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中圖分類號：F275.2文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2007）10-0113-02
對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關系的有序層次并使之條理化，建立一個系統全面的第三方物流公司綜合評價層次體系結構：目標層審計是第三方物流公司的綜合審計評價；準則層審計主要包括影響公司選擇的四個主要的因素審查，這四個因素的審計又可具體到影響因子在子準則層的審查；操作層的審查，是指對各備選的物流公司的各個因子的審查。
第三方物流公司提供的產品是服務,所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標準：一個是服務質量(或產品質量)；另一個是服務價格(或產品價格)。服務價格的比較是容易的，而服務質量的比較則較為困難。因為服務產品質量具有難于標準化、時間性強，在消費過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點。顧客購買服務的過程實質上也是感知服務的過程,其可伸縮性很強。同一服務,有的人會感到滿意,而有的人卻會不滿意。例如,兩個人在同一時間,同一地點,觀看同一部電視劇,一個人認為電視很好看,而另一個人可能認為一點也不好看。
我們可以視客戶滿意度為服務質量的重要標準之一。客戶滿意度是指客戶對物流公司以及該公司產品或服務的滿意程度。客戶滿意度僅是一個概括的指標,需要對其進行比較才能對其進行細分和量化。對第三方物流公司服務的滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設備設施、組織結構、財務狀況、技術能力、公司信譽等。這不僅意味著確定多目標的和多樣性的審計原則，而且意味著其構建的難度和復雜度。
審計原則是指審計機構在實施審計過程中所遵循的具有意識形態方面指導性的規定。可分為審計總體原則和審計具體原則。審計總體原則具有總體統馭作用，審計具體原則具補充說明作用。第三方物流公司審計原則應具有什么特征，針對第三方物流公司的審計原則應如何構建等，這都是不能回避的問題。
1第三方物流公司審計原則構建的特征分析
（1）第三方物流公司審計原則構建應注意多目標性。這是因為第三方物流公司審計目標的真實性、準確性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司財務管理目標的利潤最大化、經濟效益最大化、股東利益最大化、企業價值最大化等目標多種提法決定其審計原則構建的多目標性。
（2）第三方物流公司審計原則構建應注意多樣性。第三方物流公司的發展潛力、物流技術、設備狀況以及公司的服務質量均是審計的內容，決定其審計原則構建的多樣性。
（3）第三方物流公司審計原則構建應注意復雜性。這是因為，對第三方物流公司滿意程度的評價有著重要的意義，并且滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設備設施、組織結構、財務狀況、技術能力、公司信譽等。由這些指標體系等可知其審計原則構建的復雜性。
（4）第三方物流公司審計原則構建應注意層次性。對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關系的有序層次并使之條理化，建立綜合評價層次體系結構：目標層審計、準則層、審計操作層的審查。另一方面對面審計原則可分為審計總體原則和審計操具體原則。這勢必決定審計原則構建的層次性。
2第三方物流公司審計原則構建的研究
第三方物流公司審計原則是指審計機構在對第三方物流公司實施審計過程中所遵循的具有意識形態方面指導性的規定。可分為對第三方物流公司審計的總體原則和具體原則。總體原則具有總體統馭作用，具體原則具補充說明作用。
2.1第三方物流公司的總體審計原則構建的研究
在我國，對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系，審計評價的方法和審計模型也比較少，因此通過審計分析評價，對于研究一種科學、全面、有效的解決發包公司如何選擇第三方逆向物流服務商的問題，具有重要的現實意義。關鍵是應建立什么樣的總體審計原則。下面作些探討：
（1）完整性原則。作為合作伙伴的第三方物流公司，選擇涉及的因素很多，因此要盡可能地建立完備的審計評價體系，特別是對于合作伙伴的一些主要因素既不要重復也不要遺漏，保證對合作伙伴進行全面地綜合地審計評價，使得審計結果具有較好的全面性、合理性和客觀性。為公司的正確決策打下良好的基礎。
（2）可比性和相對穩定性原則。是指在審計評價過程中，審計程序應在第三方物流公司中普遍適用,其所涉及的經濟內容、時空范圍、計算口徑和方法等應當可比,前后階段不宜變化太大,并應具有相對的穩定性，否則可比性就無從談起。
（3）靈活性和可拓展性原則。由于市場機遇的瞬息萬變，供應鏈所追求的目標的不同以及有的合作伙伴具有的核心優勢有不同的要求，所以合作伙伴的審計評價應有所區別，因此審計評價具有一定的靈活性和可擴展性，能根據實際情況的變化進行調整。這一原則與可比性和相對穩定性原則是辯證統一的關系。因為第三方物流的處于發展階段,需要用發展的眼光來看待它,一些審計評價內容可能會隨著理論研究的深入被逐步的添加進去;另一方面,第三方物流公司會因服務的行業不同而各有差異。因此審計評價應具有一定的靈活性和可擴展性,能根據實際情況的變化進行調整。
（4）定性分析和定量分析相結合原則。影響審計評價合作伙伴優劣的諸多因素是無法用定量指標描述的，因此要用定性和定量相結合的理念來對合作伙伴進行審計評價和采用合適的審計方法是非常必要的。具體地說，在第三方物流公司的審計評價當中,有些指標可以定量描述,如車輛擁有量；還有許多因素是定性的,如運輸安全性、行業經驗等,因此需要定性審計分析與定量審計分析相結合。
（5）客觀公正原則。是指進行科學、適用、規范的審計評價時，要求避免主觀臆斷，以客觀的立場、公平的態度、合理的方法評價第三方物流公司。
（6）多層次、多渠道、全方位原則。是指多方收集要審計的信息，實行全方位、多層次、多渠道審查評價。
2.2第三方物流公司具體審計原則構建的研究
任何體系的設計都同組織結構有著密不可分的關系，適應于第三方物流公司運營的具操作性具體審計原則的構建，有助于實施適當的審計控制，同時也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的具體審計原則是在總體審計原則的統馭下構建的，是對總體審計評價原則的補統和細化，下面作一些建樹性磋商：
（1）第三方物流公司的具體審計原則應具有可接受性。第三方物流公司的審計評價體系，只有有利用價值的才能發揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設計時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。
（2）第三方物流公司的具體審計原則應具有準確性。要使審計結果具有準確性，與審計評價指標相關的信息就必須準確。在審計過程中，計量什么、為何計量，審計人員必須十分清楚，才能做到量化值的準確。
（3）第三方物流公司的具體審計原則應具有全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系，必須能夠反映公司獨有的特性和其共性的方方面面。
（4）第三方物流公司的具體審計原則應具有可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。
（5）第三方物流公司的具體審計原則應具有應變性。良好的審計評價體系應對第三方物流公司戰略調整及內外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應調整，以適應變化了的要求。
（6）第三方物流公司的具體審計原則應具有可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內，只有這樣，管理者當局才能接受，對他們也公平。即使某項指標與戰略目標非常相關，而對審計要評價的對象無法實施控制，他就沒有能力對該項指標的完成情況負責，即應盡量避免非可控指標。另外審計評價指標水平應具有一定的先進性、挑戰性，這樣才能激發其工作潛能。
（7）第三方物流公司的具體審計原則應具有一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系，其審計評價指標與發展戰略目標應該是一致的。
構建具體審計原則時除上述要求之外，還應注意:
（1）不可過分注重財務性審計，非財務性的績效審計也不能忽視。例如顧客滿意度，交貨效率，訂發貨周期審計分析不可少等等。
（2）經濟效益審計指標不可定定得過高或過低。第三方物流公司是服務性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經營方略是要求整體利益最大化，經濟效益指標過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標是銷售的增長、市場份額及利潤率等。
（3）如果第三方物流公司的價格有較強的競爭力，然而客戶不多，在利用審計結果與同行業進行比較分析以及在體系設計時，要注意可比性。
（4）審計評價體系應兼顧眼前利益最大化和長遠利益最大化。實現第三方物流公司的可持續發展規律，獲取長期利益最大化。
總之，第三方物流業處于發展階段，在審計工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計活動，需要進一步明確其審計原則，并展開研究是十分必要的，而且對業務實踐可能有一定的指導意義。
