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關鍵詞：縱向接縫；開裂；工后沉降；密水性
Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques
Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1
（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;
2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）
Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.
Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density
1．引言
我國中東部公路網于本世紀初已基本形成，隨著近年來交通量的不斷增加，早期建設的公路通行能力已明顯不能適應交通量增長的需要，擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。
新鄉(xiāng)市近年來已對多條公路進行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級配呈非連續(xù)狀態(tài)，致使縱向接縫過早開裂，以致引發(fā)瀝青路面局部網裂病害的發(fā)生。本文為延緩縱縫開裂對公路拓寬施工技術進行了探討。
2．加寬路基縱縫開裂的原因
所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級基礎上，根據交通量和通行能力的需要，對現(xiàn)有三級公路提升為二級、二級公路提升為一級的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對局部進行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時均采用兩側拓寬。
2．1新老路基搭接的形式
垂直搭接。對于平原地區(qū)，公路路基普遍較低，多數路段處于零填挖狀態(tài)，為了保證拓寬路基的承載能力，設計一般要求對路基反挖處理80cm（路床部分）。當碾壓寬度受限時，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時新老路基搭接即形成一條相對于水平面的垂直接縫。
斜面搭接。當路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。
挖臺階逐層搭接。對于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設計要求逐層挖設臺階搭接。
2．2不同搭接方式對新老路基不均勻沉降的影響
新老路基的工后沉降速率會有所不同，這是因為老路基成型后已運行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩(wěn)定，而新路基由于材料的性質、壓實質量以及壓實應力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會在新老路基交界處形成應力集中而開裂。不均勻沉降形成的應力大小與絕對沉降量有關，也即與預期開裂位置相對應的新路基厚度有關。垂直搭接時，沉降界面顯著，新老路基結合處開裂可能性大；斜面搭接時，由于新路基厚度沒有突變點，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最小；挖臺階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細化，使其在同一搭接界面上的沉降應力相對減小，以降低嚴重開裂的風險，但如果臺階做得比較大，則同樣會在臺階的豎直搭接面處產生沉降開裂的可能。
2．3不同搭接方式對新老路基接縫區(qū)域壓實的影響
新老路基搭接處一定區(qū)域內是壓實的薄弱區(qū)域，原因主要有以下三點：
第一，由于處于壓實區(qū)域邊部，壓路機在該區(qū)域內無法錯輪碾壓。按照1/2錯輪壓實法計算，壓路機從左到右每壓實一遍，接縫區(qū)域得到一次碾壓，而中心區(qū)域得到兩次碾壓，接縫區(qū)域成為弱壓實區(qū)。接縫區(qū)域寬度為主壓實輪寬度的1/2。
第二，老路基搭接面（或臺階立面）是否順直、平整，決定壓路機能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機無法進入而被漏壓，形成壓實盲區(qū)。
第三，壓路機類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機在主壓實輪端部以外設置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無法碾壓到邊，形成壓實盲區(qū)。就目前常用壓路機而言，震動壓路機在輪端設有懸掛支撐，鐵三輪壓路機則不設，有利于貼邊壓實。
3．新老瀝青路面縱向開裂的原因
3．1瀝青路面縱向接縫開裂
瀝青路面局部開裂的主要原因是抗彎拉強度或抗剪強度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強度、抗彎拉強度主要來自于兩個方面，一是瀝青的膠結作用，二是礦料級配形成的嵌擠鎖結作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對舊路面的邊緣進行修整順直，并形成堅實的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級配而失去嵌擠鎖結能力，同時造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結面積減小，膠結力降低，進一步加劇了縱向接縫開裂的可能性。
由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。
3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開裂
由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開裂。
3．3基層縱向接縫開裂反射至路面
基層縱向接縫受壓實、材料離析等因素影響，成為低強區(qū)，受外力作用后易造成開裂，并引起路面裂縫反射。
4．延緩縱向裂縫發(fā)生的措施
瀝青路面的拓寬改造極易發(fā)生縱向裂縫病害，處置不當，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應針對縱向裂縫產生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴控施工質量，以延緩開裂時間或降低開裂的風險。
【關鍵詞】公路施工；瀝青路面；技術
中圖分類號：U416 文獻標識碼： A
瀝青路面相對于傳統(tǒng)的混凝土路面的價格要高，但是從長期的使用效益和維護成本等方面考慮，瀝青路面具有較大的優(yōu)勢，首先瀝青路面對車胎的磨損小，能夠提高車子的抓地力；另外，瀝青路面具有較好的物理性能，抗壓、耐拉伸、堅實；最后瀝青路面便于維護，可以重建。在公路建設中得到廣泛的應用。
