時間：2022-10-25 01:29:10
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中圖分類號：TU528.45文獻標識碼： A 文章編號：
水泥混凝土路面是相對永久性的高級路面，設計使用年限為20～40 年，板厚一般在22～28cm，在交通量很大的重點公路或高等級公路上，采用的板厚度可達30～32cm，基層常采用水泥穩定砂礫或碾壓式水泥混凝土等。水泥混凝土具有剛度大、強度高、穩定性好、使用壽命長、養護維修費用低等優點。
一、材料質量控制
水泥混凝土路面的原材料包括水泥、石料、砂、鋼材和外摻劑等，它們是工程質量的源頭，監理人員應嚴格控制材料的質量。對承包單位已進場的水泥，除應查驗其出廠合格證外，還應逐批抽檢其細度、安定性、凝結時間及3 、7 、2 8天的抗壓強度等是否符合要求。對已備好的砂石料，應抽樣檢測其含泥量、有害物質含量、堅固性、級配等，對碎石還應抽檢其強度、軟弱及針片狀顆粒含量和磨耗等是否滿足規范要求。水泥混凝土路面用鋼材的規格、品種、數量應符合設計要求，鋼筋表面不得有裂縫、斷傷、刻痕等缺陷，對進場的鋼筋應進行力學性能檢測。為了改善混凝土的技術性質，在混凝土的制備過程中加入一定量的流變劑、調凝劑和改變混凝土含氣量的外加劑，其質量應符合現行的國家標準《水泥混凝土外加劑》的規定，用量應通過試驗確定。水應采用飲用水，非飲用水需經化驗符合要求后使用。
二、安裝模板
攤鋪混凝土之前，應先將路面邊部模板安裝好。模板應經常檢查和校正，彎曲、變形的模板不能使用，模板的高度應與混凝土板厚高度相同。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在處理好的基層或調平好的基層上，然后沿模板內外側用鐵釬打入基層，固定模板。鐵釬的間距以能保證模板在攤鋪振搗混凝土時不致變形為度，模板頂面經常用水準儀檢查其高程，不符合時予以調整，嚴格控制模板標高和平面位置。攤鋪混凝土后，將內側鐵釬拔出。模板應支立準確、牢固、接頭緊密、平順，不得前后錯位和高低不平。模板下方空隙處應用混凝土混合料填塞，防止振搗混凝土時模板下沉和漏漿。立好的模板應保證在施工中不得跑模、漏漿，模板與混凝土接觸的表面涂刷肥皂水或廢機油或農用塑料薄膜等隔離劑，使混凝土板內側更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度，更利于拆模。
三、混凝土的攤鋪
公路的混合料一般采取人工攤鋪，嚴禁拋擲和耬耙，以防混合料離析。攤鋪混凝土混合料之前，應檢查模板安裝位置是否正確，尺寸是否符合規定。一般將混合料直接倒入已安裝好模板的路槽內，并用人工攤鋪、找補均勻，在模板附近，必須用方鏟以扣鏟法撒鋪混合料，并插搗幾次，使漿水搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土表面應略高于模板頂面設計高度的10%左右，使搗實后的路面高程與厚度符合設計要求。
四、混凝土澆筑
水泥混凝土路面澆筑施工，主要有混凝土的攤鋪、振搗、真空吸水和抹面抹光四道工序?；炷翑備伿侵笇⒒炷涟韬臀镉蓴備仚C機箱內或傾卸在基層上的混凝土按攤鋪厚度均勻地充滿模板范圍之內。混凝土板厚度在24cm 以下的可一次攤鋪，在24cm 以上時應分兩次攤鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5?；炷恋恼駬v采用插入式振搗器、平板振搗器和振動梁配套作業。要求插入式振搗器布點均勻，不得漏振。平板振搗器應縱橫交錯，全面振搗，最后用振動梁振搗，平行移動往返2 - 3 遍，使表面泛漿，趕出水泡。振搗時應輔以人工找平，嚴禁用砂漿找平，并注意模板的變形、位移，發現問題及時糾正。為提高混凝土的密實度，混凝土振搗整平后，即可進行真空吸水。真空吸水的作業深度不宜超過30cm ，開機后真空度應逐漸增加，當達到要求的真空度（500-600 汞柱）開始正常出水后，真空度要保持均勻，結束吸水前，真空度應逐漸減弱，防止在混凝土內部留下出水通道，影響混凝土的密實度。真空吸水完成后，應掌握好時機，進行混凝土抹面抹光的施工。抹面前應做好清邊整縫，清除粘漿，修補缺角掉邊。嚴禁在混凝土面板上撒干水泥或者撒水抹面。防滑措施多采用拉毛和刻紋進行處理。
五、水泥混凝土路面接縫施工
混凝土路面的接縫有縱縫、縮縫、脹縫、施工縫等類型。在施工中,縱縫、縮縫、脹縫的設置位置圖紙上都有明確規定。而施工縫的設置根據水泥混凝土路面施工規范的要求宜設于脹縫或縮縫處, 多車道施工應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫板中應增設傳力桿, 一半錨固于混凝土中, 另一半應先涂瀝青, 允許滑動?？s縫要盡量采用切縫的方式, 切縫的時間一般控制在250℃小時。切的過早, 混凝土強度不足, 會引起粗集料從砂漿中脫落, 而不能切出整齊的縫; 切的過遲,混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板很長而受阻, 導致收縮應力超出抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫斷板。為防止因切縫不及時出現早期裂縫, 可采用每隔3-4 道縫距先切一條縮縫, 最后再補切的方法。
脹縫施工是接縫施工的關鍵, 也是最容易出問題的部位, 在做縫時要嚴格按規范要求施工。脹縫應與路中心線垂直, 縫壁必須垂直, 縫隙寬度必須一致, 縫中不得連漿, 特別是傳力桿的固定要牢固, 位置、方向要正確, 盡量采用下部設脹縫板上部切縫、充填填縫料的方法。為保證縱橫縫的直順度, 在施工測量放樣中根據已放出的路中心線及邊線來確定路面板的分塊線, 分塊線放置要從交叉路口開始, 保證分塊線與路中心線相互垂直, 在支模后, 把分塊線劃在模板頂面, 這樣遇到應設置的施工縫時, 就會有據可循。
六、養生
當混凝土面拉毛之后具有一定硬度時( 用手指輕輕觸摸不粘手為宜) , 即可進行養生。澆水養護的日期一般不得少于7 d, 澆水的次數應能保持混凝土具有足夠的濕潤狀態。缺少水分或溫度太低, 強度不增長或增長很慢, 時干時濕也不利于強度的增長。特別是前7 天的強度可達70%以上, 不但增長速度快, 還直接影響到后期強度, 也就是說, 如果混凝土的7 d 強度達不到標準, 則28 d 的強度也很難達到指標。養護時間應根據混凝土強度增長情況而定, 養護期滿后方可將覆蓋物全部消除。混凝土路面在養護期間和填縫前應禁止車輛通行, 嚴格控制開放交通, 到28 d 后開放交通即可。
綜上所述，在水泥混凝土路面施工中，一定要貫徹“預防為主、防治結合”的方針，不僅要設計精心，嚴把材料關，而且施工也要精心，做好防排水工作，在施工環節上狠抓施工質量。
參考文獻：
關鍵詞：水泥混凝土；路面施工；工藝
1． 水泥混凝土路面施工中的材料選擇與控制分析
由于我國生產水泥的廠家眾多，這些廠家在技術上良莠不齊，所以必須選擇強度高并且收縮性較小、耐磨性較強同時還需要抗水性和穩定性較好的水泥。尤其是公路工程施工的過程中需要使用來自同一廠家并且相同標號的水泥，且絕不可以將不同規格的水泥混合使用。
對于水泥材料中的粗集料來說，其控制要點是要對其主要的顆粒粒徑以及硬度等進行控制，所以應該選擇質量堅硬以及結晶并且符合有關技術規定的碎石。在具體的技術要求上，最大的公稱粒徑要小于 31． 5 mm，含泥量要低于 1% 等。通常來說會選擇火成巖或者變質巖，不可以使用沉積巖，以保證巖石的強度可以達到要求，進而保證混凝土的抗彎強度。在加工過程中要使用反擊式以及沖擊式等設備來滿足針片狀含量的需求。
對于一些細集料的控制來說，需要去控制砂中的含泥量以及細度模數。在對砂的配料中細度模數需要滿足需求，同時含砂量還需要低于 3%，更具體的技術要求就是砂料中要含有大量的直徑在 0. 1 mm 以下的顆粒。因為這樣一來就可以讓混凝土的和易性比較好，在使用前要對砂子過篩來保證砂料中的含泥量以及含雜質量等可以符合技術要求。
外加劑的選擇也是一個關鍵的環節。最為合適的外加劑需
要滿足以下幾點要求:
1) 要有良好的適應性。
2) 需要滿足目前施工過程中路面提出的在水泥用量較低時
可以進行高抗折度的需求。
3) 可以滿足目前所有類型的施工方式提出的需求。
