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1 路線設(shè)計(jì) ................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 ............................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
1.3 平面設(shè)計(jì)方法 .................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
1.4 平曲線設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
1.4.1 平曲線要素計(jì)算 ......................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
1.5 縱斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì) ................................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
1.6 橫斷面設(shè)計(jì) .......................................................................................................................... 1
1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1
1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1
2 路基路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................................. 2
2.1 一般路基設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 2
2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2
2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ....................................................................................................................... 2
2.1.3 路基填土與壓實(shí) ........................................................................................................... 2
2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3
2.3 路基防護(hù) .............................................................................................................................. 4
2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 4
2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 6
2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6
2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6
2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 7
2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 8
2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9
2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 ............................................................................................ 10
2.6.1 橫斷面面積計(jì)算 ......................................................................................................... 10
2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算 ......................................................................................................... 11
2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11
3 排水設(shè)計(jì) ................................................................................................................................... 15
3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15
3.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................................................................ 15
3.3 路基排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 15
3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15
3.3.2 邊溝設(shè)計(jì) ..................................................................................................................... 15
3.3.3 排水溝設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 16
3.4 路面排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 16
3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16
3.5 涵洞設(shè)計(jì) ............................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
1.6 橫斷面設(shè)計(jì)
公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。
公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：
（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。
（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)
田排灌溝渠。
（3）路基穿過(guò)耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰隆?/p>
（4）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。
1.6.1 路基寬度的確定
路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。
根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。
布置如下圖4-1所示： 土
路
肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩
圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定
由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：
1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。
1.6.3 超高與加寬
2 路基路面設(shè)計(jì)
公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。
2.1 一般路基設(shè)計(jì)
2.1.1 路基的類型和構(gòu)造
（1）路堤
路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。
（2）路塹
路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。
（3）半挖半填路基
半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。
2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)
《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
2.1.3 路基填土與壓實(shí)
（1）填土的選擇
路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍２⑴c填土的高度和施
工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：
路基壓實(shí)度及填料要求表
（2）不同土質(zhì)填筑路堤
如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)
自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，
不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。
（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度
路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量
有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。
據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：
路基壓實(shí)度（重型）要求表
軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過(guò)程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，
造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。
本設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過(guò)清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。
對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。
2.3 路基防護(hù)
路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。
路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。
（1）路堤邊坡防護(hù)
路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見(jiàn)圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。
（2）路塹邊坡防護(hù)
路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。
2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
（1）擋土墻的用途
擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。
（2）擋土墻的類型及適用范圍
擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見(jiàn)的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。
路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。
路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開(kāi)挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。
（3）本路段擋土墻設(shè)置
在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長(zhǎng)140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見(jiàn)《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。
（4）擋土墻排水設(shè)施
擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對(duì)巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。
沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開(kāi)裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。
通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。
（5）擋土墻施工注意事項(xiàng)
①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；
②基坑開(kāi)挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；
③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；
④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺(tái)階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；
⑤墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；
⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層
填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；
⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過(guò)0.2m。
⑧墻后地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開(kāi)挖臺(tái)階等）再填土，以免順原地面滑動(dòng)。
2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成
⑴面層
面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。
⑵基層
基層主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。基層厚度大時(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。
⑶墊層
墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來(lái)的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。
2.5.2 路面類型
按面層所用的材料來(lái)分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。
2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)
2.5.3.1 設(shè)計(jì)資料
⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
路面設(shè)計(jì)層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。
② 中濕狀態(tài)
按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
路面設(shè)計(jì)層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。
⑼確定路面結(jié)構(gòu)
①干燥狀態(tài)
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
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水泥穩(wěn)定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18 cm
---------------------------------------
土基
②中濕狀態(tài)
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩(wěn)定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 20 cm
---------------------------------------
土基
2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì)
2.5.4.1 設(shè)計(jì)資料
⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無(wú)需考慮。
確定路面結(jié)構(gòu)
①干燥狀態(tài)
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 15cm
----------------------------------
土基
②中濕狀態(tài)
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18cm
----------------------------------
土基
2.5.5 路面比選
兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析
（1）瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
①瀝青路面由于車輪與路面兩級(jí)減振，因此行車舒適性好、噪音小；
②柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；
③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。
缺點(diǎn)：
①壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；
②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；
③瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來(lái)平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車轍。
（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；
②溫度穩(wěn)定性高，無(wú)車轍現(xiàn)象；
③水泥混凝土是無(wú)機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來(lái)源，既耐老化，又無(wú)污染。但在更長(zhǎng)時(shí)期，會(huì)與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長(zhǎng)10倍以上，不構(gòu)成工程問(wèn)題；
④平整度的保持期長(zhǎng)；
⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長(zhǎng)。
缺點(diǎn)：
① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國(guó)對(duì)低噪音水泥路面尚未開(kāi)展研究和應(yīng)用；
②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。
③水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。
鑒于瀝青路面對(duì)公路周圍的土地、地下水等會(huì)造成污染，造價(jià)要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。
2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配
路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。
地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡(jiǎn)單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。
2.6.1 橫斷面面積計(jì)算
路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法。
①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算
把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。
將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條塊的近似面積為： Fi=bhi
則橫斷面面積：
當(dāng)b=1m時(shí)，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不
夠用時(shí)，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計(jì)算面積簡(jiǎn)單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測(cè)量次數(shù)最后取其平均值。
②坐標(biāo)法
已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。
計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。
2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算
若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：
V=（A1+A2） L 2
式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；
F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L——相鄰斷面之間的距離（m）。
此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。
土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問(wèn)題：
（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；
（2）土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；
（3）換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；
（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；
（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。
2.6.3 路基土石方調(diào)配
土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。
填方土源：附近挖方利用
借土
挖方去向：調(diào)往附近填方
棄土
（一）土石方調(diào)配原則
（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。
（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)。
（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。
（4）經(jīng)濟(jì)合理性： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。
遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等
借土費(fèi)用：開(kāi)挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)
為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。
土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來(lái)說(shuō)也未必是不經(jīng)濟(jì)的。
（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
（6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。
（二）土石方調(diào)配方法
土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：
（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。
（2）弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。
（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。
（5）經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。
（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：
橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方
橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方
挖方十借方=填方十棄方
以上檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過(guò)復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤，經(jīng)核證無(wú)誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。
（三）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問(wèn)題
（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距
