時間：2023-03-07 15:20:30
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中圖分類號：U231文獻標識碼： A
一、前言
近年來，我國在地鐵消防安全對策方面雖然取得了飛速發展，但依然存在一些問題和不足需要改進，在建設社會主義和諧社會的新時期，加強對地地鐵火災事故發生的分析以及消防安全對策的研究，對確保居民的切身利益有著重要意義。
二、地鐵消防安全的意義
隨著城市地鐵的迅速發展，地鐵災害問題也愈來愈引起人們的重視。據統計，在所調查的地鐵災害事故中，火災次數最多，由于城市化進程的推進及地鐵車站的興建，地鐵安全成為了社會關注的焦點，尤其是防火安全。近年來，隨著我國城市規模的擴大和城市人口的增多，地上交通的壓力變得越來越大。發展地鐵已成為多個大中城市緩解地面交通壓力的主要選擇。但地鐵車站通常位于地下，空氣流通不暢，而且其中的人員密集，一旦發生火災容易造成重大傷亡，保證地鐵車站的消防安全具有重要意義。
三、地鐵火災事故發生的原因
1．老地鐵火災隱患較多
（一）、電氣設備隱患嚴重
電站變壓器或消弧線圈發生火災油箱爆裂，油則會泄漏四處溢流，從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道，將直接危及運行車輛安全，并會使火災蔓延。另外，變壓器室的吊裝口與隧道之間未設防火隔斷措施，使火災更易蔓延。
設備燒毀的事故。
（二）、私搭亂建房屋
地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在廳、室等裝修時采用了相當數量的可燃材料，一些重要機房、設備間、值班室采用了木質的地板、護墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時性房間，以保證工作人員的生活需要。與此同時，地鐵內工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設備，私拉電線，增大了火災的危險性。
（三）、設備區安全設計不合理
地鐵設置的休息室、辦公室等非工作場所較多，且其安全疏散設計在出口的數量和安全距離上均不能滿足要求。地鐵在設備區無安全出口，其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火災性質差異很大，其內部各種各樣的系統，管理多而復雜，因而給消防安全設計很大的困難。各個系統還由于功能的要求頻繁的交錯。在一個有限的空間內將這些系統合理地布置下來已是相當困難了，如何做好消防安全設計是一個值得關注的問題。
四、地鐵消防安全對策
1．地鐵車站按車站使用性質、面積大小劃分防火分區
一般地鐵車站為地下兩層站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺層和站廳層乘客疏散公共區為一個防火分區；一般站廳一端的設備用房有人區為一個防火分區，建筑面積小于1500平方米，設置一部安全疏散樓梯(封閉樓梯)直接出地面；站廳另一端設備用房用防火墻劃分為二個不大于200平方米、且經常停留人數少于3人的防火分區，可只設一個通向相鄰防火分區的甲級防火門。站臺層各設備用房用防火墻分隔成多個不大于200平方米且經常停留人數少于3人的防火分區，各分區通向站臺的門采用甲級防火門。消防泵房、污水泵房、污水池、廢水池、廁所和盥洗室的面積可不記入防火分區面積內。
2．裝修材料
車站的站臺、站廳、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客集散部位，以及各設備、管理用房，其墻、地及頂面的裝修材料，以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料，均應采用不燃材料，同時，裝修材料不得使用石棉、玻璃纖維制品及塑料類等遇熱產生有害氣體的制品。
3．安全疏散
車站站臺是地鐵車站中人員最密集的區域，也是乘客到達地下的最深場所，同時也是跟區間隧道相通的部位。因此決定了它的火災危險性和安全疏散的重要性。
通常地鐵車站站臺層到站廳層都設有2組或2組以上的樓、扶梯，該樓、扶梯的數量和寬度是由車站的遠期高峰小時上下車客流和車站的超高峰系數(取1.1~1.4)計算得來的。然而，還應該根據車站的具置，用列車經過該車站的高峰小時斷面客流來核算，同時樓、扶梯的數量和寬度必須滿足發生火災的情況下，6min內將一列列車額定載客數量的乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。地鐵車站站臺上的人行樓梯和自動扶梯宜沿車站縱向均勻設置，同時應滿足站臺有效長度內任一點距最近梯口或通道口的距離不得大于50m。乘客使用的人行樓梯其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m.當寬度大于3.6m時，應設置中間扶手，樓梯應符合建筑模數。地鐵車站設備、管理用房區安全出口及樓梯寬度為1.0m；單面布置房間的疏散通道寬度為1.2m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5m。站臺有效長度外兩側均需設樓梯至軌道面，通向區間，便于區間發生火災時人員疏散。
4．公共區樓扶梯布置
車站內樓扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期（或客流控制時期）高峰小時客流量時發生火災情況下，6min內將一列車進站所載乘客及站臺上的候車乘客疏散至站廳或室內其他安全區域，站臺公共區的任一點，距離疏散樓梯口不得大于50m。
國內地鐵設計公共區通常設置兩組樓扶梯，對于客流不是很大兩層車站滿足地鐵設計防火規范。但是相對三組樓扶梯布置，從疏散距離以及在疏散點分布情況看，都要優于兩組樓扶梯布置。如果為三層車站，扶梯提升高度較大，扶梯桁架較長，三組樓扶梯的布置對于站臺疏散優勢更為明顯。如果車站客流較大，兩組樓扶梯布置疏散時間接近或者超過6min，需要加大樓梯寬度，對于雙柱或者三層車站，樓梯寬度增加可能會導致站臺寬度不滿足，必須通過增加站臺寬度來解決，勢必會增加車站投資。三組樓扶梯布置可以很好的解決這個問題。即使在各種情況都滿足的情況下，多增加一條疏散通道，對車站防火都是百利而無一害的。
5．地鐵火災疏散模型的建立
利用網絡優化計算原理建立了地鐵火災人員安全疏散的模型，該模型將地鐵各功能單元當作網絡中的一個個節點，利用節點之間存在一定的流量限制原理來計算地鐵火災整體疏散所需時間，可以與火災模擬軟件相結合確定疏散可用時間Taset，從而評估地鐵設計及其火災疏散的安全性。
（一）、地鐵火災疏散流動模式化
一是空間模式化，采用網絡(network)型控制方法，將各個車廂、站臺、站臺至站廳的疏散樓梯、通道出入口和地面安全地點作為網絡的節點(node)，它們之間的聯系為連接(link)，該連接為各個空間節點互相聯系的假象空間，該處既無面積，也無距離，亦不存在用于移動的時間。
人的處理:采用集團型處理，即將地鐵中的乘客按照其行為能力不同化分為正常人、活動不便的人以及由兒童及其家長組成的家庭等3個集團。按照其構成比例，綜合確定人員疏散特性及整體疏散能力。二是流動的處理，在疏散過程中，三是人的流動以單向型人流對待，在地鐵車門口、站臺至站廳的樓梯口、出入口等處由于瓶頸因素人流可能出現滯留，在此情況按照排隊理論處理。
（二）、地鐵火災中人員移動速度計算
地鐵火災人員移動速度主要受地鐵結構布置以及人員特征的影響。地鐵結構布置決定了疏散通道類型，人員疏散時經過不同的通道具有不同的移動速度。根據地鐵特征，可以把通道分為水平通道、樓梯通道和門等3類。人員在水平通道的移動速度。通常每個人在不同的位置、時刻所移動的速度是不同的，但在人口密度較大的公共場所，人們的群聚效應是明顯的，個體比較難以獨立采取行動，因此，可以忽略個體心理反應等次要因素，而假定人們的移動速度只與他所處的幾何位置以及該位置一定范圍內的人員密度兩個因素有關，根據人們在前進時受前后和左右兩個方向阻力，以及考慮其他因素3部分的影響。
五、結束語
通過對新時期下，對地鐵火災事故分析和消防安全對策問題的探討，進一步明確了地鐵消防安全對策的方向，為地鐵車站安全性能的完善奠定了堅實基礎。
參考文獻
[1]張平.淺談鐵路系統火災隱患的成因及整改對策[A].展望新世紀消防學術研討會論文集[C]，2001.