4) 可以滿足耐久性的需求。
2． 對于水泥混凝土配合比的控制
在對路面控制的過程中，對于水泥混凝土的控制是一個關鍵的環節，因為在對配合比的設計中不僅需要滿足一些物理指標，還需要考慮到其經濟性以及工作性能。
首先就是對于減水劑的選擇。如果想要配置出具有高抗彎拉強度以及耐久性較好的混凝土，就需要混凝土的水灰比較小，所以就需要使用高效的減水劑來保證水泥混凝土的性能。
其次就是對礦料級配的組成原則分析。在對砂率的選擇上，因為已經過了較長時間的實踐所以目前砂率選擇技術還是較為成熟的。但是通常來說粗集料的選擇需要選擇含有 2 個 ～4 個的粒徑集料來進行摻配。因為現在對于粗集料的加工是存在很多問題的，所以在此過程中確定一個合適的系數就是關鍵一環。在筆者實踐以及調研過程中發現，粗集料組成最優曲線并且可以偏粗，則更加有利于公路工程平整度的發展以及抗彎拉強度的有效提高。除此之外還要求粗集料的含泥量不可以大于 1%，砂的含泥量不可以大于 2%，否則很容易導致嚴重影響公路路面的抗折度等。
第三就是針對施工中水泥以及粉煤灰的品質需求。在對水泥混凝土的配合比進行設計之前需要對公路路用水泥品質進行檢測，如果發現了問題需要及時的與廠家進行協商，通過水泥組成成分的調整和控制來確保其品質更加符合要求。對于粉煤灰的技術要求主要是需要達到二級以上，對于進入施工現場的每一車材料都需要進行檢驗合格后才可以進行使用。粉煤灰達到三級之后對于路面會產生很大的影響。
3． 水泥混凝土的攤鋪分析
目前在針對公路工程建設的水泥混凝土使用中，很多路面施工都是采用了滑膜式的攤鋪方式進行操作。這也是公路工程建設過程中的一個重要的難點，對于技術等都提出了較高的要求。我們可以按照工序從攤鋪前的準備以及合理運用攤鋪機、養護工作等幾個方面來對此進行探討。
3． 1 攤鋪前的準備工作
首先需要在對水泥混凝土路面進行攤鋪操作之前進行灑水。在筆者調研中發現許多工程施工中都會漏掉灑水這個重要的工序。或者是一些施工隊認為此程序過于簡單而沒有嚴格的按照技術操作規范來執行，這會導致灑水作業無法滿足技術要求而出現很多問題。在確定合適的灑水量時需要考慮到多種因素，所以就需要兼顧到灑水的均勻性來保證攤鋪前路面基層的濕潤度等，同時還需要保證在灑水作業之后不可以出現路面存水。目前在很多地區的施工中由于進行灑水作業之前的基層都較干，所以在進行灑水之后仍然會出現裂紋等，再加上水泥混凝土本身應力的作用就可能導致裂紋數量增加。
其次施工現場自卸車的卸料工序也是很容易被忽視的一道重要工序。在對現場進行施工的過程中如果攤鋪機前出現大量堆料的話就會導致攤鋪機作業時出現行走困難，或者因為布料太少而導致振搗箱內的混凝土料不足而無法滿足路面的厚度要求。在攤鋪機前混凝土或多或少的這種現象會導致路面平整度不夠而影響施工質量。目前在很多施工現場由于作業者無法靈活的對于用料卸載進行調整就會導致料忽多忽少的現象。由于目前我國在施工水平和技術上還處于較低的水平，所以會出現路面基層的標高與平整度不一致的現象，這就會加大路面施工的難度。
3． 2 在施工過程中對于攤鋪機的合理使用分析
振搗器的間距對于混凝土的密實度等都會產生直接的影響。通常來說振搗器的間隔會在廠商安裝過程中就進行調整，所以在施工現場許多操作人員就會因此而忽視了對于振搗器的再次定位。因為需要滿足不同混凝土的級配以及坍落度的不同性能同時還需要在進行攤鋪后保證密實度，所以就要對振搗器的間隔進行調整來防止出現坍邊現象。因為隨著振搗器使用時間的增長所以其振搗能力會出現下降，這就要隨時進行調整來滿足使用性能。
有很多攤鋪機的邊模板的升降都是需要液壓缸來進行調整操作的。實際上在使用過程中因為邊模板與基層之間的間距不可以過大以免出現漏漿，所以在攤鋪行走的過程中需要隨著基層而進行變化操作。這樣邊模板就會直接與基層接觸讓邊模板變成支撐點，這就可能導致坍邊現象更為嚴重。從目前我國絕大多數的施工現場來看，許多單位在攤鋪上的工作能力都明顯高于攪拌生產能力。這主要是因為攤鋪機的性能遠遠高于混凝土的生產性能，很多單位的生產能力甚至更小，突出這一點主要是試圖說明目前攤鋪機的速度可以控制在一定程度以內以免施工速度無法跟進。在施工過程中可以結合混凝土的生產速度將攤鋪速度定在1 m/min ～2 m/min 之間，這樣不僅可以讓攤鋪速度和水泥混凝土的生產速度結合得更好，同時還可以讓攤鋪機的運行更為平穩，最終的路面平整度會更好。如果混凝土的攤鋪速度過快可能導致在作業中出現停頓從而導致設備磨損嚴重。在攤鋪作業完成之后就要對路面進行養護工作。在養護作業中主要考慮的是風速、濕度、路面的厚度以及在混凝土的添加劑等因素。
4． 對于斷板以及振搗作業的分析
首先是在施工過程中很容易出現斷板，其主要原因有以下幾點: 第一就是在施工中使用的原材料無法滿足技術要求; 第二就是對于材料的配合比等沒有嚴格的按照技術規范來進行操作; 第三就是由于施工隊在作業中沒有嚴格按照技術規范進行操作而導致的路基不穩等原因。除此之外還包括了在壓實作業中出現的離析現象會導致質量下降等。
其次就是針對路面施工時的振搗操作，可以從以下幾個角度進行探討: 針對混凝土的振搗主要采用插入式振搗器進行振搗操作，深度為振搗器插入到下層混凝土的 5 cm ～10 cm，在進行振搗時采用快入慢出的方式，并且移動的間距不要超過作用半徑的1． 5 倍。在振搗中的插點要均勻，時間長度為 20 s ～ 30 s。
5． 結語
目前我國隨著經濟建設西部開發等重大項目的實施對于公路建設等提出了更高的要求，同時隨著技術進步也出現了更多的新要求、新技術，所以就需要更好的對混凝土施工的每個環節進行控制和更為科學的管理，從而達到施工目的。
參考文獻:
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關鍵詞：水泥混凝土路面，混合料，接縫施工，表面拉毛
中圖分類號： TU37 文獻標識碼： A 文章編號：
水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養護費用少，且有利于夜間行車等優點，因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設計，還要精心施工，在施工環節上狠抓施工質量。下面就人工攤鋪普通水泥混凝土路面施工環節工藝及質量控制方法做一淺析。
原材料的選擇
水泥：為檢驗合格產品，滿足強度要求；碎石、砂：滿足設計要求；水：潔凈、無雜質，
飲用水可直接使用。
施工準備
選擇合適的拌合場地，進行原材料試驗和混凝土配合比設計?；炷翑備伹?，對基層進
行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部水分燥基層吸去。
路面施工
3.1．測量放樣
根據設計圖紙出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁設置臨時水準點，以便施工時就近對路面進行標高復核。
3.2．支立模板
在處理好的基層或做好的調平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。模板兩側用鐵釬打入基層以固定位置，模板內側應涂隔離劑或鋪上一層用塑料薄膜。
3.3．混凝土混合料的制備
拌制混凝土時要準確掌握配合比，進入拌合機的砂、石料及散裝水泥須準備過秤，特別要嚴格控制水量，每天拌制前，要根據天氣變化情況，測量砂、石材料的含量，調整拌制時的實際用水量。拌制所用材料均應過秤，并應按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序，再加減水劑，進料后邊攪拌邊加水?；炷撩勘P的攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌合物的和易性確定，時間不宜過長也不宜過短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規定的配合比進行攪拌。
4 混合料運輸
混凝土運輸用手攤車、翻斗車或自卸汽車，運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸。運送時，車廂底板及四周應密封，以免漏漿，并應防止離析。運輸時間通常不宜超過30min，出料及鋪筑時的卸料高度不應大于1.5m。
5、攤鋪混凝土
