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《交通運輸工程學報》是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、西南交通大學、東南大學共同協辦的權威性學術刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程與控制等領域的學術論文?！督煌ㄟ\輸工程學報》為雙月刊，大16開，160頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發代號：52195，國外發行代號：BM1775。
《交通運輸工程學報》（英文版）是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、韓國道路工程師學會、西南交通大學、東南大學共同協辦的權威性學術刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程與控制等領域的英文學術論文。《交通運輸工程學報》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發代號：52305。
《筑路機械與施工機械化》是長安大學主辦的權威性技術刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國內外筑養路機械設計制造、工藝材料、試驗研究、應用技術、使用與維修經驗，機械化施工技術與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文?！吨窓C械與施工機械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價20元，全年共240元，國內郵發代號：5257，國外發行代號：M4170。
《長安大學學報（自然科學版）》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運輸規劃與管理、汽車工程、汽車運用工程、工程機械等領域的學術論文?！堕L安大學學報（自然科學版）》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發代號：52137，國外發行代號：BM5720。
《長安大學學報（社會科學版）》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長安學研究、交通運輸、經濟學、管理學、新聞傳播學、教育學等領域的學術論文?！堕L安大學學報（社會科學版）》為季刊，大16開，160頁，每期定價50元，全年共200元，國內郵發代號：52272，國外發行代號：Q2291。
《地球科學與環境學報》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎地質、礦產地質、水文地質、工程地質、環境地質（含生態地質和災害地質）、資源勘查、測繪工程、地球信息科學等地學領域的學術論文?！兜厍蚩茖W與環境學報》為雙月刊，大16開，144頁，每期定價50元，全年共300元，國內郵發代號：52280，國外發行代號：BM4115。
《建筑科學與工程學報》是長安大學和中國土木工程學會聯合主辦的權威性學術刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結構、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎工程、防災減災工程、城市規劃等領域的學術論文。《建筑科學與工程學報》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價50元，全年共300元，國內郵發代號：52140，國外發行代號：BM4981。
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目前存在的主要問題我院機械類專業含機電、機械、數控、模具、汽車等相關專業。目前，畢業設計中存在的主要問題有以下幾種：
1.關注點不一樣，學校和學生意見分歧由于教育行政部門每年都要對畢業論文（設計）進行抽檢評優，所以學校很緊張，萬一結果不好，影響學校的聲譽。但現狀是，機械類專業絕大多數學生從第5學期中后期開始進行頂崗實習，而且大部分從事的是機床操作和產品檢驗、包裝等工種，沒有太多的技術含量，與“設計”無緣。少部分學生在產品銷售崗位實習，還有部分在售后服務崗位實習，與“設計”關系都不大，學生看不到畢業設計對他們將來的工作有多大作用，他們更關注的是就業。因此，沒有太大的動力去認真地搞畢業設計。由于學校對老師有要求，老師本意當然想認真地指導學生，可是學生在頂崗實習階段，不能與老師經常見面，有的根本見不了面，只能通過電話、網絡溝通，學生上網不便，郵件也說不清楚，老師只能過一段時間督促一下，指導效果大打折扣。
2.畢業設計所需信息和資料難以搜集，影響進度畢業設計階段，學生都在企業頂崗實習，企業沒有專門的提供給學生的圖書館、機房、網絡、實驗室等畢業設計所必須的基本條件。學生對相關專業資料的搜集、分析、利用等能力相對較弱，這些資源的缺乏令學生在選題、開題和具體實施階段顯得無從下手，只能胡亂參照往年或網上資料相關題目。例如，機械類專業學生中期檢查交上來的題目大多是軸類、箱體類、圓盤類零件的加工工藝及數控編程、各種零件的模具設計、各種普通機床經濟型數控化改造、電梯和機械手、水位、各種生產線等的PLC控制、機床夾具設計、機械設備的故障診斷與維修等等，題目有的大而空，有的是課程設計內容，有的是教材上的實例。學生撰寫論文時參考教材或網絡公開資料過多，沒有什么數據支撐，也沒有什么自己的觀點和實際作品，談不上論文的質量及學生水平的提高。
3.學生方面的原因江蘇省這幾年的高職招生，有提前單招，有注冊入學，還有中職對口單招，最后，通過真正參加高考錄取的考生，所占比例已經較少了。即使是這些學生，錄取的分數也很低。而且，江蘇省錄取的總人數已經超過了報考學生總數，基本上只要想上學，都能上。所以招進來的學生的知識基礎較差，學習興趣不高，水平和能力又參差不齊。畢業設計和頂崗實習時間重疊，絕大部分學生是自己通過人才市場選擇的實習企業，崗位要求學生和正式用工一樣的工作時間和強度，學生每天上8小時甚至12小時的班，有的企業兩班倒，有的三班倒，沒有精力再去搞畢業設計。另一方面，在學校的前兩年，也沒有好好學習專業知識，造成很多學生不知道畢業設計要做什么，怎么做。老師給學生的課題，學生做不了，學生自己定的題目，又很不恰當。勉強寫出的論文不規范，文字欠通順，表述設計意圖和設計方案邏輯性不強，質量很低，有的直接抄襲論文或干脆購買，沒有起到培養綜合能力和科研水平的目的。
4.指導老師方面的原因由于學生多而專業教師少，教師的指導工作量過大，一般平均每位專業教師要承擔十多個學生的畢業設計指導，學生遠在四處各地，老師無法對學生進行細致、系統和及時的指導和檢查。而且本身又有繁重的教學工作，老師的精力跟不上。另外，各個學校重點關注的是招生就業，使得老師可能不太重視畢業設計工作，不愿多花時間與精力。從教師本身來看，高職院校的年輕教師很多是剛從學校畢業的，沒有實踐環節，只能照本宣科；年長教師，沒有知識更新的再教育環節，對新技術不太了解。老師自己實踐水平不高，給學生的選題，為回避實踐環節，很多選擇了與工程實際相脫離的綜述類題目或計算機仿真題目。這些都使畢業設計指導工作難度增大，難以保證質量。
二、對策分析
1.提前啟動畢業設計工作在人才培養方案中，將各主要專業課程向前兩學年轉移，減少第三學年的計劃課程。第五學期初開始畢業設計，包括落實任務、查閱資料，掌握畢業設計的基本程序、要求，完成畢業論文的總體框架設計。學生在校完成畢業論文總體框架后，到企業、實習基地邊實習邊做畢業設計，更有針對性，學生不再感到茫然。
2.充分利用畢業頂崗實習到用人單位進行半年以上頂崗實習，是高職院校落實《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）文件精神，大力推行“校企合作、工學結合”，突出高職教育特色，改革人才培養模式的重要舉措。這幾年，我院機械類學生的頂崗實習已提前至第5學期的下半學期，由于企業對技能型人才的需求較旺，所以，絕大部分學生自己都能較容易找到相關實習崗位。學生帶著各自初擬的畢業設計課題，分散到不同地方、不同部門進行畢業實習，這種分散實習的方式不會影響企業的生產秩序，比較容易被企業接受；還有部分學生，在第3或者第4學期已經選擇了進入與學校簽有合作培養協議的“訂單班”學習，我系有“上海鴻得利”、“富士康”、“億滋”、“無錫松下”等眾多訂單班，學生完成基本專業知識學習后直接進入這些單位頂崗實習。畢業設計的內容與實際所從事的崗位聯系，如果與初擬的框架有沖突，可再作研究內容和方法的調整，甚至重新開展課題研究。做到理論聯系實際，提高學生的解決實際問題能力，提高畢業設計的質量。
3.校企共同指導學校自己聘請公司的技術人員做企業兼職指導教師，實現校企共同指導畢業設計。校內指導教師主要負責畢業設計規范化指導，負責過程管理，制定畢業設計流程，對畢業設計的各個環節進行監督檢查，對后期的畢業論文的撰寫進行指導和審核。保持與企業指導教師、畢業生的聯系與溝通。企業的指導教師負責具體的技術、內容指導，提供企業相關資料以及學生與實習企業合作環境的協調。學校應支付企業導師一定報酬，同時，企業導師參與答辯要占到一定比例。我院建立了頂崗實習管理平臺，要求學生頂崗實習期間至少每周寫一次周記，每個周記提出一個工作問題，解決一個工作問題，學習一個工作中需要的新知識點，詳細記錄，并報告指導教師，指導老師進行點評、指導，隨時關注學生動態，及時解決學生在實習過程中遇到的問題。另外，學生還要完成手寫的實習報告，也按周填寫，學生的企業指導老師，對學生一周的工作進行評價、總結.
