時間：2023-03-01 16:34:06
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被推向“泥潭”的汽配產業
文/尹鋒
“如果你不知道累，就去做汽配”，這似乎已經成了廣州汽配經銷商共同的心聲，現在汽配這個產業越來越難做，利潤下降、惡性競爭、缺少核心競爭力等等問題，把一個新興的產業推向了“泥潭”，面對這一切劉衛衡很痛心，作為一名在汽配產業里摸爬滾打十幾年的“老人”，他認為目前廣州汽配產業出現這樣的問題，主要原因在于經營者理念跟不上發展的需要，家族管理、短視性經營的理念和做法都是汽配經銷商們的通病，因此后來他干脆不做汽配企業，而是改做汽配咨詢公司，開辦了廣州仟慧顧問公司，為汽配產業的發展把脈、開藥方，扮起了“醫生”的角色。7月下旬的一天，在太陽的炙烤下，記者來到劉衛衡蝸居于廣園中路湛隆汽配城的辦公室，這天正趕上汽配城斷電，劉衛衡一面抱怨廣州的電力緊張，一面熱切地和記者暢聊起當下汽配專業市場存在的種種問題。
政府角色錯位
廣園中路和永福路一帶是廣州主要的汽車配件城和汽車用品城集中地，但是目前廣州市還在花都、南沙等地發展汽配城，劉衛衡認為目前廣州的汽配市場已經飽和，過多行政力量介入汽配，不利于汽配城的發展，而且他不認為花都有發展汽配城的優勢條件，相比廣園中路一帶，花都在聚集人氣方面顯然差了很遠，但是花都如果發展以物流配送為主的汽配貿易將會很有市場。
劉衛衡見過太多企業由于行政力量干預而導致失敗的案例，海奔國際市場就是其中一例，當時，很多商家看到政府的宣傳，紛紛進駐這個市場?？墒遣恢裁丛?，到了后期政府撒手不管，而企業又需要自負盈虧的，因此在政府背景消失以后，該市場的商戶紛紛選擇了逃離，現在有的檔口已經變成了水果攤。為什么政府規劃的專業市場發展都面臨失??？原因在于，廣園中路、永福路一帶的專業配件城是先有了市場，然后在市場的基礎上形成了“城”，而且這些專業市場背后還有這一帶專業街道支撐，說到底，是因為這些專業配件城滿足了市場的需求，因此能發展起來，而政府規劃中的汽配城，是先有規劃然后建設，之后再去宣傳聚集人氣，需要承擔更多的風險。
消極的物業管理模式
這些年，由于汽車行業的發展，所以很多開發商紛紛進入這個領域，但由于定位不明確和經營理念不正確，因此造成汽配城發展受阻。目前廣州20多家汽配城定位非常明確的幾乎沒有，都是走綜合市場的發展模式。這幾年由于汽車市場發展迅速，帶動配件市場的發展，因此很多汽配城不管是大車、小車、用品還是配件都做，廣州汽配城同質化競爭嚴重。
汽配城物業管理方面的經驗不足也是制約汽配城進一步發展的主要原因，由于很多開發商沒有管理經驗，因此不懂怎樣進行后期的宣傳和布局，使汽配城沒有辦法持續聚集人氣。湛隆的物業管理就是其中的一個例子，現在湛隆汽配城整體形象臟、亂、差，廣告牌到處亂掛，而為了能夠吸引更多的租戶，物業公司隨意改造房屋結構，改成店面房，另外湛隆物業公司在汽配城的硬件設施投入方面不足，很多商戶需要自己去開通包括寬帶上網在內的業務。劉衛衡認為，湛隆汽配城管理方的管理并不到位。
“夫妻店”與“旁門左道”
劉衛衡進入汽配領域是無心插柳，當年大學畢業以后，他先是在中山的一家家電企業做銷售，后來被派往上海分公司工作，由于業績突出，被提拔為上海分公司總經理，此后該家電企業被科龍收購，劉衛衡被踢出局，為了生存他開始在人才市場漫無目的地找工作，“當時滿意的工作薪水達不到我的要求，不滿意的工作薪水卻很高”，后來劉衛衡發現東莞一家做汽配的企業打出招聘廣告，尋找敢于拿月薪1萬的人才，于是他就投了自己的簡歷。沒想到他也就這樣稀里糊涂地進入了汽配行業，通過兩年發展，劉衛衡坐上總經理的位置，但是這個時候他認為自己出現了發展瓶頸，因為除了工資，老板已經沒有任何激勵手段來挽留他，“汽配企業都是夫妻企業、家族企業，里面的股權結構很復雜”，因此老板不可能給予他股權激勵，而且最讓劉衛衡反感的是，每次開董事會，老板的各種親戚都會吵成一團，由于不堪忍受這樣的職業生涯，劉衛衡選擇了離開，然后開了自己的咨詢公司。其實直到現在，在汽配城里面，有很多的經銷商還在經歷同樣的事情，劉衛衡對這些客戶說得最多的就是要實行現代企業管理制度，不要丈夫做搬運工、開單員、業務員，而老婆做會計，這種夫妻店未來成長的空間有限，但是有很多客戶雖然認可劉衛衡的話，但是還是按照原有的模式去操作，這也就造成了目前汽配城里面小店林立，而難見大的品牌經銷商崛起的原因。
汽配從業人員的素質低下是造成管理手段落后的內在原因。由于眾所周知的原因，汽配批發和經營是低起點的行業，所以當年有很多從事各種傳統檔口生意的商人紛紛轉做汽配批發和經營，他們把經營汽配門店和經營傳統的檔口生意混淆起來，在管理上多采用家族管理模式，特別是在財務管理方面更加注重使用親人。隨著汽配市場的競爭加劇，各汽配經銷商都需要引進人才從事營銷策劃、財務管理等，而由于管理慣性存在，很多汽配經銷商很難轉變現狀，因此人才很難在企業生根，進而造成汽配經銷商管理水平上不去。
汽配經銷商短視性經營策略也是其發展受阻的內在原因。一位熟悉汽配行業的人士給記者舉了一個例子，原來一塊擋風玻璃，原價只要幾百元，但是一但打上外國的標簽，就可以賣到一萬左右，由于從事假貨交易可以獲取巨額的暴利，因此很多商家都不愿意靠老老實實提升企業營銷能力賺錢，而是通過旁門左道發財。在這種思維作祟之下，汽配城很多企業都采取各種短視性的經營策略，不在乎企業的形象和品牌，因此現在汽配城經銷商的路越走越窄，現在汽配城里面有30%以上的商家已經意識到這個問題，開始重視長期利益，學著做企業品牌。而偷稅也同樣阻礙商家做大，現在汽配城里面很多商家還是以個體工商戶的名義注冊企業，雖然可以避免交稅，但這在體制上也阻止了企業發展；而瞞報收入則是商家們另一個避稅的方法，如果問現在各個汽配城里，哪些商家做得比較大，人們會告訴你，不知道，每家都差不多，沒有人能真正知道這些商家一年能賺多少錢，這種不透明化的運作模式，使企業不能正規運作。
觀點：廣州汽配城兼并整合來臨？
文/尹鋒
國內汽車配件經銷商在內力不足的情況下，外部競爭卻更加激烈，那么如何才能在內外交困的市場環境中有所突破呢？
專家指出，首先從行業的角度來說，由于現在全國有600家汽配城，而真正生存得下來的也就100多家；具體到廣州市場，在總數20家左右的汽車用品和配件城中，也只有老牌的致友、湛隆、福隆等汽配城發展較好，而其它的汽配城也面臨吃不飽的情況，因此在大行業背景下，現在不應該鼓勵再上汽配城，而應該適當地進行兼并整合，這樣做一是可以減少重復建設，二是可以緩解市場競爭壓力。
其次，從企業自身來看，需要苦練內功，特別是在企業的內部管理和戰略定位上下足功夫，要改變原來“家族式”的管理模式，逐步引進人才，并提升內部管理的硬件設施建設，對于優勢的人才可以考慮給予股權激勵；在戰略定位上，要改變小富即安的心態，隨著市場競爭的加劇，大魚吃小魚的時候肯定會到來，特別是外資企業，更是有可能通過兼并、收購國內的配件經銷商，來發展其在華業務，因此，國內經銷商要避免被吃掉的危險，另外就算是不被吃掉，也要有和外資企業在市場上有一拼的精神；此外，企業需要根據市場的發展，逐步找到適合自己發展的方向，是由門店銷售向物流銷售發展，還是由經銷商向制造商轉變，又或者是由單一的店面向品牌連鎖的方向發展。其實不管市場如何變化，只要人的思維和理念能跟上市場變化的步伐，或是超前一步，就必能贏得市場。
創新者生存
文/尹鋒
汽配城被取代的危險
在廣州汽配城面臨發展瓶頸的同時，市場環境已有了新的變化，對于傳統的坐商模式產生沖擊，因此配件經銷商需要謀變?，F在幾個大的汽車廠家開始尋求配件供應鏈扁平化發展，找一個大的配送商就可以解決所需要配件，不需要門店銷售。而物流公司也開始進入汽配領域，通過在物流基地建大型倉庫，然后從配件廠家進貨，在倉庫完成分配，然后通過物流車隊送到維修店，完全取代了配件經銷商的角色。另外現在很多4S店都有自己的配件倉庫，隨著4S店在價格方面的下降，將會分流配件經銷商的生意。劉衛衡估計，現在4S店的配件比一般市場價格貴了30%～40%左右，主要是由于4S店的投資大，成本回收周期長，一個國內品牌4S店要投500萬，而廣州本田等外資品牌4S店則要投入2000萬左右，加上3年以上的回收期，所以4S店在配件方面的價格會比一般市場行情高。
另一個顯著的變化是很多國外的專業汽車配件經銷商開始登陸中國市場。國際汽車配件經銷巨頭快美特、黃帽子都已經進入廣州市場，加劇了廣州配件市場的競爭壓力。國外巨頭的進入將帶動汽配市場集中度的提高，比如已進入廣東的日本某知名大型汽車用品連鎖企業，在日本占有的市場份額和經營優勢令其他的經銷商望塵莫及。如果這些國外品牌配件銷售企業在廣州市場形成氣候，很多汽車配件廠家將通過這些企業銷售自己的產品，而廣州原有的汽配城將面臨被取代的危險。
功能的革新
專業化是汽配城發展的趨勢，現在廣州大而全的汽配城發展模式需要變革。市場需要按照車型、品牌等各種因素去重新定位市場的發展。像義烏的小商品市場，通過專業化的運作，讓全世界都知道要買小商品就去義烏買。廣州二十幾個汽配城也需要打造各自不同的風格，湛隆可以發展成日產、豐田、本田配件的集散地，而其它汽配城按不同標準來細分發展策略。
除了重新定位，汽配城還要在功能上作出革新。汽配城通過門店交易的模式將逐漸式微，未來的門店不是批發兼零售的窗口，而是配件廠家宣傳、展示自己的窗口。因此在汽配城的功能上，要有商務居住的地方，為遠道而來的客商提供住宿的環境；需要有多功能會議廳等，能夠與有需求的客商進行洽談；需要有貴賓室，能夠提供給專供外貿出口的商家進行談判。劉衛衡認為，現在上海和北京等地方的汽配城發展經驗比廣州更為成熟，主要是因為這些地方的汽配城的角色定位很明確，就是為商家做服務，如何提供滿意的服務是汽配城管理者考慮的問題，因此廣州這邊的汽配城管理方需要作出轉變。
經銷商轉型
傳統的商戶如何謀求自身的發展？運通四方公司是傳統的配件商戶轉型最成功的一家。1994年，運通四方的老板蘇敬樵投資400萬在黃石東路建起了占地800多平方米的廠房，開始“物流配送”式發展。通過幾年的發展，蘇敬樵先后與包括國內各大配件零部件廠家在內的2000多家上游供應商建立了良好的關系，超過6萬個品種的產品，然后通過統一的驗證、統一的標識，建立起龐大、規范的倉庫，和上游供應商建立合作關系以后，蘇敬樵又和下游1500多家經銷商建立起聯系。目前蘇敬樵推出一條龍服務模式，按照用戶的需求在倉庫完成各種配件的分配，然后通過公司強大的物流車隊直接送到用戶的手里，現在蘇敬樵每天的配送貨物價值在100萬左右，而全年產值則達到4億左右。為了進一步完善內部管理流程，蘇敬樵準備在企業內部上ERP系統。除了業務模式轉變，經銷商還需要不斷提高從業人員的經營素質，提高管理水平，走品牌連鎖的路子，并堅持走國際化發展的道路，只有這樣才能應付越來越激烈的國內外競爭。
