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[關鍵詞]高等職業教育 應用型本科 人才培養模式
[作者簡介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉人，南京鐵道職業技術學院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業教育。（江蘇 南京 210031）李學武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業技術學院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業教育。（河南 鄭州 450052）
[課題項目]本文系交通職業教育教學指導委員會2011年全國交通職業教育科研立項項目“電氣化鐵道技術專業人才培養方案和課程標準的研究與實踐”的研究成果之一。（項目編號：2011B31，項目主持人：宋奇吼）
[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）12-0026-03
為貫徹落實《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（教高[2012]4號）、《教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》（教職成[2011]12號），以及教育部召開的“現代職業教育體系建設國家專項規劃編制座談會”精神，依據江蘇省教育廳《關于組織申報2012年江蘇省現代職業教育體系建設試點項目的通知》（蘇教高[2012]5號），按照 “提升高職學校服務產業發展能力，探索高端技能型人才系統培養模式”的要求，蘇州大學與南京鐵道職業技術學院兩校選擇“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”專業作為試點改革項目，采取“3+2”分段培養模式聯合進行應用型本科層次高端技能人才培養的探討與實踐。
蘇州大學與南京鐵道職業技術學院基于兩校戰略合作的基礎，充分利用行業優勢、高職院校實訓資源優勢、應用型本科的學科優勢，取長補短，實施人才培養全程合作，為貫通高職教育與應用型本科人才培養進行了有效探索。為適應江蘇經濟轉型與升級，滿足社會對本科層次應用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養專業基礎扎實、專業技能突出、綜合素質優良、滿足地方經濟發展需要的本科層次應用型高端技能人才，以期為推動地方區域經濟的發展發揮更大的作用。
一、高職本科分段培養的社會行業背景
1.軌道交通供電產業急需本科層次的應用型高端技能人才。我國正在從“制造業大國”向“創造大國”轉變，迫切需要大量高層次應用型人才。我國高職教育雖然在發展規模、內涵建設和教學質量等方面有較大的提升，但在創新型人才培養方面存在不足，與社會和經濟發展對高端技能人才的需求仍有較大的差距。進入21世紀以來，我國城市軌道交通事業進入歷史最快發展時期，江蘇省各城市地鐵建設如火如荼，南京地鐵更是躍居國內城市地鐵行業前列。江蘇省地處長三角，城市軌道交通發達，城市軌道交通產業已成為江蘇省十大支柱產業之一。隨著青奧會的臨近，南京地鐵建設也進入了高峰期。與此同時，中國鐵路行業步入了黃金發展期，路網建設全面鋪開，時速350千米動車組等世界一流的高速鐵路技術裝備大量使用，我國高鐵技術水平和建設規模均處于國際領先水平。長三角地區從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營業里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術經濟綜合優勢，牽引動力電氣化已成為鐵路技術改革的方向，是實現鐵路現代化的重要步驟。
隨著軌道交通行業的快速發展，軌道交通供電技術也同步發展，大量新設備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術裝備水平與現有人員較低素質之間的矛盾尤為突出，現場企業急需基礎厚實、技能精湛的高端技能人才。目前在全國范圍尤其是長三角地區，軌道交通供電產業的應用型高端技能人才不管在數量還是質量上均處于奇缺狀態，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經影響到軌道交通企業的正常安全運行。高職與普通本科分段培養項目能夠很好地滿足目前企業對應用型高端技能人才的迫切需求。
2.高職與本科分段培養的特點。第一，具有本科層次培養的特點。強調學科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎的培養目標，其優勢是學生的自學能力和崗位遷移能力較強；缺點是學生的專業技能尤其是動手能力存在一定的欠缺。本科層次的學生畢業后一般從事管理工作，實際動手能力很難得到有效培養。
第二，具有專科層次培養的特點。以工作崗位所需的知識能力來構建課程體系，課程設置針對性較強，著重于學生職業能力的培養，其優勢是學生的實際動手能力較強，能夠實現畢業即可上崗的培養目標；缺點是學生知識面較窄，理論知識較為薄弱，崗位遷移能力弱。
第三，高職與本科分段培養的特點。高職與本科分段培養本科層次應用型高端技能人才，根據培養目標統籌制定對口專業理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，針對軌道交通供電系統的特點，采用“3+2”人才培養模式，培養學生具備扎實的理論知識，滿足崗位所要求的分析能力和實踐動手能力。在“3+2”培養模式中，專科階段重在培養學生檢修維護方面的知識和能力，本科階段重在培養學生在設計、工程技術管理方面的知識和能力，由此構成本專科分段培養中，理論與技能銜接貫通的人才培養體系。專科階段的三年學習，側重培養學生的實踐動手能力，前兩年半時間主要通過校內學習使學生系統掌握軌道交通供電系統的原理、結構和檢修維護方面的知識；后半年時間安排學生在軌道交通運營企業進行頂崗實習，并結合實際完成畢業論文，進一步提高學生的實踐動手能力和工作適應能力，結合現場實際發現自身存在的不足。本科階段兩年的學習，以理論提升為重點，培養學生的分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學習使學生具備一定的科學研究、技術開發的能力，最后半年安排學生的畢業實習、畢業設計。此階段要求學生在完成頂崗實習和專科段畢業論文的基礎上，進一步提高本專業技術領域的分析設計能力和較強的工程意識，具備一定的實際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監理等企業從事技術與管理工作。
3.現有基礎和特色。采取高職與本科分段培養本科層次的應用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學資源，充分發揮高職教育與應用型本科教育各自的優勢，培養高層次的職業技術人才，有利于職業教育的科學、健康發展，具有很強的現實意義。蘇州大學與南京鐵道職業技術學院采取“3+2”分段模式，培養本科層次的應用型“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”高端技能人才，既符合地方經濟發展的需求，又具有較強的可操作性。
二、高職本科分段培養目標
針對軌道交通供電系統的特點，充分利用基于工作過程的項目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學模式，根據培養目標統籌制定對口專業理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，探索“3+2”本專科分段培養的高端技能人才培養模式，建成在國內具有示范效應的高職本科專業，提高學生的就業競爭力。
三、高職本科分段培養措施
1.構建本專科貫通的課程體系。本專業課程體系設置充分利用了行業優勢、高職院校實訓資源優勢、應用型本科學的科優勢培養的特點，將高職教育與應用型本科人才培養銜接起來。以“厚基礎、重實踐”為課程體系的建設思路，設置針對軌道交通供電企業的崗位群分析，根據企業現場的崗位群實際工作過程歸納出崗位典型工作任務，提煉學習情境，設置專業學習課程，借助本科院校完整的學科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。
第一，基礎課程和專業基礎課程的設置。為避免教學資源的重疊和浪費，對于專科階段和本科階段均需開設的基礎課程和專業基礎課程，可在專科階段開設并達到本科階段的培養深度，本科階段不再重復開設相應課程。
第二，專業課程的設置。在設置課程時，系統設計專業課程與教學內容，注重研究課程的內在聯系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結構。涉及本專業的專業課程可分為四類：電子技術課程、計算機應用技術課程、設備檢修維護課程、設計管理課程，其中，設備檢修維護課程和設計管理課程是專科階段的核心課程，能夠很好地體現高職與本科階段貫通的辦學思路，使學生掌握軌道交通供電系統的原理和結構，著重培養學生的維護、檢修等實踐動手能力；本科階段通過設計管理課程的學習，培養學生的分析、設計和管理能力，使其具備實際工作能力和管理能力。
第三，實踐課程的設置。針對軌道交通供電系統的特點，為了滿足軌道交通行業供電技術管理崗位所要求的分析能力和實踐動手能力，能夠解決行業特有的技術多樣性、具體性和綜合性問題，重點突出了高職和本科階段貫通的實踐能力和綜合素養的培養。
專科階段三年的學習，要側重培養學生的實踐動手能力，以軌道交通供電行業崗位群所需的知識能力來構建課程體系，堅持“做中學”“做中教”，基于工作過程的項目化教學，依托深度校企合作等行之有效的人才培養模式來提高學生的實際動手能力。應通過校內學習，使學生系統地掌握軌道交通供電系統的原理、結構和檢修維護方面的知識；安排學生在軌道交通運營企業進行生產實習，使學生了解軌道交通運營企業的文化，熟悉軌道交通運營企業的管理特點，并結合實際完成畢業論文，進一步提高自身的實踐動手能力和分析能力以及工作適應能力。專科階段的畢業論文以應用性為導向，選題類型以報告型觀察型和實驗型為主，以解決企業生產環節存在的小型課題，培養學生在實踐中運用所學專業知識分析問題和解決問題的能力。