4.豐富畢業設計課題來源
（1）指導教師的科研課題。此類型題目所占比例呈逐年上升趨勢。原因主要是近幾年學?？蒲协h境的改善及本系教師隊伍的完善，科研項目逐漸增多，項目層次包括院級、市級、省級、國家級。
（2）依托技能競賽及各級各類創新創業大賽開展畢業設計的實踐活動。鼓勵學生積級申報江蘇省大學生實踐創新項目，參加大學生機械設計大賽、自動化生產線安裝與調試、汽車維修、汽車營銷、數控操作大賽、大學生創業大賽、職業規劃大賽等。畢業設計開始時間可以依據競賽時間進行調整，畢業設計可以以綜合性競賽項目實物作為成果，由競賽輔導教師兼任畢業設計指導教師，對學生在前期創新過程中的作品進行完善和理論升華。通過技能競賽學生熟練了技能，樹立了競爭意識、團隊意識，更嘗到了學習技能、精通技能的甜頭。
（3）學生自己確立的課題。題目主要來自畢業頂崗實習或者將要就業的單位，收集與實際工作相關的資料，在導師的指導下確定畢業設計題目。這說明學生下企業頂崗實習為畢業設計的選題提供了大量的專業實踐機會。對于部分搞不了設計的學生，要求他們將實習體會寫下來，形成實習報告。
（4）模具、數控、機械、機電專業跨專業整合，開展任務驅動、項目導向的畢業設計課題探索，使學生綜合能力與素質得到全面提升。
（5）參與教師的教學活動。學生參與教學課件的制作，如機械設計基礎、液壓與氣動技術、夾具設計、數控編程、模具設計等課程中的動畫、視頻的制作。既鞏固了所學專業知識，又熟練掌握常用軟件的操作，為將來的工作打下了良好的基礎。
（6）不斷完善畢業設計課題類型，開設畢業設計指導課程。經過這幾年的實踐總結，我們大體上把機械類高職畢業設計的類型分為以下幾類，同時，我院已開設指導畢業設計的相關課程或講座。1）工藝夾具類。此類主要完成各種零件的加工工藝編制及加工零件所需夾具的設計。2）數控編程類。主要完成零件的加工工藝編制及數控編程，可以和機械設計類結合，以團隊的形式，完成機構的設計、機構零件的數控編程、加工。3）注塑、沖壓模具類。主要完成各種注塑、沖壓模具設計。4）機械設計類。減速器、機器人、機械手、各種泵、控制裝備、農業機械、汽車、液壓系統及各種設備的設計。5）機床類。機床主傳動系統及進給系統設計、鉆床、銑床、組合機床設計，也可以利用學校的金工實習車間進行各類機床的拆裝、測繪訓練。6）機械類課程圖形庫、動畫庫、試題庫建設。7）機電一體化類普通車床數控化改造及各種設備的PLC控制系統設計。8）機電設備或生產線故障分析與診斷。
（7）答辯形式多樣化。答辯可以采取多種形式，答辯地點可以選擇校內的多媒體教室、實訓室，也可以搬到校外學生頂崗實習的企業現場，邀請企業指導老師、技術人員、學生的同事一起參加答辯；答辯形式可以是陳述性答辯，也可以是作品展示性答辯；團隊項目，可指定一人進行答辯。要保證各類形式如實習報告類、調查報告類、市場調研類、創業計劃類、售后報告分析類、設計類都可以參加答辯。
三、總結
根據上面分析，現在的畢業設計質量較難保證，而現有國情下高職畢業設計暫時無法替代。但是，畢業設計也應隨著形勢的發展進行較大程度的改革，否則，不能發揮起應有的過渡橋梁作用，有以下幾點值得思考：
（1）是否能強化課程綜合實訓和課程設計，淡化畢業設計。例如機械設計基礎課程結合CAD/CAM課程進行綜合實訓；液壓與氣動技術、機械制造基礎、PLC等進行課程設計；數控編程與操作理論課程結合實訓進行典型零件的數控編程與加工訓練。這樣的訓練更扎實，更有實效。
（2）畢業設計過程要增強學生對畢業設計的認識、讓學生明確其目的和意義。
（3）畢業設計是一個綜合訓練的環節。完整的畢業設計過程應該包括專業實習、文獻檢索、題目選擇、資料收集整理、大綱擬定、試驗數據獲取、理論計算、論文寫作與論文答辯等環節。這些環節能使學生受到完成一個實際項目所必需的綜合基本訓練，對學生將來的工作和可能情況下的深造意義非凡。
關鍵詞：畢業設計；學風建設；治學方略
作者簡介：唐鈴鳳（1965-），女，安徽宣城人，安徽工程大學機械與汽車工程學院，副教授；王幼民（1964-），男，湖北孝感人，安徽工程大學機械與汽車工程學院，教授。（安徽蕪湖241000）
基金項目：本文系教育部機械設計制造及其自動化特色專業建設、安徽工程大學2007年重點教研項目（項目編號：2007 yjy048）的研究成果。
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）16-0095-02
畢業設計是本科教學中最后一項教學內容，也是最重要的一個實踐性教學環節，是各教學環節的繼續深化和檢驗，其實踐性和綜合性是其他教學環節所不能替代的。近年來，安徽工程大學對人才培養計劃的實踐環節內容進行了修訂，立足于提高學生的動手能力，強化了實驗、實習和畢業設計環節。這些措施的實施對學風建設產生了積極影響。機械專業畢業設計（論文）要求學生運用所學的基礎理論、專業知識和基本技能進行系統、全面、綜合的工程設計和科學研究及訓練，初步掌握產品開發、工藝革新、設備研制的方法和技能。畢業設計（論文）對提高學生工程實踐能力和創新能力、強化工程意識是十分重要的。畢業設計過程要充分體現理論與實踐相結合，引導學生掌握科學的思維方法，形成優良的工作作風和協作精神，為今后的工作和學習打下基礎。
一、機械各專業畢業設計大綱
機械各專業畢業設計大綱要求大同小異，以下以機制專業為例進行闡述。
機制專業畢業設計大綱要求達到以下目標：
（1）培養綜合運用所學的基礎理論、基本知識和基本技能；提高分析解決實際問題的能力。
（2）接受工程師必須的綜合訓練，提高實際工作能力。這些實際工作能力包括調查研究、查閱文獻和收集資料并分析的能力；專業外文資料閱讀和翻譯的能力；理論分析的能力；制訂設計或試驗方案的能力；設計、計算和繪圖的能力；實驗、研究能力；計算機應用能力；技術經濟分析和組織工作能力；總結提高、撰寫論文和設計說明書的能力等等。
（3）檢驗學生綜合素質與實踐能力是學生畢業及學位資格認證的重要依據（16周15個學分，占總學分的7.4%）。
（4）培養學生的創新能力和團隊精神，樹立良好的學術思想和工作作風。
二、影響畢業設計（論文）的學風因素
自評估和更名之后，機械與汽車工程學院畢業設計的過程管理和要求都上了一個很高的臺階，從審題、過程監督到評閱、答辯、成績評定循序漸進，一人一題的模式讓更多有特長的學生得到最大程度的發揮，也給畢業后不同去向的學生提供了寬泛的課題選擇空間，為提前進入工作狀態或進一步深造提供了良好的訓練平臺。雖然如此，畢業設計中反映出來的問題也很多，如題目難易程度的合理性、題目的針對性、遇到問題學生心氣浮躁、不能踏踏實實解決問題而過分依賴網絡、老師監督輔導程度常常不到位、對提交成果的評判隨意性大、沒有統一的、相對明確的標準等等，這些問題表現在學生，而根源于教學管理和老師。老師的責任心決定學生的學習態度，老師的治學水平影響學生的習得能力，要把好畢業設計這一關需要一套完整的治學方略，才能形成良好的學習風氣。
在學校，學風的定義就是學習風氣，就是學校師生員工在治學精神、治學態度和治學方法等方面的風格。學風是凝聚在教與學過程中的精神動力，它依不同特點的學校表現出獨有的特色和豐富的內涵，并通過學校全體成員的意志與行動，逐步地形成和固化，成為一種傳統和風格。這些傳統和風格對學生的成長起著重大的作用，對學校的發展和建設產生深遠的影響。一般意義上來說，影響學校學風的關鍵因素是學生、教師、學校環境、家庭和社會因素，其中學校環境、家庭因素和社會大氣候我們無法左右，所以只能從自身做起，以身試教，做一個稱職的老師。
