時間：2022-12-23 05:47:56
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哈姆雷特：你看到那邊的云了嗎，形狀像一頭駱駝？
波洛涅斯：我發誓，它確實像一頭駱駝。
哈姆雷特：我認為，它像一只黃鼠狼。
波洛涅斯：那背像黃鼠狼。
哈姆雷特：或者說像一條鯨魚吧。
波洛涅斯：很像一條鯨魚。
——威廉莎士比亞《哈姆雷特》第二幕，在城堡的大廳中
已經投入使用的大連國際會議中心受到業內外的諸多關注，原因大致來自于兩方面：
是作為大連新的地標建筑，其金屬外立面的前衛外觀和巨大體量引人駐足；二是建筑設計出自世界知名的建筑設計事務所“藍天組（coopHimmelb（1）au）”。藍天組的主持人是奧地利建筑師沃爾夫·狄·普瑞克斯（Wolf D.Prix），當今解構主義建筑的領軍人物。
沃爾夫在接受采訪時曾說過，“藍天組”名字的由來：“藍天組不是一種顏色的表達，而是事務所的設計理念，我們希望建筑能夠像云一樣變化多端，變化無窮。”
事實上從一開始，我們就想建造可以像云一樣變換的建筑和城市。因為我覺得赫爾曼·麥爾維爾的《白鯨記》中所說的“但愿能夠擁有有形之風”就是對建筑的最好描述。早在1968年，事務所成立之初，我們就想要立刻從根本改變建筑。”
回顧藍天組的作品，確是以極端和非常規吸引眼球。圍繞他們的總是這樣些名詞：復雜、含混、多元、并置、復合……這些伴隨著20世紀60年代對現代主義建筑的反思而逐漸運用于建筑描述上的詞匯，極其集中的出現在了藍天組的身上。
大連國際中心的設計延續了藍天組“云”設計理念。建筑形體和空間復雜多元，扭動的曲面殼體造型，質感強烈的金屬表皮，漂浮的空間。有人說這座建筑像飛碟，也有人說像貝殼。設計師表明：“我們的形式語言不是具象的，而是充滿聯想的。一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，每個人心中都有自己的答案。”
大連是個重要的港口、商貿、旅游城市，目前正經歷著對沿海棕色地帶和開發區興建的變革，在未來的十年里，發展的關鍵是：為游輪建立國際口岸，在復墾土地上建立新的城市發展，為連接特殊經濟區域建設跨海大橋。大連國際會議中心的設計任務是創造一個地標建筑，符合大連城市未來發展。它位于城市未來發展的主要中軸線的終點上，該中心將被視為向著國際大都市發展的大連的精神景觀。
建筑的形態是根據建筑正面出現的兩個主要城市軸線的方向來進行組織的。封閉的環境進一步區分了會議空間，穿透了外墻和懸挑，從而創造一個空間多向性的建筑。建筑的主要功能為古典戲劇禮堂和靈活的多功能廳。“這與我們的設計哲學不謀而合，與其擁有兩座單功能建筑，不如將其融合到一座建筑中，創造新的城市生活。”設計師解釋，“城市的未來將是多功能建筑取代單一功能的建筑。因為當建筑對公眾開放時，他不僅是投資公司的標志，它還展示城市的附加價值，重新詮釋了公共空間的概念。在無個性特征的城市建筑物中它們是極具個性的特點。”
通常在建筑內部空間的營造中，為了達到漂浮的目標，藍天組刪減盡可能多的柱子，追求空間造型的完整。這種漂浮所造成的結果是：建筑的具體功能讓位于建筑的城市功能屬性，地面被極大的貢獻給了城市生活。建筑扮演了城市客廳，像慕尼黑寶馬世界、法國里昂匯流博物館，無一不是如此。大連國際會議中心的內部空間組織是開放和流動的。在主劇院和會議空間之間，建有
關鍵字：城市設計住宅區設計公共空間濱水地區人性化
由于城市設計這門課程剛學習不久，接觸的也感覺比較淺，一時要以某個主題能好好的談一下，確實感覺有點力不從心，無奈之何，想就此談開去，希望能借助平時廣泛的閱讀功底和善于觀察思考的習慣來彌補不足！以下，本文將以分論點從幾個本人所想到和了解的方面來談。
一、城市設計中的不能忽略的住宅區設計
早在1933年，當柯布西耶和他所領導的國際現代建筑學會在所擬定的《雅典》中明確指出“居住是城市的第一個活動”時，我們就已經明白，無論何時、何地，居住環境的質量緊緊關系著我們的生活質量，而乃至我們的生存！
1、好的住宅區設計對人心情影響的重要性；
一個城市最不可或缺的組成要素就是人，而居住區，可以說是人們休閑、娛樂、生活最主要和集中的地方，它包含了無數大大小小個“家”和“家庭”，包含了人們眾多的感情和寄托！隨著生活水平的提高，人們對居住的需求從基本生理需求的滿足逐步向心理與文化領域的更高層次推進，住區不單是居住的功能，同時也是人們思想與情感交流的地方。人們不但關注內部的居住空間，對居住的外部空間環境也越來越重視。充分營造一個好的、人性化的住宅區空間環境，對人的心情以及人們的生活將有著積極的影響。
2、好的住宅區設計對整個城市形象的重要性；
一般而言,城市建設用地平衡中居住用地比例在25%~30%左右，人均居住用地面積為20~24平方米/人①，居住用地在城市建設用地中占著如此大的比例，足可見其對整個城市環境及形象影響的巨大。從1998年開始的房屋改革，促進了城市房地產業的巨大發展特別是住宅商品房
所以無論從哪點而言，重視好住宅區的設計對整個城市設計都有著重要的影響和意義！即使在現在看來，《雅典》中對居住情況提出的改進建議對我們來說依然是有著積極的意義和作用：
“住宅區應該占用最好的地區，我們不但要好細考慮這些地區的氣候和地形的條件，而且必須考慮這些住宅區應該接近一些空曠地，以便將來可以作為文娛及健身運動之用。在鄰近地帶如有將來可能成為工業和商業區的地點。亦應預先加以考慮。
在每一個位宅區中，須根據影響每個地區生活情況的因素，訂定各種不同的人口密度。
在人口密度較高的地區，我們應利用觀代建筑技術建造距離較遠的高層集體住宅，這樣才能留出必需的空地。作公共設施娛樂運動及停車場所之用。而且使得住宅可以得到陽光空氣和景色。
為了居民的健康，應嚴禁沿著交通要道建造居住房屋，因為這種房屋容易遭受車輛經過時所產生的灰塵、噪音和汽車放出的臭氣、煤煙的損害。
住宅區應該計劃成安全舒適方便寧靜的鄰里單位。”②
二、設計人性化的公共空間
城市是人的城市，為人服務，供人居住于其中。城市是我們人口聚集的中心，因為它能為工作提供便利，為文化發展提供動力。城市是交流、學習和發達的商業活動中心，它聚集了成千上萬的家庭，也匯聚了物質、精神和創造的能量。正因為“城市是相對于鄉村而言的一種相對永久性的大型居民點”③，從城市產生那一刻起，公共空間就是城市組成要素中不可能缺少的一部分。從中國古代的市、坊、園林到當代的公園、綠地、步行街、廣場等等、無不體現了城市公共空間在城市中的重要性。
在歷史的進程中,公共空間用途的變化不是很大，公共空間總是被用作為聚會的場所、市場和交通空間。公共空間一直是人們相聚、互致問候的場所，一個關于城市和社會信息的場所，一個演繹重大事件的舞臺：游行、狂歡、慶典、集會、行刑等，不一而足。這是因為在過去，大多數的活動都有賴于步行，城市在這三種用途之間形成了良性的平衡。行人能便捷地走到約會、交易和交談的場所，并在途中觀賞景致。這種城市的功能是在同一個平臺的公共空間上產生的。
但是，在20世紀，尤其是在工業化國家，三種主要的使用公共空間的方式的前提條件發生了變化。新的交通、貿易和交流的方式從根本下打破了幾個世紀以來人們使用城市的傳統。19世紀末電車和自行車被引入城市，使人們有了更大的活動范圍并使市區迅速擴張。20世紀初汽車的引進使交通模式發生了劇變。特別是在二次世界大戰之后的歐美國家，城市中的汽車交通快速發展，公共空間的范圍和使用也隨之而受到了影響。大量的機動交通沒能與城市的傳統功能和平共處，多少世紀以來一直平衡的城市功能被打亂了，開始不斷產生新的沖突與矛盾！
在20世紀，城市作為市場也經歷了劇變。小攤販逐漸搬進了沿街道和廣場四周的商店，然后又搬進越來越大的商場和超市，最后搬進了巨型的購物中心，它們開始逐漸遠離市中心，即使是市區中設立的購物中心也完全是封閉式的，不再是公共空間的一部分。這類購物中心通常用著一條迷宮式的私有步道，聯系小型廣場和店面，而交易也就在室內進行。在這種情形下，所謂的“公共生活”以及購物的顧客實際上受到嚴格的控制，所有的活動和人際交往受到保安人員的監視。顯然，這種市場已經從公共空間中脫離出來，成為了私有的領地。
20世紀也決定地改變了城市作為聚會和信息交流場所的功能。印刷及電子新媒體的快速而廣泛的傳播，使得向人們提供有關社區乃至全世界的無窮無盡的信息流成為可能。巡街大聲宣讀公告的人早已成為歷史陳跡。與此同時，人與人之間間接交流的手段也不斷出現，首先是電報，接著是電話、手機、電子函件和互聯網。由小汽車和其他形式的交流通所帶來的個人流動，以及廉價的長途旅行為人們相聚提供了新的機會。
城市作為居民相聚的重要場所這一傳統作用完全改變了。而如今，這一現象也開始在中國的各個城市迅速蔓延。
在揚·蓋爾和拉爾斯·吉姆松著的《新城市空間》中，他們通過對公共空間利用現狀的分析，將城市分成了以下幾類：
傳統的城市——在這類城市中，聚會場所、市場和交通仍然在某種程序上得到平衡。
受侵蝕的城市——在這類城市中，某種單一的功能，通常是機動交通，以犧牲其他城市功能為代價支配了整個城市。
被遺棄的城市——公共空間和公共生活完全消失的城市。
復興的城市——在這類城市中，人們以極大的努力在城市的三種功能：聚會場所、市場和交通空間之間尋找一種新的，切實可行的平衡。④
