時間：2022-09-30 17:41:41
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光陰如梭，時光荏苒。2016年就將成為歷史，內心不禁感慨萬千！轉眼間又將跨過一年，過去的一年，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也算經歷過不平凡的考驗和磨礪了。非常感謝領導給我這個鍛煉的平臺，令我在工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升自身的素質與才能。回首過往，領導和同事對我的支持與關愛，令我感受到人間的溫情，正是有你們的幫助才能使我在工作中更加的得心應手，也是因為有你們的幫助，較好的完成了各項工作任務。下面，我將本年度個人工作總結如下：
一、對試驗工作的認知：試驗檢測，直接影響著工程質量的優劣，只有通過嚴格的檢測與試驗手段，才能為公路工程質量評價提供準確的、科學的依據；施工過程中，試驗檢測是一項重要的環節，也是對工程施工質量實施有效控制的重要手段之一。在施工過程中，通過某個樣品或工程項目的檢測，根據其檢測的數據結果，來判斷工程質量或樣品質量是否符合相關技術標準的規定，是保證公路施工質量的核心內容。
二、試驗室管理：項目進場后，在領導和各位同事的關心與支持下，逐步完成了試驗室的選址、場地建設、試驗檢測儀器的配置、安裝、調試、檢定。根據工作任務和需要對現有試驗人員進行分工；完善了工地試驗室的質量管理體系，既工地試驗室管理手冊、程序文件、作業指導書等。依據項目施工任務和工程量，編制了總體試驗檢測計劃。按要求把規章制度制度、試驗檢測人員崗位責任制、試驗儀器操作規程上墻，從而保證試驗檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發揮試驗室在工程建設中的作用。
三、試驗工作的開展情況：路基試驗段填筑在九月份完成；現有路基的施工路段，原地面以及壓實度已全部完成試驗檢測；路基填料料場在料源確定后均已完成試驗檢測，并已向駐監辦申報并獲得批準。對現已施工的有要求的涵洞進行了地基承載力試驗。在施工過程中，派專人進駐混凝土拌和站，檢測混凝土的施工性能，保障施工現場的順利施工。12月份，試驗室順利通過了新疆自治區交通質監站對工地試驗室的檢查驗收；在二十日，用于路基、橋涵結構的各標號混凝土配合比已基本完成，只待在施工過程中，進行驗證、優化。到目前為止，委外試驗共計136次，其中土工試驗34組，混凝土抗壓試驗59組，配合比試驗兩組，地基承載力試驗3組，壓實度試驗2組，細集料試驗4組，粗集料試驗9組，水泥試驗兩組，礦粉試驗一組，鋼筋原材試驗15組，鋼筋焊接試驗3組。對試驗人員進行摸底考核，根據試驗檢測工作內容及實際需求，針對薄弱環節，制定學習培訓計劃，并予以實施。
四、工作中的不足：
2014年任工人技師以來，能夠嚴格要求自己，服從領導安排。近一年來，在車間領導和工區同事的親切關懷下，按時完成了領導交辦的各項任務和本職工作，下面我把去年一年來的工作、學習等情況，向各位領導匯報一下。
一、生產方面
能夠協助工長按時組織生產實施，按計劃對管內的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報車間，對工區的臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織落實，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，并實際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術難題，在工區的各項重要工作中都參與并起到了積極應有的作用。發揮自身技術骨干的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準作業，值班中嚴格把安全設備質量關，積極配合設備的日常養護和設備質量鑒定工作。在處理設備故障時，嚴格按照故障處理程序辦理。
2018年9月至2019年10月份參加了區間換電容配合施工作業，驗收作業中，嚴把質量關，認真測試、復查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，并比較好的完成了施工配合任務，確保設備運用正常。
二、安全方面
認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實，在天窗作業過程中堅持3-5分鐘通話和三清點一確認制度并牢記“三二一”工作法，并將其運用到日常工作當中。
三、技術學習方面
【關鍵詞】：路基施工 準備措施激勵機制
路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。本人根據多年施工管理經驗總結， 認為需把握好幾個關鍵環節。
1 施工前的準備
1.1 施工準備
1.1.1進行調查研究
路基開工前，施工單位應在全面熟 悉設計文件和設計交底的基礎上，要到現場進行核對和施工調查，查找問題、發現問題，分析問題，及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。
1.1.2整理收集資料
根據到現場收集的情況、核實的工程數量，按照工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備等情況，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。重要項目，應編路基施工網絡計劃。
1.1.3最好后續準備工作
要做好修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品供應等準備工作，同時，必須設立必要的安全標志，確保全程安全施工。
2 施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。
2.1 路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、 軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、 有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿
足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、 人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。不可盲目不分晴況展開大面積作業。
2.2 質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的
合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
2.3 流水作業