畢業設計過程是老師和學生近距離一對一授課的過程，教師的工作是如何傳播知識，如何能讓學生很有效的接受知識。這個傳播過程并沒有很深奧的理論，但敬業是首要的，一定的基本技能是必須具備的。對畢業設計的任課老師來說，要達到畢業設計大綱規定的目標，老師必須具備以下基本職業技能：
（1）具備課題所涉及到的基礎理論、基本知識和基本技能；具備解決實際問題的能力。
（2）熟悉交給學生的課題，掌握課題的難易程度和完成的方法，懂得如何培養學生調查研究、查閱文獻和收集資料的能力；督促學生閱讀和翻譯與課題有關的外文資料；指導學生對課題進行理論分析、設計和計算；幫助學生制訂設計或試驗方案；強化學生對課題進行技術經濟分析的意識；總結提高、撰寫論文和設計說明書的能力等等。
（3）具備良好的學術思想和工作作風，懂得如何培養學生的創新能力和團隊精神。
上述要求不僅有專業知識方面的，也有做人做事方面的，所以要帶好畢業設計，老師只有具備深厚的三基基礎、系統的專業知識、時刻關注專業的發展方向才能很好地引導學生掌握扎實的基本功，培養學生濃厚的專業興趣，向更高的目標努力。不僅在專業上要堅持教中學、學中教，不斷進取，還要在做人方面為學生樹立榜樣?？鬃釉唬骸捌渖碚?，不令而行；其身不正，雖令不從。”學生總是把老師看作學習、模仿的對象。葉圣陶先生也曾說：“千教萬教，教人學真；千學萬學，學做真人?！钡菫閹熣卟弧罢妗?，又怎能讓學生學“真”？所以老師高尚的人格、整潔的儀表、和藹的態度、豐富的學識、博大的胸懷、率先垂范、做出表率才能保證教書育人的實效，學生才會“親其師，信其道”，進而“樂其道”，良好的學風就會在這種互動中形成。
三、畢業設計教學過程中的治學方略
按詞典的解釋，治學就是研究學問，方略就是全盤的計劃和策略，研究如何帶好畢業設計，為學生上好最后一堂課而制訂的計劃和策略就是畢業設計教學過程中的治學方略。根據自己的親身經歷，結合安徽工程大學畢業設計現狀，建議對畢業實習及畢業設計采取一些方略，具體包括兩個方面。
1.畢業實習
畢業實習作為畢業設計中的一個環節，是經過很多學校考證了的，在各方條件具備的情況下，在一個理想的實習場所經過一段時間的實習是非常必要的。畢業實習的主要目的是培養學生的實踐能力、培養學生理論聯系實際的能力。有人說書本上的理論是沒有用的，實際工作中一點也用不到。事實情況絕非如此。筆者和企業打交道20多年，設計的產品有發動機、臥式帶鋸機、農用機械還有工裝夾具，最后落腳在防腐泵產品的研究中，到目前為止設計了幾十個規格的產品都在使用中，還有的產品出口國外，最早的產品在線使用近20年了。這些產品的設計沒有哪一個尺寸不需要計算，沒有哪一個結構不需要找理論依據，只有在同類型產品不同規格系列化或者在仿制別人產品時才參照成熟產品的結構和尺寸做相應的放大、縮小或原樣測繪，即使如此這也只是一條捷徑，并不是設計產品正常的程序，一旦產品有質量問題就必須回歸正常的設計程序查找原因，正常的設計程序必須要用到理論計算，而課堂上講授的都是各學科的經典都是各種機械產品設計計算的基礎。書本如何結合實際，關鍵就在如何把實際工程問題提煉出來，變成作業里面的已知條件，這不是一個單純的理論問題或是一個實踐問題，而是需要用系統專業的眼觀觀察實際的事物，需要在一定理論的基礎上思考總結，最后找出理論公式與實際問題之間的結合點，把一些影響不大的因素忽略掉，把理論計算公式的假定條件作為計算結果的誤差來源，最后用系數進行補償，如此就很好地將理論和實踐結合起來了。因此要想很好地運用理論就必須學到一定的程度，厚積才能薄發。同時，也必須具備一定的實踐知識，才能找出實際問題的關鍵點，而畢業實習正好是一個機會，為學生增加感性認識提供了平臺，所以畢業實習是非常重要的環節。另外，通過畢業實習還能增強學生適應社會的能力和增強就業競爭力，也能加深了解社會對本專業的需要，培養獨立進行資料收集和解決問題的能力，并開闊眼界及思路，為畢業設計收集資料及醞釀設計方案，也為今后的工作積累經驗。而目前缺少理想的實習基地，沒有真正意義上實施這一過程，其中的原因很多，如果單方面依靠老師尋找實習基地，會涉及到學生安全問題、經費問題、企業的認可度等等，目前還有相當大的難度，需要學院和老師各方努力。
2.畢業設計
目前我院還沒有完整的關于畢業設計課題內容的的具體要求和驗收標準。筆者結合其他學校的經驗，將幾種類型的畢業設計內容和要求總結如下：
（1）機械制造工藝工裝及設備設計方面的課題。
1）以機械制造工藝規程設計為主的課題，應提交：工藝路線和工藝卡；各工藝卡上必須按要求完整填寫相關工藝參數，比如機床、量具和刀具的選擇、切削速度、切削量的規定等內容；必要的工裝圖；畢業論文按學校規定的格式和字數撰寫，其中必須有關于誤差分析的內容。
2）以機械設備設計為主的題目，應提交：完整的設備結構總圖和全部非標準零件圖；畢業論文按學校規定的格式和字數撰寫，其中必須有設備結構設計的詳細計算過程。
畢業設計中圖紙的要求：圖紙大小在能清楚反映設備結構的情況下選擇最小的標準圖幅打印，標題欄明細表按國家標準規定的格式填寫，不可再用課程設計的簡易標題欄和明細表；總圖上必須標注必要的尺寸，技術要求可根據情況確定是否需要填寫；設備上所有非標準零件都必須要畫零件圖（標準件如螺栓、軸承等能在專業商店購買，只要有型號就行，不需要畫圖），零件圖圖幅和標題欄要求同上，零件圖上要合理標注尺寸、公差、粗糙度，技術要求可根據情況確定是否需要填寫。
（2）模具設計方面的課題。
1）沖壓模設計：應是具有三工位以上連續模，或將三種以上簡單工序進行復合的模具。
2）注塑模具設計：應是含有側抽芯機構的中等以上復雜程度模具。
3）模具工作部分尺寸及公差應進行詳細設計計算。
4）模具典型零件的選材及熱處理工藝路線分析。
5）設計中典型零件應編制零件制造工藝規程卡片（該內容可根據學生的情況刪減）。
6）應用模具CAD軟件設計的，應該對模具結構進行三維剖析，并有模具開合結構圖。
7）必要時對設計方案和設計結果進行經濟分析和環保分析。
提交結果包含：有完整的總裝配圖和所有非標零件的零件圖。圖紙內容和格式要求同（1）；一份1萬字以上的設計計算說明書或論文，論文里應有不少于3000字的文獻綜述和上面3）、4）、5）部分的內容。
（3）仿真、軟件設計和實驗研究類畢業設計內容及要求。以仿真為主的課題，必須提交仿真結果分析報告；以軟件設計為主的課題必須通過程序驗收，內容應符合軟件工程規范，還應包括需求分析、總體設計、詳細設計與編碼、測試等全過程；實驗研究類課題學生要完成一個完整的實驗（包括調研、方案設計與決策、實驗方法與過程、實驗數據處理、實驗結論等的全過程），取得足夠的實驗數據。實驗要有探索性，而不是簡單重復已有的工作。上述三類畢業設計工作量應至少完成1.2萬字以上的設計計算說明書或論文。論文應包括3000字的文獻綜述、實驗分析研究與結論等內容。
四、結束語
機械專業畢業設計（論文）是本科教學中最后一項教學內容，也是最重要的實踐性教學環節，是各教學環節的繼續深化和檢驗，其實踐性和綜合性是其他教學環節所不能替代，并對學風建設及治學方略產生重要影響。
參考文獻：
[1]唐鈴鳳,王幼民.應用型本科機械設計制造及其自動化專業畢業設計(論文)選題標準研究[J].科教研究,2010,(4).
