時間：2023-03-08 15:34:11
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技術創新的實現方式，主要是依據熊彼特的技術創新基本定義，將其概括為產品創新、工藝創新、服務創新、組織創新。目前，技術創新在國際上受到普遍的重視，自熊彼特以來，技術創新一直是經濟發展的主旋律。在不同的經濟發展階段，技術創新一直都推動著經濟的發展，但在各個階段發展的方向和表現形態是不相同的。但是，任何一階段的技術創新都具有相似的特征:新穎性、創造性、投入高、風險大、高收益性以及大協調性。
2企業在節能環保視野下實施技術創新的必要性及影響因素
21世紀全球經濟的變化總體概括為:全球化、信息化和知識化。知識經濟時代，技術創新的條件有著顯著的變化，更加注重知識與智慧，更加注重人力資本，更加注重與環境的協調發展。西方發達國家現在已經進入以創新來推動經濟增長的模式，我國的企業在經濟全球化的進程中，也意識到了環境的約束性問題，技術創新能力也有了一定的增長，但是要想實現集約型的創新模式，還有很長一段路。我國政府應對資源枯竭，環境污染日益嚴重的問題，適時提出了資源節約型社會的思想。環境問題的關鍵是技術落后，企業作為環境污染和經濟發展的行為主體，就必須要進行技術創新，減少污染、提高資源利用率，為經濟與環境的可出續發展提供保證，為建設資源節約型社會打下堅實的基礎。
2.1企業基于節能環保實施技術創新的必要性
(1)企業降低消耗增加利潤的方式—節能。節能可以降低企業的運營成本。首先企業開展經營活動，不僅要考慮企業本身、顧客、競爭對手4個基本要素，還要考慮到生態環境因素，盡可能以最少的污染，最低的環境成本來實現最大的利潤;其次企業實施技術創新，可以把廢能轉換為可用的能源，提高能源利用率，減少損耗，達到降低成本增加利潤的目的;第三建立環保型企業，可以樹立企業的良好形象，獲得潛在收益。(2)企業應該履行的社會責任—減排。我國的節能減排秉承“既要發展，更要可持續”的原則長期開展的。在“十一五”規劃中確定的單位GDP能耗降低20%、主要污染物排放總量減少10%的約束性指標在2007有所實現，但并不是企業通過技術創新、管理創新為手段來達成降低能耗的目的，而是通過行政手段，關停并轉能耗大戶來實現的，因此，不具有可持續性。減排就是以減少污染物排放為根本目標，要實現這一目標，就要改進生產工藝和末端治理技術，所以國家應著重促進技術創新、改善經營管理，形成長效機制，從根本上改造我們的企業，使企業向著集約型發展方式轉變才能真正達成目的。(3)企業的可持續發展途徑—節約資源。我國經濟的高速發展同時也付出了慘痛的環境代價。我國是一個資源大國，品種豐富，但是人均含量很低，結構不合理。所以，我國將節約資源定位一項基本國策。企業發展帶動經濟的發展，資源支撐著經濟的發展，企業作為資源消耗主體，就必須貫徹這項基本國策，以低消耗，低污染的經營模式進行生產。隨著一些資源的逐漸耗盡，一部分企業也面臨著倒閉或者是轉產的一個選擇，所以，企業進行技術創新，改進工藝設備，提高企業的生產效率，節約資源，是企業實現可持續發展的必要途徑。(4)企業與世界經濟接軌的橋梁—清潔生產。隨著經濟的不斷發展，各種環境污染和生態破壞問題也愈來愈明顯，尤其是工業化時代的快速發展，資源的短缺也制約著經濟的可持續發展，清潔生產的出現是歷史必然性的選擇。