流水作業是我們施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程旌工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙， 使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的標是追求路基達到設計標高旌工的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程路基設計高程推算 出各施工路段的回填層次(包括坑塘等)，根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。
2.4 工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施
工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
關鍵詞橋梁路基施工要求問題措施
引言
當前我國在基礎設施領域的投入巨大。作為其中一項內容，公路橋梁建設近年來發展迅速。公路橋梁質量直接關系到人們日常出行的安全，所以對橋梁施工的要求也更加嚴格。橋梁施工內容多，具有一定的復雜性，其中橋梁路基施工質量是關鍵，對橋梁整體的質量有著決定性的影響。當前橋梁路基施工中存在著許多問題，難以滿足對橋梁路基的高標準與高要求，所以有必要就如何做好橋梁路基施工工作進行研究探討。
1橋梁路基施工的要求
橋梁和路基施工要求質量可靠。在施工時必須保證兩者的承載能力達到設計要求，支撐結構要合理，避免出現下陷的情況。遇到惡劣的自然天氣，路基會出現收縮的現象，使路面產生縫隙，在設計時這些問題都要進行充分考慮。橋梁和路基要能滿足長時間的使用，人員車輛造成的各種負荷會對橋梁和路基的使用帶來壓力，同時周邊環境也會一定程度上影響橋梁和路基的耐久性。橋梁和路基要具有設計時的承載能力，投入使用后，大量的車輛人員往來必然帶來各種荷載，對結構造成一定程度的破壞，結構的不穩定會引起路面出現各種缺陷，比如裂縫、變形等。
橋梁和路基要質量可靠，有足夠的承受能力和耐久性，所以在工程建設施工要提出相應的要求。首先認識到橋梁建設施工工期長，一個橋梁的完工往往需要一年兩年的時間，可能更長。同時橋梁基礎施工受地形，環境的影響較大，所以在施工前要對橋梁路基進行詳盡細致的設計。橋梁施工時要合理分配資源，根據實際情況來進行，相關的技術指標要符合國家與行業標準。橋梁基礎施工是一項大工程，相關的技術已經比較成熟，所以在施工時一定要參考前人成功的經驗，嚴格按照橋梁基礎施工順序，認真研究設計圖紙，確定工程施工方案，保證施工井然有序。同時做好日常的檢查工作，及時發現問題，對于不符合施工要求的要積極整改，做好資源的有效利用以及保護好施工周圍環境。
2橋梁路基施工中存在的問題
橋梁路基施工中存在各種各樣的問題，導致這些問題的原因也多種多樣。本人在公路工程領域工作多年，有著多年工作經驗的積累，現在總結分析了橋梁路基施工中常見的幾個問題。
2.1橋梁路面質量不達標
橋梁在施工過程中以及完工后，工作人員要對路面平整度進行檢查，這是橋梁施工質量評測的一項重要內容。在實際情況中，橋梁路基施工方有時擅自降低施工標準，偷工減料，使橋梁路面平整度達不到要求。車輛人員在上面經過時會明顯感到不舒適，這不單單對車輛造成損害，同時容易引起安全事故。
2.2路基質量不達標
路基質量不達標，主要是路基在使用一段時間后即出現損壞的情況，主要原因是以下幾點。一是路基壓實度不達標。在施工過程中，施工單位片面強調路面平整度，對路基壓實工作不重視，致使路基‘表里不一’。同時也可能存在工程材料質量不合格的現象，使用劣質的路基材料。這些都降低了路基的質量。二是水作為影響路基強度與穩定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低路基的穩定性和壽命，路基的排水工作包括以下三個方面：地面排水，地下排水，路面排水。三是路基材料使用欠缺考慮。由于路基施工材料比例的收縮不合理，導致路面極易出現裂縫，積水下滲，進一步破壞路基的穩定性。同時雨水和陽光對裂縫產生侵蝕，這使路面表層瀝青相繼出現破損等現象。
3做好橋梁路基施工工作的幾點措施
橋梁路基施工容易出現各種問題，主要是施工質量把控不嚴，有些該做的工作沒有做，或者沒有做好。橋梁路基施工是一項系統性工程，施工方案要全面細致。同時在施工過程中做好檢查工作，一旦發現問題要馬上處理，不能得過且過。
3.1嚴格把關路基材料質量，壓實路基
路基材料的選用需要考慮多方面的因素，路基材料種類較多，其性質差別也很大，即使是同一款的材料也有差異，所以要根據工程實際情況，設計要求來合理選擇。含水量是路基材料重要的一項指標，直接關系到路基是否可以壓實，調整含水量使之達到最佳含水量。對于含水量不合適的材料要進行翻曬，添加石灰等，路基材料含水量是路基壓實度達標的關鍵。除了選用合格的路基材料，未達到設計壓實度時，進行大噸位壓路機碾壓補強，這種方法簡單直接，而且效果很好。路基的壓實工作極其重要，關系到路基的耐久度與承載能力，壓實度合格后才可以進行下一步。
路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應注重提高地面排水的施工質量。其次，地下排水。目前我國路基工程主要通過三種方式進行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應仔細斟酌施工環境和條件選擇相應的方式進行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。
3.2重視橋梁路面排水，合理設計路基過渡段
積水對橋梁路面的破壞性極大，所以做好橋梁路面的排水工作很重要。排水結構的設計已經相當成熟，主要是規劃好主體，充分考慮路面的排水功能，對于排水設施的進行合理的設置以及精確的計算。橋梁路基過渡段如果設計不好，就會出現跳車事故。橋梁路基過渡段指的是道路和橋梁的結合部分，過渡段設計是一大難點，也最容易出現問題。綜合考慮各種地基處理工藝的優、缺點，結合施工地點地基的具體情況、工程的要求、施工的設計方案進行選擇，改善地基的性能，達到施工的要求，在提高路基承載力的同時減少沉降，縮小橋臺與路堤之間的沉降差。目前主要采用做搭板和過渡板，要滿足工程質量要求，避免形成沉降差。
3.3樹立質量第一的理念
樹立質量第一的施工理念，完善工程施工質量評價體系。培養工程人員的質量意識，每個人都要有責任意識。同時要有獨立的質量評價機構對工程進行不定期的檢測，質量評價人員要有豐富的工作經驗，扎實的專業知識，對于該工程有充分的了解學習。工程施工中由于人為因素造成的工程質量不達標，要追究責任，嚴格到人，做出處罰，這樣每個人就會注重工程質量，對于自己的責任更加明確。同時也要注意施工對周圍環境的影響，對施工產生的灰塵、噪音要妥善處理，避免影響附近居民的正常生活和施工人員的身體健康。
總結
橋梁和路基施工是一項系統性工程，必然存在著很多問題，如果解決了這些問題，那么我國的橋梁路基施工質量必然上一個臺階。通過查閱大量的文獻資料，文章就橋梁路基施工常見的問題和應對策略展開分析。首先介紹了橋梁路基的各項特點，提出了施工要求，然后列舉分析了橋梁路基施工中存在的幾點問題，針對這些問題提出了應對策略，并從三個方面進行闡述。希望對橋梁路基施工有一定幫助。
參考文獻
[1]魏斌，葉方莉.淺談橋梁施工技術與質量控制[J].科技風，2011（15）.
