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關鍵詞:生態旅游;對策研究;中國
中圖分類號:F59文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)21-0128-02
一、生態旅游的內涵
生態旅游興起的時代背景是人類處于工業文明的后期,在物質財富和精神財富極大豐富的同時,資源問題、環境問題、生態問題等一系列全球性生存危機使人類的環境意識開始覺醒,人類社會在過去的數百年的發展中一直表現為對經濟高速增長的追求,甚至不惜以犧牲環境為代價,在這樣的發展模式下,人類的生存環境急劇惡化:水土流失和土壤沙化、森林資源減少、海洋資源的破壞、能源的急劇消耗、自然災害頻仍、化學物質的濫用、人口與經濟的發展、人口與資源環境的矛盾日益突出。面臨一系列的嚴重問題與矛盾,人類不得不重新認識人與自然的關系,人類必須在繼承傳統的發展模式和重新探索新的發展模式之間作出選擇。經濟的可持續發展,人與自然的和諧與協調是當今世界的主旋律。一是生態旅游首先要保護旅游資源,生態旅游是一種可持續的旅游。二是在生態旅游過程中身心得以解脫,并促進生態意識的提高。加拿大生態旅游學專家戴維?A.芬內爾(David A.Fennell)在其著作《生態旅游》一書論述:“生態旅游是一種以自然資源為依托的可持續旅游形式,主要強調的是對自然的體驗和學習,這種旅游經過有道德的管理,是一種低影響,非消費性和注重當地影響的旅游。它一般發生在自然區域,并能對這些區域的保護和維護作出貢獻?！盵1] 十幾年來,生態旅游的發展無疑是成功的,平均年增長率為20%,是旅游產品中增長最快的部分,出現了一些生態旅游的熱點地區,其中加勒比海地區和非洲野生動物園成為生態旅游熱點區域。中國自1993年提出生態旅游的概念,到中國國家旅游局把1999年定為“生態旅游年”,短短的幾年時間,生態旅游是一種正在迅速發展的新興的旅游形式,也是當前旅游界的一個熱門話題。以走向保護區、親近大自然為主題的“生態旅游熱”正在全球興起。
二、中國生態旅游的主要問題
1.最不生態的生態旅游。 “可持續發展”是判斷生態旅游的決定性標準,許多地區的政府及有關部門在開發旅游資源時,往往把經濟效益放在第一位,缺乏深入的調查研究和全面的科學論證、評估與規劃,缺乏對生態旅游的正確認識。特別是新旅游區的開發,開發者急功近利,在缺少必要論證與總體規劃的條件下,便盲目地進行探索式、粗放式的開發。開發中重開發、輕保護,造成許多不可再生的貴重旅游資源的損害與浪費。1982年,中國在湖南誕生了第一個正式命名的國家森林公園――張家界森林公園以來,到1997年底,中國建立了926個自然保護區,其中包括鼎湖山、長白山、扎龍、神農架、西雙版納、武夷山和天目山等名山,這些自然保護區的設立并沒有使保護區的生態環境得以較好的保護,反而使這些地方聲名鵲起,引來游人如織,自然生態遭到破壞。被譽為“童話世界”的九寨溝,由于上游和周邊森林大面積砍伐,使這里原湖泊水位每年降低6厘米~30厘米,致使黃龍鈣華堤已開始退化、變色。如再不采取保護措施,這里的巖溶湖將會過早衰亡。湖南武陵源風景區中二氧化硫含量高達0.62毫克/立方米,超過國家一級大氣標準[2]68倍;樹林大片枯黃,PH值達4.44并出現酸雨酸霧。張家界、南岳衡山大規模的路面硬化,雖然提高了可進入性,但造成了快餐式旅游的煩惱,以前需要兩天才能游完的南岳,現在有觀光車進入南天門,有觀光電梯登頂,已經很難找到昔日還要在禪寺寓宿一宿的樂趣了,更不用說和方丈談經論佛的榮耀了。另外,廣大旅游者的生態旅游知識貧乏,欣賞水平低,環境保護意識差。在生態旅游區內,游人的踏踩、攀摘野花等不文明行為會造成土壤侵蝕,影響自然保護區植物的生長發育和更新。此外,許多導游沒有受過專業訓練,缺乏基本生態保護知識,不能把保護生態系統的意義等講解給游客,達不到讓游客認識自然、增強環保意識的目的;旅游地社區群眾沒有或很少從生態旅游中獲益。
