引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇施工步驟總結(jié)范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

【導(dǎo)語】以下是為大家精心整理的《前臺文員周工作總結(jié)與計(jì)劃》，供您查閱。

來到小貸公司上班歷時一個多月，在任職前臺文員這個崗位期間收獲較多。為了較好地完成自己的各項(xiàng)任務(wù)，認(rèn)真的學(xué)習(xí)崗位知識和工作要求。現(xiàn)將本周工作的具體內(nèi)容總結(jié)如下：

一、做好各部門的日常管理工作。負(fù)責(zé)管好公司的水、電、門窗。在每天下班之前，必須仔細(xì)檢查好水、電、門窗是否關(guān)好;做好部門飲水領(lǐng)用等辦公用品的登記工作。

二、辦公用品的采購。各部門把所需要用的辦公用品登記下來，我再統(tǒng)一匯總交給總經(jīng)理審批，根據(jù)總經(jīng)理的審批意見，再去采購。

三、負(fù)責(zé)做好總經(jīng)理的助理工作。每天及時完成好總經(jīng)理分配的任務(wù)，做好公司每月的貸款臺賬以及保存客戶的重要資料。

四、做好會議紀(jì)要。在每周一的例會上都要做好會議記錄，然后擬定成文，遞交給上級領(lǐng)導(dǎo)審閱。

第2篇

一.工程概況

1.工程簡介

龍城大橋跨徑組合為3×30m+3×30m+（72.0+114.0+30）m+3×30m+（26+36+26）m+3×30m，橋梁全長665.06m。主橋采用拱門獨(dú)塔三跨自錨式懸索斜拉協(xié)作體系，主跨采用懸索結(jié)構(gòu)，主纜錨固于次跨縱梁端部，另一端經(jīng)次塔散成7束錨固與主塔，成空間纜索體系，主塔為鋼結(jié)構(gòu)拱門組合塔；副跨采用斜拉結(jié)構(gòu)，主梁為鋼砼組合梁體系結(jié)構(gòu)。跨徑組合72.2+113.8+30m，主橋?qū)?0m，

索塔的結(jié)構(gòu)：①尺寸：傾斜30°，高37m，跨徑26.5m；②線型：存在很大的橫向彎矩，橫斷面線型為近似懸鏈線；③結(jié)構(gòu)：方鋼管混凝土結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)；④鋼結(jié)構(gòu)：全焊結(jié)構(gòu)；⑤次塔柱：造型需要，不參加結(jié)構(gòu)受力。

索塔塔柱節(jié)段的劃分：A段 80.5t（左、右各1）共161t； B段 74.5t（左、右各1）共152t； C段 129t（左、右各1）共256t，次塔 24t（左、右各1）共48t，索塔自重共計(jì)575噸。

2.豎轉(zhuǎn)工藝概述

索塔豎轉(zhuǎn)采用“扳起法施工”。索塔豎轉(zhuǎn)利用的錨點(diǎn)為主橋2號塊段處主纜錨固點(diǎn)進(jìn)行錨固。豎轉(zhuǎn)塔架用的“三角架”（也即豎轉(zhuǎn)塔架）都布置在索塔上，豎轉(zhuǎn)塔架的拉桿主用利用主纜MC7錨孔。后錨點(diǎn)與豎轉(zhuǎn)塔架主要利用8束鋼絞線進(jìn)行連接。

二.豎轉(zhuǎn)工藝流程

1.豎轉(zhuǎn)主要技術(shù)參數(shù)

1、豎向豎轉(zhuǎn)角度：60°

2、豎向豎轉(zhuǎn)總重量：575噸

3、豎轉(zhuǎn)立柱高度：23m

4、豎轉(zhuǎn)鉸直徑：300mm

5、轉(zhuǎn)動體結(jié)構(gòu)幾何尺寸：

① 豎轉(zhuǎn)鉸至主塔前端總長39.6822m

②寬度26.5m

6、豎提轉(zhuǎn)體速度控制：4～5m/h

7、豎提轉(zhuǎn)體風(fēng)速控制：不大于5級風(fēng)(即風(fēng)速不得大于10.7m/s)。

2. 豎轉(zhuǎn)施工體系主要結(jié)構(gòu)構(gòu)造

豎轉(zhuǎn)體系主要由豎轉(zhuǎn)立柱、平聯(lián)、同步豎轉(zhuǎn)張拉千斤頂、索塔豎轉(zhuǎn)鉸軸、豎轉(zhuǎn)索等組成。豎轉(zhuǎn)立柱采用鋼管柱，每個豎轉(zhuǎn)立柱采用1根Ф1000×14mm鋼管，鋼管對接采用焊接連接，立柱平聯(lián)由Ф650×12mm鋼管連接成整體。豎轉(zhuǎn)立柱與索塔預(yù)埋件采用焊接方式進(jìn)行連接。

索塔豎轉(zhuǎn)共用8臺200噸的千斤頂。布置在P8號墩附近，P8號墩東西兩側(cè)各布置4臺，有2臺千斤頂布置在為了盡量減少錨管處的集中應(yīng)力，同時充分考慮到塔架處鋼絞線連接點(diǎn)為萬向鉸（2束鋼絞線同時布置在一個萬向鉸點(diǎn)）。有2臺千斤頂布置入梁錨箱處，通過一個錨固橫梁將千斤頂?shù)牧Ψ峙涞饺肓哄^箱兩側(cè)的混凝土上面。有2臺千斤頂通過錨固橫梁錨固在主纜索股套管上，此錨固橫梁通過2束VLM15－12的鋼絞線錨固在主纜索股套管上，在豎轉(zhuǎn)之前要張拉150噸的力。

3.索塔豎轉(zhuǎn)施工

3.1索塔施工工藝流程

豎向提升法主要利用鋼管支架作為豎轉(zhuǎn)支架，豎轉(zhuǎn)油缸安裝在8號墩后面錨箱內(nèi)面。

采用豎向提升法安裝索塔塔柱，具體操作過程如下：在P6—P7號墩上，相對應(yīng)索塔平面位置設(shè)置胎架及滑道；在安裝索塔節(jié)段的同時，安裝豎轉(zhuǎn)塔架；安裝豎轉(zhuǎn)提升設(shè)備及提升索等設(shè)備；開始豎轉(zhuǎn)；豎轉(zhuǎn)就位，焊接。具體操作步驟如下：

施工步驟1：安裝索塔預(yù)埋件及豎轉(zhuǎn)鉸，安裝索塔拼裝胎架及滑道，安裝索塔胎架及滑道之前，先用150噸吊車將一臺16噸吊車吊裝到橋面上，利用16噸吊車安裝索塔胎架及滑道。

施工步驟2：安裝索塔節(jié)段及立柱，用2臺150噸吊車將索塔節(jié)段吊到橋面的滑道上，然后通過滑道將移動到拼裝位置；利用16噸吊車將豎轉(zhuǎn)立柱的鉸座吊裝就位，后焊接固定；安裝立柱及平聯(lián)支架，利用16噸吊車安裝立柱及平聯(lián)；然后通過150吊車將16噸汽車吊轉(zhuǎn)移到2號塊段上，同時安裝2號塊段處的錨梁。

施工步驟3：利用150噸吊車將一臺50噸的汽車吊裝到橋面上，在索塔C節(jié)段安裝就位后，安裝拉桿鉸座，通過錨桿將拉桿鉸座和MC7錨箱相連，然后將拉桿與立柱相連，此部分的構(gòu)件通過50噸吊車進(jìn)行安裝；同時將鋼絞線下料，安裝2號塊錨梁處的千斤頂。

施工步驟4：安裝豎轉(zhuǎn)塔上的錨固裝置，將已經(jīng)擠壓P錨的鋼絞線穿入錨環(huán)，后通過平穿的方式傳入豎轉(zhuǎn)千斤頂，后用2噸葫蘆對鋼絞線進(jìn)行調(diào)順，利用千斤頂緩慢提升豎轉(zhuǎn)塔架，50噸吊車在協(xié)助拉桿就位，穿上銷子；同時焊接定位碼板。

施工步驟5：做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，按照分級進(jìn)行試豎轉(zhuǎn)，分級情況為20%、40%、60%、70%、80%、90%、95%、100%分級加載；在加載至40％時候進(jìn)行全面的檢查，并做好記錄。當(dāng)索塔離開胎架10cm,試豎轉(zhuǎn)工作結(jié)束，將索塔停止12小時以上。