而在如今的中國，在我們生活的城市中，機動交通和停車場漸漸蠶食了街道和廣場，城市空間越來越小。隨著其他限制和諸如廢氣、噪聲、視覺污染之類對人體有害因素的增加，城市生活在慢慢消失了。步行不再是一件樂事，甚至令人望而卻步。由于缺少空地和環境惡化，在公共空間中休閑也不再可能。而最后的結果就是在城市中只存在最必需的步行交通，這還不得不與行進中和停著的汽車爭搶道路
競管無數的研究證明，城市的質量與公共生活之間存在著明顯的依存關系，可在我們的城市發展和政府的政策中機動交通卻越來越處于支配的地位。我們要做的究竟應該是對抗機動交通的發展、通過抑制機動交通的發展來保留和復興人性化的城市公共空間還是在依舊大力發展機動交通的同時開辟一條全新的道路、通過一種全新的方式來創造一個全新的、屬于未來的人性化城市公共空間呢？我們所追求的究竟是眼前的利益還是長久的可持續發展呢？
三、城市濱水地區設計的積極作用
人類離不開水，誰也不可能否定這句話，至少到現在為止！人類的歷史見證著人類的發展，正因為有了水，才有了人類一步步的發展。從人類的起源到四大文明古國到如今的國際大都市；從“逐水草而居”到四大文明古國沿河流形成的自己的文化：埃及的尼羅河、印度的恒河、巴比倫的兩河流域、中國的黃河和長江，正是這些河流，孕育了我們的人民和文化！
依山傍水，臨水而居，臨水地區往往是一座城市發展最早的地區，人與水和諧共生，關系融洽；在中國古代城市，不少濱水區都曾經是異常繁華之處。然而伴隨改革開放和工業的發展，濱水地區因其交通優勢，成為工業、港口的聚集區，空前繁榮，對經濟效益的狂熱追求往往造成對環境的破壞；而隨著經濟結構的轉型，重工業的衰退，許多城市濱水地區都走向了蕭條、衰落的境地，但隨著“以人為本”價值的回歸，也伴隨著城市經濟發展、環境改善的要求，濱水地區終將會再次成為城市的重要區域，承擔起城市的重要功能，變成環境優美，公共活動集中的。
去年在我省吉林市成功召開了“中國吉林·濱水地區城市設計國際博覽會”，從與會專家學者的相關報告中可以看出我國目前因為環境的惡化、汽車擁有量的大量增長，城市的許多原有的公共空間正一步步被機動車吞噬，但同時隨著人們對環境的一步步重視，許多原有的重工業、污染工業被拆遷、取締或者破產！而這些重污染企業又有不少都是臨水的，所以在這里，從整體上考慮，加強城市濱水地區的開放公共空間和城市設計實際上是可以和舊城改建結合起來一起開展的！而且從我們上次小區地段調查中可以明顯的感受到舊城區環境其實相對與新城區而言是極差的，我想在舊城衰退之前就因地制宜的結合整體城市設計有計劃的復興應該是我們所考慮的問題！
在“中國吉林·濱水地區城市設計國際博覽會”的相關發言中，就把濱水地區的發展方向及其所能起的作用進行了概述：
1、歷史保護；主要針對至今仍有重要歷史價值的城市濱水地區，重在修繕、復原，維持原有格局，保護歷史風貌。
2、改造及再開發；由于城市的發展，原有的濱水地區相對于城市的區位、其形態、職能等均發生了變化，濱水地區在城市中的作用需要重新定位，需要對其進行改造、再開發等，使其成為城市的重要場所。
3、新區開發；隨著城市的拓展，城市化地區的擴大，原有的并不承擔城市重要功能的濱水地區，需要從頭開始，創造出一個滿足現代城市功能、市民生活需要的濱水地區。
4、經濟發展；創造拉動全市經濟發展的契機，創造更多的就業機會等；
5、空間整合；通過城市設計建構完整的濱水公共空間，完善整個城市的公共空間體系；
6、景觀環境；改善濱水地帶環境，提升景觀品質，創造更吸引人的城市環境面貌以為城市的各項功能服務。⑤
在《大不列顛百科全書》中對城市設計所作的定義是：“城市設計是對城市環境形態所做的各種合理處理和藝術安排。”
英國城市設計家弗·吉伯特（F.Gibberd）在《市鎮設計》（TownDesign）一書中指出：“城市是由街道、交通和公共工程等設施，以及勞動、居住、游憩和集會等活動系統所組成，把這些內容按功能和美學原則組織在一起就是城市設計的本質。”
芬蘭著名建筑師沙里寧（E.Saarinen）在《論城市》一書中對城市設計含義歸納為：“城市設計是三維空間，而城市規劃是二維空間，兩者都是為居民創造一個良好的有秩序的生活環境。”
城市設計是與其他城鎮環境建設學科密切相關的，關于城市建設活動的一個綜合性學科方向和專業。它以闡明城鎮建筑環境中日趨復雜的空間組織和優化為目的，運用跨學科的途徑，對包括人和社會因素在內的城市形體空間對象所進行的設計研究工作。⑥
［關鍵詞］城市老建筑；保護；現代城市建設
老建筑是城市中不可多得的一道風景線，也是人文建設的一部分。隨著對歷史的不斷探索，我們對老建筑的認識也在不斷加深，有效保護老建筑不僅涉及到其生存問題，而且還關系到其是否會促進城市的持續健康發展，總的來說，這是文化的傳承與延續。現代城市建設導致新問題不斷出現，包括老建筑與城市新建設發展間的矛盾與共存，如何在保護老建筑的前提下，促進現代城市的發展，已成為目前研究的重要課題。
1現代城市建設與城市老建筑保護的關系
目前，世界城市化規模空前，已經達到60%左右，中國在這個大浪潮中脫穎而出，成為城市化社會中的重要成員，正走在現代化道路上。在城市不斷發展的過程中，其含義被擴展，城市呈現多元化趨勢。主要體現在：首先城市代表良好的公共實施基礎及行之有效的運行機制；另外，人們認識到原有工業化發展模式對周圍自然環境及生存環境的破壞。精神內在力量不足，人們需要通過原有城市的痕跡尋找精神本源，注重傳承及歸宿已成為當今城市發展的重要環節。值得注意的是，現代城市經濟成為了國家或某些地區整體經濟發展的推動力，且占據主要地位。城市競爭越來越激烈，城市核心競爭力推動城市既提倡共性，同時也宣揚個性。城市該如何經營成為新課題。老建筑是城市歷史的見證，屬于城市中文化品位與個性化的體現，更是城市過去與現在的縮影，最終使得其成為了城市歷史地圖中的標志物。歷史文化遺產本身成為了文化資產，成為城市核心競爭力的重要組成。
2我國城市老建筑保護中主要存在的問題
城市發展對老建筑的保護提出綜合性要求，目前我國老建筑保護與利用現狀存在諸多問題，根本問題是老建筑歷史價值的判斷問題，直接影響人們在保護與利用老建筑時候的態度與處理辦法，在一定程度上制約著我國老建筑的保護與利用相關事業的發展。老建筑是有歷史價值的，一般舊建筑并能與其化為等號，再利用老建筑時，必須讓其繼續保持原有特性，這樣才能將原有的歷史價值保存下來，甚至發展到更高層次。我們對老建筑是以保護為終極目的，利用只是一種手段。我國對老建筑的保護管理體系仍需要不斷完善，讓老建筑與城市更好的融合一直是不變的主題。
3建立城市老建筑價值評價中的綜合價值觀
20世紀60年代開始，城市發展問題逐漸被提上日程，歐洲城市還興起了城市歷史保護運動。從起初的表面保護已經演變成歷史延續性的綜合保護，城市發展脈絡也越來越清晰。相關資料道出了城市發展與歷史街區的關系，明確指出保護應該成為經濟與社會發展整體政策的組成部分，保護是多角度、全方位的。另外，科學發展觀對老建筑的保護也具有極大的影響作用。人們逐漸認識到可持續發展的重要性。文化資源概念也被再一次擴大，將資源循環利用及文化歷史遺產也納入到文化資源概念中，對老建筑功能價值有了新的角度認識，改變了原有城市歷史建筑再利用的觀念。老建筑不應脫離人們的生活而孤立存在，它需要參加到城市建設與城市生活中來，以其自身文化歷史優勢獲得復興發展。
4城市開發建設與老建筑保護中的多渠道資金建設
我國在歷史遺產保護方面，實施的是以國家文物部門為核心的管理制度，所有資金來自國家及地方政府的財政支持。因為資金不充裕，只能對少數重點老建筑實施精心博湖，使得許多老建筑不能作為文物建筑被保護，不斷出現拆除等情況。現代城市已對老建筑的保護提高到新層面，老建筑保護已轉變為效益驅動型，這也是有效解決老建筑保護資金的重要途徑。與之對應的相關管理規范也逐漸被提出，但仍有不足之處，仍需加強與完善，只要這樣才能更好地保護老建筑。
5建立健全城市老建筑分等級多層次的保護再利用方法
城市歷史老建筑項目越來越多，在發展的同時，新問題也不斷暴露出來，主要體現在：（1）以贏利為目的開發與再利用是否適合所有具有歷史意義的老建筑；（2）關于保護歷史老建筑的方法與措施有關部門究竟是如何選擇的，是不是利于發展與保護，且不拘泥于原有思路；（3）發展依據是否符合實際情況，長遠來看是否行之有效。建立健全城市老建筑分等級多層次的保護與再利用體系已成為重點內容，必須將其提上日程，在實際工作中，應更加注重實際，且多種手段結合，以保證發展的可控性。管理方法要適合部門實際情況，在他們的輔助下，做出最合適的決策。逐步形成向公益使用型、公益改造型、保護性開發型、開發保護型等多方面發展。老建筑保護需要國家法律作支撐，需要政府管理部門、文物專家等予以監督管理，適時地給予必要意見，以保護老建筑在實際開發中是否張弛有度，避免因過度展開造成的對老建筑的傷害，因為有些傷害將無法復原，那就得不償失了。
6結語
總之，歷史老建筑是一個城市發展過渡的重要產物之一，即使經歷百年、千年也具有其獨特的歷史魅力，它應在現代城市規劃的重要組成部分，對其保護與再利用應充分考慮城市經濟及自身情況，制定出行之有效的方法，讓老建筑發揮其應有的作用。
[參考文獻]
[1]劉然.談中國傳統建筑文化的傳承與發展[J].山西建筑,2013(04).