參考文獻
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關鍵詞：層次分析法；第三方物流；綜合評價
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
一、引言
第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。第三方物流( TPL, Third Party Logistics) 產生于20 世紀80 年代末期歐美國家, 90 年代進入中國, 在我國處于初步發展階段。隨著社會分工的細化,企業為增強核心競爭力,開始追求專業的物流服務,尤其是城市大型連鎖業和大規模的制造企業,它們要求通暢高效的配送通道為其作保障 [1]。因此如果能夠在現在并不完善的第三方物流市場中尋找到一個本企業需要的能夠提供優質、高效的第三方物流公司，也就無疑為企業節省了成本，從而將會在無形中提高企業的競爭力。
而在對物流公司的篩選過程中將依賴行之有效的評價方法，可以對各種選擇原則、影響因素進行綜合的分析，提出嚴密而科學的決策方法。目前，學者對多因素的決策已經提出一些比較理想的解決方案，其中層次分析法是一種簡單并且實用的分析方法。
二、層次分析法及其步驟
層次分析法(Analytic Hierarchy Process ,簡稱AHP) 是由美國匹茲堡大學教授T. L. Saaty 在20 世紀70 年代中期提出的一種以定性與定量相結合，系統化、層次化分析問題的方法。它將復雜問題分解成多個組成因素,并將這些因素按支配關系進一步分解,按目標層（最高層）、準則層（中間層）和指標層（最低層）排列起來,形成一個多目標、多層次的模型,形成有序的遞階層次結構。通過兩兩比較的方式確定層次中諸要素的相對重要性,然后綜合評價主體的判斷確定諸因素相對重要性的總順序。層次分析法將人們的思維過程層次化，逐層比較其間的相關因素并逐層檢驗比較結果是否合理，從而為分析決策提供了較具說服力的定量依據，層次分析法的提出不僅為處理這類問題提供了一種實用的決策方法，而且也提供了一個在處理機理比較模糊的問題時，如何通過科學分析，在系統全面分析機理及因果關系的基礎上建立數學模型的范例。
運用AHP 解決問題的過程可分為4 個步驟:(1) 建立層次結構模型; (2) 構造兩兩比較判斷矩陣; (3) 層次單排序及其一致性檢驗; (4) 層次總排序及其一致性檢驗。
三、層次分析法在第三方物流公司方案評價指標二級權重中的具體應用
1．建立遞階層次結構
根據物流專業人員意見和工作實踐,對評價第三方物流公司所涉及的因素進行分類,構造一個各因素之間相互聯結的遞階層次結構。處于最上面的層次是評價第三方物流公司綜合情況的指標,通常只有一個元素,中間層的元素是準則層,最低層一般是因素層。第三方物流
公司評價指標體系分3 層，
2．構造兩兩比較判斷矩陣和層次單排序及其一致性檢驗
物流金融業務是一項風險較高的業務，此業務涉及多方當事人，法律關系復雜，由于各自利益不同，各方都在極力回避與己方相關的風險。第三方物流企業作為當事人之一，必須嚴格貫徹安全第一、效益第二的原則，把防范風險作為第一要務。為了控制物流金融業務風險，應對物流金融業務運作過程風險進行分類分析并且提出控制措施，確保該業務風險得到有效控制。
一、在業務開發時，要全面了解出質人情況，嚴格評價出質人資質
在業務開發時，第三方物流企業應綜合考慮借貸企業的財務狀況、信譽狀況、成長潛力和信用狀況，業務開發人員認真全面掌握出質人的需求和質權人出質、解除質押和控貨需求，根據業務操作流程制訂相應合同，注重合同的可行性、操作性、完備性，達到合同的要求和操作一致。在合同簽訂前，第三方物流企業應成立評審委員會，并要全面評審業務，進行業務風險分析，并填寫業務風險分析評估表。
在質押物的選擇過程中，所選質押物最好為價值易確定且相對透明穩定，市場需求量大，流動性好，變現性較好，質量穩定，容易儲藏保管的大眾化物品。可以通過控制貸款期限的長短、質押貸款的比例，設立風險保證金制度等方法盡量避免貨物的市場價值波動風險。當市場價格下跌到預警線時，按協議規定通知融資企業增加質物和保證金。
二、在業務操作過程中，嚴格按規定操作，加強業務巡查
物流企業在開展物流金融業務的過程中，應加強內部管理和信息化建設，防止因監管人員的工作失誤所帶來的風險，加大信息化建設，與銀行及時通報信息。
1.嚴格執行倉儲協議和貨物倉儲保管規則，其保管條件不得低于出質人明確說明的要求、有關貨物包裝提示的保管要求、國家標準要求以及行業標準要求。
2.庫外監管應與實際保管人簽訂《倉儲保管協議》，明確責任、義務。
3.當質物外觀質量、數量發生變化時，及時通知銀行。
4.換貨時要求出質人提供品質證明。
5.與相關部門保持聯系，確保特殊時期能夠控貨。
6.相關質物要求出質人投保。第三方物流企業可以要求貨主為倉儲物辦理財產保險，以避免意外災害造成存儲物滅失而帶來的風險。針對其他風險，第三方物流企業還可以通過購買第三者責任保險，積極尋求分散風險。
7.對沒有保管經驗的質物品種應對相關人員進行培訓后再開展業務。第三方物流企業應加強內部人員管理，避免內外串通作案，給企業帶來很大的損失。第三方物流企業應根據以往的業務往來，建立質押物評估體系和客戶評估體系、以此與信譽好的企業建立長期的合作伙伴關系，從而來規避物流金融業務風險。
加強過程控制是一項非常緊迫的任務，習慣了粗放模式的員工對風險的防范意識不強，必須加強培訓和監督約束。
三、注重物流企業中從事質押監管業務的人才培養
從容應對各種業務風險物流人才不可一概而論，從總體上來說，從事質押監管業務的人才的需求主要體現在管理方面，它要求從業人員知識面要廣，既要具備物流知識，又要具備金融和法律方面的知識，對物流金融行業有較強的戰略判斷和把握能力，能夠敏銳地發現中間市場的變化，還要有較強的動手操作能力。具體的人才開發與培養方式有：
1.定期開展培訓提高業務水平。在企業中創造尊重知識、尊重人才的良好氛圍，對從事質押監管業務的人才培養與使用要有系統的規劃，必須正確認識專業人才的價值，明確其在企業中的重要地位。定期開展相關知識培訓，鼓勵人員進修，為他們搭建平臺，營造氛圍，促使他們在工作中培訓，在工作中成長。
2.一線鍛煉提高實踐能力。質押監管業務的管理人員，都應有從事質押監管員的—線工作經驗，他們對于實際工作的深度把握需要通過多種形式持續不斷再培訓，才能盡快成長起來。
3.建立科學合理的薪酬機制。質押監管部從管理層到基層單位應形成一套比較完整的評價體系，對于專業人員的崗位序列，由公司與業務開發部門共同確定，對有突出成績的專業人員，實行破格調整，即打破崗位工資的規定界限。
4.拓寬技術人才的成長通道。一方面，落實好大學畢業生到一線崗位工作管理辦法，不斷完善相應的政策待遇，讓優秀人員致力于在基層崗位鍛煉成長。另一方面，從基層崗位選拔了一批具有較高業務水平和突出工作業績的技術人員，成立質押監管領導小組，充分發揮各自的業務優勢，集中精力解決業務上的各項難題。
四、建立預警及響應系統
1.預警系統的建立，主要從經營、道德、法律風險的角度進行考慮，通過建立起一套合理的指標體系，對風險進行實時監控。
2.響應系統的建立，在收集到各部門上報的資料后，通過專人進行匯總、整理、分析，并運用物流各種金融預警指標，計算出企業所面臨的風險程度。隨后，向有問題的部門發出警示信號，提醒有關部門予以高度警惕，并采取有效措施化解風險。
參考文獻：
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關鍵詞：信息不對稱；物流外包風險；物流外包激勵模型；法律防范措施
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A
Abstract： Logistics outsourcing is an effective method for enterprises to improve their service level and increase enterprise value. But because of the existence of asymmetric information， enterprise in may for the process of logistics outsourcing will appear in the risk， will bring the loss to the enterprise. Traditional logistics outsourcing incentive model can not effectively reduce the outsourcing risk. Therefore， this paper puts forward a new outsourcing incentive model， third-party logistics companies to invest some money in the outsourcing contract. Analysis of the model shows that the model can avoid the adverse selection and moral hazard in the third-party logistics companies， effectively reduce the risk of outsourcing. Finally， this paper presents the legal outsourcing risk prevention measures， guide enterprises how to effectively use the legal means to further reduce the risk of logistics outsourcing.
