時間：2022-11-28 20:56:25
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要想做好蓋梁計算工作，促使蓋梁適用性得到提升，就需要從這些方面來努力：一是簡化單元：因為蓋梁的受力主要集中在彎矩、剪力和軸力，同時考慮了蓋梁的幾何長度，我們用平面桿單元來進行模擬，就可以順利開展計算工作。二是簡化荷載：通過梁體和支座，就會將物體的荷載傳過來，那么就需要對最不利內力狀況下，汽車引起的各個支座反力給準確計算出來。通過支座和梁體，將汽車荷載傳遞下來，如果需要十分準確的計算蓋梁在不利情況下汽車產生的每個制作的內力，需要按照這些步驟來進行；求出T型梁支座的反力影響線，在布置車隊的過程中，需要充分考慮T型的支座反力，來決定線縱的橋向布置；為了讓橋梁擁有某種最不利的內力，布置于順蓋梁的方向汽車的車輪，蓋梁中不同位置其最不利內力對應的是不同的車輪布置。結合車輪的位置，求出橫向上T梁荷載的分布系數。在計算各片T梁荷載的橫向分布系數時，也有一些問題需要注意；T梁上的不同剪力及其橫向分布系數對應著不同的車輪的橫向分布，T梁是相同的，剪力的橫向分布系數是不同的，并且支點和跨中處也需要采取不同的計算方法。三是簡化邊界條件：對蓋梁和墩柱的聯(lián)結進行模擬，結合具體受力情況，科學分析。總之，在對蓋梁計算的過程中，需要結合具體的橋梁情況，將科學的計算方法給應用過來，這樣蓋梁適用性方可以得到提升。我們舉了簡化邊界條件這個例子。眾所周知，相較于雙懸臂簡支梁模型來講，連續(xù)梁模型計算的支點處控制彎矩比較的小，那么如果將雙懸臂的簡支梁模型給應用過來，就可以適當的削峰處理支點負彎矩。因為模擬的支點間距離會直接影響到連續(xù)梁模型的彎矩圖量值，但是我們還沒有足夠的依據來確定這個距離。對于鋼構模型來講，支點處外側截面有著較大的計算彎矩，其余處和連續(xù)梁模型有著基本相同的計算結果。如果在計算過程中，將鋼構模型給應用過來，在設計過程中，對支點處外側截面的控制標準稍微放松，就可以保證蓋梁的計算結果，同時，橋墩橫橋向的控制內力也可以同時獲得，在橋墩設計中，需要對這些方面的內容進行驗算，我們通常將這種方法應用到實際設計中。實踐研究表明，不僅可以將蓋梁的受力承載情況給反映出來，對于施工者的施工操作也可以發(fā)揮指導性作用。因為外側面的內力被懸臂部分的荷載所完全控制，那么相較于實際情況，模型中計算的懸臂長度就比較小，模型的實際彎矩比實際彎矩的規(guī)格遠遠要小，那么將控制標準適當的放松，就可以減少資源浪費。
2結合蓋梁預應力，對施工材料優(yōu)化組合
在蓋梁設計過程中，通過設計預應力蓋梁，需要促使施工過程中結構安全不受影響，在營運狀態(tài)下，蓋梁的安全性也需要得到保證。因此，在設計的過程中，就需要將較大噸位鋼束給應用過來，促使有效預應力得到提升；要分成兩批來張拉鋼束，如果有著較多的張拉次數，就會影響到正常的施工；如果有著較少的張拉次數，施工和營運要求無法得到滿足。對鋼筋合理布置，如果我們用骨和肉來分別比喻預應力筋和混凝土，那么筋就是普通鋼筋，預應力結構只有具備了普通鋼筋，方可以正常的運行。因為蓋梁有著較大的尺寸，那么就需要對普通鋼筋的直徑嚴格控制，箍筋保證在11以上，縱筋要控制在15以上。同時，要科學加密箍筋間距，這樣承受力方可以得到提升。在橋梁施工過程中，還需要充分重視空心預制板的使用；筆者認為，結合蓋梁預應力，在設計過程中，選擇的空心預制板需要具備較高的強度，并且整片梁頂板厚度在8厘米以上；如果空心板頂板度在7厘米以內，就需要將開倉處理措施應用過來，鑿除掉那些厚度不夠的部分，對芯模重新裝上，并且將補強筋增加過來，澆筑的混凝土相較于原來的混凝土，有更高一級的標號，這樣頂板厚度方可以與設計要求所符合。采取一系列的防水處理措施，如果是空心板底板密實程度不夠，或者是沒有足夠的鋼筋混凝土保護層，有滲水漏水問題出現(xiàn)，混凝土有著符合要求的強度，能夠順利通過靜載試驗，就可以將防水措施應用過來，在不密實的混凝土底板頂面上噴涂賽柏斯防水材料，經過滲透化學作用，混凝土密實度和強度就可以得到顯著提升。如果預制空心板建筑高度比設計要求要高，那么就會對橋面鋪裝層的厚度產生直接影響，如果橋面鋪裝厚度與設計要求無法符合，那么就可以對墩臺帽或者墊石高度進行調整，或者是將較厚的頂板部分給鑿除掉，如果已經安裝了上構，無法調整墩臺帽和墊石，可以對縱坡科學調整；將這樣的設計方法給應用過來，工程施工質量可以得到保證，橋梁的承載力也可以得到提升。
3結語
1．1施工前準備在開始翻模施工之前，施工人員必須把施工現(xiàn)場打掃干凈，保障施工現(xiàn)場的整潔性。在施工開始之前，施工人員應該對施工過程中所需的機器機械設備進行嚴格的檢查，保證不同類別的施工設備具有良好運行狀態(tài)，進而為施工的順利進行打下堅實的基礎;另外施工人員還應該對施工所需的材料進行嚴格的檢查和驗收，保障施工現(xiàn)場現(xiàn)場的建筑材料質量滿足國家制定的具體標準［2］。
1．2構建作業(yè)平臺施工人員在具體的構建作業(yè)平臺過程中，必須要確保不同部分都能夠緊密的聯(lián)接，預防其中出現(xiàn)中斷的情況。另外在構建作業(yè)平臺過程中，盡量保持靈活，以便于不同部分的施工使用，同時在構建作業(yè)平臺過程中，作業(yè)平臺的高度必須要按照高墩的實際高度進行科學的明確。
