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第1篇

城市軌道交通信號系統(tǒng)的DCS網(wǎng)絡(luò)包含有線部分和無線部分。有線網(wǎng)絡(luò)部分是指軌旁設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信，為信號系統(tǒng)提供專用有線信息傳輸，為控制中心、車站、場段之間提供有線傳輸通道，建立局域網(wǎng)連接。無線部分主要是列車上的移動無線設(shè)備和地面軌旁無線單元之間建立的車地雙向通信。如上所述，在信號系統(tǒng)的DCS網(wǎng)絡(luò)中，可以根據(jù)不同的組網(wǎng)方式，構(gòu)建不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成連接信號系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的通信網(wǎng)。而在這樣的網(wǎng)絡(luò)中，傳遞的信息就包含大量的管理信息、行車數(shù)據(jù)信息、ATS信息、維護(hù)信息、數(shù)據(jù)記錄信息等。DCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備一般連接方式需要說明的是DCS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是多樣的，隨著實(shí)際地鐵線路情況、所連接的設(shè)備情況、以及技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用情況有不同變化。從圖1中可以看出，信號系統(tǒng)DCS網(wǎng)絡(luò)具有連接設(shè)備類型多、數(shù)量大，信息傳輸種類繁多的特點(diǎn)。如果在DCS網(wǎng)絡(luò)中信息沒有合理的傳輸定義，使網(wǎng)絡(luò)中任何一個數(shù)據(jù)幀的傳輸都要遍及整個網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致所有與網(wǎng)絡(luò)連接的設(shè)備都接收到，這樣就會嚴(yán)重的消耗掉網(wǎng)絡(luò)整體帶寬。因此，在DCS網(wǎng)絡(luò)傳輸信息量較大時（如早、晚運(yùn)行高峰時等），如不對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理設(shè)置，就可能產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴。網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴發(fā)生時，與網(wǎng)絡(luò)連接的部分設(shè)備也可能會由于無法應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)流量的大幅波動導(dǎo)致故障，進(jìn)而引發(fā)故障面擴(kuò)大的情況發(fā)生，對運(yùn)營產(chǎn)生嚴(yán)重影響，這就需要對網(wǎng)絡(luò)中的信息傳輸進(jìn)行合理優(yōu)化。

2VLAN技術(shù)特點(diǎn)及在DCS網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

VLAN技術(shù)是將局域網(wǎng)設(shè)備從邏輯上劃分成一個個網(wǎng)段，從而實(shí)現(xiàn)虛擬工作組數(shù)據(jù)交換。由于VLAN設(shè)置是在交換機(jī)上按邏輯來劃分，而不是傳統(tǒng)上的只能從物理上劃分，因此VLAN技術(shù)的出現(xiàn)，可以滿足根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，將同一物理局域網(wǎng)內(nèi)不同用戶邏輯地劃分成不同的廣播域需求。在設(shè)計VLAN并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用時，首先要確定如何劃分VLAN。較為常見的VLAN劃分方式包括：按照端口劃分，按照MAC地址劃分、基于網(wǎng)絡(luò)層劃分、以及基于IP廣播和基于規(guī)則等方式。其中應(yīng)用最為廣泛、也是最有效的，是按照端口劃分的方式，這種劃分方式是根據(jù)以太網(wǎng)交換機(jī)的交換端口來劃分的，將交換機(jī)上的物理端口分為若干個組，每個組構(gòu)成一個虛擬網(wǎng)。由于基于端口劃分VLAN的優(yōu)點(diǎn)是定義VLAN成員非常簡單，只要在接入交換機(jī)上進(jìn)行相關(guān)設(shè)置即可，操作相對簡單，適合任何大小的網(wǎng)絡(luò)。同時，這種配置方式適用于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境比較固定的情況，與DCS網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建后即在運(yùn)營中不會輕易改變的實(shí)際情況較為符合，因此在地鐵信號系統(tǒng)DCS網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)的配置中，一般都可以使用按照端口劃分VLAN的配置方式。以赫斯曼交換機(jī)為例，按照端口劃分VLAN，為不同端口賦予不同ID后的界面顯示情況綜上所述，為了有效避免信號系統(tǒng)DCS網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴的發(fā)生，可以將交換機(jī)端口劃分到不同VLAN中。其原理為：在不同端口發(fā)出的所有數(shù)據(jù)幀上增加一個代表所屬VLAN編號的ID，各個交換機(jī)端口只有在接收到所屬VLANID的信息時，才會對該信息進(jìn)行拆分處理，而在收到標(biāo)有其他VLANID信息時，只會將該信息按照目的地址進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。這樣就實(shí)現(xiàn)了通過在DCS網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)上應(yīng)用VLAN技術(shù)，有效控制網(wǎng)絡(luò)流量、降低網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴發(fā)生概率的目標(biāo)。并且通過在交換機(jī)上進(jìn)行VLAN的劃分，可以起到減少項目建設(shè)的設(shè)備投資成本、簡化DCS網(wǎng)絡(luò)管理、提高網(wǎng)絡(luò)安全性的作用。這里需要提出的是，有必要找到適合于信號DCS網(wǎng)絡(luò)的劃分原則，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況，將不同級別的信息進(jìn)行合理區(qū)分。

3適用于DCS的VLAN劃分原則

由于地鐵信號系統(tǒng)DCS網(wǎng)絡(luò)具有連接設(shè)備數(shù)量、類型較多，信息傳輸種類繁多的特點(diǎn)，在按照端口劃分的VLAN配置方法對信號DCS網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等進(jìn)行配置時，需要尋找到合適的原則，將信號系統(tǒng)DCS網(wǎng)絡(luò)中不同設(shè)備、不同信息類型進(jìn)行全網(wǎng)的統(tǒng)一配置，既能有效避免網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴，又有利于維護(hù)人員進(jìn)行維修檢查。這就需要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)端口是否有用、該端口在網(wǎng)絡(luò)中的作用、所傳輸?shù)男畔?nèi)容和特點(diǎn)等特征，將網(wǎng)絡(luò)端口有序劃分。例如，在網(wǎng)絡(luò)的列車自動控制（ATC）信息、列車自動監(jiān)控（ATS）信息、維護(hù)管理信息等帶有不同功能及目地的信息，劃分到不同的VLAN中。在信息有效傳輸?shù)耐瑫r，也可以提高網(wǎng)絡(luò)的安全性能。建議按照以下原則進(jìn)行層層劃分。

1）由于信號系統(tǒng)涉及列車行車安全，因此可先將交換機(jī)上多余端口統(tǒng)一劃入“無用端口”的VLAN中，這樣即使有其他設(shè)備接入到該端口上，也不會對有用端口間的網(wǎng)絡(luò)通信造成影響。

2）進(jìn)一步將有用端口進(jìn)行分類，如該端口在信號DCS網(wǎng)絡(luò)中只做收發(fā)，不對信息進(jìn)行拆分和處理，即可將其劃入“管理類”的VLAN中。

3）在DCS網(wǎng)絡(luò)中，與“管理類”信息對應(yīng)的是“業(yè)務(wù)類”信息，在此類信息中，建議先將涉及到列車控制安全的ATC信息獨(dú)立劃分出來，同時由于此類信息較為重要，需設(shè)計兩路，可以劃分至兩個不同的VLAN中。

4）另外，“業(yè)務(wù)類”信息還包含其他非ATC信息，也就是非安全信息。對這類信息的劃分，首先將其中的ATS信息獨(dú)立劃分出來，同樣建議為兩路。

5）同時，非安全類的信息也包含維護(hù)管理類信息，如維護(hù)支持、電源監(jiān)控類等信息也需要劃分到單獨(dú)一個VLAN中，此類信息可以不進(jìn)行冗余設(shè)置。

6）其他非安全類信息也可以通過實(shí)際情況進(jìn)行VLAN設(shè)置，可以獨(dú)立VLAN，也可統(tǒng)一劃入一個VLAN，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置即可。建議的VLAN劃分原則，以及該原則對應(yīng)在信號系統(tǒng)中的傳輸內(nèi)容示意。

4總結(jié)

第2篇

由于普通的計算機(jī)控制系統(tǒng)安全性差，無法對外部輸入信息的準(zhǔn)確性進(jìn)行判斷。當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，無法保證系統(tǒng)安全的能力，這些因素都限制了計算機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)用。當(dāng)前，我國干線鐵路上使用的計算機(jī)連鎖系統(tǒng)主要為國外鐵路信號公司的容錯計算機(jī)控制系統(tǒng)，成本較高。所以，我國鐵路科研院逐漸將安全、鐵路信號控制系統(tǒng)作為主要的研究工作來開展。

2鐵路信號系統(tǒng)無線通信的基本要求

2.1通信結(jié)構(gòu)

鐵路信號系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制技術(shù)在保證鐵路信號系統(tǒng)安全運(yùn)行方面具有重要意義。相較于繼電連鎖系統(tǒng)來說，計算機(jī)連鎖系統(tǒng)的綜合性能更好。所以，車站連鎖系統(tǒng)也逐漸從繼電裝置專變成了計算機(jī)系統(tǒng)。事實(shí)上，計算機(jī)連鎖系統(tǒng)是一個滿足安全、故障信號的連鎖邏輯運(yùn)算系統(tǒng)。而邏輯上，可以將運(yùn)算系統(tǒng)分為監(jiān)控層、控制設(shè)備層和關(guān)聯(lián)系統(tǒng)三個模塊。其中關(guān)聯(lián)系統(tǒng)主要包括調(diào)度集中、聯(lián)鎖機(jī)、模擬屏、調(diào)度監(jiān)控、復(fù)顯等內(nèi)容；監(jiān)控層主要是指計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對調(diào)度機(jī)車信號和站場狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和控制的設(shè)備；控制設(shè)備層主要控制電源屏無線通信、I/O、PLC和電源屏的無線通信、I/O的通信。