Key words： information asymmetry； logistics outsourcing risk； logistics outsourcing incentive model； legal preventive measures
0 引 言
隨著經濟的不斷發展和競爭的日益加劇，企業的競爭優勢不斷減弱，最初的節約成本和提高勞動生產率等方式已經無法滿足企業利潤最大化的目標，為了生存和發展，急需尋找獲取利潤的新渠道，許多企業因此將目光投向服務環節，將提高服務水平作為獲取利潤的新手段。物流服務是企業服務環節的重要一環，而企業的主要任務是生產，對于物流服務大部分是外包給專業的物流服務公司，這樣不但有利于提高企業的物流服務水平，而且能夠保證物流服務質量，提高企業價值。
大量實踐已經表明，企業將其物流業務外包給第三方物流公司，能夠給企業帶來諸多好處，最主要的就是能夠讓企業專注于生產，另外，還能夠降低企業的經營風險、減少物流固定資產投資、提高企業服務質量、加快資金周轉等。因為有如上好處，越來越多的企I傾向于將公司的物流業務外包給第三方物流公司。但是仍然存在一些問題，比如在信息不對稱時，無根據地選擇第三方物流公司會給外包企業帶來一定的風險。因此，如何正確評價和選擇第三方物流公司，是保證企業利益也是能夠長久的同第三方物流公司合作的有力保證。
1 企業物流外包風險分析
在委托―關系中，由于存在著信息不對稱，另外委托方和方存在著利益沖突，雙方都想要更多地為自己謀取利益。對于委托方來說，方的能力、水平都是影響委托方利益的重要因素。企業的物流外包業務中，企業和第三方物流公司都要滿足委托―關系。在這種委托―關系中，第三方物流公司處于信息優勢，而企業則處于信息弱勢，因為在選擇方時，企業對于第三方物流公司的能力和水平、努力性等方面都不了解，而第三方物流公司對自己的各項能力很清楚，這就使得企業在選擇第三方物流公司時存在一定的風險，由于信息不對稱所產生的外包風險包括道德風險和逆向選擇風險。
1.1 道德風險
由于信息不對稱所造成的道德風險的表現有以下兩種：
（1）信息隱藏。主要是指在簽訂外包合同以后，委托企業能夠觀測到企業的行動，但是無法識別行動背后的自然選擇。物流的外包業務中，第三方物流企業掌握更多的市場信息、客戶信息，而委托企業在選擇第三方物流公司時對其在這些方面的掌握程度、第三方物流公司的努力水平和態度等內生變量無從掌握，這就可能引起外包風險的產生。
（2）行動隱藏。主要是指在簽訂外包合同以后，委托企業無法掌握到企業的具體行動和狀態的信息，合同的保障使得企業有可能從事一些有害于委托企業的行動，而保障了自身的利益。在合同簽訂以后，委托企業不能時刻監控企業的行動，這就使企業有了機會，能夠在不違背合同的情況下保護自身利益而傷害到委托企業的利益。
1.2 逆向選擇風險
逆向選擇是指由于信息的不充分或者獲取信息的成本過高，導致外包企業無法正確地評估第三方物流公司，而選擇了不適合公司情況的物流公司，給企業帶來損失的可能性。隨著經濟的發展，物流行業也在突飛猛進的發展，出現了越來越多的物流公司，其物流服務能力高低不一，并且由于信息不對稱的存在，給外包企業選擇造成了一定的困難。
第三方物流公司對于自己的各項能力指標非常清楚，而外包企業無從知曉。第三方物流公司很可能為了獲取外包合同而隱藏自己的能力缺陷，誤導物流外包企業，這就使得物流外包企業出現了逆向選擇的可能。若合同簽訂后，發現所簽的第三方物流公司的能力不足以達到物流外包公司的要求，會對企業提高物流服務水平造成很大的威脅。
物流外包業務是生產組織的一種新的模式，對于外包企業來說，其優點是顯而易見的，但是也不可避免的會出現一些問題。對物流外包問題的研究，應該結合企業所處的競爭環境，要求企業適應加入第三方物流公司后新的供應鏈管理的模式，而這種供應鏈中信息不對稱問題必然存在。為了使外包企業減小由于信息不對稱帶來的外包風險，應建立一個有效的激勵模型，能夠對第三方物流公司實現有效的激勵和監督。建立這種有效的激勵模型，必須以信息共享為基礎，通過激勵機制引導第三方物流企業在保證自身利益的同時兼顧外包企業的利益，有效改善物流服務水平，實現帕累托最優。
2 物流外包激勵模型
2.1 物流外包激勵模型的基本假設
本文所建模型建立在以下幾個假設基礎上：
H1：模型研究主體僅有物流外包企業和第三方物流企業，二者都追求自身的利益最大化。
H2：兩個主體的效用函數都有風險規避的性質，其中第三方物流企業是風險規避的，物流外包企業是風險中性的。
H3：第三方物流企業的努力成本為C，其努力程度為m，二者成正相關關系：
可以得知m是e、b、V的增函數，從中可以得到以下結論：
（1）提高第三方物流公司在外包收益中的分享份額，可以對第三方物流公司起到激勵作用；
（2）第三方物流企業的能力越強，其原意付出的努力就越多；
（3）若第三方物流公司在簽訂外包合同時付出過一定比例的資金，在外包收益分配中提高第三方物流公司的收益比例，將會對其產生更強的激勵作用。
由上可知，第三方物流企業的努力程度m同第三方物流企業的能力e、因其事前投入資金獲得收益的比例V、承攬外包業務獲得的收益比率b、成本系數k■有關。
3 仿真計算
通過上述模型，本文利用Matlab軟件，應用假設數據對最佳契約模型進行仿真計算，進行深入分析。假設第三方物流公司的努力程度m∈0.6，0.85，第三方物流企業承攬外包業務獲得的收益比率b=0.4，第三方物流企業能力e=1，第三方物流企業的風險系數s
=0.5，承包量Q=1 000，當第三方物流企業努力程度變化時，物流外包公司和第三方物流公司的收益變化如圖1所示，其中實心圓構成的線段表示第三方物流公司凈收益比率根據其自身努力程度的變化曲線，空心圓構成的線段表示物流外包企業凈收益比率根據第三方物流公司的努力程度的變化曲線。
由仿真結果可以看出應用本文提出模型，當第三方物流公司努力程度逐漸增大時，物流外包公司和第三方物流公司所能夠獲得的收益都逐漸增大。說明了本文提出的激勵模型，讓第三方物流公司分享物流外包收益，能夠有效激勵第三方物流企業，并且第三方物流企業付出的努力越多，其所能夠獲得的收益也越多，物流外包企業的收益同樣增加。但是當第三方物流企業的努力程度達到一定程度之后，再繼續增加努力程度并不會為其帶來更多的收益，而外包企業的凈收益仍然增加，此時，外包企業需要采取措施，避免物流企業努力程度下降。
4 防范措施
應用本文設計的物流外包激勵模型能夠激勵第三方物流企業，使其在保障自身利益的同時兼顧外包企業的利益，降低外包風險。但是，即使有效應用了該模型，企業仍然不能完全規避外包風險，外包企業還應在以下方面做好防范：
（1）實現信息共享，降低信息不對稱性。信息不對稱是造成企業物流外包風險存在的主要原因，因此，降低物流外包風險的首要任務就是要消除信息不對稱。首先要建立健全信息披露機制，本文設計的激勵模型，能夠提高第三方物流企業的參與積極性，引導其全面的披露信息。另外還要建立信息共享機制，增加信息透明度，避免在選擇第三方物流公司時存在風險。
（2）謹慎簽訂外包合同，方違約按法律規定維權。在簽訂外包合同之前，企I應該向有處理物流糾紛經驗的律師咨詢，在可能出現問題的方面予以改正，確保企業的正當權益能夠得到保護。若簽訂了外包合同以后，第三方物流企業出現了違約行為，物流外包公司的補救措施有：①根據外包合同向第三方物流公司求償，第三方物流公司再向責任人追償；②貨物毀損或滅失的，根據毀損金額向保險公司索賠，保險公司再向責任人追償。
（3）辦理物流保險，降低物流外包風險。企業在將物流業務外包時，應及時向保險公司投保。因為貨物的物流作業完全交給第三方物流公司進行，企業無法保障貨物時時刻刻的安全性，比如發生意外或者自然災害等，都可能會造成貨物的損失，物流貨物保險能夠給物流外包企業提供保障。
（4）加大與第三方物流公司的合作和監督力度。一方面，物流外包企業與第三方物流公司的關系是一種戰略合作關系。企業在選擇第三方物流公司時，就要同時兼顧自身服務水平和第三方物流公司的利益；對于第三方物流公司也是如此，只有這樣，才能保障雙方之間的長遠和共贏的合作關系。另一方面，物流外包企業和第三方物流公司簽訂物流外包合同都是為了獲取經濟利益，只有合同及時和有效的履行才能保障這種利益的實現。因此，在達成合作關系之后，要對合同的履行情況加強監督，相關部門應各司其職，法律部門也要負起責任。監督過程中發現問題要及時反饋并提醒，要同合同雙方進行溝通、協商，并采取措施避免違約風險，防止造成損失。
參考文獻：
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摘 要：第三方物流是港口物流發展的主流，欽州港發展第三方物流擁有得天獨厚的地理位置優勢和政策優勢，同時也存在一些不利條件。文章通過對欽州港物流業發展現狀的研究，指出欽州港發展第三方物流存在的問題，并用SWOT分析法進行相應分析，最后提出欽州港發展第三方物流的對策。
關鍵詞：欽州港 第三方物流 發展現狀 對策
一、欽州港物流業發展現狀
