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第1篇

[關(guān)鍵詞]公路養(yǎng)護；問題；對策

中圖分類號：F540.3文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善，公路的養(yǎng)護工作也顯得尤為重要，高速公路是公路的重要組成部分，它的特點決定了養(yǎng)護管理的特殊性。對于有效修復(fù)高速公路隨著時間和運載量出現(xiàn)的損害，需要對于高速公路本身工程和設(shè)施進行維護和修復(fù)，確保高速公路的快速、安全和經(jīng)濟的使用特性，及時的養(yǎng)護管理在公路系統(tǒng)中顯得尤為重要。

1.養(yǎng)護管理的重要作用

（1）正確了解及評價公路的運營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。

（2）預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。

（3）發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。

2.高速公路養(yǎng)護的特點

（1）養(yǎng)護工作的經(jīng)常性、及時性。由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費的特性，因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重生命威脅。

（2）高速公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護作用具有較大的危險性。

（3）養(yǎng)護對象的廣泛性。高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。

3.高等級公路養(yǎng)護管理目前存在的主要問題

由于我國高等級公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：

（1）養(yǎng)護管理體制不順。目前我國高等級公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。

（2）養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

（3）缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。截止目前，針對高等級公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。

（4）養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

（5）養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，已嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

4.解決對策

4.1建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。

在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規(guī)范管理工作，應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

4.2必須走機械化養(yǎng)護的路子

高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責。以往養(yǎng)護用人工，運輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗的做法已遠遠不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。

4.3提高養(yǎng)護管理技術(shù)

先進適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。

（1）利用地理信息系統(tǒng)（GIS-T）促進公路養(yǎng)護管理化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的、科學管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。

第2篇

摘要:近年來,我國高速公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展,養(yǎng)護管理工作做為高速路建設(shè)發(fā)展的一項重要內(nèi)容,卻處于相對滯后的階段,本文就如何搞好高速公路養(yǎng)護管理工作,從制度建設(shè)、裝備建設(shè)、技術(shù)建設(shè)等幾個方面談?wù)効捶?與大家共同探討。

按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟的要求,為滿足高等級公路的使用公益性,及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性,我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度,研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策,深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制,走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。山東省高速公路里程位居全國首位,高速公路的養(yǎng)護管理工作就更凸現(xiàn)其重要性。

一、養(yǎng)護管理的重要作用

1、正確了解及評價公路的運營狀況及服務(wù)水平,根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修,創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。

2、預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生,及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞,盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命,延緩大修周期,降低運營管理成本。

3、發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷,逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。

4、減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害,避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

二、高速公路養(yǎng)護的特點

1、養(yǎng)護工作的經(jīng)常性、及時性

由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費的特性,因此,必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài),及時修復(fù)損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適,以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽,不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害,也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重生命威脅。

2、高速公路行車密度大、車速快,養(yǎng)護作用具有較大的危險性。

3、養(yǎng)護對象的廣泛性

高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外,還應(yīng)當包括交通工程設(shè)施,監(jiān)控、通信、照明設(shè)施,綠化、環(huán)保、園林設(shè)施,棚亭建筑設(shè)施,以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè),形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。

4、養(yǎng)護的高成本性、復(fù)雜性及科技性

高速公路養(yǎng)護標準較高、機械規(guī)模及使用比例較大,成本較高。同時施工工序復(fù)雜,并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

三、高速公路養(yǎng)護原則、方針

高速公路養(yǎng)護必須以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”為方針,堅持“機械化養(yǎng)護為主,防止中斷交通”的原則。同時在養(yǎng)護技術(shù)措施中應(yīng)遵循“調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則。

四、目的和主要任務(wù)

采取正確有效的技術(shù)措施,提高公路的使用質(zhì)量,延長公路的使用期限,保持公路及沿線設(shè)施的完好狀態(tài)。及時維修損壞的路產(chǎn),達到行車安全、舒適、暢通,以提高公路的運營效益和社會效益。

五、現(xiàn)今高速公路養(yǎng)護管理中存在的問題

1、養(yǎng)護信息化、機械化水平較低。

2、職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護科學化、現(xiàn)代化水平要求。

養(yǎng)護管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低,一般從事養(yǎng)護的技術(shù)人員比例不足30%,掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差,直接影響了養(yǎng)護的質(zhì)量和水平。

3、缺乏對高速路總體養(yǎng)護管理狀況的研究、了解。

4、規(guī)范建設(shè)不完善。

目前還沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定標準等,使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一,標準不一致。

5、內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善。

內(nèi)部關(guān)系不理順,工作效率低下,單位內(nèi)部缺乏活力和競爭力,從而影響到養(yǎng)護工作的總體水平。

六、需要做好的幾點工作

發(fā)展高速公路,必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則,不能因等級高、質(zhì)量好而放松正常養(yǎng)護管理。實踐證明,只有科學、嚴格的養(yǎng)護管理,才能提高高速公路的運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益。鑒于養(yǎng)護管理工作中存在的問題,為使高速公路充分發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟效益和社會效益,日后應(yīng)做好以下幾點重要工作:

1、建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則,一套好的規(guī)章制度,能使各部門工作正常銜接,避免互相扯皮、推諉和工作遺漏,可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器,每個人就是機器中的每個部件,要想整部機器運轉(zhuǎn)正常,就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名企業(yè),無不根據(jù)自己企業(yè)的特點,制定了一系列切合實際,操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”,就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度,本人認為應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一,涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟,每一個崗位,其二,便于操作執(zhí)行,言簡意駭。其三,一切從實際出發(fā)。我認為目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》,《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》,《高速公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標準》,《高速公路養(yǎng)護管理手冊》,并制定詳細的日常性原始記錄,如公路巡視日記、養(yǎng)護工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄,交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積(沖刷)情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準確記錄下來,進行分析、歸納、找出規(guī)律,以便“對癥下藥”,為做到“預(yù)防養(yǎng)護”打好基礎(chǔ),最終達到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。

在我國高速公路已走過了十幾年的歷程,建章立制,規(guī)范管理工作,應(yīng)提到重要議事日程上來,否則,高

速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

2、必須走機械化養(yǎng)護的路子

高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時進行修補,尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況,是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責。以往養(yǎng)護用人工,運輸靠四輪,管理憑經(jīng)驗的做法已遠遠不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護管理的需要,因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍,才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。

在機械配備上,必須以專用機械為主,如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等,非專用機械如翻斗車等可采取雇傭社會車輛方式解決,據(jù)了解目前社會車輛過剩,隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金,并減少管理費用和難度。

最終達到:路面坑槽修補不過夜,防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成,使高速公路封路率為“零”。

3、提高養(yǎng)護管理技術(shù)

先進適用的養(yǎng)護技術(shù),保證了高等級公路的正常使用,規(guī)范、科學、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理,必須具備強大的技術(shù)支撐。

(1)利用交通地理信息系統(tǒng)(GIS—T)促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化,并使這些信息可視化,通過功能強大的軟件,使公路沿線三維空間分析直觀簡明,數(shù)據(jù)管理便捷高效,為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。

(2)利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化,通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段,實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。

(3)推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝,提高路面耐久性,延長公路使用壽命。

第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；病害；養(yǎng)護管理

Abstract: Along with our country national economy high speed development, highway construction has to change rapidly speed of rapid development, country and province stem road network are also stepping up the implementation of improvement. This paper starts from the processing of common diseases, proposed for common disease treatment and maintenance measures.