施工步驟6：正式豎轉(zhuǎn)。在正式豎轉(zhuǎn)之前，對索塔進(jìn)行重測量，利用該數(shù)據(jù)作為正式豎轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，檢查豎轉(zhuǎn)的相關(guān)設(shè)備及通訊信號，正式豎轉(zhuǎn)。豎轉(zhuǎn)結(jié)束位置應(yīng)稍微低于理論標(biāo)高，就位時再作進(jìn)一步的精確調(diào)整。

施工步驟7：索塔豎轉(zhuǎn)就位，對A段和預(yù)埋段進(jìn)行焊接。

施工步驟8：焊接檢測合格后拆除豎轉(zhuǎn)體系。

3.2索塔豎轉(zhuǎn)實(shí)施

1、索塔豎轉(zhuǎn)前檢查

（1）、索塔豎轉(zhuǎn)前質(zhì)量檢查驗(yàn)收

1）、索塔結(jié)構(gòu)的拼裝幾何線形（軸線、標(biāo)高、垂直度、對角線差）檢查驗(yàn)收。

2）、索塔節(jié)段接頭焊縫質(zhì)量檢查驗(yàn)收。

3）、索塔涂裝防腐質(zhì)量檢查驗(yàn)收。

4）、索塔確已去除與提升工程無關(guān)的一切荷載、提升空間無干擾物。

（2）、豎轉(zhuǎn)設(shè)施檢查驗(yàn)收

1）、豎轉(zhuǎn)塔結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢查驗(yàn)收

① 豎轉(zhuǎn)塔立柱鋼管平面位置、法蘭螺栓聯(lián)接緊固等進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收。

② 豎轉(zhuǎn)塔平聯(lián)安裝位置、螺栓聯(lián)接等質(zhì)量檢查驗(yàn)收。

③ 索塔處提升索上錨固點(diǎn)、后錨梁安裝幾何尺寸、焊接質(zhì)量檢查驗(yàn)收。

2）、提升索鋼鉸線、錨具檢查驗(yàn)收（外觀、產(chǎn)品出廠合格證、抽樣試驗(yàn)等）。

3）、提升設(shè)備檢查，包括提升油缸、液壓泵站及控制系統(tǒng)試運(yùn)行。

4）、提升索錨點(diǎn)安裝檢查。

5）、豎轉(zhuǎn)鉸鏜孔及安裝檢查，豎轉(zhuǎn)鉸間加強(qiáng)型鋼安裝檢查。

（3）、豎轉(zhuǎn)前其它需要準(zhǔn)備的工作及臨時設(shè)施的檢查（包括指揮室搭設(shè)及其辦公用品配備）。

2、確定豎轉(zhuǎn)日期

1、豎提前收集氣溫資料，做好氣象預(yù)測，根據(jù)工程進(jìn)度、天氣條件、工地準(zhǔn)備情況，確定提升日期。

氣象資料收集主要有以下內(nèi)容：

1）、豎轉(zhuǎn)前一周的晝夜氣溫溫差變化情況，并與氣象預(yù)報(bào)比較。

2）、氣象臺準(zhǔn)確預(yù)報(bào)轉(zhuǎn)體目標(biāo)日期前后2天的天氣。

3）、氣象臺對目標(biāo)日期當(dāng)天可能突發(fā)性天氣提前1天進(jìn)行預(yù)測預(yù)報(bào)。

（2）、豎直提升時的天氣要求：3－5天內(nèi)不下雨，風(fēng)力不大于5級。

3、正式轉(zhuǎn)體

正式豎轉(zhuǎn)按下列程序進(jìn)行：

（1）、測量組在正式豎轉(zhuǎn)前再次測取索塔脫架狀態(tài)下的有關(guān)數(shù)據(jù)，并與試轉(zhuǎn)時（或經(jīng)調(diào)整后）測取的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如發(fā)生較大變化，則應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)值作相應(yīng)調(diào)整。

（2）、豎提轉(zhuǎn)體過程中注意保持所有豎轉(zhuǎn)索受力的均勻性及相對應(yīng)標(biāo)高的控制，即實(shí)行索力和標(biāo)高雙控。

（3）、正式豎提轉(zhuǎn)體到位控制在8小時內(nèi)完成，注意啟動、止動均速，盡量減小加速度（在0.005m/s2以內(nèi)）。

（4）、豎轉(zhuǎn)到位后，對A段和連接縫進(jìn)行焊接，待檢測合格后，才能解除豎轉(zhuǎn)體系。

四.總結(jié)及應(yīng)用

采用臥拼后豎轉(zhuǎn)的工藝，保證了空間拱門塔的安裝精度及外觀質(zhì)量，同時也縮短了施工時間，增加了施工的安全程度。

通過豎轉(zhuǎn)工藝的施工，總結(jié)了相關(guān)方面的施工技術(shù)，主要為：

豎轉(zhuǎn)體系的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算及力學(xué)研究

拱型門塔豎轉(zhuǎn)塔架的安裝與精度控制；

豎轉(zhuǎn)系統(tǒng)的總體布置及現(xiàn)場人員的配置及組織；

轉(zhuǎn)體過程如何監(jiān)控的問題；

第3篇

關(guān)鍵詞：建筑工程；安全管理；作用；措施

建筑工程在施工步驟開展過程中，安全管理體系能否得到穩(wěn)定運(yùn)行，主要依靠建筑企業(yè)管理人員的措施修訂，只有有了規(guī)章制度上的制約，安全管理上的工作才能得到有效開展。影響安全管理工作穩(wěn)定運(yùn)行的因素有很多，其中包括施工人員的安全意識以及管理人員的保障，建筑施工工程的材料以及機(jī)械等，都會對建筑工程的安全造成很大的影響。所以，為了建筑工程的質(zhì)量以及施工人員的安全可以得到措施維護(hù)，建筑工程應(yīng)該將安全管理上的各項(xiàng)工作都安排得妥當(dāng)有序，并設(shè)置專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)對工作的開展進(jìn)行監(jiān)督管理。

1 建筑工程的特點(diǎn)及對安全管理的影響

1.1 建筑工程的復(fù)雜性

影響建筑工程安全管理的因素是多方面的，包括施工人員的素質(zhì)，包括機(jī)械設(shè)備的性能，還包括各類材料的質(zhì)量。另外，在建筑施工過程中，參與方眾多，既包括業(yè)主方，又包括監(jiān)理方，還包括承包方等，因此，無論是管理層次，還是彼此關(guān)系都是錯綜復(fù)雜的。除此之外，還存在兩支以上施工隊(duì)伍進(jìn)行交叉作業(yè)的問題。上述這些情況，使得建筑施工現(xiàn)場相當(dāng)復(fù)雜，大幅提高了建筑工程安全管理的難度。

1.2 建筑產(chǎn)品的單一性

在建筑工程領(lǐng)域，幾乎不存在兩個100%一樣的建筑項(xiàng)目，因此，每一個建筑工程項(xiàng)目均具有自身的特點(diǎn)，面對或承擔(dān)著不同的事故風(fēng)險(xiǎn)，即便是同一個建筑項(xiàng)目，它每天，甚至每時每刻所面臨的內(nèi)外在情況也是不一樣的。換而言之，建筑施工人員，每天都需要面對并解決各種不確定因素，所以，建筑工程安全管理不是一件易事。

1.3 施工作業(yè)的離散性

在建筑具體施工中，作為一線施工人員，除了遵守計(jì)劃、按章操作之外，還需要應(yīng)對各種突發(fā)的安全事件，往往需要憑借個人經(jīng)驗(yàn)予以即時處理，值得注意的是，這種臨時決定并非全都正確，如此一來，埋下了安全隱患，提高了建筑工程安全管理的難度。

2 安全管理的作用

本文將選取安全管理對施工質(zhì)量的作用這一角度展開探討。

2.1 安全是質(zhì)量的前提

建筑工程在竣工驗(yàn)收階段，質(zhì)量檢查人員應(yīng)該對建筑的整體結(jié)構(gòu)以及安全性進(jìn)行檢查。查看建筑工程在使用功能等方面是否滿足規(guī)格上的要求，與此同時，查看建筑工程的質(zhì)量不僅要看建筑工程整體質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，也要看工程在投入使用過程中的功能，是否能得到正常的發(fā)揮。安全管理人員應(yīng)該保障建筑工程施工步驟開展過程中，突發(fā)事件發(fā)生率可以降到最低。工程上的管理人員以及施工人員的安全防護(hù)意識，只有達(dá)到了相應(yīng)的水平以后，才能讓這些得到有效維護(hù)，才能讓安全防護(hù)工作全面落實(shí)。所以在建筑施工步驟開展過程中，一方面要積極借鑒以往建筑施工工程中的施工經(jīng)驗(yàn)以及安全管理上的相關(guān)條例，同時也要使用更多高科技的新興管理?xiàng)l例以及技術(shù)，讓施工步驟上的安全規(guī)范可以得到最大限度的發(fā)揮。