2.生態法制有待完善和健全。中國至今還沒有一部生態旅游規章制度,缺乏從立法的高度對生態環境加以保護,只由開發者自覺自愿的保護,難免造成生態環境的惡化,影響生態旅游的可持續發展。目前,中國雖然也指定了一些與生態旅游的發展和環境保護相關聯的法律和法規,但是具體到旅游資源的開發利用和經營管理,卻缺乏相關方面的法律制度的約束,尤其在旅游環境保護法律及規章制度的出臺方面表現較為滯后。此外,對旅游景區環境質量的一些具體標準要求的條款大部分分散在別的法律法規和條例中,這大大不便于旅游開發規劃工作的開展和環境管理的改善?！吨腥A人民共和國自然保護區條例》規定,保護區從結構上分為核心區、緩沖區和實驗區。核心區禁止任何單位和個人進入,一般也不允許從事科學研究活動;緩沖區內只許進行科學考察研究活動;實驗區內可以進行旅游活動。有的保護區違反《條例》規定,在自然保護區的核心區內從事旅游活動,使原動植物賴以生存的地域減少,它們的生活空間和養料系統也發生變化,從而導致這里的動植物死亡和生態環境的破壞。
三、中國開展生態旅游的對策研究
1.立法保護生態環境。1916年,美國通過了關于成立國家公園管理局的法案,國家公園的管理納入了法制化的軌道。自1992年里約會議以后,日本制定了《環境基本法》。中國由于沒有具體可行的生態旅游法案,致使有的風景區出于經濟目的,熱衷于旅店、餐館的建設,盲目擴大旅游區、修建旅游設施。以索道為例,世界各國在作為國家公園的名山上修建索道都是嚴格控制的,其中美國、日本是明令禁止的。日本富士山海拔3 776米,公路只修到2 000多米,游人再多,也是自己一步步登上去的。但在中國,有些名山上修建現代索道。索道在國家名勝中心區域的建成,不僅破壞了自然風景區的原貌,而且使游人大量集中于容量有限的山頂,導致景觀和生態的破壞。隨著自然保護區生態旅游熱的掀起,保護區內脆弱的生態系統也遭到致命的打擊。
2.制訂發展計劃和戰略。在發達國家,都將自然保護區和國家公園納入社會公益事業,每年由政府投入大量資金。如美國在2000年有43億美元用于國家公園,包括保護、科研、管理的開支。澳大利亞的維多利亞州,國家公園局每年預算為1.148億澳元,主要來源是政府財政撥款和市政稅收,而公園本身經營收入僅0.1億元。新西蘭也是如此,國家公園內的一切設施,包括道路、野營地、游景道和游客中心等均由政府投資建設。就是韓國,每年也有相當于人民幣6億元的資金用于國家公園管理。這些國家都將國家公園、自然保護區視為保護生態和生物多樣性的科研基地和公眾教育和生態旅游基地,因而拒絕商業運作,不以盈利為目的。正是由于這種公益性質的正確定位,因此從規劃建設到立法和管理,一切與基本目標相抵觸的活動,均在禁止之列,以保護自然保護區和國家公園的自然屬性,竭盡全力維持它們的自然狀態。許多國家的國家公園法規定實行分區制:“山上游,山下住”,即功能分開,把旅游服務設施安排在區外,使區內保持一個完整的真實的自然文化遺產。在澳大利亞和新西蘭兩國的國家公園內見不到賓館飯店,有的只是供游人野營的古樸而簡易的基地,高質量的游景道和各種向導性的指示牌。而且就是這些基本設施,也力圖最大限度地減少對生態的干擾和影響,并與周圍的自然環境和諧統一。美國在1994年就制定了生態旅游發展規劃,以適應游客對生態旅游日益增長的需求。澳大利亞斥資1 000萬澳元,實施國家生態發展戰略。墨西哥政府制定了“旅游面向21世紀規劃”,生態旅游是該規劃的重點推介項目?？夏醽喺椭贫嗽S多重要的國家發展策略,其別將生態旅游視為重點項目。中國是世界上旅游資源最豐富的國家,自然景觀多姿多采。有壯美的大森林;有扎龍,神農架,西雙版納,武夷山和天目山等名山;還有列入《國際濕地公約》重要濕地名錄的黑龍江扎龍,吉林向海,青海鳥島,江西鄱陽湖和湖南洞庭湖等濕地;中國有60億畝草地,約占國土面積的40%,其中83%的面積分布在中國西部。這些都是開展生態旅游的絕佳去處。
3.進行旅游環保宣傳。在發展生態旅游的過程中,很多國家都提出了不同的口號和倡議,例如英國發起了“綠色旅游業”運動,日本發表了“游客保護地球宣言”。加拿大于20世紀70年代就開始推行生態旅游了,進入生態區的外國旅游者都會得到生態旅游導游冊:“生態旅游是由加拿大林業部為作為旅游者的您準備的,旨在幫助您了解加拿大全國各地您所能看到的風景,包括對景區的自然和人文歷史的描繪和說明。生態旅游線路將涉及各種主要的風景類型和生態區,每個生態區的圖標上都標明了觀光點(由序號標出)。大部分景色您可以駕車觀賞,有些地方則建議您停車觀賞。各觀光點的距離都標明了公里數,如果要進入支路觀光,在高速公路路口上都有路標標明距離。如果您能記錄好旅行的距離并在達到每個觀光點前閱讀有關說明,您就能從生態旅游中獲得最大限度的享受?！盵1]這種生態旅游以跨加拿大的高速公路為中心,沿途劃出幾個生態區的方法值得我們借鑒:在高速公路或高速鐵路邊劃出若干個生態旅游區,把生態保護和生態旅游聯系起來,推動生態旅游實現可持續發展,實現建設資源節約型和環境友好型社會建設。