本科階段兩年的學習，前一年半以理論提升為重點，培養學生的科研能力，分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過設計課程的學習使學生具備一定的勘察設計、項目咨詢管理的能力。最后半年安排專業生產實習、畢業設計。專業生產實習階段要求學生在完成專科階段生產實習和本科理論課程學習的基礎上，進一步提高本專業技術領域系統的分析能力、管理能力和工程意識，使學生經過一定的工程實踐訓練，具有一定的實際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監理等企業的技術與管理工作。本科階段的畢業設計以學術性為導向，選題類型以理論型、綜合型和評述型為主，結合本專業生產、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應用創新、實驗方法創新和手段創新、技術應用創新等，以培養鍛煉學生的綜合能力、自學能力、探索和鉆研能力。
2.構建本專科貫通的專業實踐條件。根據專業研究規劃，整合現有資源，依托現有專業實踐條件，不斷加大實踐條件的投入，改善專業實踐條件。
3.提升服務社會能力。結合本專業特點，依托現有的深度校企合作，在社會需求導向基礎上，開展應用性的科研并加快產業化進程，力爭在3～5年形成一批具有行業影響力的應用層面的產業化研究成果。
四、高職與本科分段培養的特色
1.依托深度校企合作，以綜合能力培養為主線，實施工學結合的人才培養模式。針對軌道交通供電系統的特點，依托華東地區軌道交通供電企業，實現混編師資團隊、實訓資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設計人才培養方案、實施人才培養和質量評價，采用從理論到實踐再上升到理論最后再實踐的螺旋式培養模式，使學生具備扎實的理論知識以及較強的實踐動手能力。在專科階段，側重培養學生的實踐動手能力，理論學習服務于能力培養，圍繞“入學初期，走入鐵路，感知職業；入學中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實習，與專業課程一起構建職業素養與職業能力培養的遞進平臺。學生通過生產實習和畢業設計，帶著問題進入本科階段的學習，著重提高理論知識結構，培養分析、設計和管理的能力，在掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設計、畢業實習、畢業設計，具備設計、開發和決策能力，達到高端技能人才的培養目標。
2.針對崗位的主要工作項目，進行基于工作過程的項目化教學模式改革。在高職教學中，本專業基于工作過程的項目化教學模式改革已取得成功經驗，在此基礎上，通過歸納提煉面向專業的就業崗位群的典型工作任務，形成專業學習課程，構建本專業課程體系，滿足軌道交通供電行業對高端技能人才的需求。在專業主干課程教學實施中，以過程評價和企業第三方評價作為課程的主要評價依據。
3.實施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規則、變電所一次設備檢修與維護、變電所二次設備檢修與維護、電力線路、電工技術實習、綜合實訓等課程中，融入電工進網作業許可證（高壓）內容，達到應知應會，幫助學生在畢業前獲得電工進網作業許可證（高壓）證書。
五、結語
當前，隨著我國的社會進步和經濟轉型，高等職業教育的層次結構迫切需要上移，以適應區域產業轉型升級和發展的需要。在現有的高職院校中進行部分本科職業教育的試點工作，探索高職本科分段培養本科層次高端技能型人才培養模式，實現高職與應用型本科人才培養的貫通銜接，對于培養高端技能型人才、拓展我國高職教育層次和完善職業教育體系，具有重要意義。
[參考文獻]
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關鍵詞：大專文憑；自考本科；教學流程體系
《中華人民共和國高等教育法》明確規定：國家實行高等教育自考制度，經考試合格的，發給相應的學歷證書。國務院頒發的《高等教育自學考試暫行條例》中也做了相應規定“高等教育自學考試畢業證獲得者的待遇與普通高校同類畢業生相同”，可以考研、出國留學和報考公務員等。同時規定符合條件（每科平均成績不低于70分，畢業論文良，學位英語60分以上）可授予學士
學位。
高職（專科）銜接自考本科是高職院校與承辦高等教育自學考試本科的主考大學聯合辦教學班，對在讀的高職學生共同實施教學及助學輔導，部分課程實行互認，學生學習專科課程同時通過本科自學考試，從而獲得大學本科文憑。高職銜接自考本科是一條非常方便、靈活的專升本途徑，與其他形式的專升本相比，特色非常鮮明：它具有文憑含量高，不需要獲得大專文憑后再報考，二年內完成學業，在本校內組織學習，集中報考，可充分利用學校的資源等優點。同時高職銜接本科享有一定的優惠政策：部分課程免考、互認、驗收，減少了考試課程數量，每個專業只剩八門左右統考課程；部分統考課程中30%的分數由高職校給予，其余70%的分數由考生參加統考獲得；還有部分統考課程由主考院校出實踐分，減少了考試難度，提高了通過率。相對社會考試具有高效、便捷、應考費用低廉等優勢；考試機會多，每年有多于2次考試機會，并可重復考試，畢業時間不受限制。部分專業課也可直接嵌入到高職專業正常課程中去，使銜接更方便。面向國家統招的高職在校生，業余學習，繼續教育性質，不影響專科正常的教學次序，并提高了學生學習的動力和自身素質。
高職教學中嵌入自考本科段教學課程體系的初探項目主要是通過廊坊東方職業技術學院城鐵系、醫護系和教務處共同協作，在課程設置、教學環節、成績考核等方面進行創新思維。在正常教學課程中嵌入部分自考課程，以取代類似專業課程，并設為必考課。關鍵是如何使嵌入的課程不僅能提高自考過級率，也同時對專業學習有利；每學期嵌入幾門，如何使嵌入課程在時間上才能符合自考時間；在學生學習嵌入課程方面，如何教學能使學生更易于掌握自考要求；并提高學生對于本科段自考的信心等。這樣通過一年半左右時間的課程改革和教學過程，完善自考本科在嵌入高職教學體系中的創新和應有地位，并使自考本科成為提高高職學生自身素質必不可少的途徑。
城鐵系從2013年3月開始，嘗試在城市軌道交通運營管理專業試行在其高職課程中嵌入互認、可加分自考本科段[交通（鐵路）運輸，主考院校是北京交通大學]課程（交通運輸系統分析、站場與樞紐等），參與授課教師主要從北京鐵路局和城鐵系有中級以上職稱人員中聘用，參加學生人數大約70多名（他們都屬于2011級和2012級城市軌道交通運營管理專業）。由于是第一次開設，課程嵌入時間較晚也較少，同時自考專業與他們本身專業不完全一致，所以在參加2013年4月自考時，總體通過率僅為30%左右。醫護系從2011年開始在護理專業開設了自考護理本科段項目，同年逐步在高職課程教學中嵌入自考本科段課程（主考院校是承德醫學院，授課教師主要由醫護系教師擔任，部分課程請主考院校教師輔導），由于專業相同，所以，很多自考課程已經嵌入到高職教學中（如護理管理學、精神障礙護理學、社區護理學等），這樣平均通過率在2013年自考中已達65%以上。
從目前嵌入課程情況分析，醫護系由于專業對口，自考本科段課程嵌入高職課程體系中相對容易，也易于按自考時間安排課程，不影響未報名自考學生的課程學習進程。到目前為止，每屆入學新生報考自考本科段人數穩定在120名左右（占每屆護理專業學生人數35%左右），報考課程通過率也遠超過自考平均通過率。城鐵系城市軌道交通運營管理專業首先與自考本科段交通（鐵路）運輸專業不完全一致，加之是第一年批準參加自考本科段課程考試，自考成績不理想，僅僅為自考平均過級率。交通（鐵路）運輸專業自考本科段課程在嵌入城鐵系城市軌道交通運營管理專業課程體系時，必須考慮其他未報考交通（鐵路）運輸專業自考本科段專業學生的嵌入課程的學習能力（城鐵系城市軌道交通運營管理專業報考自考本科段學習的學生人數占專業人數約40%），特別是在如何做到與城鐵系城市軌道交通運營管理專業課程有機結合是下一階段重點考慮方向之一。
醫護系護理專業經過三年實踐，證明當自考本科段專業與高職專業一致時，完全有可能把自考本科段課程完全嵌入到高職專業教學計劃中，所以下一步，醫護系準備把自考本科段護理課程完全嵌入到高職護理專業新教學計劃中，通過實踐進一步檢驗高職教學中嵌入自考本科段教學課程體系的可行性。
城鐵系高職教學中嵌入自考本科段教學課程體系實踐剛剛開始，特別是自考本科段[交通（鐵路）運輸]專業與報考學生專業（城鐵系城市軌道交通運營管理）不完全一致，這樣課程嵌入時有一定難度。目前已把與專業相近部分課程（交通運輸系統分析、站場與樞紐等）嵌入到了課程中，在自考考試中對自考通過率有一定提高（對比學生完全自學課程，嵌入課程成績提高了15%左右）。下一步主要考慮把自考本科段課程中與報考學生專業不一致課程（如運籌學等）有機嵌入到高職專業課程體系中，如達到即可提高已報自考本科段學生自考通過率，又可使尚未報考自考本科段學生能接受嵌入課程，并通過學習，自覺加入到自考本科段學習中，提高自身素質和學歷層次。考慮到學生在剛入學時尚未開始接觸專業課，所以，城鐵系準備把自考本科段課程中與報考學生專業不一致課程（如運籌學等）放在新生入學后的第一學年開設，這樣學生容易接受。當然還需經過1年至2年的實踐檢驗。
摘要 近年來,隨著我國高速公路陸續建成通車,高速公路客運應運而生,它以其快速、安全、經濟、舒適的優勢在綜合運輸體系中的地位日趨重要。本文在分析高速公路客運的特點、發展面臨的機遇的基礎上,針對目前存在的主要問題,提出了組建大型客運集團的必要性和緊迫性。高速公路客運企業只有按照市場經濟發展的客觀規律,從適應旅客出行要求出發,改善企業經營與管理,才能適應旅客運輸發展的新形式。
關鍵詞 高速公路客運 企業集團 組建