2.2通信設(shè)計

2.2.1控制設(shè)備之間的無線通信

控制設(shè)備主要是用來對現(xiàn)場的多個I/O設(shè)備進(jìn)行控制，常規(guī)的方法將多路器布置在現(xiàn)場，然后將輸入/輸出模塊和端子排連接，并利用現(xiàn)場總線技術(shù)，在工業(yè)現(xiàn)場放置I/O模塊。所有的現(xiàn)場子站都可以利用一根電纜連接起來，從而把所有的現(xiàn)場信號簡單方便的傳送到控制室的監(jiān)控設(shè)備上。

2.2.2控制設(shè)備和監(jiān)控站的通信

監(jiān)控站通信主要傳遞安全信息數(shù)據(jù)，利用PLC和聯(lián)鎖機(jī)之間的串口和監(jiān)控站連接實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。因而PLC和聯(lián)鎖機(jī)之間使用CCM傳輸協(xié)議進(jìn)行傳輸。為了屏蔽外界的干擾，提升數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，將讀取的PLC數(shù)據(jù)作為有效數(shù)據(jù)，向聯(lián)鎖程序提交。此外，該通信程序還可監(jiān)督PLC和聯(lián)鎖機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。由于每次通信時，聯(lián)鎖機(jī)都會對PLC的約定內(nèi)部寄存器進(jìn)行檢查，此寄存器只可以利用聯(lián)鎖機(jī)置位PLC進(jìn)行復(fù)位。在檢查的過程中，如果PLC置位時間不對，就表示PLC工作異常。同理，如果PLC發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖機(jī)置位不按時，證明連鎖機(jī)的也不能正常工作，為了確保系統(tǒng)安全運(yùn)行，會立即發(fā)出報警信息，并會進(jìn)行安全處理。

2.3關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間通信技術(shù)

關(guān)聯(lián)系統(tǒng)主要是計算機(jī)之間利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信，可以利用RS-485和RS-232達(dá)到通信目的。而局域網(wǎng)中的通信可以利用Socket的接口實(shí)現(xiàn)，局域網(wǎng)中電腦可以通過撥號的方式和互聯(lián)網(wǎng)機(jī)械通信，也可以連入專網(wǎng)進(jìn)行通信。

3無線通信技術(shù)的特點(diǎn)

目前，無線通信技術(shù)主要有433Hz頻段、2.4Hz頻段、藍(lán)牙、紅外等。在高速行駛高速鐵路上，如果距離小可以使用這些無線技術(shù)。但是如果距離很遠(yuǎn)的時候，無線通信的距離也就相對較遠(yuǎn)，利用無線通信可以避免使用中繼設(shè)備。鐵路信號系統(tǒng)作為指揮鐵路運(yùn)行的系統(tǒng)，在運(yùn)行的過程中，可以利用信標(biāo)和全球定位系統(tǒng)來保證鐵路的位置和速度。車站在收到設(shè)備信息后，會經(jīng)過信息發(fā)送到執(zhí)行控制計算機(jī)中。在鐵路信號系統(tǒng)中，無線通信技術(shù)主要有以下特點(diǎn)：（1）可以對鐵路的運(yùn)行情況進(jìn)行更加穩(wěn)定的控制，不僅可以防止列車運(yùn)行情況下速度過快或者多次發(fā)動，并且可以有效地節(jié)省資源。（2）在一些關(guān)鍵的控制系統(tǒng)中,列車按照操作狀態(tài)和自身情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用計算機(jī)對列車進(jìn)行輔助調(diào)整，進(jìn)而提高鐵路信號系統(tǒng)的管理水平；（3）省去地面上的信號設(shè)備，降低了信號系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)資金；（4）無線信號適應(yīng)能力強(qiáng)，可以提高列車的行進(jìn)速度，可以對系統(tǒng)中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)。不過，在使用無線通信技術(shù)時，鐵路信號系統(tǒng)中也有一些問題存在，例如一些設(shè)備的成本較高、高速鐵路列車的運(yùn)行速度和電碼傳送速率不符合。

4無線通信技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用

4.1集中調(diào)度中的應(yīng)用

在集中調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度中心科員按照車站的區(qū)段閉塞情況和法線占用情況了解列車的運(yùn)行，并根據(jù)收集到的信息對進(jìn)路進(jìn)行排列。但是，使用無線通信技術(shù)可以使控制系統(tǒng)詳細(xì)了解列車的運(yùn)行速度和位置，并根據(jù)沿線信號系統(tǒng)的基本情況，向列車傳遞控制信息，確保列車穩(wěn)定、安全、快速地運(yùn)行。通過利用無線通信技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)控制中心和列車之間的雙線數(shù)據(jù)傳輸，為列車的運(yùn)行提供了便利，達(dá)到自動指揮的目的。

4.2微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用

在微機(jī)聯(lián)鎖中應(yīng)用無線技術(shù)，可以將信號機(jī)的閉鎖狀態(tài)、道岔情況等發(fā)送至主控中心，并使用道旁接口單元對主控中心傳達(dá)的控制命令進(jìn)行接收，達(dá)到控制信號機(jī)動作和道岔的目的。此外，道旁接口單元可以使用無線信道和控制中心取得聯(lián)系，然后利用電纜和現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行連接，達(dá)到控制、檢測輔助子系統(tǒng)的目的。當(dāng)前，無線通信技術(shù)在微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用需要增加運(yùn)營成本，并且一些比較大的車站對無線信號干擾比較大，還沒有得到廣泛的推廣和應(yīng)用，不過在微機(jī)聯(lián)鎖中應(yīng)用無線技術(shù)的前景是非常不錯的。

4.3無線通信技術(shù)在中繼器中的應(yīng)用

在鐵路運(yùn)行過程中，想要實(shí)現(xiàn)每一個鐵路都設(shè)置通信基站難度是比較大的。這樣設(shè)置不僅會導(dǎo)致設(shè)備投資增加，并且會使無線通信鐵路信號系統(tǒng)喪失意義。而利用中繼器，基站可以使用中繼器進(jìn)行射頻信號的發(fā)送和接收，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基站同時，管理線路、車輛以及基站區(qū)域范圍中的站區(qū)。

4.4使平交道口的通過率提升

第3篇

關(guān)鍵詞:廣播電視;傳輸;維護(hù)

廣播電視節(jié)目的優(yōu)質(zhì)傳輸,最終目的是要帶給觀眾精神上和視覺上的雙重享受,因此廣播電視節(jié)目的技術(shù)質(zhì)量就相當(dāng)于是每個電視臺的生命線,制作出高技術(shù)質(zhì)量的廣播電視節(jié)目固然不易,但是如果節(jié)目的傳輸質(zhì)量不高,再好的節(jié)目也會大打折扣,嚴(yán)重影響節(jié)目的收看效果。以下從廣播電視傳輸系統(tǒng)的日常維護(hù)與SDH設(shè)備的維護(hù)兩方面闡述如何加強(qiáng)廣播電視信息傳輸方面的管理。

1傳輸系統(tǒng)的日常維護(hù)措施

1.1傳輸設(shè)備日常維護(hù)的特點(diǎn)

1.1.1先導(dǎo)性

宜防微杜漸,毋亡羊補(bǔ)牢。把事故消滅在萌芽狀態(tài),防患于未然。

1.1.2在線安全性

傳輸設(shè)備都是在線設(shè)備,而各電視臺的播出時間越來越長,很少有維修、維護(hù)時間。這就要求在日常維護(hù)、維修前要做好周詳?shù)挠媱?考慮好應(yīng)急措施,這樣才能對在線設(shè)備進(jìn)行維護(hù),以確保安全傳輸。

1.1.3群眾性

調(diào)動每一個技術(shù)人員的積極性,群策群力,提高預(yù)防意識,補(bǔ)漏拾遺。

1.1.4平凡性

日常的技術(shù)維護(hù)工作無名無利,瑣碎、繁雜,往往感到麻煩、生厭,這就要求工作人員把個人名利置之度外,默默無聞地做好日常技術(shù)維護(hù)工作,細(xì)微之處見精神,平凡小事寓于偉大精神。

1.2加強(qiáng)日常技術(shù)維護(hù),以確保系統(tǒng)運(yùn)行在最佳狀態(tài)