關鍵詞:地鐵;消防設施;火災危險性
為緩解當前及將來日益惡化的城市交通問題,我國一些大城市已經或正在著手修建地鐵。目前已經投入運行的有北京、天津、上海、廣州四個城市,正在建設的有南京和深圳,地鐵將成為我國各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國已建和在建地鐵的消防設施,并分析我國地鐵存在的主要消防問題。
1我國地鐵的主要消防設施
1.1廣州地鐵
1.1.1四套通訊設備確保火災信息暢通無阻
廣州地鐵可從四個渠道迅速收集到有關信息。一是自動報警系統,車站內的FAS火災自動報警系統非常靈敏,可自動收集轄區的火災信息,并迅速傳輸到車站控制室和控制中心,自動觸發火災排煙模式;二是無線電通訊,車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話,工作人員可通過有線電話與控制中心聯系;四是站臺內的CCTV視頻傳輸系統。車站內裝設全方位的監視器,實時收集站內各方位視頻信息。
1.1.2建筑裝飾耐火材料
廣州地鐵的列車座椅采用不銹鋼材料制作,地鐵隧道內的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無鹵材料,列車、車站的裝飾材料均采用無毒不燃材料,車站區間工程采用鋼筋混凝土結構。這些設計將車站自身著火的可能性降低到最低點。
1.1.3消防設施完善
列車上每節車廂都配備有兩只滅火器,足以應付車廂內的初期火災。在車站內,消防設施非常完善,按規范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設備房都配置了自動氣體滅火系統。在車站的出入口附近設有與外部消防車接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。
1.1.4控制系統可靠
列車上有緊急報警按鈕,發生火災、爆炸等意外事故時,乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。在處理事故時司機盡可能將列車開到前方車站處理,這樣可以依靠車站的消防力量進行救災(列車通常只需1.5min左右就可行駛到下一車站)。如果列車已停在車站,乘客可自行拉開對應站臺位置車門上方的紅色緊急機械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進行疏散(即使沒有電源供應,列車車門和屏蔽門也可手動打開),不會出現像韓國地鐵事故中乘客不能打開車門的情況。
當發生火災、爆炸等意外事故,列車在隧道中無法運行時,司機將通知乘客通過列車兩端的緊急疏散門進行疏散,同時啟動車內的緊急照明和通風系統(車內應急備用電源可保證車內照明、送風45min)。乘客可在工作人員的組織下,迎著新風方向進行疏散。
廣州地鐵自動化程度很高,當車站列車著火,煙感系統迅速將信息傳到控制中心,并啟動信號閉塞系統,避免鄰線列車進入車站。同時,各車站也具備扣車的功能,并且操作簡單。廣州地鐵站內有可靠的排煙設施,排煙能力遠遠大于火災產生有毒氣體的能力。在排煙設計上,按照“以人為本”的原則,系統在2s內就可收集到火災信息,2min就可完成設備的啟動,排煙設備啟動后大量新鮮空氣從出入口涌入,通過合理的氣流組織,煙氣從車站兩端的通風井排出,保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。
1.1.5雙路供電系統確保萬無一失
廣州地鐵提供火災重要信息及排煙等設備均采用一類負荷,“雙電源、雙回路”,并且車站兩端的設施也是獨立設置,互為備用。一路電源失電時,另外一路電源立即自動投入供電,確保排煙設備可靠運行。即使雙回路電源供應全部中斷,車站應急電源仍可提供導向標志和緊急照明等基本用電1h,確保萬無一失。
1.1.6管理制度嚴格
廣州地鐵有嚴格的管理制度,能有效地預防和控制火災的發生。廣州地鐵工作人員每天運營前都會對排煙設備進行啟動檢查,確保設備的正常運行。公司對員工進行準軍事化的管理,并定期進行相應的消防演練,工作人員對各種應急處理技能掌握熟練,并在運行實踐中制定了一整套完善的事故應急處理方案。
1.2上海地鐵
上海地鐵有兩套自動防火設施:兩級自動監控系統,一級設在車站,一級設在中央控制室;自動滅火噴淋系統,有水噴和氣噴兩種,可以針對不同的火災原因進行調控。在隧道內設有消火栓,應急照明和報警電話。地鐵列車車廂內改造了車載滅火器支架,增設了256套滅火器材,并在車廂內的醒目位置設置發光指示標志,注明取用方法,方便乘客在緊急狀態下使用。
配置防毒面具178套,己分發到23座地下車站,地鐵隧道內還設有專門的排煙裝置,一旦發生火災,隧道內的事故風機系統就會啟動,在最短時間內排出有毒煙霧,防止窒息。另外,倘若列車車廂內發生意外,在車門不能開啟的情況下,車頭前面特設的“逃生門”可以通過人工開啟,疏散客流。地下車站設應急燈光疏散標志,同時設有安全禁令標。
1.3深圳地鐵
1.3.1裝飾裝修材料
深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經消防局認證通過的防火材料,車輛的車廂、扶手、座位、設備管線,車站站臺、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。
1.3.2自動控制及火災報警系統
深圳地鐵的自動控制系統、火災報警系統是目前世界上最先進的。緊急情況發生時報警系統可在幾秒鐘內可靠、準確、迅速報警。接到報警信號后,自動控制系統將自動開啟并操作風機、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設備。若電路中斷,蓄電池將啟動以上救援設備,因而不會發生打不開車門的情況。
1.3.3防排煙設計
車站設計有防火防煙分區系統,在車站天花板上部安裝若干個存煙區,每個存煙區都安裝排煙風道,排煙風道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除,阻止煙霧火勢的蔓延。
1.3.4緊急疏散系統
深圳地鐵緊急疏散系統完善,在火災發生時,所有閘機、車門會自動向安全方向敞開,所有電梯會同方向朝安全方向行駛,疏散通道寬敞,在緊急情況下可保證6min內將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時,深圳地鐵設計利用軟件管理系統來預防應急火災。設計時將所有車站、車廂可能發生的火災狀況模擬成100多個火災狀況輸入計算機系統,計算機系統根據實際情況迅速啟動滅火緊急疏散系統。
1.3.5消防給水系統
深圳地鐵的消火栓系統為濕式系統,管網環狀布置,其服務范圍為車站及車站相鄰區的線路坡度最低點(聯絡通道處)。由城市自來水管接出消防管,布置在站廳、站臺層的下部以及區間、人行通道內,根據消火栓位置設置消防支管。消火栓箱的設置間距:站廳層30m～40m;站臺層40m～50m;站廳層、站臺層的設備區及人行通道按要求設置。
在車站外給水引入管上設置消防水泵接合器,并在接合器40m范圍內設室外低壓消火栓。
1.4北京地鐵
北京是我國第一個建成地鐵的城市。當時北京一線地鐵的修建不是為了城市發展交通,而是為了應對當時的國際環境而進行的戰爭準備。因而,其內部的各項建設及設計標準都已遠遠不能滿足當前的使用要求。北京地鐵建筑結構采用鋼筋混凝土結構,一線地鐵每100m設一個消火栓,二線300m～500m設一個。機房設有自動滅火系統,各站點均設有便攜式滅火器,防排煙通風與正常通風共用一套系統。車站設有應急照明,列車上設有應急廣播。
2我國地鐵存在的消防問題
2.1老地鐵火災隱患較多
2.1.1電氣設備隱患嚴重
在北京一、二線地鐵內共有變電站50余座,除少數幾個設在地面上外,其余均設在地下沿線各站。地下發電站除發電設備外,還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發生火災油箱爆裂,油則會泄漏四處溢流,從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道,將直接危及運行車輛安全,并會使火災蔓延。另外,變壓器室的吊裝口與隧道之間未設防火隔斷措施,使火災更易蔓延。
2.1.2電線電纜敷設錯亂
在北京地鐵一些隧道兩側墻電纜托架上,各種電壓級別的電纜雜亂的疊加在一起,只要有一根電線起火,就必然會造成整個系統的停電事故,擴大事故影響范圍。另外,一些無防護的電纜直接敷設在接觸軌的防護板后面,或者有的被水浸泡,甚至有的電纜頭不經處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒有經過阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料,在火災或短路時,會產生大量煙霧和有毒氣體,嚴重危害乘客及搶險人員的生命安全。此外,地下鼠害嚴重,多次發生老鼠啃咬電線,造成電纜短路,設備燒毀的事故。