4.多種技術手段加強管理。在進行生態旅游開發的許多國家都通過對進入生態旅游區的游客量進行嚴格的控制,并不斷監測人類行為對自然生態的影響,利用專業技術對廢棄物作最小化處理,對水資源節約利用等等手段以達到加強生態旅游區管理的目的。澳大利亞聯合旅游部、澳大利亞旅游協會等機構還出臺了一系列有關生態旅游的指導手冊 。此外,很多國家都實行經營管理的分離制度,實施許可證制度加強管理。
通過我們不懈的努力,通過自然保護區的建設,使人類能到大“自然(Nature)”中,去緬懷人類曾經與自然和諧相處的“懷舊(Nostolgia)”情結,使自己在溶入自然中進入“天堂(Nirvana)”最高精神境界。
參考文獻:
[1]戴維?A.芬內爾.生態旅游[M].北京:旅游教育出版社,2004.
[2]鄧愛民.淺論生態旅游的可持續發展之路[BE/OL].省略.
Abstract: Bulky cargos mainly refer to some large mechanical equipments with overweight and oversize. Because of the important role of the large equipments transportation in economic development, it has important significance to ensure the security and time to reach the destination. According to the specificity of large equipments transportation, this paper described the road barriers, and discussed the exclusions of obstacles.
關鍵詞： 大件設備運輸；障礙排除
Key words: large equipments transportation；obstacles exclusion
中圖分類號：U49 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）11-0220-02
0 引言
隨著我國公路網建設的逐步完善，公路運輸近些年發展迅速并占領很大貨物運輸市場份額，由于公路運輸辦理手續便捷，可以實現貨運的“門到門”的服務，公路專業大件運輸行業及生產廠家自設的大件汽車運輸隊伍也迅速崛起。
大件運輸面對的對象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。多數貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運輸難度使大件運輸對運輸裝備水平以及工程技術能力等都提出了極高的要求。這些 “龐然大物”中，大多是國家大型工程項目建設的設備，其戰略意義重大、附加值高，確保這些貨物安全、快速、便捷地運達目的地尤為重要。
CHEN Shi-tong對軍用大型設備運輸進行了研究[1]。許少白闡述了大件設備運輸的道路問題，提出了防止縱、橫向傾覆的具體措施，此外，對空中障礙排除，特殊安全處理問題也提出了解決的合理舉措[2]；劉雪峰對橋梁結構的安全進行了分析，得出橋梁驗算的結論，提出加固建議，制定出安全通行的措施，以確保運營安全[3]；吳麗麗介紹了重大件公路運輸過程中所遇到的主要障礙，并分類說明各障礙的處理辦法[4]。
大件運輸對象具有超高、超寬、超長、超重的特殊性，為保證大件運輸安全、快速、經濟地運往目的地。在運輸前對運輸路線進行勘查，及時發現道路中可能遇到的障礙，并提出排除障礙的方法顯得極其重要。本文在以往研究的基礎上對公路大件設備運輸障礙及排除方法進行討論。
1 大件運輸概述
1.1 大件運輸概念 貨物在高度上超過了公路線形和橋涵通過能力的規定限界，并在體積和重量上超過了普通載貨汽車容許的裝載容積和重量，運輸時就要采取一定的工程技術和運輸組織措施。公路大件運輸指公路運輸中對龐大、沉重而又不可分割的整體貨物的運輸。