1．3翻模通常情況下，翻模都是由三節(jié)模板組成的，在具體施工過程中，首先就必須搭建腳手架平臺，安裝勁性骨架，接著吊裝內，外側主筋，捆綁好水平鋼筋之后，安裝內，外模板，同時按照具體的情況對模板進行調整和定位。一旦澆筑完第一節(jié)模板混凝土之后，就應該捆綁好第二節(jié)鋼筋，在混凝土強度符合設計強度后，進行翻模。把高墩身上局部的模板保留下來，其主要的意義在于讓其充當基準模板的效果，接著開始拆卸第二節(jié)模板，同時充分的借助吊塔進行基樁模板吊裝，最后通過從下到上的形式吊裝第三節(jié)模板，一直到符合設計高度才完成相關的工作內容。
1．4固定模板在模板定位完成之后，接下來最關鍵的環(huán)節(jié)在于確保模板支撐機制的穩(wěn)固性。運用栓接方法把模板進行連接，對于塔體上的基準模板，可以運用塔柱以及模板本身的摩擦力支撐上部兩節(jié)模板的重量以及其他方面的壓力。運用拉桿調整內部模板，進而優(yōu)化塔壁的具體厚度。通過勁性骨架，腳手架焊接模板上口，最終通過勁性骨架把模板的壓力轉移到已經澆筑好的混凝土上。
1．5提高翻模一般情況下，翻模的提高主要是利用塔吊來完成的，從側面進行拆卸外模板，接著局部的進行提高。因為內壁對于內模造成一定的影響，所以在拆除安裝過程中也會有很大的風險。因此為了確保拆模的便利性，把內模豎向裂縫中的內模面板以及扁鋼焊接成100°斜角。
1．6校對模板測量誤差在模板具體的施工過程中，或多或少會出現(xiàn)一定程度的誤差性，所以必須對具體的誤差進行有效的把控，進而確保索塔平面位置科學準確，外部造型漂亮。在實際施工過程中，優(yōu)化和改良誤差的主要手段是控制四面軸線，調整塔柱內凈空尺寸對撐桿等等相關的方法和措施。在優(yōu)化和變更誤差過程中，必須要把誤差程度最大限度的一次性變更完成，這樣才能確保索塔的造型美觀［3］。
1．7工程實例老山大橋所處地形非常獨特和復雜，在197km的夏蓉高速貴州格都段中是全線第一重難點工程，右線老山II大橋全長599.5m，最大墩高101m，上部構造為預應力混凝土連續(xù)鋼構，下部結構為空心薄壁式組合橋墩。全橋36個墩臺，左右幅有16個墩臺處在陡峭的山坡上。在該大橋的施工過程中，首先使用施工空心墩，然后在按照施工十字墩的順序對高墩進行翻模改造，施工過程中使用塔吊進行翻模提高，另外對墩身上下區(qū)域進行施工。在實際的施工過程中，把塔吊鋼筋預埋在墩底承臺上，一旦澆筑完成塔吊基礎之后，預埋塔吊固件，進而提升塔吊的安全穩(wěn)固性。因為該橋梁的高墩非常高，所以為了避免塔吊在較長時間工作中存在變形的情況，在施工過程中必須要額外添加預埋件，最終保障施工有效的完成。
2施工質量的控制
一般情況下，在公路橋梁高墩施工中運用翻模技術中，相關的施工人員必須要嚴格的控制施工質量。在澆筑混凝土過程中，必須讓上下連接的混凝土強度滿足一定的標準內，這樣才可以在混凝土的模板上支撐。在具體進行墩柱施工之前，首先必須要加工好鋼模板，把不同的模板進行良好的拼接，同時運用螺栓把不同模板進行有效的連接。制作完成的翻轉模板應該依據施工圖紙進行實踐操作，保證翻轉模板的剛度以及強度都達到具體的標準。在實踐施工過程中，必須要保障墩身的垂直精度滿足具體的標準，避免橋墩出現(xiàn)頂面偏心的問題，在具體使用模板之前，必須對模板進行試拼試驗，同時對模板的接縫進行有效的解決，防止模板出現(xiàn)滲漏水泥漿液的情況。施工建筑材料的質量對于橋梁高墩的施工質量具有非常重要的影響，所以相關的施工機構必須要強化對施工建筑材料的質量管理。一旦施工材料進入施工現(xiàn)場之后，施工機構必須進行及時對材料的質量進行驗收，確保施工建筑材料的高質量。因為施工人員自身的能力對于施工質量也會產生一定的影響，所以在施工前，施工機構必須對施工人員進行專門化的技能培訓，提升施工人員的綜合能力，加強施工人員的質量以及安全意識，保證施工人員可以依據有關的規(guī)定進行操作和施工。
3結語
橋梁工程建設的總成本中，所占比例最大的為材料成本，因此對材料成本進行有效控制顯得至關重要。在工程項目的材料中使用限額措施，從而減少材料浪費，使材料價格有效降低，才能在根本上降低材料成本，因此需要最大程度的控制材料價格。購買前，需考察市場行情、材料的質量、產地和價格等。選擇質量合格、價格低廉且售后服務較好的供應商。
2材料單價的承包制
橋梁工程中包括工程材料的費用，設備租賃和購買費用以及特種費用等成本，這些成本都在作業(yè)層，因此良好控制作業(yè)成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設計方法為工程的細節(jié)化，采用單價承包進行實施，并使用合同對承包者進行約束，將職權和責任明確到個人，并對材料價格的凈值機制進行積極推行，較大程度調動施工人員的積極性。
3人工成本的控制
