時間：2023-02-28 15:57:23
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇空乘工作安排范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
【關鍵詞】建筑；給排水管道；安裝；質量控制
前言
近年來，建筑工程技術的不斷提高，人們對居住環境的要求也越來越高，特別是對給排水工程的設計、運行等有了更多、更高的要求，這就要求水排水管道的安裝施工技術不斷改進和提高。給排水管道安裝施工是建筑工程中的一個關鍵環節，施工隊伍應精心組織施工，各工序的嚴格把關，并針對施工中的重點、難點講行施工組織設計，合理選擇使用安裝技術，同時加強質量控制，確保管道安裝的高質量。
1 加強建筑給排水管道安裝施工前的質量控制
1.1 加強施工人員的管理
在建筑安裝工程中，常由于施工人員的原因而造成一些給排水管道的質量問題。因為在當前的建筑市場中，建筑企業大多是雇傭民工進行一線的安裝操作，他們經過專業培訓的人員少，不懂得相關的施工工藝，有的連基本的施工圖紙都不能看懂，導致施工技術粗糙，出現安裝尺寸不準、支架固定不牢固、相關連接件連接不緊密等現象，造成滲水、噪聲大等問題。還有更為嚴重的，如顛倒施工工序，不按規范進行施工，導致管道不能正常對接。還有的現場管理人員責任心不強，施工前未做好技術交底工作，造成施工質量問題。還有的質量監理人員則未經相關專業技術培訓，出現無證上崗的現象，而在施工現場也不能及時發現和指出存在的質量問題，這些都會直接影響到給排水管道的安裝工程質量。
施工管理人員在施工前應嚴格做好技術交底工作，針對本工程中可能出現的質量問題，提前提出質量控制對策，并向所有施工人員明確施工質量要求，要求大家嚴格按照規范和設計圖紙進行安裝操作，自覺維護工程質量，提供施工質量水平，并建立和完善相關的獎懲制度，以物質的形式激勵施工人員提高給排水管道的安裝施工質量。
1.2 加強材料設備的管理
由于我國的建筑市場存在監管和法規不到位的問題，一些承包商在利益的驅使下，在工程中采用了不符合國家或地方要求的材料和設備，如施工方通過偷梁換柱的手段，將部分假冒偽劣產品或國家早已明文淘汰的產品用到工程中來，以次充好，導致在后期使用中出現管道開裂、器具漏水等問題。還有的是由于材料設備采購和檢驗環節存在疏忽，導致不合格產品使用到工程當中，影響給排水管道的安裝質量。
材料的質量會從源頭上影響給排水管道的施工質量，并且由于給排水設備的品種、規格很多，所以必須嚴格把好材料設備的采購和檢驗關，宜進行統一的管理和采購。對每批材料按照品種、規格、外觀等進行抽樣檢查，對于檢查不合格的材料一律要求退場，在進場時還要檢查三證是否齊全，證件、手續不齊全的材料設備也不應采用，以免留下質量隱患。
1.3 加強設計圖紙的審核
工程施工前，應認真做好設計文件、施工圖紙等的會審和核查工作。檢查設計深度是否滿足施工要求，檢查設計圖紙是否與施工現場實際相符，檢查給排水管道在平面位置及斷面標高上是否同結構、暖通空調、電力、通信等其他管線存在沖突，發現問題及時提出，并同設計單位一起協調解決，做好各個專業工種之間的溝通工作，盡量避免因設計疏忽或考慮不周而導致施工困難，影響施工質量和進度。
1.4 做好審批開工申請
在準備好施工工藝、施工方案、組織措施，并做好技術人員、工種、材料和機具設備檢查后，符合施工條件后，向監理提交給排水管道工程開工申請，后者審批認可后方可進行施工。
2 加強建筑給排水管道安裝施工過程中的質量控制
2.1 做好管道支、吊、托架的安裝
通常管道是走在墻角和墻頂等部位，當管道明裝或暗裝在吊頂內時，應加設支、吊、托架進行固定，其安裝質量應符合以下規定：固定支架與管道接觸應緊密，固定應牢靠；位置正確，埋設應平整牢固；無熱伸長管道的吊架、吊桿應垂直安裝；滑動支架應靈活，滑托與滑槽兩側間應留有一定空隙。
為了確?？臻g的整齊美觀，并節省支、吊架材料及安裝工時，可將平行走向的不同管線合并支、吊架，這樣還有利于后期維護的方便，當地下室管線繁多時，合并支、吊架的優勢就更加明顯。但合并的前提是不與設計圖紙相沖突。
2.2 給水管道的安裝施工質量控制安裝給水管道之前，應反復測量管道地溝參數指標，控制好管道的安裝標高、坡向、坡度，確保管道能夠與支架很好的契合。焊接給水管道及安裝其他管道設備連接件時，應考慮為后期的檢修作業留有操作空間，安裝布置時不應緊貼墻壁、樓板或管架。室外引入室內的埋地管道宜分兩段敷設，安裝完室內管道后，讓其伸出外墻0.2～0.25m的長度后進行臨時封堵，待主體建筑物完工后，再連接戶外管段。敷設室外管時，應嚴格按照設計進行溝槽的開挖，槽內必須將大的土塊石塊清理掉，溝槽深度應考慮預留墊層及基礎的厚度，管道轉彎處沿沖力方向設置混凝土支墩，避免管件因長期沖刷而脫落。對于埋地鋪設的給水管道，應及時在管道安裝完成后辦理隱蔽工程驗收作業，填好隱蔽工程記錄并整理存檔，以便后期的維修作業。
2.3 水表間安裝
安裝水表時，應在水表前裝有大于水表口徑l0倍的管段，以提高水表計量的準確性，并且安裝水表之前應先用水沖洗管道，除去其內部的污物，這樣可防止造成水表堵塞。水表的外殼與墻面的凈距應不小于10mm。
2.4 水壓試驗
安裝完管道后，應核對設計圖紙及與其它工種的管線敷設關系是否符合施工規范，確認無誤后方可進行試壓。給水管道試壓有單項試壓和系統試壓兩種。前者是在隱蔽部位的管道安裝完畢或干管敷設完后進行水壓試驗，若管道分層、分區的主干管量大，則應進行分層或分區試壓。系統試壓是在全部干、支管安裝完畢后，對整個管網系統進行水壓試驗。
進行水壓試驗之前，應將管網的所有預留接口封堵嚴密，并將入口的總閥門關閉，將系統內部的支管閥門打開，同時關閉管道低點的泄水閥門，開啟高點的排氣閥門。打開水源閥門，往管網系統內注水，氣體排盡后關閉排氣閥，并關閉進水閥門。如果系統加壓過快過高，可能導致塑料給水管產生輕微的膨脹，產生一定的試驗誤差，所以對于塑料給水管應采用手壓泵緩慢升壓。塑料管給水系統應在試驗壓力下保持一小時，此狀態下其壓力降不得超過0.05MPa；再在工作壓力的1.15倍狀態下保持兩小時，并且此狀態下壓力降不得超過0.03MPa。金屬與復合管給水管道在試驗壓力下觀測十分鐘，此狀態下其壓力降不得超過0.02MPa，之后在工作壓力進行檢查。試驗過程中應注意檢查管道的連接處，不能出現滲漏，否則會影響試驗結果。
驗收后，可將管道壓力降到0.6MPa，在保持此壓力狀態的情況下實施隱蔽工程，并持續到工程結束，但在施工過程中一定要注意管道不得遭到破壞，實施隱蔽工作時，對暗埋地坪內的管道，其上面覆蓋的砂漿不能太高，以防清理地坪時破壞管道。
2.5 排水管道安裝質量控制要點
（1）當前建筑中室內排水多采用塑料管（PVC管），安裝PVC管時，應注意在粘接連接前要先進行清潔處理，承插粘接接口用的膠粘劑應配套，當把膠粘劑涂于承插口連接面10s左右時，應立即將管子插入，并保持1分鐘以上的定位時間，確保粘接牢固。排水管的坡度設置應符合規范要求，防止坡度過小而造成淤塞，更不得出現倒坡現象，管道的豎向及橫向偏差不得超過設計及規范要求，污水管起點清掃口與管道相垂直的墻面距離應在0.2m以上，立管上的檢查口安裝高度應高于衛生器具0.15m以上，支架的吊鉤或卡箍的位置設置及間距應滿足規范要求。塑料形式排水管道需要裝設伸縮節時，若設計中未明確說明，則通常以4m的間距進行安裝伸縮節。在對排水主干管與水平干管管道進行安裝前，為保證管道排水的順暢，首先要確保管道內部無障礙物，可對排水管道進行通球實驗，試驗過程中，要始終保持球徑在排水管道管徑三分之二以上，通球率也需要始終達到100%。
（2）為避免交叉施工中造成管道堵塞現象，在管道安裝前，應清除管道內部雜物。安裝閥門、用水器具、箱式消火栓、衛生器具時，應注意它們的安裝方式、安裝標高和位置滿足規范要求，并且注意不要同設計有沖突。安裝閥門時應將其關閉，連接應緊密。用水器具的給水配件的連接應美觀，管段應均勻彎曲，不宜有凹凸現象；安裝鍍鉻管段及連接件時，為防止鍍鉻表面受到損傷，不可使用管子鉗，而應使用扳手。消防水龍帶與水槍和接頭的綁扎應牢固，其安裝連接方式須同當地消防部門的規定一致。安裝衛生器具時，應做好同土建裝飾施工之間的配合，提高整體的美觀性和協調性，并且做好施工過程中的產品保護，因為很多衛生器具都是瓷質易碎的；衛生器具的排水管徑和最小坡度應滿足規范要求，安裝好的器具保持潔凈美觀；地漏的篦子頂低于地面5mm，為防止地漏處地面漏水，應用細石混凝土對地漏與地坪間的孔洞進行填補。
3 加強施工后期的質量控制
初步安裝好給排水管道及相關衛生器具之后，應趕在工程竣工前做好給排水管道、閥門、水表、用水器具等的清潔工作，保證外觀的干凈整潔；為了各種管道設施的操作及維護方便，還應對管道、閥門、水表、水泵等設施進行標示，標明其名稱、啟閉方法等內容；收集、整理相關材料的測試報告、合格證書、質保證書、技術資料等，做好管道水壓試驗、清洗消毒等測試項目的報告，并結合管道設施的具體施工情況來繪制竣工圖紙，即作為竣工驗收的基本資料，也可為業主后期對管道設施的維護管理提供參考。
4 結語
當前用戶對建筑的整體要求越來越高，不僅要求外觀好看，還要求建筑有完善的配套使用功能。所以給排水管道的安裝施工一定要重視其質量控制，嚴格按照設計圖紙和規范施工，使得管道在外觀上不影響建筑的整體美觀，而且在使用過程中發揮其供水和排水的功能，做到水壓均衡、水量充足、排水順暢，確保用戶使用的舒適性和方便性。
參考文獻：
[1]雷潔蘭.淺談建筑給排水施工存在的安全問題及對策[J].科技創新導報，2009.