Key words: highway; disease; maintenance management

中圖分類號：U418

引言：高速公路是國民經(jīng)濟發(fā)展、社會物質(zhì)流通的一個載體,養(yǎng)護管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質(zhì)量上。如何保證高速公路的暢、潔、綠、美,真正實現(xiàn)安全暢通路,經(jīng)濟效益路,旅游觀光路的服務(wù)目標,將涉及到經(jīng)費控制,人員的管理,設(shè)備的同步規(guī)劃等一系列的問題,能否達到科學養(yǎng)護,能否安全高效、高質(zhì)量、低成本地完成養(yǎng)護任務(wù)都是至關(guān)重要的。因此,規(guī)范化養(yǎng)護管理將會成為高速公路管理的必然趨勢。

一、高速公路常見病害的處理

1、水泥砼路面

水泥砼路面常見的病害有路面沉降，斷板，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設(shè)計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

2、瀝青砼路面

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護保證暢通效果很好。養(yǎng)護中應(yīng)強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。

3、硬路肩

硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

4、通道及涵洞

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

5、橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

6、波形護欄及防眩設(shè)施

波形護欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應(yīng)特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。

(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計和選型必須嚴格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。

三、加強高速公路養(yǎng)護管理的對策

1、建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》，《高速公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養(yǎng)護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護”打好基礎(chǔ)，最終達到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。

2、規(guī)范養(yǎng)護管理機構(gòu)

目前高速公路養(yǎng)護管理的機構(gòu)設(shè)置為省高速公路管理局下設(shè)線路管理處、專職養(yǎng)護處,并配置相應(yīng)的專用養(yǎng)護機械,日常養(yǎng)護和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負責,對于較大維修的工程由養(yǎng)護處進行集中處理。這樣,實行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護經(jīng)費包干,養(yǎng)護工作均可自己完成,對臨時的突發(fā)事件可以就地就近及時解決,但是在體制的發(fā)展過程當中,也同樣表現(xiàn)出了一定的弊端。隊伍龐大,職工積極性不高,責任心不強,生產(chǎn)效率低下,養(yǎng)護成本高,浪費嚴重,嚴重影響了養(yǎng)護管理的規(guī)范化,專業(yè)化、科學化的進程,同時這種封閉式的管理,也嚴重阻礙了新技術(shù)、新材料、新工藝在養(yǎng)護維修管理中的應(yīng)用。

3、提高養(yǎng)護管理技術(shù)

先進適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。

（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。

（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

目前，我國高等級公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在公路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。

4、提倡“重建設(shè),重養(yǎng)護”,加強早期預(yù)防性養(yǎng)護

高速公路從通車運營開始,各項養(yǎng)護管理工作也就應(yīng)運而生,高速公路養(yǎng)護的特點就是“預(yù)防為主”?！案咚俟方ㄔO(shè)質(zhì)量高,早期預(yù)防養(yǎng)護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的。實踐證明,做好早期養(yǎng)護,及時彌補建設(shè)過程中的不足,改善各項技術(shù)狀況,對于延長道路和附屬設(shè)施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養(yǎng)護成本都有很大的益處,所以建設(shè)和養(yǎng)護同樣都是十分重要的。

三、結(jié)束語

總之，高速公路的養(yǎng)護管理應(yīng)因季制宜，遵循“全面養(yǎng)護，科學管理，預(yù)防為主，防治結(jié)合，保證暢通”的方針，按照“以路面養(yǎng)護為中心，以橋梁安全為重點”的指導(dǎo)思想開展養(yǎng)護管理工作，確保為廣大駕乘人員提供“暢、安、舒、美”的行車環(huán)境。

參考文獻：

【1】高速公路養(yǎng)護管理，人民交通出版社，北京：2003。

第4篇

【關(guān)鍵詞】高速公路 病害 養(yǎng)護管理

高速公路是國民經(jīng)濟發(fā)展、社會物質(zhì)流通的一個載體，養(yǎng)護管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質(zhì)量上。如何保證高速公路的暢、潔、綠、美，真正實現(xiàn)安全暢通路，經(jīng)濟效益路，旅游通行路的服務(wù)目標，將涉及到經(jīng)費控制，人員的管理，設(shè)備的同步規(guī)劃等一系列的問題，能否達到科學養(yǎng)護，能否安全高效、高質(zhì)量、低成本地完成養(yǎng)護任務(wù)都是至關(guān)重要的。因此，規(guī)范化養(yǎng)護管理將會成為高速公路管理的必然趨勢。

一、高速公路常見病害的處理

1、水泥砼路面

水泥砼路面常見的病害有路面沉降，斷板，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設(shè)計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。對水泥汞凝土路面的病害處治應(yīng)按規(guī)范的常用做法施工。

2、瀝青砼路面

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護保證暢通效果很好。養(yǎng)護中應(yīng)強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：（1）是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。（2）同時有車轍、沉降的，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。

3、硬路肩

硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

4、通道及涵洞

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

5、橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

二、加強高速公路養(yǎng)護管理的對策

1、建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)知名施工企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》，《高速公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養(yǎng)護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護”打好基礎(chǔ)，最終達到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。

2、規(guī)范養(yǎng)護管理機構(gòu)

目前高速公路養(yǎng)護管理的機構(gòu)設(shè)置為省高速公路管理局下設(shè)線路管理處、專職養(yǎng)護處，并配置相應(yīng)的專用養(yǎng)護機械，日常養(yǎng)護和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負責，對于較大維修的工程由養(yǎng)護處進行集中處理。這樣，實行內(nèi)部單位行政管理，養(yǎng)護經(jīng)費包干，養(yǎng)護工作均可自己完成，對臨時的突發(fā)事件可以就地就近及時解決，但是在體制的發(fā)展過程當中，也同樣表現(xiàn)出了一定的弊端。隊伍龐大，職工積極性不高，責任心不強，生產(chǎn)效率低下，養(yǎng)護成本高，浪費嚴重，嚴重影響了養(yǎng)護管理的規(guī)范化，專業(yè)化、科學化的進程，同時這種封閉式的管理，也嚴重阻礙了新技術(shù)、新材料、新工藝在養(yǎng)護維修管理中的應(yīng)用。