2.1.3火災荷載較大
北京地鐵一、二號線有28個車站,設置了227個商業服務網點,在各線的站廳、站臺廳、通道內、車廂內設置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設施不僅占用了有限的疏散空間,還增加了地鐵站內的火災荷載,增加了引發火災的可能性。
2.1.4設備運轉過負荷
北京地鐵內排風機、空調機、自動扶梯、通信信號控制機、照明設備等用電設備,在長期過負荷運行情況下,容易引發火災。
2.1.5私搭亂建房屋
北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體,但在廳、室等裝修時采用了相當數量的可燃材料,一些重要機房、設備間、值班室采用了木質的地板、護墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時性房間,以保證工作人員的生活需要。與此同時,地鐵內工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設備,私拉電線,增大了火災的危險性。
2.1.6電客車安全性能不高
北京地鐵現有電客車117列、579節,全部采用玻璃鋼材質。但是由于我國還未制定地鐵車輛專用的防火等級細則,所以,對電客車的設計只能參照現有的消防技術標準來進行設計,而這些技術標準并不完全適合地鐵車輛的特殊要求,車廂內裝飾材料阻燃性能不高。此外,車廂內報警通話裝置,事故狀態下開啟門裝置等設備配備不一,不便于乘客與司機之間進行災情通報或采取相應的措施。2.1.7消防設施不完備
北京地鐵一、二號線的消防設備十分簡陋。其車站站臺、站廳均未設置火災自動報警系統及火災自動滅火設施。地鐵車站雖有消火栓系統,但維護保養不善,個別站區地鐵消防管網未與市政管網連接,部分消火栓銹死無法使用。地鐵隧道內的疏散指示標志沒有達到“區間隧道及疏散通道每隔100m設一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明燈沒有達到“疏散通道和區間隧道內每隔20m左右處”設置的要求。
2.1.8通風、排煙設施差
北京各線現有通風排煙機114個,在火災事故情況下,可以將正常排風系統轉換為排煙系統,但風機正常溫度卻限定在80℃,且不具備短時間迅速排煙的能力。此外,在站臺與站臺廳的樓梯口處沒有設擋煙垂壁,未劃分防火、防煙分區。
北京地鐵風亭被嚴重圈占封堵也構成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個地面風亭,有些風亭被圈占,有些風亭被部分封堵,無法保證在高溫濃煙下有效運轉,勢必對人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。
2.1.9安全疏散能力嚴重不足
北京地鐵原設計日客運量30萬人次,現在最高日客運量已經達到200余萬人次,高峰每小時為2.4萬人次,高峰小時最大進站量可達4581人次,嚴重超出設計能力。北京地鐵設計有215個出入口,絕大多數地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度,無法達到“在發生火災情況下,6min內將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員疏散完畢”的能力,對客流量的迅猛增長估計不足。特別是一線西部的幾個車站,有的只有兩個出口,一旦發生火情,疏散能力明顯不夠。況且有些站臺疏散通道步行距離長,嚴重影響了疏散的速度。
2.2設備區安全設計不合理
北京地鐵設置的休息室、辦公室等非工作場所較多,且其安全疏散設計在出口的數量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設備區無安全出口,其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設備用房小而零亂,各種房屋的使用功能以及火災性質差異很大,其內部各種各樣的系統,管理多而復雜,因而給消防安全設計很大的困難。以廣州地鐵某站為例,僅在一個設備管理用房區內就設有大大小小的通風、空調風管系統11個,同時還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個系統還由于功能的要求頻繁的交錯。在一個有限的空間內將這些系統合理地布置下來已是相當困難了,如何做好消防安全設計是一個值得關注的問題。
2.3地鐵站防排煙設計難以把握
地鐵車站是一種非常特殊的建筑物,是否應該劃分防煙分區,在哪些位置需要劃分防煙分區,如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風量來保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。
3對我國地鐵消防設計的幾點建議
針對我國地鐵存在的上述問題,考慮可從以下幾方面進行改進。
3.1地鐵車廂
(1)地鐵的車廂應采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無毒、耐高溫、易清潔的要求。此外,車廂內要配有備用電源,在發生火災停電時,要保證相當的照明亮度,與此同時,自動推拉門在停電時能夠自動開啟,利于人員的疏散。
(2)車廂內要安裝通訊設備,便于在發生火災時,乘客與司機進行災情通報;安裝廣播系統,便于發生火災時,告知乘客起火部位和應該疏散的方向。
3.2安全疏散
(1)有附設建筑的地鐵車站的安全疏散設計,其總的安全出口的寬度一定要保證在發生火災時,6min內將地鐵的乘客及工作人員和商業服務建筑中的顧客和銷售人員疏散完畢。此外,對于像北京西單站地下二層為商業服務網點,地下三層為地鐵站臺的車站,應在地下三層地鐵站臺開設直接通往地面的安全出口,數量不應少于兩個,以利于人員的疏散。
(2)對已經設置的商業廣告和服務設施,要進行嚴格審核,對影響安全疏散的要堅決拆除,確保疏散安全。
(3)在地鐵車站乘客流動頻繁的大廳,通道等部位或超過防火分區使用面積設置防火墻或防火門有困難的地方,可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門,防火卷簾應具有延時下降功能或設置小門。
(4)在車站至少要有一個出入口作無障礙設計,供殘疾人和婦幼乘客使用。在設計時可根據具體地形的可能,設計成斜坡道或坡度小的自動人行道或垂直電梯,直達站臺。無障礙坡道寬度不得小于1.60m,坡度不得大于8%。
3.3地鐵排煙
盡快的進行地鐵的煙氣控制實驗及火災模擬,從理論上給出符合火災事故運行的通風模式,使得在發生火災時能形成較好的氣流形態,為人員的逃生創造條件。
3.4自動報警系統
地鐵隧道內必須用能探測兩種以上環境參數的探測器進行探測以防止誤報,同時,采集參數要隨時間的變化設定“預報警/報警”參數值。只有當控制器軟件對各種參數綜合處理分析后,才能發出準確的報警信號。
3.5重要設備用房
(1)對于控制室、變、配電室、空調機房等重要設備用房,要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時機器能夠散熱通風,又要考慮到火災時空間絕對安全。因此,可將這些重要機房的門或窗改用帶有平時可通風,火災時關閉的通風口的防火門、窗。
(2)對于一些沒有必要的地下臨時搭建的生產生活用房,可進行適當的拆除。同時進一步建立健全消防安全管理制度,明確各級人員消防安全責任,普及撲救初起火災和疏散知識,加強消防設施檢查,定期進行維修保養,補充配備個人防護設備,增添搶險救援設備。
(3)對于地鐵維修維護材料及其庫房,應單獨設在地面之上。
3.6設置安檢系統
對于地鐵站臺的安全出口應加設安檢系統,特別是人員聚集的較大車站。設置安全檢查系統,可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進車站和車內,以免增加火災隱患。
4結束語
通過以上的分析,對于我國地鐵的消防安全設計,應從防火分區的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災報警系統和自動滅火系統的設置、防排煙設施、疏散標志和事故照明燈的配備等方面進行控制。同時,應正確處理好運營與安全、合理設計與經濟發展的關系。在此基礎上,建立科學的防火管理體制,增強地鐵企業消防人員的安全素質,建立一種能應對地鐵火災,統一指揮,運轉高效,分工明確的地鐵滅火搶險救援機制;加大投入,增強裝備,充分做好滅火搶險救援工作,做到防患于未然。
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[6]關于進一步加強北京地鐵安全管理工作的總結[R].北京:北京地鐵公司,2004.