清潔生產的起源來自二十世紀60年代美國化工行業的污染預防審計，是一種創新性理念，它將預防的思想應用于企業生產過程、產品和服務中，減少了環境問題，提高了企業的生產效率。清潔生產和可持續消費密不可分，它將改變生產模式與改變消費模式并舉，進一步把可持續生產和消費模式融入商業運作和日常生活，乃至國際多邊環境協議的執行中。因此，清潔生產將成為企業通往國際市場的通行證。(5)企業可持續發展的保證—采用新技術。企業是能源消耗和污染排放的主體。要進行清潔生產，實現綠色經營，就必須依靠新的技術與設備，新的制造方法。通過技術創新，改進機器設備，提高生產效率，減少環境污染，或者通過流程重組，開發產品的新性能，獲得產品的新用途，增加經濟利潤。新技術的開發與推廣是低成本，高收益的集約型生產方式的根本保證。
2.2影響企業基于節能環保下實施技術創新的因素
(1)企業進行節能環保的技術創新意識不強。目前，我國企業站在節能環保的戰略高度，來進行技術創新的意識不強。即使有部分企業實施技術創新也是在經濟利益的驅使下，并沒有將社會效益與環境效益結合起來，甚至還可能導致新的污染的出現。(2)企業的管理水平不足。節約模式從消除浪費開始，我國很多企業技術與管理水平還很落后。另外，由于我國國情的復雜多樣，經濟市場較大，各類產品都有可能找到屬于自己的市場，因此各種仿制、粗制也大行其路。技術需要創新，但如果管理水平不能同時適應企業的發展，企業自然會被淘汰，因此，企業轉變經濟發展方式，改善管理，適應發展大趨勢，是每個企業的一個重要的舉措。(3)企業技術創新的動力不足，創新體系不健全。雖然我國企業是國家經濟發展的主體，創新能力也有了一定的提高，但依然存在技術創新不足，對外技術依賴性較強等問題。我國目前技術創新的主要方式仍是“引進消化吸收再創新”的傳統模式，與發達國家相比，我國企業基于技術創新的國際競爭力仍然不足。(4)企業經營的外部環境影響企業實施技術創新。企業的經營狀況受到內外部環境的雙重影響，包括企業人才素質、企業文化、產品競爭力以及技術、市場、政策法規等。技術創新作為企業發展的動力，不僅需要企業內部有良好的創新意識，而且還需要適宜的外部環境，外部環境對企業的技術創新有著非常重要的作用。企業的發展是在國家宏觀調控的大政策下進行的，企業進行技術創新也要適應社會的發展，同時也受到國家相關政策法規的制約，所以，良好的外部環境，有利于企業實施技術創新。
3企業在節能環保視野下實施技術創新的對策
(1)加大對環境保護的宣傳，樹立節約能源的技術創新觀。首先，面對目前嚴峻的環境問題，國家應該加大綠色經營的宣傳力度，使企業家都能意識到依賴資源消耗獲得發展的局限性，以及經濟發展所面對的威脅，從而樹立強烈的憂患意識和緊迫感，自覺納入到節約資源、保護環境及從事循環經濟研究的體系當中去。其次，企業基于環保的角度來實施技術創新，不僅僅是單純的經濟、技術和法律問題，同時也是一種文化觀念和價值取向問題，因此，不能僅停留在物質和技術層面，還要充分認識到企業文化對促進資源節約型企業創建的重要作用。(2)圍繞節約能源進行管理創新和制度創新。技術創新推動了經濟的發展，管理創新為技術創新提供了保障。創新和管理制度相互依賴、相互制約。當現行制度不能適應創新系統的要求時，就必須進行制度改革。只有完善的制度做保障，企業才能更好的進行技術創新。另外企業需要引進培育創新型人才，技術的發展是通過人來實現的，企業要根據創新型人才的特點，建立良好的激勵機制，提供富有挑戰性的工作內容，營造自由的創新氛圍，鼓勵員工進行技術創新，并給與一定的資金支持;企業要圍繞節約能源進行技術創新，就必須要有制度創新和管理創新做后盾。