3、提高養(yǎng)護管理技術(shù)

先進適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。

（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS―T）促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。

（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

目前，國內(nèi)高等級公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在公路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。

4、提倡“重建設(shè)，重養(yǎng)護”，加強早期預(yù)防性養(yǎng)護

高速公路從通車運營開始，各項養(yǎng)護管理工作也就應(yīng)運而生，高速公路養(yǎng)護的特點就是“預(yù)防為主”?！案咚俟方ㄔO(shè)質(zhì)量高，早期預(yù)防養(yǎng)護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的。實踐證明，做好早期養(yǎng)護，及時彌補建設(shè)過程中的不足，改善各項技術(shù)狀況，對于延長道路和附屬設(shè)施的使用壽命，抵抗早期的疲勞破壞，延緩大修周期，減低養(yǎng)護成本都有很大的益處，所以建設(shè)和養(yǎng)護同樣都是十分重要的。

第5篇

【關(guān)鍵詞】高速公路；機械維修；管理

科學技術(shù)進步和交通基本建設(shè)的需求，為工程機械提供了廣闊的發(fā)展空間。據(jù)調(diào)查，提高高速公路中機械的使用壽命并對其進行質(zhì)量檢測和有效的保養(yǎng)，已成為高速公路機械維修的主要任務(wù)。人們把高速公路中的機械維修看作是簡單的技術(shù)問題，因此，機械維修工作受到嚴重的制約。鑒于此，有必要對公路養(yǎng)護機械的維修管理進行深入研究與探討，以不斷提升公路養(yǎng)護機械維修的效果和效益。

1、高速公路機械維修現(xiàn)狀

隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，其機械設(shè)備也隨之發(fā)展起來。但是面對新世紀的發(fā)展要求，高速公路的機電設(shè)備以及相關(guān)的管理與維護也需要不斷地完善和更新，許多問題還有待解決，因此，還有很長的路要走。

高速公路機械維修現(xiàn)狀主要有以下幾個方面：

設(shè)備單價高，投資比例大

設(shè)備分布零散、點多、線長

技術(shù)含量高、專業(yè)性強

系統(tǒng)多、涉及的專業(yè)廣

整個系統(tǒng)運行具有不間斷性

野外設(shè)備維護維修的難度大

設(shè)備故障率高、修復(fù)時間緊、設(shè)備更新快

2、高速公路機械維修質(zhì)量管理

要利用多種新技術(shù)對機械進行維修，使得維修質(zhì)量的管理方式、方法不斷改進和創(chuàng)新。高速公路維修質(zhì)量管理不是簡單的修好就可以，而是涉及維修質(zhì)量標準的制定、質(zhì)量控制的組織實施、質(zhì)量管理的制度化等多方面因素的問題，需要系統(tǒng)的研究和規(guī)劃。

2.1 維修質(zhì)量體系的建立

維修質(zhì)量體系的建立是為了實施維修質(zhì)量管理的組織結(jié)程序和過程。其目的是保證維修服務(wù)滿足高速機電系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的需要。維修體系主要包括維修質(zhì)量的方針和目標、質(zhì)量體系的各級責任及權(quán)限、從制定維修計劃到驗收的工藝流程及工藝標準、維修技術(shù)文件和維修質(zhì)量標準的制定和審核、備件和測試儀表儀器的準備程序、維修過程的質(zhì)量控制、維修后的跟蹤服務(wù)以及信息收集和分析、專業(yè)人員的培訓、維修記錄和提供技術(shù)文件的程序。

2.2 維修質(zhì)量的控制

設(shè)備維修質(zhì)量控制的流程分為維修計劃階段、現(xiàn)場維修階段、質(zhì)量驗收階段。為控制維修質(zhì)量維修時要根據(jù)技術(shù)標準細則以及責任制的規(guī)定進行高質(zhì)量的維修，并且必須對各種操作、維護、巡檢等方面進行約束，并成為考核承包方行為和能力的準則。同時，制定的質(zhì)量監(jiān)控條例要根據(jù)設(shè)備使用和維修情況不斷進行更改，以適應(yīng)新形勢的需要。

2.3 備件的管理措施

設(shè)備維修管理的信息化、數(shù)字化是高速公路管理的必然趨勢。高速公路備件的特點在于它的雙重性，既是要做好備件的準備工作，為維修服務(wù)，又要確定備件的數(shù)量。要科學、細致的對故障進行分析與統(tǒng)計，并結(jié)合設(shè)備使用年限等原因，準確、合理的制定備件的種類及其數(shù)量，并做好損壞備件的返修工作，以保證正常維修的使用。好的維修管理系統(tǒng)可以通過計算機完成維修模型的建立、設(shè)備的選型評估以及備件庫存模型的建立，并且可以實現(xiàn)決策、計數(shù)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和圖標的生成，為維修管理提供支持。

2.3.1 做好組織工作

在項目生成是根據(jù)項目的大小組織計劃，確定機械的種類、數(shù)量和主導(dǎo)機械，并及時向上級報告組織計劃，深入了解各種機械的狀態(tài)，為工程的順利進行做好準備。

設(shè)立機械維修基金，實行?？顚Ｓ?，能夠有效解決項目部的短期行為。要隨時掌握設(shè)備完成單位產(chǎn)量、所需動力、配件消耗等雜費開支等情況。健全機械設(shè)備使用記錄，對完成產(chǎn)量、配件消耗等作好基礎(chǔ)資料的收集，按月匯總和對使用效果進行分析評價，以便對機械使用技術(shù)指標的比較和調(diào)整。

2.3.2 做好設(shè)備的檢查及其保養(yǎng)

在施工前做好設(shè)備的預(yù)防性維修，對所有準備運行的機械進行檢查，并照例進行保養(yǎng)。對于存在問題的機械，應(yīng)編制合理的檢修計劃，并立即組織實施。在購買新機械時，要選拔選拔素質(zhì)較高、責任心強的人員，并且在進行安裝調(diào)試的時候?qū)C械手實行崗前培訓，掌握操作規(guī)程、熟練操作技術(shù)后方可上機正常工作。

2.4 施工中機械的管理

在施工中，項目部要周密安排，搞好設(shè)備組織工作，及時對設(shè)備進行調(diào)配；操作手要服從項目安排，嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，使機械保持良好的工作狀態(tài)。對利用率高、易損壞、易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。結(jié)合本機情況并且按照操作規(guī)程隨時觀察設(shè)備的動態(tài)。在機械發(fā)生問題時應(yīng)立即停止操作并對機械進行檢查，做好維修工作。

