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公路工程施工涉及的內容較多、范圍較廣、施工周期長，一旦管理工作出現疏忽，不但會使工程面臨經濟損失，還會使施工人員的生命安全受到威脅。因此在施工過程中加強對施工質量的管理，對于保證施工安全與提高公路工程整體性能具有重要作用。
1公路工程施工質量管理中存在的問題
1.1施工前期準備工作不到位。公路工程施工前期的工作包括施工技術文件編制、施工圖紙現場技術交底等內容，其編制的優劣對工程投資、進度與質量目標的實現會產生直接影響，同時在投標方中標且拿到全套施工圖紙后，部分施工班組僅對本專業圖紙進行局限性查看，并且在與監理方、設計方進行施工圖紙答疑時，也僅提出一些表面的問題，加之與其他專業之間沒有深入的溝通和互檢工作，因此會造成后期交叉作業時出現不必要的返工、浪費及失誤現象，延誤施工進度。1.2施工質量管理體系缺乏。實踐調查表明，目前部分公路施工企業的施工質量管理水平還比較薄弱，對于公路工程施工質量管理體系的構建缺乏系統性，影響了施工人員工作的積極主動性，加之部分施工企業雖然重視施工質量的管理，但對于經濟效益的追求尤為突出，致使在公路工程施工質量管理過程中存在著管理人員目標不清楚、相關責任劃分不明確、施工質量管理的認識不深等現象，從而造成公路工程施工質量的管理較為混亂，影響了工程整體施工進度。1.3施工質量管理意識薄弱。公路工程施工質量管理是工程建設過程中的重要內容，當前部分施工企業的施工質量管理意識比較薄弱，并且在進行施工質量管理時，易忽略質量檢測、安全管理等方面，加之在施工過程中沒有及時加強管理，從而使得公路工程的施工質量不能滿足施工要求，例如很多瀝青混凝土路面在長期使用過程中易出現裂縫、塌陷等問題，給過往行人與車輛帶來安全隱患。1.4施工材料存在問題。在公路工程施工過程中，施工材料是公路工程施工質量管理的主要內容，其包括砂石、水泥、鋼筋、瀝青、山石等，是構成公路工程施工的主體。與此同時，施工材料的費用也占據著整個公路工程的主要成本，所以在施工材料選購的過程中，不僅要考慮施工材料的質量，還要考慮施工材料的價格，以免影響公路施工企業的經濟效益。其次在施工材料的試驗過程中，由于相關人員在進行施工材料質檢時工作的疏忽，施工材料易出現質量問題，同時在將材料運輸到公路工程施工現場時，若在這期間施工材料保管不妥當，容易縮短材料的使用壽命，影響工程施工質量。1.5施工技術存在問題。公路工程的施工主要包括路面施工、路基施工。以路面施工為例，其中瀝青混凝土施工是最關鍵的步驟，包括瀝青混凝土的拌和、攤鋪、壓實等步驟。同時在當前公路工程路面施工中，部分施工單位由于施工質量管理不到位，會導致很多設計方案得不到有效落實。加之路面施工技術管理不到位，致使很多工程細節的處理存在問題。而且在路面施工過程中，若沒有按照統一的技術規范進行，易導致在路面施工過程中存在的質量問題越來越多。因此在路面施工中應首先加強對公路工程周圍情況的了解，尤其是對地質情況、公路沿線的巖土地形等都要進行詳細了解，從而才能提高路面施工水平。
2加強公路工程施工質量管理的有效對策
2.1施工前的質量管理。公路工程施工準備階段不僅是施工的前期工程，也是對工程進行調查并根據調查結果制定施工方案和總體部署的重要過程，在這個過程中應對公路及其沿線的地質情況進行了解，比如了解公路沿線的巖土土質的基本情況，同時要制定相應的施工方案，對全年的氣候特點進行了解，從而通過關注氣象形勢的變化，盡量減少在雨天施工，防止雨水和積水對地基的穩定性產生影響。其次在公路工程施工前，還應做好路面、路基設計，比如施工材料的原材料及其數量、攤鋪的厚度、攤鋪的面積等，都應提前做好規劃設計，并要在施工方案中體現出來，使得施工人員能夠知曉設計人員的設計意圖，按照規定進行施工。同時為提高施工質量，在公路工程正式開工前必須要先進行試驗，可以鋪筑100~200m的試驗路段，并對試驗路段檢驗合格之后才能進行正式施工。2.2施工中的質量管理。軟基處理、水泥攪拌樁等關鍵性施工環節是公路工程施工的重要環節，管理人員應當全面進行施工監管，加之施工機械繁雜、受自然因素影響較大等，就更需加強公路施工關鍵性環節的質量管理，并要做出滿足實際要求規范的有力措施，以保證項目的施工質量管理效率得以提升。其次，公路工程施工對于梁體設計的變高度梁以及預應力混凝土連續箱梁橋等關鍵性環節的施工質量管理，應務必保證墩和梁的加固與結構內狀態能符合設計規范。同時，為確保施工質量管理效率，相關施工單位應制定監控方案及相關監控程序，以提高施工質量。另外，在公路工程施工過程中，應對易出現問題的環節進行重點管理，例如在施工過程中要及時對路面使用性能進行檢測，碾壓結束之后就應對路面進行測試，如果碾壓不合格，則應將瀝青混凝土鏟除，并要進行重新攤鋪，以保證工程施工質量。2.3施工材料質量管理。加強公路工程施工材料質量管理，是確保工程整體質量的基礎。首先，在對公路工程施工材料質量進行管理時，管理人員必須緊密結合工程質量驗收標準，特別是在施工材料采購時，采購人員必須要認真核查材料的規格、品種、大小，并應以公路工程所需的要求來作為采購的標準。其次，在施工材料進入公路工程施工現場之前，質檢人員需再次對施工材料進行檢測，并出示質量資格證書和安全資格證書，以從源頭上對工程施工材料進行質量把關。之后，在施工材料使用的過程中，相關人員要確保人力、物力、機械設備都能得到合理的協調，以提高公路工程的整體施工進度。2.4做好施工進度協調工作。公路工程施工的順利完成離不開各個專業、各個部門的通力合作，因此在工程施工質量管理過程中，管理人員應從全局的角度來考慮，做好與各個部門、各個專業之間的交流溝通工作，如提前做好施工過程中第三方檢測工作的準備手續，同時還應提前與監理單位做好材料檢驗工作，以保證施工進度。2.5加強施工現場的質量管理。在對公路工程施工現場進行質量管理的過程中，應當采取必要的手段，禁止出現在施工管理的過程中講人情、做事拖泥帶水的情形，同時還應定期對相關施工人員進行一定量的考核，不能因為講情面而讓工程的質量達不到標準，并嚴格控制施工中的各個環節和重要工序，從而保證工程可以有條不紊地進行。其次，還應確保每一環節的施工工藝都有質量安全的保障，待質量合格后才能進入下一道工序，切不可忽略細節、馬虎檢測。另外，還應對現場出現的問題及時分析并提出解決方案，防止小事情未能及時解決而拖成大隱患，保證施工質量與安全。2.6建立施工質量管理體系。首先，制定質量檢測人員的資格審核制度，并將崗位級別與崗位工作相融合，以提升管理人員工作效率，同時通過建立系統的公路工程施工質量管理體系，加強施工人員與質量管理人員的思想教育工作，可有效規范施工人員的施工操作，明確公路工程所有施工崗位的職責，同時也可確保工程的各道工序順利進行，提高施工質量管理水平。其次，通過將服務與管理相結合，并利用服務督促管理及借助管理調動服務，可保證工程施工質量管理的程序化與規范化，使工程施工人員均可參與到施工質量管理中，從而達到工程施工質量管理的目的。但在系統的施工質量管理過程中，必須按照系統要求的步驟進行管理，以免導致公路工程施工質量管理混亂的現象。
3結語
總之，公路工程施工質量管理是一個全面、動態的管理過程，其涉及到施工的全過程，從施工規劃設計開始直至施工結束都必須要加強施工質量管理，并且還需對施工技術進行管理，才能不斷提高公路工程施工水平。
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1.1.2路面出現縱向裂縫，嚴重時裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現錯臺，形成滑裂面。
1.1.3路面出現橫向通裂，裂縫處出現錯臺。
1.2形成原因
1.2.1設計方面
1.2.1.1地質勘測資料不全，特別是一些需要進行地基處理的原溝塘地段沒有堪查清楚，對橫向地層分布情況也鉆孔較少或靜力觸探布點不足，設計依據不充分。
1.2.1.2設計擬采取的軟基處理方法不當，設計處理深度不夠，處理效果不明顯。
1.2.1.3軟土地基處理設計不設漸變段造成處理路段與非處理路段交界處形成沉降突變。
1.2.1.4等載或超載預壓路段預壓期預計不足。
1.2.1.5軟土地基路段高填土路基未按規范規定設置反壓護道或反壓護道寬度不足，造成填筑過程及運營過程中產生較大的地面側向變形，強度降低甚至導致滑動破壞。