運至澆筑現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子反混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插搗幾閃，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右。施工間歇時間不得過長，一般不應超過1h。
6、混凝土振搗
對于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2KV的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振留時應重疊10cm~20cm，然后用振動梁振搗拖平，有鋼筋混凝土部位，振搗時防止鋼筋變位。振搗器在第一位置振搗的持續時間應以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板振搗器振搗時，不宜少于30s，插入式不宜少于20s。
當混凝土板較厚時，先插入振搗再用平板振搗，以免出現蜂窩現象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。振搗時應輔以人工找平，膠及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補板面選用碎（礫）石較細的混凝土拌合物，嚴禁用純砂漿。沒有路拱時，應使用路拱成型板整平。用振搗梁振時，其兩端應擱在兩側縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標高的依據，振搗一般在混凝土面上來回各振搗一次。在振搗過程中，多余的混凝土應隨著振搗梁的行走前進而刮去，低陷處應補足振實。為了使混凝土表面更加平整密實，用鐵滾筒再進一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的作用。
7、接縫施工
7.1縱向施工縫
縱向施工縫需設置拉桿，模板上預留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。需要注意的是拉桿位置一定要安放準確。
7.2橫向縮縫
橫向縮縫采用切縫法，合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度面收縮應力未超出其強度的范圍內時進行，它隨著混凝土的組成和性質、施工時的氣候條件等因素而變化，施工人員須根據經驗進行試切后決定。
7.3脹縫
先澆筑脹縫一側混凝土，取走脹縫模板后，再澆筑另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內。壓縫板條件使用前應涂廢機油或其他油，在混凝土振搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時，用木板壓住兩側混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側混凝土抹平整。
7.4橫向施工縫
每日施工終了必須橫向施工縫，其位置宜設在脹縫和縮縫處，設在脹縫處，其構造采用脹縫構造。
7.5填縫
一般在養護期滿意后要及時填封接縫，以防止泥砂等雜物進入縫內，填縫前須將縫內雜物清掃干凈，并在干燥狀態下進行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料，其高度夏天與板平齊，冬天稍低于板面。
8、收水抹面及表面拉毛
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。
抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實掉邊、缺角。抹面一般用小型電動磨面機，先裝上圓盤進行粗光，再裝上細抹葉片精光。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10min進行，冬季施工還應處長時間。抹面機抹平后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。抹面后，當用食指稍微加壓按下能出現2mm左右深度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度1mm~2mm。拉毛時，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進行，一次進行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽，有利于排水。
9、養護
當混凝土表面有相當硬度時，一般用于手指輕壓無痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養護時應注意水不能直接澆在混凝土表面上，當遇到大雨或大風時，要及時覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養護，保持草墊付或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強度5d可達80%以上，此進可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車后，仍需灑水養護2d~3d.
10、拆模
拆模時先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動，切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應及時清理保養并放平堆好，防止變形，以便轉移他處使用。
原材料的選擇、級配及組成設計、施工工序、工藝水平等的控制、直接影響混凝土路面的質量。因此，要加強各方面的控制，將混凝土路面常見病害發生隱患盡量消除在施工階段，以利于通車后的養護管理。
11、初步體會
（一）為保證水泥混凝土路面強度，首先要有高標準的基層。認為水泥、石灰及二灰（石灰和粉煤灰）穩定砂礫等半剛性基層都較好，不僅強度高、穩定性好好、也便于就地取材，降低造價。
（二）無筋、短板、少縫的混凝土路面應予以推廣。無筋、降低造價；短板可預防混凝土硬化時干縮時干縮而產生的附加應力，以控制無規則的裂縫，有利于兩鄰板間的荷載傳遞；脹縫是混凝土路面的薄弱環節，減少脹縫，切成很窄的縫即便于施工，又提高了路面的平整度，減少沖擊力影響，延長其使用壽命。實踐證明，切縫機切縫比壓縮法好，前者工藝簡便，平整美觀，質量好，進度快。
（三）水泥混凝土路面施工工，水泥用量較多，不僅不經濟，還會增加混凝土的脹縮率。建議通過多種試驗，如采用稍低標號水泥，試加多種摻劑；或作成復合面層，發減少水泥用量，降低造價。
（四）隨著交通量的不斷增加和重型力的日益增多，水泥混凝土路面瀝青路面的競爭能力逐漸提高。為使水泥混凝土路面得到較快的發展，希望對混凝土的攪拌、運輸、攤鋪和碾壓等工序的專用機械加速研制和推廣，以提高水泥混凝土路面施工的機械程度，提高其工效。
（五）裂縫是水泥混凝土路面的主要病害，夏季施工的早期裂縫尤為多見。經實地觀察，發現早期裂縫大多數表現為如下兩種：一是表面裂縫，多發生澆完面板的3天之內，縫的長度、寬度和深度都較小，且在面板的表面，縫呈不規則狀；二是橫向裂縫，多發生在澆完面的3至10天之間，縫的長度寬度和深度都較大，縫呈橫向；縫長和面板寬度相等，縫深兩種裂縫都屬病害，但后者危害甚大，更應注意防止。
關鍵詞：水泥；混凝土；路面；施工
Abstract: analysis of cement concrete pavement construction quality factors, and combined with engineering example analysis how to reasonable construction to ensure that road engineering, to ensure that the quality of the road surface engineering plays an important role in promoting.