3、提高機械使用壽命的措施

設(shè)備的、使用、保養(yǎng)、維修和管理都有責任為延長機械的壽命做貢獻。首先，要將高速公路的日常維護及維修工作制度化，明確維護及管理工作人員的責任，保障所使用軟件的運轉(zhuǎn)正常，并做好定期的保養(yǎng)檢測工作；其次，應(yīng)加強日常維護及維修工作的科學化，努力將新的科技應(yīng)用到維護及維修工作中去，以提高工作效率；再次，維護及維修工作應(yīng)走專業(yè)化的道路，可委托專業(yè)化公司來進行管理，以控制運營管理的成本。

機械設(shè)備能否合理使用，關(guān)系到其使用壽命，如果機械設(shè)備使用管理不好，其它各項工作管理的再好，也發(fā)揮不了機械效益，因此機械設(shè)備使用不但工程部門要管，機務(wù)部門也要管，做到管用結(jié)合以發(fā)揮其應(yīng)有效益。因企業(yè)管理水平，管理人員的素質(zhì)，修理水平對設(shè)備的使用壽命都會產(chǎn)生不同程度的影響。

3.1 機械保養(yǎng)

定期對機械進行保養(yǎng)是延長機械壽命的關(guān)鍵。在機械沒有故障的情況下對設(shè)備進行保養(yǎng)，可降低機械的故障率消除隱患，并且還可以節(jié)約維修費用，延長壽命。思想必須克服“重使用，輕維修”。平時做好保養(yǎng)與維修工作；設(shè)備需要修理時，一定要送修，杜絕帶故障使用現(xiàn)象。

3.2 機械維修

定期對機械進行維修是延長機械使用壽命的重要環(huán)節(jié)。要對設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)測，提前發(fā)現(xiàn)并排除隱患，有效排除事故，延長電路板的使用壽命。維修人員上崗后，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的問題，在外場設(shè)備故障率較高的時期，可以對所有外場設(shè)備逐一進行監(jiān)測，并做統(tǒng)一處理，以提高維修效率。在沒有修理場地、修理設(shè)備等必要條件時，切勿勉強拆修，否則不能保證維修質(zhì)量。拆裝前后，零件要擺放整齊，嚴防磕碰，日曬雨淋。

3.3 可使用方面

裝配間隙不能任意改變，必須按使用說明書進行拆裝，裝配后要做時運轉(zhuǎn)。配件無論是機械設(shè)備的日常維護，還是意外事故的修復(fù)，都要用到各種配件，而配件本身質(zhì)量是否合格，是否都達到或超過規(guī)定的使用期限，直接影響機械設(shè)備使用的壽命。

對機電設(shè)備的正確操作、對設(shè)備所處的環(huán)境采取相應(yīng)的保護措施是延長設(shè)備使用壽命的前提。因此，收費亭內(nèi)安裝溫、濕度計及可調(diào)整溫、濕度的空調(diào)裝置是十分必要的。還要加強收費人員的職業(yè)道德教育和培訓，并且落實到位、加強業(yè)務(wù)知識學習是非常必要的。機務(wù)管理者不但要管理好、用好機械設(shè)備，還要把好各種物資材料的采購、運輸、驗收、保管、保養(yǎng)、領(lǐng)用等各個環(huán)節(jié)，防止“病從口入”。

因此，必須按照設(shè)備使用說明書要求對新設(shè)備嚴格進行走合期保養(yǎng)，決不能漏項或缺項，并做好走合期保養(yǎng)記錄，最后由機務(wù)管理技術(shù)人員檢查、驗收后，新設(shè)備正式投入使用。

4、結(jié)語

我國已步入高速公路快速建設(shè)與發(fā)展的機遇期，隨著高速公路通車里程的日益增加，機電系統(tǒng)在高速公路管理與發(fā)展中的作用將日趨增大。因此，建立科學、合理、規(guī)范的機電系統(tǒng)維修質(zhì)量管理體系，提高維護質(zhì)量，可以促進機械設(shè)備與公路工程項目的兩者管理效益的共同提高，這是加強公路工程項目施工設(shè)備有效管理、提高經(jīng)濟效益的根本保證和有效途徑。

參考文獻：

[1]張雁.高速公路養(yǎng)護市場化探析.內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學學報，2005(03).

第6篇

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護；管理；分析

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公路的養(yǎng)護是公路系統(tǒng)管理的核心部分，由于公路的經(jīng)濟和社會效益，需要針對公路自身的特點制定相應(yīng)的策略，但是由于其工程和任務(wù)的艱巨，需要根據(jù)國家對于公路的要求，在保證公路的使用特性和社會化大生產(chǎn)的商品屬性，并取得良好的社會效益。隨著時間的推移和交通量的增加，及時修復(fù)公路的損壞之處，保證公路的設(shè)施完整，使得公路始終處于安全和完好的狀態(tài)，保證運營的安全。從“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點出發(fā)，深化養(yǎng)護公路體質(zhì)和運行機制的改革。

1 養(yǎng)護管理的重要作用

公路是衡量我國建設(shè)水平的一個標志，公路的養(yǎng)護管理是保證交通的有效服務(wù)途徑。國家公路的保障主要是針對公路和其配套設(shè)施，使得公路系統(tǒng)的主導(dǎo)地位凸顯出來。

1.1 正確了解及評價公路的運營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。

1.2 預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。

1.3 發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成公路較完善的使用及服務(wù)功能。

1.4 減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

2 公路養(yǎng)護的特點

2.1 養(yǎng)護工作的經(jīng)常性、及時性。由于我國公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費的特性，因此，必須經(jīng)常保持公路的完整狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重生命威脅。

2.2 公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護作用具有較大的危險性。

2.3 養(yǎng)護對象的廣泛性。公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。

2.4 養(yǎng)護的高成本性、復(fù)雜性及科技性。公路養(yǎng)護標準較高、機械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復(fù)雜，并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

3 公路養(yǎng)護管理目前存在的主要問題

由于我國公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：

3.1 養(yǎng)護管理體制不順。目前我國公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。

3.2 養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

3.3 缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。截止目前，針對公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。

3.4 養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，一些公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

3.5 養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述問題造成了我國公路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，已嚴重制約了公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

4 公路養(yǎng)護管理存在問題的解決對策

4.1建立完善的公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。在我國公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規(guī)范管理工作，應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

4.2必須走機械化養(yǎng)護的路子

公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責。以往養(yǎng)護用人工，運輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗的做法已遠遠不能適應(yīng)公路養(yǎng)護管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭車輛方式解決，據(jù)了解社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。最終達到：路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使公路封路率為“零”。

4.3 提高養(yǎng)護管理技術(shù)

