的素質和能力，就顯得十分重要。本文介紹了數控機床故障診斷與維修的一些原則和常用方法。
一、故障診斷的一般原則
數控機床主要由主機CNC裝置、PMC可編程控制器、主軸驅動單元、進給伺服驅動單元、顯示裝置、操作面板、輔助控制裝置、通信裝置等組成。故障原因不外乎是操作錯誤、參數錯誤、外界環境及電源造成的故障、線路故障、器件損壞等。通常的故障診斷原則有：（1）先靜后動。先在機床斷電的靜止狀態下，通過觀察測量，分析確定為非破壞性故障后，方可給機床送電。論文參考網。在工作狀態下，進行動態的的觀察、檢驗和測試，查找故障點。而對破壞性故障，必須先排除危險后，方可送電。（2）先機后電。一般來說，機械故障較易察覺，而數控系統故障的診斷難度較大，先排除機械性故障，往往可以達到事半功倍的效果。（3）先外后內。根據機床故障原因調查統計，80％以上來自于外部原因，只有不到20％是內部原因引起的。因此維修人員應由外向內進行排查，盡量避免隨意啟封、拆卸，否則可能會擴大故障，使機床精度減弱，降低性能。（4）先簡后繁。當出現多種故障互相交織掩蓋，一時無從下手時，應先解決容易的問題，后解決難度較大的問題。如果是功能性的故障，就應先從執行元件入手，看看氣缸、電磁閥、電機、接觸器等，是否存在卡滯等性能下降現象；然后是傳感器、行程開關等輸入信號元件；再次是電氣接頭、插件、活動的電線電纜等部位。這些外部元件受環境因素影響較大，比如磕碰、腐蝕、積塵等。還有元件本身的不良和機械磨損等原因，都決定了它們常是故障的根源。通常，簡單問題解決后，難度大的問題也就變得容易了。
二、故障診斷與完善方法
2.1常規檢測法是通過觀察或借助簡單的工具確定機床故障的方法。這種方法應先弄清楚故障的癥狀，有何特征及伴隨情況，將故障范圍縮小到一個模塊或一塊印刷電路板。它可以簡單地歸納為4個字：“問，看，嗅，摸”。問，就是調查情況，在診斷故障前，修理人員詢問操作手故障發生前的機床運轉情況，產生在哪道程序及時間，操作方式是否得當等；看，就是觀察，仔細檢查有無保險絲燒斷，元器件有無燒焦或開裂等情況；嗅，就是從機床散發出的某些特殊氣味來判斷，如某些元件燒焦的氣味；摸，就是用手觸試可能產生故障的溫度、振動情況，以及元器件有無松動等。
2.2測量比較診斷法數控機床的生產廠家為了調整、維修機床的便利，在印刷電路板上往往設計了多個檢測用的端子。用戶也可利用這些端子，將懷疑有故障的印刷電路板同正常電路板進行比較。通過測量這些端子的電壓與波形，可以分析故障的具體部位與原因。維修人員如果能在機床正常狀態時，留心記錄這些印刷電路板的測量端子，或一些關鍵部位的電壓值和波形，在機床出現故障時，查找故障部位及原因將會更加方便。
2.3自診斷法現代數控系統具有很強的自診斷能力，當數控系統一旦出現故障，借助系統的診斷功能，可以迅速、準確地查明原因，并確定故障部位。
三、舉例說明常見非機械故障和排除方法
3.1北京第一機床廠生產的XK5040數控立銑，數控系統為FANUC-3MA1.故障現象驅動Z軸時就產生31號報警。2.檢查分析查維修手冊，31號報警為誤差寄存器的內容大于規定值。論文參考網。根據31號報警指示，將31號機床參數的內容由2000改為5000，與X、Y軸的機床參數相同，然后用手輪驅動Z軸，31號報警消除，但又產生了32號報警為：Z軸誤差寄存器的內容超過±32767式數模交換器的命令值超出了-8192～+8191的范圍。將參數改為3333后，32號報警消除，31號報警又出現。反復修改機床參數，故障均不能排除。為診斷Z軸位置控制單元是否出現了故障，將800，801，802診斷號調出，實現800在-1與-2之間變化，801在+1與-1之間變化，802卻為0，沒有任何變化，這說明Z軸、Y軸的位置信號控制進行交換，即用Y軸控制信號去控制Z軸，用Z軸去控制Y軸，Y軸就產生31號報警（實際是Z軸報警）。論文參考網。同時，診斷號8012為“0”，802有了變化。通過這樣交換，再次說明Z軸位置控制單元有問題，這樣就將故障定位在Z軸伺服電動機上。打開Z軸伺服電動機，發現位置編碼器與電動機之間的十字聯絡塊脫落，致使電動機在工作中無反饋信號而產生上述故障報警。3.故障處理將十字聯絡塊與伺服電動機位置編碼器重新連接好，故障排除。
3.2一臺加工中心配量FANUC-6M1.故障現象機床在自動方式中出現416號報警。2.故障分析按下列順序檢查：脈沖編碼器未出現不良；各連接器均牢固連接；X軸卯制線路板未出現異常；用萬用表測量電動機連接線，也未發現問題。在重新啟動機床，回零之后，用自動方式運轉，機床正常但1H后又出現416號報警，再次按上述順序復查一遍，發現反饋信號有一根已斷，換按備用線后，機床正常，報警不再出現。
四、結論
因此，對維修人員來說，熟悉系統的自診斷功能是十分重要。包括開機自診斷和運行自診斷。開機自診斷，就是數控系統通電后，系統自診斷軟件會對系統最關鍵的硬件和控制軟件檢查，如CPU、RAM、ROM等芯片，I／O口及監控軟件。如果正常，將進人正常操作界面，如檢測不通過，即在液晶上顯示報警信息或報警號，指出哪個部分發生了故障，將故障原因定位在一定的范圍內，然后通過維修手冊找出造成故障的真正原因，根據書上的說明進行排除；運行自診斷，
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