一、提高對課程的認識,樹立創新教育觀念
材料科學對于科技進步、國防建設和經濟發展都是一個關鍵領域,起著先導和基礎作用,各個行業都離不開材料的研究與應用。例如,在講課中,列舉南京長江大橋、年產30萬噸乙烯工程、大慶和大港油田的建設成就等生動例子,以及在納米材料、超導材料等研究工作中取得的重大成果,結合授課內容,密切聯系我國經濟建設中所取得的成就和科研成果,潛移默化,進行正確的引導,就能讓每個專業的學生認識到這門課程的意義,樹立創新教育觀念,激發學生主動學習的積極性,意識到在信息社會和知識經濟時代創新精神和創新能力的重要性。
二、根據專業特點選擇與更新教學內容,采用啟發滲透式的教學方式
工程材料的課程內容具有基礎性、前沿性和時代性。針對機械類學生,根據他們的專業特點,應合理安排教學內容。
(一)基本理論部分。簡要闡述工程材料學的基本概念和基本理論。
(二)工程材料知識部分。重點介紹常用的鋼鐵材料,包括結構材料、工具材料的成分、組織、性能及其應用知識。如以下一些常用鋼種:碳素工具鋼T8、普通低合金鋼16Mn、彈簧鋼60Si2Mn、軸承鋼GCr9、調質鋼40Cr、高速鋼W6Mo5GrV2、冷模鋼Cr12等。簡要介紹高分子材料、陶瓷材料、復合材料,引入功能材料,納米材料等新材料的內容,擴展學生的材料知識面,培養學生創新意識。
(三)工程材料應用部分。介紹機械零件的失效與選材知識以及工程材料在汽車、機床等領域的應用情況。當前科學技術發展迅速,材料工程和機械工程中新材料、新工藝不斷涌現。教師要及時捕捉這些信息,將新材料、新工藝等前沿知識充實到講課內容中,使學生感到課程內容新穎、有現代氣息。這對培養21世紀社會主義建設事業所需人才無疑有很大益處。采用啟發滲透式相結合的教學方式,在機械工程材料的基本概念與基本理論方面注意概念嚴謹、基礎扎實。在講授基本理論在機械工程材料中的應用方面則注重講解扼要,要求學生有重點、有選擇的自學。從而激發學生強烈的求知欲望和濃厚的學習興趣,產生探索問題的愿望和積極思維的動力。例如,我們在講齒輪材料時提出以下問題,以期達到啟發滲透式的教學效果:1、齒輪工作時受力特點是什么?2、齒輪類零件常見失效形式是什么?3、齒輪材料應具有哪些性能要求?4、機床齒輪和汽車變速箱齒輪的選材有何區別?5、機床齒輪和汽車變速箱齒輪的生產工藝路線是什么?6、生產工藝路線中各熱處理工序的作用是什么?通過類比聯想、循序漸進的啟發滲透,引導學生全面細致地分析問題、解決問題。
三、加強形象化教學,充分利用第二課堂
工程材料的授課過程中要大力開展多媒體教學和網絡教學。多媒體和網絡教學可以清晰描述微觀、動態的變化過程與狀態,顯著加大課堂教學信息量,簡化信息傳輸轉換過程,增加教學內容的趣味性和吸引力,從而顯著提高教學效果與效率。充分利用第二課堂教學。組織學生到相關的工廠、企業參觀,進行現場教學,以增加學生的感性認識。例如,在講熱處理這章時,組織學生到熱處理車間現場參觀,了解淬火、正火、退火、回火,表面熱處理,化學熱處理的工藝過程,這樣學生能把這些名詞牢牢記入腦海里。培養學生提出問題的能力和習慣,要啟發學生多問“為什么”,然后帶著問題有目的地去學習,引導學生的創造性思維。通過組織興趣小組,參與教師的科研等課外學習方式,激發創造精神,強化自己的實踐能力。教師應該適當地對學生的課外學習予以指導,針對其感興趣的研究方向,提供參考書目,引導學生了解最新動態,把握研究方向,與學生之間展開討論,鼓勵學生走出學校,參加各種講座,參與校外組織的相關活動,開闊自己的視野,增加自己的才干,逐步培養自己的研究能力和創新能力。
四、在實驗中培養創新能力
實驗在培養學生創新能力方面能起到非常獨特有效的作用。工程材料課程有較強的實踐性,在課程的教學過程中,要重視學生觀察能力和動手能力的培養,我們在教學中安排了多種形式不同層次的實驗。一是基本技能性實驗。如金屬材料的硬度和沖擊韌性測定、鐵碳合金平衡組織顯微鏡觀察和碳鋼的熱處理及熱處理后的顯微組織觀察,由實驗教師操作演示,最后由學生結合實驗CAI課件獨立完成實驗。二是綜合性實驗。如分別對20鋼、45鋼和T10鋼進行完全退火處理,觀察并畫出顯微組織,測出其硬度,要求學生實驗前編制一套完整的實驗方案,包括具體的工藝參數和詳細的實驗步驟(需查找相關資料),經實驗教師審查通過后開始。三是研究性實驗。例如研究與分析不同晶粒度的金屬(低碳鋼和鋁)經不同程度拉伸變形后,在回復和再結晶的過程中,其組織與性能的變化情況。本類實驗,教師只需要提出問題,整個實驗方案由學生自主討論決定。通過多種形式的實驗,有效鍛煉了學生自主獲取知識和綜合應用知識的能力,提高了分析和解決問題的能力,充分發揮了學生的主動性和創造性,實踐動手能力大為增強,創新意識和創新能力得到了培養和提高。
五、課堂討論的開展
工程材料課程包括三個主要環節:課堂教學、金相實驗、課堂討論。課堂討論是教學工作中的一個重要環節,通過對講課中的一些重點和難點的討論,進一步掌握本課程的重點、基本概念和基本理論。課堂討論共有三次:鐵碳相圖、鋼的熱處理和選材及熱處理工藝分析。以第三次討論選材及熱處理工藝分析為例。高質量機械產品的獲得,應以設計為主導,材料為基礎,而熱處理則是關鍵。此次課程討論是本課程內容在機械產品設計和制造中的應用。對于不同的機械專業,典型零件的選擇可以各不相同,有所側重。在一般機械制造和設計中,大量遇到的是齒輪類和軸類零件,這些零件在選材和熱處理工藝上有較大的代表性。我們以機床齒輪、汽車—拖拉機齒輪、機床主軸和汽車內燃機曲軸等零件的選材及熱處理為例,討論步驟包括四部分內容:1、根據工作條件和使用性能進行選材;2、工藝路線分析;3、熱處理工序作用;4、熱處理工藝及達到的組織和性能。這三次課堂討論不僅是對整個教學內容的概括、總結和應用,而且集中體現了該課程的主要教學目標和要求。也就是通過該課程的學習,使學生了解在機械產品的生產過程中,優良設計、優質材料和高質量熱處理對提高機械產品質量的重要意義,并使學生進一步掌握和應用這方面的知識和技能。為此我們不應該把這三次課堂討論看成可有可無,當作一般階段小結來對待,必須認真對課堂討論內容進行合理的組織,這是搞好討論課的關鍵所在。通過思考分析、獲取信息、發現問題,并運用學過的知識和技能來解決問題。在解決問題的過程中,學生學會了學習、學會發現,學會分析。因此,課堂討論的順利開展能給與學生更多的主動權,能激發學生的求索精神與創新意識。
關鍵詞：工科學生；畢業設計；人才；畢業生
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）12-0180-02
一、高校畢業生與社會人才需求的差距
畢業季百萬高校畢業生涌入到人才招聘市場，為謀求一個良好的工作而日夜奔走，但同時電視求職類節目中各招聘者大呼千里馬難求。造成供求紊亂局面的主要原因是高等院校培養出的人才同需求存在一定的差距[1，2]。大學生在接收四年的全面且規范的高等教育后，無論知識還是素質層面都有了顯著的提高。但據多數進入企業的應屆畢業生反應，對職場中的基本常識和工作中必需的職業技能缺乏了解；學院所學知識在工作應用少；理論脫離實際，動手能力差，這些束縛了他們工作后的發展。進入企業后往往需要重頭開始學習。同時，企業反映畢業生能力與企業需求有差距。從校園到社會企業銜接不當，是產生以上問題的主要原因。