[2]唐德峰.橋梁施工技術及其質量問題的探討[J].中國新技術新產品，2012（21）.
［關鍵詞］公路工程；填石路基施工；應用
引言
在公路施工過程中，若實際路基強度達不到施工要求，需要采用填實路基施工的方式，進一步穩固公路路基，以免在后續公路正式投入使用后發生不均勻沉降等問題，將會對整體公路壽命帶來嚴重影響。因此有必要對公路工程填石路基施工技術進行研究分析，這對提升公路工程整體建設質量而言有著重要的意義。
1公路工程概況分析
某高速公路全長120.6km，公路施工區域多是山丘地段，因此沿途地形十分復雜，在實際進行施工過程中，為有效提升施工質量，需要在K95+056—K95+213段路基施工過程中，選擇采用填石路基施工技術，該施工段全長157m。在本次施工中，施工材料主要來自取土場外緣的石渣以及附近山區爆破開采所得。
2填石路基施工技術的應用分析
2.1填石路基原材料開采與運輸
在正式實施填石路基施工技術前，需要先做好施工原材料的開采，在本次工程中，巖石填料多源自于當地附近山區爆破開采。在實際進行施工材料開采時，應先派遣專人做好實地勘察工作，并結合實際情況，做好針對性的爆破方案設計，在這一過程中，需要準確合理地設定爆破參數，從而確保通過爆破獲得的施工材料能夠滿足本次施工要求，同時還要盡可能地降低爆破對周圍生態自然環境帶來的影響。如果通過爆破獲得巖石粒徑較大，與實際施工要求不符，可以選擇二次爆破，或者采用相關的碎石設備，做好施工材料的處理，從而保證施工材料粒徑尺寸與本次施工要求相符合[1]，最后再進行施工材料運輸作業的實施。在實際進行施工材料運輸過程中，相關人員可以先裝填一些粒徑相對較大的施工材料，然后再裝填粒徑小一些的填料，能夠促使其進行充分地混合，還能夠有效保障施工材料運輸的穩定性與安全性。在施工材料運輸到施工現場后，還需要對施工材料的參數指標進行檢測，保障填料的最小強度（CBR）與粒徑滿足施工標準。比如本次公路工程為高速公路一級公路，上路床路基施工填料最小強度應為8%，最大粒徑為100mm；下路床路基施工填料最小強度應為5%，最大粒徑為100mm；上路堤路基施工填料最小強度應為4%，最大粒徑為150mm；下路堤路基施工填料最小強度應為3%，最大粒徑為150mm；填方路基施工填料最小強度應為8%，最大粒徑為100mm。只有施工填料滿足上述標準，才能作為施工材料正式應用于后續施工過程中。
2.2填石路基施工基底夯實
為保證填石路基的穩定性，需要對路基基底進行夯實處理。在這一過程中，施工技術人員需要先全面清除路基表面質地較軟的腐殖土，然后結合實際情況，合理選擇與填石路基施工區域相近的位置，做好土方堆積的工作。在此基礎上，便可以借助基底夯實設備，做好填石路基施工基底夯實工作。在夯實過程中，要求應保證整體路基基底的壓實度，一般需要確保其壓實度高于91%，才能夠達到最終施工目標。而對于穩定斜坡地基而言，可以視實際斜坡坡度來進行針對性施工，比如地面橫坡坡度為1：5，那么可采用直接填筑的方式進行路基填筑。如果橫坡坡度為1：2.5，在實際施工時，需要在原填石路基施工區域之上，開展挖設臺階施工。要求臺階寬度控制在2.0m，同時還要加強臺階向內部傾斜度控制，一般控制在2.5%即可[2]。如果路基的基面巖面層比較單薄，可以將其全面清除，然后再進行臺階挖設施工，最后在壓路機的幫助下，做好原填石路基施工基底碾壓施工。
2.3邊坡碼砌
邊坡碼砌也是公路工程填石路基施工重要的組成部分，該項施工內容具體可分為兩種，一是單坡碼砌，二是臺階碼砌。通常情況下，后者在實際施工中應用最為廣泛，在實際施工時，要求砌塊粒徑在30cm以上，并且砌塊整體的形狀應具有規則的特征，在不同砌塊間，還應具有一定的粘結力。施工順序為先進行基底面碼砌施工，將坡度控制在1∶5左右。與此同時，還需要做好伸縮縫的設置，而伸縮縫的尺寸需要結合實際情況而定，這對施工人員個人經驗也有著一定的依賴性。除此之外，在進行邊坡碼砌施工時，采用的原材料一般質地較硬，整體的強度較高，通常在30MPa以上。在實際施工時，加強灰縫尺寸的控制也非常重要，唯有如此，才能從根本上保證砌筑的施工質量水平。一般情況下，灰縫尺寸應控制在相關要求數值以內，能有效避免石塊發生假縫問題。而對邊坡碼砌施工而言，通常不采用傳統的內包法進行施工，而是采用了砂漿填注法，從而能夠有效填滿石料間的空隙，有效提升公路路基整體穩定性。
2.4填石路基布料與攤鋪