填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來(lái)填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：
經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = B+ L免 T
式中：B——借土單價(jià)（元／m3）；
T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km）；
L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。
由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。
（2）平均運(yùn)距
土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距。
在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。
（3）運(yùn)量
土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km
在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱之為“級(jí)”，20m為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級(jí)，余類推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號(hào)①、②表示，不足10m時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五人。于是：
總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n
式中：n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為：
n = （L - L免）/ A
其中：L ——平均運(yùn)距；
L免——免費(fèi)運(yùn)距。
在土石方調(diào)配中，所有挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來(lái)源來(lái)決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方必須通過(guò)土石方調(diào)配表來(lái)確定其數(shù)量為：
計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量
一般工程上所說(shuō)的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。對(duì)于獨(dú)立大、中橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。
具體計(jì)算及調(diào)配見(jiàn)《路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配表》
3 排水設(shè)計(jì)
3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容
公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：
（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；
（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、
坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；
（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過(guò)裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層
和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。
3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)
《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》
《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
3.3 路基排水設(shè)計(jì)
3.3.1 地表排水設(shè)備的類型
（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。
（2）排水溝：用來(lái)引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)
挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。
邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過(guò)500m,多雨地區(qū)不宜超過(guò)300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。
（1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式
Q=16.67?qF （3-1）
式中：Q——設(shè)計(jì)流量 m3；
q——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，min；
?——徑流系數(shù)；
F——匯水面積 ,km2。
3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)
排水溝主要用于排泄來(lái)至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦巍Ｅ潘疁系牟贾茫仨毥Y(jié)合地形自然條件，因勢(shì)利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。
（1）排水溝斷面形式：
排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。
排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。
（2）排水溝的平面線形：
排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于10-20米，排水溝的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在500米以內(nèi)。
（3）排水溝與水道的銜接。
排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。
3.4 路面排水設(shè)計(jì)
路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級(jí)公路2—3年，二級(jí)公路1—2年。
3.4.1 路面表面排水
路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。
當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可采用兩種方式排除路面表面水：
1.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)體系。中職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系由專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（包括工程制圖CAD實(shí)訓(xùn)、工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)、工種實(shí)訓(xùn)）、專業(yè)崗位技能實(shí)訓(xùn)（包括橋梁施工實(shí)訓(xùn)、基礎(chǔ)工程實(shí)訓(xùn)）、綜合實(shí)訓(xùn)即頂崗實(shí)習(xí)三部分組成，對(duì)應(yīng)的崗位技能實(shí)訓(xùn)有很大的局限性，同時(shí)人文素質(zhì)的實(shí)踐被忽視。高職道橋?qū)嵺`教學(xué)除了專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（增設(shè)地質(zhì)實(shí)訓(xùn)）、專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)（包括土力學(xué)與地基基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、橋梁工程課程實(shí)訓(xùn)、橋隧施工實(shí)訓(xùn)、公路工程實(shí)訓(xùn)、路基路面施工實(shí)訓(xùn)、工程檢測(cè)實(shí)訓(xùn)）、崗位能力實(shí)訓(xùn)（綜合性的施工實(shí)訓(xùn)）以及頂崗實(shí)習(xí)畢業(yè)論文四部分組成外，增設(shè)了社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì)。兩者實(shí)踐教學(xué)體系存在著一定的重復(fù)和脫節(jié)現(xiàn)象，沒(méi)有形成針對(duì)對(duì)口單招、注冊(cè)入學(xué)的中高職系統(tǒng)化的實(shí)踐教學(xué)體系。
2.缺乏統(tǒng)一的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點(diǎn)專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽(yáng)市交通運(yùn)輸、建筑、信息、旅游職教集團(tuán)組成的衡陽(yáng)職教集團(tuán)，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強(qiáng)辦學(xué)效率。職教集團(tuán)在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實(shí)際操作過(guò)程中各合作單位獨(dú)立性較強(qiáng)，合作還不能廣泛深入，譬如實(shí)訓(xùn)室的重復(fù)建造，而使用率不高；校外實(shí)訓(xùn)基地的建立各自為戰(zhàn)；實(shí)訓(xùn)教師包括兼職指導(dǎo)教師沒(méi)有流通性，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)方法不能及時(shí)相互交流切磋。總而言之，沒(méi)有形成實(shí)質(zhì)的集約建設(shè)與融合共享。
3.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材。中職道橋?qū)I(yè)各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)的教材按照實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)任務(wù)書(shū)的形式編寫(xiě)，實(shí)訓(xùn)技能考核點(diǎn)與課程脫節(jié)，沒(méi)有系統(tǒng)開(kāi)發(fā)題庫(kù)，教學(xué)做合一不能有效實(shí)行。高職實(shí)踐教學(xué)則更為合理靈活，及時(shí)了解交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，把“企業(yè)的需要”作為辦學(xué)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，拓展專業(yè)技能面。除了實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教材，開(kāi)發(fā)的《標(biāo)準(zhǔn)》及題庫(kù)內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對(duì)專業(yè)技能進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材，進(jìn)而影響實(shí)訓(xùn)考核評(píng)價(jià)的客觀性。
二、影響中高職實(shí)踐教學(xué)體系銜接的原因分析
1.中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個(gè)不同層次，在辦學(xué)模式上和教學(xué)模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務(wù)一線工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見(jiàn)二者的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無(wú)法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊在一定程度上導(dǎo)致了中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評(píng)價(jià)體系等無(wú)差異、出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，造成實(shí)訓(xùn)的有效值降低。