1 瀝青路面施工中的主要影響因素
瀝青路面施工技術較為復雜，受到的影響因素也較多，主要分為資源因素、外部環(huán)境因素以及公路自身的建設要求因素。
1.1 各種資源對施工技術的影響
首先，人力資源。建造活動中的主導因素為人，人力資源不僅能夠對工程產生積極影響，還能夠導致負面問題。在瀝青路面施工中，人力資源的專業(yè)素質和水平直接關系著施工技術的水平，同時對整個公路工程的建設質量也產生著至為關鍵的影響。另外，目前眾多公路施工中，由于技術人員和操作人員缺乏責任心、作業(yè)不規(guī)范導致了諸多質量問題，嚴重影響施工的順利進行。
其次，物力資源。瀝青路面施工中會需要大量的原材料，瀝青路面的主要構成就包括瀝青、石料以及礦粉等；這些物力資源的質量對施工技術的有效應用以及公路質量產生著重要的影響。例如，瀝青的質量高低表現(xiàn)在粘合度、凝結時間等因素上，繼而影響到攤鋪、碾壓技術環(huán)節(jié)的實施和效果。
另外，機械設備。隨著科學技術的進步和發(fā)展，施工行業(yè)的機械化水平日益提升，在瀝青路面施工中往往會涉及各種機械設備，例如，攤鋪機、布料器、鋸縫機、壓路機以及工程所需供電、供水設備等，機械設備的應用極大的提高了施工的效率和水平。尤其是對于公路施工，工作強度和難度比較大，對機械的作業(yè)性能和水平要求比較高。在瀝青路面施工中提高機械設備的工作性能對于施工技術水平的提升具有重要的影響。
1.2 外部環(huán)境對施工技術的影響
外部環(huán)境主要是指自然環(huán)境對施工技術的影響，其包括兩個方面的內容：第一，季節(jié)和溫度的變化。瀝青路面鋪設時對溫度的要求比較高，只有在適宜的溫度下才能夠更好的進行凝結和壓實，從而提高瀝青路面的使用性能和質量。季節(jié)變化和溫度高低，都會直接對物料的溫度產生影響，無論過高或者是過低都會需要另外采取相應的控制措施，加大施工難度。第二，地理環(huán)境的影響。瀝青路面的鋪設是以地表面為基礎的，公路工程的地理環(huán)境和地質條件會對瀝青鋪設厚度、碾壓強度等產生影響。
1.3 公路自身要求對施工技術的影響
瀝青路面的厚度和寬度也會對施工技術產生影響，瀝青的溫度影響著壓實的效果，溫度高則意味著壓實的密度較大，溫度較低則會減低壓實效果。另外，路面的寬度影響攤鋪的面積、碾壓的時間，進而影響工程的進度。在實際施工中，經常會根據瀝青路面的寬度來制定物料運輸、機械設備以及碾壓次數等，以制定較為科學合理的工程施工計劃，提高瀝青路面的施工效率和質量。
2 公路施工中瀝青路面的施工技術要點
公路瀝青路面的施工流程主要包括測量放樣，清掃路面底基層，對混合料進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓，然后對路面的接縫進行處理，最后驗收完畢，開放交通。下面對瀝青路面施工主要技術要點進行總結和分析。
2.1 瀝青路面底基層的處理
底基層指的是路基和路面之間的接觸層，底基層的強度和平整度直接關系著路面的強度和平整度。在對其進行處理之前，要事先對其進行清理和檢查，避免人為因素或者是天氣原因對底基層造成損害。
2.2 瀝青混合料的處理
對瀝青的混合料進行處理時，首先要進行配比。按照混合料的性質將其進行分類和分別放置，注重化驗結果，優(yōu)化現(xiàn)場實驗室的化驗，禁止使用化驗不合格的材料，最后按照科學合理的比例對混合料進行攪拌。在攪拌中注意溫度的控制，在保證混合料均勻性的同時，將加熱溫度控制在150°C～170°C之間。對于集料的加熱溫度比瀝青混合料的溫度稍高一點，要控制在160°C～180°C之間，混合料出廠時的溫度要在140°C～160°C。當混合料運至施工現(xiàn)場時保證溫度在120°C～150°C。溫度的適宜才能保證和提高混合料鋪設和碾壓的效果。對于溫度過高的混合料要進行廢棄處理。混合料攪拌完畢進行運輸的過程中，仍然要注重保持混合料的溫度和均勻性，避免在運輸的過程中出現(xiàn)因為天氣或者外界因素而致其污染或者是無法使用情況。
2.3 瀝青混合料的攤鋪
公路施工中要借助瀝青攤鋪機對瀝青混合料進行攤鋪并且熱拌，考慮到公路的路面一般都比較寬，所以在攤鋪中一般會選擇兩臺瀝青攤鋪機，保證攤鋪寬度度在6～7.5米，攤鋪機前后也要保持10～20米的距離，以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。
在對瀝青混合料進行攤鋪之前要對熨平板進行清理和檢查，首先對其溫度以及橫坡度進行調整，熨平板的溫度保持在100°C以上，使其與混合料的溫度接近。然后在攤鋪時對熨平板的高度和寬度進行檢查，混合料車需要在攤鋪機10～30厘米處，將料車掛空擋等候后攤鋪機緩慢前進進行卸料。這樣可以避免料車與攤鋪機相撞造成路面不平整問題的產生。同時，在攤鋪機供料時要保持穩(wěn)定與均衡，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。在攤鋪中也要保持速度的緩慢、均勻且連續(xù)，禁止隨意變換速度或者是中途停頓，并對前后左右的情況和變化進行實時的關注。瀝青混合料的攤鋪速度過快，就容易導致一些較大的粗顆粒向前滑動，從而留下小空洞或者是凸起，影響公路的密實度與平整度。
2.4 瀝青混合料的碾壓
對瀝青混合料進行攤鋪后，接下來的環(huán)節(jié)便是碾壓，通過壓實來提高公路路面的強度和穩(wěn)定性，提高使用性能。碾壓的溫度與碾壓的厚度關系著碾壓的最終質量，關系著整個路面的使用性能。碾壓的溫度是否適宜直接關系著壓實的效果，一般初次碾壓的溫度要高于110°C，如果溫度較高可以減少碾壓的次數，從而保證碾壓的質量；如果溫度較低，則需要增加碾壓的次數，在碾壓中注意消除輪跡，盡量防止和避免路面不平整的情況發(fā)生。在碾壓中最好將溫度保持在較為適宜的溫度范圍內，以提高路面的質量。碾壓的厚度關系著碾壓的密實度，一般而言較大的厚度產生的壓實效果比較好，而較薄的厚度會受到混合料自身溫度降低過快的影響，難以達到良好的碾壓效果。
2.5 瀝青路面的壓實與接縫
做好路面的接縫處理工作，不僅能夠提高公路的壓實度，提高路面的耐久性，還能夠提升瀝青路面的使用性能，延長使用壽命。接縫施工可以分為縱向施工縫和橫向施工縫。縱向施工縫是指的選擇兩臺攤鋪機進行作業(yè)，以梯隊聯(lián)合攤鋪的方式進行的接縫方式。縱向接縫的過程中，前部不需要進行壓實處理，而是給后攤部留有高程基準面，等后攤部分完成之后再進行碾壓。橫向施工縫就是指平接縫的處理方式。用直尺對攤鋪段端部的平整度進行檢測，如果不符合要求就用鋸縫機進行切割和鏟除。在攤鋪前，需要清除接縫時產生的粉塵。攤鋪時，用鋼筒式壓力機進行橫向壓實，實現(xiàn)跨縫從先鋪路面向新鋪路面的轉移。
3 總結
瀝青路面具有良好的耐久性、防滲性以及堅實性，在公路建設中被廣泛應用。但是瀝青路面施工技術較為復雜，在施工中容易出現(xiàn)各種問題，因此在施工中要提高施工技術，加強質量控制，提高公路的使用性能和壽命，從而產生良好的經濟效益和社會效益。
【參考文獻】
[1] 夏棟祥.公路施工中瀝青路面的施工技術探討[J].江蘇科技信息.2014.09（18）：40+42.