在實際開展填石路基布料施工時，一般采用方格網施工方法，先在路基表面放置網格，然后再將施工填料倒入網格之中。在這一布料過程中，做好拉料量的控制。通常情況下，每車拉料可控制在12m3，然后沿著水平方向做好填料的合理布料填筑。在本次公路項目中，針對施工材料的填筑布料，采用了先低后高、先兩側后中央的順序，從而使得整體布料填筑變得更加均勻，這為保障后續的填石路基攤鋪以及碾壓施工質量奠定了堅實的基礎。在完成施工材料填筑布料后，便開始進行路基攤鋪工作。在實際進行攤鋪過程中，一般采用的是漸進式攤鋪方式。一般情況下，在路基攤鋪面鋪設施工材料的厚度達到40cm左右時，施工人員會在推土機的幫助下，將填料做好鋪平處理，并在初平表面，準備開展下一次的攤鋪作業施工。上述攤鋪過程一般與填料平整同步進行，從而既能夠保證攤鋪的質量，又能夠有效提升攤鋪的施工效率。在進行填料時，主要控制推移距離，一般距離在3m以上。路基在實際進行攤鋪過程中，如果發現石料級配低，或者石料的粒徑大，施工人員可以進場做好局部找平工作，同時后續補料作業持續更進[3]。在此基礎上，還可以借助高壓水，將沙沖到路基的底部，從而將路基石料之間的縫隙全部填滿，從而有效改善路基級配低下的問題，從根本上提升路基整體的穩定性。
2.5路基壓實
在正式開展填石路基壓實施工前，施工人員應先對填料的材質做好相應的檢測工作，從而保證本次的施工作用條件與壓實作業條件相符合。在實際進行壓實施工時，如果壓實深度比較深，那么土層密實度應保持同步下降。在實際進行填石路基壓實施工時，控制好壓實速度與壓實的頻率也非常重要。填石路基壓實施工一般會采用專門的壓實機械設備，在實施壓實操作時，主要控制好設備壓實的行進速度，一般開始壓實時，速度應放緩，從而有效延長填料碾壓時間，保證整體的壓實效果。一般情況下，碾壓速度應控制每小時1.5km左右，整體的碾壓次數控制在4至8次左右。除此之外，值得注意的是，對壓實巖石填料而言，還要注重做好一定比例的含水量控制。如此一來，能夠有效提升土層的壓實度。在實際實施路基壓實施工的過程中，施工人員還要做好施工過程的檢查，比較通過監測路基沉降板、沉降量和樁位移等相關指標，從而能夠有效把握壓實情況，合理控制、調節填筑速度等。在完成壓實施工后，如果發現沉降量和位移量等指標與設計要求不相符，技術人員應及時通知施工單位，做好問題原因調查，在解決完問題后，再繼續進行路基壓實施工。
3填石路基施工質量控制措施
3.1加強對地基承載力控制
填石路基施工質量控制是一項較為系統復雜的工作，而地基承載力大小將會對其質量產生直接的影響，因此做好地基承載力控制非常重要。在實際控制過程中，需要加強對實際地基承載力的測試，以保證控制效果。比如在施工之前，可以由技術人員檢驗地基實際的承載力，了解真實地基承載力數值，確保地基承載力可以滿足路基施工的要求。在測試時，應遵循以下標準，一是當填石路基填筑高度在10m至20m時，要求其地基地承載力在200KPa以上，如果填筑高度小于10m時，承載力應控制在150KPa以上。如果發現地基承載力不足，在正式進行路基填筑施工前，還需要先對原本的地基進行加固，直至地基承載力符合施工要求。總而言之，地基承載力是后續保證填石路基施工質量的關鍵所在，只有地基承載力符合要求，才能夠有效避免后續道路出現不均勻沉降問題，提高公路的服役壽命。
3.2加強石質地基控制
在實際進行填石路基的施工質量控制過程中，針對石質地基需要加強控制。具體控制措施如下：一是在施工時，需嚴格按照路基施工規范，全面保證路基的施工質量；二是立足施工現場，進一步加強對施工現場的監管力度，及時發現不規范施工問題，并落實好相應的整改措施，保證相應的施工細節得到切實有效的落實，由此來保證施工質量。除此之外，由于本次公路工程的地質條件比較復雜，因此還需要結合實際，采用一些穩定地基的方法，從而為后續填石路基的施工質量控制效果提升提供有力保障。
3.3加強對路基填筑施工質量控制
在實際進行路基填筑施工質量控制時，需要注重做好以下幾點控制要點的落實，一是合理選擇填石路基施工材料，保障材料規格、強度符合實際的施工要求，尤其是不同層面的路基，填筑材料規格也各不相同，因此需要加強對材料的處理，使其規格條件滿足實際施工要求。二是加強對路基填筑攤鋪施工質量的控制。針對每層石料的粒徑、攤鋪速度及次數，需要做好針對性的記錄，同時立足整個施工過程，加強對路基各項指標檢測，以保證路基的質量及穩定性。三是立足整個填筑施工過程，還應定期做好施工質量監督檢查工作，尤其是需要檢查相關的技術指標，比如路基壓實密度、平整度、強度等，一旦發現問題，需要及時查找問題原因，并要求施工方進行返工整改，從而有效提升公路工程路基填筑施工質量水平。
4總結
綜上所述，在公路工程建設過程中，路基填筑施工是一項非常重要的工作，需要我們立足各個施工環節，加強對相應施工技術的落實，保證不同施工工序得到有效的銜接，同時加強整體施工質量的控制，最終推動公路工程實現穩定順利建設。
參考文獻
[1]聶堃，傅鵬斌.公路施工中填石路基施工技術的應用[J].黑龍江交通科技，2019（6）56-57.