關鍵詞：建筑；繼承；創新
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
引言
城市凝聚了歷史的記憶、文化的積淀，城市建筑的魅力是基于對歷史的追憶，甚至超越于歷史，歷史的積淀是我們寶貴的財富，文化的傳承是我們肩負的責任。而如今，城市的迅猛發展，不僅改變了我們的生活，我們的環境，甚至也影響了我們的思想，在追求現代化、國際化的同時，我們似乎忽略了自己的悠久歷史，深厚的文化傳承。現代城市正一步步地吞噬著歷史城市的傳統風貌，一些極富地方特色的街巷、宅院、居住群落漸漸地失去她獨有的記憶與個性，所幸的是，越來越多的工程師意識到這點，也個人、團隊的力量，身體力行，奮勇創作，尋找傳統與現代的結合點，推陳出新，在實踐中探索著城市建筑的特色之路。
1.城市創新性建筑的價值
建筑是依托在城市之上的，應該是從城市里生長出來的。無論是從自身的性格，還是其他諸方面來講，建筑都應該和城市的性格結合在一起。一個城市風貌特色的形成是由很多很多建筑組合起來的，這種特色不是指建筑樣式的五花八門，而是指建筑要遵循城市的性格而形成的相對統一的一種建筑形態，或者說大家有一種相同的審美價值觀。比如傳統的北京城市之所以形成這種京城特色，是因為大家所具有的共同的審美理想，以及相應建筑規制的約束。皇家建筑是什么樣的一種規格、尺度、比例關系，民間建筑又是什么樣的一種規制、色彩，還包括園林、宗教建筑等等，都有相應的秩序，有了秩序才會形成各自的特色。目前的狀況是這種秩序喪失了，大家都在“爭奇斗艷”地表現自己，對城市性格的把握也喪失了。無論是從領導者、管理者的角度來說，還是從規劃者、建筑師的角度來說，都缺少從城市整體發展的角度去思考局部的筑的問題，這樣勢必就帶來了像剛才我們所說的千城一面的問題，失去了城市文化的特色。原來我們那么多有特色、有文化品味的城市，是在時間中慢慢生長、慢慢沉淀、有機建構起來的。而現在這種城市的發展往往是在三五年內就要形成規模，這必然會帶來城市建設中急功近利的現象。
盡管每一屆政府、每一個城市領導者都很注重建筑風格，也都愿意推出新的建筑作品。但現實的情況是，建筑越創新，城市的面貌就越雷同。作者認為“城市的性格”可以分成兩個層面，一方面是“看不見的”，比如幾百年生活在這個城市里的人們所形成的節慶民俗，以及對社會文化共同的認知，還有一種是“看得見的”，這就涉及到這座城市的自然環境條件。
2.傳統建筑保護與現代建筑發展的關系
在人類社會的發展進程中,建筑與文化是密不可分的。建筑以其獨有的藝術形式,表現了人類文化在各個歷史階段的水平，以及對未來的理想、追求和向往。可以說，建筑已成為人類改天換地、征服自然的一種物質手段,成為人類文明的一個重要組成部分。
每一個歷史文化城市都有自己傳統的建筑風格和歷史建筑，這些建筑風格與歷史建筑是這個城市的代表符號，是城市古老文明的載體，是此城市區別于彼城市的標志。而傳統建筑及其生態環境是城市歷史文化的載休，留下了這個城市一代一代人生活的印記。它融化在這個城市人們的血液里，就像每個人的血管里流淌著前輩的血液一樣。人們的桑梓之情、人們對家鄉的追憶，是與家鄉的傳統建筑環境聯系在一起的，誰也不愿意來到家鄉，滿眼陌牛，沒有一個熟悉的人，沒有一座熟悉的房子。城市的歷史固然在書本之中，更在傳統建筑及其生態環境形成的歷史文脈里。傳統建筑及其生態環境又直接關系著城市形象，對于這個城市以外的人們，這個城市留給人們的印象，主要是通過建筑及其生態環境形成的；這個城市的歷史文化內涵，固然在書本之中，更在傳統建筑及其形態環境給人的整體印象里。
3.城市建筑的創新
3.1技術創新原則
施工技術創新工作極其復雜，要想充分達成創新目標，必須在具體原則的指引下實施。本文下面就對幾點原則加以分析：
3.1.1 以具體狀況與需求為基礎
施工企業要以當前市場環境、企業發展現狀、工程屬性建設定位等為基礎，制定技術創新的計劃、方案、步驟等，推動現代化的技術創新模式體系的有效構建，為技術創新提供理論支撐。
3.1.2 借助現有的技術開展創新
技術人員要以對現有施工技術的深入研究為切入點，通過提升技術的適用性以及實用性，實現對于技術的創新。目前，建筑工程建設中出現了諸多的新型技術，但是這些技術并非對任何工程皆適用、實用，使得新型技術的研發無法充分達到對應用功能的實現。因此，施工企業技術研究人員要以傳統技術為基點，在其應用的基礎上，對其進行升級、轉型，并將其應用于施工實踐，對其中有益的技術進行推廣。
3.1.4 推動節能清潔的創新
新時期，我國建筑行業發展已經逐步朝向節能化、生態化發展，在進行技術研發的過程中，技術創新人員必須以節能創新以及清潔創新的要求為原則，推動技術的創新研發。從節能型技術的研發為例，技術研究人員進行創新時，要結合創新技術的應用定位，盡可能地減少技術應用時對材料、設備及人員的消耗，以提升技術應用的高效能。從清潔型技術研發發展來講，技術研究人員必須在水、光、塵、噪聲等方面實現技術創新研發。
3.2建筑設計的創新
3.2.1借鑒優秀理論
理論本身是一種用于分析推理及構思創作的方法論，一種智力性勞動。在當代建筑的發展過程中，出現了很多優秀的理論成果。例如，觀念指導原則、各種實例分析以及集合了哲學思考與經驗實證的系統化理論等。這些對于提高建筑設計創作質量有著很大的益處。在用敏銳的思維去總結創造優秀理論以外，同時應該以更加開放的觀念去借鑒國際領域的優秀理論成果和各種新觀念、新思想，尋找創作的靈感和源泉。
3.2.2建筑設計應充分體現人文精神
現代建筑設計趨向于人們對美的認知和對美的映照與轉換。因此，建筑中的藝術形象應具有強烈的沖擊力與視覺表達能力，這樣會引起人們對美感的共鳴。在市政建設發展迅速的新建筑中，既包含公眾精神、首創精神，又具備人文精神，這些精神就是建筑的靈魂，承載著人們對新城市、新建筑的美的追求。建筑的人文趨向是人們心中歸屬感與認知感的聚焦，體現了現代人文精神的追求價值與象征意義，也是與人們自豪感相結合的全新美學意向，它們均通過城市現代化建筑反映出來。
3.2.3現代建筑的智能化發展。隨著時代的不斷發展，人們對居住和工作環境的要求也在不斷提高，建筑的智能化設計充分體現了這一發展趨勢。智能化建筑中將更多的體現出智能型計算機、環境監控、多媒體現代通信、智能保安等先進技術與建筑藝術相融合。此外，自動化監控設備的安裝可以使信息資源及對使用者的信息服務情況與建筑進行優化組合，既符合信息時代的需求，又能擁有靈活、舒適、便利、安全的建筑空間。計算機技術的發展使得居住辦公這種更加獨立、自由的工作方式成為可能，通過網絡連接，實現將辦公分散在家居中，這完全打破了傳統的團體、集群式的合作形式。這種模式不但給人們的工作、學習帶來充分自由，還對節省城市辦公建筑占地面積、避免交通阻塞、減少環境污染等起到一定的優化作用。在智能建筑中，人們能夠獲得非常現代化的居住、辦公條件，其中溫度、濕度、照度等室內環境可以通過利用自然界的光、冷、熱、大氣等自動調節，達到節能減排的功效，創造人性化的生活環境。現代建筑的智能化隨著計算機科學技術的發展是豐富多彩的，在保證建筑物科學合理的情況下，根據人類不斷變化的需求，創造性的把越來越多智能化技術融合進現代建筑設計之中，為人們的生活創造更加舒適、高效的生活。
4.結束語
文化傳承不停息，建筑創新無止境。如今城市建筑琳瑯滿目，一座座充滿文化氣息的建筑都像一串串動人的音符歡快地跳躍著，向人們展示著城市自己的文化內涵、散發著陣陣人文氣息，讓人身心愉悅。在繼承中創新無疑是當今時代建筑的主旋律，毫無疑問，我國城市建筑中融入、展示文化特色還僅僅是開了個頭，在塑造城市文化、凝聚城市“魂”和“神”的發展道路上，還需要更多的優秀建筑設計者共同的努力，我們還有很長的路要走。
參考文獻：
中西方城市與建筑有著不同的文化內涵。通過對中西方城市與建筑的發展歷程的比較，反映出混沌與秩序兩種方式對城市與建筑發展不同影響。指出了中西文化中思維的混沌性和秩序性的不同發展過程是導致中西城市與建筑文化差異的重要原因之一。因此城市與建筑中現實之美、功能之美、生活之美才是真正的美，實現文化的多元化，展現看似無序實則有序的空間形態。
關鍵字：
城市與建筑文化混沌秩序
城市與建筑是人類生活的物質載體，必然積淀了人類悠久的文化，由于不同民族在歷史淵源、風俗習慣、心理結構、倫理觀念、思維方式、價值取向等方面的不同，所以不同民族呈現出不同的文化內涵，但不同文化的總體傾向都可以歸結為兩類――混沌與秩序，只是他們的在不同的文化背景下表現出了不同的發展過程。
在西方，城市的發展與建筑文化呈現出由秩序向混沌而最終達到平衡的發展態勢。在中國則表現出由混沌與秩序的混合狀態。但這里的混沌并不意味著混亂、無序，而是無序中的有序，即自然界和人類社會非線性過程的內在隨機性所具有的特殊規律性。它的出現沖破了確定性和隨機性之間不可逾越的傳統觀念，使人們得以以一種新的目光來認識和思考世界。
西方城市與建筑文化
從城市發展的過程看，西方城市發展經歷了由秩序理性的狀態向混沌狀態演變的過程。從16世紀的“烏托邦”、18世紀末的“田園城市”、1933年的《雅典》中的“秩序”到雅各布斯在《美國大城市的生與死》、亞歷山大的《城市并非樹形》中的反叛、民主、關注人的行為活動、反對精英主義和功能理性主義、注重文化與生活環境再到 “混沌”理論，文脈、場所理論，新城市主義，城市的發展趨于人性、活躍向著健康穩定的狀態發展。