2.2 安全管理可強(qiáng)化質(zhì)量意識

想要安全管理上的工作可以得到強(qiáng)化，就必須將工作人員的安全意識進(jìn)行相應(yīng)的提升，只有這樣，才能讓安全管理上的工作得到有效開展。施工人員在開展施工步驟時，一定要有相應(yīng)的安全意識，才能在施工操作過程中積極維護(hù)自己的人身安全。在安全意識的管理下，建筑工程的突發(fā)狀況以及事故發(fā)生率都會得到相應(yīng)的降低。意識決定行動，想要從源頭上對安全事故的發(fā)生進(jìn)行解決，建筑工程施工企業(yè)就必須加強(qiáng)安全意識方面的宣傳力度。讓施工人員在工作過程中，時刻保持高度的施工安全意識，與此同時，管理者的安全意識也應(yīng)該得到相應(yīng)的提升，開展監(jiān)察工作時，應(yīng)該對管理者管理意識進(jìn)行培訓(xùn)。讓監(jiān)察人員的安全管理工作可以得到最大限度的落實(shí)。提升管理者的安全意識重視程度，積極維護(hù)建筑工程中的安全保障措施，只有這樣，建筑工程在修建過程中，才能讓各個施工步驟都能穩(wěn)定有序的進(jìn)行。

3 加強(qiáng)建筑工程安全管理的措施

3.1 加強(qiáng)安全教育

開展一線以及工程重要部位的修建步驟施工人員的安全，是最為重要的，工程管理人員應(yīng)該對這些施工人員的操作規(guī)范，進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。讓他們意識到自己工作開展上的危險(xiǎn)性與重要性，在頭腦中樹立牢固的安全防范意識。與此同時，也要制定出一套安全防范措施，讓這些施工人員可以按照措施上的方法，維護(hù)自身的安全。施工過程中，一旦施工人員遇到突況或是安全上的事故，可以立即采取措施，對自身的安全進(jìn)行維護(hù)以及處理。爭取讓事故給施工人員生命安全造成的危害，可以降到最小。為了防患于未然，建筑施工單位也應(yīng)該對施工人員的安全防護(hù)意識進(jìn)行培訓(xùn)與選拔。操作動作規(guī)范，并且得到管理人員合格的驗(yàn)收通知以后，施工人員才能進(jìn)入到工程建設(shè)過程中去。開展施工步驟之前，還要進(jìn)行嚴(yán)格的考核，操作不規(guī)范，還要進(jìn)入二輪培訓(xùn)，只有這種多方面的安全意識維護(hù)，才能讓建筑施工上的事故率降到最小，最大限度的保障施工人員的人身安全。

3.2 加強(qiáng)安全技術(shù)管理

應(yīng)結(jié)合施工特點(diǎn)，采用合理的安全防護(hù)技術(shù)，從而施工人員的生命健康安全，進(jìn)而保證施工作業(yè)的順利進(jìn)行。應(yīng)特別做好以下兩點(diǎn)：一，對施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，保證文明施工、正確施工。不H要設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志，如入口位置、孔洞位置以及電梯井口處，而且要對施工現(xiàn)場的平面布置進(jìn)行不斷優(yōu)化，包括將材料堆放到指定地點(diǎn)，包括施工區(qū)和生活區(qū)的有機(jī)分離，還包括臨時工程的選址等；二，應(yīng)定期開展預(yù)防性檢查，尤其是機(jī)械設(shè)備這一塊，應(yīng)將常規(guī)保養(yǎng)和定期檢修工作落到實(shí)處，使其性能滿足相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，從而避免事故的發(fā)生。

4 總結(jié)

建筑工程安全管理，是一項(xiàng)十分系統(tǒng)而且復(fù)雜的體系，這項(xiàng)工作的有效開展，對于建筑工程的整體功能發(fā)揮以及質(zhì)量，具有非常重要的影響作用。建筑安全管理內(nèi)容的實(shí)行，應(yīng)該指派專屬的管理員工作人員，對工程建設(shè)的各個步驟實(shí)施監(jiān)督管理。與此同時，工作人員要保持高度的責(zé)任心與使命感，保證施工過程中的安全事故不會發(fā)生，讓企業(yè)的施工步驟可以平穩(wěn)運(yùn)行，施工人員的人身安全也能得到穩(wěn)定的保障。

參考文獻(xiàn)

[1]李青，李志紅，蘇德岳.論建筑施工中的安全管理[J].山西建筑，2010（08）.

[2]馬喜宏.淺析建筑工程安全管理存在問題及應(yīng)對措施[J].科技促進(jìn)發(fā)展（應(yīng)用版），2010（02）.

第4篇

【關(guān)鍵詞】隧道；擴(kuò)挖；技術(shù)；研究

1 工程概況

穗莞深城際鐵路太平隧道全長14.49km，位于東莞市厚街、虎門鎮(zhèn)境內(nèi)，沿莞太路敷設(shè)，地面分布有大量建（構(gòu)）筑物。拱頂覆土厚度約10～20m，為厚度不均的可塑性粘土、中砂層及風(fēng)化巖。洞身穿行于全、強(qiáng)、弱風(fēng)化砂巖、含礫砂巖中，局部地段為燕山期中粗粒花崗巖，花崗巖與第三系含礫砂巖呈不整合接觸。屬典型城市地下隧道。

因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變化，已完工的2240.8單線米隧道內(nèi)輪廓已不能滿足新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，需對已施工隧道的初支進(jìn)行破除然后擴(kuò)挖至新的結(jié)構(gòu)斷面。

2 擴(kuò)挖結(jié)構(gòu)

太平隧道礦山法區(qū)間擴(kuò)挖施工的2240.8單線米隧道由四座豎井，十六個作業(yè)面承擔(dān)，單作業(yè)面最長擴(kuò)挖長度為540m。擴(kuò)挖段巖性為砂巖、含礫砂巖，圍巖等級為Ⅲ～Ⅵ級，共10種擴(kuò)挖斷面結(jié)構(gòu)，本文就難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的兩種擴(kuò)挖斷面進(jìn)行闡述。

2.1 Ⅴ級圍巖標(biāo)準(zhǔn)段擴(kuò)挖至下錨段

原Ⅴ級圍巖標(biāo)準(zhǔn)段采取φ22格柵鋼架，間距0.6m。超前支護(hù)采用拱部120°范圍內(nèi)φ42 L=4.0m的超前小導(dǎo)管。邊墻設(shè)3.5m長的砂漿錨桿，掛網(wǎng)錨噴支護(hù)，初支厚度0.3m。

拱部擴(kuò)挖最大值1.903m，隧底擴(kuò)挖最大值約0.3m,邊墻擴(kuò)挖0.8～1.2m，每延米擴(kuò)挖約25.3m3土石方。

2.2 Ⅳ級圍巖標(biāo)準(zhǔn)段擴(kuò)挖至盾構(gòu)通過段

Ⅳ級圍巖標(biāo)準(zhǔn)段采取φ22格柵鋼架，間距0.6m。超前支護(hù)采用拱部120°范圍內(nèi)φ42 L=4.0m的超前小導(dǎo)管。邊墻設(shè)3.0m長的砂漿錨桿，掛網(wǎng)錨噴支護(hù)，初支厚度0.25m。

拱部擴(kuò)挖最大值2.81m，隧底擴(kuò)挖最大值2.01m,邊墻擴(kuò)挖2.56～3.04m。

3 擴(kuò)挖施工

3.1 擴(kuò)挖施工方案

礦山法隧道擴(kuò)挖施工就其本質(zhì)是一個預(yù)加固、拆除、擴(kuò)挖、受力轉(zhuǎn)換作業(yè)的過程。其中預(yù)加固在擴(kuò)挖施工中至關(guān)重要，它決定了后續(xù)工序?qū)嵤┑臈l件。

擴(kuò)挖施工必然對圍巖再次造成擾動或破壞，在擴(kuò)挖施工前需對擴(kuò)挖范圍及應(yīng)力拱一定范圍內(nèi)的土體進(jìn)行預(yù)加固，以達(dá)到止水及加固土體的作用。常見的預(yù)加固措施主要有超前錨桿、超前小導(dǎo)管、徑向注漿、管棚支護(hù)、帷幕工法、水平旋噴樁、凍結(jié)管施工。根據(jù)本工程實(shí)際情況，并綜合考慮洞內(nèi)施工條件、加固目的層、工程造價、工期因素，選擇徑向注漿方案。