關鍵詞：空乘；職業倦?。粚Σ?/p>
一、空乘職業倦怠問題的提出
Maslach 等人把職業倦怠定義為服務業的從業者因為不能有效地應對工作上持續不斷的壓力而產生的一種包括情緒衰竭 、去個性化和個人成就感低落在內的綜合癥狀。通俗地說，職業倦怠是指一個人長期從事某種職業，在日復一日重復機械的作業中，漸漸會產生一種疲憊、困乏，甚至厭倦的心理，在工作中難以提起興致，打不起精神，只是依仗著一種慣性來工作。對自己的工作（ 包括人在內） 持消極態度， 對自己社會性和非社會性的職業成就作出消極評價。
這種心理傾向在所有行業可能都有，但是對空乘人員職業倦怠問題還沒有引起足夠的重視。因為空乘職業的特殊性，如果對之不能很好調適，對乘務員自身及工作會帶來許多消極影響，我們會看到更多不會微笑的空姐，影響服務品質。由此帶來的高離職率直接影響到整個服務隊伍的穩定。
對此我們課題組編制了調研問卷，通過與在崗和離職空乘深度訪談，試圖找到空乘職業倦怠的解決方案，可以為空乘人員舒緩心理壓力，并為航空公司的管理提供參考，切實提高航空公司的服務質量。
二、空乘人員職業倦怠現狀分析
我們共收回176份調查問卷，據調查數據顯示 ，29歲以下員工約占航空公司乘務隊伍的76.14%，對公司安排的休息休假時間感到不滿意占到41.48%，49.43%的空乘認為對公司給予員工的關心，關懷感不是很滿意，47.16%的空乘每月飛行小時超過90小時。約15%的空中乘務員存在不同程度的心理不適，如焦慮、恐懼、偏執等。乘務員存在不同程度的倦怠感，其中輕度 60人，中度105人，重度 11人?？傮w上可以看出飛行時間較短的乘務員的倦怠水平要高行時間長的乘務員。且職務級別低的乘務員的倦怠水平高于級別高的乘務員。尤其是以占乘務員隊伍比重較大的普通乘務員最為顯著。目前，乘務員隊伍中，依然存在著“老人和新人”之說，新人總是比所謂的“老人”做更多的工作，承受更多的壓力，而其薪資待遇卻是最低的。這也可以解釋為什么“新人”的離職傾向高于“老人”了。數據結果表明，飛行年限與職業倦怠沒有明顯的相關，這可以解釋乘務員的晉升與飛行年限有關系，卻并不是直接關系，因為乘務員職務晉升空間的狹窄，乘務員的晉升是一個緩慢的過程，所以乘務員在去人格化項上差異不顯著，而隨著其工作時間的增加，服務工作隨著工作時間的增加會越來越嫻熟，成就感也隨之增加。服務工作本身的枯燥性和重復機械又會使乘務員出現情緒上的周期性倦怠。長期面對緊張有壓力的工作、職業發展停滯是職業倦怠的禍首。
所以我們應該圍繞空乘職業的特點，有針對性地剖析與空乘職業倦怠產生原因。
（一）空中乘務員長期從事高空作業，工作場所限定在飛機艙這個狹小的空間內，整個飛行過程中、飛行噪音以及不斷顛簸，就會對人的心理和生理上的不適。不僅如此，空中乘務員要在這樣極其不舒適的環境下完成周到熱情的服務工作，難以避免地受到各種不確定性的傷害。
（二）空乘工作時間不確定，與家人聚少離多
雖然在一般情況下空乘有其固定的服務航線，但是具體的工作時間是沒有辦法預期的。如果遇到航班延誤，下班時間更加遙遙無期，而大多數航空公司規定在航班延誤期間是沒有小時費的。如果飛國際航班，還要面臨時差和環境問題，有些空乘難以適應時差的變化，導致生理上的各種消極反應，進而產生心理上的暴躁等情緒反應是經常的事情。
（三）空中乘務員的心理問題
我國民航發展處于快速發展時期，但依然未達到大眾化的程度，公眾觀念雖在隨之改變，但內心依然認為乘務是一個條件優厚的工作，這就讓不少新乘務對乘務工作的期望值過高。而隨著航空大眾化程度的進一步加深，乘務和其他普通的職業沒有差別?？粘巳藛T一般都擁有令人羨慕的相貌、身材。還有很多賦予他們的優良品質，使她們中的個別人容易產生驕傲自滿非同一般的心理。另一方面，她們不可避免的要面對客艙中形形的客人，繁瑣勞累的工作還要不時的承受一些來自旅客的刁難和挑剔；這些問題都是的他們面臨著一個重要的角色定位問題。
三、對策與建議
在民航高速發展的過程中，航空公司與空乘人員只有轉變觀念，深化對這份工作的認識，才能在真正意義上解決空乘人員職業倦怠的問題。
（一）航空公司應給空乘提供更多的職業發展規劃和人文關懷
1、企業要隨時關心員工本人的職業發展，了解員工的職業期望，為員工提供機會實現自己的職業目標，應設法拓展乘務員的發展空間，提高職位的吸引力。在培養人才時，給空乘提供更多的職業發展規劃和人文關懷，讓他們認識到有廣闊的發展空間，開展各種培訓，讓乘務自身素質不斷提高；鼓勵乘務規劃自己的職業生涯。只有給予空乘工作更多的理解和重視，才能緩解職業倦怠，繼而避免高離職率。
2、航空公司應加大對乘務的關心力度。為員工提供心理支持。例如，與醫院臨床心理科的合作，從最初的心理講座人手，根據每位參加者填寫的問卷，由心理醫生給每個人做出科學評價和調理，使得許多員工消除厭倦，重建自信。
在管理過程中，增加員工對公司的認同感，讓他們多了解公司，熱愛公司。比如，堅持與乘務談心，多關心乘務的心理動向；在乘務員與旅客發生沖突的時候，航空公司的立場應變得更加客觀和理性。要保護自己的員工而非無原則地滿足顧客的需求。對待空乘人員時，也應該理解和尊重，而不是拿空乘人員當“撒氣桶”“受氣包”。
3、目前乘務人員主要為女性，這種幾乎全為女性的群體，可以說人際關系是復雜的，因而可以有選擇的招錄相應比例的男性乘務員，補充進現在的乘務隊伍中，可以有協調工作關系。據調查而知，目前很多航空公司都在擴招男性乘務員，安全員，在一定程度上緩解了各種矛盾。
（二）空乘院校應在培養學生的過程中，讓學生有正確的職業崗位認知，培養學生的自學能力，做好職業規劃，蓄發后勁。
空姐這個行業在許多不了解民航的公眾眼中，是一份讓人羨慕的職業。這個職業的擁有者都具備美麗的外表，優厚的薪水，還有看似能夠世界各地免費旅游的工作。其實，在這些光環背后，空乘人員工作非常辛苦。工作中，空乘人員需要進行繁雜的服務，要面對各種乘客，處理各種突發事件，工作壓力非常大。對空乘人員的要求不應僅局限于標準的身材、漂亮的面容，有責任心、具備親和力、嚴謹認真的工作態度和較強的工作能力才是對乘客最好的回饋，讓空乘不再是只吃“青春飯”的職業。在選拔培訓人才時應不斷灌輸和強化學生的職業操守和服務意識?？粘藢I的學生需要增加對空乘工作利與弊的了解，正確冷靜地看待這個職業，認真的分析就業形勢，才決定是不是真心熱愛飛行，真心愿意加入到空乘人員的隊伍中。有興趣才有工作的熱情和動力。
（三）空乘人員自我激勵
1、空乘人員應對自己的職業有正確的角色認知。究竟客艙服務工作是怎樣的角色定位，空乘人員又扮演怎樣的角色呢；空乘人員是服務于旅客的，其工作宗旨是全心全意為旅客服務，追求顧客滿意最大化，為此空乘在客艙中的角色定位就是要很好的扮演顧客所需要的各種角色。
2、激勵自己做好職業規劃，盡快走出“職業倦怠期”
首先是心理上要保持“空杯”的心態，然后培養個人興趣，經常充電學習，關注專業前沿，增強職業資本。也可以適當給自己放個假，加強體育鍛煉，培養積極情緒。另外，要學會多溝通。不僅要與同事、上司溝通，生活中也要與親人、朋友多溝通交流談心。多跟心態積極的朋友出去玩，放松心情，做到生活工作張弛有度。
[參考文獻]
[1]卞 冉，龍立榮工作倦怠的理論研究及其進展[J]中國臨床心理學雜志，2003 年第 11 卷 第 16 期.
