時間：2023-03-06 16:03:26
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一、綜合門戶推廣
熱門的綜合門戶網站也是網絡銷售很好的廣告媒體。現在與綜合門戶網站合作的方式主要有兩種，一種是在其網站首頁進行規模比較集中的廣告宣傳，主要宣傳新上市的汽車產品；另一種是開設汽車頻道，汽車頻道一般包括相關的汽車車型、導購、新聞、用車和社區等欄目，消費者可以在其中查詢制定車型所有經銷商的信息，最新的優惠活動等。
二、汽車網絡營銷優劣勢分析
1.汽車行業網絡營銷的優勢分析。目前，汽車行業已經由賣方市場過渡到買方市場，要把顧客需求放在第一位。首先，網絡營銷可以為所有可以上網的消費者進行服務，服務面更廣，提供更方便的服務；其次，網絡營銷的廣告投入費用相對較低，又減少中間的銷售環節，減少了銷售費用，價格更加優惠，更能被消費者所接受；再次，網絡營銷使汽車企業和消費者之間有更多的互動，汽車企業可以了解更多消費者的需求和對推出產品的意見，制定更加合理的市場營銷策略，讓顧客滿意，也實現了汽車銷售的良性循環；最后，網絡銷售也能讓經銷商彼此互相學習新技術，給小企業帶來發展機會的同時，也利于汽車行業向產業化、集團化發展。總之，網絡營銷可以刺激汽車行業的良性發展。2.汽車行業網絡營銷的劣勢分析。目前，我國的汽車網絡營銷依然處于起步階段，在顯示出其強大的生命力的同時，也暴露其不足。首先，品牌意識不夠強。一個好的品牌是企業巨大的無形資產，它具有強大的市場號召力。現在各大門戶汽車網站注重的是汽車網絡品牌的推廣，而不是汽車網絡品牌的經營，只有廣大消費者認可的品牌才能在汽車網絡營銷大環境中生存下來。所以，汽車網絡營銷應該在推廣品牌上花更多的精力，提高消費者對品牌的認可；其次，很多汽車網絡銷售所提供的功能比較少，僅僅是一些圖片和車的主要參數，沒有直觀的感受。現在，可以在網絡上實現汽車3D效果，對于一些細節可以隨意的放大和縮小，再加上配置好發動機啟動的聲音，開關車門的聲音等，圖文并茂，這樣消費者對汽車產品可以有更加直觀的感受，更有利于汽車產品的銷售。最后，網絡營銷相關的人才建設、物流配送機制仍相對落后，也使網絡營銷的發展緩慢。網絡營銷需要大批的既懂得營銷又懂得網絡技術的復合型人才，而目前此類人才的儲備不足，所以汽車網絡銷售公司應加大力度培養自己的人才。物流配送的落后也極大影響了網絡營銷的效率，同時也使汽車網絡一體化服務受到了影響。
三、小結
摘要：由于互聯網的興起和發展，汽車網絡營銷成為一種新的服務營銷模式，本文分析了汽車行業的營銷趨勢，然后結合汽車網絡營銷的環境背景，以及汽車網絡營銷的現狀和存在的問題，重點探討了汽車網絡營銷的發展趨勢。
關鍵詞：汽車網絡營銷；行業營銷；發展趨勢
一、汽車行業營銷趨勢的研究
由于汽車產業發展迅速，為滿足市場的需求，汽車行業也不斷的變化營銷方式，以求得更好的發展。
（一）汽車營銷渠道的多樣性
目前，我國汽車消費群多層次，多元化，而且是不斷的變化著，由原來的奢侈品成為現在的大眾消費品，在這樣的消費環境下，面對這樣的消費市場就要有靈活多樣的消費渠道，改變傳統單一的模式，朝著多元化發展，把生活，娛樂，商業，媒體文化融為一體，把傳統媒體，新媒體，數字媒體結合起來，不再是傳統的單為賣車而賣車，而是要用最接單便捷的方式吸引消費者的眼球，這樣的話往往會取得事半功倍的效果。
舉個簡單的案例，在今年的5月份，新福克斯上市，他們在做宣傳的時候，就把傳統媒體，新媒體，互聯網媒體真正全面的結合起來，可以說打的就是新福克斯跨屏互動全媒體戰役，雖然說是在傳統媒體上都會出現，電視，雜志，報紙，甚至戶外看板上都有活動產品，但是與傳統不同的是媒體之間的完美的相互結合，這樣一些關注者可以下載APP終端，然后用燈箱看板對著傳統媒體，例如可以是一份報紙的產品廣告版，通過你對APP終端進行拍照，那樣就可以看到整個產品的TPC，其實我們是在拍的過程中，啟動鍵被按下，就會出現穿墻而出的福克斯，呈現出一個flash畫面，大約半分鐘以后就會進入產品官網，不僅是在電腦上可以看到這樣的效果，而且可以在任何傳統媒體上實現同樣的效果，這種嶄新的嘗試取得了非常滿意的效果，也獲得了非常好的銷售成績。
通過這個案例就是說汽車生產企業要想賣車，賣更多的車就要走進消費者的生活，想辦法為他們提供便利，讓消費者感覺到購車的整個過程是很舒服的，這樣他就會向它的朋友介紹，這樣無形中也起到一個宣傳作用，帶動更大的效益。
（二）在汽車行業營銷中，汽車網絡營銷會加大比重
互聯網的快速發展，汽車網絡營銷會加大比重。便捷的互聯網讓消費者輕松快捷的查詢到想了解的任何信息，并且可以和生產商進行互動，完善的網上支付和規章制度也讓彼此相互信任，沒有任何后顧之憂，所以消費者可以在網上進行選擇車型，處理訂單，往來資金，維修服務等等，借助國際汽車網絡營銷的成果，我國汽車網絡營銷會快速發展，加大在汽車營銷行業中的比重。
在這個快節奏的生活時代，相信沒有幾個人會挨家挨戶的進行價格或者性能的比較，那樣既傷神又費力，他們會利用網絡查詢自己所需要的所有信息，省時省力。另一方面我國網民規模迅速擴大，達到4.2億人，其中利用手機上網的就達到了2.77億人，這就說明互聯網不知不覺的改變了越來越多人的生活方式，滲透到他們生活的方方面面。通過網絡網友之間會相互交流，網友的意見會影響網民的購買行為，一半以上的網民購買商品時會考慮老網友的意見，所以在汽車銷售中汽車網絡營銷將會顯得越來越重要。
（三）汽車行業營銷發展將會盡可能的縮小層次
汽車行業將會大大縮小營銷層次，讓廠商和消費者盡可能的拉近距離，這樣有利于降低成本，既有利于汽車生產企業，也會給消費者帶來好處，縮小層次更有利于信息的反饋，汽車廠家可以根據消費者的意見和建議進行改善，做好整套銷售過程的服務，尤其是售后服務，這樣就更容易滿足客戶的需求。