鏈接：“汽車后市場”勢力分布圖
汽車配件市場和汽車用品市場統稱為“汽車后市場”。汽車配件市場終端模式有：快修連鎖店、4S店、綜合性修理廠、專業品牌維修店（電裝、博士等）；主要經銷模式有：汽配市場、普通連鎖店。汽車用品即汽車橫向件，它和汽車零部件不同，屬于高消費范疇，如果不使用這些用品，本身不會影響車子性能，使用它主要是提高駕駛者的愉悅度，時尚性的超市銷售汽車用品比較有市場。主要銷售模式有：快修連鎖店、4S店、綜合性維修廠、專業品牌維修店。廣州汽車后市場經過多年發展，市場布局比較穩定，本報提供下列主要的汽車后市場布局圖。
永福路
廣州市隆福汽配中心，位于永福路45號大院西側，1、2號門與橫枝崗路相聯，3號門與恒福路相接，北接廣園東路，占地面積接近萬平方米，現有商鋪120間，臨橫枝崗路鋪面長達180多米，個性化展廳式寫字樓2500平方米，首推“一站式”經營理念，首創展廳式寫字樓，會展式中央廣場。
利遠汽配城位于廣州永福路。利遠汽配城共六層，建筑面積達12000平方米，首三層是以商鋪經營為主，其中首層為汽配經營商戶，二、三層為汽車用品、設備工具經營商戶，四到六層以辦公為主，均是國內以及國外的商家和廠家。
利遠將廣泛利用行業信息資源和人脈資源，整合商家、廠商、上游供應商、下游顧客的各方資源，最大程度地為業內商家提供最廣泛、最深層、最優化的客戶資源和生意機會。“成就商家未來”是利遠的目標，也是利遠行事的宗旨，為此，利遠還會通過一系列的品牌提升塑造活動，將利遠汽配城的商家推向全國各地乃至國際。
永福汽配城位于廣州市永福路汽配一條街黃金地段，廣州內環路進出口，汽配城占地4000平方米，建筑面積18000平方米，永福汽配城以經營進口、國產汽車配件為主，二層以經營汽車用品、精品等。
福怡大廈創建于1998年，占地1.2公頃，經營面積3萬多平方米。設有1000平方米的室內停車場和3000多平方米的室外停車場及總面積600多平方米的3個多功能會議廳；福怡定位于大型、綜合性專業汽車用品批發市場。
廣州倚云汽車用品廣場占地總面積18000平方米，其中商鋪面積12000平方米，停車場面積4000平方米，車位近200個，集合汽車用品行業廠家150余戶，批發零售的產品涵蓋了汽車用品業的所有品種。集汽車音響電子、汽車化工、汽車美容保修設備和產品、汽車裝飾精品一體的專業化經營集散地。
白云區
廣源湛隆汽配廣場與陳田湛隆汽配廣場，是目前廣州經營規模最大、配件品種最齊的專業化汽配商城。它的總占地面積達8萬多平方米，有近900個鋪位。廣源湛隆汽配廣場專門批發、零售各種全新國產、日韓及歐美汽車原廠純正配件；陳田湛隆汽配市場專營各類車型的二手配件。
廣州新三元汽配城占地23000多平方米，鬧市旺區的專業汽配市場，交通便利，設計新穎恢宏，通道寬闊，內設3000平方米的大型停車場將于年內建成開業，必將成為汽配交易的旺地。
集祥汽配城地處三元里路口，為永久建筑，交通四通八達。周邊均為汽配市場，商業氣氛濃厚。城內占地4萬多平方米，設有4000多平方米大型停車場，是目前廣州市微型車配件的集散地。經營品種齊全，且云集著全國各地實力廠家以及知名品牌商。
萬里汽配廣場位于廣州市機場路與廣園路交會處，地處廣州市各類專業市場的集中地、物流中心，占地面積3萬多平方米，建筑面積3萬多平方米，擁有標準化商鋪250多間，是廣州市最早的各國汽配發源地之一。
原告：錦州鐵路分局錦州車站商業服務公司（以下簡稱商服公司），所在地址錦州火車站院內。
法定代表人：陳兆民，經理。
被告：錦州市環境衛生管理處（以下簡稱市環衛處），所在地址錦州市南京路四段12號。
法定代表人：王政海，處長。
第三人：錦州市凌河區環境衛生管理處（以下簡稱區環衛處），所在地址錦州市凌河區安樂里40號樓。
法定代表人：桑永占，處長。
1995年1月11日，原告向第三人交納2，400元垃圾排放費，領取了垃圾排放證。該證標明垃圾排放地點為駐錦413部隊南墻，期限一年。1月18日，錦鐵分局錦州車站向被告交納2，800元垃圾排放費，領取了垃圾排放證，排放地點為錦州南山排放場。1995年4月10日，原告司機劉××駕駛遼G00179號130型汽車，按第三人指定的地點排放垃圾時，被被告強行制止，并讓司機將車開到市環衛處院內予以扣留，原告領導找第三人要求協助解決放車事宜未果，遂向市政府反映。4月13日，市政府查辦處根據某副市長意見，寫了“車輛速放行，不能罰款”的便條交給原告轉交被告，但原告沒有交給被告。同月17日，被告決定對原告處以一萬元的罰款，并要求原告在亂倒垃圾有關數據材料上簽字，承認事實即放車，原告未簽字。被告市環衛處分別于4月12日、17日，通過錦州經濟廣播電臺、錦州晚報公開報道商服公司“亂倒垃圾受罰”。被告扣留原告的車輛及罰款決定均未給原告開據任何手續。原告遂于1995年4月14日向錦州市凌河區人民法院提起行政訴訟。5月12日，在凌河區人民法院主持下，原告將被扣押32天的汽車取回，發現車上丟失鐵鍬一把，喇叭一個，價值85元。
原告訴稱：凌河區環衛處給我公司簽發了垃圾排放證，收取了垃圾排放費，批準我公司在指定地點排放垃圾一年。被告認為凌河區環衛處簽發的垃圾排放證無效，是無法律依據的。請求法院判決撤銷被告作出的罰款一萬元、扣押貨運汽車的具體行政行為，賠償因扣押貨運汽車所造成的經濟損失等。
被告辯稱：原告亂倒垃圾，根據《城市市容和環境衛生管理條例》等有關規定，決定原告在10日內將亂倒的垃圾清掃干凈，并處以一萬元的罰款是正確的，對其車輛是作為證據扣留的，原告在亂倒垃圾數據材料上簽字，我們就放車。
第三人稱：根據市政府（1994）第四次常務會議決定，垃圾排放費的收取權下放到區環衛處，區環衛處有權對轄區內單位產生的垃圾進行處理。我們批準的垃圾排放證是有效的。
「審判
凌河區人民法院通過公開審理認為：國務院《城市市容和環境衛生管理條例》規定的人民政府環境衛生管理部門，含區人民政府環境衛生管理部門。1994年，錦州市人民政府第四次常務會議決定，將市環境衛生管理的權限下放到區級環境衛生管理處。據此，凌河區環衛處有權對轄區內所產生的垃圾進行處理，且倒垃圾地點是應金屯村墊坑還田的請求指定的。原告按指定地點排放垃圾屬積極行為，不屬亂倒垃圾。對被告給予原告罰款一萬元的處理決定，不予支持。被告扣留原告車輛，超越了其職權范圍，屬違法行為。給原告造成的經濟損失，合理部分予以賠償，自市領導指示意見次日起屬原告不積極行為擴大的損失部分，由其自行負責。根據《中華人民共和國行政訴訟法》第五十四條第（二）項第2目、第4目，《中華人民共和國國家賠償法》第四條第（一）、（二）項、第二十八條第（二）項、第（七）項之規定，該院于1995年7月17日，作出如下判決：
一、撤銷錦州市環境衛生管理處對錦州鐵路分局錦州車站商業服務公司（罰款）1萬元的處罰決定；
二、由被告錦州市環境衛生管理處賠償扣押原告錦州鐵路分局錦州車站商業服務公司車輛期間的直接損失826。50元（3日×275，50元）；
三、原告、被告及第三人其余之訴予以駁回。
案件受理費150元由被告承擔。
一審宣判后，錦州鐵路分局錦州車站商業服務公司不服，向錦州市中級人民法院提起上訴，提出“一審判決已經確認被上訴人扣押上訴人車輛32天，直接經濟損失應全部由被上訴人賠償?！卞\州市環境衛生管理處辯稱：判決撤銷罰款一萬元決定不合理，上訴人要求賠償32天扣車損失是苛刻的。錦州市凌河區環境衛生管理處訴稱：我們批準的垃圾排放證是有效的，作為區一級環境衛生主管部門完全同意法院的判決。
錦州市中級人民法院終審認為：城市人民政府環境衛生行政主管部門包括市、區兩級。錦州車站商服公司按照錦州市凌河區環衛處簽發的“垃圾排放證”規定的地點排放垃圾，錦州環衛處認定為亂倒垃圾，主要證據不足。根據《中華人民共和國行政訴訟法》第五十四條第（二）項第1目之規定，原判撤銷其罰款一萬元的具體行政行為是正確的，終審應予維持。錦州市環衛處扣押錦鐵分局錦州站商服公司貨運汽車，沒有法律依據，屬于超越職權的違法行為。根據《中華人民共和國行政訴訟法》第五十四條第（二）項第4目之規定，扣押貨運汽車的具體行政行為應當依法撤銷。原判主文對此項漏判不妥，終審應予加判。關于錦鐵分局錦州站商業服務公司要求錦州市環衛處行政賠償問題。由于被訴行政機關違法扣押上訴人之生產用車，由此造成的直接經濟損失，根據《中華人民共和國國家賠償法》第四條第（二）項、第二十八條第（二）項、第（七）項之規定，應負行政賠償責任。被上訴人稱多次通知企業取車而拒絕取車，主要經濟損失應自負。上訴人稱被上訴人以上訴人在“亂倒垃圾的有關數據”單上簽字為前提條件放車，所以我們不能取車。被上訴人沒有提供出無條件放車的證據，故認定其應承擔賠償32天的直接經濟損失之責任。原判認定被上訴人應承擔行政賠償責任、賠償標準并無不當，但原判以“自市領導指示意見之次日起屬原告自身不積極行為擴大的經濟損失部分，由其自行負責”，只判決被上訴人賠償3天扣車經濟損失顯系不當。上訴人沒有法定義務傳遞市領導的指示意見，加之被上訴人放車附有條件，故應改判被上訴人賠償上訴人扣車32天的經濟損失。上訴人在訴訟中表示放棄對丟失汽車喇叭和鐵鍬的索賠要求，應予準許。根據《中華人民共和國行政訴訟法》第六十一條第（二）項、第五十四條第（二）項第1目、第4目，第七十四條；《中華人民共和國國家賠償法》第四條第（一）（二）項、第二十八條第（二）項、第（七）項之規定，該院于1995年10月30日作出終審判決：
一、維持原判第一項；
二、撤銷原判第二項、第三項；
三、撤銷被上訴人錦州市環境衛生管理處扣押錦州鐵路分局錦州車站商業服務公司躍進130型貨運汽車（車號遼G00179）的具體行政行為；
四、錦州市環境衛生管理處賠償錦州鐵路分局錦州車站商業服務公司扣車32天的直接經濟損失人民幣8，816，00元。
一審案件受理費150元，二審案件受理費562。64元和其他訴訟費150元，由錦州市環境衛生管理處承擔。
「評析