[2]吳順.公路施工中填石路基施工技術的應用芻議[J].四川建材，2020（5）：177-178.
【關鍵詞】城市帶路；路基；施工管理
1、市政道路路基施工管理的重點
1.1施工人員管理
在路基工程施工中，施工人員素質的高低對工程路基的質量有著直接的影響，同時也影響著施工的效益，在管理者對施工人員的管理中，應注重施工人員的個人品質，人員意識及施工人員的技術的管理。然而，在道路施工的過程中，不僅要做到提高人員素質等問題，建立與之相對應的施工管理制度也是不可或缺的。在施工過程中要建立一個人員相互監督的系統，實現人員之間的相互監督和控制，避免個別施工人員或單位出現一些不檢點的行為。
1.2施工材料管理
在所有的工程的施工中，材料都扮演著極為重要的角色，在市政道路路基施工中也不例外，在路基施工的管理中，材料的好壞將會對路基質量的好壞有著最直接的影響，所以說修好路基的基礎就是要確保施工材料的質量過關，然而在施工的過程中，大量的材料由于在管理的時候沒有嚴格的遵循管理的要求，從而致使材料出現質量問題導致市政道路質量不高。
1.3施工進度管理
路基施工的進度管理對于施工整個過程而言是十分重要的，如果不能有效地控制施工進度，不正常有序的施工，盲目去趕工難免會導致施工質量問題或者施工安全問題的出現，并且會引起施工成本的增加。而如果進度控制力度不夠不僅關系到施工進度目標能否實現，它還會影響到工程的質量和成本。所以，必須樹立和堅持一個最基本的進度管理原則，即在確保工程安全的前提下，控制工程的進度。
1.4施工技術管理
在施工過程中，施工技術管理是工程質量的基本保障之一，加大施工技術管理將會使施工技術水平得到提高，從而會使施工質量及效率得到提高，以此來使工程更加有效益的完成，同時也能推進我國市政道路基礎建設的發展，為我國社會主義的發展做出貢獻。然而，在實際的施工中一些技術措施已經不能適應我國當前對市政道路路基建設的需求，需要建設單位在加強管理的同時提高技術水平，不斷地引進新的技術或自我創新。
1.5施工成本管理
施工成本是指在施工建設中所有費用的總和，它的存在決定著施工中人員素質的高低，同時也影響著材料質量的好壞，也就是間接的影響了路基工程質量的好壞，而好的機器設備，高素質的施工人員則是施工進度及質量的保障，所以，合理的去規劃使用施工成本是保證工程能有序，持續進行的根本的保障。
2、市政道路路基施工管理措施
2.1施工人員管理控制措施
施工人員是路基施工的中心，管理好施工人員將會是市政道路路基質量的保證，像加強路基施工人員的管理，通過管理培訓來提高其工作素養及施工技術，增強他們的責任心。在道路的修建中，如果自然沉降的時間不夠，則需要施工人員來用人工沉降的方法對其壓實，確保路基的穩定及安全，保證在重貨車的碾壓下不會出現基土下陷的狀況。另外在市政道路路基工程的建設中還需建立好相應的規章制度，提倡相互監督，以此保證相關人員的工作得以積極的展開，從而使市政道路路基工程的建設得以順利有效地進行。
2.2施工材料管理控制措施
路基施工時施工材料的質量直接影響著路基的質量，是路基施工質量的根本保障。在管理材料的時候要對其在施工的三個順序分別進行管理。
（1）首先應嚴格挑選供應商，并嚴格審查其資質，從而確保其具有相應的供貨能力，保證材料能夠有效地供應，另外材料進場時也應嚴格的遵循進場流程，以此來保證所需材料的質量是否符合要求；
（2）由于在市政道路施工的過程有相應的工程施工時間，所以材料在購買后需要在進場地進行儲存，同時還應對其實施科學合理的存放管理來保證其質量不受影響，或者是受其他因素印象的材料，應根據具體情況進行購買。比如當所需材料為石灰石的時候應分批來購買，以免其質量因為時間過長而受到影響。
（3）對所有施工使用到施工的材料，在其使用前都應進行檢查復核，經檢查符合標準方能進行施工。
2.3施工進度管理措施
施工進度計劃管理分為三個管理時段來進行管理。首先是事前進度管理，即編制最優的施工進度計劃表，在施工中嚴格遵循計劃去實施。再是事中進度管理，在施工過程中要經常關注施工進度的情況，并讓其與計劃情況向比較，若與計劃有偏差，則需要進行后進度管理，通過收集資料分析原因找出相應的措施來解決，改變原計劃，再通過新的一輪進度管理。
2.4 施工技術管理控制措施
在施工過程中，對施工技術加強的管理的方法主要有以下幾種：施工技術的管理在加強的同時還需要管理市政道路路基的技術方案，并了解掌握好其施工流程，工藝，組織及監測手段，再加以管理。在整個施工的過程中，施工技術如影隨形，穿梭其中，加強管理技術文件檔案的力度，注重培訓施工人員個人技術能力和管理能力，以此來確保施工人員的技術水平，從而使市政道路竣工后的質量得到提高，使用壽命得以延長。
2.5施工成本管理
在市政道路路基進行施工時，監督管理工作必須要做好，以防因技術及管理方面的問題導致出現質量問題。另外還有在工程所需材料的購買及檢查的時候，挑選材料需要選擇信譽高，質量及交通運輸等情況較好的供應商來購買，在進場是也應嚴格的進行檢查，以免出現因為材料而出現的質量問題。此外，工程款也應在竣工驗收后保證萬無一失的情況下才能簽收。在此之上的每一個步驟都需要非常的重視，避免因出現漏洞而導致出現出巨大的經濟損失及質量不過關的情況。除此之外，還應對成本做好預算工作，以此來當作依據，盡量減少開支。另外，在工程的各個環節都應盡量做好準備工作，最好一次成功，減少設計或施工時修改或返工所需的費用。在需要招標來選擇施工單位的時候，要考慮投標人所在單位的綜合素質，特別是信譽及能力方面，需要重點考慮。