2010年，欽州市物流行業在全國和廣西《物流業調整和振興規劃》的指引下，充分發揮沿海沿邊優勢，重點發展港口物流，向構建中國-東盟開放合作的物流基地邁進。據統計，至2010年底，欽州市物流行業企業達91家，其業務量集65%集中在欽州港。欽州市物流業發展大致經歷了從公路運輸為主到港通運輸、倉儲為主再到保稅物流等新興物流業興起三個發展階段。2008年至2010年，欽州市物流產業增值年均增長30%以上，遠遠高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業企業已達91家，其中有航行企業16家；倉儲企業32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務有限公司、欽州港（集團）有限責任公司、欽州宏達港務有限公司等幾家大中型物流企業為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉儲物流為主體的物流企業。港口物流業已成為欽州市物流產業發展的主導，物流企業的業務量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進口農產品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業發展潛力巨大、發展空間廣闊。隨著保稅港區的封關運作，欽州作為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業的快速發展、產業層次的提高，為欽州市物流行業發展提供了雄厚的產業基礎。
目前，欽州市物流行業已經涉及商品分銷、公路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務等物流市場領域，市場主體呈現以國有、集體、民營、個體、外資、中外合資等多種所有制物流企業相互依存、相互促進的多元化格局。隨著欽州保稅港區整車進口口岸營業運行，集裝箱拆裝庫項目投產建設與國際酒類交易中心項目為現代物流業的發展不斷注入新活力，尤其是民營物流企業以現代物流理念和經營模式建立了新型的專業物流服務，已成為欽州市物流市場最具活力、占市場份額最大的力量。
綜上所述，欽州市發展現代物流業為欽州港發展第三方物流創造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發展創造了良好的宏觀環境。
二、欽州港第三方物流發展存在的問題
欽州港第三方物流發展在現階段主要存在的問題有規模較小、綜合化程度較低；利用現代科技技術程度低；物流服務功能不全；公司員工素質不高；沒有建立起較為完善的現代管理制度；經營意識、作風與市場要求相距甚遠。
1.規模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發展起來，雖然發展速度快，但是經營規模較小、物流設施設備落后、機械化程度不高等因素，導致第三方物流公司缺乏綜合競爭力，市場抵御風險能力差，缺少國際級的大型企業集團。因此，欽州港第三方物流發展仍面臨著嚴峻的挑戰。
2.利用現代科技技術程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進技術在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應用， 很多操作還是手工操作，科技開發和科技創新在發展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒有得到最大程度的有效整合，也嚴重影響了第三方物流公司的經濟效益和市場競爭力。
3.物流服務功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶提供單項或分段的物流服務，主要功能有倉儲、運輸和配送，相關的加工、包裝、配貨等增值物流服務不多，沒有形成完整的物流供應鏈。
4.公司員工素質不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊伍中，真正接受過物流專業教育的人很少，物流人才的緊缺也會嚴重阻礙第三方物流公司的發展。特別在運輸配送過程中，司機的素質高低對運輸成本有一定的影響，素質較高的司機就會減少運輸與配送中的失誤，同時可以大大降低貨損率。
5.未建立較為完善的現代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒有建立較完善的現代，缺乏有效的管理能力和協調能力，導致公司人員流失比較大，不利于組建優秀的工作團隊，更不利于公司的穩定經營運作。
6.經營意識作風與市場要求相距甚遠。欽州港第三方物流業尚未實現充分的整合，中小型公司的競爭模式主要是成本和價格的競爭，沒有關注到第三方物流能夠帶來的供應鏈增值效應，導致公司的利潤空間沒有得到最大程度挖掘出來。
三、欽州港發展第三方物流SWOT分析
1.優勢劣勢分析。現階段，欽州港經營規模較大的第三方物流公司還不多，大多數公司都是中小型規模經營，抵御市場風險能力弱，因此，欽州港第三方物流發展仍面臨著嚴峻的挑戰。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報告中提到，要大力培育物流市場，以港口物流和國際保稅物流為重點，積極發展第三方物流業，圍繞2012年物流業產值突破百億元的目標，制定物流業發展規劃及扶持政策，切實抓好全國流通領域現代物流示范城市建設。
（1）欽州港發展第三方物流優勢分析
①區位優勢。欽州港位于中國南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經濟區的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國正在開發的大西南， 處于兩大經濟走廊的交匯點上，是我國大西南、鄂西、湘西地區通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規劃中以南寧—欽州為中軸臨海工業地帶的南部海陸運輸樞紐。這一區位優勢決定了欽州港成為北部灣沿海地區物資流、資金流、人才流和信息流的重點發展城市。
②交通運輸基礎設施較為完善。交通運輸基礎設施良好，為欽州港發展第三方物流業提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過南防線、南昆線及湘桂線與全國干線聯網，是西南地區最近、最便捷的出海口；公路方面欽州市境內有多條高級、二級公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯各個港區，使港區的疏運更為便捷；水路方面除海運外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內河船舶；航空方面港口開發區至南寧、北海兩個機場是110公里高速路程，僅需要一個小時左右的車程，空運也十分便利。
③欽州港經濟腹地廣闊，物流服務市場需求量大。欽州港經濟腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區。隨著北部灣經濟的發展， 以及華南經濟圈、西南經濟圈與中國—東盟自由貿易區的經濟發展，為欽州港提供更為廣闊經濟腹地。
（2）欽州港發展第三方物流劣勢分析
①第三方物流公司規模較小、數量多、物流服務水平不高，經營管理能力不夠成熟，只有少數具有示范作用的大型現代物流企業，因此，難以形成綜合競爭實力強的物流市場。每個公司擁有各自的運輸方式、設施裝備、服務規范與技術標準，導致整個地區也無法形成社會化的物流網絡體系。
②大部分第三方物流公司服務功能單一，缺乏增值服務，大多數第三方物流公司只能為客戶提供一種或幾種物流服務，主要是運輸、倉儲和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務能力水平不高，沒有形成一條完整、有效的供應鏈。公司的收益80%來自運輸與倉儲基礎，收益20%來自物流信息服務或其他增值服務，利潤空間沒有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發展。
③欽州港現有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導致公司融資需求遠遠得不到滿足。本地區工業企業對第三方物流的接受程度低，認為第三方物流公司的信用度低，也嚴重阻礙第三方物流公司發展。
④政府對第三方物流業扶持力度不夠，加上第三方物流業在發展中缺乏綠色物流的環保意識，導致公司沒有形成科學合理的現代經營管理理念，不利于第三方物流業健康發展。
（3）欽州港發展第三方物流機遇與威脅分析
在現階段，欽州港發展第三方物流有很大的市場潛力，不僅要分析自身存在的劣勢與不足，也要積極面對外部市場帶來的機遇與挑戰如下表所示：