二、工科學生本科畢業設計現狀調研
畢業設計是學生從校園走向社會企業的一個重要過渡階段。在這個過程中，學生培養獨立思考解決問題的能力；學習如何將所學知識轉換為有社會價值的生產力；縮短進入社會、企業后的適應期；為今后的順利工作積累經驗。因此完善畢業設計成為高等教育的一個重點。通過調查分析整理多所高等院校的工科畢業設計情況，了解到目前畢業設計（論文）總體質量普遍較高：綜合性設計在原理上創新性較高，具有較高的工程應用價值，解決了實際問題?？傮w情況如下[3，4]：畢業設計（論文）分為綜述類、研究類和設計類三大類。畢業設計分為開題、中期檢查及論文答辯三個環節。開題包括選題、制定工作計劃、調研和搜集有關資料及文獻閱讀。為確保畢業設計及時保質保量的完成，學院在畢業設計中期組織中期檢查。同時畢業設計中也存在一些問題：研究類畢業設計過分強調機械制圖的作用忽略其他工程能力鍛煉形式，設計類畢業設計產品設計過程單一、片面與企業需求脫節，設計類畢業設計機械制圖的繪制方式過于局限。下表中列出了國內多所工科院校畢業設計中研究類和畢業類畢業設計要求對比。
三、存在的問題及建議
1.增強研究類畢業設計工程能力訓練的全面性。研究類畢業設計，以攻克技術難題為出發點在設計、組織實驗的基礎上，對實驗結果進行比對、分析，最終解決實際生產生活中的技術難題。研究類畢業設計的工程基本訓練包含實驗、系統調試、工程實踐、機械制圖等。機械制圖不是工程基本訓練的唯一方式。對于選擇研究類畢業設計的畢業生，今后工作用到機械制圖的領域很少，而且機械制圖能力在本科教學和課程設計中已經得到訓練，因此，在畢業設計中將機械制圖作為強化實踐能力的主要手段浪費了學生的時間和精力。理論分析計算、實驗研究和設備使用與調試或計算機軟件使用，這些是科學研究和工程技術的基本，也是今后工作的重心。因此研究類畢業設計應將工作重心轉移到試驗臺架的搭建，實驗測量、系統調試、工程實踐這些同樣能鍛煉學生實踐能力的工作上，強化工程能力訓練的全面性?？梢愿鶕嶋H情況將工作量和成果的學術意義作為工程基本訓練量化的衡量標準[5]。
2.強化設計類畢業設計產品開發流程的完整性。設計類畢業設計，根據實際應用要求設計某些機構或設備實現特定的功能，整個產品開發過程是一個完整的系統體系。但是很多工科的畢業設計一般是是先按照設計要求畫出圖紙，然后再根據圖紙寫出約1.5萬字的說明，這與企業產品設計流程概念相違背?，F代企業的產品設計開發中采用的是V模式設計流程[6]，開發過程大致包括：市場定位，需求分析，功能需求建立，系統設計，結構設計，三維實體仿真，功能測試、驗證，系統測試，驗證，出二維零件圖，制造。工科畢業設計強化的只是產品設計中的工作圖設計這一環節。學生進入產品設計領域還是零基礎，需要重新學習。故設計類畢業設計應該從市場需求出發，強化產品開發流程的完整性，熟悉產品開發流程的各個環節。
現代社會掌握先進技術，富有創新能力和實踐能力的高端技術人才的需求日益增大。傳統應試教育下培養出的人才同社會需求存在一定的差距。畢業設計是由校園到社會的過渡階段，是培養創新能力，獨立解決實際問題能力，是縮短這一差距的必要手段。因此為了滿足社會人才需求，對工科本科學生畢業設計提出以下建議：首先，增強研究類畢業設計工程能力訓練的全面性，研究類畢業設計應將工程能力訓練的重心轉移至試驗臺架的搭建，實驗方案實施、試驗系統調試、工程實踐上；其次，強化設計類畢業設計產品開發流程的完整性，設計類畢業設計應該從市場需求出發，強化產品開發流程的完整性，使學生熟悉產品開發流程的各個環節；最后，提高設計類畢業設計的機械制圖方式的靈活性，工科院校設計類畢業設計應靈活掌握手工繪圖、二維計算機輔助繪圖和三維實體造型三者的比例，提倡使用計算機繪制方式，不必拘泥于圖紙的數量和形式。
參考文獻：
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[2]陸英杰，婁華.改革專業教學與社會人才需求對接[J].科技信息，2010，（5）.
[3]李海志，譚海鷗，董超俊.產學合作與工科專業畢業設計，高等工程教育研究[J].2004年01期.
[4]吉林大學畢業設計（論文）管理辦法，北京航天航空大學畢業設計（論文）實施辦法，清華大學本科生綜合論文訓練教學管理辦法，哈爾濱工業大學畢業設計（論文）教學大綱，西安交通大學畢業設計（論文）實施辦法，四川大學畢業設計（論文）教學大綱，哈爾濱工程大學本科生綜合論文訓練教學管理辦法，中南大學畢業設計（論文）管理辦法，華中科技大學畢業設計（論文）工作條例
但是由于計算機公共基礎課是針對低年級學生的，比如在清華主要是針對大一的學生。這些學生剛剛進入大學，對自己的本專業還沒有一個清晰地認識，更不知道學習計算機課程是為了什么，加之中學時應試教育的后遺癥，學生中普遍存在“死讀書”的現象。就是說不知道也不關心為什么學習計算機技術，沒有動機，缺乏學習主動性，更談不上創造性思維。
針對上述情況，我在計算機公共基礎課中，一開學就啟發學生自己進行調查研究、查閱資料，撰寫小論文闡述計算機技術在各自專業中的應用，論文成績作為期末成績的加分。學生對于這種方式非常歡迎，紛紛到圖書館查閱資料，走訪本系學長、教授，有的班還為此舉行班級研討會，請本系教授作報告。
這里，摘錄來自清華大學不同院系學生的小論文，以展示在大學一年級學生眼中計算機技術與各專業的關系。
周丹彤：
計算機技術在土木工程領域有著十分廣泛的應用，在對圖形的處理方面發揮了傳統人工繪圖無法比擬的優越性。計算機輔助設計(Computer Aided Design,CAD)是隨著計算機技術和計算機設備的飛速發展而產生的一門新興學科，是建立在近代計算機軟、硬件技術和工程技術基礎之上的交叉學科。
計算機程序設計技術在CAD技術的應用與開發方面均有著不可替代的作用。
ADS(AutoCAD Development System)系統能利用C語言的結構化編程手段，使應用程序以外部可執行文件的方式在AutoCAD環境中運行。ADS實際是一組可以用C語言來編寫AutoCAD應用程序的頭文件和目標文件。ADS應用程序級可以充分利用AutoCAD本身具有的強大功能，同時有擁有C語言運行函數庫的全部功能。而從AutoCADR13.0版開始，AutoCAD提供了更為高級的開發工具ARX(AutoCAD Runtime Extension)，它以C++為基本開發語言，充分發揮了面向對象變成的諸多優勢，使得應用程序運行速度更快，訪問和操作圖形數據庫更為方便。正如C++語言可以兼容C語言一樣，在ADS和ARX之間，AutoCAD提供了成為ADSRX的編程手段和程序庫，實現了對ARX和ADS程序的兼容。
而最新出現的ObjectARX在建筑結構等各種交互計算與繪圖的應用領域發揮著重要的作用。在AutoCADR14.0以后的版本，用戶可以利用ObjectARX編程環境，采用面向對象的C++語言來開發ObjectARX應用程序。
