時間：2023-03-01 16:34:10
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【關鍵詞】調控員；調控一體化；崗位培訓；培訓體系
一、調控員培訓形式
（1）內部實施階段式培養，建立科學的人才梯隊。一名調控員的培訓按階段可分為實習培訓階段、在崗培養階段以及管理提升階段，根據每階段的特點，制定科學、合理的培訓計劃，突出學習側重點，建立個人培訓檔案，密切跟蹤培訓效果，每階段組織嚴格的晉崗考核，為每位新人制定老師，簽訂“師徒協議”，以“師徒制”的培養方式既能確保培訓的質量，還可以使調度運行經驗和調度優良傳統得以繼承發揚、薪火相傳，經過多年的完善、改進，逐漸形成了一套卓有成效的培訓體系。第一，實習培訓階段。制定嚴格、科學的新人培訓計劃，培訓周期一般為8個月。其中，基礎知識培訓4個月，包括電網初步認知（網架結構、運行方式要點）、電廠實習（機爐電三個專業的學習）、輸變電知識認知（變電站一二次設備、野外線路桿塔）、監控應用平臺掌握等；調度、監控業務學習4個月，包括調度倒閘操作、電網安全校核分析、事故處理、電網方式和繼電保護知識等。培訓計劃中明確了要掌握的知識點，并安排了嚴格的階段性考試，實現從學生到調度員的良好轉變。第二，在崗培養階段。本階段采用形式多樣的培訓方式，周期一般為2～4年，培訓對象為副值和主值調度員、監控員，重點是提高調度員對電網運行的熟悉、理解和掌控能力，以及對各類突發事件的協調處理能力。第三，管理提升階段。本階段的培養對象主要是主值調度員和調度值長，培訓周期直到其離開調度崗位。（2）堅持經驗的總結、積累和傳承，促進調控全員共同進步。通過編制并及時修訂各類工作標準及核心業務流程，指導各項收集整理工作開展。把前人辦過的事、處理過的電網故障、從事過的管理性工作，任何與調度運行專業相關的資料收集整理起來匯編成冊。通過學習前人的經驗，提高培訓和學習的效果，促進專業水平的提升。一是為每名調控員建立培訓檔案。二是實行實習調度員交接班制度。三是對歷年來電網故障和異常的處理進行總結分析，并整理成冊。（3）編制培訓教材，建立多層級題庫，提高培訓效率。調度及監控專業覆蓋面大，涉及知識較為繁多，組織各發供電單位共同編制與調控人員業務能力和實際工作密切相關的專業類教材，并建立涵蓋省調值班員、地調值班員、省調管轄廠站值班員、地調管轄廠站值班員4個層級的題庫。（4）堅持“持證上崗”管理，嚴格保證各級人員業務水平達標。樹立“大電網、大安全”的理念，在強化內功的同時，加強各級運行人員的管理，切實提升廠站值班人員業務水平。通過大力推行“持證上崗”制度，以編制培訓教材、開辦直調廠站人員培訓班為主要形式，加大調度運行崗位培訓力度，同時要求凡是與上級調度發生業務聯系的調度、發電廠、變電站的運行值班人員必須在正式上崗前考取上級調度下發的“上崗證書”。（5）充分利用科技進步，提高應急處置能力。“河北南網省、地廣域互聯仿真培訓（DTS）系統”是新一代調度員仿真培訓系統，它實現了與EMS系統的真正一體化，調控人員的潮流建立和演習方案編制在幾分鐘內即可完成。應將此類系統廣泛應用于調度員培訓、電網安全穩定經濟分析、事故重演和分析等方面。通過各單位DTS系統互聯，實現演習中省、地兩級電網數據一致，保證演習的實戰性，穩步、同步提升各級調度員的事故應急處理能力。
二、調控一體新形勢下的培訓模式轉型
（1）逐步推進調控業務融合。一是促進監控值班員努力提高監控業務水平，培養設備的在線監控和狀態初步評估能力；二是促進調度員培養在線安全穩定分析能力和加強與監控人員的協調配合能力。制定《調控專業融合工作方案》和《調控崗位學習手冊》，編制各崗位應知應會學習提綱，指導調度員和監控員互相學習。通過事故總結分析和反事故演習等手段，加強人員之間的協調配合。最終達到調度員對現場設備從認知到熟悉了解，監控員對電網整體概念從了解到熟悉掌握，實現人員的融合和業務的融合。（2）持續強化調控人員內功。努力打造“一專多能”的人才隊伍。“一專”就是首先要達到現任崗位專家級別的水平，滿足運行值班的要求；“多能”即不僅懂調度、會監控，還要懂得專業管理、能夠組織協調，發揮所有相關人員的力量。
三、結論
新形勢下的調控員培訓體系，應堅持“以人為本，與時俱進”的原則，發揮人員自身的主觀能動性，及時把握形勢發展，創新培訓管理模式，業務水平提升和管理能力提升并重，全面提升調控運行人員崗位勝任能力和職業發展能力。
參 考 文 獻
關鍵詞：地區調度 安全管理運行
在電網運行管理中，各級電網調度承擔著保障管轄范圍內電網安全、可靠、經濟運行的重任，隨著電網的不斷擴大，設備數量越來越多，網絡結構越來越復雜。由于設備周期性檢修、老舊設備改造以及新建電網項目等，使得設備停電檢修的工作量成倍增加，需要頻繁地通過倒閘操作，改變系統的運行方式。一旦發生誤調度、誤操作事故，將給國家、企業和個人帶來巨大的損失。為了防止誤調度、誤操作事故的發生，各級調度部門制訂了嚴格的制度規程、操作票管理制度和防止誤調度、誤操作事故的規程、規定。即使如此，每年仍然會發生多次誤調度、誤操作事故。因此，加強調度值班人員安全教育，嚴格執行各類安全規章制度，加大各級調度人員的反違章力度顯得尤為重要。
1調度運行操作危險點分析
所謂危險點，就是指引發人為失誤事故的潛伏點，結合現場調度的實際經驗，筆者認為調度運行操作危險點主要有以下幾點：
調度操作指令票編制錯誤、三審流程未嚴格落實；
受理工作票各環節出現原則性錯誤；
執行調度操作指令票時誤調度、誤下令或出現跳項、漏項執行的情況；
電網事故時不按規程規定處理事故、出現原則性錯誤；
電網設備臨時檢修時有關安全措施考慮不周；
對電網及設備運行信息的監視處理不到位，出現漏信號、處理錯誤等現象；
遠方遙控操作時誤控設備或對受控設備狀態的誤判；
而導致出現上述危險點，并容易演變為誤操作事故的原因主要有以下幾種：
調度員安全責任心不強，使用調度術語不規范，憑經驗主觀臆斷；
調度員業務素質和心理素質差，對系統運行狀況不清楚，在操作別是在事故處理中，執行工作程序和流程不規范；
基礎安全管理工作存在漏洞，安全活動開展不正常或者流于形式；