表 機遇與威脅
四、欽州港發展第三方物流對策分析
1.擴大經營規模與提升第三方物流公司綜合競爭力。第三方物流公司要在競爭中處于優勢地位，就要積極拓展服務范圍，擴大經營規模，需要物流公司通過采取集約化經營的方式來獲得規模效益，贏得市場競爭力。同時，積極與大型物流公司合作，鼓勵通過合資、合作、整合等措施擴大現有第三方物流公司的規模，打破原有的行業范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區域的第三方物流聯盟，不斷增強抗風險能力，健全經營網絡。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應對風險能力，并提升公司在客戶群體中的滿意度與信賴度。
2.推進信息化建設以提升物流技術水平。先進技術的應用是第三方物流公司在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段，是第三方物流公司成長的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網絡化建設，建立起專門的網站和網絡平臺，強化行業管理與信息資源共享，引導、鼓勵第三方物流公司開發、對接、利用先進的信息技術和物流技術，積極采用電子數據交換（EDI）、全面質量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統（GPS）、管理信息系統（MIS）、射頻技術（RF）、地理信息系統（GIS）和供應鏈管理等技術[4]，以標準化格式支持數據傳播與處理，通過信息系統和電子商務系統管理、監督物流服務的全過程，為客戶提供安全、快捷、優質、準確的物流信息反饋，與客戶信息共享，實現公司在物流市場上就能夠享有競爭優勢。
3.向物流服務多元化發展。第三方物流要在競爭中處于優勢地位，就要積極拓展服務范圍，突出服務特色，向服務多元化發展。不同的物流服務需求者，對第三方物流服務有更加具體化、個性化的服務要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競爭，不是單一的成本競爭，而是突出表現出差異化、個性化的物流服務特色。公司要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。
4.大力培養物流專業人才與提升公司員工綜合素質。欽州港可以采用“走出去，引進來”的戰略培養物流專業人才，通過欽州港每年選派部分技術和管理干部到國內外先進港口掛職鍛煉或跟班學習，培育具有全新的現代物流理念、熟悉物流政策法規、掌握現代物流管理技術的物流人才，并把他們的學習成果列入目標管理考評績效中。通過舉辦物流知識講座，物流專業人才交流會，聯合欽州港第三方物流公司、欽州學院， 建立人力資源聯盟以及人才培訓體系，進行產學研相結合能夠不斷提高欽州港口物流從業人員的業務水平和管理水平。公司還要定期有計劃地組織管理人員和從業人員進行物流知識技能培訓，不斷提升公司內部員工的文化素質和技能水平。
5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識和技能的積累，完善組織管理體系，專注于快速化、準時化、精細化的物流系統和物流信息管理體系的建設。結合自身條件嚴格制定錄用員工標準與薪酬等級，內部崗位價值與外部市場價值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學習公司管理模式的內容和意義，同時采取讓各級骨干參與到管理模式建設工作中，利于提高整個公司的管理能力。
6.轉變傳統物流經營觀念。第三方物流企業不是單一功能的貨運或倉儲公司，而是把倉儲、運輸、配送、包裝以及各種增值服務高度系統集成的一體化組織，堅持方便、安全、快捷、準確的物流服務標準，以最簡便方式、最佳運距， 最短時間為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效物流服務， 服務價格采取多樣化、彈性化、組合化的公開價格策略，最大程度的發揮物流運作效率與經濟效益。
建立完善的物流管理系統， 提高物流服務效率與功能，降低物流服務成本，強調物流作業的規范化管理。在物流業務中要重視物流作業流程、方法、標準，努力使復雜具體的物流操作作業變成簡單的易于推廣和考核的物流作業，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業的質量和效率，優化物流服務，降低物流運作成本。
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［關鍵詞］ 第三方物流 現狀 供應鏈 新模式
隨著互聯網絡的發展，電子商務已經日趨成熟，而傳統的物流對中國大多數企業的制約也越顯突出。而現代第三方物流的發展正好順應了這一要求。因此，研究第三方物流的發展顯得尤為迫切和重要，第三方物流在中國如何發展，如何才能適應中國的國情，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。
一、第三方物流的分類及特點
1. 第三方物流的供應鏈模式
第三方物流公司（包括資產型、非資產型的第三方物流公司）主導的供應鏈模式是一種適應新形勢并有很大發展前途的供應鏈新模式，我們將第三方物流公司主導的供應鏈模式分為三個階段。
(1) 完全或主要提供物流服務的第三方物流公司主導的供應鏈模式
該模式可以說是最低級的一種，第三方物流公司基本業務是物流，也提供少量的供應鏈整合方案，但方案是由于別的企業需要而為其專門設計的，是作為一種獨立的產品出售的，而物流企業本身也未真正地參與到供應鏈中去，只是作為一個輔助者存在的。
(2) 既提供物流又提供供應鏈整合方案的第三方物流公司主導的供應鏈模式
在這種主導模式中，第三方物流公司以一種積極的姿態借助于自己特色服務的核心地位優勢去組織和管理整個供應鏈。但是該模式中第三方物流公司的主要業務還是物流服務，也就是說它所從事的供應鏈管理和組織主要是服務于物流活動的。其特點是物流公司已經將供應鏈的整合方案與自身的物流優勢結合起來并發揮出更大的作用。
(3) 完全提供供應鏈整合方案的第三方物流公司主導的供應鏈模式
物流公司憑借對物流領域的熟悉，再加上具有專業化組織和管理優勢，成為結合各方優勢的供應鏈品牌。這種供應鏈模式是一種最高級的模式，在這種模式中處于主導地位的第三方物流公司通過運用各種先進的理論和信息技術真正達到了供應鏈的無縫連接，最大限度地發揮了供應鏈的整合優勢。
2. 第三方物流的特點
(1) 幫企業“省錢”
用戶可以通過規模采購獲得優惠價格。第三方物流因采購集零為整批量大而使商品售價降低使企業獲得可觀的利潤。運雜費用占整個物流費用的50％至70％左右，節約運雜費用對節約物流費用具有十分重要意義。
(2) 為成本減負
企業將物流業務外包給第三方物流公司，而不需要自己內部維持運輸設備、倉庫等物流基礎設施和人員來滿足這些需求，利用第三方物流企業信息網絡和結點網絡，能夠加快對顧客訂貨的反映能力，實現快速交付，提高顧客滿意度。
(3) 提升服務質量
第三方物流公司在信息網絡以及配送節點上具有資源優勢，這使得他們在提高顧客滿意度上具有獨到優勢。而且，第三方物流提供商還具有對物流全程監控的能力，這有助于保證貨主貨物的安全，同時也能盡量實現企業對顧客的安全、準點送貨承諾。
(4) 改善企業價值鏈
與傳統運輸企業相比，第三方物流的服務范圍不僅僅限于運輸、倉儲業務，它更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益，供應鏈的管理與不斷優化是它的核心服務內容，它的業務深深地觸及到客戶企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰略合作伙伴關系。
二、 關于中國第三方物流服務的現狀與發展分析
1. 我國第三方物流的現狀與問題
（1） 我國第三方物流的現狀
根據中國倉儲協會對家電、電子、日化、食品等 450 家大中型企業的一項典型調查表明 ,企業自己承擔物流管理的占26%,全部委托第三方的占5.2%,自理與委托相結合的占68.8%。在被調查的正在尋求新的物流的企業中 ,其中75%的企業選擇新興物流公司,21.9%的選擇純運輸公司,3.1%的選擇倉儲企業,有64.3%的企業希望新的物流公司提供綜合物流服務,28.6%的企業希望提供干線服務,其余的企業希望提供分銷服務。許多生產和流通企業擁有并保留著自己的運輸、倉儲、裝卸服務物流設施,自我物流服務依然是工商企業獲得物流服務的重要來源。
（2）我國目前第三方物流市場所存在的問題
從對中國第三方物流服務的市場需求的分析可以看到,目前中國企業使用第三方物流服務的比例較低,這一方面說明第三方物流服務的未來市場需求潛力巨大,中國第三方物流服務提供商面臨著大好機會,另一方面也說明目前中國第三方物流服務提供商還存在著很大問題,主要體現在以下方面：