2.區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒(méi)有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測(cè)量實(shí)訓(xùn)室、橋梁模型室、地質(zhì)實(shí)訓(xùn)室等滿足專業(yè)教學(xué)需求的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（基地）10個(gè)，其中工程質(zhì)量檢測(cè)實(shí)訓(xùn)基地、測(cè)量實(shí)訓(xùn)基地分別是與上海先科公司、廣州南方測(cè)繪儀器有限公司合作建設(shè)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設(shè)。即使對(duì)于衡陽(yáng)職教集團(tuán)內(nèi)部，缺乏政府介入無(wú)法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒(méi)有形成，出現(xiàn)了實(shí)踐教學(xué)設(shè)施基地?zé)o法共享、中高職職教師資無(wú)法融通、實(shí)踐教學(xué)教材嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致開(kāi)設(shè)該專業(yè)的中職校沒(méi)有能力建設(shè)與專業(yè)相配套的實(shí)訓(xùn)基地，無(wú)法保證中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐技能的達(dá)標(biāo)，對(duì)對(duì)口升入高職后的學(xué)生的教學(xué)組織帶來(lái)很大的困難。
三、中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接改革的方向
1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，利用學(xué)校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補(bǔ)中職學(xué)生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認(rèn)真分析中高職學(xué)生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標(biāo)銜接的出發(fā)點(diǎn)，也是中高職培養(yǎng)標(biāo)能否銜接的關(guān)鍵所在，達(dá)到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學(xué)生除了應(yīng)具有中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生具有的專業(yè)技能務(wù)能力外，還應(yīng)有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項(xiàng)目監(jiān)理及管理等實(shí)踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐體系內(nèi)容應(yīng)更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應(yīng)用技術(shù)型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學(xué)生通過(guò)在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測(cè)員證，將來(lái)一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項(xiàng)目經(jīng)理。
2.構(gòu)建一體化的教學(xué)管理機(jī)制。實(shí)踐教學(xué)實(shí)行分層、分模塊教學(xué)，以工程測(cè)量模塊的實(shí)踐教學(xué)為例，我們把測(cè)量實(shí)訓(xùn)細(xì)分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測(cè)三個(gè)專項(xiàng)技能模塊，分別對(duì)應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標(biāo)準(zhǔn)，明確達(dá)到相應(yīng)要求的知識(shí)點(diǎn)。對(duì)于中高職學(xué)生根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對(duì)于對(duì)口單招的中職生，可以免修在中職階段已學(xué)習(xí)過(guò)的技能模塊，只考核新增模塊。以點(diǎn)到面，針對(duì)中高職道橋?qū)I(yè)對(duì)口單招的學(xué)生制定教學(xué)計(jì)劃，教務(wù)部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進(jìn)入高職院校可免修中職階段合格的課程，避免課程的重復(fù)，提高學(xué)習(xí)的積極性，開(kāi)發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務(wù)管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實(shí)行學(xué)分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學(xué)考試要符合中職“以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)目標(biāo)，同時(shí)滿足高職教育的入學(xué)基礎(chǔ)要求，將高職的入學(xué)考試與中職的考試、證書(shū)、社會(huì)實(shí)踐、技能競(jìng)賽獲獎(jiǎng)等結(jié)合，促進(jìn)中職生的學(xué)習(xí)，完善注冊(cè)入學(xué)制度。密切關(guān)注中職道橋?qū)I(yè)的教學(xué)改革，不斷調(diào)整自己的教學(xué)計(jì)劃，尋找教學(xué)的平衡點(diǎn)和交互點(diǎn)，主動(dòng)與中職教育對(duì)接。
3.構(gòu)建資源共享平臺(tái)。依托世界大學(xué)城網(wǎng)絡(luò)空間互動(dòng)平臺(tái)，搭建專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)（包含數(shù)字圖書(shū)、視頻教學(xué)、學(xué)習(xí)材料等）實(shí)現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實(shí)踐技能培養(yǎng)針對(duì)中高職學(xué)生分別制定不同的考核技能標(biāo)準(zhǔn)，以便學(xué)生升入高職后實(shí)踐技能的重復(fù)訓(xùn)練。實(shí)踐教學(xué)體系以真實(shí)的工程項(xiàng)目為載體，以基于工作過(guò)程為導(dǎo)向，分七個(gè)模塊對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能進(jìn)行全面考核，囊括中高職學(xué)生的全部考核要求，即：工程識(shí)圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測(cè)量技能考試模塊、基礎(chǔ)工程技 能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項(xiàng)能力、對(duì)應(yīng)的專項(xiàng)技能、應(yīng)制定的考核技能標(biāo)準(zhǔn)、主要知識(shí)點(diǎn)。通過(guò)大學(xué)城等資源共享平臺(tái)互通互認(rèn)，構(gòu)建區(qū)域化的認(rèn)證體系。
參考文獻(xiàn)：
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2、“項(xiàng)目規(guī)模”的填法參見(jiàn)“民用建筑工程設(shè)計(jì)等級(jí)分類表”、“燃?xì)鈱I(yè)工程項(xiàng)目等級(jí)分類表”及“道橋?qū)I(yè)工程項(xiàng)目規(guī)模表”等（建人教[1999]214號(hào)文件84頁(yè)、118頁(yè)、131頁(yè)等），如可寫(xiě)“一級(jí)（4萬(wàn)m2）”；如科技管理等不便按此劃分規(guī)模的組別，可用適合本組的劃分方式填寫(xiě)，如項(xiàng)目規(guī)模屬“全行業(yè)”、“本單位”、“本部門”應(yīng)用等。如本人承擔(dān)的是分項(xiàng)目（子項(xiàng)目），應(yīng)明確注明本人承擔(dān)部分的項(xiàng)目規(guī)模。
3、“本人作用”欄按本人在項(xiàng)目中擔(dān)任的角色或職務(wù)填寫(xiě)，如工種負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總監(jiān)、資料員等。
4、項(xiàng)目完成情況指所填項(xiàng)目已建成（已完成）、投入使用、在建（進(jìn)行中）還是未建等情況，正在進(jìn)行的項(xiàng)目可以明確注明完成進(jìn)度。
5、“獎(jiǎng)勵(lì)名稱”填寫(xiě)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目全稱或標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱，如“XX省科技進(jìn)步獎(jiǎng)”；“級(jí)別”應(yīng)注明X級(jí)X等，如“省級(jí)二等”；“時(shí)間”指獲獎(jiǎng)時(shí)間而非工程進(jìn)行的時(shí)間；“排名”指獲獎(jiǎng)證書(shū)（報(bào)獎(jiǎng)?wù)f明）中的申報(bào)人名次；所列獎(jiǎng)項(xiàng)均應(yīng)有相應(yīng)證明，否則不予承認(rèn)。
6、“代表性論文”項(xiàng)目中，排名一欄，如屬獨(dú)著，填“獨(dú)著”，如合著，注明本人排名。
7.“其它論文”指除前面所列三篇代表性論文之外的論文，根據(jù)表中分類，逐項(xiàng)列明篇數(shù)即可。
8、所有申報(bào)材料必須真實(shí)無(wú)誤，涉及原單位的業(yè)績(jī)，須原單位出具業(yè)績(jī)證明。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程，檢測(cè)技術(shù)，探討
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一.前言
橋梁工程關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，關(guān)系到廣大民眾的切身利益，加強(qiáng)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制，就必須加強(qiáng)對(duì)橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)，從根本上保證實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的客觀公正性，促進(jìn)整個(gè)橋梁工程質(zhì)量的提高，保證工程安全，這對(duì)我國(guó)和諧社會(huì)的實(shí)現(xiàn)有著巨大的推動(dòng)作用。在橋梁工程的檢測(cè)中，工地試驗(yàn)室是檢測(cè)的主體，很多試驗(yàn)檢測(cè)工作多是由工地試驗(yàn)室承擔(dān)，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗(yàn)檢測(cè)得出，因此，工地試驗(yàn)室功能的正常發(fā)揮，對(duì)整個(gè)橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)的效果有著巨大的影響，在橋梁工程具體的實(shí)際操作過(guò)程中，橋梁工程檢測(cè)的質(zhì)量會(huì)受到多重因素的限制和影響，比如工程資金，工程的施工進(jìn)度等，更有甚者，很多工地試驗(yàn)檢測(cè)僅僅是做做樣子，沒(méi)有真正貫徹落實(shí)到整個(gè)工程施工過(guò)程中來(lái)，工地試驗(yàn)室形同虛設(shè)。這對(duì)我國(guó)橋梁工程的檢測(cè)質(zhì)量有著極其惡劣的影響，因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁工程檢測(cè)質(zhì)量的探討，有著一定的社會(huì)現(xiàn)實(shí)意義。
二.橋梁質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)
橋梁質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)包括：超聲波檢測(cè)、X 射線檢測(cè)、紅外熱像儀檢測(cè)、光纖傳感器檢測(cè)、探地雷達(dá)檢測(cè)等。
1. 超聲波檢測(cè)
根據(jù)超聲波在橋梁的密致處和缺陷處傳播的速度和傳播時(shí)間是不同的，在密致處的傳播時(shí)間要比在缺陷區(qū)傳播時(shí)間短，這樣根據(jù)聲時(shí)和聲速就可以檢測(cè)出橋梁的質(zhì)量；根據(jù)超聲波在缺陷處會(huì)產(chǎn)生散射，那么超聲波通過(guò)缺陷處之后所接受的超聲波能量要比通過(guò)密致處小；根據(jù)超聲波通過(guò)缺陷處之后頻率會(huì)變低；根據(jù)超聲波通過(guò)缺陷處會(huì)發(fā)生反射及折射，相位會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)以上原理就可以通過(guò)超聲波檢測(cè)橋梁的質(zhì)量。
2. X 射線檢測(cè)
根據(jù)X 射線穿過(guò)混凝土中的缺陷處和鋼筋之后，其強(qiáng)度與穿過(guò)正常橋梁是不同的，那么我們就可以從所拍下的底片上的黑度來(lái)判斷。
3. 紅外熱像儀檢測(cè)
這種檢測(cè)技術(shù)是利用紅外攝像機(jī)拍攝橋面，會(huì)生成橋面的溫度圖，根據(jù)這幅
溫度圖，我們就可以知道混凝土是不是有裂層。判斷依據(jù)就是，如果橋梁有裂層，
那么由于裂層中空氣的絕熱作用，使得太陽(yáng)光的熱量不能傳到下邊，而使裂層的
上面的溫度升高的更快一些，，根據(jù)這個(gè)原理，我們使用紅外熱像儀，轉(zhuǎn)變成熱
圖像，通過(guò)特征分析，就可以知道橋梁表面的溫度變化，從而知道橋梁的哪個(gè)部
位有缺陷，達(dá)到檢測(cè)的目的。
4.光纖傳感器檢測(cè)
最近人們發(fā)現(xiàn)光纖傳感器可被用于橋梁的構(gòu)建檢測(cè)，原理是根據(jù)光纖的特
性。第一個(gè)特性是：如果光纖的某個(gè)部位彎曲，那么這個(gè)部位的光矢量就會(huì)發(fā)生