公元前491年，希波丹姆所作的米利都城重建規劃，在西方首次采用正交的街道系統，形成十字格網，各建筑物都布置在格外網內，被公認為是西方城市規劃設計理論的起點，標志著一種新的理論和實用標準的誕生。其后古羅馬城出于政治、軍事的需要也采用類似的格網布局。16世紀摩爾提出“烏托邦”，18世紀傅立葉、歐文提出空想社會主義，18世紀末霍華德的“田園城市”，開始將城市和鄉村作為一個整體來加以研究。1933年的《雅典》指出城市規劃的目的是解決好居住、工作、游憩、交通四大功能的問題。城市應按居住、工作、游憩進行分區及平衡后，再建立三者聯系的交通網。在規劃方法上往往對傳統城市“功能與空間混亂無序”持否定態度，強調功能分區與用途純化，追求統一的視覺空間秩序等等。二戰以后，西方國家的許多城市在上述理論與方法的指導下，進行了大規模的“城市”更新運動。但其結果卻給城市帶來較大的破壞，不僅造成建筑上的“千城一面”，也導致了諸如“內城滲漏”、“鐘擺式交通”、“社區瓦解”等一系列城市問題。隨著環境概念的不斷深化，城市設計的評價標準著重于“人、社會、歷史、文化、環境”。雅各布斯在《美國大城市的生與死》中提出“城市多樣性”的觀點，對現代城市規劃理論的簡單化進行了尖銳的批評與自我批評。她認為，現代城市規劃理論把多樣性看作意外的、無秩序和無規律可循的不良產物而主張摒棄的作法，實際上是反“城市”的。亞歷山大在《城市并非樹形》（1965）一文中，從心理學和行為學角度對城市的復雜性進行了進一步的闡述。他認為，城市環境的復雜性反映著復雜的需求，也體現著復雜的文化價值。因此，城市并不是一個直線發展的簡單的樹形結構。而現代“混沌”含義的城市是以系統的方式存在的，它的整體性是一種動態的平衡，系統內各個元素之間總是處于不停的運動、變化和發展過程中。
就建筑而言，可以概括為幾個發展階段的不同流派：古典主義、現代主義、新現代主義、后現代主義（前三者主要表現秩序與理性而后者則表現出了混沌思想模式）。古典主義的三個分支――古典式、哥特式和折衷式，在構件選用合理性的探討中存在著嚴重的分歧但有著共同遵守的原則，即按照新確認材料強度的科學，重新評價全部構件的比例；按照使用者的需要，合乎邏輯地進行規劃與設計；以更靈活的觀點看待古典對稱與整齊的概念。著名的古典主義優秀作品是萬神廟。
現代主義又被稱為功能主義，現性主義的基本原則有，注重建筑目的邏輯性，將房屋與使用者聯系在一起，試圖通過建筑參與或解決部分社會問題；注重建造過程的邏輯性，系統引進工業技術化、標準化、預制化，提倡建筑形式、結構體系、建造過程如實一致；注重建筑使用的邏輯性，提倡簡潔、清晰、明朗的建筑風格，注重空間，應盡可能地滿足功能要求。柯布西耶、格羅皮烏斯、密斯?凡?德羅、等被認為是理性主義最有代表性的人物。
新現代主義發端于20世紀60年代的意大利，從兩本有創新意義的著作開始，即A?羅西的《城市建筑》和G?格拉西的《建筑的邏輯結構》，前者強調已經確定的建筑類型在其發展中對城市形式的形態結構所起的作用，后者則試圖為建筑學形成某種必要的組合法則。新理性主義的中心理論體系堪稱類型學的方法論。他們強調城市是集體記憶的中心，和歷史具有密切的聯系，城市更新必須要從歷史中尋找范例，引伸出“類似性城市”的思想。
后現代主義有人認為是一個大雜燴，一種是新學院派，另一種是逃避一切規律，把互相矛盾的東西揉在一起，讓人難以琢磨。如建筑師該蓋里與艾森曼的作品正是這樣一種混沌的空間觀，表現空間運動過程及其軌跡的設計意圖，也蘊涵著一種混沌的思想。
中國城市與建筑文化
中國傳統哲學具有“天人合一”的系統整體運動的時空觀。“道可道非常道”指出了宇宙的混沌本質，揭示了系統的非線；“小宇宙大宇宙”、“小周天大周天”的同構與重無窮自嵌套呈現出一種分形；“一生二、二生三、三生萬物”的無窮遞歸表征了系統混沌的演化過程和分形產生的動力學機制。而以河洛周易、陰陽五行八卦為基礎的風水理論及其“天地人”三才模式，正是這一哲學思想對古代環境規劃、建筑學領域的實踐活動所做出的一種前科學的理性認識。
中國古代的城市規劃思想見于《周禮》：“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經九緯，經涂九軌.左祖右社，前朝后市，市朝一夫”。這種規劃思想一直是后人建造都城所遵循基本模式，并且隨著歷史禮制的強化，皇權一統地位的升高，祭祀的繁復，使得規劃設計必須按主次布置，禮制序列在空間布局趨于復雜，于是形成了與之相應的對稱、規整、軸線等布局手法，一切活動被禁錮在規整的大街小巷分成的內向院落之內中國古城很難擴大。 雖然為了體現皇權與禮制使中國的城市建設變得整齊劃一，但“天人合一”、“道法自然”、“陰陽五行”的 “混沌”思想一直影響著中國城市的發展。
中國建筑的“混沌”涵義也是豐富的，中國文化是“以理節情”，反映到中國建筑風格是含蓄、溫和，奇詭而不狂烈，艷麗而不糜爛，如觀賞的空間、尺度、序列與功能的空間、尺度、序列一致，不給人雜亂、超常之感。布局、構造、部件等引發的“混沌”情感并非常規、非常人之感應，有個體與層次的限制，色彩、裝飾等的復制、模式弱化了混沌感應，所以，中國建筑內部的“混沌”意象并不突出。相反，中國建筑形態作為文化要素，強化了其生活狀態與人生意義，集體意象占有重要地位，如樓臺、會館、亭閣使中國建筑與環境、行為構合成整體，體現人、自然、神關系的無意識、直覺、情感等混沌思想在行為活動中流淌。
結論：
“利希滕貝格：正是，秩序是所有美德的婢女!但是，是什么產生秩序的呢?”城市與建筑的美應為城市與建筑中現實之美、功能之美、生活之美的統一。城市與建筑的現實之美、功能之美是人類社會實踐活動的結果，生活之美更離不開人類的主觀感受。作為城市主角與建筑使用者的人類，其要求和愿望是多元的、異質的。只有混沌多元的城市與建筑才是真正充滿生機與活力的城市，其體現出來的看似無序實則有序的空間形態才是城市與建筑美的真諦所在。
參考文獻：
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作者簡介：李楠（1984.5.3-）男，2007年7月畢業于沈陽建筑大學建筑學專業，現就職于中國建筑東北設計研究院有限公司第五設計所，主要從事建筑設計工作。
李楠 電話 13898150239地址：遼寧省沈陽市和平區三好街18號中潤國際大廈A座16層郵編110004
第二條本市城市規劃區內建筑垃圾的排放、運輸、中轉、回填、消納、利用等處置活動適用本辦法。
第三條本辦法所稱建筑垃圾是指各類工程施工所產生的余土、余渣及其它廢棄物。
第四條市市容環境衛生行政主管部門負責全市建筑垃圾管理工作。
城區市容環境衛生行政主管部門按照職責分工負責本轄區的建筑垃圾管理工作。
發展與改革、規劃、國土、建設、園林、環保、水利、公安、交通、財政、價格等部門按照各自職責，做好建筑垃圾管理工作。
第五條建筑垃圾的處置實行減量化、資源化、無害化和“誰產生，誰承擔處置責任”的原則。
支持和鼓勵建筑垃圾綜合利用，鼓勵建設單位、施工單位優先采用建筑垃圾綜合利用產品。
第六條建筑垃圾處置實行收費制度。排放建筑垃圾的單位和個人應當依照價格主管部門核定的標準繳納建筑垃圾處置費。
第七條建筑垃圾處置實行許可制度。未經許可，不得擅自處置建筑垃圾。
第八條建設單位或者個人、施工單位因工程施工需要向施工場地外排放建筑垃圾的，應當在項目開工15日前向市市容環境衛生行政主管部門提出申請，經核準取得建筑垃圾處置許可文件并按規定繳納建筑垃圾處置費后方可排放。
為排放建筑垃圾申請辦理處置許可文件的，應當提交下列材料：
（一）統一格式的書面申請書；
（二）計算建筑垃圾排放量的相關材料；
（三）建筑垃圾運輸車輛、消納地點相關材料；
（四）法律、法規、規章規定的其它材料。
市市容環境衛生行政主管部門應當在受理之日起10個工作日內作出是否核準決定。經核準的，應當發給建筑垃圾處置許可文件，并根據承運車輛數量配發許可文件副本。
第九條工程施工產生的建筑垃圾直接在本施工場地內進行回填利用的，建設單位或者個人、施工單位應當在項目開工15日前將建筑垃圾回填利用方案提交市市容環境衛生行政主管部門備案。
施工場地不能完全消納本工程的建筑垃圾的，建設單位或者個人、施工單位應當按照本辦法第八條規定申請辦理建筑垃圾處置許可手續。
第十條居民裝飾、維修房屋排放建筑垃圾總量在5噸以下（含5噸）的，可以不辦理建筑垃圾處置許可手續，但應當將建筑垃圾交由市容環境衛生管理機構或者依法取得建筑垃圾處置許可文件的運輸企業進行有償清運。
第十一條因突發事件或者發生自然災害，危及公共安全，進行緊急搶險施工排放建筑垃圾的，可以不辦理建筑垃圾處置許可手續，但險情消除或者減緩后需要繼續進行施工并排放建筑垃圾的，應當辦理建筑垃圾處置許可手續。
第十二條從事建筑垃圾運輸活動的企業，應當向市市容環境衛生行政主管部門申請核發建筑垃圾處置許可文件。申請企業應當具備下列條件：
（一）具有企業法人資格；
（二）依法取得道路運輸經營許可證；
（三）自有運輸車輛達到市人民政府規定的最低數量要求；
（四）載質量在5噸（含5噸）以下的運輸車輛安裝有全密閉運輸裝置和建筑垃圾運輸管理監管系統，載質量在5噸以上（不含5噸）的運輸車輛合法安裝全密閉運輸機械裝置和建筑垃圾分類運輸設備、行駛及裝卸記錄儀、建筑垃圾運輸管理監管系統；
（五）運輸車輛取得行駛證和道路運輸證；
（六）有健全的安全管理制度；
（七）法律、法規、規章規定的其他條件。
市市容環境衛生行政主管部門應當自受理之日起10個工作日內作出是否核準決定。經核準的，應當將建筑垃圾處置許可文件頒發給運輸企業，同時將運輸企業承運建筑垃圾的車輛予以登記，并配發運輸證。
市市容環境衛生行政主管部門應當將取得建筑垃圾處置許可文件的運輸企業及登記的車輛向社會公示。
第十三條個人和個體工商戶不得從事建筑垃圾運輸活動。
第十四條建筑垃圾專用消納場的建設應當納入市容和環境衛生事業發展規劃。市城鄉規劃行政主管部門應當會同市容環境衛生、建設、國土、環保等部門，根據城市建設和管理需要，統一規劃、合理布局。
農用地、林業用地和建設用地中不影響規劃利用、不影響防洪排澇和不會引發地質災害的低洼地、自然沖溝、山坑、山溝等可設置建筑垃圾臨時消納場。
第十五條設置建筑垃圾消納場應當具備下列條件并向市市容環境衛生行政主管部門申請辦理建筑垃圾處置許可文件：
（一）對消納場地具有合法使用權；
（二）具備相應的攤鋪、碾壓、除塵、照明等機械和設備；
（三）配備排水、消防等設施；
（四）硬化場地出入口道路并設置規范的凈車出場設施；
（五）制定建筑垃圾分類處置方案和對廢棄混凝土、金屬、木材等回收利用的方案并配備分類處置設施；
