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關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。
3.3 建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
3.4 學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
參考文獻：
關鍵詞：軌道交通 實訓 課程體系 列車自動控制
1 概述
高效暢通的城市軌道交通是我國現代化城市發展的必然產物。目前國內重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數將達到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運營新線。據不完全統計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進行地鐵的建設與改造。無論是新線開通，還是企業自然減員的補充，都需增添大量高素質一線人員[1]。
2 研究的主要內容
軌道交通具有運營速度高、運輸能力較大、運營費用低、安全率高、舒適性較高和對環境影響小等特點。對緩解城市交通壓力、提高空氣質量、增加就業崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發展前景。同時地鐵是技術密集型行業，首先，全國地鐵無一例外地采用國內外當前最先進的設備和高新技術，從業人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應用技術發展速度快，生產一線職工理論儲備遠遠跟不上技改需要。經過深入的市場調研，我們認為經過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養的重點[2]。
①列車自動控制實訓課程體系設計。列車自動控制實訓課程體系需要進行一個全方位的設計，與實際工作崗位實現對接。實現認知、模擬、實操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設計要具有推廣性、共享性，要達到建成后，其余相關專業課程體系能夠以此為借鑒進行設計和建設[3]。②列車自動控制實訓課程體系項目開發及資源庫建設。課程體系設計完成后，將進行體系中具體項目的開發和相關資源庫的建設，包括課題標準、教學流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實際內容，同時結合鐵路和城軌崗位上的考核內容。③列車自動控制實訓室管理制度和運行機制建設。除了列車自動控制實訓課程體系的建立，還應建立一些相關的配套制度，來保證實訓課程體系的正常運行，這其中包括相關實訓室管理制度的建設、相關實訓室運行機制的建設等。④列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準。體系的建立是為了訓練學生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實際的工作內容，那么如何檢驗學生是否已經通過實訓課程體系的訓練？這就需要有一套完備的考核評價標準，來對學生訓練成果進行評定。
3 研究方法
以典型工作任務為載體建設列車自動控制實訓課程體系，開發與軌道交通企業現場相關工作崗位密切結合的實訓工作項目，以培養學生相關信號設備維護職業技能，提高行業職業素質，與企業共同制定實訓室運行機制與管理制度，引入企業文化，制定列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準，通過實踐反饋，不斷優化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實訓課程體系模式，最終實現資源的共享與實時的更新。
針對列車自動控制實訓課程體系的建立，課題將利用信號基礎設備實訓室和信號系統綜合實訓室來對鐵路及軌道交通企業現場信號設備維護相關工作任務進行再現。
以軌道交通企業現場實際工作崗位為基準進行實訓項目的開發，不僅可以對軌道交通信號相關專業學生進行校內技能訓練，還可以對現場相關工作崗位技術工種進行培訓。模擬設備在正常運行情況下對設備的操作、參數測試、故障查找和處理，既可以實現對在校學生進行基于工作過程的實際技能訓練，又可以滿足軌道交通企業對職工技能培訓而又不影響正常運行的要求。
研究方法應該體現如下特色：①針對學習過程。學生是經歷了由模擬練習，到實踐操作，再到實操考核的一個完整過程。②針對實訓項目。以軌道交通企業現場工作崗位為基礎開發實訓項目，滿足用人單位對崗位人才的培養需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業信號工作崗位的考核機制相結合，把其融入到整個實訓課程體系的建設中。④針對任務制定。不同工作崗位的工作任務制定任務單，達到與實際崗位接軌的目標，同時兼顧推廣。
具體研究方法的實施過程見圖1所示。
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圖1 研究實施過程
4 結論
總結和歸納出高職院校列車自動控制實訓課程體系的具體模式，把實訓體系設計、實訓項目開發、實訓室運行與管理等以研究成果的形式與省內相關職業院校共享，填補省內該領域的研究空白，為全省相關高職院校深化教育教學改革、推進教育教學創新，提高教育教學質量，提升全省高等教育的整體實力做出貢獻。
參考文獻：
[1]何玉龍.高職院校職業技能課程設置優化的探索[J].教育發展研究，2007（04）.