變化。我們可以在傳感器拉緊狀態(tài)下測(cè)出一個(gè)出射光的密度，在放松狀態(tài)下測(cè)出
另一個(gè)出射光的密度，根據(jù)這兩個(gè)出射光密度值就可以知道入射光的變化。第二
個(gè)特性：此特性可應(yīng)用于多層傳感器，多層傳感器內(nèi)部安有多個(gè)反射鏡，利用傳
到傳感器的光，經(jīng)過(guò)反射鏡被反射到光源處的時(shí)間的原理。利用這兩個(gè)特性，可
以制成多種傳感器，比如：光能傳感器、裂縫寬度傳感器等。因?yàn)楣饫w傳感器有
其獨(dú)特的性能，這種檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用前景比較樂(lè)觀。
5.探地雷達(dá)檢測(cè)
我們都知道探地雷達(dá)就是從發(fā)射天線發(fā)出信號(hào)，并將此信號(hào)轉(zhuǎn)變成高頻電磁脈沖波送入地下,高頻電磁脈沖波在傳入地下后，會(huì)遇到不同的電性介質(zhì)，在不同電性介質(zhì)的交界面,部分高頻電磁波的能量會(huì)被反射回到地面,然后被接收天線接收。此檢測(cè)技術(shù)是利用反射波所特有的特性在地面淺層探測(cè)。此技術(shù)特點(diǎn)是:能精確測(cè)定出缺陷處的大小、形狀及深度等，需要的人力少，操作簡(jiǎn)單，速度快，檢測(cè)范圍大，受環(huán)境影響小。在橋梁工程中，探地雷達(dá)的具體應(yīng)用是：可以檢測(cè)出橋面混凝土的空洞、橋梁的含水量、鋼筋的銹蝕程度、橋梁面層厚度、橋梁的裂縫及溫度等。
三．提高橋梁工程檢測(cè)工作的有效措施
1．加強(qiáng)對(duì)橋梁工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理
（一）要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作
精確的工程施工測(cè)量是施工過(guò)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過(guò)程中，要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測(cè)量方式，并多次測(cè)量，使得測(cè)量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測(cè)量的誤差，保證工程測(cè)量的精確性。
（二）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問(wèn)題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
2.加強(qiáng)對(duì)橋梁工程交工驗(yàn)收時(shí)候的檢驗(yàn)
在橋梁工程施工竣工之后，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范，在充分考慮到工程施工技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，實(shí)施逐段，定點(diǎn)的實(shí)施質(zhì)量檢測(cè)，并將各種檢測(cè)數(shù)據(jù)做出公正客觀的記錄，并向相關(guān)的上級(jí)部門進(jìn)行匯報(bào)，對(duì)各種可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患要如實(shí)報(bào)告。
3．強(qiáng)化檢測(cè)人員的崗位責(zé)任制度
梁工程工地實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員是整個(gè)施工過(guò)程中，檢測(cè)試驗(yàn)工作的主體，對(duì)橋梁工程檢測(cè)試驗(yàn)水平有著很大的影響，在橋梁工程是試驗(yàn)檢測(cè)中，檢測(cè)人員的的監(jiān)管問(wèn)題很大程度上是很多工程施工質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的原因，試驗(yàn)檢測(cè)人員管理不力，使得各種安全隱患出現(xiàn)，質(zhì)量難以得到保證。因此，要全面貫徹落實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)人員的崗位責(zé)任制度，要嚴(yán)格規(guī)定各個(gè)部門的權(quán)責(zé)，權(quán)責(zé)范圍等，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)計(jì)量方法和認(rèn)證考核方法，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)管理，實(shí)施技術(shù)檢測(cè)試驗(yàn)的全面覆蓋。同時(shí)，要加強(qiáng)橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)提高，不僅僅要對(duì)工程檢測(cè)試驗(yàn)人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格考核，實(shí)施淘汰制度，也要嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，同時(shí)，要培養(yǎng)橋梁工程檢測(cè)試驗(yàn)人員的職業(yè)道德，培養(yǎng)認(rèn)真細(xì)致，認(rèn)真負(fù)責(zé)，客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。如此，提高工程檢測(cè)試驗(yàn)的水平，保證試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量，提高試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
4．采用先進(jìn)科技，提高檢測(cè)的效率
首先，采用先進(jìn)的檢測(cè)方式來(lái)減少工作的強(qiáng)度，提高檢測(cè)工作的效率，在橋梁工程中，如果采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，不僅僅耗費(fèi)更多的時(shí)間，延長(zhǎng)了試驗(yàn)檢測(cè)的周期，同時(shí)，也面臨著龐大而繁多，復(fù)雜的工序，高強(qiáng)度的工作嚴(yán)重限制著檢測(cè)效率的提高，如果采用核子法檢測(cè)，可以很大程度的降低工作強(qiáng)度，提高工作效率。其次，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對(duì)各種繁多復(fù)雜的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)客觀性，也降低了工作強(qiáng)度，同時(shí)，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗(yàn)檢測(cè)工作的規(guī)范性和真實(shí)性。
四.結(jié)束語(yǔ)
橋梁工程的檢測(cè)工作將直接關(guān)系到整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)工程的施工質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)橋梁工程的檢測(cè)工作管理，提高檢測(cè)人員的綜合和素質(zhì)，建立健全檢測(cè)管理體制，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)提高試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量，保證橋梁工程的施工質(zhì)量，有著深遠(yuǎn)的意義。
參考文獻(xiàn)：
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論文關(guān)鍵詞：道橋施工,施工技術(shù),質(zhì)量控制
1 道橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制的重要性
如何有效地保證道橋的質(zhì)量是技術(shù)人員應(yīng)該探討的問(wèn)題。具體的來(lái)說(shuō)，施工單位可以通過(guò)科學(xué)地設(shè)計(jì)和有效地論證來(lái)保證施工的質(zhì)量。科學(xué)合理的設(shè)計(jì)與成熟的施工技術(shù)不僅能節(jié)約企業(yè)的施工成本，還可以充分地保障道橋的質(zhì)量。除此之外，嚴(yán)格的施工管理和科學(xué)的設(shè)計(jì)會(huì)使道橋的施工周期延長(zhǎng)，但是這會(huì)節(jié)約管理部門后期的維護(hù)費(fèi)用，使道橋的維護(hù)成本大大降低。并且能夠在很大的程度上保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人員的流動(dòng)提供有效的保障。
2 道橋施工技術(shù)控制
2.1 路基路面
路基路面作為道路施工和道橋施工的基礎(chǔ)部分，會(huì)直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。所以，施工企業(yè)在施工時(shí)一定要保證路基和路面的建設(shè)質(zhì)量。具體的來(lái)說(shuō)，在道路施工前要做好勘測(cè)工作，然后根據(jù)實(shí)測(cè)的地質(zhì)情況設(shè)計(jì)合理的路基基土的換填方案和路面鋪設(shè)方案。在路基換填工作和打夯過(guò)程中，技術(shù)監(jiān)理人員要嚴(yán)格地遵守施工手冊(cè)，有效地保證道路的質(zhì)量和施工安全；在路面的施工過(guò)程之中，保證路面的平整度和壓實(shí)度，水泥路面還要嚴(yán)格地控制砂石與水泥的配比。在施工的過(guò)程中如果能保證兩個(gè)具體的環(huán)節(jié)，就可以使道路的施工質(zhì)量穩(wěn)步提高。
2.2 橋梁基礎(chǔ)
在橋梁的施工過(guò)程中，最重要的環(huán)節(jié)就是橋墩的設(shè)計(jì)和具體的施工，這是保證橋梁穩(wěn)固性的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。具體的施工步驟可以分為以下的4個(gè)步驟：（1）勘測(cè)樁基選址地點(diǎn)的地質(zhì)條件、水文條件以及鄰近建筑物的具體情況，確保施工環(huán)境的良好；（2）做好樁基施工點(diǎn)的標(biāo)記，并按照具體的技術(shù)要求和施工要求做好施工安排；（3）制定好相應(yīng)的施工措施和施工預(yù)案，保障橋梁的施工質(zhì)量不會(huì)受到季節(jié)性因素的影響；（4）施工結(jié)束之后，要有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行施工質(zhì)量的檢測(cè)，保證橋梁運(yùn)行前的安全和可靠。
2.3 鋼筋混凝土
道橋的施工中運(yùn)用到了大量的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而這正是整個(gè)施工過(guò)程的難點(diǎn)和重點(diǎn)。由于混凝土的化學(xué)特性，混凝土在施工的過(guò)程中會(huì)遇到裂縫、滲漏等等問(wèn)題。如果無(wú)法解決有效地控制這類問(wèn)題，輕則影響到項(xiàng)目的美觀，重則會(huì)導(dǎo)致橋梁坍塌，對(duì)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成影響。而導(dǎo)致混凝土施工出現(xiàn)問(wèn)題的原因有很多種，常見(jiàn)的可能是原材料問(wèn)題、混凝土的配比問(wèn)題以及施工技術(shù)的問(wèn)題。所以，在混凝土的施工過(guò)程中，要注意每個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，如鋼筋綁扎、焊接，混凝土運(yùn)輸、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等等。在混凝土攪拌之前，技術(shù)人員還要嚴(yán)格地檢驗(yàn)原材料的特點(diǎn)、搭配比例等等。
2.4 路橋過(guò)渡段
橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程之中都會(huì)設(shè)計(jì)一段較長(zhǎng)的引橋來(lái)保證橋面和路面的有效銜接，而由于施工問(wèn)題和其他因素的影響，這段路面成為了各種事故的多發(fā)地段。目前處理這種問(wèn)題的方法有很多，其中效果比較明顯的方案就是在過(guò)渡段安放搭板，boltzmann方程但是這種方法也存在著一定的問(wèn)題，一旦搭板損壞卻沒(méi)來(lái)得及更換就會(huì)造成事故，無(wú)法保證行車安全。并且搭板的維修和設(shè)計(jì)都需要耗費(fèi)較大的財(cái)力和物力。因此，在銜接段的施工過(guò)程中要嚴(yán)格地按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，絕不為了趕時(shí)間和節(jié)約成本就放松要求。特別對(duì)于銜接段地質(zhì)結(jié)構(gòu)較軟的位置，還要用換置法、預(yù)壓法等方法進(jìn)行處理。
3 路橋施工質(zhì)量控制措施
3.1 制定科學(xué)的質(zhì)量計(jì)劃和施工方案
在道路施工之前，相關(guān)的部門都會(huì)根據(jù)測(cè)繪數(shù)據(jù)給出一份經(jīng)過(guò)論證的施工方案，而這個(gè)方案正是保護(hù)道橋施工質(zhì)量的第一道防線。而預(yù)先制定一份方案除了能考慮到整個(gè)施工大局之外，還可以對(duì)施工過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行預(yù)先地處理。這樣預(yù)先的設(shè)計(jì)不僅會(huì)保證整個(gè)施工過(guò)程的順利和有序進(jìn)行，還會(huì)節(jié)約很大一部分的時(shí)間成本。
3.2 施工原材料質(zhì)量控制