日常管理中,要堅持開好每周一次部門安全傳輸例會,對上一周安全傳輸情況通報及點(diǎn)評,其中對故障處理的方式進(jìn)行詳細(xì)的點(diǎn)評及總結(jié),不斷改進(jìn)應(yīng)急預(yù)案。同時,為確保系統(tǒng)運(yùn)行在最佳狀態(tài),各部門要制定技術(shù)維護(hù)檢修規(guī)程,并提出要求如下:

a)維護(hù)檢修工作實(shí)行日常值班巡檢與定期專業(yè)檢修維護(hù)相結(jié)合的方式。

b)技術(shù)維護(hù)人員應(yīng)熟練掌握系統(tǒng)框圖及信號流程,遇到問題能迅速查出故障點(diǎn),進(jìn)行維護(hù)檢修。

c)在檢修中如需要調(diào)整設(shè)備,改動線路,應(yīng)由分管同志仔細(xì)確認(rèn),并做好詳細(xì)記錄。

d)維護(hù)檢修完畢在機(jī)房工作日志上做好詳細(xì)記錄。

e)機(jī)房維護(hù)檢修工作實(shí)行日巡檢、周檢、月檢、季檢、年檢制度。

f)每逢節(jié)假日或重大播出時間,需提前做好系統(tǒng)和設(shè)備的維護(hù)檢修,確保系統(tǒng)和設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。

g)檢修配電機(jī)柜等電源時,一定要至少兩個人配合進(jìn)行,確保人身設(shè)備安全。

機(jī)房根據(jù)其工作特點(diǎn)制定有關(guān)專門的維護(hù)檢修規(guī)程,都有具體的日巡檢、周檢、月檢、季檢、年檢內(nèi)容。按照維護(hù)檢修規(guī)程,機(jī)房認(rèn)真做好傳輸系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)、保養(yǎng)及系統(tǒng)指標(biāo)的測試,及時掌握系統(tǒng)信號通道情況,確保通道指標(biāo)在規(guī)定范圍內(nèi),使系統(tǒng)運(yùn)行在最佳狀態(tài),以確保傳輸質(zhì)量。不斷總結(jié)完善數(shù)字傳輸?shù)木S護(hù)檢修規(guī)程、應(yīng)急防范措施,從而加強(qiáng)維護(hù)檢修工作的條理性、規(guī)范性和可操作性。

1.3完善的設(shè)備維護(hù)工作是安全傳輸和高質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)的保障職稱論文

在日常使用中,要遵循科學(xué)規(guī)律,對傳輸系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù),力爭把各種可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備的實(shí)際使用環(huán)境,以及各種設(shè)備的技術(shù)要求,制定了詳細(xì)的設(shè)備維護(hù)計劃。對在用設(shè)備采取定期清理維護(hù)的措施,制定了各種相關(guān)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、時間、維護(hù)情況的一覽表,使設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)工作一目了然。

為了確保傳輸質(zhì)量,傳輸系統(tǒng)要注重技術(shù)改造工作。隨著電視技術(shù)的迅猛發(fā)展,各種設(shè)備不斷涌現(xiàn),其技術(shù)指標(biāo)隨之不斷提高。要定期對傳輸系統(tǒng)進(jìn)行測試,認(rèn)真分析測試結(jié)果,同時做好老系統(tǒng)和新系統(tǒng)的維護(hù)工作。目前多數(shù)廣播電視臺設(shè)備持續(xù)24h不間斷運(yùn)行,使用模擬和數(shù)字設(shè)備,其中設(shè)備都采用主備波道自動切換的方法,對正在傳輸?shù)南到y(tǒng)進(jìn)行維護(hù),同時還配合其他技術(shù)部門進(jìn)行系統(tǒng)各項技術(shù)指標(biāo)測試,通過逐級檢查,對通路內(nèi)影響指標(biāo)的老化、劣化的設(shè)備進(jìn)行更換,確保系統(tǒng)整體技術(shù)指標(biāo)始終符合國家標(biāo)準(zhǔn)。并對相關(guān)測試文檔進(jìn)行存檔備案,以利于日后對比工作,將替換下的設(shè)備、板卡及時送修,為安全傳輸和高質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)提供了保障。

2SDH設(shè)備的維護(hù)

SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備是構(gòu)成綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)(ISDN),特別是寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)(B-ISDN)的重要組成部分。因其具有規(guī)范的接口,靈活的復(fù)用方式,自動化程度很高的維護(hù),很強(qiáng)的兼容性,而普遍應(yīng)用于高速、大容量的光纖通信系統(tǒng)中。SDH設(shè)備的維護(hù)可以分為例行維護(hù)和故障處理兩部分,以下重點(diǎn)介紹故障處理的維護(hù)方法。

SDH設(shè)備的維護(hù)可以分為兩類:在網(wǎng)管中心使用網(wǎng)管計算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)和傳輸機(jī)房內(nèi)的設(shè)備維護(hù)(網(wǎng)元維護(hù))。

2.1網(wǎng)元維護(hù)人員的故障分析方法

網(wǎng)元維護(hù)人員故障分析的基礎(chǔ)是設(shè)備告警指示燈反饋上來的告警信息,由于設(shè)備和單板反饋上來的信息較少,分析、定位告警的難度相對來說較大,因此要牢記各告警燈閃爍所代表的含義,在日常維護(hù)中要時刻關(guān)注告警燈的閃爍情況。

首先從整體上觀察設(shè)備是否有高級別(危急和主要)告警,這一步可觀察機(jī)柜頂?shù)母婢甘緹簟２贿^注意,只通過機(jī)柜頂?shù)母婢甘緹?可能會漏過設(shè)備的次要告警(次要告警機(jī)柜項指示燈不亮),而次要告警往往預(yù)示著本端設(shè)備的故障隱患,或?qū)Χ嗽O(shè)備存在看故障,這時還需要通過觀察各單板告警燈的閃爍情況,以分析、定位故障點(diǎn)。

在設(shè)備故障時,往往是設(shè)備的很多單板都是紅燈閃爍,這時為避免混亂,分析的原則是:先分析線路板,再分析支路板;先分析告警級別高的單板,再分析告警級別低的單板。

2.2網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員的故障分析方法

用網(wǎng)管計算機(jī)對設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控,可以看到很多細(xì)節(jié)性的信息,包括告警和性能,并能對全網(wǎng)絡(luò)有一個整體的觀察。這對于告警分析、定位是極有利的。但又面臨告警、性能信息太多,無從著手分析的局面。對于這一點(diǎn)還要遵循前面講過的分析原則:先觀察分析高速部分(線路單元),再分析低速部分(支路單元);先分析高級別告警,再分析低級別告警。因?yàn)樵O(shè)備出現(xiàn)故障時往往會出現(xiàn)大量的告警、性能事件,但只有其中幾個告警是基本告警,與故障息息相關(guān),可通過這些基本告警直接定位出故障點(diǎn)。還有一些告警是由這些基本告警衍生出來的,不能通過它們定位出故障點(diǎn)。

2.3常用的故障處理方法

通過單板告警指示燈的狀態(tài),或從網(wǎng)管計算機(jī)上觀察到的告警信息,再結(jié)合告警信號流程圖,就可大致定位出故障點(diǎn)。這時就可采用具體的方法來精確定位和排除故障。常用的故障處理方法有以下幾種。

2.3.1目環(huán)

對SDH傳輸設(shè)備而言,維護(hù)設(shè)備最常用的一個手段就是自環(huán)。設(shè)備的自環(huán)有多種。設(shè)備外自環(huán):檢查對站端及光纖鏈路是否有故障。設(shè)備內(nèi)自環(huán):檢查設(shè)備內(nèi)部是否有故障。設(shè)備內(nèi)自環(huán)又可分為:線路板自環(huán);支路板自環(huán);設(shè)備自環(huán),分別檢查各自的單元是否有故障。通過設(shè)備各種不同的自環(huán),就可層層分離出故障點(diǎn)來,從而排除故障。不過自環(huán)時須注意:不要使接收過載,有時須用衰減器。

2.3.2替換法

“替換法”也是一種常用的SDH設(shè)備故障處理方法。“替換法”就是使用一個工作正常的物件替換一個懷疑工作不正常的物件,從而達(dá)到定位故障、排除故障的目的。這里的物件,可以是一段線纜、一個設(shè)備、一塊單板、一塊模塊或一個芯片。“替換法”適用于排除傳輸外部設(shè)備的問題,如光纖、中繼電纜、交換機(jī)、供電設(shè)備等,或故障定位到單站后,用于排除單站內(nèi)單板或模塊的問題。

2.3.3儀表測試法

“儀表測試法”指采用各種儀表(如誤碼儀、萬用表、光功率計、OTDR等)檢查傳輸故障。

3結(jié)論

安全傳輸不是單純的技術(shù)工作,而是涉及到方方面面的系統(tǒng)工程,考慮傳輸工作不僅要考慮技術(shù)因素,而且還要建立一套有效的節(jié)目制作、存儲、播出和傳輸?shù)陌踩芾眢w系,最終安全優(yōu)質(zhì)地傳送到廣大觀眾的屏幕上,在這些方面還有大量工作亟待完成。

參考文獻(xiàn)

第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路信號測試系統(tǒng)安全

引言

鐵路信號系統(tǒng)，通常是由多種機(jī)電設(shè)備組成的復(fù)雜控制系統(tǒng)，對鐵路運(yùn)行的安全、高效、快捷起著重要作用。為了更好的發(fā)現(xiàn)和診斷故障，保障鐵路安全、高效運(yùn)行，因此研究開發(fā)一種新型鐵路信號測試系統(tǒng)是十分必要的。信號設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)亩浚瑢π熊嚢踩P(guān)系很大。它分為信號、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備三類。為了保證設(shè)備質(zhì)量，鐵路信號設(shè)備所命名用的器材和配件，必須符合部頒標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)變更設(shè)備結(jié)構(gòu)時，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