企業必須要建立與資源節約型企業這個觀念相符合的管理制度，以制度創新來推動企業的技術創新。(3)循環利用資源，提高工藝水平的創新模式。在節能環保視闕下，企業實施技術創新，主要從兩個方面考慮。首先，盡量采用可再生能源，或開發新能源來代替現有枯竭能源。我國的石油、土地、水資源以及礦產資源面臨的缺口越來越大，資源的短缺將會是我國經濟發展的軟肋，所以開發新能源是解決這些問題的關鍵，例如現在已被開發利用的風能、太陽能、生物質能、地熱能以及海洋能等等，都為我們的社會帶來了福音。其次，進行技術改造與工藝創新。企業提高產品質量，降低成本的有效途徑就是進行改造和創新，以提高能源利用率作為企業技術創新的切入點，將技術創新導入節約能源、能源利用與再生等領域。(4)開發節能環保的技術與產品。越來越多的事實證明，要解決各種環境問題，不僅是控制生產終端的污染，而且需要注意整個生產過程，以及其前后有可能產生環境問題的各個環節，有時其他環節對環境的影響甚至超過了生產過程本身。僅僅依靠開發有效的污染控制技術來實現的環境改善是有限的，關心產品和生產過程對環境的影響，依靠改進生產工藝和加強管理措施來消除污染可能更為有效。企業盡可能開發新能源，減少稀缺資源的利用，使產品在生產、使用和廢棄中減少對環境的污染，減少對人體的危害、以及能夠循環回收再利用。例如，現在越來越多的汽車使用太陽能發電，減少了對汽油的消耗，減少了尾氣的排放。
4結語
關鍵詞：住宅建筑；節能；室內設計
引言：
住宅建筑的節能環保已經成為人們選擇居住地的重要參考標準。節能環保的發展理念依然成為當前經濟產業發展的重要方向，對于建筑行業而言，住宅建筑的節能以及室內設計的生態化發展主要從建筑材料以及設計過程中的各個方面體現出來。當前住宅建筑的節能化以及室內設計的節能環保發展由于建筑理念的、科技水平的限制而存在一定的問題值得改進，為了提升住宅建筑的節能化發展，建筑施工以及室內設計在開展過程中必須理念的創新著手，積極引進科技手段在室內設計中的應用，提升室內資源的利用效率，真正意義上實現建筑行業的節能環保發展。
一、住宅建筑節能與室內設計發展的現狀
首先就目前住宅建筑群落的設計現狀而言，在設計的整體規劃上，并沒有充分考慮到住宅的節能環保效果。當前建筑為了在外觀上更吸引市場的眼光，往往將建筑設計的重點放在了小區住宅的外觀以及住宅內的景觀搭配上，但是在設計前對住宅建筑所在地的水文、氣候等自然條件的重視度并不高，導致整體的住宅建筑的規劃不具備節能的條件，例如建筑物的朝向、住宅樓之間的間隔等不利于太陽能獲取足夠的熱量從而達到節能節能供源的效果。其次從住宅建筑的整體來看，還存在者住宅的戶型結構以及住宅的類型形式較為單一的問題。當前住宅居民對住宅環境的綠色環保的需求與當前建筑形式單一枯燥耗能的現狀之間的矛盾成為建筑市場需要解決的主要矛盾。隨著城市化規模的不斷擴大，城市用地正在不斷的減少，城市橫向發展的空間在不斷降低，建筑商為了減少建筑用地，降低建筑開發成本，往往在豎向上滿足不斷擴大的住房需求，樓房越修越高，但住戶的戶型規模卻在不斷的走向單一化，高度也在不斷的壓縮中，單一化的戶型以及密集的空間對于節能環保生活而言并不具有優勢，節能環保的生活方式在密集的城市住宅中仍然難以開展。