使用ObjectARX對AutoCAD進行二次開發，要求開發者必須具備一些基本編程知識，其中包括C或C++知識、面向對象編程概念、Microsoft Visual C++的使用，以及AutoCAD的基本操作方法等。
陳穎：
C語言比其它的程序設計語言應用范圍更廣。具體到本專業的應用，在單片機中應用最廣，其他還用在DSP程序的開發，以及Matlab程序編寫上。
在目前以及可預見的未來，單片機發展的主流在于：單片機的真正單片化、低功耗、電源電壓允許寬范圍波動。單片機的單片化，使得電路設計越來越簡單，同時必然使得單片機型號明顯增多，對開發應用人員來說，便會針對不同情況選擇不同型號的單片機，C語言則使此項工作簡單易行。
聶慧饒：
傳統的機械制造周期長，精度低，大批量生產，很顯然已經不適合21世紀的需求。傳統的生產方式已經制約了機械制造技術的發展。而不幸的是，在我國，大部分地區的制造行業仍然使用的是傳統的生產模式，這不僅給我國帶來了極其嚴重的環境污染，還造成了大量的資源浪費，與我國的“可持續發展”戰略背道而馳。而作為機械人，我們必須擔起祖國的大任。
在21世紀，生產必然要求產品開發周期短，產品的精度高，能夠滿足各種用戶的不同要求(即不需要大批量生產)。這其中的每個過程都與軟件技術密不可分。計算機輔助設計在產品的設計與開發中有極大的作用。數值模擬在生產過程中的應用也相當廣泛。傳統的手工生產也正在被后起之秀“機器人”逐步取代，使用機器人可以有效地解決生產過程中的精度問題。
在這里，我的意思并不是每個機械人都必須同時掌握軟件開發技術。畢竟，作為機械人，我們只需要在機械制造領域有所作為就夠了。但我們還是要學習計算機語言掌握住適當的編程技術，為以后同軟件專業的人才共同開發出自己的軟件打好基礎。雖然當前機械制造領域內已有許多現成的軟件，但它們也并非都相當成熟，而且絕大多數不出自我國之手。市場上，何曾見過完全由我國自主開發的大型軟件？所以，發展的空間還是很大的。
21世紀有太多的軟件技術等我們去開發，有太多的機械制造技術等我們發展。
侯鑒玻：
我是一名來自精儀系的學生，初步了解，程序設計技術在我們系也應用得非常廣泛，根本缺不了。因此，下面我簡單介紹一下程序設計技術在我們專業的一些應用。
ActiveX控件在程控儀器控制程序設計中的應用。
......
程序設計在機械設計計算中的應用。
......
程序設計在畫法幾何中的應用。
......
程序設計在水泵軸類零件強度校核的應用。
......
程序設計在機床PLC故障顯示的應用。
......
其實，程序設計技術在我們專業的應用還有很多，也正是它的應用使得我們專業很多領域發展的越來越快。通過這次搜集資料，我學到了好多東西，也進一步認識到了程序設計的重要性。程序設計基礎這門課非常必要，學好了它，以后我們才能進一步學習程序設計，才能在專業上有所發展和突破。
潘寧：
汽車被稱為“輪子上的計算機”，對一輛汽車的先進程度的評價標準，已經逐漸從看其發電機的功率有多大，轉變為主要看其芯片的計算能力有多強、汽車軟件的功能有多強?，F代汽車是以計算機為中心的高度自動化、集成化的控制系統，該系統隨著汽車功能的不斷增多而日見完善和復雜。
國外有人預計，將來汽車中90%的創新有賴于電子技術，而創新中的大部分將依靠軟件來實現。
陳穎：
程序設計在任何一個工科領域都有廣泛的應用，而對于強調信息快速傳遞處理的工業工程專業更是如此。比如在供應鏈管理方面，工業工程的專業人員需要做到信息共享，這樣能將整個供應鏈，從供應商、生產商到零售商――整合到一起，更快地響應客戶需求，降低庫存，提高供應鏈績效。為了達到這一目標，就要依賴各種高級管理軟件。要想更進一步優化這一信息管理系統，取得效率的最大化，就需要設計新的算法做出新的軟件。這是一個沒有最好只有更好的方向，更是程序設計在工業工程專業的應用中最具有挑戰性的方向。
具體說來，程序設計在工業工程專業中的應用可以分為以下幾個方面。
1、生產方向
建模與仿真(Modeling and Simulation)
開發語言：C/C++
應用軟件：Flexsim，Promodel, Anylogic, MATLAB
其中Flexsim是一個基于C語言程序設計的軟件，工業工程系學生一般在大三上學期會學到
應用舉例：奧運園區垃圾回收系統仿真，大型超市排隊系統仿真
*制造系統實體建模
應用軟件：ProE, AutoCAD
*管理信息系統(MIS)和物流信息系統
MS 的access和borland 公司推出的delphi是數據庫管理軟件，應用于管理信息系統就是MIS.
應用數據庫軟件：SQL-server,DB2，MSAccess, Oracle
用戶界面開發語言：VB，JAVA
應用舉例：企業MRP, ERP系統開發與維護
2、物流方向
*物流網絡規劃
應用軟件：使用LINGO,LINDO, MATLAB等解線性規劃問題
應用MATLAB, C/C++, JAVA等實現優化算法：如VRP(車輛路徑規劃問題)，TSP(旅行商問題)等優化的開發
3、人因方向
*實驗設計
統計軟件：SPSS
實驗界面設計：基于VB, JAVA
*虛擬現實
*用戶可用性(usability)
從研究內容上看，工業工程關注工程運作的效率、成本、質量等方面問題。
在考慮效率問題時，工業工程涉及到優化，其中包括線性規劃、動態規劃等等，一般會在運籌學中學到。這些問題如果是小規模的則可以通過手動解決，但大規模的就只能通過算法解決，而算法都是通過程序(一般是通過C++程序設計)實現的。
舉個例子：工業工程的經典問題――選址問題，一般都是先建立模型，然后列出模型的約束條件，再就是解這個模型，實際問題一般規模比較大，都是通過設計算法來解決這個問題，而算法設計要通過程序來實現。
摘 要：2006年9月，北京電子科技職業學院汽車工程學院與北京奔馳汽車有限公司合作成立 “北京奔馳汽車技術培訓中心”，隨著合作的深入，2011年9月學院與戴姆勒東北亞投資有限公司成立“戴姆勒中國汽車學院”。根據奔馳售后服務領域和職業崗位群的任職要求，參照國家職業標準，確定該領域的職業能力，通過對專業能力和關鍵能力的分析，以職業能力培養為目標，構建了汽車檢測與維修專業課程體系，為校企合作院校提供參考。
關鍵詞 ：職業能力 汽車檢測與維修 專業課程體系 校企合作
近年來，我國高等職業教育在人才培養方面取得了巨大的成就，造就了一大批復合型高技能人才。高職教育設置的專業往往涉及某個技術領域或某個行業，涵蓋多種職業，這些職業往往對技能的要求較高。
北京電子科技職業學院汽車工程學院在專業設置上主動適應汽車行業和區域經濟社會發展需要，不斷探索教學改革，以培養學生專業能力為主線，注重關鍵能力的培養，突出汽車職業教育特色，使學生的知識結構和能力結構與就業崗位要求相適應，實現學生“零距離就業”。
學校自2006年起與北京奔馳汽車有限公司合作，組建奔馳售后服務實驗班（以下簡稱奔馳售后班）。奔馳售后班面向奔馳汽車售后服務行業，相應的職業是奔馳汽車維修接待員、維修工、保修員、調度員、配件管理員與工具管理員，主要從事奔馳汽車維修接待、維修保養、保修、調度、配件管理與工具管理等崗位工作。因此，奔馳售后班提出以就業崗位群的職業能力要求為基準，并參照國家職業標準，對課程及課程內容進行重整，修訂人才培養方案。