調度員安全意識淡薄，規程制度執行不嚴，對于電網系統的資料管理不到位，缺少或沒有調度現場規程，使得調度員在調度運行操作過程中沒有依據；
調度員不嚴格遵守調度規程，交接班不清晰；
工作聯系或業務傳遞手續不全或不完善；
未嚴格執行調度操作規程管理制度；
沒有加強電網運行監控，調度、變電各部門之間管轄界面不清晰；
電網檢修計劃性不強；
2提高調度運行操作安全管理水平的若干措施
根據上述調度運行操作過程中存在危險點的分析，筆者總結多年來在調度安全運行方面的實踐經驗，提出提高調度運行操作安全管理水平的若干措施：
2.1優化調度管理模式
為適應大電網發展的需要，提高調度集約化、專業化程度，近年來，我局地調在傳統調度業務的基礎上，努力推進調度扁平化組織機構和專業化業務管理，致力于推動“電網調度監控中心+巡維中心”的“調控一體化”管理模式：一是理順調度、監控和變電巡維之間的管理界面，明確各自的工作職責，三者各司其責又緊密配合；二是監控業務在原有對無人值班變電站的監視、調壓和轉令等業務，以及試點監控遙控操作GIS站開關、刀閘的基礎上，不斷探索實施監控遠方單人操作模式，增加了對GIS變電站包括接地刀閘等設備在內的遠方單人遙控，使調度、監控、巡維之間的聯系更密切、管理更精細。這樣，業務上下銜接，工作左右協同，可以更好地應對各種復雜的電網運行環境，減少誤操作發生的機率。
2.2落實防誤調度組織措施
1）自行編制業務手冊，規范行為標準
我局地調組織編寫了調度業務實用手冊，并且根據業務的變化形式滾動更新，不斷吸納經典內容。手冊分為日常事務、運行操作、事故及異常處理三個部分，內容涵蓋調度業務的主要方面，是對我局地調調度運行工作經驗的全面總結和提煉，可供在崗地調調度員和地調其他專業人員日常工作參考使用。同時該手冊作為地調實習調度員的內部培訓教材之一，可提高調度值班人員教育培訓的針對性和有效性。
2）持續實施調度運行人員“十項”規定動作督查活動
針對培訓教材規范的行為標準，實施“十項”規定動作督查活動，通過監督檢查、總結教育、分析考核等手段促使人的不安全行為得到有效控制，促使員工間的相互監督與上下監督聯動，從而提高人的行為安全預控能力。
3）加強調度錄音電話管理
為規范和監督調度運行人員調度指令和日常交接班行為，我們規定調度各值運行人員每月應完成若干次調度錄音的檢查工作，對班組內各調度員處理調度業務的過程及交接班過程錄音進行抽查監聽，并按要求對監聽的情況做好記錄，定期總結分析，對不規范行為及個人進行監督、促其改進，以此提高日常運行操作的安全性。
4）加強線路接地線管理
為進一步從源頭上遏制帶接地線送電的惡性誤操作事件的發生，我局調度加強了工作票許可和終結時對接地線的管理，在工作票和調度線路停送電登記表中增加相應內容，在工作許可時，許可人必須與工作負責人核對工作帶出接地線的數量，終結時，核對帶回的接地線是否與帶出的一致，以及與工作負責人核對線路上所裝設的接地線及所合上的接地刀閘是否已全部解除，通過增加此項內容，有效杜絕帶地線送電誤操作事件的發生。
2.3推進技防水平的提升
1）實現負載動態監視功能，有效加強電網監控力度
調度運行工作的一項重要內容就是監視設備的負載率，防止設備超載運行，保障電網安全穩定。之前調度員監視內容以“重載線路設備監視表”、“重載變壓器設備監視表”和“電網重要設備監視斷面”為主，原有做法是將全網所有線路、變壓器等設備的電流、負載率等信息按責任區分成十多張固定表格顯示在自動化系統的監視畫面上，調度員在查閱電網重載設備時，需要人工不斷切換監視畫面，效率低下且容易發生遺漏。新開發的動態負載監視表實現動態篩選及顯示設備負載情況功能，調度員可選擇對負載率進行排序或僅顯示負載率在一定百分比及其以上的設備，同時在該界面上監控實時電流和實時負荷，并與額定電流和負荷運行定值進行快捷直觀比較。這使調度員脫離了從茫茫負載率中尋找重載設備的苦海，從而更迅速、全面、準確掌握設備重載情況，并及時采取應對措施，確保電網安全穩定，實現了調度運行監控方式的創新。
2)實現調度遙控操作功能，提高駕馭電網能力
為適應現代化電網的發展需要，提高對電網的駕馭能力，我局地調實現了地調遙控操作功能。地調遙控操作是指地調調度員按照規定，通過調度集控一體化系統的遙控操作功能或調度緊急事故限電軟件模塊，直接對地調調管的設備進行遙控操作。目前，地調遙控操作僅限于對開關進行操作，且除遵循變電遙控操作“五防”邏輯外，還利用自動化和智能技術實現帶負荷切開關提示母線失壓情況的功能改進，可有效防止調度員誤操作，使遙控操作更適合于調度人員使用。地調遙控操作作為變電運行操作的有效補充，有助于提高調度運行操作和事故異常處理的效率，確保電網安全穩定運行。為了對地調遙控操作工作進行規范，我局地調還配套編制了《地調遙控操作管理規定》、《地調遙控操作細則》等，形成了完整的組織保障和技術保障體系。
3 ）積極應用PAS模塊，提高電網分析決策能力
PAS調度員在線潮流計算工具是建立在SCADA基礎之上重要的電網應用軟件，其功能主要是利用電力系統的各種信息，在實時態和研究態模式下，對電力系統的運行狀態進行分析，幫助調度員了解和掌握電力系統運行狀態的變化，并提供分析決策的參考數據。PAS目前在調度運行工作中已常態化應用，電網解環/合環操作時，調度員會根據需要利用PAS進行在線計算，分析電網潮流分布，為下一步的電網操作提供參考，保證操作安全。除常規的110kV合環潮流校核、復雜操作模擬等功能外，我局地調還利用PAS為配網10kV饋線合環轉電提供依據。
4 ）積極應用DTS，提高調度人員事故處理能力
隨著我局電網結構的不斷改善和設備質量的不斷提高，電網事故發生頻度將呈下降趨勢。以往調度新人的事故處理能力培養多通過老調度員口述經驗或開展紙面事故預想方式進行，其弊端一是無法達到身臨其境、高度仿真的效果；二是無法有效檢驗調度員實際處理事故的不足之處與技術盲點。為了加強對調度員事故和應急處理能力的培養，我局地調利用DTS大力開展調度員培訓，形成了一套完備的DTS應用和培訓體系，培訓效果顯著。目前，我局地調結合電網運行實際、重大停電計劃、電網風險、保供電等情況，每月開展至少2次DTS培訓演習，有效提升了調度員的事故處理能力。
5 ）積極推動OPT模塊單軌運行