隨著改革開放的深入以及經濟發展對公路運輸的需求,促使我國公路快速地向高等級化發展。1989年,我國第一條高速公路建成運營。90年代,高速公路建設步伐加快,每年建成通車的高速公路由“八五”初期的幾十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底,我國高速公路通車里程已達4771km,這就為發展高速公路客運創造了良好的條件。據對全國17個省市的統計,當前投入高速公路客運的高、中檔客車已有3700多輛,雖然其發展的歷史不長,但它以運行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會各界的普遍歡迎,顯示出勃勃生機和活力,給旅客運輸帶來了新的變化。根據我國高速公路客運的特點,提高經營管理效益既是運輸行業發展的要求,又是充分發揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運對車輛配置、駕駛員素質和運行組織管理等提出了更高、更嚴格的要求。相對來說,80年代初、中期形成的以單車分散經營為主的經營方式已不能適應這種要求。
1 高速公路客運的主要特點
高速公路客運有別于普通客運,它在營運路況、車輛、服務、經營形式等方面都有著明顯的特點。
1.1速度快、時間省,安全保障好
據有關資料介紹,高速公路的設計速度為110km,平均營運速度為90km,大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運速度。同時旅客乘車手續簡便、候車時間短,從而節省了大量的運輸時間,具備了在一定范圍內與鐵路、民航客運競爭的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交,駕駛員也需經過嚴格訓練和考核,這就為保障安全提供了很好的條件。
1.2旅客層次高,對服務要求高
從調查的情況來看,高速公路客運的旅客成份中城市居民占了很大比重,其中相當一部分是從民航、鐵路、自備小車轉移到高速公路的公出人員,這部分人員對客運的硬件和軟件要求都較高。
1.3投放大、產出高
由于高速公路設計的時速比較高,不論從技術角度還是從經濟角度分析,從事高速公路客運的車輛應該是技術性能較好的高速車,而一般高級大客車多則上百萬,少的也需幾十萬,要形成一定規模需幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運價以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。
1.4要與集約化、統一調度的經營方式相適應
高速公路客運是利用現代化的公路設施、采用現代化技術生產的大客車和高效運營組織管理所從事的客運經營活動,是一種科技含量很高的社會化大生產,它所應達到的安全、正點、優質、高效必須通過采用集約化經營和統一規劃布局、統一調度指揮、統一車輛維修、統一安全保障等制度予以保證。
綜上分析,高速公路客運絕不是車速提高了的一般公路客運,而是在技術、經濟、營運組織與管理等各個方面都與一般公路客運存在本質區別的新型旅客運輸產業。
2 高速公路客運發展面臨的機遇
(1)高速公路建設的快速發展為公路客運系統的發展創造了良好的條件。根據交通部制定的規劃,到20xx年,汽車專用公路將達到16000多km,其中高速公路9000km;到20xx年,汽車專用公路將達到40000km,其中高速公路達到15000km。高等級公路將逐漸形成網絡,成為我國公路網的主要通道,到那時將更加充分顯示高速公路客運運量大、速度快、輻射遠、成本低、事故少的優越性,在綜合運輸體系中無疑將更具有競爭力。
(2)公路客運已在綜合客運體系中占主導地位。近些年來,全國公路旅客運輸一直保持較快的發展速度。自1991年以來,在全國每年新增長的旅客運量中,公路客運已占到99.6%,而且據初步統計,1996年全國干線長途客運量已達15億人次,超過全國鐵路年客運量,公路客運在全國綜合運輸體系中已明顯占有主導地位。
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用企業級Java計算方案構建B2B電子商務軟件平臺.
政府商務和網絡經濟的法律激勵和管制.
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中國電子商務的量化分析及對策
中國加入WTO的電子商務發展對策
中國企業如何走向電子商務時代
中國實施B-C電子商務的問題與對策
中小企業開展電子商務贏利模式的探討
中小企業怎樣實施電子商務.
電子商務對國際稅收管轄權的挑戰.
保險電子商務在中國
產學研結合建設電子商務與信息管理專業的初步探索與實踐
電子商務、采礦及戰略
電子商務B2C配送研究
電子商務的安全支付標準
電子商務的避稅與反避稅探析
電子商務的物流模式
commerce電子商務中的國際避稅思考.
電子商務對會計的挑戰及其發展趨勢
電子商務對會計確認與計量的影響
電子商務對企業運營環境的影響及對策分析.
電子商務發展的障礙及對策
電子商務環境下的物流配送
電子商務環境下的物流系統.
電子商務環境下的戰略成本管理
電子商務環境下發展物流業的策略
電子商務環境下企業實施網絡財務的對策.
電子商務環境下物流配送的特性及實例分析
電子商務技術在現代糧食流通中的應用
電子商務交易中法律沖突問題的思考
電子商務教育模擬系統的開發與應用
電子商務經營模式的實施
電子商務經營模式分析以制造商和市場營造商為例
電子商務若干法律問題探析
電子商務涉稅法律沖突及其解決方案探討
電子商務時代的企業價值創新.
電子商務時代下的市場營銷理念.
談電子商務專業人才的培養
談中國養蜂業與電子商務的應用
鐵路物流的電子商務策略及其應用系統
保險企業發展電子商務的探討
電子商務的金融服務初探
電子商務發展以及稅收問題淺探.
電子商務立法問題探析
電子商務物流配送模式初探
鄉鎮企業互聯網電子商務初步
目錄
一、前言………………………………………………………………3
二、廠區概況…………………………………………………………3
（一）、大慶市簡介……………………………………………3
（二）、大慶市東城區污水處理廠簡介………………………4
三、工藝流程及相關構筑物介紹……………………………………4
（一）、工藝流程………………………………………………4
（二）、構筑物及設備…………………………………………5
1、預處理工段………………………………………………5
2、生化處理工段……………………………………………9
3、污水、污泥、化驗室工段………………………………12
四、清潔生產和處理成本……………………………………………17
（一）、清潔工藝簡析…………………………………………17
（二）、經營管理………………………………………………18
（三）、處理成本………………………………………………18
五、實習心得與體會…………………………………………………19
六、存在的問題和建議………………………………………………20
七、附圖………………………………………………………………20
一、前言
隨著大四下學期的來臨，在學校的安排下，我們環境工程專業學生進行了大學最后一次實習——畢業實習。畢業實習是在我們學完所有的專業課程和專業選修課后，在環境監測實習，生產實習基礎上又一次重要的實踐環節，也是畢業設計的有機組成部分，其目的是鞏固、驗證和強化我們所學習過的知識，培養理論聯系實際，綜合運用所學知識解決實際問題的能力，為我們即將開始的畢業設計和將來的工作奠定良好的基礎。
1，通過畢業實習，能使我們將課堂學過的理論知識與實際生產相聯系，加深對專業知識的掌握和理解，充分利用實習基地的有利條件培育我們分析工程實例的能力，強化發現問題、分析問題、解決問題等的綜合能力。
2，通過畢業實習，能使我們獲得環境工程設計、運行管理以及新技術、新設備開發等方面的實際知識，了解這些工藝和設備運行情況和存在的問題，為畢業論文設計收集必要的資料，解決設計中可能存在的問題。
本次實習主要內容包括：
1，收集資料：①實習單位概況：建廠歷史、生產方法和規模、工藝特點、主要產品；②了解實習所在地的地理環境：包括廠區及周圍平面、高程圖，廠區及周圍相關的水文、氣象和地質資料；③了解污染源的排放規律、排放特征及污染狀況；④實習廠的進出水水質情況。
2，工藝實習：①掌握實習廠污水處理的詳細工藝流程或處理方法，并繪制實習廠的工藝流程圖；②掌握各處理設備與構筑物的布置和特點（構造形式、細部構造、工藝裝備的性能和尺寸、控制方式），了解有關的布置原則，要求能夠繪制主要設備或構筑物的實際布置圖，并標出實際尺寸；③掌握主要工藝的運行過程，了解其主要控制指標以及變化情況；④了解化驗室及凈化過程的各種監測、控制儀器的配備和使用情況；⑤處理工藝中的各項消耗指標的用量和價格；⑥了解各個崗位的勞動定員、人員編制及是否繳納排污費等情況；⑦積極參與現場的技術改造等活動。
3，閱讀圖紙：閱讀該廠的施工圖，結合圖紙和實際工程，使我們了解和掌握施工圖的內容和表達方式，為畢業設計奠定基礎。
二、廠區概況
（一）、大慶市簡介
大慶是中國重要的石油工業城市，因石油而聞名于中國和世界，也是一座新興的現代化綜合城市。
大慶位于中國黑龍江省西部，松嫩平原中部，距黑龍江省省會城市哈爾濱159公里，地理位置處于東經124°19′-125°12′，北緯45°46′-46°55′之間，屬溫帶大陸性季風氣候，年平均氣溫4.9°c，年活動積溫2700°c-2800°c，日照時數2658小時，無霜期168天，年均降雨量437.5毫米。全市下轄五個區、四個縣，總面積2.1萬平方公里，總人口262.2萬。其中，市區面積5107平方公里，人口118.4萬。大慶油氣資源位居中國首位，已累計探明石油地質儲量近60億噸，天然氣地質儲量500多億立方米，今后20年內，還可新增5-10億噸石油、200-300億立方米天然氣可采儲量；地熱資源豐富，境內的林甸溫泉靜態儲量達1800億立方米，溫度高，富含礦物質和微量元素，具有極高的開發利用價值和前景。
大慶油田從1960年開發至今，已成為中國最大的石油生產基地和重要的石化工業基地。44年來，已累計生產原油18.21億噸，約占同期中國陸上原油總產量的47%；大慶已形成煉油1570萬噸、乙烯48萬噸、尿素56萬噸、腈綸9萬噸、合成樹脂66萬噸、石蠟21.2萬噸、油45萬噸的年生產能力。除油氣工業外，大慶的石化產品深加工業、電子信息業、建筑建材業、醫藥業、旅游業等接續產業發展也非常迅速。全市共有各類工業企業1500多家，產品2700多種，鮮奶產品、管材和塑編產品產量位居中國首位，一批名優特產品暢銷國內外市場。大慶的接續產業突出以高新技術為先導，大慶高新技術產業開發區是中國唯一一個依托石油、石油化工優勢創建的國家級高新技術產業開發區。建區10年來，已吸引10幾個國家100多家外商投資企業，經確認的省級高科技企業達到260家，累計實現技工貿總收入700多億元人民幣。