①思想觀念僵化、滯后，物流外包積極性不高
目前我國的第三方物流行業之所以仍落后于歐美發達國家，主要是因為在物流領域思想觀念上的滯后，束縛于傳統的“自營自銷”觀念，害怕“肥水外流”。不論是傳統的國有運輸、倉儲企業轉型而來的物流企業或是新型的民營物流企業，都在獨立奮戰，受到原來行業范圍或地區范圍的限制，難以形成大規模的綜合經營。
②服務功能單一，增殖服務薄弱
我國目前的第三方物流企業多是由傳統運輸、倉儲和物資購銷企業轉型而來，大多數設施比較簡單，只能提供單項或分段的物流服務，功能主要停留在儲存、運輸和城市配送等傳統業務上，與之相關的報關、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增殖服務較少，不能形成完整的物流供應鏈，無法提供真正的第三方物流服務。
③ 法律環境不完善
我國目前尚處于起步階段，立法條件尚不充分。隨著第三方物流國際化的發展，它更需要一個高效、透明、科學、合理的政策法律環境，現代物流業的立法已成為當務之急，需要突破性發展，盡快研究制定各種法規制度，從根本上改善物流業的法律環境。
2.影響我國第三方物流發展的原因
(1) 加入WTO對我國第三方物流需求的影響
入世促進了我國的經濟增長，從而將推動第三方物流需求的大幅上升。入世后，有一大批跨國生產、零售企業在我國建立生產基地或銷售網點，在規劃建設之時就會考慮專注于自己的核心生產能力，不會規劃太多物流設施，而將物流業務外包給第三方物流企業，這必然會帶來更多的第三方物流服務需求。同時，我國的進出口貿易也有較大增長，從而使物流量大大增加。入世后企業對第三方物流服務需求層次提高，需求內容更趨復雜、多樣化。
(2) 西部大開發對第三方物流需求的影響
西部大開發促使西部地區物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大。2010年國民經濟發展的遠景目標中，已經把縮小中西部與東部地區的差距，納入國民經濟和社會持續發展的重要內容和戰略重點，這將促使西部地區從而促進西部地區經濟的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，從而帶動第三方物流服務需求的增加。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域將不僅集中在東部沿海地區，而將擴大到廣大的西部地區。物流企業也可以有針對的在西部地區發展網點，根據西部地區企業的需求來提供第三方物流服務。
(3) 兩個新經濟熱點將創造新的市場機會
近幾年，隨著我國經濟的快速增長、人民生活水平的提高，出現了假日經濟和會展經濟等經濟熱點。兩個經濟熱點對于能夠做出快速響應的物流企業來說將是一個市場機會。雖然假日經濟和展會經濟所產生的是即時性、短期的物流服務需求，但很多可能就是第三方物流的潛在客戶，如果服務得到客戶的認可，有可能建立起較長的合作關系，甚至成功地開拓客戶，將其日常物流業務承擔下來，建立真正的聯盟關系。因此我們的物流企業一定要注意這方面的信息收集，尤其是各種展會中就蘊藏著大量的潛在客戶。
三、中國第三方物流服務提供商的變革措施――建立供應鏈管理新模式
從以上的分析可以看到,雖然中國第三方物流服務發展比較緩慢，但是仍然有著非常好的市場前景。在我國，要想建立起一種新的供應鏈管理模式，就需要滿足一些存在的條件。就現實情況而言，其實新模式的形成原因已基本滿足，但是實際上還并未看到真正意義上的第三方物流公司主導的供應鏈模式。所以要促成這種模式的形成，還需要我們在客觀和主觀上滿足一些必要的前提條件。這些條件主要如下：
1.各企業的觀念必須有所轉變
就物流企業本身的觀念而言，物流企業總是將自己定位于供應鏈其他成員的服務提供者或供應鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現實形勢中，物流企業的地位已經由于消費者的需求而發生了變化（當然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實上在某些領域第三方物流企業完全有可能成為供應鏈的主導者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導地位。
2. 產品特性必須適應這種模式
在提出以第三方物流公司為主導的供應鏈模式時，并不是在否認前兩種模式的優勢和存在的可能性。因為新模式并不是在所有的環境下、對所有的產品都適合，對有些產品而言可能運用前兩種模式比新模式更具有競爭力。所以要求我們對運用這種新模式的產品特性必須有所了解。
3.將自身物流與供應鏈整合的第四方物流公司職能
從目前許多第三方物流公司來看，大多數公司只是在從事的物流功能上進行延伸，而并沒有真正地涉足第四方物流的業務，這在中國物流市場中尤為明顯。而對于那些象UPS、FEDEX等國際物流巨頭雖然提供供應鏈整合方案，但它只是為別的供應鏈來設計，并將這種方案作為單獨的商品進行出售，而沒有在自己所處的供應鏈中來結合自身的物流優勢進行供應鏈整合。然而要想成為供應鏈的真正主導者必須同時具備和從事此兩項職能，否則將無法有效地發揮出供應鏈的整體優勢。
4. 第三方物流公司應擁有強大的品牌效應
第三方物流的品牌是整個供應鏈凝聚的體現，也是整個供應鏈核心競爭力的體現。當這種品牌被整合進供應鏈中時，它實際上已是一種供應鏈品牌，它預示的是整個供應鏈整合后產品有形和無形質量的雙重體現。然而現實中擁有此種品牌實力來進行供應鏈整合的第三方物流公司還比較少，只有UPS和FEDEX等公司可稱得上具有實力。因此也就從某種意義上限制了這種新型供應鏈模式的發展和形成。
從前面的分析可以看到，中國的第三方物流市場面臨著很大的挑戰和機遇。而眾多在計劃經濟時代建成的企業，通過與第三方物流公司的合作，建立起供應鏈管理的新模式，進行社會化專業化協作，這樣的改革形成了第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間，同時也為“雙贏”開涂了新局面。同時，我們也應當清醒地認識到，中國的第三方物流發展也絕非一蹴而就。發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境，盡快建立健全相應的政策法規體系，建立規范的行業標準，規范市場行為，建立多功能、輻射范圍廣的現代物流中心，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流企業健康、有序發展。
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［關鍵詞］汽車零配件;第三方物流;汽車產業集群
1 引 言
汽車物流是涉及面最廣、技術復雜度最高的領域之一，而零配件物流配送又是物流系統良性運作并持續優化的關鍵環節。汽車制造廠商一般采取的是外協零配件、流水線式裝配生產模式，因此范圍廣、統籌調度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。大型的汽車制造廠商每天都可能有幾個品種、幾百輛不同型號的汽車下線，在生產流水線上，尤其是在大批量生產的汽車組裝流水線上，要準確地向流水線上不同的車型提供相應的零配件。一旦所需要的零配件沒有及時地到達生產線上，而導致生產線停止，其后果是很嚴重的，將造成巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬多種，零配件配送是一項很繁復的工作。汽車制造廠商為了能夠實現jit配送，會利用第三方物流公司進行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運作經驗可以很好地完成配送工作。本文將會結合汽車產業集群具體談談第三方汽車零配件物流配送。
2 汽車零配件的分類
在汽車零配件物流配送的過程中，由于汽車零配件種類繁多，根據使用價值和使用頻率可分為a、b、c三類。a類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發動機、車門總成、排氣管總成、坐椅等。b類零配件價值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。c類零配件價值較低，主要為標準件，汽車制造廠商對這種零配件消耗量較大且較為穩定，運輸頻率低。每次運輸都會使用相同的包裝容器，相同的運輸方式，如室內燈、方向盤、遮陽板、標準緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產業集群環境下。
3 汽車產業集群簡介