關鍵字：公路施工 工程 瀝青路面施工 技術
中圖分類號：TU74施工技術文章編碼
引言
公路施工工程中很重要的一部分就是路面施工，其施工的好壞將直接決定行車是否安全、是否舒適、速度是否合適。因為瀝青路面具有高強度，而且行車的噪音很小，行車更加舒適的優(yōu)勢，在公路工程施工方面也比較方便，因此很多公路的路面施工都選擇瀝青。但是，隨著我國人口的增多，經濟的發(fā)展，車輛越來越多，所以公路面臨著車流量的增多，瀝青路面面臨著損害的威脅，而這些損害完全可以在施工過程中加以注意，采取必要的技術保證路面的質量。
瀝青路面的施工準備工作
1.1選擇材料的注意事項
公路的施工做好材料的檢查工作，對瀝青、沙子、礦粉等相關材料進行檢查、驗證，保證材料的安全合格，要從源頭抓起。同時，選擇材料還需要考慮質量和價格，一般要選擇合格瀝青廠家的瀝青，保證瀝青符合國家相關標準。其次，在材料進入施工現(xiàn)場時，需要做好監(jiān)督工作，查明材料是否具備質檢報告，日期和廠家等方面的信息，防止不合格產品進入施工現(xiàn)場，工作人員要做好抽樣檢查，檢驗不合格一律不得進場。
1.2設備的檢查
檢查完材料之后，需要對相關機械設備進行檢查，因為路面施工需要很多大型的機械，如果機械設備出現(xiàn)問題，將會影響路面施工的進度，進而影響整個工期。對路面施工所用的運輸車輛、攪拌設備、灑油車、壓路機等設備進行全方位的檢查，保證設備處于正常運行狀態(tài)，防止出現(xiàn)意外故障，保證施工效率。
瀝青路面的質量控制
2.1瀝青混合料的配比
在對路面正是鋪瀝青之前，需要將瀝青混合料先試驗性的鋪設，確定攪合時間、溫度以及加熱溫度等基本要素，對攪合機操作工藝也要提前確定，對混合料的配比要進行多次試驗，確定混合料的配比是最符合要求的。當混合料拌合過程中，如果出現(xiàn)溢料現(xiàn)象，就說明混合料的配比不合格，需要重新進行配料，然后在進行調試。然后通過壓實度和壓實的空隙率來判斷混合料是否合格。
2.2對混合料的質量進行監(jiān)控
在施工前，需要對各種材料進行專門檢查或者抽查嗎，保證材料的原始質量是合格的，在日常的質量檢驗中，要定期進行檢驗，保證材料的質量適中符合要求，防止出現(xiàn)材料出現(xiàn)差錯。瀝青路面的施工溫度要符合施工要求，包括瀝青材料的出場、到場、開始鋪設、進行碾壓等，不過最重要的就是混合料的出場溫度，這是瀝青路面施工的起始，影響后來的一系列過程。所以，確保混合料的溫度符合施工要求。
瀝青路面的施工技術
為了滿足人們對公路的要求，公路的施工技術不斷的提升，其中關于瀝青路面的施工技術的提升成為一大重點。由于各地施工手段、自然條件和原材料都有不同，就會導致瀝青路面的施工質量存在不同程度的差異，所以，想要提升路面質量，就需要加強瀝青路面施工的技術，
3.1鋪設和碾壓的施工技術
第一，鋪設需要用到攤鋪機，它的運行速度不能隨便設定，需要依賴攪拌機產量，和攤鋪的厚度寬度。一般的速度是每分鐘三到六米，路面施工過程要盡量緩慢，不能太過著急，設定好速度之后不能隨便更改，當施工過程中遇到十字路口或者其他特殊地形時，需要專業(yè)人員對混合料進行更換。路面施工中要盡量一次攤鋪成功，如果出現(xiàn)較多缺點，就得重新攤鋪，浪費人力物力財力。第二，攤鋪用的鋼絲是扭繞方式，直徑要在六毫米之下，鋼絲之架要隔五米放置一個，拉力達到八百牛頓。第三，碾壓施工主要注意瀝青路面的壓實度，利用壓實路機的功能，設定合適的壓實機速度，碾壓的次數和速度要相互配合，不能碾壓太快，如果碾壓速度太快嗎，就需要相應的提升碾壓次數，導致碾壓效率不高。所以，碾壓速度一般控制在一小時大約二到四千米。如果壓路機速度過慢，將會導致攤鋪間產生空隙，進而導致路面施工的質量不合格，所以要嚴格控制碾壓速度。
3.2接縫施工技術和壓實技術
公路施工過程中瀝青路面施工當中，需要格外重視 混合料配合還有壓實，這兩者相互影響，一方的好壞影響到另一方的好壞，比如有了科學合理的配合比 ，但若是沒有壓實瀝青路面，就會導致路面的質量下降，因為路面壓實的作用就是為了縮小混合料縫隙，進而提升路面的緊密性，這樣公路的壽命就會更長久。現(xiàn)實生活中，我們經常會發(fā)現(xiàn)瀝青路面施工中出現(xiàn)一些縱橫向不同的縫隙，這些縫隙會導致路面壽命的縮短，所以應該用兩臺攤鋪機共同將縱向縫隙進行連接，需要采用梯隊聯(lián)合的方式進行攤鋪，在已經攤鋪的混合料上，留下一些位置，然后發(fā)生重疊，使用熱接縫進行碾壓。至于橫向的縫隙，就需要使用平接縫方式， 使用鋸縫機進行切割鏟除。
對瀝青路面施工的質量進行檢測
公路工程過程中，需要對瀝青路面要進行質量檢查，主要是對瀝青混合料的溫度，原材料和瀝青面進行檢測。首先，原材料的檢測是為了保證進入施工現(xiàn)場的是合格的材料，保證混合料攪拌、碾壓的質量。其次，對瀝青路面進行檢測，可以保證路面施工質量，對施工過程進行連續(xù)的監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題之后及時采取措施進行解決。瀝青路面施工質量需要質量評定，再仔細檢查之后，要制定合格的路面質量評價標準，嚴格按照標準施工，從而保證公路質量。
5.結論
公路施工過程中瀝青路面的施工極其重要，瀝青路面的施工技術和質量控制不是簡單的工程，因為各地施工手段、自然條件和原材料都有不同，就會導致瀝青路面的施工質量存在不同程度的差異，所以，要因地制宜的采取相應措施提升路面質量，就需要加強瀝青路面施工的技術，做到對原材料、混合料和施工工藝等全面的控制和監(jiān)督管理，讓施工技術逐步完善，保證瀝青路面的高質量，最終方面人們出行，提升車載量和車流量。
參考文獻
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除此之外，還需要在管理碾壓過程中，將所表現(xiàn)出來的溫度、厚度以及壓實的模式等進行相應的分析。要將瀝青路面的施工技術要求作為開展控制工作的一項重要的內容，以確保能夠為瀝青路面施工質量帶來一定的保障。另外，由于瀝青路面施工需要在戶外施工，那么其施工質量將會受到很多方面的影響因素的影響。在眾多的影響因素當中，瀝青路面的攤鋪以及碾壓施工技術的控制是其中最為重要的一個因素。如果要提高瀝青路面攤鋪以及碾壓的施工技術水平，需要相關工作人員做好找平工作，并且通過施工單位的技術培訓，提升施工技術水平。與此同時，施工人員還需要對施工設備進行一定的控制，攤鋪的厚度要嚴格的按照規(guī)定的參數進行施工，從而保證瀝青路面施工的整體質量。
二、瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術控制
（一）強化施工技術文件分析
在施工中，強化施工技術文件以及完善施工質量的控制是非常重要的。在現(xiàn)代的公路施工技術當中，強化施工技術文件以及完善施工質量技術控制是施工控制以及管理工作實施的一個重要的基礎，當公路工程施工中標后，施工方就應該立即著手于與施工技術文件的分析工作，針對影響瀝青路面攤鋪以及碾壓施工的因素進行科學合理的分析，并采取一定的施工手段控制施工質量，推動其逐漸的完善發(fā)展[2]。同時，施工單位還需要對施工質量技術控制點進行科學的設置，確保能夠使在瀝青路面攤鋪以及碾壓的過程中，對技術方面的控制能夠有一定的科學依據，從而避免出現(xiàn)施工中技術參數控制漏洞，給公路施工的整體質量帶來消極影響的現(xiàn)象。并且，要對瀝青路面攤鋪以及碾壓技術的施工要求進行控制，確保能夠有效的實現(xiàn)施工技術控制以及管理目標。