關鍵詞：控制；工程實踐；產學研；課程建設
一、專業建設目標
城市軌道交通控制專業作為陜西電子科技職業學院的重點專業，也是學院的特色招生專業，于2009年設置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業以培養綜合素質高、實踐能力強的專業技術人才為目標，以計算機技術為基礎，突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用；重點面向城市地鐵、設備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業單位，在生產、建設、管理、服務第一線，具有較強的城市軌道交通信號設備基本結構、工作原理、維護標準等專業技術理論知識和較強的城市軌道交通信號設備安裝、調試、日常養護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。
二、學院該專業建設情況
（一）師資隊伍建設。在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊建設的大背景下，該專業教師隊伍不斷壯大。目前，該專業教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占70%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（二）課程建設。根據人才培養模式的要求，學院與企業共同開發基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務選擇和組織課程內容，將職業資格標準融入課程。目前已建設《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統維》、《護車站信號自動控制設備維護》、《城市軌道交通線路與站場設計》、《軌道交通信號基礎》4門優質專業核心課程。
（三）實踐教學建設。實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障，自2011年以來，學院不斷加大校內實訓基地建設力度，逐步完善該專業校內實訓室。學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通基礎設備實訓室、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地等8個城市軌道交通控制類實訓基地。
（四）校企合作建設。學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，目前，學院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關企業建立長期穩定的用人關系兩種方式，以保證畢業生的就業質量和就業率。城市軌道交通控制專業基本實現了學生畢業后能頂崗操作，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。
三、該專業建設規劃及改革措施
（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業招聘教師過程中注重求職者的實踐經驗，二是鼓勵在職教師考取相關專業職業資格證書，三是執行不少于兩個月的教師企業實踐制度，鼓勵教師脫產到企業頂崗實踐，提高教師的實踐能力。
（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應的課程考核辦法。生產性實訓和頂崗實習的評價應由校內指導教師和企業指導教師共同完成。參考學生的實習日志、實結、崗位技能掌握的熟練程度、規章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學生職業素質和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標定位、教學內容、教學過程、教學方法、教學效果等方面的綜合考慮來制定課程質量標準，采取教師自評與互評、學生評價、畢業生評價、企業評價等相結合的方法對課程進行評價。
（三）教學方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業，實踐教學內容豐富，理論與實踐教學都必須結合專業特點。1、充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。2、以教師為主導、學生為主體，引入靈活多樣的教學方法和手段：①模擬教學場景，積極采用多媒體教學和網絡教學。②加大實踐教學，如課程設計、課程實踐周，便于學生理解課程。3、結合企業崗位及課程需求，繼續加強校內實訓基地及校外實訓基地建設，，強化知識體系的構筑，易于企業接受。
（四）職業技能改革。注重技能培訓，大力推行“雙證書”制度，建立健全學校職業技能鑒定站管理制度，使每個工作環節有規范、有標準、有考核，確保職業技能鑒定項目的實施，為學生和教職工提供職業資格培訓和職業技能鑒定平臺。
（五）產學研創新。立足崗位，開發基于工作過程的課程體系和課程標準，采取校企結合的教學研究形式，深入社會與企業，豐富教師的學識，拓寬教師的視野。
四、總結
陜西省軌道交通行業迅速發展，城市軌道交通控制專業有著廣大的發展前景及市場。學校也要緊跟社會與行業步伐，不斷加強專業建設，加強課程體系建設、教師工程實踐能力建設、職業技能建設及產學研創新，力爭將城市軌道交通控制專業建設成陜西省乃至西北地區的一流專業。
參考文獻：
[1]國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）中國網 .cn
關鍵詞：軌道交通 實踐教學基地 管理模式 運行機制