Keywords: cement; Concrete; Pavement; construction
中圖分類號：TU528.45 文獻標識碼：A 文章編號：
水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩定性等諸多優勢，在各級路面上得到廣泛應用，在我國高等級公路中水泥混凝土路面日漸增多，加上一些地域的路基更適合水混路面，使得水泥混凝土路面科學化施工擺在許多施工單位面前?，F階段路面工程中所用原材料種類較多、工序多而復雜，路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環境等，都直接影響著路面工程的質量。本文將從多個角度討論合理施工的措施，以確保路面工程質量。
1水泥混凝土路面施工質量影響因素
1.1基層的強度和穩定
隨著交通繁重程度的增加，對水泥混凝土面層下基層和墊層的剛度要求應逐漸提高，水泥混凝土路面設計采用彈性無限地基上的彈性板理論?；鶎映龔姸冗_到設計要求外，還應具有良好的水穩性，以確保強度均勻，使基層不產生塑性變形和不均勻沉陷。水泥混凝土路面的路基施工要保證其平整度、密實度、回填土方的含水率等控制指標符合質量標準要求。若在原舊路面上復修路面，則一般采用大型破碎機破碎原路面，然后將其壓實6遍~8遍。壓實度達到92％以上；若碰到軟土地。應作特殊處理，最后在其上采用厚度為18cm、水泥含量為5％的水泥穩定碎石作為上基層。
1.2原材料的選擇與合理控制
混凝土的組成材料為水泥、砂、石、摻合料外加劑和拌和用水。這些材料各項性能指標的優劣及其質量的穩定性，直接影響到混凝土的質量及性能的優劣，對原材料進行認真細致的篩選，是確?；炷临|量的基礎。
1.2.1水泥
路面施工所用水泥多為普通硅酸鹽水泥，由于水泥是混凝土中的主要膠凝材料，對水泥進行控制主要是對其穩定性的控制。在選取時應盡量選用同廠家、同牌號水泥，而且盡量采用旋窯生產的水泥。將水泥強度富余量、強度標準差、標準稠度用水量、初凝時間以及坍落度損失率等技術指標用統計方法進行綜合評價。水泥進場應有產品合格證及化驗單，進場后按標號分別堆放并標識，不得混合堆放，以保證水泥的質量。在運輸及保管過程中，應注意防水、防潮，超過保質期或受潮水泥必須經過試驗決定其是否可用或降低標準使用。
1.2.2集料
砂應采用符合規定級配，細度模數在2.5以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙、雜質含量低；當無法取得中粗砂時，如配合比試驗可行亦可采用泥土雜物含量小于3％的細砂。碎石應選用質地堅硬、耐久、潔凈及級配符合要求，最大粒徑不超過40mm碎石為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。同時要滿足級配的要求，使路面受力均勻，形成有機的整體。
1.2.3外加劑
外加劑是改善混凝土品質的重要組分，對混凝土的性能有極大的影響。在必要情況下可選用外加劑如減水劑、流化劑等。正確使用外加劑能提高混凝土的工作性質，獲得較高質量的混凝土。
1.3水泥混凝士的拌和
混凝土混合料的制備和水泥混凝土的攪拌質量，不但直接影響著混凝土的內在質量，而且進一步影響著路面的平整度。所以混凝土制備是混凝土路面施工的一個至關重要的環節。拌和時，進入拌和機的混凝土原材料必須準確稱量，特別要嚴格控制用水量。每天拌制前，測量砂、石材料的含水量，調整拌制時的實際用水量，把混凝土的塌落度控制在適宜范圍內。同時必須按照規定測量原材料的溫度，因為水泥的溫度對塌落度影響很大。另外，要按照施工配合比使用添加劑，以保證混凝土的質量?；炷撩勘P的攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌和物時，應先用適量的混凝土拌和物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規定的配合比進行攪拌。
1.4水泥混凝土的運輸
在運輸混凝土時，應根據施工進度、運量、避距以及路況，選配車型和車輛數量，總運力應比總拌和能力略有富余，拌和站始終有空車等待接料，確保新拌混凝土在規定時間內運到攤鋪現場。運輸到現場的混合料必須考慮攤的工作性，從混合物出料到攤鋪完畢的最長時間與水泥晶種、氣溫有很大關系。拉料車輛在每次裝料前，應打掃車廂，最好是灑水濕車，但不應有積水。混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，中途不得隨意停留。運料車攤鋪現場，要設專人倒車及卸車。卸料結束后，車輛應迅速離開。
1.5混凝上路面攤鋪的施工方法
我國目前的混凝土路面攤鋪施工水平不是很高，路面基層標高和平整度也不一致，加大了混凝土路面施工的難度?；炷翑備伹靶枰龊芏鄿蕚涔ぷ?，例如，攤鋪前要在地面撒些水，灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好，就會嚴重影響路面質量。要根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混疑土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現象。自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經常發生攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難，有時卸料過少使振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證，采用自卸車卸料時，既不要卸料過多，使振搗梁前的混凝土堆積，又要避免卸料過少，使路面的平整度得不到保證。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料散平，在模板附近將混合料插搗幾次，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。如果攤鋪速度過快，會造成鋪鋪停停，不僅使每次起動時設備磨損大大增加，而且每次停機的停機跳點不可避免。在整個振動過程中，應
輔以人工找平，并應隨時檢查模板，如有下沉變形或移動，應及時糾正。
1.6混凝上面板的接縫施工
水泥混凝土路面縱、橫向接縫較多，接縫的質量好壞，直接關系到路面的平整度和伸縮功能，成為水泥混凝土路面的薄弱環節，對此在施工時要多注意以下幾方面的問題。
1.6.1 施工縫縱向施工需設置拉桿，拉桿位置一定要安放準確。模板上預留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩住，混凝土澆筑振搗完后，再校正拉桿位置。脹縫傳力桿和縱縫拉桿的設置在水平和豎直兩個方向上位置都要準確，傳力桿的活動端要能自由活動，使混凝土板膨脹時，不會產生頂壞或拉壞現象，當縱縫拉桿預埋后，澆筑鄰板混凝土時，拉桿上的雜質或鐵銹要刷凈，使拉桿與鄰板混凝土緊密結合，才能真正起到拉桿的作用。
1.6.2橫向縮縫采用切縫法。通過實踐，縮縫的切割時間應是碎石混凝土的強度在6MPa~9MPa、礫石混凝土在9MPa~12MPa時最為適宜，切縫的深度應為板厚的1／3~1／4為好。合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度而收縮應力未超出其強度的范圍內時進行，它隨混凝土的組成和性質、施工時的氣候條件等因素而變化。
1.6.3設置脹縫應按設計規定。在與橋涵等構造物相接處、路面縱橫坡變換處、與柔性路面相接處、板厚改變斷面處應該設置脹縫。脹縫先澆筑脹縫一側混凝土，取走脹縫模板后，再澆另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內。壓縫板條使用前應涂廢機油或其他油，在混凝土振搗后，先抽動一下，爾后最遲在終凝前將壓縫板條抽出。在抽出時，用木板條壓住兩側混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側混凝土抹平。
1.6.4橫向施工縫每日施工終了必須設置橫向施工縫，其位置宜設在脹縫和縮縫處。設在脹縫處時，其構造采用脹縫構造，設在縮縫處應設傳力桿。
1.6.5在養護期滿后，填縫縫隙應及時灌注填縫料，以防止泥砂等雜物進入縫內影響混凝土的伸縮功能。填縫前須將縫內雜物清掃干凈，并在干燥狀態下進行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞。這樣填縫是為了防止雨水沿縫滲入基層，使基層和土基軟化，引起混
凝土面板斷裂。
1.7路面養護
在水泥混凝土攤鋪后的養護中，混凝土的凝結硬化過程實質上是混凝土膠凝材料的凝結硬化過程。這段時間是由流動性很大的狀態逐漸喪失可塑性，轉化為固體狀態，此變化叫凝結，該過程分為初凝和終凝?；炷恋哪Y時間決定了混凝土施工工藝全過程的時間，即混凝土的運輸、澆筑、振搗必須在混凝土初凝以前完成。混凝土表面整修完畢后，及時采用稻草或薄膜養護，稻草或薄膜在混凝土終凝以后覆蓋于混凝土板表面，并用灑水車均勻灑水，經常保持其潮濕狀態，在養護期間進行交通管制，禁止車輛、行人通行以保護混凝土路面質量。養護到期將覆蓋物清除，確保路面不留痕跡。同時應該注意后期的養護，水泥路面的縮縫、脹縫、施工縫基本上是用瀝青灌縫，如果不及時填縫，雨水滲入，破壞基層和墊層，就會造成板接縫處的變形和破損，嚴重損壞公路的質量，使公路的使用年限得不到保證。