1.2.1.6高填土路段，特別是嚴重缺土路段，對填料的調查選擇欠周到，設計取土坑沿深度方向土質變化未能列明，造成施工中不同土類的填料混填或分段填筑，且因不同土類的可壓縮性和抗水性能的變異，形成不均勻沉降。
1.2.1.7高填土路堤設置的暗埋式通道設計長度不足，不能滿足超寬碾壓要求。
1.2.1.8路基排水設計不完善。
1.2.2施工方面：
1.2.2.1軟基處理未達到設計深度，原材料進場未按產品質量要求嚴格檢驗，導致處理效果達不到設計要求。
1.2.2.2軟土地基路段路堤填土速度過快。
1.2.2.3使用不適宜的填料又未采取相應的改良措施或措施不到位。
1.2.2.4不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異。
1.2.2.5填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時交接面未作妥善處置形成的沉降差。
1.2.2.6施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續施工中又未能及時復壓。
1.2.2.7路堤填料含水量控制不嚴，填土壓實度達不到要求。
1.2.2.8分層填土輾壓時壓實層厚度偏厚，壓實質量差。
1.2.2.9分層填土未經初步找平，壓實不均勻。
1.2.2.10施工檢測取樣未按規程操作，實測壓實度存在虛假現象。
1.2.2.11巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實均勻。
1.2.2.12高塑性粘性土填筑路堤工序不連續，造成工后壓實度下降。
1.2.2.13特殊地區的路基施工未按規范操作。
1.3防治措施
1.3.1設計方面：
1.3.1.1對路線經過的地形、地貌、水文地質條件應進行詳細探查，尤其必須對特殊路基的設計提供更為詳實的資料。
1.3.1.2軟土地基處理設計
必須根據不同的路堤高度（折算成附加荷載），不同的軟土埋深、層厚和土性，分段計算分析在天然地基狀態下的穩定與沉降情況。進行計算分析經過多方案比選確定滿足穩定和工后沉降標準要求的方案。
軟土地基處理設計必需設置漸變段以避免路基沉降突變，漸變段的設計應按特殊設計要求進行，并需對側向變形作出考慮。
1.3.1.3基底設計
為利于實行填前壓實，若遇地表濕軟，設計可考慮換土或摻石灰、水泥或鋪設土工布等措施；地下水位高或常年積水路段，除需完善降、排水設施外還宜設置隔水層（如用砂礫、碎石等滲水材料）。
1.3.1.4路基填料的采用應對擬定取土坑或借土料場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進行調查，并列表說明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。
避免使用不宜于填筑路堤的填料，確有困難時必須提出改性措施及技術質量指標，但不能用于易產生穩定問題和下沉等敏感的部位。
1.3.1.5高填土路堤設計應考慮采用土肩及邊坡防護或用急流槽將水引離路堤，保證高填土路堤邊坡穩定，護坡道的寬度應依照有無軟土地基、填料的性質、取用的邊坡坡率進行綜合設計。
1.3.1.6為減少粘性土路堤結構的壓縮變形，在采用摻灰處理的基礎上可再摻加少量水泥（摻灰劑量宜適當調整），設計工藝上采用先摻灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再摻水泥進一步改良土性以提高路堤結構剛度。
1.3.2施工：
1.3.2.1施工單位必須根據交通部有關施工規范、規程、工程質量檢驗評定標準及建設單位招標文件要求、編制施工組織設計，提出自檢要求，對施工全過程實施有效的質量控制和管理，在交工驗收時，施工單位應提交完整真實的施工原始記錄、試驗檢測數據、分項工程自檢數據等質量保證資料。
1.3.2.2對于地下水的埋置深度和地面水對填方路基的穩定性及施工影響，施工前應根據設計進行補充調查，并采取相應的隔水，疏水措施。
1.3.2.3地基處理要點
1）施工順序：無論何種處理方法，都應按設計要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實，并整出一定的橫坡度。
設計豎向排水體處理的地基，應在鋪設下半層砂或砂礫墊層后，方可打設排水體。排水體頂端，應按設計預留一定的長度（30cm左右），最后再鋪設上半層砂或砂礫層。
設計采用復合地基處理的地基，應在原地面整平后，采用輕型碾壓機械適當碾壓，使之符合規范和設計要求后，再作地基處理。
溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進行地基處理。
2）所有用于地基處理的材料，都必須按規范和設計要求的質量指標采購、堆放和使用。
3）保證施工質量的措施要求
軟基采用塑料排水板處理時，其機械設備性能應符合接地壓力與處理地基的承載力相適應；打設塑料排水板嚴禁出現扭結、斷裂和撕破濾膜等現象。剪斷板體時，要預留足夠的外露長度。施工中，應按設計要求嚴格控制板體的打設標高。土工織物鋪設時，要求做到繃拉無皺折。
水泥攪拌樁處理時，其施工機械應按水泥噴入的形態（即粉噴法或濕噴法），采用不同的施工機械組合。采用粉噴法，其粉體發送器必須配有粉料計量裝置，并準確記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量，施工前應先以實際使用的水泥，進行室內配方試驗，符合設計要求后應進行不少于5根的成樁工藝試驗，取得滿足設計噴入量的鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴灰量等技術參數；確定攪拌的均勻性；掌握下鉆樁提升的阻力情況，選擇合理的技術措施；根據地層、地質情況確定復噴范圍。復攪深度必須保證大于6m，粉噴樁的檢測可采用靜力觸探或鉆芯取樣試驗法。
擠密碎石樁處理時，需采用DE40-60系列管式振動沉樁機，內置平底活頁式樁尖，樁管直徑一般為377mm或426mm，并設有二次投料口，最大沉樁深度能達20m.施工順序從四周邊開始向中心進行，相鄰兩根樁必須跳躍間打。施工過程中，應及時挖除樁管帶出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中應記錄沉樁深度、制樁時間，每次碎石灌入量，反插次數等，并按規定作質量自檢記錄，施工中如發現土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應立即停工，并報告監理。
1.3.2.4路堤填筑要點
1）路堤填筑與速率控制：地基處理完成后，應適時進行路堤填筑。對于豎向排水體處理地基完成后，即可填筑；對于水泥攪拌樁處理的地基，應在一個月后填筑。其填筑速率要動態控制，當日變形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d時，一般可以正常填筑；若日變形（沉降和位移）陡增，就必須增加測次，分析原因，并及時采取必要的措施（如停止加載或減緩填土速率或卸載等）。
2）填筑寬度，應按設計施工坡率超寬碾壓要求控制。攤鋪厚度，要拉線控制，并經常檢查。
3）堆載預壓與沉降補方：堆載預壓時間越長，工后沉降就越小。因此，對有預壓要求的路段，在施工中應盡可能早地安排堆載。堆載頂面要平整密實有橫坡。沉降后應及時補方，一次補方厚度不應超過一層填筑的厚度，并適當壓實。施工單位每月均應測定沉降量，并向監理報告一次。嚴禁在預壓期不補填，而在預壓后期，或在路面施工時一次補填的做法，以免引起過大的沉降發生。
4）位移觀測：對于路堤施工的安全穩定，位移的觀測比沉降觀測更重要。施工時必須按規定埋設位移觀測樁，并堅持正常觀測記錄。
1.3.2.5細粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及氣溫等的綜合影響，在施工組織設計中應合理安排工期，組織連續施工，雨后必須復壓，過冬要注意覆蓋，后續施工前必須復驗。
1.3.2.6應針對粉性土在填筑過程中的穩定性（如雨水沖刷等）進行分析并采取臨時排水措施。
