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一、我國汽車行業質量管理經驗的發展
我國汽車行業起步較晚，但隨著國民經濟的發展進步，在短時間內得到了很大的突破，在傳統模式基礎上，結合行業發展需求，已經形成了完善的質量管理體系，充分借鑒國外的汽車行業質量管理經驗。傳統的汽車行業質量管理模式比較簡單，與汽車行業的發展程度相關。我國自主研發推行的QS—9000投入使用的時間比較早，在汽車行業發展中發揮了很大的作用，從1978年開始至今，汽車行業的質量管理已經經歷了四次大的改變，在原有質量管理模式基礎上，針對常見問題探討有效的解決措施，通過加強質量管理能夠對汽車行業發展起到促進作用。最初的管理模式屬于集中管理，適用于汽車行業發展規模比較小的情況下，在目前汽車類型逐漸增多的情況下，最初的質量管理模式已經不能滿足使用需求，汽車行業發展的質量管理已經進入到了第二個階段，在管理的范圍上有明顯的增多，從汽車生產直到銷售都有很明顯的進步，能夠對質量起到約束作用。
二、我國汽車行業質量管理現狀
1、質量檢驗與統計質量控制階段
質量檢驗需要對汽車產品進行統計，計算汽車產品的總質量是否能夠達到理想標準。汽車的生產制造環節是質量控制要點，在此管理環境下，質量控制需要在制定體系上相互配合，對生產環節中存在的質量隱患問題進行約束，這樣才能避免出現生產質量不達標的汽車被投入到使用中。質量檢驗目前是選擇抽檢的形式來進行，這樣能夠節省大量的時間，所得到的結果也比較準確，能夠充分的反應汽車批量生產的質量。質量控制是根據一段時間內的檢驗結果來進行的，在下一階段的汽車生產任務中進行技術改進，提升質量的同時也能將成本控制在合理范圍內，達到更理想化的使用標準。上述內容為汽車質量管理的初步狀況。
2、全面質量管理(TQM)階段
TQM階段進入后，有傳統的定向檢驗向全面檢測進行轉變，這種經營管理模式是根據市場變化環境來進行的，在基層中也能達到更穩定的管理模式。經濟環境是不斷變化的，并且與汽車質量管理之間呈現相互促進的形式，這一階段的質量管理既有整體性，同時也能保持各個管理體系之間的相互獨立，為接下來將要進行的質量檢測任務創造可行性。汽車生產制造企業的自身認識不足，在所開展的管理計劃中，出現企業內部標準與行業管理標準不符合，這種現象不利于(TQM)標準的落實應用。
3、存在的問題
汽車質量管理現階段存在的主要問題是管理計劃可行性不足，在此背景下很難進行管理，模式中的創新，也導致汽車行生產制造行業的規范程度不足，也增大了行業的風險系數。管理僅僅依靠約束來達到目標，這種狀態并不是理想的，需要結合人員培訓來進行，但人員培訓也恰恰是現階段所缺少的，先進的質量管理體系得不到人員配置，推廣落實起來都存在很大的困難。汽車行業質量管理的推廣范圍也不夠廣，并沒有達到企業自主執行的標準，約束監管在人員投入上的需求量比較大，增多人員配置也使管理階段的投入資金因此而增大，不利于管理計劃長遠發展。統計技術應用薄弱。在西方發達國家，統計過程控制被認為是提高產品質量的一個重要手段。但是在中國，由于有限的資源和技術缺乏，統計技術的應用仍是一個薄弱環節，數據收集后，得不到有效的分析和利用，也不能作為決策過程的有效依據。
三、推行汽車行業質量管理與技術規范的幾點建議
在所開展的汽車行業質量管理任務中，要有明確的針對目標，并對行業發展中所存在的問題進行解決，作為管理中重點針對的內容，通過技術方法來將隱患問題發生的可能性將至最低。下面將對質量管理的有效方法與建議進行解決，促進管理任務能夠在基層中高效落實。
1、通過質量管理來提高汽車企業效益
在管理計劃開展期間，通過管理約束來幫助汽車制造企業提升經濟收益，這樣在接下來將要進行的管理計劃中，企業能夠自覺的配合管理計劃落實，所指定的長期發展目標也能夠得到實現。推動企業技術改進的有效因素是競技效益增長，在經濟推動作用下，制造生產企業內部的配合形式也更加嚴謹，通過技術方法的相互配合，并在基層中形成更高效穩定的管理模式，經濟效益提升后，企業所進行的其他管理計劃也能夠得到充足的財務資金保障，避免管理計劃與財務資金之間相互矛盾。
2、質量管理與企業經營目標相結合
質量與企業長遠發展是不可分離的，雖然在原有的開展模式中，存在管理目標理解程度不足的現象，但通過技術方法也得到了有效的規范解決。接下來的經營目標制定中，要重點與企業的管理計劃相互結合，隨著經營目標的增大，在現場進行有效的質量管理，管理體系也要隨之做出變化，兩者相互促進共同實現目標，符合汽車行業的發展前景，也能在管理計劃中節省資金的投入。
3、推行質量管理時處理好繼承與創新的關系
質量管理在開展中要不斷的總結經驗，并結合常見的問題采取有效的質量控制措施，保障汽車產品的生產質量，同時也要注意是否在現場存在需要完善的內容，質量管理計劃也要及時的做出創新，在傳統管理模式的經驗基礎之上來進行。繼承與創新關系的協調，需要汽車生產企業的管理人員提升個人重視程度，加大對企業員工的培養，這樣每一位員工在崗位中都能夠盡職盡責，發現質量不達標的情況及時向管理人員反應，并在崗位中不斷的創新技術，尋求新的管理突破點。
4、加強統計技術與工具的應用
搜集整理到的參數，要通過統計方法來進行分析，注重對先進技術方法的應用，統計技術在應用前需要在經過驗證，觀察統計分析結果是否與實際情況保持一致，這樣才能夠在應用中對質量管理中出現的隱患進行及時調控，避免發生質量不穩定的情況。可以借助計算機設備來完成這一目標，將所得到的參數錄入到數據庫中，軟件工具能夠自動完成統計與分析任務，并且不會影響到最終結果的穩定性，由此可見工具使用效果是十分明顯的，能夠幫助判斷管理體系的可行性。統計技術中，需要針對特定的范圍來進行，盡可能將參數范圍縮小，這樣更有助于統計期間的質量管理方法落實，并促進管理任務得到更穩定的運行使用，當發現在基層目標中存在與行業質量管理沖突的矛盾項目，也能避免質量隱患出現，使生產環節的管理工作更嚴謹。加強相關知識的培訓，加強統計技術應用的分析評價，選擇適合企業產品和加工過程特點的統計工具，加強數據的分析和利用，應盡量避免在進行決策時，很少或者甚至根本不考慮以往的經驗總結。
5、加強汽車生產企業的文化建設
企業文化能夠幫助提升市場環境下的競爭能力，并在所開展的管理計劃中，應用落實有效的管理計劃。文化建設需要企業基層員工的參與配合，在管理人員的帶領下，基層員工也能夠嚴格要求自己，汽車產品的生產質量自然也能夠得到提升。在各個企業之間形成良性競爭體系。質量已經成為日本企業文化的一部分，質量理念可以通過培訓獲得，這雖然是一個較漫長的過程。推行質量管理體系過程中，企業應把質量意識納人企業文化建設，加強質量意識培訓。
教育部職業教育與汽車行業發展對接活動“中國職業教育與汽車行業發展對接高峰論壇暨‘一會一展一賽一網’系列活動”將于2010年10月9日－12日在北京舉行。作為教育部為推動職業教育改革、推進職業教育工學結合及理論實踐一體化進程而舉辦的職業教育與十大支柱產業對接的系列重要活動之一，本屆活動是由教育部牽頭舉辦，汽車行業企業全面參與，國內外職業教育和汽車人力資源專家高度聚集，高職中職共享的行業對接活動。區別于教育部職業教育與其他行業對接活動，本屆活動同期將舉辦“汽車文化和職業教育與裝備展”和“全國汽車職業教育教師說課大賽”兩項活動，開闊教師汽車相關知識視野、提高教師教學綜合素質水平。
曼胡默爾參加長安汽車和德國著名供應商聯合技術產品推廣會
2010年9月7日，曼胡默爾公司攜全套汽車產品參加了由中國第二大汽車生產商長安汽車集團主辦的面向德國重要供應商的技術產品推廣會。這是曼胡默爾深耕中國市場、加強本地化戰略的重要舉措。
在這次推廣會上，曼胡默爾展示了用于汽車領域的核心產品，包括空氣濾清器、機油濾清器、燃油濾清器、塑料進氣歧管、符合歐4標準的曲軸箱通風系統、高性能空調濾清器等。曼胡默爾不僅為中國客戶提供本地化產品以及更快捷、更貼近客戶的服務，還致力于成為本地客戶的核心合作伙伴，助其提升技術規格和市場競爭力。
巴斯夫展示延長電動車續駛里程的解決方案
全球領先的化工公司巴斯夫在2010年SAE International(國際汽車工程師學會)汽車電池高峰論壇上展示其為鋰離子蓄電池市場提供的創新解決方案。
巴斯夫的ENMATTM產品系列是用于鋰離子電池的先進鎳鈷錳(NCM)陰極材料，不僅能夠提高能量密度，而且還改善了溫度穩定性，以提升安全性；此外，更多充電／放電周期的實現使電池的效率得以提升。由于具有很高的純度和出色的產品特性，這些材料非常適合于滿足汽車動力傳動系統對電池的最新需求。
汽車空調制冷劑回收、凈化、加注工藝規范宣貫培訓會常州舉辦
7月28日－8月15日，由國家交通運輸部道路運輸司主辦。中國汽車維修行業協會承辦，斯必克機電產品(蘇州)有限公司和常州交通技師學院共同協辦的《汽車空調制冷劑回收、凈化、加注工藝規范》(JT／T 774-2010)行業標準的宣貫培訓班在江蘇省常州市舉辦，此次活動共分為四期，各省(市)維管部門、職業學校和維修企業共300人參加了學習。