工程的施工項目中有人力資源的供應不足，尤其缺少專業(yè)技能強的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費就為工程成本的1/5，因此在工程建設中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費，節(jié)約工程成本［3］。在成本計劃中詳細制定人員的施工費用，并對工人使用合理把握，不可超出計劃成本的范圍，因為人工較為靈活，施工中，由于施工人員的技術水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會增加人工投入，長時期處于人工效率較低的狀態(tài)，肯定會增加工程成本。因此在施工中，要采用先進技術以及科學的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個工人都發(fā)揮長處，并進行嚴格的監(jiān)督管理，采取物質和表彰的獎勵方法，調動積極性。針對施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個階段的控制，施工前根據工程實際情況，做好用工計劃，明確每個分部項目的人員數量，通過普通工人、技術工人的工資標準和施工周期決定總工程所需要的人工費用。施工中的控制，主要是開工到工程進行到一半，仔細核算這一期間的人工費用，因為施工變更等因素會增加人工成本，對于超出計劃外的成本費用，管理部門要深入調查、仔細落實。施工后期就是在工程收尾的部分，結算人工費用，在結算中，對人工費的指標進行嚴格落實和檢查。是每個表現(xiàn)良好的工作人員都得到相應的回報，而工作態(tài)度不認真的人員，要采取相關措施，使個人和企業(yè)的利益都得到良好保障。
4結束語
1)報價的編制原則。在實地考察、市場調查和吃透招標文件的前提下，按如下原則編制報價。
(1)編制時要以國家批準的現(xiàn)行有關規(guī)定、定額、取費標準、設備、材料價格及招標文件要求為依據。此外要符合業(yè)主選定定額、取費標準和相應招標文件的施工組織設計等為依據。
(2)必須嚴肅認真地核對招標文件中的工程量清單，不能漏項，因為它直接影響投標報價及中標機會。
(3)編制中實施“量”“價”分離。對工程量清單中已確定量項目進行仔細復核，對工程量清單中的“暫定量”“參考量”“估計量”和只有清單而無量等項目實施“量”“價”分離計算。投標單位對“價”的組成要分析明確。對“量”要有風險評估，在不提高整體報價的基礎上，可以采用不平衡報價方法，但是需要注意其中幾點問題:一是為了保證前期的安全、文明、環(huán)保等較大投入以及資金周轉，應該適當提高前期工程項目單價，可以適當降低后期項目，如匝道、防撞護欄、橋面鋪裝、人行道及欄桿、隔音的聲屏障和景觀裝飾等項目的單價;二是對工程量清單中的“暫定量”“參考量”“估計量”等可能以后會增加工程量和有設計變更的項目應提高單價，對可能以后會減少工程量的項目應降低單價，兩者的幅度應控制在10%以內，否則會評為廢標;三是對只有清單沒有工程量項目，填寫單價時應高一些，因不在投標總價之內，在以后發(fā)生時可以獲利。
2做好理賠的思想準備
由于市政橋梁特點及一些不可預測的因素，據統(tǒng)計各種變更占結算價的20%～40%。故投標過程中，雖有招標文件及補遺書，但仍會有遺漏，故要做好理賠的思想準備。這是讓項目籌備組參與整個投標工作重要原因，就是要讓其在吃透招標文件及補遺書的基礎上，還明白那些遺漏的地方。還要理解即使憑經驗明知業(yè)主提供施工設計圖的指導性施工方案不合理及技術條款的缺陷，但為了響應標書，投標文件中施工組織設計仍要按指導性施工方案做，使其報價有可比性和競爭力。在中標后，與監(jiān)理、業(yè)主協(xié)商，據實修改施工方案，并通過專家評審的會議紀要報業(yè)主申請變更。在投標過程中項目管理人員要克服怕影響下一步與業(yè)主、監(jiān)理合作的心理障礙。業(yè)主的信任是通過在項目實施中加強合同管理，誠信履行承諾，滿足其對安全、質量、工期、文明及環(huán)保等要求才能取得，并在項目共建中小事講風格，大事講原則，建一個工程交一方朋友和建立個人之間感情。理賠關系到企業(yè)的核心利益，是講原則的大事，要及時收集各種證據和現(xiàn)場照片、還有會議紀要和會議記錄、變更單，各種往來文件，做到證據充足、有效和責任分析清楚、準確，工程量計算精確、合理和符合實際，提交理賠申請單用詞委婉，反復交涉中耐心的據理力爭。以單向理賠為主，當某項申請成功后要及時辦理有關簽證，避免多項累計的大數據使業(yè)主和監(jiān)理怕承擔責任而不敢簽證。
3結語
1)在當前，城鎮(zhèn)化進程中交通基礎建設成了主旋律，我們必須要積極地參與其中，并謀得一席之地，使企業(yè)得以生存發(fā)展。
2)市政橋梁有其特點和風險。若投標中調查充分，理解招標文件透徹，集公司各部門和項目籌備組的合力及智慧并發(fā)揮橋梁專業(yè)隊伍的優(yōu)勢，做好技術和商務兩部分標的，就爭加了中標可能性。
3)項目籌備組參與投標全過程，就是培訓其熟悉研究合同和尋找理賠點方法。如某市政橋梁中標后，派出一位末參與投標活動的項目經理，在工地估算成本后向公司匯報要虧損300萬元。公司改派一位參與投標過程的項目經理，在履行投標承諾，安全、優(yōu)質、按期地完成了該橋施工，在施工過程中尋找到了理賠點，并與設計院交流進行局部設計修改。業(yè)主、監(jiān)理在慶賀通車時簽證了各項理賠清單和變更設計單，使該項目贏利300萬元。這充分證明了項目籌備組參與投標全過程的重要性。