高職教育以市場和社會需求為導向，以培養學生的全面素質、綜合能力和就業競爭力為重點，利用高職院校和企業兩種不同的教育環境和教學資源，采取課堂教學和學生參加實際工作有機結合，來培養適合不同用人單位需要的高端技能型專門人才。在此過程中，專業實踐基地的作用尤為重要。
一、軌道交通類實踐教學基地建設
近年來，軌道交通行業快速發展，拉動了軌道交通類專業人才的需求，提高了對從業人員職業素質的要求。職業院校現有的實踐教學條件已不能完全滿足其要求，迫切的需要“依托行業、聯合企業”更新實驗實訓設備，建立健全專業實踐教學基地。
1. 校內實踐基地的建設
校內實踐教學基地是學生專業實踐的主要場所，我院在國家骨干院校建設的東風下，更新了校內實踐教學基地的設備，拓展了其功能。自2011年來，我院與濟南鐵路局、中鐵電氣化運營管理公司、南車南京浦鎮車輛有限公司等企業密切合作，投資上千萬，新建了列車駕駛、牽引傳動控制、接觸網基礎、供配電與繼電保護、牽引變電所等多個實訓室；建成了維修電工實訓與技能鑒定基地、鐵道電氣化技能實訓中心、以“駕駛中心”和“檢修中心”為核心的實訓基地。在開展軌道交通類專業實踐教學的同時，完成對學生和社會、企業人員的職業技能培訓和職業技能鑒定；展開技術服務，加強學校與軌道交通類企業的聯系，推進校企合作的進展。
2.校外實踐基地建設
校外實踐教學基地是辦好高職教育的重要組成部分，根本立足點在于校企合作、工學結合，每個專業群都應該建立一批裝備水平高、相對穩定、產學結合的校外實踐教學基地。我院經多方聯系、實地考察，新建多個緊密合作型校外實習實訓基地，與濟南鐵路局濟南供電段、青島供電段簽訂了“校企共建實習實訓基地協議書”，并舉行了揭牌儀式，為學生提供了具有真實職業氛圍的實訓場地；為建立長期、穩定、可持續發展的校企合作關系，聘請了多位企業工程師、業務操作骨干作為專業的校外實習指導教師，指導學生完成實習。
二、實踐教學基地管理模式
建立良性有效的管理模式是提高教學質量、保證實踐教學環節的重要措施。依據實踐教學基地建設的校企合作方式，實踐教學基地要采取靈活多樣的管理辦法。
1. 實施企業化的管理模式
在這種模式中，把企業的管理模式運用到實踐教學基地的日常運作中，建立
“廠中校” 整個實踐過程以企業為主體。依托企業的技術、生產設備、人員完成學生的實踐教學，例如“鳧村接觸網培訓基地”。學生走進基地，在真實的企業工作環境中完成真實的工作任務；聘請基地經驗豐富的專家作為兼職教師，指導學生，使學習實踐與生產實踐“零距離”結合，提高自身的綜合職業能力；同時完成學生實踐成果的評價、考核。
2. 實施校企結合的管理模式
在這種管理模式中，需要工作和學習一體化的學習崗位。企業提供實踐教學需要的場地、設備等條件，并安排專人負責實踐教學基地的管理。學校把相關崗位需要的職業能力進行分析、分解、轉化、組合成專業教學情境或者教學項目，派專任教師到崗，在生產過程中完成實踐教學。
3. 實施以學校為主的管理模式
通過建立“校中廠”引企入校，校企合作建設實訓實習基地，整個實踐過程以學校為主體。可分為三個層次：一是引進“企業內涵”，將企業標準、先進技術融合進校內生產性實習實訓基地建設；二是引進“企業資金技術”，學校提供場所和主要設備，企業投入資金、技術和專業人員，共同建立校內生產性實習實訓基地；三是產教結合、企業運作，學校提供場所、校企共同投入資金設備，產品的開發、生產與銷售按企業管理進行，學生參與生產過程，完成頂崗實習和職業素質培養。
三、實踐教學基地運行機制建設
為確保實踐教學基地建設成果直接進入人才培養過程，提高軌道交通專業的教學質量，需有可靠的運行機制作為保障。
1.成立校企合作委員會和專業建設委員會
我院軌道交通類相關專業不斷加深與相關企業的合作，促進校企合作、工學結合運行機制建設，聯合行業中具有較高知名度、技術先進、對人才需求具有代表性的多家企業共同成立了專業建設委員會和校企合作委員會，選舉產生了主任、副主任和秘書，制定了各委員會章程。在人才培養模式、課程體系改革、課程開發與建設、師資隊伍建設、實踐教學條件建設、社會服務能力建設等方面形成長效合作機制。定期召開會議，健全校企合作的規章制度，實現校企共建專業，審議和修訂2011級、2012級、2013級人才培養方案和多門課程標準，以保證人才培養目標與企業需求想通、教學內容與職業標準相融、培養方案與課程體系滿足企業用人要求。
2.完善校企合作運行制度
軌道交通校企合作委員會和專業建設委員會分別制訂了《社會服務校企合作實施辦法》、《兼職教師聘任和管理暫行辦法》、《校企共建實習實訓基地管理辦法與實施細則》、《學生頂崗實習管理辦法》等規章制度，逐步建立長效信息互通機制，為校企合作提供制度保障，確保校企合作的可持續發展。
四、總結
高職院校軌道交通類專業實踐教學基地建設是一項與時俱進的工程，隨著軌道交通新技術的發展，要不斷注入新的血液。完善的管理模式和運行機制是實踐教學基地教學質量的重要保障。應充分利用實踐教學基地推進工學結合人才培養模式的實施，不斷的提高高職院校的教學質量，為軌道交通行業輸送高素質人才。
參考文獻
[1]教育部.關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見[Z].教高[2006]16號文，2006年11月16日.
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發展，對相關軌道專業的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發展規劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網絡，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網架，完成“暢通重慶”建設任務。至2020年，建成“六線一環”364公里軌道線網和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環”513公里線路和270座車站的軌道交通網絡，日運量達800萬人次，成為都市區客運交通骨干。對相關中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰。現階段培養出來的學生已遠不能適應城市軌道交通的發展及企業用工的需求，因此，現有的中職學校軌道交通信號專業的教學必須進行相應的改革。
