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1.1安全問題
安全問題是水利工程施工中的一個非常重要的問題，但在實際的施工過程中卻往往口號喊得響，實際重視程度卻不夠。在實際的施工管理時，由于管理模式的低效等原因，安全管理始終不能擺到應有的位置，對安全生產責任的重要性沒能正確認識，所以導致一些施工企業的安全管理制度不健全，體系不完善，而且有一些企業在安全管理方面投入的經費不足，一些設備用品、安全工具等配備不齊全，一些安全措施也難以落實到位，有些企業安全資料存在造假，甚至沒有安全資料檔案等情況屢有發生，這些問題都給安全施工帶來了嚴重的隱患。
1.2質量問題
質量就是工程的生命，是工程能否平穩運行的根本保障，科學的管理是確保施工質量的基礎。質量保障是通過高效的管理實現的，一方面是健全施工企業的內部管理，高標準、嚴要求，提高管理水平，發揮施工特長；另一方面要加強監管，嚴格監理、嚴格把關驗收，在工程施工過程中，不漏掉一絲一毫，及時消除質量隱患；再有一方面是嚴控材料質量，把好材料關，避免因材質本身問題而影響整體的施工質量。水利工程的工程質量對于人民的生命財產安全是舉足輕重的，所以在工程施工過程中必須要加以重視，不可掉以輕心。
1.3成本問題
水利工程施工花費是十分巨大的，如果不加以控制，會增加很多成本，工程建設的目標是高標準、高質量，但同時也要達到價廉，用最少的投入達到最大的回報，這在實際施工中的確是一對矛盾，但也并非不可能，成本控制要落實到施工的全過程，需要解決和克服的問題也較多。
2水利工程施工管理內容
2.1施工前管理
水利工程施工前主要完成的工作包括投標文件的編制及施工承包合同的簽訂以及工程成本的預算，同時要根據工程需要制定科學合理的合同及施工方案。施工前的管理是屬于準備工作階段，這段時間是為工程的順利施工提供基礎，準備的充分與否是決定工程能否順利進行以及能否達到高標準高質量的決定條件。
2.2施工中管理
一是對圖紙進行會審，根據工程的設計確定質量標準和成本目標，根據工程的具體情況，對于一些相對復雜、施工難度較高的項目，要科學安排施工程序，本著方便、快速、保質、低耗的原則進行安排施工，并根據實際情況提出修改意見。二是對施工方案的優化。施工方案的優化是建立在現場施工情況的基礎之上的，根據施工中遇到的情況，科學合理的進行施工組織，以有效控制成本進行針對性管理，做好優化細化的工作。三是加強材料成本管理。對于材料成本控制，首先是要保證質量，然后才是價格，不能為了節約成本而使用質量難以保證的材料，要質優價廉，再有要根據工序和進度，細化材料的安排，確保流動資金的合理使用，既保證施工作業的連續性，同時也能降低材料的存儲成本。另外對于施工現場材料的管理要科學合理的放置，減少不合理的搬運和損耗，達到降低成本的目的。另外要控制材料的消耗，對大宗材料及周轉料進行限額領料，對各種材料要實行余料回收，廢物利用，降低浪費。
2.3水利工程施工后管理
水利工程完工后要完成竣工驗收資料的準備和加強竣工結算管理。要做好工程驗收資料的收集、整理、匯總，以確保完工交付竣工資料的完整性、可靠性。在竣工結算階段，項目部有關施工、材料部門必須積極配合預算部門，將有關資料匯總、遞交至預算部門，預算部門將中標預算、目標成本、材料實耗量、人工費發生額進行分析、比較，查尋結算的漏項，以確保結算的正確性、完整性。加強資料管理和加強應收賬款的管理。
3水利工程施工管理改善的主要方法
3.1應用信息技術進行水利施工管理
水利工程管理涉及的方面較多，復雜而且綜合性較強，在管理中要順應時展，借助新技術、新方法、新工藝的運用，同時采用高科技技術手段，加強信息技術的應用，利用現代化的通訊和計算手段，進行數據庫的建立及現場監控管理，完成施工的數據傳輸及匯總，利用信息及數字進行現場的施工管控，根據數據進行科學的決策，以便控制施工質量和成本。
3.2施工管理中人員的素質管理
關鍵詞：意義地位和作用主要問題完善管理
一、引言
合同管理作為建設工程項目管理的重要組成部分，已成為與質量管理、進度管理、成本管理并列的一大管理職能。合同管理中稍有失誤即會導致工程虧本，承包商如何保證工程施工的順利完成，爭取更大的經濟效益，變得越來越具有挑戰性。根據國外經驗，合同管理產生的經濟效益往往大于技術優化產生的經濟效益，因此施工企業應該加強合同管理。
二、加強建設工程合同管理的現實意義
(一)加強合同管理是市場經濟的要求。
隨著市場經濟機制的發育和完善,政府管理部門使用合同來引導和管理建筑市場，順應了政府轉變職能，應用法律、法規和經濟手段調節和管理市場的大趨勢。而各建筑市場主體也必須依據市場規律要求，健全各項內部管理制度，其中非常重要的一項就是合同管理。
(二)規范建設各方行為的需要。
建筑工程項目合同界定了建設主體各方的基本權利與義務關系，是建設主體各方履行義務、享有權利的法律基礎，同時也是正確處理建筑工程項目實施過程當中出現的各種爭執與糾紛的法律依據。縱觀目前我國建筑市場的經濟活動及交易行為，所出現的誠信危機、不正當競爭多與建設主體法制觀念淡薄及合同管理意識薄弱有關。加強合同管理，促使建設主體各方按照合同約定履行義務并處理所出現的爭執與糾紛，才能促進建筑市場的健康穩定發展。
(三)建筑業迎接國際性競爭的需要
至今，我國建筑市場已全面開放，國外承包商進入我國建筑市場,從而引發種種問題，如盲目壓價、壓工期和要求墊支工程款以及我們不能及時適應國際市場規則，特別是對FIDIC條款的認識和和經驗不足，這些來自國內外建筑企業的問題，嚴重沖擊、挑戰著我國的建筑行業。我國建筑行業想要與國際建筑齊頭并進，就必須適應國際市場規則、遵循國際慣例；只有加強合同管理，建筑企業才有可能與國外建筑企業一爭高下，才能贏得自己生存與發展的空間。
三、合同在建設項目管理中的地位和作用
（一）合同是工程項目管理的核心
合同確定工程項目的價格(成本)、工期和質量(功能)等目標，規定著合同雙方責權利關系。合同作為工程項目管理的一個重要的組成部分，它必須融合于整個工程項目管理中。要實現工程項目的目標，必須對全部項目、項目實施的全過程和各個環節、項目的所有工程活動實施有效的合同管理，就必須要求政府管理部門轉變職能，更多地運用法律、法規和經濟手段調節和管理市場，而不是用行政命令干預市場；承包商也必須按照市場規律要求，健全和完善內部各項管理制度，所以合同管理必然是建設項目管理的核心。
（二）施工合同是承發包雙方履行義務、享有權利的法律基礎
為保證建設項目的順利實施，通過明確承發包雙方的職責、權利和義務，可以合理分攤承發包雙方的責任風險，建設工程合同通常界定了承發包雙方基本的權利義務關系。如發包方必須按時支付工程進度款，及時參加隱蔽工程驗收和中間驗收，及時組織工程竣工驗收和辦理竣工結算等。承包方則必須按施工圖紙和批準的施工組織設計組織施工，向業主提供符合約定質量標準的建筑產品等。合同中明確約定的各項權利和義務是承發包雙方的最高行為準則是雙方履行義務、享有權利的法律基礎。
（三）合同是處理建設項目實施過程中各種爭執和糾紛的法律證據