[2]侯新杰，谷白英.中學教師職業倦怠的成因及對策探析[J].教育探索，2009，1：111.
[3]蔣斌.某集裝箱企業職工綜合工作能力評價[D].廣州：中山大學，2009.
[4]劉曉明. 職業壓力、教學效能感與中小學教師職業倦怠的關系[J].心理發展與教育， 2004. 20.（2） ： 56～61.
獲得航班所達范圍里全球各地免費的旅游機會、接觸不同國籍及文化背景的人、相對較高的薪酬、和帥哥美女做同事……雖然這個職位不再像早年那樣具有神秘色彩和特殊光環，但仍然是很多人青睞的工作。國泰旗下港龍航空機艙服務部的機艙服務員服務表現及招聘經理湛麗清介紹，一般情況下，港龍航空要是打算招聘一個24人的班組，在香港的招聘會平均每次都會有超過500人報名。2013年，港龍航空以上海和杭州為基地針對中國內地招聘空乘人員，預計招聘人數為50人，但有超過3000人前來報名。
相較于以往只通過專業院校培養，越來越多的航空公司開始招聘各種學歷和背景的空乘人員，尤其是國外航空公司進入之后，隨著航線擴張，增加了面向中國內地的社會招聘，使這個職位變得更加開放。以港龍航空為例，只要年滿18周歲，并且有高中及高中以上學歷的人就可以參加應聘。
航空公司一般根據自己的航線擴充計劃確定每年空乘人員的招聘計劃，2013年港龍招聘了5個班組的空乘人員，并首次在中國內地招聘。2014年，它們的招聘計劃達到了15個班組。
什么樣的人才是合適的空乘人選？《第一財經周刊》采訪了港龍航空機艙服務部的機艙服務員服務表現及招聘經理湛麗清，告訴你國泰航空公司怎樣挑選和培訓不同非專業出身的應聘者。
航空公司里可能沒有電視劇里那么帥的飛行員，但相對其他行業和崗位，航空公司對空乘人員的外形要求還是會更高一些。
不過，隨著國際航線開放得越來越多，國外航空公司，尤其是歐美航空公司有大量年紀約為40歲左右的中年空乘人員在服務，這種狀況也漸漸影響了國內的航空公司，現在，春秋航空就已經開始在國內招聘“空嫂”了。
湛麗清認為這反映了現在空乘招聘的新趨勢，只有外形出眾才有資格報考空乘人員的時代已經過去，在基本達標的身體條件之外，個人素質成為航空公司更重要的考量因素。比如空嫂所具備的親和力以及提供更貼心服務的能力，正是空乘所需要的素質。
看一位應聘者是否有資格成為空乘人員，首先需要應聘者符合一些業內通行的硬件標準，比如跟工作內容直接相關的—手臂延伸達到208厘米，身體狀況滿足空中服務工作的需要，沒有先天性或后天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾??；以及創傷、損傷或手術后遺癥。
除了這些硬性的標準之外，國泰航空會由一些有經驗豐富的前空乘人員來擔任招聘官，由他們根據經驗來判斷應聘者是否有成為合格空乘人員的潛力。湛麗清認為，合格的空乘人員，應該具備性格開朗、善于溝通、樂于服務的素質，尤其要發自內心地愛笑，這是非常重要的品質。
當然，不同的航空公司根據每次招聘針對的特定市場，對應聘者的要求也會有不同。以港龍航空2013年上?；氐恼衅笧槔?，因為這次招聘的目標是為了滿足港龍航空日益增長的內地航線需求，所以傾向招聘滬浙一帶更具溫婉特性的南方女性，因為從地域的接近性上來說，她們能夠更好地溝通和服務于往來滬浙一帶的乘客。
有志于加入航空公司成為空乘人員的應聘者就需要提前了解這一類信息，以提高應聘的成功率。
面試流程
達到身體基礎要求的應聘者將進入第一輪面試。第一輪面試通常是小組討論，比如，由20位應聘者組成一組討論話題，話題包括作為東道主你如何向客人介紹旅游勝地等等。討論時可以使用普通話，但之后每人要用英語做一分鐘的觀點陳述。整個小組討論過程中，會有2位考官在旁邊根據兩個重點來觀察應聘者，一是語言能力，國泰航空以往以國際航線為主，英語能力是主要考核點，而隨著內地市場所占比重的提升，普通話也成為必須的語言能力；其次是對考生性格的分析，從團隊小組討論中的表現看應聘者是否具備開朗、善于溝通、樂于服務的性格特征。
第一輪面試后的合格者進入英語公開測試，即國際通用的托業考試（Test of English for International Communication，縮寫TOEIC），包括聽力和閱讀理解等，這是入職前的硬性標準。作為國泰航空集團旗下一員，港龍航空的培訓基地在香港，而香港民航處空服人員的牌照考試和培訓都會以英語進行，所以要想成為國泰旗下航空公司的空乘人員，具備流利中英文會話及書寫能力是必要條件。
英語公開測試過關之后，應聘者就將進入第二輪面試—單獨面對2名考官，就自己的工作經驗、學歷、個人興趣等話題回答考官的提問，考官的任務是進一步從中挖掘考生的性格，看是否適合空乘工作。只有通過這幾輪面試之后的應聘者，才能獲得參加國泰航空安排的為期約7個星期的訓練課程的機會。
相對于其他一些職業的應聘流程，空乘的應聘流程中基本不會涉及到專業知識，所以對于應聘者來說，找到合適的展示自己能力和性格特征的方式很重要。湛麗清告訴《第一財經周刊》，如果你曾經應聘過其他航空公司，不管成功與否，說出來都會在考官面前給自己加分，因為空乘并不是一個輕松的工作，航空公司看重的是你對這份工作的熱情和誠意。
可以獲得這些培訓
通過了應聘，并不代表應聘者就能上崗了，他們還需要在航空公司的各個培訓基地通過各項培訓考試才有資格成為空乘。每個公司都會有自己的標準，培訓內容會稍有差異，但通常都包括：安全、飛行保安、緊急護理、服務流程、餐飲、儀容，以及一般民航相關專業知識等不同項目。
還是以國泰為例，通過了應聘的考生還將在培訓基地進行為期7周的培訓，這期間，他們需要連續通過9項考試，其中香港空服人員牌照考試是接受進一步培訓的必要條件，其他則是針對培訓內容，由公司內部進行評測是否過關的考試。任何一個科目的考試失敗，都會失去成為空乘人員的資格。
7周的培訓分為兩個階段。應聘者在前2周里以學習安全措施和急救措施為主，閱讀消化資料、接受互動演示、實操練習及個人輔導的培訓。結束2周的培訓之后，他們還要參加香港民航處的空服人員牌照考試，考取牌照之后，他們才能回公司接受進一步的培訓。
儀表儀容和溝通方式是航空公司對空乘人員的傳統培訓內容。港龍的招聘雖然對外形沒有過高要求，但對于儀容的培訓非常繁瑣細致，對應聘者的要求很高。與客人溝通時的面部表情和身體語言也要求既不給客人壓迫感，同時還要讓客人感到親切。培訓課程中甚至還有酒類飲品的培訓，要求應聘者對葡萄酒的種類、產地、年份和口味等都應該有所了解。
這些培訓內容不僅能讓空乘人員獲得全面的專業知識—包括對航空業的認識、安全守則、個人形象塑造及談吐表達、緊急事故的處理等，以保證向客人提供專業的服務水平，對接受過這些培訓的準空乘人員來說，這些專業知識在很多領域都可以終生受用。
當然，如何得體地解決問題才是崗前培訓最重要的部分。國泰有一個包括退役和正在服役的空乘人員組成的培訓導師團隊，在模擬客艙里模擬各種可能遇到的場景進行實景演示。湛麗清說，飛機上的資源是有限的，很多時候都不能滿足客人的所有要求，讓客人感到滿意的溝通和解決問題的技巧是空乘人員需要掌握的最重要的技能之一。雖然大部分學員在接受培訓之前并沒有太多處理各種尷尬場景的經驗，但通過培訓期間不斷重復的練習，通常都能掌握一定的技巧。湛麗清認為，善于觀察和樂于照顧別人的人更適合成為空乘人員。畢竟樂于服務的人，才不會覺得辛苦。
空乘人員的職業發展路徑
港龍的空乘人員經過7周的入職培訓后，便會正式被分派到不同航線的經濟艙服務。而在國內航空公司要經過3至6個月的實習帶飛—由有經驗的空乘人員帶教，合格者才能成為真正獨立執行任務的空乘人員。新手上任一般都在經濟艙服務，以積累經驗。對于空乘人員來說，積累經驗非常重要，因為這份工作始終會伴隨著各種突發事件，只有經歷得夠多，才知道如何處理。