一、對各類信號設(shè)備安全的共同要求

各種信號均須符合下列各項要求：①除與機(jī)車車輛發(fā)生直接相互作用的設(shè)備如車輛減速器、限界檢查器等以外，信號設(shè)備的任何部門不得侵入現(xiàn)行國標(biāo)GB146-59規(guī)定的建筑接近限界（包括曲線部分的加寬）。②所有信號設(shè)備的安裝，均須符合批準(zhǔn)的安裝標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計圖的要求。③信號設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系，必須與批準(zhǔn)的聯(lián)鎖圖表一致，并滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求。④各種基礎(chǔ)或支持物不應(yīng)有影響強(qiáng)度的裂紋，安裝穩(wěn)固，其傾斜限度不得超過10mm。信號機(jī)柱應(yīng)垂直安裝，其傾斜限度不應(yīng)超過36mm。⑤各種信號設(shè)備的機(jī)械部分和電氣特性，都應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。⑥對設(shè)有加鎖、加封的信號設(shè)備，均應(yīng)加鎖、加封或裝設(shè)計數(shù)器。⑦鐵路信號設(shè)備及其電路，應(yīng)保護(hù)在發(fā)生故障時導(dǎo)向安全，以免出現(xiàn)危及行車安全的后果。⑧凡與交流電源引入、架空線（包括架空線電纜接入）及軌道電路等外線連接的信號設(shè)備，必須設(shè)置外部防護(hù)設(shè)施（雷電防護(hù)、安全地線等）。⑨在交流電力牽引區(qū)段的防護(hù)要求：a為了保證人身安全，信號設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m；b距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)如信號機(jī)構(gòu)、梯子、安全柵網(wǎng)以及繼電器箱箱體、轉(zhuǎn)轍握柄等均須接地。c同一設(shè)備接地時，嚴(yán)禁既接向牽引軌條或扼流變壓器中點(diǎn)，又接向?qū)Ｓ玫鼐€。

二、對各類信號設(shè)備的具體安全要求

2.1對信號（裝置或顯示）的安全要求：①對信號的基本要求是顯示明確，有足夠的顯示距離，當(dāng)發(fā)生故障時能給出最大限制的顯示，保證行車安全。②信號機(jī)（含表示器，下同）的顯示方向，應(yīng)使接近的列車或車列容易辯認(rèn)信號顯示，并不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。信號機(jī)的顯示，均應(yīng)使其達(dá)到最遠(yuǎn)。曲線上的信號機(jī)，應(yīng)使接近的列車能盡量不間斷地看到它的顯示。③各種信號機(jī)及表示器的顯示距離，在正常情況下應(yīng)符合下列規(guī)定：a.進(jìn)站、通過、遮斷、防護(hù)信號機(jī)，不得少于100m；b.出站、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，不得少于400m；c.調(diào)車、矮型出站、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號機(jī)及各種表示器，不得少于200m；在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷、防護(hù)信號機(jī)的顯示距離，最少不得少于200m。④各種信號機(jī)開放后，均應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的條件，在列車或車列運(yùn)行的適當(dāng)時期及時關(guān)閉，若恢復(fù)定位狀態(tài)。⑤進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過和防護(hù)信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均應(yīng)視為停車信號。⑥色燈信號機(jī)的機(jī)構(gòu)及燈光配列形式，應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。以兩個基本燈光組成一種信號顯示時，應(yīng)在一條垂直線上，并應(yīng)有一定的間隔。由兩個同色燈光組成的一種信號顯示時，其顏色一致。⑦同一機(jī)柱上有幾塊臂板時，各臂板的顯示方向應(yīng)一致，動作角度互相偏差不得超過5°。在關(guān)閉狀態(tài)時，主臂板和通過臂板應(yīng)水平，上下誤差均不得超過2°角。開放信號時，臂板開放角度為40~70°。2.2對聯(lián)鎖設(shè)備的安全要求：為保證站內(nèi)的列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)安全，站內(nèi)正線、到發(fā)線上的道岔，及聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的道岔，均須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，也必須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。①各種聯(lián)鎖設(shè)備均須滿足下列安全、要求：a.當(dāng)進(jìn)路上的道岔開通位置不正確、或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放；信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)不能開放。b.正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放為通過信號；主體信號機(jī)未開放時，其預(yù)告信號機(jī)不能開放；色燈復(fù)示信號機(jī)應(yīng)保證不間斷地檢查主體信號機(jī)的開放條件。c.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器、電動或電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機(jī)。②電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備還應(yīng)保證下列要求：a.當(dāng)機(jī)車車輛通過道岔時，該道岔不能轉(zhuǎn)換。b.向有車占用的線路排列列車進(jìn)路時，有關(guān)信號機(jī)不能開放。c.能監(jiān)督道岔是否被擠，并能在擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。d.在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路和道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路的開通與鎖閉狀態(tài)，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示等。③電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：車站值班員能控制與監(jiān)督接、發(fā)車進(jìn)路的排列、信號機(jī)的開放與關(guān)閉等。

三、對閉塞設(shè)備的安全要求①區(qū)間內(nèi)正線上的道岔必須與閉塞設(shè)備聯(lián)鎖

當(dāng)區(qū)間道岔未開通正線時，兩端站不得開放有關(guān)信號機(jī)。②當(dāng)列車或后部補(bǔ)機(jī)需由區(qū)間返回原發(fā)車站時，自動閉塞或半自動閉塞應(yīng)設(shè)鑰匙路簽。在鑰匙路簽未放入原設(shè)備以前，摻有鑰匙路簽的列車或后部補(bǔ)機(jī)占用的區(qū)間，不得解除閉塞，出站信號機(jī)不得開放。③自動閉塞設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時，防護(hù)該分區(qū)的信號機(jī)自動關(guān)閉；當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)紅燈滅燈時，其前一個信號機(jī)應(yīng)自動顯示紅燈；當(dāng)閉塞設(shè)備中任何元件或部件發(fā)生故障時，不得出現(xiàn)信號的升級顯示；在站內(nèi)控制臺上應(yīng)有相應(yīng)的區(qū)間情況的表示。④繼電半自動閉塞設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：①出站（或通過）信號機(jī)開放的條件是，單線區(qū)間在得到對方站的同意接車信號后，雙線區(qū)間在得到對方站的列車到達(dá)信號后。②電鎖器聯(lián)鎖的車站，操縱發(fā)車手柄（或按鈕）后，電氣集中聯(lián)鎖的車站，出站信號機(jī)開放后，均不能按正常辦法取消閉塞。③列車從發(fā)車站進(jìn)入?yún)^(qū)間后，出站信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉，并使雙方站閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)，在列車到達(dá)接車站以前不能解除，有關(guān)出站信號機(jī)，不能開放。

第5篇

城市軌道交通信號系統(tǒng)主要由列車自動控制（ATC）系統(tǒng)、聯(lián)鎖設(shè)備、軌道電路等組成。作為城市軌道交通信號系統(tǒng)最重要的組成部分，列車自動控制（ATC）系統(tǒng)主要功能就是對行車指揮及列車運(yùn)行自動化的一種最大限度地實(shí)現(xiàn)，同時起到確保列車安全運(yùn)行及提高運(yùn)輸效率的作用，只有這樣才能降低工作人員的工作量，對城市軌道交通的通行能力進(jìn)行充分發(fā)揮。ATC（automatictraincontrol）系統(tǒng)主要有三部分構(gòu)成，包括：列車自動防護(hù)（ATP—automatictrainprotection）、列車自動運(yùn)行（ATO—automatictrainoperation）及列車自動監(jiān)控（ATS—automatictrainsupervision）。ATP系統(tǒng)分為軌旁ATP和車載ATP，負(fù)責(zé)對列車的運(yùn)行進(jìn)行保護(hù)，對列車進(jìn)行超速防護(hù)、車門監(jiān)督和速度監(jiān)督，保證列車的安全間隔。ATO系統(tǒng)分為軌旁ATO和車載ATO，其應(yīng)用的主要目的就是對“地對車控制”的一種實(shí)現(xiàn)，就是實(shí)現(xiàn)地面信息對列車運(yùn)行情況的一種良好控制，并送出車門和屏蔽門同步開關(guān)信號。ATS系統(tǒng)主要有兩部分中央ATS與車站ATS，其應(yīng)用的主要目的就對列車運(yùn)行監(jiān)督及控制，包括：列車運(yùn)行情況和設(shè)備的集中監(jiān)視、自動排列進(jìn)路、自動列車運(yùn)行調(diào)整、自動生成時刻表、自動記錄實(shí)際列車運(yùn)行圖、自動進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計以及各種報表的自動生成，輔助調(diào)度人員對全線進(jìn)行管理。聯(lián)鎖設(shè)備有中央聯(lián)鎖系統(tǒng)和車站聯(lián)鎖計算機(jī)，主要對室外設(shè)備信號機(jī)和道岔進(jìn)行控制，排列列車進(jìn)路并傳送進(jìn)路信息給軌旁ATC設(shè)備。軌道電路主要用于傳送軌道電路信息和ATP報文信息。

2城市軌道交通信號系統(tǒng)方案

通常情況下在城市交通疏解任務(wù)中城市軌道交通線路承擔(dān)著十分重要的任務(wù)，為確保人們出行的安全性，應(yīng)采用完整的、先進(jìn)的、高效的列車控制系統(tǒng)作為地鐵信號系統(tǒng)。正線信號系統(tǒng)采用完整的列車自動控制（ATC）系統(tǒng)，由ATS、ATP、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備組成。車輛段/停車場由聯(lián)鎖設(shè)備、微機(jī)監(jiān)測設(shè)備、ATS分機(jī)等主要設(shè)備組成。目前城市軌道交通的信號系統(tǒng)主要有準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞系統(tǒng)選擇。