合同在建設項目管理過程中正在發揮越來越重要的作用，通過對合同管理目標責任的分解，可以規范項目管理機構的內部職能，緊密圍繞合同條款開展項目管理工作。任何一個建設項目的實施，都是通過簽訂一系列的合同來實現的。通過對承包內容、范圍、價款、工期和質量標準等合同條款的制訂和履行，業主和承包商可以在合同環境下調控建設項目的運行狀態。通過對合同管理目標責任的分解，可以規范項目管理機構的內部職能，緊密圍繞合同條款開展項目管理工作。建設項目由于建設周期長、合同金額大、參建單位眾多等特點，在合同履行過程中，業主與承包商之間、不同承包商之間、承包商與分包商之間以及業主與材料供應商之間不可避免地產生各種爭執和糾紛。而調節這些爭執和糾紛的主要尺度和依據應是承發包雙方在合同中事先作出的各種約定和承諾，所以，合同是處理建設項目實施過程中各種爭執和糾紛的法律依據。
四、目前建設施工合同管理中存在的主要問題
（一）合同雙方法律意識淡薄
在合同的簽訂階段以及簽訂后的履行過程中，施工企業法律風險防范意識淡薄，合同管理把關不嚴經常導致重大法律糾紛產生；合同當事人的合同履約意識淡漠，缺乏專業合同管理人才，施工合同履約程度低,違約現象嚴重。有些工程合同的簽約雙方都不認真履行合同，隨意修改合同內容，或違背合同規定。主要表現在合同簽訂階段和合同履行階段。在合同簽訂階段的問題主要有：合同主體不當；合同文字不嚴謹；合同條款掛一漏萬；違反法律法規簽訂無效合同等。在合同履行階段的問題主要有：應變更合同的沒有變更；應當發出的書函（會議紀要）沒有發出或發出不規范；應簽證確認的沒有辦理簽證確認；應當追究的錯過了訴訟時效；應當行使的權力沒有行使；應當重視證據（資料）的法律效力的卻沒有得到足夠的重視。法律風險防范意識淡薄給施工企業帶來了巨大的經濟損失，而發生損失時由于法律意識差往往又不能通過合理有效的途徑挽回損失。
（二）不重視合同管理體系和制度建設
施工企業不重視合同管理體系和制度的建設，合同管理比較混亂。合同管理存在著明顯的缺陷：一是建筑企業合同管理責任主體錯位，合同履行主體分工不明確，把項目部或項目經理作為合同責任主體，而企業法人則遠離合同管理，造成企業法人對合同管理弱化。二是建筑企業法人合同管理部門與項目部合同管理部門工作脫節。企業法人合同管理部門對項目部合同管理部門缺乏業務指導，項目部不能及時反饋合同履行中的信息，使企業合同履行中的關鍵問題缺乏合同專家講解，造成項目合同管理出現漏洞無法彌補。三是企業缺乏一套嚴謹的合同管理制度，合同歸口管理、分級管理和授權管理機制不健全，對合同的審核、簽訂、履行、變更、中止或終止、解除及合同的監督考核全過程缺少必要的審查和評估步驟，未能實現系統化、規范化和科學化管理。四是有的施工企業合同管理程序不明確，該履行的手續不履行，簽約隨意性大，對合同審查、把關不夠，權限設置混亂，缺乏對合同管理的有效監督和控制。
（三）專業人才的缺乏產生的影響
合同管理是一項高智力型的工作，它是全局性、專業性、技術性和法律性很強的極其復雜的管理工作，對合同管理人員的素質要求很高。合同管理人員需要有一定的專業技術知識、法律知識和造價管理知識。目前施工企業合同管理專業人才的缺乏成為影響建設項目合同管理效果的一個重要因素。目前中小型建筑企業從事建設工程項目合同管理的人員，大多數是非專業出身，往往都是由經營部的一般經營人員擔任，也有的是剛走出校門的大學生，對合同管理認識不足，業務水平較低。
（四）不重視合同歸檔的管理
對合同歸檔管理重視不夠，管理信息化程度不高，合同管理手段落后。一些施工企業合同管理仍處于分散管理狀態，合同的歸檔程序、要求沒有明確規定。合同履行過程中沒有嚴格監督機制，合同履行后沒有全面評估和總結。
五、完善建筑工程施工合同管理的建議
（一）加強對承包商的資質管理
在加強對承包商的資質管理上，我國可以借鑒香港地區和新加坡的做法。制訂承包商違規扣分準則，規定若承包商在投標中出現違規行為，有關管理部門進行相應的扣分，當扣分達到一定的數值時，就對其降級或除名。其次，結合建筑產品質量進行資質管理，可對承包商的建設業績進行打分管理。通過嚴把建筑承包商資質管理關,從總量上控制建筑施工隊伍的規模,解決目前建筑市場上供求失衡與過度競爭問題,從根本上杜絕壓級壓價。同時，各級建設行政主管部門要加強對承包商參與市場行為的監督管理，對承包商的違法行為要嚴肅處理，維護正常的建設市場環境，確保建筑市場的規范、健康發展。
（二）加強工程招投標管理
一是加大小型工程納入招投標中心管理的力度。將小型建設工程統一納入招投標中心管理，實行嚴格監督、嚴格管理。二是加強對投標單位資格的審查工作。實行分級審核制，重點加強對投標單位經營實績的考察，杜絕掛靠投標現象。三是嚴格控制工程成本。采取最低合理價中標和以批準的工程概算扣適當下浮額確定招標標底等手段控制成本，對工程進行后期監督、嚴格把關，切實降低工程建設成本。四是公開招投標程序。及時工程建設相關信息，公開招投標內容和程序，確保招投標工作公開、公平、公正。
（三）借鑒國際經驗,推行適用于市場經濟的合同示范文本
隨著我國加入WTO，建筑市場同樣面臨對外開放問題，在工程管理的許多方面要與國際慣例接軌。同糾紛控制在最低范圍內，以保證合同的全面履行。因此，在合同管理方面，要不斷借鑒國際先進經驗，以加速建立和完善市場經濟需求的合同管理模式。新的建設工程施工合同示范文本，很大程度地參考了文本格式，較以往合同文本有較大的改進，有利于促進建筑市場的發展，應該嚴格執行。
（四）提高合同管理人員素質，推行人員持證上崗制度
提高合同管理人員素質是企業合同管理的首要任務，合同管理人員首先必須是優秀的工程技術人員，同時還必須熟練掌握和運用各種法律、法規；精通合同業務，熟悉合同履行和工程索賠管理。施工企業應重點培養有應變能力、堅持原則、知識面寬廣的工程技術人員擔任合同管理工作。同時，推行合同管理人員持證上崗制度，因為目前我國己正式推行注冊造價工程師制度，造價工程師的一項重要職責就是搞好建設項目的投資控制和合同管理。因此，建議在建設項目管理機構中設置注冊造價工程師崗位，專司合同管理職責。
（五）加大合同管理力度,保證施工合同全面履約
為保證施工合同全面履行,建設行政管理部門應把施工合同管理工作列為整頓規范市場工作的重要內容。在項目建設中抓好各目標的事前、事中、事后控制，特別是事前控制。對簽訂的各項條款必須牢記，找合同履行中可能出現的薄弱環節，對資金不到位的項目不予辦理工程報建手續,不得組織招投標,建設行政主管部門不予辦理施工許可，并根據法律、法規和合同的規定加以解決，以提高合同的履約率。整個合同履行的控制過程按策劃、實施、檢查、改進PDCA循環方法行，從而達到有效的管理控制、全面地履約合同，從而保證項目目標的實現。
（六）加強合同法律意識,減少合同糾紛產生