一、本案原被告雙方爭議的焦點，是原告排放垃圾的行為是否構成“亂倒垃圾”，而認定是否構成“亂倒垃圾”又取決于第三人凌河區環衛處簽發的垃圾排放證是否合法有效。這是正確處理本案的關鍵所在。根據國務院《城市市容和環境衛生管理條例》關于城市人民政府市容環境衛生行政主管部門含區一級環衛部門的規定精神，以及錦州市人民政府將市環境衛生管理權限下放到區一級環衛管理部門、市環衛管理部門的主要任務是對“環境衛生工作實行宏觀管理”的決定，凌河區環衛處給原告簽發的垃圾排放證是合法有效的。原告按排放證指定地點排放垃圾，并非亂倒垃圾。被告提供不出有力證據證明原告“亂倒垃圾”行為成立，它對原告處以一萬元罰款的具體行為缺乏事實依據，一審判決予以撤銷是正確的，但引用行政訴訟法第五十四條第（二）項第二目（適用法律、法規錯誤）不當，應引用第一目（主要證據不足）。二審判決予以糾正，是正確的。
一、活動目的
通過集中開展轄區環境衛生綜合整治活動，進一步改善城區環境衛生面貌，提高環境質量和全民衛生意識、文明意識、城市意識和環境意識，全力營造整潔優美的人居環境，確保年底前通過國家衛生城市省級推薦考核。
二、主要任務
集中整治“五亂”（廣告亂貼亂畫、房舍亂搭亂建、車輛亂停亂行、垃圾亂倒亂扔、污水亂潑亂倒），清理整頓“五小”（小餐館、小發廊、小旅店、小浴室、小歌廳），實現城區“四凈”（市容市貌凈、主次干道凈、社區樓院凈、重點區域凈）。
三、時間安排
2012年3月13日至3月31日。
四、整治內容
（一）整治衛生，美化生活環境
1、全面開展“門前三包”（包環境衛生、包市容秩序、包公共設施完好）。加大城區主次干道、背街巷道清掃力度，并實行全天候保潔，道路無果皮、紙屑、塑膜、雜物等垃圾。（責任單位：街道城管環衛服務中心、城管城北大隊、各居委會、轄區各物業管理公司）
2、垃圾桶（池）、果殼箱等環衛設施完好美觀，無破損、積水、外溢、污跡，桶（池）內無積存垃圾，周圍地面整潔、無污水流溢。（責任單位：各居委會、轄區各物業管理公司）
3、排水溝、下水道等疏浚淤泥，撈除漂浮物，撿凈懸掛物，清除河岸的暴露性垃圾和亂堆亂放。（責任單位：水務站、各居委會、轄區各物業管理公司）
4、做好重點場所、行業、馬陵河沿線的環境衛生整治工作。提升城市農貿市場規范化水平；加強城中村、施工工地、流動人口及務工人員聚集地、集市、小區以及旅游景區（點）環境衛生的管理。（責任單位：城管環衛服務中心、城管城北大隊、衛生服務中心、各居委會）
5、加強對食品生產加工、公共場所、學校等重點場所的衛生監督管理。加強對城中村、城鄉結合部及背街小巷、單位和社區的小餐飲店、旅店、美容美發店、網吧、洗浴場所的衛生監督管理，加大對學校、幼托機構周邊環境衛生整治力度。（責任單位：街道安全生產管理辦公室、衛生服務中心、各居委會）
6、廣泛開展病媒生物防制工作。通過統一組織、統一時間、統一藥械、統一方法的物理及化學防治，消除“四害”滋生地，使老鼠、蟑螂、蠅、蚊密度防控達到國家級衛生城市要求。（責任單位：衛生服務中心、各居委會）
（二）整治秩序，優化社會環境
公共場所干凈整潔衛生，工作人員文明用語，服務優良。嚴禁汽配、摩配及修理點占道經營、污染路面。（責任單位：城管城北大隊、各居委會、轄區各物業管理公司）
五、保證措施
（一）高度重視，精心組織。各責任單位要根據各自職責和創衛任務，制定具體工作方案，精心組織相關單位和人員參加環境整治行動。要根據活動開展情況，及時組織檢查評估、督促整改、考核驗收，做到不漏一條街道、不漏一戶人家、不漏一間房屋、不漏一處環境，徹底整治好城區內的“五亂”現象。
一、上海紳士商城有限公司商務樓的SWOT分析
采用SWOT理論對上該公司的商務樓進行分析。SWOT理論是指優勢（Strengths），劣勢（Weaknesses），機會（Opportunities）和威脅（Threats）。它能夠全面評估企業、或某個項目，因此被業界廣泛應用.
（一）優勢與劣勢分析
公司地處市中心繁華地段，交通便捷，是企業理想的辦公地點。雖然大廈毗鄰高級商務區域，但是大樓的配套設施齊全，租金相對低廉，可以吸引更多的客戶，不僅如此，從長遠角度看，公司的租金相對同行業者還有不少上升空間。
由于公司負債率高，資本運作慢，工程欠款多，自身的運行已經非常困難，更不用提償債能力了。除此之外，公司還有其他難以克服的劣勢，如：辦公樓的層高僅2.2M，主樓與裙樓共用3臺客梯和1臺消防梯（兼貨梯），停車位只有68只等諸多硬件設施的不到位，只要客戶踏進大樓硬件設施的缺陷就一覽無余的。
公司的內部管理不協調，首先是人力資源，在2002年末公司當時員工為64名，冗員過多。由于長期的虧損，加之管理不善，人浮于事，管理混亂的現象十分嚴重，人員關系復雜，很難推動工作。
雖然公司單位面積投資不菲，但由于物業缺乏自身的優勢，沒有現金的管理理念和完備的管理經驗，使得公司擁有的上海國際集團大廈競爭力不強。
缺乏控制，成本高，公司地處威海路，路面較窄，市面規模零碎，在人們觀念中格調及品位較低，不是很理想的辦公和住宅地點。
（二）機會與威脅分析
就上海市中心區域的寫字樓價格走勢而言，首先是上海市政建設在大規模展開，中心城區為追求高尚的商務和居住環境，公共綠地的面積不斷增加， 區域環境的不斷優化， 使中心區域地塊的開發成本越發昂貴，現有樓盤因地價的上升而迅速升值；其次， 世界大型貿易、展博覽會多次在上海舉辦，必吸引無數投資者。特別是不少跨國公司加快進入中國步伐，而市中心所獨自具有的人文環境和商業氛圍歷來是為個大公司所追求的，這使得在這一區域寫字樓的租售價格相對啟動較早；第三是近年來投資商面對長期不景氣的寫字樓市場大幅度地減少了投資，使供應量逐年減少；由于這些綜合因素，使上海已投入使用的寫字樓的供需狀況出現了變化，中心區域寫字樓的租售價格將有可能止跌回升，目前可能是投資的最佳時機會。
汽車行業的技術更新層出不窮，對汽車經營者的要求也在逐步提高。新產品的上市，必然淘汰舊產品，公司的汽車銷售已經很困難，能否冒著風險繼續經營新的汽車撇去舊商品滯留問題，由于汽車的更新換代，汽車銷售廠家需要擁有4S標準，公司當時已經資不抵債，哪里還有能力投入改造場地呢？
同行的競爭規模小，相比于大型的汽車售賣廠商，公司不具備如此大的規模，缺乏全套的服務設備，在服務理念上也沒有跟進，使得整個汽車經營業務的核心競爭力相當弱，已經處于一擊即垮的地步了。
經過多年的發展，上海的甲級寫字樓已基本形成了以虹橋開發區、陸家嘴金融貿易區、淮海中路和南京西路沿線“四國對峙”，延安路、徐家匯、靜安寺等地區附隨的格局，其中由于區域、機場、地鐵及政策等方面的因素，使虹橋、小陸家嘴、淮海中路和南京西路的“二區二路”成為眾多大型跨國公司首選的辦公區域，也吸引了大批的開發商投資建樓。這四個地區已成為寫字樓集中上海市的主要區域，匯集了上海絕大多數的頂級寫字樓物業。
從寫字樓的角度而言，周邊商務樓林立雖然營造了商務寫字樓的整體氣氛，但大樓興建時間較早，配套設備落后，而周圍有不少正在籌建的更豪華更高級的樓宇。這也對大樓的招商構成了威脅。
二、上海紳士商城有限公司商務樓租賃的營銷策略
（一）組建有力的營銷團隊
首先是優化組織架構，穩定人心，人盡其才，優勝劣汰。在營銷手段上，積極尋找目標客戶。但辦公樓租賃的這類產品，很少通過廣播、電視等傳訊機構的媒體廣告，不同于房地產的住宅、商鋪的銷售，相反尋找辦公樓的行為是被當作一項工作任務在上班的時間完成，僅有在報紙、網絡或宣傳小冊子，廣告內容簡潔明了，并不在宣傳上大書筆墨，只簡單介紹地點、面積、價格和聯系方式，一切深入的了解在實地察看和當面談判，同時中介公司、經紀人等專業人員在這個市場上異常活躍，供求雙方對專業人員的依賴很大，特別是涉及合同條款中的租金價格、免租期、特殊要求的裝修，包括管理物業對租戶的入住要求（消防、治安及個性化服務的功能）?？梢哉f，辦公樓的租賃是以目標客戶的需求為起始，客戶入住后，由專業的物業人員為其提供服務，使目標客戶在入住期間，享受標準的服務，使之有強烈的續租愿望，這個過程是循環往復的。讓每位職工明白，租賃客戶循環往復就是市場營銷。
（二）運用4 C策略，引進目標客戶
4C是由營銷學家菲利普·科特勒所提出來的，它強調的是各種要素之間的關聯性，即各種營銷要素的作用力同一方向，形成合力。共同為企業的營銷目標服務。4C是指消費者 consumer、成本cost，便利convenience、溝通communication。
所謂的消費者就是目標客戶，把目標客戶放在第一位，滿足目標客戶的需求和欲望，是推動提高硬件、軟件的動力。注重在新客戶入住前的標準交房理念，通過有效引進目標客戶和一般客戶退出時間差，逐步使樓層的層高從2.2M抬高的2.45M，使新入住目標客戶對租賃房間與為抬高房間比較有一個滿意的感覺。
成本是企業非常關注的事項，對金額較大的成本在不影響租賃客戶服務標準的前提下進行有效控制，大樓的用電費用，公司是無法與供應商商討的，公司只有督促專業的物業管理單位，注重日常營運時間，盡量利用低谷的電量，減少峰值的用電量，如：在冬天，利用低谷時段的電量將水溫加熱，利用設備保溫的原理，隨客戶進辦公室后，逐步釋放熱量，這樣既降低電費的支付（低谷的單價0.35元/度，峰值的單價1.167元/度），也不影響客戶的服務。租賃客戶的愿意支付成本，就是公司的產品價格，作為公司向租賃客戶的開出價格，要考慮周邊同類樓宇的比較，使之感覺公司的單一業主的優勢，對租賃大面積的目標客戶，采用在一年期內略有折扣，在目標客戶續租時，對提供的服務有所肯定，物有所值而簽訂雙方都能接受的單價。
便利即指購買的方便性。公司采取的營銷的手段是，只要目前客戶有意向，即使無法提供目標客戶所需的租賃面積，采取的留下聯系方式，通過對目標客戶標準的不斷提高，騰出租賃面積，做好銜接工作。對目標客戶的退租做好挽留工作，從搬遷、裝修、員工的交通時間等可見成本進行提示，做到留下一如既往提供良好服務，搬離的歡迎再來。
溝通是指與租賃客戶的溝通，即雙向溝通，辦公樓的租賃，是市場營銷的全過程，從目標客戶入住開始，物業服務后續跟進，提供良好的設備、設施和服務保障，重視客戶每一次有效投訴，把客戶投訴納入完善服務標準開始，特別對硬件的投訴，要創造條件來完善。
（三）調整目標客戶的結構，提升服務質量
經過幾年間的努力，公司現金流量上能夠維持經營上的需要。通過對目標客戶標準的不斷提高，公司的租賃單價逐步上升，具體為1F-8F從2002年的1.02元/M2/天、1.62元/M2/天、1.82元/M2/天至2005年的2.45元/M2/天（含物業管理費），同樣9F-23F租賃也是單價逐步上升從2002年的1.67元/M2/天、2.14元/M2/天、2.40元/M2/天至2005年的2.72元/M2/天（不含物業管理費），目標客戶標準的不斷提高意味著服務質量的提高，從保安、保潔隊伍著手，規范服務。公司在租賃客戶上也有所選擇，同時引進了一些有實力、有影響力的客戶。入駐企業主要為IT企業、保險公司和事務所，有實力的大公司的入駐，不僅提升了大樓的品牌知名度，也保障了公司租金的及時回籠。