4)市政橋梁投標報價中的工程清單中有“量”“價”分離的特點，只要實際發(fā)生工程量就按投標的“價”結算，這使投標人在充分評估量的風險后，只要估計準確，就有利可獲。這一特點是風險和利益共存。
在對工程項目進行設計的過程中，為了確保設計工作順利進行，建設單位需要與設計單位進行合作，在一定程度上幫助設計單位明確設計對象所要解決的問題。對于建設單位來說，為了進一步提高設計質量，通常情況下需要為設計單位提供相應的設計資料和相關的數據信息，并且將相關的情況信息及時反映給設計單位，確保設計人員第一時間掌握設計所需的各種設計信息。對于設計單位來說，在設計的過程中，為了進一步提高設計質量，通常情況下在進行實際設計時，需要制定實施相應的措施，對管理機制進行創(chuàng)新：一是在組織開展設計工作過程中，為了提高設計質量，需要引入相應的市場競爭機制，同時在工程設計招標過程中引入市場競爭機制，通過采用限額設計，將工程設計在一定程度上推向市場，通過市場決定設計質量，主要表現(xiàn)為：在技術指標方面推行優(yōu)生劣汰制，并且在經濟指標方面，需要提出要求，同時做出相應的對比，進而在一定程度上有效的控制投資的規(guī)模。二是建立和完善相應的風險控制機制。對于設計單位來說，在進行設計時，為了提高設計質量，設計單位和個人通常情況下一方面需要承擔設計質量、安全等方面的責任，另一方面需要承擔設計問題引發(fā)的工程浪費、投資失控等責任。三是建立和完善獎勵機制，鼓勵設計人員參與工程造價控制，進而在一定程度上豐富工程造價控制的主體，從根本上克服技術與經濟相互脫鉤的弊端。
二項目實施階段的造價管理
1招標管理對造價的影響
推廣實施建設工程招標機制，通過降低工程造價，進一步合理控制工程造價。在我國建設市場上，從2002年開始施行招標法，使得建設工程施工招投標制逐步走向規(guī)范化、科學化。隨著招投標體制的進一步完善，在建筑市場上，工程項目招投標逐漸成為招標、擇優(yōu)的重要方式。通過在建設市場上推廣實施招投標制，使得參與競標的企業(yè)在一定程度上展開激烈的競爭。在這種競標競爭中，最直接、最集中的體現(xiàn)就是價格競爭。對于企業(yè)來說，在激烈的競爭中，為了實現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展，需要不斷挖掘自身的潛力，使得工程價格趨于合理化。
2施工管理對造價的影響
施工階段作為資金投入的關鍵階段，在這一階段，如果工程造價工作管理不好，通常情況下會直接影響整個工程的造價，其影響主要包括：一是工程項目的質量管理。任何一個工程質量不符合驗收標準，就會出現(xiàn)許多隱患，如果返修工程多，必然造成浪費。二是對工程項目的施工進度進行管理。在施工過程中，如果工期一再延誤，在這種情況下，管理費、人工費的開支就會不斷地增加，并且工程項目不能按期交付使用，使得經濟損失進一步增加。三是對工程項目的變更進行管理。在工程項目施工過程中，如果對工程進行變更，通常情況下會對工程進度及造價產生直接的影響，實踐經驗顯示，工程變更越多，通常情況下造成的影響就越大。
3結算管理對造價的影響
根據施工合同和招標文件的實際情況下，進一步確定中間撥款，進行結算時，需要依據施工實際完成的工作量，在結算過程中，做到撥款有據，心中有數，確保施工按合同順利進行。工程項目進行竣工結算時，需要嚴把審計關，對于建設單位的審核人員來說，需要具備深厚的專業(yè)基礎和良好的職業(yè)道德。完成審核后，按照實際的竣工情況，編制結算報告，對投資使用情況進行分析，分析超支部分的原因，進一步總結經驗教訓，不斷總結完善造價管理工作。
三結束語
橋梁的工程量作為編制工程預算造價的基礎資料，應該由專業(yè)的設計人員在設計橋梁圖紙時進行計算，因此，橋梁工程預算造價的編制與確定的關鍵在于橋梁工程中工程量的剝離和提取。根據橋梁工程的施工要點和相關技術特點可知，橋梁工程的工程量主要包括以下幾方面。
1.1主體工程的工程量橋梁工程的主體包括橋梁的上部工程、下部工程和基礎工程等。通常狀況下，當給定了橋梁工程的設計圖紙后，橋梁主體的工程量就已經確定了。只有嚴格遵守相關的規(guī)定和要求，才能夠準確地確定橋梁計價的各個工程量。
1.2輔助工程的工程量屬于上、下部工程的輔助工程包括施工電梯、提升模架、吊裝設備、支架和拱盔等；屬于基礎部分的輔助工程包括循環(huán)系統(tǒng)、泥漿船、護筒、工作平臺、排水、圍堰和挖基坑等；上、下部分工程和基礎工程相關的輔助工程包括蒸汽養(yǎng)生設施、拌和站、控制場及其附屬設施（例如門架、張拉臺座、預制構件底座等）和混凝土構件運輸設施等。對這些輔助工程的計價數量來說，除了挖基坑之外，應該依據橋梁工程項目的實際狀況和施工單位的相關要求，并結合過去成功的歷史經驗來確定輔助工程的工程量。
1.3臨時工程的工程量臨時工程主要包括兩個方面，一方面是大型的臨時工程，例如臨時碼頭、臨時通訊線路、臨時電力線路、臨時橋、臨時道路和臨時軌道等，應該根據施工組織設計和施工方法等確定具體的工程量，并將其列入橋梁的造價中；另一方面是小型的臨程，例如施工過程中所需要的生活、生產構筑物以及其他設施，通常采用費率的形式計入現(xiàn)場的經費中。