先進適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了公路的正常使用，規(guī)范、高效的管理使公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀的公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。

4.3.1 利用地理信息系統(tǒng)（GIS-T）促進公路養(yǎng)護管理化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的、科學管理和決策提供依據(jù)。

4.3.2 利用高檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。

4.3.3 推廣使用國外公路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

5 結(jié)束語

隨著我國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善，公路的養(yǎng)護工作也顯得尤為重要，公路是公路的重要組成部分，它的特點決定了養(yǎng)護管理的特殊性。對于有效修復(fù)公路隨著時間和運載量出現(xiàn)的損害，需要對于公路本身工程和設(shè)施進行維護和修復(fù)，確保公路的快速、安全和經(jīng)濟的使用特性，及時的養(yǎng)護管理在公路系統(tǒng)中顯得尤為重要。

參考文獻：

[1] 王全新，王俊花．淺談高速公路養(yǎng)護安全管理[J]．科技風，2011，（09）．

第7篇

關(guān)鍵詞：公路建設(shè) 發(fā)展 工程施工 項目 公路養(yǎng)護 管理對策

高速公路的作用及特點決定了高速公路機械管理和養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的機械管理和養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點。我們要對公路建設(shè)發(fā)展不斷深入和完善，本文對此展開一個分析。

1 公路機械設(shè)備管理現(xiàn)狀

1.1 機械設(shè)備管理存在問題。在市場經(jīng)濟條件下，目前的公路建設(shè)市場主要是招投標制度和項目部制度，但是項目部是因為某個項目而設(shè)立的，因此，項目部不屬于常設(shè)機構(gòu)，因此，項目部的機械管理工作存在很多的問題。首先，項目部的施工設(shè)備不配套現(xiàn)象嚴重。工程中標以后立即組建項目部，項目需要的機械設(shè)備大多數(shù)都是從別的項目調(diào)運過來的，往往都存在技術(shù)狀態(tài)差的特點，這樣用到公路建設(shè)中勢必會影響工程的質(zhì)量和進度，此外，很多項目需要的大型設(shè)備或特殊設(shè)備經(jīng)常不能夠按時到位，這也是造成設(shè)備不配套的重要原因；其次，由于項目部追求工程的進度，往往加班加點地工作，這樣就造成機械長期處于超負荷狀態(tài)，很多項目部存在只要能夠完成本項目就可以的思想而疏忽對設(shè)備進行保養(yǎng)，出現(xiàn)一些小的問題也不在意，總是抱有僥幸心理沖過去，這樣就直接影響了機械的使用壽命；最后，機械管理人員往往不是項目部的重要組成人員，項目部都重視施工人員以及技術(shù)人員，而設(shè)備管理好多都是由生產(chǎn)管理人員監(jiān)管，由于生產(chǎn)人員不懂設(shè)備，因此不重視設(shè)備的日常養(yǎng)護以及維修，而操作人員往往都處于被動和支配地位并且操作人員不懂施工技術(shù)，因此，機械管理工作一直處于無人問津的情況。

1.2 設(shè)備管理的措施。項目部成立以后就應(yīng)當立即建立設(shè)備組織管理體系，根據(jù)項目的自身特點和具體情況確定機械數(shù)量、類型、型號以及主導(dǎo)機械等，為了做好設(shè)備的組織工作還應(yīng)當做好機械進出場計劃以及控制機械數(shù)量等，并且及時上報機械組織計劃。此外還應(yīng)當深入了解各種機械目前的技術(shù)狀態(tài)，及時更換技術(shù)不好的機械，并且做好定期維修保養(yǎng)工作，確保公路工程施工的順利進行。

對于所有到場的機械應(yīng)當進行全面的啟動檢查，并且組織機械操作人員例行對機械的保養(yǎng)工作，工作內(nèi)容包括三濾檢查、加注脂、緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。應(yīng)當對存在問題的機械編制合理的檢修計劃并且立即組織實施；對于新購置的機械應(yīng)當選拔素質(zhì)較高、責任心較強的人員負責，同時做好設(shè)備的安裝調(diào)試工作，對機械操作人員進行崗前培訓以及日常培訓，通過培養(yǎng)使機械操作人員掌握操作規(guī)程并且能夠處理機械使用過程中的一些問題，通過培養(yǎng)還可以加強操作人員的責任心；操作人員應(yīng)當嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度保證機械處于良好的工作狀態(tài)，但是一定不能過度保養(yǎng)，同時應(yīng)當落實個人機械負責制度，經(jīng)每臺機械的保養(yǎng)工作落實到每個人。為了避免預(yù)防性修理工作，應(yīng)當做好跟蹤，利用率高、已損壞和容易出故障的設(shè)備，出現(xiàn)問題要及時做出診斷。當機械發(fā)生異?，F(xiàn)象時一定要立即停機檢查同時匯報給相關(guān)人員，以便能夠迅速地組織維修人員進行現(xiàn)場搶修工作；應(yīng)當做好機械租賃的市場調(diào)查工作，努力降低租賃成本。

2 公路養(yǎng)護管理及發(fā)展趨勢

2.1 加強公路養(yǎng)護與管理的重要性。近年來，隨著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和大幅度增長，對社會產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益越來越明顯，因此，必須加強公路的養(yǎng)護工作確保交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，從而帶動這個社會的發(fā)展。公路的使用壽命以及維護費用與日常的維護保養(yǎng)有很大關(guān)系，如果加強對公路的平時養(yǎng)護工作，就會延長公路的使用壽命，從而減少了公路建設(shè)的投入，從而降低了資源和能源的消耗；如果平時不注意公路的養(yǎng)護工作，必然縮短公路的使用壽命，不僅加大了建設(shè)投資，還造成了資源能源等的消耗。因此，加強公路的養(yǎng)護共組是促進社會交通運輸可持續(xù)發(fā)展的先決條件。

2.2 預(yù)防性養(yǎng)護的常態(tài)化。從目前國內(nèi)養(yǎng)護情況看，基本上都是事后性養(yǎng)護，就是出現(xiàn)了病害才去處理問題，而真正實行預(yù)防性養(yǎng)護有個過程，并且取決于智能化數(shù)字處理的準確性。

2.3 堅持機械化養(yǎng)護。如果公路損壞后不能夠做到及時修補就會影響交通情況，尤其是路面的損壞有可能造成交通事故。因此，公路養(yǎng)護管理部門的重要職責就是時刻為道路的使用者提供良好的路況。為了保證養(yǎng)護工作及時、快捷有效地處理，需要培養(yǎng)一支反應(yīng)快、技術(shù)熟練以及設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍。