總體而言，相較于其他行業，空乘的薪酬在市場上具有一定的吸引力，加上工作時間并非朝九晚五，空乘人員可以有更多的私人空間和時間做自己喜歡的事情。而根據民航總局的規定，空乘人員每月累計飛行時間不能超過120個小時，空乘的時間被分為三個部分，在飛機上、休假和待命（即臨時有任務馬上執飛）。
上海壹眾管理咨詢優先公司董事陳鏞炯曾經與國泰航空公司合作過咨詢項目，他認為，空乘人員的收入與10年前相比購買力有所降低，不過隨著他們對航空公司未來提升服務競爭力起到的作用越來越大，收入還會提高。以往空乘人員只是服務的執行者，但現在，尤其是外航，對空乘人員的要求不僅是執行者，還是服務的設計者，航空公司需要在一線執行服務的空乘人員隨時把旅客的期望值反饋回來，從而進一步提升和改善服務質量，這關系到客人對于航空公司的客戶體驗。
而對于從事這個職業的人來說，多于其他職業的旅行機會能讓人的視野變得開闊，而從中獲得的各種培訓和素質的提升對于以后從事其他工作也很有用。
他們也能在航空公司內部尋求轉型。以港龍為例，能力特別出色的可以晉升到公司的管理崗位，一般的空乘人員可以轉型到培訓部、后勤部，或者進入招聘部為公司挑選合適的新生力量，湛麗清本人便是在積累了多年空乘服務經驗后轉型成為招聘官。
關鍵詞：空中乘務 模塊教學 教學改革
根據西航職院空乘專業教學團隊多年來的教學經驗，以及對多家航空公司進行調研的感受，對空乘專業教學改革有若干想法，現匯總如下：
1.航空公司需要什么樣的空乘人員
通過對對家航空公司的調研，得知招聘空乘人員需要的素質和條件包括：即使在緊張的情況下也能具備高水準的服務方向和責任感；很強的溝通能力和團隊能力；友好的風度和整潔的外觀；外語能力及跨文化的服務能力；獨立、積極、主動的性格。
得知這樣的招聘條件后，作為學校對空乘專業學生的培養目標就應該與招聘條件相吻合。也就是將學校對學生培養目標與企業對員工的需求相結合。
2.目前空乘專業教學存在的主要問題
目前空乘專業教學中普遍存在以下的問題：
第一，師資力量薄弱的問題。空中乘務專業是一門新興的專業，國內院校開設空中乘務專業大多為大專學歷，這樣從事空中乘務工作的乘務員大多為大專學歷。而學院招聘教師的學歷要求最低為研究生學歷，這樣就很難招聘到從事過空中乘務員工作有擁有研究生學歷的教師。只能通過對現有教學的在培訓或聘請航空公司乘務員擔任外聘教師這兩種方面解決缺少教師這個難題。另外，空中乘務專業要求教師對新知識、新觀念的接受比較強；在教學過程中容易與學生溝通,且不拘泥于課本的內容與形式；注意了解專業發展的新動向；并且能結合實際操作知識和技能,激發學生學習的興趣。因此明確教師的專業定位以及更深層次的培訓,是目前教學改革的重要內容。根據每位老師的特長和優勢,確定各自的發展方向和主講課程，使老師們能清楚自己的主攻目標。應在時間、課程安排許可的情況下，安排教師到乘務培訓中心聽課以及到實習單位參加實習,直接了解就業崗位對人才的實際需求,更新教學觀念以及教學方法。教師則需要提高文化和專業理論水平，鉆研教材和教學理論，掌握各種教學方法，最終都成為合格的理論實踐一體化的教師。
第二，教學模式傳統的問題。現代教學方法多樣。傳統教學模式應該有所轉變，模塊式輔導教學模式中突出為學習者設計學習方法，強調師生交互，激發學生積極思考，探索問題。學生的學習興趣和欲望一旦被激發，學習熱情和參與熱情就會空前高漲，從而使他們在學與練的過程中充分感受到學習的樂趣。如何調動學生的學習積極性、主動性和創造性，把教學計劃完成于“寓教于樂”之中呢？方法之一就是采用“模塊式教學”。學生進行小組討論、面授討論、模擬實踐；教師運用啟發引導、引導分析、創設情境、數據分析、作業測試、討論結果檢測、達成共識、分析評論、職業指導等方法。經過以上過程的教學提高了學生獨立思考和運用理論知識解決實際問題的能力，為今后走向工作崗位打下了堅實的基礎。
第三，教材建設滯后的問題。模塊式教學的教材應以“國家職業標準”中的技能要求和知識要求為培養目標，重基礎知識、重知識應用、重技能訓練、重創新能力培養。注意知識點和技能點的有機結合和覆蓋面，操作技能的正確、規范和合理，知識的實用性、科學性、先進性。教材的改進與選擇實施一體化模塊式教學必須擁有一套貼近教學實際的教材。由于空中乘務專業的特殊性，空乘專業并沒有一套完整成熟的教材，并且很難找到與之相適應的培訓教材，只能由教師根據學生的實際情況和培訓時間的長短來編寫模塊教材。應組織力量有計劃地編寫部分特色鮮明，能滿足航空乘務專業使用的專業教材。
第四，航空公司招聘時間不統一。國內各航空公司的招聘多集中于春秋兩季，也就是學生在學校的第四學期和第五學期就會有航空公司陸續開始招聘新乘務員，而航空公司的招聘環節多且復雜，競爭又比較激烈。這對學生的影響就是一旦第四學期有航空公司開始招聘，上課人數就不能保證，另外學生一旦通過了艱難航空公司的面試，航空公司就要求通過面試的學生盡快參加內部培訓，然后進入實習階段，學生也希望盡快工作，但又不愿意放棄即將要獲得的學歷，這就嚴重影響了學院的教學秩序。
第五，教學場地改革。在學校的大力支持下, 空中乘務專業課程的校內實訓基地的建設比較到位。校內實訓基地包括模擬客艙實驗室,在這里學生可以進行服務流程訓練。還有形體訓練室,在這里可以進行安全演示和服務規范動作等內容的練習.以及形象設計室，此實驗室主要服務形象設計課程，另外還有語言訓練是主要應用于專業英語與普通話訓練課程。校內的實訓基地的規模在同類院校中位居前列，但是校外實訓基地主要包括五星級酒店及高端的服務行業，而最適合本專業學生實習實訓的航空公司作為實訓基地還比較困難，需要進一步與航空公司培訓基地的相關負責人協調溝通找出適合的合作方式。
3.合格空乘人員的培養策略
建立與理論教學體系相輔相成的科學的實踐教學體系，能滿足培養目標中對能力培養標準的要求，并能根據技術發展的實際予以更新，主要專業的訓練內容能與國家職業技能鑒定全面接軌。
首先是教學計劃的制定。加大服務禮儀、服務溝通技巧、服務心理學、形體訓練、面試技巧、形象設計及團隊建設等素質培訓課程的教學以及實用案例教學的力度，及時對教學計劃做出修改,調整相關課程的教學。
其次是注重學生相關專業能力的培養。空乘專業的培養目標是掌握現代商務基本理論與技能，可從事空中乘務、旅游、公共關系與禮儀等現代商務社會復合型技術與管理工作。鼓勵學生在完成學歷教育的同時，能通過自身的努力獲得其他證書，拓寬自身就業的門路。
關鍵詞:空乘專業 挑戰 策略
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089(2012)03-0020-02
中國民航業的迅猛發展給各類大中專院校開設了空中乘務專業帶來了難得的發展機遇，但各院校之間的激烈競爭及各大航空公司的招乘方式也給空中乘務學歷教育帶來了極大地挑戰，大多數的空乘專業應屆生面臨著就業的問題。只有客觀地分析空乘學歷教育面臨挑戰的原因，才能很好地應對空乘學歷教育所面臨的挑戰。
一、空乘專業學歷教育面臨的挑戰
（一）空乘專業學歷教育與市場需求脫節
空乘專業學歷教育是一種知識性教育，強調學生綜合能力的培養。但在實操培訓方面，學歷教育普遍缺乏培訓設施，因為空中乘務培訓基地的建設需要大量資金。因此學歷教育主要通過訓練使學員掌握基本的客艙服務要領，養成良好的禮貌禮儀和行為規范習慣，使空中乘務專業畢業生達到初級乘務員水平。而民航運輸業具有較強的專業性和實踐性，民航企業需要的是擁有專門技能和較強實踐能力的空中乘務員，能夠處理航空服務中的安全、醫護、導游等問題，絕不是簡單意義上的服務員。民航企業招聘的大中專院校畢業生，由于在校時缺乏實踐操作能力的訓練，步入工作崗位后，一切都必須重新開始，以致很多人在很長一段時間內對未來的職業發展充滿困惑。