2水泥路面施工案例分析
遵蝦二級公路工程項目，公路技術等級為二級，路基寬14m，路面寬12m，水泥混凝土路面。項目部在施工時采取了一系列的質量保證措施，總結如下。
2.1在施工進行中，有專門的質檢人員對水泥的品質進行檢測，不合格的水泥產品堅決杜絕進場；檢驗配合比(水泥用量、集料級配)是否符合規范要求，每一步都把握好水泥混凝土的質量，確保工程的質量。
2.2確定原材料的適用性及水泥混合料的和易性及其力學指標，根據相關標準考慮是否要加入一定量的外加劑。
2.3根據當地施工的實際情況，調整拌和機、運輸車、攤鋪機的適當數量及人員的合理安排，確保項目有效、連續地進行施工。
2.4參考省內的施工工藝，確定符合本路段的攤鋪工藝、攤鋪系數等，確保施工的質量。
2.5考察當地的水文和氣候資料，確定其相關的技術指標。
2.6采用各種檢測手段，采取積極的措施，檢查施工質量的適用性，使項目的建設在安全有序的情況下進行。
經過該二級公路路面的施工，認識到要想高質量、高標準完成路面施工，竹城二級公路的全體技術人員都應該有較高的質量意識。應充分重視原材料的選料和進料，工程、材料、實驗、質檢等部門相互合作，各個相關部門單獨把好關，做好職工培訓任務，提高施工人員和機械操作人員的整體素質、技術水平和管理能力，不斷提高施工工藝，為項目的順利施工奠定堅實的基礎。
3結語
綜上所述，要保證水泥混凝土路面的施工質量，就必須抓好各個施工環節，任一環節的疏忽和馬虎，都將導致混凝土路面板質量的失控。嚴格遵循各關鍵工序操作規程和工藝要求，加強關鍵工序的中間檢查，加大質量處罰力度，對不合格工序嚴格返工。水泥路面施工需對工程進行全過程、全方位的監控，這樣才能保證工程的整體質量。隨著先進的施工機械和工藝的采用，施工的機械化程度不斷提高，新材料新技術將會更加頻繁地引用到施工中去，這
將是今后混凝土路面施工的主要發展方向。
參考文獻
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[2]張軍學．水泥混凝土路面常見病害與施工工藝的關系[J]．交通世界，2009．
[3]尚峰利．水泥混凝土路面的攪拌與攤鋪[J]．交通世界(建養機械)，2008．
關鍵詞：混凝土路面施工；水泥；攤鋪
水泥混凝土路面是由水泥和沙石，再加上水，拌和后形成的混合物鋪設而成的。水泥混凝土路面具有抗壓性強、耐磨、耐溫和穩定性好等優點。在一些地理環境比較差的山區及對道路要求比較高的場合下，修建的道路都以水泥混凝土路面為主。因此，有必要對水泥混凝土路面的施工技術進行研究。
1 前期準備
在水泥混凝土路面鋪設前，需要做一些前期的準備工作。這些準備工作主要包括路基的勘測、材料的選擇、水泥和其他材料的合理配比、模板的安放、攪拌場地的選擇等。
1.1 路基勘測
由于鋪設的水泥混凝土路面的路程比較長，經過的地方比較多，整條道路所處的地理環境也比較復雜。為了后續工作的順利展開（水泥的選擇、壓路機的選擇等），對路基進行勘測?？睖y主要內容有路基含水量測定、路基深層土質的測定及路基的沉降等進行測定。
1.2 材料的選擇
鋪設的水泥混凝土路面質量如何。水泥的選擇是關鍵。水泥的選擇主要是要根據設計圖紙給出的設計要求來選擇。水泥選擇主要是對水泥的強度和凝固時間、水泥的粗細程度、緩凝劑的用量等進行考核。如根據施工要求，廣東汕梅高速公路的鋪設，選用了塔牌P.Ⅱ425號純硅酸鹽水泥。該水泥的初凝時間為100分鐘左右。在高溫季節由于攤鋪比較困難，需要減慢水泥的凝固速度，在水泥中加入4.5%的緩凝劑，使凝固時間達到3小時[1]。
粗細集料的選擇。粗集料主要是指像碎石這一類尺寸比較大的道路鋪設用料。細小集料主要是指沙子顆粒比較小的鋪筑用料。粗細集料的選擇標準是滿足級配要求。通常粗集料要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、含泥量一般不大于l％，砂應采用符合規定級配、細度模數在2.5以上的中粗砂的含泥量不大于2％，否則將嚴重影響路面的抗折強度和增大干縮變形。細集料一般選用模數在2.5以上的中粗沙，并且要求啥子耐磨，雜質含量低，表面又粗糙的棱角。另外，細集料也可以選用泥土含量小于3%的細沙[2]。粗細集料的選擇是否合理，關系到攪拌形成的混凝土的粘合度即對材料與水泥的離析有影響。
1.3 水泥和其他材料的合理配比
一般在水泥混凝土路面施工中，需要配比的材料主要有水泥、水、碎石、沙子以及緩凝劑等。水泥和這些材料配合比的確定很重要。配合比關系到水泥和其他材料經過攪拌得到的混凝土，能否很好的粘合，以及離析的產生。以樟公（樟州—公平）線的施工為例，水泥選用425#普通硅酸鹽水泥、沙子選用級別良好的螺河河沙，碎石選用碎石機碾成的，符合規格2-4的碎石。水泥與其他材料的具體配合比如下表1所示[3]。
表1 水泥與其他材料配比表
水泥 425#
砂 河沙
碎石及級配 cm 2-4 2-2 0.5-1.0
水 % 38.2 1-44.6 17.2
河水
每立方混凝土用量 水泥 砂 碎石 水
380 599 1397 61
1 1.664 3.881 1.45
水灰比 0.45
砂率 30%
抗壓強度（kg/cm2） 7d 28d
1.4 攪拌場地的選擇
在大型的高速公路及國家一級公路的建設中，水泥混凝土攪拌場地的選擇至關重要。這關系到整個道路鋪設的成本及攪拌工作能否順利展開。通常攪拌場地的選擇需要注意的問題有：一是場地要選擇在地勢平坦的開闊地。選擇在開闊地好處是便于所需材料的放置、攪拌機安置。一句話，有利于工作的開展。二是場地要選擇在比較靠近路基邊比較靠近水源的地方。這便于材料攪拌所需用水的供應。
2 路面鋪設
完成了前期的準備工作，整個水泥混凝土路面的施工就進入了鋪設階段。路面鋪設階段主要開展的工作有水泥混凝土的攪拌、運輸、混凝土路面的攤鋪、振搗和接縫的處理。
2.1 水泥混凝土的攪拌
所謂水泥混凝土的攪拌就是將沙子、水泥和碎石等，再加上水，并攪拌均勻形成可用于路面鋪設的混凝土的過程。水泥混凝土的攪拌主要分幾步進行：首先是固體材料的添加。首先把碎石加入攪拌機中，再把砂子加入攪拌機，然后再把水泥加入攪拌機。經過充分的攪拌，把加進入的材料攪拌均勻。其次是液體材料的添加。在攪拌均勻的固體材料中加入河水，然后充分攪拌。加水攪拌時，需要注意水要邊攪拌，便添加。這樣便于水量的控制。最后是攪拌停止。攪拌形成混凝土達到規定的要求時，就可以停止攪拌，并將攪拌好的混凝土，裝入運輸工具。
2.2 水泥混凝土的運輸
水泥混凝土的運輸主要是指把攪拌好的混凝土，運送給攤鋪機。混凝土的運輸需要注意的是控制車速。車速不宜過快，并且車要勻速行駛，這樣運輸過程中不容易產生水泥的離析。
2.3 混凝土路面的攤鋪
混凝土路面的攤鋪就是把混凝土鋪設到路基上去?；炷谅访鏀備佭^程中需要注意的問題有：一是控制攤鋪機的速度。攤鋪機速度對攤鋪形成的路面的平整度具有影響。攤鋪機的速度過快或過慢，都會導致攤鋪的路面某些地方厚度過厚，而有些則偏薄。二是攤鋪機加料。在攤鋪機攤鋪的過程中要注意給攤鋪機加入混凝土。保證攤鋪工作的連續性。三是攤鋪要分多次進行。具體攤鋪的次數，根據道路的具體設計要求而定。一般第一次攤鋪厚度為道路總厚度的10%[4]。
2.4 混凝土路面的振搗
由于混凝土中的碎石和砂子具有棱角，導致攤鋪后混凝土的接觸并不是很充分。因此，需要用振搗器對路面做振搗處理。對混凝土的振搗需要分方向進行。先橫向振搗，再縱向振搗。另外，路面的振搗先用強度大的振搗器進行粗振，再用小功率的振搗器做細振處理。振搗要維持到混凝土中不再有氣泡冒出為止。一般平板振搗器的振搗時間不小于30s;直插振搗器的振搗時間不小于20s[4]。
2.5 接縫的處理
水泥混凝土路面施工中的接縫可以分為橫縫和縱縫[2]?？v縫的處理主要是在施工時埋入接縫版或者是在混凝土強度達到5-10Mpa后，用鋸縫機切割而成。橫縫分為橫縮縫和橫脹縫。橫縮縫在混凝土硬結后鋸成。而橫脹縫則需要預制，并且與道路的中心線垂直。
3 路面的保養與維護
鋪設的混凝土路面在沒有完全硬結通車前，需要進行路面的保養與維護。對混凝度路面的保養與維護主要從這幾個方面展開：一是防止路面破損。防止路面破損主要是指在路面還沒有硬結不能過人時，要注意設置相應的路面保護設施，防止路面被踩壞。二是控制路面的硬結速度?？刂坡访娴挠步Y速度，主要是在混凝土路面上蓋上稻草及水泥袋等，防止水泥的過快硬結，導師路面開裂和不平整。三是裂縫的填補。對于路面的細小裂縫可以利用瀝青等進行填補；對于較大的裂縫，采用混凝土重新澆筑。
4 結束語
水泥混凝土路面施工的質量，主要取決于施工的技術。因此，文章對混凝土施工中的主要技術進行的研究與分析。希望這對研究我國混凝土路面的施工具有一定參考價值。
參考文獻：
[1]洪柏鈞.水泥混凝土路面施工技術探討[J].中外公路,2004,08
[2]吳剛.淺談市政道路水泥混凝土路面施工[J].現代企業文化,2009,21
[關鍵詞]混凝土；路面；施工技術；淺析
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）24-0187-01
水泥混凝土路面是一種剛性高級路面，它由水泥、水、粗集料、細集料和外加劑按一定級配拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強度高、承載能力強、穩定性好、抗滑等優點。所以，我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視.對路面的修筑施工技術進行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應用。