經過幾年的努力，公司在有限的財力下，對需調整硬件設施作了規劃，并實施對物業設備的改善，解決了所有的法律訴訟，對公司之間的欠款，逐步厘清，這樣公司在法律上是一個清晰的企業了。
公司的可租面積為3.3萬M2，從公司的幾年出租率穩步提高中可看到，1F-8F的出租率從2002年的79.5%、71%、73%至2005年34%，同樣9F-23F出租率從2002年的87.18%、94%、96%至2005年92%，尤其是2005年9F-23F辦公樓的租金平均單價從2004年的2.4元/M2/天上升至2.72元/M2/天，較當時上海甲級寫字樓市場的平均租金6.88元/M2/天，具有相當的價格優勢。但公司要提升1F-8F的租賃單價遇到了瓶頸，1F-8F建造時的定位是汽車展廳，由于在1-8F裙房汽車經營多年來一直難以產生效益，是維持現狀還是對1F-8F的功能重新定位，擺在了經營班子面前。
（四）適應租戶需求，重新定位大樓功能
1.重新審視環境
多功能展示廳的招商及經營狀況不理想。如何使1F-8F創造效益，通過運用SWTO分析，對功能的定位進行分析，使之符合目標客戶的需求。
上海市宏觀經濟環境整體繼續向好、靜安區快速發展、南京西路商務圈發展壯大、外來企業的繼續進駐，為處于城市中心地塊內的國際集團大廈發展其他業態提供了極好的外部經濟環境。
國際集團大廈9層以上早已開始出租，積累了辦公樓物業管理方面的經驗，如若國際集團大廈1～8層亦定位商務辦公，將對于今后提升樓宇品位、進入高端辦公樓市場、獲取高附加值具有重要的借鑒作用。
國際集團大廈位于威海路、石門路口，交通便捷，地理位置優越，容易受到南京西路已形成的集聚效應的輻射。
國際集團大廈1～8層原定位于汽配零售及商務展示，與靜安區規劃的功能不相一致，如不改造，會面臨產業鏈難以做大做強的問題。如若改造，向其它業態轉換，則進入成本或風險較高。主要體現在：
改造成大型百貨商場，則單層面積過?。?050M2/層），而且面臨南京西路的高檔商業街和石門路特色服飾街的競爭，易處于劣勢。
如改造成與四季酒店錯位競爭的中高檔賓館酒店，則因技術難度會導致投入改造成本高，且消費客戶群體難以保證。
其次，國際集團大廈位于威海路汽配街，周邊環境影響了其整體定位與品位，提升難度較大，以國際集團大廈9層以上商務辦公客戶為例，客戶群體中小企業偏多，租金和定位都較低，與緊鄰的晶采大廈較高的租金形成了鮮明的對比。
再次，國際集團大廈停車位相對不足，配套服務的不足給業務競爭也帶來了不利；服務、成本控制、管理水平等也有待提高。
2. 改建相應樓層
從2005年底開始，公司按照董事會批準的將裙房定位高檔的辦公樓設想，對裙房租戶進行了實質性的清理調整，為改造做了準備。隨著聯合證券等客戶的退租和公司的主動調整，尤其是對租金低、狀況差的客戶作有效調整，使得的出租率有所下降。由于功能方面的差異（1-8F為商場，9-23F為辦公用房），平均租金和出租率也有所不同，2006年起公司對9-23F空余面積進行了改造裝修，實行標準交房，對新租客戶參考市場行情，合理定位租金，對續租客戶根據具體情況，租金作相應的調整。
根據國際集團大廈新的改建方案，將1F-8F定位為辦公樓。經過招投標選擇施工隊伍，辦妥一系列的相關手續，在2007年下半年正式進入施工階段，拆除2F至8F的12臺自動扶梯，保留1F至2F的2臺，增加1F-8F的3臺觀光梯， 同時1F至8F的2臺有機房電梯改造為1F-至9F的無機房電梯。整幢物業共有11臺電梯，其中裙房有7臺電梯，3臺為主樓客梯B2至23F（其中2F-至9F不停）及1臺消防梯（兼貨運電梯）。新分布后的電梯將整幢大樓裙房與主樓相對獨立，分隔人流；新增2F-至8F的 7臺全熱新風交換機，大大改善2F-8F的新風質量，引進了管理理念和手段，提升了樓宇品質、增強了服務功能，形成了核心競爭力。
公司從一團糟的狀況步入正軌，與經營班子的不懈努力，過硬的專業知識及高瞻遠矚的眼光是分不開的。在當時錯綜復雜的環境下， 經營班子能夠運籌帷幄，審時度勢，因勢利導即使割棄了當時不擅長的汽車經營業務，對裙房實施改造，投入大量資金進行改造及設備重置，同時制定了引進目標客戶的營銷策略，如：公司的租賃合同一般為1年，預計續約客戶的租金將上漲5%—10%左右，由于原有客戶租金單價的基數低，按續約客戶的租金上漲10%，是無法達到公司的預期價格。只有在硬件改造完成，軟件上引進具有一級資質的上海新世紀房產服務有限公司，作為上海國際集團大廈的物業管理單位，在服務上狠抓質量，在營銷上采取通過品牌效應、硬件設施提升等手段等，使之各種要素之間的關聯性，即各種營銷要素的作用力同一方向，形成合力。共同為企業的營銷目標服務——目標客戶的引進。
關鍵詞 售后市場 配件流通
一、前言
據公安部交通管理局的數據，2014年新注冊登記的汽車達2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，均為歷史最高水平。截至2014年底，我國國內的小型載客汽車保有量達1.17億輛，這些車會大量流入獨立后市場，由此帶來了獨立后市場“井噴”時期的到來。
借助資本力量，汽車后市場資源整合在即，以往充斥售后市場“散亂差”、零配件流通領域“假冒偽劣”猖獗等現狀將會得到“顛覆”性變革。2014年12月，交通部牽頭聯合十部委簽發的186號文件《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》為行業變革提供了契機，驅動這場變革的重要因素，包括市場法制環境建設、零配件經銷渠道的變革以及市場管理手段的不斷完善，將為我國獨立售后市場的規范發展堅實基礎。
本文從汽車后市場法律法規制度建設、配件流通渠道變革，以及后市場監管手段等三方面分析我國后市場配件行業管理存在的問題，分析和總結美國、日本、歐盟等發達國家先進的管理經驗，提出汽車售后市場零配件行業管理改進措施建議，希望為行業健康發展提供參考。
二、我國汽車售后市場配件流通行業現狀及主要問題
（一）各類配件流通渠道現狀
目前我國的汽車售后市場中維修服務和配件流通分為授權渠道和獨立渠道。授權渠道是指汽車供應商（包括整車廠和總經銷商）授權維修網絡成員構成的汽車售后服務渠道，我國目前主要由4S店與特約維修站組成。4S是集整車銷售、維修服務、配件供應、信息咨詢與反饋為一體的汽車授權經銷模式。而獨立渠道是指由汽車供應商授權渠道之外的獨立經營者構成的汽渠道，如汽配城、網絡電商等。獨立渠道是我國汽車售后市場配件流通的主要組成部分，發揮著越來越重要的作用，是我國未來汽車產業的“黃金產業”。這部分市場的清理整頓、業態升級已經引起全社會的高度重視。
（1）整車廠壟斷行為讓配件流通的授權渠道受到詬病。2004年起開始實行的《汽車品牌銷售管理辦法》對于汽車后市場資源配置起到了決定性作用。據了解，目前全國汽車維修企業有44萬多家，其中4S店僅2萬多家。因為汽車維修信息的非公開狀態，占行業總數不足5%的4S店卻占有行業60%的維修資源。授權渠道由于擁有得天獨厚的原廠配件供應，又有整車廠商完備的技術支持使得維修質量可以得到一定保障，成為售后市場維修及配件行業“中流砥柱”。但是，這種以4S店為主導的授權渠道在配件經銷中的壟斷行為已經嚴重消費者利益。2014年4月10日，中國保險行業協會和中國汽車維修協會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”。結果顯示，在18個車型零整比中，最高的為1273%。隨著國家反壟斷力度不斷加大，多家整車廠先后下調零配件價格。盡管如此，在第二、第三批公布的數據中，最高的整零比依然分別達到719.75%和660%。而根據國外研究數據，常見車型較為合理的整零比應該在300%左右。高昂的配件費用大大提高了消費者的維修成本。
（2）代表獨立配件流通渠道傳統經營模式的汽配城面臨轉型升級。90年代初，廣東、浙江等省份出現了第一批汽配城。作為一種集約化經營模式，打通了經銷商和生產廠家的渠道，實現了配件流通從個體路邊店到汽配一條街再到汽配城的發展。汽車城配件品種繁多，規格較全，價格低廉，可以最大限度滿足區域內獨立維修廠和路邊店配件“一站式”采購的需求，而且能夠做到“最后一公里配送”。某種程度上，在覆蓋的區域內，汽配城實現了“B2b”專業電商們追求的“汽車配件一站式采購平臺”的實體市場形態。但是，汽配城“大而雜、多而亂”的問題始終沒有解決，“假冒偽劣”成了“汽配城”的代名詞，嚴重影響其社會信譽。電子商務平臺的快速崛起，為汽配城轉型升級提供了機遇。電子商務追求的專業、規范、嚴格的流程，以及注重對市場和用戶需求痛點的關注和突破等特點，為汽配城實現品牌化、規范化經營將會起到至關重要的作用。
（二）我國汽車售后市場環境建設中存在的主要問題
（1）《汽車品牌銷售管理辦法》成為壟斷的擋箭牌?！镀嚻放其N售管理辦法》的核心雖然是關于整車銷售，但是對整車廠的“授權”造成了配件行業的“渠道壟斷”?！掇k法》于2005年4月1日出臺，初衷在于規范我國從事汽車品牌銷售的活動，增強經營主體服務意識，明確各方責任，維護消費者的合法權益。然而辦法中“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動”的規定卻將維修配件的流通封閉在整車廠授權的銷售體系內，使得整車廠對原廠配件的供應及價格擁有絕對控制權。2014年，商務部曾2次公開征求意見，對《辦法》進行修訂。當時，《辦法》部分條款及變化被披露的同時，還傳出有望于2015年年初公示實施的消息?？蓵r至今日，新版《汽車品牌銷售管理辦法》依然遲遲沒有落地。
（2）缺乏產品技術標準?？墒菍τ诹闩浼藴实亩x一直是汽車維修及配件行業的“盲區”。我國現有“原廠件”、“副廠件”的定義是基于配件的流通渠道定義的，同一個零部件供應商按照同樣規格生產的配件，經自己的分銷體系銷售就被認為是“副廠件”。2014年9月，交通運輸部等十部委聯合印發《關于促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》，其中指出要保障所有維修企業享有使用同質配件維修汽車的權利，其實質就是鼓勵發展“同質配件”，也就是與原廠配件質量相當的配件。目前還沒有標準對“同質配件”的質量進行明確標識，消費者大多不信任此類配件，更多情況下愿意選擇價格更貴的原廠件，增加了維修成本。
（三）認證制度不完善，監管力度不夠，懲罰措施不嚴