（二）企業職業培訓和社會培訓中心的迅猛發展
目前航空企業有兩種招乘方式，一是到各大、中專院校招聘空中乘務專業畢業生。前幾年以這種方式為主，畢業生就業比較寬松，但現在要求越來越嚴格。二是實行社會海選，培訓上崗，各航空公司對面向社會招來的準空姐進行三個月左右的培訓，合格者就成為公司的空中乘務人員。由此產生了一批培訓乘務員的社會培訓中心，這也是對學歷教育的挑戰。社會職業培訓依托企業培訓基地，擁有良好的乘務員培訓基地，包括模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等，培訓教師是航空公司乘務員出身的資深乘務專家。這種幾乎仿真的企業培訓使學員能快速掌握工作要領并適應即將面臨的工作?？罩谐藙盏钠髽I職業培訓尤其是實操培訓，一般是在航空公司招聘新雇員后進行，只需約三個月的上崗培訓，就可以讓老員工對新員工進行帶飛，帶飛期滿后合格就可單獨上崗。企業的人才培養成本很低，相對企業培訓而言，學歷教育的人才培養成本較高。
二、空乘專業學歷教育面臨挑戰的原因
空中乘務專業學歷教育面臨上述挑戰的原因主要有以下幾個方面：
（一）空乘專業學歷教育未能達到航空企業的用人要求
一定專業知識的擁有和職業能力的養成及其相互的均衡，挖掘學生個人潛能和可持續能力，突出多種通用能力的培養是空乘專業學歷教育的要求，但是各大高校實際教育并沒有達到預期的教育目標。航空企業重視的是技術型人才，更看重的是大學畢業生在實際工作中的表現，期望所聘人員到崗就能用，既有較高理論知識水平，又有較強實踐能力。但是接受普通高?？粘藢I學歷教育的畢業生遠未達到這些能力要求，這也反應出學校與學生自身存在兩個方面的問題：第一是學校的教育跟不上市場的需求。學校教育在某種程度上注重理論傳授，缺乏對學生實踐能力的培養。第二是學生自身實踐能力問題。高校學生多數注重學習的知識性記憶，忽視操作性的實踐，導致在實際工作中顯得名不符實，沒有與學歷水平相一致的工作能力。
（二）空乘專業擴招帶來的就業供需矛盾
從1999年大學實行大面積擴招開始,“大眾化”學歷教育這一名稱開始在中國大陸流行開來,“大眾化”學歷教育對高等教育來說，既是量變又是質變。從量上來說:空乘專業近年來大量招生，絕大多數大學的計劃招生人數都在百人以上，而且招生計劃一年比一年增加，出現明顯的供大于求的趨勢；從質的方面來說，許多高?？粘藢I畢業生名不符實，在校時不僅沒有學好專業知識，更沒能有效提高自身的實踐能力，這與學歷教育的專業設置、課程安排、人才培養方法有很大關系。而與此同時，航空企業更加理性,按需設崗,要求空乘專業畢業生具備管理和自我發展能力、與人共事相處的能力、完成任務和解決問題的能力等實踐應用能力。以致空乘專業畢業學生的就業壓力越來越大,形勢也越來越嚴峻。
三、空中專業學歷教育應對挑戰的策略
空中乘務學歷教育有著企業培訓難以企及的優勢，但如果開辦空中乘務專業的院校不認清自己面臨的挑戰和嚴峻的競爭形勢，不充分發揮自己的優勢，彌補自身的不足，則有可能在市場競爭中舉步維艱。為此，開設空中乘務專業的各類院校應利用學歷教育的優勢，實施職業養成教育，積極迎接挑戰。
（一）從航空企業本位出發，發揮學歷教育優勢
近年來航空公司招聘員工的標準越來越高，因而選擇畢業生時非常重視學生的綜合素質。所以各類院校應充分發揮空乘專業學歷教育的優勢，注重培養學生的綜合素質，加強英語及多種語言的教學，注重形體、美容化妝、禮節禮貌等專業技能的教學；同時，每個學年抽出一定的時間專門用于學生實踐能力的培養，強化職業養成教育，以適應航空企業對人才的需求。
（二）重視教師專業技能培訓，引進“雙師型”人才
目前制約空中乘務專業學歷教育發展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務工作經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的人員少之又少。派教師到航空公司學習以獲得資格證書固然是一種不錯的選擇，但是如果能引進有空中乘務職業背景的教師當然更好。
（三）學歷教育與能力培養的結合，加強實踐教學
實操應用能力是空乘學生須掌握的職業核心能力之一,關系到畢業生的求職和職業發展。近幾年很多院校為適應市場需求而開辦空中乘務學歷教育的，卻普遍缺乏空中乘務實踐教學設施設備，所以有的院校將實踐教學一勞永逸地推向企業或發證機關，會讓學生覺得學歷教育不過如此，還不如直接進社會培訓中心或培訓企業。要培養學生實操應用能力,就須重視學歷教育與能力培養的結合,研究航空企業的性質,實施教學和考核改革，在教學中應安排大量的實操訓練，建設自己的實踐教學基地，修建并維護好諸如模擬客艙、游泳池及救生設施、計算機CBT系統等設施設備，以便學生能在校內完成基本職業技能訓練，實施職業養成教育。
（四）加強文化課程的學習，嚴格管理
航空企業對空中乘務員的外貌有較高要求，美麗端莊、苗條健康是空中乘務專業學生入學的基本條件。由此導致很多院校重視學生的外在條件，忽視文化課程的學習，絕大部分空乘專業學生文化基礎較差，自我管理能力不強。而民航企業對空中乘務員的管理非常嚴格，在招聘院校畢業生時特別注意學生的基本素質和自我管理能力。在學生就業競爭越來越激烈的前提下，學歷教育必須發揮其應有的優勢，重視對學生綜合素質的培養，加強對文化課程的學習，對本專業學生進行嚴格管理，使其養成良好的生活習慣，這樣培養出來的畢業生既能體現學歷教育的效果，又能很快適應就業后的艱苦工作和嚴格管理。畢業生的良好素質有助于提升高職院校專業辦學的品牌，使學歷教育在競爭中立于不敗之地。
企業職業培訓和社會培訓中心的迅猛發展，加之院校之間的競爭，給空中乘務專業學歷教育帶來了極大地挑戰?？罩谐藙諏I要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須充分發揮學歷教育的優勢，取長補短，促進自身的發展。
參考文獻
[1]徐平利．教育性還是訓練性：職業教育的哲學思考 [J].人大復印資料 職業技術教育，2008（3）．
[2]林志強,祁琳.大學生就業難題的對策分析[J].山東省青年管理干部學院學報,2008,(3).
Abstract： For many years， Chinese civil aviation keeps high-speed in development and needs more crew. The supply of current crew is imbalance in demanding. Airlines focus on service brand is an important reason for selecting flight attendants. We will analyze the selection and all kinds of questions. Characteristics of the flight attendants work. They should have the professional competence and basic literacy. The selection of the airlines gives us inspiration.