2.4 近些年，我國公路的里程數(shù)不斷迅速增長，過去的養(yǎng)護方法以及管理水平已經(jīng)不能夠適用于目前的公路養(yǎng)護工作。因此，為了提高公路的服務(wù)水平，必須提高員工的自身素質(zhì)以及管理的水平。運用現(xiàn)代化的管理理念和信息技術(shù)切實提高公路的養(yǎng)護技術(shù)，才能最大限度地發(fā)揮公路的優(yōu)勢，為社會創(chuàng)造更多的社會效益和經(jīng)濟效益。

2.5 為了能夠快速地完成各種高等級路面發(fā)生的突發(fā)事故，必須建立一直專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍，隊伍必須符合人員精干、技術(shù)全面、訓練有素、機械配套以及安全措施完備等要求。同時養(yǎng)護工程的理念也要從經(jīng)驗型轉(zhuǎn)向?qū)＜蚁到y(tǒng)型，養(yǎng)護質(zhì)量的評價指標由綜合服務(wù)水平代替原來的“好路率”。此外，建立完善系統(tǒng)的養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，采用國際通用的服務(wù)類行業(yè)星級評價標準對公路的使用能力以及服務(wù)水平進行綜合評價。

2.6 養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)公路現(xiàn)代化管理的必要途徑，是提高公路使用功能和服務(wù)水平的關(guān)鍵。我國的公路建設(shè)正處于大發(fā)展時期，必須抓住計劃提高公路養(yǎng)護的專業(yè)化和養(yǎng)護化的水平，不斷地提高我國公路養(yǎng)護機械的裝備率和配套率，為社會創(chuàng)造更大的價值。

2.7 管理制度的完善。完善管理制度是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要讓整部機器運行正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項工作，每個步驟，每個崗位；其次需要一切從實際出發(fā)，制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護工作日記，異常天氣記錄，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。

3 結(jié)束語

為了加強公路工程項目施工設(shè)備的有效管理和提高經(jīng)濟效益，促進機械設(shè)備與公路項目兩者管理效益的共同提高是必要的途徑。公路作為我國國民建設(shè)過程中的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在公路建設(shè)中機械的性能狀態(tài)直接影響施工的質(zhì)量以及工期，因此，為了確保工程的質(zhì)量，必須加強機械設(shè)備的管理工作。深化改革現(xiàn)行公路運行機制與養(yǎng)護體制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。

參考文獻：

[1]李美榮.高等級公路養(yǎng)護管理模式探討[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2009.

[2]丁惠民.公路養(yǎng)護管理改革的新思維[J].山西交通科技，2005.

第8篇

關(guān)鍵詞：公路工程；養(yǎng)護管理；重要性；病害原因；改進措施

前言

公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好的狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。公路養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。其目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。

1、公路養(yǎng)護管理的重要性

1.1 必須注意周期性與及時性

公路建設(shè)雖然會耗費大量人力物力和財力，但是由于公路投入使用之后會面臨交通承載量的不斷增加和磨損，所以在公路養(yǎng)護管理上面必須確立嚴密的養(yǎng)護周期制度，要最大限度的保障公路的運營完整性，所以對于公路養(yǎng)護管理工作而言，不可有絲毫懈怠，否則必然造成大量人員財物的破壞。

1.2 必須樹立廣泛養(yǎng)護意識

公路養(yǎng)護不同于其他建設(shè)項目養(yǎng)護，公路養(yǎng)護內(nèi)容不僅包括了道路本身，也包括了大量配套設(shè)施及周邊事物，這些設(shè)施與配備形成了一個全方位體系化的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。所以在公路養(yǎng)護管理過程中不僅應(yīng)該加強道路本身的維修與管理，還應(yīng)該加強周邊設(shè)施的養(yǎng)護管理，這樣才能保障道路系統(tǒng)的暢通，才能充分發(fā)揮道路建設(shè)的積極作用。

1.3 必須注意公路養(yǎng)護的復(fù)雜性

現(xiàn)代公路系統(tǒng)，在建設(shè)過程中越來越多的應(yīng)用了高科技和機械化作業(yè)模式，這就給公路養(yǎng)護管理提出了更多的新要求，如養(yǎng)護管理的信息化技術(shù)化、養(yǎng)護工序的復(fù)雜化、養(yǎng)護意識的創(chuàng)新化等等，只有配合現(xiàn)代化的養(yǎng)護手段，才能真正實現(xiàn)良好的公路養(yǎng)護管理。

2、公路養(yǎng)護與管理的弊端分析

從總體上看，當前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟體制改革的深化日益暴露，重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴重。

2.1 養(yǎng)護管理體制陳舊。目前我國公路的養(yǎng)護與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不利于社會市場形成，不利于社會融資，嚴重影響?zhàn)B護技術(shù)的革新與管理機制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護質(zhì)量的提高和養(yǎng)護規(guī)模的擴大。

2.2 養(yǎng)護運行機制不完善，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。對養(yǎng)護資金投入信心不足，對科技進步重視不夠。加之養(yǎng)護隊伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護。

2.3 養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計劃經(jīng)濟模式下運行的中國社會主義經(jīng)濟時期，養(yǎng)路員工是一個不被重視的社會群體，養(yǎng)路員工歷來與苦、臟、累劃等號，在社會上處于邊緣人群，因而招來的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護水平。

2.4 養(yǎng)護機械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于運行機制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護資金緊張的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致先進的養(yǎng)護機械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動化程度較高的設(shè)備缺乏。

3、影響公路產(chǎn)生病害的主要原因

3.1 溫度是裂縫產(chǎn)生的主要原因。當路面內(nèi)部的溫度應(yīng)力超過容許應(yīng)力時，路面便會發(fā)生開裂，形成有較固定間距的溫度裂縫。

3.2 渠化交通和車輛制動引發(fā)車轍。車轍是道路主要病害之一，結(jié)合城市內(nèi)交通的特點，產(chǎn)生車轍的主要有以下原因：①城市交通量大，渠化交通現(xiàn)象普遍，尤其是在快速路主干道上，許多大型運輸車輛排隊高速行駛，這是誘發(fā)車轍的主要原因之一；②調(diào)查顯示，除主路某些路段產(chǎn)生嚴重車轍外，輔路交叉口的停車等候一側(cè)是車轍的另一個高發(fā)區(qū)，且交叉口處的車轍深度較大，嚴重地段可達3～4cm，長度可延伸幾十米。從力學分析角度出發(fā)，這是由于車輛在紅燈時到達交叉口而快速剎車，相對于勻速行駛狀態(tài)，剎車狀態(tài)時路面與車輪間的摩擦力較大，于是在路面內(nèi)部引起較大的水平剪切力，當路面反復(fù)頻繁地承受這種水平推移作用時，便導(dǎo)致了車轍的產(chǎn)生。