斯必克是唯一參與該標準起草的空調保修設備生產企業，積極響應交通運輸部的號召，引入全球領先的斯必克汽車服務方案，提供全國職業技能大賽全套設備為貫標培訓會使用。
費斯托工具啟動1+2保修服務
圖特斯工具系統技術(上海)有限公司于2010年10月1日起，在中國大陸地區針對所有符合要求的費斯托工具(FESTOOL)提供費斯托工具1+2保修服務，即在原來1年的保修服務基礎上，對符合要求的工具提供延長至3年的保修服務。
1+2保修是指在客戶購買費斯托工具30天內，可登陸WWW.省略／service網站注冊成功、或將填寫完整的保修卡傳真／寄回圖特斯中國市場部，就可以從購買工具當日起享受3年的保修服務。此項保修服務旨在更好地推廣費斯托工具的服務，使客戶享受到更加專業、便捷的服務。
三杰宜2010年經銷商峰會圓滿結束
三杰宜2010年經銷商峰會干8月23日-25日在深圳金海灘圓滿結束。會議圍繞“分享?探索?共贏”的主題，充分分享了市場經驗、探索了未來發展方向，按講座、座談、拓展等方式，就如何雙贏達成了共識，會議取得圓滿成功。
汽車后市場諸多企業界代表、學術界嘉賓蒞臨現場指導，對會議效果予以高度評價。
金奔騰開通400免費服務熱線
近日，為給客戶提供更加高效、便捷的服務，金奔騰開通全國統一免費服務熱線4006015180(我要幫您!)。客戶通過手機、固定電話、小靈通等通訊工具均可免費撥打服務熱線4006015180(我要幫您!)，通訊費用由金奔騰支付。 金奔騰安排專業的技術服務工程師接聽客戶的來電，及時為客戶解決各種問題，真正提供全方位、高效率的一站式服務。
免費服務熱線的開通，體現了“金奔騰服務就在您身邊”的服務理念，于細微之處盡顯金奔騰對客戶的關愛。
海拉高品質汽車雨刮片全新亮相
2010年8月，作為海拉汽車駕駛輔助類產品系列的重要一員，海拉高品質雨刮片全新呈現，正式登陸中國汽車零部件售后市場。此次推出的海拉雨刮片包括兩大系列：海拉靈動傳統雨刮和海拉鋒動無骨雨刮。
海拉全新雨刮片從設計、選材到工藝，都嚴格從消費者角度出發，確保產品的高品質、高性能。海拉雨刮片擁有12～26較全的雨刮系列，預配多種安裝接頭，適配車型達95％，不同車型均可實現簡易安裝。
TRW推出新型安全帶動態鎖止舌片技術
美國TRW汽車集團開始在安全帶系統上使用新型的動態鎖止舌片技術(DLT：Dynamic Lock Tongue)。DLT是一種精巧、輕質和緊湊的裝置，由帶回轉凸輪和暗式彈簧的安全帶凸舌構成。當安全帶被扣好、正常使用時，DLT可使安全帶織帶自由穿過凸舌，確保日常使用的舒適和便利。一旦發生緊急制動或碰撞、導致安全帶受力大于45N時，DLT就會卡緊安全帶織帶，并同其他安全帶性能共同發揮作用，協助降低乘員胸部承受的壓力。TRW的測試顯示，在鎖止模式下，DLT可有效防止安全帶織帶從凸舌中滑脫。在多種規格車型上的假人測試結果表明，采用DLT可使乘員下半身坐姿更好地與座椅吻合，使碰撞中胸部變形和壓力負荷方面都得到改善。
行業資訊
中國汽車工業協會數據，汽車企業庫存已降至今年以來最低點。截至8月底，汽車企業庫存(不包括零售環節)為50.41萬輛，比月初下降4.50萬輛，達到今年以來最低水平。庫存的減少主要來自乘用車，商用車庫存變化不大。
近日。C－NCAP在其官網上曝出其對88款車輛進行的油耗測試，結果顯示有18款車與廠家提供給工信部的油耗不同。此次88款車型為2006-2009年期間，在C NCAP做過碰撞實驗的車型。
企業資訊
海拉胡克雙合有限公司公布2009-2010財政報告(2009.6.1－2010.5.31)，報告顯示年度銷售額大幅超過預期，比2008-2009年度增長了8％，躍至35.50億歐元；而息稅前收益較之前一年度，增長幅度達到了50％。汽車燈具，汽車電子和汽車售后市場繼續成為海拉業績上升的三大業務領域。一汽馬自達第一款國產MPV車型Mazda8將在今年廣州車展前上市。目前采用進口方式銷售的SUV車型CX-7將成
為下一個國產目標。據悉，國產CX-7將推出四驅車型。
8月26日，中國長安汽車集團與深圳市政府正式簽署基地合作協議。基地用于中國長安PSA深圳基地合資公司，總投資84億元，合資公司預計首先生產雪鐵龍DS系列車型，初期產能為20萬臺整車和發動機。
9月15日，上汽集團宣布推出安吉二手車品牌，以打造國內二手車服務企業，并成立上海總部。安吉二手車是一家集汽車收銷、經紀、置換、拍賣、評估等為一體的專業機構，并在傳統營銷模式外推出了電子商務平臺。
為了應對本地市場和亞洲其他市場快速增長的需求，SKF進一步加大在中國的投資，在大連將建立一家生產中型軸承的工廠毗鄰SKF現有的大型軸承工廠。該工廠將主要服務于可再生能源、金屬加工、工程車輛、電機以及工業傳輸等行業的客戶。9月16日。總投資約5.7億元的沈陽華晨專用車新工廠正式啟動建設，這是華晨汽車集團開拓專用車市場的新舉措，新工廠建成后按照規劃將從事各類專用車的開發、生產和銷售。
豐田在華合資企業將進入一個新的新車密集投放期。9月16日，一汽豐田新銳志7款車型上市；9月19日，廣汽豐田推出改款新雅力士；而9月26日，一汽豐田新卡羅拉正式上路。
自8月公布投資17.85億元復興紅旗轎車后，一汽集團又出大動作。將投資55.7億元打造國內最大規模的自主乘用車研發中心。研發中心位于長春。占地面積51萬m2，建筑面積44萬m2，總投資55.7億元。建成后的研發中心將研發包括紅旗、奔騰在內的自主乘用車品牌車型。
首屆汽車服務業精英沙龍在上海成功舉辦
2010年8月19日晚，由上海思度投資管理有限公司發起并組織的“第一屆汽車服務業精英沙龍在上海成功舉辦。約30位全國汽車服務企業的老板、經理人及專家等受邀嘉賓，圍繞著如何更好地經營汽車服務業的話題，進行了深入的交流和探討。
沙龍期間，上海思度投資管理有限公司還首次向業界公布了其新上線的真車網(WWW.省略)。真車網以“真事、真車、真人”為宗旨，致力于打造一個以記錄車主和愛車信息為主的社區，讓廣大的車主網友通過真車網，可以找到全國各地維修站點的真實信息、查詢車友真實用車體驗、分享愛車點滴故事，以及參與網站發起的互動活動等。
2010年元征產品全國巡回培訓會在東北拉開序幕
9月3日，元征科技中國區和長春詩琴汽保設備商行聯合舉辦“2010年元征產品全國巡回培訓會”，拉開了2010培訓會的序幕。“2010年元征產品全國巡回培訓會”在吉林和黑龍江地區引起了當地維修廠、4s店及職業院校的積極關注和踴躍參與，最近舉辦的4場會議參加人數近400人，參會人士基本上都是行業精英及主要負責人。
10月，元征科技還會在東北地區舉辦培訓會。有意參會的客戶請咨詢元征科技服務熱線：400-8305166、元征科技當地分公司或合作經銷商。
舍弗勒集團將在亞洲進一步擴張
未來幾年，舍弗勒集團將在亞洲投資約3億歐元以系統地進一步拓展其現有的生產運營。一方面，投資將用于拓展在中國、印度、韓國和越南的現有生產基地；另一方面，在中國將建設生產滾動軸承、發動機和變速器部件的兩個新工廠在印度將建設一個新的生產基地。除了在中國和韓國現有的研發中心以外，將在印度和日本建設并擴展研發基地。
舍弗勒集團總裁兼首席執行官蓋辛格博士強調了這些投資的重要性：“接近客戶并開發、生產汽車行業發動機、變速器領域的高精密產品，以及為工業應用提供系統解決方案都是舍弗勒系統利用該區域增長機遇的重要因素。”
阿克蘇諾貝爾在華布局汽車涂料市場
阿克蘇諾貝爾近日宣布收購常州市福萊姆汽車涂料有限公司，此舉將進一步壯大其在中國汽車修補漆市場的實力。福萊姆汽車涂料有限公司是中國最大的汽車修補漆供應商之一，也是增長迅速的中端市場上的領軍企業，業界估計中端市場的規模在2015年將增加一倍。福萊姆汽車涂料有限公司總部位于江蘇省。其業務為研發、生產、銷售并分銷汽車涂料，主要面向汽車修補漆。
在簽署此項收購協議的幾周前，阿克蘇諾貝爾首席執行官魏思瀚(Hans wijers)在2010上海世博會上宣布公司力爭到2015年把在華收入翻一番，達到30億美元目標。
輝門公司創新活塞環投入市場
8月19日輝門公司宣布，其研發成熟的創新性兩體式控油環投入市場，此產品用于直噴式汽油發動機，該技術之前是為要求苛刻的柴油機應用開發的。與性能最佳的傳統兩體式油環相比，享有專利的LKZ控油環最多可降低油耗50％，減少摩擦15％。此發動機性能改善還具有燃油經濟性更佳、二氧化碳排放減少和機油壽命延長等優勢。
根據發動機制造商要求的耐磨度，輝門可提供各種活塞環表面處理，以保護環外周不被劃傷，從而最大限度減少磨損，使油環在發動機整個使用壽命內都正常工作。
中國汽車要聞2011年全球汽車論壇獲多方支持
2011年全球汽車論壇(2011 Global Automotive Symposium or GAS 2010)將于2011年4月20-21日在上海世紀皇冠假日酒店舉辦。論壇主題是：
關鍵詞：網絡教學 汽車行業英語 模式