施工材料的好壞會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量。在過(guò)去的幾十年里發(fā)生的事件中，江西九江的豆腐渣大壩就給我們帶來(lái)了血的教訓(xùn)，這個(gè)事故就是由典型的偷工減料而引起的。所以，施工單位首先要在選擇原材料的時(shí)候，選擇那些口碑良好的大企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，然后要對(duì)購(gòu)買的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，把好材料質(zhì)量關(guān)，滿足施工的要求。其次，在道橋的施工過(guò)程中會(huì)使用到大量的混凝土，要想保證混凝土的質(zhì)量就要從砂、石等施工材料方面入手。施工過(guò)程中對(duì)砂石的具體要求有以下幾點(diǎn)：（1）作為骨料的碎石，其含泥量不得超過(guò)總量的2%；（2）作為板料的砂土，其含土量不得超過(guò)總量的3%。
以上兩點(diǎn)是施工過(guò)程中所必需要把握的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，若超過(guò)這個(gè)比例就會(huì)影響到混凝土的質(zhì)量，容易導(dǎo)致混凝土的凝結(jié)效果不佳。
再者，混凝土中使用的骨料含水量一定要控制在一定的范圍內(nèi)。有條件的施工單位要對(duì)骨料進(jìn)行一定時(shí)間地晾曬，保證含水量不會(huì)影響到整個(gè)混凝土的具體配比。如果在混凝土的攪拌過(guò)程中沒(méi)有很好地控制骨料含水量，就會(huì)影響到混凝土凝結(jié)之后的強(qiáng)度，無(wú)法保證工程質(zhì)量。所以在骨料的選擇中一定要按照施工要求選擇遇水膨脹較小的骨料，并且在施放的過(guò)程要注意連續(xù)添加。這樣混凝土在凝結(jié)之后就不會(huì)產(chǎn)生較大的裂紋，使工程質(zhì)量和工程的美觀效果得到保證。最后，要格外的注意混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)，在施工之前要確定配比和原材料的質(zhì)量，在施工之后要進(jìn)行科學(xué)地檢測(cè)，對(duì)存在的施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)地補(bǔ)救。
3.3 建立質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
在傳統(tǒng)的道路質(zhì)量檢測(cè)之中，只會(huì)在施工之后進(jìn)行一次全面地檢驗(yàn)，沒(méi)有設(shè)立專門的質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，這會(huì)使得道路的情況無(wú)法及時(shí)地反饋給維護(hù)部門，會(huì)對(duì)行車安全與人民的生命財(cái)產(chǎn)埋下安全隱患。所以，道路維護(hù)部門要建立道路質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)一些特定的路段設(shè)置觀察點(diǎn)，實(shí)時(shí)地對(duì)道路安全進(jìn)行監(jiān)控，為具體的維護(hù)工作提供方便。從而使人民的財(cái)產(chǎn)和生命安全得到有效的保障。
4 結(jié)語(yǔ)
道路橋梁是公共交通的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，與社會(huì)的和諧發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行有著密切的關(guān)系，所以相關(guān)的部門一定要重視道橋的施工安全與施工質(zhì)量，在道橋的施工過(guò)程中一定要在保證質(zhì)量的前提下，對(duì)施工時(shí)間成本進(jìn)行控制，從而使道橋的質(zhì)量得到保證，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的有序運(yùn)行提供有力的保障。
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關(guān)鍵詞：曲線鋼箱梁；結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)；計(jì)算
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、工程簡(jiǎn)介
長(zhǎng)春市兩橫兩縱快速路系統(tǒng)工程之西部快速路（青年路―普陽(yáng)街―春城大街―寬平大路―前進(jìn)大街）的道路主線交匯位置的鋼箱梁，共有四部分組成：
① N主線橋N36#～N42#墩鋼箱梁；② S匝道S6#―S9#墩鋼箱梁；③ R匝道R16#―R26#墩鋼箱梁。④ P匝道P15#―P19#墩鋼箱梁；
P線匝道跨越N主線和R匝道，為互通區(qū)跨徑最長(zhǎng)（75m）跨越高度最高（25米）的鋼箱梁。
互通區(qū)鋼箱梁分布圖
P匝道鋼箱梁橫截面示意圖
2、 曲線鋼箱梁的結(jié)構(gòu)型式
P15#―P19#墩鋼箱梁為四跨（52m+75m+75m+52m）等截面鋼箱梁，鋼橋材質(zhì)為Q345QE，箱梁高度為3米，鋼箱梁平面位于曲線、緩和曲線和直線段內(nèi)，鋼箱梁的橫截面由兩個(gè)箱室組成，箱梁的兩側(cè)有飛翼狀的挑檐，箱梁的總寬度為9.66米。
橋梁的平曲線圓弧半徑為R=155m,橋面設(shè)有1.5的橫坡和3.8-2.9的縱坡。
3、曲線鋼箱粱主要特點(diǎn)
P線曲線鋼箱梁最長(zhǎng)跨徑70m，滿足了互通區(qū)的總體布置要求。對(duì)于這些中等跨徑的橋梁可選用等高度的箱粱截面。鋼箱梁相對(duì)于混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)自重較輕，遠(yuǎn)小于混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)。鋼材具有較高的拉壓性能，容易通過(guò)調(diào)整鋼板的厚度來(lái)滿足彎矩分布的不規(guī)則，梁的高度和跨徑能夠較好地適應(yīng)總體布置的需要；鋼箱梁的加工采取工廠化加工制作、現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)墩支撐、吊車就位、節(jié)段之間采用與母材等強(qiáng)全溶透的焊連接方法，方便快捷，不影響交通；鋼箱粱加工雖然復(fù)雜，技術(shù)要求高，需要專業(yè)的加工隊(duì)伍，但是現(xiàn)場(chǎng)施工周期短，滿足了施工質(zhì)量和總體進(jìn)度的需要。
4、 支承設(shè)計(jì)
P線匝道橋?yàn)樗目珉p箱鋼箱梁，全橋長(zhǎng)254m, ，鋼箱梁平曲線為圓曲線和緩和曲線組成，箱梁的曲率半徑為155m,橋面寬10m，箱梁產(chǎn)生的活載扭矩在梁的兩端很大。為了減少扭矩荷載的連續(xù)傳遞，避免鋼箱梁傾覆的發(fā)生，鋼箱梁匝道橋均采用雙支座來(lái)承擔(dān)扭矩，使曲線橋的扭矩較均勻地分布在曲線連續(xù)梁上，由各個(gè)橋墩上的雙支座共同承擔(dān)。P線匝道鋼箱梁橋支座間距4 .4m
5、支座反力分析
曲線鋼箱梁的受力有如下特點(diǎn): ① 軸向變形與平面內(nèi)彎曲的耦合; ② 豎向撓曲與扭轉(zhuǎn)的耦合; ③ 它們與截面畸變的耦合。其中最主要的是撓曲變形和扭轉(zhuǎn)變形的耦合。曲線梁在豎向荷載和扭距作用下,都會(huì)同時(shí)產(chǎn)生彎距和扭距,并相互影響。同時(shí)曲線梁的內(nèi)、外側(cè)支座反力不等,內(nèi)、外側(cè)反力差引起較大的扭距,使梁截面處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),其截面主拉應(yīng)力比相應(yīng)的直梁橋大得多。因此，在曲線梁橋中,應(yīng)選用抗扭剛度較大的箱型截面形式。在曲線梁中,由于存在較大的扭矩,通常會(huì)出現(xiàn)“外梁超載,內(nèi)梁卸載”的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象在小半徑的寬橋別明顯。另外,由于曲線梁內(nèi)外側(cè)支座反力有時(shí)相差很大,當(dāng)活載偏置時(shí),內(nèi)側(cè)支座甚至?xí)霈F(xiàn)負(fù)反力,如果支座不能承受拉力,就會(huì)出現(xiàn)梁體與支座發(fā)生脫離的現(xiàn)象。
曲線鋼箱梁由于存在很大的扭矩，使橫向雙支座中的另一個(gè)支座產(chǎn)生較大的上拔力而容易導(dǎo)致支座脫空，過(guò)大的上拔力還可能導(dǎo)致曲線橋的傾覆。因此，設(shè)計(jì)曲線鋼箱梁時(shí)，對(duì)支座反力的計(jì)算是必須的。
通過(guò)對(duì)曲線鋼箱梁匝道橋，建立空間有限元分析模型，計(jì)算在恒載作用和活載作用下的支座反力，確保橋梁設(shè)計(jì)的安全。
6、曲線鋼箱梁的柱墩連接設(shè)計(jì)
曲線鋼箱梁邊跨的設(shè)置考慮到連續(xù)梁邊墩支座在恒載作用下的預(yù)壓力一般不大，耍預(yù)防由活載引起的上拔力造成支座脫空的危險(xiǎn)。，墩頂雙支座的支座反力不均勻，中墩的支座恒載反力較大，在活載作用下，一般不會(huì)出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象。邊墩支座的預(yù)壓力不夠大，雙支座中容易出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象，
6.1 P17墩預(yù)應(yīng)力處理辦法
① 預(yù)應(yīng)力錨桿采用公秤直徑32mm預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋（PSB830），其抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為f〔PK〕=830mpa,鋼筋錨下控制力為0.9f〔PK〕=747MPa,每延米理論伸長(zhǎng)量約為3.74mm,
豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用JLK-32錨固，采用YC60B型千斤頂張拉。
② 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋章拉完畢后，其槽口應(yīng)用C45收縮補(bǔ)償性混凝土封錨，封錨時(shí)槽口坡面要鑿毛洗干凈，錨后增設(shè)鋼筋網(wǎng)。
③ 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完畢后，用砂輪割去多余部分，割后露出螺母以上長(zhǎng)度不小于32mm.同時(shí)端頭采用防腐、防銹處理，并用C45混凝土封錨。
④ 鋼管內(nèi)經(jīng)Φ45mm與預(yù)應(yīng)力鋼筋的空隙采用壓漿處理，強(qiáng)度不小于M45。
6.2墩柱連接
P15墩、P16墩、P18墩、P19墩采用抗拉球型鋼支座。P17墩為曲線橋的中間墩，剛性固定連接，柱頂上安裝了2m高的鋼抱箍并與墩柱澆筑在一起，鋼箱梁底板與柱頂采取焊接和豎向張拉相結(jié)合的 連接方式。
通過(guò)這種國(guó)定連接方式從而限制了橋梁的整體移動(dòng)的可能，其余墩柱由于采用抗拉球型鋼支座，限制了鋼箱梁向上位移的可能，橋梁在使用過(guò)程中由于受力的變化，只會(huì)有小范圍的徑向和軸向位移。
7、支座反力的計(jì)算步驟
7．1恒載作用支座反力的計(jì)算
匝道橋的恒載作用有：鋼箱梁自重、箱內(nèi)混凝土塊壓重、橋面鋪裝層、防撞欄。前兩項(xiàng)恒載為第一期恒載，即結(jié)構(gòu)自重，后兩項(xiàng)恒載為第二期恒載。采用空間有限元模型，計(jì)算獲得恒載作用下的支座內(nèi)外側(cè)反力。
7．2 活載作用下支座反力的分析計(jì)算
將鋼箱梁分別考慮在活載作用下的3種不利情況：雙車道內(nèi)側(cè)偏載、單車道內(nèi)側(cè)偏載、單車道外側(cè)偏載。
① 雙車道內(nèi)側(cè)偏載的支座反力
根據(jù)《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》(cJJ 77―98)，汽車活載采用城市一A 級(jí)車道荷載(均布荷載為15kN／m，集中荷載為300 kN)，并將荷載偏置在曲線梁的內(nèi)側(cè)，雙車道荷載橫向布置。計(jì)算活載作用的支座反力。
② 單車道內(nèi)側(cè)偏載的支座反力
將荷載偏置在曲線梁的內(nèi)側(cè)，單車道荷載橫向布置。單車道內(nèi)側(cè)偏載下的支座反力。
③ 單車道外側(cè)偏載的支座反力
將荷載偏置在曲線梁的外側(cè)，單車道荷載橫向布置。單車道外側(cè)偏載下的支座反力。
7．3 支座反力的特點(diǎn)
采用空間曲線箱梁ANSYS有限元軟件模型，計(jì)算了P線匝道橋在恒載和活載作用下的支座反力，由此可以歸納曲線鋼箱梁支座反力的特點(diǎn)和規(guī)律。
① 連續(xù)曲線鋼箱梁在恒載作用下，橫向兩個(gè)支座的反力是不均勻的，特別是兩端支承處內(nèi)、外側(cè)的支座反力相差懸殊。
② 在汽車活載作用下，對(duì)于曲線橋梁，一般是內(nèi)側(cè)偏載將使布置在外側(cè)的支座產(chǎn)生負(fù)反力，外側(cè)偏載將使布置在內(nèi)側(cè)的支座產(chǎn)生負(fù)反力。但對(duì)復(fù)雜曲線橋梁，存在有內(nèi)側(cè)偏載將使布置在內(nèi)側(cè)和外側(cè)的支座同時(shí)產(chǎn)生負(fù)反力和外側(cè)偏載也將使布置在內(nèi)側(cè)和外側(cè)的支座同時(shí)產(chǎn)生負(fù)反力的情況。
③ 當(dāng)曲率半徑小、跨徑大、恒載小時(shí)，更應(yīng)該注意控制內(nèi)外側(cè)負(fù)反力的問(wèn)題。因此，為了保證支座不脫空，可以采取在支點(diǎn)處橫隔梁內(nèi)灌注混凝土進(jìn)行壓重。本匝道橋采用中墩柱固結(jié)，其余支座采用抗拉球型鋼支座連接方法，通過(guò)計(jì)算分析得到的反力計(jì)算結(jié)果表明可以解決支座脫空問(wèn)題。
結(jié)語(yǔ)
曲線鋼箱梁匝道橋在今后的城市立交橋上將會(huì)大量出現(xiàn)，利用空間有限元的計(jì)算，確定支座的受力特點(diǎn)，設(shè)計(jì)橋梁支座時(shí)在支座構(gòu)造和設(shè)置上采取相應(yīng)措施，減少支座負(fù)反力的產(chǎn)生。本曲線鋼箱梁利用中墩柱的固結(jié)和邊墩柱設(shè)置抗拉球形鋼支座的方式有效的解決了曲線鋼橋的傾覆問(wèn)題。