1.3.2.7路基施工過程應針對不同性質的填料及輾壓工具性能選用不同的壓實厚度，如輕型鋼輪壓路機適用于各種填料的預壓整平，重型鋼輪壓路機適用于細粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機適用于各類土，尤其是細粒土，羊足碾則需與鋼輪壓路機配合使用，對細粒土的壓實效果較佳，振動壓路機則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細粒土的碾壓則效果相對較差。
1.3.2.8填料的含水量對壓實效果影響極大，施工前應根據標準擊實試驗取得的數據，按照施工氣候條件及試壓結果作出適量調整。
關鍵詞：高速公路施工質量管理
隨著經濟的發展，高速公路的發展越來越迅速，高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高高速公路的施工質量。過硬的技術和先進的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個因素中,技術力量是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證,這就需要有先進的管理經驗,高素質、懂技術、富有責任心的管理人才。只擁有先進的技術和人才是不行的,必須有配套的施工設備作為實施的保障。
一、高速公路工程施工管理的概念
高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術管理、質量管理、物資管理、設備管理、勞動管理，經濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產作業方面的管理，如施工準備、現場作業組織、平衡生產能力、指揮調度等項管理工作。
二、我國高速公路施工管理存在的問題
（1）公路工程項目施工難度大，建設工期短。
我國高速公路建設任務非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設中，還有很多高速公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務不相稱的是，我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發生。
（2）公路工程項目設計變更多，為施工帶來不穩定因素。以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質結構復雜，橋、涵、隧工程項目多，姜眉公路寶雞段原工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設的逐步深入，迫切需要變更原設計，使之符合技術標準和質量要求。
三、提高高速公路施工管理質量的策略
1、提高全員質量意識
做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以，要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。
2、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施
在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發生質量問題的前期，采取預防措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當、讓人心服口服。
質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患?，F在的質量管理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。
質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。
在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。
3、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨
施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。
在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。
4、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法
工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。在連徐高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象，而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。
質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。
5、工程質量管理與進度、效益的辨證關系
施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。看問題要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。
在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結了經驗，工作更加認真，在短短的8個月中，順利完成了476片25mT梁的澆筑任務。無論是進度還是質量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經濟效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系，片面追求經濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎，進度上不去，還搞得聲名狼藉。
6、現場施工要密切關注設計質量
目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結果搞到四個月才最終結束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式立交和溝繪中溝中橋的樁基礎施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎還沒有施工完。
在連徐高速公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒有問題，那么設計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫。最后只有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量，肯定不如一次澆筑完成的質量，E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。
設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。連徐高速公路上就發生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題，究其原因，還是設計坐標產生錯誤。E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎樣時，也發現橋臺樁基礎坐標與設計坐標偏差25cm的現象，由于是在施工前施工單位發現的，沒有造成過大的經濟損失。
施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。
公路工程的質量直接影響工程使用的年限，本文針對影響工程質量的因素進行了細致的分析，并簡要闡述了質量監理的特征與基本方法。以此更好地掌握工程質檢與質量管理工作中存在的問題，進一步找出有效的質量控制策略。讓施工各階段的施工技術與工藝得到科學合理的控制，進一步使施工質量得到有效保證。
關鍵詞:
公路工程;質檢;質量管理;影響因素;特征;方式
0前言
經濟快速發展，促進了人們生活水平的提升，加快了基礎設施建設步伐。眾多工程項目的開展為人們創造了更加便捷的生活環境。因此，為了使這些公路工程項目的質量得到提高，延長使用年限，就必須做好工程的質檢與質量管理工作。使施工的各個階段選用材料質量得以有效控制，科學合理地選擇施工工藝，嚴謹認真地準備好各項施工前期工作。