為積極推動調度監控SCADA平臺的功能完善，OPT模塊作為嵌入其中的操作票系統將發揮重要作用。OPT模塊直接附著于線路和設備間隔，正式運行后將極大減少調度員操作票的出票時間，提升寫票質量，后期在不斷完善情況下將結合智能的負荷預測功能逐步替代調度員人工負荷校核，進一步提升調度運行和操作風險控制能力。
一、車間職工工作分工
車間職教工作分工為：車間主任、書記負責車間職教工作的管理、監督及檢查工作；車間線路副主任為車間職教工作實施的負責人，負責車間職教計劃的編制、實施及總結工作；車間線路副主任及其他干部負責按照車間職教計劃開展職民工教育工作并做好相關記錄及考核工作；車間調度負責車間培訓教育筆試試卷的批閱及成績登記工作。車間職教具體分工為車間線路副主任主要負責車間安全類、線路工業務類培訓工作，車間線路技術員主要負責車間線路工業務類及勞務工教育培訓，車間機械副主任及機械技術員主要負責操作工業務類培訓工作，綜合工區的教育培訓一般由車間線路副主任負責，各類筆試試卷的批閱、成績統計工作由調度負責，實作考核按照操作工由機械副主任負責、線路工由線路副主任負責的原則開展，相關資料的準備由各負責人負責、調度負責統一上傳；各工長全面負責各工區班組層面的職教工作。
二、車間職教工作的開展情況
車間職教工作開展流程為：車間調度接受月度職教指導計劃并傳達給職教實施負責人（線路副主任）或職教實施負責人（線路副主任）根據開工前五到位要求，職教實施負責人結合車間實際制定車間月度或開工前職教計劃；車間各干部根據車間月度或開工前職教計劃準備相關資料并按時開展培訓工作，同時做好相關記錄及考核工作統一交由職教實施負責人（線路副主任）；筆試試卷交由調度批閱、成績統計，實作考核操作工由機械副主任負責、線路工由線路副主任負責；各項培訓資料按照段要求由各培訓開展人準備統一交由調度上傳相關科室；車間職教實施負責人（線路副主任）按月度總結車間職教工作；車間主任、書記對車間職教工作進行監督及檢查工作。
三、車間職教工作開展存在的困難及問題
1.車間長期進行集中修施工，生產任務緊張，人員集中脫產培訓難。
2. 車間野外施工時間長，工作強度大，日常培訓組織難。
3. 培訓內容空泛冗繁，針對性差，職工興趣不高。
4. 各項作業標準有些經常改動，特別是單獨一個通知對某個單項標準要求，作業標準整體性差。
5. 工種多、崗位分散，存在“一鍋燴”的現象。
6.兼職教師的知識和技能不能滿足培訓針對性、專業性要求。
7. 息工期間培訓“欠債”多，補起來難。
8. 兼職教師的業務技能培訓少，鼓勵措施少，積極性不高。
四、對車間職教工作的建議
1. 培訓應以車間現場實際工作為主，空泛冗繁的培訓內容盡量減少。
2. 作業標準集中修訂，統一下發且周期不宜過短。
3. 采取集中培訓和送教上門等多種形式，解決好培訓與施工生產的矛盾。
生產調度工作總結
2019年調度工作迎來了繁忙的一年，從年初公司重點項目昌贛、魯南、鄭萬、商合杭就進入施工高峰期，一直到十月份陸續進入聯調聯試。與往年相比，調度工作在2019年發生了很大的變化。從收集整理各項施工生產相關數據中就可以看出，數據更新時限越來越短，對數據也不簡簡單單就是平面匯總。原來的周報因為周期長，現場施工進度快，已滿足不了對現場實施掌控這一要求，轉變為一周兩報，大大縮短了收集整理的上報時間，對現場的實施動態跟蹤更加準確及時。原來只對完成各專業主要工項開累完成的收集變成到貨物資數量、完成工項數量、后續物資的供貨計劃等多方面的數據收集，使數據不是單體，而是形成供、需、產一條生產鏈的整合，正在逐步向信息化生產轉變。對生產的進展不在只關注現場組裝，而是延伸到物資計劃、物資供應、現場調配、生產進度把控，人員匹配等多方面，整理出來的數據更具參考和實用價值。在今年十月份組織了公司生產調度培訓班，參加培訓人員35人。在培訓中重點講述了生產調度在生產企業的重要性，生產調度應該在施工生產中起到核心作用，以及未來五年對公司各級生產調度培養規劃和發展目標。總的來說，2019年公司調度系統持續穩定發展，不但完成各級領導要求的生產信息收集工作，也開始具備初級分析能力，對現場各項情況掌握也在逐步加強。
當然生產調度工作還有很多不足和需要繼續改進的地方，如現場人員專業水平不足，人員變換快，數據收集整理中還存在個別誤差或不及時現象，各分公司調度未真正發揮一級作用等。在2019年的生產調度培訓中，參加培訓35人中專職調度不到15%，兼職調度不到5%。參加培訓人員年齡在35歲以下占到85%以上，女性占到40%。通過培訓最后考試成績優秀（95分以上）的不到20%。暴露出來參加培訓的人員大多是抱著走過場的心態來參加培訓。收集對調度工作建議中反應最多的是未受到各級領導的重視，調度專業培訓少。我將在以后的工作中創新、求實，爭取生產調度工作更上一個臺階，實現為公司生產起到信息及時掌控，分析調配到位的目標。
2020年工作計劃安排
在新的一年里，調度工作又將上一個新臺階。計劃在調度培訓、調度報表等工作上下功夫。在調度培訓中將首次針對調度人員專業知識弱、主動性低的特點進行定向培訓。通過工程部專業工程師授課來提高項目部、分公司調度對施工生產過程中節點環節的了解、把控，通過利用新的信息技術提升各級調度人員主動性的提高。在調度報表中將陸續引入云端、共享大數據等新技術，提高表格的填報質量，統一規范填報內容，加快報表的更新速度。通過以上兩項措施，修訂新的調度管理辦法適應新的管理模式，最終達到提升生產調度業務能力，提高生產信息數據質量，優化分析能力，更好的為各級領導統籌指揮各項生產提供服務。
【關鍵詞】 電力系統 電力調度 安全運行 控制分析
研究和應用好電力系統安全穩定控制技術和實時安全分析方法，已成為電力科研、運行、生產和制造部門的重要任務，不管在任何情況下，電力調度安全運行部門都要把電力系統的安全穩定運行放在第一位[1]。當我國社會經濟的不斷深入發展，電廠和電網都提出了新的要求，電力調度安全運行更要保障電網運行的安全可靠。因此，電力調度應該如何解決電力調度運行中的不安全因素，這也是當下學術界研究的重點課題。隨著我國信息科技技術的不斷進步與發展以及電力調度規模也不斷擴大，電力調度事故的發生頻率也逐漸提高，電力調度是電網不可或缺的安全控制，也關系著我國電網運行的安全的關鍵任務，也在影響著我國經濟的發展。因此，電力調度對電網的各方面影響都在逐漸增加。目前，我國對電力的基礎設施投入不斷加大，各種電力設備的技術水平都在提高，這就提高電力調度的整體現代化水平。但這也增加了電力調度事故發生的概率。