（六）有健全的環境衛生和安全管理制度；
（七）建筑垃圾專用消納場應當安裝有符合規定要求的電子信息裝置。
市市容環境衛生行政主管部門應當自受理之日起10個工作日內作出是否核準決定。經核準的，應當發給建筑垃圾處置許可文件。
建筑垃圾消納場的設置可能影響城鄉規劃、土地利用、環境保護、水土保持、防洪泄洪的，市市容環境衛生行政主管部門在核準設置建筑垃圾消納場前，應當征求規劃、國土、環保、水利、等部門的意見。
第十六條建筑垃圾應當交由已取得建筑垃圾處置許可文件的運輸企業運輸。
建設單位或者施工單位可以使用符合本辦法第十二條第一款第（四）項、第（五）項規定的自有車輛運輸本單位建設或施工的工程項目的建筑垃圾，但不得承運其他工程項目建筑垃圾。承運其他工程項目建筑垃圾，需按照本辦法第十二條規定辦理相關手續。
建設單位或者施工單位使用自有車輛運輸建筑垃圾的，應當在辦理建筑垃圾處置許可文件時申明，由市市容環境衛生行政主管部門對擬用于運輸建筑垃圾的車輛進行登記、配發運輸證并向社會公示。
第十七條運輸建筑垃圾應當遵守下列規定：
（一）使用經審核登記的車輛運輸；
（二）車輛駛離施工場地應當實行密閉運輸，不得遺撒、泄漏；
（三）按照核定的時間、路線、地點運輸、傾倒建筑垃圾；
（四）隨車攜帶建筑垃圾處置許可文件副本、運輸證；
（五）遵守貨運車輛道路通行相關規定。
第十八條建筑垃圾消納場應當按照下列要求進行管理：
（一）公示場內布局圖、進場路線圖及其他相關信息；
（二）對入場的建筑垃圾應當及時推平、輾壓；
（三）在運輸車輛駛出消納場所前，應當沖洗車體，凈車出場；保持進出消納場所的道路整潔、暢通；
（四）嚴格按照方案對建筑垃圾進行分類處置和對廢棄混凝土、金屬、木材等回收利用；
（五）保持場內環境整潔，無蚊蠅滋生地，防止塵土飛揚，污水流溢；
（六）如實登記建筑垃圾受納情況，并定期向市市容環境衛生行政主管部門報告。
第十九條任何單位和個人不得將建筑垃圾混入生活垃圾，不得將有毒有害垃圾和其他危險廢棄物混入建筑垃圾。建筑垃圾消納場不得受納工業垃圾、生活垃圾、有毒有害垃圾及其他危險廢棄物。
第二十條建筑垃圾消納場停止使用時，其設立者應當進行無害化處理，并報市市容環境衛生行政主管部門備案。
第二十一條任何單位和個人不得偽造、涂改、倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉讓建筑垃圾處置許可文件。
禁止使用偽造、涂改或者通過購買、租賃、借用方式取得的建筑垃圾處置許可文件。
第二十二條建設等行政主管部門應當加強對建設工程施工現場監督管理，確保施工場地干凈、整潔，防止建筑垃圾污染環境。
第二十三條建設單位或者個人、施工單位違反本辦法規定，有下列情形之一的，由城市管理綜合行政執法部門責令改正，并可按下列規定予以處罰：
（一）未經許可擅自排放或者超出核準范圍排放建筑垃圾的，對施工單位處以1萬元以上10萬元以下罰款，對建設單位處以5000元以上3萬元以下罰款，對個人處以2000元以上1萬元以下罰款。
（二）將建筑垃圾交給個人、個體工商戶或未取得建筑垃圾處置許可文件的運輸企業運輸，或者使用未經市市容環境衛生行政主管部門審核登記的自有車輛運輸建筑垃圾的，對單位處以5000元以上3萬元以下罰款，對個人處以2000元以上1萬元以下罰款。
第二十四條違反本辦法規定，有下列情形之一的，由城市管理綜合行政執法部門按下列規定予以處罰：
（一）未取得建筑垃圾處置許可文件擅自運輸建筑垃圾的，責令改正，對單位處以5000元以上3萬元以下罰款，對個人處以2000元以上1萬元以下罰款。
（二）隨意傾倒、拋撒或者堆放建筑垃圾的，責令限期清理，恢復原狀，并對單位處以5000元以上5萬元以下罰款，對個人處以200元以上2000元以下罰款；對傾倒在河道、航道或者公共場所的建筑垃圾，當事人應當立即清理，不能立即清理的，由城市管理綜合行政執法部門立即代為清理或者委托第三人清理，清理費用由當事人承擔；因傾倒、拋撒或者堆放建筑垃圾造成環境污染的，當事人應當負責予以治理或者承擔環境污染治理費用。
（三）建筑垃圾運輸企業或者建設單位、施工單位使用未經登記的車輛運輸建筑垃圾的，責令改正，處以每車次500元罰款。
（四）運輸建筑垃圾的車輛未按規定實行密閉運輸的，責令改正，對建筑垃圾運輸企業或者建設單位、施工單位處以每車次500元罰款；沿途遺撒、泄漏建筑垃圾污染城市道路的，責令立即清理，并處以被污染道路面積每平方米15元以上40元以下的罰款，但最高罰款不得超過5萬元；當事人不能立即清理的，由城市管理綜合行政執法部門立即代為清理或者委托第三人清理，清理費用由建筑垃圾運輸企業或者建設單位、施工單位承擔。
（五）運輸建筑垃圾的車輛不按核定的時間、路線運輸建筑垃圾的，對建筑垃圾運輸企業或者采用自有車輛運輸建筑垃圾的建設單位、施工單位處以每車次500元罰款。
（六）運輸建筑垃圾的車輛不隨車攜帶建筑垃圾處置許可文件副本或者運輸證的，對車輛駕駛員處以200元罰款。
第二十五條違反本辦法規定，有下列情形之一，由城市管理綜合行政執法部門責令限期改正，并可按下列規定予以處罰：
（一）擅自設置消納場受納建筑垃圾的，對單位處以1萬元以上5萬元以下罰款，對個人處以5000元以上2萬元以下罰款。
（二）建筑垃圾消納場未按本辦法第十八條規定管理建筑垃圾消納場的，給予警告，并處以1000元以上5000元以下的罰款。
（三）建筑垃圾消納場違反本辦法第十九條第二款規定，受納工業垃圾、生活垃圾、有毒有害垃圾或者其他危險廢棄物的，處以5000元以上1萬元以下罰款。
（四）建筑垃圾消納超出核定的場地、容納量受納垃圾的，處以5000元以上1萬元以下罰款。
第二十六條違反本辦法規定，偽造、涂改、倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉讓建筑垃圾處置許可文件的，由城市管理綜合行政執法部門責令改正，并處以5000元以上2萬元以下罰款。
第二十七條違反本辦法規定，將建筑垃圾混入生活垃圾或者將有毒有害垃圾和其他危險廢棄物混入建筑垃圾，由城市管理綜合行政執法部門責令改正，并可對單位處以3000元以下罰款；對個人處以200元以下罰款。
第二十八條運輸建筑垃圾的車輛違反本辦法規定，在6個月內受到2次以上（含2次）行政處罰的，市市容環境衛生行政主管部門可以收回配發給該車的建筑垃圾運輸證，一年內不予重新辦理。
第二十九條建筑垃圾運輸企業或者建設單位、施工單位有下列情形之一，市市容環境衛生行政主管部門可以撤銷建筑垃圾運輸企業的建筑垃圾處置許可文件或者建設單位、施工單位自有車輛建筑垃圾運輸證，一年內不予重新辦理：
（一）隨意拋撒建筑垃圾、不在指定地點傾倒建筑垃圾，經城市管理綜合行政執法部門責令限期清理，逾期仍不予以清理的；
（二）因所屬建筑垃圾運輸車輛違反本辦法規定，在6個月內共受到10次以上行政處罰的。
第三十條市市容環境衛生行政主管部門應當建立建筑垃圾運輸企業信用考核制度，對建筑垃圾運輸企業或者建設單位、施工單位遵守本辦法的情況進行考核，考核結果作為延續建筑垃圾運輸許可有效期的依據。
第三十一條城市管理綜合行政執法部門應當定期將建筑企業違反本辦法的行為向市建設行政主管部門通報，由市建設行政主管部門將其不良信息記入建筑企業信用信息檔案。
第三十二條市市容環境衛生行政主管部門、城市管理綜合行政執法部門及其執法人員未依法履行職責，有下列情形之一的，由同級監察機關或上級行政主管部門對單位責令限期改正，通報批評；對單位負責人和其他負有直接責任人員依法給予處分：
（一）違反法律、法規、規章規定核發建筑垃圾處置許可文件；
（二）對建筑垃圾處置相關違法行為未依法及時查處；
關鍵詞： 商業建筑；藝術處理；購物空間；城市風格
商業建筑是當今面積僅次于居住建筑的第二大建筑門類，作為城市公共空間環境的重要組成部分，是反映一個城市經濟發展情況的重要窗口，是各種經濟信息交匯與交流的重要場所，是塑造城市整體環境最具活力，最亮麗的風景線。
一、商業建筑的購物空間
購物空間是商業空間中面積較大，人流最集中，對城市環境設施配套要求較高的建筑空間分類，其環境與室內外空間的規劃與設計也越來越多的影響人們的情感，趣味與生活方式。隨著信息化，數字化等現代通信，管理方式的介入，網上購物和現代生活節奏的快速變化也使得商業購物空間環境于室內設計中對新的問題做出相應的調整與變化，我以下方面做出闡述和說明：1.作為商業空間，在參與城市整體環境的塑造中應注意哪些問題，這些問題雖然是有關管理工作者和城市規劃設計師所重點解決的問題，但是作為室內設計師了解了這些問題對整體的規劃概念有一個綜合的認識，會更好地融入商業環境整體設計中去。2、隨著人們生活水平的提高，購物行為從單一的“需求型“，更多的向”休閑娛樂型“發展，越來越多地成為人們休息、放松、娛樂活動所選擇的空間，因此，作為公眾活動空間，其環境的設計，創造也越來越多考慮這一種傾向。
二、商業建筑的藝術處理
商業建筑雖然屬于一種高度市場化、商業化的建筑類型，但在創造體驗消費場所方面，應特別重視建筑的藝術處理。這里不僅僅是指專業角度的藝術追求，還包括大眾藝術、流行時尚等。建筑藝術是一個地區和一個時代文化藝術表現中最宏大、壯觀也最生活化的載體。直接對人們的心理、生理施加影響。對于大型商業地產項目而言，應成為當地的具有鮮明文化內涵的建筑物或建筑群體甚至城市區域，并創造延續建筑文脈與時代感想溝通的氛圍。
三、商業建筑的城市風格
商業建筑作為城市中分布最廣，種類最多，形式最為豐富的公共建筑，由它們所組成的城市商業空間往往成為市民公共生活的匯聚點和關注點，是市民生活的舞臺，也是城市風貌的展現點。而商業建筑入口空間作為其中一個重要組成部分，不僅在單體建筑中具有舉足輕重的作用，同時還是城市開放空間的重要組成部分，也是城市空間與商業空間的過度、中介和融合點。由于中國的城市擁擠的特點和開放空間本身的規模的限制，大多商業空間的入口空間設計和建筑上出現了許多缺陷和不足。本文從商業建筑及其入口的基本特征和發展歷史出發，探討商業建筑的物質形態—入口空間的建構方式，分析了商業性入口空間的心里需要以及入口各組成要素的特點，并在宏觀上從城市設計的角度對商業建筑的入口空間及其形態設計進行了探討，最后，對所研究的問題進行了總結，得出總結性的對策和原則。