1公路工程質量的影響因素
1.1公路工程設計經驗尚顯不足
國內高等公路建設事業已經經過30多年的發展，積累了許多這方面的經驗與教訓。但是，同發達國家相比較而言，國內在公路工程設計方面尚處于起步階段，缺乏設計經驗。就工程本身而言具有建設周期長、工程復雜等特征，工程開始施工前需要準備的事宜很是復雜。不但包含了規劃、立項與工程可行性研究方面，而且前期準備工作還包括了項目評估、設計與招標文件、工程合同條款與規范等方面。這也就使得工程的質檢與質量管理工作的難度大大提升，并且造成公路工程設計文件沒有嚴格把關，設計人員工作量很大的問題。從而也就使得設計人員沒有更多的精力與時間顧及公路工程設計方案的可行性。很多時候，國內的工程設計方案，都是在實際施工過程中遇到問題后，再進行修改優化方案。這樣使得公路工程施工進步嚴重受到影響，造成施工隊伍為趕在規定時間內完成工程而有損公路工程的整體質量。
1.2工程項目管理經驗不足
就國內關于公路工程建設市場方面的情況看，還沒有正式出臺系統的規范化程序。領導層人員對這方面的重視度比較低，基本上這些工程項目并沒有推行法人制、招投標制、合同管理制與監理制等。這也就使得項目管理顯得很混亂、不規范。甚至部分工程項目違反建設程序，出現轉包、分包等比較嚴重的情況。某些沒有資質的承包工程也在施工，質量意識嚴重缺乏，極其容易導致公路工程在建設過程中出現嚴重的質量問題而且負責人之間還互相推卸責任，責任不明確。
1.3施工方缺乏施工經驗
公路工程管理不夠嚴謹與規范，會給許多不達標準的施工隊伍留下機會。導致出現許多施工隊伍并沒有合格資質也在進行施工的現象。而這些施工隊伍由于自身對公路工程項目方面的施工經驗比較缺乏，隊伍中也很少配備技術管理人員。而且由于其施工資金有限，所以對相關機械設備方面的投入也就受到限制，最終也就造成工程前期的組織、技術、物資、現場等方面的準備工作出現各種各樣的問題。進一步導致公路工程施工過程中對作用組織、進度、調度、現場管理、技術管理等眾多方面都處于比較松散的狀態，使公路工程整體質量受到一定程度的影響。
1.4工程材料不達標
公路工程原材料對整個工程質量有著直接的影響。施工隊伍不規范也容易使得其在選購原材料的時候，過分注重自身利益，為了節約成本而選擇購買低標準的工程材料。使工程原材料等級、規格、級配等質量都無法得到保障，并且承包商配備的質檢人員與機械設備也往往容易無法滿足工程原材料檢驗所需的相關要求。
1.5質量管理體系不完善
現階段，國內關于公路工程方面的質量管理體系還有待健全、不夠完善。國家各地區政府交通部門還缺乏對監理單位運行模式、工作進程與工程成效多方面的管理經驗。其關注重心主要放在了監理單位與工作人員的資質情況方面，缺少對監理單位在法規、行政與經濟等多方面具有較強約束力度的法律法規。公路工程施工方也比較缺乏質量意識，對政府部門的質量監督工作往往抱以敷衍的態度。給質檢工作增加一定的難度系數，不利于質檢工作的順利開展。最終質檢設備的落后以及相關專業人員的較低技術水平都無法跟上不斷發展的工程項目提出的要求，從而造成工程質量管理工作受到一定程度的影響。
2公路工程質量監理特征與基本方式
2.1特征
公路工程監理工作并非僅僅是一種比較單一的技術管理工作，其是融技術、法律、經濟為一體的綜合性管理工作。同以往內部管理體制進行對比，實行質量監督主要有四個方面的特征。①監理工程師對公路工程質量的監理權在一定范圍內是能夠享受法律保護;②質量監理工作對監理師而言，是對該項工程實行全過程、全天候、全方位的全面質量管理工作;③公路工程質量監理主要強調了兩大方面，事先監理與主動監理;④工程的質量監理同支付有一定程度的關聯，工程整體質量水平直接影響工程承包方的經濟效益。
2.2基本方法
工程建設監理基本方法由不可分割的若干子系統構成的一個系統，這些子系統之間相互聯系與支持，共同運行，形成了相對完整的方法體系。
3公路工程項目質量問題分析
3.1路基沉陷
在道路的施工過程中，有的路基是需要進行填方處理的，因此，若是填方后路基壓實程度不夠或不均勻都會導致路基下沉。像沿線的橋涵工程通常情況是出現質量問題比較頻繁的區域。比如說公路橋涵通道構造物和路基銜接處出現下沉現象。導致這種結果的因素既有可能是原材料不當或碾壓不夠嚴實。地基處理對于整個公路工程施工而言都是很重要的部分，比如對于軟土地基若是處理不當就會導致地基沉降。用作填方的土壤含水量過大，碾壓操作就會難以完成達標的壓實度。
3.2裂縫產生
在公路地基處理過程中，若是淤泥清理不夠徹底，容易出現路基邊緣下沉的狀況。而路基填筑的寬度由于中線偏位致使其不夠寬，進行補邊造成完工后鑲邊下沉而出現縱向裂縫。此外，在某些路基需要半填方半開挖，因其并未挖臺階施行分層填筑，致使其碾壓過程中壓實度低而出現縱向裂縫。公路工程出現裂縫很容易影響行車速度、安全度以及乘車的舒適性，還會對車輛的使用壽命產生一定的影響。
3.3忽視試驗段施工
試驗段施工通常會被施工單位忽視，這些單位憑借以往經驗進行施工，固步自封式的方式管理公路工程，從而造成施工過程中缺乏確切的理論與實驗有效參考數據，進一步影響工程施工方案的可行性。試驗階段的施工主要是為了給后期整體施工打下基礎，提供具體有效的參考數據。
4公路工程質量控制策略
4.1施工前期做好準備工作
施工前期的準備工作對于整個公路工程項目的整體質量有很大的影響。因此，想要使質量得以保證，就需要重視前期的準確工作。比如，相關技術人員務必對整個工程全線的各導線點與中樁、高程等關鍵部分多次核查與測量，才能及時保障整條公路工程中線和高程存在的誤差得到有效控制，在其允許范圍以內。這部分工作在整個前期階段準備工作中占據著不可忽視的地位。除此之外，應該召集有關部門對公路工程的施工圖紙根據相關標準嚴格進行會審。落實工程設計的策略也需要進行探討，才能更好地保障該項公路工程施工效率與質量。
4.2重視工程質量，使質量得以保障
想要有效控制公路工程的施工質量，首先就需要對其施工現場的地基土壤情況進行全面勘查。比如318國道，途經許多省，但是這些省由于地形、環境等因素，土壤的情況也有所不同。318國道經過四川渠縣等多個縣城，其中有許多特殊的地形，就拿遇到的低洼狀態而言，就需要根據這種地形選擇符合要求的施工材料。甚至有必要的話需要及時更換材料，把地質中原有的那些土壤更換成沙?；蛘呤巧狡ど笆?，進一步為后期施工做好基礎準備。而318國道在施工過程中，針對路面墊層材料多是選擇比較穩固堅實的，以此更好地保證修建國道使用的材料具有良好的透水性能。這樣符合了施工中關于技術方面的要求。除此之外，對用于地面的基層材料，要選擇水泥穩定土、二灰碎石之類比較合適的材質。保證控制好整個公路工程建設各階段的施工材料與工藝，進一步提升施工質量。
4.3及時發現問題
想要控制施工質量還需要能夠及時發現工程中出現的各種問題，并快速采取合理的應對措施。比如，對公路工程施工現場的情況定期進行檢查或者是突擊抽查。在此過程中發現問題時，盡快分析出導致問題產生的原因，可以采取排查法，一旦找出問題產生的原因立即根據實際情況思考合適的應對措施。由于公路工程本身就存在太多的不確定因素，受地質環境、氣候、人為等因素的干擾也很多，從而就造成整個公路工程在施工過程中極易出現各種各樣的問題。因此，需要及時排查其過程中存在的問題，才能有效預防工程出現安全隱患，進一步使工程項目整體質量得以合理控制。
5結論
做好公路工程質量的質檢與質量管理工作，不但需要重視工程前期階段的每項準備工作，還需要對工程施工各階段中所選擇材料采取施工工藝進行科學合理的控制。除此之外，對于工程施工過程中存在的諸多問題也要及時了解、合理應對。如此才能杜絕工程中出現的安全隱患，進一步做好公路工程整體質量控制工作。
作者：黎倩 單位：四川川交路橋有限責任公司
參考文獻:
［1］王世宏．探討公路工程的質檢及質量管理［J］．科技創新導報，2012，9(21):128．
［2］亓華斌．榮烏高速公路濰坊段工程質量管理體系研究［D］．濟南:山東大學，2012．
關鍵詞：公路工程；工程管理
—、完善質量保證體系，強化工程質量檢測手段為了搞好質量管理
在建立完善的質量保證體系基礎上，進一步強化質量檢測手段，可以采取如下做法：
1、開工前，依據《招標文件》和《修訂規范》制訂了二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細則，明確各施工工序、各項技術指標的允許誤差、檢測頻率和方法。