一 中職學校軌道交通信號專業教學存在的問題
1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。
2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后
中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。
3．學生基礎知識薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。
4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材
由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。
二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議
1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓
由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。
2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一
鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。
3．教材的合理選用
信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信﹑數字處理及計算機網絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。
4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。
5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系
鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等。總之，在做到客觀評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。
6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量
由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學校可以較快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。
三 結論
現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。
參考文獻
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關鍵詞：行動導向；方法能力；車站視頻監控；軌道交通
中圖分類號：G642.477 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）35-0098-02
隨著我國城市軌道交通及高速鐵路的迅速發展，各大中城市對軌道交通通信信號維護人才的需求日益迫切。而軌道交通相關企業對人才的要求是具有一定通信系統理論基礎及操作能力，具有良好的職業素養的應用發展型人才。本文的目的就是希望通過行動導向法的方式培養學生具有軌道交通通信系統，包括交換子系統、無線子系統和視頻監控子系統維護的綜合能力。
一、課程教學目標
本課程的教學目標是依據課程設置的要求、城市軌道交通通信檢修工職業能力的要求以及學生終身發展的需求來設定的，旨在培養學生具有一定的專業能力、方法能力及社會能力。專業能力包括：掌握城市軌道交通通信設備檢修的基本技能和相關理論知識，能初步應用軌道交通通信檢修的基本技能完成相關崗位的實際工作任務。
教學情境設計。課程內容主要包括軌道交通交換子系統、無線子系統和視頻監控子系統維護三大教學情境，對軌道交通專用通信系統的三個重要子系統的設備組成、接口類型與標準、線纜類型、各部件維護、檢修方法和步驟等展開教學。其中每個教學情境又包含若干子項目，學生在完成各項任務的過程中，提升能力。（1）課程設計思路。在進行課程設計時，首先對軌道交通通信系統檢修流程及崗位群進行分析，在對通信檢修流程的4個環節及相關崗位能力需求分析的基礎上，提煉出需要學生掌握的3個核心能力，即專業能力、方法能力、社會能力。最后，在崗位分析及培養目標的指導下，根據學生的認知規律，設計整個課程的教學流程，將崗位需求及綜合能力培養融入到各教學環節中。
（2）教學方法。本課程采用行動導向法，根據崗位需要設計教學任務，且每個教學任務都完整執行“資訊―規劃―決策―實施―檢查―評估”六個環節，強調每個環節，而不單單是實施環節，充分發揮學生的主導作用，在資訊中培養學生收集資料自主學習的能力，在規劃中運用知識，在小組決策中培養團隊合作，在實施中掌握專業技能，在檢查中培養規范，在評估中查找不足。