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（c）-0131-02
隨著信息技術的飛速發展和網絡教學手段的日趨完善，網絡教學模式逐漸走向課堂。但由于受傳統教學模式束縛，以及教師隊伍自身教學水平的制約，網絡教學模式還沒有真正發揮其應有的作用。汽車行業英語作為培養學生實際應用能力的一門課堂，積極引用網絡教學模式，探索符合教學需要的實用教學模式，對深化教學改革、提高教學質量具有重要意義。
1 汽車行業英語開展網絡教學的意義
網絡教學是通過網絡將教師與學生聯系起來，充分借助多媒體技術和互聯網技術進行互動交流的一種教學方式。網絡教學模式具有教學資源共享、實時在線互動、不受時空限制等特點，與傳統教學模式相比，將更有助于促進教學質量提升。
（1）有利于發揮教師的主導作用。網絡教學模式要求教師在授課前進行充分的準備，既需要將大綱規定的內容充實進去，也需要拓展與其相關的知識內容；既需要教學考慮學生的實際英語水平，又需要考慮汽車行業對英語的現實需求。因此，教師對教學資源的選擇在網絡教學模式中居于主導地位，也突顯了教師的主導地位。
（2）有利于突出學生的主體地位。汽車行業英語的教學重在提高學生實際運用能力，但在傳統教學模式下，由于受時空限制，學生無法從教師那里及時獲得所需幫助。而在網絡教學模式下，學生可以根據自己需要，自主選擇學習時間、地點、內容，也可以通過互聯網或移動終端，與教員、同學進行交流、討論，這將進一步增強學生學習的主動性、針對性。
（3）有利于促進課上課下的互動。按照傳統的教學模式，學生學習汽車行業英語，常常是課上學習、課下背記，這種枯燥的學習方式不利于提高教學效果。運用網絡教學模式，教師可以充分利用網上教學資源，與學生共同在網上學習最新的內容；課下，學生可以自主學習，進而實現課上、課下的全程互動，使教學過程貫穿于教與學的全過程。
（4）有利于實現教學資源的共享。汽車行業英語作為一門動態性、實用性很強的學科，其教學內容常常需要隨汽車行業發展而及時更新。通過網絡教學模式，學生可以不局限于教師指定的教材、參考資料，廣泛涉獵最新的行業知識；教師也可以隨時對網上共享的教學資源進行更新，這將擴大教學資源的共享范圍，極大地提高教學資源的利用效率。
2 汽車行業英語網絡教學的基本運用形式
（1）引導式教學。這種教學模式主要強調教師的主導作用，是傳統教學模式與網絡教學模式的有機結合。教師可以將需要個性化展示的內容，通過板書或多媒體課件進行講授，主要以大綱要求的重點內容為主；對于拓展內容或最新的汽車行業英語發展內容，則通過在線實時展示來授課。比如，以講授汽車構造為例，許多主要部件的英語名稱并未發生變化，教師可以借助板書或多媒體課件進行重點講授；而由于汽車技術的發展，產生了一些新的詞匯，這些詞匯又與原來的基礎詞匯有著必然的聯系，教師可以借助網絡在線講授，一方面可以隨時跟蹤最新的詞匯知識，另一方面又可以強化學生對基礎詞匯的印象。這種教學模式下，教師始終處于主導地位，但已不是單純地傳授知識，而是學生學習的引導者；學生在教師的引導下，能夠跳出教材獲取更多、更新的知識信息，又能加深對大綱要求內容的學習。
（2）情景式教學。這種教學模式是構建與學生未來職業需要相接近的真實情景，使學生在實踐中獲取所需知識。雖然，傳統教學模式，也采用情景式教學，但由于受到資源和時間的限制，只有較少部分學生能夠得到鍛煉。而借助網絡資源，教師可以建立與教學目標相近的情景資源庫，學生可以在課前進行預習。在課堂上，教師根據學生的自主選擇，進行點評，指導學生進一步學習。比如，以銷售某一型號汽車為例，教師可以把銷售過程中，客戶可能提出的問題搜集整理并通過網絡提供給學生，學生通過提前預習，將結果通過網上反饋給教師；教師依據學生的作答，可以選擇比較典型的多個例子，由學生依據場景分飾銷售員和客戶角色，教師逐一點評、講解。這樣，一方面，教師可以了解學生的實際英語水平以及學習中遇到的困難；另一方面，可以為更多的學生提供實踐運用的舞臺。
（3）問題式教學。這種教學模式以問題為導向、以學生個性化需求為基礎，是有針對性解決學生學習中遇到困難的有效途徑。傳統教學模式中，教師不可能一對一地對學生的問題進行解答。而在網絡教學模式下，從學生的角度看，學生學習的時空限制被打破，一方面，學生可以利用網絡查找自己所需的學習內容；另一方面，學生還可以依托網絡教室、移動終端等，與教師建立聯系，隨時隨地向教師求教。從教師的角度看，教師既可以主動提出問題，供學生網上交流、研討，隨時掌握不同學生的學習狀況以及遇到的實際問題；還可以依據對學生所提問題的情況，建立更具針對性的學習計劃，以便在課堂講授時，有重點地進行講解。比如，許多高職高專學生在學習汽車行業英語時，雖已具備一定英語基礎，但普遍學習基礎不夠扎實，詞匯、語法等運用方面存在很多問題。教師在設計問題或解答問題時，可以發現這些共性的問題，進而提高教學的針對性。
（4）協作式教學。這種教學模式是將學生分成若干的小組，通過小組協作來進行學習。與傳統教學模式相比，由于網絡的開放性，學生的學習效率將會提高，學習不必局限于課堂上的討論，而是可以借助網絡教學資源，更便捷地進行交流。比如，教師依據學生未來職業需要，為每個學習小組提供不同車型的說明書，要求學習通過網絡查詢共同進行翻譯。教師再根據各小組翻譯的內容，到網上供其他小組查缺補漏或學習借鑒，最后，通過課堂的重點講解，解決大多數學生存在的問題。由于采用協作式教學，學生的主體地位和自主性將變突顯，小組成員間通過內部分工，相互交流，不僅有助于相互學習提高，還有助于培養學生協作共事的精神，對于未來職業發展有重要實踐價值。
3 開展汽車行業英語網絡教學對教師教學能力的要求
一要牢固樹立“以學生為中心”的教學理念。對于高職高專院校而言，學生在課堂學習的每門學科、每項內容都應與其未來可能從事的職業息息相關。網絡教學模式由于其特有的開放性、互動性，更加強調學生在教學過程中的主體地位。因此，教師無論是課堂設計，還是組織課下活動，都應站在學生的角度，緊緊圍繞汽車行業的職業需求進行設計。只有這樣，才能將教學過程與學生的職業需求緊密結合起來，從而激發學生的學習熱情，提高教學效果。
二要具備廣博的汽車行業英語知識。由于網絡的開放性，學生可以隨時查詢自己需要的知識信息，也可能隨時產生許多疑問，這些都需要教師跳出教材，為學生提供必要的指導。同時，由于汽車行業英語教學具有一定的專業性和實用性要求，教師作為學生知識和技能的傳授者和引導者，只有緊盯汽車行業發展對英語實際運用能力的要求，積極主動地獲取最新的行業資訊，了解不同崗位對英語的需求，不斷提高自身的專業素質，才能隨時解答好學生學習過程中遇到的各種難題。
據任仕達中國市場總監孫海寧先生介紹，金融行業過去十年在中國已經經歷了一次商業演變。監管改革已經將銀行、保險、基金管理和證券市場向外國投資者做了不同程度的開放，越來越多的中產階級正在提高其對金融產品和服務的需求。這些增長已經導致對具有個人銀行、客戶服務及信貸風險和欺詐管理經驗的專業人士的強烈需求，而這部分專業人士的短缺及他們對企業的歸屬感、自身的幸福感是企業目前面臨的重要難題。通過一項調查顯示，為下一輪企業增長期吸引新人才是金融領域對于企業目前最大的人力資本挑戰，但是有一半以上的企業對其解決這一問題的能力表示悲觀，35%的認為不具備競爭力的工資是不能吸引人才的主要原因，30%認為是缺乏內部機會，以及其企業品牌聲譽差是他們無法吸引優秀人才的主要原因。
來自咨詢業的數據統計，近半年來，半數以上的銀行支行行長、副行長、行長助理等人員均接到過“挖人”的信息。孫海寧指出，隨著銀行每年業績考核指標的增長與新市場、新區域的拓展，銀行業對人才的需求在日益增長，加劇了銀行業人才的流動趨勢，特別是針對一線市場及業務人員的需求更是急劇增長，如今支行行長、副行長、行長助理級別等人才也已經成為各大銀行爭奪的主要對象。其中，外資銀行在內地的擴張非常迅速，2012年預期薪資增幅達11.5%。由于外資銀行在二、三線城市發展很快，但在當地市場中并不十分吸引候選人，所以加薪幅度高是預期內的。基金業則在一哥王亞偉從華夏基金離職后，出現有實力的基金經理受到行業哄搶的局面。保險業本身是國家政策大力支持的一個行業，財產保險、再保險等行業人才十分短缺，求職者對薪資的期望也相對較高，2012年預期薪酬漲幅達9.8%。可見，金融業中的各個細分行業自去年來都呈現出一種左右為難的困境。企業既要找到能促進企業發展的優秀員工，讓這些優秀員工在薪酬福利上獲得幸福感，同時又要想方設法解決求職者不斷增長的期望薪資和企業發展速度之間不斷增大的差距。