大件運輸（如圖1）包括超限和超重：超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。
1.2 大件運輸的分類 大件根據長、寬、高、重量可分為四級(表1)。
1.3 運輸受限條件 由于大件運輸在我國公路運輸法規中屬于超限運輸，同時受到《公路工程技術標準》與《超限運輸車輛標準》的限制，對于路寬、橋高、拐彎半徑空間等都有一定要求。所以大件運輸主要限制有：
①凈空要求：設備運輸過程中所需的線路最小凈高與凈寬。
②它包括兩方面內容：一是指車能夠通行的最大橫坡度；二是指車能夠通行的最大縱坡度。
③最小轉彎半徑要求：最小轉彎半徑要求主要是指超長設備對線路轉彎半徑要求較高。
④載荷強度要求：載荷強度要求主要是指超重設備對線路載荷強度要求較高。
⑤收費站：大部分收費站保持5m凈高、4m通道寬度。
2 大件設備運輸過程中的主要障礙及排除方法
2.1 大件設備運輸過程中的主要障礙 大件設備在運輸過程中主要受高度，寬度、長度、重量的限制，對運輸線路凈空、最小轉彎半徑及載額強度有一定的要求。凈空要求主要是指設備運輸需要的線路最小凈高與凈寬?？罩姓系K主要有各種電壓等級的架空電力線、架空通訊線、電纜或光纜、架空索道或纜車、架空管道、渠道、隧洞、立交橋，收費站頂棚、各種建筑物、構筑物等。凈寬主要受限于道路兩旁的樹木、交通標志牌、收費站、建筑物等因素。一般大件的長度主要影響道路的最小轉彎半徑。載額強度是相對于重量而言的；主要指通過橋梁和道路的承載力。
2.2 空中障礙的排除方法 空中障礙物主要是指不能滿足大件設備最小凈高和凈寬的要求，要通過此障礙必需采取一定的措施方法。
2.2.1 凈高不足障礙的排除方法 現在運輸大件設備采用的貨車貨臺都可以進行升降，應盡量采用降低車輛的貨臺高度來排除，如采用凹式掛車運輸；對于影響大件設備運輸的空中障礙，若此法無法將障礙排除，可采取以下措施：
①落地法。對于凈高相差較大又難以移（頂）高的電力線，可采用落地法。為免遭受外力（如車輪輾壓）損傷，落在地上的電力線或通信線應采取可靠的保護措施，在臨時停電或中斷通信后進行落地處置。
②拆除法。收費站超寬通道尺寸大約在3.5-4米，超過3.5米以上的設備需要拆除收費站部分設施。對橫跨運輸道路上空且目前已停用的各種障礙，可以咨詢相關管理部門后徹底拆除。線路上方的管廊若管廊集中分布，就只能新建道路；如是支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設走向。交通標志牌可以采取臨時拆除或轉向的方式以提高線路凈高。
③移（頂）高法。此種方法主要適用于路面的凈空高度與大件設備運輸車輛通過的凈空要求相差不多時，對于柔性空中障礙（如較為松弛的低壓架空電力線或通信線），可用移高法或頂高法將其移（頂）高，讓運載大件設備的車輛通過后，再移低恢復原狀。設備通行前將通信線路架高；設備通行中，利用云梯、竹竿等將線路抬高。移（頂）高的工具，為防觸電或靜電感應，應該采用具有良好絕緣性能的干燥竹（木）竿。電力線的移（頂）高，應停電或采取絕緣保護措施。
④挖地法。對于無法采用以上各種處置的空中障礙，可采用此方法，但此法不適用地下管網密布處及交叉路口處。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運輸設備的車輛通過，可采用破路挖地法來降低障礙物下路面高度，在坡道處形成緩沖坡道，待運送大件設備的車輛通過后，再重新修復。
⑤地面拖運法。是指用地面滾（滑）動法穿過障礙物后，再重新裝車，對不能使用上述幾種方法排除的空中障礙，可將大件設備從車上臨時卸下，繼續進行正常運輸。
⑥其他方法?？刹捎迷O備分部出廠，在工地組裝的方式，但必須要先具備進一步壓縮尺寸的可行性。
2.2.2 凈寬不足障礙的排除方法 運輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求；二是道路兩側空間寬度，能滿足設備運行中掃空區域的要求。
道路兩側空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標志牌、建筑物等因素。為確保設備運行所需要的最小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標志牌可以臨時移位、拆除，燈桿和臨時建筑物可以臨時拆除。