四、商業建筑的城市定位
商業區是一個城市中最有活力的部分，它不僅是城市經濟活動的核心又常常位于人口密集的中心區和歷史區中，因此，它既標志著城市的興衰，又反映城市的形象特征，城市的人文歷史風貌，甚至城市的社會觀念。我國在這一方面也已迎頭趕上，繼續建成和規劃了一些購物中心和步行商業街。大大改善了我國城市購物環境。在我國的某一些地區可以說取得了一定的成功，但在北方，尤其是東北地區效果卻不是很樂觀。因為是我國的東北地區屬溫帶內陸性氣候，四季分明，溫差較大，季候風明顯，冬季長且氣溫低，日照不足，寒風冰雪多。所以冬季的氣候對商業環境有很大影響。大型購物中心可以強大的技術力量營造出四季如春的室內環境，可步行商業街受氣候影響較大。而我們建筑師和規劃師在設計步行商業街環境時往往是夏季筆墨濃重，而對冬季則關照不足。設施常常照搬南方的，全然不顧一年四季的綜合使用效率，不結合當地的氣候特點，沒突出北國城市的自身特征，且手法和設計思想往往違背冬季人們行為的規律，難以做到真正的“以人為本”。我認為東北地區的冬季雖然室外環境惡劣，但“千里冰封，萬里雪飄”的畫面又是讓南方人們羨慕而為我們特有的景觀資源。這種氣候特征既給環境設計帶來難題，同時又有自身的特點和發展的潛力。所以冬季的商業步行街環境設計問題是我們應該重視和特殊對待的。況且，生態與可持續發展是當今中國乃至全球公認的設計原則。而遵循“氣候”和“地方特色”進行設計又是這一原則中的重要理念，加上我國正處于步行系統的熱點建設時期在這一階段，我國不僅可以借鑒國外的經驗，同時可以結合我國國情和自己的特色高一些特殊地段的研究，這又是我國在這一領域趕超其他國家的契機。所以對這些有強烈氣候特點的地段的商業步行街進行研究在我國是及其必要且很有發展前景的。而商業建筑入口空間作為其一個重要組成部分，不僅在單體建筑中有舉足輕重的作用，同時還是城市開放空間的重要組成部分，也是城市空間和商業空間的過度、中介和融合點。由于中國的城市擁擠的特點和開放空間本身的規模的限制，大多商業建筑的入口空間設計和建設上出現了許多缺陷和不足。只有尊重當地的文化，項目的宣傳、招商才能更容商業建筑空間形態規劃、市場推廣、問題型商業項目的重新定位。
五、結束語
市場的模式不是一成不變的，它遵循商業發展的“進化論—物競天擇，適者生存，一個市場必須通過不斷升級來滿足商業的經營需求和消費者的購買便利。市場的競爭是殘酷的，優勝劣汰永遠是市場的主旋律，所以我們只有接受市場的檢驗，不斷改進自己的產品優化自身的購物環境提高配套服務水平，才能利于不敗之地。
參考文獻：
1.照片拍攝。依線路圖所示，選擇天水市城區幾條典型的線路進行照片拍攝，每個建筑物根據角度、光線不同拍攝了2～3張，選擇顏色失真小的一張用以色彩的提取，部分色調較復雜的建筑物用中國建筑色卡進行色彩采集。2.色彩提取方法及統計。在Photoshop7.0軟件中，打開所選圖片，用吸管工具在建筑物正面中上部左右位置選擇2個點，中下部選擇2個點拾取顏色，并分別記錄其C、M、Y、K顏色值，將四個值分別加起來求平均值（四舍五入），得修正之后的值：C=42、M=32、Y=26、K=9。再將以上四個值輸入拾取器C、M、Y、K相對應的位置，可得到校正之后的建筑物質主色調，輔助色和點綴色取色方法與主色調相同。
二、天水城市建筑色彩評價
（一）建設路、民主東路（商業、辦公特點）
1.天水市第一人民醫院、中國人民保險公司、中國人民銀行、甘肅省八建集團、金龍大廈等企事業單位辦公性建筑多數以乳白色和淺灰色為主調色，輔以藍色、綠色玻璃，略帶褐色等點綴色。這類建筑物占整個街道的70%以上。整體色調淡雅協調，但個別廣告色對建筑物有一定影響，顯得雜而亂。2.天水市人民政府、天水日報社、交通銀行、天主堂等建筑物主色調為土黃、黃灰色，色調暖而輕松，多以老舊建筑為主。這種色調略顯單薄，在街面上所占有分量不到10%，但卻默默的發揮著自己的作用，溫暖著人們的眼睛和心情。3.萬壽宮、將軍祠、秦州區政府、文廟等為主的古建筑或仿古建筑，主色調呈現土紅色、金黃色，輔助色為灰色，點綴以天藍色和深紅色，給這條明度較高的街道增添了一抹紅暈，艷而不俗。這類建筑物占整個街道的近5～10%左右。文廟的造型和色彩跟周圍的建筑物略顯突兀，如有一些過渡性的建筑物和色彩就會自然而舒暢。4.凱悅大酒店等少量的建筑物主色調為深褐色或淺褐色，色彩沉穩而厚重。綜上所述，建設路、民主東路整條街道的色彩以白、灰等明度高的色調為主，輔之淡雅的暖色調，輕快而明凈，在綠樹的掩映下，像一個年輕而又有生活閱歷的青年，朝氣蓬勃。
（二）解放路、伏羲路（歷史、文化特點）
1.從建筑色彩來看大體分為三類：一類是商用建筑，色彩偏冷，明度不高，多以磚灰色、褐色為主，輔之以天藍天、淺灰色等，建筑風格獨具，但其上的廣告畫色彩雜亂、純度較高、對比強烈，給人視覺造成了極大的沖擊力，建筑原來的面貌和造型特點已不復存在；二是民用住宅，多是乳白色、亮灰色為主，其上有深灰、土紅、鍺石色線條為輔色，樓頂多為琉璃瓦坡屋頂，色彩為青綠色；三是古建筑或仿古建筑，青瓦白墻，或灰墻配以土紅色、金黃色、深藍色飛檐斗拱，色彩鮮艷，線條生動，富有一定的歷史氣息。2.這一沿線園林色彩非常單調，高大的國槐、松柏類、綠籬多為青綠色，有少量的銀杏為金黃色，除龍城廣場有活動花壇，色彩較為豐富以外，其它街道上無“點睛”之彩。3.公交車、出租車色彩花亂，如公交車貼畫隱藏了車形，部分小品上“粘”上了不協調的色塊和圖案，尤其是商用建筑整體“穿”上廣告服，在一定程度上影響了城市面貌。綜合以上幾方面，伏羲路全段公共設施的造型和色彩較和諧、清淡而平靜。
（三）藉河北路、南路（園林、休憩特點）
1.藉河北路的建筑物多呈現青灰色、暗褐色，少量建筑物為白中帶黃，整體顏色明度較低，厚重、深沉、時尚，輔相變化不大，只是明度強調了明暗對比，故略顯沉悶；南路建筑物新舊相間，多以灰白色、土黃色、粉白色為主，輔色略帶暖色調，點綴色不太多，造型一般。2.藉河風情線使天水這座城市有了“園林”的味道，紅、黃、橙等各色園林小品和花草掩映在綠樹中，與冷色的建筑物和淡藍色的湖面形成對比，沉靜中有著動感。但規模仍然太小，園林品質還有待進一步提高。
（四）羲皇大道、岷山路、成紀大道等（生活、居住特點）
岷山路和成紀大道建筑物體型大，排列較為整體，以亮調子為主，雜色主要來自廣告裝飾及建筑物上搭配不適的色彩。天河廣場建筑物為深褐色、土紅色，色調沉重。羲皇大道有許多舊建筑，黃色、土黃、灰白為主，受多種因素的影響，色彩比較亂。
三、天水城市建筑的主色調
關鍵詞：城市規劃 空間結構 建筑設計
城市規劃是對城市空間的分析與設計，也即對人活動的區域空間和各區域空間只的關系的協調。建筑設計是解決室內空間的使用、經濟、美觀的要求，同時在外部形體上，具有一定時代特性風格的前提下與周圍環境、城市歷史文脈及城市控制性規劃相協調的結果。城市規劃是動態地解決和協調各類建筑之間的聯系、建筑群的整體形象，以生態的、可持續的觀點延續城市的歷史，展望城市的未來。在這里，我試圖對城市空間進行解析，以空間為主導因素，討論城市規劃對建筑設計的影響和制約。
解析城市空間
空間：城市空間是空間的一種，但空間是什么呢？空間一詞用于建筑是近百年的事情，后來對城市進行設計，空間便移植入城市中，成為城市空間……一直以來，建筑物被西方人看作實體，被看作塑造的主體，建筑師們如同雕塑雕像一樣極力刻畫著建筑物本身。上世紀末，建筑界發生了一場革命，人們看見了原先看不見的“空間”，建筑師們先前的理念殿堂轟然倒塌了，似乎一切都“黑白顛倒”過來。杰出的現代建筑代表人物賴特曾拿出中國老子的一段話來說明自己的創作意圖：
三十輻共一轂，當其無，有車之用；
埏埴以為器，當其無，有器之用；
鑿戶牖以為室，當其無，有室之用；
故有之以為利，無之以為用。 ——老子
這里的“無”賴特以之為空間。一個全新的觀念進入了建筑師的思想和他的人民生活之中。“此后，建筑逐漸成為空間的藝術，被認為是一連串聯系的空間。
中西異同：中國人一直以來就不曾把建筑單體當作主體來刻畫。中國建筑工匠的注意力一直在建筑群體上，李允銖曾在《華夏意匠》中講到：“ 中國的建筑是在平面上展開的”，中國建筑工匠考慮的是建筑與建筑之間的“院落”。中國古代建筑，以“院”為中心組織單座建筑，“院”被稱為一個基本的組織單元，若干院落組成建筑群，所謂“無院不成群”，而院與院的空間感受是絕不相同的，從而產生了豐富多彩的建筑空間效果。西方建筑師則更多的注重了建筑物單體本身，很大精力花在建筑單體的形體塑造上。因此，西方建筑的形體要比中國古代建筑形體復雜得多。另一方面，在城市空間設計上，中國是城市較早的，中國很早就把注意力集中在建筑與建筑之間上了。北京故宮、江南園林都是鐵證！
空間概念： 一直以來，西方建筑師這樣教授我們什么是空間：這是一種圖底關系。把房子當作實體，周圍環境作底，我們只看得見房子；如果把房子當作底，房子周圍的形狀就出現了，這便是空間。舉四合院的空間為例。
許多前人已給過我們明示。G.尼奇凱（G.Nitsche）為空間提出以下定義：“這個空間有個中心，就是知覺它的人。因此在這個空間里具有隨人體活動而變化的方向體系，這個空間，絕不是中性的，而是具有界限的。換句話說，它是有限、非均質、被主觀知覺所決定的……”這是其所謂知覺空間。J.耶迪克在著作《建筑空間論序論》中講：“建筑空間是可以作為體驗空間來談的，”還說，“建筑空間同人及其知覺作用聯系在一起，所謂空間就是繼場所而起的知覺的總和。”海迪加也提出過：“不能把人和空間割裂開來，空間既不是外部對象，也不是內部體驗，人與空間是不能分開考慮的……”舒伯格。舒爾茲也在《存在空間建筑》中說：“單純的現實主義者認為世界對我們一切人來說是共同的、一樣的，但我們所知覺道的卻不是那樣的世界，而是我們的動機和過去各種體驗所產生的形形的世界。”