汽車產業制造的產品通常是復雜性很高的，在專業化分工的基礎上，通常會形成以核心大企業為主導，眾多中小企業短半徑配套的汽車產業集群。汽車產業集群的空間接近性使得汽車制造廠商能夠就近采購所需的原材料和零配件，大大縮短了配送距離，從而節約了企業的運輸成本。同時由于汽車產業集群內的企業集中在一個區域，企業間的地理位置相當接近，汽車產業集群內的企業之間可以大大節省搜尋成本、談判成本、庫存成本等。在汽車產業集群環境下，為了達到汽車制造廠商jit配送的要求，在汽車制造廠商周圍往往會出現幾個總成類供應商，總成類供應商會對零配件進行模塊化。
4 第三方汽車零配件物流配送方式
由于汽車零配件品類繁多，第三方物流公司不可能按照一種方式進行配送，必須根據汽車零配件的分類進行配送。這就要求第三方物流公司必須對汽車零配件a、b、c三類進行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第三方物流公司對汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配送方式，圖1為第三方汽車零配件物流配送。
4.1 c類零配件配送方式
汽車產業集群的不是一家核心企業和眾多供應商簡簡單單的聚集，核心企業要求與供應商建立整車—零配件網鏈式結構，這種結構要求把總成類零配件廠整合到2~4家，其他向二三級配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級和三級零配件廠商為供應商，汽車制造廠商為最終用戶的零配件產業組織結構，也就是網鏈式結構。在這種結構下，利用第三方物流公司對c類零配件進行配送，更能達到汽車制造廠商要求的jit配送。在汽車零配件a、b、c三類中，c類零配件配送方式最為復雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求拉動生產，根據生產計劃向零配件供應商下達零配件需求計劃。零配件供應商根據零配件需求計劃進行生產，第三方物流公司根據零配件需求計劃進行配送。如圖1所示，首先第三方物流公司在二級和三級零配件供應商中間進行循環取貨，在進行循環取貨之前第三方物流公司都會對取貨路徑進行規劃，而在汽車產業集群下第三方物流公司更能設計出合理的取貨路線，使得運輸成本最低、時間最短。第三方物流公司在二級和三級零配件供應商中間進行循環取貨完畢后，把零配件運往總成類供應商那里，總成類供應商把多個零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡單的模塊化。第三方物流公司把總成類供應商簡單加工的大模塊運往配送中心，在配送中心那里把簡單加工的大模塊進一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊準時配送到汽車廠商的緩存區里。最后由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊同步配送到汽車廠商的生產線上。第三方物流公司對c類零配件進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。
4.2 b類零配件配送方式
在汽車產業集群環境下，供應商為了能達到汽車制造廠商的jit配送要求，一般都會利用配送中心，這種配送中心是虛擬化的。與傳統的配送中心相比，虛擬中心不再擁有規模龐大的倉儲中心和數量較多的存貨。同時經過配送中心的信息流也不像傳統配送中心那樣有停滯，而是通過配送中心這一紐帶，直接向汽車零配件供應商和汽車制造廠商流動。這時虛擬配送中心是零配件配送的一個通道，而不是像傳統配送中心那樣是一個節點。圖2為虛擬配送中心中轉配送。
b類零配件價值相對較高且品種較多，配送方式明顯不同于c類零配件。配送中心根據汽車制造廠商的零配件需求計劃，安排零配件供應商生產并將已完工的零配件送到汽車制造廠商。如圖2所示，b類零配件通常會被第三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進行模塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區，最后由第三方物流公司把進一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造廠商的生產線上。同樣，第三方物流公司對b類零配件進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。
4.3 a類零配件配送方式
看板從狹義上來講是生產信號的傳遞工具，廣義上來講代表著拉動式生產方式。在汽車產業集群環境下，汽車制造廠商開始利用電子看板進行傳遞信息，電子看板是由軟硬件組成的系統。在電子看板系統中，汽車制造廠商的零配件需求信息通過信息系統直接傳遞到零配件供應商和第三方物流公司的顯示終端，增加了信息的及時性。在汽車產業集群環境下，物流信息平臺更容易建立，利用電子看板也更有效。a類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，所以零配件供應商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車廠商的生產線上。在此配送過程中，電子看板發揮了重要作用，能夠及時補貨消滅誤差，并起著控制的作用。
5 a、b、c三類汽車零配件配送的比較
a、b、c三類汽車零配件配送，在表面上看來都是汽車制造廠商利用第三方物流公司進行配送，但a、b、c三類汽車零配件在配送方面還是有區別的。首先，由于a類零配件的特點，決定了a類零配件可以利用第三方物流公司進行直送工位配送，甚至可以達到同步配送。b類零配件價值相對較高且品種較多，不能像a類零配件直接可以直送工位配送，必須經過配送中心進行配送，這就對第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必須有物流信息平臺，同時配送中心要能對零配件進行模塊化，以便能夠準時配送到汽車制造廠商的生產線上。c類零配件配送更加復雜，主要因為c類零配件價值較低且為標準件，這就決定了第三方物流公司對其配送特殊復雜性。一般情況下，第三方物流公司會在汽車產業集群下的二級或三級零配件供應商進行循環取貨，這就需要第三方物流公司對配送路線進行優化，能夠及時且成本最低地送到從總成類供應商那里。c類零配件還得在總成類供應商、配送中心那里進行模塊化，以滿足汽車制造廠商的零庫存的需要。總之，a類零配件配送相對簡單，一般情況下a類零配件會在汽車產業集群以外配送；b類零配件、c類零配件配送相對復雜，為了降低汽車制造廠商成本和提高其競爭力，一般會在汽車產業集群內進行配送。
6 結 論
在產業集群環境下，要達到汽車制造廠商的準時配送要求，第三方汽車零配件物流配送方式是一種有效的配送方式。隨著汽車產業集群的發展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中間配送環節可以取消。
參考文獻：
［1］周文軍，趙輝.第三方物流供貨模式［j］.物流技術與應用，2006(6):50-53
［2］劉濤，向佐春.基于jit生產方式的汽車零部件共同配送［j］.產業經濟報，2007(7):28
[關鍵詞] 第四方物流；供應鏈；資源整合
[中圖分類號] F252 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0041- 02
1 第四方物流的內涵
第四方物流（Fourth Party Logisties，4PL） 實質上是供應鏈的集成者，主要通過合同管理和指導多個第三方物流的活動，利用第四方物流的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應商、信息技術供應商、業務資源和業務流程集合起來，更好地實現運作效率，降低物流成本，提高服務質量的目的。
2 第四方物流發展過程中面臨的制約因素
2.1 物流行業整體發展水平落后
觀察我國物流行業發展情況不難發現， “小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范）是當前物流業發展的現狀。中國物流業的發展戰略，從產業組織的角度看，必然需要提高行業集中度，不斷提升物流企業的核心競爭力，提高市場資源整合能力。
2.2 供應鏈系統不完善
第四方物流集成整合第三方物流服務，可以提供一套完善的供應鏈解決方案。但目前受限于第三方物流服務水平，第四方物流發展較為緩慢。目前，國內整體的供應鏈系統不完善，第三方物流水平良莠不齊，第三方物流、相關技術專家顧問之間聯盟難以達成，無法快捷為客戶提供最佳的供應鏈解決方案。
2.3 物流市場信用體系的不完善
當前，物流市場信用體系的不完善是制約第四方物流發展的軟肋。市場信用體系的不完善導致物流市場主體缺乏相互信任，物流商之間的合作與聯盟是無法開展，第四方物流業務推進舉步維艱。當前，我國部分優質企業逐步將自營物流轉向第三方物流，這在在一定程度上克服了“外包黑洞”，但由于信用體系的不完備，出于物流風險的顧慮，第四方物流的開展困難。鑒于此，假如沒有較為完善的市場信用體系為保證，國內第四方物流業發展將裹足不前，市場培育啟動更無從談起。