總之，要想掌握好汽車行業營銷趨勢必須把握好市場的需求和社會經濟發展的方向，適合市場，能夠滿足消費者要求的銷售模式才會被認可得以發展。
二、汽車網絡營銷的環境背景推動汽車網絡營銷的發展
隨著我國經濟的發展，互聯網得到突飛猛進的發展，在以后的生活中大家可能時時刻刻都在互聯網上，不存在什么上線不上線的說法，可以說是永遠在線，這就是移動互聯網的魅力。一家互聯網廣告公司最新調查研究顯示，現在越來越多的人在越來越多的時候會用手機或者IPAD這樣的終端工具來瀏覽網頁，查看資料，而不是僅僅的停留在辦公桌或者寫字臺的電腦上。調查顯示約有67%的人在床上會瀏覽網頁，查看視頻，80%的人在衛生間的時候會翻看網頁，他們在購物的時候會使用，貫穿了整個購買過程例如獲取一些產品或者品牌信息，對物品進行比較選擇，找到最佳的購買地點，最后到店購買進行支付，可以說在整個購買過程中互聯網成為不可分割的重要部分。另一方面汽車有原來的奢侈品成為今天的大眾消費品，越來越多的家庭購買，為此互聯網的發展，市場的需求推動汽車網絡營銷的發展。
三、汽車網絡營銷現狀和存在的問題
（一）汽車網絡營銷現狀
伴隨著網絡技術的發展和互聯網的廣泛普及，越來越多的汽車公司和汽車營銷企業把注意力和資源投放到網絡營銷當中。例如在費用方面投放到汽車網絡營銷呈逐年遞增趨勢，從2007年是3.17億，而到2008年汽車網絡營銷的費用則達到4.77億，增長比例高達50.2%；雖然2009年初遭遇經濟危機，但汽車行業網絡營銷似乎并沒有受到任何影響，比較有代表性的就是北京現代汽車有限公司，在2009年為四款車型投放6489萬元到汽車網絡營銷上。
（二）汽車網絡營銷存在的問題
雖然互聯網的普及讓汽車網絡營銷享受到豐富的資源和方式，但是與發達國家相比，我國的汽車網絡營銷發展起步比較晚，再加上沒有經驗豐富的網絡營銷專業人才，由此使投入到汽車網絡營銷上的收益遠遠低于應有的水平。一方面是消費者的消費觀念和消費習慣還沒有轉變，例如現在進行網絡購物的大都是年輕人，年紀大的人很少進行網上購物，更別說是汽車了，這就需要幫助汽車消費者對消費觀念和消費習慣進行轉變；另一方面要加快培養汽車網絡營銷專業人才，這決定著汽車網絡營銷的成功與否，要提高他們的專業素質，急要懂得汽車網絡營銷知識又要懂得汽車技術，只有這樣才能推動汽車網絡營銷的穩步發展。
總之我國汽車行業越來越重視汽車網絡營銷，各汽車企業在網絡營銷上嘗試使用一些網絡技術和手段開展營銷活動，但是由于汽車網絡營銷發展起步晚，缺乏專業的人才，目前還處于一個起步階段。
四、汽車網絡營銷發展趨勢的研究
互聯網能夠改變汽車營銷，或者可以為汽車營銷錦上添花，讓汽車網絡營銷越來越被消費者所接受，認可。我們知道在汽車營銷中有三個最主要的核心部分，一個就是個品牌傳播，一輛新車上市，采取什么樣的促銷活動，給客戶哪些優惠活動，這些都可以通過互聯網最快最直接的傳達給消費者；第二就是希望能夠招募潛在消費者參加預約，進行試乘試駕，如果想收到好的效果可以說互聯網是最好的傳輸工具，變相的促進汽車網絡營銷的發展；第三就是在汽車營銷過程中，要對客戶進行管理和溝通，提醒他們對汽車進行保養，車險到期其他一些售后服務等，這些互聯網技術會做的很好，很貼心，從而讓消費者認可汽車網絡銷售，推動汽車網絡營銷的發展。
（一）汽車網絡營銷會發展會更快，應用會更廣
低成本，高速度，跨地域，互動性以及多媒體的網絡特性讓汽車網絡銷售發展更快，應用更廣。汽車網絡營銷可以讓生產者和消費者直接進行接觸，對汽車進行洽談和交易，這樣就可以取代掉產痛的中間商，另一方面，汽車網絡營銷全年無休，不受地域和國界的影響，從而為買賣雙方創造了很好的市場商機。現在已經有一些汽車企業開始嘗試網上直銷的汽車4S店建設，網絡營銷的特點推動汽車網絡營銷的發展，同時也為其提供更大的發展空間，因此汽車網絡營銷會發展更快，應用更廣。
（二）汽車網絡營銷會更好的鎖定目標客戶，進行互動和信息傳播，從而宣傳口碑
現在消費者不再是被動的接受，在消費物品時越來越理性化，會對性價比進行比較，會對口碑進行了解。以前購買物品會像使用過的朋友進行咨詢，而現在是在互聯網上進行詳細了解，不僅是品牌，性能的了解，更主要的是進行互動，以便掌握更多的信息。汽車雖然不再是一件奢侈品，但是畢竟也是一件大的物品，購買者也會慎之又慎，為此汽車進行網絡營銷可以更好的鎖定目標客戶，進行信息傳播，宣傳口碑。在這一方面做的比較好的一個例子就是中國的奔馳smart，瑞士館希望在上海世博會期間把奔馳smart的有趣，新穎，并且很貼心的精神凸顯出來，通過和世博會的合作，他們舉辦一個活動，帶領游客來游覽世博。上海世博會舉辦的時候是在夏天，而且會館很大，如果走路游覽的話，在這樣的炎熱夏天可能會累的半死，但是如果用smart小轎車代步，不僅會減輕疲勞，而且可以提前體會一下smart小轎車，滿足一下個人的小小虛榮心，這樣的感覺會非常好，把smart所倡導的精神完全體現出來。這樣我們就可以建立一個官網，大家在官網上交流信息，相互討論，然后注冊用戶，通過在線進行招募，而且可以讓你在互聯網工具上使用所有的注冊信息，例如可以使用手機也可以使用電腦，并且可以達到同時同步，然后世博會的主辦方就會給你一個大大的驚喜，通過短信給你發去邀請函，告訴你去取門票，到哪里去取門票，而且還可以搭乘smart轎車來游覽世博館，不需要在炎熱的夏天辛苦的走路去游覽世博。想想看這時候的游客會是這樣的心情，整個活動凸現了奔馳smart品牌形象更顯示出她的人性化話，更方便和一些潛在消費者進行溝通和交流。通過這樣的方式當很多人體驗過smart以后，就會感受到smart的人性化，并且喜歡上他，然后可以跟朋友分享，在服務別人的同時也增加了它的銷售機會。
（三）汽車網絡營銷越來越多樣化，更加緊密的配合傳統媒體營銷方式
由于技術手段不斷的更新和應用，汽車企業對汽車網絡營銷越來越熟知，不斷衍生出更多的網絡營銷方法，例如采用搜索功能，發送網絡郵件，進行博客營銷，體驗營銷，口碑宣傳等等，把一些策略和資源應用到產品推廣當中。汽車企業在進行網絡營銷的同時，和傳統媒體營銷相配合，例如進行人員銷售，市場推廣等。