員工流動性仍然是金融服務業的主要憂慮，因為工資期望值仍然高企，而滿意度和續聘率充其量是中等水平。孫海寧先生稱，在金融行業的工作滿意度方面，只有一半員工對其工作滿意或感到非常幸福。有三分之一的員工對其工作呈中性態度，表明他們也許工作不投入；還有47%的人不愿將其企業作為很好的工作單位介紹給朋友或同行，這顯示企業在該行業的品牌還需改進。講到工資增長，近四分之三的員工希望在未來12個月獲得10%以上的工資增長。但只有21%的企業打算給現有員工增加工資，在以人才為驅動的市場上，這是很大的差距。59%的員工打算在未來12個月內辭職，其中32%是由于缺乏成長和晉升機會，22%是由于工資缺乏競爭力。另外，28%的企業還擔憂流動性增加帶來工作中斷和核心知識流失。孫海寧先生表示，當滿足員工幸福感和尋找解決高流動性的方法時，領導力和職業發展對于員工是最重要的（30%），其次是有競爭力的工資（25%），最后是培訓和發展機會（12%）及靈活的工作選擇（10%）。工作和生活之間的良好平衡也是41%的員工打算留在當前企業身邊的主要原因之一。一個強大的職場文化和鼓舞性的領導力對于該行業的求職者在考慮新企業時最重要。這些是企業應該加強和推動的關鍵福利，從而吸引和續聘優秀人才。職業幸福感、成就感的“缺失”恐怕是單純的跳槽難以解決的，目前各大院校學子、金融人才雖然爭相擠入金融行業，但由于薪酬吸引力不夠等問題，很多人只是把這個行業作為一個跳板，長期發展和企業忠誠度更是無從談起。這樣一來，金融行業時刻都面臨著人才流失的風險。
每年出臺的經濟形勢與國家政策對汽車行業的就業環境影響重大。金融危機后，政府在2008年將消費者關心的“三稅”悉數改革，立即釋放了大批消費力，此后在2009年初又出臺汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃，50億財政支出樹立消費信心，市場很快出現復蘇勢頭，汽車行業暫時走出陰霾。
對汽車銷售企業來說，與其盼望經濟形勢的好轉，不如寄希望于政策的出臺。孫海寧先生稱，從一項調查來看，想在一年內離開這個行業的從業人員只占少數，至少有一半的人員對于未來行業發展抱有希望。在越來越多消費者要求高服務質量的環境下，從事汽車服務行業的人員在幸福感上面也受到了影響，在這對服務質量要求苛刻的行業，稍微的怠慢或許會換來車主的投訴。孫海寧先生表示，汽車行業人員穩定性較高，例如單從流動性最高的銷售人員來說，大部分也僅在不同汽車品牌間流動。
據調查，汽車行業從業人員的幸福感較為樂觀，認為越來越幸福的人近一半，另有14%左右的人認為沒有變化。在中國汽車行業經過這么多年的發展，他們的社會責任感增強不少，在中國汽車需求量較大、國家出臺鼓勵政策的情況下，員工不僅在物質上得到了滿足，在心理上也始終保持著良性發展，不過隨著今年一線城市汽車限購、國內經濟形勢及金融危機的影響，車企、經銷商也面臨了很多問題，幸福感也大不如前。就拿汽車媒體從業人員流向來說，較長一段時間，汽車媒體是正流入，體面、自由控制時間、能分享汽車增長所帶來的紅利，吸引各方人才加盟，汽車周刊、網站、雜志以每年數十家的速度增長，但今年局面有所改變，減版減員控制成本成為主流，汽車記者紛紛跳槽，有的跳到車企，做甲方；有的跳到公關公司，做高層。不管跳到哪，目的只有一個，延續幸福感。
幸福感并不能與經濟上的貧富和社會地位的高低有絕對聯系，在企業中，員工的幸福感直接影響著企業的發展，也影響著才人的招攬與留用，幸福感完全取決于個人的感覺以及個人對幸福的要求。孫海寧先生稱，從全球調查數據分析來說，歐美大部分企業從以下幾個方面去看待企業的員工幸福感：
企業的財務是否健康；
企業是否提供員工職業發展的機會；
工作的長期穩定性，一般長期指三年以上；
確保員工有良好的工作和生活的平衡；
企業提供良好的培訓。
中國市場經濟快速發展和轉型時期，各種工作壓力和問題使中國員工與歐美穩定市場有不一樣的地方，在中國，員工幸福感的訴求是不一樣的。主要表現在：
員工需要有穩定的薪酬和福利；
員工需要職業發展機會；
員工需要良好的培訓；
員工需要公司辦公地點交通便利等。科技的創新、企業社會責任、靈活的工作安排等也是影響員工幸福感的要素；
員工需要適當的關懷及心理輔導，如果企業只注重對員工的經濟回報而不注重情感給予，員工沒有歸屬感，也不會有幸福感。
金融行業是一個知識性密集的行業，這個行業的員工比較看重以下幾點：首先，他們的努力是否能得到回報，得到認可，工作與生活能否達到平衡；其次，對于工作和交流，他們希望擁有海外發展的機會，去了解發達金融市場的各種工具和經驗。汽車行業一項數據顯示，中國員工對企業的敬業度只有51%，在發達經濟體系下位列世界倒數第一，落后巴西。在中國企業當中，往往員工對企業缺乏歸屬感，員工自身幸福感不足等，產生這樣結果的主要原因是企業的經營短期行為，沒有長期發展目標使員工也有了短期行為，企業如果能改善這種短期行為，員工的短期行為也會減少，在擁有規范的薪酬體系、福利體系和良好的發展規劃時，員工的幸福感和歸屬感將得到進一步的提升。有效地進行職業幸福感的管理，不僅能使個人更快樂，而且能使企業在有限資源的情況下進行更理性、更科學的管理和決策，使員工“工作，快樂，并幸福著”，最大限度地提升員工的職業幸福。進行員工滿意度調查和幸福指數調查是了解員工心理焦慮和煩悶的主要原因。
針對上述金融與汽車行業員工缺乏幸福感的分析，企業需要采取相應的應對措施和策略，據孫海寧先生稱，基于行業的特點和從業者特征看，可以從以下幾點進行管理：
需要擁有凝聚力強的組織文化，企業在激勵員工的同時，要根據他們的特點進行管理保留員工，避免人員流失；
重視培養人才，從內部發掘潛質員工進行培養，在企業中不斷激勵士氣，形成積極良好的氛圍，為員工提供實現價值的平臺，能達到員工自己實現的需求；
將短期回報與長期回報相結合，考慮到年輕員工關注即時現金收入、大件生活條件的購買（如住房、車子等）等特點，建議回報體系要短期回報和中期回報結合，在員工和企業之間建立相對持久的經濟契約關系，短期的現金收入回報應具有市場競爭力，在中期回報方面可以設立一些住房或轎車基金，對績效表現優秀、服務年限較長的員工進行激勵；
建立規范的培訓體系，培訓的激勵可以通過員工提高績效來持續，培訓激勵是管理人員最重要的一點；
做好員工的期望值管理，期望值和實際成就之間的差異也會影響人們的職業幸福感，高期望值與個人實際差距過大會使人喪失信心和勇氣，期望值過低則會使人厭煩，企業需要根據實際情況，設定合理的期望值；
【關鍵詞】高職院校 職業興趣 職業生涯規劃
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）09-0037-01
興趣是最好的老師。職業興趣對個體在職場上的表現具有非凡的影響力。然而，當前高職院校職業生涯規劃指導教學中，大學生職業興趣認同缺失，職業興趣評估與就業市場對接失調等問題導致教學實效性低下，故而，強化霍蘭德職業興趣理論在實踐中的運用很必要。
一、高職院校職業興趣教育的重要性和現狀概述
現代職業教育崇尚培養高尚的職業精神和敬業的職業態度，歸結起來就是以耐心、專注、精益求精為內涵的工匠精神。而驅動個體對職業活動產生這種熱愛和向往之情的內動力即職業興趣，職業興趣是影響人們工作滿意度、職業穩定性和職業成就感的重要因素。
然而，在當前高職院校職業生涯規劃教育實踐中，學生普遍缺乏對職業興趣的自我認知和把握，主要表現在：其一，當前高職院校學生不能準確認識自我的職業興趣。其二，一些學生經過霍蘭德職業興趣測試后雖能夠明確自身職業興趣，但由于學業成績、經濟條件、地域局限或家長干預等專業選擇的客觀限制導致他們主觀認為所學專業和職業興趣不符。其三，雖然一些學生能夠確定自身職業興趣和所學專業是相符的，但由于對專業領域內就業市場了解甚少，他們常面臨求職窘境。上述問題都亟待高職院校職業生涯規劃指導教師思考，從職業興趣出發引領課程改革十分必要。
二、霍蘭德職業興趣理論在學生職業生涯規劃教育實踐中的運用
通過霍蘭德職業興趣類型測試，學生得到一個職業興趣代碼，即R型-現實型，I型-研究型，A型-藝術型，S型-社會型，E型-企業型，C型-常規型，每種類型都對應不同的興趣傾向和個性特質。以汽車類高職院校為例，幫助學生尋找其職業興趣代碼與就業市場的契合點，能夠優化職業生涯教學效果。
（一）R型-動手操作
R型即現實型的人喜歡用手和工具制作或者修理。在汽車行業領域，汽車制造和汽車維修售后服務企業中的一線操作工人與R型職業興趣類型適配度較高，所以教師應該有意識地為興趣代碼為R的學生介紹機修學徒-機修工-機修組長-技術經理這一職業上升通道，引導其對該崗位產生心理認同。
（二）I型-理性與真知
I型即研究型的人喜歡獨立且富有創造性的工作，他們的抽象思維能力很強。在汽車研發企業中從事汽車整車、汽車總成和汽車零部件設計和研發的汽車工程師崗位則更需要具備研究型職業興趣傾向的學生。較強的邏輯分析和推理能力可以使得這類學生很好地適應汽車研發和設計崗位需求，并且，在積累了更多經驗后更可成為優秀的產品研發經理或研發總監。
（三）A型-表達與創新
A型即藝術型的人做事傾向于理想化，具有一定的藝術才能，在工作中追求新穎且與眾不同的業績。比如在汽車制造企業或汽車設計公司的造型設計部門中從事車身設計和修繕工作的數字建模設計師或油泥模型師的崗位就可以成為此類學生的選擇。
（四）S型-服務與交流