一、水泥混凝土路面結構特征
（1）剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學強度，混凝土路面的抗彎強度達4. 0MPa～5.5MPa，抗壓力強度達30MPa～40MPa，具有較高的承載力和擴散荷載能力。
（2）穩定性好。水泥混凝土路面的水穩定性好、熱穩定性好，特別是其強度能隨時間增長而增大，因而，水泥混凝土路面用于氣候條件急劇變化地區時，不易出現瀝青路面的某些穩定性不足的損壞。
（3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的強度和穩定性好，無需很多的養護和維修，使用耐久。
（4）抗侵蝕能力強。水泥混凝土對油和大多數化學物質不敏感，具有較強的抗侵蝕能力。
（5）養護費用少。在正常設計和施工養護的條件下，水泥混凝土路面的養護工作量和養護費用約為瀝青路面的1/3 ～l/4，當然，水泥混凝土路面也存在些不足之處，水泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點，這增加了施工的復雜性，在施工和養護不當時易于導致錯臺和斷裂等操作的出現，影響路面平整度；修筑時養生時間長（14～21天）；
（6）修補困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來逐步解決，而其具有的顯著特點，能適應現代汽車運輸載重量大、速度及密度大的要求。
二、水泥混凝土路面的施工技術
1、施工前準備。材料準備，在施工前按照設計要求分批備好所需要的各種材料，并按規范要求進行送樣試驗，滿足要求后方可使用。基層椅驗，檢查基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等是否符合規范要求，如有不符之處，應及時整修。
2、測量放樣和安設模板。測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先，應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起訖點和縱坡轉折點等樁位；其次，根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線，放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊錢與路中心線垂直；最后，對測量放樣必須經常進行復核，包括在澆搗混凝土過程中要做到勤測、勤核、勤糾偏?；鶎訖z驗合格后，即可安設模板。模板可采用木模或鋼模，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。
安裝模板時，按放線位置在基層兩側打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應適當加密。模板安裝完畢后，應再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。滿足要求后在內側面均勻涂刷一薄層脫模劑，以便拆模。
3.水泥混凝土攤鋪。目前高等級水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法進行攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工難度較大、技術要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準備，攤鋪機的合理運用，攤鋪后養護等方面常被忽視的幾個方面進行分析。
4接縫施工?？v縫應根據設計文件的規定施工。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫糟宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后撥出即形成縫槽。鋸縫時，混凝土應達到5Mpa～10MPa強度后方可進行，也可以現場試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土壓縫而成，鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條.然后補齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應與路中心線成90度，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應事先預制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預制脹縫板嵌入前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與縫壁緊密結合。
三、水泥混凝土路面施工應注意的問題
（一）攤鋪前的準備工作
攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴重影響路面質量。灑水量要根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現象。從目前施工現場來看，大多數情況是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂紋重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。
自卸車的卸料。在施工中經常發生攤鋪機前堆料過多，使攤鋪機行走困難，有時布料過少使振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機前這種混凝土忽多忽少現象會嚴重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數施工者死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視基層不平整的變化，這種變化在客觀上是普遍存在的。我國目前施工水平不是很高，對路面基層標高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的難度。在實際施工中，我們可對基層表面與面層基準標高線隔段實測，來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。
（二）混凝土攤鋪機的合理使用。
1、振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會對混凝土的密實度產生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時均加以調整、確定，正是這一點使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因為有不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及鋪后的密實度要求，振搗器的間隔應做適當調整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側模板的距離更應該常做出調整，以防止坍邊。另外，液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力有所下降，要根據實際情況做出調整。
2、許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿，由于這一要求，攤鋪機行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響了成型，側模對混凝土的擠壓變型，坍邊嚴重。
3.從目前國內施工單位來看，大多數單位攤鋪能力遠遠大于攪拌的生產能力。這主要是由于一般攤鋪機最大攤鋪能力均大于500m2/h，而混凝土生產能力只有100―200m2/h，有些單位生產能力更小。強調這一點主要是為了說明攤鋪機的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進度。
四、結語
隨著公路事業的飛速發展、越來越先進的施工方法不斷出現。道路的施工整個過程都要做好水泥混凝土的拌和、攤鋪和碾壓這三個關鍵性的環節，控制施工質量和采用合理的施工工藝，嚴格的按照規范的要求對材料和施工的各個環節進行檢驗。確保施工的質量，讓施工的工藝發揮最大的作用。
關鍵詞 水泥混凝土路面 施工 養護
一、水泥混凝土路面的分類
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作面層的路面，亦稱剛性路面。水泥混凝土面層直接受行車荷載作用和環境影響，具有較高的抗彎拉強度、耐久性、耐磨性和抗滑性。