1 電力調度的不安全因素分析
電力調度是電網運行的重要組成部分，電力調度的安全運行直接影響著電網的整體安全性。因此，要研究與分析電力調度存在的不穩定因素。實踐經驗表明：電力調度存在不穩定因素具體表現在以下幾個方面：第一，電力調度人員存在違反電力遵守的相關規定，調度人員往往存在不了解電力運行情況而盲目進行電力調度引起電力調度事故的發生。電力調度人員對電力調度不是什么重視，特別是在電力調度運行情況未知而進行盲目調度，這也是電力調度造成工作失誤的主要原因。第二，電力調度操作缺乏執行制度化。電力調度組針對輪班制度執行存在交接班手續不清導致調度工作出現失誤，造成多個工作組調度協調不一致，輪班之前出現的問題未及時匯報而引起了重大調度事故。第三，電力調度人員缺乏責任心。電力調度過程缺乏規范性語言和專業化知識，需要加強培訓電力調度的理論素養和綜合素質。第四，電力調度人員心理素質和業務不達標，往往在電力調度操作中的調度工作流程和和程序混了，降低電力調度的及時性。第五，缺乏安全管理的意識。電力調度員的安全風險管理非常淺薄，對于日常電力調度安全管理制度存在忽視現象，這樣電力調度執行缺乏重要依據。第六，電力調度監督檢查缺乏計劃性，往往引起電力調度事故頻發的現象，這樣為電力調度安全運行買下了安全隱患。
2 電網調度安全運行的控制措施
2.1 加強電力調度的安全管理
首先，實現電力調度的模塊化安全運行管理模式，加強電力調度的運行方式制度化模式，做好電力調度安全運行中出現問題記錄，從電力調度事故的反思角度避免事故的再次發生，加強電力調度的技術層次運用。其次，在電力調度方式的選擇上追求穩定性為目標，主要分析電力調度故障原因所在，在最不利的電力調度運行方式下，要降低調度事故對整個電網影響程度，要組織開展電力調度事故的總結與學習，制定好電力調度的防范措施，對電力調度事故做好后勤保障。電力調度部門要建立健全相關的數據庫系統以保存調度情況，這樣能夠提高電力調度。實現電力調度管理的現代化。建立健全電力調度安全運行機制，制定其電力調度緊急事件的應急方案，細致深入分析電力調度中存在忽視的地方，總結不同時期的電力調度存在的問題，積極加強應急預案與工作體系建設，提高應急預案的可行性，增強電力調度應對不同天氣情況以及其他地質災害導致的電力調度事故，要最大程度保障電力調度的安全穩定運行，及時處理電力調度的潛在危機，應該避免因電力調度而引起的電力事故。
2.2 積極組織電力調度人員的學習，提高綜合素質
電網事故具有突發性、意外性和不可預見性等特點，這對調度員具有相當大的考驗[2]。為了保證電力調度的安全穩定而制定安全防范措施。要求對電力調度進行安全風險管理的控制，這樣能夠確保電力調度始終處于穩定的狀態，這對于電力調度穩定運行具有重要作用。據統計，因調度人員操作失誤造成對電力安全運行重大損失，電力調度人員是電力調度事故指揮和處理的關鍵性要素。為了加強電力調度的安全運行控制，必須要增強調度人員的安全風險管理的意識，提高電力調度人員的責任意識，組織調度人員定期進行培訓與教育。此外，在電力安全風險管理中，堅決執行電力調度制度化規范，組織進行定期組織學習與討論，讓電力調度人員加強認真嚴格執行電力調度制度的意識。制度作為電力調度唯一標準，具備監督檢查細致的工作作風，若發生電力調度不符合相關調度制度規定要及時糾正。
隨著社會的不斷進步與發展，電力調度的基礎設施新技術、新設備不斷創新與發展，電力調度更要求具有現代化管理水平，這些都對電力調度人員的綜合素質提出了新的挑戰。電力調度人員不僅僅要積極學習理論知識，而且要不斷加強電力調度的社會實踐能力。積極組織電力調度人員的培訓與學習。此外，電力調度人員能夠使用電力調度電子計算機技術來檢測電力調度的運行情況以及容易排除電力調度故障。因此，積極組織調度人員進行培訓直接關系到電力調度的安全運行的控制。積極組織技術培訓與學習是增強調度人員業務能力的重要渠道。
3 結語
電力調度的新設備和新技術更深層次應用以及電力調度現代化管理要求調度人員要不斷加強自身的理論知識學習與綜合素質。電力調度是保障電力系統安全運行的關鍵環節。針對我國電力調度安全運行存在電力調度人員存在違反電力遵守的相關規定，電力調度操作缺乏執行制度化，電力調度人員缺乏責任心，電力調度人員心理素質和業務不達標，缺乏電力調度安全管理的意識以及電力調度監督檢查缺乏計劃性的不穩定因素，提出了加強電力調度的安全管理和積極組織電力調度人員的學習，提高綜合素質的對策，以對于提升電力調度安全運行控制工作具有一定的借鑒意義。
【關鍵詞】調度運行；交接班；調度操作；事故處理
0.前言
影響電網安全運行的因素很多，其中做好電力調度值班工作是保證電網安全運行的重要一環。電力調度值班的主要任務是組織、指揮、協調電網運行的倒閘操作、電網故障和事故處理，盡可能地保證電網的正常運行。電力調度值班工作的好壞，直接影響著電網的安全和經濟運行。近年來，電力調度的自動化技術水平不斷提高，電力調度的信息化程度也越來越高，對電網的安全穩定運行起到了極大的促進作用。
1.規范交接班
1.1接班人員應提前十五到三十分鐘到崗，認真、仔細地閱讀休班期間的各種記錄、檢修申請單、線路第一種工作票、核對調度SCADA系統等，及時全面了解電網運行情況，為交接班做好準備，并按時進行交接班。如果遇到下列情況之一，不得進行交接班：
（1）接班人員未到齊。
（2）事故處理或倒閘操作未告一段落時。
（3）值班記錄、報表填寫不完整或交班內容交代不清時。
（4）如在交接班期間發生事故，應立即中止交接班，并由交班調度員進行事故處理，接班調度員可根據交班調度員的要求協助處理事故，待事故處理告一段落后，再重新進行交接班。
1.2交班調度員應在交班前整理好各種記錄、報表，檢查本值調度工作的完成情況，并向主持交班的調度員匯報。主持交班的調度員應按有關規定準備好交班內容并對其準確性負責。交班的內容主要包括：
（1）系統內操作和檢修工作進展情況。