（二）瀝青路面攤鋪技術控制要點及控制方式
要控制好瀝青路面攤鋪技術，那么就需要施工單位以及施工人員掌握一定的施工要點。當完成技術控制點后，需要利用攤鋪機進行找平，還可以將攤鋪機的實際情況以及企業(yè)設備技術狀況作為主要的依據，從而選擇出與實際需求相適應的找平方式。在當前，采用較多的找平方式是攤鋪機自帶找平儀以及多聲納非接觸式找平儀等。一般情況下，施工單位都需要通過兩種或者兩種以上的找平方式進行找平，其目的在于，為施工質量提供一定的保障。同時，在此基礎之上，施工企業(yè)也需要需要對攤鋪機的操作技術等進行相應的控制和管理。在對攤鋪設備控制的情況下，將離析現(xiàn)象的出現(xiàn)最大限度的降低，以確保能夠將平整度大大的提升。為此，施工企業(yè)在施工前，需要做好對攤鋪機的檢查工作，以保證在正常施工中，攤鋪機能夠處于一個良好的狀態(tài)之下。
（三）瀝青路面碾壓施工技術控制分析
如今，瀝青路面碾壓施工技術已經被認為是一種成熟的施工技術，對其進行控制的時候，應該找出影響壓實效果的因素，從該因素著手，這是施工中一種關鍵性的施工工藝。在施工中，控制碾壓的溫度、碾壓厚度以及碾壓程序等，從而保障施工的整體質量。與此同時，還需要將瀝青碾壓路面的需求作為主要的依據，通過技術控制工作的實施，去有效的提高瀝青路面的強度以及穩(wěn)定性，從而避免出現(xiàn)車轍等問題的出現(xiàn)，為提高公路的使用壽命奠定一定的基礎。
（四）提高瀝青攤鋪及碾壓質量分析
要提高瀝青攤鋪以及碾壓質量，工作人員必須要給予瀝青攤鋪技術以及碾壓技術的實施高度重視。在實際的施工中，工作人員需要注意應用最為優(yōu)質的建筑材料進行施工，同時，還需要應用先進的攤鋪設備，除此之外，施工單位還需要注意對施工人員實施一定的技術培訓工作，確保能夠為路面施工提供良好的技術保障。另外，在瀝青路面攤鋪以及碾壓中，其質量的好壞最終還是需要應用碾壓技術區(qū)完成。一般情況碾壓都會分為三個階段，即初壓階段、復壓階段以及成型終壓階段，只有在施工中，保證這三個施工階段的施工質量，才能夠有效的提高瀝青攤鋪碾壓的質量。
三、強化現(xiàn)場技術監(jiān)督，確保瀝青路面施工質量
在對瀝青路面攤鋪以及碾壓施工技術進行一定的管理中，在現(xiàn)場實施技術監(jiān)督是保障施工技術管理的關鍵性所在[3]。現(xiàn)代公路工程施工中，施工企業(yè)在實施瀝青路面攤鋪以及碾壓施工中，要加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督與管理。對施工操作人員的操作水平以及思想意識等進行一定的監(jiān)督，對瀝青路面攤鋪和碾壓施工質量開展重點監(jiān)督管理工作，以有效的實現(xiàn)施工技術控制和管理的最終目標，從而為整體公路工程施工的質量帶來一定的保障。
四、總結
關鍵詞：施工技術；應用方案；探究總結；結構優(yōu)化
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A
一、關于瀝青路面施工準備工作的分析
1 為了滿足現(xiàn)實工作的開展，進行公路工程整體優(yōu)化體系的健全是非常必要的，這需要我們做好相關的公路工程施工工作，積極做好相關的材料檢查工作，針對礦粉、砂石等的工程材料需要，進行檢查及其驗證程序的協(xié)調，從而滿足瀝青路面質量控制的需要，為了更好的進行公路工程整體工作的優(yōu)化，進行瀝青材料選擇途徑的優(yōu)化是非常必要的。尤其是原材料應用過程中，要保證相關監(jiān)督人員的施工行為的工作積極做好原材料入場時的質量控制工作，比如針對其質檢環(huán)節(jié)、原材料的數量問題等進行積極的檢查及其審核，特別是對于填料及其粗細集料的質量檢查，要避免不合格的材料的出現(xiàn)，實現(xiàn)對各種材料的抽樣檢查，要確保其檢驗的合格性，而后才能進行入施工現(xiàn)場應用。
在日常工作，為了更好的提升施工質量，做好公路工程的施工準備工作是非常必要的，這需要我們就其機械設備展開全面性質的檢查，確保施工機械的整體運行，以滿足路面施工環(huán)節(jié)中社會對于運輸設備的選擇應用，保證其各個施工設備的檢驗，實現(xiàn)性能檢查環(huán)節(jié)的優(yōu)化，要針對現(xiàn)實條件的需要，進行公路機械設備養(yǎng)護工作的開展，避免其應用過程中，出現(xiàn)一系列的故障錯誤。在施工過程中，要進行路面施工時間的優(yōu)化，確保路面施工效率的提升。現(xiàn)場操作過程中，為了提升瀝青混合料的質量，進行拌和溫度、拌和時間等環(huán)節(jié)的優(yōu)化是很必要的，這需要我們進行拌和機操作工藝模塊的優(yōu)化，按照標準的配合比的設計需要，進行混合料的壓實性的控制。從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整，經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調整穩(wěn)定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2 在生產模塊中，我們要按照不同材料的進場需要，做好項目檢查及其抽樣試驗的協(xié)調工作，從而滿足材料質量的應用需要，進行檢驗頻率的優(yōu)化，以確保材料的質量的控制，確保應用質量的穩(wěn)定性。混合料的溫度控制模式中，我們也要進行瀝青路面施工溫度的優(yōu)化，比如針對其瀝青材料的出場、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)，做好出場溫度的控制，這樣就有利于下序攤鋪環(huán)節(jié)、碾壓環(huán)節(jié)的正常開展。造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產生影響。
二、瀝青路面施工技術方案的更新
在路面施工模式中，今天攤鋪機的運作速度的優(yōu)化是非常必要的，需要我們就攪拌機的產量、厚度、施工設備等環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。在路面施工過程中，要進行緩慢性、均勻性的控制，確保攤鋪速度的優(yōu)化。遇到一些特殊的情況，需要經過專業(yè)人員的控制指揮。在混合料的更換模式中，為了確保攤鋪質量的提升。當攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機前面左側可設立鋼絲，安裝橫坡儀進行控制，攤鋪機后面的右側也設立鋼絲，其左側可在攤鋪完層面之上走雪橇。
為了滿足當下工作的發(fā)展，進行瀝青路面施工碾壓環(huán)節(jié)的控制是很必要的，這需要進行其內部各個施工程序的協(xié)調，提升瀝青路面的壓實度、確保壓路機壓實功能的優(yōu)化，要針對其壓實機的具體速度展開控制，確保瀝青路面壓實質量的提升。這需要我們做好碾壓環(huán)節(jié)的次數及其制約模式的應用。如果是輪胎壓路機的話，可以適當提高壓路機速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機速度過慢的話，也會對壓實度產生影響，尤其是會在壓實及攤鋪間產生孔隙，從而對施工質量產生了影響，為確保瀝青輾壓質量對壓路機速度給予合理控制是很有必要的。