2.1基于目標(biāo)距離模式的準(zhǔn)移動閉塞ATC系統(tǒng)通常選用音頻數(shù)字無絕緣軌道電路作為目標(biāo)距離模式，這種模式的主要特點(diǎn)為信息傳輸量較大及抗干擾能力很強(qiáng)。列車車載設(shè)備依據(jù)由鋼軌傳輸而接收到的聯(lián)鎖、軌道電路編碼、線路參數(shù)、控制管理等報文信息，連續(xù)對列車追蹤運(yùn)行及折返作業(yè)進(jìn)行速度監(jiān)督，最大限度對其進(jìn)行超速防護(hù)，控制列車運(yùn)行間隔，以滿足規(guī)定的通過能力。由于音頻數(shù)字軌道電路具有極大的傳輸信息量，可以將目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路狀態(tài)等信息提供給車載設(shè)備，為計算出列車相適應(yīng)的運(yùn)行模式速度曲線，將ATP車載設(shè)備與固定的車輛性能數(shù)據(jù)進(jìn)行充分地結(jié)合。

2.2基于通信的移動閉塞系統(tǒng)（CBTC）基于通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)具有極為先進(jìn)的發(fā)展技術(shù)，是列車控制技術(shù)的發(fā)展趨勢，是國際ATC先進(jìn)水平的代表。是獨(dú)立于軌道電路的高精度列車定位。CBTC系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)車與地、地與車間之間的雙向數(shù)據(jù)通信，可以選用自由空間無線天線、交叉感應(yīng)電纜環(huán)線、漏泄電纜以及裂縫波導(dǎo)管等方式進(jìn)行有效通信。依據(jù)列車的位置信息及進(jìn)路情況軌旁ATP設(shè)備可以有效對每一列車的移動權(quán)限進(jìn)行準(zhǔn)確計算，同時根據(jù)列車位置速度的變化不斷更新數(shù)據(jù)，利用連續(xù)車地通信設(shè)備向列車進(jìn)行信息的發(fā)送。依據(jù)接收到的移動授權(quán)及本身的運(yùn)行狀態(tài)車載設(shè)備可以對列車運(yùn)行速度曲線及防護(hù)曲線進(jìn)行有效計算，在ATP子系統(tǒng)的保護(hù)防御過程中，在該速度曲線下ATO子系統(tǒng)或人工駕駛控制列車可以正常運(yùn)行。可以最大限度地實(shí)現(xiàn)后續(xù)列與前行列車尾部的緊密性，并始終處于安全距離范圍內(nèi)。在確保安全的基礎(chǔ)上，CBTC系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)區(qū)間通過能力的有效提高，同時不受軌道電路區(qū)段分割的限制。雖然CBTC系統(tǒng)在調(diào)試時因?qū)ΜF(xiàn)場環(huán)境要求高、調(diào)試周期較長等一些不盡如人意的地方，但是CBTC系統(tǒng)在具有自身優(yōu)越性的同時已經(jīng)成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的首選方案。其相對于準(zhǔn)移動閉塞系統(tǒng)的優(yōu)越性是不可取代的。

3城市軌道交通信號系統(tǒng)通信設(shè)備的傳送方式

3.1通過軌道電路進(jìn)行傳送軌道電路不僅可以檢測列車占用情況，也可以傳遞報文信息給車載設(shè)備。在軌道電路不忙的情況下，將軌道電路信息傳送給聯(lián)鎖系統(tǒng)，當(dāng)列車對軌道進(jìn)行占用時，利用裝置切換，并將發(fā)送軌道電路信息的作業(yè)進(jìn)行停止，開始采用軌旁設(shè)備將ATP報文信息連續(xù)向鋼軌進(jìn)行發(fā)送，將接收和發(fā)送設(shè)備裝置在列車底部，可將接收到的信息向車載設(shè)備進(jìn)行傳遞，同時也可以向地面發(fā)送列車信息。

3.2通過軌間電纜傳送單獨(dú)沿著鋼軌鋪設(shè)一條線路，專門用于傳送ATP報文信息，此方法安全可靠，但費(fèi)用較高。

3.3通過點(diǎn)式應(yīng)答器傳送在軌道電路的部分地方進(jìn)行應(yīng)答器的設(shè)置，應(yīng)答器的設(shè)置主要有兩種形式：固定數(shù)據(jù)應(yīng)答器與可變數(shù)據(jù)應(yīng)答器。用于存儲固定數(shù)據(jù)的應(yīng)答器為固定數(shù)據(jù)應(yīng)答器，可變應(yīng)答器通過對中心進(jìn)行控制來取得數(shù)據(jù)，將接收和發(fā)送天線安裝在列車底部，當(dāng)列車運(yùn)行在應(yīng)答器位置經(jīng)過時可以感應(yīng)到應(yīng)答器的信息，然后進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換，因?yàn)檫@種信息的傳送不具有連續(xù)性，只能在一定位置才能進(jìn)行接收，因此這些位置被叫做點(diǎn)式ATC。

3.4通過無線方式進(jìn)行傳送無線車地通信主要采用無線方式，由控制中心來實(shí)現(xiàn)車載ATP/ATO的功能，利用無線交換器和軌旁無線單元AP與車載無線通信設(shè)備進(jìn)行時時數(shù)據(jù)的交換。一般情況下一個控制中心可以實(shí)現(xiàn)對一條線路上所有車站的控制，當(dāng)控制中心設(shè)備發(fā)生故障時，為了確保整條線路不出現(xiàn)癱瘓現(xiàn)象，可以將車站現(xiàn)地工作站和車站ATS遠(yuǎn)程控制單元設(shè)置在車站。這樣當(dāng)控制中心出現(xiàn)故障之后，車站工作人員可通過車站現(xiàn)地工作站進(jìn)行操作來實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖計算機(jī)的功能，ATS遠(yuǎn)程控制單元可代替中央ATS系統(tǒng)向聯(lián)鎖系統(tǒng)和軌旁設(shè)備發(fā)送相關(guān)信息，此時ATS遠(yuǎn)程控制單元所具有的信息不全面，但能夠保證列車在本站的正常運(yùn)行。

4結(jié)語

第6篇

【關(guān)鍵詞】 通信傳輸纜線 信號衰減 原因 應(yīng)對措施

在通信傳輸?shù)倪^程當(dāng)中，信號損耗是影響通信傳輸質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素，往往難以避免。影響通信纜線傳輸信號問題飛原因非常之多，如通信傳輸纜線質(zhì)量存在問題，線纜接繼質(zhì)量不過關(guān)以及線纜彎曲等因素往往會是導(dǎo)致信號衰減最主要的原因。因此，不斷加大力度對通信傳輸纜線信號問題進(jìn)行研究，并積極的找出相應(yīng)的應(yīng)對措施是改善通信傳輸質(zhì)量，提高通信傳輸經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。

一、通信傳輸纜線信號衰減的成因分析

1.1 信號衰減的原理分析

通常情況下，信號傳輸不管在何種介質(zhì)下，傳輸?shù)倪^程中出現(xiàn)信號衰減是在所難免的事情。將傳輸纜線看做成若干個電阻、電感以及電容聯(lián)合組成的等效電路，如圖1所示：

在圖1中可以看出，導(dǎo)線電阻導(dǎo)致出現(xiàn)的信號衰減基本上可以忽略，電纜的分布電容主要是靠雙絞線兩條平行的導(dǎo)線產(chǎn)生。而出現(xiàn)的信號衰減也主要來源于LC低通濾波器，其信號衰弱的程度也會伴隨著通訊波特率的提升變的越來越高。就按一般的來說，纜線衰減的系數(shù)如表1所示。

1.2 通信傳輸纜線信號衰減的原因分析

（1）由于纜線自身原因造成的信號衰減

通信傳輸線纜在制作的過程當(dāng)中，由于工藝不成熟等原因在一定程度上導(dǎo)致出現(xiàn)了損耗，出現(xiàn)這樣原因的因素主要是由于線纜的質(zhì)地分布不均、光纖內(nèi)徑不圓等因素造成的，線纜自身的質(zhì)量原因直接使得線纜接續(xù)點(diǎn)不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)了信號衰減的現(xiàn)象。

（2）纜線接續(xù)造成的損耗

線路斷面不整齊在通過熔點(diǎn)接續(xù)后極有可能會出現(xiàn)不連續(xù)、不均勻的狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致線路內(nèi)部出現(xiàn)信號損耗的現(xiàn)象，根據(jù)本人多年的工作經(jīng)驗(yàn)可以得知，不管采用何種方法，所切出的線路斷面都會或多或少的出現(xiàn)傾斜角，但是有一種情況除外，所采用的方法是質(zhì)量較大的短線方法，操作過程相對精準(zhǔn)，采用此方法在熔點(diǎn)接續(xù)后所產(chǎn)生信號損耗可以在一定程度上進(jìn)行控制。

除此之外，在空氣當(dāng)中或多或少會存在著塵埃，這些塵埃當(dāng)中所包含的物質(zhì)也是千奇百樣的，在進(jìn)行熔點(diǎn)接續(xù)后勢必會摻雜著一些雜質(zhì)，情況較多時更有可能產(chǎn)生諸多的細(xì)小氣泡。信號在傳播的過程當(dāng)中，途徑于此就會產(chǎn)生損耗，甚至?xí)霈F(xiàn)部分信號直接被阻隔，產(chǎn)生了較大的附加損耗。

