時間：2023-03-02 15:07:07
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(1)混凝土配合比設計
對混凝土的施工及其重要，混凝土配合比設計比決定該項工程的工程質量、工程成本。混凝土配合比公式為水泥:石子:砂子=1∶X(1+M):Y(1+N)，其中M為石子的含水率，N為砂子的含水率。混凝土配合比主要依據《混凝土質量控制標準》(GB50164–92)、《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》(GG50204–2002)、《普通混凝土拌和物性能試驗方法》(GB/T50080–2002)、《普通混凝土配合比設計規(guī)程》(JGJ55–2011)以及《混凝土強度檢驗評定標準》(GB/T50107–2010)和砂、石、摻合料、外加劑的相關標準進行設計。在對混凝土進行設計時應滿足以下幾點:⑴滿足混凝土應用部位的強度要求;⑵滿足混凝土工程的施工要求;⑶滿足工程經久耐用的使用要求;⑷盡量節(jié)約資金、增加效益。在對特殊條件的工程進行混凝土設計時，必須采用確定配合比進行試驗，以檢驗設計配合比能否滿足工程應用。在試驗時采用工程實際使用原材料，最小攪拌量不得小于25L，混凝土試驗至少采用三個不同配合比進行試驗。對混凝進行攪拌前應檢測粗骨料及細骨料含水率，及時對混凝土配合比進行調整，遇到陰雨天氣，檢測人員應增加檢測次數，保證混凝土質量。如果進行冬季施工混凝土攪拌可對骨料進行加熱處理。水泥禁止直接加熱，需放置于暖棚中。必要時可以用熱水進行攪拌，水溫控制在60－70℃之間。水泥應采用硅酸鹽或硅酸鹽水泥，強度等級不得低于P．O42．5，砂中泥塊含量≤1%、含泥量≤3%，石中的泥塊含量≤0．5%、含泥量≤1%。水泥等原材料要有出廠質量證明書、質量證明文件和復試試驗報告。為了減少混凝土在運輸期間凍害，在攪拌時應降低水含量。對于攪拌摻用防凍劑的混凝土，如果防凍劑是粉末狀，按要求用量直接撒在水泥表層和水泥同時投入。當防凍劑為液態(tài)時，應先配制成規(guī)定濃度，再根據使用要求，用規(guī)定濃度溶液再配制成施工溶液。
(2)在進行混凝土運輸前要規(guī)劃好行車路線
盡量避免在運輸途中出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，延遲澆筑時間。混凝土從攪拌完成、運輸、澆筑要控制一個半小時之間。在運輸途中要保證混凝土質量，禁止產生分層、水泥流失、泌水等現(xiàn)象的發(fā)生。在冬季運輸時在運輸過程中混凝土的熱量不能降低過快，要保持一小時在4－5℃之間，保證混凝土的出罐溫度最低在15℃。最好是對混凝土運輸罐車進行保溫處理，其保溫效果不得低于包裹50mm厚保溫被的效果。
2混凝土施工
(1)把施工設計藍圖和施工合同作為施工出發(fā)點
工程設計圖紙由專業(yè)人員考察施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場地理位置和施工現(xiàn)場地質條件綜合考慮進行設計。施工時認真研究設計圖紙，了解設計人員設計意圖在施工地段采取合適的施工技術，從而提高工程的整體施工質量，進一步提升進度計劃。施工合同是建設單位和施工單位就此工程施工達成的協(xié)議書，其中包含著施工每一部分，適當了解施工合同有助于選擇合適的技術方案。
(2)市政道路工程常年暴露
在空氣當中，經受風雨的洗禮、日夜溫差、車輛荷載等外力作用，相對比一般使用混凝土修建的工程質量要求高。市政道路混凝土澆筑同樣需要模板的支撐，因為道路施工對同一模板會多次使用，所以一般使用鋼制模板較好。鋼制模板多次優(yōu)點如下:①重復使用不用吸水形變;②使用周期長不用隨時更換。模板支撐表面必須涂有足量脫模劑。支撐時禁止在基層上挖槽嵌入模板。支撐過程中每間隔一米設置一個支撐裝置，且模板接頭處用膠帶進行密封。模板安裝應順直、平整、穩(wěn)固、無扭曲。模板支撐完成后要仔細檢查，禁止接頭處存在前后錯茬、漏漿縫隙、高低錯臺等現(xiàn)象。模板支撐完成后要對路面進行鋼筋鋪設。鋪設要嚴格按照圖紙進行，完成后仔細進行核對，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應垂直中心線與混凝土表面平行。澆筑要保證振搗棒在同一個地點持續(xù)振動的時間，且振動時間不宜過長，應以混凝土停止下沉，表面不再有氣泡冒出為振搗合格。振搗棒移動距離禁止大于50cm，到達模板邊緣振動間距不得大于20cm。振動棒要避免和模板、鋼筋網碰撞。振搗完成后進行振動整平。振動梁應垂直路面中線縱向拖行，其兩端要放置于縱向模板，以便控制路線標高。振平應往返進行2—3遍，表面泛漿均勻平整為最佳。整平過程中，多余混凝土要隨著振搗梁前進方向及時清除，缺少的部位要人工補料找平。最后使用葉片式或圓盤式抹面機進行2—3遍壓實整平。整平后及時修補缺邊、掉角、清邊整縫、清除粘漿。施工后的平整度要達到相關規(guī)定。澆筑后采取相應措施進行養(yǎng)護，但不可以使用圍水養(yǎng)護。晝夜溫差大于10℃的施工條件要保溫養(yǎng)護，養(yǎng)護時間應為14～21d，養(yǎng)護達到設計彎拉強度40%后行人可以通過，達到設計彎拉強度80%后停止養(yǎng)護，完全達到設計彎拉強后，進行正常交通活動。
3結語
洞口施工原則及所采取的措施