（四）汽車網絡營銷越來越完善電子支付平臺和相關規章制度
由于汽車網絡營銷電子支付平臺和相關規章制度的完善，將會有更多的消費者對汽車產品進行在線定制和購買。汽車網絡營銷企業將會對網絡營銷進行宣傳，讓更多的公眾認知汽車網絡營銷，消除他們的神秘感和陌生感，從而更容易接受汽車網絡營銷，電子支付平臺和相關規章制度的建立和完善，有利于汽車企業和消費者相互信任，降低風險。這樣消費者就可以通過網絡對汽車進行了解，從而進行購買和支付。
各大汽車企業分別認識到汽車網絡營銷的重要性，將會成為汽車營銷的重要組成部分，所以分別加大投資，促進汽車網絡營銷的快速發展。
綜上所述，汽車行業銷售趨勢應該趨向于多元化，適合市場的發展，滿足消費者的需求，而在這些多元化的銷售趨勢中，汽車網絡營銷顯得越來越重要，越來越被認可，這不僅僅是互聯網飛速發展和普及的必然，也是目前社會快節奏生活的必須，當然由于汽車網絡營銷起步晚，專業營銷人員知識技術的局限性，汽車網絡營銷還有一定的障礙，但是在不久的將來，汽車網絡營銷將會成為汽車行業營銷的重要組成部分。（作者單位：福建船政交通職業學院）
參考文獻：
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[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.
[4]紹海忠，《WTO與汽車營銷》[M]，武漢，湖北人民出版社，2001
關鍵詞：營銷模式；傳統模式；網絡營銷
一、網絡營銷背景
隨著國際互聯網、電子商務等技術的發展和數字化時代的到來，愈來愈多的汽車企業已經認識到單單依靠傳統的銷售方法已經不能適應日趨激烈的汽車市場競爭的需要，認識到國際互聯網在推動汽車營銷中的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來奪取營銷競爭優勢的主要途徑。
二、網絡營銷簡介
網絡營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網絡技術相結合的產物，是指企業以電子信息技術為基礎、以計算機網絡為媒介和手段而進行的各種營銷活動（包括網絡調研、網絡新產品開發、網絡促銷、網絡分銷、網絡服務等）的總稱。簡單地說，網絡營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網絡化。
網絡營銷作為直復營銷的一種典型形式，同時兼具渠道、促銷、電子交易、顧客服務以及市場信息收集、分析與提供等多種功能。互聯網的開放性可以使廣大汽車消費者進行24小時的網上瀏覽、網上訂購、網上支付、發送和配送指令成為可能。隨著互聯網應用普及率的不斷提高，汽車網絡銷售在整體汽車營銷模式中的比重必然會大幅增加，車型選擇、配置參數、訂單處理、資金往來、物流配送、配件供應、維修服務預約或信息提供等，都能做到在網上實現或者通過網絡提供信息支持。可以預計，汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的主要形式之一。
現如今，市場營銷的競爭將在很大程度上體現為網絡營銷的競爭，誰能夠適時占領這塊陣地，誰就將贏得市場營銷的主動權。我國汽車網絡營銷還處在發展的初級階段，汽車網絡營銷手段還比較落后，使得豐富的網絡資源沒有得到充分利用。因此，汽車工業和網絡技術的飛速發展給我國汽車網絡營銷帶來了進一步的發展空間。
三、網絡營銷的優勢
現今互聯網用戶的不斷增長，為汽車網絡營銷的進一步發展奠定了基礎。隨著我國汽車產業的不斷發展，以建立網站的方式進行汽車品牌營銷已經非常普遍。以視頻、聲音、圖片和文字的形式向網站的訪問者介紹企業和企業的產品。如設立360度全景觀車頁面，包括車內全景、車體外觀、中控臺和排檔等，訪問者可以通過點擊上下左右和放大縮小圖標來觀看汽車的各個部位。另外訪問者還可以通過站點了解到車型的配置價格、產品亮點、品牌故事、新聞活動、特約經銷商等，并可以在線預約試車，下載圖片和視頻，提出問題等。
與傳統營銷模式相比，汽車企業也可以利用網站建立起網絡銷售平臺，鼓勵客戶直接在網上訂購汽車配件、養護用品、工具、設備，依托整個連鎖體系來開展對客戶的直接銷售和配送，并通過互聯網延伸客戶服務。通過網絡銷售，消費者可對車型、顏色、內飾等進行特別訂貨，最大限度地滿足個性化消費的需要。目前大多數企業主要是通過需求預測來組織生產和銷售的，而需求預測與實際需求量之間往往存在較大差距，導致了汽車產品在一些銷售店緊缺，卻在另一些銷售店堆積。使用互聯網后，企業可及時調整貨源配置，也使顧客收貨時間得以大大縮短。盡管目前世界范圍內能真正做到訂單生產的企業還幾乎沒有，但這是大勢所趨，也是汽車企業提高競爭力的必由之路。可以預見，在未來三五年來，將會有越來越多的汽車生產企業朝這個方向努力，并會對汽車生產和銷售的方式帶來革命性的變革。
網上購買汽車不管對于顧客、經銷商，還是對于汽車生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車調配計劃。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車。此外，由于這是一種新的營銷模式，發展還處于初級階段，所以需要大量的既懂網絡技術又懂汽車營銷的復合型人才，同時也為我們提供了更多的就業機會。
網絡營銷這種銷售模式減少了中間環節的支出，降低了企業成本，把實惠讓給最終消費者，從而實現企業與消費者雙贏的效果。由此可見，汽車網絡營銷總有一天會占領市場，成為汽車市場的主流，在未來的市場中，必定會為汽車行業的發展帶來新的機遇。
參考文獻：
訊：汽車網絡營銷在去年車市旺季情形下達到。