承包商由于缺乏法律和合同意識,在簽訂合同時，一經簽訂，即成為約束合同雙方的最嚴格的法律文件，合同中的每一條都與雙方利害相關。建筑施工企業在簽訂合同時，如對其中合同條款未做詳細推敲和認真約定，特別是對違約責任、違約條件未做具體約定，即草率簽訂，則容易導致工程合同糾紛的產生。另外，在施工過程中可能產生的一切問題都應明確具體地以書面形式規定，不要進行口頭承諾和保證。因此，在簽訂合同過程中，合同主體要對合同合法性、嚴密性進行審查，減少簽訂合同時產生糾紛因素，把合同糾紛控制在最低范圍內，以保證合同的全面履行以及工程結算的順利開展。
（七）加強合同管理體系和制度建設
《合同法》是建國以來，特別是開放改革以來，合同管理經驗教訓的總結，又是合同理論的實際運用。分則第十六章對建設工程合同，作出了專門的法律規定，更有利于我們建筑施工企業規范自己的合同管理，維護企業的合法權益。建筑施工企業要想把合同管理全過程的每個環節，建立起具體的可操作的制度及合同管理體系，使合同管理有章可循。這些環節包括：合同的洽談、草擬、評審、簽訂、下達、交底、學習、責任分解、履約跟蹤、變更、中止、解除、終止等。同時，建筑施工企業各層次都應有自己的合同管理體系。在加強合同管理體系的同時，必須根據我國的《合同法》和相關的法規，以及企業的實際情況把《合同法》的大多數有利于建筑企業合同管理的法律條文納入企業合同管理體系之中。
（八）加強施工合同索賠管理工作
在工程施工承包中，索賠是承包商要求補償損失的正當方式，是維護當事人合法利益的一項根本性措施，通過索賠能使承包商在合同實施中的風險得到合理的再分配，使施工合同中的風險分擔程度更趨于合理化。因此，承包商在加強施工合同管理的同時，還應做好合同資料和相關的工程技術資料的收集、整理和歸檔工作。這些工作，不僅是工程竣工驗收的需要，而且也是承包商執行合同，處理變更和申請索賠時所需的有力依據。
（九）加強合同及相關文件歸檔管理工作
合同文本及相關資料均屬重要的法律文件,應加強合同及相關文件歸檔管理工作。合同的編號、登記、整理、分類、歸檔、保存、保管配備專人管理以便復查,為確保合同的順利履行創造條件。建設項目建設周期長,專業多,交叉施工復雜,在項目結算時很多爭議問題需依據簽證、會議紀要等相關資料予以解決。通過建立合同管理制度,做到管理層次清楚,職責分明、程序規范,從而使合同一系列管理工作處在有效的控制狀態。為此，做好資料歸檔工作決不是簡單的文檔管理問題，應專人負責，負責到底。另外，要加快合同管理信息化步伐，及時應用先進管理手段，改善合同管理條件，不斷提高管理水平。
參考文獻：
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關鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應用型人才；培養模式
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
隨著我國經濟建設的飛速發展，我國基礎設施建設的規模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現在城鎮化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域專業的高等教育也出現了迅速發展的事態。為了與專業人才培養相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現的新專業，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業技能，其專業基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養出既要滿足市場經濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監理工程師。這樣，在人才培養上，專才的培養和通才的培養既相互統一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，不僅具有重要的發展意義，而且具有重要的現實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。
二、道路橋梁與渡河工程專業人才的培養目標
道路橋梁與渡河工程專業人才培養的最終目標就是要培養既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業技能，又能適應我國社會主義現代化經濟建設發展需要，而且還要具備良好的自然科學素養和高尚品德的高等專業人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發能力和創新精神的工程技術人才。在制訂人才培養的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現高校辦學特色的專業課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業基礎課，最終培養出適應不同行業需求的高級應用型人才。
三、道路橋梁與渡河工程專業的培養要求
要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業及專業方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業知識，了解其科學前沿及發展動態；要有較強的計算機應用能力和從事工程規劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業的英文文獻資料、論文、規范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。
四、道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的構建
課程體系設置是教學培養方案的核心內容，是實現人才培養目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發展，能協調發展提高學生的素質、能力和知識；同時注重專業性和基礎性，整體優化課程設置，科學處理好本專業各個教學環節的關系，為適應社會和時代的發展培養優秀的工程人才。
1.課程體系設置的指導思想。培養方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業人才教學的基本規律，體現教育的發展新動向、專業人才培養模式和培養質量標準，培養既具有實際操作能力又具有創新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業在課程體系、教學內容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優化、課程更新、注重學生的個性發展等方面取得突破，大力提高人才培養的質量[2]。