2.3 承載力不足障礙的排除方法 為保證大件運輸車組的順利通行，在遇到道路和橋梁承載強度不足的情況時，采取加固措施來提高承載強度。
2.3.1 橋梁承載力不足的處理方法 橋梁通過能力是公路大件運輸的主要限制因素。在大件運輸過程中要通過的橋梁，都要經過承載力驗算，對于承載力不足的橋梁，如果附近沒有可以滿足它通行的線路，可采取“橋上橋”技術，在橋面上鋪墊鋼板、橋面上鋪設鋼軌或工字鋼、增加掛車軸數；如果有其他的路線，可直接拿來使用。對于經常有大件貨物經過的橋梁，交通部門應該采取永久加固措施來解決承載力不足的問題。橋梁通過能力是公路大件運輸的主要限制因素。
2.3.2 道路承載力不足的處理方法 采取鋪設鋼板沙石、增加掛車軸數、澆灌水泥等加固方法增加路面的負載能力，大多適用于不能滿足大件貨物車輛通過的路段。
2.4 載荷強度不足的排除方法 為防止設備在運行過程中發生道路凹陷、坍塌，運輸線路的載荷強度校對必不可少。校對的重點是泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網鋪設處。
當運輸車輛選定后，可以根據設備的重量計算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強度是否能滿足要求。對于部分不能滿足要求的泥土與碎石路段，可以通過鋪設8-12mm厚的鋼板。若有大范圍不能滿足運行要求的路段，就需要重新修建。線路彎道處，由于設備體積大，車輛需要反復移位，因此所要求的路面載荷能力更高。
運輸線路選定后，還需查看線路下面的管網鋪設狀況。一些石化企業地下管網密布，一旦出現管網破損，會影響到整個生產。在彎道處、地下管網上方鋪設鋼板是提高道路載荷強度簡單有效的方法。
2.5 轉彎交口障礙的排除方法 對于超長、超寬的設備運輸時，在交口轉彎時常會遇到通行障礙。這主要是超長車輛在轉彎時需要有很大的空間，而車輛上的超長設備同時也會產生很大的掃空區域，這個范圍內如有其他物體存在，都會阻礙設備及車輛的通行。此項排障一般都涉及兩方面，一方面是道路路面的鋪設，超長車輛轉彎時的通行軌跡一般會超出正常通道的范圍，在超出范圍內就要進行拆除路階、柵欄、鋪設鋼板沙石；另一方面是道路兩旁構筑物的拆卸，如電線桿、指示牌、紅綠燈、路燈以及建筑物等。對此，運輸技術人員需進行詳細的查勘，繪制轉彎交口地形圖并進行多次模擬來尋求一個經濟、合理、可行的排障方案，然后再進行實施。
2.6 收費站障礙排除 當大件運輸車輛經過收費站時，有些收費站需要進行適當的改造，使其高度和寬度達到大件運輸通過要求。
2.6.1 寬度受到阻礙時的排除方法 當寬度上受到阻礙時，可使用的方法是加大收費車道兩側可通過的凈寬，因為收費車道寬度為3.2m，一般可滿足運輸車輛的軸距要求，增加凈寬有如下方法：①設置可移動式收費亭；②超寬車道寬度，直接滿足通行要求；③減小收費亭尺寸以增加車道兩側凈寬。
2.6.2 高度受到阻礙時的排除方法 對于收費站處高度的限制，一般可設計為6.5m，若高度為6.5m，高速公路設計中規范要求收費站天棚的凈高不小于5.5m，設置這一高度，則可滿足大部分大件運輸車輛通過。若不滿足高度要求時，當選擇中間收費車道通過時，采用可裝卸的拼裝式天棚頂，將車道上方天棚頂設置成中間分開可開啟式；當選擇最外側車道通過時，可將棚的最外側設置成上翹的結構。
2.7 應急方案處理 避免發生運輸事故和經濟損失，保障大件貨物全程運輸安全，一旦發生突發事故，及時解決，在實施大件運輸前，預先制定好應急方案處理措施。
3 結論
本文討論了大件設備公路運輸遇到的各種障礙，并提出相應的排除方法，這些是大件設備運輸順利進行的保障，本文的研究為大件設備公路運輸安全、快速、經濟、準時地到達目的地提供了一定的建議。
參考文獻：
[1]CHEN Shi-tong，ZHANG Yao-hui，LIU Jia-wu，War preparedness assessment of equipment in the conveyance of the heavy-cargo transportation[J].First International Conference on Transportation Engineering ，2007.