(1)隧道洞口施工必須堅持18字方針(2)必須堅持采用弱爆破或人工、機械等開挖的方式，減少對圍巖的擾動。保護圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應做好各項施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質條件調查，提前采取措施應對不良地質災害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進洞專項施工技術方案。(4)要高度重視洞口超前支護和超前預加固處理措施：超前支護主要包括管棚加固法、超前小導管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預加固中主要指的是超前預注漿，包括地表注漿和洞內超前鉆孔注漿。
進洞前施工準備工作
(1)清表和清除危石：進洞施工前應將洞頂地表范圍植被清除，特別是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經常匯集洞口，故進洞前應認真施作截水溝，以及時截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。(3)按照設計要求進行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對地層動態(tài)應進行監(jiān)控量測。(4)盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對施工人員和機械傷害，損壞，確保施工機械、人員的安全。(5)地表加固：根據洞口地表表層巖石風化破碎情況，為了確保隧道進洞施工安全，在進洞施工前，應采取如下措施進行地表加固。
單向進洞法
1.1路基工程施工需要露天作業(yè)，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經過的區(qū)域內結構物及各專業(yè)管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協(xié)調和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會導致施工過程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項規(guī)劃工作，確保施工能夠順利進行。
1.2市政道路路基施工時，其所包含的施工項目較多，不僅需要進行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，所以需要做好施工中各項分工工作，各專業(yè)之間能夠有效的配合。
1.3路基施工過程中多數情況下都是以采用機械作業(yè)，在一些機械設備無法操作的地方則由人工作業(yè)進行補充，路基施工過程中其作業(yè)方式多以流水作業(yè)或是分段平行作業(yè)方式為主。在土方作業(yè)時由于需要人工進行配合，所以需要設置專人進行指揮。
2市政道路路基工程施工技術要點
2.1施工測量施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據設計圖紙在現(xiàn)場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括:導線、中線及水準點復測.施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。
2.2填方路基首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85％）后填筑。其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。
2.3路基填筑路基填筑需要分層進行，這樣就需要進行每層填筑時對土層厚度進行有效的控制，當土石方運送到攤鋪地點后，則需要對松土厚度利用盡進行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實度。在進行壓實過程中需要根據現(xiàn)場的實際情況來進行確定，確保壓實度達到規(guī)定的標準。
2.4路基壓實在對路基土進行壓實時，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先多路邊進行壓實，一點點向中部進行移動，同時在壓實過程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應不斷增長的土基強度。在壓實時，為了避免松土被機械推動則需要先慢后快。利用壓實機對路基進行碾壓之前，需要先對道路進行整平處理，而在碾壓時則需要確保前后兩次輪跡重疊12~20cm，在確保壓實的均勻性，在路基壓實過程中，需要分層進行壓實，在每一層所填充的材料需要確保一致，對于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進行壓實。路基壓實度對于路基的質量至關重要，只有路基達到規(guī)定的壓實標準后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實過程中需要針對不同土質進行擊實試驗，根據試驗所獲取的參數進行施工，這樣可以有效的確保壓實的質量，同時在壓實作業(yè)中還要加強檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對壓實度的均勻性進行檢查，確保路基壓實度達到規(guī)定的標準。
3結束語