榮威550在去年6月份進行了為期兩周的網上4S店550優先提車權活動，通過模擬線下售車的全過程，讓汽車購銷雙方足不出戶即可實現網上看車、選車、咨詢、訂單生成的全過程，并且讓55名消費者以直接提取現車的方式，購買到當時貨源緊張的榮威550；廣汽本田組織了iFITclub飛度車友社區，為用戶群提供交流的平臺，消費者也可以直接在網站上提交自己的購車意向，從而成為飛度的車主；北京現代i30在新車上市后打造了網絡改裝大賽，為消費者提供了一個虛擬舞臺，第一名可獲得i30一年的免費使用權，據悉，此次活動專區點擊率超過10萬人次，產生優秀改裝作品2286件，為這款時尚小車聚集了不少人氣。
業內人士認為，國內的網絡營銷處于探索階段，還不成熟。據統計，美國大約有80%的購車需求來自網絡銷售。不過隨著網絡銷售模式的逐漸規范，有形市場的銷售功能將得到擴大，到那時網絡銷售的優勢才能真正顯現。
而體驗營銷在汽車行業更是屢見不鮮，長城汽車佛山賽通專營店將哈弗M2上市辦成越野賽體驗，這是因為哈弗之前上市就成功舉辦過類似的體驗活動，而上市以來的銷量可見證一切。另外，從“極限24小時”，到“天生強悍”，我們看到了海馬延續了體驗式營銷；去年憑借新君威翻身的別克，也將“別克S彎挑戰賽”玩得爐火純青；豪華SUV更是體驗營銷的忠實擁躉，大眾途銳的場地越野試乘試駕吸引消費者“芳心”無數；謳歌南海店也建起了佛山首家試車專用私家賽道，為車主提供了出門就能體驗謳歌MDX的操控感受；此外，許多曾經被視為豪華駕控車才有“資格”舉辦的漂移體驗早已變成“平民享受”，奇瑞、吉利、斯巴魯、MG等，不分國產或合資，不管小車大車，都玩起了漂移，找一些駕控高手帶著客戶將體驗“暈眩”的感覺。
不管是網絡改裝大賽、工廠參觀、車展展出，還是經銷商舉辦的各類試駕運動會，都需要花費不少廣告費用，那么，這種營銷成本是否能拉動汽車的銷量呢？多數經銷商認為，這類營銷活動一般不好用實際銷量來衡量，但無論是網絡營銷還是體驗營銷，都能讓消費者及其親戚朋友更加了解某種車型的性能，最終有助于樹立和傳播該車的品牌形象。(來源：新快報；文/袁平峰)
汽車網絡營銷精細化
“如果我們的營銷策略沒有對消費者的消費意愿和消費態度進行持續、正確的研究，很可能我們的錢就要扔到黃浦江里去了。”這是不久前“2009金融危機下汽車品牌網絡營銷價值高層研討會”上一位嘉賓的發言，這樣的疑慮在整個汽車網絡營銷行業普遍存在。
對汽車行業來說，網絡營銷極具誘惑力的“特性”難以抗拒。憑借汽車目標受眾規模、受眾覆蓋、受眾價值、溝通效果方面的價值，網絡已經成為汽車行業用戶傳播的主要媒體，而這一趨勢還在不斷深化。根據萬瑞數據全流量平臺監測，今年1～5月，汽車網絡媒體規模呈現持續快速增長。在今年8月舉行的上海車展期間，汽車網絡媒體的傳播效果更放大60倍日均Pv近1億頁次，在及時性、用戶規模、內容傳播量各方面也都明顯優于其他媒體，網絡已經成為上海車展最有效的傳播媒體(圖表一)。
但是，在一系列漂亮的總體投放數據背后，是汽車廠商們越來越苛刻、越來越細化的需求。全球金融危機之后，多數傳統企業大幅削減用于營銷推廣的預算，在“緊預算”的背景下，傳統大水漫灌式的營銷推廣難以為繼。如何采取合適的網絡營銷策略，選擇合適的汽車網絡媒體，獲得最佳的營銷效果，已經成了汽車品牌廠商最為關注的問題。“我的新車型廣告效果好嗎?”“有多少人被廣告吸引來訪問我的官網呢?這些人是喜歡外觀還是內飾?這些人除了看車外，還愛在網上干什么?”“今天網上有與我相關的突發事件嗎?論壇里今天有關于我的帖子嗎?前天我的回帖今天有人響應嗎?”……對于網絡媒體，汽車廠商可能提出無數個這樣具體細致的問題。
萬瑞數據認為，汽車網絡營銷正呈現三大發展態勢。首先是傳播媒體多元化，除門戶網站外，越來越多的專業垂直網站分享了網絡營銷的份額；其次是營銷模式多樣化，BBS、Blog、SNS、IM、Video等模式越來越受到客戶的青睞；第三是受眾關注越來越分散，網民范圍擴大，關注對象增多、關注的載體不斷增長，導致網上受眾關注度、集中度降低。
這表明，網絡營銷正處于由粗放型向精細化轉向的關口，網絡營銷將越來越分散，越來越精細化，對網絡營銷效果的掌握難度越來越大。對網絡營銷行業來說，這將是一次集體“大考”，由此引發的可能是行業營銷模式、市場地位的全面顛覆。
互聯網營銷“指南針”
網絡營銷客觀及主觀上都在向精細化發展，而互聯網的特性使這一轉向具有先天的優勢及便利。與傳統媒體的最大區別在于，互聯網是個數字化世界，每個環節都是可監測的，互聯網不知道“TA”是誰，但可以跟蹤“TA”的消費行為。通過頁面訪問記錄的精準數據，可以了解用戶來自哪里、用戶經常來嗎、用戶看了什么、用戶怎樣來等等問題，整個營銷過程都可以實現實時而無孔不入的監測(圖表二)。
以精準的數據來記錄、呈現用戶的瀏覽、消費等主動的信息行為，就可以與目標用戶建立起全程深度溝通的信息影響路徑，更能準確指導網絡營銷中的策略及未來走向。以萬瑞數據在上海車展期間的研究來看，由于對監測網站的流量情況和網民訪問情況進行全樣本、24小時的數據統計，完整獲取了在此期間的汽車用戶規模、地域覆蓋、用戶價值、溝通深度、購買決策信息影響等信息，各方面此前未被注意到的細節一一浮現，汽車網絡媒體的傳播價值得到全方位深度挖掘。營銷效果、危機輿情、口碑的傳播效果、競品、相關市場環境、行業政策、發展趨勢、變化態勢……只要需要，這些問題都可以在海量而精準的數據中找到答案。
對汽車廠商來說，精準數據的現實意義更在于，這是精細化營銷不可缺少的“指南針”。在營銷進行中，可以根據精準化的數據動態調整營銷策略，如調節媒體組合、投放力度等；在完成后準確評估營銷效果，在未來還可以進一步預測營銷效果，由此實現營銷全程精細化。
全數據“精確制導”
其實，精準營銷的“故事”已經在互聯網業界流傳了很久，但也僅停留在“講故事”的階段而已。這并非網絡營銷業不愿意進行精準營銷，也并非沒有意識到精準數據的重要性，問題在于，怎樣的數據才算精準?