汽配城本身是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，但許多汽配城的管理模式還屬于初級的物業管理模式，經營管理水平低下。由于競爭激烈，經銷商們的主要依靠低廉的價格獲取利潤，業內又沒有專門的管理部門對產品質量進行查處，因此為了利益最大化，汽配城里售假猖獗。
另外，有的法規出臺后，后續監督管理措施乏力，大大降低了法規的效力。2010年7月，國家工商總局、交通運輸部、國家質檢總局就聯合發出了“關于進一步加強汽車銷售行為以及汽車配件質量監管工作的通知”，其中要求進一步加強汽車配件質量監管，嚴厲查處制售假冒偽劣違法行為。然而行業監管并未形成長效機制，并且即使發現違規企業，也沒有足夠震懾的處罰措施，企業又缺乏自律，使得至今不良配件依然充斥市場。
另外，4S店亦使用非原廠配件。2013年，國家質檢總局中國質量萬里行促進會曾對北京、天津、上海、重慶等12個省市的部分企業的汽車售后服務進行了專項調查，調查顯示，在暗訪的103家汽車4S店中，有17家在維修和養護時不使用原廠配件，31家摻雜使用非原廠配件，使用假冒配件的情況達46%。
三、發達國家配件行業管理經驗
在成熟汽車后市場中，主要有三種形式：美國以獨立連鎖機構為主，日本4S售后服務體系占據主導地位，歐洲則介于兩者之間。
（一）美國――健全的監督、管理體制
獨立配件連鎖模式是美國汽車配件渠道的主導模式，約占50%的市場份額，其代表企業有NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等。在美國，車主更愿意選用非原廠配件，主要有以下幾點原因：
（1）零部件維修信息必須公開。按照美國國會2003年頒布實施的《汽車可維修法案》，若汽車生產企業以保護商業秘密或以某項技術信息對汽車維修無直接影響為由拒絕公開，則必須向聯邦貿易委員會舉證并接受裁決，違者將受到重罰。
（2）嚴格的非原廠配件認證和質量監督體系以及發達的保險業。美國有兩個重要的非政府認證機構：CAPA和NSF。在CAPA嚴謹的測試及檢驗程序下，取得認證的零件，其質量可媲美OEM零件，甚至比其質量更好，尤其以車燈件這類非常復雜的電子和光學零件有更大優勢。因此，賣家在選擇供貨商時，可以此認證為參考，以作嚴格挑選產品質量。
（3）擁有完整、強大的數據庫。在美國，零部件采購是建立在數據庫基礎上的。當企業需要采購零部件時，可以通過該數據庫搜尋、查找零部件及供應商信息。此外，數據庫系統可以整合維修廠管理軟件、保險定損信息、零部件供應商等內容，為保險公司、零部件供應商及維修廠提供了方便。
（4）健全的追溯體系。如CAPA的合格零件認證標簽標識了眾多關鍵信息。又如NSF認證的零配件，要求配件可以追溯到原材料批次、制造日期、工程設計記錄、流程質量控制記錄等。
（二）日本――嚴格的4S店管理，實行優質配件獎勵制
日本面積小，4S店的覆蓋面可以滿足市場需求。國內以本土品牌為主，使的整車廠主導售后服務體系，汽車售后配件的分銷渠道主要通過整車廠、零部件供應商、批發商、零售等四條路徑。
日本政府有嚴格的車檢制度，要求車輛的大量車檢項目必須到4S經銷店保養。整車廠商通過參股等方式嚴格控制4S店，并對經銷商的服務質量、配件供應等實施嚴格的控制，同一品牌的相同配件，由廠家統一供應，并實施全國同一價格，80%的配件是OEM產品。
日本的配件分為純正配件、優良配件，鼓勵優良配件流通。1947年，日本公布實施了《機動車優良配件認定制度》，1972年日本汽車零部件協會（JAPIA）建立了優良配件獎勵制度，2012年對該制度進行了重新審定。JAPIA根據品質、規格等標準選擇優質的配件在市場上進行流通。
（三）歐盟――明確的配件分類和定義
歐洲沒有美國那種占據絕對主導地位的連鎖企業，同時對汽車企業的4S店獲得壟斷優勢加以限制，所以4S店在歐洲又不像在日本那樣強勢。歐洲于2002年10月1日開始實施《新版汽車行業限制競爭免責法規》（簡稱BER法規）。BER法規是汽車經銷與服務協議的新法律框架，同時也包括覆蓋汽車售后市場的重要條款，旨在汽車銷售與服務市場以及汽車零部件供應商市場創造更多競爭。
該法規中明確定義了“原廠配件”。所謂“原廠配件”是指：
（1）由汽車制造商自己制造的配件。
（2）由獨立配件制造商生產的配件，這些備件出售給汽車制造商與以及他們的授權合作伙伴（授權經銷商與授權維修店）。汽車制造商或許會要求在這些備件上印上他們的logo并通過他們的渠道進行銷售；而備件生產商也擁有使用自己商標的權利（或者采用配件生產商的商標，或者是采用“雙品牌”的方式）。
（3）由配件制造商生產（無論他們是否是配套供應商）的備件，在技術要求上與用于新車生產所需的部件完全一樣，并且向獨立售后市場供應。
同時，BER法規還對“匹配質量的配件”做出定義：必須與新車所使用或曾使用部件的質量標準相匹配，即至少在結構、制造與功能標準上原廠配件相當（或者有所超出）。
歐盟汽車行業豁免法規及相關政策，對規范配件流通和維修行業發展發揮了重要作用。一是根據配件的產品質量和技術標準，將配件分為原廠配件和質量相當配件。二是汽車供應商不能限制其零部件供應商向獨立售后市場銷售配件。三是不能限制授權維修商從獨立售后市場獲得原廠配件或質量相當配件用于汽車維修保養服務。四是不能限制授權經銷商和維修商向獨立維修商銷售配件用于汽車的維修保養服務。五是不能限制其零部件供應商在提供的配件上使用自己的商標和標識。六是汽車制造商必須公平的向授權維修商和獨立維修商公開汽車維修信息。
四、對我國的借鑒意義
（一）監督維修信息公開，打開原廠配件采購渠道
為防止整車廠對配件的壟斷，美國、歐盟等都立法要求整車廠公開維修信息，這是為獨立維修企業與4S店、授權維修企業營造公平競爭的環境，是促進后市場配件行業健康發展的必要措施。
我國政府應成立專門監督部門對整車廠公開信息進行監管，允許配件供應商、授權經銷商向消費者、獨立維修廠銷售配件，只有建立起統一開放、競爭有序的配件流通體系，促進原廠配件多渠道、高效地流通，后市場配件行業才能日趨規范。
（二）完善配件定義和分類，推廣使用同質配件
重點參考歐盟的BER法規，以產品質量和技術要求的核心條件，盡快修訂和完善配件的定義和分類，并形成相應的國家或行業標準。從發達國家的現狀和經驗看，推廣使用同質配件使得原廠件有了替代品，保證了充足的零部件供應，同時也降低了配件價格，為消費者帶來更多選擇和益處，這將是今后配件行業的發展方向。
推廣使用同質配件，需要成立第三方獨立檢測機構對產品質量進行監管和認證，并做到任何一個配件的重要信息都要可追溯。通過認證的配件應該是獨立維修店重點選擇的對象，消費者也能清楚知曉車輛維修所使用配件的類別、質量與來源。值得一提的是，為保證鑒定結果的公平、權威，有關部門必須制定統一的配件質量國家標準。
（三）嚴控配件質量，獎懲并施
整車廠對4S店的貨源嚴格把控，絕對禁止使用不良產品；政府監管部門要全面掌握本地汽車配件的生產企業現狀，加強對汽配城、汽車用品市場等渠道配件質量檢查，對假冒偽劣產品的生產和銷售廠家處以嚴厲懲罰。對優質的配件生產企業和銷售企業進行獎勵，并以互聯網等媒體方式進行宣傳，鼓勵選擇此類配件。
（四）創建連鎖品牌，成立若干行業龍頭企業
引入發達國家先進經營模式，鼓勵配件流通企業整合，引導企業向連鎖化、規?；?、品牌化方向發展，形成若干家具有行業影響力的龍頭企業，建立高效的配件分銷體系。
連鎖經營方式既有利于零配件獨立品牌的建立，同時也能更好地規范配件管理，汽配城今后的發展也應融入這種模式。此外，倉儲物流是配件快速流通的重要保證，可以成立集儲存、分揀與配送多種功能為一體的配送中心，通過流程優化、物流管理體系創新等方式，提高配送運營效率。
（五）完善基礎建設，建立完整的零部件數據庫
隨著大數據時代的來臨，數據庫的重要性是不言而喻的。擁有完整的數據庫可以促進配件交易的效率，解決信息不對稱、價格查詢不便等諸多問題。建立完整的數據庫，需要國內整車廠提供全品牌、全車型、全配件的數據信息；能夠及時補充國內外最新車型零部件信息；各方可以資源共享。
五、總結
市場規模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第1名
長春汽車經濟貿易開發區（原長春汽車貿易城），1993 年1月18日經長春市政府批準興建；1994年10月7日區內的汽車中心批發市場被中華人民共和國國內貿易部批準為全國性的汽車批發市場；1996年7月17日經吉林省人民政府開發辦正式批準，更名為汽車經濟貿易開發區。市場位于市區西南部，與中國第一汽車集團公司、長春電影城相毗鄰，地處城市中環路邊，位置適中，交通方便。開發區第一期規劃占地面積28萬平方米，規劃建筑面積33萬平方米?？傮w規劃由汽車貿易區、產業區、汽車文化及旅游活動區、綜合服務區四大功能區構成。其主要功能以汽車及零部件貿易和相關產業開發為主，同時集汽車科技、汽車文化、 汽車信息和綜合服務為一體。
經過幾年的開發建設，目前區內已經建成國家長春汽車中心批發市場等6個專業市場和長春國際展覽中心。長春汽車中心批發市場的建設規模、交易規模、入市規模等方面屆全國同類市場首位，是全國最大的汽車及零部件貿易集散地，去年獲得國家經貿委確定的全國重點聯系市場和吉林省人民政府授予全省“十佳” 商業先進單位的殊榮。長春汽車中心批發市場、長春舊機動車交易中心是經國內貿易部批準的兩個國家級市場，并納入全國商品市場建設規劃；長春國際展覽中心是一個高標準、大規模、多功能的展覽場所。
長春汽車經濟貿易開發區從1993年開始大規模開發建設至今，由長春汽車貿易城到全國最大的汽車及零部件集散地再到長春汽車經濟貿易開發區；從市場調研、醞釀建立，到科學論證和隆重落成；從最初的零點起步發展到擁有5億的資產和社會總產值190億元，一個以汽車及零部件為專業特色的現代化、多功能的開發區雛形已基本形成。
開發區由汽車貿易區、汽車產業區和汽車后市場服務區三個經濟區域組成，以中國一汽集團公司總部為中心，呈星狀分布。總面積約9.55平方公里。汽車貿易區緊臨汽車廠東北部，面積約1.28平方公里。區內主要街路有普陽街、創業大街、湖西路。貿易區以經營名車及汽車零部件為主。汽車產業區位于汽車廠西南部，面積7平方公里。長沈公路由東北向西南貫穿全區。區內規劃三條干道，另規劃7條城市三級路及兩處公用停車場。該區域主要是汽車配套加工業和物流企業用地。汽車后市場服務區位于汽車廠北部，面積1.27平方公里。區內主要道路有景陽大街、南陽路。該區域主要為整車及舊車交易場所及汽車售后服務項目。
TOP 2 上海國際汽車城
市場規模：