在瀝青路面施工過程中，進行混合料的配合比環(huán)節(jié)的優(yōu)化是非常必要的，這樣有利于提升其壓實性。只有確保其良好的配合比，才能實現(xiàn)瀝青路面的充分壓實性，確保路面使用功能的優(yōu)化，這需要我們進行混合料縫隙的降低。增加路面密實性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業(yè)。
三、瀝青路面施工質量檢測體系的優(yōu)化
在公路工程進展過程中，為了滿足當下工作的需要，做好瀝青路面的質量檢測是非常必要的，這涉及到瀝青面層的各個監(jiān)測環(huán)節(jié)，確保瀝青混合料溫度、原材料等的積極檢測，避免不合格的材料的應用，從而進行混合料拌和環(huán)節(jié)、壓實環(huán)節(jié)等的正常開展。在瀝青路面施工過程中，進行質量評定模式的應用也是很重要的，需要我們做好認真的檢查，進行路面質量評定標準的優(yōu)化，提升公路建筑的綜合效益。瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統(tǒng)的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規(guī)范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。
結語
為了提升公路工程瀝青路面施工效益，進行技術方案內部結構模式的優(yōu)化是非常必要的，這需要引起我們的重視，展開各個應用模式的協(xié)調。
參考文獻
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1．1熱接縫施工技術
狹義來講，熱接縫技術是指在路面材料沒有降溫前，就對其進行碾壓，使其材料成型，之后再進一步鋪墊瀝青材料的接縫技術。熱接縫技術是目前應用較為廣泛的接縫技術，由于其操作簡單，只需要兩臺機械就可以完成接縫操作工作。首先采用大型壓路機在高溫瀝青材料路面上進行簡單壓實，之后調整壓路機方向進行持續(xù)來回碾壓，經過持續(xù)的碾壓過程，瀝青材料基本可以達到較高的整合度。較高的整合度可以使瀝青材料堅實，減少離析可能。而且熱接縫技術處理的接縫強度也較高，但是由于瀝青材料是在完全高溫狀態(tài)下壓實，其耐久性不強，路面的后續(xù)性能得不到保障，這也是熱接縫施工技術的一大缺陷。
1．2冷接縫施工技術
冷接縫技術是與熱接縫技術相對應的一種接縫技術，其技術原理與熱接縫技術也大不相同，最主要的區(qū)別是碾壓完成后，冷接縫技術需要重新切割瀝青材料的接縫，之后再鋪墊新的瀝青材料。重新切割的環(huán)節(jié)加大了接縫的操作難度，需要使用切割機進行持續(xù)切割。除了具有熱切縫技術的優(yōu)勢之外，冷切縫技術進一步保證了路面的耐久性和路面后續(xù)的工作性能。但是由于技術施工過程較為復雜，尤其是重新切割的接縫質量難以保證，冷切割技術目前的應用不是很廣泛，但是在面積大、質量要求高的瀝青路面，冷切割技術仍舊是主要的技術選擇。
1．3接縫機施工技術
接縫機技術的原理是自動接縫，自動接縫裝置是搭接瀝青材料的反沖板裝置，在沒有壓實的車道上進行接縫處理，接縫機技術能夠形成強度較高，密實性較強的瀝青路面，過程較為簡單方便，但是其嚴謹性不高，容易形成多空隙、多雜質的瀝青路面。在很多小型的二級公路上，接縫機施工技術由于其施工過程簡單，方便而得到了廣泛的應用。
2接縫處理分析、位置及技術選擇
2．1橫向接縫處理
橫向接縫處理是瀝青路面施工處理方式中最常用的方式，其關鍵步驟是控制瀝青材料的溫度，使其溫度變化在一定的幅度之內，瀝青材料溫度過高，則使材料密實度不夠，溫度過低，接縫難以形成標準厚度。
(1)接縫位置選擇。
在選擇接縫位置時，攤鋪機需要根據路面的地質情況和瀝青的鋪墊情況，進行細致的選擇，確定好最合適的接縫位置。在施工結束時，攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。
(2)接縫技術選擇。
高速公路、一級公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。
2．2縱向接縫處理
縱向接縫兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度，搭接的寬度應前后一致。
(1)接縫位置選擇。
縱向接縫位置與橫向接縫位置相同，當時接縫位置選擇的方式卻不同，縱向接縫位置相對較深，難以確定，需要的機械操作性能也較高，一般需要全過程的人工協(xié)調才可完成接縫位置的確定工作。
(2)接縫技術選擇。
縱向接縫主要是熱接縫和冷接縫技術，目前，施工范圍較廣的高速公路大多采用熱接縫，而對質量要求較高的市政道路，一般采用冷接縫。縱向接縫處理的施工方法相對較為復雜，由于其容易受到地質深度影響，需要提前測定好路面的可塑性深度。
3瀝青路面接縫施工技術流程控制
瀝青路面接縫施工需要經過幾個關鍵的流程，每一個流程的管理都影響著市政道路的平整度和接縫質量，掌握好接縫施工技術是關鍵，而流程管理則是保證技術達標的基礎。
(1)路面接縫前策劃階段控制。
接縫前策劃階段控制是技術實施的前提，系統(tǒng)完善的策劃準備工作對于技術的實施有著重要的作用，可以說，接縫前的策劃準備工作是整個施工過程的基石。具體的策劃準備階段管理工作可以概括為施工圖紙設計管理、施工組織方案策劃管理、施工人員調配管理等幾項。
(2)瀝青路面材料使用控制。
在材料管理方面，最為關鍵的是材料的選取和材料配合比設計兩方面，材料的選取應以針入度、延度等指標進行確定，確保材料符合施工技術要求。配合比設計過程則相對比較復雜，需要考慮到材料的密實度、整合度等關鍵因素，精確的配合比對于保證后續(xù)的技術施工有著關鍵的作用，在配合比設計中，要進行施工現(xiàn)場的檢驗，確保其符合施工技術要求。
(3)瀝青路面施工技術控制。
相比前兩項控制過程，路面施工技術控制對接縫技術的要求更高，其施工技術要點大致分為攤鋪施工控制、碾壓施工控制以及接縫施工控制。攤鋪施工需要根據實際的施工需求和道路的平整程度，來確定攤鋪機的數量，一般而言，攤鋪機的數量需要控制在三臺以內，以達到節(jié)約場地的作用，在進行攤鋪時，需要考慮到路面的厚度和寬度，厚度較大，寬度較寬的路面，宜采用分層多次攤鋪的方式，這樣可以保證攤鋪的質量和路面的平整度。攤鋪工作完成后，需要進行碾壓工作，碾壓工作的關鍵點在于多次碾壓而又不造成路面的破壞，這就需要根據路面實際的平整度和密實度以及碾壓機的壓實率來確定碾壓次數。
4總結
關鍵詞：瀝青；攤鋪技術；道橋工程；公路
在瀝青路面施工中應注意施工工藝的質量控制，同時優(yōu)化施工質量評定標準，將瀝青路面施工質量提高到新水平。實際上，我們了解到，道橋工程中的重要部分之一，而道路路面最終的修建結果的好壞直接將對行人的出行的舒適程度。在整個有關施工過程中是相對較方便的，在瀝青公路的使用中相比其他路面的使用明顯強度較高，噪音也大大低于其他路面，因此，很多公路工程施工中都喜歡用瀝青公路。但是，在近幾年來，我們國家的人口數量越來越多，導致在公路上的車流量急劇提升，導致瀝青公路損壞嚴重，當然這樣的現(xiàn)象顯然與道路工程施工的質量直接掛鉤。因此，為了保證路面能夠滿足廣大人民的需求，必須要加強對瀝青路面的質量，對相關的工序以及材料等進行質量控制。