東城區，位于大慶市北部、濱洲鐵路西側。其規劃南北長15.2 ，東西寬11.2 ，總面積達138.8 ，是大慶市的政治、經濟、交通中心，屬于大慶市多元化產業和高新技術產業及石化工業基地。該地區位于松嫩平原中部，處于松花江—嫩江一級階地上，地勢平坦，并有眾多季節性積水洼地、低位沼澤及永久性堿水泡。
（二）、大慶市東城區污水處理廠簡介
作為大慶市的重點環保項目，東城區污水處理廠工程于XX年4月破土動工，XX年6月投入運行，占地6.1公頃，匯水面積138.8平方公里，鋪設截流管線19公里，安裝主要設備53臺套，其中大部分設備從美國、英國等國家引進，具有世界先進水平，工程日處理量5萬立方米。
東城區污水處理廠是大慶市第一座城市生活污水處理廠，采用絕氧好氧活性污泥除磷工藝。污水處理效果達到國家gb—8976—96一級排放標準。排放水進入二十里泡自然保護區，經安肇新河匯入松花江。
東城區污水處理廠投入運營以后，改變了東城區生活污水直接排放到濕地保護區的污染現狀。在東城區每日有4-5噸的生活污水匯入污水截流管網，污水通過東城區污水處理廠凈化處理后排入濕地，既補充了濕地的水量，又能防止水體富營養化的現象發生，使濕地保護區成為魚肥水美、水生植物繁茂、水鳥群棲的樂園。東城區污水處理廠的建成對維護生態平衡、凈化城市環境、提高人民生活質量，實現大慶市經濟可持續發展發揮著重要作用。
三、工藝流程及相關構筑物介紹
（一）、工藝流程
東城區污水處理廠主要是針對大慶市居民生活污水及廠區雨水進行處理，城市污水經過城市管網匯集、流入處理廠的截流管線。進出水水質見下表：
進出水水質表
階段
水
質
項目 一級處理 二級處理
進水（ ）
出水（ ）
去除率
（%） 進水（ ）
出水（ ）
去除率（%）
150 120 20 120 20 83.3
300 240 20 240 60 75
200 140 30 140 20 86
6.0 5.4 10 5.4 1.0 81.5
[關鍵詞]公路；貨運；超載；原因；對策
1.緒言
交通運輸行業通常包括“公路”、“鐵路”、“水路”、“航空”、“管道”5個類型。而交通運輸行業作為我國經濟又好又快發展的重要組成部分，對國民經濟的發展發揮著極其重要的作用。伴隨著經濟全球化的新趨勢以及中國特色社會主義市場經濟交通運輸業的快速推進，在公路貨運方面也取得了長足的發展，可是伴隨著發展的矛盾也日益凸顯，尤其是在公路運輸方面的貨運超載現象表現的最為突出。公路貨運超載現象不僅給公路干線路基設施造成嚴重損害并埋下安全隱患，而且給公路運營公司帶來經濟上的損害，更甚的是違背了我國的公路貨運規定，擾亂了公路貨運市場的秩序，一旦貨運超載而且還會給人們的人身、財產、健康等帶來嚴重的安全事故，對社會的穩定極其不利。因此，探討目前我國公路貨運超載的形成原因并且采取行之有效的治理對策來降低公路貨運超載帶來的不利影響具有重大意義。
2.公路貨運超載現狀
2.1什么是公路貨運
“公路貨運”全稱為“公路貨物運輸（Road Transportation）”，指的是“以載貨汽車為主要的交通運輸工具，通過道路使貨物產生空間位移的生產活動的總稱。”“公路貨運”作為現代的主要運輸方式，據不完全統計，公路貨物運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸量的80%左右，可以說其在整個的交通運輸領域里發揮著重要作用。“公路貨運”具有機動性、靈活性、快速直達、適應性強、簡捷性、方便性的的特點，他比其他交通運輸方式鐵路、航空更具有優越性，可以實現“點到點”、“點到線”、“門到門”的運輸。然而，公路運輸也有局限性，諸如集裝貨載量比較小，不宜長途日夜運輸；貨車在運行里震動大容易使貨物受損，而且其運輸成本比水路運輸、鐵路運輸高。
2.2什么是貨運超載
我國《道路交通管理條例》第30條以及《公路法》第50條對“貨運超載”做了規定“超過公路、公路隧道、公路橋梁、汽車渡船等的限載、限長、限高、限寬的車輛，不能夠在限定的公路、公路隧道、公路橋梁內行使。”“超載”包括2個方面：超限、超載。“超限”指的是貨運車在公路上行使時，只要貨車總質量、軸載質量、外形尺寸任一個超過貨車限定的標準值就算是“超限”。“超限”說明的是超過有關規定的限定標準量。“超載”指的是貨運車在公路上行使時，其實際的裝載量超過核定載標準量的就算是“超載”。“超載”說明的是裝載量對貨車運輸的過程中對公路的影響。通常情況下，超限和超載都是同時發生的。依據貨運道路交通貨運方面的有關規定“貨運機動車裝載物超過了核定裝載量但還未達百分之三十的，處以200元罰款，并且扣2分；超百分之三十而未達到百分之五十的，處以500元罰款，并且扣3分；超過百分之五十而未達百分之一百的，處以1000元罰款，且扣3分；超過一倍限定裝載量以上的，處以2000元罰款，并且扣3分，還要對車輛進行扣留。
2.3貨運超載的危害
一方面，貨運超載對公路的破壞非常嚴重，比如，因為貨運超載，車輛會對公路的路基碾壓，使得路面過早出現龜裂、車轍、坑槽、翻漿、沉陷、路基鋪裝破碎、板體斷裂等危害，使得公路建設公司的維護、護養成本增多。另一個方面，超載極易有可以導致交通事故。因為超載了，使得貨運車輛在形式過程中的控制能力下降，發生交通事故的隱患增大。此外，超載使車輛在行駛過程中的速度受到干擾，影響了公路貨運車輛的運輸能力，降低了貨運的效率。具體來說，貨運超載的危害就是：首先，貨運的性能受到影響，給公路的安全埋下隱患。其次，正常的運輸市場秩序受到干擾，對公路運輸市場的健康發展不利。
2.4公路貨運超載的形成原因
2.4.1最大限度地追求高額利益是超載的根本原因
在市場經濟化的今天，公路貨運的參與者以追求最大經濟效益為根本運輸目標。而在追求貨運經濟最大化的驅使下，再加上當前我國貨運價格普遍較低的情況下以及為了彌補在貨運過程中對車輛的磨損所耗費的維修成本，使得貨運參與者為了彌補損失并謀取利益，他們往往會選擇超載，如果在運輸途中被抓到了違規行為，頂多就罰款扣分。甚至他們也抱著僥幸的心理，畢竟臨時檢查的次數不會很多。因此，以超限超載的行為去貨運成了必然。而如果不超載，那么每次運載不但不能賺到錢，反而出現虧損，自己倒貼，這就必然縱許了他們鋌而冒險去超載運輸。
2.4.2運輸價格低，運輸成本上升
通過對比發現，目前我國公路貨運的運價二十多年來變幅不大，甚至出現了公路貨運價格下降的趨勢。多年以來，貨運運價基本維持在0.3元/t?km。但是隨著國內經濟的發展，特別是運輸中需要的燃油價格的不斷上漲，據不完全統計，截止當前，貨運的燃油價格已經增長了七八倍，勞務成本也提高了將近十倍多，此外，維護成本、路橋通行費、站點費用、管理費、業務費、行政手續費均相應地提高，而在貨運收入幾乎沒有增多的情況下，減去各種需要支出的費用，使得收入反而出現減少，甚至虧損的現象。
2.4.3公路貨運法律不完善
我國道路交通法對違規超載的處罰無論在條款上還是處罰標準上的力度上的規定都不盡合理，使得貨運參與者寧愿違法違規超載受到處罰也要去超載，正是因為目前對超載的處罰力度不夠，使得甘愿去超載被處罰。超載在罰款后放行較為多數，罰款在一定程度上就成了走走場的“過路費”，只要出現超載的利益大于罰款，那么參與者就會寧愿選擇被罰款。此外，我國的制度目前對貨運車的管理上缺乏有效性，技術標準各個不一，導致大量改裝貨運車運營使得裝載不一。
2.4.4貨運監管不足，打擊力度不夠
當參與者把公路貨運超載當作追求個人利益最大化的方式之一時，但是貨運超載者往往也帶有僥幸心理，因為超載在公路上行駛時，交通檢查機關并不是每天或者定期檢查，所以這就導致運輸者有冒著不被檢查、不被發現的心理，或者故意回避嚴查，這從一個側面反映出當前公路貨運檢查的監管存在漏洞，并且監管部門對超載行為的打擊力度不夠，使得很多參與者存在僥幸心理。所以當前監管力量的缺失、打擊力度不夠以及參與者的僥幸心理是引發貨運超載的重要原因。
3.公路貨運超載的治理對策
3.1完善法制，加大執法力度
相關部門需要進一步完善我國交通運輸管理辦法，對公路貨運的超載行為作出一個定性與定量的標準，并且加大對違規超載的處罰力度，迫使公路貨運者不再為了追求高額利潤而鋌而走險地寧愿選擇被處罰式的走走場交一下“過路費”。交通部門要加大對超載的監管以及打擊力度，嚴格執法，從源頭上杜絕寧愿被處罰的心態，加大對貨運車輛各類證件合格的登記檢查、車輛變更、定期審驗的檢查，并且通過互聯網建立違規貨運車輛的信息透明度。
3.2對貨運超載施行嚴厲的“一超三罰”機制
所謂的“一超三罰”機制指的就是“罰貨主”、“罰運輸企業”、“罰司機”。在實際當中，如果貨運車輛被查出超載那么：首先，要罰裝貨的單位。因為是裝貨單位沒有嚴格遵循道路運輸法的標準限定裝貨額去裝貨，超載現象自然而然地出現了。在查處超載的貨運車輛時，需要運輸人提供運貨清單，記錄貨源單位。再次，因為裝貨單位縱容或者慫恿司機去超載，因此如果各檢查站發現超載車輛， 一定要記下涉及到的運輸公司，對委托的運輸公司進行處罰教育。如果屢次違反的話，可以采取取消這個運輸公司的運輸資格。要要求司機加強守法觀念，提高貨運意識，做到安全行駛，不超載。
3.3實行計重收費
當前，國內的公路貨運收費形式絕大多數還是依照車型的裝載量進行收費，根本不能實現“多走路”、“多載重”、“多收費”的全面、客觀、科學、合理的收費要求，這種方式的弊端也日趨凸現。如果能采取“計重收費” 的標準，也就是以車輛總重與行使里程作為根據展開收費，這樣可以克服同類車識別不準與同型車中重車、空車一樣收費導致的不合理負擔。與此同時，可能考慮將“計重收費”進行“自動稱重”、“識別車型”、“計算費額”、“票據打印”等環節與計算機管理統一起來，防止票款流失，能夠更好的實現收費還貸、收費養路，促進公路建養征管的良性循環，為“計重收費”對超載貨運車輛提供了準確的超載數據。
參考文獻
[1]翟宏飛.公路貨運業者超載行為形成機理及治理對策研究.碩士畢業論文，中北大學，2010，（4）.