注漿孔按梅花型布置，環(huán)向間距0.65～0.75m，縱向間距1.7m，孔深至擴(kuò)挖輪廓線以外3.0m，孔口管長度根據(jù)圍巖情況確定。漿液采用純水泥（個別富水段落，采用雙液漿），水灰比1：1，注漿壓力按擬加處靜水壓力加上0.5～1.0Mpa確定。典型擴(kuò)挖斷面徑向注漿斷面圖如圖所示。

3.2 擴(kuò)挖施工步驟

隧道的擴(kuò)挖必定涉及到結(jié)構(gòu)的受力轉(zhuǎn)換，因此擴(kuò)挖的施工步驟由不同結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)所決定。隧道的斷面由拱組成，因此隧道受力即是拱結(jié)構(gòu)的受力。

土體給隧道斷面的壓力，對于拱結(jié)構(gòu)來說是分布徑向力，此時對拱結(jié)構(gòu)受力的分析可根據(jù)力法公式進(jìn)行：

δ11X1+Δ1p=0

在拱結(jié)構(gòu)受徑向力的體系中：

=

可根據(jù)上述兩式，計(jì)算得拱部任意截面所承受的彎矩和軸力，最終求出X1，即為拱角水平推力。因此可根據(jù)拱結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，即拱結(jié)構(gòu)可以將豎向力轉(zhuǎn)化為水平力的特點(diǎn)，確定施工基本步驟：首先破除拱部初支，進(jìn)行拱部擴(kuò)挖；此時隧道拱部所受的徑向力轉(zhuǎn)化為水平力，此水平力可由鎖腳錨桿和邊墻所抵抗。其次進(jìn)行邊墻的擴(kuò)挖，此時徑向力轉(zhuǎn)化的水平力由鎖腳錨桿和仰拱抵抗。最后進(jìn)行仰拱擴(kuò)挖。

故詳細(xì)的施工步驟為：

預(yù)注漿架設(shè)開挖臺車破除拱部初支混凝土拱部水平擴(kuò)挖至外輪廓線拱部初支施工破除邊墻初支并擴(kuò)挖至外輪廓邊墻初支施工破除仰拱初支擴(kuò)挖至外輪廓仰拱初支施工。

4 擴(kuò)挖施工措施要點(diǎn)

4.1 擴(kuò)挖施工前，必須打設(shè)檢查孔檢查徑向注漿效果，當(dāng)檢查孔最多只有滴水（不成線）且滲水量不大于2L/d時，則判斷注漿達(dá)到效果，否則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充注漿。

4.2 擴(kuò)挖遵循水平擴(kuò)挖的原則，盡量減少挑頂、跳槽施工，合理規(guī)劃工作面和逃生通道。

4.3 Ⅲ、Ⅳ級圍巖原初期支護(hù)原則按不超過2榀格柵的長度拆除；Ⅴ、Ⅵ級圍巖原初期支護(hù)原則上應(yīng)逐榀拆除，逐榀擴(kuò)挖，做好鎖角錨管施工，及時封閉擴(kuò)挖后的初支。

4.4 Ⅲ、Ⅳ級圍巖水平單方向擴(kuò)挖采用臺階法，臺階長度根據(jù)揭示后的圍巖情況綜合現(xiàn)場情況確定；Ⅴ、Ⅵ級圍巖順序依次拆除拱部初支并擴(kuò)挖、施工擴(kuò)挖斷面拱部初支、拆除原邊墻初支并擴(kuò)挖、施工擴(kuò)挖斷面邊墻初支、拆除原仰拱初支并擴(kuò)挖、施工擴(kuò)挖斷面仰拱初支。

4.5 Ⅴ、Ⅵ級圍巖可根據(jù)揭示的掌子面情況，酌情增設(shè)超前小導(dǎo)管，以策安全。

4.6 鑒于隧道擴(kuò)挖施工的風(fēng)險(xiǎn)，初期支護(hù)需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，方可進(jìn)行相鄰循環(huán)段的拆換。

4.7 擴(kuò)挖期間需做好監(jiān)控量測工作，根據(jù)量測成果提供反饋信息，用于指導(dǎo)施工。

5 結(jié)束語

太平隧道礦山法擴(kuò)挖現(xiàn)已全部完成施工。本文通過對擴(kuò)挖施工技術(shù)的總結(jié),為類似工程中提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南.北

第5篇

（1）現(xiàn)場施工：施工前嚴(yán)格對照施工圖紙，使用醒目的標(biāo)志對各個樁位進(jìn)行標(biāo)示，如果出現(xiàn)平面誤差，不能＞50mm。由質(zhì)檢員進(jìn)行校對，直到監(jiān)理工程師認(rèn)可為止。旋噴樁采用間隔一根樁施工，對其施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行編制。

（2）基樁就位：在施工前逐一檢查安裝各機(jī)具，如鉆機(jī)各部分螺絲有無松動現(xiàn)象，變速箱和減速箱是否完好，卷揚(yáng)機(jī)的制動裝置是否可靠，各傳動機(jī)是否正常，旋噴注漿管館內(nèi)是否洗凈，兩端螺紋是否損壞，檢查高壓泵泵體內(nèi)是否有殘?jiān)黝惷芊馊κ欠裢旰萌绯酰粰z查完畢后對鉆桿長度進(jìn)行丈量并標(biāo)明記號，方便后續(xù)掌握鉆桿的鉆入深度。

（3）鉆孔完畢后，把噴射注漿管插入孔底后開始由下而上進(jìn)行噴射注漿，在此過程中要嚴(yán)格對照技術(shù)參數(shù)，控制注漿旋轉(zhuǎn)提升速度、風(fēng)量、流量及壓力。如果是第一次旋噴，其樁徑?jīng)]有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則需要進(jìn)行第二次復(fù)噴。噴射完畢后，應(yīng)將注漿管迅速拔出，用清水清洗干凈機(jī)具和注漿管，不能把泥漿留到機(jī)內(nèi)，然后可開始下一輪施工。

2袋裝砂井

2.1袋裝砂井概述

袋裝砂井與一般砂井的作用原理一樣，加載預(yù)壓袋裝砂井使空隙水可以就近流入砂井，然后將利用砂井作為排水通道，使其可以排出地面，大大縮短了排水固結(jié)時間，處理效果也比以往有所提升。它的優(yōu)點(diǎn)具有以下幾個方面：①袋裝砂井施工機(jī)具有高效率和便捷性；②通常軟土固結(jié)產(chǎn)生的地基變位袋裝砂井都能適應(yīng)，還可在受力時協(xié)調(diào)地基變形，砂井錯位、斷頸等因砂井所具有的連續(xù)性從而不會受到影響。③我國目前采用砂井直徑為7cm，袋裝砂井雖自身也有縮小，但加固面積的土卻是相同的，和普通砂井相比袋裝砂井的用砂量較小，相應(yīng)的節(jié)省了工程費(fèi)用。④袋裝砂井排泥量在打設(shè)時要比普通砂井少，施工便捷，對土體擾動和周圍影響都較小。

2.2袋裝砂井選用

對軟土地基處理通常采用袋裝砂井，針對軟土地基中存有連續(xù)薄砂層采用此方面效果更佳。但應(yīng)用到一些含有大量腐殖物和滲透性較好的土地中其效果卻不明顯，因此不適合用于此類土地。對袋裝砂井排水法加固地基選擇時要格外留意原地基的固結(jié)狀態(tài)，如果先期固結(jié)壓力值達(dá)到加載的一部分時，再在此部分進(jìn)行袋裝砂井，則不會有排水效果。如果先期固結(jié)壓力已經(jīng)超過設(shè)計(jì)堆載壓力值時，在加載的情況下就不可能產(chǎn)生超靜水壓現(xiàn)象，砂井也不會有排水效果。采用砂井法運(yùn)用到具有靈敏度高的軟土上要注意其融變性，尤其是土體結(jié)構(gòu)在經(jīng)封底鋼管沖擊法施工后因受機(jī)械振動而被破壞，短期內(nèi)打井后使降低其應(yīng)有的強(qiáng)度。