從道路橋梁施工技術的結構和組成上看，道路橋梁施工技術體系具有逐步發(fā)展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術符合城市建設、交通建設的趨勢，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術的真正價值。新時期行業(yè)應該把握道路橋梁施工技術的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術與質量基礎，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術的發(fā)展與應用來看，道路橋梁施工技術在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
（1）鋼結構技術的發(fā)展
鋼結構是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標志，鋼結構的特點在于高效率的施工與高性能的力學結構，很多道路橋梁設計中選用鋼結構作為主要構筑物，以此來實現(xiàn)對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結構設計與技術應用的方向，通過鋼結構技術的全面應用來提高道路橋梁的結構科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現(xiàn)代道路橋梁施工技術的有效掌握。
（2）檢測技術的發(fā)展
檢測是道路橋梁施工中保障施工質量與安全的重要手段，當前數字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。
（3）加固技術的發(fā)展
一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩(wěn)定、質量輕巧、性能堅固等優(yōu)點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。
（4）信息技術的發(fā)展
信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現(xiàn)對道路橋梁施工全過程、動態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質量與速度。
2結語
關鍵詞：道路改造工程施工注意的問題
引言
隨著城市發(fā)展步伐的加快，影響城市命脈的道路問題日益成為關注的焦點，在建設和擴展新道路的同時，對原有道路工程的升級和改造更關乎我們日常的生活，但在道路改造過程中有些問題必須引起我們的重視。下面以某工程的具體實例來簡述。
某道路工程涉及主車道拓寬、施工改造輔道、自行車道等，要求在保證正常通車前提下完成上述任務。先施工輔道及其管網工程，通車后，再施工主車道拓寬及其管網工程。
一、路基施工
1.1軟基處理
沿線路基土主要是人工填土，以雜填土為主，結構松散，承載力較低，該土層主要位于本次改造道路的兩側輔道之下，厚度平均2.5m，處理方法：道路兩側輔道下2.5m及人行道下1.5m范圍的雜填土全部鏟除后換填，換填時應分層（0.5m一層）壓實。
1.1.1路基挖方
①開挖前按施工圖規(guī)定的路線中心線，標高和斷面進行測量放線。木樁標明挖土深度，邊樁線位置，并由監(jiān)理工程師確認。②使用挖掘機和自卸車配合進行挖方作業(yè)，人工輔助施工。施工人員按測量放線木樁所示的挖土深度指導挖掘機作業(yè)。需要拆除、掘除構筑物等事先用人工清走，別處堆放，再運出場外。挖方要運走的雜物、廢料、壞土等要傾卸在城管部門指定的傾土場，不準亂傾亂倒。土方作業(yè)時，要注意橫向坡度，按設計橫坡開挖，并注意雨水排除。斷面土方的最終成型由人工整理成設計斷面。
1.1.2路基填方
①土源的確定與試驗。首先確定土場、運輸路線、運輸方式，其次對土場的土質進行試驗。②填土前按施工圖規(guī)定方向、標高和橫斷面進行定位，將原地表土翻松并輾壓密實。若有未壓實的人工填土應全部清除后再分層回填。③填土不得含有淤泥、磚塊、石塊、腐植土及有機物，輾壓不得有翻漿、彈簧現(xiàn)象。④填土厚度不可超過30cm，填一層輾壓一層，分層分段施工。試驗人員跟班檢查。下一層達不到要求的密實度，不得進行上一層的回填。⑤按設計橫坡要求每層設置橫向排水坡，縱向排水槽等。防止積水浸泡路基。⑥填土施工順序為汽車運土進場——挖掘機或推土機平整——人工配合平整——壓路機輾壓——人工配合補填——輾壓。
二、路面工程
設計中采用保留原主車道雙向六車道的路面，拆除原路肩、非機動車道、人行道，主車道拓寬與原路面結構一致，新舊主車道表面統(tǒng)一做一新罩面層，加鋪瀝青混凝土新面層。
2.1底基層、基層施工
2.1.1路面施工放樣，用木樁標示出路面邊樁，各層厚度。清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規(guī)定的密實度。
2.1.2石粉碴要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物。
2.1.3水泥石粉碴配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7-9%，外觀檢查手捏成團，但不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的，強度等級為32.5Mpa。
2.1.4水泥石粉碴一律采用機械拌合。