（3）纜線的有效彎曲造成的損耗

我們都知道，根據(jù)信號傳播的理論，不同強(qiáng)度的信號所代表的傳輸模式之間存在著較大的區(qū)別，纜線的有效彎曲在一定程度上改變了信號的傳播方向。方向的變化也就意味著傳輸模式也會跟隨其發(fā)生變化。當(dāng)通信線路彎曲程度達(dá)到一定的數(shù)值之后，通信信號的傳播方向也有可能會被改變，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)了損耗，損耗值的大小伴隨著彎曲半徑的增大而減小。

二、通信傳輸纜線信號問題的應(yīng)對措施

2.1 提升操作人員的綜合索質(zhì)

操作人員的操作隊通信傳輸信號損耗影響是存在最大變數(shù)的，同時也是能夠最大限度進(jìn)行控制的，因此在操作的過程當(dāng)中，應(yīng)該定期對操作人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，不斷更新操作人員的職業(yè)技能，強(qiáng)化對通信傳輸原理以及結(jié)構(gòu)知識的了解。在培訓(xùn)的過程當(dāng)中不斷增強(qiáng)操作人員的纜線的接續(xù)技術(shù)，降低信號損耗率，以保證信息傳輸?shù)捻樌M(jìn)行。

2.2 避免纜線出現(xiàn)有效彎曲

在上文當(dāng)中論述到了，纜線傳輸?shù)男盘枔p耗會伴隨著彎曲的半徑增大而減小，而當(dāng)線路半徑達(dá)到一定數(shù)值后。由此而產(chǎn)生的彎曲損耗值可以忽略不計，但不巧的是，在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，往往會由于外界其他因素導(dǎo)致通信線纜的半徑小于此數(shù)值。因此，在進(jìn)行通信線纜的接頭留盤和固定的過程當(dāng)中，操作人員應(yīng)該盡可能避免硬彎的出現(xiàn)，從而有效的阻止出現(xiàn)微彎損耗。

2.3 改善纜線的原始特征

積極的將科學(xué)有效的檢測儀器應(yīng)用到通信線路的開盤檢驗(yàn)，認(rèn)真細(xì)心的對每一根纜線進(jìn)行測試，以確保通信新路不存在斷裂和疵點(diǎn)的現(xiàn)象。在進(jìn)行配盤的過程當(dāng)中應(yīng)該盡量的選擇盤號相連或者相近的纜線，以實(shí)現(xiàn)最大程度的降低接續(xù)過程中產(chǎn)生的接頭損耗。

2.4 改用先進(jìn)有效的接續(xù)手段

進(jìn)行通信纜線接續(xù)的過程當(dāng)中，遇到超標(biāo)接續(xù)的現(xiàn)象是在常見不過的事，就一般的情況下來說，通信線路的接續(xù)允許產(chǎn)生一定的偏差，但是對于嚴(yán)重超標(biāo)的接續(xù)就會在一定程度上超過了這個允許偏差。導(dǎo)致出現(xiàn)這樣的損耗與接續(xù)儀器的性能和運(yùn)行狀態(tài)存在較大的關(guān)聯(lián)，調(diào)試好接續(xù)儀器的性能狀態(tài)能夠有效的降低由于接續(xù)所帶來的障礙性損耗。

除此之外，在纜線切割的過程當(dāng)中，若存在較大的傾斜角或者缺陷，勢必也會帶來較大的接續(xù)損耗，在操作的過程當(dāng)中，操作方法的不當(dāng)、質(zhì)量存在缺陷則會導(dǎo)致這種損耗值的出現(xiàn)的更加明顯。所以，在進(jìn)行通信纜線接續(xù)的過程當(dāng)中，必須要保證沒跟線路切面的齊整，于此同時還需要對操作環(huán)節(jié)的清潔、操作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)加管控。

2.5 提高通信傳輸纜線的質(zhì)量

要想保證通信纜線傳輸?shù)男盘枺仨氁再|(zhì)量過關(guān)的通信纜線作為基礎(chǔ)，若通信傳輸纜線的質(zhì)量存在瑕疵，那么勢必會對通信傳輸纜線的信號傳輸帶來影響。因此，在進(jìn)行通信纜線接續(xù)的之前，應(yīng)該嚴(yán)格審查通信傳輸纜線生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)批次以及質(zhì)量等，盡可能的保證通信纜線的一致性。最大程度降低信號損耗率。

三、結(jié)語

伴隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，通信傳輸所涉及的領(lǐng)域非常廣泛。因此，在通信傳輸過程當(dāng)中所存在的信號衰減問題也是非常值得關(guān)注的問題，需要我們認(rèn)真的去思考并積極的探尋應(yīng)對措施加以改善。綜上所述，通信傳輸過程當(dāng)中造成信號衰減的原因非常之多，在施工的過程當(dāng)中應(yīng)該加強(qiáng)對傳輸線路接續(xù)工作的質(zhì)量控制，不斷提升線路接續(xù)的工藝水平，降低信號衰減，以達(dá)到提高信息傳輸質(zhì)量的目的。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 姜樹森，姜劍鋒，高偉. 淺談通信傳輸?shù)某Ｒ妴栴}與技術(shù)要點(diǎn)[J]. 數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用. 2011（03）

[2] 朱世國，高福華，胡險峰. 數(shù)字式光信號檢測和再生電路的理論分析及實(shí)驗(yàn)研究[J]. 物理實(shí)驗(yàn). 1999（02）

第7篇

1.1電壓監(jiān)視模塊的硬件設(shè)計

電壓監(jiān)視模塊主要負(fù)責(zé)顯示以數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析單元的電壓值，從而便于控制每次與知識庫傳遞數(shù)據(jù)時電壓的相似穩(wěn)定性，進(jìn)而提高實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性。Fig.1Voltagemonitoringmodulecircuitdiagram

1.2數(shù)據(jù)挖掘模塊的硬件設(shè)計

在本文設(shè)計的系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)通過分析移動通信網(wǎng)絡(luò)中的有用數(shù)據(jù)，尋找其中隱含的尋呼接收機(jī)微弱信號的特征規(guī)律，為專家系統(tǒng)提供推理證據(jù)，主要分為5個步驟：確定挖掘?qū)ο蟆⑹占瘮?shù)據(jù)、數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)挖掘、處理結(jié)果信息的解釋表達(dá)與可視化操作。

2軟件設(shè)計

2.1知識庫和推理機(jī)模塊的軟件設(shè)計

專家系統(tǒng)知識庫主要用來存放尋呼接收機(jī)診斷專家所有的檢測和診斷尋呼接收機(jī)的知識，推理機(jī)利用知識庫中的知識推理解決問題，得出合理正確的結(jié)論。知識庫中的知識并非提供給系統(tǒng)客戶的信息，而是專家系統(tǒng)自身推理所需要的信息，由尋呼接收機(jī)診斷專家和工程師提供，在知識庫中使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行存儲，為推理機(jī)提供信息支撐。推理機(jī)按照一定的策略進(jìn)行推理得出符合實(shí)際情況的結(jié)果。微弱信號診斷開始，首先輸入微弱信號任務(wù)信息進(jìn)行基于規(guī)則的推理，要是能從知識庫中搜索到相同或相似的規(guī)則，輸出診斷結(jié)果。否則采用基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的推理機(jī)制進(jìn)行精確診斷，將微弱信號任務(wù)信息與微弱信號樹知識庫中的微弱信號征兆進(jìn)行匹配，若兩者存在匹配，輸出診斷結(jié)果。若兩者不匹配，采用專家會診后輸出診斷結(jié)果。然后利用診斷結(jié)果進(jìn)行微弱信號檢測。當(dāng)維修人員對診斷結(jié)果不滿意后，啟動系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)機(jī)制，向系統(tǒng)輸入對診斷結(jié)果的評價；當(dāng)維修人員對評價診斷結(jié)果滿意時，由系統(tǒng)管理員聯(lián)系工程師依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識進(jìn)行人為排查尋呼接收機(jī)原因，并將相關(guān)知識添加到知識庫中，把這個結(jié)果存入知識庫，使系統(tǒng)知識庫不斷完善，作為下一次檢測時的對比規(guī)則來使用。Fig.3Reasoningmachinesoftwaredesignflowchart

2.2信號數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的軟件實(shí)現(xiàn)