2.3袋裝砂井施工步驟

袋裝砂井施工工序分為預(yù)制砂袋直接投放孔內(nèi)成井和現(xiàn)場灌砂成井。預(yù)制砂袋直接投放孔內(nèi)成井施工步驟為：①在砂袋里預(yù)先裝滿砂料并扎牢好開口運(yùn)送到施工現(xiàn)場，到達(dá)現(xiàn)場后堆放砂料時將其彎成圓形；②套管成孔后，立即在孔內(nèi)投放預(yù)制砂帶，拔管成井。現(xiàn)場灌砂成井施工步驟：①將鋼套管打入土中所要求的深度；②在準(zhǔn)備好的砂帶中灌入干凈的粗砂約20cm高度來作為重壓并放到套管沉到要求深度；③如果在套管內(nèi)砂井還是不能達(dá)到要求深度，地面上會有一部分拖留的砂袋，這時則需要運(yùn)用機(jī)械來做排泥處理，之后繼續(xù)下沉直至達(dá)到所規(guī)定的深度；④把砂袋口固定好則放入砂漏斗，裝入砂袋時采用振動方式，直到砂子全部裝滿后把砂袋卸下并擰緊套管上蓋，之后在套管中放入壓縮空氣，一邊提升套直至地面，在孔內(nèi)直接投放砂袋后完成成井工序。

3總結(jié)

第6篇

關(guān)鍵詞:碳纖維;混凝土;結(jié)構(gòu);加固技術(shù)

一、常見的其他加固技術(shù)和碳纖維加固技術(shù)及特點(diǎn)

(一)常見的其他加固技術(shù)

以下對目前較為廣泛應(yīng)用的加固技術(shù)進(jìn)行簡單介紹。

(1)加大截面加固法

在構(gòu)件外部外包混凝土增大構(gòu)件截面面積和配筋量的一種加固方法稱為加大截面加固法,這種方法能夠達(dá)到提高構(gòu)件承載力的目的。加大截面法工藝簡單,可廣泛應(yīng)用于各種?昆凝土結(jié)構(gòu)的加固,其使用面比較廣。但是其也存在一定的弊端,例如現(xiàn)場工作量大,需較長的時間進(jìn)行養(yǎng)護(hù),對結(jié)構(gòu)外觀及房屋凈空也存在一定的影響。

(2)外包鋼加固法

在構(gòu)件四周包以型鋼的一種加固方法稱為外包鋼加固法。在構(gòu)件截面的四角沿構(gòu)件通長或某一段設(shè)置角鋼,橫向用螺栓套箍將角鋼連接成整體,成為外包于構(gòu)件的鋼構(gòu)架(角鋼套箍),這是比較典型的一種。外包鋼加固可分為干式和濕式。外包鋼主要是對鋼筋混凝土柱和磚柱進(jìn)行加固。或者對鋼筋混凝上梁和鋼架弦和腹桿進(jìn)行加固。由于濕式外包鋼可大幅提高構(gòu)件的承載能力,因此它主要是對承受很大荷載的受壓構(gòu)件進(jìn)行加固。

(3)增設(shè)支點(diǎn)加固法

在梁、板等受彎構(gòu)件跨中增設(shè)支撐、支柱、支架等構(gòu)件,形成一個交點(diǎn),此方法稱為增設(shè)支點(diǎn)加固法。此方法大幅度的提高了承載能力以及減小了梁、板的撓曲變形,主要是因?yàn)樵诹骸逶诳缰性鲈O(shè)支點(diǎn)后,使得跨度減小了。

(4)外加預(yù)應(yīng)力加固

采用外加預(yù)應(yīng)力鋼拉桿或型鋼撐桿對結(jié)構(gòu)構(gòu)件或整體進(jìn)行加固的方法稱為預(yù)應(yīng)力加固法,其特點(diǎn)是通過預(yù)應(yīng)力段強(qiáng)迫后加部分拉桿或撐桿受力,改變原結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布并降低原結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平,致使一般加固結(jié)構(gòu)中所特有的應(yīng)力應(yīng)變滯后現(xiàn)象得以完全消除。因此,后加部分與原結(jié)構(gòu)能較好地共同作用,結(jié)構(gòu)的總體承載能力可顯著提高。

(二)碳纖維加固的特點(diǎn)

碳纖維增強(qiáng)聚合物(Carb。nFibcrRcinforCedPOIymcr,簡稱CFRP)這種高性能材料較其它傳統(tǒng)加固法有著獨(dú)特的優(yōu)越性,這種新興的加固技術(shù)脫穎而出,此加固技術(shù)能夠很好的解決傳統(tǒng)的加固方法中出現(xiàn)的問題,逐漸被應(yīng)用于各種混凝土結(jié)構(gòu)的加固改造。碳纖維布加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)是一項(xiàng)新型、高效的結(jié)構(gòu)加固修補(bǔ)技術(shù),其優(yōu)異的力學(xué)性能、簡便的施工工藝與良好的加固效果得到普遍贊同。碳纖維布加固技術(shù)是利用浸漬樹脂將CFRP粘貼于混凝土表面,形成復(fù)合材料體,通過它與混凝土之間的共同工作,達(dá)到對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的加固補(bǔ)強(qiáng)及改善結(jié)構(gòu)受力性能的目的。碳纖維布加固具有高強(qiáng)高效、重量輕,厚度薄、適用面廣、施工方便、施工質(zhì)量易保證和良好的耐久性及耐腐蝕性等優(yōu)點(diǎn)。

二、碳纖維加固基本施工步驟

碳纖維加固的施工方便,基底處理――涂底膠――找平――粘貼――保護(hù)為碳纖維加固的基本施工步驟。

(一)基底處理

①鑿除混凝土表層的蜂窩以及被腐蝕的混凝土,然后用環(huán)氧砂漿進(jìn)行修復(fù)。

②清理混凝土表面的雜質(zhì),打磨平整構(gòu)件基面的混凝土,對表面的凸起部位必須磨平,在轉(zhuǎn)角粘貼處要進(jìn)行倒角處理并打磨成圓弧狀(R>20mxn)。

③用風(fēng)機(jī)將混凝土表面灰塵清理干凈,并保持干燥。

(二)涂底膠

①按配合比主劑:固化劑叼:l配置底膠。

②將底膠均勻涂刷于混凝土表面,待膠固化后(一般固化時間為6~24h),再進(jìn)行下一工序施工。

(三)找平

①混凝土表面凹陷部位應(yīng)用修補(bǔ)劑填平。

②在轉(zhuǎn)角處用修補(bǔ)劑修補(bǔ)成光滑的圓弧,半徑不小于20ram。待修補(bǔ)劑表面接觸干燥后方可進(jìn)行下一步工序。

(四)粘貼

①按設(shè)計(jì)要求的尺寸裁剪碳纖維布。

②調(diào)配、攪拌粘貼材料粘結(jié)劑浪用方法與底膠相同),不能出現(xiàn)漏刷現(xiàn)象,特別注意要粘貼碳纖維的邊緣部位。

③粘貼碳纖維布,按照設(shè)計(jì)要求粘貼的部位,用特制工具反復(fù)沿纖維方向滾壓,將氣泡除掉:而且要求粘結(jié)膠必須充分浸透碳纖維布;并用舌0板刮涂碳纖維布表面粘結(jié)膠,使之均勻。

④碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于200mm。

(五)保護(hù)

加固后的碳纖維布表面采月]抹灰或噴防火涂料進(jìn)行保護(hù)。

三、碳纖維加固施工中應(yīng)注意的問題

碳纖維加固施工中應(yīng)注意一些問題:第一,對于主劑、固化劑的配置必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行,一定要防止材料加錯或者不均勻攪拌膠液,在施工過程中,溫度和濕度應(yīng)同時給予一定的重視,為了避免產(chǎn)品質(zhì)量受影響,還應(yīng)該注意產(chǎn)品存儲條件以及存儲時間。第二,根據(jù)設(shè)計(jì)要求選用合適的膠品種,注意固化劑的用量(不宜過大),以防涂0不及時而導(dǎo)致反應(yīng)熱不能及時釋放,從而引起膠液固化起來,耽誤施工進(jìn)程。第三,攪拌不充分,導(dǎo)致沒有反應(yīng)的成分在表面析出。第四,碳纖維布的加固效果受碳纖維與基層產(chǎn)生空鼓的影響,碳纖維與基層產(chǎn)生空鼓的原因是由于混凝土表面凹凸不平,打磨、找平施工不正確、一次粘貼的碳纖維布過寬且混凝土表面不平、拐角弧度不一致。