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一、人才培養(yǎng)目標(biāo)
在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識(shí)和能力培養(yǎng)二者有機(jī)結(jié)合，相輔相成，避其對(duì)立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會(huì)對(duì)工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)具有專業(yè)設(shè)計(jì)能力、施工技能并懂得現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)場(chǎng)工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當(dāng)前社會(huì)需要的高級(jí)應(yīng)用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開(kāi)設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工、科研、咨詢、維護(hù)和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來(lái)之能用，用之有效”的，既有扎實(shí)的實(shí)際操作能力，同時(shí)又具有不斷創(chuàng)新精神的高級(jí)專業(yè)人才。做到及時(shí)總結(jié)在人才培養(yǎng)過(guò)程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開(kāi)吸取國(guó)內(nèi)外本領(lǐng)域先進(jìn)的教育理念和科研成果，注重實(shí)際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專長(zhǎng)和愛(ài)好，自主選擇一個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行學(xué)習(xí)。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施
工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)制四年，最長(zhǎng)不超過(guò)六年，提前修滿規(guī)定的學(xué)分，可申請(qǐng)?zhí)崆爱厴I(yè)。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專業(yè)課共33個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開(kāi)擴(kuò)專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開(kāi)設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛(ài)好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。
2.4實(shí)踐課程
本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過(guò)程，除了大一年級(jí)的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實(shí)驗(yàn)、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實(shí)踐5學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
三、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會(huì)對(duì)交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來(lái)越受到重視。相應(yīng)地，對(duì)該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時(shí)代需要同步，結(jié)合國(guó)家建設(shè)對(duì)交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識(shí)和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
參 考 文 獻(xiàn)
橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)是土木工程道橋方向教學(xué)計(jì)劃中最后的重要教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)。本文首先指出在橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問(wèn)題，接著，針對(duì)這些問(wèn)題分析討論如何在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)更好地貫徹實(shí)施“高素質(zhì)”具備工程能力本科畢業(yè)生培養(yǎng)的途徑和方法。
關(guān)鍵詞：
橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革
我國(guó)“十三五規(guī)劃綱要”第七篇“構(gòu)筑現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”中提到2020年，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3萬(wàn)千米，覆蓋80％以上的大城市，新建改建高速公路通車?yán)锍碳s3萬(wàn)千米，新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程約3000千米，基本建成京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群城際鐵路網(wǎng)，建設(shè)其他城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架。從此規(guī)劃可以看出，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路、公路網(wǎng)、軌道交通新建及改造建設(shè)工作的不斷深入，道橋工程技術(shù)人員在當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi)需求量還將不斷上升。但隨著高校畢業(yè)生的增多，在人才市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，用人單位對(duì)畢業(yè)生也提出了更高的要求。如何提高學(xué)生在就業(yè)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，高校的培養(yǎng)教育是非常重要的。2004年由麻省理工學(xué)院、瑞典皇家工學(xué)院等4所大學(xué)創(chuàng)立CDIO教育模式。CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)施（Implement）、運(yùn)行（Operate）4個(gè)英文單詞的縮寫(xiě)，它是“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目教育和學(xué)習(xí)”的集中概括和抽象表達(dá)，它以工程項(xiàng)目從研發(fā)到運(yùn)行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程，使學(xué)生養(yǎng)成現(xiàn)代工程技術(shù)的職業(yè)素養(yǎng)[1]。2007年，美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)（ASCE）出版的專題報(bào)告《2025年的土木工程》，在有關(guān)工程師培養(yǎng)改革方面，進(jìn)一步明確了大學(xué)教育將工程理論和工程實(shí)踐結(jié)合的重要性，指出了持續(xù)學(xué)習(xí)的能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通能力、創(chuàng)造性的思維能力是21世紀(jì)土木工程師的立業(yè)之本。這與CDIO工程教育理念（全過(guò)程培養(yǎng)學(xué)生的工程能力）基本相同。綜上所述，對(duì)土木工程這一與實(shí)踐緊密結(jié)合的學(xué)科專業(yè)，我國(guó)及世界多個(gè)國(guó)家都認(rèn)識(shí)到：當(dāng)今社會(huì)，學(xué)校不僅要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，還要培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、溝通能力、創(chuàng)新思維、工程管理等多方面的素質(zhì)，造就適應(yīng)現(xiàn)代土木工程需求的“高素質(zhì)”人才[2-3]。本文將結(jié)合我校土木工程道橋方向橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)這一教學(xué)計(jì)劃中最后的重要教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)。首先指出我校在畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問(wèn)題，接著，針對(duì)這些問(wèn)題分析討論如何在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)更好地貫徹實(shí)施“高素質(zhì)”具備工程能力本科畢業(yè)生培養(yǎng)的途徑和方法。
一、橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
1.學(xué)生對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度不夠端正，不認(rèn)真，不積極主動(dòng)，缺少鉆研精神。相當(dāng)一部分同學(xué)對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)的態(tài)度是敷衍了事，但求及格能畢業(yè)就行。在這樣的態(tài)度下，進(jìn)行橋梁方案比選時(shí)盡可能地選擇較為容易完成的等截面的簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋型方案。只有少部分同學(xué)進(jìn)行變截面連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計(jì)。對(duì)于鋼管混凝土等橋型則基本沒(méi)有同學(xué)愿意做。在進(jìn)行橫向分布系數(shù)計(jì)算、沖擊系數(shù)等手算內(nèi)容時(shí)也是根據(jù)范例照葫蘆畫(huà)瓢，缺少自己的獨(dú)立思考，對(duì)于計(jì)算結(jié)果的對(duì)錯(cuò)也不加判斷，直接將其帶入進(jìn)行后續(xù)的內(nèi)力計(jì)算，從而導(dǎo)致最后的結(jié)果也是錯(cuò)誤的。例如：有的同學(xué)連續(xù)梁的基頻算出來(lái)小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明顯不符合連續(xù)梁的基頻合理范圍，從而導(dǎo)致求得的沖擊系數(shù)過(guò)小或是過(guò)大，影響活載內(nèi)力結(jié)果。
2.CAD工程圖繪制能力弱，缺少基本的繪圖常識(shí)。畢業(yè)設(shè)計(jì)要求提交的圖紙成果較多。主要有方案比選圖、橋型布置圖、主梁構(gòu)造圖、鋼束布置圖等。很多同學(xué)在圖紙繪制時(shí)犯一些低級(jí)錯(cuò)誤：例如不按實(shí)際尺寸繪圖，各部分構(gòu)造比例不協(xié)調(diào)；立面圖與平面圖不對(duì)應(yīng)，尺寸標(biāo)注字體太小，圖紙布局不合理等。由此反映出很多同學(xué)對(duì)于基本的繪圖常識(shí)不了解，平時(shí)對(duì)實(shí)際工程圖紙關(guān)注少，對(duì)一些基本的繪圖命令掌握不好，沒(méi)有養(yǎng)成良好的圖紙繪制習(xí)慣。
3.利用專業(yè)軟件完成畢業(yè)設(shè)計(jì)主要的計(jì)算內(nèi)容，缺乏對(duì)結(jié)果正確與否的判斷。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)橋型為多跨連續(xù)梁，為多次超靜定結(jié)果，學(xué)生主要依靠橋梁博士軟件或者M(jìn)IDAS完成主體計(jì)算內(nèi)容。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中需要花時(shí)間學(xué)習(xí)如何利用軟件進(jìn)行建模，特別是施工過(guò)程如何準(zhǔn)確地在軟件中加以模擬費(fèi)時(shí)較多。所以很多同學(xué)只管利用軟件能算出個(gè)結(jié)果，而對(duì)于結(jié)果的對(duì)錯(cuò)卻缺少初步的判斷。例如有同學(xué)在支座不均勻沉降值輸入時(shí)小數(shù)點(diǎn)搞錯(cuò)，多輸入10倍，造成活載內(nèi)力結(jié)果很大卻還繼續(xù)往下配筋，做了無(wú)用功。有的同學(xué)在施工過(guò)程中邊界條件設(shè)置錯(cuò)誤造成計(jì)算結(jié)果有誤卻不知道問(wèn)題出在哪里。在進(jìn)行配筋后的驗(yàn)算時(shí)，很多同學(xué)對(duì)于截面應(yīng)力驗(yàn)算不能通過(guò)的情況不知道如何進(jìn)行調(diào)整，亂調(diào)一氣，造成越調(diào)整問(wèn)題越多。出現(xiàn)以上問(wèn)題，總的來(lái)說(shuō)還是學(xué)生基本力學(xué)概念不清晰，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不懂得如何從受力原理出發(fā)分析產(chǎn)生問(wèn)題的原因從而有的放矢地進(jìn)行調(diào)整來(lái)解決問(wèn)題。