關鍵詞： 空乘；選拔；職業能力；職業素養
Key words： Flight attendants；selection；occupational competence；occupational literacy
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）14-0269-02
0 引言
改革開放以來，隨著人們經濟收入與生活水平提高，越來越多國民選擇乘坐飛機出行，民航業發展方興未艾，需要大量高素質人才提供優質服務，其中空乘這一飛翔于萬里藍天的“美麗職業”吸引了不少青年才俊的眼球，許多航空公司也在全國展開大規模招聘，并與電視臺、網絡、報刊、電臺等媒體合作，推出諸如“新空乘招募大賽”、“空姐新人秀”、“超級空姐”等賽事，將職業選秀與人員招聘、推廣宣傳、打造服務品牌等結合，引起社會關注。
1 近年航空公司空乘選拔緣由
1.1 民航長期高速發展對空乘人才的需求 多年來我國民航業隨著國民經濟的發展、外事交往、政治活動、商業貿易、旅游度假等的增多，也長期快速增長。下面以與空乘職業最相關的旅客人數增長為例，2010年我國民航旅客運輸量達到2.68億人，在整個“十一五”期間五年年均分別增長14.1%，2011年全行業完成旅客運輸量2.93萬人次，比上年增加2500萬人次，2012年全年旅客運輸量3.19億人次，又有2500萬人次的增長。
另外，自2006年底民航運輸飛機在冊架數接近一千架（實際998架）以來，我國運輸機隊規模每年以100多架的凈增數遞增，常年保持快速穩步增長，具預測，到2015年民航機隊規模將達到約2750架，運力年均增長11%，如果以年均凈增加150架客機，平均每架客機配備20名空乘計算，每年僅國內因新增客機，就需要新乘務員3000人，再加上現有機組成員中每年會有一定比例的空乘因為跳槽、離職、退休、“空轉地”、生小孩等原因離開，同時加上外國航空公司招聘，每年招收的新空乘數會更多。
目前，我國三大航空公司（國航、東航、南航）各自所擁有的飛機數均超過了400架。從旅客乘坐飛機的出行人數逐年增多和民航機隊規模越來越大，航空公司對空中乘務這一崗位的需求也隨之增加。
1.2 航空公司保持強化服務品牌的內在需求 總所周知，當前民航業所提供的服務相對于其他國內運輸服務行業而言，可以稱之為“標桿”，目前整體而言，乘坐飛機所享受到的體貼、細心、周到服務超過了火車、汽車等其他交通運輸方式。但伴隨著我國對外開放的深入、國外人員來華的增多、對外交流的日益頻繁、外國航空公司對華航線的加密或增加、高鐵等其他交通運輸方式對民航的沖擊等，這些對現有民航服務提出了新的要求，也加大了競爭壓力。因此航空公司希望招募和培養出更高素質的空乘，能為各類不同的旅客提供更好的空中服務，繼續保持服務品牌優勢并在公眾心間得以強化。
鑒于此，航空公司近幾年紛紛開始了公開選拔，其中南航起步最早，在2006年就率先采用全國海選、電視選拔、社會媒體跟蹤報道的方式招聘空乘，吸收了大批優秀人才。而企業這種以低門檻報名、層層選拔、電視晉級等一種有別于傳統的相對更公開、公平、公正的競聘方式，加之以網絡、電視等大眾媒體的傳播，對南航服務品牌的闡釋，在公眾心中樹立起企業公開選拔人才、看重服務質量的形象。
2 航空公司具體選拔方式
2.1 選拔環節分析 航空公司招募新空乘主要有“校招”和“社招”兩種，其中“校招”是指到乘務院校去招聘，一般具體環節相對較少，競爭的激烈程度相對較小，但這些學生一般都受過兩年左右的專業化系統教育和相關實訓培養，所以整體上專業素質相對較高。
下面主要分析“社招”。這種面對社會公開招募一般不限專業，相對于“校招”，這種選拔方式一般環節較多、競爭也較大，例如東航的招聘流程就包括：在線申請、初步篩選、電話面試、初試（視頻面試或就近至分子公司進行目測面試）、復試、體檢、背景調查、培訓、帶飛、簽訂勞動合同；川航的具體流程為：網上填寫并打印報名表、現場領取報名號、初試、初檢、首輪復試、最終復試、體能測試、體檢、政審及預培訓、錄用上崗；奧凱航空2012年的招聘程序也有報名、初檢、筆試、初試（含才藝表演）、復試、體檢、政審、培訓、實習、錄用等環節。從以上三例可以看出，航空公司“社招”環節一般大同小異，有十道左右關卡，這種層層選的優勝者往往綜合素質較強。
2.2 幾種常見選拔方式解讀 航空公司在招募新乘務時，對于選手能力和職業素養考核的方式主要有三種：
①行為考核。選手會被問一些有針對性的具體問題，這類問題往往是關于選手已經做過的或者將來可能會做的事情，多與工作及生活相關。例如“飛機上有旅客向你要電話號碼該怎么辦？”、“你的愛好和特長是什么？”、“剛才你說來自于湖南，你如何評價湖南姑娘？”②狀態考核。這種情況下也會被問一些比較具體的問題，與行為測試有緊密的關系，主要是考查應聘者的應變能力和心理承受力。例如 “你對今天的狀態滿意嗎？”或者是考官故意說“很遺憾，如果我們今天沒有錄用你，你會怎么辦？”然后看選手的反應及狀態。③集體考核。一般是多位被選拔者一起被要求做同一件事，或者是對某件事情的看法。例如當前國內航空公司常用“無領導小組討論”的方式，一般要求8到10人一組討論考官所提出的問題，考官在一旁觀察每個人的表現并打分確定優勝者。
3 空乘工作特點及應具備的基本素養
3.1 良好的服務意識 民航業從某些方面來說就是服務業，航空公司要為旅客提供安全、快捷、舒適的服務旅程。多年來，中國民航一直秉承“安全第一，正常飛行，優質服務”的優良傳統，為各類旅客提供了無數次高端服務，作為一線員工的空乘也應繼承這一傳統，服務在萬米高空。
3.2 敬業樂業的精神 客艙服務旅客眾多、空間狹小、服務項目繁多，加上高空作業、旅客要求不一，勞動強度相當大，在光鮮的外表下，其實工作非常辛苦。與此同時，長年累月在封閉的客艙工作也會產生乏味，這需要空乘要有一顆敬業、樂業的心，真正敬愛這份職業，苦中見樂，將空中服務職業當成自己的終身事業。
3.3 嚴格的紀律觀念 空中乘務員與火車乘務員不同，后者的線路基本固定，作息時間相對也有規律；前者則要求飛多條航線，具體由航空公司統一安排，空乘個人一般沒有固定的航線，也無固定的作息時間。為了保障服務，空乘要求遵守公司紀律規定，控制自己的感情，保證充足睡眠，以適應飛行條件、環境和時差的變化。
3.4 怡人的職業狀貌 空乘同時又是“美麗天使”的代表，在云端高空要為不同國家、不同信仰、不同習俗、不同愛好的各類旅客提供服務，因此對其是否有親和的微笑、舒心的問候、潔雅的儀表、得體的語言、誠懇的態度這些基本職業狀貌也提出了要求。
3.5 充分的團隊協作 機組成員是航班生產的基本單位，是民航運輸服務工作的具體落實者，無論是航班運輸服務還是緊急情況處置都有賴于機組成員相互配合、共同努力來完成，在這一過程中機長擁有絕對的權威，乘務長也有相應的指揮權，但任務的最終圓滿完成還是有賴于整個機組的團隊協作，所以團隊合作精神必不可少。
4 空中乘務應具備的職業能力和專業技能
4.1 基本職業能力 ①親和力。空乘的職業特點確定了親和力是其必備條件，在服務中如果將親和力和相貌作比較前者更重要，具有親和力的乘務員往往比冷面美女更容易被旅客接受，也更有可能化解客艙內的矛盾，因此親和力是做好民航服務工作的前提，是每一位合格的空乘必需具備的潛質。②語言理解溝通力。乘務員為旅客提供服務、機組成員之間溝通交流等都離不開語言，在這一過程中，快速、正確地理解對方所述是基礎，因此一位優秀的乘務員首先必需學會傾聽，然后迅速做出判斷，最后才是有效的表達和正確的行為，所以對言語的精準理解和及時的溝通是做好乘務工作的前提。③觀察應變力。飛機上各類乘客形形，飛行途中各種事情千差萬別，這需要乘務員善于觀察，從旅客的言行舉止進行辨別、分析、判斷，對老弱病殘孕等特殊乘客，及時給予關愛，將幫助提供到最大；對不良行為及時進行干預制止，將損失降低到最小。近幾年發生的幫助機上生病旅客、協助擒拿小偷罪犯等感人或英勇事跡，就是因為當事乘務員具備了這種能力，從而為廣大旅客創造出安全的乘機環境。④心理承受力。乘務工作絕非表面光鮮，其實非常辛勞，常常清晨四點多就起床，晚上十一二點才結束當天的航班任務，要是飛國際航線倒時差，這又是一種煎熬，如果加上航班延誤、酒醉鬧事旅客等突發事情，又會平添不少工作量，這些對空乘的心理承受力提出了要求，需要能適應這種繁重瑣碎的工作，不管怎樣都要有一種良好的心態去面對各種事情。⑤記憶力。一架飛機少則大幾十上百位旅客，多則四五百人，在經濟艙每位乘務員一般要負責40位以上旅客的服務工作，不同旅客有不同的服務要求，這就需要乘務員要有好記性來“對號入座”。對于“兩艙”來講，雖然旅客絕對數要少很多，但要提供姓氏、點餐等服務，一樣也需要良好記憶力。
4.2 應具備的專業知識和技能
4.2.1 專業基礎知識。作為一名合格的空乘應了解、掌握的專業知識有：民航基本概念、民航歷史及發展、民航組織、民航協會、航空聯盟、民航法、飛機分類和基本結構、職業形象、民航客運規則、危險品常識、民航旅客管理規則、民航服務禮儀、旅客心理、民航運輸地理、民用機場概況、民航地面服務、機上餐食服務理論、客艙布局、空乘服務溝通與客艙廣播、機上應急設備等。除此之外，還有民航專業英語，尤其是乘務英語會話是重要的基礎，如果還能用日語、法語、德語等第二、第三外語進行交流，那無疑更好。
4.2.2 客艙服務及安全技能。相對于專業基礎知識，客艙服務及安全技能更強調實際操作和團隊協作配合，具體包括以下方面：客艙安全檢查、登機口迎客、言語理解與溝通交流、艙內位置引導、旅客隨身行李擺放、安全須知廣播、客艙安全演示、危險品辨識及處理、機上設備使用、客艙餐食供應、垃圾回收、病殘等特殊旅客服務、機上火災應對、客艙釋壓處置、醫療急救、緊急迫降及撤離、水面降落救護、野外生存、求救設備使用等。
上述各項服務及安全技能是空中乘務員初始培訓和每年復訓中的重要內容，只有熟練地操作運用，才能保證服務質量，應對突發事件，解決安全隱患。
5 結束語
鑒于航空公司對空乘綜合素質及職業能力要求，乘務院校如果想使畢業生更具競爭力，必須基于此來修訂相關課程、合理分配課時、創新教學方法，建立起以工作為導向的教學模式，切實培養學生服務、守紀、敬業、協作等素養，提高其觀察、應變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出。
參考文獻：
[1]中國民用航空局.中國民用航空發展第十二個五年規劃
[Z].2011-07.