2.1.5施工采用分段流水作業(yè)。根據施工時氣溫，水泥終凝時間，確定施工數量及范圍。根據壓實比值確定石粉碴鋪設厚度。在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適。按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥或按石粉碴數量放水泥。機械拌合，壓路機輾壓。
2.1.6水泥石粉碴混合料從加水泥到完成輾壓的時間不可超過3小時。成型后灑水養(yǎng)護（禁止用水沖刷），養(yǎng)護7天（禁止一切車輛通行）。
2.1.7施工中做好防雨措施。
2.1.8施工中每道工序必須檢驗合格后方可進行下道工序。
2.2瀝青砼路面瀝青砼路面施工為保證工程質量，擬申請并經監(jiān)理工程師批準，委托瀝青砼專業(yè)隊進行施工。
2.2.1采用廠拌黑色碎石或瀝青砼，瀝青砼送至現(xiàn)場需有出廠合格證，包括瀝青、砂、石材料的技術性能及配合比。
2.2.2現(xiàn)場施工以瀝青攤鋪機攤鋪并輔以人工作業(yè)。
2.2.3道牙石一側先進行瀝青層厚度彈線，標明橫坡和層厚，并拉線鋪筑，經監(jiān)理工程師確認。
2.2.4瀝青砼運至現(xiàn)場必須測量溫度和進行外觀檢查（如顆粒級配是否正常，拌合是否均勻，有無澆焦等）。
2.2.5瀝青砼表面應平整、堅實、不可有脫落、掉碴、推擠、爛邊、粗細集料集中等現(xiàn)象。
2.2.6用10t以上壓路機輾壓后不可有明顯輪跡，接茬緊密、平順、燙縫不應枯焦。
2.2.7面層與路緣石及其它構筑物接順處不得有積水現(xiàn)象。
2.2.8黑色碎石路面基本要求同瀝青砼路面，其允許偏差應符合規(guī)范規(guī)定。
三、砼路面施工
3.1砼路面的水泥用42.5Mpa普通硅酸鹽水泥。碎石最大粒徑40mm，級配符合曲線要求，砂要進行含鹽量化驗。
3.2砼配合比由試驗確定水泥、碎石、砂、水的重量比。水灰比不大于0.46，達到抗折5.0Mpa的要求。
3.3標書要求用業(yè)主的商品砼。對砼生產廠家按設計要求書面委托，訂明抗折強度，每天用量及使用時間，砼生產廠家對砼配合比負責。
3.4水泥拌和料用砼拌和車運到施工現(xiàn)場的指定地點傾卸。施工要考慮到車輛的進退路線，人工分灰。
3.5砼路面在施工前要對檢查井及平道牙安裝好，并安裝澆注段、模板及鋼筋。模板的頂面標高用水準儀復測，確定縱橫坡度及標高符合設計要求。
3.6施工過程中要派人看模，支撐牢固，不跑位、漏漿。縱橫脹縫和縮縫的位置在模板上事先注明或交代清楚。
3.7砼路面的底面即水泥石粉碴面層要清掃干凈，灑水淋濕，保持表面濕潤，不能有積水。
3.8砼振動先用用插入式振動器依次振搗，再用功率不小于2.2KW平板震動器縱橫交錯全面拖振一次，達到拌和物停止下沉并泛擊水泥砂漿的狀態(tài)。最后用放在模板頂的震動梁復振一次。
3.9人工用抹子大致平整砼表面。對振動梁振過的局部地段要修補。靠尺檢查到局部地段不平整，人工在抹平時要進行調整。
3.10水泥初凝后收干前，人工最后一次抹光。如果砼表面收干快，可以用砼磨光機磨光提漿后再用人工抹平。收干的時間要掌握好，特別在陽光下直曬時要小心變干變硬。
3.11用滾筒或其它方法對拌光后的砼表面拉毛。拉毛深度1-2mm，要做到均勻、一致。拉毛的滾筒按規(guī)定平行滾動或拉毛。
3.12人工看護拉毛后的砼路面，不準行人或其它東西踩上去，造成砼表面的嚴重缺陷。
3.13水泥終凝后，砼表面可以承受一定的力量再用草袋或麻袋復蓋，并用灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護時間7天。
3.14縱橫向接縫必須按設計要求放置鋼筋，砼路面角隅加強的部位按圖施工，決不能馬虎。
3.15砼強度達到1.2Mpa后，一般澆砼后一天，用砼切割機切縫，按分塊、分縫部位，先用墨線打線。切縫機沿線切割。切縫時間不能太早，避免切縫處脫口，也不能太晚，特別是氣溫較高時，容易引起砼路面表面出現(xiàn)裂縫。:
3.16砼路面施工要注意防雨措施的運用，備足防雨設備，搭設防雨棚，盡量利用晴天澆筑砼。遇到雨天，立即搭蓋防雨工具，防止雨水直接沖刷面層，造成麻面。
3.17砼路面施工檢查按市政規(guī)范的標準執(zhí)行。路面的砼厚度和平整度需嚴格控制。
四、結論
道路工程的適用和通暢關系著大家的切身利益，在施工中加強管理、切實提高工程施工質量，為社會經濟和文化的穩(wěn)步提高貢獻自己的力量。
參考文獻：
在市政道路橋梁施工中，橋梁工程的整體質量會直接受到伸縮縫的影響，并且也關系到橋梁的結構安全。但是，通過廣泛的調查研究我們發(fā)現(xiàn)，橋梁工程中伸縮縫跳車問題依然十分普遍，并且這個問題日趨嚴重，不管有著較大或者較小的伸縮縫，不管夾縫有著較淺或者較深的下沉，都會帶來較大的影響，容易出現(xiàn)不同高度的臺階，這樣橋梁路面就會受到車輛更加嚴重的沖擊，并且駕駛員駕駛的穩(wěn)定性也會受到影響，甚至還會導致交通事故的出現(xiàn)，不利于道路的正常運行。因此，相關部門就需要對市政道路橋梁施工質量產生足夠的重視，對伸縮縫施工技術熟練掌握。
2市政道路橋梁伸縮縫的分類
2.1填塞式伸縮縫
這種伸縮縫將油毛氈和瀝青作為材料，油毛氈和瀝青不需要太高的價格，那么就降低了這種伸縮縫的造價成本。但是因為材料的一些特性，導致其沒有較長的使用年限。此外，填塞式伸縮縫有著較小的伸縮梁，應用的橋往往有著較小的跨度。這種施工縫有著較為簡單的施工方法，但是也有一些問題，熱脹作用會擠出填充物，但是冷縮過程中，又無法重新回填填充物，這樣就會進入一些雜物，對于橋梁整體的安全性造成了影響。
2.2鋼板式伸縮縫
通常情況下，鋼板式伸縮縫包括搭接板式伸縮縫和U型鋅鐵皮材質的伸縮縫，前者的強度較高，有著較好的承受能力，后者則有著較低的造價，施工起來比較簡單，因此在人行道上廣泛應用。總之，鋼板式伸縮縫的強度較高，承受能力較大，但是沒有較長的使用年限，并且沒有較好的抗震性能。