一、奔馳售后班職業能力培養特點
從職業能力的結構上分析，一個人的職業能力包括三個層面，呈現金字塔式。職業能力的基層是面對所有職業必備的關鍵能力，如：交流表達能力、問題處理能力、自我實現能力、管理能力、競爭能力、邏輯運算與空間想象能力、信息處理能力等。職業能力的形成框架是定向的通用職業能力，即某種職業領域一般應有的、具有共性的普通職業能力。職業能力的最終結果是形成專門的特定職業能力，即形成在專門職業崗位上，在專業范圍內，符合專門工作要求的職業能力，它是職業崗位的最終表現。奔馳售后班對學生職業能力的培養主要集中在前兩個層面，分別為關鍵能力和奔馳售后服務職業領域一般應具有的專業能力。前者為職業核心能力、素質能力，也被稱為非專業能力，后者被稱為專業能力和應用技術能力。
奔馳售后班主要培養學生的關鍵能力包括：良好的交際能力、溝通能力、協作能力和合作意識，具有較好的自學能力、中英文閱讀能力、翻譯能力和歸納總結的能力，具有良好的職業行為習慣和安全環保意識等。奔馳售后班主要培養學生的專業能力包括：能夠獨自完成奔馳汽車A、B類維護保養，能夠使用奔馳專用診斷儀STAR-D對車輛進行快速檢查，能夠獨自完成奔馳新車檢查（PDI），能夠熟練使用WIS（車間信息系統），能夠使用EPC（配件管理系統）和ASRA（工時計算系統）等。
二、專業課程體系構建
奔馳售后班采用“2.5+0.5”的校企合作教育教學模式，其中前五個學期主要在校學習，第二至第五學期中每學期在奔馳4S店實習三周，第六學期到4S店進行頂崗實習。在此基礎上，按照“以勝任職業崗位群為目標，以職業能力培養為主線，以用人單位要求為標準”的原則，進行反向設計，制訂該專業人才培養方案，構建新的課程體系。奔馳售后班在校學習的專業基礎課、專業課和專業選修課均采用理實一體的教學模式。
1.專業基礎課
奔馳售后班專業基礎課主要包括汽車機械基礎和電工電子基礎。
（1）汽車機械基礎課以制作F1賽車為載體，融入機械制圖、工程力學、機械基礎以及液壓傳動的部分理論知識。通過制作F1賽車，掌握常用工具的使用方法，掌握測量、畫線、鋸削、銼削、鉆孔和攻套螺紋等基本技能。
（2）電工電子基礎課以制作萬用表為載體，根據實用性、適度性、嚴密性和職業性的原則選擇部分理論知識。通過制作萬用表，掌握電烙鐵、萬用表、信號發生器和示波器等常用工具的使用方法，掌握電路繪圖、讀圖和焊接等基本技能。
2.專業課程
奔馳售后班打破傳統汽車檢測與維修專業的專業課程設置，將其內容結合奔馳汽車技術特點進行重組，該專業核心課程主要包括奔馳汽車非技術、汽車保養、汽車電器、奔馳發動機構造與管理系統、制動系、傳動系和行駛系。
（1）奔馳汽車非技術課主要包括梅賽德斯—奔馳的歷史、車型與底盤的分類、WIS系統、ASRA系統、EPC系統和DAS（診斷輔助系統）。通過對各個系統的反復操作與練習，使學生能夠熟練使用奔馳各個系統。
（2）汽車保養課包括奔馳汽車的各種保養油品和輔料、新車PDI、A級與B級保養、ASSYST/ASSYST PLUS（主動保養/升級版主動保養提示）系統。通過本模塊的學習與保養練習，學生能夠獨自完成奔馳汽車的新車PDI及車輛A級與B級保養。
（3）汽車電器課主要包括蓄電池、發電機、啟動機、照明系統、空調系統、汽車電路、TELEMACTIC（娛樂影音）系統、CAN（控制器局域網）通訊系統和DAS（進入許可）系統等內容。通過本模塊的學習，學生了解奔馳汽車各個電器系統的組成與工作原理，并能夠利用奔馳專用診斷儀STAR-D完成各個電器系統的保養、檢測與基本故障的排除。
（4）奔馳發動機構造與管理系統課以奔馳M272發動機為例，詳細學習發動機的結構與工作原理、整體拆裝、主要零部件的檢測、總成的檢測、管理系統的功能和管理系統檢測與故障診斷。通過本模塊的學習，學生能夠完成奔馳發動機的解體與組裝，能夠完成部分零件及總成的測量，并能夠利用STAR-D、萬用表和HMS990對管理系統進行檢測與故障診斷。
（5）制動系課以奔馳汽車制動系統為例，學習制動基礎、ABS（制動防抱死系統）與ASR（驅動防滑系統）、ESP（電子車身穩定系統）、BAS（制動輔助系統）、SBC（電磁感應制動系統）和ABR（自適應制動系統）。通過本模塊的學習，學生能夠對制動器及電液控制系統的主要元件進行拆裝，了解各個電液控制系統的組成、功能及工作原理，能夠利用STAR-D對各個電液控制系統進行檢測，并排除常見故障。
（6）傳動系課以奔馳汽車傳動系統為例，主要講解離合器、萬向傳動裝置、手動變速器、自動變速器和驅動橋等內容。通過本模塊的學習，學生掌握傳動系各個組成部件的功能、結構和工作原理，能夠拆裝各個主要部件，并能夠利用專用工具對各個部件進行檢查與故障排除。
（7）行駛系課以奔馳汽車行駛系統為例，主要講解懸架、空氣懸架、ADS（可調式懸架系統）、ABC（主動車身控制）系統、助力轉向系統、車輪與輪胎和四輪定位。通過本模塊的學習，學生掌握奔馳汽車行駛系統各個主要部件的結構與工作原理，能夠拆裝各個主要部件，并能夠利用奔馳專用診斷儀對各個電控系統進行檢查與故障排除，能夠對奔馳汽車進行四輪定位。
3.實踐課程
奔馳售后班的實踐課程主要包括4S店實習、頂崗實習和畢業論文。4S店實習安排在第二至第五學期，共四次，每次三周。通過4S店實習，學生認識奔馳4S店的車間環境、修理工具，了解各個崗位的工作內容與職責要求，了解奔馳汽車維修企業的經營、生產管理程序及經營管理部門的組成，能夠將所學內容應用于生產實踐，參與保養項目、發動機大修、自動變速器大修、空調系統的檢測與故障排除等在學校難以遇到的典型工作項目，并對4S店常見工作項目進行反復練習，提高工作效率。頂崗實習安排在第六學期，通過之前的4S店實習，此時學生對奔馳4S店及各個崗位已經熟悉，4S店對某些學生也已經有一定了解。學生經過與4S店雙向選擇，確定頂崗實習地點與實習崗位，并能夠完全履行其崗位的全部職責。頂崗實習期間，學生由學校與企業雙方共同管理。畢業論文與頂崗實習同時進行，根據學生頂崗實習崗位確定畢業論文題目，畢業論文題目必須與頂崗實習崗位相關，由學校教師指導完成。
三、關鍵能力培養
關鍵職業能力包括以下幾方面內涵：職業溝通能力、團隊合作能力、解決問題能力、自我管理能力、信息處理能力和創新創業能力。奔馳售后班非常重視學生關鍵能力的培養，甚至可以說所有專業課程是在以培養專業能力為載體，培養學生關鍵能力。專業課的學習均采用理實一體的教學方式，通過角色扮演，培養學生的交際能力；通過分組學習、分組工作，培養學生在工作過程中的溝通能力、協作能力、合作意識；通過閱讀英文專業技術資料，完成工作頁，培養學生的自學能力、閱讀能力、英文閱讀能力、翻譯能力、歸納總結能力；通過查詢WIS，完成工單，培養學生良好的職業行為習慣、安全與環保意識；通過小組成果展示，培養學生歸納總結與準確表達的能力。
四、效果反饋
機械工程專業就業前景如何