關鍵詞：地鐵車輛段；物業開發；建筑防火
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
引言
我國當前經濟發展的過程必然要面臨著城市化的問題，而城市軌道交通建設是促進城市化發展的關鍵，它可以促進人口流動，提高資源的流通性，因此在各個大中城市都可以看到地鐵建設正在高速蔓延。作為城市的動脈，地鐵將城市之間的時空大大縮小，使得城市格局發生重大改變，許多居住區會因此而受到影響。在地鐵沿線，特別是地鐵車輛段上蓋開發居住區，已成為一個市場價值較高和發展形勢較好的標桿。由于地鐵車輛段的占用空間較大，城市土地使用緊張的情況如何促進上蓋物業的防火設計成為一個科學的命題，
1、上蓋物業開發的防火設計難點
1.1、上蓋物業開發的防火設計依據
地鐵車輛段上蓋物業開發是將地鐵車輛段及綜合基地、汽車庫、住宅、商業疊加建造，并且以蓋上平臺作為安全區設置消防車道用于上蓋物業建筑滅火救援。現行國家規范及標準對此類工業與民用組合建筑和把蓋上平臺作為安全區的防火設計尚無明確規定，無規范可遵循。在某市的“雪浪項目”設計中，一是借鑒了國內外相關規范，如香港、英國的建筑防火規范；二是結合國內類似工程的設計經驗，如深圳前海地鐵上蓋和杭州地鐵七堡車輛基地、蘇州太平車輛段上蓋等項目；三是運用消防性能化設計方法提供消防安全策略。
1.2、上蓋物業建筑高度的界定
根據結構形式的不同，上蓋物業歸納為:轉換層結構體系和結構落地體系2類。上蓋物業的分界是車輛段結構轉換層頂板或建筑頂部蓋板。此分界線上方也可設置物業汽車庫等，汽車庫頂板上方為蓋上平臺開敞空間。上蓋物業建筑高度如何界定是防火設計的難點。如:“雪浪項目”北區標高7．5m，南區標高8．5m為上蓋物業分界線。北區標高7．5m平臺為開敞的室外空間；南區標高8．5m以上為上蓋物業汽車庫，汽車庫頂板標高13．5m平臺為開敞的室外空間。北區以標高7．5m、南區以標高13．5m為上蓋物業建筑的0m標高，按GB50016―2006《建筑設計防火規范》和GB50045―2005《高層民用建筑設計防火規范》的相關規定進行防火設計。
2、地鐵車輛段上蓋物業開發之中的防火設計
以某城市軌道交通2號線太平車輛段上蓋其綜合開發之中包括的主要內容有:平臺下車輛段、上蓋平臺以及平臺上住宅及配套設施。與此同時車輛段房屋的總建筑面積為90346m2，其通常處于一層平臺之下，主要包括的內容有聯合車庫、停車列檢庫、工程車庫、車輛段綜合樓、變電所、物資庫一、物資庫二、洗車鏇輪庫、污水處理間、動調試驗間、機電車間以及受電弓輪對檢測間等等12個單體，，除綜合樓為地下一層，地上十四層外，其它均是一層(部分附屬二層)；上蓋平臺兩層總面積35．36萬m2，而其一層平臺結構的標高為8．7m。
2.1、車輛段消防設計
2.1.1、可以在消防通道一層平臺蓋之下車輛段內設消防車道，消防車道有三個與外界道路相通的出入口，停車列檢庫、聯合車庫設置環行消防車道，停車列檢庫內兩列位間設置消防車道。車輛段綜合樓位于上蓋平臺中央位置，在平臺上有十二層，平臺下有三層。
2.1.2、建筑耐火等級提高
平臺下車輛段建筑耐火性，平臺下車輛段建筑耐火等級均按一級考慮。
2.1.3、建筑火災危險性類別
平臺蓋下車輛段有12個單體建筑，車輛段綜合樓為民用建筑，屬于一類高層建筑，其他單體均為工業建筑，依據《地鐵設計防火規范》(報批稿)第4．6．1條，各單體火災危險性類別為:聯合車庫為丁類廠房、停車列檢庫為戊類廠房、工程車庫為丙類廠房、變電所為丙類廠房、物資庫一為丁類倉庫、物資庫二為丙類倉庫、洗車鏇輪庫為丁類廠房、污水處理間為戊類廠房、動調試驗間為丁類廠房、機電車間為丁類廠房、受電弓輪對檢測間為丁類廠房。
2.1.3、防火分區平臺
而下車輛段主要為丙類變電所、丙類工程車庫、丙類物資庫二、丁類物資庫一和車輛段綜合樓采取獨立安全防火分隔措施后，車輛段之內的其他部分火災危險性主要為丁、戊類，不再進行劃分防火分區。車輛段綜合樓平臺之下依照地下建筑進行考慮，應該設置自動噴淋系統，平臺之下汽車庫依照低于4000m2劃分防火分區，平臺之下的部分依照低于1000m2劃分防火分區，平臺之上的車輛段綜合樓則依照2000m2劃分防火分區。
2.2、消防道路設計
車輛段15m平臺的區域需要設置可以滿足大型消防車雙向通行的消防車環道,同時同市政出入口相接；0m標高小區之內其道路應該有2個出入口；而居住區之內其主要道路則有2個方向同道路之間相連；機動車道對于外出入口間距應該高于150m。沿街建筑物長度高于150m之時,應該設置4m×4m的消防車通道以及穿過高層建筑的消防車道,并且其凈空高度應該高于5m。而一旦建筑物長度高于80m之時,其在底層之上應該設置人行通道。與此同時在上15m物業平臺的坡度則應該低于10%。消防登高面消防車道的寬度應該高于6m、坡度小于2%；消防登高面內邊距建筑主體距離依照相關標準而進行規定設置。而地面道路之中最小的轉彎半徑應該滿足12m消防車通行的相關要求,與此同時在和道路相接駁之處的轉彎半徑則是9到12m之間。
2.3、應該用相關防火設計的原則
在該工程之中，其上蓋物業是民用建筑,下部是工業建筑。當前我國沒有對車輛段上蓋物業依照防火規范而進行,主要是借鑒成熟地區的已建有關地鐵車輛段上蓋物業的成功經驗,于此同時和車輛段工程具體彼此結合,其在車輛段之內把9m標高處上蓋平臺及廠架修庫上蓋的板、梁、柱、基礎都是用非燃燒體材料,同時促使其達到4h的耐火極限；廠區之中和上蓋物業水平相鄰處使用防火墻進行分隔,而當前耐火極限達到4h之時,則就可以被作為區同上部物業的豎向以及水平防火分隔。上部物業之中溝、槽、管線其在車輛段物業平臺頂板以及夾層(汽車庫)之中解決,不能通廠區出現接口關系。車輛段上蓋體則應該依照《防火規范》的民用建筑部分及《高層民用建筑設計防火規范》[GB50045―95(2005年版)]的規定執行。蓋體之下則會有停車列檢組合車庫、廠架修庫等等丁戊類廠房以及軌道行咽喉區而組成,于此同時其消防設計則應該依照《防火規范》之中而執行。
3、結語
城軌車輛段上蓋物業由于其超大的建筑體量及物業形式的多樣性,并非簡單的幾段文字所能面面俱到,同時也沒有一成不變的設計模式,只有在實踐中不斷摸索,吸取新技術、新方法、新工藝來完善此類建筑的給水及消防工程設計。
參考文獻
[1]郭海柱,楊駿.深圳地鐵前海車輛段上蓋物業工程管理[J].現代城市軌道交通,2012,05:50-52.
[2]劉桂江,王棟.蘇州太平車輛段上蓋開發消防設計[J].鐵道工程學報,2012,11:67-72.