2.3板式橡膠伸縮縫
這種伸縮縫也有著比較廣泛的使用范圍。對于橡膠材料，它的伸縮能力較強，那么利用這種材質制成的伸縮縫，自然抗震能力和吸引能力也比較的好，市政橋梁的抗震性能就可以得到提升，并且對周圍環(huán)境不會造成較大的噪音影響。另外，板式橡膠伸縮縫施工起來比較的簡單，質量容易得到保證。
3市政道路橋梁伸縮縫存在的問題
通過調查研究發(fā)現(xiàn)，在橋梁結構工程中，非常重要的一個組成部分就是市政道路橋梁伸縮縫，通過設置橋梁伸縮縫，可以避免在溫度、混凝土收縮以及荷載等綜合作用下有應力改變發(fā)生于橋梁中，但是這種做法也會負面影響到橋梁。比如，將伸縮縫設置于橋梁結構中，會導致早期破壞、縫體掉落以及混凝土表層剝落等問題出現(xiàn)于橋梁中，影響到橋面質量。這些問題有著較大的危害，會強化車行的顛簸感，橋梁的安全性無法得到保證，這樣就會造成橋梁的整體服務質量和水平降低。這類問題的出現(xiàn)有著諸多方面的原因，行駛車輛、行車載重以及車速等因素都會影響到市政道路橋梁的伸縮裝置，還會受到其他因素的影響，如設計、施工技術和材料質量等，因此，在市政道路橋梁中應用伸縮縫施工技術的過程中，就需要采取一系列的措施，控制每一個環(huán)節(jié)的質量。通常來講，伸縮縫破壞的原因有這些，伸縮縫的材料質量存在著問題，材料沒有較好的強度，這樣就會出現(xiàn)質量問題。在施工安裝開口過程中，沒有預留足夠的伸長度，拉斷了橡膠條；在施工安裝閉口時，沒有預留足夠的壓縮量等。
4市政道路橋梁伸縮縫施工技術
4.1施工前的準備工作
在開展橋梁水泥伸縮縫施工之前，需要進行必要的準備：首先要對橋梁伸縮縫施工圖紙進行熟悉和了解，對相關的施工操作規(guī)范進行掌握，結合工程項目的具體情況，對施工方案科學合理的制定，并且將制定的施工方案報告給相關部門。結合伸縮縫施工情況，選擇出相關負責人，統(tǒng)一管理各個施工小組，對這些施工小組合理分工，明確施工人員的責任。在橋梁伸縮縫施工過程中，需要對相關的機械設備進行配置，并且采用科學的方法，測試機械設備性能的可靠性。要嚴格監(jiān)理施工現(xiàn)場，嚴格地審查施工過程中每一道工序，并且將相關規(guī)范要求嚴格貫徹落實下去，避免出現(xiàn)質量問題。
4.2市政道路橋梁伸縮縫施工方法
第一是切割伸縮縫。在伸縮縫切割過程中，會有大量的灰塵產生于切縫中，如果在市政道路路面上直接飄落這些粉塵，就會污染到路面，因此，為了促使粉塵污染得到降低，就需要將彩條布或者鋼板布置于切縫部分，將一系列的加固處理措施給應用過來。如果將瀝青作為橋面材料，那么伸縮縫施工質量就會受到平整度的影響。因此，在對伸縮縫進行切割之前，需要平整橋梁的瀝青路面，科學監(jiān)測橋面的平整度，有效控制平整度，沒有問題之后，方可以切割伸縮面。橋面的平整度與伸縮縫切割要求相符合之后，在放樣處理過程中，需要嚴格依據施工設計圖紙來進行，在切割過程中，將專用的切割器給應用過來，通常沿著直線來進行。在選擇切縫處理方式時，需要將切割方式充分納入考慮范圍，如果采用的是濕切方式，那么就需要利用清水來沖洗；如果是干切，就需要將鼓風機應用過來，將橋面的石粉給清除掉。第二是伸縮縫的開槽。要嚴格控制伸縮縫的槽體深度，保證在13米以上；在開槽施工作業(yè)過程中，需要利用風鎬來清除掉槽內的垃圾和雜物，同時，要整理施工現(xiàn)場，促使現(xiàn)場保持在整潔狀態(tài)。完成開槽工作之后，在型鋼安裝之前，需要逐一檢查槽內的毛箍筋和預埋筋，如果出現(xiàn)了損壞問題，需要補植鋼筋，及時處理那些生銹的鋼筋；如果鋼筋出現(xiàn)了變形問題，就需要進行拉直。開槽作業(yè)完成之后，要將一定的警示標識設置于施工區(qū)域內，這樣伸縮縫施工質量就可以避免受到車輛通行的影響。第三是校驗型鋼平直度。型鋼在出廠之前，廠家已經校驗過了型鋼的平直度，但是會有一定的變化出現(xiàn)于型鋼的運輸和裝卸過程中，那么在安裝型鋼之前，需要校驗型鋼產品的平直度，及時校正出現(xiàn)的問題，保證擁有符合要求的平直度。第四是安裝和焊接伸縮縫。伸縮縫已經完成了安裝作業(yè)，就需要做好檢查工作，傾斜、扭曲變形以及翹曲等問題都是避免出現(xiàn)的，驗收沒有問題之后，需要采取一系列的措施來平整地堆放伸縮縫。在施工過程中，環(huán)境溫差也會影響到伸縮縫，如果有較大的溫差，那么就需要進行必要的調整。此外，對于焊接施工作業(yè)的環(huán)境溫度也有要求，同時，為了最大限度地降低型鋼焊接變形，在施工過程中，就需要科學定位電焊，之后焊接作業(yè)方可以順利開展。第五是混凝土的澆筑和養(yǎng)護。在模板安裝之前，需要首先清理掉預留槽內的雜物，在填充劑方面，一般選擇的是塑料泡沫，填實伸縮縫。完成了預留槽內的混凝土澆筑工作之后，需要利用刮杠來刮平它的表面，避免有跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，要科學地養(yǎng)護混凝土，設置專門的人員進行養(yǎng)護。
5結語
1.1瀝青的合理選用
瀝青應根據當地氣候條件，并且還要考慮當地的道路等級，在此基礎上比較重要的還包括路面的類型等，對于道路施工其主體是施工人員以及施工技術，施工技術的合理應用能夠最大程度地保證道路的質量。根據上述的條件進行實際考察與分析之后才能夠確保其地區(qū)是否適合瀝青的選用。不同的地區(qū)選用的瀝青的成分也不同。對于高溫情況較多的地區(qū)，其日光照射時間長或者是夏季多雨等自然環(huán)境下的地區(qū)，要選用相對來說比較黏稠的瀝青；對于低溫情況較多的地區(qū)，其天氣寒冷、寒風較嚴重的地區(qū)，要選用相對來說黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應其所在環(huán)境；對于晝夜溫差較大的地區(qū)，還可考慮溫度感應較低的瀝青。