然而，這關系和空間限定說的是什么？是空間本身嗎？不是，它們只是平面的圖底和水平面由地面逐步升起的變化，它代表不了空間。空間怎能與平面等同？
建筑空間包括建筑形式（平面和立面）、質感、材料、光影和色彩，這一切組合在一起形成一種清晰的表現空間的品質或精神。甚至于一聲呼嘯，一聲聲回音，也會讓人感到空間的存在。因而，現在所闡述的空間概念，不只是視覺感受，必須包括行動、情感方面的其它概念加以補充，它應是一種感覺，就如同我們全身的皮膚都可以感覺到“辣” 一樣，“辣”不只是一個味道，不只是味覺，而是一種感覺。
空間意識遠不止是腦力活動，它占據意識和感覺的全部， 要求整個自我介入以期作出全面的反應，因而對空間的概括不能用平面、模型或建筑物。空間就是某種因場所而產生的人的知覺感受。如同人的聽覺，不能用物體振動或聲波曲線來概括聲音；如同人的色覺，無法用光的反射吸收或光譜來描述顏色一樣，空間也不能用平面、模型或建筑物來概括。空間就是人的一種感覺，人對周圍環境場所的感受，對自身定位的感覺。
城市空間：城市中的空間，即城市中的人們所體會到的包羅萬象的感受。德國建筑師Robert Krier提出過城市空間的概念：它僅是城市內和其它場所各建筑物之間所有的空間形式。這種空間，以不同的高低層次，幾何的聯系在一起，它僅僅在幾何特征和審美質量方面具有清晰的可辨性，從而允許人們自覺的去領會這個外部空間，即所謂城市空間。簡言之，就是城市中及各建筑物之間的可被人們領會的所有的空間。人在任何時候都在領會城市，城市提供給人們的各方面感受便是城市空間。
城市空間的構成 ：研究城市空間，必然要對其分解，以期得到它的構成要素。既然城市空間是城市提供給人們的各方面感受，必然得從人的知覺、心理、行為角度加以分析。
舒伯格·舒爾茲在《存在空間建筑》中在談及空間時講到“如果把知覺心理學所帶來的這些基本成果用常見詞匯來表示，那就是初期組織化的圖示是依靠中心（center），亦即場所（place，近接關系），方向（Direction ）亦即路線（Path，連續關系），區域（Area）亦即領域（Domain，閉合關系）的成立而確立。人為了給自己定位，尤其需要掌握這些。”舒爾茲這里把空間用知覺心理學的方法分為了中心、方向、區域三部分。
美國奧斯卡·紐曼（Oscar Newman）從領域角度在居住環境中提出了一個由私密性空間、半私密性空間、辦公共性空間及公共空間構成的空間體系的設想，這種構成是從人的行為心理來分類的。
從人的認知意向來研究城市空間，凱文·林奇（Kevin Lynch）在《城市意象》一書中，歸納了城市形象的五個要素： 路（Paths）、邊沿（Edges）、區域（Districts）、結點（Node）、標志（Landmarks） .這個分析是真正從人的認知角度去分析城市空間，盡管凱文。林奇本人也許并沒有把城市空間當作城市提供給人們的各種感受，但他的城市五個構成要素恰恰是從城市所提供給人們的視覺感受即他所謂的人對城市的意象（Image）角度出發而得出的。
城市空間的本質：任何事情，都不能只見其表面，而應究其本質，這樣才有助于我們的設計。一直以來，建筑師在談論建筑時，常用平面、模型來說明設計，經常費盡心機在設計平面、模型上。習慣性的，當建筑師、規劃師們談及城市規劃、城市空間時，也都不由自主地拿出城市的平面、模型來。對建筑設計來說，也許確實離不開平面和模型，但在城市設計上，平面模型到底能夠說明什么呢？按照圖紙上的平面、模型能建造出設計者所想象的城市空間嗎？平面與模型，只能表現一種二維的形態，當然，以建筑師的眼光來看，平面上的建筑符號能代表特殊的涵義，在他們的頭腦中由具體的平面加立面、剖面就能繪制出一副理想的效果圖來。而這一過程是足以耗費許多寶貴時光，且沒法保存下來；模型，似乎是對設計對象一個整體直觀的表現，但人們觀看模型的視角形成的印象是鳥瞰的效果，而建筑設計要解決人的尺度感受、規劃也解決的是人走在大馬路上視覺感受到建筑群高低錯落和周圍的環境相映成趣的效果，這些，模型體現不出來。如昌迪加爾城市中心，這是上世紀最偉大的建筑大師之一勒·柯布西耶的作品，看到這張精美的總平面圖，我們感到它的構圖十分嚴謹，極富現代風格，難怪曾有人評價它：“整體的構圖是華麗的，使人感到出于巨匠之手，……”盡管圖中加了陰影，使人感到其立體的效果，無非是讓人看到在高空看這個市中心的形象，可又有幾個人能從這個角度欣賞這個偉大杰作呢？人們只能在城市中欣賞和體驗，同時城市空間需要人的介入。
巴西利亞新都三權廣場及政府建筑群一經問世，震驚全世界，從高空俯瞰十分壯觀，給人們留下很深的印象。它的設計者奧斯卡·尼邁也爾（Oscar Niemeyer）是勒·柯布西耶的推崇者，視覺藝術是他的創作源泉，無疑這又是一個平面城市、模型城市的典范。由于推崇勒·柯布西耶，由于從視覺出發，與昌迪加爾類似，他的城市空間需要還原成平面或模型才能顯其美麗，也就是在高空中觀察才見其壯觀。但身在其中又如何呢？城市是不能當作雕塑來欣賞的。一位曾在那里住過的建筑師這樣評價：“住在旅館里，周圍一個孩子也見不到。整個城市沒有生氣。”城市空間要提供給其中的人以不同的全面的感覺，不能只是視覺。
魏林比（Villingby）是瑞典首都斯德哥爾摩的衛星城，距首都10公里，有電氣化鐵路和高速干道與母城來聯系，用地170公頃，人口2.3萬。中心商業區占地700×800米為島是布局，由兩個大型百貨商店、70個小型專業商店、咖啡店、飯店等組成。其規劃模型使我們得到了極為良好的圖形感受，由空中鳥瞰效果如同模型，“從飛機上看，完成的設計給人印象極深，它將觀者放在設計者制作研究形模型似的同樣位置上。然而當一個人實際從地面進入魏林比并在城鎮內走動時，他要想找一個統一組織的空間是徒勞的。事實上，從地面上感受魏林比絕不如在空中那樣令人滿意。”
因而，我們現在不能再抱著傳統方法不放了。平面城市和模型城市也許時上半個世紀的典范，可到了60年代后，這樣的設計典范起了改變，先是雅可布斯（Jane Jacobs），再是林奇（Kevin Lynch），加上克林羅（Colin Rowe）等人的理論，都暗示了一個重返街道生活，有歷史感與地點感的全新的城市設計范例的浮現我們應該尋求城市空間的本質以便找到更準確更實際的設計城市空間的方法。
本原問題即第一性問題，是哲學的基本問題。研究城市空間的本原，也就是探討城市空間從哪里來的，是什么東西決定城市空間的問題，從而知道城市設計者的任務，知道設計師應該設計的是什么。
城市空間的本原：建筑，就是要人們去親身體驗，不只是看看而已。他吸引我們深入，親歷其境，分享在其中活動的人們的感受。當水花飛濺，汩汩作聲，從四面八方向我們飛來時，我真的完全置身其中陶醉了。城市也是，或者說必須這樣。設計者的課題并不在于創作建筑立面和體量，而是要創造一個包羅萬象的感受，以促成人們的介入。
城市空間就是城市提供給人們的那種包羅萬象的感受，城市設計者就應千方百計的創造城市所能提供出各種感受。什么決定這種感受呢？根據什么來設計呢？城市空間感受的根源是什么呢？我們知道，城市與社會生活，與經濟、工程技術；與思想意識；與運動；與時間等都有密切聯系。各種因素都影響著城市空間的變化。究其共性，這些全都是“人的行動”——人在城市中的行為運動決定了城市提供給人們的感受，人們在城市中的行動方式的變化決定了城市空間的變化，“人的行動”即城市空間的本質。
空間就是人的空間，為行人考慮是設計的全部。城市設計是為人的，正如J.O.西蒙茲所說：“ 作為計劃著，我們不僅要處理地域、空間和素材，不僅要應付本能等屬于心靈方面的東西……僅僅適應人是不夠的，好的設計必須滿足他，取悅他，提高他，并且鼓勵他。”從城市空間的本質出發，即從“人的行動”出發，我們才能設計出杰出的城市，從而避免重蹈覆轍。設計城市空間，不再是空空的設計，實際是在設計人的行動，設計人的運動、視線、心理感受；設計在城市中讓人聽見什么，看見什么，碰見什么；設計不讓人聽見什么，看見什么，碰見什么，這才是設計城市者的任務。中國園林設計師們一直以來就是這樣做的，甚至中國設計師一直致力于在設計游人的心理、聯想及運動中的感受。當今的城市設計師應該向我們的先輩取法，細心體會中國園林的精妙之處，探究先輩們是如何設計人的運動、視線和心情，運用何種方法設計出那種豐富的空間。而在具體建筑的形體刻畫和理論設計上則應該取道于西方的先進內理論設計思潮。
空間發展的研究與城市規劃學
城市規劃學從某種意義上講就是一種空間地域的規劃，其總任務是為各種活動（或土地利用）提供空間結構。這種規劃也稱“實體環境規劃”。但在研究對象上，城市規劃需要滿足城市綜合發展的需要與人們對生活的要求，它涉及城市的外觀形式、性質與分工產業發展與布局、社會發展與設施、規模投資及城市各部分的組成、管理、政策等。而空間應該是更為基礎的理論，它與城市規劃的結合，是從一個側面研究城市的形態。
現代城市發展與空間研究趨向
城市空間向區域空間轉化：區域交通和信息化發展促使現代城市空間從封閉結構向開放結構轉化，信息的溝通加速了城市網絡化的建設，使每個城市都與所處區域空間的整體密切相關，城市密集地區的出現已經成為現代城市空間發展的一個明顯的現象。世界上已經有六大城市密集區，美國東北沿海地區、美國五大湖地區、日本東京地區、英國倫敦地區、歐洲西北部、中國滬寧地區等。
從廣度來說，以往的認為由產業布局的點狀規劃到交通布局的線狀發展再到以創造更好的環境，改善居住與工作套間為目標的面狀規劃的三次時間并沒有解決城市發展的社會病癥，應該探索更整體與立體的規劃，即在國土范圍內建立“自然—空間—人類系統”的整體割據和發展模式。特別應注重城鄉空間一體化的發展，處理好城市與鄉村的作用和關系，強調在大城市地區和城市密集地區建立一種共同發展的秩序，從而促使區域的整體良性發展。
空間意識與行為模式