2.專業方向設置。道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向，學生可根據自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業方向。每個專業方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業方向特色模塊課程。其中道路工程專業方向，學生畢業后，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業方向，學生畢業后，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業方向，學生畢業后，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。
3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規定的學分，可以申請提前畢業。本專業總學分178，其中課內計劃學分171，修完相關課內教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創新實踐學分的有關考核辦法執行。三個專業方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。
（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。
（2）模塊課。模塊課又包括專業基礎模塊課、專業方向共享模塊課和專業方向特色模塊課，其中專業方向特色模塊課是針對每個專業方向所設置的特色課程。專業基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。
（3）課程群。課程群又可稱為專業方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業方向密切相關的專業課程，相當于傳統課程體系中的專業選修課。每個專業方向的學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。
4.實踐教學環節。本專業從第一學年的軍訓開始，實踐教學環節一直貫穿于四年的培養過程，除軍訓外，其余的實踐教學環節主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業認識實習、專業地質實習、專業測量實習、專業生產實習以及專業綜合實習和畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。
五、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的特點
1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業課程內容的設計發展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養學生的實踐能力和創新能力，為學生個性的發展提供有利條件，而且在學生畢業后，既能使學生對其他專業方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業方向的工作和學習。進一步改革后的培養計劃更加重視學生工程素質和工程實訓能力的培養，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續深造打下堅實的基礎。
2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創造更多自由發揮和獨立思考的空間。在專業平臺課與專業選修課的設置中，提高人文、社科、經管類素質課以及自然科學基礎和專業基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質教育和專業基礎理論素質方面的教育，為學習后續的專業課程和進一步發展奠定堅實的基礎。
3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業教學重點放到應用教學上來。
4.新課程體系加強了實踐教學環節和創新能力的培養。高校培養的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質得到訓練，重點培養學生的自信心、創新能力和動手能力[4]。
5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養出的應用型畢業生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業方向的學生均具備相關的專業技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業方向對其相應專業技能進行重點加強。
六、結語
隨著交通基礎設施建設的快速發展，社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業應用型人才的培養質量也需不斷提高，相應地，對該專業課程體系的設置也要與時俱進，要根據國家建設對人才的要求，不斷將新內容、新知識和新方法納入其中并加以優化組合，不斷探究培養學生知識、能力、素質協調發展的新方法和新途徑。
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關鍵詞：高密度勘探； 輸氣管道工程；
中圖分類號：P631.3；文獻標識碼：A ；文章編號：
我國的長輸管道工程勘察是自50 年代開始隨著管道建設的興起而逐漸發展起來的，當今隨著對外技術交流的廣泛深入和涉外管道工程的建設，尤其是全球高新技術的飛速發展和中國管道建設的又一個的到來，對長輸管道的工程勘察也提出了更高的要求。長輸管道工程勘察相對于建筑、水電、鐵路等工程勘察有其特殊性，中國石油天然氣管道工程有限公司進行了一些非常有益的嘗試，取得了很好的社會效益。本文就對高密度電法勘探在長輸管道工程勘察技術的應用和問題談一些看法。
一、電法勘探原理
高密度電法是八十年代國際上興起的一種電法勘探方法，其原理與常規的電阻率法基本相同。不同的是前者在探測剖面上同時布置多道電極，由人工控制向地下發送電流，使地下形成穩定的電流場，通過自動控制轉換裝置對所布設的剖面進行自動觀測和記錄。高密度電法可進行二維地電斷面測量，兼具剖面法和測深法的功能，是進行地層劃分、探測隱伏斷層構造、巖溶空洞以及地質滑坡體等的一種有效手段。相對而言，高密度電法具有測點密度大、信息量大、工作效率高等特點，測量過程中，通過轉換裝置控制電極間的不同排列組合，能夠實現直流電法勘探中的各種裝置形式的探測，可以提供更多的地電斷面信息，有利于對比分析，因此充分發揮了物探技術在勘探中的優勢。
二、工作方法