根據學生理解水平、課程內容及學校實訓條件的不同，具體教學方法如下：通過案例教學，讓學生能夠認識故障。利用校內實訓室的設備，讓學生學會判斷故障；通過比較學習法學習國內與國外、其他城市與上海的檢修方式及修程，并讓學生學會分析；通過現場考查法分析、總結檢修過程的組成；通過小組學習法讓學生對典型任務過程進行設計。判斷各子系統的常見故障；通過媒體法，利用現場工人操作視頻增強學生感性認識。
二、教學案例
下面以一個具體的教學案例來說明典型任務教學過程的設計。本次課是學習情境視頻監控子系統維護中項目二（模擬視頻監控系統構建及檢修）中的典型任務《車站模擬視頻監控系統的構建》。本次課為4個學時。
1.情景設置：如果你和你的組員接到任務，需要為某地鐵車站構建一個閉路電視監控系統。在前兩次的任務中學習了閉路電視監控系統的組成，認識了實訓臺設備與工具箱。
2.任務描述：合理選擇實訓臺設備與工具箱線纜完成以下任務：（1）可以通過控制鍵盤切換監視器畫面（即選擇不同的輸入攝像頭）。（2）可以操控模擬攝像頭的云臺與焦距。
3.咨訊規劃決策階段：（1）了解閉路電視監控系統所需通信線纜。（2）對照設備與工具總表，復習實訓臺設備組成及各接口作用，工具箱各線纜的作用及各工具的使用方法。（3）分析任務，結合組成圖與實物，選擇所需設備、線纜及其他工具，填寫《設備工具選用清單與自檢》表中的前兩列。（4）繪制設備連線圖。（5）填寫《工作計劃與執行記錄》表中的計劃工作步驟部分。
4.任務執行階段：（1）任務分工，兩個同學操作，兩個同學充當觀察者。（2）按照每組列出的清單，根據現有實訓條件，操作者完成操作。（3）觀察者完成《設備工具選用清單及自檢》中的自檢部分與《工作計劃與執行記錄》中的實際工作情況。（4）在任務執行過程中，如發生故障可參考《故障分析表》學習故障處理方法。（5）學習使用《設備使用說明》操作設備。（6）使用《結果自查表》驗證任務完成情況；
5.檢查評價階段。（1）教師按《教師檢查表》檢查任務完成情況。（2）各組對照檢查表進行反思，而后進行匯報，總結內容包括：是否完成任務要求；故障與處理情況；團隊合作情況等。（3）教師總結。
參考文獻：
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任務驅動教學法是一種建立在建構主義學習理論基礎上的教學法，它將以往以傳授知識為主的傳統教學理念轉變為以解決問題、完成任務為主的多維互動式的教學理念。任務驅動教學法以任務為主線、教師為主導、學生為主體，改變了以往教師講，學生聽，以教定學的被動教學模式，創造了以學定教、學生主動參與、自主協作、探索創新的新型學習模式，將傳統的再現式教學轉變為探究式學習，使學生處于積極主動的學習狀態，有利于激發學生的學習興趣，培養學生的分析問題、解決問題的能力，提高學生自主學習及與他人協作的能力，適合于以實踐技能培養為目標的實驗、實踐類教學課程。
二、交通工程實訓課程教學中采用任務驅動教學法的意義
在應用型大學交通工程專業的課程體系中，專業實訓課程占有重要的地位。由于專業實訓課程涉及多種專業知識的綜合運用，具有綜合性、實踐性和應用性等特點，對于培養學生的專業綜合實踐能力具有重要的作用。為了適應當今社會對于綜合性專業人才的能力培養需求，在專業實訓課程的教學中，不僅要注重培養學生的專業實踐應用能力，更要注重培養學生分析和解決實際問題的能力、自主性和協作能力，而后者正是傳統教學方式中所欠缺的。為此，在專業實訓課程的教學中，根據課程的內容及特點采用適合實踐課程教學的任務驅動教學法進行教學，以培養學生面向實際應用的獨立分析問題、解決問題的能力以及團隊協作能力，對于學生專業實踐能力的提高和后期的專業發展，具有重要的意義。
三、任務驅動教學法在交通工程實訓課程中的應用實踐
（一）依據課程的教學目標，確定實訓任務
采用任務驅動法進行交通工程專業實訓課程的教學，首先要根據課程的教學目標以及對學生專業能力的培養目標來確定實訓任務。以《軌道交通運營管理綜合課程設計》實訓課程為例，該課程注重培養學生綜合運用所學的軌道交通運營管理的理論和方法，實現軌道交通運營方案的規劃、設計、仿真和分析的專業實踐應用能力。該課程針對學生不同層面的專業能力培養目標，設置了多個實訓模塊，應分別針對不同的實訓模塊制定不同的實訓任務。以列車運行計劃編制實訓模塊為例，在該實訓模塊的教學中，依據該模塊對學生專業實踐能力的培養目標，選擇了某城市軌道交通運營規劃案例作為實訓案例，通過對案例加以分析，結合課程對列車運行計劃編制實訓模塊的基本內容要求，確定了該實訓模塊的具體任務：1. 以某城市軌道交通案例為背景，完成軌道交通全日列車運營計劃的制定。2. 完成軌道交通分時段列車運行計劃的制定。3. 完成列車運行圖的編制。
（二）基于任務驅動法的教學理念，開展實訓教學
任務驅動教學法的教學理念是以任務為主線、教師為主導、學生為主體，充分發揮學生的積極性、主動性、創新性和協作精神，積極主動地開展知識的學習、分析問題和解決問題。基于以上教學理念，在實訓初期，教師向學生布置實訓的具體案例及任務要求。在明確實訓的具體任務之后，學生們以分組協作的形式開始對實訓任務進行分析、討論，以確定完成實訓任務的具體方法和途徑，制訂可行的實施方案。在此過程中，教師充分發揮學生的獨立性和自主性，調動學生的學習熱情和積極性，由學生自主完成任務的討論、分析和相關資料的查找和整理，綜合運用所學的專業知識分析和解決問題。教師在實訓過程中作為學生的引導者，引導學生進行資料的查找和分析。在教師的引導下，學生們通過分組討論和交流，依據實訓任務的要求，自主查閱了所學的軌道交通運營管理和規劃方面的專業書籍，對相關的專業理論、原理和方法進行學習、總結和分析，并將這些知識綜合運用到實訓方案的設計中。各小組同學分工協作，綜合運用所掌握的專業知識，依據實訓案例中軌道交通線路的客流量數據、線路基礎數據、列車編組數據等，完成了全日列車運營計劃、各時段列車運營計劃以及列車運行圖的設計。在實訓過程中，教師發揮引導者的作用，對學生遇到的問題進行及時引導，并對每個組的實訓情況進行檢查、監督，記錄各組同學完成任務的自主性、協作情況以及實訓任務的最終完成情況，以此作為實訓考核成績的一部分。