S型即社會型的人喜歡在人際交往中尋找快樂，善言談和勸導他人。職業興趣為社會型的學生在汽車就業市場中擁有多樣化的選擇。比如在汽車售后服務企業中，如若想要在汽車銷售崗位上擁有突出業績，從業人員就不僅要具備汽車專業理論知識和技能，還需要在人際溝通方面表現出濃厚興趣。此外，前臺接待員、汽車售后服務顧問、汽車市場推廣員等需要與人打交道的崗位均可成為具有社會型職業興趣傾向學生的就業選項。值得關注的是，汽車企業培訓師這一熱門崗位十分需要汽車專業理論基礎扎實，實踐經驗豐富且善于語言表達和溝通的人才，教師應該引導社會型職業興趣傾向的學生有意識地以崗位需求為目標，提升職業能力素養，有的放矢地謀求職業發展。
（五）E型-影響與引領
E型即企業型的人賦予領導才能，喜歡以自己的權威性去影響身邊的人和事。教師應該有意識地為職業興趣代碼為E型的學生介紹汽車行業就業領域中各個崗位的晉升通道。比如在汽車制造企業中，學生可以因循操作工人-班組長-工段長-車間主任的技術晉升通道實現對影響力和領導力的追求。又如在汽車4S店中，汽車銷售經理，服務經理等領導崗位均可成為該類型學生在職業生涯發展過程中的職業理想和發展目標。
（六）C型-規則與高效
C型即常規型的人喜歡按計劃辦事，做事關注細節，習慣接受他人的領導。職業興趣代碼為C型的學生較多，在汽車行業就業市場中幾乎所有相關崗位都需要C型人做事耐心細致的特質，但如汽車售后服務企業中汽車上牌員、汽車保險員和汽車制造企業中汽車配件管理員、物流管理員等事務型崗位則與該型更匹配。
三、結語
汽車類高職院校的職業生涯規劃指導應該針對學生所學專業的實際情況，從學生的職業興趣出發，精準把握就業市場，因材施教，引導學生科學規劃職業發展道路，實現其自身社會價值的最大化。
參考文獻：
[1]韓敏.淺析霍蘭德職業興趣理論在高職學生就業指導中的作用，法治與經濟[J].2015：87-88
【關鍵詞】中職汽車汽車服務企業商務管理類課程
汽車作為一項重要的消費品，是一項消耗品。汽車的首要目的是代步，但是隨著時代的發展，汽車逐漸被賦予更多的功能，用戶對汽車的要求也不斷提高。但是傳統汽車銷售部門和維護部門，并沒有意識到人們對汽車越來越多的要求，汽車銷售的核心還是在汽車性能，以及汽車結構的維護上。但是如果汽車服務企業的領導能夠意識到消費者想法，就能使汽車服務工作做的更好。
1商務類管理課程的重要性
很多認為包含汽車參與汽車專業教學的學生也有一種固有思維，認為汽車企業的管理和其他工作是完全不同的兩個方面，售后人員是難以成為汽車服務企業的管理人員的，但是實際的情況卻恰恰相反，在汽車的管理中，很多高層管理都是科班出身，尤其是都是從售后上成長出來的，就以最常見的汽車服務企業—汽車4S店來說，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽車售前的盈利在這個汽車的大環境下，已經越來越少。所以依靠售后盈利的情況下，汽車企業管理的核心就要像售后靠攏，一名從中職畢業的學生，一般有著兩條發展路線，一種是從售后服務顧問起步，然后進階為售后金領，之后在成長為汽車售后部總經理，最后成為店長，如果還能夠繼續發展就會不斷的上升，直到成為區域等。可謂是前途無限，但是從售后金領開始就需要掌握商務管理的知識。中職學生的第二條道路，從維修技工開始，不斷的提高自己的職業技能水平，最終成為車間主任等，這條發展道路較短，同時發展較慢，筆者推薦中職學生向第一條道路發展，這樣必要的商務管理基礎及其重要，所以中職教育就要做好學生的商務管理教育，培養學生向更高層次的方面發展。
2汽車商務管理的教學目標
商務管理的是汽車類專業的重要開設的重要課程，因為在汽車行業，學生們不能一直停留在維修技師的這個方面，始終要想管理層發展。汽車專業的學生所要學習的知識有汽車服務企業的運作流程，不同的企業運作方式也不同，其中汽車4S點汽車流程最為復雜，其次一些大型汽車修配企業的管理模式與4S相近，但是少了相應的銷售汽車和汽車保險的環境。小型的汽車維修企業和汽車美容企業等，管理知識就很難有用?所以學生畢業后去越大、越正規的企業發展，管理學的用途的越大。汽車商務管理的具體內容包括:汽車售后流程、汽車售前流程、汽車保險流程、汽車配件流程、汽車美容流程、汽車市場部的管理、汽車代銷、汽車代維護、汽車鑒定、二手車業務等。汽車商務管理的內容很多。
3汽車商務管理課程及專業的存在的問題
中職院校的改革商務管理課程中遇到了很多問題，我國高校在汽車商務管理改革方面還存在很大的盲區，需要高校一點的探索。我國中職院校普遍出現問題主要包括:第一，對市場不了解，觀念落后。第二，商務管理課程定位不清晰。第三，中職院校重技術、輕管理。第四，管理類課程的比重小，沒有當作必修課來重視。
3．1市場調查不及時，觀念落后
造成對汽車商務管理課程的忽視的原因就是，現在的中職院校對汽車企業的了解不足，在中職院校搞教學的這些學者，空有理論知識，對汽車市場的發展狀況并不了解，依靠自己的主觀判斷來教學，這樣就對學生產生了錯誤的教學，有些教師雖然有著長時間的汽車行業經驗，但是汽車企業發生劇變就是這幾年的事，所以按照原來的汽車服務企業的思路來教學，思維早就不符合發展的趨勢。高校的大量教師依舊認為汽車的銷售才是汽車企業的盈利點，但是其實盈利早就轉移到守護，對公司管理人員的選取，也從汽車的銷售轉移到售后的部分。所以高校作為汽車售后企業的一個重要人才培養平臺，應該在培養守護人員時注意人才的管理方面素質的培養。
3．2專業定位不清晰
汽車商務管理專業應該屬于文科而非工科，是管理類一門學科，嚴格上來講應該劃入管理系(學院)、商貿系(學院)等，目前，中職辦此專業的院校，基本上都歸交通系(學院)等管理。
3．3崗位能力培養方向側重于技術而不是管理
這與專業歸類和專業帶頭人有關，大多數專業帶頭人是工科出身的，他們自身對技術比較熟悉，自然在崗位能力培養過程中就傾向于技術。
3．4實踐課程所占比重仍然偏小
一般院校實踐課程占總課時50－60%，筆者認為實踐課程占比在60－70%之間比較科學。第一學年，理論課和實踐課的比例為2∶3;第二、三學年，理論課和實踐課的比例為1∶4。這樣的設計比較符合中職學生以形象思維為主的特征，也符合中職教育從經驗到知識的學習過程，實踐證明過多的理論教學對中職學生是沒有什么意義的。
4汽車商務管理專業課程體系構建
為學生未來職業發展通道鋪墊基礎，總體設計分為三個階段:第一階段是崗位職業能力分析，從汽車后市場職業領域中，又要考慮到未來發展崗位需要，這就是職業教育的前瞻性問題，區別于一般崗位培訓要求;第二階段是工作過程分析，根據企業崗位職責或崗位說明書，列出各崗位典型工作任務，通過典型工作任務歸納總結出相應的行動領域，這個行動領域是相對穩定的、規范化的一項工作系統，是由工作任務、內容、對象、手段、結果等構成;第三階段是教學過程分析，通過行動領域的任務要求和崗位能力的要求，歸納總結出相對應的學習領域。
5結語
中職學院的汽車專業，現在的發展較為落后，這主要就是因為缺乏對相應的商務管理專業的重視，我國的汽車行業的核心以及發生偏移，所以與時對應的學校的課程也應該重視汽車行業的發展，根據行業的變化塑造企業需要的人才。汽車商務管理課程不管對學生個人還是企業都是十分重要的，如果學校能把這方面的教學做的出色，就能幫助實習企業和中職院校的雙贏。所以這就要中職院校認識到自身在商務管理課程中存在的問題，積極解決，不斷創新教學模式，建立商務管理課程體系。
參考文獻:
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據科銳國際人力資源有限公司研究中心最新的《2013年中國企業招聘趨勢調研》顯示，58.8%的受訪企業計劃增編，2 6 .1%的受訪企業計劃減員。而在計劃增編的企業中，需求量最高的三個崗位依次是銷售、研發、生產制造。
汽車行業
2013年急需海外銷售人才
汽車行業經過幾年爆發式增長之后，對于人才的需求并沒有減退。據智聯招聘統計，2 011年汽車行業每日職位數約為2 6 0個，而2 012年每日職位數約為450個，增長率為73 .1%。與此同時，汽車行業的整體薪酬也有所上漲。據智聯招聘數據顯示，2011年汽車行業平均月薪在5500元，2012年平均月薪在6300元，增幅為8%左右。上海地區的汽車行業人才年薪最高，稅前達11萬元，北京、深圳、廣州等地也有10萬年薪。
調研顯示，在計劃增編的受訪車企中，需求量最大的崗位是生產制造、研發和銷售。科銳國際汽車行業資深顧問張志紅分析，2013年，汽車企業在生產制造環節，需要的是偏先期工藝的高級人才、新車型量產前生產啟動的高級人才等，而非簡單的流水線工人。另外，自主品牌正在尋求機會布局海外市場，因此2013年汽車行業急需海外銷售人才，尤其是具備海外銷售經驗、有戰略眼光和國際化視野的高端營銷人才，他們將受熱捧。
房地產行業
最搶手的是銷售總監
在龐大的房地產行業中，有一群浩浩蕩蕩的從職人員，那就是銷售人員。