高密度電阻率法實際上是一種陣列勘探方法，關于陣列電探的思想早在7 0 年代末就有人開始考慮實施，英國學者所設計的電測深偏置系統實際上就是高密度電法的最初模式。在現場測量時，它只需在預先選定的測線和測點上，將全部電極設置在一定間隔的測點上，然后通過特制的電極轉換裝置根據需要，將這些電極組合成指定的電極裝置和電極距，快速完成多種電極裝置和多電極距在觀測剖面的多個測點上的電阻率法( 視電阻率) 觀測。再配上相應的數據處理、成圖和解釋軟件，便可及時完成給定的地質勘查任務。
其中，
高密度電法勘探溫納裝置α排列。最小間隔系數n（MIN）=1，最大間隔系數為n（MAX）=16。每個斷面的探測參數如下：
排列方式：α排列
電極：60
電極間距（米）：5
最小間隔系數：1
最大間隔系數：16
供電電壓：180V
數據處理
數據處理是中南大學研制的激電法反演軟件IPInv。數據處理主要包括兩大部分，即數據預處理和數據反演處理。
2）數據預處理
數據預處理主要包括：
（1）編輯視電阻率值，對突變點和噪聲引起的畸變數據進行剔除；
（2）對由多個測量斷面組成的剖面進行拼接；
（3）把各電極所對應的平面坐標添加到數據文件中；
（4）對于地形起伏較大的剖面，把高程坐標添加到數據文件中，以備反演處理時進行地形校正處理。
3）反演處理
野外采集的數據經過反演計算，轉換為深度――電阻率的關系，以獲得地下地電斷面的特征。反演處理主要包括：根據地質調查資料建立初始的二維地電模型、選擇反演參數（阻尼系數、迭代次數、收斂極限）等，然后采用最小二乘法進行反演計算，查看反演結果，最后進行地形校正，獲得最終的地下地電斷面，用于地質解釋。
三、工程應用
西氣東輸二線管道西起新疆的霍爾果斯，經西安、南昌，南下廣州，東至上海，途經新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、廣西、廣東、浙江和上海13個省、自治區、直轄市。干線全長4859km，加上若干條支線，管道總長度超過7000km。 項目物探組共承擔了以下四條隧道的初步工程物探（反射波地震勘探和高密度電法）工作：①密嶺一號隧道，長1224.72m；②密嶺二號隧道，長1605.93m；③楊家村一號隧道，長219.15m；④楊家村二號隧道，長1891.50m。這四個隧道分散在兩個測區，前兩條隧道位于江西省吉安市遂川縣枚江鎮和巾石鄉境內，后兩條隧道位于江西省南康市赤土鄉和大余縣新城鎮境內，工區交通便利，附近有105國道，323國道以及其它公路通過。四條隧道屬于丘陵-低山地貌，地形起伏大，地面黃海高程變化在150m至800m之間，山比較陡；當地雨水充足，使得測區范圍內植被覆蓋良好，樹木茂盛，茅草叢生。
根據該段高密度電阻率二維反演斷面成果圖，該隧道沿縱剖面電阻率異常形態復雜，大致可分為三段。樁號m2A+0m～m2A+320m段在整條剖面上電阻率值相對較低，基本在1000歐姆?米以下，局部有高阻體出現。在樁號m2A+320m～m2A+1040m范圍內電阻率值表現為高阻低阻相間分布，高阻體電阻率值一般在3000至10000歐姆?米以上，推測對應區間內基巖面埋深較淺，而此段內有多處低阻異常帶，電阻率值最低處僅為幾十歐姆?米，推測為巖體破碎帶。在樁號m2A+1040m～隧道出口，電阻率值普遍在3000歐姆?米，局部低阻異常值也在700歐姆?米以上，推測巖體較為完整，僅有局部破碎帶存在。對整個剖面內多處低阻異常帶分析如下：
在樁號為m2A+292m～m2A+348m段出現了阻值小于200歐姆?米的低值異常，埋深在15m以下并向下延伸；
樁號為m2A+400m～m2A+480m段內出現一組低阻圈閉異常，其電阻率值為100歐姆?米以下，推測為構造破碎帶；
樁號為m2A+640m～m2A+750m段，埋深30m以下出現了規模較大的低阻體，其阻值最低處小于100歐姆?米，推測為低阻充填物樁號m2A+764m～m2A+828m之間出現低值異常帶，電阻率值最低處不足100歐姆?米，與高阻圍巖阻值差異明顯，可能有破碎帶存在；
樁號m2A+916m～m2A+945m范圍內出現了條帶狀異常，產狀近乎直立，電阻率值在150歐姆?米左右，可能為構造破碎帶；
樁號m2A+988m～m2A+1026m及m2A+1308m～m2A+1344m范圍內較高阻圍巖的阻值差異明顯，但這兩處電阻率均在500歐姆?米以上，推測為破碎帶，但低阻充填物存在的可能性不大。
測區地形條件復雜、高差起伏大，工作條件相對較差，這些因素在一定程度上影響物探探測精度。本次高密度電法工作成果提交后布置兩鉆孔進行驗證，均在預測位置發現破碎帶，取得了較好的勘探效果。
四、存在的問題
雖然高密度探測技術在工程中的應用已很廣泛，但實際工作中還存在以下問題：
1、有效數據的分辨
在數據采集的現場，我們必需能有效地分辨：采集到的數據是不是有效的數據，用句簡單的話就是：原始數據是否真實？
一般而言，有效的高密度電阻率法成果數據有如下特征：等值線較為平緩，沒有突變起伏點，高阻、低阻區的變化是漸變的；視電阻率數值上沒有孤值畸變異常，反應到等值線上是沒有“漩渦異常”（獨立的漩渦狀異常是可以通過編輯原始數據來解決，密集的，如出現較多的漩渦狀異常則需要重測）；等值線上沒有出現規律的“八字異常”及其演變而成的“半八字”或“雙八字”異常。
2、觀測方式對數據成果的影響
目前，高密度電阻率法儀器發展得相當快，幾乎所有的電阻率法觀測裝置都可以在高密度儀器中實現。總體而言，筆者傾向于將高密度電阻率法的觀測方式分為兩大類：剖面類觀測方式和測深類觀測方式。
在不少技術人員的眼里，這兩種方法是等效的，其實不然。設計現場作業及處理時，應按如下原則選擇觀測裝置：只要場地條件許可，盡量采用剖面類觀測方式，尤其是首選四極剖面裝置，因為這種觀測方式是真正集中了電剖面和電測深法的優點，其采集點分布更均勻合理，在不少場合、不同要求的勘探項目中都可以取得好的效果。在剖面烴觀測時，其資料的反演解釋時應以二維剖面為主，單點測深、水平曲線分析為輔。而在場地限制只能采用測深類裝置時，要盡可能改善各點的接地條件，資料反演解釋時應以單點測深反演為主，二維剖面為輔，尤其是解釋出直立狀接觸帶時，一定要謹慎，以免貽笑大方。
3、錯誤對待反演成果
在和不少生產單位接觸的過程中，筆者發現有一種傾向危害很大：有一些單位和技術人員非常迷信反演軟件的力量，每一條剖面都經過反演，甚至于在資料解釋時只看反演剖面不看原始剖面，最終的報告也只附反演成果，這是非常幼稚的，常常會遭至較大的失敗。
五：結束語
對高密度電法勘探理論的研究以及實際應用等有待進一步的深入和開拓，使之在生產實踐中不斷總結、完善和提高。
參考文獻：
[1] 王興泰.高密度電阻率法及其應用技術研究[J].長春地質學院學報.Vol.21,No.3,1991.
作者：尤培波 宋帥奇 劉恒 單位：河南城建學院
教師應順應潮流，充分利用網絡資源進行教與學的活動。授課教師可以專門創建一個橋梁工程的課程網站，介紹國內外橋梁建設的最新進展和研究成果，橋梁文化和橋梁人物，設置系列課程鏈接，引入兄弟院校專欄，不斷更新和豐富網站內容，打造特色鮮明的網站風格。將課程相關內容，如多媒體課件、工程案例、課外閱讀資料、各種橋梁結構的實際工程的圖片和視頻資料等到網站上，供學生下載閱讀和欣賞。同時開辟留言板塊，方便學生與教師的交流。通過提供這樣一個課外學習與交流的平臺，可大大激發學生對橋梁工程自主學習的興趣，充分培養學生的空間想象力和創造力，既有力彌補了課堂容量的不足，又增強了教學效果，大大提高了教學質量。