[2]楊山峰.公路貨運超載問題的治理探究[J].物流科技，2011，（12）.
經濟發展畢業論文范文一：海洋經濟景氣指數構建研究
[摘要]遼寧省作為一個海洋大省，擁有豐富的海域資源，但與其他沿海省市相比，遼寧省并不是一個海洋強省。因此，充分掌握遼寧省海洋經濟運行現狀、發現問題并對未來走勢進行預測，這對于海洋經濟相關戰略和政策的制定和實施具有重要的現實意義。文章根據陸域景氣分析理論初步構建了遼寧省海洋經濟景氣指數的合成框架，并利用有限的數據計算了近幾年遼寧省海洋經濟景氣指數，以期研究成果能為遼寧海洋經濟發展政策的制定提供一定的借鑒意義。
[關鍵詞]海洋經濟;景氣分析;海洋經濟運行監測
一、引言
遼寧省作為一個海洋大省其海岸線近2000公里，約占全國的12%，隨著十一五期間五點一線沿海經濟帶發展戰略的提出和實施，遼寧省海洋經濟增長較快，海洋生產總值從2001年682.5億元增長到2013年5263億元。然而，與其他沿海省市相比，遼寧省仍然沒有成為海洋強省。十二五期間是遼寧省海洋經濟發展的關鍵時期，可以說是機遇挑戰并存。因此，充分掌握遼寧省海洋經濟運行的現狀、發現問題并對未來走勢進行預測，這對于海洋經濟相關戰略和政策的制定和實施具有重要的現實意義。文章介紹了遼寧省海洋經濟景氣指數合成的相關方法，并利用目前有限的數據，運用一些方法合成遼寧省海洋經濟景氣指數，從而來綜合判斷遼寧省海洋經濟運行總體情況，研究結果對于海洋經濟發展戰略的制定具有十分重要的借鑒意義。
二、海洋經濟景氣指數方法
景氣指數方法的基本出發點是經濟波動，是通過一系列經濟活動來傳遞和擴散的，任何一個經濟變量本身的波動過程都不足以代表經濟整體的波動過程，因此應考慮多種因素來判斷和預測經濟的發展狀況。景氣指數的編制不僅可以綜合地反映當前經濟發展狀態，還可以預測未來發展趨勢，更重要的是它可以為政府的宏觀經濟調控以及具體政策的制定實施提供可靠的依據。建立合成景氣指數的指標體系首先要確定基準指標。在宏觀經濟研究中基準指標通常選擇國民生產總值或國民收入，在海洋經濟統計資料中能夠反應海洋經濟總體運行的指標主要有主要海洋產業總產值、主要海洋產業增加值和海洋生產總值。根據我國《海洋統計報表制度》，可以選擇用于景氣指數合成的其他主要經濟指標。這些指標基本可以分為兩大類、五小類。這一指標體系與殷克東和劉雯靜(2011)所建立的海洋經濟監測指標體系基本相同，區別在于殷克東等人建立的指標體系中還包括了沿海地區經濟發展狀況的指標，但未包含政治法律與社會倫理外溢指標。由于目前我國海洋經濟統計還不完善，加之政治法律與社會倫理指標較難度量，因此在本文的研究中也將暫不考慮這類指標。
三、遼寧省海洋經濟景氣指數實證研究
合成景氣指數首先要對指標進行分類，即區分為先行指標、一致指標和滯后指標，但由于指標個數較少本文參考了殷克東(2011)關于海洋經濟指標分類的結果，它們利用灰色關聯和時差相關分析方法將海洋經濟指標分為三類指標。根據這一分類結果本文選擇的先行指標包括：沿海地區生產總值、海洋第二產業比重、海洋第三產業比重、海洋生產總值增長速度。本文選擇的一致指標包括：海洋生產總值、主要海洋產業增加值總額、涉海就業人數、海洋全員勞動生產率(海洋生產總值/涉海就業人數)、主要海洋產業增加值/沿海地區人口。根據景氣指數的合成方法可以計算得到遼寧省海洋經濟擴散指數。從擴散指數的計算結果來看，遼寧省海洋經濟近年來都保持了比較快速的發展態勢，其中只有2003年擴散指數小于0.5，其他年份的擴散指數均超過了0.5。特別是最近的2007-2009年擴散指數始終穩定在0.78的高水平，這說明遼寧省海洋經濟近年來不僅得到了快速的發展，而且其發展速度是比較穩定的。將本文計算得到的遼寧省海洋經濟擴散指數與殷克東(2011)計算得到的中國海洋經濟擴散指數進行對比，可以得到如表2的結果。通過比較可以發現，首先中國海洋經濟DI指數與遼寧省海洋經濟DI指數的走勢相似度比較高，兩個指數都在2003年達到谷底。這一年海洋經濟出現不景氣的主要原因是宏觀經濟走勢疲軟，而2003年的SARS病毒的肆虐是其中不可忽視的因素之一。其次，2003年遼寧省海洋經濟DI指數要低于全國的DI水平，特別是已經低于臨界點0.5，根據擴散指數的合成原理，DI值在0～0.5之間表示經濟處于不景氣區域，DI值在0.5～1之間表示經濟處于景氣區域。可見2003年遼寧省海洋經濟由于受到多方面的影響已經處于經濟不景氣區域。最后，2003年之后遼寧省海洋經濟的發展比較迅速，其中除2006年外其余各年海洋經濟景氣水平都高于全國的海洋經濟景氣水平，并且自2007年以來遼寧省海洋經濟景氣水平十分平穩。根據上文選擇的5個一致指標和4個先行指標，利用主成分分析方法也可以構造出遼寧省海洋經濟景氣指數。運用SPSS16.0可以得到如表3的主成分分析結果。一般情況下選擇主成份分析征根大于1的主成分，在表3的結果征根大于1的主成分有兩個，且這兩個主成分的累積解釋百分比達到了90.428%。根據主成分分析結果還可以得到這兩個主成份的構成情況。利用表4中的權重可以計算得到第一主成分和第二主成分，并以表3中主成分1和主成分2的解釋方出差百分比為權重計算得到利用主成分分析方法合成的遼寧省海洋經濟預警指數，如圖2所示。根據主成分分析方法合成的遼寧省海洋經濟景氣指數的走勢來看，其與擴散指數的結果基本相似，但有一些細節之處存在差異。首先，兩種方法合成的景氣指數都顯示出2003年后遼寧省海洋經濟高速穩定的發展。其次，運用主成分法合成的景氣指數2002年和2009年的水平要低于用擴散指數合成的景氣指數，這主要是由于DI指數合成的缺陷造成的。正如本文第三部分所述，擴散指數只能表示景氣的方向而不能準確表示景氣的幅度。另外，從表4的權重來看第二主成分中第二產業所占比重和海洋生產總值增長速度兩個指標的權重比較大，而在2009年這兩個指標有比較明顯的下跌。其中，第二產業所占比重由2008年的51.76%下降至42.42%;海洋生產總值增長速度由2008年的17.88%下降至9.97%。眾所周知，2008年由美國次貸危機引發的金融危機全面爆發，全球經濟都受到了較大的沖擊，遼寧省海洋經濟的走勢也充分說明這次危機的影響。
四、結論
本文運用傳統的景氣分析方法構建了遼寧省海洋經濟景氣指數，并擴散指數方法和主成分分析方法進行了實證分析。研究的結果表明，近幾年遼寧省海洋經濟都保持了較快的發展速度，其中2003年和2008年出現了比較明顯的減速。另外，通過與全國景氣指數的比較可以發現，遼寧省海洋經濟的發展速度不低于全國水平，且比全國的發展要穩定。
[參考文獻]
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[8]于秀林，任雪松.多元統計分析[M].北京：中國統計出版社，1999.