或許很多年輕人不愿意做銷售，覺得辛苦、委屈，而且是在業績壓力下過日子。不過，忍耐一段時日，做到銷售總監則是另外一番光景了。且不說，業務管理是任何公司的第一“重地”，公司高管多出自銷售總監，銷售總監的高薪厚祿自也不必說，光是整天忙著定戰略、建班子、帶隊伍，既坐鎮中軍運籌帷幄，又下基層體察民情，難免不感覺自己的“偉大”。
當然，銷售總監總是喜歡抱怨“時間緊，任務重”，但是握著公司最優質的資源，靠著各支持部門的積極配合、服務，創造出的收入利潤又養著公司上下，這份工作的地位和成就感就非同一般。
2 0 1 2 年，房地產行業應屆畢業生起薪相較于2011年起薪增幅較大，本科畢業生年薪水平在4 萬元左右，增幅為12 . 9%；碩士畢業生年薪水平在6 .7萬元左右，增幅為15.6%，應屆生成為房地產行業新生力量的主要來源。
金融行業
黃金分析師不賴 先占個地再說
雖然有不少職場朋友面臨換崗的困惑，但往往熱門職業都被擠爆。就像注冊會計師，從二十出頭的小伙子到年近四十的老職場人，都想通過考注冊會計師證，來回避復雜的人事關系，進行相對客觀的技術工作。其實，有黃金市場人士認為，黃金分析師也是一個很有前景的職業。
從現狀來看，黃金分析師這一行目前的準入門檻比較低，部分分析師的素質和能力不盡如人意，收入也不高，一般月薪在四五千元左右，高的也不過月入八九千元，還不像基金經理等理財行業那么規范。
如今我國對于黃金的消費和需求在增長，國際上黃金消費也有很大的成長空間，伴隨而來的，就是對黃金分析師的需求在增長。雖然眼下這個職業的含金量還有待提高，但是先到者為王，你先占據了這個職場，好好做下去，懷著長期操作的決心做下去，認真地做下去，那么就會先具備話語權。
電商行業
“三馬”跨界賣保險 網絡營銷人才最時髦
傳統的保險人工作很辛苦，常遭別人白眼。如今，“三馬”聯合跨界賣保險成行，又將創造出大量新的崗位需求。公開資料顯示，日前保監會正式關于籌建眾安在線財產保險股份有限公司的批復，同意眾安在線籌建，開展專業網絡財險公司試點，而且不設分支機構，全程網絡銷售。
這勢必會節省一筆很大的場地費用成本，讓消費者買到更廉價的產品。同時，新興的網絡營銷人才機會大，做個綜合全面的電商客服人員很不錯。要知道，這年頭“搞網的”是最時髦的。企業們紛紛把推廣預算從線下轉向網絡，難怪網絡營銷被光榮地稱為“未來十年十大高薪職業”、“最靠譜新潮職業”。據了解，其平均薪水已經超過公務員、醫生等。
的確，既懂得網絡技術，又懂得網絡營銷的復合型人才真是鳳毛麟角。網絡營銷人才需求量大，需求差異也大，其薪資主要看企業的實力和薪酬水平，如果嫌收入低，跳槽還是比較容易的。
高科技行業
軟件工程師本科畢業就能年入十萬
只需環顧周圍，你就會發現軟件工程師創造的價值。無論是你的工作、生活還是娛樂，我們已經徹底被各種電腦軟件、APP和安卓應用“攻克”了，人類顯然已經被“ 軟件工程師”們寵壞，回到過去已經不可能。因此，雖然現在電子/半導體行業的不少企業陷入經營困局，但是軟件工程師仍高居需求職位前三位。
軟件工程師的收入非常高。近年來，科技公司為爭奪人才，已經到不計成本的地步，本科畢業就能年收入10萬，還有令人艷羨的培訓。
據說，在移動通訊領域，資深的軟件工程師非常稀缺，連公司CEO都要給幾分顏面，非但重點保護，防止被獵走，而且也常常噓寒問暖，語氣溫和。當一個這樣的軟件工程師實在不錯。
唯一不足的是，軟件工程師有點“吃青春飯”的味道。技術創新的浪潮一波接一波，借著年輕正當紅時，還未紅透，就“廉頗老矣”。
制造行業
采購經理地位收入雙豐收
采購是甲方，你懂得。工作本身多姿多彩。面對林林總總的選擇，供應商的“低眉順眼”，做出最終決定，很讓人過癮。
為保證采購的清白，雇主一般采用“高薪養廉”的策略。一般年薪范圍在8萬-3 0萬。有2 5 . 8%的采購經理能享受與業績直接掛鉤的浮動獎金制度。既然收入來自對方的成本，采購經理在公司里地位也很重要，以至于發展成為衡量經濟景氣度的一項指標――（制造業）采購經理人指數。
然而，采購所需要的專業知識、開闊的眼界和談判溝通的技巧，讓這份職業的門檻不低。一般要求經濟、管理或相關專業本科以上學歷，受過物流管理、生產管理、談判、管理技能開發等方面的培訓。5年以上物資采購或采購管理工作經驗。熟悉行業物資，熟悉物資采購招投標程序及物流管理業務流程。
花公司的錢不容易：因“天災人禍”來不及交貨，領導同僚“虎視眈眈”，端平供需雙方這碗水，需要大智慧、耗精力。
零售行業
財務經理最穩定
如果要論最穩定、抗風險的職業，財務經理一定位列其中。通常企業老總一手抓銷售，一手抓財務，所以財務經理絕對是企業的一大支柱。
如果你志向高遠，想當財務經理，直線向總裁匯報，那么你需要一張含金量高的資格證書，而且最好在上市公司；爭取參與到“戰略性”的工作，你的發展之路就是財務總監、CFO、總會計師、主管財務的副總裁等職位。如果安于財務經理，那么做個財務部門的負責人，制定財務方面的管理制度并監督執行，給出財務分析報告，可矣。
當然，國家會計制度日新月異，財務經理要專業過硬之外，還得與時俱進。雖然工作強度有點大，難免加班，但工作環境舒適，基本無職業病危險。而且，薪資行情是越老越吃香。一般年薪范圍在4萬-15萬元左右，北京、佛山、深圳等地有4年以上工作經驗的，在外企年薪一般達10萬元以上，沈陽、石家莊等地次之，有3年-10年工作經驗的，年薪可達8萬元以上。
服務行業
理財顧問有“錢景”
錢多了，就要找個出口。個人理財興起于美國上世紀90年代初，成熟于90年代末，經過10 余年的發展，獨立理財顧問已經成為一個新興的職業。而我國居民儲蓄額已超過10萬億元。據專業理財網站的調查，有78%的被調查者對理財服務有需求；50%以上的人愿意為理財服務支付費用。
那么2013年，大家的薪酬又如何？
科銳國際人力資源有限公司（以下簡稱科銳國際）剛剛的2013年薪酬調研報告稱，2013年的平均漲幅預期在9.43%。而在中華英才網最新的調研數據中，55%的企業漲薪幅度會在6%至10%之間。所以，從人才資源的角度來看，市場需求仍然旺盛。
大多數公司人可能都被這個平均值所“關照”，但也有少部分人會享受大幅漲薪的待遇——如果你是其中之一，那真值得恭喜——這也就是接受我們采訪的人力資源專家們所定義的“關鍵人才”，大約占到公司員工總數的15%至20%。這些人或者占據熱門職位，或者手握一技之長，總之就是如果他們跳槽了，絕對夠得上HR核算下損失有多大。
看來相比所謂的大環境，個人在職場上的努力和對公司作出的貢獻更加重要，它往往是決定你的工資漲與不漲，以及能漲多少的一個關鍵指標，當然更重要的還是公司的盈利能力和分享利潤的意愿。
2013年薪酬趨勢有哪些新的特點？記者采訪了科銳國際業務總監于麗娜、KellyService華東和華南業務總監Lois Freeke、怡安翰威特合伙人兼大中華區副總裁張宏和中華英才網人力資源專家劉興陽來進行解答。
5個2013年的薪酬變化趨勢
1 平均薪酬漲幅整體偏低
科銳國際、Kelly Sevice、怡安翰威特和中華英才網對2013年的薪酬行情持保守態度，普遍預估的漲幅約為9%。
參與科銳國際調研的企業中，國企、民企和外企各占三分之一，受訪企業平均薪酬漲幅為9.43%。對比科銳國際前3年的調研結果，這個漲薪幅度為4年來最低——2010年和2011年的漲薪幅度均為10.1%，2012年為9.8%。
怡安翰威特的預期值為9.3%，它的調研對象主要是外資企業、完全市場化運作的民營企業和國有企業。
Kelly Serviee更為保守，預期為8.8%，但如果把這個數字放在全球范圍內來比較，仍然可以看做是一個很可觀的增長率，它高出美國3個百分點。
中華英才網的數據顯示，2013年有55%的企業漲薪幅度會在6%至10%之間，只有11.2%的企業漲幅在11%至20%之間，而32.8%的企業薪資漲幅在5%以下。
接受采訪的專家們普遍認為，2012年經濟大環境低迷，公司利潤下滑，以及面對諸多的不確定因素造成的企業發展信心不足等因素，導致了2013年平均薪酬漲幅偏低。
2 IT、醫藥等行業漲幅領先
薪資漲幅比較大的行業主要有以互聯網為代表的高科技行業、消費品、醫藥、化工、汽車行業。
IT行業：互聯網尤其是移動互聯網的蓬勃發展，使得IT行業為代表的高科技行業人才需求旺盛。Lois Freeke認為這種持續繁榮的狀態仍然會延續好幾年。劉興陽說“2013年互聯網行業的漲薪幅度基本上高于歷史平均水平，每年都在翻新”。
消費品行業：由于利潤率偏低，消費品行業的薪酬漲幅一直處于行業居中水平，但消費品行業的漲薪幅度比較穩定，“所以，消費品行業領先的一個原因與其他行業漲薪幅度降低有關，”于麗娜說，“而且，消費品行業對人的依賴性很強，穩定漲薪也是一種員工激勵手段。”此外，越來越多的跨國公司在中國市場的擴張也發揮了一個很重要的作用，尤其是奢侈品和零售行業。