2橋梁工程預算造價的編制與確定
橋梁工程預算造價的編制與確定主要包括以下幾方面。
2.1上部工程預算造價近年來，橋梁工程多采用預制安裝混凝土結構，在編制橋梁結構主體工程預算造價時，應該剝離運輸、安裝和預制等工程量，該三項應該以構件的設計體積為準。預制和安裝結構輔助工程時，應該注意以下幾個方面：①根據工程的規(guī)模確定預制場的平整面積，通?？紤]采用碎石墊層鋪設。②大型的預制構件平面底座的數量應根據施工進度計劃可能的周轉使用次數來確定。③設備的使用期限通常是根據計劃使用期調整設備的攤銷費，預制廠的門架通常將施工組織設計當作計價標準。④預算定額中制訂的多種吊裝設備的施工方式及其配套的吊裝設備，應該根據設備的適用范圍進行預算編制，不能出現(xiàn)漏計、多計的現(xiàn)象。⑤在鋪設軌道的過程中，由于概預算項目表把所有的臨時工程都列為一個項目，因此，不能將其歸類在上部工程的造價編制中。⑥如果預制場為公共的，則應該充分考慮梁片的運輸距離。例如，某橋梁工程為了降低運輸干擾和節(jié)約運距選擇在路基上運輸，同時，還節(jié)約了工程成本。
2.2下部工程預算造價橋梁工程的下部工程包括預制安裝混凝土構造、現(xiàn)澆混凝土構造和砌石構造等不同形式，因此，在進行橋梁工程下部工程的預算造價編制與確定的過程中應該注意以下幾個方面：①在編制下部工程預算造價的過程中，應該按照分布工程逐一提取工程量，并分別計價。墩臺的計價工程量包括橋臺、耳背墻、蓋梁、拱座、墩臺帽、翼墻和墩臺身等，2層以下的帽石，應該區(qū)分混凝土、砂漿、塊石和片石的標號，并且臺背內的填土夯實也應該分別計價。②在欄桿、帽石、拱石、墩鑲面、臺、墩等采用砂漿混凝土預制塊編制的過程中，預制塊的數量應該以砌體乘0.92的系數為預制塊的計價標準。③確定墩臺砌石工程的數量時，如果設計圖紙沒有具體的劃分塊石、片石，那么，墩身應該按照40%的塊石、60%的片石，臺身應該按照25%的塊石、75%的片石確定具體的工程量。
2.3基礎工程預算造價橋梁的基礎工程量包括灌注樁、打樁、沉井、混凝土和砌石等多種結構形式。通常狀況下，采用鉆孔樁、挖孔樁和混凝土擴大基礎形式施工。在編制混凝堤基礎預算時，應該根據是否摻有片石和標號是否相同分別統(tǒng)計和記錄——如果采用的設計標號與定額規(guī)定具有很大的差別，必須抽換；砌石應該根據塊石、片石等分別統(tǒng)計和記錄。在編制預算時，應該重點檢查砂漿的劃分和標號，如果采用的標號與定額規(guī)定具有很大的差別，必須抽換。
2.4附屬工程預算造價附屬工程預算造價的編制與確定主要包括排水和伸縮縫系統(tǒng)，應該重視排水管材的材料。對大型橋梁工程來說，定額消耗鑄鐵管不能滿足實際的需求，所以，應采用PVC管材。對于PVC管材，應該遵照定額的附錄四，按照單位質量乘以單價編制和確定預算造價；而伸縮縫應該根據產品的具體性質，按照米乘以單價單獨增加安裝費用編制和確定預算造價。
3結束語
（1）風險識別就是利用科學的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認識風險因素，并實施量化識別。橋梁構造與施工都相對繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調查等模式進行估計分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風險要素。
（2）風險估計風險估計也是風險評估模式之一，具體體現(xiàn)為針對任意一風險來評估其出現(xiàn)的概率、可能帶來的影響等等。具體涵蓋兩大點：概率估計與損失估計。第一，概率估計通過不斷做試驗，利用科學的統(tǒng)計學理論來計算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過分析的形式加以計算。采用這兩類方法最終獲得概率數值是客觀的、實際的，不被任何人的主觀意識所左右，可以被叫做客觀概率?，F(xiàn)實的橋梁工程項目風險估計中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無法付諸實驗，這樣就很難進行精準的預測、運算與分析，導致概率概數等也難以精準地得出，所采用的多數是主觀概率，容易造成偏離客觀現(xiàn)實，因此實際工作中最重要的就是提升估計的客觀度。第二，損失估計損失估計多年來一直未被提上日程，然而，實際上對于橋梁工程項目來說是十分重要的，通常利用經濟學方面的方法，通常對損失進行科學劃分，分成幾個小的類別，包括：直、間接損失、人身損害、環(huán)境損失等等，再分別計算出不同損失的具體數值。這樣就能更加精準地計算損失數量，但是，卻難以操作實施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請專家，憑借其技術、知識和經驗來科學預測分析，再采用科學的計算、運算方法，提高估計的客觀性。