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綜合排名：第2名
上海國際汽車城位于上海市安亭，規劃占地68平方公里，總投資500億元人民幣。在前期市場調查和專家建議的基礎上，上海國際汽車城汽車市場的定位已初步確定，它與上海這一國際大都市的城市定位相呼應，與上海國際汽車城的整體功能相匹配，汽車市場的定位是：以汽車大型超市為基本業態，以整車銷售為主營業務，以汽車銷售相關產業和遞延產業為發展方向，以汽車銷售上、中、下游全程服務為核心功能，形成上海市及長三角地區內有特色營銷模式、多元功能設置、現代商務水平的國際汽車貿易中心。
汽車有形市場一直是符合中國國情、民情、商情，具有市場生命力和經營活力的成功的營銷模式。上海國際汽車城汽車市場是汽車有形市場在新時期的升級版，也可以把它看成是“新生代”的汽車市場。上海國際汽車城內的汽車市場將是一個汽車大型超級市場，它的業態形式是按照汽車超市來定位的，它的各項功能是按照汽車超市來配置的，它的品牌形象是按照汽車超市來設計的，它的運營模式是按照汽車超市來運作的。形象地說，它將成為上海的“汽車家樂?！?，長三角地區汽車市場的風向標。這個汽車超級市場主要有以下幾點特色和優勢：
一、規模優勢，它將成為上海第一家“雙超百”的汽車超市，也就是說它是上海市第一家能同時展銷一百個以上汽車品牌和吸納一百家以上的汽車經銷商入市的汽車市場，多品牌、多車型、大容量是它的一大特色。二、品牌優勢，它將著力開展品牌化經營，在經營理念，營銷模式和服務功能等方面，都將努力與國際著名超市的品牌戰略相鏈接，并以此形成核心競爭力，產生出品牌效應。三、功能優勢，由于上海國際汽車城汽車市場的場地規模較大，因此，可以容納涵蓋汽車上、中、下游全程服務的多種功能，需要說明的是，其中的某些功能是上海國際汽車城汽車市場獨家首創，獨具特色的。這些功能的設置，對經銷商說，可以有效降低經營成本，擴大銷售空間，增加營銷品種，簡化交易環節；對消費者說，可以拓寬選擇余地，享受超值服務，在零距離短時間內完成所有交易手續，這些功能將對廣大消費者購車形成強大吸附力，給他們創造良好的市場消費環境，帶來很大的方便。
上海國際汽車城汽車市場以汽車超市為基本業態，以整車銷售為主營業務，以汽車銷售相關產業和遞延產業為發展方向，以汽車銷售全程服務為核心功能，形成上海市及長三角地區有特色營銷模式、多元功能設置、現代商務水平的國際汽車貿易中心。
TOP 3 北京亞運村汽車交易市場
市場規模：
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綜合排名：第3名
北京亞運村汽車交易市場是經北京市政府批準，北京市唯一的由市政府規劃和由市綜合部門組成的管委會指導的面向全國, 為客戶提供全方位服務的汽車交易市場。北京亞運村汽車交易市場地處亞運村南側。與國家奧林匹克體育中心毗鄰，與設在北辰金融商貿城內的六大市場隔橋相望，位于北京市二環、三環、四環路相通的南北主干道上，是目前離北京市中心最近、交通最便利、規模最大、服務設施最全面的汽車交易市場。
亞運村汽車交易中心占地面積70000平方米。其中包括： 室外大型停車展示場地、 交易大廳、 高檔轎車常設展廳、 大型倉庫停車場、商務中心、通訊中心、信息中心、業務洽談室、會客室、休息廳、多功能廳。
北亞市場提供國內外汽車現貨交易場地，展銷自選、儲存轉運、資金結算、存貨匯兌、信息交流、技術培訓、定貨會議、娛樂保健， 可組織大型交易、展銷活動，及汽車配件、汽車用品交易會、展銷會、國內外汽車交易信息、汽車俱樂部活動、汽車售后綜合服務、汽車集團品牌專題活動。 可隨時為交易雙方提供信息。交易市場符合國家有關法律、法規，具有相當的權威必和嚴肅性， 擁有交易經驗豐富，專業知識廣博的各類專門人才，是迄今為止我國起點較高、動作規范、設施先進的區域性汽車行情與信息中心。北亞市場擁有免費語音電話咨詢系統、電子觸摸屏價格查詢系統、國內外業務洽談通訊設施、 進口車保稅展廳、汽車交易信息場所、汽車俱樂部等一系列先進的配套設施。
在交易市場內，市工商、稅務、交管、交通、銀行、保險等部門現場辦公；汽車檢修調試、汽車清洗、汽車裝飾； 代客驗車、上牌、裝飾；與外國廠商合作、、代銷、經銷；開通國際國內直線電話； 協助聯系公寓、解決食宿、金融；組織展銷會、展示會、信息會；溝通有關管理部門、業務部門的聯系等等全方位的一條龍服務。
TOP 4 廣東汽車市場
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綜合排名：第4名
廣東汽車市場是廣東物資集團汽車貿易公司在廣州市投資建設的現代化大型機動車交易市場，是目前廣東省乃至華南地區首屈一指的機動車集散交易中心。廣東汽車市場占地七萬平方米，經銷150多個型號的進口、國產名車，常年備有3000多輛展車供客戶選擇。自1997年開業以來，汽車交易每年穩步增長，總交易量已突破18萬輛，高居廣東省首位。
場內建有汽車多功能展銷大廳、大型自選車場、名優品牌專賣店、進口汽車展銷大廳、汽車消費貸款服務中心、檢測維修服務大樓。主要功能包括：新車銷售、舊車交易、汽車租賃、信貸消費、檢測維修、配件供應、集散配送、專業服務?？梢詮摹翱窜?、買車、租車、供車、換車、 修車”等不同角度滿足消費者的不同需求。公安車管部門、刑偵部門、購置稅征收辦公室、工商行政管理局、銀行、保險公司等單位駐場聯席辦公，實現了購車一條龍，讓車主不出市場，就可方便快捷地辦妥各種手續。并且“一次購車”，即可享受“終身服務”。
廣東汽車市場設有奔馳、豐田、日產、本田、寶馬、歐寶、歐雅、凌志、富豪、大宇、別克、奧迪、捷達、帕薩特、桑塔納、金杯海獅、夏利、紅旗、解放、五菱、松花江、昌河、長安、慶鈴等國內外名牌專賣店和銷售中心。
廣東汽車市場規模不斷壯大，另有70多個分銷機構遍布珠江三角洲。廣東汽車市場得到了權威的認可，成為全國汽車銷售行業首家通過ISO 9001認證的公司，我們深信，我們的努力，正使更多人的汽車之夢成為現實。
廣東汽車市場已率先建立與國家信息網聯結的高效電腦信息網絡，可根據客戶的需要提供上網服務隨時掌握行業及國家有關政策信息，為客商企業開拓市場，把握商機提供條件。廣東汽車市場專門設立物業管理部，為客商提供規范的物業管理服務，確保客戶擁有安靜舒適優越的生活工作環境。
TOP 5 云南汽車交易市場
市場規模：
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綜合排名：第5名
由昆明高新汽車城有限公司投資興建的云南汽車交易市場，位于昆明市二環西路（黃土坡）昆明市高新技術產業開發區，占地61畝。市場開業至今，已有包括云南知名的、實力較強的56家汽車經銷商入駐，經銷國內外汽車品牌百余種，形成了汽車百貨超市與汽車品牌專賣（專營）相結合的格局，到2002年底實現汽車銷售47.13億元。
TOP 6 成都西部汽車商城
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綜合排名：第6名
成都西部汽車商城是成都西部汽車城股份有限公司投資新建的大型汽車專業化綜合市場。商城94年建成投入營運以來，取得了可喜成績，出現了商家云集、經營規范、秩序良好、市場繁榮的局面。 商城位于成都市外南紅牌樓川藏公路與國家級高新技術開發區道交匯口處，距市區僅2公里，交通便利，口岸良好。
商城占地面積100畝，建筑面積約8萬平方米，主要由汽貿大樓、汽配商場、綜合服務大樓等建筑物組成，是一座獨具特色、規模宏大、設施完備的現代化汽車市場。商城區設有：汽車交易區、配件交易區、舊機動車交易區、汽車維修區、機動車拍賣區、機動車檢測區以及辦公區和餐飲娛樂區等，能夠保證新、舊機動車的銷售和售時、售后服務需要。工商、銀行、公安、車管、稽征、保險、技監、消協、民航、郵電、餐飲、娛樂等部門分別在商城內設有辦事機構和服務點，方便了商家和用戶，實現了商城內購買汽車的“一條龍”服務。
商城現有各種經營攤位400余個，可提供數千輛汽車進行展銷和舊機動車交易，提供上百個配件經營場地。截止99年底，共有入場經營商家或單位224家，其中：汽車經銷64家，汽配經營35家，舊車交易115家，其它10家。中國第一汽車集團公司川藏公司落戶在商城，天津汽車工業銷售有限公司與西部汽車城股份有限公司在商城聯辦了專營夏利汽車的成都有限公司，一汽解放、紅旗、捷達、奧迪、二汽富康、東風、南汽依維柯、躍進、上海桑塔納、天津夏利、沈陽金杯、重慶長安、奧拓、北京吉普、柳州五菱、江西昌河、江蘇悅達、陜西漢江等汽車制造廠商分別在商城設立了專營公司和專賣店以及各類進口汽車的專銷點，可謂“名車薈萃、眾車成城”。商城成為國產汽車銷售的主戰場。同時，原國內貿易部和成都市人民政府聯辦的“成都機動車拍賣中心”、“成都舊機動交易中心”、“成都國際商品拍賣中心”也建立在商城內，開拓汽車市場，繁榮商城交易，促進商城發展。
據不完全統計，商城99年銷售汽車3?35萬輛，成交金額35億元，占成都市汽車銷售份額的三分之一左右。其中：全年夏利銷售了4176輛，奧托銷售了4587輛，桑塔納銷售了3686輛，富康銷售了1264輛，長安銷售了2803輛，昌河銷售了1424輛，五菱銷售了1122輛，均為全川銷售量排名的前茅，商城成為西南地區最大的汽車專業交易市場。商城連續兩年被成都市和四川省授予“成都市文明市場”和“四川省文明市場”的光榮稱號。
為適應西部大開發的戰略需要和我國汽車市場銷售的特色，商城加大了對軟硬件設施的改造，整頓商城的秩序，加強了商城管理，提高了綜合服務水平。
TOP 7 中聯汽車交易市場
市場規模：
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綜合排名：第7名
中聯汽車交易市場是北京市政府有關部門批準成立的北京最大一家現代化、綜合性、超大型汽車交易市場。占地面積90000平方米。市場座落在風景秀麗的萬泉河畔，毗鄰頤和園古典園林公園，東靠中關村北京高科技產業發展區，是一座環保型、花園式的汽車交易市場。同時，市場還完全采用了電腦網絡化管理及網絡化信息交換系統，成為了一座現代化的汽車超級市場。
中聯汽車交易市場本著“品牌專營，多位一體”的經營理念，除具備其他市場的服務功能，如工商、交管、交通、銀行、保險等部門駐場辦公外，還對汽車銷售實行售前、售中、售后全方位多層次的服務，為用戶購車提供一系列方便條件，保證用戶能在最短的時間里辦完各項手續。