3.3 機動車超載超限運輸。

3.4 道路建設(shè)時的質(zhì)量控制沒有達到要求。道路建設(shè)的各方包括業(yè)主單位、監(jiān)理單位沒有盡到相應(yīng)的監(jiān)管職責，承包單位、施工單位過于追求利益的最大化，進而導(dǎo)致公路工程建設(shè)的質(zhì)量沒有達到要求。

3.5 道路設(shè)計缺陷。在道路設(shè)計時，缺乏針對性的現(xiàn)場調(diào)查，或者調(diào)查存在偏差，對道路將來可能要承載的社會能力、經(jīng)濟能力估計不足，導(dǎo)致道路建成后，處于超負荷工作狀態(tài)，進而產(chǎn)生各種病害。

4、公路養(yǎng)護與管理的改進措施

4.1 實現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護和管理

①要實現(xiàn)對公路規(guī)范化、標準化以及美化建設(shè)的強化，將其建設(shè)強化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建，同時要確保公路養(yǎng)護工作的不斷加強，并在資金投入以及計劃安排上給予保證；②要在保證日常養(yǎng)護的同時，實現(xiàn)對周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護的加強，從而實現(xiàn)公路養(yǎng)護的良性循環(huán)。在對公路養(yǎng)護周期進行延長的同時，還有適應(yīng)目前重軸載車輛的增加，并且需要加強對養(yǎng)護工作中的人力投入；③要依靠各級政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機制，進一步注重公路綠色通道實效，建立綠色通道工程管護長效機制，切實保護好已有的建設(shè)成果；④要增加公路水毀修復(fù)工程的投人，在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進公路養(yǎng)護機械化、專業(yè)化的進程。

4.2 管理制度的完善

完善管理制度是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要讓整部機器運行正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。①需要涵蓋工作范圍的每項工作，每個步驟，每個崗位；②需要一切從實際出發(fā)，制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護工作日記，異常天氣記錄，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。

4.3 堅持機械化養(yǎng)護

公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性快捷性，在養(yǎng)護中實行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負責路基路面，橋涵，防護及維護與搶修，負責路面標線，標志，防撞護欄，隔離柵，收費，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護。

5、結(jié)束語

綜上所述，在公路養(yǎng)護管理過程中也必須時刻了解市場的真實需求，要通過公路養(yǎng)護管理最大限度的發(fā)揮公路建設(shè)的積極作用，必須加強公路建設(shè)的市場商品化屬性顯現(xiàn)。只有這樣，公路養(yǎng)護管理工作才能進入可持續(xù)發(fā)展循環(huán)，所以公路養(yǎng)護管理必須加強機制建設(shè)、意識提升、市場化運作，這樣才能最大限度的推動我國的公路事業(yè)不斷向前發(fā)展。

參考文獻：

[1] 翟凱旋，對公路養(yǎng)護管理中相關(guān)問題的探討明，經(jīng)營管理者，2009

第9篇

摘要：重點介紹了無砟軌道軌道板灌漿施工控制技術(shù)要點

關(guān)鍵詞：無砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿施工

中圖分類號：TU57+1文獻標識碼：A 文章編號：

1.前言

目前國內(nèi)客運專線全面鋪開，軌道板灌漿材料采用水泥乳化瀝青砂漿，軌道板灌漿技術(shù)在不同施工區(qū)域的差異對水泥乳化瀝青砂漿的性能指標和施工控制技術(shù)要點要求也不一樣，在國內(nèi)針對水泥乳化瀝青砂漿施工還在摸索階段。在津秦客運專線，水泥乳化瀝青砂漿得到成功應(yīng)用，這為我國客運專線無砟軌道軌道板灌漿技術(shù)發(fā)展起到示范性作用。

本文結(jié)合津秦客運專線無砟軌道軌道板灌漿施工介紹水泥乳化瀝青砂漿施工及控制技術(shù)要點。

2.工程概述

新建鐵路天津至秦皇島客運專線工程是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分，專線起自天津西站，途徑寧河縣、唐山市、遷安市、灤縣、盧龍縣、撫寧縣、北戴河，沿既有京山鐵路引入秦皇島站，與京哈線相連，全長257.5km，其中天津境內(nèi)約83.0公里，河北省境內(nèi)約174.5公里，設(shè)計時速為350㎞。本線采用CRTSⅡ型板式無砟軌道技術(shù)，是以鋼筋混凝土軌道板取代傳統(tǒng)的軌枕和石碴道床，其中橋、隧道地段:軌道板以橋面或隧道底部混凝土為基礎(chǔ)；巖土路基地段:軌道板以水硬性混凝土為基礎(chǔ)，軌道板與底座板混凝土基礎(chǔ)之間填入水泥乳化瀝青砂漿用以調(diào)整軌道板的幾何位置，再以扣件將鋼軌直接扣牢在軌道板上。

3.無砟軌道軌道板灌漿施工方法及步驟

3.1壓緊裝置鉆眼

裝置錨固深度為12cm，鉆眼直徑為18mm。角鋼壓緊錨固深度為8cm，鉆眼直徑為12mm。一型壓緊裝置利用定位錐的眼位進行錨固。

3.2板腔的沖洗

軌道板精調(diào)完成后，采用高壓水槍對板腔進行清洗，除去浮塵、沙粒等雜物，同時使底座板板面和軌道板底面吸水飽和且表面無積水。

3.3軌道板封邊

3.3.1軌道板縱向封邊

為防止灌漿時砂漿溢出和污染精調(diào)爪，需在精調(diào)爪對應(yīng)處預(yù)先設(shè)置U型泡沐擋塊密封。軌道板縱向采用塑料光墊板+專用封邊帶+帶排氣孔角鋼，采用限位裝置對角鋼進行固定。

3.3.2軌道板橫向封邊

板腔橫向封邊前，先用膠帶密封或塑料管保護GRP點。軌道板橫向封邊采用KT板封閉+中粗砂填實，填砂要求覆蓋軌道板縱向連接鋼筋，防止灌漿過程中污染。

3.4軌道板限位裝置安裝

為了預(yù)防砂漿灌注時對軌道板空間位置擾動過大，需設(shè)置軌道板限位裝置。安裝限位裝置時，禁止使用鐵錘等工具敲打定位裝置，造成軌道板空間位置的改變。限位裝置由槽鋼和鋼板以及錨固在底座板中的錨桿和螺母構(gòu)成。

3.5軌道板精調(diào)復(fù)核

為了保證在灌漿前每塊軌道板的精度滿足要求，對已經(jīng)精調(diào)到位的軌道板進行復(fù)測。對于誤差平面和高程有大于0.3mm的要重新精調(diào)軌道板。