此外，盡管許多的住宅建筑在修建過程中安裝一定的節能設備，但是由于住戶戶型的單一化以及空間布局的不合理性，不僅沒能讓節能生活成為現實，更導致了大量的資源浪費。最后盡管節能化已經成為建筑行業發展重要方向，但是在現實生活中，節能環保設計很多時候僅僅作為建筑商吸引住戶一種空有的噱頭，而在住宅設計修建過程中，建筑商為了降低開發成本，獲取的更多的利益，往往用非節能非環保的材料代替高額的環保材料，導致許多的住宅建筑的節能環保發展并沒有真正的落到實處。此外當前建筑市場的發展過程中還存在節能環保技術和材料的開發水平并不成熟的現象，許多的商家上為了抬高建筑材料的造價，而將許多的假冒偽劣的建筑材料冠以環保之名，嚴重打擊了建筑商采用環保材料的積極性。
二、住宅建筑與室內設計節能化發展的具體措施
針對上述當前住宅建筑與室內設計節能化的主要現狀，提升節能化的水平主要從以下幾個方面著手：
1、基于節能理念對住宅建筑的整體布局以及建筑的體型進行合理的優化。
建筑的節能不僅與建筑的材料以及設備有關，建筑的布局以及外部環境更是節能事業開展的重要前提。在實際設計過程中，對住宅建筑的規劃布局必須在考慮到建筑的范圍朝向、建筑的水文條件的基礎上對建筑進行綠化設計。為了使得建筑節能效果更好，首先要保證建筑的合理的位置，其次要合理的規劃建筑的套型以及建筑的面積再次在建筑的平面設計上，合理的規劃建筑的走向以及建筑的整體結構，使得住宅室內的舒適度達到最優化，同時具備良好的光照以及通風條件，最后在建筑的節能設計中充分利用節能環保材料，使得住宅的節能環保程度達到最大化。
2、基于節能發展的理念對住宅建筑的結構以及建筑的墻體的進行優化。
建筑結構的護主要包括建筑的屋頂和墻面，而隨著現代化建筑的發展，住宅建筑的屋面主要涉及的是屋頂。建筑屋頂是調節室內外溫差和傳熱的最關鍵要素。因此,要提高屋頂的隔熱、保溫性能,提高夏季屋頂抵抗外熱的能力。為了提升住宅建筑的綠色環保程度，住宅建筑在設計中可以對屋頂進行綠化處理，增強屋頂的蓄水能力。擴大屋頂的綠化面積一方面能有效降低建筑的能量流失，減少溫室氣體的整體排放量，同時擴大城市的綠化面積，對城市空氣的調節也起著重要的促進作用，緩和城市的熱島效應，提升城市居住的品質。增強屋頂的蓄水能力，能充分利用水在蒸發過程中產生的吸收熱量的特性，能夠有效降低建筑的熱量傳遞，調節室內的溫度。此外，在當前高層建筑的設計中，建筑的護已經成為建筑裝飾的重要設計手段，但是為了降低護帶來的額能耗，在高層住宅建筑的設計過程中，應該盡量精簡的面積，對于結構應該盡量采用填充材料，為了減輕建筑壓力，提高建筑的保溫隔熱性能在結構的設計中盡量使用高質量的保溫環保材料，儲存建筑的熱量，降低建筑的能耗。
3、在住宅的室內設計中，基于環保節能原理應該優化住宅的門窗節能設計。
門窗是建筑能耗的最大通道，室內設計的門窗設計在保證美觀的同時，更應該，減少門窗的空間面積，提升門窗的保溫效果，同時盡量采用現代化的環保節能材料，增強門窗的保溫力度，降低室內能源的消耗。
三、結語
住宅建筑與室內設計的節能化發展已經成為建筑行業發展的重要趨勢，為了提升住宅建筑的節能程度應該從建筑規劃布局著手，積極使用現代化節能建筑材料，從整體上提升建筑的節能環保力度。
參考文獻：
[1]季翔,陳志東,王煒等.蘇北地區住宅建筑節能與室內設計研究[J].工業建筑,2003,33(9):26-28.
[2]夏大明,王峰.住宅建筑節能與室內設計研究[J].江蘇建筑,2005,(3):17-18.