傳統樣本調研模式通常采取問卷調查、用戶走訪方式。而在互聯網數據應用市場，大部分產品建立在抽樣調查數據之上，數據來源不統一，統計方法和標準也并不一致。這些數據存在著樣本少、成本高、過程長等局限性，得出的數據結果自然難以“精準”。對網絡營銷來說，真正的精準數據，需要將每個網站、每個頁面或者廣告，每一次用戶訪問都準確記錄下來。
要實現這一目標，必須以全樣采集為基礎，建立在全數據基礎之上。所謂全數據，就是將網絡營銷每個環節的數據監測工具和數據參考依據進行整合，使這些數據在底層打通，可以做交叉分析。如針對廣告主和網絡媒體都做到全樣采集，將媒介數據、廣告投放數據、廣告效果數據、廣告引導用戶來到企業官網上的用戶軌跡數據等全部打通。
關鍵詞：汽車 網絡營銷 發展策略
1、目前我國的汽車網絡營銷現狀
我國目前的汽車網站普遍存在企業規模較小、經營企業數量龐大、網絡人才匱乏、產業循環效率低等諸多特點，這些都極大地阻礙著行業的快速發展。具體表現為以下幾個方面：
1.1 網絡營銷的發展策略缺乏系統研究
目前國內汽車企業對網絡營銷模式還處于實踐摸索和向國外同行企業學習的階段，還沒有形成一整套適合我國國情的汽車網絡營銷指導策略。一些汽車企業只習慣于沿用過去傳統實體市場的營銷策略，不熟悉與網絡營銷相適應的營銷策略，不注意在經營過程中提高企業經營水平、培育企業顧客資源、革新企業技術、擴大企業競爭優勢等等，同國外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網絡營銷的諸多優勢在國內汽車營銷中尚未體現出來。
1.2 網絡營銷賴以生存的品牌基礎有待繼續夯實
品牌經營是市場營銷的高級階段，是網絡營銷的基礎與靈魂。網絡營銷只有建立在知名度高、商業信譽好、服務體系完備的汽車品牌的基礎上，才能產生巨大的號召力與吸引力，廣大用戶才能接受網上購車等新的交易方式，擯棄傳統的實物現場購車等習慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學化、現代化、規范化的動作系統，品牌實力還有待提升。
1.3 網絡營銷的具體業務還處在初級階段
目前國內大部分汽車企業只是建立了一個網站，借助網絡技術做做網絡廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息、價格查詢以及收發電子郵件等簡單業務，有的企業甚至只是將企業的廠名、簡介、車型、研發成果、通信地址、電話等簡單信息掛在網上而已。事實上，以上所述的幾種網絡業務根本不能等同于網絡營銷。企業只有通過大力探索各種具體的營銷業務，如電子商務、網上調研、網上新產品開發、網上分銷、網上服務等等，才能充分利用網絡資源，并不斷向網絡營銷靠攏。
1.4 網絡營銷人才缺乏
網絡高科技是網絡營銷發展的推動力。與其它營銷模式相比較，網絡營銷對IT技術的要求較高，如營銷信息的采集、處理與分析，市場調研與管理決策等等活動，都需要強有力的技術支持。而目前國內汽車企業網絡營銷的整體發展還處在初級階段，缺乏大量的既懂網絡技術又懂汽車營銷的復合型人才，需要有一個培養過程。
1.5 物流網絡不完善
由于網絡營銷具有信息流與物流相分離的特點，所以物流配送便成為保證網絡營銷的又一關鍵環節。目前物流配送的主要問題是缺乏社會化的物流配送支持，物流業的整體發展水平較低，物流企業規模小，技術及設備設施落后，管理經驗不足等。因此許多企業要么不得不自建配送中心，形成配送中心無法實現物流的規模化經營，物流作業能力和利用率較低之局面；要么由于受到投資能力的限制，而不能建立地區配送中心，形成不能及時將商品車交付給客戶之局面。
1.6 網絡消費群體尚未形成
網絡營銷的發展依賴于一個具有一定規模的網上消費群體，即必要的客戶基礎，而這個群體的壯大主要受到網絡速度與上網費用兩個因素的影響。據有關調查，有86.1%的中國用戶抱怨互聯網速度太慢，服務質量較差，許多網站無法登錄。另外，上網費用也較高，據權威部門計算，我國人均收入不過美國的1/20，但獲取相同的信息量國人要比美國人多付出12.88倍的上網費用。低水平的網絡服務與高額的收費已經成為制約網絡營銷發展的一道瓶頸。
1.7 政府的指導作用需要加強
網絡營銷具有全局性、綜合性、整體性與復雜性等特點。而在我國，網絡營銷又表現為跨地區、跨部門、跨所有制經營，各方的利益及運作需要協調和規范，需要在政府的宏觀管理和指導下，建立規范和科學的協調機制。
2、我國汽車網絡營銷的應對策略
汽車企業應把握有利時機，依靠迅猛發展的IT產業和日新月異的網絡技術，認真研究制定本企業網絡營銷的發展規劃，并制定出汽車營銷的要達到的具體目標和采取的具體策略，不遺余力地展開網絡營銷研究，開發適合自己的網絡營銷手段，占領汽車網絡銷售的高地。
2.1 引導消費者接受新的購物觀念
汽車網絡營銷企業應同全社會一起，加強對汽車網絡營銷的輿論宣傳，提高社會公眾對汽車網絡營銷的正確認知，消除顧客對網絡營銷的陌生感和不信任感，增強顧客對網絡營銷的信賴。積極引導廣大消費者改變傳統的眼見為實的購買方式與購物習慣，使消費者真正從心理上接受汽車業實施網絡營銷這一新的銷售方式。
2.2建立專業隊伍
網站要有一支精英營銷隊伍。在如今的關系營銷環境中，營銷人員要成為解決客戶問題和與客戶建立良好關系的高手，能及時了解客戶需求并準確向公司反映，不斷更新信息，全方位滿足客戶需求。客戶關系營銷使公司通過有效的實用個人賬產信息，與每位有價值的客戶建立關系，從而可以提供優異的實時客戶服務。一支精英隊伍不但是一支專業的隊伍，而且是一支有深厚企業文化的隊伍，這支隊伍代表著企業的形象和信譽，是經銷商和客戶直接溝通的橋梁，這支隊伍的素質如何，將決定著汽車營銷的成敗。
2.3保障網上交易的安全性
網上交易安全問題一方面源于技術層面，另一方面源于商務層面。前者需要技術部門研究和完善電子簽名、用戶認證、資金劃賬、銀行加密等技術措施，加快對電子貨幣的完善，盡快實現網上安全支付，不斷開發適合我國國情的網絡營銷新方式與新策略。而后者則需要汽車企業加強其商業信譽，提高網絡營銷的服務意識與服務質量，同時社會也需要通過建立和完善法律制度來保障網上交易的安全。
2.4 深入完善物流配送系統
由國家或地方政府牽頭，企業積極參與和作為，力求建立一批現代化大型物流企業集團，逐步完善和建立集物流、商流、信息流于一體的社會物流體系，實現物流配送系統的專業化、系統化、網絡化、信息化、現代化、規模化及社會化，為國內汽車企業的網絡營銷的發展提供強有力的社會支撐。