1道路工程施工前的準備工作安排
道路施工原料的選購和進場工作。在施工的過程中，首先必須要保證道路工程施工過程中所需要的材料有質量保證，從施工的源頭上來杜絕因質量出現(xiàn)問題。但是，在對材料的選購中必須要將經濟和質量兩個方面來考慮，通常來說一些大型正規(guī)的瀝青廠和石料廠能夠相對對材料的質量有一定的保證。在瀝青沙石以及相關的原料進廠的過程中都必須要保證對每一批貨都進行專業(yè)人員的檢查，對進廠的材料的相關的質量報告等都要進行嚴格的檢查和審核，在整個過程中，對于粗細集料和填料的質量要進行特別的檢查和處理，堅決不能讓質量不過關的材料進入瀝青公路施工的現(xiàn)場中，相關的監(jiān)督人員必須要對每批貨都進行一定的抽樣檢測，只有完全合格的材料才能最后投入施工中去。
2瀝青路面的具體的施工技術
2.1對于瀝青混合料的攤鋪技術要點。攤鋪機在瀝青公路施工過程中起著重要的作用，在瀝青公路施工的過程中必須要對攤鋪機的工作的速度進行合理的控制，具體是要根據攪拌機的運行效率高低、施工速度的快慢進行合理的抉擇。不能盲目追求施工進度而忽略了整個工程運行的協(xié)調性。具體來講，一般按照2-6m/min的速度進行預先設定，瀝青公路的施工必須要保證整個過程要緩慢、均勻、一次性能夠完成攤鋪。在瀝青公路的施工過程中工作人員不能對攤鋪機的工作速度進行隨意調整，如果出現(xiàn)特殊的情況，就必須要在專業(yè)人員來進行調整。
2.2瀝青公路路面的碾壓技術分析。瀝青公路之所以噪音小、舒適程度較好主要原因就是在碾壓技術上，碾壓技術是瀝青公路施工中的重要的一步也是整個工程完工的最后一步。由于我國的高速公路的建設工作正在蒸蒸日上，在修建瀝青公路的過程中我們就需要不斷根據實踐經驗進行工作經驗的總結和梳理，這樣，對瀝青公路的施工過程中的路面的碾壓實度有一個正確的認識，就能夠對瀝青公路施工工作的提高有很大的幫助。全面提高瀝青公路施工過程中的路面碾壓壓實水準，對瀝青公路施工過程中路面碾壓機的工作速度進行合理的控制。只有這樣也才能提高瀝青公路施工技術。從而有效提高瀝青公路的施工技術，為人們的出行提供方便，促進我國的瀝青公路道橋的施工技術的發(fā)展和提高。
2.3瀝青路面壓實技術與接縫施工技術分析。瀝青公路之所以噪音小、舒適程度較好，還有一個優(yōu)點就是耐久性高。而瀝青公路的耐久性和使用壽命和瀝青混合料的配合比設計與壓實密切相關。在瀝青公路施工過程中對優(yōu)化的混合料配合比如果不能進行完全壓實，就會直接大大降低瀝青公路的性能，將優(yōu)化的混合料配合比進行充分壓實主要是為了能夠將混合料中殘留的縫隙進行排擠，這樣瀝青路面的密實度大大提高，從而瀝青公路的耐久性和使用壽命也才能有一定的保障。
2.4瀝青路面的質量檢測與評定工作
2.4.1質量檢測工作相關的問題。對于瀝青公路施工過程中的質量檢測工作主要就是對瀝青公路施工所使用的原材料、混合料的溫度、配合比以及對于瀝青層的厚度等施工工作技術的檢測。進行瀝青公路施工質量檢測主要就是避免出現(xiàn)不合格的原材料進入施工場地進行施工，直接從材料上就損壞了瀝青公路施工的質量。當然，與此同時，可以對混凝土混合料的相關的效率和壓實程度進行檢測，避免出現(xiàn)技術漏洞完成工程質量問題，影響人們出行。加強對瀝青公路施工的質量檢測，實行全程動態(tài)管理，利用現(xiàn)代計算機技術對數據庫進行有效建立，對數據進行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題，處理問題，全面保障瀝青公路施工質量。有效提高瀝青公路的施工技術，為人們的出行提供方便，促進我國的瀝青公路道橋的施工技術的發(fā)展和提高。
2.4.2質量評定標準工作。對瀝青公路施工質量評定工作是整個施工質量的重要依據。有良好的、合理的質量評定標準，就能保障高質量的公路建設。在對瀝青公路施工過程中的質量評定工作就是對瀝青混合料等進行一個質量標準的建立，有一個合理的評定標準，就能根據這個標準進行瀝青公路的施工。這樣也就有了一定的參考依據，這樣就能真正保證瀝青道橋施工的質量。
3道橋瀝青路面施工中的材料的質量要求
3.1對于水泥的選擇。水泥在道橋工程的施工過程中起著一個非常重要的作用。在選擇水泥的時候要充分考慮到水泥能夠保證道橋的穩(wěn)定性，從而可以減少施工過程中的困難。
3.2對于水的選擇。在養(yǎng)生和拌和的過程中，水起著非常重要的作用。水的質量的好壞直接影響著施工質量的穩(wěn)定性。
3.3對于粉煤灰的選擇。在對粉煤灰進行選擇的時候，要特別關注粉煤灰成分的含量要達到七成以上而且它的燒失量要小于兩成。在使用干粉煤灰和濕粉煤灰的時候，要控制好水量，從而可以使得粉煤灰符合一定的要求。
3.4對于土的選擇。在道橋瀝青路面施工過程中，土的選擇也是一個非常重要的環(huán)節(jié)，如果土的質量不能夠保證，從而使得這一過程的材質不穩(wěn)定，這就不利于道橋瀝青路面以后的發(fā)展。
4結束語
在我國道橋工程施工過程中，瀝青路面施工是一個非常普遍的工程。為了使得道橋工程的瀝青路面施工能夠順利完成，在整個道橋瀝青路面的施工過程中，要結合實際的情況，科學合理的組織施工，并且要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，并且要及時準確的處理問題，從而使得道橋瀝青路面向著一個高質量、高水平的方向發(fā)展。
參考文獻
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關鍵詞：公路工程：存在問題：研究；總結；質量控制
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A
在現(xiàn)實工作中，影響公路工程瀝青路面正常施工的因素是比較多的，比如路面工程的設備應用問題、技術應用問題等，這都需要進行具體性的剖析，實現(xiàn)其質量控制的整體效益的提升。在公路工程瀝青路面施工環(huán)節(jié)中，也要保證施工工作體系的健全，實現(xiàn)施工人員的自身工作行為的規(guī)范，提升公路工程施工的整體效益。
一、瀝青路面施工準備環(huán)節(jié)的分析
在公路建設過程中，路面施工是一個非常重要的環(huán)節(jié)，為了更好的保證行車的安全，需要進行路面施工質量的提升，這涉及到行車的安全性問題、運輸成本問題等。在施工模塊中，瀝青路面由于其良好的應用優(yōu)勢，得到了比較普遍的應用，比如良好的強度、施工簡易性、行車舒適性等，滿足了日常公路施工的各個環(huán)節(jié)的需要。隨著我國現(xiàn)階段路面施工體系的健全，瀝青路面的一些問題得到了良好的解決，滿足了當下車輛不斷增長的趨勢。但是也正是車輛規(guī)模、數量等的不斷提升，其車速也在不斷的提升，瀝青路面的損壞情況也是更加的嚴，需要做好路面的施工技術模式及其質量控制模式的相關工作。
在日常工作中，進行瀝青路面材料來源的確定及其進場環(huán)節(jié)的控制是非常必要的。這需要相關人員進行公路工程施工準備工作的優(yōu)化，進行相關材料檢查工作模塊的優(yōu)化，針對一些石料、礦粉等的應用，展開積極的質量檢查，做好相關的驗證工作，實現(xiàn)其質量環(huán)節(jié)的有效控制，在選擇過程中，要注重其質量環(huán)節(jié)、經濟效益環(huán)節(jié)等，比如選擇信譽不錯的石料場。在原材料的施工過程中，需要進行施工管理監(jiān)督體系的健全，做好施工管理人員的積極配置，也就是要有專門監(jiān)督人員進行原材料數量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應依據有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進行使用。