優化課堂內容課堂教學是高等院校教育的主陣地，理論課講授時切忌追求面面俱到，但求學會，必須注意處理好重點和難點的關系。根據教學大綱合理安排教學內容，在優化課程教學的基礎上重視對本課程重點與難點的處理。首先要明白學生在學習這些知識前需要哪些前期知識，其次要清楚學生學習的難點何在，然后認真備課，讓學生掌握重點，幫助學生理解難點。如橋梁結構構造教學，這部分內容規定性的東西多、內容零散，在授課時應進行適當歸納與分類，盡量使其條理化和簡單化，便于學生理解和記憶。同時，積極探索N+1的教學模式。比如教學任務15周，教師授課14周，學生有1周的時間練習、討論、答疑等。具體操作過程：教師選定某一章節的內容，將學生分為幾個小組，提前讓學生自己看教材，查找相關論文等課外資料，自己動手制作課件，然后將課件發送給教師。教師負責篩選一至兩個優秀課件，讓學生課堂上現場教學，然后讓其他學生提出疑問和建議，最后教師本人做總結。采用探索N+1的教學模式，可有效激發學生自主學習的動力和興趣，尊重學生的課堂主體，提高課堂教學質量。
由于許多條件的限制，現場教學往往被很多高校所忽視，若條件許可一定要安排這一環節，并應給予充分的重視，切忌走馬觀花，使現場教學流于形式，喪失現場教學所應達到的效果。現場教學需要和課堂教學緊密結合，合理安排時間及現場教學地點，應注意選取比較有代表性的已建、新建及在建橋梁工程。現場教學時，首先將學生分成若干小組，先安排學生自由參觀，然后由教師一一介紹。現場教學更應注意組織教學秩序，否則既不能保證學生安全，又無法達到預期的教學效果。通過現場教學與課堂教學的結合，可以使教師所講的橋梁工程專業知識更加切實、生動、易接受，同時也提高了學生的工程實踐能力，增強了學生作為道橋人的責任感和自豪感。
橋梁工程是一門專業性很強的課程，其教學效果直接影響到道路橋梁與渡河工程專業學生的專業素養，而且對學生的實踐能力要求很高。所以，應大力改革傳統的教學方式，采用多媒體、網絡教學與傳統教學相結合的方法，積極優化課堂內容，加大現場教學力度，注意與工程實際相結合，大力改革作業教學，促進整個教學質量的提高。
【關鍵字】道路交叉 渠化交通 交通設計
一、渠化交通的概念和作用
渠化交通指的是在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。在交叉口合理地布置交通島、交通標志、標線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規定在有明確軌跡線的車道內行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
道路交叉通管制的目的就是緩解交通擁擠，使車輛通過交叉口時平順暢通，從而提高其服務水平；減少和消除發生交通事故的危險。渠化交通是道路平面交叉交通管制中很重要的一部分，渠化交通具有分離沖突點；控制沖突時的交通流線角度；壓縮交叉口內不必要的路面鋪裝控制交通路徑，指示交叉地點；為主要交通流向提供優先通行條件；保證過街行人安全； 保護轉彎車輛；提供設置交通標志的場所；阻止車輛駛入禁行方向；控制車速等作用和優點。
二、渠化的目的及渠化時應考慮的因素
（一）渠化交通的目的
在交叉口處渠化交通是為了達到以下交通目的：分離沖突點；控制沖突時的交通流線角度；控制交通路徑，指示交叉地點；為主要交通流向提供優先通行條件；保證過街行人安全；保護轉彎車輛；提供設置交通標志的場所；控制車速等。
（二）渠化交通設計應考慮的因素
為達到上述目的，渠化交通設計時應考慮以下各種因素：
1.人的特性。人的行動有習慣性；希望行駛短捷路徑方向；人的反應及采取措施需有足夠的對間；有選擇正確行動的能力等。
2.交通特性。渠化的交通能力及交通量；轉彎交通情況；行車速度；車輛的幾何尺寸及行駛特征；公交車輛的運行情況；行人及非機動車的數量及行駛狀態；以往交通事故發生情況等。
3.交叉處的幾何及物理條件。交叉口的總面積；可能沖突的區域；交叉處相交道路的交叉角度；交叉口各向交通的行車視距條體；變速區段的長度；道路縱坡、橫斷面形式及路面類型；沿路的交通設施及利用情況；交通島的數量、大小及形狀；交叉處的照明條件等。
三、渠化交通設計的基本原則及注意事項
（一）渠化交通設計的原則
作交叉口渠化交通設計時，應充分考慮不同交叉口所具備的不同的交通、幾何及物理等條件，應盡量減少交叉口車輛可能沖突的路面面積，交叉口內路面鋪裝面積過大時，車輛及行人通過交叉的路徑選擇靈活性也大，這樣反而增加了車輛及行人在移動中沖突的范圍，使通過的危險性加大。使用渠化措施壓縮路面面積，使車輛及行人通過交叉時的路徑單一且集中，這可有效地控制沖突范圍，在較小的沖突范圍內，人們可準確地判斷并采取應急措施，從而增加安全度。
要加大交通流的交叉角，車輛交叉通過時，其交叉角度越接近直角越有利。這是因為：沖突可能面積減小。當交通流垂直交叉時，其交叉點確切、固定，因而可控制在很小范圍內，使車輛通過交叉點的時間最短。而交角越小，實際交叉過程歷時越長，可能產生沖突的機會越多，易判斷被交叉車輛的通過速度。車輛在通過交叉的過程中，總是一方利用另一方的車間距穿插通過，為確保通過的安全性，應保證交叉處可使駕駛人員正確判斷對方車速，而判斷車速的有利位置是在車流的垂直方向上。要減小車流的分、合流角度，當車流不是交叉，而是分流、合流或進行交織時，渠化設計應使其分、合流角度盡量小。遇特殊情況時，應根據具體情況分析決定。
（二）渠化交通注意事項
在平面交叉使用渠化交通的管制措施來處理交通時，如渠化島設置得當，可取得相當好的效果。對交叉的交通進行渠化時，應充分考慮交叉處的道路交通條件，進行精心設計，應注意以下事項：應通過對通行能力和安全性等的充分分析后，再確認進行渠化的必要性，且忌在交通條件不適當處使用渠化；渠化后的車道寬度要適當，過寬會導致車輛并行或強行超車而誘發車輛碰撞事故；渠化交通島要有足夠面積，且數量要盡量少，避免交通分、合流點集中，以便于駕駛人員判斷；渠化路徑應符合人們習慣，盡量方便行人與車輛，不使導流島成為車道上的障礙物；應具有良好的視距和照明，對交通信號和標志提供良好的視認條件；對渠化方案應先以臨時形成實施，待條件成熟后，，再進行固定式渠化。臨時渠化可在路面上擺放物體構成。
四、渠化交通的設計方法
在進行交叉口渠化交通設計時，可按以下步驟進行。
1.收集和測量交叉口有關資料。道路幾何條件：車道數量、寬度、緣石轉彎半徑。相交道路條件：主次關系、各道路沿線土地利用條件。交通條件：主要交通方向、各向交通量、存在的主要交通問題。用地條件：現有交叉面積及可能最大用地面積。交通管制方式：有無交通分隔及交通限制（如限速、單向交通，限制左轉彎等），有否交通信號控制或擬實行交通信號控制等。