（2）系統運行方式的調整及繼電保護、安全自動裝置的變更情況。
（3）發電機組的開、停、出力及日調度計劃變更情況。
（4）領導交辦的事項，要求傳閱的文件等。
（5）系統內的重點保供電任務等。
（6）系統內設備缺陷、異常、事故情況和注意事項。現在三亞供電局推行的調度生產MIS中包含有調度運行日記、缺陷及電壓異常、跳閘及接地故障、線路工作及危險點、用電指標等多個模塊，要求每個模塊的填寫都要正確完備，已處理的缺陷及事故、已執行的停電申請單和工作票要及時填寫完整并歸檔，不要給下一班留下未處理、未執行的錯覺。
（7）模擬圖板調整及接地刀閘（ 或接地線） 的裝設情況。現在有許多調度部門都已使用調度自動化系統，現場每一項操作后的位置都會在調度端后臺監控機上自動顯示變位狀態，但有時也會因通信故障等原因引起后臺通信中斷導致調度無法監控，這就要求我們每項操作前須認真核實調度自動化系統的結線圖與實際相符，同時工作票中要求裝設的接地刀閘或接地線也要在交接班內容中詳細作好記錄，并認真做好交接，以免造成帶接地刀閘或接地線合閘送電的誤調度事故。
1.3在交接班時，接班調度員要認真聽取交班人員交代；交班調度員要語言清晰，講解內容充分明了。接班調度員如對交接的內容有疑問應立即提出，澄清疑問。如沒有疑問，交接班雙方調度員均應在調度日志上簽字，至此交接班手續履行完畢。
2.規范調度操作
值班調度員是電網安全、穩定和經濟運行的直接指揮者，通過調度操作命令的形式改變電網運行方式、設備狀態和調整經濟運行；無論是日常工作還是事故異常處理，調度員的每一道調度操作命令都必須是正確的，這就要求調度員始終貫徹“安全第一”的方針，嚴格執行各種規程和規章制度，避免誤操作、誤調度事故，確保人身、電網和設備安全。具體來說，調度操作主要有工作票的接收、許可、終結和調度操作指令票預擬、審核和執行這幾個環節。
（1）工作票的接收、許可、終結。當值調度員收到工作票后應首先與調度計劃核對，審查工作的必要性，在此基礎上對工作票進行審核，包括工作內容、地點、計劃停送電時間和安全措施是否正確完備等。審查安全措施時，要向工作負責人詢問清楚停電線路是否有同桿架設、平行交叉、跨越等情況，是否有其他電源等，要確保停電線路必須斷開一切電源。工作票經審核無誤后，在工作票的指定位置進行編號，并在“工作票記錄”內對工作票進行登記，以備交接班及工作票總結時核對。當值調度員按照工作票要求將安全措施做好后，并把工作班數目、工作負責人姓名、工作地點及任務、接地線安裝情況等分別記入相應的記錄簿內才能通知工作負責人可以開始工作，并在工作票許可欄中按要求填寫許可手續。工作負責人確認工作已全部結束，工作地點的安全措施已拆除，人員已全部撤離，線路具備送電條件后方可辦理工作票終結手續。當值調度員在工作票終結欄中按要求填寫終結手續，并在工作票上加蓋“工作終結”章。工作票未辦理終結手續的線路不能合閘送電，如果安全措施改變的必須重新辦理工作票。
（2）調度操作指令票填寫、審核和執行。一般情況下由副值調度員根據方式專責所安排的運行方式及檢修計劃、收到的工作票來填寫指令票。副值調度員擬好指令票并自審合格后，交由監護人進行初審，初審無誤后再由值班負責人進行復審。經“三審”合格并簽名確認后才能視為可執行的指令票，嚴禁一人擬票審票，失去監督審核。由填票人根據已審核的調度操作指令票逐項進行。凡需上一個單位操作完成后下一個單位才能進行下一步操作的，填票人應在接到上一個單位操作完成匯報后方可對下一個單位按調度操作指令票下達操作指令，嚴禁添項、漏項、倒項、跳項操作。下達調度指令前調度員要充分考慮操作對系統運行方式、潮流、繼電保護、自動裝置、計量等的影響。發令的全過程要認真做好監護工作，任何時候都不能失去監護。和接受調度指令時務必做到：命令和接受命令雙方須互通單位、姓名；受令人接受調度指令后應按原文進行復誦，并做好錄音；調度指令須經雙方核對無誤后方可執行。發、受調度指令的全過程要使用普通話和標準調度術語。嚴禁約時停送電和無釋義的綜合令，嚴禁無資格的人員發、受調度指令。填票人調度指令后，對每一項操作應及時在指令票中填寫發令人、發令時間、受令人。受令人在操作過程中如對操作有疑問，應及時向當值調度員詢問清楚，嚴禁有疑問時盲目操作。受令人操作完畢后應迅速向發令人匯報，當值調度員只有接到操作單位操作完畢的報告后，方可認為該項操作結束，并及時將操作完成時間及匯報人姓名填入指令票內。每項操作完畢后，調度員要及時核實調度自動化系統與實際相符。
3.提高調度員的事故處理能力
電網事故有突發性、意外性和不可預見性的特點，這給調度員帶來了相當大的考驗。所以調度員素質的高低，已成為影響電網安全穩定運行的重要因素。下面本人結合多年來在調度運行崗位上的工作實際淺談提高調度員事故處理能力的措施。
3.1提高調度員的心理素質和專業素質。
調度員應具備機智、果斷、遇事不慌亂的心理素質，但由于調度員長期處于一種高度緊張的工作狀態，這就容易產生心理或生理上的疲勞，有時也會出現焦慮、煩躁、壓抑、自卑、逃避、不負責任等心理反應，所以我們必須鼓勵調度員多與人接觸、溝通，學會接受失敗，榮辱不驚，克服工作中存在的不良心理，積極面對困難，在快樂中工作，在工作中尋求快樂。調度員除了有過硬的心理素質外，還應有良好的工作作風，更要有精湛的專業素質，只有這樣才能從容、冷靜、迅速的應對一些突發事件或事故的發生，只有這樣才能將一切事（下轉第104頁）（上接第77頁）故、事件防患于未然，因此必須重視調度員的素質教育和技術技能培訓工作。一方面我們要積極啟發職工增強提高自身素質的自覺性，形成“持續充電，提高綜合素質”的學習氛圍。另一方面要充分發揮集體的力量，齊抓共管，奮力營造一個“塑造人”的良好環境。始終建立起“傳、幫、帶”的人員培訓機制，以老帶新，以新促老，提倡集體討論、共同學習、共同進步，形成團隊學習的良好風氣。調度崗位的培訓工作應注重實效，要以提高調度員技術業務水平和安全意識為總體思路，不斷地創新工作思路和方法，通過采取反事故演習、總結、事故預想、技術問答、技術講課等方式對調度員進行多方位、多層次的培訓；同時根據調度員的不同需求，合理制定調度培訓計劃；另外通過引入適當的競爭機制，增加調度員學習的壓力和動力，以提高整體調度員的業務水平。