（三）結合任務驅動教學法的特點，進行實訓成績的綜合評定
在實訓成果的成績評定方面，區別于傳統教學方式中側重于實訓成果的評定方式，基于任務驅動教學法的成績評定不僅要包含對學生實訓成果、實訓方案的合理性、準確性的評價，還要包含對學生在實訓任務完成過程中學習自主性及協作能力的評價，以達到對學生綜合能力進行評價的目的，體現任務驅動教學模式的特點。因此，在實訓成績評定中，將在實訓成績分為平時成績和期末成績兩部分，將各小組同學在實訓過程中完成任務的自主性及協作能力的評價計入平時成績，將學生的實訓成果和實訓報告成績計入期末成績。
（四）實訓教學效果分析
通過在交通工程實訓課程的教學中采用任務驅動教學方法，學生們發揮了積極性、主動性和協作精神，圍繞實訓案例及任務，以分組協作的方式積極、主動地完成了實訓任務的討論、分析，相關專業知識的學習、整理和綜合運用，順利完成了實訓內容。在實訓中，教師發揮了指導和監督作用，對學生的自主學習起到了良好的引導作用，學生則通過基于案例的任務驅動式教學，掌握了通過自主和協作式學習方式運用專業知識分析和解決實際問題的能力，獲得了面向實際工程應用的系統化的設計和分析能力。通過本課程的教學，學生的專業實踐能力和各方面的綜合能力都得到了很大提升，獲得了良好的教學效果。
【關鍵詞】高職 實訓基地 實踐教學 教學模式
陜西高等教育教學改革研究重點項目，項目編號：11Z40。高職教育實踐教學基地新型教學模式的研究――基于軌道交通類高職院校校內實訓基地的研究。
教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》提出“加強實訓、實習基地建設是高等職業院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質量的重點”。各高職院校高度重視校內生產性實訓基地建設，積極建設校內校外協調互補的專業實訓基地網絡，以適應專業人才培養目標需要。實訓基地已經成為高職學生能力培養的主要陣地，成為高職課程教學的重要載體，成為高職院校內涵建設的重要組成部分。為全面了解高職院校實踐教學基地的現狀，我們深入走訪了設置軌道交通類專業的相關院校，對多個實訓基地的建設情況、硬件設施、培養畢業生情況和基地特色進行了調研，收集了有關實訓基地的基礎資料，進行了現狀分析。
軌道交通類高職院校實訓基地開展實踐教學的現狀分析
首先，選擇多家高職軌道交通類院校，進行了調研走訪，其中投資大，效果好，比較典型的實訓基地有“城市軌道交通實訓中心”“鐵路軌道養護實訓基地”“申通快遞有限公司校外實習基地”等。
其次，針對軌道交通類及相關專業的實訓教學進行了問卷調查，了解到各專業實訓基地的設備運用狀況，實踐教學的組織狀況，相關教學模式的應用狀況，以及各專業學生對實踐教學效果的評價。利用這些資料可以進行實訓基地教學模式的分析。
本次調查，我們選擇了典型的城市軌道交通運營管理專業194名學生、鐵道機車車輛專業113名學生和電氣化鐵道技術專業145名學生進行調查，向這三個專業的學生發放了調查文件，針對在教學基地開展實踐教學活動的多個方面的20個問題展開問卷調查。
在調查中發現，實踐教學課程由專業任課教師帶隊的情況較多，占調查總人數的58.3%，特別是鐵道運營管理專業，專業任課教師帶隊比例高達76.3%。在實習實訓的獨立操作訓練過程中，認為獨立操作、訓練的機會較少或幾乎沒有的學生占調查總人數的38.1%。54.1%的學生認為實踐指導教師可以隨時指導，認真負責，37.8%的學生認為實踐指導教師定期輔導，比較認真負責。77.5%的學生認為實踐教學指導教師技術過硬，教風端正。19.5%的學生認為指導教師人品很好，但技術一般，有待進一步提高。
在實踐教學實施過程中，55.4%的學生明確實踐教學的目的和要求，52.4%的學生反饋實踐教學過程中，要完成實踐作業與實踐報告，另有36.8%的學生反饋只需要完成實踐報告即可。56.7%的學生認為實踐教學次數一般，79.5%的學生認為每次實踐教學安排的任務量合適。67.4%學生認為實踐教學現場管理嚴格，秩序良好。
目前各個專業均能做到由實習各環節綜合考評給出學生的實踐教學成績，59.3%的學生認為實踐教學使自己收獲很大，35.5%的學生認為收獲一般，98.7%的學生認為學校的實踐教學安排對以后的工作有很大幫助。
軌道交通類高職院校實訓基地的建設和應用情況
1.硬件建設：各專業在硬件實訓基地的建設數量方面處于一般情況，但在校內基本上都能按照專業實訓室的標準建設，設備基本齊全。能夠滿足軌道交通類相應專業的實訓教學和專業技能考核的要求。近3年來，接收實訓的學生數量能夠與招生情況相匹配，但校內實訓基地的建設與企業的工廠、車間有明顯的差異，企業文化氛圍不夠。
2.師資隊伍：調研的各實訓基地均配備了與專業發展較為匹配的專兼職師資隊伍，指導實訓教學的教師能夠認真負責地指導校內實訓。但缺乏企業或現場專家，校內教師的技術性經驗相對缺乏，校內實訓指導與生產實踐有脫節情況。
3.實訓過程：各專業校內實訓任務安排合適，目的明確，內容非常實用，實訓準備充分，管理嚴格。實訓指導書、設備說明書和案例等資料完善，學生能夠獨立操作，訓練機會較多。但安排實訓次數一般，與理論教學有斷層情況，校內實訓與企業真實的生產過程并不吻合，實訓過程中缺乏企業文化的氛圍。
4.考核與評價：調研各專業均能由實習各環節綜合考評給出實訓成績，大部分學生認為實訓收獲很大，并認為實訓教學對以后的工作幫助很大。但實訓考核的形式仍然單一，實訓成績難以動態標示完整的實訓過程，考核與評價的指標缺乏標準和規范。
軌道交通類高職院校實踐教學基地教學中存在的問題
1.綜合性問題
依據高職院校的實踐教學基地運用現狀，結合學生對實踐教學問卷調查的統計分析，再結合職業教育的特點和特色，我們不難發現傳統的實踐教學中存在一些問題。