3 第四方物流破冰發展的相關措施
3.1 推動第三方物流業快速發展，為第四方物流業提供堅實市場基礎
第三方物流水平直接決定了第四方物流能否快速啟動發展。大力發展3PL，促使走上良性發展道路為第四方物流業提供堅實市場基礎。目前，第四方物流仍然處于起步階段，第三方物流的發展，可以推動向第四方物流快速轉變。鑒于此，先積極發展第三方物流，為第四方物流業提供堅實市場基礎已然成為推動物流業升級發展的首要任務。加強物流基礎設施和物流規劃，夯實物流發展的基礎，根據客戶需求強化增值服務，實施聯盟戰略，培育具有國際競爭力的第三方物流集團，是目前實現物流業跨越發展的重要措施。
3.2 加強信息技術與現代物流業的融合
信息技術在物流業發展中的作用毋庸置疑，加強信息技術與現代物流業的融合是推進物流業升級的重要手段。物流信息網絡化也是第四方物流相對于自營物流和第三方物流的優勢所在，是實現第四方物流高效運作的科技手段保證。當前，中國信息網絡建設落后，突出表現在：缺乏統一規劃協調、信息網絡立法不完善、物流信息標準不統一、網上信息資源建設相對薄弱、建設經費投入不足等方面。
當前，要不斷加強信息技術與現代物流業的融合，具體措施有：①建立具有先進性、實用性和穩定性的信息采集、處理、分布網絡平臺，網絡系統結構要統一規劃、統一標準，并保證網絡系統良好的擴展性、開放性及持續發展能力，為物流信息循環流動創造物質條件。縮小國內的物流信息網絡與市場要求及國外信息網絡系統之間的差距；②建立一些大型動態數據庫，掌握如庫存信息、車輛供給、運輸路線等相關信息；③重視推廣運用先進通用的物流網絡應用系統和技術，促使第三方物流和第四方物流之間的知識能夠盡量在不完全信息情況下的無障礙共享。
3.3 第四方物流公司和第三方物流公司建立供應鏈戰略聯盟
第四方物流公司和第三方物流公司建立供應鏈戰略聯盟是基于兩者間密切聯系的考慮。我們應根據我國物流業發展現實情況，客觀選擇第四方物流公司和第三方物流公司建立供應鏈戰略聯盟的主導模式。當前，物流行業主流模式有協同運作模式、方案集成模式和行業創新者模式。在協同運作模式下，第四方物流公司和第三方物流公司通過建立聯盟關系，第四方物流公司向第三方物流公司提供領先的物流解決方案，包括物流資源整合的一系列服務，具體方面涵蓋技術、供應鏈策略技巧、進入市場能力和項目管理專長等。第四方物流公司與第三方物流公司內工作要么簽有商業合同，要么結成戰略聯盟，第四方物流公司嵌入到第三方物流公司工作，共同開發出一套客戶服務方案，制定一致的市場策略和服務內容，并且共同決定實施客戶的開發工作，使得第三方物流公司服務能力在此模式下可以大大提升。第四方物流公司與第三方物流公司的協作，有助于從廣度、深度上增加第四方物流企業的資源整合能力，這樣也是雙方信用體系建立的一個過程。因此，建立供應鏈戰略聯盟是我國目前第四方物流企業構建自身核心競爭力的重要措施。
關鍵詞：第三方物流、托運方的相關配套措施、托運方的選擇程序
一般認為，物流服務涉及三方當事人，第一方是生產者，第二方是消費者，在二者進行有效移動各環節所發生的一切服務，因此又稱為第三方物流(Third Party Logistics或3PL)。第三方物流的基本服務內容包括以下幾個方面：客戶服務、需求預測、訂單處理、運輸配送、存貨控制、庫存管理、加固解固、搬運裝卸、包裝加工、信息服務以及由此派生出來的其它各類服務內容。
現代意義上的第三方物流業是一個有15年左右歷史的相對年輕的行業，其有著巨大的發展前景。在美國第三方物流業被認為處于產品生命周期的成長期，其產值占整個物流業總值的57%，在歐洲平均在20%，物流成本占商品銷售額的25%，在中國按3萬億人民幣的社會消費品零售總額計算，物流業產值將達到7500億元左右，第三方物流若達到歐洲的20%左右的水平，則將達到1500億元。隨著電子商務的蓬勃發展，中國的第三方物流必將迎來長足的發展。
目前我國的業還不十分發達，人們對現代物流更是覺得生疏。過去各單位潛在的物流需求，往往被當作單純的運輸任務，或者是交由本單位的車隊去完成，或者在無可奈何的情況下交專業運輸企業托運。近些年來，隨著外資企業在我國日益增加，伴隨著它們對物流服務的需求，外資物流企業紛紛進駐我國，從而使我國運輸業也擴大服務范圍，向現代物流業轉變。
第三方物流供應者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流作業服務的公司。其在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發貨人或收貨人來執行。選擇第三方物流，對顧客來說主要是基于對第三方物流業的期望：作業利益、經濟利益、管理利益和戰略利益。當今社會正處在一個“即插即用”的時代，人們希望所使用的任何東西都是簡單、快捷、方便的，這對于那些想尋求第三方物流服務的企業來說，的確是一個特殊的挑戰。企業無論是將單個的倉儲管理或是將一整套分銷系統交由第三方去做，發展一個有效率的第三方物流關系，對于賣家和托運人來說，都需要做很多的工作。花這么多的時間和精力，到底是否值得?盡管有許多這方面的疑慮，有過這方面經驗的人都知道它的價值所在。專家們認為，把第三方物流活動簡化并融入到企業的運作中去，這是有可能實現的，但這種做法必須要保護買家不能有任何的多余支出，并且企業要營造一個良好的服務與支持環境，以方便第三方物流的最佳運作。
一、針對托運人來講，在選擇第三方物流時，應當明確以下問題
1.清楚你的需求。由第三方來提供物流服務，要求托運人每一項活動都要緊隨其后，并做徹底的自我檢查。要關注整個供應鏈的運作，而不僅僅是某一具體部分。對于物流管理者，要關注的是產品從原材料產地直到最終用戶這一整套流程，包括售后服務。
這樣做的目的是切實了解企業的運作，需求和目標是什么，企業現在的運作是否滿足了這些需求和達到目標?一個企業只有在真正了解本企業的運作之后，才能從使用第三方物流中獲得真正的利益。
2.自上而下，全面支持。引進第三方物流將會影響到企業各部門的運作，從銷售、營銷部門到財務部門，這就要求在合作政策、文化、行為等方面作相應的調整，最重要的一點，企業的高層領導要全面支持這項計劃。但僅僅有這些還不夠，還要保證企業的各部門領導接受這項計劃。 3.計劃的實施需要額外的時間、資源。從一開始就要讓第三方物流關系步入正確的軌道，因為在管理過程中，第三方物流公司經常有人員甚至是整個運作單位的變動，因此需要專門的知識來管理初次合作。一些第三方物流公司針對初次合作創造了一整套方法論，這里有一個常見的“START”模式，每一個字母代表物流實施過程的不同階段，“S”(strategic)代表戰略眼光；“T”(tactical)表示戰術制定；“A”(assembling)指條件配備——人員、信息系統、硬件、輔助設施、通訊；“R”(resource)指資源發展——主要是人力資源諸如財務經理、供應鏈經理；“T”(training)代表人員培訓——培養使用新技術。
4.消除溝通上的障礙。各有關部門之間如果沒有良好的溝通，企業就會在貫徹第三方物流協議的時候遇到阻力。例如，供應商在為新客戶服務的時候會遇到一個最為普遍的問題，即常常會收到一些矛盾的信息，這些信息有的來自交通部門，有的來自財務或是營銷部門。因此，為解決類似的問題，各部門應該緊密配合協調工作，找出溝通上存在的障礙，并解決之。有一個解決溝通問題的方法是直接委派某人監督物流協作關系。
5.將IT融入計劃中去。物流是一個數據密集型活動，每一個第三方物流協議都包括信息的處理和共享，所以將信息技術部門從一開始就歸入項目計劃是理所當然的，這對于物流協議的成功貫徹具有很大的幫助。
二、對于大的貨主單位怎樣利用外部力量，即怎樣選擇物流公司，具體操作上可參考以下流程
1.形成一個跨部門的組織。物流涉及面廣，不是物流專業人員孤軍作戰就能作好工作的，一定要把本企業生產、市場營銷和質量管理等方面的代表人物吸收進來，形成為一個跨部門的物流組織。
2.確定本企業在利用物流服務方面的目標。確立這樣的目標并使大家有明確的認識，這是選擇物流公司的前提條件，也是以后衡量物流績效大小的一個標準。目標確定以后，就不難預計需要克服的種種困難和選擇最合適的物流公司。
3.測定用戶對物流服務的要求。在確定本企業利用物流服務方面的目標以后，還要了解和測定用戶(本企業產品的買主)在使用物流服務方面有哪些要求，以保證將要選擇的物流公司能夠揚長避短，更好地提供物流服務。
4.制訂選擇標準。根據本企業的目標與有關用戶的要求，制訂出選擇物流公司的標準。這個公認的標準，一方面作為評選物流公司的依據，另一方面也是今后對選中的物流公司提出要求的依據，所以要認真對待。
5.提出備選的物流公司名單。根據選擇標準，在物流界物色備選對象。這些備選對象既應符合本企業的業務方向又應能適應本企業的地區范圍。為了找到最佳合作伙伴，可以征求本企業供應商和客戶的意見，也可以向專業機構咨詢，甚至還可在國際互聯網上廣為物色。