[2]宋穎.淺談航空乘務專業職業養成教育[J].全國商情·理論研究，2010（8）.
【關鍵詞】大學 空乘專業 英語聽力 訓練
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）01-0117-01
大學空乘專業的學生在英文交流的過程中比較困難，甚至出現聽不懂乘客意思、詞不達意等現象。這是由于現在缺乏一種優良的空乘專業英語訓練環境?？粘藢I英語聽力訓練應該從空乘崗位需求分析入手，設置適宜的英語口語課程，使學生真正做到學以致用，為以后的工作打下堅實的基礎。那么，在現在的空乘專業英語教學中存在哪些問題、又如何有效進行空乘專業英語聽力訓練，下文將一一做出闡述。
一、影響空乘專業學生聽力水平的因素
1.學生聽力基礎薄弱
我國現階段的絕大多數的中學英語教學是以應對高考來進行的，高考中英語聽力所占的比重不大，而且考試題目也比較簡單，比真正的交流難度要低，那么老師在以應對高考的標準進行聽力教學和訓練時，就難免脫離實際口語交流，只注重聽力題目訓練——即運用音響設備放聽力材料和練習題，學生在考卷上做選擇題或者填空題。這樣的訓練方式造成學生對材料的過分依賴，如果沒有材料，那么就像失去了拐杖，無法進行面對面的交流。所以造成了學生聽力基礎普遍薄弱的局面。另外，學生對語言基礎掌握較少，就會直接影響聽力理解的反應速度。最后，中學教學不注重口語發音，認為只要會聽就可以了，殊不知聽說讀寫是一脈相承的，當學生掌握不了正確發音，長此以往，他們就辨別不出易混淆的音素，對于發音相近的詞就會混淆，導致聽力水平下降。
2.學生對英語國家的文化背景了解較少
語言是文化最為直觀、傳播最廣的表現形式，學習任何一種語言都要在了解語言所依附的文化背景的前提下進行。同樣的，英語學習必須要首先了解一定的英語國家和地域的歷史文化背景，了解他們的風土人情、習俗習慣等。在我國傳統的英語教學中始終存在一個缺點，那就是教師過分強調語言技巧和做題技巧，忽視了英語國家和地域的歷史文化背景的學習和了解。同樣的，如果在空乘專業的英語教學中依然不注意這一方面的改進，那么學生在工作過程中會鬧出很多笑話，甚至影響正常的工作。
3.學生進行英語表達時心理素質較差
聽力理解是腦力勞動的一種，同時也是心理活動的一種。因為受原先的英語教育時間較長，在一定程度上，大多數學生形成了“啞巴英語”的思維方式，也許做試卷、考試時能夠順利地回答問題、得到高分，但是一旦到真實的英語口語和聽力的環境中，就會受心理因素的影響，心理素質較差的同學就會緊張、焦慮，擔心自己的水平不足以應對真實交流，從而產生恐懼心理，原本可以聽懂的內容，結果卻因為心理素質較差而出現卡殼、頭腦空白的狀況導致沒有聽懂，使得交流不能順利進行。
4.英語聽力課程時間較少
空乘專業大學英語課程的時間本來就比較少，專門的聽力課程時間更是被壓縮的所剩無幾。另外，聽力課程訓練需要循序漸進，一旦開啟這項訓練就需要一直堅持下去，這項特性在一定程度上也阻礙了聽力訓練的進程。當課上聽力時間被壓縮、學生課下的聽力練習又跟不上的時候，就會造成聽力能力的停滯不前，遠遠達不到對于空乘人員英語聽力的要求，導致學生在就業中處于被動局面。
二、大學空乘專業英語聽力訓練策略
1.加強聽力訓練，加強情景教學力度
英語作為一項比較特殊的學科，是需要與西方文化結合來進行教學的。對于老師來說首先應該具備良好的西方文化知識。在實際教學中，有關于文化方面的問題，學生一提出疑問，教師就卡殼，或者自己只是一知半解，對學生解釋不明白。所以英語教學應該與英語國家的文化教學緊密結合起來，要在教學過程中始終考慮文化差異，培養學生的文化意識，讓學生在、風俗習慣等方面去進入語境，得到語言和文化的雙重熏陶。英語教師可以在課堂上進行真實情景的模擬，比如設置機艙環境，讓學生分別扮演空乘人員和乘客，大家就一個問題展開對話，“讀萬卷書不如行萬里路”，情景對話也是“行路”的一部分，教師在為學生設置情景的過程中，使得學生能夠身處英語文化的真正環境中，更能夠把握和理解語言教學的技巧和竅門。另外，教師可以組織學生看與英語文化有關的錄像、電影等等，在這種文化熏陶中熟悉英語國家的文化情境， 使自己身臨其境，較為深刻地了解英語國家的風俗習慣、禮儀等，在為乘客服務時，可以根據乘客的具體情況進行不同的服務，提高就業競爭力和服務能力。
2.學校增加聽力課程安排
教師的計劃再完美，如果沒有足夠的教學時間，也是無法將計劃進行實施的。所以學校應該增加空乘專業英語聽力訓練的課程，讓教師能夠更好地發揮自己的長處、完成自己的教學計劃，同時讓學生能夠得到更多指導，在課堂上提升聽力能力。
3.利用多媒體教學手段進行聽力訓練
教師可以利用現代信息技術進行情景教學，信息技術具備聲、話、形同時傳達的作用，這樣可以將課堂進行大范圍的延展，不再局限于一個小小的教室，學生跟隨教師的步伐，在信息技術的作用下，進行生活場景的重現，讓教學過程更加生動形象，聽力和口語表達能力得到提升。
結語：
總之，對于大學空乘專業英語聽力訓練來說，擁有足夠的訓練時間、科學合理的訓練方式、延展靈活的訓練內容、長久有效的訓練機制是必不可少的，教師只有在注重語言基礎知識的基礎上再同時拓展學生在英語國家地域的知識面、提高心理素質，才能真正提高大學空乘專業學生的英語聽力水平，既為學生的工作打下良好的基礎，還能提高我國空乘人員的整體素質，一舉多得，所以要將優質的大學空乘專業英語聽力訓練模式進行大范圍推廣，讓更多的學生受益。
參考文獻：
[1] 郭麗斌. 中職藝術專業英語教學的現狀和對策[J]. 廣西教育學院學報， 2009（03）
[2] 謝芝蘭. 中職英語的教學現狀研究[J]. 中國科教創新導刊， 2010（02）
關鍵詞 “90后”空乘生 教官兼班級管理員 管理方法
中圖分類號：G647 文獻標識碼：A
Nanchang Hangkong University "90s" Flight
Attendants' Management Working Methods
――From "Instructors and Class Administrator"
MIAO Ruixia， ZHU Sisi
（Nanchang Hangkong University， Nanchang， Jiangxi 330063）
Abstract "90s" refers to people born after 1990. Nanchang Hangkong University trained a group of flight attendants outstanding student （referred to as flight attendants students）， to adapt to the new era of development， flight attendants Health management is also facing serious challenges. In order to explore its management approach， the author questionnaires， analysis of "90" flight attendants students thinking， learning life， character， etc.， the instructors and classes from the perspective of administrators， summed management methods.