[2]許少白.大件設備公路運輸中有關問題的探討[J].福建電力與電工，2001.
[3]劉雪峰.大件運輸時橋梁承載能力研究[J].山西建筑，2009.
[4]吳麗麗.重大件公路運輸若干問題的研究[M].東北林業大學碩士學位論文，2007.
[5]中華人民共和國交通部.公路隧道設計規范[Z].2004-11-1.
[6]陳亮.超重貨物運輸安全相關理論及對策研究[M].北京交通大學碩士學位論文，2010.
關鍵詞：木制品制造工藝學；精品資源共享課；木材科學與工程
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2017）08-0027-03
安徽農業大學木材科學與工程專業自1998年開始招生，2008年被列為國家級特色專業?！澳局破分圃旃に噷W”是木材科學與工程專業核心課程之一，對學生就業能力培養具有重要的作用。經過課程組多年的積累與努力，2015年“木制品制造工藝學”獲批省級精品開放課程。在省級精品資源共享課程項目的資助下，課程組在精煉教學內容、改革教學方法、提升教學理念、優化教學體系、豐富教學資源等方面進行了更加深入的探索，并取得了明顯成效。本文就精品資源共享課建設中課程內涵建設、教學體系的優化、教學資源的建設等方面談談做法和體會。
一、“木制品制造工藝學”建設實施與思路
隨著信息和網絡技術的普及，人們的學習方式正在逐步發生變化，網絡平臺成為人們獲取信息的主要途徑之一，也成為人們學習的一個主要方式。為此，木制品制造工藝課程組從2009年開始探索如何利用安徽農業大學校園網提供的Blackboard輔助教學平臺為課程教學服務，課程組陸續將課程教案、教學幻燈簡本、課程作業、教學輔助資源等掛網共享。同時利用平臺的討論板功能收集學生學習的各類問題，經認真梳理后集中反饋給學生，有效解決了學生們在學習過程中的主要問題，受到學生們的廣泛好評。
服務社會是高校的重要職能之一，高校服務社會又以育人為根本。精品資源共享課建設并向社會免費開放則可更好地服務于學習型社會[1]。“木制品制造工藝學”的共享資源可為櫥柜、地板、實木家具生產、板式家具生產及相關車間設計行業的人員提供學習支持，有著廣泛的社會需求面。2015年以來，課程組以省級精品資源共享課程項目的建設為契機，以課程資源系統性、實用性為基本要求，通過共享平臺向本校師生及校外社會學習者提供優質的木質家具生產方面的學習資源，進一步提升課程的教學質量及在同類課程中的影響力和示范性。進一步明確“木制品制造工藝學”精品資源共享課的建設目標，從資源使用者的角度分別對課程結構、課程內容、資源高效利用與合理配置等內容進行了多次整合、完善和拓展，圍繞“引導自主學習、培育創新能力”的人才培養理念，將課程教學模塊劃分為基礎理論、教學視頻、配套資源、行業前沿和互動討論等五個方面。五大模塊緊密結合教學大綱，以理論教學為基礎，將創新能力培養、行業前沿專題和課堂互動討論等模塊互相協調，構建了課程立體式教學框架[2]。
二、“木制品制造工藝學”建設措施與成效
“木制品制造工藝學”精品資源共享課程堅持以服務資源利用者為出發點，充分體現知識傳授、能力培養和素質提高的基本要求，彰顯高校的服務意識和社會責任，不斷豐富教學內容，深化教學改革，運用現代信息與網絡技術，滿足不同層次的學習者對課程自主學習的需求，切實提高精品資源共享課程的共享質量和輻射范圍。
（一）課程體系完整，共享資源系統性進一步提高