3.2建立規范的電網事故預想制度。
事故預想及反事故演習是增強調度員事故應變能力的一種有效的現場培訓手段，也是防范事故的一項有力措施。三亞供電局之前曾經發生過一起220kV線路故障跳閘，引起另外一條220kV線路過載，當時局部地區僅由某條220kV線路單電源，且供電可靠性十分薄弱，這無疑存在著電網解列事故發生的極大風險性。但由于本地調兩天前剛和中調聯合進行過此類型事故的反事故演習，所以當時調度員很胸有成竹地果斷、迅速處理，使電網在很短的時間內就恢復了正常，避免了事故的發生。因此，電網事故預想要切合實際，要根據當前電網的運行方式、天氣情況、及電網中存在的安全風險去做，盡力做到有的放矢。當電網一旦發生故障時，調度運行人員就能采取或依照已有的應急預案迅速、準確地進行處理，降低事故造成的損失或避免事故擴大或發生。當然，有個別調度員還沒意識到做好事故預想的重要性，認為只是為了應付檢查而去實施，這就使得該項工作仍存在著流于形式或不切實際的情況。因此，必須加強教育，使每個調度員真正認識到事故預想的重要性，做到事故預想有針對性，建立規范的電網事故預想制度。
[關鍵詞]電力調度；安全風險；現狀；策略
中圖分類號：F407 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0193-01
一、電力調度安全風險管理的現狀
（1）缺乏一個全面的認知
在電力調度的運行過程中是否認知全面，是安全風險控制的首要問題之一。例如：某調度人員對安全用電這方面上沒有一個安全的認識，同時也沒有對安全事項引起高度的重視，在一次調度過程之中，手上的水就沒有及時的擦干，就跑去拔插頭，隨之引起了用電事故的發生，當場就觸電離開人世。這就是缺乏安全知識所導致的，使他在用電的過程中，由于自身的不小心帶來了嚴重的后果。電力企業對電力運行的風險也沒有一個全面的認識，所以就會忽視電力的重要性質，一旦發生用電安全事故發生之后，就會給電力企業就帶來不好的影響。
（2）缺乏調度風險管理
例如：某個電力企業公司，缺乏電力調度風險管理的意識和認知，給電力調度工作帶來了嚴重的后果；某個公司使用的管理制度不合理，導致電力的相關工作人員在工作的過程中松懈，不按照相關規矩做事，懶惰施工，在日常的電力調度過程中沒有詳細的分析與研究，工作人員都抱著敷衍了事的心態。以上幾種案例就是就是缺乏管理的調度工作，總結就兩點：第一就是電力調度人員工作的不認真；第二就是所有人抱著敷衍了事的心態。
（3）操作人員素質問題
電力調度操作人員主要就是沒有較強的責任心，綜合素質水平比較低以及技術水平低等各種問題的出現。責任心不強的人員就不會對調度工作引起重視，綜合素質比較低的人員在工作中就不會遵守紀律，技術水平低的人員在工作上就會出現技術上的問題。這些問題的缺乏就會導致操作中出現安全風險的幾率較大。
（4）未引進先進的技術
電力調度在新技術上的缺乏使用，讓電力企業不能進一步更好的發展。雖然電力企業制定出了相關的管理制度，對人員可以進行綜合素質的提高以及技術水平的提升。但是使用過時以及老化的技術來進行電力制度，不能讓這個企業得到更好的發展。傳統的調度技術無法在電力調度中得到更好的使用，不能避免在電力調度中發生的安全事故，質量與效果之間的作用不能夠同時滿足。因此電力企業一直就處在緩慢的發展狀態。
二、 新形式下電力調度的安全運行策略
（一）提高設備運行的性能
確保電力系統的穩定運行需要在設備選定的時候，依照國家規定的相關質量標準進行選定，按照設備的操作說明正確使用設備。穩定的設備是電力運行的前提，在電力設備的使用過程中，需要定期對電力設備進行維護和檢修，確保電力系統的穩定運行。消除電力調度存在的安全風險問題，有效的提高電力系統電網的安全管理水平。伴隨著科技的迅速發展，電力系統的調度逐漸走向自動化水平，也需要根據實際的情況對一些設備進行升級，完善設備的技術，生產出適應當下時代的電力設備。
（二）改善\行環境
設備運行環境和調度人員的工作環境良好，能夠使調度人員高效的開展各項工作。因此，需要電力企業需要根據實際的情況，改善人員的工作環境和設備的運行環境，在人員管理上要實行人性化的管理制度。適當的增加電網的維護和檢修工作的開展，將潛在的安全風險的隱患降到最低。電力調度的工作量需要根據實際的人員進行工作量的分配，嚴禁出現人員超負荷工作的現象，強化電力調度工作人員之間的溝通，及時將電力系統的故障解決，確保電力系統的穩定運行。
（三）完善安全制度管理
電力調度安全管理需要從政府、企業、個人三方面來制定相應的管理制度，站在政府的角度來看，就是需要建立健全的生產規章制度和法律規范，加強對安全風險的防范意識和違法行為監督，如果企業出現違法的行為要嚴格懲治。電力企業需要做到嚴格遵守法律制度，提升人員和設備的管理水平，加強調度的安全風險防范和控制，從制度上提高人員的管理意識和業務水平。
（四）加強人員的培訓
人員是電力調度運行系統的操作者和控制者，只有強化電力調度的安全管理，對調度人員進行業務培訓和合理化管理，才能確保電力調度的穩定運行。首先，要及時糾正電力調度人員對電力調度的正確認知，根據時代的發展及時更新自身的觀念。調度工作人員應該利用多年的工作經驗，時刻關注比較高發的風險事故，制定出合理的安全防范和處理措施。采取新的管理模式和平常的工作相互配合，根據實際的情況制定合理的處理方案確保電力調度系統的平穩運行。同時，還需要加強調度工作人員的安全意識和操作流程，將調度工作人員的技術水平和業務能力進行提高。需要重點培養調度工作人員的安全意識培訓，落實崗位的調度責任制，提高調度工作人員的安全風險防范意識。
三、 結束語
綜上所述，可以總結出電力調度對整個電力系統的平穩運行有著至關重要的作用。高度重視電力調度的相關管理，能夠有效的提高電力企業的安全生產效益，還可以保護調度人員的自身安全，能夠滿足新時期的用電需求。電力企業需要重視調度人員的業務技術和綜合素質的培養，能夠對電網安全、穩定運行進行有效的保障。
參考文獻
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[3] 許濤.淺析電力調度安全風險控制及相關措施[J].民營科技，2016，01：218.