2、制定工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水泥碎石完成后15天內，對其段落各項技術指標進行檢測，符合要求的認真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進行處理，合格后進行下一道工序施工。
3、加強對原材料的控制與檢測。所有原材料進場前一律經過取樣檢驗，必須由處主任工程師簽字后方可進場。進料過程中隨時抽檢。拌和場所進砂石料嚴格分類堆放，并備有苫布覆蓋。
4、加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據規范要求，在拌和站和攤鋪現場設專人負責瀝青混合料質量。嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規范要求對其各項技術指標進行檢測，并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。尤其是現場對基層和面層平整度的檢測，由3米直尺改為6米直尺逐一檢測。
5、采用先進的施工設備，提高施工質量水準。為了提高施工質量，加強工程質量的檢測，引進了攤鋪機、壓路機、瀝青拌和機、平地機、灰土拌和機、全站儀、多功能擊實儀、自動控溫瀝青混合料拌和機、連續式路面平整度儀等一批具有國際國內先進水平的施工設備，從而為提高和保證施工質量創造了條件。
二、把施工管理重點放到第一線，特別是抓好工序管理
1、要求各級技術干部現場盯崗。在施工中，要求各級領導干部和工程技術人員堅持現場辦公。提出工程技術人員不盯施工現場就等于脫崗。關鍵工序開工前，必須有項目經理部總工、處技術負責人在現場。一年多來，項目經理部正副經理、總工，堅持深入現場指揮、指導、協調，解決施工中的各種技術問題和質量問題。處長現場指揮，副處長死盯現場，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現的各種問題。
2、高度重視基層（底基層）的施工質量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標高、橫坡度的合格率，標高控制必須設立嚴格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進行檢機：第四次平整是精細找平個別仍不合格點。通過“三放四整”，保證了底基層的標高和平整度。
3、把工序管理作為施工管理的重要一環來抓。主要做法是：
（1）堅持開工前進行技術交底。在各分項工程開工前，由處主任工程師向工長及施工人員、機械人員進行技術交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術標準及質量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
（2）加強現場工序管理，明確分工，責任到人。底基層灰土、二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面、碎石攪拌站等重要工序設立盯崗主任。各工序均設置崗位職責牌。牌子寫著負責施工的工序、工序負責人、質量負責人、工長的姓名，各級領導到現場后一看就知道是誰在這里干的活。通過設置崗位職責牌，增強了每位職工的責任心。
（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序實行流水作業。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。設現場督查員，堅持每日現場檢查；對于拉土車派專人沿車行路線進行清掃；為防止中央分隔帶填土和泄水槽澆注造成路面污染，在施工前要先鋪彩條布；路緣石、路肩石砌完后隨即清掃或用水沖洗；預制廠帶土的路緣石用水沖刷后方可出場；鉆芯取樣的研磨水漿要用棉紗吸掉擦凈。
在灑布封層乳化瀝青時，對構造物及建筑物進行覆蓋保護。上道路口用碎石混合料及瀝青混合料硬化，設專人看管，禁止有污染的車輛上路。每公里路段設一專人清掃路面浮料。處設置了專職警衛人員，負責指揮路上行駛車輛，擺放交通標志，不準穿行分隔帶，對造成污染的車輛進行處罰。在瀝青路面施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊的瀝青廢料由專人清理并運走，杜絕了邊坡及路肩上被瀝青料污染。根據工程機械漏油的特點，為防止油漏到路面上，給所有工程機械和汽車發放了塑料盆，配備了塑料布。項目經理部現場督檢，辦公室現場巡查，對發現的問題予以督改、批評、罰款、通報。建立罰款通知單制度。由于措施得力，基本杜絕了污染路面現象。
三、嚴格執行操作規程，實施規范化的質量管理
為確保高速公路創精品工程目標的實現，我們堅持在認真執行操作規程，實施規范化、制度化的質量管理上下功夫。
1、根據每條高速公路技術要求，都制定一部創精品工程實施方案，將此方案發放到全體技術干部和施工人員手中，使大家對各項奮斗—目標心中有數。
2、要求路面工程主要質量指標合格率達到95%以上，均比業主規范要求高出一個檔次，一般指標達到90%以上。表面層平整度用平整度儀檢測，標準偏差小于0.6mm的路段達到90%以上。工程內在質量要做到全部合格，優良品率95%以上，外觀工程質量做到整潔平順，線面規范，界面分明。
3、堅持質量檢查制度。項目經理部每月定期進行一次質量檢查，每次檢查結果通報，并與獎懲掛鉤。處每月進行二次質量檢查。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結合，對重點部位、關鍵工序建立質量管理點，設立質量專管人員。
—、完善質量保證體系，強化工程質量檢測手段
為了搞好質量管理，我項目部從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全了質量保證體系。項目經理部設總工，負責全段技術管理和質量工作，并兼任督導；工程部負責全段質量檢驗和技術管理工作，下設測量、試驗、質檢三個班組，具體負責本工區質量控制、檢查和驗收工作。各部人員嚴格執行本崗位職責，嚴格執行項目部的各項質量管理制度，形成“橫向到邊，縱向到底”的質量體系，對整體質量實行全方位的控制。
在建立完善的質量保證體系基礎上，進一步強化質量檢測手段，主要做法是：
1．開工前，依據《合同文件》制訂各項工序德操作細則，明確各施工工序、各項技術指標的允許誤差、檢測頻率和方法。
2．制定了工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水泥碎石完成后15天內，對其段落各項技術指標進行檢測，符合要求的認真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進行處理，合格后方可進行下一道工序施工。
3．加強對原材料的控制與檢測。所有原材料進場前一律經過取樣檢驗，必須由試驗室主任和質檢工程師簽字后方可進場。進料過程中隨時抽檢。拌和場所進砂石料嚴格分類堆放，并備有苫布覆蓋。
4．加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據規范要求，在拌和站和攤鋪現場設專人負責瀝青混合料質量。嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規范要求對其各項技術指標進行檢測，并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。尤其是現場對基層和面層平整度的檢測，由3米直尺改為6米直尺逐一檢測。
5．采用先進的施工設備，提高施工質量水準。為了提高施工質量，加強工程質量的檢測，幾年來，我公司先后從國外專門引進了攤鋪機、壓路機、瀝青拌和機、平地機、灰土拌和機、全站儀、多功能擊實儀、自動控溫瀝青混合料拌和機、連續式路面平整度儀等一批具有國際國內先進水平的施工設備，從而為提高和保證施工質量創造了條件。
二、把施工管理重點放到第一線，特別是抓好工序管理
1．要求各級技術干部現場盯崗。在施工中，要求各級領導干部和工程技術人員堅持現場辦公。提出工程技術人員不盯施工現場就等于脫崗。關鍵工序開工前，必須有項目經理部總工、部門技術負責人在現場。各級領導死盯現場，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現的各種問題。