（3）風險評價立足于風險識別與估計，橋梁工程項目開始進行風險評價，創(chuàng)建一個全面覆蓋的風險評級模型，著重分析風險概率與所帶來的后果，從整體上核算出系統(tǒng)的風險數值。再參照風險接受規(guī)定與評價指標，來全面分析、綜合評價系統(tǒng)的風險，從中分析出系統(tǒng)風險能否被承受，同時提出科學的風險應對策略與解決措施，從而確保橋梁工程項目建設能夠在安全風險內開展。較為常用的風險評價法主要包括：權衡法、徹底規(guī)避法、風險評價綜合方法等等。然而，橋梁工程項目建設施工是一項非常復雜的工作，會受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產生更好的效果和意義，對于橋梁工程項目來說，必須進行全面的風險因素綜合分析。首先，依靠專家調查分析法，明確不同因素的風險概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來定奪其加權系數。其次，在綜合評價算法基礎上，把隸屬度同加權系數合并，最終算出風險大小。
（4）風險決策一切風險識別、估計與計算最終的目標都是為科學決策做鋪墊，能夠通過有效的決策方式來控制風險，減少風險的危害，根據風險評價指標來對決策方案作出科學的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實。
2橋梁工程項目的風險評估過程
（1）全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項目，明確基本信息，廣泛搜集其相關資料，例如：工程所處位置、設計信息、氣象條件、地質狀況以及其他方面的資料信息等等。
（1）對評價層次單元與研究專題進行分類規(guī)劃。
（2）對于不同評價單元未來預測出的風險事故加以歸類、劃分。
（3）深入而全面地總結探究不同事故風險發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）選擇定量分析與定性評價相接結合的方法圍繞風險事故展開評論與估計。
（5）針對不同的風險事故類型對應給予科學的控制性方法與策略。
（6）圍繞不同評價單元風險展開評估與評價。
（7）把不同評價單元的評價集中整理，最終形成總體風險評價。
（8）獲得最終的總結與經驗。
（9）制定風險評估報告書。。
3橋梁工程項目風險識別的依據
風險判斷與識別是一項復雜又繁瑣的工作，其中需要經歷多個環(huán)節(jié)，涉及到多項復雜的工作，已經成為工程項目風險管理的必備前提，為了全面、徹底地預測出橋梁工程項目的風險，就要明確項目風險識別的依據，對于橋梁工程項目來說，主要從下面幾點入手。
（1）工作經驗要想能夠準確、全面、客觀地識別工程項目風險，就需要工程項目人員具備全面、豐富的經驗，在自身已有的工作經驗基礎上，來積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學、合理的取舍與選擇。風險識別人員必須善于結合以往的工作經驗，將曾經成功識別出的風險因素列入其中，從而提升風險的確定性。
（2）規(guī)劃性資料風險評價、預測與管理離不開一些規(guī)劃性資料以及綱領性文件的支持，只有這樣才能最初科學、合理的預測，工程項目的風險管理規(guī)劃涵蓋多方面的內容，例如：風險辨認、工作人員的安排、組織與規(guī)劃等等，橋梁工程項目規(guī)劃中也涵蓋多方面內容，例如：項目投資、建設速度等內容。這兩大規(guī)劃性文件能夠為風險的辨認與評價提供根據，這樣才能促進風險識別工作的科學、完善、順利進行。
（3）對橋梁工程項目風險進行分類橋梁工程項目存在很多方面的風險，而且不同風險之間也會彼此影響、相互制約，為了有效控制風險，應該對不同風險進行歸類劃分，弄清不同風險的類型、原因以及可能帶來的后果，從而對應采取有效的解決與應對策略，減少風險因素的出現(xiàn)或發(fā)生，創(chuàng)造出更加可觀的經濟效益。
4總結
1.1制作環(huán)節(jié)在進行掛籃拼裝之前，需要嚴格按照設計要求制作掛籃桿件。例如：在制作主構架節(jié)點板時，為保證做工精良可以先制作樣板，讓栓孔間的距離符合設計要求。對框架的制作，特別是在外側膜方面，應盡量避免焊接變形。對于重要部位的焊接需保證工作質量。此外，拼裝前還需要對掛籃結構的材料、焊接、錨固系統(tǒng)等進行全面檢查，為掛籃的安全使用奠定基礎。
1.2拼裝環(huán)節(jié)丹金溧漕河橋梁工程在進行掛籃拼裝之前，先對入場構件進行了全方位檢查，在確定構件可以使用的基礎之上，從以下幾個方面開始拼接工作：首先，先根據施工情況及設計要求對掛籃、鋼枕、滑道等位置進行確定，在安裝完成之后使用錨梁加固。其次，安裝主梁和前上橫梁。注意在操作時，要根據梁的具體要求選擇不同型號、鋼號的螺栓，切記不能混用，同時盡量確保相同的螺栓有著相同的擰緊程度相同。最后，安裝梁、吊桿、側膜及支架。具體操作工藝如圖1所示。從圖1可以看出，丹金溧漕河橋梁工程施工中掛籃的拼裝主要分成8步，但是實際的安裝工作要復雜許多，以主桁架為例，在拼裝主桁架時，就主要有如下幾個步驟：第一，找平0#塊頂板軌道并在此基礎之上進行測量，同時用適當的方法標注出安裝工作中需用到的中線及端頭線。第二，檢查主桁的拼裝方向，做好軸線位置控制。第三，對中安放軌道并進行錨固，連接錨梁和豎向預應力，然后分別在前后支點設置滑座和墊塊。第四，安裝主桁片并加固。第五，安裝反扣滑輪等構件同時對后支點進行錨固。最后安裝橫梁、吊耳、吊桿等設備。掛籃安裝完成之后，還需要及時對掛籃進行檢測和預壓，發(fā)現(xiàn)問題及時解決以確保掛籃的拼裝符合設計規(guī)范。此外，想要移動掛籃結構需要確保砼結構養(yǎng)護超過7天且強度高于90%時方可操作。