【關鍵詞】GPS系統運營管理
隨著我國城鎮化建設的加快，城鎮規模也在不斷擴大，公交企業也必須加快發展速度，在公交企業擴大運營范圍的同時原有的管理方式和管理手段限制了企業的發展水平和生產服務質量。這時一些廠商應用GPS技術研發了契合公交企業運營的管理系統，但在實際應用卻不盡如人意。
一、GPS調度系統都有哪些應用及對運營管理的作用
1、GPS系統基礎信息管理統計，其中包括線路、站點、場站、車輛、駕駛員等。建立辦公自動化便于企業隨時了解人員和車輛從屬關系輕松反映人員上崗狀態和車輛狀態。能夠對車輛的行駛里程和油耗做相應的統計和分析工作，為進一步考評駕駛員提供了客觀依據。
2、通過運營監控可有效服務質量。因為GPS系統可以實現對車輛位置的監控，統計到達站點的時間，所以乘客可以利用信息共享平臺了解車輛信息合理規劃自己行程。在運營管理中，可以使用車輛軌跡回放功能，了解車輛到站情況有無甩站現象，可以根據實際情況依據駕駛員管理條例對其違規現象進行相應處罰遏制甩客現象的發生減少投訴率。
3、對車輛運營過程進行監控，提高運營車輛安全行車系數，降低行車安全事故頻率。通過車輛安裝的GPS調度終端，GPS系統可以對車輛行車的全過程進行實時記錄、監控，對違章超速的車輛記錄在案，用數據說話，結合考核制度，對超過限定速度額的駕駛員進行考核，警示其他駕駛員，最終達到提高駕駛員安全行車的目的。
4、車輛在運營管理中提高調度能力，你可以統計使用GPS系統的車輛運行位置、間距到達現場正點率等，為各線的中間站到站時間的位置進行判斷，調整的運行間隔，手動控制行駛距離，規范運營秩序，提高車輛利用率。同時，根據全面的記錄并收集大量的數據為運營商制定科學合理的日常交通運行計劃，摸索出的操作GPS調度規則。調度監控車輛，實現科學經營管理。當道路被封鎖，GPS調度反饋駕駛員的道路擁堵信息，啟動繞過程序，指揮司機繞道，以避免車輛穿串行駛同時也為乘客出行時間節省。
二、在使用GPS調度系統時，運營管理中出現一些問題
GPS監控管理人員隊伍規模、力量還很小。主要表現在：首先、人手不夠。各基層單位的GPS監控管理人員十分短缺，不能實現對每臺車輛的實時跟蹤查詢，如要現實對每臺車的全天候查詢，則需要較多的GPS監控管理人員；其次，GPS監控管理人員專業技能不強，對于GPS監控管理的相關專業知識，沒有經過嚴格的專業知識培訓，沒有可供參考的先進案例及措施，自GPS監控措施實施以來，都是在上級有關部門的要求和自身的摸索中進行管理和總結；最后，少數GPS管理人員的責任感不強。責任感關系到工作中的態度和決心，然而，現實中有極少數管理人員的責任感是不強的，利用GPS監控平臺上網、聊天、玩游戲等現象有所發生。
營運客車駕乘人員素質不高。營運客車的駕乘人員是GPS車載終端的直接接觸者和使用者，同時，駕乘人員和車輛也是整個監控管理系統的監控對象。在實際管理中發現，駕乘人員的素質直接決定GPS監控系統的最終監控質量。駕乘人員如果對GPS的監控認識到位，他們就會自覺保護好車載終端設備，自覺遵守各項管理規定，不超員、不超速。然而，有些駕乘人員對GPS監控的好處和給其帶來的安全運行視而不見，反而認為是上級部門和企業對其不信任，采取了一些惡意破壞的行為：故意拔掉GPS車載終端的電源線、故意損壞其他部件、把攝像頭扭轉到車輛以外、設備有故障故意不修等，給整個系統的安全監控人為制造麻煩。
三、怎樣處理GPS系統在運營管理中的問題
GPS的根本問題，是調度方式的變更，促使發車習慣改變，進而改變了駕駛員意識的問題，要求駕駛員具有自發自覺的思想意識。解決這個根本問題應從職責，考核制度，培訓三方面入手。
1、明確崗位職責，合理有序的分工。GPS調度指令的發出層，所有的命令必須無條件執行，建立GPS車輛調度站務管理員。站務管理員是指令層和執行層的保護層，無條件支持的車輛和人員按時到位，督促司機做發車前做準備，在出現故障或突發事件時能夠及保障車輛和人員到位，在一個時間點的車輛不能出發時，要及時報告GPS調度改變的GPS車輛編號。指令的執行層是駕駛員，無條件按照GPS調度指令駕駛，車輛在發生故障時及時報告站務管理員和GPS調度員。GPS調度站根據優先次序合理安排車輛。
2、加強評估體系，公平競爭。為解決經營管理問題的GPS調度系統，我們必須加強考核系統，但系統在人執行，關鍵是管理。目前，公司有著嚴格的GPS調度管理系統的審查制度，但一些工人執行制度的意識淡漠，使低收入，工作積極性不高。二是由于GPS調度員和司機不能面對面的溝通，有一些不良影響意識。三是管理系統中的一個盲點，執行力度不夠。另一方面，對管理人員的考核相對薄弱。依靠制度管理，首先必須加強干部，管理人員，以確保在評估管理系統各部分將實施。
3、加強人員培訓，提高質量。工人文化水平低，勞動強度大，低收入。在面對這樣的員工，提高勞動者素質，我們必須依靠正規的訓練來彌補。GPS調度培訓內容包括：GPS調度員崗位職責，業務的基本知識，為應急處理預案，GPS調度評價規則。站務管理員培訓內容包括：工作職責，考核細則，公交機務，心理學。對于司機來講，崗位培訓的內容包括：工作職責，GPS車載終端使用方法，駕駛員考核細則等。每個參加人員培訓考試合格，允許上崗。
總結
總之，GPS調度管理系統在運營管理中主要起到的作用是巨大的，也給運營管理帶來了新的問題和變革，如何充分發揮GPS操作的功能，還需要配合適當的人事管理制度，GPS控制系統只能作為一個管理工具，所謂的“管理工具”指的是協助管理工具。操作和管理可以基于所帶來的工具來改變，以適應形勢的發展，通過GPS管理系統來為管理手段改善。對GPS調度管理系統的基礎上，可稱為“程序”的管理，程序化管理≠僵硬管理。所謂的“程序”，是在嚴格的管理系統程序的前提下”。它強調“程序”在系統管理的實施，使管理“有序”。要使GPS調度管理系統的發揮主要任務和作用，則逐步建立起一套科學有效的管理系統。在公共汽車上實現GPS調度系統和運行管理相結合的公共企業應有一套科學有效的管理系統。