經濟發展畢業論文范文二：公路運輸對區域經濟發展的促進作用
[摘要]隨著我國社會經濟的發展，我國公路運輸業也隨之發展起來。公路運輸業對區域經濟發展能起到促進作用。具體來說，公路交通運輸的發展可以優化配置區域內的生產資料，保證一個區域內部和區域相互之間信息，物資和人才等資源的流動。同時不斷優化調整區域內的產業結構，使其成為推動區域經濟發展的催化劑。筆者根據相關工作經驗，主要探究公路運輸對區域經濟發展的促進作用，供大家參考和借鑒。
[關鍵詞]公路運輸;區域經濟發展;促進作用
一個國家致富的關鍵是要先修路，公路是經濟發展的基礎。我國經濟發展對公路交通運輸的發展有一定的依賴。我國國土面積很大，但是總體的資源分布是不均衡的，要保證各種資源對所需區域更好的分配，急需交通運輸業的發展。目前我國主要的交通運輸包括鐵路，水運、航空和公路等，公路運輸具有直接，便捷和覆蓋面廣的優勢，我國區域之間最主要的運輸方式就是公路。公路運輸方式已經貫穿我國各大城市和城鄉，主要用于旅客運輸和貨物運輸，已經成為了區域內和區域之間進行聯系的橋梁，能夠推動我國區域經濟的發展。
一、公路運輸對區域經濟發展的微觀影響
進入21世紀后，在我國經濟不斷發展的背景下，我國公路交通運輸建設也取得了一些突破性的成就，從微觀方面推動了公路運輸對區域經濟發展。以下具體分析公路運輸對區域經濟發展的微觀影響。
1.對公路沿線的自然資源進行了激活。我國公路交通運輸業的發展能夠改善和激活公路沿線的旅游和土地等資源。也就是說交通運輸可以對區域的區位進行改變。我國還沒有修建公路時，區域內的旅游資源、土地資源和其他資源不能被有效開發和利用。如果公路交通運輸得到了改善，能夠對上述資源進行開發和整合，可以對其進行利用，實現這些資源的市場價值，從而成為地區經濟發展的催化劑。
2.保證企業成本的降低。通過改善公路交通設施，可以提高交通運輸狀況。運輸距離可以大幅度縮短。特別是對一些以交通運輸為主要成本的企業，公路交通運輸情況的改善可以可以明顯降低其運營成本。此外，如果當地的公路交通情況很好，就會方便流入資本和人才，從而降低本地生產所需要的要素成本。同時便捷的交通運輸服務也有助于企業之間交易費用和倉儲費用的減少。在商品交易過程中，如果消費者的需求發生變化，生產者對這一變化的反映速度更快，及時采取有效策略。
3.推動企業組織效率的提高。便捷的交通運輸能夠使企業勞動力和其他資本的利用率提高，從而使企業其他生產要素的獲利能力提升。如果提高本地的生產要素組織效率，會降低費用和生產成本。交通運輸的便捷程度，可以保證生產要素向所需企業的順利流動，從而保證企業組織效率的提高，使企業所占有的市場空間不斷擴大。企業運營過程中如果一個環節提高效率，就會產生連鎖反應，推動企業其他環節甚至整個企業的發展。因此企業急需對組織效率進行調整。
4.促進物流規劃的調整。企業物流主要的運輸載體就是公路。如果區位發生變化，對企業的物流體系會產生影響。實踐表明，建成的高速公路會帶動沿線企業的發展，從而帶動經濟發展。具體來說，能使物流速更快，區域內也能連通各個經濟單體，從整體上帶動區域經濟發展。基于以上這些，企業選址的最佳位置是公路交通便利的地方。因為通過完善的公路交通運輸系統，能夠為企業創造更豐厚的經濟價值和社會價值。
二、公路運輸對區域經濟發展的宏觀影響
以上主要對公路運輸對區域經濟發展的微觀影響進行了分析。從宏觀角度看，交通運輸的發展也能更好的促進區域經濟的發展，以下對其具體分析。
1.區域產業結構得到改變。公路交通運輸能夠促進我國國民經濟的增長，還能保證區域產業結構的調整和改善。高新技術企業的發展需要更高更嚴格的交通運輸條件。現階段，我國需要運輸的企業的狀況是運輸批量較小，運輸頻繁，時間要求高，有時還要根據實際情況進行變動。因此公路運輸必須滿足這些要求。我國現代企業的第一選擇就是高速公路沿線。現代企業不斷依賴高速公路，相關人員要不斷完善公路交通運輸網，從而更好的保證城市優秀人才的流入和高新技術企業之間的交流和互動。企業有了高素質的人才，才能不斷改進和完善區域產業結構，使區域產業結構不斷優化。
2.公路沿途投資環境得到改善。我國公路設施的建設可以推動沿線投資環境的改善。公路建設本身就是一種發展經濟的投資，公路一旦建成，會改善區域的交通條件，能夠使需要運輸的時間大大縮短，同時交通事故發生的幾率和公路運輸維修費用也會降低，從而降低成本，從而推動區域經濟發展。例如：如果一個山區自然資源很豐富，但是交通不便，就需要建設公路交通網絡。因為自然資源比較豐富，會吸引很多投資者。通過建設公路交通網絡，能夠對山區的自然資源進行轉化，從而推動區域經濟發展。
3.實現地區經濟的平衡發展。隨著我國公路運輸業的發展，對企業學習先進地區的技術和管理經驗比較方便。同時先進地區的資金和人才等資源也方便向落后地區擴散，可以調整不同地區的資源，保證不同區域經濟發展的平衡。公路建設項目對各項產業和其他行業的發展有帶動作用。同時也能更好的帶動地區經濟的發展，保證各個我國領域和行業發展的協調性。
三、結語
綜上所述，隨著我國社會的發展和時代的進步，公路交通成為推動我國區域發展和國民經濟發展的重要保證。因此相關部門必須重視公路交通建設。本文主要從沿線自然資源的激活，企業成本的降低、組織效率的提高和物流規劃的調整等方面分析了公路運輸對區域經濟發展的微觀影響，并從區域產業結構的改變，沿途投資環境的改善和地區經濟的平衡發展等方面闡述了公路運輸對區域經濟發展的宏觀影響。希望通過本文的研究對公路運輸能好的促進區域經濟發展有所幫助。
參考文獻：
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物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。下面是小編為大家整理的關于物流實習個人總結范文，希望對你有所幫助，如果喜歡可以分享給身邊的朋友喔!
物流實習個人總結范文1一、實習時間:
20--年12月6日——20--年12月13日
二、實習目的:
通過實習將在課本上學習的物流理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力，為今后從事物流方面的工作打下一個良好基礎。
三、實習內容:
了解物流服務的作業設備、流程及基本方法，并結合所學的理論對其進行分析，提出改進意見。
四、公司概況
濟南金佳物流成立于20--年，是集公路、鐵路、航空、倉儲、包裝、配送為一體的綜合性物流公司。現有各式車輛八十余輛及大型倉庫，形成以濟南為中心輻射全國的運輸網絡。
五、實習過程:
實習的首要工作就是熟悉業務，包括聯系客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。其次是具體的.工作流程，主要有去客戶處取貨、去客戶處送貨、去托運單位提貨、去托運單位發貨、取貨入庫、取貨出庫、中轉入庫、派送出庫等流程，需要注意的是，以上各個環節均需要伴隨相關的單據才能夠進行。
六、實習建議:
進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌;要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不能隨便處理等。
七、實習心得
經過這幾天在金佳物流的實習體驗，我理解了物流企業相關的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。此外，我還學會了許多書本上學不到的物流方面的專業知識專業技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業的大學生，我們沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識又與現實有著很大的差距，我們應該清楚地認識到我們將來所要從事的物流這個行業的美好前景與嚴峻現實，因此，在大學即將結束的日子里，我們除了要繼續鞏固物流方面的專業知識，真正理解并吸收課堂中所學到的學問外，還應該多多實習，增加社會經驗，培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業都是非常有幫助的。
此外，這次實踐也讓我更深入的了解到我國物流公司所要面臨的困難:批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點;產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系;國內的物流利潤太低，如何增加企業利潤等問題。我們都知道，我國許多物流企業目前還處在發展階段，存在著諸如以上等一系列的難題，因此我們必須向西方學習，借鑒國外先進的的物流管理經驗和物流運營做法。
當然，此次實習還存在一些遺憾，通過實習，我只認識了一些皮毛的東西，只是初步了解了物流業的發展情況與存在的具體問題。對于物流工作的很多方面都沒能做到認真細致的探究與學習。但總而言之，在金佳物流實習的這幾天里，我還是受益匪淺的。我達到了實習的目的，認真的完成了各項實習任務，不僅增長了人生閱歷和工作經驗更為重要的是，對“工作”這個概念有了真正的了解，同時也為我半年后步入社會開始真正的獨立生活提供了心理準備。
物流實習個人總結范文2作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。
實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。
我始終相信是這次的實習給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實習時學會了堅強和堅持。這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。
因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發：
1、打好基礎非常重要;
因為基礎知識是工作的前提。
2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學習。
即使畢業后所從事的工作與所學的專業對應，仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習，通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。
3、學到了友善。
在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。
4、學到了拼搏。
人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。
5、學會了忍耐。
我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。
生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎。
經過這次的實習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發展，需要注意的揚長避短。確立好目標，繼續前進。實習是學生在向社會積累經驗的時候，所以實習是學生轉向社會的必經之路，雖然我在這次的實習工作與數控專業無關，但從中我也能夠學到很多知識，比如人體的結構，病源的分析，健康養生等相關醫學知識。
從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實。所以不管我們從事什么職業，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論，我們都要努力學習，做什么都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。
物流實習個人總結范文3作為一個剛剛來到----物流的實習生，需要學習和適應的事情太多太多了!