3 總結
在整個市政道路的建設中，市政道路路基的質量將會對直接影響到整個工程的質量。所以，為了提高工程質量，建設單位應把責任心作為施工人員工作的準則，要求施工人員提高自身修養，以建設好市政道路工程質量為己任，同時還需要增加對施工市政道路的質量管理，以保證材料質量為基礎，用合理的施工工藝作為手段，以高素質的施工人員作為中心，以此來作為施工質量的保障。
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1.對于施工質量建立評價模型。評價要從基層從各部門做起，不僅要從單指標質量去評價，還要綜合的評價，比如對分項工程、分部工程、單位工程和工程建設項目的質量進行分析。而且這種質量監管模式要以技術標準與規范為依據，要實行權責發生制，哪一環節出了問題就由誰負責，這樣不僅能保證質量還能保證工人的積極性。2.利用高科技進行質量監管。研究開發計算機輔助管理軟件系統，利用計算機對所采集的數據進行管理、分析、評價，從而選擇一個最優方案，減小人力物力財力的消耗，也能提高安全系數。3.采用專家技術人員監督。建立專家小組，根據有關的技術規范，對調查、分析出來的可能出現的安全因素提前做好應對策略，減少正式施工時的麻煩。
二、高速公路路基工程的質量要求
路基工程的質量要求主要包括：（1）地址的選擇。在施工前要做好選址的工作，首先，坡度不能太大，這樣不僅不宜作業而且危險系數相對較高，再就是要避開容易滑坡、泥石流、火山爆發等地段，這些雖然在短時間內不會表現出很大的危害，但是在建成之后容易出現問題，這樣就加重了施工后期安全監管的力度。（2）路基的承載能力。路基是公路的主干，公路的承載能力取決于路基，路基的上層就是路面，就是直接承重的表面層。車輛負荷傳給路面，然后由路面傳遞給路基，長時間負重后路面和路基的結構內部會產生應力、應變及位移。在發生這些變化后就特別容易出現安全事故，如果路基結構的強度或應變變形的能力不足以抵抗所有的應力、應變及位移的話，路基結構就會沉陷，從而導致公路表面出現斷裂、坍塌或者車轍，可想而知，道路的服務水平肯定就下降了，就不能很好地服務大眾了。所以，必須做好公路路基結構和行車負重相適應的承載能力的工作。（3）整體穩定性。整體穩定性是對整個高速公路修建的考慮，它不單單涉及路基的安全與穩固。修建公路其實就是對原有地形進行改變，改變其受力狀態，讓其適應公路建設的需要，所以在地表開挖或填筑路基，未達到新的平衡狀態之前，路基結構暫時是處于一種不穩定的狀態的。所以在路基施工中要采取必要的措施，確保路基結構具有足夠的整體穩定性，這樣才能保證公路運行的安全性能。（4）水溫氣候穩定性。任何在室外的施工都會受到自然因素的影響，比如公路路基的結構就受到天氣、濕度、降水、冰凍的影響。這些因素的出現會導致土層物力性質發生變化，從而處于一種不穩定狀態，比如在極冷的情況下土層會凍結，但是當天氣好后凍結融化后土層就會斷口，裂開。還有就是在地表水和地下水長時間的浸泡下，路基會下沉。這些自然因素不是人為能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天氣或水溫狀況下，路基的水溫穩定性是必須密切關注的。（5）保證排水系統的通暢。雖然水的危害性是人類無法控制的，但是人們可以采取一定措施來降低危害，比如可以設置完善的排水系統，如地下涵洞，路面切割排水、邊溝、急流槽等，這些既要內在質量的保證也要盡可能保證外觀質量的優良。
三、施工中質量的監管
在正式準備開工前要準備好精良的機械裝備，高速公路路基在用挖土機填方以后需要進行壓實，開始碾壓10t振動壓機械是主要設備，所以需要準備光輪振動壓路機和凸塊振動壓路機一臺，這些設備必須達到所需要求，否則進行的壓實工作只是淺嘗輒止，只是壓實了表層，不能達到讓路基穩固的效果。隨著土層厚度的加深，碾壓設備也是需要跟著升級的，要加大碾壓設備的功效，如果碾壓設備功效較低的話往往不易保證碾壓質量。其次就是要安排懂得相關技術的工作人員到現場進行安全監管及人員、機器的調配。同時在施工中要要求內外質檢員進行簽證施工，不檢查簽證不能施工。然后就是技術員、工長在施工時必須在施工現場。再就是施工人員要明確技術標準，在這種關系人身安全的事項中不能有絲毫含糊與模棱兩可。最后就是工序交接制度要嚴謹，不能出現疏忽，對于疏忽人員要進行重罰。人工方面做好后最重要的就是對原材料的檢驗了，只有好的材料才能做出好的工程。
四、施工后的質量監管
所有工程完成后的重要工作就是對公路路基的保護，也就是所謂的施工后期質量監管。要安排專門人員定期對公路路基進行檢查，要防患于未然，對已經出現的安全因素要及時排除，防止出現更大的危害。不僅僅要檢查路面情況也要了解路基情況，同時要對排水系統等進行清查、完善。對于某些專業技術活要找相關技術工作人員進行排查，切忌為了完成任務而有任何不負責任的行為。
五、對整體質量監管的總結
一要充分考慮自然因素，趨利避害；二是要在機械設備及材料上要重視，在可有的能力內盡量提工最好的；三是要盡其人力，要讓每個人員在其位謀其職，每個人員要從自身做起，安全這一警鐘要時刻長鳴在員工心里，盡其良心去完成工程，同時人員之間的銜接工作要做好，不能在交接中出現紕漏；四是要找專業人員進行操作，技術要達標。
六、結語
【關鍵詞】公路施工、路基工程、問題分析
引言