1.水泥混凝土攤鋪。水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術要求較高的工序。（1）攤鋪前的準備工作?；炷翑備伹暗臏蕚涔ぷ骱芏?，在此主要強調攤鋪前的灑水卸料工序。首先，攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，卻往往不被施工人員重視。如果灑水工作處理不好，會嚴重影響路面質量。應根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等因素確定灑水量，保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且灑布均勻，尤其在基層不平整處禁止有存水現象。目前在施工現場出現的問題，通常是灑水量不足。因為基層較干，鋪筑后的混凝土路面底部會產生大量細小裂紋，小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂縫重疊后，會使整個混凝土路面裂紋增多。其次，自卸車的卸料也常常不被重視。在施工中，經常發生因攤鋪機前堆料過多而致使攤鋪機行走困難；若布料過少，則會導致振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機前混凝土的忽多忽少，會嚴重影響混凝土路面的平整度。目前，由于施工水平有限，造成路面基層標高和平整度不一致，這加大了混凝土路面施工的難度。
2.混凝土攤鋪機的合理使用。（1）振搗器間隔距離的確定，會對混凝土的密實度產生直接影響。振搗器的間隔，應在廠家安裝高度時加以調整、確定--正是如此，使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位。針對不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實度要求，應對振搗器的間隔做適當調整，尤其是兩邊振搗器與側模板的距離更應該常做出調整，以防止坍邊。另外，由于液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力會有所下降。因此，需根據實際情況做出調整。（2）攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調整。在實際使用中，邊模板與基層間距不能太大，以防止嚴重漏漿。由于這一要求，在攤鋪行走過程中，邊模板會直接與基層接觸，導致邊模板形成支承點，而嚴重影響成型模對混凝土的擠壓變型，造成嚴重坍邊。（3）目前，大多數國內施工單位的攤鋪能力，遠遠大于攪拌的生產能力。因此，攤鋪機的攤鋪速度不必開得很快，單方面的速度并不能提高施工進度。在施工中，如果將攤鋪速度控制在1m/min～2m/min之間，就會使攤鋪機運行平穩，保持路面平整度好，也使連續攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過快，則會造成攤鋪時斷時續，不僅在每次啟動時大大增加了設備磨損，而且每次停機時的停機跳點不可避免，造成路面平整度很差。
二、水泥混凝土的維修與養護
水泥混凝土路面作為高級路面的主要形式之一，80年代以后在我國得到推廣使用，但使用中出現了早期結構性損壞的問題。本文對水泥混凝土路面修復問題進行了研究。首先，給出水泥混凝土路面的調查內容和方法，以取得確定維修對策和加鋪層設計的第一手資料。然后，對水泥混凝土的日常養護和病害處治等技術問題進行了分析，并提出相應的解決方法。最后，闡述水泥混凝土路面修復過程的瀝青加鋪層的施工技術，愈來愈得到廣泛應用。
水泥混凝土路面具有很多優點。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設計理論的不完善、施工經驗的不足及養護的不重視，使許多水泥混凝土路面出現結構性損壞或功能性缺陷，出現了早期病害等問題，嚴重影響公路的使用質量。對水泥混凝土的日常養護方法和要求如下：
1.行車道與硬路肩上的泥土和雜物，應經常予以清掃。當設有中間帶、變速車道、爬坡車道、應急停車帶時，其上的泥土和雜物亦應清掃干凈。
2.水泥混凝土路面上，各種接縫的填縫料若出現缺損或溢出，應及時填補或清除，并應防止泥土、砂石及其他雜物擠壓進入接縫內，影響混凝土面板的正常伸縮。
3.路基路面（包括路肩、中央分隔帶）的排水設施，應經常檢查和疏通，防止積水，以保護路面不受地面水和地下水的損害。
4.路面各種標線、導向箭頭及文字標記，應及時清洗和恢復；經常保持各種標線、標記完整無缺，清晰醒目；輔助和加強標線作用的突起路標，應無損壞、松動或缺失，并保持其反射性能。
5.路肩外和中央分隔帶內種植的喬木、綠籬和花草，應及時澆灌、剪修，以保持路容整齊、美觀。如有空缺或老化，應適時補植或更新；對病蟲害應及時防治；對影響視距和路面穩定的綠化栽植，應予以處理。
6.對路面、路肩和路緣石等路面的局部損壞，應查清原因，并采取合適的材料和相應的措施進行修復，以保持路面具備高級公路所要求的使用狀態和服務水平。
7.對路面較大的損壞，應按養護規范對路面檢查評定結果確定的養護對策，安排大、中修或專項工程，進行維修和整治。局部路段路面損壞嚴重的，應予以翻修，以達到設計標準；整個路段路面損壞嚴重的，應予以全面更換。
8.對承載能力不足或不適應交通發展要求的路面，可根據不同情況進行加鋪、加寬，以提高承載能力和通行能力。
關鍵詞：水泥混凝土；路面；施工技術
Abstract: With the development of China's road transport industry, increasing vehicle quality and speed when driving, especially the further development of the cement industry, the concrete pavement in our country will be more and more widely used in the future. This paper introduces the construction technology of cement concrete pavement, and finally briefly introduces the construction problem of special season.
Key words: cement concrete； pavement; construction technology;
中圖分類號：TU74
引言:由于混凝土路面的強度高，耐久性好，能適應重載、高速而繁密的汽車運輸的要求，在我國一些城市道路、工礦道路、停車場和機場跑道上采用較多。由于它的水穩性及能見度好，特別適用于修筑隧道內的路面。但是修筑混凝土路面，要耗費大量的水泥和一定數量的鋼材。
一、水泥混凝土路面墊層
在溫度和濕度狀況不良的環境下，城市水泥混凝土道路應設置墊層，以改善路面結構的使用性能。
1.在季節性冰凍地區，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據路基干濕類型和路基填料的特點設置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質條件不良的土質路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。
2．墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。
3.防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料。
二、水泥混凝土路面基層
水泥混凝土道路基層作用，是防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。
1.材料與拌合
石灰、水泥、土、拌合用水等原材料應進行檢驗，符合要求后方可使用，并嚴格按照標準規定進行材料配合比設計。城區施工應采用廠拌方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準確，且達到文明施工要求。對原材料含水量變化、骨料顆粒組成變化及時調整拌合用水量。穩定土拌合前，應先篩除骨料中不符合要求的粗顆粒，穩定土拌合應均勻。
2.運輸與攤鋪
拌成的穩定土應及時運送到鋪筑現場。運輸中采取防止水分蒸發和防揚塵措施，宜在春末和氣溫較高季節施工，施工最低氣溫為5℃。雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。
3.基層壓實與養護
水泥混凝土面層鋪筑在基層上，共同承受車輛荷載的作用，因此設計和施工規范對基層提出了一定要求。水泥混凝土路面基層大多采用石灰穩定土、水泥穩定類結構?；鶎拥膶挾葢鶕炷撩鎸邮┕し绞降牟煌?，比混凝土面層每側至少寬出300mm～500mm。在施工過程中，碾壓機具或碾壓工藝如果不當，就會影響基層的壓實效果，難以達到要求的壓實度。所以應選擇合適的壓路機和碾壓工藝，并掌握碾壓時機，攤鋪好的穩定土應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內。按照先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，直至碾壓到規范規定的壓實度為止。壓實成活后應立即灑水養護，保持濕潤。常溫下成活后應經7天養護方可在其上鋪筑面層,穩定土養護期應封閉交通。
4.基層頂層縱斷面控制
基層頂面高程誤差直接影響到面層的厚度。因此掌握好混合料的松鋪厚度，初壓完畢要及時核對高程，對超出允許誤差的應迅速調整,發現問題盡快采取補救措施。
三、水泥混凝土路面面層
水泥混凝土面層直接承受行車的作用。應具有足夠的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應有良好的平整度和粗糙度。