參考文獻
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1前言
網絡營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網絡技術相結合的產物，是指企業以電子信息技術為基礎、以計算機網絡為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網絡調研、網絡新產品開發、網絡促銷、網絡分銷、網絡服務等)的總稱。簡單地說，網絡營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網絡化。網絡營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合并流暢運行，形成企業生產經營的良性循環。
2全球網絡營銷的現狀
當今時代，國際互聯網正迅速滲透到政治、經濟和社會文化的各個領域，進入人們的日常生活，并帶來社會經濟和人們生活方式的重大變革。截止2000年底，全球已有12億互聯網用戶，跨越240多個國家和地區。我國國際線路總容量為2700M，上網用戶約2250萬，2001年底直逼4000萬，為網絡營銷發展奠定了基礎。在北美、西歐和日本，20世紀90年代后期加入互聯網的企業幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統計的全球前500家公司有80%已在網上開展營銷業務，每年在互聯網上做廣告的費用已增至數十億美元。1996年底美國的“互聯網絡購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯網用戶中，270萬人曾經上網購物或進行商務活動。據美國國際電信聯盟和國際數據公司統計，全球互聯網上的交易額1999年達到3000億美元，2000年突破7000億美元，預計到2010年網絡貿易額將達到20000億美元，約占全球貿易總額的42%。汽車產業作為支柱產業已開始跨入網絡化時代，愈來愈多的汽車企業認識到國際互聯網推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優勢的主要途徑。據美國最大的汽車零售商統計，2000年他從互聯網上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元。可以預計，汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的主要形式之一，現代市場營銷的競爭將在很大程度上是網絡營銷的競爭，誰適時地占領這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權。
3國內汽車營銷模式的發展
20世紀90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經濟時代，汽車產品長期供不應求，也無所謂汽車產品的市場營銷。但從20世紀90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經濟體制的建立與發展，汽車市場實現了由賣方市場向買方市場的轉變。順應這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內由于商家競爭較為充分，產品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰，商家經營規模偏小，從業者素質良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應汽車市場發展和與國際接軌的要求。基于集中型汽車市場所面臨的一系列問題，某些城市建設了汽車工業園區。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區擁有功能的多元化、管理的體系化、服務的標準化和經營的規模化等優勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設置和國際商務水準，需要大量的資金投入和成熟的發展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業園區未能在全國普及。
另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務意識逐漸增強，自20世紀90年代中期開始，我國出現了以汽車廠家為中心，以區域管理為依托，以特許或特約經銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務質量的要求，實現了汽車企業經營觀念的轉變和營銷管理的現代化，而且還產生了分散經營所無法實現的規模效益。目前，總的來講，汽車企業自己的營銷體系尚處于發展和完善之中。
隨著數字社會和e化時代的到來，網絡技術已滲入當今社會和經濟的各個方面，電子商務、虛擬現實等網絡技術已經走向實際應用，汽車營銷也順應這一潮流而進入網絡化。網絡營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產品研發調研、市場調查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發揮傳統營銷模式所沒有的優勢。美國三大汽車公司也發現，市場營銷需要把經銷商和網絡緊密結合起來，從而實現多元化經營。4汽車網絡營銷的優勢分析
1990年，羅伯特·勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(IntegratedMarketingCommunications)，即4C理論(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務于消費者。該理論要求營銷活動以統一的目標和傳播形象，實現與消費者的雙向溝通，迅速樹立產品品牌在消費者心目中的地位，建立產品品牌與消費者之間的長期密切的聯系。網絡營銷作為一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4C理論的要求。
4.1面向顧客的需求(Customerneedsandwants)