2．把工序管理作為施工管理的重要一環來抓。主要做法是：
（1）堅持開工前進行技術交底。在各分項工程開工前，由總工程師及部門負責人向工長及施工人員、機械人員進行技術交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術標準及質量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
（2）加強現場工序管理，明確分工，責任到人。各關鍵工序設置盯崗主任，各工序均設置崗位職責牌。牌子寫著負責施工的工序、工序負責人、質量負責人、工長的姓名，各級領導到現場后一看就知道是誰在這里干的活。通過設置崗位職責牌，增強了每位職工的責任心。
（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序實行流水作業。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。
三、嚴格執行操作規程，實施規范化的質量管理
為確保高速公路創精品工程目標的實現，我們堅持在認真執行操作規程，實施規范化、制度化的質量管理上下功夫。
1．根據工程技術要求，都制定一部創精品工程實施方案，將此方案發放到全體技術干部和施工人員手中，使大家對各項奮斗—目標心中有數。
2．要求工程主要質量指標合格率達到95％以上，均比業主規范要求高出一個檔次，一般指標達到90％以上。表面層平整度用平整度儀檢測，標準偏差小于0.6mm的路段達到90％以上。工程內在質量要做到全部合格，優良品率95％以上，外觀工程質量做到整潔平順，線面規范，界面分明。
3．堅持質量檢查制度。項目經理部每月定期進行一次質量檢查，每次檢查結果通報，并與獎懲掛鉤。處每月進行二次質量檢查。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結合，對重點部位、關鍵工序建立質量管理點，設立質量專管人員。
4．為增強職工的質量意識和競爭意識，對關鍵崗位、關鍵工種在獎金分配上進行大幅度傾斜。為執行質量否決權制度，從綜合獎中抽出50％獎金實行單獨工程質量獎，每月由總工根據當月質量檢查結果發放。對是否達到質量標準的工程制定出具體、詳細的內容，如：下道工序交接不能通過驗收的施工段；上級領導、監理認為不滿意，并指出具體缺點的施工段；不能文明施工、違章指揮、違章作業的施工段；免發班組主要負責人及其直接責任者的質量獎。
四、注重質量動態宣傳
關鍵詞：公路施工；工程質量管理問題
中圖分類號：X734文獻標識碼：A
當前，公路得到了迅猛的發展，在此基礎上，公路的設計標準和工程質量要求也在不斷提升，所以，重視和加強公路現場施工中的工程質量管理，提升公路的施工質量顯得尤為重要。
一、公路工程施工中質量管理易出現的問題
因為公路工程的質量問題不僅與廣大老百姓的人身安全有著密切的關系，而且國家經濟的正常運行也會受到一定程度的影響，所以，對公路工程施工中的工程質量管理進行加強是尤為重要的。在實施施工的過程中，因為施工環境和條件存在著不確定因素，所以，就很容易出現一些難以預防和解決的質量問題。
例如，施工單位為了保證工期順利進行，在路基施工的土碾壓施工的時候，不規范的碾壓很有可能使路基的壓實度無法得到保障，從而使路基沒有足夠的強度而出現塌陷事故；在回填溝槽工作的時候，若是回填材料壓縮系數過大、最佳含水量、最佳干系數存在一定的錯誤或者不按照設計規范進行回填等等因素，都會使公路在竣工之后，溝槽出現下陷狀況；模板表面清理不夠干凈、剛度欠缺、鋼模隔離劑不均勻粉刷等因素，使結構件以及防護工程的表面出現錯誤操作，從而使整體效果受到嚴重的影響；只對公路路面的平整度有要求，通常情況下，對路面壓實度的技術要求卻沒有引起足夠的重視，材料的比例不合理、碾壓過度以及承載的強度不足等因素，使瀝青路面早期出現破損現象；不合理地使用壓路機、拌和機等機械設備，使公路在竣工之后出現不平整現象。
質量管理的管理體制的混亂是造成上述質量問題形成的重要因素。公路工程施工中先檢驗后申請，先開工后報告的情況也會在施工現場出現；施工的專業人員不能全面準確地認識和了解專業知識，不按照設計文件的規范實施施工工作，在施工中權責分配不合理，合同制定過于粗糙等等問題，都會使公路工程的質量受到嚴重的影響。
二、質量管理要和經濟掛鉤
工程質量管理與經濟之間存在著一種密切的聯系，但是這僅僅只是一種手段，并不是真正的目的，在實踐操作過程中，千萬不要把根本的事忽略了,反而注重細微末端、較不重要的事。其中存在一種現象是很值得重視的，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面多少次返工，通過這些情況，就可以證明質量工作已經做到家，這樣的風氣直到現在可能還是比較流行的。例如，涵洞強身上有一塊漲模凸塊，其面積為20cm2，厚度為1~2mm，這樣的話，就沒有必要將整段墻身全部砸掉，而是可以利用磨光等方式對其進行適當的處理。為了不在工程中留下任何遺憾，將質量不達標的結構物砸掉，這樣的做法相對是比較正確和和合理的。但是卻不能胡亂敲砸那些沒有經過認真檢驗的地方。應該在質量問題出現的前期，采取預防措施，不要等到已經成為現實，然后才調查問題出在哪，應該怎么補救。所以，質量管理措施一定要找準方法，不能過于偏激，要使質量有所保證，在一定程度上有所提升，要達到質量的精益求精，運用合理有效地措施，使人心服口服。
三、質量管理措施要強硬有力
針對一個工程而言，質量管理措施太高或者太低都不能發揮有效地作用。當前，項目辦針對項目經理、項目經理部做出質量管理目標責任書，僅僅有大目標其實還是遠遠不夠的，還需要進行具體細化，并且在工程實施過程中將一些質量管理的小目標確定下來。
現在的質量管理體制都存在一個弊端，那就是管理質量的人在根本上沒有否決權，技術和行政之間還沒有完全結合在一起。質量管理中不能穿插人情，不能猶豫不決，應該否決的要堅決否決，不能夠通融，質量管理人員不能認真對待工作，不負責任的人要馬上更換，不能夠發揮有效作用的施工隊就要清退，絕對不可以手軟，不然，就會給工程質量帶來不必要的損害和麻煩。
四、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法
在施工現場，質量管理人員要在施工人員中起到帶頭作用，施工人員要按照施工標準和規范進行施工也是需要由質量管理人員對其進行不斷督促，并且不定時對某些施工項目進行抽查。
質量管理人員應該親臨工地現場，為施工人員展示正確的施工操作方法，當遇到質量難題的時候，質量管理人員要與施工人員相配合，進行共同解決和合理；當遇到質量問題的時候，要承擔一定的責任，不要將責任全部推卸在施工人員身上。
其實在一個工程中，質量問題的存在是很難避免的，但是這些質量問題也都是通過現場跟蹤檢查而發現的。對于質量管理人員而言，想要做好現場檢查，必須以身作則，親臨現場，及時發現問題，解決問題，使質量問題在萌芽階段就得到有效地解決，這樣的話，施工的經濟損失就會降到最低。例如，某一公路橋鉆孔灌注樁的施工過程中，在澆一根樁到2m的時候，管道被混凝土堵塞，在這種情況下，應該馬上將導管拔出，或者利用鉆機進行重鉆等方式，使其得到及時有效地解決，避免了一起重大的質量事故。
五、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨
工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨，是為控制公路工程質量臨時組建的，具有臨時性的特點。在工程建設中為了加強工程施工質量管理、建立健全工地試驗室是至關重要的。試驗檢測工作是對材料和構件的性能、工藝參數等進行測試的活動，是為了加強工程施工質量的重要手段。
施工產品是不是與要求相符合，這就需要試驗室提供第一手資料，一切要在數據的基礎上開展，如果資料不合格，不能將其修改以后然后提交上去，不能存有僥幸心理。如果密實度應該是90%才算是合格，那么89.9%也是絕對不行的。寧愿自己先返工處理，也要比監理、質量監督部門抽查出不合格之后再返工好，只有這樣，工程質量才能得到有效地保障。
參考資料：
1.黃福文.淺談公路施工工程的質量管理[J].技術與市場. 2011(09).