省級精品資源共享課程要求課程要向社會開放，課程組結合課程教學及社會服務雙重需求，以“課程學習”和“資源利用”為重點，以科學性和系統性為基本要求，以開放與共享為目標，全面整合教學大綱、課程教案、教學視頻、各章配套資源、模擬試題庫及拓展資源庫等的優質教學資源。理論教學10個教學單元包括教學要求、教學設計（教案）、教材內容教學錄像、教學課件、各章知識點、重點難點疑點和考核評價等教與學活動所必需的基本資源，覆蓋了課程所涉及的主要知識點。教學活動、課堂互動、答疑解惑、資料分享等能全面反映課程的教學思想、教學內容和教學方法，如圖1所示。
圖1 “木制品制造工藝學”精品資源共享課程體系
“木制品制造工藝學”課程涉及“木材學”、“木材干燥”、“木工機械”、“人造板工藝學”、“膠黏劑與涂料”等相關課程，學科交叉點多、實踐性強，結合課程特點，將課程資源劃分為課程導學、基本資源和拓展資源等模塊，全方位地闡述課程內容、課程資源體系，如圖2所示。為增強教學資源的多樣性和適用性，提高課程的共享性和易用性，補充收集、整理、制作了創新實踐、教學改革和社會服務等方面的網絡拓展資源，如提供了大量家具材料、家具結構、五金、生產設備的圖片；提供了實木家具生產視頻、板式家具生產視頻、家具裝飾視頻、五金裝配及家具裝配視頻等教學視頻；面向網絡學習者，課程實踐教學環節均通過針對性剪輯的展現相關生產環節重點的小視頻方式呈現，有利于學習者更好地理解木制品制造工藝的基礎理論，引導學生進行不同層次的自主學習與探索，增強理論與實踐相結合的能力，切實提高學習者的專業素養[3]。
圖2 “木制品制造工藝學”課程資源結構系
（二）創新課程管理機制，提高平臺更新質量
課程建設需要有一個不斷積累、逐步完善的過程，因此需要建立與之相配套的長效管理機制。根據“木制品制造工藝學”課程的特點，將課程分為緒論篇、材料篇、結構篇、機械加工篇、裝飾篇、工藝設計篇等幾個部分，根據相關教師的研究方向的差異性，確定不同模塊的主講教師，各模塊采用主講教師負責制，從而確保各教學模塊的持續建設與即時更新。提倡各模塊主講教師盡可能將團隊最新的科研成果融入課程的教學之中，增加課程教學的新穎性及前瞻性，為資源利用者的創新能力和從業水平的提高奠定基礎。在相關模塊的顯著位置張貼主講教師的即時通訊方式，建立課程專用的QQ群，便于相關教師及時了解平臺動態，及時做出反饋。對于專用QQ群的加群策略，采取先進后審的方式，以便于校外的資源利用者方便快捷地進行在線交流。模塊負責人保證每周至少一次在平臺上與學習者的互動交流，解答學員們提出的相關問題。
為了進一步拓展課程資源的來源廣泛性、內涵新穎性，課程組還要求每一屆木材科學與工程專業的學生在課程學習期間，利用教師給定的密碼與賬號，在平臺內部的相關模塊上傳他們認為較精彩的課程資源，主v教師進行審核與篩選，對較好的資源根據教學內容的需要進行剪輯處理，即時添加到相應的資源模塊中，并添加新資源標識，以便其他學習者能夠即時發現并下載使用。這一措施為課程資源的持續積累創造了有利條件，為了提高學生的參與積極性，所有參與學習根據資源的上傳質量，均有5―10分的平時成績（總分30分）。
（三）構建課程模擬試卷庫，完善平臺自我測試體系
課題組根據教學大綱和專業人才培養方案的要求，從“應知應會的基本理論”+“必要的專業知識綜合能力”兩個方面入手，構建了“木制品制造工藝學”課程模擬試卷庫25套。主要題型包括填空題、名詞解釋、選擇題、簡答（述）題及專業知識綜合題等。同時結合本專業本課程理論課程正式開課前均要進廠進行認識的特點，在模擬試卷中有一部分的考核題來源于相關實習企業的生產一線，進一步增強了考核內容的實踐性，可在一定程度上反映出學生在實習和課程教學的學習質量。教師期末考核時，隨機抽取試卷庫中的兩套試卷為藍本，根據當年授課、實習及實驗等具體情況，均進行50%以上的調整，對學生進行課程學習效果測試。試卷庫基本上涵蓋了教材的主要知識點，學習者也可以進行自我測試，以便于即時調整學習計劃，提高學習質量。通過倒逼的機制，讓學生能夠對木制品制造工藝有更加深入地理解與掌握。這種措施對將來學生的就業也有較大幫助，讓學生在實木家具企業、板式家具企業、地板企業及其他木制品行業能夠勝任各類崗位的職業要求。