在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產品等等顧客需求信息。網絡技術為汽車企業進行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業產品的看法與要求，隨著上網人數的急劇增長，網上調研的優勢將越加明顯。企業還可以借助互聯網絡圖文聲像并茂的優勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網絡技術為汽車企業建立其客戶檔案，為做好客戶關系管理也帶來了很大的方便。汽車企業有了這樣的基礎平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權。
4.2實現與顧客的溝通(Communicationwithconsumer)
汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內尚無法完全做到網上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網絡營銷至少能夠充分發揮企業與客戶相互交流的優勢。企業可以利用網絡為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網絡營銷以企業和顧客之間的深度溝通、使企業獲得顧客的深度認同為目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業形象，使產品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現由溝通到顧客購買的轉變。
4.3獲取低廉的成本(CostandValuetosatisfyconsumer’sneedsandwants)
相對傳統營銷方式而言，網絡營銷可以使得企業以較低的成本去組織市場調研，了解顧客需要，合作開發產品，產品信息，進行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業降低生產經營成本，增強產品價格優勢。同時，網絡營銷還具有信息傳遞及時，增強企業的信息獲得、加工和利用的能力，使企業提高市場反應速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效。總之，網絡營銷可以為企業節約時間和費用，提升營銷效率，即使企業獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。
4.4便利用戶的購買(Conveniencetobuy)
北京汽車攜騰訊再開先河
通過入駐騰訊汽車商城，北京汽車的網絡營銷布局已經啟動。這距離完全的在線購車還有一定的距離，但借助騰訊汽車的立體式在線營銷平臺，和騰訊汽車海量的用戶基礎，可以真正方便北京汽車進行潛在用戶的挖掘，從根本上提升汽車的銷售業績。
相對于傳統的4S門店及網絡購車平臺，騰訊汽車商城的“一鍵觸控的一體化營銷”迎合了新時代用戶追求自主便捷和體驗交流的互動需求。而在騰訊汽車商城上則活躍著大量有購車計劃的目標人群，通過一系列互動活動更好的將用戶與品牌之間更緊密的聯系在一起，從而保證平臺的新鮮感及活躍度。北京汽車官方旗艦店的進駐，利用其網絡平臺的社交化變革，為消費者帶來了全新的購車體驗并引發了新一輪的網絡購車風潮。
作為入駐騰訊汽車平臺后的首次嘗試，北京汽車官方旗艦店為旗下E系列新車舉辦了“不平等交E”主題活動，通過微博、視頻、網站等互通平臺，在滿足年輕群體的購物習慣的同時取得了良好的推廣效果。該活動利用目標人群所熟悉的“轉發降價”、“秒殺”、“團購”等網絡方式，為他們帶來了真正的實惠。在不到一周的時間內，其“秒殺”活動得到了近12萬人次的微博傳播，大幅提升了北京汽車的品牌知名度及關注度；在E系列團購開啟的一小時內，就成功團購出11輛新車。北京汽車負責人表示，將繼續舉辦一系列線上線下結合的主題活動，在為消費者帶來更多優惠的同時，使他們享受到更便捷的一站式購車體驗。
北京汽車入駐騰訊商城不僅僅是雙方合作的新開端，更是其汽車電商模式的全新嘗試，這也必將帶給整個行業一定的思考和借鑒。而通過北京汽車電商化之路的正式開啟，正見證著中國汽車營銷模式的變革，也將加速中國汽車行業網絡營銷化發展進程。
營銷升級的大勢所趨
。中國商業聯合會副會長劉建曾表示：中國的網絡購物市場經過近10余年的探索和發展，已經成為中國重要的社會經濟形式。并且網購消費行為的范圍也越來越廣泛，善于網購的消費者正將越來越多的線下購物行為轉移到線上。
隨著消費群體的年輕化，網絡購物已成為一種全新風潮，這也促使車企全面發力電商渠道，并堅信“網絡購車”必將成為未來的主流銷售模式。當越來越多的商家將目光投向網絡平臺之時，如何選擇適合的平臺和目標人群，則成了需要解決的首要問題。
在目前的中國汽車網絡平臺中，宣布進軍電子商務的不在少數，但是在實際運行的過程中卻受到許多“先天性不足”的種種制約。在主流的電商平臺中，其優勢往往在于快速消費品及傳統家電等商品，缺乏汽車類大件商品的成功經驗；而在汽車類平臺中，提供的只是資訊及供求方面的信息，缺少電商平臺的底蘊及營銷體系。 所以，一個擁有成熟的電子商務體系的專業化汽車在線營銷平臺才能提供真正的電商解決方案。
汽車網絡營銷亟需大整合
1.1提供全新網絡平臺，有利于購銷雙方更好地掌握需求信息
對于企業，可利用網絡在整個消費過程中，全程關注和跟蹤服務汽車用戶，更加迅速有效地了解消費者對本企業產品的需求與看法，與客戶充分討論個性化需求，進而完成網上定制，更好地滿足汽車消費者的個性需要。同時，還可以通過網絡即時把握市場動態和競爭對手狀況，積極調整營銷戰略，促進市場競爭。對于消費者，只要點擊進入汽車營銷網站，就可以即時充分地了解車型款式等信息，任意地選擇汽車款型，增減不同的配置和挑選不同的外觀色彩，還可以同時對同一品牌不同價位、不同品牌同一價位的各種汽車產品，進行價格、配置和性能的對比，以確保自己買到價格合理、經濟適用的汽車。
1.2縮短汽車營銷渠道，有利于購銷雙方節約成本
汽車網絡營銷采用網上設計、網上宣傳、網上銷售方式，有效地降低了包括場地租賃費等在內的營銷成本，節省了大量人力、物力。同時，網絡信息制作和傳播簡便快捷，極大地提高了營銷效率。據估計，一般可降低流通成本40%左右。企業可以把這部分實惠直接轉讓給消費者，消費者可以從中獲得更多的價格優惠。在傳統營銷形式下，消費者在購買之前通常會輾轉于各個汽車4S店“貨比三家”，既費時費力，又增加了購車成本。但在網絡營銷形式下，消費者無須到汽車4S店，就可以在網上完成信息查詢等購車手續，只需等待物流配送將車交到自己的手中，真正實現足不出戶買汽車。