2.張宇.淺談縣鄉公路施工中的工程質量管理問題[J].科技情報開發與經濟. 2007(27).
3.武駿娟,徐建新,王程.淺談高速公路施工中的工程質量管理問題[J].科技信息. 2011(08).
4.任海文.高速公路施工中的工程質量管理初探[J].科技情報開發與經濟. 2005(18).
關鍵詞：輸電線路；工程管理；質量控制；解決對策
中圖分類號：tm752 文獻標識碼：a 文章編號：1671-2064（2017）21-0161-01
1 輸電線路工程管理目的及內容
1.1 管理目的
輸電線路工程管理與質量控制對電力工程的正常運作起著至關重要的作用，使保證建設項目按時按標準完成的重要措施。輸電線路工程管理是以實現工程安全與質量標準為目的，實現輸電線路工程的高效率和高質量，同時要做好工程的資金管理控制，實現最大效益。輸電線路的工程管理目標實現要貫徹節約環保和提高效益的基本原則[1]。
1.2 管理內容
輸電線路施工管理內容有以下幾個方面[2]：
（1）認真對施工方案和圖紙進行審核。組織各個參與建設的單位和部門對圖紙進行嚴格審核，使得各單位掌握施工方案和圖紙的設計意圖、施工方法、施工流程以及質量要求。要及時提出疑問或者建議，做好技術交底工作，盡量做到技術人員與施工一線隊伍人員能夠當面溝通。（2）技術管理。在工程施工過程中，要按照制定的相應規范和標準進行操作，施工管理人員要通過此標準衡量工程質量和具體流程。同時施工管理人員要認真學習，嚴格執行施工規范和標準，并對工程技術資料進行整理存檔。工程技術資料將在后期維修、擴建改建中起到重要的技術依據作用。（3）安全管理。施工單位要充分考慮到在施工過程中可能存在的不安全因素，并對其影響和危害有深刻了解。相應責任人要認真檢查施工過程中的安全問題，發現之后立刻解決。除此之外，對于環境、防火、防盜、防水、交通、材料、電氣設備維護等都要遵守相應的規章制度。（4）施工現場管理。要加強對施工現場的安全巡查，對建筑材料、技術規范和操作規范進行全面監督檢查，及時發現現場存在的安全隱患和問題，做到安全施工、文明施工。
2 輸電線路施工中的問題
2.1 施工管理流程中存在的問題
首先，管理人員及技術人員由于效益意識淡薄、缺乏自覺履行合同意識，對工程造價控制不能掌握，從而導致工程成本增多，對于設備的采購工作影響很大。其次，在業務管理中，供電技術工程公司內部與輸電線路工程進行指揮和引導時需要多個部門進行溝通協作，往往在交流過程中由于這樣那樣的原因影響電力工程的施工進展。最后，在施工過程中往往存在著違規操作，沒有按照方案或者合同約定的流程按部就班進行工程建設，存在著管理混亂的問題。
2.2 輸電線路占地問題
在輸電線路工程施工中，由于往往需要占用土地，因此占地賠償問題以及后期維護導致的臨時占地問題一直是較難解決的問題之一。在電力體制不斷改革過程中，電力企業要面對著眾多的電力線路工程占地的法律問題。尤其是農村土地，尚未分發到戶的土地屬于集體所有，補償款由村集體統一收取分配，對于農民個人利益影響較小，利益矛盾不明顯。當土地分發到戶后，線路占地將與農民發生明顯的利益沖突，尤其是在對老舊線路維護改造以及移位等工程時，部分農民不理解工程意義，甚至趁機提出補償要求，阻擾、拖延施工，對輸電線路工程的管理帶來了不小的阻礙[3]。
2.3 輸電線路被盜、被破壞問題
近些年，盜竊輸電線路工程中的材料現象逐漸增多，其中農網設施被盜情況尤為嚴重，這使得因為盜竊導致的電力設施損壞情況突出。對于一些欠發達地區的電力設施來說，一旦被盜造成損壞，短時間內無法籌集資金進行維修，這種情況加劇了當地群眾的負擔，更是對欠發達地區的經濟發展造成了嚴重影響。而正是由于在施工過程中的防盜措施疏漏，才造成因外力而破壞電網事故不斷的發生。
2.4 輸電線路下種植林木
樹線矛盾一直是困擾供電部門的主要難題之一。目前我國各級鄉鎮政府鼓勵農民發展林業種植，但是卻很少考慮到樹木與輸電線路的矛盾問題。大面積的線下違規種樹情況逐漸遞增，一旦樹木成長后搭上輸電線路造成接地跳閘停電，就會造成不小的損失，擾亂了正常的供電秩序。在高壓輸電線路中，即使沒有在線下種樹，但是種樹距離在規定的安全范圍之內，一旦遇到陰雨天，高壓作用下，高壓線對樹木放電，使樹木變成導體，對樹木周圍的建筑、人員都會造成嚴重危害，甚至出現重大設備受損、人員傷亡事故等[4]。
3 加強輸電線路施工的措施
3.1 基礎工程質量控制
輸電線路基礎工程是指在受到非嚴重外力作用時，輸電桿塔不會發生下沉或者傾斜?；A工程的質量好壞將直接影響輸電線路的正常安全運行。因此在施工過程中，要采取一定的技術手段，保證施工過程完全按照圖紙設計并達到質量要求。目前桿塔地基的主要材料是混凝土或者鋼筋混凝土，能夠承受較大的壓力，具有一定的穩固性。在施工前首先要對周圍地質環境進行實地考察，確定與設計方案中的描述一致，否則就需要及時上報反應，確保地基質量在標準范圍[5]。
3.2 桿塔工程質量控制
桿塔的種類和結構選擇是桿塔工程的重要環節，因此，對桿塔的材料、承受力和結構要仔細區分，根據不同的地質、地貌情況進行選擇，使桿塔能夠承擔相應的支持作用。
3.3 架線工程質量控制
架線工程受到外部因素制約較多，施工管理難度較大。因此必須在混凝土強度過關、桿塔結構完整的情況下，才能進行輸電線路的緊線工作，并且需要提前打好臨時拉線，防止桿塔受力過大造成形變等問題。
4 結語
電力工程施工管理的核心內容是安全管理，這一理念要時刻貫穿于整個施工過程之中。本文通過對現有輸電線路管理內容以及問題進行分析，提出了相應的質量控制辦法，促使輸電線路在施工管理中的完善和發展。要想完全實現輸電線路工程的高質量和高安全性，就必須加強施工質量管理，對施工全過程進行科學合理的監督工作，如此才能達到預期目的。
參考文獻
[1]邊艷航.淺談電力工程中輸電線路施工管理[j].中國科技信息，2011，（22）：71.