第7篇

【關(guān)鍵詞】軌道；施工；方法研究

1、引言

隨著杭州市地鐵1號線、工程相繼投人運(yùn)營以及顯現(xiàn)出來的社會效益，城市軌道交通的優(yōu)越性已充分展示在人們的面前。地鐵2號線南軌道交通工程的建設(shè)又將給杭州增加多條亮麗的風(fēng)景線。一個由地下、高架、地面線路組成的城市軌道交通立體網(wǎng)絡(luò)在杭州已經(jīng)初現(xiàn)倪端。為適應(yīng)軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展的需要，加快軌道工程施工進(jìn)度，現(xiàn)根據(jù)我市以往軌道施工的實(shí)踐，就其采用的施工方法作一簡單闡述。

2、軌道結(jié)構(gòu)型式

城市軌道交通線路的軌道結(jié)構(gòu)型式與普通鐵道線路相似，都由“上部結(jié)構(gòu)”和“軌下基礎(chǔ)”構(gòu)成。“上部結(jié)構(gòu)”包括鋼軌、道岔及其聯(lián)結(jié)零件和防爬、加強(qiáng)等設(shè)備。

鐵道線路有普通線路和無縫線路，城市軌道交通線一般均鋪設(shè)無縫線路。“軌下基礎(chǔ)”的類型較多，有支承塊承軌臺式縱向整體道床，有長軌枕嵌人式整體道床以及碎石有碴道床。地下線一般采用長軌枕嵌人式整體道床，該形式整體道床由長軌枕和混凝土道床組成。高架線一般采用支承塊、承軌臺混凝土結(jié)構(gòu)組成的縱向隔斷式條形整體軌下基礎(chǔ)。地面線采用碎石有碴道床，由道碴（碎石）、底碴（黃沙）組成。

3軌道施工方法

3.1換軌鋪設(shè)法

3.1.1長軌枕嵌人式整體道床及無縫線路

施工作業(yè)流程：組裝軌排―運(yùn)送軌排―鋪設(shè)軌排―軌排定位―灌注整體道床―短軌線路換為長軌條線路，焊接“聯(lián)合接頭”建成無縫線路。

（l）軌下基礎(chǔ)施工步驟：

①在鋪軌基地把工具軌和長軌枕組裝成標(biāo)準(zhǔn)長度的軌排；

②將軌排裝在專用的平板車上運(yùn)至施工地點(diǎn)；

③再用特制的龍門架將平板車上的軌排鋪設(shè)在設(shè)計(jì)位置上；

④用鋼軌支撐裝置使軌排準(zhǔn)確定位；

⑤灌注混凝土整體道床。

如此循環(huán)往復(fù)，灌注整體道床的短軌線路不斷地向前延伸成為臨時工程線。長軌枕一般在工廠預(yù)制，混凝土道床采用現(xiàn)場澆制。組裝軌排使用的工具軌可以選用有孔新軌，也可以選用質(zhì)量較好磨耗較小的同類型的再用軌。選用再用軌時，要采取一定的技術(shù)措施保證線路的準(zhǔn)確定位。

（2）上部結(jié)構(gòu)施工步驟：

①將焊接好的長軌條用長軌列車運(yùn)送到工地；

②將臨時工程線上的工具軌拆除，換成長軌條線路；

③焊接長軌條間的接頭（聯(lián)合接頭）；

④進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整并鎖定，建成無縫線路。長軌條可以在工廠焊接，或在臨時

基地焊接，也可以把焊軌設(shè)備放在軌道上進(jìn)行現(xiàn)場焊接。短軌線路更換為長軌條線路，用換軌車組作業(yè)，拆短軌與換長軌同時進(jìn)行。無縫線路要按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，長軌條與道岔、鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器（或緩沖區(qū)）的相對位置和聯(lián)接要符合規(guī)定。上述換軌鋪設(shè)法其施工作業(yè)過程需要鋪軌兩次，拆軌一次，通常簡稱為“兩鋪一拆”，一般在地下線施工中采用。

3.1.2支承塊、承軌臺式整體軌下基礎(chǔ)及無縫線路

施工作業(yè)流程：將支承塊和樣板軌及其構(gòu)配件吊上橋面‘組裝軌節(jié)并定位―灌注承軌臺一拆除樣板軌鋪成短軌線路沖短軌線路換為長軌條溉路～焊接晶聯(lián)合接頭”―建成無縫線路。

（l）軌下基礎(chǔ)施工步驟：

①將支承塊和樣板軌及其構(gòu)配件吊上橋面；

②以特制的鋼軌支撐架支承樣板軌，用扣件將支承塊懸掛固定在鋼軌上組裝軌節(jié)并準(zhǔn)確定位；

③灌注隔斷式鋼筋混凝土縱向承軌臺；

④拆除樣板軌用再用軌鋪成臨時工程線路。

如此循環(huán)往復(fù)使整體道床線路不斷地向前延伸。采用的支承塊一般在工廠預(yù)制，如在現(xiàn)場預(yù)制則應(yīng)嚴(yán)格控制制作工藝。承軌臺現(xiàn)場澆制成型。樣板軌一般選用與設(shè)計(jì)相同類型的有孔新軌，為加速樣板軌周轉(zhuǎn)，減少樣板軌占用數(shù)量，在承軌臺建成后即可將樣板軌換成再用軌連成工程線路，供施工車輛走行。

（2）上部結(jié)構(gòu)施工步驟：

①將在工廠焊接好的長軌條用長軌列車運(yùn)送到工地；

②將臨時工程線上的再用軌拆除，換成長軌條線路；

③焊接長軌條間的接頭（聯(lián)合接頭）；

④進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整并鎖定，建成無縫線路。

上述換軌鋪設(shè)法其施工作業(yè)過程，包括制作承軌臺時樣板軌的架設(shè)和拆除在內(nèi)，需要三次鋪軌，兩次拆軌，通常簡稱為“三鋪兩拆”，一般在高架線施工中采用。

3.2直接鋪軌法

直接鋪軌法主要是直接以焊接軌（兩端無螺栓孔軌）作為樣板軌，鋪成短軌線路，再采用安裝有K900焊機(jī)的焊軌作業(yè)車直接在軌道上對短軌進(jìn)行焊接，一次建成無縫線路。其施工作業(yè)流程是：采用架設(shè)法建成整體軌下基礎(chǔ)一焊軌作業(yè)車在現(xiàn)場直接完成焊軌作業(yè)～建成無縫線路。

（l）軌下基礎(chǔ)施工：

施工步驟同換軌鋪設(shè)法，主要區(qū)別是組裝“軌排”的工具軌和組裝“軌節(jié)”的樣板軌皆為無孔焊接軌。用焊接軌作為樣板軌，必須采用新型夾具連接鑰軌接頭，必須保證制作整體道床時線路良好的技術(shù)狀態(tài)和精確的幾何尺寸，以保證能夠穩(wěn)妥地通行焊軌作業(yè)車。新型夾具應(yīng)構(gòu)造簡單、質(zhì)量可靠、拆卸方便、價格便宜，并具通用性。

（2）上部結(jié)構(gòu)施工步驟：

①現(xiàn)場組裝焊機(jī)，調(diào)試并做型式試驗(yàn)；

②拆除接頭夾具，進(jìn)行軌頭打磨；

③焊機(jī)對位，接頭焊接；

④向前移動焊機(jī)，繼續(xù)作業(yè)；

⑤焊縫正火處理；

⑥對焊縫打磨；

⑦接頭超聲波探傷、外觀檢查。

安裝有K900焊機(jī)的焊軌作業(yè)車由焊接、控制、動力、車輛、液壓五個系統(tǒng)組成，它既是焊機(jī)的運(yùn)翰設(shè)備.也是焊機(jī)的工作平臺。

焊機(jī)頭有機(jī)械、供電、冷卻系統(tǒng).機(jī)械系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動；焊接變壓器安裝在焊機(jī)頭上，以保證焊接時所孺的低電壓和強(qiáng)電流；冷卻系統(tǒng)用以降低變壓器工作時及閃光焊接過程中產(chǎn)生的離溫，保證焊機(jī)稼定工作。

4、值得注意的幾個問題

（1）“換軌鋪設(shè)法”的“三鋪兩拆”、“兩鋪一拆”方法，是目前城市軌道交通線路施工中采用的比較成熟的施工方法，但需要租大量的再用軌或工具軌用做周轉(zhuǎn)鋪成短軌線路，做工程線使用，而后再換成長軌線路。短軌線路幾乎要全線鋪設(shè)，量大、耗資；鋪成長軌后，短軌還要回收，誤工、費(fèi)時。整套施工，程序多，工期長，與當(dāng)前軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展形勢很不適應(yīng)。只有在工程地點(diǎn)與焊軌廠距離較近并有線路連接、再用軌或工具軌數(shù)量充足時或在鋪設(shè)有碴道床線路，才宜首選“換軌鋪設(shè)法”。