為了更好的進行瀝青路面施工問題的解決，進行機械檢查環(huán)節(jié)的應用是非常必要的，這需要做好一些公路工程施工的準備工作。就機械設備問題展開積極的全面檢查，確保其施工機械及其設備的整體性的運行，從而滿足日常路面施工的應用需要，特別是一些材料拌和設備、運輸設備、壓路機應用設備、攤鋪機設備等，進行整體性能的檢查，進行設備配件體系的健全。并且在使用之前，要做好調試及養(yǎng)護工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
二、混合料配比控制模式及其質量控制模式的更新
為了提升瀝青路面的整體利用效率，進行混合料的配比模塊的優(yōu)化是非常必要的，這需要我們做好相關的準備工作。比如在瀝青混合料的應用中，做好一些準備工作，進行拌和時間、溫度及其加熱溫度的控制，實現(xiàn)拌和機的操作體系的健全。上述模式的應用，需要進行混合料的壓實性的驗證，做好相關的配合比工作，要根據瀝青的用量進行混合料的配合比的優(yōu)化，通過對上述環(huán)節(jié)的強化，實現(xiàn)其最高應用效益的提升。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整，經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調整穩(wěn)定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，需要通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗。
在混合料的質量控制過程中，要滿足材料進場的相關規(guī)范，確保抽樣試驗模式的應用，提升材料的應用質量，以滿足當下技術工作的需要。在日常質量檢驗模式中，要根據其材料及其質量，展開頻率的積極檢驗，提升質量的整體穩(wěn)定性。在日常應用模式中，進行混合料溫度的控制也是非常必要的，這涉及到瀝青材料的出場環(huán)節(jié)、到場環(huán)節(jié)等。在這些溫度參數里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。
在瀝青含量的控制模式中，我們要針對其含量的變化，展開瀝青混合料性質的分析，針對其穩(wěn)定度、流值情況等展開具體分析，如果其具備比較少的瀝青含量，受到該環(huán)節(jié)的限制，其水穩(wěn)性是比較差的，不利于瀝青路面的耐久性的提升。如果是應用比較少的瀝青量，就會增加路面的孔隙率。當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
三、瀝青路面施工程序及其質量檢測程序的優(yōu)化
在瀝青路面施工過程中，我們要針對其應用程序及其質量檢查環(huán)節(jié)展開分析，進行碾壓技術及其攤鋪技術的協(xié)調。要針對攪拌機的產量、厚度情況，展開攤鋪機運行速度的控制，要滿足相關施工設備的應用需要，這需要我們進行速度的預先設定，在日常路面施工過程中，要進行均勻性的控制，避免其攤鋪速度的改變。在日常工作中，要規(guī)范好專業(yè)人員的行為，進行攤鋪體系內部各個工作程序的協(xié)調。每5m設置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機前面左側可設立鋼絲，安裝橫坡儀進行控制，攤鋪機后面的右側也設立鋼絲，其左側可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實度，這需要增加壓路機壓實功能，并且對壓實機速度給予密切關注及控制，有效保證瀝青路面壓實質量。
在瀝青路面輾壓環(huán)節(jié)中，我們要進行輾壓次數及其輾壓速度的協(xié)調。在比較快的輾壓速度中，我們要進行其質量的提升，控制好其輾壓的次數，保證其壓實效率的積極控制，實現(xiàn)其輾壓速度的優(yōu)化。在瀝青路面的應用過程中，如果要進行輪胎壓路機的應用，就要適當的進行壓路機速度的提升，避免其過慢的壓路機速度的出現(xiàn)，這樣就不會對公路的壓實度產生壞的影響。如果不能確保上述環(huán)節(jié)的開展，就會在攤鋪環(huán)節(jié)及其壓實環(huán)節(jié)中產生孔隙，也就影響了施工質量的提升。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復輾壓的現(xiàn)象，還有輾壓間隔時間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進行改善，使用黃紅綠對輾壓區(qū)段進行初壓、復壓及終壓等標明，防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生，還可以運用排壓方式進行作業(yè)，使其成為流水形式，環(huán)節(jié)緊密，在輾壓的過程里，還應注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機停止振動情況下進行變道；變道的時候，方向變換要緩慢進行，防止瀝青路面破壞。
在瀝青施工模式中，進行接縫施工環(huán)節(jié)及其壓實環(huán)節(jié)的協(xié)調是非常必要的，這需要進行混合料配合比的優(yōu)化，促進其壓實度的提升，進行其配合比的積極優(yōu)化，保證瀝青路面的充分壓實性，保證路面使用功能的提升。在該模式中，混合料縫隙的降低是非常重要的環(huán)節(jié)，這有利于路面的壓實性的提升，通過對路面的密實性的提升，確保公路路面的耐久性的提升。在瀝青路面施工過程中，要針對不同施工模塊展開攤鋪機的協(xié)調應用，以滿足日常工作的應用需要。這位置不進行壓實，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應該運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置，使用鋸縫機進行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進行清理，再添加一些瀝青進行攤鋪，進行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。
為了提升瀝青路面的整體質量，進行檢測環(huán)節(jié)及其評定環(huán)節(jié)的協(xié)調是非常必要的，這需要我們做好一系列的質量檢測工作。通過對瀝青混合料的溫度、原材料等的應用情況展開分析，做好原材料的檢測工作，實現(xiàn)其綜合運作效益的提升，保證路面施工質量體系的優(yōu)化。從而滿足瀝青路面施工過程中的動態(tài)化管理的需要，當然，這也需要我們進行計算機多媒體技術的應用，以針對問題展開積極的解決。瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統(tǒng)的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規(guī)范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。