我學的是物流管理專業，但是對于所要面對的工作還不是那么的清晰!必定要一下子從書本上的知識轉到實際工作，還是那么的沒譜!記得第一次來上班的時候是三月八號，對于所面對的一切都是那么的陌生!我們的物流公司會是一個什么樣的公司呢?我會被安排在什么樣的部門呢?等等，等等。
來到公司，我被安排在調度室。這是一個安排和調度公司車輛裝卸貨物的地方，被安排在這里我還是很高興的。一方面因為我電腦還可以，而且工作基本上都是在電腦上進行的。另一方面是我學的專業就是物流管理，對于安排的工作，只要稍加指導，我就能理解和完成安排的工作。公司所用的軟件是自己和軟件公司開發的，功能很完善，是由gps,gis和edi三個系統組成的。對于我這個實習生來說主要就使用gps和gis系統。
剛來那幾天，我什么都不會，感覺什么都幫不上忙。只得自己慢慢熟悉下工作的環境和需要使用的軟件。好在有同事的耐心指導和幫助，在接下來的時間里我漸漸清晰了我們公司的具體業務和我們所需要做的工作。具體下來，我們調度室的工作就是將客戶需要運送的貨物信息錄入電腦，然后安排公司的車輛去指定地點上貨，運輸，卸貨。期間要對車輛在途過程進行全程跟蹤和記錄，包括車輛運輸所需的準運證號，施封鎖號，--票等重要信息和駕駛員姓名，聯系號碼等信息。與此同時還要利用車輛監控系統，對有gps的車輛進行時時的跟蹤，對出現的情況進行記錄和上報處理。對沒有gps的車輛也要進行電話問詢跟蹤。
剛開始做具體的工作時，總是會出現這樣或那樣的問題。不過我從沒擔心過，因為身邊的同事總能給我及時的幫助和耐心的講解。經過一段時間的實習，我已經能夠獨立地處理一些日常工作了，例如錄入單據，監控車輛等!在幫助同事檢查gps終端設備的時候，我也了解了很多關于gps終端機的問題。和同事一起配合安全學習工作!
總的來說，我來到----物流只有短短的1個月時間!大部分時間里，我仍處于摸索和學習之中，能幫同事做的事很有限。在這個月里主要做的就是，對運輸車輛做跟蹤，和同事一起配合安全學習，包括建立車輛安全管理制度，建立車輛技術檔案，建立車輛維修保養檔案，做安全生產學習記錄等工作!相信在接下來的時間里，我會學到更多的業務知識，為同事分擔更多的工作，為公司的發展做出貢獻。
物流實習個人總結范文420--年，是我畢業的一年，為了更好的完成畢業論文的寫作，按照學校的要求，我來到--物流快遞公司為期三個月的實習，在這三個月的學習中我有許多的感觸和領悟，學習到了很多東西，進步很大，尤其是對物流定義里的物流的各個環節間的緊密關系更加理解，下面是這段時間的實習簽定。
物流是將運輸，裝卸搬運，倉儲，流通加工，配送，包裝，信息處理等基本因素實施有機結合的過程，其中的每個環節緊密相連，環環相扣，缺一不可。在我每天的工作中我就體會到這一點，我在公司實習的崗位是小件員，每天的主要工作就是派件和收件，在這其中可以說對物流各因素的關系更加了解。
我工作的交通工具是電動車，它是我運輸的交通工具，公司發的背包相當于我的“快遞倉庫”，我每天出庫后都要裝卸搬運，然后要對貨物的收件人進行電話聯系，有異常信息急時反饋處理，最后就是派送，在這個環節中更要注意合理優化資源。只有把這幾個環節緊密的`貫穿在一起，提供才能按時完成派送任務只有這樣才不會導致貨物晚點。
在送件的同時會有客戶打電話要你去取件，這時你要在得知取貨信息40分鐘內完成取貨任務，在取貨環節中你要把客戶的快遞進行合理包裝，要信息處理最后把貨物安全送回自己所在的操作點。
以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各個因素聯系在一起，物流的過程是一個整體的過程，它的各個環節的合理優化配置是物流順利進行的前提條件和重要保障。物流就是a至b的過程，但是要想在最短的運輸時間，最低的物流成本，和最安全的運輸方式達到目的地就要很好的銜接物流的七大要素。
實習結束了，雖然這段時間風吹雨淋感到很辛苦，但是獲得對書本上的理論知識有更加深刻的了解，有了非常好的一次社會實踐機會，不但有益于我的不要設計，更有益于我以后的發展道路。
物流實習個人總結范文5所謂物料倉儲管理制度體系，就是指按照物料倉儲管理系統構成的要求，將指導工作的原則性準則與方法進行高度概括性的匯總，從而形成一套行之有效、完整的管理制度體系。物料倉儲管理制度就是確保物料管理工作正常進行的堅實基矗。
建立物料倉儲管理制度體系的思路最初來源于iso9000標準的管理方法。iso9000文件系統中的重要文件之一就就是質量手冊，物料倉儲管理制度體系實際上就就是iso9000質量手冊在制造企業物料管理工作中的具體應用，它清晰、明確地規定了企業進行物料倉儲管理的總原則。
物料倉儲管理系統就是按照物料倉儲管理的系統構成，匯總了指導性準則的管理制度。物料倉儲系統的構成主要包括八個方面：物料分類、存量控制、成品倉儲、滯料和廢料、采購等五種管理和驗收、倉儲、物料收發等三種作業。
物料倉儲管理系統的各方面都具體規定了一系列的管理目標。其中，進行物料分類管理可以將物料規劃得有條不紊，存量控制使得倉儲的物料所占用的資金最少，對采購回來的物料進行驗收后儲存進倉庫，完成負責物料的領發作業。
我在公司的工作職位就是倉庫現場操作工，我對該公司也有了明確的了解，公司就是一個物流方面的公司，本人在學校學習的專業就是報關與國際貨運，工作類型可以說就是與我所學專業對口的，在這個公司實習正就是對我所學知識的補充也就是我在學校所學知識的進一步升華，對我踏入社會、步入人生有著至關重要的影響。
提到像比爾•蓋茨這樣的商界精英，大家可能會產生“其天賦很高”這種先入為主的想法，似乎只能頂禮摩拜，可望而不可及。誠然，天資聰惠、起點就領先一步是不少成功者所具有的特質，然而，對于蕓蕓眾生，成功真就那么遙不可及、高不可攀嗎？本期走進我們欄目的是自視資質平庸的中國對外貿易運輸（集團）總公司預算及分析主管姜永杰先生.感悟他的職場經歷，也許你會認為：成功就在我們身邊，成功并不遙遠。
在經濟全球化浪潮的影響下，企業不但面臨激勵的國內市場競爭，還要應對國際市場的風云變幻。在這樣的情形下，企業既定戰略面臨著巨大的考驗，戰略分析則成為監督戰略執行、修訂戰略的有效手段。作為中國對外貿易運輸（集團）總公司（以下簡稱“中外運”）預算及分析主管，姜永杰的主要工作之一就是進行戰略分析。對于這項管理工作，姜永杰對自己的要求近乎苛刻：既要清楚集團戰略布局，知道業務發展的主次輕重，有效地進行資源配置；更要諳熟下屬分、子公司的情況以及不同的業務流程，對重大預算差異和其他重大事項要追查其“所以然”。對不同發展階段的分子公司，姜永杰的關注點也有所不同：對于成長期的企業，更多地關注銷售增長率、市場占有率等成長類指標；而對于成熟期的企業，則更多地關注其現金流指標，重點抓成本管理。姜永杰言談舉止間流露出的敬業態度和執著精神，令人敬佩。然而，談到今天取得的成就和自己的成長軌跡，姜永杰卻又顯得儒雅謙遜、低調平和。他再三強調自己的資質平庸。“資質平庸”與“年輕有為”，似乎風馬牛不相及，如何跨越這道鴻溝？回首姜永杰的職場經歷，或許我們可以找到答案。
初出“茅廬” 腳踏實地
姜永杰出生于美麗的海濱城市――青島。“從小學、中學直至大學的十多年里，我只當過一次三好學生，一直不是特別顯眼。”雖然如此，姜永杰在成長之路上還是腳踏實地、穩扎穩打。1993年，他成功地考入青島大學，就讀會計學專業。大學期間的姜永杰可以用“不顯山、不露水”來形容。他做事不喜張揚，習慣于默默無聞地做一些自己喜歡做的事。雖然姜永杰的學習成績不是特別出色，但其學習中的刻苦鉆研和對知識的渴求還是為其日后的財會工作打下了堅實的基礎。1997年大學畢業時，姜永杰手握三份工作機會待選擇：青島市總工會、建設銀行青島市分行和中國遠洋運輸集團公司所屬的青島遠洋運輸公司（以下簡稱“青島遠洋”）。姜永杰屬于那種實干者，他認為自己的性格特點不適合去青島市總工會這種工作比較輕松悠閑的政府機構。雖然當時銀行是多數人向往的地方，但姜永杰更看重機構的規模和個人在專業上的長遠發展。在他的眼里，青島遠洋7000多人的企業規模、半軍事化管理的企業文化、走在眾多央企前列的企業管理以及遠洋運輸的神秘，有著不可抗拒的誘惑力。權衡利弊之后，姜永杰做出了去青島遠洋工作的決定。這一決定也開始了其與企業財務工作的“不解之緣”。