文化觀念與理想空間：民族的文化價值觀念構成生活方式和社會行為準則，由此而形成社會空間，是在世界范圍內都極為普遍的事實。美國人文地理學家拉普普特（A.Rapopot）在《居住形式與文化》一書中有大量例證闡述。在每一特定的地區，種族群體的文化傳統及其演進對城市空間的組織與發展產生影響，形成了城市空間的文化特色，空間的文化特色主要表現為一方面其空間物質形體積淀和延續了歷史的文化，另一方面它又歲居民整體觀念和社會文化的邊而發展。空間結構形成后又反過來影響生活在其中的居民行為方式和文化價值觀念。
以中國古代為例來說明這一點：中國古人“仰觀為天，俯察于地”是觀察認識世界的基本方法，“天圓地方說”就是中國早期對宇宙萬物空間形態的基本看法。“天圓地方說”作為一種整體上的文化觀，方形成為人類居住空間的理想模式。它從深層次的文化意識上奠定了中國方形城市的理想形態。
對中國傳統城市而言，天人感應思想也極為重要。它通過與書等表達方式將天人相符引申到田地契合，形成了我過城市空間布局中象征主義傳統。所謂“天星地形，上下相因”、“在天成象，在地成形”，各類建筑要素如宮室、宗廟、社稷等都與天相對應，同時由星辰的運動顯示禍福。
行為活動與空間模式：20世紀50-60年代，人的基本需求以及多種社會使用方法的研究成果，進一步證實了城市空間不僅是一個三維和四維的空間實體，而是包含社會過程的綜合場所。這是一個空間觀念的更新，這一更新進一步說明了空間形式背后的深層社會結構。行為科學的發展對此產生了強烈的促進作用。
20世紀心理學發展經理了兩個重大的挫折，首先從傳統心理學轉向注重行為研究的行為心理學，接著再到注重飲食的認知心理學，它們構成了行為科學的理論基礎。
傳統心理學重視研究意識觀念，而忽視了物質與社會環境的作用。而行為心理學注重行為，否認意識觀念，強調環境對人的影響，否認存在著本能的心理特征遺傳，走入了環境決定論的歧途。后來認知心理學對行為心理學進行了修正，引入了“整體行為”和“中間變量”的概念。“整體行為”是指共同趨向和目的，這種行為帶有選擇的性質，“中間變量”指行為不再是外界刺激的直接結果，而和一系列中間變量有關，包括有目的性的認識，以往刺激的情景和經驗，它們與觀察的反應相聯系，構成行為的實際決定因素。環境雖然還是重要的，但已不再是說明行為的最重要的原因。環境提供信息，通過人的外部行為的各種認知過程而加以編碼、儲存和操作。重視過去實踐經驗成為認知心理學的最重要特征。
人為環境與空間建構
建成環境與空間的肌理：建成環境，指城市中非自然因素形成的人造環境，是由城市中已建成的城墻、街道、橋梁、建筑物、構筑物等構成。除一些特殊因素外，大部分的城市空間發展都與建成環境有關，城市是一個連續生長和不斷更新的有機體。
城市發展的不同階段、不同時期和不同地點、功能的城市，其建成環境能夠都有其自身的特點，由此形成不同的空間肌理。我國傳統城市由于交通形式、營建技術和生產、生活方式等形成了細密和均質的空間肌理。
隨著時代的發展，城市空間的肌理不斷有新的變化。現代中國城市形成了新的空間肌理特征，具有了工業區、居住區、商業區、行政區、文化區、旅游區等功能劃分，每個區內的建筑密度、高度、體量、布局方式等也都有所差異，形成了整體的不均質、粗獷的空間肌理，并在不同的空間層次上都有新的變化。這說明空間肌理具有明顯的時代特征，與社會、生產、生活和技術相適應。
歷史觀與舊城更新：對待已有建成環境和城市的不同觀念將產生不同的空間結果，這在歷史上不乏其例。比較中西方一些重要的歷史擴展詭計，可以看出城市空間在整體建構上對已有建成環境的不同態度。古代中國的都城作為封建王朝的象征，“從項羽開了一個這樣的像消滅敵人一樣消滅錢鈔城市的先例，其后就成為中國城市發展的一個特殊傳統，新的王朝興起就興筑新的城市，王朝的敗亡，就連同作為國都一起毀滅。”
城市規劃對建筑設計的影響
場地設計
場地設計是為滿足一個建設項目的要求，在基地現狀條件和相關的法規、規范基礎上，組織場地中各組成要素（建筑無、交通系統、室外活動設施、綠化景園設施、工程系統）之間關系的設計活動。
其根本目的是通過設計使場地中各要素，尤其是建筑物（對于室內空間的要求是建設目的中最主要的部分，這使建筑物成為一個項目最主要的內容，建筑是場地設計中的核心內容）與其它要素能形成一個有機的整體。
從工作內容上看：場地設計即是整個建筑設計中除建筑物單體的詳細設計外所有的設計活動。這一般包括建筑物、交通設施、綠化景園設施、場地豎向、工程設施等的總體安排以及交通設施（道路、廣場、停車場等）、綠化景園設施（綠化、景園小品等）、場地豎向與工程設施（工程管線）的詳細設計。
從建設流程來看：實際建設流程中，一般首先是業主確定一個建設項目，并取得了相應的用地，然后再委托建筑師來設計，建筑師是在野豬所提出的設計任務和基地條件的基礎上開始工作的。設計者在進行具體的設計前要做細化和完善設計任務的工作。包括詳細培植項目的組成內容，并對這些內容的規模、形式等一些有關的問題做出較為明確的規定，同時要與業主協商，以取得一致的意見。
城市規劃對場地設計的要求：城市規劃對場地設計的要求一是體現在城市總體規劃對于城市用地的發展方向和布局結構的控制之上。二也是主要的，體現在控制性詳細規劃中，控制性詳細規劃的要求是具體性的，對場地設計有更直接的影響，場地設計對控制性詳細規劃之中的土地使用和建筑布置等各項細則必須做出恰當的切實反應。這些要求一般包括：“對用地性質和用地范圍的控制，對于容積率、建筑覆蓋率、綠化覆蓋率、建筑高度、建筑后退紅線距離等方面的控制，以及對交通入口的方位規定等。它們會對場地設計尤其是布局形態的確定構成決定性影響。
⒈對用地性質的規劃：具體建設項目的選址上，控制性詳細規劃限定這一項目只能在某一允許區域內選擇基地地塊；對用地進行開發的場地設計，控制性詳細規劃限定該地只能做一定性質的使用。
⒉對用地范圍的控制：規劃是有建筑紅線與道路紅線共同完成的。
⒊對用地強度的控制：是通過容積率、建筑覆蓋率、綠化覆蓋率等指標來實現的。對容積率、建筑覆蓋率最大值及綠化覆蓋率最小值來限定，可將基地使用強度控制在一個合適的范疇之內。
⒋對建筑用地范圍的控制：由建筑范圍控制線來限定。即基地允許建造建筑物的區域。城規中一般都要求建筑范圍控制線從紅線退后一定距離。
⒌規劃中對建筑高度、交通出入口的方位、建筑主要朝向、主入口方位等方面的要求，在場地設計中也應同時予以滿足。
我國控制性詳細規劃的研究
控制性詳細規劃作為城市總體規劃與修建性詳細規劃之間中間環節，是城市規劃管理的主要依據和和土地有償使用的前提條件。隨著市場經濟大潮的沖擊，其控制力也受到了嚴峻的挑戰。改革開放后，我國經濟高速發展，城市建設加速，同時也出現種種失控現象。我認為其主要原因有兩方面：
⒈開發商和建設單位一味追求經濟利益，不斷更改建設用地和增加建設密度。
⒉行政領導為了招商引資，強行干預控制性規劃。而美國的控制性詳細規劃是典型的市場經濟體制下的產物，規劃法規系統比較完善，值得我們借鑒。
美國的區劃。美國地方規劃管理工作的三種控制手段：區劃法、土地細分法、和設計指導原則。
其中，區劃法和土地細分法是真正的法規，設計指導原則只是一種引導性的控制手段。
美國的區劃以“保護公眾的衛生、健康和福利”為出發點，其結果是對土地經濟利益的嚴格控制。包括：
⒈允許的用途。
⒉地段的設計要求（地塊的最小面積和面寬、紅線退后、容積率等）。
⒊建筑設計要求（限高、層數、建筑面積等）。這些區位、用途和開發強度等因素，直接影響著地價，關系到房地產所有者和地方政府的利益所在，因而只能遵循公開的法定程序來決定。即每一個影響地價的重要因素都在控規中得到了明確控制，而沒有對視覺美感的直接控制。
我國控規傳統做法忽略了經濟規律。目前，我國控規典型的做法是由規劃師在指定的大街區或幾個大街區內，參照甲方提供的容積率（密度），擺房子，即在保留部分現狀的前提下，追求空間體量的美學關系和視覺效果。然后以此來分割地塊、分配樓板面積、指定建筑紅線，以供將來批租土地之用。這種做法常常土地市場經濟規律。如，規劃師為了追求美的原則，把地塊分配的大小不一，建筑規定的高低不一，喪失了統一的標準和公平的原則。還違背了地價運作的經濟規律。
我國城市規劃的誤區。歷史上由于種種政治經濟因素的影響：我國的規劃設計與大型公共建筑項目的設計之間一直難以區分，這種現象造成我國的控規地從美學和視覺效果出發，缺乏對土地經濟體制的全面認識。在控規立法上，我覺得應該注意兩個原則：
⒈對用地的控制要符合土地建設開發的經濟規律。
⒉一切對地價有重要影響的因素應該在立法中有明確的規定。
求同與求異的原則。在同一區位的相鄰地段，美國區劃的控制原則是求同，即遵循地價運作的經濟規律，在同一區位，保證土地轉讓（批租）時地價相同，自然要把地塊的大小、建筑體量、容積率、紅線后退等做一視同仁的規定。這種控制手法在產生和諧的風格、有序的城市肌理、保護街道界面、合理利用土地方面是成功的。
視覺美感的控制。美國的經驗：引導性手段。
以美國的城市設計指導原則為例，它控制的是街景透視，關心的是人在以街道為中心的公共空間的心理和視覺體驗。城市設計指導原則對一切影響街景透視的因素提出設計要求，包括建筑體量關系，廣場之間的圍塑關系，街道及建筑界面的尺度關系等。
建筑設計之我見
起初，做設計時我經常的手法也是從主觀的感覺出發，通過形體、體量的造型來首先達到視覺上的審美要求，而且設計的大多數時間用在了這方面，對于細部則由于時間的限制而來不及仔細推敲了。這在很大程度上就是沒有結合環境總體考慮。
在現今緊促的教學制度下，我學到了什么呢？學到了功能組織、流線分析、快速設計，
而創意真的難以發揮。即使有，也覺得自己的東西太少。我自己擅長的就是三維想象。在與現今教學環境的結合下，我在透視、空間分析方面有了很大進步。而這是不夠的。前段時間看了些論文書刊雜志，結合規劃考慮了設計的做法，逐漸明白建筑更應該怎樣做了。
⒈ 結合環境。從城市區域規劃出發設想建筑與大環境的結合：建筑的整體輪廓上，與周圍的現有建筑呼應，立面上虛實對比、色彩處理與環境格調相協調，流線上，符合環境的肌理；從人的感覺出發想象建筑局部小環境的處理：通過人的生理和心理的感受塑造空間，
⒉ 造型。有自己的風格，整體性強、簡單中體現復雜，不變中起變化。這方面我喜歡板材效果，直接、明了、輕佻。