首先，是實踐教學內容側重指向于抽象的專業技能，而工作過程知識沒有被考慮。雖然實踐教學具有相對獨立性，構成一個完整體系，對學生進行了一定的技能和技術應用能力培養，關注了外顯的知識與技能，突出了專業的應用性和針對性，但是缺乏對在復雜的工作情境中作出判斷并采取行動能力培養，當原有的專業知識技能不再適用于新的職業崗位時，學生可能會茫然而不知所措。
其次，是實踐教學方式強調技能的重復訓練，而完整的行動過程被忽視。傳統的教學方式從“技能操作的操作性”、“技術的應用性”、“技術的實踐性”三大模塊中似乎重視了學生實踐能力的培養，其實它只強調的是技能的量的積累，是基于靜態層面的，缺失基于獲取信息、計劃、實施與評價的完整的行動過程學習，學生很難獲得從事職業活動所需要的方法關鍵能力，即制訂工作計劃的步驟、解決實際問題的思路，獨立學習新技術的方法、評估工作結果的方式方法等。
最后，是實踐教學基地注重硬件條件建設和工作崗位的設置，而脫離了課程建設和學習崗位的設計。校內實訓基地過于追求硬件設備的完整，與真實的工作環境沒有很好的聯系，其教學也無法將工作過程中的理論知識和實踐知識結合起來。校外實訓基地的建設單純注重工作崗位的安置，忽視了學習崗位設計，學校與企業對學生的整個學習過程都缺乏明確的計劃和足夠的控制，致使學生在企業的實習過程隨意性較大，在很大程度上造成自主學習流于形式。
2.主要問題
在綜合分析的基礎上，按照示范性職業院校建設的根本要求。我們可以得出目前高職院校實踐教學基地的教學模式中存在的主要問題。可以發現：目前的教學活動在很大程度上仍然是“知識本位”的模式，與高等職業教育人才培養目標的“能力本位”要求存在著諸多不適應，“教”與“學”的矛盾突出，實訓基地在教學、教育、基地功能發揮、考核評價等方面存在明顯的問題。
（1）教師和學生角色轉換不夠
傳統的教學模式，教師是知識的主宰者和傳述者，學生是知識的接收者和儲存者，教師始終在教學活動中占主導地位，學生更多處于被動地位，教學活動的開展主要是以教師準備的內容來進行，而不是以學生需要掌握的技能為中心，學生沒有自由選擇和自主學習的機會，學生厭學問題比較突出。
（2）學生職業化養成教育有欠缺
部分高職學校沒有建立真實或仿真職業氛圍的校內實訓基地，學生實習中不能感受企業的文化，缺乏基本的職業認知、職業目標，缺乏基本的職業道德、職業規范與良好的職業習慣等，造成畢業生的職業化程度低、不符合用人單位的用人標準。校外實訓基地因各種原因，難以滿足學生的頂崗實習要求，基本流于參觀實習。實踐基地教學模式中教學過程與崗位工作過程脫節，教學內容與企業真實工作任務脫離，職業化養成缺失。
（3）校內、校外實訓基地功能發揮不全
目前，高職院校因人力、財力、物力等因素的限制，很多高職院校標準化校內實習基地群尚未真正投入教學使用，校內實訓基地主要用于教學實訓，缺乏相應的生產、研發、技術推廣與服務等功能；缺乏一批相對穩定的、不同類型的校外實訓基地，校外實訓基地利用率低，主要成了畢業學生畢業實習、參觀的場所，企業給學生提供的多是就業機會，而不是學習機會，不能真正做到頂崗實習，實訓基地的作用沒有得到充分發揮，實踐教學基地資源利用率不高問題。
（4）考核、評價方式不夠全面
原有的考核、評價方式，只能考共性的、統一的東西，重結果、輕過程，重理論、輕能力，考核、評價方式單一，注重教師評價，忽視了學生評價和社會評價，造成教師對學生綜合學習能力和知識掌握情況評價得偏頗，不能全面、綜合地評價學生的能力和素質，激勵作用不強，影響了高職教育的人才培養質量。
軌道交通類高職院校實踐教學模式的改革動向
通過廣泛調研我們發現，當前許多示范性高職院校嘗試進行了實踐教學模式的改革與創新。但實踐教學基地教學模式是依賴于實踐教學主體不斷總結、探索和建構的，它沒有固定的樣態。因學校不同、條件不同、特點不同、學科專業不同、文化背景和優勢不同，主體經驗和個性不同，不可能有完全統一的模式；另一方面，任何教學都是個性化的、教無定法。所以從理論上說，教學模式是開放性的、沒有邊界的概念。每一種模式都應該具有獨特的個性，具有不同的價值、功能和特點，是具有自身意義和價值的多樣化的存在。從實踐上看，雖然我們的探索取得了一些初步的成果，找到了一些教學收效良好的實踐教學模式，但與蓬勃發展的高職教育相比，實踐教學模式的樣態還比較單一，數量還不多，選擇的余地不大，還不能適應高職教育整體發展的需要。在這樣的前提和背景下，實踐教學模式還要以創新為主導，要勇于實踐，大膽探索，切實構建適合自身發展的新模式。
實踐教學基地教學模式的研究與改革，是從某一特定角度、立場和側面揭示了教學規律，比較接近教學實際、具有一定的科學性，容易理解和操作，是符合高職教育培養高技能人才目標的，是適應高職教育因用而學、因需而學，因技能而學的目標取向的。不是空洞的思辨，而是為了讓人們去把握和運用，為實踐教學提供一種可供模仿、示范具有可操作性的技術、技能和技巧，讓老師們用來完成教學任務、獲得預期的教學效果，而只有適用性的模式才能達成這一目的；才能被學生所接受，取得良好教學績效；才能經得起教學實踐的檢驗，傳之久遠。俗話說：“適用的就是最好的”――就是切合自身需要的、行之有效的。
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［關鍵詞］線路施工；教學模式；職業能力
［中圖分類號］G71 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0211-02
1 前 言