2.擬定渠化方案。根據渠化原則和交叉的實際條件，對每一條相交的交通流進行詳細研究，提出對策方案，并綜合形成總體渠化方案。
3.繪制渠化交通方案圖，并在紙上研究行駛通過條件。
4.擬定渠化用交通島的幾何尺寸。
5.在現場作臨時性渠化，檢驗渠化實施效果，在此階段要求設計者跟蹤調查，并將結果反饋，修正渠化設計方案直至合理。
五、設計實例
渠化交通前的交通條件是：A方向的主干道路到達交叉后分為B、C兩個方向，從而形成Y形交叉。但由于交叉處還有一條去往D方向的支路，所以形成一個變形的Y形交叉。由于B、C方向道路的交角較小，故交叉面積較大，且未作任何交通渠化。交叉在渠化前，由于交叉面積大，且有D方向道路連入，行人和車輛通過交叉無任何約束，交通相當混亂，經常發生交通事故。C道路去往方
向的右轉交通，由于轉角大而相當困難。渠化解決的主要問題就是要：改善C道路去往B方向的右轉交通條件、壓縮交叉面積、明確各向交通通過交叉的路徑、解決行人過街問題。具體渠化交通方法：1.設導流路解決C道路去往B方向的右轉交通。2.在交叉內設交通島壓縮交叉面積，減少交通沖突區域。3.通過路面劃線進一步明確通過路徑。4.結合渠化設置人行橫道，方便行人過衡，并減少行人對車輛通過交叉的干擾。
所以很適合的解決了前面所寫的交通問題。
參考文獻
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作者簡介
論文摘要：介紹了河道整治規劃的定義、類型、基本原則、主要內容及設計標準。
一、河道整治規劃的定義
河道整治規劃是指：根據河道演變規律和興利除害要求，為治理、改造河道所進行的水利工程規劃及航道整治規劃。河道在挾移泥沙的水流作用下，常處于變化狀態；在流域治理開發過程中，某些工程的實施也常改變河道的水文情勢，并影響其上下游、左右岸。河道整治規劃通常要在流域規劃的基礎上進行，并成為流域治理工作的一部分。
二、類型
2．1按河道自然條件，分為山區河道整治規劃、平原河道整治規劃和河口整治規劃
①山區河道的兩岸多為基巖，河床多由基巖或粗沙、卵石組成，河床坡度陡、流速大、水位漲落快，但河床變形強度較小。山區河道整治規劃的主要目標是航運、工農業取水等，規劃中應根據要求對渠化、治導等工程措施作出全面安排。②平原河道兩岸多為沖積土壤，由于河道水沙作用和河岸土質的差異，形成微彎、蜿蜒、分叉和游蕩等4種基本河型。平原河道整治規劃的主要目標是防洪、航運、工農業取水和城市建設等，規劃要根據不同河型和整治目標提出工程措施。對蜿蜒型河道，要力求通過整治使其成為微彎河道；對過度彎曲的河段，可考慮實施人工裁彎；對分叉型河道可考慮堵漢并流，將其整治成單一微彎河道，或使其形成穩定的汊道河段；對游蕩型河道可護灘定彎，以彎導流，穩定河槽，控制流勢。如黑龍江省東部地區典型的裁彎取直治理的河道有：蜿蜒河(36．3kni)、七星河(140．5km)等。③河口段受徑流和潮流的共同影響，河床演變復雜。整治的主要目標是防洪、航運、工農業取水和灘地利用等。規劃可研究采用固灘護岸、堵汊并流、疏浚導流等工程措施。
2．2按水利樞紐對河道的影響，分為庫區河段整治規劃、壩區河段整治規劃和壩下游河段整治規劃
①庫區河段整治規劃主要是研究水庫回水變動區的整治。水庫回水變動區具有天然河道和水庫的兩重特性。汛期受回水影響的河段發生累積性泥沙淤積，使原河床邊界對水流的控制作用減弱，局部河段河勢發生變化，河道向單一、規順、微彎方向發展，航道、港口碼頭和取水口的條件將有所改善；某些港口碼頭和取水口可能因泥沙淤積而受到影響。規劃中可以采取修建整治建筑物、疏浚等工程措施。②壩區河段整治規劃是配合水利樞紐工程設計，研究樞紐上下游局部河段的整治措施，控制樞紐上游近壩段的河勢，保證泄水建筑物、電站的正常運行和通航建筑物引航道的暢通，充分發揮水利樞紐的防洪、航運和發電等效益。這項規劃對于具有綜合利用效益的徑流式樞紐或航運樞紐尤為重要。⑧壩下游河段整治規劃研究針對建壩引起的下游河道變化所采取的整治措施。由于建壩后水沙條件的改變，壩下游河道一般發生沖刷，水位下降，河勢也有變化，這些對下游河段的防洪、航運、工農業取水、港口碼頭建設都可能帶來影響。規劃中要對上述變化作出預測，并提出整治方案及措施。
2．3按整治程序，分為河勢控制規劃和局部河段整治規劃。對于整治工程量大，或情況比較復雜的河道，特別是大江大河，整治工程只能分階段實施。河勢控制規劃是通過分析河段的演變過程，研究促成和穩定有利河勢的工程措施。通常采用護岸工程，輔以其他措施。局部河段整治規劃是在有利河勢基本穩定的基礎上，研究對局部河段進一步整治的方案，以滿足防洪、航運、工農業取水以及港口碼頭建設的要求。
2．4按各部門的要求，分為航道整治規劃、橋渡河段整治規劃、取水口河段整治規劃、堤防護岸工程規劃等。這些以某一部門要求為主的河道整治規劃，也需兼顧其他部門的要求，最大限度地發揮工程的綜合效益。
三、基本原則
主要是全面規劃、綜合利用；因勢利導、因地制宜；遠近結合、分期實施。全面規劃、綜合利用是統籌考慮各方面要求，妥善處理上下游、左右岸、各地區、各部門之間的關系，明確重點，兼顧一般，以達到綜合利用水資源的目的。因勢利導、因地制宜是具體分析本河段的特性及其演變規律，預測其發展趨勢，并總結本河段已往整治的經驗教訓，提出適合本河段的整治工程措施。遠近結合、分期實施是指規劃中需包括整治的遠景目標和近期要求，分清輕重緩急，有計劃地實施。
四、主要內容
4．1河道基本特性及演變趨勢分析包括對河道自然地理概況，來水、來沙特性，河岸土質、河床形態、歷史演變、近期演變等特點和規律的分析，以及對河道演變趨勢的預測。對擬建水利樞紐的河道上下游，還要盡量就可能引起的變化作出定量估計。這項工作一般采用實測資料分析、數學模型計算、實體模型試驗相結合的方法。
4．2河道兩岸社會經濟、生態環境情況調查分析包括對沿岸城鎮、工農業生產、堤防、航運等建設現狀和發展規劃的了解與分析。
4．3河道整治現狀調查及問題分析通過對已建整治工程現狀的調查，探討其實施過程、工程效果與主要的經驗教訓。
4．4河道整治任務與整治措施的確定根據各方面提出的要求，結合河道特點，確定本河段整治的基本任務，并擬定整治的主要工程措施。
4．5整治工程的經濟效益和社會效益、環境效益分析包括分析整治后可能減少的淹沒損失，論證防洪經濟效益；Sk整治后增加的航道和港口水深、改善航運水流條件、增加單位功率的拖載量、縮短船舶運輸周期、提高航行安全保證率等方面，論證航運經濟效益。此外，還應分析對取水、城市建設等方面的效益。
4．6規劃實施程序的安排治河工程是動態工程，具有很強的時機性。應在分析治河有利時機的基礎上，對整個實施程序作出輪廓安排，以減少整治難度，節約投資。
五、設計標準
5．1設計流量和設計水位。整治洪水河槽的設計流量，需根據保護地區的重要性，選取相當其防洪標準的洪水流量，其相應的水位即為設計水位；整治中水河槽的設計流量可采用造床流量或平灘流量，其相應的水位即為設計水位；整治枯水河槽的設計水位可根據通航等級或其他整治要求，采用不同保證率的最低水位，其相應的流量即設計流量。