【關鍵詞】 FAS、智能光電式感煙探測器、火災報警控制盤（FACP盤）
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
火災自動報警系統是為了盡早探測到火災的發生并發出火災警報、啟動有關防火、滅火裝置而在建筑物中設置的一種自動消防設施。通過設置在建筑物中的自動火災探測裝置和手動報警裝置，火災自動報警系統可以在火災發生的初期自動探測到火災，并通過警報裝置發出火災警報，組織人員撤離，同時啟動防煙、排煙及防火、滅火設施，以便于人員撤離，防止火災發展和蔓延，控制和撲滅火災。
地鐵火災自動報警系統在所有子系統中處于特殊地位。一方面，它是地鐵運營防災救災體系的最關鍵一環。另一方面此系統的構建必須遵從國家和地方的消防規范，對FAS子系統的系統集成必須受到這些規范的強力制約。
2火災報警系統框架及原理
火災自動報警系統（FAS）采用兩級管理、三級控制的系統構成方式，整個系統構成由中央級、車站級、就地級三級控制，完成控制中心級、車站級兩級管理。一般由火災觸發器件、火災報警控制裝置、火災警報裝置以及火災聯動控制裝置四部分功能裝置組成。在火災發生的初期，系統通過設置在現場的感煙、感溫和感光火災探測器等火災觸發器件自動接收火災燃燒所產生的煙霧、溫度變化和熱輻射等物理量信號，并將其變換成電信號輸入火災報警控制器，也可以通過手動報警按鈕以手動的方式向火災報警控制器通報火警。火災報警控制器對輸入的報警信號進行處理、分析，經判斷為火災時，立即以聲、光信號等火災警報裝置向人發出火災警報，并記錄、顯示火災發生的時間和位置，同時向防煙排煙系統、自動噴水滅火系統、室內消火栓系統、管網氣體滅火系統、泡沫滅火系統、干粉滅火系統、以及防火門、防火卷簾、擋煙垂壁等防煙防火設施發出控制指令，啟動各種消防裝置，指揮人員疏散、控制火災蔓延、發展。
圖1推薦火災自動報警系統網絡架構
3主要設計原則
（1）各線FAS系統均按兩級監控方式設置，共用控制中心作為FAS控制中心，實現對全線的消防集中監控管理。FAS系統的中央級和車站級監控功能由綜合監控系統完成。
（2）各車站的綜合控制室、主變電所、車輛段及停車場等建筑物的值班室均能夠獨立地對其所管轄范圍進行消防監控管理。
（3）地下車站及地下區間、控制中心大樓、主變電所、車輛段及停車場的大型停車庫和檢修庫、重要材料庫及其它重要用房按火災報警一級保護對象設計；地上車站（高架站）、車輛段（含綜合維修中心）及停車場一般生產和辦公用房按火災報警二級保護對象設計。
（4）FAS具有火災探測、報警、聯動控制功能，保證不漏報、系統誤報率低、信號傳輸準確可靠、靈活性和兼容性強、布線簡單靈活、便于系統調試、管理和維護方便，以及系統聯動控制方式多樣。
（5）各地鐵車站公共區火災報警不設警鈴或警笛。只在辦公區走廊、控制中心、車輛段及綜合維修基地設置警鈴。
（6）車站內管理用房、站廳及站臺和通道等區域，均設置帶地址碼的智能光電式感煙探測器；設備用房設感煙與感溫探測器組合進行火災探測。
4地鐵FAS系統功能
地鐵防災報警系統的功能也分為中央功能和車站級功能，在滿足系統功能和相關規范要求的前提下，通過經濟技術比較，優化設備配置及組網方案。中央級及車站級兩級FAS由ISCS完成。方案實現了地鐵資源共享、信息互通、能提升地鐵運營自動化整體水平，系統方案技術可行。
（1）FAS中央功能
FAS中央級監控功能主要是監視地鐵全線各車站、區間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等下屬所有區域的火災報警、消防聯動和故障情況，在火災發生時承擔全線防災指揮中心功能。
1）消防指揮中心設消防值班員，負責管理全線的火災報警；確認火災災情，向車站級發出消防救災指令，指揮救災工作的開展。
2）接收、顯示并儲存全線主要火災報警設備的運行狀態。
3）接收由車站設備傳送的各探測點的火災報警信號，顯示報警部位可自動記錄、打印，并能進行歷史檔案管理。
4）有自動和人工手動確認火災報警的功能和火災事故廣播的功能。
5）根據火災發生的實際情況，自動選擇預定的解決方案，向各消防控制室發出消防救災指令和安全疏散命令。
6）通過電話及時向當地市消防局119報警臺進行火災報警，向消防部門通報災情。
7）接收主時鐘的信息，使FAS系統時鐘與主時鐘同步。
（2）FAS車站級功能
1）各車站、車輛段、集中供冷站及主變電站消防控制室不設專職消防值班員，而由值班站長或值班員兼任，監視火災報警、確認火災災情、報告消防指揮中心、監視車站及所轄區間報警設備的運行狀態。
2）接收車站及所轄區間火災報警或重要系統設備房間的報警，并顯示報警部位。
3） 向消防指揮中心報告災情，接收消防指揮中心發出的消防救災指令和安全疏散指令。
4）通過車站級的消防聯動控制盤接口向BAS系統發出救災模式指令，由BAS系統啟動相關環控設備的運行。
5）通過消防廣播系統和閉路電視監控系統，對乘客進行安全疏散引導。
6）向119報警臺進行火災報警，并向有關部門通報災情。
（3）FAS系統主要設備
1）控制中心設備
中央級圖形監視工作站
地圖式模擬顯示屏
廣播與閉路電視監控系統
2）車控室設備
火災報警控制盤（FACP盤）
圖形監視計算機（工控機）
廣播與閉路電視監視切換裝置
現場設備
火災探測器
地址編碼手動報警器、消防警鈴等
聯動強電設備（如消防泵等）的微機控制元件
4 FAS的接口
（1）與氣體滅火系統的接口
FAS接收氣體滅火系統的火災預報警、確認報警、系統故障信號、手動/自動狀態信號、氣體釋放信號。氣體滅火為FAS提供獨立的不帶電、不接地的常開觸點。FAS與氣體滅火系統的接口為硬線接口。
（2）與自動售檢票系統的接口
FAS與自動售檢票系統的接口在車控室綜合后備盤AFC檢票機手動開閘按鈕的接線端子上。FAS與自動售檢票系統的接口為硬線接口。FAS通過輸出模塊控制AFC檢票機的開啟。
（3）與防火卷簾的接口
FAS與防火卷簾的接口在防火卷簾控制箱的接線端子上。FAS與防火卷簾的接口為硬線接口。FAS通過輸出模塊來控制防火卷簾的下降，通過輸入模塊來監視防火卷簾的下降狀態。
（4）與消火栓泵的接口
FAS與消火栓泵的接口在消火栓泵控制箱的接線端子上。FAS與消火栓泵的接口為硬線接口。FAS通過控制模塊控制消火栓泵的啟動，通過監視模塊來監視每臺消火栓泵的運行及故障及手/自動狀態。另外，FAS可通過消防聯動控制盤或綜合后備盤手動控制每臺消火栓泵的啟/停并監視每臺消火栓泵的運行及故障狀態。消火栓泵提供獨立的不帶電、不接地的觸點（故障為常閉接點、其他為常開接點）。
（5）與低壓配電系統的接口
FAS與低壓配電的接口在各車站控制室、各消防控制室配電箱的電源輸出端上及非消防電源箱的接線端子上。低壓配電系統在各車站控制室、各消防控制室為FAS提供一級負荷電源。火災時FAS通過輸出模塊切除非消防電源。
（6）接地系統的接口