當前,高職教育教學模式的研究主要針對以職業能力的需要作為考核內容和以真實工作任務作為載體方面,即把教學模式的目標作為課程設計的標準與出發點。筆者由此為切入點,依托我院城市軌道交通工程技術專業“雙元雙環一體,雙師雙軌并行”的人才培養模式,融入“工學結合”的理念,對《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學模式進行初步分析,以工作任務引領,以項目驅動來進行系統化的課程內容建設,打破原有的傳統學科式的教學體系,系統地研究分析城市軌道交通線路運營、施工、管理、維護的工作過程路徑,科學的總結劃分工作任務模塊,使課程內容與工作內容直接對接,建立一種真實的學習情境。培養學生以運營、施工、管理、維護能力為主線,貫穿課程始終,依托課堂、實訓基地、實訓中心,采用工學交替,頂崗綜合實習、實訓的方式,達到能力培養目標,為企業、行業培養出一線需要的高素質、高級技能型人才。因此,本文的研究符合我院開設軌道交通工程技術專業以城市軌道交通工程項目施工與維護技術為主線的辦學思想。
2 主要研究內容
2.1 以任務為驅動的教學模式
以任務為驅動的教學模式目標在于確定學生在職業能力所掌握的程度和職業能力可持續自身塑造發展的完成,以此來設計各種真實工作任務,并使之指向既定的目標。所以,從整體上對《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學模式的研究,其目的就是使城市軌道交通專業的學生更符合工學結合人才培養方案的崗位定位和職業能力銜接。
2.2 課程標準制定和以工作任務為驅動的教材開發
①以就業為目標,職業技能為導向作為主體結構,把工學結合的工作任務驅動的教學模式融入在《城市軌道交通線路施工與維修》課程的建設過程中,授課內容將以不同工作任務教學劃分,相應支撐工作任務的知識點在每一項任務中得以滲透；②制定以工作任務為驅動的《城市軌道交通線路施工與維修》課程的課程標準,在對職業活動內容進行分解和細化的基礎上,通過課程標準的合理制定,從知識和技能兩個方面對完成各項具體工作任務所需職業能力進行規定和提出要求,以此構成一個完整的通用準則；③傳統的教材設計主要是在教學邏輯規律認識的基礎上,對各學科中所掌握的知識點和知識環節,以章節的方式由淺入深進行循環式編寫。而作為工學結合的課程教材,其關鍵點是提供工作過程的任務,以工作任務作為行動導向進行知識點的滲透和穿插,因此,《城市軌道交通線路施工與維修》的教材編寫將以具體的任務或案例為主,同時提供符合其職業發展特征的學習要素,并加以技能的操作練習,最終實現由學生到技能人才的轉變。所以開發以工作任務為驅動的教材是實現高職教育人才培養的重要環節之一,即培養基礎理論知識適度、技術應用能力強、操作能力佳的高素質、高級技能型人才。
2.3 “教―學―做”一體化的實踐教學
教學實踐將以培養既有理論,又重實踐能力的技能人才作為改革的方向,在以工作任務為驅動課程體系改革基礎上,采用“必要,夠用”的原則,把工學結合理念中的“教―學―做”一體化的實踐教學方式和方法,應用到《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學活動中,加大力度提高學生的實踐能力,特別是對城市軌道交通工程技術專業本身實踐的理解能力和加強實踐教學創新技能元素的應用能力。另外,加大實踐教學的力度,改變以往授課過多,動手太少的“象牙塔”式惡性循環模式。提升實踐教學反饋速度,開出適應《城市軌道交通線路施工與維修》課程實踐教學的技能性創新項目,確定實踐項目的層次推廣與實際操作技能的有機結合。
3 課程開發步驟
首先,由學院和長春市軌道交通有限責任公司成立專業教學指導委員會,共同探討《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學模式,學院教師與長春市軌道交通有限責任公司人員一起,進行職業崗位能力分析,確定測量員、試驗員、技術員、造價員等就業崗位,依據軌道交通項目施工流程,通過確定典型的工作任務,從而確定行動領域,構建工作任務與課程職業能力之間的映射關系,把真實性的工作任務轉換成學習性的工作任務,即完成行動領域到學習領域的轉換。其次,構建工作過程系統化的課程內容,并且把支撐工作任務的知識點在每項任務中滲透,在對職業活動內容進行分解和細化的基礎上,制定課程標準等教學文件,制定的課程標準包括學習性工作任務內容的框架、教學方法與手段、任務考核方案和標準,教學文件還包括課程標準、教學過程設計、學習工作單、實訓指導書等。最后,以制定的課程標準為依據,開發融入工學結合理念的《城市軌道交通線路施工與維修》的教材,針對城市軌道交通工程技術專業學生具體實施。
4 教學方法與手段
①在教學方法上,本課程改變滿堂灌的教學形式,采用“案例教學法”、“六步教學法”等教學方式,增強學生的主觀能動性,活躍課堂氣氛,挖掘學生潛能,增強他們專業素養,提高教學效果。②遵循“以就業為導向,以能力為根本,以職業為載體”的高職教育理念,積極推行“雙元雙環一體,雙師雙軌并行”的人才培養模式,根據學生實際情況,分層次教學,因材施教,從體制上保證他們能成才,成好才。③在教學手段上,積極將現代教學手段融入到教學過程當中,提高教學效果。運用多媒體課件、電化教學等手段,根據授課內容,穿插圖片和施工錄像內容,幫助再現生產過程、展示結構、動態演示工作原理、創設企業生產情境、激發學生學習興趣。④教學內容上,注重本課程作為職業核心課的重要性,因為高職教育的特點就是突出專業應用能力和實際動手能力的培養,畢業后很快能從事相關工作。因此,在教學過程中,按技能需要為依據,合理安排大量實訓教學的時間和順序,循序漸進,逐步增強他們的動手能力和在實際操作中解決問題的能力。
5 課程考核
課程成績由日常考核成績、期末考試成績兩部分組成,分別占30％、70％。
(1)日常考核成績。由考勤成績、課堂紀律、學生評價、教師日常評價組成。
①考勤成績、課堂紀律。考勤成績和課堂紀律以上課出勤情況為依據。②學生自評、小組內互評、教師評價。學生以小組為單位按照每個學習單元的任務進行布置,并填寫學生工作表,完成任務后,進行自評、互評并提交給教師。教師評價內容：課堂提問、個人提交的作業或案例、小組提交成果、自評互評表等。
(2)期末考試。主要考核城市軌道交通線路施工、維修與養護的基本知識、理論綜合及分析應用能力。
6 結 論