1.2粗集料的合理選用
瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨立的個體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過程當中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無風化，并具備足夠的強度和耐磨性。
1.3細集料的合理選用
在道路施工的過程當中，除了需要粗集料以外還需要細集料。細集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機制砂，在此基礎上還有石屑。在進行細集料選擇的過程當中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細集料的整潔，并且沒有任何雜質，在此基礎上還要保證細集料沒有被風化過，其中還要保證細集料具有最重要的性質，即黏性，確保路面修建的工期與質量。在市政道路工程中，其施工材料選用機制砂比較廣泛，同時天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠對道路質量產生較好的促進作用，對于整個施工，如果在使用天然砂的過程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠遠大于石屑的使用比重率。
2瀝青砼道路施工中的配合比設計
2.1目標配合比設計所為目標配合比設計主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級配范圍、計算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對于這一階段來說，馬歇爾設計方法的應用最為廣泛。
2.2生產配合比設計在經過目標配合比設計以后，還需利用實際施工設備進行工程的生產配合設計。這一過程主要是將建筑施工所需的冷料進行干燥、在此工作之后再進行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進熱料倉。最后將熱料倉的材料進行取樣實驗，通過對材料的實際測量分析之后，確定熱料倉礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質量。
2.3試拌試鋪配合比調整試拌試鋪配合比調整工作主要是通過對生產配合比的設計對礦料進行相互配比實驗，這一過程主要應用拌和機，根據試拌試鋪配合比調整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設情況。如不滿意可適當調整后再試拌試鋪，直至滿意為止。
3瀝青砼道路施工的質量控制要點
瀝青砼道路的施工建設主要包括了混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等多個工藝環(huán)節(jié)，只有切實保證各環(huán)節(jié)的施工質量，才能確保工程質量和工程效益的順利實現(xiàn)。
3.1拌制
3.1.1確定適宜的拌制時間。由于瀝青砼混合料需要一定的時間進行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數連續(xù)式拌和機的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設備的貯料倉中，拌和后混合料的貯存時間不宜超過72小時。
3.1.2拌制設備的運行。對于拌制設備的運行，運用裝載機將道路施工的礦料進行分類，并且在此基礎上將分類好的礦料根據其不同的性質與用途分別裝入不同的礦料倉，當拌和設備處于運行的過程中，要求施工人員對其運行情況多加小心，要對倉庫的礦料儲藏情況進行頻繁性的檢查，確保各個料倉的礦料數量平衡，如發(fā)現(xiàn)不平衡情況產生，應馬上停止運轉，以防滿倉或貯料串倉。同時，還應檢查振動篩的橡皮減震塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時，要及時更換，貯料倉中存料要過半后才可開始稱量。礦粉要根據用料情況上料，以避免上料過多或卡住秒器。
3.2運輸
要運用標準專業(yè)的運料車對瀝青砼混合料進行運輸，并且在運輸過程中要求司機師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車情況的發(fā)生率，以此可以避免導致混合料的透層或封層出現(xiàn)損傷。在此基礎上，瀝青砼混合料運輸過的車輛要進行每次運輸之前以及運輸之后的清洗。
3.3攤鋪
在對其進行砼混合料鋪攤時，需要對道路下層的質量進行相應的檢查以及確認其是否安全，如若下層質量并未達到標準、沒有根據相關要求實行黏瀝青或者下封，則不應對瀝青砼面層進行攤鋪。其在施工的過程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個攤鋪過程應做到緩慢、均勻和不間斷。
3.4壓實
壓實作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達到高密實度，因此必須加以重視。整個壓實過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，每個階段都應合理控制壓實溫度和碾壓次數。在碾壓過程中，壓路機應以慢而均勻的速度進行，不應突然改變碾壓方向和碾壓路線。