FAS與接地系統的接口在各車站控制室、各消防控制室接地箱的接地母排上。接地系統為FAS提供接地端子匯流排，并滿足接地電阻小于1歐姆。
（7）與排煙風機的接口
FAS與排煙風機的接口在車輛段綜合樓、控制中心大樓排煙風機控制箱的接線端子上。FAS與排煙風機的接口為硬線接口。FAS通過輸出模塊來控制排煙風機的啟停，通過輸入模塊來監視排煙風機的就地控制、運行及故障狀態。通過設置在消防聯動控制盤上的按鈕可通過硬線直接啟動排煙風機。通過消防聯動控制盤上的指示燈也可以監視排煙風機的就地控制、運行及故障狀態。排煙風機給FAS提供無源常開干接點。
（8）與綜合監控系統的接口
在各車站、控制中心、車輛段ISCS的交換機接線端子上。采用通信接口的方式。由FAS通過網關提供兩個獨立以太網接口，與ISCS的交換機連接。綜合監控系統通過以太網接口實現對FAS的集成，并提供時鐘信號給FAS。
（9）與環境與設備監控系統的接口
在各車站車控室，車輛段、控制中心綜合監控設備室FACP的RS485接口上。由FAS提供RS485接口，FAS通過此接口向BAS發出火災模式指令，BAS按接收到的模式指令將所監控的設備轉換成預定的火災運行模式狀態，并將其接收確認信號反饋給FAS。FAS發出的指令具有最高優先權。FAS提供標準的和開放的通信協議和格式。BAS應具有數據傳輸通道的檢測功能和信號接收確認功能。
圖2FAS與其它系統及設備接口示意圖
參考文獻
[1]《地下鐵道設計規范》GB50157-2003；
關鍵詞：地下公共建筑;電氣；消防設計；火災；特點；現狀
一、地下公共建筑
（一）地下公共建筑的概述
隨著城市化水平的不斷提高，城市空間擁擠、交通阻塞、環境惡化、資源匾乏等問題愈演愈烈。而在考慮到美觀、采光等因素以后，在很多已經密集開發的地區很難有向高空發展的機會，而只能向地下發展，這已成為增強城市功能，改善城市環境的必要手段。建設地鐵已成為許多國家緩解城市交通矛盾的重要手段;城市中心區的立體化開發已成為解決城市中心區空間擁擠、地面環境惡化的重要方法;建設地下管線綜合管廊成為增強城市功能、提高城市抗災能力的重要途徑。城市地下空間作為城市空間資源的重要組織部分，己越來越受到人們的關注。在開發城市地下空間的過程中，以地下交通、商業、文化、娛樂休閑為主要功能的城市地下公共建筑在改善城市整體功能結構和優化城市風貌中的作用也日漸顯現出來。
（二）地下公共建筑的現狀
1、使用功能復雜
目前, 許多地下公共建筑集中了商場、超市、餐廳、辦公、娛樂、交通于一體, 形成人流、車流縱橫交錯, 如西安騾馬市地下商業街。
2、建筑規模大
近年來, 在我國不少城市都建有數萬至幾十萬平方米的地下公共建筑, 如北京中關村廣場, 地下建筑面積50萬平方米。
3、人員密度大
主要集中在歌舞娛樂放映場所, 特別是近年來,出現的 慢搖吧! 在高峰期, 人員擁擠, 人員密度遠遠超過有關規定。
二、地下公共建筑火災
（一）地下公共建筑火災特點
地下建筑，是指建造在巖石和土層中的比附近地面標高低2 m以上的用于商業目的的建筑。就其建筑形式而言， 可分為附建式和單建式兩大類。附建的地下建筑都是附建在高層或多層建筑的地下， 其層數有1 層、2 層、3 層甚至更多層。
1 、照明不足， 發煙量大， 人員疏散困難
地下建筑完全靠人工照明，地下人工照明比地上建筑的自然采光差， 加之火災時， 普通照明電源切斷， 僅依靠應急照明， 人的視覺完全靠應急照明和疏散標志指示燈保證。由于火災時發煙量與可燃物物理化學特性、燃燒狀態和供氣程度有關， 而地下建筑一般供氣不足， 因此陰燃時間較長， 故發煙量較大。如果沒有應急照明，建筑內將是一片漆黑， 人員根本無法逃離火災現場。再加上煙霧，人員疏散更為困難。
2 、火災燃燒狀態受出入口的供氣狀態影響大
當火災時就進只有一個出口， 在火災初期， 與地面唯一的連通口就成為外部空氣的進入口和內部煙氣的排煙口， 隨著火災的擴大，煙與空氣的中性面逐漸降低， 最后成為煙筒。當附近有兩個或兩個以上的出口時， 自然排煙與空氣的進入口是分開的， 火災時一個出口可能是進氣口，另一個可能是排煙口， 依風向而定。
3 、火場溫度高
地下商業建筑發生火災時熱煙氣很難排出， 散熱緩慢， 內部可燃物多， 空間溫度上升快。多次研究比較表明， 地下商業建筑火災會較早地出現“ 爆燃” 現象。火災房間空氣的體積急劇膨脹，CO、CO2等氣體濃度迅速增加，溫度也會急劇升高。
4 、較易出現“ 轟燃” 現象， 且出現時間較早， 泄爆能力差
因為地下商業建筑的排熱性差， 熱量積累較快， 地下商業建筑火災比地面建筑火災更易發生“ 轟燃” ， 且出現的時間更早。由于地下商業建筑基本上是個封閉體，易燃易爆物品發生爆炸時， 泄爆能力很差。
5 、可燃物量大、火災危險性高
由于地下商業建筑可燃物多、量大， 因此很容易發生火災， 并且一旦火災發生， 燃燒猛烈且燃燒持續時間長。
6 、撲救困難
地下商業建筑的火災比地面建筑的火災撲救要困難得多， 由于地下商業建筑構造復雜， 煙多溫高， 視線差， 導致火情偵察、指揮員決策、火場通訊指揮都很困難。
（二）火災及其危害
火災對人類和社會造成的破壞非常巨大。其造成的損失大大超過其直接財產損失。直接和間接財產損失、人員傷亡損失、消防撲救費用、保險管理費用以及投入的火災防護統稱火災代價。根據世界火災統計中心以及歐洲共同體研究的結果，大多數發達國家每年火災損失占國民經濟總產值2%左右，而整個火災代價約占1%。根據聯合國世界火災統計中心提供的資料，近年來，在全球范圍內，每年發生的火災就有600一700萬起，有65000一75000人死于火災。由此可見，火災防治是人類社會的一項長期的艱巨任務。最近一、二十年來，我國正處于火災形勢比較嚴峻的時期，火災的次數和損失均居高不下，尤其是發生了多起特大和重大火災，有的還造成了嚴重的群死群傷事件。例如新疆克拉瑪依友誼館火災、河南東都商廈火災中的死亡人數均超過300人，衡陽特大火災死亡消防隊員20人，其影響震驚中外。
三、地下建筑消防電氣設計
隨著國家經濟的發展, 人們的生活環境也發生著重大的變化, 建筑也向著功能化、智能化的方向發展著。在地下建筑中, 固定消防設施的安裝也提升了建筑本身的安全系數。完善的消防電氣系統是保障建筑物內各種消防用電設備及時可靠運行, 有效地進行人員疏散、物資保護和控制火勢的蔓延。
（一）確定消防用電負荷
建筑的消防用電負荷分為一級、二級、三級,地下建筑的消防用電負荷分為一級、二級。在對建筑進行消防電氣設計時, 應根據《建筑設計防火規范》、《火災自動報警系統設計規范》等相關消防技術規范來確定，地下公共建筑的消防用電負荷確定后方可進行后面的電氣設計。
（二）、充分保證消防供電、配電系統的自主性