“理論是灰色的，而實踐之樹常青。”會計行業亦是如此。雖然企業會計理論是相通的，但與其他企業相比，遠洋運輸企業一般以船舶航次作為成本核算對象，有其特殊性。姜永杰在青島遠洋的主要工作是預算和成本分析，他認為，作為財務工作者，當然需要具備一定的會計專業知識，而更重要的是要深入了解企業的經營業務和流程。為此，姜永杰有過跟隨船隊進行一次遠洋航行體驗的想法，除去想了解世界各地的風土人情和船員的生活外，他更多地想熟悉一下遠洋業務，因為在運輸過程中會發生頻繁的貨物裝卸，貨輪在停靠不同港口時也會因停靠時間長短而發生相應的費用，這些都是姜永杰成本分析工作的主要內容。由于公司在隨船出海方面有著嚴格的制度規定，姜永杰最終未能成行，這讓他深感遺憾。雖然如此，他還是創造各種條件來盡快熟悉遠洋業務。他經常利用工作閑暇去碼頭，一旦有公司的貨輪靠岸，他就設法上船去看一看船上的設備，了解船上的一些具體情況，虛心向船員請教遠洋運輸業務的有關情況。這些努力讓姜永杰在做預算和成本分析時能夠很快進入角色，順利梳理出遠洋運輸的業務流程，進而進行細化的成本分析，知曉成本控制的重點和薄弱點，為公司進行定額成本管理創造條件。與此同時，他還根據工作中發現的公司在管理上的漏洞，提出富有建設性的建議。如公司的一些船只在運營一段時間后，可能會被賣給其他公司，姜永杰發現，有些船只上的電子設備、纜繩或者信息系統，不是該船體的標準配置，而是公司根據運營和管理需要后添置上去的。一條特制纜繩的價格就是幾萬美金，有些專門定制的物品甚至是不可再造的，而這些物品不屬于船只交易標的范疇，公司在進行船只交接時，對這部分物品的管理是失控的。于是，在公司的月度經營分析會上，姜永杰就這一問題發表了自己的見解，并被公司管理層采納。
自從進入會計這一行業以來，姜永杰就決定要在這個舞臺上長久歷練下去。由于性格的原因，他做事不喜張揚，不喜歡給自己太大的壓力，但他有著良好的心態。他相信，只要在這個行業里不懈努力，終究會有所收獲。正是這種堅毅和定位，讓他在學習和工作中能夠穩扎穩打，沿著既定的方向不斷前行。
“回爐”再造 蓄勢待發
考研并不是姜永杰在某一天突然冒出的想法。早在臨近大學畢業時，姜永杰就曾做過考研的準備，但后來因為找工作等原因，這一計劃被擱淺了。投身于青島遠洋以來，姜永杰一直致力于自己所鐘愛的財會事業，雖然工作很忙，但考研的夢想一直潛藏在內心深處未曾熄滅。隨著時間的推移和實踐的歷練，姜永杰感到有必要進一步深造，系統學習財經理論知識，拓寬自己的知識面。于是，這一愿望在他心中也逐漸變得強烈起來，到1999年，他再也按捺不住考研的沖動，從而做出邊工作邊考研的決定。
在那個年代，在職人員考研究生的機會成本相當大。各高校、科研院所對在職人員報考研究生都有“須經所在單位人事部門同意”的要求。而絕大多數國有企業的人事部門對于在職員工報考研究生不是鼓勵，而是以種種方式加以限制；單位領導也會認為這些員工已有“叛逃”之心，不再加以重用。這些員工一旦考不上，只能在“內憂外患”的夾縫中求得生存，事實上，即使考試不成功，這些員工也無法在企業長久呆下去。在這種情形下，敢于向單位說明自己的考研意圖是需要相當的勇氣的。
“一旦我認定的事情，就沒有什么能夠阻擋我的”，姜永杰有著一股倔勁兒。他將自己考研的想法直接向單位人事部門進行了“攤牌”，人事部門的態度非常明確：可以考，但現在合同沒到期，考上研究生需要交一定的違約金。應該說，姜永杰此時遇到的最大挑戰不是來自違約金的壓力，也不是對自己在公司未來前途的擔憂，而是如何協調好工作和復習兩者間的沖突。姜永杰需要在工作和備考兩者間進行合理規劃，由于財務工作具有很強的周期性，每月幾乎有一半的時間工作會非常忙，為此，姜永杰結合自己的工作周期，為自己制定了嚴格的復習計劃。可以說，姜永杰的復習時間都是擠出來的，為了能給自己爭取到盡可能多的復習時間，他努力提高自己的工作效率，壓縮其他業余活動時間，在復習時注重學習方法的改善和學習效率的提高。此時，平時專業知識的積累幫助了他，由于參加工作以來，他一直未曾中斷專業知識的學習，而且掌握得更加深入。這也讓他在備考時有更多時間來復習英語等公共課。事實上，在當年的考試中，正是憑借突出的專業課成績，姜永杰成為考場上的“幸運兒”。2000年9月，姜永杰辭去青島遠洋的工作，進入首都經濟貿易大學，脫產攻讀會計學碩士學位。
“工作時，有繼續學習的欲望；求學時，又有實踐的需求。”在北京讀研期間，姜永杰對自己有著明確的定位――進一步拓寬視野，掌握較為系統、扎實的專業知識，加強財務管理應用技能。這期間，他切實感受到，社會經濟的快速發展對人才的技能要求在不斷提升。為此，他非常珍惜這來之不易的求學機會，于是，教室、圖書館經常能看到他勤奮求學的身影。為了能了解更多的業務實踐、增強自己的實踐應用能力，他主動聯系了一家會計師事務所做實習生，邊學習邊實踐。在校期間，他獲得了中國注冊會計師執業資格。為了能學習國際相關的先進課程，姜永杰還報考了ACCA。此時，對時間的良好駕馭能力再次幫助了他，使他將完成學業、社會實踐、備考ACCA、準備畢業論文、就業等諸多事務安排得有條不紊。
對知識的強烈渴求，對求學目的的清晰認識，對時間安排的良好掌控，姜永杰3年的研究生生活過得充實而有意義，其各方面的素質和能力得到了很大提升，為其日后的進一步發展奠定了良好的基礎。
職場天地 越走越寬
2003年夏天，順利獲得碩士學位的姜永杰來到信永中和會計師事務所工作。在這里從事了一段時間的審計工作之后，姜永杰如愿考完了ACCA全部課程。ACCA會員資格的獲得讓他對自己的職場發展更增添了幾份自信。這時，他被安排從事管理咨詢工作。由于管理咨詢涉及到方方面面的企業和業務，這項工作對從業者有著較高的要求，既需要掌握全面、豐富的理論知識，更需要能夠提出切合企業實際業務的解決方案以及能夠說服企業管理層的溝通技巧和能力。初涉管理咨詢業務，姜永杰還是感受到一定的壓力，不過，扎實的專業知識、豐富的實踐技能是他自信的源泉。應該說，富有挑戰性的管理咨詢工作為姜永杰提高解決實際問題的能力提供了豐富的資源和適合的土壤。如他曾負責中鐵快運公司的物流成本項目，由于物流成本的主要內容是運輸成本，而快運公司每一單業務所運送的貨物種類、起始站、中轉站、終到站、不同站點之間的路途及其選擇的運輸方式（公路、鐵路、海運、航空）等都不同的，物流成本計算非常繁瑣，成本計算的困難也導致企業接到運輸訂單時難以很快向客戶提供合理的報價，進而影響到企業的市場競爭力。姜永杰對該企業的物流環節進行了認真細致的剖析，為簡化成本核算，他通過“化整為零、各個擊破”的方式，根據各環節的不同特點將整個物流環節分為許多小的作業，再在這些作業內來研究成本核算問題。這樣，問題的解決就變得容易了，對不同客戶、不同訂單，只要在這些小的作業之間進行組合就行。由于小的作業成本都有費用標準或計算公式，業務員就能很快計算出相應的報價。當自己提供的方案得到客戶的認可時，姜永杰會感到非常有成就感，也進一步增加了他的自信心，而他的工作能力也在不知不覺中得到了提升。由于姜永杰對遠洋運輸和快運業務比較熟悉，加上出色的財務實踐技能和良好的人際關系，經過一個客戶的推薦，2005年，姜永杰來到中外運總公司擔任預算及分析主管，負責對集團900多家國內外子公司、合資合營公司的預算組織、協調和溝通；分析這些企業的日常財務情況。