路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關注，其施工技術的高低直接影響著路基工程質量的優劣。對此,路基工程,是公路工程所有組成部分最為重要的一個施工部位,在施工過程中我們必須采取一系列科學有效的措施來確保其質量,特別是在當今高速公路“高質量、高標準、高要求”的建設年代,我們更應該更好地確保路基質量。為了能確保路基施工質量,使之能符合設計及規范技術要求,較好地滿足設計功能,我們必須對其進行合理的設計,根據不同的地質條件、建設要求進行合理地設計,并嚴格地按照施工規范付之實施,才能使建設質量得到充分的保障。
一、提高全員的質量意識
做好質量宣傳工作，是搞好質量管理的一種重要途徑。由于參加施工的大部分工人的文化水平都不高，所以質量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸變得淺而易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。
二、做好施工前的準備工作
做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細堪查,尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料,地表不良路段,設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。
開工前要對設計文件進行認真審閱，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段需要作重點勘察，進一步核對設計資料，在發現與設計文件中有誤和不符的地方應及時上報設計單位，待設計單位核實修改后，方可開工。
對地表土不良土質進行認真清除，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。
三、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段,是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段,是施工過程中遇見實際問題的階段,也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量的階段。
(1) 重視路基試驗路段試驗結果?。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的試驗結果檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機械壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否可行、經濟 ，通過對試驗段的總結 、研究，選擇可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
（2）明確路基填料質量標準要求。 路堤填筑和路塹開挖是路基施工過程中的關鍵。路堤的填筑質量關系到路基的穩定性，并且影響到與路基相連接的路面和人工構造物的穩定性。在考慮填料上，應盡量選擇當地的良好土料，以保證路基的強度和穩定性。為了便于對路基施工及對路基填筑品質的監測進行指導，要對路基的物理力學性質進行確定，測定其最佳含水量及最大干容重。
（3）完善路基綜合排水設計?。在各級公路工程設計中,必須遵循因地制宜,整體規劃,綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計,避免造成路基兩側長期積水浸泡路基,使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝,平坡路段邊溝須設有縱坡,確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施,并與警示樁、防撞墻統籌考慮,要求在每20-40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水面積來設計截水溝,并考慮邊坡土質和邊坡,設置擋墻防止塌方,路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝,并加大、加深邊溝等排水措施。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工。其要點為路基要穩定，排水應先行，消除水浸害，質量有保證。
(4)加強碾壓質量控制。為了保證路基的壓實質量，首先應在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，制定相應的技術保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構造物兩側(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度大于或等于10cm，不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。在碾壓過程中，要把含水量控制好，要確保壓實度達到規范要求后，方可進行后續施工。在選擇壓實設備方面上，應根據不同填土類型和壓實厚度進行選擇，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。
四、積極采用路基綜合防護形式?