消防供電及其他防災系統用電, 當建筑物為高壓受電時, 宜從變壓器低壓母線處分回路自成供電體系, 即獨立形成消防供電系統。消防系統電源的供電負荷等級, 在建筑工程供電系統中應處于最高供電等級, 自成供電體系是為了保證消防供電的可靠性。在實際應用中, 常會出現一些手動與自動的問題, 例如在一級負荷的供電系統中, 雙重電源供電的高壓單元回路在任一回路故障時,其高壓側母聯開關不能聯鎖投入工作; 一路高壓供電而另一路為自備發電機供電的一級負荷系統, 高壓故障而發電機不能自動投入到低壓側母線上供電。這些情況的出現, 為消防供電系統的安全造成了隱患, 因此對于應自動聯動的一定要保證其工作狀態的可靠性。消防配電線路與一般配電線路應嚴格分開, 但在有的設計中, 往往是注意從配電室引至消防控制室配電箱這一段的供電可靠性, 而忽視了各層消防用電設備供電的可靠性, 如電動防火門、防排煙風機等, 并沒有形成消防專用供配電系統。
（三）消防用電設備的配電線路應有足夠的安全性
消防用電設備的配電線路應滿足火災時連續供電的需要, 其敷設應符合下列規定: 暗敷時, 應穿管并應敷設在不燃燒體結構內且保護層厚度不應小于 30mm, 明敷時,應穿有防火保護的金屬管或有防火保護的封閉式金屬線槽;當采用阻燃或耐火電纜時, 敷設在電纜井、電纜溝內可不采取防火保護措施;當采用礦物絕緣類不燃性電纜時, 可直接敷設; 宜與其它配電線路分開敷設; 當敷設在同一井溝內時, 宜分別而置在井溝的兩側。”消防電氣線路在施工中屬于隱蔽工程, 因此在設計時, 線路的安全性是應該從重考慮的, 只有這樣方能使消防用電設施在火災時能夠正常進行工作。在消防驗收時, 建計單位應將消防電氣的隱蔽工程材料進行送審, 這是驗收工作的一個重要環節。
地下建筑防火要求很高，發生火災時，應自動啟動相應區域的應急照明，強行關閉一般照明回路。應急照明可選擇僅用消防中心的計算機控制而禁止用監控計算機或現場控制，也可選擇都有控制權。另外，控制系統要具有良好的可擴展性、開放性和電磁兼容性。
（四）火災自動報警系統
1、火災探測器的設置
地下汽車庫的火災探測器選擇感溫探測器，其他場所選擇智能型光電感煙探測器。封閉的樓梯間單獨劃分一個探測區域，并每隔 3 層設置一個智能型光電感煙探測器。消防電梯與防煙樓梯間合用的前室分別單獨劃分探測區域。由于前室與電梯豎井、疏散樓梯間及走道相通，是人員疏散和消防撲救的必經之地，且火災時煙氣容易聚集，故在電梯前室設置智能型光電感煙探測器。備用柴油發電機房采用氣體滅火裝置配套的感煙、感溫探測器及氣體滅火控制盤。氣體滅火控制系統的報警、放氣、故障等信號要反饋給大廈的火災自動報警系統。
2、手動火災報警按鈕與消火栓按鈕的設置
手動報警按鈕選用智能型報警按鈕 ( 帶地址編碼 ),含電話插孔。手動報警按鈕主要設置在電梯前室、樓梯前室及公共走廊等公共出口部位。設置的手動報警按鈕要保證“從一個防火分區內的任何位置到最鄰近的一個手動火災報警按鈕的距離不應大于 30m”的規范要求。消火栓按鈕既能向消防控制中心報警，同時能直接啟動消防水泵。消防水泵啟動后點亮消火栓啟動指示燈。每個消火栓箱處設置一個消火栓啟泵按鈕。
3、火災應急廣播揚聲器的設置
在合用的電梯前室和公共走廊、大會議室、地下汽車庫、大廳等部位設置火災應急廣播揚聲器，并遵守規范“從一個防火分區內的任何部位到最近的一個揚聲器的距離不大于 25m”及“走道內最后一個揚聲器至走道末端的距離不應大于 12.5m”的規定，設置火災應急廣播揚聲器，以利于火災應急播放疏散指令。
4、消防專用電話的設置
消防控制中心設置消防專用電話總機。在消防水泵房、備用柴油發電機房、計算機房、高低壓配電房、主要通風與空調機房、排煙風機房、消防電梯機房等部位設置消防專用電話分機。
（五）消防聯動控制系統
1、消防水泵的控制
其控制方式有三種：一是通過火災現場的消火栓按鈕直接啟動消防泵；二是在消防控制中心通過手動按鈕直接啟停消防泵；三是消防聯動控制器通過總線編碼輸出模塊控制消防泵的啟停。消防泵的啟動信號的反饋通過一個輸入模塊進行監測。消防泵的主、備用狀況可通過輸入模塊監控。消防穩壓泵的運行、停止、故障狀況的監測通過輸入模塊來進行。
2、自動噴水滅火系統的控制
當火災發生時，玻璃球噴頭熔破，水流通過破裂的噴頭向外灑水，隨著水的流動及管網壓力的降低使水流指示器、濕式報警閥、壓力開關相繼動作，延時 20s 后，通過輸入模塊將報警信號傳至火災報警控制器，進行邏輯判斷，確認火警后發出聲光報警信號，啟動噴淋水泵等消防設備。噴淋泵的聯動控制，除無現場報警按鈕控制外，其他基本上與消防水泵的控制相同。
3、防排煙控制
當火災報警控制器確認建筑物內某層發生火災后，由消防控制中心的聯動控制系統中裝于現場的智能輸入輸出模塊輸出電信號，電信號通過繼電器接通火災層及相鄰上、下兩層的排煙閥、送風閥，并啟動相應的排煙風機和正壓送風機，停止相應防火分區內的空調風機并切斷非消防電源，關閉相應區域內的空調通風防火閥，同時將停止信號反饋至消防控制中心。在消防控制中心內可設置手動啟動停止按扭，以便對機械防煙、排煙風機進行應急控制。
4、應急照明控制
應急照明由雙電源末端自動切換箱供電，兩路市電互為備用，當發生火災時，火災應急照明及疏散指示照明應自動點亮。如果兩路市電電源完全中斷，應急照明及疏散指示照明依靠自帶的蓄電池組供電，連續供電照明時間不小于30min。
5、氣體滅火系統控制
當氣體滅火控制盤監測到任一探測器報警時，啟動聲光報警器。當感溫、感煙探測器同時報警，通過體滅火控制盤延時 30s 后，啟動放氣閥噴放滅火劑滅火。當控制盤接到噴灑信號后，啟動放氣門燈，提示柴油發電機房正在自動滅火，切勿入內。同時，通過控制裝置的接口，將有關信息傳送至消防控制中心。
四、結束語
本文從地下公共的特點著手，具體的分析了地下公共建筑物火災的特點及現狀，結合現實問題，提出了科學的地下建筑物火災消防設計應注意的幾個大的方面，同時仔細的闡述了地下公共建筑防火應對措施。
同時在論文的寫作過程中也遇到了無數的困難和障礙，都在同事和老師的幫助下解決了。在圖書館查找資料的時候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導過我的各位老師表示最衷心的感謝！感謝這篇論文所涉及到的各位學者。本文引用了數位學者的研究文獻，如果沒有各位學者的研究成果的幫助和啟發，我將很難完成本篇論文的寫作。感謝我的老師和朋友，在我寫論文的過程中給予我很多有關素材，還在論文的撰寫和排版燈過程中提供熱情的幫助。由于我的學術水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和同仁批評和指正！
五、參考文獻
[1] 《中國防火業務全書》
[2] 國家標準《建筑設計防火規范》GB J16- 87( 2001版)
[3] 國家標準《人民防空工程設計防火規范》GB50098- 98( 2001版)
[4] 公安部消防局. 中國火災統計年鑒. 中國人民公安大學出版社,2000版
[5] 李耀明，郝震.談地下建筑火災的特點及預防措施[J]. 武警學院學報，2003 ，12 ， 第19 卷第6 期.