中聯汽車交易市場既具有現代汽車市場“百貨店”的功能，又借鑒了國外汽車“專賣店”的運作經驗，以“品牌市場”取代“攤位式”市場，其獨樹一幟的管理運作風格，是汽車市場發展的必然趨勢。中聯汽車交易市場擁有2000個停車位，上百間商用房及展示廳；二期工程還將建設兩個千平方米以上的汽車交易大廳，還設有400米的試車跑道，其多方位功能齊全的服務設施及管理將為客商及用戶提供周全的服務。
TOP 8 武漢市竹葉山汽車市場
市場規模：
交易額：
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綜合排名：第8名
竹葉山汽車市場位于商業重鎮的漢口地區，具有得天獨厚的地理優勢。市場總占地為8.4萬平方米，于1998年12月正式開業，目前市場內有上百家汽車經營商，年銷汽車4萬多輛，每年汽車銷量呈30%的增長速度遞增，是華中地區最大的汽車交易市場。
竹葉山汽車市場內除有國內、外云集的所有汽車品牌在此經營外，還設有購車辦證一條龍服務大廳、汽車電子商務服務中心、商貿信息中心、大型停車場、新車展場等服務設施。
工商、車管、購置等一些職能部門落市場辦公，為汽車購買者從選車、購車到驗證、上牌、購置、保險、按揭等手續在市場一次完成，免去了購車辦手續難問題。
合理布局，合理規劃，再加上規范的管理，給市場發展提供了有力和依據，同時越來越多新建的玻璃展廳、4S、3S店為購車者提供了優質的服務功能和良好的購車環境。市場每年投入巨資利用報刊、電視、廣播、雜志等一些媒體優勢在全國范圍內不斷進行宣傳，擴大市場影響，提高市場知名度，吸引全國汽車商家和消費者來市場經營和購車。
TOP 9 中南汽車世界
市場規模：
交易額：
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綜合排名：第9名
中南汽車世界位于長沙319國道與京珠高速交匯處，占地3000畝，總建筑面積200萬平方米，計劃投資28億元。該地塊東倚國家級長沙經濟技術開發區，區內擁有以長豐-獵豹、北汽福田和三一客車為代表的湖南汽車制造業基地；南臨一汽大眾、上海大眾的大型汽車銷售中心；西接湖南金鷹文化城，廣電中心、世界之窗、海底世界等近在咫尺；北靠美林小鎮、高爾夫球場，具有獨特的交通優勢、規模優勢、產業優勢、環境優勢和升值優勢，得到了各級政府的大力支持和政策扶持。中南汽車世界建成后將成為立足湖南、輻射中南、面向全國的汽車及汽配產品集散中心。
中南汽車世界由汽車及配件貿易、汽車綜合服務、汽車文化和會展、生活休閑、現代物流五大園區組成，具有汽車貿易、汽配貿易、汽車維修及美容護理、汽車展示、汽車文化博覽、汽車綜合服務、商務信息服務、現代物流（含湖南汽車中轉倉）、辦公及生活設施配套、旅游休閑十項功能。項目一期工程已于2003年3月開始動工，包括新車展示廳、汽車專賣店區、汽車配件城、生活配套區、綜合服務樓等項內容。其中新車展示廳占地面積13216平方米，可同時容納400多臺汽車展銷；汽車專賣店區占地208畝，擁有4S店、轎車、旅行車/越野車、微型車/皮卡車和貨車等銷售區域；汽車配件城擁有臨街經營門面1572個，面積38278平方米。汽車專賣店區、新車展示廳、汽車配件城、物流園等將于2004年初建成開業。
中南汽車世界將秉承“貼近市場、誠信為本、真誠合作、共創雙贏”的經營宗旨，并努力營造“消費一站式、服務一條龍”的經營特色。使之成為引領汽車消費潮流、展示當代汽車文化的前沿和窗口，成為廣大消費者賞車、購車和玩車的理想場所。開發商湖南省恒廣發展有限公司愿與廣大汽車供應商、經銷商、商和服務商精誠合作，共創事業新的輝煌。
TOP 10 安徽國際汽車城
市場規模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第10名
安徽國際汽車城位于安徽省合肥新站綜合開發試驗區，由試驗區管委會及其直屬企業――合肥瑤海實業集團公司共同投資建設。安徽國際汽車城占地526.37畝，計劃投資4.32億元人民幣，是合肥市政府招商引資重點項目和重點建設工程。
安徽國際汽車城是集汽車銷售、汽車售后配套服務、汽車及汽車文化展示、汽車休閑娛樂于一體的多元汽車市場。它填補了安徽省汽車單一銷售的空白，是迄今安徽省規模最大、服務最佳、功能最全、與國際慣例接軌的現代汽車市場。
安徽國際汽車城辟有精品車匯、汽車專賣、汽車綜合交易、汽車及摩托車配件等汽車銷售區域，同時建有與之相配套的汽車信息及電子商務中心、休閑娛樂中心以及汽車和汽車歷史文化展覽館。安徽國際汽車城將汽車消費融入濃郁的汽車文化之中，是汽車廠家及經銷商共同發展的一方熱土，是汽車消費者選車、買車的首選之地，是市民感受汽車文化，了解汽車起源、發展的理想場所。
安徽國際汽車城汽摩配市場座落于安徽省合肥市新站綜合試驗區內，是一個集摩托車、電動車、電動三輪車、摩配、汽配、汽車美容為一體、規模龐大、功能齊全、服務周到的現代化市場。內部包括配送、修理、倉儲、物流、局域網信息中心等多種功能服務，涵蓋商務、行政、生活、休閑等多個服務領域。
一、全力做大做強“一汽兩品一流”四大主導產業，全面完成“總量倍增”任務
一是突出項目帶動，增強發展后勁。堅持把項目建設作為優化發展布局、加快轉型升級的重要抓手，進一步落實項目包掛、定期會辦、目標督查等推進機制，重點推進淮海文博園二期、蘇海車業國際博覽城等5項重點工程建設，為加速“一汽兩品一流”四大主導產業總量擴張、質量提升拓展空間。二是大力發展樓宇經濟，打造經濟提速增效新引擎。積極整合盤活維維、萬安等樓宇資源，加大樓宇招商力度，制定集聚區和樓宇招商任務分解方案，重點引進一批以總部經濟為龍頭、現代服務業為核心的優勢項目，培育涵養新的經濟增長點。三是積極拓展辦會規模和質量，培育壯大會展經濟。在重點舉辦和服務好房展、車展、食品博覽會等展會的基礎上，精心培育拓展與食品城主導產業相關聯的食品、食品機械、汽車汽配等專業展會，駐留商氣人氣，提升展會對食品城經濟的提升拉動作用。
力爭2015年，新啟動項目5項、開工4項、竣工2項，完成投資5億元；引進工商注冊資金2.2億元，新增私營企業150家，新增個體工商業戶200家，貨物吞吐量達2000萬噸，市場業務額達到200億元，稅收總量突破2億元。
二、全力激發激活市場內生動力，調整優化經營業態，全面完成“提檔升級”第一階段任務
一是修訂完善園區發展規劃。積極探討現代商業發展的現狀、趨勢對食品城發展的機遇、挑戰和應對辦法，依據省級現代服務業集聚區創建標準，按照產業集群、服務集成、空間集約的原則，進一步編制和修訂食品城“十三五”發展規劃。二是加快市場經營業態優化提升。以省級服務業綜合改革試點為契機，創新工作思路，采取以獎代補等形式，發揮市場主體作用，持續推動天龍食品、華東副食、良茂、同發等傳統批發市場在改善經營環境、劃行規市、錯位經營的基礎上，加快向店鋪式、賣場式商業形態轉變；加快食品及食品機械、酒店用品等市場向一站式、體驗式經營業態轉變，向品牌化、聚集化發展，打造百億元現代市場商貿區；同時，以潤東集團總部及物流配送中心和蘇海車業國際博覽城建設為抓手，進一步放大汽車汽配板塊集聚效應，拓展汽車銷售展示產業鏈，培育百億元汽車銷售產業。三是積極發展電商經濟。把電子商務作為優化服務業結構、轉變商貿模式的重要抓手，以淮海鞋業市場、良茂綜合市場等市場為試點，力爭年底建成食品城電子商務交易平臺，實現企業及業戶在線交易、網店經營、智能配送和金融服務等功能的整合，爭創省、市級電子商務示范基地。四是規范物流秩序，完善配套設施建設。繼續完善3個停車配送區域的硬件設施和功能分區，逐步建成功能完善、運轉規范的專業化停車配送中心；繼續引導物流企業進園入區，實行開放式經營、封閉式管理；著力引進與食品城業務關聯的第三方、第四方物流企業集聚發展，提升綜合服務能力。引導企業改造提升傳統倉儲設施，降低運營成本，形成規模效應；深入推進“政企、銀企”合作，拓寬中小企業融資渠道，增強企業自我發展能力，促進金融、結算、會計等公共服務設施快速發展。
三、全力創新社會治理機制，全面構筑宜商宜業宜居的魅力園區
一是健全完善常態、長效管理體制機制，進一步提升城市管理水平。明晰管理處與各市場的職責分工，綜合運用網格化定崗、數字化城管、分級督查、考核獎懲等手段，實現“人人有事干、事事有人做，管理能到位、問題快解決”的城管工作格局。鞏固和擴大創衛成果，積極探索完善市場物業管理、中小經營戶自律的管理機制，推動城市管理走上精細化、協作化、高效化軌道。二是深入開展“城更靚、路更暢”等創建活動。進一步整合轄區管理資源，調動各方面的積極性、主動性，采取“疏堵”結合的辦法，持續開展店外經營、車輛秩序、環境衛生等專項整治，繼續高水平做好門頭店招改造工作，完成三環路沿線美化工程，提升園區商業氛圍。繼續加大環衛設施投入力度，擴大環衛機械化作業覆蓋面，全面提升環境衛生質量。三是強化市場監管力度，營造安全穩定經營環境。圍繞“六打六治”、“六項檢查”等內容，深入開展安全生產達標創建活動。推行“重大隱患整改項目化管理”機制，實行“一患一檔”、“一周一調度”制度，有效防范和堅決遏制各類安全事故發生。加快完善公共消防安全體系，加大對天翔市場等5家未通過消防驗收單位的整改力度，力爭年底全部通過消防驗收，消除消防空白；繼續妥善處理好2.14火災事故，全面完成市場恢復重建任務。四是深入推進平安法治建設融合發展。堅持系統治理、依法治理、綜合治理、源頭治理，健全依法維護群眾利益的制度體系，發揮食品城網絡監控系統平臺優勢，深化提升“六大專項行動”，對各類不穩定因素和風險隱患做到發現在早、預防在先、處置在小，確保社會和諧穩定。
今年上半年，在區委、區政府的正確領導下，我局按照區委“五服務”要求，認真組織學習實踐科學發展觀，結合工作實際，確立以“穩價格、促發展、惠民生”為價格工作主線，以關注民生價格，規范行政事業性收費和規范市場價格行為為重點，采取“四突出，四促進”舉措，加強價格服務和價格監管，為我區經濟和社會發展營造良好了的價費環境。現將半年來價格工作主要情況總結匯報如下：
一、突出治亂減負工作，促進企業和民生價費環境進一步優化。
強化價格調控和治亂減負目標責任制落實。堅持以“價格調控和治亂減負”兩個目標管理為抓手，把實現價格調控和治亂減負納入全區經濟建設和社會發展總目標。年初，制訂了區年度落實目標責任制實施意見，將15個責任部門對應的目標任務以剛性指標分解下達，層層簽訂責任書。在區目標管理成員單位中，建立了治亂減負成果調研、收費監督、聯合整治等工作制度，完善了收費年審、收費公示、企業付費登記、繳費優待等目標責任管理，建立了惠民惠企政策落實“一局一檔”制，確?！皟蓚€目標”責任制工作的順利推進。