5．2整治線。河道整治后在設計流量下的平面輪廓線，稱河道整治線。平原河道整治線分洪水河槽整治線、中水河槽整治線和枯水河槽整治線，其中對河勢起控制作用的是中水河槽整治線。洪水河槽整治線即兩岸堤防的平面輪廓線。堤線與主河槽岸線之間需根據宣泄設計洪水和防止堤岸沖刷的需要留足灘地寬度。
關鍵詞：獨立學院；專業設置；區域經濟
中圖分類號：G648 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-02
一、湖北省獨立學院專業設置現狀評價
1.湖北省獨立學院2012年新增專業一覽
根據《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》（國務院令第412號）和《普通高等學校本科專業目錄（2012年）》、《普通高等學校本科專業設置管理規定》等文件精神，以及教育部學科發展與專業設置專家委員會的評議意見，2012年教育部公布了2610個經教育部備案的專業，53個經教育部審批同意設置的國家控制布點的專業，7個經教育部審批同意設置的新專業。
設在湖北省內的國家部屬高校，湖北省屬、市屬的各地方高校2012年獲得教育部專業設置批準的167個新增專業，其中湖北省內獨立學院新設置專業數量為77個，占到2012年整個新增專業的46.11%。獨立學院的新增專業中，屬于工學的新專業有25個，占77個新專業總數的32.47%；屬于經管文的新專業有25個（經濟學3個，管理學12個，文學10個），占新開設專業總數的32.47%；藝術學21個，占新開設專業總數的27.27%；其余方向有6個專業，分別為理學3個，農學1個，法學1個，教育學1個。詳見表1。
表1 湖北省獨立學院2012年各大類新增專業一覽表
學位授予門類 專業名稱
工學 機械設計制造及其自動化、軟件工程、生物制藥、電子信息工程、道路橋梁與渡河工程、材料成型及控制工程、工程造價、機械電子工程、物聯網工程、輕化工程、電氣工程及其自動化、汽車服務工程、車輛工程、制藥工程、信息管理與信息系統
經管文 管理學 酒店管理、電子商務、會展經濟與管理、物流管理、人力資源管理、文化產業管理、財務管理、
文學 網絡與新媒體、商務英語、翻譯、
經濟學 稅收學、投資學、經濟與金融
藝術學 風景園林、數字媒體藝術、風景園林、廣播電視編導、播音與主持藝術、工藝美術、動畫、音樂學、影視攝影與制作、服裝設計與工程、攝影
其他類 理學 藥物制劑、運動康復、康復治療學
法學 知識產權
農學 植物科學與技術
教育學 休閑體育
2.學科門類和專業布點情況
湖北省31所獨立學院設置一級學科為41個，合計專業點數613個。工商管理、電氣信息、經濟學、機械、藝術五大一級學科共開設專業數328個，占總數的53.51%，而文科類占據較大比例，這在一定程度上導致了專業結構性失衡，也會浪費高等教育資源。其中，工商管理類專業為112個，經濟學類39個，電氣信息類專業有94個，機械類34個，藝術類專業49個。
二、湖北省獨立學院專業設置問題研究
1.一級學科設置扎堆
（1）一級學科設置趨同現象嚴重
湖北省獨立學院一級學科專業設置趨同現象嚴重。112個工商管理類專業設置重復率18.27%，94個電氣信息類設置重復率15.33%，49個藝術類設置重復率7.99%；39個經濟學類設置重復率達6.36%；34個機械類設置重復率達5.55%。一級學科分布雷同。
（2）專業布點趨同嚴重
湖北省獨立學院所開設的專業數量各自之間呈現出不均衡的態勢，彼此間差異較大。目前，省內每所獨立學院開設專業數平均為22個，設置英語專業的獨立學院達93%以上，設置藝術設計、國際經濟與貿易、電子信息工程、市場營銷計算機科學與技術等所謂“熱門”專業的獨立學院達70%。
2.專業設置與區域經濟需求失衡
從一方面看，湖北省獨立學院在專業設置上體現了主動適應社會經濟需求的取向，集中表現在開設了當前大部分的熱門專業。從另一方面看，獨立學院更傾向于設置專業所消耗的成本大小考慮，大部分都傾向于設置投入少、易招生、回報快的專業，或是依托于母體學校的相關資源與優勢，設置其母體學校的優勢專業。但獨立學院所集中設置的所謂“熱門專業”，并沒有充分考慮到湖北區域經濟和產業發展對人才的需求，也沒能充分考慮社會的吸納度。
湖北省獨立學院數量居全國之首，從區域經濟人才需求和獨立學院發展的契合度來看，供需不平衡的矛盾明顯，獨立學院專業設置的結構與本地經濟發展不對稱，不平橫，與產業結構失聯。《湖北省中長期人才發展規劃綱要》確定了“湖北省急需緊缺專業技術人才培養計劃，要大力發展電子信息、汽車、生物、光電子、新能源、節能環保、金融、現代物流、文化創意等10個產業”的目標，應用型技術人才仍是湖北省未來發展的支撐力量。配合社會經濟發展需求的“短線專業”是重點需求，例如：生物技術、熱能與動力工程、機械電子工程、汽車服務工程、資源環境與城鄉規劃管理這些應用性強的理工類專業在招生人數和開設學校數上都非常"冷門"開設學院數量均只有1所，每年培養的畢業生十分有限，但區域經濟發展則十分需要這樣的專業技術應用型人才，由此可見，獨立學院專業設置結構并沒有與湖北及周邊地區產業結構形成良好的對接。
三、湖北省獨立學院專業設置對策研究
1.通過專業論證與調查，避免低水平重復建設
專業設置進行論證，通過政府引導，市場調節，學校設置三者相互配合，對獨立學院專業設置進行系統調查和專業論證。一方面，學校通過專門的市場調研機構與部門，設置畢業生信息數據庫，對本校首屆畢業生就業去向進行詳細、系統的分析，包括畢業生相關區域分布、行業分布、崗位分布、待遇情況，收入狀況等。
2.以市場需求為導向，與區域經濟發展相適應
（1）設置為區域經濟發展服務的應用型專業
首先要進行必要的人才預測工作。這是大學專業設置中必須進行的工作，但往往被忽略，人才預測則必須以區域經濟及社會發展對應用型專門人才的需求量和吸納能力為導向進行動態預測。一方面要考慮到當前社會發展對人才市場的需求，另一方面，則需要結合經濟發展的導向和前景，在其他學校前面開發新的朝陽專業，不能簡單模仿和重復。
（2）與企業聯合培養專供型人才
獨立學院以企業需求為導向，通過自建、共建、共享的方式與企業聯合辦專業，訂單式按需模式即滿足了企業需求，也能夠為學生提供明確的工作方向。對于獨立學院來說，通過將窄口徑的專業人才培育和企業需求有機聯系，并動態優化結構，定點培養人才是是雙贏的設置。將給企業與學校帶來更好的效益。
參考文獻：
[1]何敦培.獨立學院專業設置的依據及策略[J].經濟研究導刊，2009（12）.
[2]沈席強.淺議新形勢下獨立學院專業設置問題[J].長春教育學院學報，2009（03）.
[3]李雪晶.中醫院校獨立學院專業設置與就業的相關性分析[J].中國大學生就業，2010（02）.
[4]趙曉曉.高等院校新專業的設置研究[D].河海大學，碩士學位論文，2007.
作者簡介：
陳俊穎（1981-），女，湖北武漢人，武漢理工大學華夏學院經管系市場營銷教研室講師，研究方向：區域經濟、渠道管理。