2箱梁懸澆施工
2.1模板施工為確保箱梁質量，丹金溧漕河橋梁工程采用0.5cm鋼板作為底模及內外側膜的面板，模具均使用槽鋼制品拼裝而成，其中，封頭膜由0.4cm板材和木模組合而成，并使用對拉螺桿固定芯膜，間距為80cm。丹金溧漕河橋梁施工中對砼的澆筑選擇一次完成的方式，因此在澆筑時在頂板中間預留出一個通道，以方便混凝土進入箱梁內部。如果橋梁工程的箱梁設置較高，則可以選擇用漏斗將混凝土傳送到箱中。此外，全孔在懸臂澆筑時受梁段高度和懸臂長度影響較大，所以需要根據施工規(guī)范預先對梁段模板的預拱度進行規(guī)定，同時根據具體施工情況進行調整以保證箱梁施工符合設計要求。
2.2鋼筋與預應力管道施工丹金溧漕河橋梁工程施工選用的鋼筋為符合相關規(guī)范的普通鋼筋，在用于懸澆段時都采用現(xiàn)場操作的方式來進行綁扎，同時在焊接時對長度控制嚴格。在管道施工方面，該工程選用螺旋式塑料波紋管成孔，波紋管的管徑根據預應力筋束和錨具型號進行選取。鋼筋網片根據圖紙安裝誤差均控制在4mm之內，它們主要被用作固定波紋管道。具體施工中需特別注意以下幾個問題：（1）采取措施防止縱向管道的孔管堵塞，對于接頭處一定要認真處理。（2）如果預應力管道同鋼筋鋪設出現(xiàn)沖突，則以管道敷設為優(yōu)。（3）嚴格控制好定位筋的保護層厚度，以確保它在固定預應力中發(fā)揮作用。
2.3混凝土澆筑丹金溧漕河橋梁工程施工中，塊段共有10個，分別在懸臂澆筑段的兩旁，澆筑時均為一次澆筑成型。澆筑前，需先做好混凝土配置比設計，該工程采用自拌砼并用專用車進行輸送。澆筑時，則使用地泵直接將混凝土灌入到模內，灌注按照由前往后的順序進行且必須對稱澆筑，盡量減小重量偏差，頂板處的灌注則按照從中間想兩側澆灌的順序來進行。
2.4張拉、壓漿和拆模張拉工序開始之前，需要先確保砼結構達到相應強度要求，同時準備好張拉平臺，處理調整好所用設備，只有這樣才能有準備、分批次的進行張拉工作，值得注意的是，張拉也要以對稱的方式來進行，并要在完成之后開展壓漿工作。當上述工序完成之后，便可以進行拆模，它是掛籃施工技術的最后一道應用工序，其操作順序選用同拼裝掛籃相反的順序即可。
3結束語
1掛籃設計工藝為確保整個工程的施工質量，并相對加快施工進程，必須做好掛籃設計工作，并在設計過程中，嚴格遵循“本身重量小、結構簡單、便于移動、受力明確、穩(wěn)定堅固、不易變形”的要求。再者，掛籃設計時應便于錨固與后期的拼裝，最好是利用現(xiàn)有的構件就能完成設計。
1.1掛籃長度的設計一般而言，掛籃長度的設計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結構，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工，以提高施工的效率。
1.2掛籃載荷的設計掛籃載荷的設計主要根據其計算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進行不同的組合。一般有以下兩個類別：（1）諸如側模、底模與內模等模板部件的重量，則可首先按照平均重0.8∼1.0kPa來計算，等確定了模板的尺寸之后，再進行詳細的計算與確定；（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設計掛籃底模架時，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍。
2掛籃的安裝工藝掛籃運抵工地后，需事先在岸邊進行試拼，一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現(xiàn)變形等情況，應及時解決，進而結合起吊設備預先設定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個完整菱形，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處，并借助浮吊將其運至0#、1#段的箱梁頂部并再次進行拼裝。
3拼裝前的準備工作（1）仔細檢查0#與1#段的施工，檢查其內外模后是否留有吊帶預留孔；（2）在0#與1#段澆筑完成掛籃之前，需將其內膜與0#段的外模以及1#段的底模拆除并將預留孔顯露在外；（3）準備齊全掛籃在拼裝時所需的設備，如：鋼絲繩、扳手、千斤頂與安全帶、導鏈以及對講機、螺栓等；（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預應力筋，確保其至少外露10cm。