信號數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)綜合了抽樣技術(shù)和PAM問題分析法的優(yōu)點(diǎn)，在每一時段內(nèi)不是局限在某一樣本，而是在搜索的過程中進(jìn)行隨機(jī)性的抽樣。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)嘗試在數(shù)據(jù)集中選取幾個作為中心點(diǎn)，每個中心點(diǎn)代表一個類，其余的點(diǎn)與距離最近的中心點(diǎn)分配在一個類中，算法的準(zhǔn)則就是使非中心點(diǎn)到所屬類的中心點(diǎn)的代價的總和最小，這種代價一般用歐氏距離來衡量。由數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)流程圖可以看出，其算法過程相當(dāng)于一種搜索過程，每次選擇一個鄰居點(diǎn)進(jìn)行比較，若代價更小，那么將該鄰居結(jié)點(diǎn)選為中心點(diǎn)，再次尋找鄰居結(jié)點(diǎn)進(jìn)行比較。隨著數(shù)據(jù)容量變大，算法運(yùn)行多次后，最佳相異度的比重越來越小，呈逐漸減小的態(tài)勢。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)每次運(yùn)算只比較一個鄰居節(jié)點(diǎn)，效率不高，對大數(shù)據(jù)集的效果不好。一種改進(jìn)算法是每次選取多個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)算，使得找到最佳鄰居節(jié)點(diǎn)的概率大增，在提高運(yùn)算效率的同時也改良了聚類效果，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)及其改進(jìn)算法搜索過程。在每代對數(shù)量為N的個體運(yùn)算，實(shí)際上運(yùn)算了約O(n3)個模式，并行性良好，搜索效率高，這種優(yōu)點(diǎn)與圖3所示的系統(tǒng)相像，因而可以用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提高聚類效率。微弱信號檢測系統(tǒng)是在數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)搜索時使用遺傳技術(shù)，每一代群體只能是該節(jié)點(diǎn)的鄰居節(jié)點(diǎn)，由于這些鄰居節(jié)點(diǎn)之間的相異位不超過2個，可采用絕對變異的系統(tǒng)，不使用交叉算子，以此保持群體的多樣性，保證微弱信號檢測系統(tǒng)兼具遺傳技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)首先以各中心點(diǎn)為基因位構(gòu)造染色體，計算總代價差，選擇其中累積概率符合要求的算子，再對染色體進(jìn)行絕對變異操作，將對應(yīng)的中心節(jié)點(diǎn)變異，然后計算代價差作為適應(yīng)值，擇優(yōu)輸出。

3實(shí)驗(yàn)與分析

采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)從預(yù)測誤差中提取微弱信號能力較梳狀濾波器有明顯的提高。實(shí)驗(yàn)還對其他微弱信號檢測系統(tǒng)進(jìn)行了相同的實(shí)驗(yàn)，均取得了與上述實(shí)驗(yàn)相近的結(jié)果。

4結(jié)論

第8篇

“非電量檢測與信號處理系統(tǒng)的研制”項目是2012年本教學(xué)團(tuán)隊結(jié)題的院級自然科研項目。該項目以服務(wù)《信號與系統(tǒng)》課程教學(xué)為基本目標(biāo)。經(jīng)過研制開發(fā)，達(dá)到了預(yù)期設(shè)計要求，尤其是在航空傳感器數(shù)字信號處理等具有挑戰(zhàn)性和較高技術(shù)含量的領(lǐng)域做了大量深入的研究，取得了較好的成果。航空非電量的電測法就是將各種航空非電量(如溫度、壓力、加速度、姿態(tài)角、高度、位移、應(yīng)變、流量、液位等)變換為電量，而后進(jìn)行測量的方法。非電量檢測與信號處理系統(tǒng)是嚴(yán)格按照航空非電量檢測相關(guān)技術(shù)規(guī)范研制開發(fā)的，其特性具體體現(xiàn)在以下幾個方面。(1)實(shí)用性:本項目平臺是很好的開放式平臺，有利于《信號與系統(tǒng)》課程改革;(2)可操作性:由于人機(jī)交互在上位機(jī)進(jìn)行，可操作性極強(qiáng)。經(jīng)過多次上課使用證明，系統(tǒng)整體穩(wěn)定可靠，數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)分析算法先進(jìn)，具有較強(qiáng)的實(shí)用價值;(3)升級特性:在基本硬件保持不變的情況下，本系統(tǒng)具有較為簡單、方便、快捷的升級特性。另外，增加新的傳感器硬件模塊也比較容易。非電量檢測與信號處理系統(tǒng)的功能展示生動、形象、直觀，集創(chuàng)新性、知識性、趣味性于一體，在教學(xué)展示中易于激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識和學(xué)習(xí)主動性、積極性。另外，由于非電量檢測與信號處理系統(tǒng)集成了許多先進(jìn)和實(shí)用技術(shù)，所以，本系統(tǒng)的成功研制為今后進(jìn)一步的科學(xué)研究積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時，也為教學(xué)工作及學(xué)生科技活動積累了豐富的素材。本系統(tǒng)的上位機(jī)由主控計算機(jī)及信號處理單元構(gòu)成，下位機(jī)則是由各個傳感器為核心的功能模塊所組成。主控計算機(jī)是分布式控制系統(tǒng)的上位機(jī)，由一臺高性能PC承擔(dān)，主要用于人機(jī)交互、系統(tǒng)管理、控制決策、任務(wù)調(diào)度、運(yùn)動規(guī)劃、信號處理等。測量部分由多種航空傳感器組成(參見圖1)。以該系統(tǒng)作為教學(xué)實(shí)驗(yàn)的平臺載體來真實(shí)地反映《信號與系統(tǒng)》理論在航空測控系統(tǒng)中的應(yīng)用，取得了良好的上課效果。無論是卷積、傅立葉變換、拉普拉斯變換還是z變換等，學(xué)生都能在該設(shè)備上編程驗(yàn)證。這種可編程的硬件平臺比MATLAB仿真更為直觀和有效。

二、以學(xué)期項目為載體全面提升學(xué)生綜合素質(zhì)指標(biāo)

然而，光是靠上述研制成果講授《信號與系統(tǒng)》課程還不夠。原因是學(xué)生的動手能力還停留在使用該設(shè)備進(jìn)行理論驗(yàn)證的階段，還為達(dá)到設(shè)計的階段。為此，研究團(tuán)隊在本專業(yè)開發(fā)了一系列學(xué)期項目，并在每學(xué)期實(shí)施一門學(xué)期項目的教學(xué)。從一開學(xué)就布置學(xué)期項目的項目任務(wù)，學(xué)期結(jié)束才需要學(xué)生提交項目作品。學(xué)生在整個一學(xué)期當(dāng)中，把《信號與系統(tǒng)》充分結(jié)合《模擬電子技術(shù)》《高頻電路》《數(shù)字電子技術(shù)》《單片機(jī)技術(shù)與應(yīng)用》《Protel》《C語言程序設(shè)計》《電子測量與儀器》《傳感器與儀表》《誤差分析與數(shù)據(jù)處理》等課程，有足夠的時間去思考項目的方案、精心設(shè)計硬件和軟件，經(jīng)歷較為復(fù)雜的調(diào)試階段后，最終做出達(dá)到性能指標(biāo)的作品，并撰寫項目報告，上臺用PPT演講自己的作品。《信號與系統(tǒng)》課程從系統(tǒng)設(shè)計上起到統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，而其它課程用于項目的具體制作和調(diào)試。本教研團(tuán)隊總共安排了4個學(xué)期項目，其中學(xué)期項目3是《飛行數(shù)據(jù)采集》、學(xué)期項目4是《航空測控系統(tǒng)設(shè)計》。這2個學(xué)期項目面向航空電子行業(yè)，以具體項目為驅(qū)動，需要學(xué)生把《信號與系統(tǒng)》課程中的內(nèi)容結(jié)合航空電子工程進(jìn)行設(shè)計、制作、裝配、調(diào)試、測試、檢修等工作。以學(xué)期項目作為《信號與系統(tǒng)》課程的載體，實(shí)現(xiàn)了以學(xué)生為主體的教學(xué)。學(xué)生在強(qiáng)大的興趣驅(qū)動下保持主動學(xué)習(xí)和研究的動力。很多課程的知識點(diǎn)在作品中得以體現(xiàn)。為了工程實(shí)現(xiàn)，不少學(xué)生還自學(xué)了課程中的建議選學(xué)的內(nèi)容。因此，《信號與系統(tǒng)》課程得到學(xué)以致用。學(xué)期項目的逐學(xué)期實(shí)施，也就同時在為電子設(shè)計競賽、技能大賽鍛煉和選拔人才。學(xué)生在平時就打下了良好的基礎(chǔ)，有利于他們參賽并獲獎。最終目的是培養(yǎng)出企業(yè)所需要的綜合素質(zhì)全面的人才。本專業(yè)2012級的學(xué)生有18人進(jìn)入了開放實(shí)驗(yàn)室，參加了大學(xué)生電子設(shè)計競賽，并取得了不錯的成績。在2014年大學(xué)生電子設(shè)計競賽中有3個參賽組獲得一等獎，3個參賽組獲得二等獎。學(xué)生現(xiàn)今正在單位參加頂崗實(shí)習(xí)，他們的主要工作是產(chǎn)品設(shè)計。個別動手能力突出的優(yōu)秀學(xué)生直接當(dāng)上了項目經(jīng)理。