4.部分同學(xué)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)投入時(shí)間、精力不夠。部分同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計(jì)初期尚未找到工作，因此無(wú)心做畢業(yè)設(shè)計(jì)，耗費(fèi)較多時(shí)間外出找工作。另外，考研同學(xué)因?yàn)橐獪?zhǔn)備研究生復(fù)試，在接近一個(gè)月的時(shí)間里也基本沒(méi)有進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)。這樣就導(dǎo)致這部分同學(xué)需要在畢業(yè)設(shè)計(jì)剩下的時(shí)間內(nèi)趕進(jìn)度，造成畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量不佳。
5.“雙師型”畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師數(shù)量嚴(yán)重不足。近幾年學(xué)院教師學(xué)歷學(xué)位的不斷提升，一大批高學(xué)歷的年輕教師走上了大學(xué)的講壇，盡管這些年輕教師理論基礎(chǔ)雄厚，自學(xué)能力強(qiáng)，思維敏捷，但大多從高校到高校，從書(shū)本到書(shū)本，理論知識(shí)具備但缺乏實(shí)踐鍛煉，動(dòng)手能力欠缺，普遍存在“重科學(xué)研究，輕工程實(shí)踐”，再加上高校“重論文、輕應(yīng)用”等評(píng)價(jià)體系的錯(cuò)位，使專業(yè)教師自身不重視工程實(shí)踐。
二、橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)改革途徑和方法
1.將生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)及今后工作相結(jié)合。我校道橋?qū)I(yè)學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)安排在大四上學(xué)期，總共八周。同時(shí)將暑假的時(shí)間也利用起來(lái)實(shí)習(xí)，所以學(xué)生在實(shí)習(xí)單位能夠有16周的實(shí)習(xí)時(shí)間。在安排實(shí)習(xí)時(shí)，詳細(xì)了解實(shí)習(xí)單位將來(lái)的用人需求，然后將符合條件的學(xué)生安排過(guò)去。由于有足夠長(zhǎng)的實(shí)習(xí)考察期，用人單位一般都會(huì)優(yōu)先錄用在實(shí)習(xí)期間表現(xiàn)良好的學(xué)生。這些同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目跟生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間的工程項(xiàng)目結(jié)合起來(lái)做，學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的興趣較高，愿意主動(dòng)思考解決在畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題。還有的同學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題為今后工作的內(nèi)容，為了提高在今后就業(yè)單位的競(jìng)爭(zhēng)力，這部分同學(xué)愿意選擇一些具有挑戰(zhàn)性的題目，并且很積極主動(dòng)地完成。例如：有個(gè)同學(xué)的就業(yè)單位主要是進(jìn)行鋼管混凝土拱橋的施工，他的畢業(yè)設(shè)計(jì)橋型就選擇了鋼管混凝土拱橋，且利用MIDAS軟件進(jìn)行建模計(jì)算，雖然該同學(xué)之前從未用過(guò)該軟件。但在老師的指導(dǎo)和自己的鉆研下順利地利用MI-DAS軟件完成了鋼管混凝土拱橋的3維建模以及施工過(guò)程的模擬，最終很好地完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)，該畢業(yè)設(shè)計(jì)還被評(píng)為學(xué)校優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)。
2.對(duì)學(xué)生進(jìn)行工程圖紙繪制基本常識(shí)的培訓(xùn)。在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)前，在計(jì)算機(jī)房，花兩天時(shí)間對(duì)畢業(yè)生專門講解工程繪圖的一些常識(shí)，包括圖框怎么確定；說(shuō)明字體、標(biāo)題、標(biāo)注字體大小如何確定；如何利用分層進(jìn)行繪圖；圖紙如何合理布局；常用的一些繪圖命令的講解。并且針對(duì)以往同學(xué)容易犯的錯(cuò)誤專門進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。然后結(jié)合交通部T梁和斜腹板小箱梁標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)一步讓同學(xué)們認(rèn)識(shí)到正規(guī)的施工圖紙應(yīng)該繪制成什么樣。實(shí)踐表明通過(guò)這樣集中培訓(xùn)后，基本可以杜絕以往同學(xué)易犯的繪圖中的一些低級(jí)錯(cuò)誤，且繪圖效率和圖紙質(zhì)量明顯提高。
3.加強(qiáng)過(guò)程控制，定期組織集中討論。指導(dǎo)老師除了平時(shí)在網(wǎng)上通過(guò)QQ、微信等方式及時(shí)解答同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題外，每周至少組織所帶同學(xué)集中在一起面對(duì)面的交流畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)展以及討論相關(guān)問(wèn)題。通過(guò)這樣的交流討論更能激發(fā)同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情，許多問(wèn)題也在討論中迎刃而解，且大家印象深刻。同時(shí)也鍛煉了大家的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
4.提高專業(yè)課程教師工程素養(yǎng)，加強(qiáng)“雙師”型師資隊(duì)伍建設(shè)。一是向?qū)I(yè)教師開(kāi)展有計(jì)劃、有步驟、有重點(diǎn)的培養(yǎng)培訓(xùn)工作，健全專業(yè)教師到生產(chǎn)單位進(jìn)行工程實(shí)踐、學(xué)習(xí)交流的機(jī)制。鼓勵(lì)支持教師赴企業(yè)掛職鍛煉，參加工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目研究和技術(shù)服務(wù)。二是積極開(kāi)展國(guó)際合作與技術(shù)交流，培養(yǎng)具有國(guó)際視野的教師隊(duì)伍，選派教師到國(guó)外高等院校學(xué)習(xí)和開(kāi)展合作項(xiàng)目研究，選派教師到國(guó)際知名企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)。三是建立一支數(shù)量質(zhì)量穩(wěn)定、來(lái)自生產(chǎn)一線、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的兼職教師隊(duì)伍，健全專兼結(jié)合、校外專家兼職授課機(jī)制。四是提倡、鼓勵(lì)、促進(jìn)教師積極參加注冊(cè)工程師考試認(rèn)證、申報(bào)工程系列職稱，努力承擔(dān)工程設(shè)計(jì)、檢測(cè)、鑒定、咨詢等技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目，參與各種工程技術(shù)評(píng)審會(huì)議，全方位地提升專業(yè)教師的工程素養(yǎng)。
三、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)近幾年來(lái)在道橋方向橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題分析及探討。文章給出針對(duì)性的解決問(wèn)題的方法及手段。通過(guò)將其運(yùn)用于橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)中取得了比較明顯的教學(xué)效果改善，畢業(yè)設(shè)計(jì)以及人才培養(yǎng)的質(zhì)量也得以提高。
作者：盧春玲 劉均利 王志兵 單位：桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
[1]包秋燕.基于CDIO理念探討大學(xué)生現(xiàn)代工程意識(shí)培養(yǎng)[J].福建工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，6（5）：451-454.
非國(guó)有企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員。
二、評(píng)審級(jí)別
助理工程師（初級(jí)）、工程師（中級(jí)）、高級(jí)工程師（副高級(jí)）。
三、評(píng)審方法
采取“直通車”的辦法，不受每年職稱評(píng)審一次例會(huì)的限制，根據(jù)申報(bào)情況隨時(shí)組織評(píng)審。
四、評(píng)審申報(bào)材料
1、高級(jí)工程師審核表一式三份（中級(jí)以下不需填）；
2、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格評(píng)定表一式三份（帖上照片）；
3、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格報(bào)評(píng)推薦表一式三份；
4、反映個(gè)人學(xué)歷、資歷、的相關(guān)證件（原件、復(fù)印件）；
5、主要業(yè)務(wù)成果（獲獎(jiǎng)證書(shū)及有關(guān)業(yè)績(jī)證明復(fù)印件）；
6、論文、著作（原件、復(fù)印件）；
7、一寸照片四張。
五、評(píng)審的工作內(nèi)容
1、計(jì)算機(jī)職稱考試考前輔導(dǎo)；
2、職稱指導(dǎo)與推薦；
3、工程師報(bào)卷資料指導(dǎo)；
4、高級(jí)工程師答辯培訓(xùn)與指導(dǎo)。
六、評(píng)審條件
1、學(xué)歷、資歷要求
高級(jí)工程師：博士畢業(yè)滿2年；本科滿5年。工程師：博士畢業(yè)；碩士、雙學(xué)士學(xué)位滿2年；本科、專科滿4年。
2、業(yè)績(jī)成果要求
高級(jí)工程師須具備下列條件之一：①國(guó)家級(jí)自然科學(xué)獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；②省（部）級(jí)發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；③市、省直廳局科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)一項(xiàng)或二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)以上；④科技成果被列為市、省直廳局級(jí)以上重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，并獲得有關(guān)方面的獎(jiǎng)勵(lì)；⑤市、省直廳局以上先進(jìn)科技工作者；⑥省（部）級(jí)重大科技情況（信息）成果二等獎(jiǎng)。工程師須具備下列條件之一：①省級(jí)以上自然科學(xué)獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；②市、省直廳局科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)；③科研成果通過(guò)技術(shù)鑒定，并有一定推廣價(jià)值（須附“技術(shù)鑒定證書(shū)”）；④市、省直廳局級(jí)重大科技情報(bào)（信息）成果獎(jiǎng)；⑤科研成果被列為市、省直廳局級(jí)推廣項(xiàng)目。
3、論文、著作要求
在企業(yè)從事專業(yè)技術(shù)工作的人員參加相應(yīng)級(jí)別的專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審時(shí)，對(duì)論文數(shù)量不做限制性要求。經(jīng)本（行業(yè)）企業(yè)采用的技術(shù)創(chuàng)新報(bào)告、發(fā)明專利、研發(fā)項(xiàng)目、工藝方案、技術(shù)鑒定報(bào)告、可行性方案、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等可替代論文。
4、直接申報(bào)
（1）助理工程師：本科畢業(yè)1年、大專畢業(yè)3年、中專畢業(yè)5年；
（2）工程師：碩士畢業(yè)2年、本科畢業(yè)5年、大專畢業(yè)7年；
（3）高級(jí)工程師：博士畢業(yè)2年、碩士畢業(yè)7年、本科畢業(yè)10年。其工作業(yè)績(jī)、技術(shù)水平和貢獻(xiàn)以近五年內(nèi)取得的成果和業(yè)績(jī)?yōu)橐罁?jù)。工作業(yè)績(jī)、論文（著作）、外語(yǔ)及計(jì)算機(jī)能力水平按現(xiàn)行評(píng)審條件掌握。