（2）“直接鋪軌法”把整體道床無縫線路施工技術(shù)提高到了一個新的水平，但必須注意以下問題：

①長軌焊接的質(zhì)量必須符合〕B/T1632一91}鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》的要求，現(xiàn)場焊接的施工技術(shù)必須可靠。

K900焊機(jī)是目前世界上較為先進(jìn)的焊軌設(shè)備，但現(xiàn)場的條件畢竟受環(huán)境的影響，如前所述，要精心選擇適應(yīng)現(xiàn)場客觀條件的技術(shù)參數(shù)。其次，焊軌作業(yè)各道工序的質(zhì)量必須嚴(yán)格控制，要有相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，最大限度地縮小現(xiàn)場操作與工廠焊接的差別。現(xiàn)場供電必須安全、穩(wěn)定、可靠。

②結(jié)合現(xiàn)場移動焊接的特點(diǎn)，合理確定焊接接頭隨機(jī)取樣的邊界條件和頻次。

③研究保護(hù)環(huán)境的具體措施，在隧道內(nèi)焊軌時，應(yīng)妥善解決噪聲和空氣污染問題，為操作人員提供良好的作業(yè)環(huán)境條件。

（3）保證無縫線路穩(wěn)定性的研究：

第8篇

【關(guān)鍵詞】 施工HSE方案 注意事項(xiàng)

編制工程施工HSE方案，很重要的一條就是，根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)，在充分了解施工過程中的每一個步驟和工作環(huán)節(jié)后，通過細(xì)致的分析，把工作步驟細(xì)化到具體的責(zé)任人。強(qiáng)調(diào)職責(zé)明確、操作熟練、措施到位。使每一個人都能明白、理解自己的操作、時間和責(zé)任，在準(zhǔn)備充分基礎(chǔ)上來，進(jìn)而確保了整個工作過程中人員、生產(chǎn)的安全。下面，我們就方案工程概況、施工目標(biāo)、工作內(nèi)容、工作準(zhǔn)備、工作步驟、危害（隱患）分析、削減措施、應(yīng)急預(yù)案、工作監(jiān)督和工作后評價等幾個主要方面，闡明，編制HSE方案應(yīng)注意的問題。

（1）工程概況：簡要說明工程的概況即可。

（2）HSE方針、HSE目標(biāo)和HSE承諾：要根據(jù)業(yè)主的HSE方針以及管理目標(biāo)，針對特定的施工項(xiàng)目和施工內(nèi)容，提出鄭重承諾：本工程中應(yīng)做到什么，并應(yīng)取得什么樣的HSE工作業(yè)績。同時，對項(xiàng)目的HSE目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化分解，便于所屬單位，能更好地執(zhí)行和操作。

（3）HSE組織機(jī)構(gòu)及各成員職責(zé)：要有施工單位明確、完整的組織機(jī)構(gòu)圖以及各相關(guān)人員的HSE職責(zé)及其直接的聯(lián)絡(luò)方式。

（4）工作步驟：施工過程中通常存在的主要施工內(nèi)容：動火作業(yè)；用電作業(yè)；物體吊裝，起重吊裝；高空作業(yè)（包括作業(yè)人員、物體）；受限空間；壓力試驗(yàn)；破土作業(yè)，塌方，物體損壞；防腐作業(yè)；交通事故等。進(jìn)而將涉及到的每一種工作內(nèi)容，按工作步驟細(xì)致化分。

（5）危害（風(fēng)險(xiǎn)）識別：應(yīng)根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，依據(jù)施工內(nèi)容和工作步驟進(jìn)行逐一的風(fēng)險(xiǎn)分析。同時也要求，有針對性地，根據(jù)詳細(xì)、透徹的施工步驟，特別是一些本項(xiàng)目重點(diǎn)的施工步驟，有選擇地進(jìn)行分析、辨識，施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)，以便在施工過程中預(yù)防可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施：根據(jù)危害識別所辨出的風(fēng)險(xiǎn)，將相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)匯總，公布在相關(guān)作業(yè)場所。同時，依據(jù)識別出的風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，逐次采取有效的措施（應(yīng)急措施與隱患整改方案）來消除存在的風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)。

（6）保證措施和監(jiān)督措施：針對項(xiàng)目的特點(diǎn)及其施工內(nèi)容，從人、財(cái)、物及實(shí)施方案上，有針對性地制定必要的措施，確保施工組織方案中的HSE方案能得到有效執(zhí)行。1）特殊工種持證上崗制度：對電工、焊工、起重工、架子工、施工車輛司機(jī)，進(jìn)行必要的、有針對性地門檻準(zhǔn)入制度，對未接受過特殊工種培訓(xùn)的施工人員，視為無證上崗操作予以拒絕。2）HSE交底制度：針對工程項(xiàng)目有危險(xiǎn)作業(yè)的工作內(nèi)容，應(yīng)對其直接作業(yè)人員進(jìn)行單獨(dú)的安全交底，使其知道本次工作程序中存在哪些不安全因素，并了解如何避免不安全事件的發(fā)生。3）班前會HSE提醒制度：施工單位應(yīng)以班組為單位，在每天工作開工前，對直接操作人員進(jìn)行施工前的最后HSE風(fēng)險(xiǎn)提醒，確保每一個操作人員都能清楚自己將要承擔(dān)的工作內(nèi)容，可能存在的或?qū)⒁媾R的風(fēng)險(xiǎn)，以及自己在實(shí)際施工中，應(yīng)采取的相應(yīng)措施。同時，相關(guān)人員簽字確認(rèn)，留底備查。4）HSE檢查制度：對一些諸如：施工用電（包括臨時用電）、設(shè)備設(shè)施動火作業(yè)、搭理腳手架、設(shè)備檢查、危險(xiǎn)品材料進(jìn)出控制、高空作業(yè)施工、起重吊裝作業(yè)區(qū)、施工現(xiàn)場防火防盜、環(huán)境保護(hù)與監(jiān)測、施工人員的勞保、衛(wèi)生等，都應(yīng)該有詳細(xì)的檢查計(jì)劃和檢查內(nèi)容，以及相應(yīng)的確認(rèn)程序，確保施工的有效管理與控制。5）HSE例會制度：每周，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位一起，定期召開針對施工項(xiàng)目的進(jìn)展情況，進(jìn)行通報(bào)，對在施工過程中存在的問題或需要業(yè)主協(xié)調(diào)的問題進(jìn)行匯報(bào)，同時，業(yè)主與監(jiān)理對施工中存在的問題給予明確、正確的指令，并確保能準(zhǔn)確執(zhí)行。6）“三級”安全教育：班組、施工單位、項(xiàng)目部都要分級對施工人員進(jìn)行三級安全教育。7）施工現(xiàn)場安全規(guī)定：按照《安全生產(chǎn)法》和相關(guān)操作規(guī)程，對相關(guān)的工作步驟，制定出相應(yīng)的安全規(guī)定。8）文件控制：應(yīng)有本作業(yè)項(xiàng)目相關(guān)文件，以及受控文件、保管人清單，并建立控制文件程序或辦法。對HSE方案的批準(zhǔn)、呈報(bào)及發(fā)放范圍，應(yīng)按HSE方案的格式登記。

（7）施工現(xiàn)場文明施工制度：按照施工現(xiàn)場文明施工的相關(guān)要求，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置明確的警示標(biāo)志（勞保穿戴、危險(xiǎn)源警示、設(shè)備設(shè)施操作規(guī)程等）及施工區(qū)域隔離等，保證施工正常、有序進(jìn)行。

（8）職業(yè)衛(wèi)生與健康：根據(jù)項(xiàng)目施工作業(yè)的特點(diǎn)，對相關(guān)員工進(jìn)行上崗前、離崗后身體體檢，同時，明確每個操作崗位應(yīng)享受何種個人勞動保護(hù)。

（9）環(huán)境保護(hù)：施工期間，應(yīng)制定相應(yīng)的環(huán)保措施，對施工過程中產(chǎn)生的“三廢“給予恰當(dāng)?shù)奶幹茫乐拱l(fā)生環(huán)境污染事件。同時，對施工區(qū)域的環(huán)境，要有保持的職責(zé)。