[2]吳育昶.淺談輸電線路工程施工質量管理與控制[j].中國城市經濟，2011，（18）：219.
[3]楊曉川.淺述電力工程中輸電線路的施工管理[j].中國新技術新產品，2011，（2）：197.
關鍵詞：公路工程；施工質量；影響因素；管理措施
1 公路工程質量的特點
1.1質量隱蔽性
建設工程在施工過程中，分項工程交接多、中間產品多、隱蔽工程多，因此質量存在隱蔽性。若在施工中不及時進行質量檢查，事后只能從表面上檢查，就很難發現內在的質量問題，這樣就容易產生判斷錯誤，即第一類判斷錯誤（將合格品判為不合格品）和第二類判斷錯誤（將不合格品誤認為合格品）。
1.2 影響因素多
公路工程質量受到多種因素的影響，如決策、設計、材料、機具設備、施工方法、施工工藝、技術措施、人員素質、工期、工程造價等等，這些因素直接或間接地影響工程項目的質量。
1.3質量波動大
由于建筑生產的單件性、流動性，工程質量容易產生波動且波動大。同時由于影響工程質量的偶然性因素和系統性因素比較多，其中任一因素發生變動，都會使工程質量產生波動。為此，要嚴防出現系統性因素的質量變異，要把質量波動控制在偶然性因素范圍內。
2 公路工程施工質量影響因素
2.1 工程設計不合理
倘若設計方案不明確就會造成施工沒有準確的方向標，施工過程出現偏差。同時極小的偏差將會導致整個工程的失敗，造成巨大損失。另外，設計方案如果考慮不夠全面，施工過程也極易出現問題，而解決這些問題需要大量的時間和成本，最終導致工作效率嚴重降低。
2.2 人為因素的影響
一方面，管理人員綜合素質比較低。管理人員綜合素質如何直接影響著工程施工質量管理效果，如果管理人員專業程度不夠，就不能及時有效的對施工中存在的問題進行指正，或者是對于發現的問題不能確定行之有效的解決措施。另一方面，施工人員專業素質不過關。施工人員專業程度如何在根本上決定著工程施工質量，如果其不能掌握施工設計方案，在施工時就具有很強的隨意性，對施工質量控制工作的開展造成影響。
2.3 材料設備因素的影響
施工材料是工程建設的根本，材料的性能與質量能否滿足施工要求，對工程施工質量有著密切的影響。另外，施工設備是否能夠到位以及正常運行也會對工程施工質量造成影響。受公路工程施工特點影響，設備一般都是大型壓路機等重型器械，如果在施工過程中一旦發生故障只能停在在建的公路上，長時間的停留會使路面出現波浪或者坑洼現象。
2.4施工技術的影響
施工方法從某種程度上說，是技術工藝水平的高低決定施工質量的優劣。選擇合理的、適用實際情況的施工方案，對于工程質量的管理會更到位、更精準、更高效。
3 公路工程施工質量的管理措施
3.1 對工程設計予以質量控制
路基與路面設計的圖表、相關資料文件未經施工實踐，存在的不合理和遺漏之處通常更微妙，不僅要進行控制，通過聯合聽證會開始前對工作中發現的問題、設計缺陷也應及時解決。例如，一個顯著的變化發生在嚴格按照設計變更的審批程序和有關規定，必要時需要設計、施工和監理三方會面，在現場集中會審處理；對設計中的錯誤、遺漏及不明確內容，監理工程師可以解釋或補充的書面規定。
3.2 選擇適合的施工工藝
在項目施工過程中，如果施工工藝方法不當，或許就會引發質量問題。例如，在水泥混凝土澆筑時，如果模板加工不夠精細，安裝不夠穩固，就可能產生混凝土漏漿；還可能產生模板變形、跑模而導致結構尺寸不符合設計要求；如果對澆筑的混凝土振搗方法不當，過振、漏振都將對混凝土強度產生重大不良影響。同樣的工程項目，同樣的建筑材料，同樣的工程環境，但往往因施工工藝水平的參差不齊而導致工程質量水平的高低不同。因此，采用正確的施工方法，以精、細、實、美的施工工藝開展項目施工，項目工程質量就能得到充分保證。
3.3 加強公路施工設備材料質量的管理
由于原材料是公路工程施工質量的基礎，我們一定要嚴格把好原材料的質量，嚴禁采用不符合國家相關法律法規的材料。一方面，對采購人員進行優選，選擇具有較強責任心且富有工作實踐經驗的人員擔任采購工作。從源頭進貨，原材料一定具備合格證件別且對材料供貨商進行產品質量考核；另一方面，公路工程施工所采用的設備的先進性也同施工質量有著密切關聯，而公路施工的進度同采用的設備也有關聯，所以，在選擇設備的時候，我們應采用先進設備，淘汰陳舊設備，能夠加快施工進度，從各方面保證公路施工質量。
3.4 切實加強對工序質量的管理
工序質量管理是整個質量管理的核心所在。所以從施工之前，作為質量管理人員就應深入施工現場進行調查，充分掌握設計意圖，切實做好設計交底和技術交底等工作，并只有在上一道工序質量達標之后，才能進入下一道工序的施工，切實做好施工工序的質量檢查工作，嚴格執行質量“三檢制”，確保所有的質量問題得到及時有效的排除。并結合不同的工序采取針對性的措施加強對質量的控制。例如在公路路面施工中，首先就要進行試鋪工作，對其效果進行嚴格的檢驗和評價，路面鋪設過程中要對每一個工序加強管理控制，避免出現工序的混亂，使路面出現質量問題。再如在進行施工接縫處理時，則保證接縫的緊密性和路面的平整度。
3.5 加強質量控制和質量檢驗
質量控制是保證對于工程進度的把握和控制，最終達到工程的預定目標。工程質量控制會遇到材料、施工、檢驗這三個主要的因素影響。在檢驗的質量設計上，總體遵循的原則是嚴格，不管是工藝措施、規程和規定要求，都要嚴格把關，對于質量檢驗內容、標準和手段也要嚴格經過程序設計和制定。
3.6 提高工程技術人員專業素質
項目工程技術人員，必須具有與項目工程相關的專業技術理論與技術質量管理實踐知識，認真搞好項目實施性施工組織設計，做好項目工程質量規劃，研制出切實可行的技術方案和質量保證措施，具體進行施工技術指導和工程質量檢查把關。現在，工程項目多，施工一線工程技術人員十分缺乏，可以說，這個問題在當前具有一定的普遍性。公路工程項目施工千變萬化，其施工技術，看似簡單，實則復雜。現在，施工一線的技術人員，大都比較年輕，在項目施工技術指導、質量把關上往往技術經驗不夠豐富，現場解決技術質量問題的實效性不夠強，這是當前我們必須認真關注的一個重要問題。因此，在項目施工技術人員的調用上，必須針對項目工程特征，注意新老搭配，以利取長補短，扎實高效地把項目技術質量工作搞好。
4 結束語
總之，對于公路工程施工質量的管理，需要我們對各項施工技術進行研究控制，降低各種因素對工程施工造成的影響，以此來不斷提高工程施工質量，推動我國交通行業的進一步發展。
參考文獻：
[1]任世剛.公路施工質量管理論文[J].科技致富向導.2011（02）.