4新型瀝青砼道路施工技術的應用
近年來，隨著我國瀝青混合料在技術性質和技術標準上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術被廣泛應用于市政道路建設中，例如SMA瀝青砼技術、土工合成材料加筋瀝青砼技術、稀漿封層技術、再生瀝青混凝土技術等。本文中主要分析了近年來應用最為普遍的SMA瀝青砼技術的應用特點。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結構，在我國，相關專家根據該技術的構成原理，在我國《公路瀝青路面設計規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術最初起源于20世紀德國，我國在20世紀90年代初期引進，首先在機場道路等工程中試用，并逐漸在全國各地的道路工程中得到了廣泛應用。SMA瀝青砼技術在市政道路施工中的應用主要具有以下方面的技術特點：
4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性
SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強的抗車轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結合料具有較強的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對道路的質量從根本上起到保護作用，能夠促進道路的長久可持續(xù)使用年限。
4.2投資效益高
SMA瀝青砼技術能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護費用。據資料統(tǒng)計，SMA路面的使用壽命相比密級配混合料路面能延長20%～40%左右。
5結語
伴隨著我國的整體經濟的快速增長，道路和橋梁在不斷的快速增長過程中逐步發(fā)展。針對各個城市、各個區(qū)域進行路網的公路橋梁部署，盡量滿足道路和橋梁的正常規(guī)劃和維修養(yǎng)護。通過對道路橋梁的質量行為的有效分析，制定合理的工程質量合格標準，對工程進度進行合理的跟蹤和調查，控制施工財務成本，制定合理的安全化管理計劃，從而完成道路和橋梁的綜合性維護管理。工程質量打不到預期是由于道路橋梁的施工沒有完全按照規(guī)范來執(zhí)行，造成道路橋梁的質量參差不齊，進而導致道路和橋梁的施工過程質量監(jiān)管不嚴，直接影響道路和橋梁的施工規(guī)劃建設，影響我國的路橋工程正常使用，影響道路和橋梁的質量，進而帶來安全隱患。“豆腐渣”工程的大量建設影響我國的建設工程健康發(fā)展的同時，也影響到了人們的日常生活，造成建設資金的大量浪費。
二、道路和橋梁施工質量的有效管理
建立良好的施工質量管理標準，實現(xiàn)對施工質量中多種因素的有效控制，杜絕可能發(fā)生的各類事故的產生問題，逐步改善施工質量，建立良好的施工管理方案，加強綜合性施工建設管理過程，提高道路和橋梁的綜合性施工質量標準控制。
1加強施工前、施工中和施工后期的管理
施工前需要進行施工人員、設備、材料的質量管理，制定合理的施工標準，完成正常的施工準備程序。對施工組織結構、人員進行合理的控制，建立良好的施工質量體系，合理的配合有效、有序的質量管理過程，從而逐步提高綜合性的質量細化管理，完善質量體系的有效運行規(guī)劃，提高綜合性的檢測操作控制過程，制定合理的施工計劃，改善施工檢測步驟，完善施工自動檢測過程，防止出現(xiàn)不合理的施工步驟，堅持進行施工質量檢查制度管理，不定期的進行施工質量檢測，制定獎懲方案，在合理的施工自檢、互檢過程中完成工程的質量提高，保證施工質量的有效性。
2施工進度的管理
根據道路和橋梁施工工程的質量控制過程進行合理的調研和分析，在有效的設計審核標準下完成施工進度的有效處理，跟蹤定期施工的施工進度標準測評，各個部門開展有效的進度調整，完善相關措施的有效控制規(guī)劃管理。
三、道路和橋梁的施工管理成本控制
1控制施工成本標準
按照施工成本的標準進行作用層面的管理，控制施工成本的各個部分內容，逐步提高施工的實施效果，組織開展施工隊伍的思想建設，制定合理的審計核算管理標準，完善優(yōu)化組織施工過程，提高綜合性的活動意見控制過程，優(yōu)化相關管理方案，實現(xiàn)全面的施工高效管理，從而完善成本標準的制定過程。
2從施工質量、施工進度上控制勞動成本
按照施工的質量進度進行管理，制定施工進度成本控制規(guī)劃，將施工質量、施工進度、施工成本三者相互聯(lián)系，制定一個合理的施工目標控制計劃，加強整體施工過程中的質量檢測和分配，防止因為施工質量問題造成整體施工進度發(fā)生延后，影響計劃工期完成施工進度目標，防止出現(xiàn)成本失控的問題。
3通過施工使用費用完成施工成本的控制管理
控制施工材料，對需要大量使用材料的工程進行分析，通過材料的成本控制過程進行分析，從潛在的成本狀況下進行數據分析，制定良好地材料供應方案，試行“擇優(yōu)就近”購買原則，降低材料運輸的成本，提高施工生產成本管理的效率，減少或避免二次搬運的各種施工費用，從施工進度配貨管理中完成資金量的有效調整，盡量降低施工材料的損耗比例，定期與施工供貨廠家進行溝通，實現(xiàn)快速有效的成本控制過程。對機械設備進行臺班量計算，制定合理的出租設備和租用過程，從而保證對設備消耗風險的逐步降低控制，逐步建立良好地機械設備管，控制機械使用的成本和使用量。進行人工費用的有效控制，制定合理的人工勞動組織管理，制定競爭上崗管理機制，合理組織生產人員進行施工作業(yè)，防止人才資源的浪費。另外，對于施工成本中相關的開支問題進行財務審核管理，制定合理的審核獎懲制度，保證有效的合同控制管理，避免出現(xiàn)再次重復費用損失。