路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態,以及路基不斷受各種錯綜復雜的自然因素的影響,因此需要進行各種類型的防護。(1)路基各部分經常保持完整,各部分尺寸保持規定的標準要求,不損壞變形，處于完好狀態。(2)邊坡坡度符合規定要求;邊坡平順、穩定、堅固;無沖溝、無坍塌。(3)排水系統縱坡適度、排水暢通;排水設施無雜物、無淤塞浮物;進出口良好,邊溝內不積水。(4)防護構造物:路緣石、擋土墻等構造物保持完整無損;護坡、防砂設施等砌體伸縮縫填料良好;泄水孔無堵塞。(5)路基病害:一般病害地段應及時治理并盡快修復;對塌方、滑坡、泥石流、水毀等預防、治理和搶修,盡量縮短阻車時間。
關鍵詞：公路；路基路面；施工
中圖分類號：U44 文獻標識碼：A
1 概述
作為國家的重要基礎工程，公路建設一直是國家發展領域的重點，質量關系到民族的未來、國家的命運。路基路面是公路的重要組成部分，因此，在公路路基路面施工中如何做好質量管理尤為重要，是施工管理的重點，然后針對施工中常出現的問題采取科學管理的方法。
2 公路路基路面工程質量控制的必要性
公路路基路面施工中的工程質量控制非常重要，關系到工程項目的質量安全和使用期限。路基包括路與路堤在內，主要的基本操作是填、挖、運，路基路面的施工是戶外作業。為了保障公路路基和路面的工程質量，既要重視施工技術和管理，又要加強對公路路基路面的施工管理。首先就必須要建立一支專業且穩定的施工團隊，采用外部科學管理及內部嚴格質量保證的內外結合的科學施工管理方法。公路路基路面的施工質量控制問題，已成為交通設施建設中面臨的重要課題。在路基路面施工過程中的工序管理主要包括以下幾點：必須在開工之前進行技術交底，加強施工現場的工序管理，明確每個人分工，責任到位、到人，工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。安全施工是公路建設的最重要最基本的要求，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，在施工現場重要部位、重要場所，必須設置安全標牌、標語。公路路基路面工程力求降低路基路面的施工成本，科學管理現場施工進而達到進度、成本和質量多方面的和諧統一。
3 公路路基路面施工中的工程質量控制措施
3.1 公路路基土的質量控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測。土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，一般可采用如下方法對路基土進行穩定。石灰穩定路基土適用于土質較差或含水量比較高的土質。摻加粒料對高液限粘土或地下水位較高的路段，在路面結構設計中，對結構厚度將產生較大的影響，與土質、壓實度、含水量等密切相關。這些因素與施工質量密切相關，所以路基施工質量的好壞直接影響到路面結構的安全性以及工程的經濟性。公路路基土的質量控制，最有效的措施就是對土質進行檢測分析，然后采取相應的措施進行優化。
3.2 公路路基壓實度的質量控制
公路路基壓實度也是決定公路質量的關鍵因素之一，所以要對壓實度進行有效的質量控制，保證土的最佳含水量和最大密實度。在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，以達到最佳含水量標準。由于土基密實度的提高、含水量降低，從而可以提高路基的回彈模量。壓實度反映路基每一層的密實狀態，當兩者都達到合格要求時。路基施工的技術要求并不復雜，一定能夠生產出高質量的公路。
3.3公路路面基層平整度的質量控制
公路路面基層的平整度質量控制也很重要，在施工時如何控制好路面的平整度，對于不同的基層要區別對待，石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低，其平整度控制較石灰土難，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全，水泥類穩定材料一般接頭較多，可采用緩凝減水劑。基層采用攤鋪機攤鋪時注意攤鋪寬度，只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，經過這樣的處理，接頭處的質量能夠得到保證，平整度也較好。
3.4公路路面水破壞防治的質量控制
水對公路使用性能的影響較大，不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落。公路由于一般設計路堤較高，應主要防止路面水下滲，引起路面結構的破壞。在我國已建成的瀝青路面公路經常在雨后出現一定量的坑槽，其原因就是水破壞。施工時采用粘結力強的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，增加其粘結力，表層施工進行防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。總體來說，公路路面水破壞防治是至關重要的，因為水具有特殊的破壞性，流動性和滲透能力強，需要對路面水破壞防治措施進行質量控制。
3.5公路路面裂縫防治的質量控制
公路路面的裂縫出現是不可避免的，因此要采取路面裂縫防治措施，進行公路路面裂縫防治的質量控制。路面出現裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復作用產生的裂縫，主要是控制第一種裂縫，裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。在混凝土澆筑后，骨料和水泥下沉的階段。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒有及時的進行養護，導致混凝土內外產生較大的溫差，而引起混凝土的開裂。干縮裂縫在溫度較高的時候，混凝土表面水分散失快，體積變化而引起表面開裂，對于沉降裂縫應該在沉降終止前迅速進行處理。
結語
綜上所述，公路路基路面的施工是一項復雜的過程，在工程施工的過程中，需要提高技術水平和質量控制措施，才能確保整個工程的質量。路面路基施工質量控制對交通運輸效率會有很大的影響，嚴格把關在技術上精益求精，為我國交通運輸事業做出更多的貢獻。公路工程施工過程中必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，才能建成精品工程。
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