醫藥、化工行業：這兩個行業均屬于穩定發展的傳統行業，人才需求一直都比較旺盛。怡安翰威特預期醫藥行業的薪酬漲幅為10.1%，中華英才網調研結果為66%的受訪企業漲薪幅度在6%至10%之間，21%企業達到11%至20%。Kelly Service預計化工行業的薪酬漲幅約為10%，與2011年大致相同。
汽車行業：受金融危機影響，汽車行業在2012年下半年表現不佳，“但汽車行業比一般制造業漲幅仍然會高一點。”Lois Freeke說，原因是“汽車行業各方面的質量標準和體系比較高，對雇員素質要求也比較高，薪資水平就會跟著往上漲”。Kelly Service預期的漲幅是在9%至15%之間，怡安翰威特也給出了10%的預期漲幅。
3 金融、房地產行業風光不再
“一般來說，靠內需拉動的行業薪酬增幅會較高，受宏觀經濟環境影響較大的薪資增幅會比較低，比如房地產、金融等。”張宏告訴記者。在采訪中問及2013年薪酬漲幅的Top5時，Lois Freeke脫口而出“當然不是金融行業”，而且金融行業作為服務型行業，實體經濟的低迷直接導致其業務需求下滑。
房地產行業更多的是受國家經濟政策的影響，2012年出臺的一系列“限購令”讓房市從年初就開始進入了寒冬，盡管現在市場上呈現出回暖的跡象，怡安翰威特預計2013年房地產（一線）薪酬增長率處于行業最低水平，為7.9%，這與它2012年7.9%的實際薪酬增長率基本相同。同樣在走下坡路的還有半導體行業和太陽能行業。“但如果中國國家政策轉向，它們就會很快恢復。”Lois Freeke說。
4 二三線城市漲幅高于一線城市
不論是跨國企業還是本土企業，都越來越看好中國二三線城市的購買力和消費力。再加上一線城市市場競爭的加劇以及趨于飽和的狀態，“很多公司開始開發二三線城市市場，希望通過銷售下沉來實現增長，人才需求自然就會變得旺盛。”張宏說，表現比較明顯的是消費品行業、汽車以及商業地產。
根據科銳國際的調研數據，二三線城市在2013年的薪酬漲幅會達到9.46%，而一線城市（北上廣深）為9.43%。“這是企業投資中心轉移的必然結果，加薪只是—個信號，”于麗娜對記者說，“二三線城市人才需求量上升，并不意味著對人才素質要求低于一線。但大多數人不愿意去二三線城市工作，一些企業不得不通過大幅提升薪酬來吸引優秀人才。”比如在汽車行業，如果從一線城市調往二三線城市，薪酬漲幅一般會超過30%。
5 民企薪酬漲幅超過外企
[摘 要]隨著資本結構理論的形成與進一步發展，一些學者開始關注包括消費者、供應商和員工等非財務利益相關者對公司資本結構的影響。本文將非財務利益相關者理論引入中國汽車行業，對2005年至2010年中國汽車行業68家上市公司的數據進行分析，實證檢驗這一理論在我國當前社會經濟背景下的適用性。
[關鍵詞]非財務利益相關者 資本結構 汽車行業
一、前言
公司的資本結構會對公司的融資成本、市場價值、治理結構、資本運作以及并購、行業競爭力等方面產生影響，因此，公司在進行資本結構決策時通常應當考慮哪些方面的因素從而確定最優資本結構一直是人們在財務理論和實踐中關注的重要問題。
從包括凈收益理論、營業凈收益理論和傳統理論的傳統資本結構理論到包括最初的MM定理、修正的MM定理和米勒模型的經典的資本結構理論，以及后來逐步發展起來的成本理論、信號傳遞理論、啄序融資理論等，學術界產生了許多解釋公司資本結構決策行為的理論和假說。這些理論在基于股東、債權人、經理及政府之間所形成的顯性契約的基礎上研究了稅盾、破產成本、信息對稱、成本等問題對企業資本結構的影響。
從20世紀80年代起，這一研究領域產生了一個新的分支――非財務利益相關者對資本結構的影響。它主要研究了非財務利益相關者，如供應商、消費者、員工等，對企業資本結構的影響。雖然相對于經理、股東、債權人等財務利益相關者而言非財務利益相關者對公司的資本結構并沒有直接的決策權，但“基于專用性投資以及隱形契約的作用機理，公司的債務水平會作為一個承諾機制和談判力向非財務利益相關者發送信號, 以解決非財務利益相關者與公司之間的信息不對稱問題和問題”（蔡玉 2008）。因此，很多學者認為公司在進行資本結構決策時會將非財務利益相關者的因素納入考慮范圍之內。
根據已有研究成果可知非財務利益相關者對資本結構的影響存在行業差異,而汽車行業作為一個技術含量高、資本投入量大、對供應商以及專業技術員工依賴程度高、消費者對其產品售后服務要求高的行業，理應成為這一研究領域的典型。許多實證結果表明歐美汽車行業的資本結構受非財務利益相關者的因素所影響。
在我國，隨著經濟水平的提高，汽車正以飛快的速度進入家庭，從而帶動我國汽車行業蓬勃發展。在過去的10年里，我國汽車產業呈爆發式增長，產銷規模基本保持在20%左右的年均增幅，目前已躍居世界第二大汽車消費國和第三大汽車生產國。然而，在我國特有的社會經濟背景下，資本結構非財務利益相關者理論是否適用，我國汽車行業資本結構決策是否考慮了非財務利益相關者的因素還有待研究。本文采用2005年至2010年汽車行業面板數據對這一問題進行實證分析，以期檢驗這一理論在我國當前背景下的適用性，并進一步拓展已有的研究成果。
二、模型設計
1.樣本選擇
本文研究的對象是非日常生活用品分類下的汽車與汽車零部件制造業，分類標準采用全球行業分類標準。共選取68家上市公司，以 2005年度至2010年度財務報告為研究對象。本文數據選取自銳思金融數據庫，分析軟件為Eviews6.0。
2.理論基礎
（1）消費者對資本結構的影響
Timan（1984）認為對于那些生產耐用品或具有獨特性產品的公司來講，如果他們面臨破產，他們將把一部分破產成本強加給他的消費者。因為一旦公司破產，消費者將無法得到所購買產品的后續服務以及產品維修所需要的零部件。而這些破產成本也會通過各種形式轉嫁給公司股東。比如，消費者會要求公司把產品價格降得很低。一個很典型的例子是上世紀70年代的克萊斯勒。當時公司因為不能償還到期債務而陷入財務困境，因此一些顧客不愿購買該公司生產的汽車。為了解決這一問題克萊斯勒不得不折價出售轎車和卡車。據估計，1979年克萊斯勒僅因為折價出售產品就損失了大約4.31億美元的銷售毛利，大約相當于當時股票市值的56％。因此，那些生產耐用品或具有獨特性產品的公司通常會限制其負債水平。
Maksimovic 和 Titman (1991)擴展Timan（1984）先前提出的觀點，認為即便是那些生產非獨特性產品，以及非耐用品的公司，其資本結構也可能會因為上述同樣的作用而受到影響。他們認為那些能夠很容易控制產品質量，而且產品的質量只有通過購買使用后才能被消費者辨別的公司通常會保持較低的負債水平。因為他們注意到即便公司破產不會對消費者產生影響，消費者也不愿意同這樣的公司打交道。而且Mene′ndez (1997) 發現，對于某些產業，雖然公司的產品信譽會增加其債權融資能力。但另一方面，如果公司一旦陷入了財務困境，他們確實會通過采用降低產品質量的手段來避免破產。
（2）供應商對資本結構的影響
Banerjee,Dasgupta,和 Kim (2007)認為，對于生產專業化產品的制造業企業而言，如果它很大一部分生產要素都需要從其所依賴的特定供貨商處獲得，那么這可能意味著供貨商需要對該企業進行部分專門性投資。如果這個企業負債水平很高，那么他所面臨的財務風險也就比較大，更容易因為無法償還到期債務而面臨破產。而一旦企業破產，其供應商將因為為該企業投入的專門性資產難以改變用途而遭受損失。而且高負債企業由于資金受到更多的束縛更容易發生拖欠行為。因此對于高負債企業，供貨商通常會避免對其進行專門性投資，而且會對其實行比較嚴格的信用政策，比如收取一定的保證金或者降低信用額度等。這樣會提高企業的采購成本從而降低企業獲利能力。因此企業通常會保持一個比較保守的資本結構。
（3）員工對資本結構的影響
Timan（1984）認為如果一個公司有破產的可能，那么其潛在的雇員會盡量避免選擇在這里工作。因為一個即將破產的公司不會為員工提供工作保障以及良好的職業發展機會。而相對于其他公司而言，生產耐用品或具有獨特性產品的公司對專業人員的依賴性更強，因此這類公司通常會限制其負債水平。
Maksimovic和 Titman (1991)認為財務困境能夠促使公司不遵守之前與員工達成的隱形契約。比如，為了避免破產，一個高負債且陷入財務困境的公司很可能會通過削減與員工福利待遇相關的成本來增加它的現金流。而理性的雇員通常會意識到這一點，因此他們會要求一個比較高的工資福利水平，這將導致公司價值的減少。所以他們認為公司應該保持一個較低的負債比例。
Sarig (1998) 使用討價還價模型論證了專業化供給的人力資本的工資要求與公司財務杠桿的相互關系。他認為對于那些具備同等專業技術水平的員工而言，就職于高負債公司的員工比那些就職于負債水平較低公司的員工在與公司談判時更具有優勢。因為高負債公司更加容易因為這些專業人員的離職而受到負面影響，從而加快其破產速度。因此，那些有高度專業化員工的公司通常會保持一個較低的負債水平，以便保護他們能夠對抗這些員工在的談判中的優勢地位，并且不被這些員工所威脅。
3.變量設計及研究假設