一、工作小結
為加強我校德育隊伍建設，我校制定了德育校本研修方案，將師德建設、政教領導六個一、班主任六個一、學生六個一等方面進行了整合，以解決學校教育教學中存在的突出問題為突破口，注重理論與實踐相結合，提高全體班主任創新意識和創新能力，探索班主任校本培訓模式，提高班主任培訓的針對性，從而促進我校班主任隊伍整體素質和工作水平的提高。
1、大力加強教師職業道德建設。在依法治校的前提下，將教師職業道德建設放在教師隊伍建設的突出位置，采取切實措施，大力提高教師職業道德素質。我們繼續堅持了雙周三的政治學習制度，組織教師深入學習“科學發展觀”，學習《中小學教師職業道德規范》及有關教育法規、德育文件等；開展了“愛崗敬業、廉潔從教、為人師表”等主題的教育活動，使全體教師主動適應德育新形勢，真正成為德育管理者，實現德育“全員管理、全面管理、全程管理”，形成教書育人、管理育人、服務育人的良好氛圍。為了避免教師體罰或變相體罰學生的現象發生，學校把德才兼備、素質較高、教育方法高明的教師擔任班主任工作。并實行師德一票否決制，對教師師德存在問題的，取消各類先進評選。同時開展了廉政文化進校園活動并與每位教師簽訂了教師承諾書，以此讓每位教師認識到自身的責任與義務并籍此來強化師德的教育活動。
2、加強了班主任素質的培訓。班主任是一個班級的組織者、指導者和教育者，是學校德育工作的主力軍，而班主任素質的高低在很大程度上關系著班級工作的成效，學校德育工作能否順利有序的開展。為此我校強調了班主任的班級常規工作、班主任的職責、家訪的藝術等方面的培訓，在組織教師參加本校培訓的同時積極的安排相關教師參加上級部門的各種培訓，并做好二級傳導工作，讓培訓達到同步。讓班主任明確了學校德育工作的指導思想、工作方向和具體措施。同時要求每位教師在集中培訓外，通過書籍、網絡學習、撰寫德育敘事、案例、論文等多種渠道進行學習、總結、反思不斷提高了班主任的素質。我校45周歲以下教師均建立了自己的博客，并通過博客達到了一種相互交流、相互借鑒、相互提高的效果。
二、把規范的管理與多種活動結合起來。
1、常規管理。為了全面提高學生的素質，培養學生良好的行為習慣，保證學生在一個文明、高雅、整潔、舒適的環境中健康成長，從而達到對學生進行教育和自我教育的目的，我校開展了星級班評比工作。并根據學校實際情況，針對不同年級段學生的特點制定了學生在校行為規范教育訓練內容，完成了星級班評比細則的制定。通過星級班的管理，在紀律、衛生、活動三方面實行周星級班的評比活動，通過由點到面的檢查、監督，我校的衛生面貌有了很大改善，學生的道德品質也有很大的變化。
2、強調學科滲透，充分發揮任課教師的育人作用。學科教師在學校德育工作特別是在學生的思想品德培養中具有不能替代不可忽視的作用。因此，學校特別強調學科教學的德育滲透，要求充分挖掘教材中的德育因素，對學生進行思想品德、習慣和意志方面的教育，特別是充分發揮品德課、心理健康課和語文學科中的資源強勢，進行道德觀念、法制意識、愛國主義的教育。發揮情感熏陶潛移默化的教育作用，抓住每一個教育時機，做到了時時育人、事事育人。
3、加強心理教育，滋潤學生心靈。學校領導一班人充分認識到心理健康教育的重要性，成立了以校級領導為組長的領導小組，形成了政教牽頭，少先隊協助，班級為核心，心理咨詢室輔助治療的心理健康教育體系，相互配合，效果顯著。首先是扎實培訓教師，使他們的教育水平明顯提高。其次，認真落實課程，并經常性的組織心理健康課的專題研究，努力提高課的實效性。我校還針對學生實際，通過廣播站、板報、手抄報、學生心理健康調查問卷、主題隊會評選觀摩、專題講座、心理咨詢等不斷加大心理健康教育的宣傳和輔導工作，班主任和咨詢師對某些個案進行跟蹤輔導，并記錄學生轉變情況。以此幫助學生獲取心理健康的初步知識，促進學生人格的健全發展。
4、安全教育，常抓不懈。學校利用校會、升旗儀式、少先隊主題班會、隊會對學生進行一系列的安全教育，利用案例進行正反兩方面的教育，以提高學生的自我保護、自救能力。我們還組織師生學習安全方面的法律法規，樹立“教育在先、預防為主”的思想，廣泛開展法制、安全教育，將其作為素質教育的有機組成部分，納入學校教育教學計劃，把安全、法制教育落實到廣播、櫥窗等宣傳陣地，定期出版墻報、專欄，通過多種途徑保證學生受教育面達到100%。
為了讓學生珍愛生命、學會生活，形成自我保護意識，我校開展了“防震減災”活動，進行了消防安全應急疏散演練；由于地處鐵路沿線，為加強鐵路安全常識的教育，我校與當地鐵路派出所聯系邀請沈陽鐵路局宣傳部到校為學生進行安全教育；并聘請當地派出所的指導員為法制副校長，定期為學生進行交通安全知識講座；同時通過圖片展、黑板報、講座、觀看錄像、專題班隊會、發放致學生家長的一封信、校報等方式加強普法教育，并充分挖掘身邊教育資源和設施，使學生明辨是非，知法、懂法、守法、用法。
5、重視校園文化建設，以特別活動教育人。月份，結合“學雷鋒紀念日”，在學校廣泛開展“學習雷鋒精神，清潔校園活動”。
為了對學生進行革命傳統教育，月日，我校年級全體師生到鎮烈士墓前進行了掃墓活動，同學們為烈士敬獻了親手制作的花束、花環，誦讀了清明詩詞，表達了對烈士深深的敬意和無限的懷念之情。
月份的青海玉樹大地震，震撼著全校師生的心，我們在月日開展了全校師生的向受難同胞的默哀活動，表達對死難同胞的深深哀悼之情。
針對于我國南方的旱災，我們在四月末開展了一次“人人捐贈一瓶水，我為災區獻愛心”的捐助活動，活動中，同學們慷慨解囊，向災區同胞獻上了一份沉甸甸的愛心，全體少先隊員也在活動中受到了一次心靈的洗禮，在他們幼小的心中種下了愛的種子，認真籌備，精心策劃組織慶六一活動。召開新隊員入隊儀式、優秀學生事跡演講比賽、三好學生表彰活動。充分展示了我校學生感恩，勵志，自強、奮發、向上的精神風貌。
校園廣播站活動開展得有聲有色，周一到周五每天播音兩次，播音質量也有所提高真正豐富了學生的文化生活、促進了學生的全面發展。
6、把學校教育與家庭社會教育結合起來。
認真開展家長學校工作，把學校教育與家庭社會教育結合起來。
家庭是社會的一個細胞，家庭教育和家長素質對學生全面發展起著不可估量的作用，為此我校制定了家長委員會章程，家長學校培訓計劃，設置了家校聯系卡，建立了家校聯系制度等。同時學校定期向家長發放家長學校簡報，向家長介紹了學校的辦學理念、開展的主要活動，今后的工作重點等，使家長充分了解學校的工作并積極配合學校對學生進行教育，并發放家長意見反饋表，就學校的管理工作、教育教學工作、學校的建設發展等問題廣泛征求家長意見。并采納一些有益的建議作為今后教育工作的努力安促進了家校聯系。
7、以德育課題提高人。學校以德育課題研究活動為手段進行了《對未成年人進行理想信念教育的研究》、《小學生自主性心理健康教育的研究》等課題的研究，通過一系列的研究活動，不僅提高了教師的理論水平，更為重要的是改進了工作方法，方法更加科學合理，教育效果尤為突出，學生的行為習慣得到了明顯改變。德育課題的研究有效地促進了學校德育工作水平的提高。
在我校校領導的支持、指導下，在全體教師的共同努力下我校被評為教育教學質量先進校、農安縣優秀少先大隊、第九屆全國“希望林杯”少兒書畫大賽集體銀獎。我校高健老師在縣進修舉辦的“中華經典誦讀大賽中”榮獲二等獎；于冬華老師被評為農安縣優秀教師；李曉微與趙桂香老師被評為農安縣優秀班主任；現有多名教師的敘事在我縣進修德育博客發表。
在獲得成績的同時，我們也看到了一些不盡人意的地方，需要我們在今后的工作中繼續加強管理。
受社會影響，多數教師在德育教育中，走進了一個誤區。重課堂教育輕社會教育，重校內教育輕校外教育，重視主題活動本身，忽視長效的實效性管理。
二、今后的德育工作設想
根據我校德育工作的安排，在今后的時間里，我校將以學生為本，道德為先，發展為本，抓好學生的德育工作。
注重德育隊伍建設，強化“以德立教”、“以身立教”意識。繼續開展政教領導、班主任、心理健康教師“六個以”活動，本學期我校還將開展班級文化建設評比活動，將班級室內文化建設、學生六個一、行為規范養成教育月目標落實情況都納入到此次評比活動中。學期末還將開展教師評語評比活動。
認真落實星級班評比方案，加強學生的養成教育，每月突出一個重點，將培養良好行為習慣作為德育教育的主要抓手，融入愛國主義、集體主義、社會主義教育，增強學生的責任感；
重視心理健康教育工作，重視心理咨詢室的常規建設，發揮心理輔導室的作用，進一步在全校做好宣傳、發動、普及、教育等工作。重視教師的心理輔導，有效提高教育教學水平，心理輔導水平。認真開展心理健康教育活動。做好家長學校的心理健康教育知識講座，認真開展心理健康教育活動。
加強家庭、社區更好的交流配合，充分發揮家長委員會的作用。定期舉辦家長學校，充分發揮學校、家庭、社會教育的共同作用，這也是我們今后所要深入研究解決的問題。
利用校園主題活動，發揮活動育人的功能。樹立生活化的德育觀，讓德育走進學生的生活，以生動鮮活的形式來吸引學生參與；開展中華經典教育誦讀活動，達到傳統文化育人的作用。進一步加強學校藝術、體育、衛生教育工作，營造良好的人文氛圍，提升校園文化的品位和層次，本學期我校將在十一開展科技藝術節活動及大課間操活動。
建立科學的考評機制。繼續跟家學校的實際情況，不斷完善考評機制。既要注重德育活動的結果考評管理，更注重平時工作中的過程管理，使德育工作真正落到實處。