摘要：調度作業在鐵路運輸中起著重要的作用，這是因為調度作業直接決定了運輸的質量。因此高速鐵路列車如何進行調度會對整個鐵路的運行產生重要的影響。本文就調度作業安全實踐做了闡述，并且進一步提出了加強作業安全的幾項內容。
關鍵詞：高速鐵路調度作業
調度作業關系到運輸的安全和質量問題，因此列車管理人員需要重視調度，加強調度作業管理。
一、調度作業實踐
（一）健全作業安全制度控制體系
在高速鐵路中建設和健全安全制度控制體系，目的是通過這個體系的建設來加強調度作業管理，保障調度工作的安全。一個好的規章制度可以約束人的行為，同樣在調度作業中，其規章制度是長期的實踐中總結出來的管理方法，這種管理方法經過多次的安全生產實踐經驗的驗證，實踐證明它是科學的，符合高速鐵路調度作業工作的。在調度作業中建立這種規章制度能夠有效的控制工作人員的行為，讓其在調度作業中行為能夠更加的規范。
1、調度臺標準化
建立健全高速鐵路列車調度臺標準化作業制度，主要可以從三個方面著手。第一是詳細的規定了調度人員作業標準。細化作業標準內容，目的在于要求調度人員注重自己的行為，讓調度作業更加規范。第二是臺賬設置方面。要求設置按照規章規定來，并且同樣在填寫和管理方面提出了標準化的要求。第三是要求在管理調度作業時候，要求資料是完整的、準確的，并且其配備物件是標準的。
2、安全責任制度
安全責任制度的作用在于明確各個人員的職責，實現分工管理和負責。在高速鐵路中建立安全責任制度，必須先結合高速鐵路工作的實際情況。這就需要先了解高速鐵路安全調度情況，根據實際的情況來建立安全責任制度。在調度工作中分配好高速鐵路人員各自的工作，明確各自的任務，這樣一來調度分工會更加的明確。不僅如此還需要設置一個總負責人，這個負責人可以由值班主任開擔任，他的工作就是要管理調度工作，加強調度工作安全管理。在調度作用中實現安全責任制度可以讓安全管理工作逐步的落實在各個位置。
3、獎懲制度
在高速鐵路中建立安全檢查考核制度是非常有必要的，這是因為高速鐵路列車調度作業比較復雜，要保證調度作業安全，并且先對每一道環節進行檢查和考核，這樣才能從整體上控制和管理好調度作業工作。調度作業包括以下幾個內容：命令發出、信息上報、臺賬記錄、人員培訓、調度設備使用與操作、資料的整理和保管、運輸組織等。在關鍵的環節加強安全考核，監督和檢查工作人員日常的工作，對其實行獎懲制度。每個月進行一次評定，獎勵作業規模的行車調度員，這樣能夠調動列車調度員的工作熱情，讓其在工作中更加的注重安全和規范。
（二）合理設置指揮崗位
合理的設置調度崗位，對于加強調度工作安全來說同樣很關鍵。因為調度崗位之間有存在著一定的利益關系，如果指揮崗位設置不合理，則可能會導致崗位之間出現矛盾，因此高速鐵路列車應該結合自己實際運營情況，來設置調度崗位。盡量安排優秀工作人員到指揮崗位上去，明確各個崗位之間的職責關系，讓崗位與崗位之間聯系加強，這樣也有利于調度作業的進行。
二、調度作業思考
（一）加強安全管理意識
調度作業經常出現問題歸根到底是列車調度員工作的失誤，因而要加強調度作業安全實踐，最關鍵要先加強高速鐵路列車調度人員的安全管理意識。目前很多列車調度員在作業上習慣性的不按規范來，違章現象非常常見，這是因為他們缺乏安全意識，因此在工作中任憑自己的意愿來，而不考慮違紀的嚴重后果。高速鐵路管理人員要想加強安全的控制，需要先要轉變作業人員意識。具體的方法是在調度作業工作中宣傳調度作業安全的重要性，推廣安全文化建設。在以往管理人員為了加強調度作業安全管理會實行相互監督的模式，這個方法能夠起到一定的效果，但是卻違反了以為人本的準則。對于調度員來說，以人為本的管理是非常重要的，高速鐵路列車管理人員如果能夠推行這種管理理念，拋棄以前的互相監督的方法，可以讓調度作業的工作氛圍更加的良好。調度作業中需要這種安全文化的氛圍，因為它可以讓調度員感受到管理人員的尊重，因而更加熱愛工作，主動的規范自己的行為，從而提高了調度作業的安全性。管理人員推行以人為本的安全管理觀念之所以可以起到這個效果，是因為加強列車調度人員的安全意識，可以讓調度人員在缺少監督的情況之下自我約束，這一點對于調度管理來說是非常重要的，因為只有形成一種自我控制才能夠真正的保障調度作業安全。
（二）轉變培訓方式
在以往對列車調度員進行培訓的時候，往往會采取照本宣科的方法，將規章制度、業務操作知識等內容照搬照抄的傳輸給列車調度員。這種方式能夠發揮一定的作用，但是作用微乎其微，因為需要改變這種老舊的培訓方式，創造出新的教育方式。這需要管理人員學會進行創新，例如重視培訓方式的多樣化，在培訓過程中要調動其調度人員的熱情，進行互動式的教學方法。這個方式與以往相比要科學很多，因為互動式的學習不再是僅僅限于培訓教室獨自的授課，而是要求受培訓教育的調度員一起參與進去，加強與培訓老師的互動，從而提高培訓教學的質量。除此之外，還可以采用演練式的方法，這個方式的優點在于可以對學員的學習結果進行考核，了解調度人員學習情況，因此這就會讓列車調度人員產生一種學習的壓力，進而激發其學習的熱情。
結束語
總之，目前在列車調度指揮作業中還有很多問題未得到解決，這些問題影響了高速鐵路列車的安全，因此需要列車管理人員構建安全管理體系，加強調度安全管理。
參考文獻：
[1]王曉橋，Wang Xiaoqiao.客專CTC軌道電路分路不良試驗方案探討[J].鐵道通信信號,2011(2)