結語
公路工程瀝青路面施工技術及其質量模式的協(xié)調，有利于提升瀝青路面的綜合效益，這需要做好施工技術、應用設備、人力操作等模塊的協(xié)調。
參考文獻
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關鍵字：高速公路 瀝青路面面層施工
在現(xiàn)代化路面的建設中，瀝青面層已經成為了一個標準。大家都知道，瀝青路面具有堅實、耐久、防滲等優(yōu)點，還能抗低溫開裂等。在施工技術上和國外相比還是存在著一定的差距，在施工過程中質量的控制一直是我們煩惱的。國內既使做了大量的研究，但是還沒有真正形成一套有效的控制方法，來提高工程質量，還需要我們大家一起努力來改變這個局面。
瀝青路面簡析
在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。據考古資料，印加帝國在15世紀已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路；法國于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路；到20世紀，使用量最大的鋪路材料為石油瀝青。中國上海在20世紀20年代開始鋪設瀝青路面。1949年以后隨著中國自產路用瀝青材料工業(yè)的發(fā)展，瀝青路面已廣泛應用于城市道路和公路干線，成為目前中國鋪筑面積最多的一種高級路面。
二、高速公路瀝青路面的面層施工中存在的問題高速公路瀝青路面在進行面層的施工過程時，在施工技術上還有待提高，其中還是有一些問題的存在，經過分析總結，歸納出有以下幾點主要問題： 1、接縫處理的問題。路面填縫料，它的作用是防水滲入并防止各類雜物掉入接縫處，因此影響混凝土板的伸縮。瀝青面層在接縫后，落物雖然不會再有，但防水的作用不是相當重要的，在現(xiàn)代瀝青路面的施工中，諸如此類，落物這種接縫問題還是普遍存在的。 2、面層的局部離析問題。瀝青面層的離析問題也是很重要的，它主要表現(xiàn)在：上面層每一臺攤鋪機的中縫，兩臺攤鋪機之間接縫的部位存在痕跡，或者有有存在滲水現(xiàn)象；中面層接縫部位也同樣存在痕跡；在面層將要開始施工，又或得是在臨近結束時，出現(xiàn)的面層局部離析問題。 3、面層壓實度不均勻。很多瀝青高速公路在面層的施工中，雖然各段落面層的壓實度一般都能滿足高標準要求，但是還有一部分測點的壓實度達不到要求，偏低，特別是靠近中央分隔帶和硬路肩的地方，很多最大理論密度壓實度根本沒有達到相關的技術要求。 4、原材料質量的不穩(wěn)定。瀝青路面的面層施工過程中，施工中原材料的粗細集料粉塵顆粒質量無法保證，比如含量超標，基本都是在集料加工過程、集料儲運中的二次污染所形成的。有時，在選取同一品牌的抗剝離劑包裝時，在不同時間內的內部材料質量差異較大，原材料的不穩(wěn)定就因此而造成。另外，在碾壓的過程中，由于集料壓碎值偏大，會造成中、下面層集料被壓碎，此現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。路面集料的供貨來源不同，出現(xiàn)的混雜現(xiàn)象，會導致一系列級配不穩(wěn)定的等問題。
三、瀝青路面的施工技術
1 、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪機的運行速度是有講究的，攪拌機的產量、施工設備的情況、攤鋪厚度和寬度來設定,首先按2-6m/min作為預先設定,然后在施工的過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。切記不能隨意改變攤鋪的速度。一般在攤鋪過程中不需要工人進行整修,如果有特殊情況,可以在專業(yè)人員的指揮下,通過人工找補或更換混合料,在缺陷較多的部位進行鏟除,以此提高攤鋪質量。攤鋪用的鋼絲要扭繞式的,直徑應該控制在6mm以內,拉力要大于800N,每5M設一鋼絲支架。前面的攤鋪機左側架應設鋼絲,攤鋪機上安裝橫坡儀控制；后面攤鋪機右側架應設鋼絲,左側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。
2 、瀝青路面的碾壓
瀝青路面施工的最關鍵步驟就是碾壓,同時，它也是施工的最后一步。我國高速公路建設正在蓬勃發(fā)展時期,我們要不斷分析總結施工經驗,充分認識到了瀝青路面的壓實度對公路質量來說是起著重大的影響,要提高路面壓實的整體水平,增加壓路機的壓實功能,在碾壓過的程中密切關注并嚴格控制壓實機的速度 ,才能更好地保證壓實質量。其實在碾壓的過程中,碾壓的速度和次數是相互作用、互相制約的,碾壓的速度快,就會需要為保證碾壓質量而增加碾壓次數，降低壓實效率。由此見得,合理的碾壓速度是相當的重要，對減少碾壓時間，提高碾壓效率都有著積極的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，輪胎壓路機可以進行一些適當的提高,但要記住應該控制在5km/h以內。速度過慢的話，攤鋪和壓實之間會產生空隙，會直接影響到施工的質量。因此,碾壓速度的選擇原則：保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，盡量的提高碾壓速度,減少施工次數,來提高工作效率。
3 、瀝青路面壓實技術與接縫施工
想提高瀝青混凝土路面的耐久性,達到延長使用壽命效果,混合料的配合、設計與壓實是十分關鍵。即使再優(yōu)化的混合料配合比沒有充分壓實,也會降低路面的使用功能。壓實的目的就是為了減少混合料中的縫隙,增加路面的密實度,增強瀝青路面的耐久性。縱向施工縫:兩臺攤鋪機在同時作業(yè)的時候,可以通過梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫,首先應在已經攤鋪的混合料部分留出10-20cm寬的位置,此部位不做壓實,這時就有5-10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫:全部使用平接縫,用3m直尺從縱向延伸的位置,在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位,用鋸縫機割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時,需要將接縫時出現(xiàn)的粉塵清理干凈,加上一些瀝青,攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機做橫向壓實,從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
四、施工中的注意事項 1、原材料的質量問題必須要保證，特別是一些粗細集料和填料的質量，務必要選取合格的礦物材料；
2、做好施工機械，質量檢測儀器的準備工作，配備性能良好、精度符合規(guī)定的質量檢測儀器；
3、必須進行完善的瀝青混凝土配合比設計，包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗；
五、結論：