3.6灌前軌道板板腔的潤濕

水泥乳化瀝青砂漿灌注施工前，用帶有高壓旋轉(zhuǎn)噴頭的水槍分別從三個觀察孔伸入軌道板底將其下霧狀潤濕，潤濕時要掌握水量，保證充分濕潤而又不形成積水。

3.7水泥乳化瀝青砂漿灌注作業(yè)條件

當氣溫高于35℃或低于5℃時，不允許進行砂漿灌注施工。雨天不得進行水泥瀝青砂漿施工，并對灌注后未硬化的水泥瀝青進行覆蓋，防此雨水進入軌道板底。

3.8拌漿設(shè)備檢測調(diào)試

檢查移動式水泥乳化瀝青砂漿攪拌車的各系統(tǒng)及水泥乳化瀝青砂漿專用泵運轉(zhuǎn)是否正常，如果不正常，應(yīng)立即檢修、調(diào)試到正常狀態(tài)。

3.9確定砂漿施工配合比及各項參數(shù)

在砂漿車各系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常后，根據(jù)砂漿施工配合比及軌道板下板腔厚度，計算確定每次砂漿拌制量和各種原材料的每次投入量，將配合比參數(shù)、投料順序、設(shè)定各階段的攪拌速度與攪拌時間等拌制工藝參數(shù)，輸入到砂漿攪拌車的控制操作系統(tǒng)。每盤砂漿拌制量宜略多于一塊軌道板下板腔的體積。一般不少于0.5m3。

CRTSⅡ型砂漿理論配合比

檢查顯示屏上顯示的各參數(shù)，確認準確無誤后，啟動砂漿車的運行按鈕，砂漿車將按照輸入的各參數(shù)和既定程序，自動投料拌制砂漿。依次加入乳化瀝青、水、減水劑、消泡劑，慢攪拌均勻后再加入干料，加完干料，先快速攪拌3分鐘，再慢速攪拌2分鐘。

3.11砂漿質(zhì)量檢測

砂漿拌制均勻后，開啟攪拌電機對砂漿繼續(xù)低速攪拌。肉眼觀察砂漿的勻質(zhì)性，然后舀取一定量的新拌砂漿進行性能檢測（主要對流動度、擴展度、溫度、含氣量等）。檢測結(jié)果合格方可用于灌注施工。水泥砂漿日常檢驗項目及抽檢頻率見下表：

水泥砂漿日常檢驗項目及抽檢頻率

3.12砂漿灌注

在需要砂漿灌注的軌道板灌漿孔周圍覆蓋土工布，防止污染軌道板，上面安裝灌漿PVC管，同時安放好灌漿減速漏斗。灌漿通過三個觀察孔的中間那個進行灌漿作業(yè)。

灌漿開始前，砂漿車將攪拌合格的砂漿注入水泥乳化瀝青砂漿專用泵，利用砂漿泵將砂漿泵送至橋上中轉(zhuǎn)罐內(nèi)（中轉(zhuǎn)罐在機動三輪車上），中轉(zhuǎn)罐通過軟管與減速漏斗連接，軟管及漏斗各裝有閥門，可控制砂漿的灌注速度。

灌漿過程要連續(xù)進行，每塊板必須一次完成灌注，灌注過程遵循“慢-快-慢”的原則，灌漿結(jié)束前應(yīng)逐漸減小砂漿灌注速度。單板灌注時間控制在3-5分鐘。通過兩個觀察孔和排氣孔觀察灌注情況，當所有的排氣孔內(nèi)溢出一定量的砂漿后，封堵排氣孔，當灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度滿足高于軌道板的底面20cm以上，并不高于軌道板頂面10cm，最好控制在5cm以內(nèi)時，關(guān)閉閥門，本塊軌道板灌漿結(jié)束，將減速漏斗移到下塊準備好的軌道板上，開始循環(huán)作業(yè)。

當觀察孔內(nèi)砂漿失去流動性時（一般2-3小時），可取掉PVC管，將3個觀察孔中多余的砂漿舀出，使砂漿的表面低于軌道板頂面10-15cm，同時在三個灌漿孔中均插入一根“S”型鋼筋至水泥乳化瀝青砂漿中,鋼筋頂面距軌道板頂面為6.9cm。。

在某些特殊地段（如跨唐津高速，蘆漢公路，津山鐵路，112高速，277號墩魚塘等處），沒有施工便道，砂漿車離施工板距離較遠，這時可采用機動三輪車運輸。具體方法為：砂漿車將攪拌合格的砂漿注入水泥乳化瀝青砂漿專用泵，利用砂漿泵將砂漿泵送至橋上中轉(zhuǎn)罐內(nèi)（中轉(zhuǎn)罐在機動三輪車上），利用機動三輪車將中間儲存罐運輸至待灌軌道板處進行灌注。灌注過程不得對軌道板的擾動，操作人員必須站在簡易灌漿平臺上。

3.13砂漿養(yǎng)護

水泥乳化瀝青砂漿充填層自然養(yǎng)護，充填層的周邊覆蓋土工布后澆水保濕、灌漿孔及觀察孔內(nèi)采用蓄水養(yǎng)護不少于7天。

3.14精調(diào)空缺處的填補

精調(diào)爪拆除后，應(yīng)將U型泡沫拆除，空缺部位用與充填層相同材料的砂漿由里到外填充牢固。

3.15測量人員進行軌道板的灌后竣工驗收。

3.16揭板驗證

施工過程中，需要驗證水泥乳化瀝青砂漿灌注效果，可進行揭板驗證。合格條件是：砂漿充填飽滿，底座板、軌道板均與砂漿接觸良好，無起皮、裂紋、分層、夾層、氣泡聚集等現(xiàn)象，砂漿表面10mm及以上氣泡面積之和小于0.2%，且無貫穿氣孔。

4.施工注意事項

4.1在軌道板精調(diào)復(fù)核后，嚴禁踩踏和撞擊軌道板。

4.2軌道板精調(diào)復(fù)核后，24小時內(nèi)組織灌板

4.3砂漿灌注一次完成，不得二次灌注。

4.4為確保灌注砂漿質(zhì)量，在灌注砂漿前須對砂漿各項指標進行試驗，符合要求才可灌注。

4.5砂漿運輸和灌注的過程中，中轉(zhuǎn)罐內(nèi)須持續(xù)對砂漿進行低速攪拌。

4.6灌注前和灌注結(jié)束或中斷時，應(yīng)將設(shè)備和機具清洗干凈。

5.結(jié)語

至此，軌道板砂漿灌注共計3626塊，各項性能指標滿足要求，質(zhì)量檢測合格率為100%。津秦客專軌道板灌漿施工技術(shù)的成功應(yīng)用，為我國同類型項目的施工提供一定的借鑒作用。

6. 參考文獻

6.1《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》（TB1002.1-2005）

6.2《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010）