（10）應(yīng)急措施：施工單位應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)危害識別找出的風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的切實(shí)有效的應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案要有明確的應(yīng)急小組成員及相關(guān)應(yīng)急方案和應(yīng)急物資準(zhǔn)備。同時，施工單位還有義務(wù)對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行定期演練。

（11）監(jiān)測和整改：1）監(jiān)測檢查：應(yīng)制定監(jiān)測檢查計(jì)劃，明確監(jiān)測檢查的人員和職責(zé)，以及檢查后應(yīng)記錄的表格。2）整改：基層企業(yè)應(yīng)制定整改記錄表，記錄表中應(yīng)明確不符合項(xiàng)、整改人、整改時限、監(jiān)督檢查人等。3）事故報(bào)告：任何事故（無論大小）都必須上報(bào)和調(diào)查，制定出事故的報(bào)告程序，明確事故報(bào)表格式，并制定事故分析的方式和要求。4）事故隱患的調(diào)查：制訂調(diào)查程序，針對事故大小，確定人員組成，找出事故發(fā)生的真正原因，制訂防范措施。如果原因是由于體系缺陷，有關(guān)文件沒有覆蓋，應(yīng)提出修改、完善意見。

第9篇

【關(guān)鍵詞】管段預(yù)制；管段穿套；漂管穿套；分段穿套

1. 前言

在油、氣長輸管道施工中，常常需要穿越到公路、鐵路或地面構(gòu)筑物，這些地段不允許實(shí)施大開挖敷設(shè)管道。通常采用先頂進(jìn)砼套管，然后將預(yù)制好的管段穿進(jìn)套管中。砼套管頂進(jìn)由專業(yè)施工隊(duì)伍完成。管段穿套由油、氣管道安裝專業(yè)施工隊(duì)伍實(shí)施。還有一種情況是油、氣管道穿越河流、灘涂，設(shè)計(jì)要求加套管保護(hù)，允許實(shí)施大開挖管道敷設(shè)，且穿套管段有較長長度。管線如何穿進(jìn)套管？筆者在實(shí)踐案例的基礎(chǔ)上總結(jié)了如下三種管段穿套方法，本文簡述這三種管段穿套施工方法。

2. 管段穿套常見的三種方法

（1）經(jīng)過對實(shí)踐案例的歸納總結(jié)，預(yù)制管段穿進(jìn)套管采用的方法有：直接送管穿管法、漂管穿管法和分段穿管法三種。

（2）直接穿管法是最常用的方法，即采用起重設(shè)備將已經(jīng)預(yù)制好的管段直接吊起送進(jìn)套管中，直到管子兩端露出套管的位置符合要求為止。這種方法要求穿套施工中，必須采取措施保護(hù)絕緣支架和陰極防腐纏繞帶，防止管段送時發(fā)生與套管碰撞、摩擦，導(dǎo)致管道附屬物的損壞現(xiàn)象發(fā)生。

（3）漂管穿越法利用水的浮力原理，在管溝內(nèi)水位高度適宜時，將臨時封堵后的預(yù)制管吊入水中，使其漂浮在水面上，管道前端進(jìn)入套管，在后端輕輕推送，直到管子兩端露出套管的位置符合要求為止。這種方法適宜于具備一定地下水位或能方便提供水源的地段。

（4）分段穿管法通常分為兩種情況。一種是套管已經(jīng)就位，管子的安裝采用從套管一端向套管的另一端拉動施工的方法。另一種是套管沒有就位，管子的安裝與套管的安裝同步進(jìn)行的方法，即將管子及套管的預(yù)制分為幾段進(jìn)行，最后在將其按照管子在前套管在后的順序?qū)㈩A(yù)制的管道及套管分別安裝連接起來。

3. 三種方法的施工步驟

3.1直接穿管法常用于公路、鐵路或地面構(gòu)筑物的中小型穿越，在三種方法中操作最簡便。其施工步驟如下：

（1）第一步是沿著管道中心線，在已安裝就位套管一側(cè)進(jìn)行管溝開挖，管溝中心線與套管中心線在同一直線上，寬度、坡度按照正常管溝比例開挖，并按照要求清理管溝。

（2）第二步是對預(yù)制管段防腐層進(jìn)行電火花檢測，發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)及時補(bǔ)傷。

（3）第三步是根據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，安裝絕緣支架和陰極防腐金屬纏繞帶，必要時封堵管口。預(yù)備好導(dǎo)向小車安放在套管端口內(nèi)，兩臺以上吊車同時起吊預(yù)制管，預(yù)制管前端進(jìn)入套管并擱置在導(dǎo)向小車上，后面的吊車將預(yù)制管吊起并向前移動。導(dǎo)向小車接近套管末端時，吊車起吊預(yù)制管前端，撤除導(dǎo)向小車，兩端的吊車協(xié)調(diào)動作，使預(yù)制管平穩(wěn)安放在套管指定位置（見圖1）。

圖1起吊穿套管

3.2漂管穿管法以水作為載體，在大口徑管道穿越中極為常見。其施工步驟如下：

（1）第一步穿越管段預(yù)制，預(yù)制管段長度超出套管兩端各3～5m。

（2）第二步開挖管溝，要求管溝深度低于套管底部0.3～0.5m，管溝長度超出預(yù)制管2～3m。有地下水地段等待水位升高，無地下水地段向管溝注水。

（3）第三步起吊預(yù)制管段入水漂浮，把握好漂管穿越時機(jī)（要求管道及絕緣支架與套管無直接接觸時即可），將漂浮起來的預(yù)制管段前端進(jìn)入砼套管，緩慢推進(jìn)，必要的時候可在另一端適當(dāng)牽引，當(dāng)管段漂浮穿越到達(dá)預(yù)定位置時，對管段進(jìn)行固定，排除管溝的水即可（見圖2）。

圖2漂管穿套管

3.3分段穿管法的第一種情形主要應(yīng)用在管子直徑較大、單根管子較重時的穿越。主要流程如下：

（1）第一步沿著套管中心開挖足夠放置至少2根管子（24m）的管溝，并有便于在溝下進(jìn)行焊接作業(yè)的作業(yè)坑。

（2）第二步做好管子的牽引措施，主要有牽引繩、牽引設(shè)備的就位，管子導(dǎo)向輪或牽引小車的制作安裝，必要時還要在套管內(nèi)制作安裝鋼管拉動的軌道。

（3）第三步是鋼管下溝就位，要保證兩根鋼管的組對位置離套管有足夠的距離以便于焊接有足夠的作業(yè)空間。

（4）第四步管子的組焊、探傷、防腐合格，并檢查驗(yàn)收。

（5）第五步是重復(fù)前面的環(huán)節(jié)，穿套段向前延伸，直到滿足設(shè)計(jì)要求長度為止。

3.4分段穿管法的第二種情形主要應(yīng)用在長距離穿越的河溝、沼澤等水網(wǎng)地區(qū)鋼管段穿套管。其流程如下：

（1）第一步分段預(yù)制好鋼管段及套管，預(yù)制長度可以根據(jù)管徑及吊管設(shè)備能力確定，但要注意鋼管段比相鄰的套管長0.3～0.5m，以方便連接，并將管線分段穿管。

（2）第二步安裝牽引裝置。

（3）第三步開挖水網(wǎng)地段的管溝并將已經(jīng)分段穿管的復(fù)合管下溝就位。

（4）第四、第五、第六步參照第一種情況。

4. 實(shí)際應(yīng)用中常見的問題及處理

在實(shí)際的應(yīng)用中，可能會出現(xiàn)一些問題，根據(jù)實(shí)踐案例，現(xiàn)將可能存在的問題及處理方式簡要表述如下：

（1）在穿管的過程中，可能出現(xiàn)直接送管或漂管推力不足而無法完成穿管時，可設(shè)置牽引裝置，使用牽引設(shè)備完成穿套任務(wù)。

（2）在穿套管時可能遇到已經(jīng)就位的套管中心線存在彎曲的現(xiàn)象，這給穿管帶來了困難，套管彎曲可能會損壞絕緣支架、金屬纏繞帶和防腐層，此時可取消絕緣支架，采用橡膠板絕緣方式。輔之以全程墊輸送帶并涂抹黃油等有效措施，既穿進(jìn)鋼管又起到絕緣作用，同時又保護(hù)了鋼管防腐層。

（3）采用分段穿管法時，由于管線過長或管徑過大，直接使用牽引設(shè)備進(jìn)行牽引可能存在牽引力不足，此時可以考慮安裝滑輪裝置來增加牽引力。另外對于分段穿管法第二種情形，考慮到水網(wǎng)地帶取水較容易，同時兼用漂管方法進(jìn)行穿套。