4建立良好的安全預防管理
根據安全工作中相關的管理內容進行透徹的分析，將安全施工管理教育放在主要的位置上，加強施工的安全管理控制意識，消除安全隱患，提高安全生產管理中具體的內容分析能力，實現(xiàn)合理的安全處置措施，保證合理的時間完成安全進場，保證施工企業(yè)可以按照規(guī)定時間完成工程，保證施工生產效益和工程質量。
四、結語
1.1材料準備
在實際的道路基層冷再生施工作業(yè)過程中，主要用到的施工材料有瀝青面層銑刨料、水泥和水等等。通常大部分施工單位在選擇水泥時，由于考慮到水泥化熱問題，所以一般都會采用硅酸鹽水泥，或是礦渣硅酸鹽水泥等，這是因為此類水泥含有的水泥化熱量較少，能夠防止施工裂縫的出現(xiàn)。并且，施工單位還要對新入廠的水泥質量進行嚴格的控制，堅決不允許使用變質的水泥。其次，施工單位還需要確保水泥強度真正達到了國家規(guī)定標準要求，無論是水泥齡期，還是穩(wěn)定性，都滿足了工程施工要求。而一般水泥初凝時間都在3-5小時左右，最后的終凝時間大概在6小時。另外，道路基層冷再生施工工藝對于用水方面有著較高的要求，施工單位應該盡量采用飲用水，或是完全沒有毒害物質的純凈水。再者，在對銑刨料選用時，也要確保料粒直徑規(guī)格的一致，必須切實結合工程施工需要，選擇出合適理想的銑刨料。最后，碎石作為基層混合料中主要的構成材料，應當對其強度、壓碎值等當面進行規(guī)范要求。
1.2冷再生混合料配合比設計
在道路基層冷再生混合料配合比設計中主要包括3個方面，如原材料分析、配合比設計及設計配合比檢驗。遵循《公路工程路而基層施工技術規(guī)范》進行混合料配合比的準確設計，確保施工質量。
2道路基層冷再生施工工藝的應用
現(xiàn)如今，伴隨著國民經濟與科學技術的高速發(fā)展，我國城市化建設規(guī)模也在不斷的擴大與完善，尤其是面臨當前市場競爭如此激烈的形勢，人們對于公路工程質量要求也提出了更高層次的要求，而在實際的公路工程施工過程中，每一個施工階段之間都有著緊密相連的關系，一旦其中任何一個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，都將會對整個工程施工質量造成不同程度的影響，甚至還會產生巨大的經濟損失。而冷再生施工技術作為現(xiàn)代公路工程建設中常用的技術手段之一，其施工質量的好壞將會對公路整體安全穩(wěn)定性有著直接的影響，為了避免危險隱患的發(fā)生，無論是當地管理部門，還是施工企業(yè)，都必須加強做好施工現(xiàn)場質量控制工作，全面掌握當地地質條件、自然環(huán)境情況，制定出規(guī)范的施工流程和施工工序，采用先進的施工技術和施工工藝，從根本上確保公路工程的施工質量。
2.1施工放樣
按照原有路基銑刨過的標高和冷再生混合料底新鋪基層的設計標高及經試驗段確定的松鋪系數，將新鋪底基層的攤鋪高程計算出來，并進行施工放樣作業(yè)。
2.2路面平整
將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時將再生路段上面的井蓋等結構物清除，將原有路面進行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業(yè)，確保原有路面的平整性。
2.3準備新加料
在每平米新料添加量的計算中必須嚴格遵循原有路內再生深度的平均密度進行計算。按照每車料的多少進行其堆放距離的確定。在對每平方米穩(wěn)定層水泥用量計算時，必須嚴格遵循水泥劑量要求進行，并對水泥擺放的縱橫間距進行確定。
2.4冷再生拌和
在原有路面上水車在冷再生機的推動下前行，遵循原有路面損壞情況及再生深度對行駛速度進行適當地調整及控制，通常都會將速度控制在每分鐘6到12米，確保銑刨后料的級配不會產生較大的波動，在網裂較為嚴重的路段，必須將再生機組的行駛速度進行有效降低，并將銑刨轉子的轉速進行適量地提升。在再生機行駛中必須有工作人員跟隨在其后面，以便對再生深度進行隨時檢查，同時還要對水泥含量及混合料的含水量進行檢測，調整時，要與再生機工作人員相配合。
2.5碾壓整形
再生機施工后初壓時，應選用鋼輪振動壓路機，壓實過程中要選用高幅低頻壓實，壓實遍數必須符合再生層底部2/3厚度范圍內的壓實度。鋼輪壓路機行駛速度必須控制在每小時3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機進行。按照從兩側向中間的順序平地機在直線路段上進行施工，特殊情況下，還要在進行一次刮平作業(yè)。按照從中間到兩側的順序平地機在曲線路段進行刮平作業(yè)。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進行碾壓施工。
2.6接縫與調頭處理
施工人員在對縱向接縫進行處理的過程中，應該對道路寬度進行合理的設置，若是發(fā)生縱向重疊的情況，就要采取全幅施工方法，盡最大限度的將重疊量降到最低，同時也可以進一步提高施工效率。并且，施工單位還要對全幅施工與半幅施工的時間差進行有效的控制，不能太久，也不可以太短，需要按照工程施工需求，適當的加大重疊量。另外，在對橫向調頭進行處理時，應事先對產生的橫向接縫進行處理，以免出現(xiàn)停機現(xiàn)象。
3結束語