Key words "90s"； flight attendants； instructors and class administrator； management methods
目前“90后”學生已經成為高校學生的主體，同以往大學生相比，他們表現出以下特點：主流是積極健康向上的，他們熱愛黨，熱愛祖國，熱愛社會主義。在日常生活和學習中，他們表現出主觀意識較強且思想活躍，心智年齡早熟、創新能力強、組織協調能力強、自尊自信心強、適應能力強、能迅速接納周圍新鮮事物、興趣廣泛且擅于交際、生活態度樂觀等特點。但有些學生不同程度地存在政治信仰迷茫、理想信念模糊、價值取向扭曲、社會責任感缺乏、艱苦奮斗精神淡化、團結協作觀念較差、心理素質欠佳、人際交往敏感等問題。由于專業課程和生活接觸事物不同，他們與其他文理科學生相比又有以下特點：學業上，學習習慣較差、缺乏主動學習能力和刻苦鉆研精神、紀律較為渙散；生活上，缺乏生活閱歷、依賴性過強、心理自控能力差、過于自我；思想上，標新立異、個性張揚。
1 教官兼班級管理員隊伍
“教官兼班級管理員”模式是由南昌航空大學首創，由大二學生經過軍事訓練和班級管理系列課程的學習培訓后，選拔出一批專業素質過硬、紀律性嚴格的學生，任期三年，任務是帶領新生軍訓及服務管理新生?！?0后”空乘生是我校音樂學院的學生，空乘生的教官隊伍自然在音樂學院大二學生中選拔。筆者為音樂學院2011級“教官兼班級管理員”，在擔任此項工作中，深刻體會到班級管理員所發揮的重要性，通過管理不僅可以協助輔導員處理班級日常管理的事務，為新生提供良好的學習生活環境，促進班級各項工作的開展，形成健康、積極的班級風貌；還能充當老師和學生之間溝通的信息橋梁，鍛煉自身能力。在任職期間，通過日常工作經驗積累，筆者從學習、生活、思想三方面總結教官兼班級管理員的管理方法。
2 空乘生管理工作方法研究
2.1 在學業方面
（1） 督促良好學習習慣養成 ，完善班級獎懲制度。制定新生上晚自習的班級制度，每周固定三至四天時間，其他時間由學生自由支配；成立學習小組，由學習成績較好的同學幫助成績較差、控制能力較弱的學生，從而起到牽制、督導、鼓勵的作用。對于在校期間取得榮譽和集體活動中表現優秀的學生，班級和學院予以表彰，積極參加早操活動，增強體質鍛煉，早操在本學期全勤者，頒發優秀標兵的獎章。用獎勵制度提高學生學習的積極性和主動性。因個人原因違反校規校紀者，取消本學期的評優、評先、獎學金的參選資格。
（2）樹立學習目標、調整學習方式方法，端正學習態度。問卷中有些同學認為自己學習目標模糊、學習能力不強，從而出現逃課、曠課現象。針對這一現象，需根據空乘生自身特點設定短期、長期學習目標。對于學習能力不強的人，需要在方式、方法進行引導，對于經常逃課、曠課的學生應及時發現這類學生存在的本質原因并進行積極的心理輔導， 如果逃課、曠課行為嚴重者，應進行學院通報。
（3）學習專業、全面的知識。作為空乘專業的學生，除了學習機上服務、應急撤離等專業課程，業余時間可以根據自己的興趣特長，選擇其他課程。
2.2 在生活方面
（1）學會合理安排時間，勞逸結合。掌握班級課程安排情況，課程緊張時減少早自習、早操出勤，增加學生個人的時間安排；課程安排比較松散時，適當安排課外活動，豐富業余生活，增強班級凝聚力。
（2）培養正確合理的消費觀。據問卷調查統計，隨著家庭生活水平的提高，他們的生活費人均達到1500元月，大筆的開支導致盲目消費、攀比消費、無計劃消費。對此情況，可以召開”勤儉節約、適度消費”班級主題活動；也可以通過視頻教育片和 “三下鄉”活動，培養他們科學的消費觀念和理性的選擇消費行為。
（3）培養堅強意志力，加強分享意識。培養堅強的意志力是大學生素質教育的重要內容之一，可從培養意志品質的堅定性、果斷性、注意力、自覺性等幾方面加強訓練。班級管理員應積極帶領同學參加早操的鍛煉，堅持運動，在鍛煉身體的同時增強意志品質，從而更好地服務于學習、工作和生活。由于“90后”空乘生大多數為獨生子女，自我觀念較強，不會為他人著想。對此，每月建立分享日，將自己喜愛的東西、成果、新聞與大家分享，有助于培養大家的團結協作意識。
2.3 在思想方面
（1） 堅定社會主義理想信念，提高學生政治素養。由于大學生經歷有限，認知能力不足，多數學生尚未形成完整、穩定的世界觀、人生觀、價值觀。他們關心社會、重視事業，具有不斷奮進、勇于探索的良好精神風貌，卻大多不能全面、準確、深入地看待自身和社會問題。必須進一步加強以理想信念教育為核心的思想政治建設，堅持世界觀、人生觀、價值觀教育，堅持愛國主義、集體主義、社會主義思想的培養，構筑學生的精神支柱。因此，需定期帶領觀看臥龍人生的知識講座，組織重走紅色革命路線活動，從而提升自身的政治素養。
（2）加強心理教育，塑造學生優秀心理素質。心理素質是思想進步的基礎，思想的發展是受心理的影響和制約，穩定的情緒和良好的心理狀態將促使思想的健康發展。一方面，舉辦系列講座，普及心理健康知識，同時針對大學生的不同階段，如新生入學的適應期、學習生活的困惑期的心理特點和心理需求，開展心理咨詢和心理教育，幫助學生學會自我感知、自我激勵，增強自我調節和自我控制能力，正確認知他人和人際交往，充分開發自身潛能，完善自身人格。①另一方面結合校園文化，充分發揮“日新自強，知行合一”的校訓精神，同時增進對學校規章制度的學習，使之有效規范著自我行為。
關鍵詞：空中乘務；失當行為
中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2014）15-0281-01
一、空乘的特殊性
一是從業人員比較特殊，該行業的在職人員平均年齡為28歲，可以說是人員最為年輕的行業之一，人員年輕確實是比較有朝氣和活力的，但是沒有太多的工作經驗和思想的成熟度較低也是這個群體存在的問題，另外，我國空中乘務員選拔的一條重要標準便是身高、身材和姣好的容貌，從小便擁有這些良好外在條件的姑娘和小伙子們自是有一種優越感，但是他們的工作卻是為大家提供貼心的服務，這便產生了一種矛盾。
二是工作環境的特殊性，他們的工作環境是在飛機上，這個環境相對來說是比較惡劣的。一方面高空低壓，也是有較高的輻射的，雖然客艙內部有增壓和防輻射裝置等，但是只有減少的作用，不能完全避免其影響。另一方面，密閉的環境、噪音和不時會出現的顛簸仍然困擾這她們。
三是高風險，從新乘培訓開始到工作后每兩年的復訓公司都會安排大量課時培訓應急狀況的處理。空中乘務員都很清楚，雖然說飛機是很安全的交通工具，發生意外的幾率會比較低，但是一旦發生緊急狀況，逃生率是非常低的，再加上作為乘務員的職責是一旦發生緊急狀況就要首先組織旅客逃生，所以基本上可以說，一旦發生事故，空中乘務員的逃生幾率幾乎為零。
二、失當行為
航空運輸是現今最為先進的運輸方式，采用最先進的技術。安全是航空運輸業最重視的方面。如果說飛行員的工作是保證飛機的飛行安全，那么乘務員的工作便是保障旅客的安全，同時為旅客提供舒心的服務。但是空乘職群有三個問題引起航空公司管理人員的關注。一是經過嚴格培訓的職群，服務質量始終沒有辦法提高。有異于其它諸多行業經過短暫培訓即可上崗?？粘巳藛T的培訓是高成本、高投入，要求嚴格、優勝劣汰。空乘人員的培訓階段主要是：參加1周-1個月的軍訓，進行理論學習和在模擬艙進行實操學習2-3個月，在地面實習1周-1個月。在此期間進行嚴格的打分制度，行為不規范或者培訓缺勤會扣分，每個訓練項目結束后會進行考核，如果扣分超過規定線或者考核有不合格，則不能正式上崗。培訓費用在2萬元以上，由參加培訓的準空乘人員自付。在培訓合格之后，還采取老乘帶新乘的方式進行實際飛行訓練，也就是常說的“跟著師傅飛行”，這期間也會對新乘不斷進行嚴格的考核，考核通過后才能放單飛行，并且在正式進入工作崗位之后乘務員都要定期參加復訓并考核。每位乘務員都有一本超過500頁的《乘務員手冊》，當中嚴格規定了空乘人員的儀容儀表、不同情況下的行為操作、服務方式和語言等。
二是經常出現操作失誤，并且這種操作失誤會造成公司極大的損失?？粘巳藛T較大的操作失誤可以列舉如下：
1.誤放滑梯，飛機在飛行過程中發生意外無法繼續正常飛行時，飛行員會選擇緊急迫降，為了避免在緊急迫降后旅客無法在有效的逃生時間內離開客艙，客艙門在關閉時會設置為一旦打開艙門，便會有滑梯放出，旅客可以通過滑梯逃生，這叫滑梯預位。如果是正常降落，在飛機對準廊橋，或是有客梯車對準艙門后，乘務員在打開艙門前必須要解除滑梯預位。但是乘務員
在正常降落情況下忘記解除預位，誤放滑梯的狀況在航空公司是屢見不鮮的，據不完全統計，2011年在不同的航空公司分別發生了15起誤放滑梯事件。如果放滑梯了，必須要將飛機送回維修，維修費用在20萬以上，如果加上飛機維修期間損失的運營費用，對航空公司來說則是一筆不小的損失。
2. 裝備遺忘或者遺失。乘務員在飛行前都會做飛行的準備，在執行飛行任務時乘務員要按照航空公司的要求攜帶飛行裝備，但是乘務員在到達準備現場發現裝備遺忘，或者是過站、駐站是將飛行裝備遺失的狀況也并不少見，如果乘務員沒有飛行裝備則不能執行飛行任務。
3.忘記航班，或者遲到。如果乘務員沒有按時到達工作地，預定機組人員缺少則不能保證航班的飛行。乘務員的飛行任務一般公司至少會提前一周在內部網公布，因為乘務員遺忘或記錯飛行一天在網上做飛行準備，盡管如此，乘務員忘記準備或是遲到的情況在公司是十分常見的。航空公司為了避免這種情況，會特別安排一批乘務員“備份”意思是如果預定機組的乘務人員有人意外沒到，備份人員可以及時補上。但這其實也增加了乘務員的工作量，即使沒有工作任務也會被安排到公司備份。
三、改進建議
本研究對于乘務員的管理提出以下建議：
1.在招聘的時候注重考察應聘者的綜合素質。焦慮也源自于個體的認知偏差，在招聘時應該重視應聘者的認知方式，是否對該職業有正確的認識，以及應對緊急狀況的反應力和心理健康程度等。