（四）加強師資隊伍建設、構建層次合理的教學團隊
提高課程質量，合理的教學團隊是關鍵，教學團隊是完成教學工作的基本保證，也是促進課程改革，全面提高課程教學質量的奠基石。一個敬業、和諧的教學團隊對課程的建設至關重要。木制品教學團隊共6人，其中教授1名、副教授2名、講師1名、研究生2名。教學團隊中既有教學經驗的資深教授，同時也有思維活躍、好學進取的年輕教師及精力充沛的研究生教輔，從而形成老中青相結合的教學梯隊，大家相互取長補短、相互促進，共同推進“木制品制造工藝學”資源共享課程的建設。
近5年，教學團隊成員主持國家級質量工程項目1項，省級質量工程項目5項，校級質量工程項目十余項，與課程相關的橫向項目近十項，省級、校級大學生創新項目十余項。目前已發表教育教學方面的論文近20篇，自然科學類論文50余篇，獲省科技成果2項，市級科技進步獎1項，專利5項，主編特色教材3部，十二五規劃教材1部，與南京林業大學、山東農業大學合作編寫十二五規劃教材2部。通過多年的探索，教學團隊積累了豐富的教學理論和實踐經驗，形成了密切協作、無私奉獻的團隊精神，精品資源共享課的共享質量達到了省教育廳的要求。
三、反思與展望
精品資源共享課程通過網絡公開自己的創作成果，其知識產權必須得到足夠的重視與尊重[4]。在當前的網絡時代，人們信息獲取更為便利，也更加易于產生知識產權糾紛，精品課程資源共享課程也存在一定的風險。這就要求平臺的建設者和使用者都要充分尊重各類資源的知識產權，謹慎使用。一方面對于平臺建設者來說，精品課程共享資源里相關素材若非原創，一定注明其來源；如果修改原始素材，應征得版權人同意。對于有各類網站LOGO標志、企業標志、聯系電話類底紋的素材，進行必要的簡單裁剪或Photoshop消隱處理，弱化各類風險，減少資源對教學內容不必要的干擾。另一方面對于資源利用者，嚴格控制各類資源的使用權限，降低無序傳播的風險。通過各種措施，降低產生知識產權糾紛的概率，保障平臺的穩健發展。
互聯網與高等教育的深度融合，提高了高等教育的質量，促進了教育的公平性?！澳局破分圃旃に噷W”精品資源共享課程的建設構架了課程學習的新時空，極大提高了課程的受眾范圍及課程學習時間機動性。經過教學團隊全體教師的精心組織與設計，通過剪輯、重組等手段優化了平臺資源的綜合利用效率。屋里通過教學與科研的有機融合，把相關課題成果如木材增強處理科技成果、低分子量膠粘劑合成技術、柜類生產異形件工藝優化成果、家具車間整體設計案例等融入到課程教學與資源建設之中，提高了教學資源的質與量，為資源利用者的自主學習奠定了堅定基礎。在后續建設中，結合學習者的反饋，對學習者類型進行細化，根據不同資源學習者的特點進行精心設計、分類導航、活用鏈接，進一步完善平臺建設。同時通過合作企業、歷屆畢業的學生、課程網絡平臺、校園青禾BBS等渠道加大資源共享課平臺的宣傳，以更加優質、高效的學習資源免費向社會開放，從而促進課程教學改革的不斷深入，為行業的健康發展提供正能量。
參考文獻：
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設實踐與體會[J].中國大學教學，2015，（2）.
[2]周新年，巫志龍，周成軍等.“工程索道”國家級精品資源
共享課建設[J].長沙大學學報，2014，（5）.
[3]于大國.利用多媒體技術與網絡資源加強本科教學的實
踐[J].教育教學論壇，2015，（22）.