1.水泥混凝土板厚
混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標，混凝土路面板厚主要靠加強檢測提高基層平整度來控制。
(1)水泥混凝土澆筑前對模板進行檢測
首先宜使用鋼模板，鋼模板應順直、平整、每1 m設置1處支撐裝置。如采用木模板，應質地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，與混凝土接觸面及木模板頂面應刨光，偏差應符合規范規定要求。支模前應核對路面標高、面板分塊、脹縫和構造物位置；模板應安裝穩固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得錯位，嚴禁在基層上挖槽嵌入模板；模板安裝完畢，應進行檢驗合格方可使用；模板安裝檢驗合格后表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。
(2)提高認識加強施工隊伍的管理
一些施工隊伍未充分認識到混凝土板厚度不足的嚴重后果或出于技術和經濟的考慮，往往超出厚度允許誤差，所以，施工人員應充分認識到保證混凝土板厚的重要性，在技術上控制好基層頂面的高程,選擇合格的鋼模，認真測定并控制好模板頂面標高。在管理上要完善和落實必要的監督制度，特別是在混凝土澆筑時，監理和質檢人員應該在現場檢查監督。
2.水泥混凝土路面板強度
路面的強度是指路面整體對行車荷載引起的變形，磨損與拉裂、壓碎等破壞的抵抗能力。路面的強度越高耐久性越好，則越能適應城市道路上重載、快速、大交通量的需要。
影響混凝土路面的強度因素很多，除施工方法及施工質量外，主要有：
(1)粗骨料強度低、水泥質量差，使用數量不足；
(2)砂石材料的規格、級配和混凝土配合比不佳；
(3)施工工藝不當，如振搗不密實，輕視養生等等。
因此，要求在混凝土澆搗前做好材料質量各項檢驗工作，尤其是對水泥質量和粗骨料強度檢驗，施工中要嚴格控制水灰比，加強振搗，加強養生。
3.水泥混凝土路面板平整度
水泥混凝土路面板的平整度是使用質量的最重要指標，平整度好的路面，不但可以提高通行能力，而且可以減少對路面板的沖擊力，從而可以延長路面使用壽命。影響水泥混凝土路面平整度的因素主要有:
(1)配合比不準的影響。如果配料未采用準確計量裝置，骨料和水泥的比例不穩定，或砂的含量時多時少，都會影響拌和料的和易性，造成密實不均勻，影響路面的平整度。
(2)水灰比控制不嚴。混凝土拌制過程中，由于水灰比控制不嚴，拌和料坍落度出現波動導致攤鋪不均勻,影響路面的平整度。
(3)振搗不實或振搗過度，都會造成平整度不理想。振動梁的剛度不足，使用時造成下撓變形，也會使混凝土路面呈現中部微凹不平的局面。
(4)模板的設置對平整度的影響。路面的標高和平整度都有賴于模板支設的穩固和模板頂面的標高，模反接頭處要絲毫無差。
(5)脹縮縫和施工影響路面的平整度。水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環節，其好壞對路面的使用質量和路面的平整度影響較大。
四、特殊季節施工
混凝土路面的施工受自然因素的影響很大，施工過程中應采取必要的措施保證工程質量。夏季氣溫較高時，混凝土拌和物水分蒸發快，水泥水化作用加速，混凝土易出現干縮開裂。高溫施工時，混凝土拌和站應搭設遮陰棚，取用料堆內部溫度相對較低的材料，灑水降低粗集料、模板和基層的溫度，盡量用溫度較低的水。
冬季低溫下因水泥水化速度降低而強度增長緩慢，結冰還會使新鋪筑的路面受到破壞，因此，低溫條件下混凝土路面施工時，必須有相應的工藝措施。施工過程中應采取措施提高混凝土的拌和溫度及養護溫度，保證混凝土的強度發展。混凝土拌和物攤鋪溫度低于10℃時，應采用加熱水的方法使混凝土拌和物的溫度提高。
雨季施工時，要注意天氣變化。雨季施工混凝土路面時，雨天或遇陣雨均應停止施工?；炷涟韬臀镞\輸車輛應備有遮蓋物，如遇雨應及時覆蓋。雨后施工應及時排除基層表面積水。雨季集料的含水量變化大，應及時測定，以調整拌和機的加水量。盡量從料堆內部取料，嚴禁用含泥量大的底腳料。此外，雨季空氣濕度大，水泥貯放應防止漏雨和受潮。
五、結束語
隨著經濟建設的不斷發展，對混凝土道路的要求越來越高，材料的選擇、工藝水平、設備與技術水平及施工環境等，都直接影響路面工程的質量。因此嚴格按照設計圖紙及有關規范的要求施工，不斷總結經驗工程質量才有保證。
參考文獻:
關鍵詞：公路；路面施工；混凝土
中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2011)04-0280-01
1、水泥混凝土路面的特點
與其它類型路面相比，水泥混凝土路面具有以下特點：(1)剛度大、強度高、整體性好?；炷谅访鎻姸雀?，穩定性好，使用壽命長，適用于繁重交通道路。但需設置許多伸縮縫，以防止變形而影響板的開裂、拱脹，甚至斷裂。有一個的缺點就是汽車在上面行駛噪音比較大。(2)穩定性好。水泥混凝土的穩定性優于瀝青混凝土，而且，水泥混凝土的強度能隨時間而增長，不存在瀝青路面的“老化”現象。(3)耐久性好，由于混凝土路面強度較高、穩定性較好，抗磨耗能力強，所以其耐疲勞特性也較好。在保證設計和施工質量的情況下，可使用20-40年以上，而且它能通行包括履帶式車輛在內的各種運輸工具。(4)抗侵蝕能力強。水泥混凝土對多數化學物質不敏感，有較強的抗侵蝕能力。(5)養護費用少在正常設計、施工和養護條件下，水泥混凝土路面的養護工作量和養護費用均比瀝青路面小，約為后者的1/3。(6)抗滑性能好。混凝土路面由于表面比較粗糙，能保持車輛有較高的安全行駛速度，特別在下雨等路面潮濕的情況下，仍能保持較高的粗糙度而使車輛不滑行，從而提高車輛行駛的穩定性。(7)有利于夜間行車混凝上路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。
2、施工前準備工作
(1)施工前，應提前檢查拌合機、稱量機具的情況是否完好，檢查用電和供水是否準備好。(2)混凝土澆筑施工前，必須保證路基施工完成，并驗收合格。必須保證路基的質量防止不均勻沉陷。對灰土基層的混凝土路面，必須保證灰土超過養生期。(3)測量放樣根據設計圖紙放樣路線中心線及路面邊線，在邊線外側放樣模板支立的控制樁，并在樁上標出路面標高，以便混凝土攤鋪過程中能夠及時糾偏，保證路面尺寸。(4)支立模板，模板支立應保證模板穩固、牢靠，保證模板支立邊線直線段順直，曲線段圓滑，不能出現折線或折角。在已經完成的石灰土基層上進行模板支立，應清楚雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經得起振動梁的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時漏漿。支立好模板后，應再檢查一次楔板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內側應涂隔離劑或鋪上一層農用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側更加平整美觀，無蜂窩。保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度。
3、施工的主要工序
3.1施工方法和步驟
在具體施工前，施工單位必須按照相關規定對所有的建筑原材料包括鋼筋、水泥、石砂等進行嚴格檢查和記錄。尤其是對于鋼筋這一重要原材料，除了必須核查出廠證明、相關技術說明外，還應該自行實施抗彎拉疲勞等試驗，試驗合格后方能投入使用。
3.2具體施工應該包括以下幾道程序
(1)測量放樣和復核，施工前找準中樁和邊樁的準確位置，設置相應的表示，并為復核設置臨時水準點。
(2)連續鋼筋網片的制作和安裝，鋼筋網片的制作和安裝是連續配筋水泥混凝土路面施工的重點?？刹捎妙A先架設的安裝方法，根據道路施工設計要求，連續鋪設縱向鋼筋，選擇分層流水的作業法，首先，把標準長度(通常為10米)的鋼筋放置到位；其次，人工焊接或綁扎鋼筋；再次，根據計算好的縱橫向間距將橫向鋼筋(通常為0.7米)穿好，綁扎成鋼筋網；最后，將鋼筋網固定在0.24米板厚的1/2處，鋼筋網片距基層頂的高度應最少為0.12米。另外，鋼筋的定位應采用吊環法，可用鋼筋吊環把鋼筋網片吊起，在完成混合料的傾卸攤鋪后，可運用人工打擊吊環上端，讓吊環開鉤，然后把鋼管吊環移至前方，重新把網片吊起，以達到連續作業的目的。
(3)水泥混凝土的拌和、運輸和攤鋪，首先，在混凝土拌和方面，應在充分考慮季節、氣溫以及運輸距離(通?；旌狭系倪\輸時間應小于10分鐘)等前提下，采用電腦自動配料技術，混合料的拌和時間最好不少于3分鐘；在運輸方面，裝車前應將車廂清掃干凈，汽車卸料應選用側面卸料法，這樣混合料就能從側面倒入模板槽中，保證了鋼筋網片位置不變形，運輸路線選擇路況較好的路面，盡量減少車廂顛簸；混凝土攤鋪方面，應該在攤鋪前把攤鋪機的振動棒下緣控制在擠壓板的最低點以上，在攤鋪兩側設立基準線，并利用傳感器調節到位，靠在掛繩上，確認無誤后方可攤鋪。攤鋪中前5米到30米之間應對所攤鋪的路面標高、中線、邊緣厚度等進行復核，調整好后將參數固定，攤鋪機開始勻速工作，各工作啟動。
(4)養生和拆模。在刷毛完成后即可開始混凝土板養生，通常采用噴灑養生劑和覆蓋保濕膜的方法，根據當地晝夜溫差變化自行選擇厚度適合的保濕膜，覆蓋時間通常不得低于28天。
參考文獻：
[1]李毅，淺談連續配筋水泥混凝土路面的施工，路橋工程。2010，(8)