我國大型工業逐漸在復蘇，社會對于精通現代機械設計與管理人才的需求正逐漸增大。今后一段時間內，機械類人才仍會有較大需求，具有開發能力的數控人才將成為各企業爭奪的目標，機械設計制造與加工機械專業人才供需比越來越高。
機械行業就業前景還是十分樂觀的，畢業生如果具備與本行業領域方向相適應的文化水平與素質、良好的職業道德、創新精神和職業能力，掌握模具設計與制造基礎理論知識，具有模具設計與制造技術專業知識和專業技能，具備相應實踐技能以及較強的實際工作能力一定能夠找到一份滿意的工作。
機械工程專業畢業生的就業方向多種多樣，除了教學、營銷外，常見的有生產總監、物流管理、設備管理、質量管理、項目管理、機電產品開發、機械產品開發、液壓產品開發、儀器儀表開發、武器開發、汽車工業、環保設備開發、礦業設備設計、模具設計制造、機械制造工藝師、CNC工程師等。本專業學生畢業后可在工業生產第一線從事機械工程及自動化領域內的設計制造、科技開發、應用研究、運行管理和經營銷售等方面工作?？梢哉f就業方向已經很廣了。
機械工程專業主要課程有哪些
機械工程專業培養德、智、體、美全面發展，具有一定的文化素養和良好的社會責任感，掌握必備的自然科學基礎理論和專業知識，具備良好的學習能力、實踐能力、專業能力和創新意識，畢業后能從事專業領域和相關交叉領域內的設計制造、技術開發、工程應用、生產管理、技術服務等工作的高素質專門人才。
主干學科：力學、機械工程。
主要課程：工程力學、機械設計基礎、工程熱力學、現代控制理論、材料加工工藝與設備、測試技術、計算機系列課程、經營與管理、電工與電子技術基礎理論課程。
關鍵詞：機械 駕駛室 減振設計
1、概述
工程機械在水利工程、道路施工、礦山等場合得到大量的使用，其性能的可靠性直接影響到工程建設的正常開展。這類機械的設計時通常采用靜態設計，設計理念上更多的是考慮機械的強度、耐久性等和機械的工作性質直接相關因素。但從實際使用情況來看，國產的大型工程機械普遍存在著施工過程中振動過大的問題，這將間接影響設備的抗疲勞特性和操作人員的舒適性和操作的穩定性。由于工程機械的工作環境惡劣，車體結構的振動問題更加明顯，直接影響到駕駛員的舒適性和駕駛的安全性。因此對于大型工程機械而言，控制車體振動尤其是駕駛室的振動，尋求有效的減震設計方法，對于提高駕駛員的舒適度和車體駕駛室構件的疲勞壽命都是有重要意義的。大型工程機械的振動控制問題是個非常復雜的問題，本文將這一問題縮小到駕駛室的減振設計上，主要通過發動機懸置位置的優化設計，以及基于模態分析和被動隔振理論來降低駕駛室的振動效應。
早期的汽車發動機減振方法是利用硫化橡膠，但硫化橡膠在耐油和耐高溫方面表現不夠理想。20世紀40年代設計出了液壓懸置裝置來降低發動機的振幅，并取得了較好的使用效果。但液壓懸置減振裝置在高頻激勵下會出現動態硬化的問題，已經逐漸不適應汽車發動機減振的要求。上述幾類減振方式都屬于被動減振技術，在此基礎上，隨著發動機減振技術的進步，半主動減振技術開始應用到發動機減振中，這類減振技術的代表作是半主動控制式液壓懸置裝置，這類減振技術的應用最為廣泛。盡管后來又出現了由被動減振器、激振器等所構成的主動減振技術，這一技術能夠較好的實現降噪性能，但結構非常復雜，在惡劣工作環境下的工程車輛較少使用。
在工程車輛駕駛室的舒適度設計方面，主要所依據的是動態舒適性理論，用以評價駕駛人員在駕駛室振動的條件下對主觀舒適程度。從駕駛員所承受的振動來源來看，主要是受發動機的周期性振動和來自于路面的隨機激勵。其傳遞機理較為復雜，跟發動機、駕駛室、座椅等的減振都有關系。因此為便于分析，本文中只針對駕駛室的減振問題展開研究。
2、大型工程機械駕駛室的減振設計
如前文所述，駕駛室的振源激勵主要來自于路面和發動機及其傳動機構。來自于路面的振源激勵具有很大的隨機性，要進行理論分析非常困難。加之在需要使用大型工程機械的場合機械的運動速度一般都較慢，隨之產生的路面激振頻率較低。因此相比之下，大型機械的發動機在運行時一直都處在高速運轉狀態，由此產生的激振頻率很高，也更容易導致構件的疲勞損壞，實踐證明發動機及其附件的疲勞損壞主要是由發動機周期激振力產生的交變應力引起的。從物理背景來看，工程機械的駕駛室所受到的振動激勵主要來從車架傳遞到臺架，駕駛室的振動行為屬于被動響應。為了便于分析，將駕駛室的隔振系統進行簡化，以單自由度彈簧阻尼系統來對駕駛室受到振動激勵過程進行分析。
2.1發動機的懸置設計
發動機在工作過程中的振動原因主要是不平衡力和力矩，這類振動不僅會引起車架的的振動，也會形成較強烈的噪聲，不僅會影響到構件的使用壽命也會影響駕駛員的舒適度。要緩解發動機振動所造成的負面影響，采用懸置的設計方式是比較有效的途徑，其實現方式是在動力總成和車架之間加入彈性支承元件。懸置設計方式的理論基礎是發動機解耦理論，通過解除發動機六個自由度解耦，改變發動機的支撐位置，從而實現發動機自由度間振動耦合的解除。此外，需要配合使用解除耦合后的各自由度方向的剛度與相應的阻尼系數，但應注意在解耦之后振動最強的自由度方向的共振控制，可應用主動隔振理論來確定減震器的剛度和阻尼系數。采用合適的剛度和阻尼系數的目的在于控制發動機懸置系統的減振區域。
具體到懸置設計的細節方面，主要是確定發動機支撐的數目和相應的布置位置。在考慮發動機動力總成懸置系統的支撐數目時，考慮的因素包括承重量和激振力兩大類。在設計時通常都會依據車輛類型的不同選擇三點或者四點支撐方式。對于大型機械而言，在實踐中一般都會采用四點支撐的方式，本文中作為算例的發動機屬于某型重型挖掘機的發動機。因此采用經典的四點支撐。其支撐位置選擇在飛輪端和風扇端，上述兩個位置分別設置兩個對稱的支撐點，采用支撐對稱的目的在于后期解耦方便。從布置的方式上看，主要有平置、匯聚和斜置三種典型布置方式，具體采用哪種方式取決于發動機周圍附屬配件的布局方式以及車架所能提供的空間有關。本文中不重點討論減振支撐的布置方式，因此仍然采用平置式的減振布置方式。
2.2懸置系統的動力學分析
為減少研究成本，在支撐的材料上選用橡膠減振器。由前節所述，由于采用的是四個平置式的橡膠減震器，因此可以在進行力學分析時將其簡化為三個互相垂直的彈簧阻尼系統，從而可以構建一個發動機主動隔振的力學模型。
2.3駕駛室模態試驗
在上述基本力學分析的基礎上，進一步采用駕駛室模態試驗的方法來檢驗整個駕駛室的減振效果，其目的在于掌握駕駛室的動態特性和找出駕駛室結構上的薄弱部位，同時以試驗為基礎還可以調整駕駛室減震器的系數匹配，減小駕駛室的整體振動響應。在試驗時以快速傅里葉變換為以及，測量激振力和振動響應之間的關系，從而得到二者之間的傳遞函數，而模態分析的目的是通過實現來實現傳遞函數的曲線擬合和確定結構的模態參數。本試驗中采用LMS模態測試分析軟件，駕駛室所受的激振用力錘激振器來模擬。在試驗時用力錘敲擊駕駛室從而制造出1-200HZ脈沖信號。通過記錄下在不同激振頻率下駕駛室結構的反應來確定駕駛室各個構件的強度，以及應該避免的激振頻率。在得到這些基礎數據后可為后續的駕駛室減振設計的選擇懸置系統的減振區域的臨界值，使得駕駛室所有構件的固有頻率都能夠位于減振器的減振區域內，從而起到抑制駕駛室結構的振動響應?！?/p>
參考文獻