根據已有研究成果，結合我國汽車行業的具體情況以及我國上市公司財務數據的披露情況，本文選取如下指標作為替代變量度量非財務利益相關者對公司資本結構的影響，并提出假設。所選取的變量及理論預測如表1所示。
（1）以負債總額與資產總額的比值度量資本結構并以此作為被解釋變量。
（2）由于企業自行研發的研發支出沒有資本化的部分計入了研發支出科目，而資本化部分計入無形資產科目，且企業通過購入、投資者投入以及非貨幣性資產交換等方式取得的專利權計入了無形資產科目，因此本文使用無形資產和研發支出合計數與總資產的比值衡量企業產品的獨特性。并且企業生產的產品越獨特意味著消費者購買的產品的后續服務也越獨特，消費者也越關注該企業的續存性。因此企業應當保持較低的財務杠桿。所以預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。
（3）由于我國汽車行業自主研發投入不足，依賴國外先進技術、先進設備的現象嚴重，而且汽車行業機器設備占固定資產的比重很大，大約為50%至70%，因此本文選取固定資產占總資產的比值輔助衡量產品的獨特性程度。并根據已有理論預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。
（4）由于汽車行業的售后維修屬于產品質量保證，是企業在銷售商品時附有的預期責任，在銷售成立時確認為一種預計負債，同時作為銷售費用計入當期損益，待以后期間確實發生維修支出時沖減預計負債科目。因此本文用銷售費用占營業收入的比值衡量企業承諾的，也是消費者預期所需要的后續服務提供程度。消費者所需的后續服務越多，對后續服務越在意，越擔心會因為企業破產而得不到相應的服務或需要更新的零配件，因此也越關注企業的資本結構。所以預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。
（5）企業采購越集中說明它對其供應商依賴程度越強，供應商很可能為該企業投入了部分專用性資產。而企業財務杠桿越高，企業違背其與供應商之間的契約的可能性也就越大，其供應商所面臨的風險就越大，所要求的補償也就越多，從而企業的采購成本也就越大，為此企業需要控制其財務杠桿比例。因此本文用從前五名供應商處合計采購金額比例衡量供應商的專用性資產投資程度，并認為該解釋變量與被解釋變量之間呈負相關關系。
（6）企業賒購比例越大說明企業對其供應商依賴程度越大。因為一旦供貨商拒絕對該企業賒銷產品，該企業將很可能會面臨資金鏈斷裂的風險。因此企業在確定財務杠桿時會考慮供應商的因素而限制負債比例，因此賒購比例與資本結構負相關。本文用應付賬款占主營業務成本的比重衡量企業的賒購程度。
（7）若企業縱向一體化程度高，對供應商的依賴程度會有所降低，因此決定目標資本結構時會減少考慮供應商的因素，財務杠桿可能會有所提高。本文用長期股權投資占總資產的比重衡量企業縱向一體化程度，并認為該解釋變量與被解釋變量之間呈正相關關系。
（8）本文用支付給職工的現金占經營活動現金流出的比重衡量員工對企業的重要程度。對于企業而言，員工的重要程度越高，其在與企業的談判中就越具有優勢地位，對企業的威脅也越大，從而企業越應當保持較低的財務杠桿，一方面避免潛在員工的流失，另一方面減少員工對企業的威脅。因此認為該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。
（9）大量研究表明企業的盈利能力與企業資本結構存在負相關關系。本文用凈利潤與資產總額的比值衡量企業盈利能力，以此作為模型的控制變量。
表1 變量設計及預期結果
4.面板數據模型
經檢驗確定本文使用的模型形式如下：
Yit=αit+β’itX’it+υit
i=1,2,…68 t=1,2,…6
Yit為第i個企業第t期的資產負債率;αit為常數向量，且αit可分解為α+α*it 其中α表示均值截矩項，α*it表示截面個體截矩項；β’it=(β1it，β2it,…β8it),為參數向量; X’it=( X 1it，X2it,…X8it)，為解釋變量,包括檢驗變量和控制變量。υit為隨機擾動項。
三、樣本描述性統計
本文所選取的68家汽車行業上市公司的資產負債率及8個解釋變量的描述性統計分析結果如表2、表3所示。汽車行業2005年至2010年平均資產負債率為64.204%，資產負債率從2005年至2007年間呈上升趨勢，從2008年起資產負債率逐年下降。
四、回歸分析結果
固定效應回歸分析結果為：
表3 變量描述統計量
表4 回歸分析結果
從回歸分析結果可以看出Adjusted R-squared為0.947772，說明模型中自變量對因變量整體整體擬合效果良好；F-statistic 為47.81862而且Prob(F-statistic)為0.00000說明回歸方程整體顯著性明顯；Durbin-Watson 統計量為1.737166，接近2，說明模型不存在自相關問題。
衡量產品獨特性的指標之一固定資產占總資產的比重（FAR）對資本結構的確定影響不顯著，而另一指標無形資產和研發支出之和占總資產的比重（RDI）在0.01水平上與資本結構顯著正相關，但與理論假設相反。這一結果說明中國汽車行業上市公司在進行資本結構決策時并未從所生產產品的獨特性角度考慮消費者的因素。這和我國汽車市場當前形勢有關。一方面，由于我國宏觀經濟持續快速增長，居民生活水平正穩步提高，而且我國人口眾多，且人均汽車保有量仍然偏低，因此目前國內汽車市場需求潛力巨大，并未到達需求接近飽和而需要極力爭取消費者的階段。另一方面，因為企業的技術研發水平關系著企業未來的生存和發展，而目前中國汽車行業投入不足，自主研發實力亟待增強，因此需要大量的資金投入。所以企業更關注資金的籌集問題。
作為衡量為消費者提供后續服務程度的變量銷售費用與營業收入的比值SER在0.01水平上與財務杠桿顯著負相關，與理論假設一致，證實了Titman等人的觀點，說明我國汽車行業上市公司從隱性契約的角度考慮到消費者對售后服務要求比較高，而且關注企業的續存性。因此在進行資本結構決策時考慮了消費者的因素。
作為采購集中度的替代變量前五名供貨商的供貨比例（PC）在回歸結果中不顯著，假設沒有得到檢驗。而作為企業賒購程度的替代變量應付賬款與主營業務成本的比值RAP在回歸結果中在0.01水平上與資本結構顯著正相關。衡量縱向一體化程度的指標RLTEI與資本結構在0.05水平上顯著正相關。賒購程度以及縱向一體化程度兩個指標雖然都與被解釋變量顯著相關，但符號與假設相反。衡量供貨商對企業資本結構的影響的三個指標都未能得到證實，說明我國汽車行業上市公司在進行資本結構決策時并未考慮供應商的因素。
衡量員工談判能力的替代變量支付給職工的現金與經營活動現金流出之比RSP與企業財務杠桿在0.01水平上顯著負相關，與前提假設一致，說明企業在進行資本結構決策時考慮了員工的因素。這主要是由于近年來中國汽車行業快速擴張導致汽車工業人才，特別是能夠滿足企業需要的適用性人才極度匱乏，從而大大提高了汽車行業員工的談判能力的原因。
作為控制變量的盈利能力與財務杠桿在0.1水平上負相關,驗證了前面的假設及已有的理論。
五、結論
自資本結構理論形成以來，世界各國學者在由顯性契約界定的，包括股東、債權人、經理和政府的范疇之內研究了財務利益相關者與公司資本結構之間的關系。隨著社會環境的變化以及資本結構理論的進一步發展，越來越多的學者開始關注包括消費者、供應商和員工等非財務利益相關者對公司資本結構的影響。
本文將非財務利益相關者理論引入中國汽車行業，通過對2005年至2010年中國汽車行業68家企業的數據進行回歸分析發現企業在進行資本結構決策時沒有考慮其產品的獨特性以及供應商的因素。但由于汽車做為一種耐用消費品消費者比較注重其售后服務，因此企業進行資本結構決策時考慮了消費者的因素。另外，由于中國汽車行業處在快速擴張、專業人才供不應求的階段，因此專業人才的談判力對企業進行資本結構決策產生了一定影響。
汽車業作為資本密集型產業需要大量的資本投入，而且中國的汽車行業正處在高速發展的階段更是需要巨額的資金支持。由于我國債券市場較股票市場更能得到投資者的認可，而且國家對產業債持相對鼓勵的態度，因此一些企業不惜承擔巨大的財務風險以及輿論壓力而進行大舉的債權融資。甚至一些企業因為大量的發行債券而被推上輿論的風口浪尖。也許從短期來看這并未引起非財務利益相關者產生某些不利于企業經營發展的反應。但隨著我國汽車市場的逐步成熟，消費者、供應商以及員工等非財務利益相關者對汽車行業的整體認知程度逐步加深，過度的負債很可能會對企業產品的市場占有率，原材料及零配件的供應，以及生產、研發、經營管理各個環節所需專業人才的招募等方面產生不利的影響。因此企業在進行資本結構決策時絕不應忽視過高的負債比例會給非財務利益相關者傳遞消極信號從而引起不良效應這一問題。
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