三、以導(dǎo)師制實(shí)現(xiàn)因材施教

學(xué)生群體的基礎(chǔ)差距很大，且學(xué)習(xí)習(xí)慣、學(xué)習(xí)能力差別也很大。在面向航空的以學(xué)期項目為載體的《信號與系統(tǒng)》的整個教學(xué)過程中，如果還進(jìn)行整齊劃一的無差別教學(xué)，將使得基礎(chǔ)較差的同學(xué)無法跟上課程進(jìn)度，而理解力強(qiáng)的同學(xué)又發(fā)揮不出自己的才能。本教研團(tuán)隊嘗試了以開放實(shí)驗(yàn)室為基地，實(shí)施導(dǎo)師制教學(xué)。導(dǎo)師并非一定要本校或者企業(yè)專家擔(dān)當(dāng)。“三人行，必有我?guī)?rdquo;。我們實(shí)施的是學(xué)生教學(xué)生的導(dǎo)師制。在本專業(yè)高年級的學(xué)生中選拔最優(yōu)秀的10名學(xué)生給低年級學(xué)生當(dāng)導(dǎo)師。這10名高年級學(xué)生全部參加過電子設(shè)計競賽并獲獎，全部都是老師的科研項目團(tuán)隊成員，擁有較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。選他們當(dāng)導(dǎo)師，還同時鍛煉了他們的表達(dá)與溝通能力、組織與協(xié)調(diào)能力、領(lǐng)導(dǎo)能力。一個班級分為10個小組，每個小組就有1名高年級學(xué)生當(dāng)導(dǎo)師。每個小組中最優(yōu)秀的學(xué)生當(dāng)組長。導(dǎo)師與學(xué)生之間交流渠道完全暢通。由于導(dǎo)師也是學(xué)生，因此導(dǎo)師天生與學(xué)生容易溝通。導(dǎo)師與學(xué)生之間除了上課交流、輔導(dǎo)課交流以外，還有全天候的QQ交流。這種導(dǎo)師制大大減輕了本專業(yè)的師資人數(shù)不足的負(fù)擔(dān)，而同時打造了一支科研能力很強(qiáng)的學(xué)生隊伍。同時，教室上課只占用少量時間，大量時間花在課后的設(shè)計和制作，改變了傳統(tǒng)教學(xué)以教師為主體的局面。以此類推，每一屆學(xué)生中都要選拔10名左右的學(xué)生給下一屆學(xué)生當(dāng)導(dǎo)師。因此，面向航空電子業(yè)、以學(xué)期項目為載體的整個《信號與系統(tǒng)》教學(xué)過程都有學(xué)生導(dǎo)師指導(dǎo)。

四、考核方式的改進(jìn)

良好的考核方式將有力促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)，更客觀地評估學(xué)習(xí)效果。在面向航空的以學(xué)期項目為載體的《信號與系統(tǒng)》的考核方式設(shè)計中，本團(tuán)隊進(jìn)行了較大的改革，除了對項目成果本身進(jìn)行結(jié)果考核外，加強(qiáng)了對學(xué)習(xí)全過程的考核。在過程考核中納入了綜合素質(zhì)指標(biāo)。把綜合素質(zhì)指標(biāo)融入項目教學(xué)的全過程，以學(xué)生為主體實(shí)施教學(xué)與評價。(1)項目布置階段(含方案設(shè)計):考核學(xué)生的專業(yè)知識、職業(yè)技能、基本素養(yǎng);(2)作品制作階段:考核學(xué)生的專業(yè)知識、職業(yè)技能、資訊能力、敬業(yè)合群、誠實(shí)守信、學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力、安全環(huán)保意識、外語能力、抗壓能力;(3)撰寫報告階段:考核學(xué)生的書面表達(dá)溝通能力、資訊能力;(4)提交報告:考核執(zhí)行力;(5)答辯階段:考核口頭表達(dá)溝通能力、抗壓能力。所有的綜合素質(zhì)指標(biāo)的分?jǐn)?shù)將生成一個雷達(dá)圖。該圖反映了學(xué)生的綜合素質(zhì)。有利于學(xué)生找到自己的能力素質(zhì)上的不足，從而調(diào)整努力的方向。同時也有利于企業(yè)選擇錄用新員工。考核方式的革新可避免原有結(jié)果考核的一次期末考試就定勝負(fù)所帶來的缺點(diǎn)。新的考核方式要求學(xué)生平時都要努力，才能最終完成《信號與系統(tǒng)》課程的學(xué)習(xí)，避免了學(xué)生平時不上進(jìn)而最終積重難返之后果。此外，綜合素質(zhì)指標(biāo)考核有利于老師對學(xué)生平時的學(xué)習(xí)狀況的跟蹤，以便讓學(xué)生導(dǎo)師有針對性地加強(qiáng)輔導(dǎo)和交流，讓差生獲得必要的幫助，跟上所在項目小組的進(jìn)度。

五、結(jié)論

第9篇

現(xiàn)有1500平米演播室的燈光主控臺可以用DMX輸出口和網(wǎng)絡(luò)訊號輸出口功能，我們現(xiàn)在只使用了DMX系統(tǒng)，而網(wǎng)絡(luò)輸出口沒有使用。因此，將傳統(tǒng)的DMX512信號傳輸升級到網(wǎng)絡(luò)傳輸將變得十分必要。

2我們在研究方案的時候，本著以下的幾條原則

1）為了增加DMX通道而不增加調(diào)光臺費(fèi)用我們建議通過使用現(xiàn)有調(diào)光臺的網(wǎng)絡(luò)口輸出訊號來增加演播室的DMX通道數(shù)。

2）未來提高系統(tǒng)性能，完善燈光控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)而增加專用的網(wǎng)絡(luò)DMX訊號轉(zhuǎn)換器。

3）在控制室和演播室柵頂各增加一臺高性能網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)完成燈光網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)訊號傳輸?shù)囊蟆?/p>

4）在系統(tǒng)方案中，我們要求網(wǎng)絡(luò)DMX訊號轉(zhuǎn)換器有至少一個網(wǎng)絡(luò)口，4個DMX訊號口，可以一次同時轉(zhuǎn)換4個DMX訊號。這個4個DMX訊號口應(yīng)該可以設(shè)置為不同的DMX訊號通道組，以提高系統(tǒng)使用的靈活性。

5）新增的網(wǎng)絡(luò)DMX訊號轉(zhuǎn)換器應(yīng)該可以通過電腦的網(wǎng)頁方式設(shè)置和監(jiān)控，這樣可以在有限的操作人員數(shù)量的情況下加強(qiáng)對于每個燈光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的監(jiān)控和管理能力。提高工作效率

6）此外還需增加部分DMX訊號分布放大器。

7）以上所有設(shè)備都能和原系統(tǒng)兼容使用。

3網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膬?yōu)勢

通過百兆網(wǎng)絡(luò)可以同時傳輸多達(dá)64條DMX512信號的能力，具有布線簡單、傳輸距離長、智能化設(shè)定等優(yōu)勢，是未來燈光控制技術(shù)的主要發(fā)展方向。采用網(wǎng)絡(luò)傳輸控制信號后，將取消一級放大器，同時補(bǔ)充部分二級放大器數(shù)量，使得每個端口驅(qū)動一條吊桿或插座箱，這樣將大大提高信號的穩(wěn)定性。采用網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，將網(wǎng)絡(luò)/DMX512解碼器置于燈柵層上，與調(diào)光臺通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。現(xiàn)有的Compulite調(diào)光臺具有8192個控制通道，相當(dāng)于16條DMX512信號線。配置了兩臺8口網(wǎng)絡(luò)/DMX512解碼器，能夠傳輸16條DMX512信號，8192個通道。每個輸出端口的起始地址可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)定，每個輸出端口控制的燈具種類也可通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)定。因此，網(wǎng)絡(luò)傳輸燈光控制信號將燈光控制變得越來越容易，越智能。使得復(fù)雜的燈光系統(tǒng)變得簡單可靠，采用網(wǎng)絡(luò)傳輸后將能夠充分發(fā)揮該調(diào)光臺的強(qiáng)大功能。

4網(wǎng)絡(luò)硬件構(gòu)成

該演播室已經(jīng)具備的初步的燈光網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各調(diào)光臺之間通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的實(shí)時跟蹤熱備份，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)已經(jīng)就位。利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，在燈柵層放置的網(wǎng)絡(luò)解碼器通過網(wǎng)線與交換機(jī)連接，即可實(shí)現(xiàn)星型連接的燈光網(wǎng)絡(luò)傳輸架構(gòu)。

1）設(shè)備方面我們采用的是型號是LT-8ID的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。它具有DMX數(shù)字信號的放大及分配功能，一路輸入八路輸出，輸入與輸出之間采用光電隔離，防止系統(tǒng)各個設(shè)備之間的高壓反沖，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。它要求的工作環(huán)境濕度：0℃～45℃，濕度：25℃相對濕度大于90%，大氣壓力小于106KP，主要功能有：DMX數(shù)字信號放大及分配，輸入與輸出光電隔離防止高壓反沖，一路輸入八路輸出，每路輸出信號隔離，DMX信號指示的功能。

2）此次工程共用了8個DMX網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)交換機(jī)。DMX網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)交換機(jī)共有3種主要型號：2、4、8個DMX端口，每個端口均可以設(shè)置為DMX輸出或輸入。支持10/100M以太網(wǎng)，支持ArtNet和sACN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，可以通過網(wǎng)絡(luò)流覽器進(jìn)行全面的功能設(shè)置，也可以通過前面板的旋鈕進(jìn)行快速的基本功能設(shè)置，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)和地址，DMX的設(shè)定，都可以在網(wǎng)頁和內(nèi)置彩色TFLCD上顯示。可以選擇4個DMX刷新速度，最高可以達(dá)到44HZ，DMX端口可經(jīng)由用戶設(shè)置輸出0-255之間的任何一個DMX512數(shù)據(jù)段，提高整個系統(tǒng)靈活性，輸入口和輸出口可以隨意設(shè)置。

3）當(dāng)前的燈光網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)合了先進(jìn)計算機(jī)和先進(jìn)專業(yè)燈光技術(shù)的雙重特點(diǎn)，相對傳統(tǒng)的數(shù)字燈光系統(tǒng)技術(shù)增加了復(fù)雜性。SND系統(tǒng)采用網(wǎng)面顯示技術(shù)，將大量的設(shè)備信息和系統(tǒng)信息都集成在一個漂亮的網(wǎng)頁上，簡化了操作人員的使用難度，方便操作人員輕松地設(shè)置每個設(shè)備，并監(jiān)控了整個系統(tǒng)的狀況。

5結(jié)語