4拼裝程序（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標出，并結合掛籃的整體設計，標出其可能行走的所有軌道的中線。（2）鋼枕與行走軌道的鋪設。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進行對齊處理，對齊處理時應考慮橋面2%橫坡所產生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側高差不可大于7cm。（3）主構架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構架的安裝一般需分兩次進行，并確保兩主構架的對角線誤差控制在5mm之內，然后借助后錨把主構架同軌道間進行固定連接處理。（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時焊接里端同橋墩預埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進行有效連接；在補齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時的焊接點斷開。（5）分別安裝好底模、外側膜與外膜吊耳、走形梁以及內膜架等部件。
二、掛籃預壓試驗掛籃安裝完成后
需在橋位處實施預壓與靜載試驗，以確保掛籃系統(tǒng)的穩(wěn)定性、強度與剛度。結合本次工程實際情況與現(xiàn)場的施工環(huán)境，為減少加載工作量，本次預壓試驗主要借助千斤頂對鋼絞線進行張拉處理來實現(xiàn)，即借助預埋地錨，將鋼絞線穿入前底橫梁與千斤頂上，進而借助錨具對鋼絞線進行錨固處理，然后借助油壓千斤頂對該掛籃進行分級加載預壓處理。在預壓過程中，逐漸增加載荷直至設計荷載值，并對各桿件的焊縫處進行檢查，有效記錄其加載的施力大小與相應的位移數據，
三、混凝土澆筑施工在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中
混凝土澆筑是其中的一個重要環(huán)節(jié)。一般來說，掛籃懸臂技術在混凝土澆筑中的應用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14∼18cm之間，且根據實際溫度的變化、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應調整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細檢查其掛籃的中線位置、底模的標高值，鋼筋、人行道與相應埋件等的具置，橫、縱、豎三方向的預應力值，仔細核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標高值就是原有的設計標高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預拱度的總和；對于后澆筑的梁端，則一般是在已有的檢測數據上進行相應調整，從而進一步消除誤差，以最大限度確保結構在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：（1）最好先從掛籃的前端開始施工，以最大緩解掛籃的變形情況，并相對避免新混凝土同原有混凝土間出現(xiàn)新增的裂縫；（2）混凝土灌注之前，對于各環(huán)節(jié)的預應力束管道，最好波紋管內適當插入硬塑管，并將其作為襯填，以避免管道出現(xiàn)壓扁情況；管道定位鋼筋可用若干短鋼筋連接在一起，并做成井字形，與箱梁的鋼筋固定在一起，且每個定位鋼筋網架之間的間距需控制在0.2∼0.8m，以免混凝土在后期振搗中因波紋管道的上浮加上預應力作用而出現(xiàn)分力情況，一旦出現(xiàn)這種情況，輕則使得梁體內部出現(xiàn)內力分布不均，而嚴重時甚至使得混凝土出現(xiàn)崩裂問題，造成極大的安全隱患；（3）現(xiàn)場施工過程中最好在掛籃上搭設風雨棚，以免混凝土因長期的風吹日曬而出現(xiàn)質量驟降的情況；若為冬季施工，還應做好保溫處理；在條件允許時，掛籃最好配備能夠全天候使用的設備，以最大限度提升現(xiàn)場作業(yè)的效率與質量水平；（4）在箱梁混凝土施工結束后，需及時借助通孔器對管道進行排查，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質量問題，應立即解決，以免出現(xiàn)堵管問題。
四、掛籃懸臂施工的質量控制要點分析
橋梁工程中，在應用掛籃懸臂技術之前，需注意以下幾個質量控制點：（1）對于初期階段的相關測量指標，需對其進行全面監(jiān)控以確保其誤差在容許范圍內，如橋梁的橫橋向間距誤差需在0.5mm內，兩主梁間的誤差則需控制在5mm內；（2）控制好合龍施工質量，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關鍵性的轉換環(huán)節(jié)，在預應力鋼筋線張拉完畢后進行；該階段的施工需具體明確其施工要點，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。
五、結語