認真細致地做好行政事業收費年審工作。上半年對全區2006年以來所發的210個收費許可證進行了全面審驗。共注銷正本34個、副本30個?，F保留收費許可證正本157個、副本161個，年審率達到100%。一是聯合區財政、區紀委，加強對收費項目和收費標準的審驗力度；二是特出重點。認真執行中央關于取消和停止征收的100項行政事業性收費項目的規定，凡不符合文件精神的收費項目一律取消。共取消收費項目14個、現存收費項目33個（一級收費項目）。三是做好服務。實行“上門為主、送審為輔”，對教育、衛生、司法、民政等系統的各個收費單位填寫的收費許可證申請表，實行統一征求相關業務主管部門意見，減少申報環節。對17個社會辦學收費許可證全部取消，改為備案制，不再收取年審費，減輕了企業負擔。評審了13家老年公寓收費等級，協調市物價局對2家申報一級收費的老年公寓進行了審核。結合價格調控和治亂減負目標，對承擔目標的收費單位進行服務指導。四是強化管理。舉辦了全區收費員培訓班，換放新的收費員證159個。發放編印的《收費員工作手冊》200多本。健立全區收費檔案，實行“一證一檔”管理制度。五是加強指導，對物業收費采取“一講二送三看四定”開展服務指導，即對物業公司和業主宣講物業收費政策、文件規定；向物業公司送一本物業收費文件匯編；實地查看物業管理現狀；兼顧業主和物業公司兩者利益，合理核定物業收費標準。
二、突出價格監管服務，促進市場價格行為進一步規范
加大市場監管力度，規范市場價格秩序。春節前牽頭組織區四套班子領導及相關部門、人大代表、政協委員等30多人，對與廣大群眾生活密切相關的糧、油、豬肉、蔬菜、水產品、雞蛋等主副食產品的價格穩定和供應保障等情況進行了視察和檢查。密切關注成品油、主副食品、預防甲型流感藥品等市場價格動態，堅持對10個醫療監測點、17個日常生活品價格日測日報制度。與市局聯動，抽調業務骨干分組分片對轄區63家停車場進行了全面檢查，督促停車場經營單位以新的《**市停車服務收費管理規定》為依據，對收費價目及時廢舊立新，規范了收費行為。認真處理價格舉報工作，共受理價格舉報46件，退還消費者2500元，罰款700元。辦結率達100%。
深化學習調研成果，惠民舉措落到實處。為了貫徹落實科學發展觀，強化“五服務”意識，切實維護好群眾價格利益，關注群眾“菜籃子”，在充分調研的基礎上，對全區21家農貿市場價格管理采取四項舉措由點及面的逐步進行規范：一是統一明碼標價標牌和內容，讓群眾明明白白消費；二是實行農副產品價格行情公示制，增強價格透明度；三是市場管理實行“一費制”，為經營者減負；四是建立農貿市場物價員網絡，確保價格管理制度化、經?；?。
構建價格誠信體系，營造和諧發展環境。我局在服務企業中積極倡導服務在先、指導在先，以開展明碼標價、明碼實價服務指導為抓手，加強市場價格誠信建設。在全區大型商貿企業以及**軟件園、**時尚街區、**汽配城等窗口地區，開展企業價格培訓，上半年培訓1239人次。建立100家明碼標價示范企業定點聯系制度，局主要領導帶頭，開展與企業家交友活動，引導企業規范價格行為。深入開展“三信三優”單位創建活動，向39家市級“三信三優”單位發放了銅牌，為26家參評企業提供指導服務。主要街面明碼標價率達到95%。
三、突出深化價格服務進社區，促進群眾滿意度進一步提高
為鞏固價格服務進社區品牌特色和“五進八有”服務成效，我局完善了進社區“管片”負責制，將物價干部分到8個街道開展片區創特色服務，每個街道重點突出一個社區、創新一個項目，在為企業減負、政策惠民、調處群眾價格矛盾，規范教育、醫療、停車收費，涉案財產價格認證、服務軍營等方面，拓寬服務渠道，讓價格服務全面進學校、進企業、進醫院、進景區、進商場、進警所、進軍營。為強化惠民價格宣傳，從價格服務熱點、難點問題入手，重點突出餐飲服務業價費、幼兒園收費“一費制”、老年公寓收費等10余條居民價格投訴焦點問題，采用宣傳單、聯系卡等方式，為群眾解難答疑。新晨
強化價格認證服務，秉持超常規的工作理念，努力提高辦事效率，讓委托方和群眾滿意。1-5月份，共完成涉案價格鑒證120件，標的總額為96.9萬元。其中公安刑事案件117件，工商部門辦理劣質手機拍賣底價案件1件、街道辦理委托案件1件、聯合省中心為新街口派出所辦理委托的街道玻璃擊穿案件1件。辦結率100%。
四、突出加強干部隊伍建設，促進績效管理水平進一步增強
堅持二級量化考核制度。年初，按照工作目標化，目標剛性化的要求，依據全年物價奮斗目標和工作目標內容，將區奮斗目標、局工作目標、以及文明城市建設5項目標任務，按照科室職能以及干部崗位職責進行細化、量化，逐條分解到人，層層簽訂二級考核目標責任狀，實行全年目標任務剛性化管理。在深入學習實踐科學發展觀活動中，我局通過局領導班子分析會、服務對象座談會、干部學習交流會、深入企業開展調研等形式，圍繞讓“人民群眾得實惠”的要求，認真查找工作中存在的問題，制定整改措施，從加強物價專題學習和研究入手，開展提“金點子”、創亮點活動，不斷提高物價干部“五服務”的創新能力。
五、下半年打算：
（一）加大監管，強化調控，著力維護價格秩序穩定。著力強化價格調控措施，努力保持市場價格穩定。
（二）清理整頓，治亂減負，努力促進全區經濟發展。強化收費公示制度，增強收費監管效能，優化經濟發展環境。
2005年10月—12月工作總結
按照自己制定的工作思路及各階段性工作目標，實出重點，講究實效，勤思考，并通過努力，千方百計，不折不撓地開展工作，逐步推進工業城項目，提高其知名度。但從總體來說，是在摸索上升的階段。
一、工作進展情況回顧
第一次接觸工業地產項目策劃，對它的營銷推廣是一個陌生的、模糊的概念，經歷了初期放水養魚，摸著石頭過河的艱苦探索后，初步明確了它的性質和方向。但任何工作都離不開人的主體元素。于是首先就從學會做人，踏實工作做起；其次是掌握國家和開發區宏觀政策，企業本身內部環境和企業投資環境，比如開發區優惠政策、北京市政府總體規劃、行業發展動態和城市建設發展動態等；還有微觀環境和園區競爭情況；再次是飲水思源，摸索有效的營銷推廣方案，經常思考這樣的問題：怎樣花最少的錢達到最好的宣傳效果？通過什么樣的方式才能找到準客戶？現階段工業城項目還存在什么問題，應該先從哪方面入手解決營銷難的問題？
2005年10月—2005年12月的主要工作如下：
1、配合完成中秋晚會
2、協助完成汽配展活動
3、完成網絡推廣工作
4、積極配合公關活動
5、完成工業城招商的內部協調和調研，幫助完善招商基礎資料
6、配合同事完成其他工作內容
7、推陳出新,不斷完善營銷思路,制定營銷策略
8、完成臨時代的任務
二、基本工作情況和做法
（一）不怕困難，建立把項目策劃好的信心。
認真分析新形勢新情況，正視新挑戰，沉著應對，及時調整工作策略。一是認真學習北京工業地產宏觀環境和北京市的相關政策和規劃，提高對它的理解和認識，以積極的姿態迎接困難，樹立信心，始終保持旺盛的工作精神，千方百計挖潛營銷思路。二是注重市場信息的收集和鑒別、分析能力，應對競爭對手的營銷策略和市場推廣策略，以之來調整我們的營銷戰略和策略；三是積極爭取領導的支持和幫助，在制定營銷策略和市場推廣方案的時候，由于各自存在思維差別，肯定會出現意見不一致的情況，但對出現的問題和遇到的難題，會認真“把脈、會診”，及時調整方式方法。雖然我離完成公司期望指標和自己計劃的目標還存在差距，但在目前嚴峻困難的形勢下，我認為所付出的努力和艱辛一定不會白費。
（二）從細分市場找到目標客戶
力求按照不同的特征來進行市場細分，市場細分有三條好處，一個是獲得消費者高度的忠誠度，一個是保護適當利潤，一個是容易獲得成功。比如追求相似利益的企業、具有相同行業特性的企業、相同國度的企業等等。
雖然園區在設計研發的時候就進行了市場的細分，但是這種細分往往相對是粗線條的，因此在具體實施銷售的時候有必要進行更為明確的目標市場細分，根據產品推廣的不同階段，針對更加明確的目標客戶，使用合適的營銷策略和方式。
（三）與世俱進，轉變策劃觀念和思維模式。
工業地產作為客觀存在的比較特殊的產品，其營銷思路和推廣方法也會與其他產品有所差別，尤其是民用地產，它的特點是以感性訴求為主。而工業地產的特點是從理性訴求的角度進行宣傳策劃。工業廠房的需求量及其目標客戶群的隱蔽性和分散性，就決定了它的宣傳模式必須創新和媒體選擇更具針對性。所以轉變策劃觀念和思維模式是勢在必行，把聯東工業園打造成為具有全國前沿性和戰略性的工業地產的典范。（四）提升自身專業素養和工作技能，提高工作效率在常規工作的基礎上，注重自身專業素養、溝通技能與工作能力的提升。自我抓基礎、抓內功，一是抓實效工作，不斷提高自我工作素質，使自己成為策劃的行家里手；二是注重自我工作作風的培養及業務能力的提高，著力提高工作效能。三、存在的問題
目前在營銷和宣傳等方面存在的問題：（1）信息網絡還不夠健全，信息量和信息來源渠道還不夠多。（2）招商方式創新不夠，仍以傳統的為主，面對面接觸居多，招商效率低；（3）招商面還不夠寬泛，信息含金量偏低。（4）已建的廠房結構比較單一，缺乏個性化，不能切合市場企業多樣化廠房需求的實際。（6）給客戶承諾的配套設施跟不上，工程不能同時完工。（7）與北京28個園區，橫向縱向的比較，在價格上沒有優勢，價格相對偏高，尤其是銷售價格。（8）廠房的設計合理性和園區的規劃不是市場需求的最佳體現（9）工業城的定位缺乏遠瞻性和市場引導性,內部招商組織結構建立的不科學，宣傳推廣的力度比較小。五、工作中的體會與思考
通過我兩個月對工業地產營銷的認識和實踐，主要有以下幾條體會和思考：
1、領導對營銷的重視程度及其思想觀念是營銷策略的制定和營銷思路能否成功施行的決定因素。
一是領導對部門或個人的重視，使得個人能力增強，獲得更多的資源和協助，對營銷方案的真正實施也有幫助，甚至可能扭轉乾坤。二是戰略重點的定位重視，比如說領導對工業城的主體思路，對投入產出比的概念的認識，要建立品牌就得加大投入，不斷創新，連貫實施。實踐證明，領導對指導性工作重視了，認識到位、支撐到位了，有機構，有人手，有支撐，有管理，有推動，事情就會辦的更好。相反，倘若仍停留在“等、靠、要”的階段，則只能走下坡路。原創：
2、優化組織結構，暢通內部信息溝通渠道，明確責任，提高工作效率的是前提。
提高工作效率的關鍵是明確個人工作職責，部門分工明確，發揮個人專長，完善組織架構，組織結構扁平化，保障信息溝通無障礙，事事有人做，人人有人管。
3、加快工業園的軟硬件環境，完善營銷制度，提高營銷推廣實施力度，加強公關是當務之急。