1.3網絡媒介即時互動，有利于挖掘更多潛在客戶
汽車企業通過企業網站等方式，為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。用戶可隨時與企業進行互動交流，反映自己的個性化需求和對產品的建議，進行各種咨詢。而企業一方面通過及時響應可建立良好的客戶關系，提升品牌形象;另一方面可快速了解用戶需求，生產出適銷對路的產品。通過大量的人性化溝通，樹立企業品牌良好形象，增強客戶對產品的吸引力，實現顧客由溝通到購買的轉變，挖掘更多潛在客戶。
2汽車網絡營銷存在的問題
2.1營銷觀念陳舊，對網絡營銷的認識和投入不足
一方面，大部分汽車企業沒有充分認識到“e時代”搶占網絡虛擬市場，對企業贏得未來競爭優勢的必要性與緊迫性，仍舊把競爭焦點定位在實體市場上。有的認為國內電子商務應用環境諸如社會環境等尚不成熟，發展汽車網絡營銷為時尚早，在網絡營銷方面的建設和投入不足。另一方面，主要是顧客受傳統觀念的影響，對于虛擬的網絡交易還心存疑慮，認為汽車是一種高價值的商品，還是要貨比三家，現場購買才能放心，真正愿意在網上購車的還極少。
2.2品牌意識不強，重促銷活動輕品牌宣傳
我們知道，只有品牌才能讓一個企業不斷獲得和保持競爭優勢。國外的汽車營銷十分注重品牌的宣傳，而我國的汽車網絡營銷，為了追求更高的經濟效益，重價格促銷活動輕品牌宣傳。從長遠來看，促銷對汽車行業只是短期有益，不增強品牌意識，會讓該汽車品牌湮沒在眾多品牌汽車之中，消費者也容易受其他品牌的影響而背棄，從而使該汽車的市場份額不斷減少。據統計，中國只有一成左右的消費者在換車或者二次購車時只考慮原品牌車，汽車消費者品牌忠誠度僅5%。
2.3汽車網絡營銷人才缺乏，服務功能未能有效發揮
汽車網絡營銷對IT技術的要求較高，如汽車營銷信息的采集、處理與分析，汽車市場調研與管理決策等，都需要強有力的技術支持。這就決定了，汽車網絡營銷人才既要懂得汽車知識、熟悉網絡技術，又要具備營銷經驗。而目前的汽車網絡營銷人員不能集三個方面知識于一身，在遇到顧客提出的各種問題時，不能及時有效地滿足客人的需求，服務功能發揮不好，服務質量難以提高。因此，需要大量既懂網絡技術又懂汽車營銷的復合型人才，才能適應今后汽車網絡營銷市場的需求。
2.4物流網絡不完善，配送效率低下
雖然汽車網絡營銷的優勢十分明顯，但同時也對汽車企業的物流能力提出了更高的要求。汽車網絡營銷需要依靠現代化的物流體系。而我國缺乏社會化的汽車物流配送支持，現有的主體汽車物流模式是汽車企業自建的銷一體化物流，其規模小、設備設施落后、管理經驗不足，物流效率低下，費用過高，導致在電子商務環境下的汽車網絡營銷存在極大的局限性。
2.5法律制度不健全，顧客缺乏網上購車的安全感
隨著我國在電子商務活動的迅速發展，不可避免地會帶來一系列的法律問題，如:電子合同、數字簽名的法律效力問題，網上交易的經濟糾紛問題，計算機犯罪問題，等等。而目前我國在電子商務的法律體系建設方面卻相對滯后，監管體系還未形成，相關標準也不統一，對網絡犯罪的定罪和處罰缺乏依據，對消費者權益和經營者權益的保護不利。汽車網絡營銷發展所需要的市場環境、法律環境尚不完善，社會信用體系尚未完全建立，導致消費者對網上購車缺乏信任感和安全感。據統計，有52%用戶對目前網上支付沒有安全感。
3汽車網絡營銷發展對策
3.1強化網絡營銷意識，改變傳統消費觀念
雖然我國電子商務發展迅速，網上購物已經受到越來越多網民的追捧。但汽車與普通商品不同，畢竟是一件高價值、耐用性的商品，且汽車網絡營銷又是一種新型的營銷模式，大多數顧客一時半會還難以完全接受這種購買方式。為此，汽車企業首先自身要在思想上重視網絡營銷的作用，充分認識到網絡營銷的廣闊前景，加大對汽車網絡營銷的投入和宣傳，充分發揮網絡營銷的優勢，提高服務質量和商業信譽，比傳統營銷提供更多的便利和實惠，擴大公眾對汽車網絡營銷的認知，消除廣大消費者對汽車網絡營銷的后顧之憂，才能引導消費者改變傳統的眼見為實的購買方式和習慣，使消費者真正從心理上接受汽車網絡營銷這一新的營銷方式。同時，汽車企業在網絡營銷中要注重品牌意識，在擴大品牌知名度、提高企業信譽度、完善品牌服務體系上下真功夫，提高汽車消費者的品牌忠誠度，這樣才能有巨大的號召力與吸引力，使眾多消費者拋棄傳統的現場購車觀念，逐漸接受網上購車交易模式。
3.2加強校企合作，共同培養復合型汽車網絡營銷人才
汽車網絡營銷能否取得成功，在很大程度上取決于汽車企業所擁有懂技術、會營銷的復合型高素質人才隊伍。目前，開設電子商務專業和汽車技術的高校很多，但這兩個專業一般互不交叉，導致汽車專業的學生不懂網絡營銷，電子商務專業的學生不懂汽車技術，難以培養出適應企業需求的復合型汽車網絡營銷人才。為此，要進一步加強校企之間的合作，著力培養出一批既懂汽車技術又懂網絡營銷管理的汽車網絡營銷精英，為企業網絡營銷的發展提供人才保障，同時也提高高校畢業生就業率，實現校企互利雙贏的良好格局。一方面汽車企業可通過選送員工到高校深造、委托高校對員工進行培訓等各種途徑，不斷提高員工的業務能力和服務水平，借助于這批素質高、能力強、業務精的專業人才，穩步推進汽車網絡營銷的發展。同時，企業也可與高校聯手采取“訂單式”人才培養、學生在企業頂崗實習、校企合作實訓基地等多種模式，培養適合自己需求的汽車網絡營銷人才。另一方面，高校要針對企業的汽車網絡營銷人才需求，制定出IT技術、物流知識、貿易知識、營銷知識、汽車知識等相應的課程來培養這類人才，改變目前汽車網絡營銷人才匱乏的局面，以更好地適應我國汽車網絡營銷行業的發展需求。
3.3健全汽車物流配送網絡，提高物流效率
國外汽車產業大力推行供應鏈管理，發展第三方物流。汽車企業專注于自身業務，將物流業務外包出去，由專業的第三方物流公司承擔。第三方物流公司采用各種先進的物流技術，提升物流效率，降低物流成本，同汽車企業一起提高整體供應鏈的競爭能力。據統計，在歐美80%以上的汽車企業已把汽車物流外包。因此，我國應鼓勵建立一批現代化大型汽車物流企業，完善集物流、商流、信息流于一體的社會汽車物流體系，實現汽車物流配送系統的專業化、系統化、網絡化、信息化、現代化、規模化及社會化，為汽車網絡營銷的發展提供強有力的支撐。
3.4建立健全網絡營銷法律體系，為汽車網絡營銷提供良好的法律環境