論文關鍵詞：安置區，環保節能，低碳社區
近年來，隨著國家經濟的不斷發展，大量工業規劃區和大型廠礦企業相繼增多，因規劃和項目建設涉及環保搬遷的村鎮需要集中安置，在具體的搬遷工作中不僅需要解決經濟適用、功能完備等問題，如何做到環保節能與低碳減排也是集中安置區設計目前面臨的一個突出的問題。
1建設低碳安置區的必要性
低碳經濟的實質是經濟發展方式、能源消費方式、人類生活方式的一次新變革。據統計，國外低碳城市能源消費38％來源于居住用能，33％是各種商用建筑和公共建筑用能，交通用能占到22％，而即便是在倫敦這樣的大都市，工業用能也僅僅占到城市能源消耗的7％…。因此可以看出，居住社區用能在城市的能源消耗占到了比較大的比重，而搬遷安置區的建設往往在當地特色、環境良好、功能完備、經濟適用方面考慮較多，將低碳理念注入到安置區的社區規劃、建筑設計、社區管理中。
2安置區設計的環保節能
安置區的設計要提倡節能、節地、節材，并建立起資源和能源可持續再利用的住宅體系。安置區的生活污水要采取經濟適宜的生化處理方式，處理后的出水可考慮盡量循環使用，盡量少排放，綠化、道路清洗及其他沖洗用水采用二次處理后的污水，以節約水資源和減少對環境的污染。大型的安置區可形成區域內的小社區，該社區應具備生活、交通、環保等綜合功能。
3國內外低碳社區案例
3．1弗班——德國可持續社區的標桿
德國弗萊堡市郊的弗班區被譽為德國可持續社區的標桿，弗萊堡享有“歐洲太陽能之都”及“歐洲環境之都”的美譽，也是全球率先實現可持續發展理念的城市之一。
弗班社區在節能減排、減少交通、社會整治及創造可持續鄰里方面都取得了相當的成功經驗，例如：1)使用80％木屑及20％天然氣的高效熱電聯產再生能源裝置提供弗班區的供暖系統，通過好的隔熱及有效的暖氣供應大約可減少60％的CO，排放；2)提倡“生活不須有車”的交通概念，減少了35％的車輛。與此同時，社區提供各種替代的運輸方式(例如共乘、便利的大眾運輸)；3)通過弗班論壇負責的社會工作，居民可參與更多的社區活動，例如創造合作社商店、農民市場及鄰里中心等。
3．2上海崇明東灘生態社區
上海崇明東灘生態社區項目涵蓋社區總體規劃、生態發展、可持續能源、廢棄物管理、綠色建筑、交通規劃設計和建筑等方面的內容，主要的規劃理念包括：
1)碳中和(CO零排放)：熱能和電力通過風能、生物能、垃圾和城市建筑物上的太陽能光伏板直接獲得，建立全國第一個氫能電網；2)綠色建筑：最高建筑僅有8層，采用環保技術，屋頂草坪和植物為天然隔熱層，可儲存雨水用于灌溉；3)綠色交通：人們的主要出行方式為步行、自行車、清潔能源公交車(燃料電池)、水上出租車，市內建有不受機動車干擾的獨立的人行步道和自行車道網絡，任何地方到附近公交車站步行不超過7min；4)綠色基礎設施：社區建立了集水、水處理與再利用系統，社區內80％的固體廢棄物實現了循環使用。
4低碳社區的發展探索
2010年上海世博會，北京的城市最佳案例選擇了國奧村，這充分體現了首都對建設低碳社區的勇氣和決心，游客參觀完之后，都能強烈地感受到“低碳生活離我們并不遙遠”。
國奧村這個中國首個成熟的綠色環保社區匯集了30多項環保技術，北京的城市最佳案例選擇了國奧村，原因是：1)再生水熱泵冷熱源系統，可以從污水處理廠排人河道的再生水中提取溫度能量，為建筑提供冬季供暖和夏季制冷的能源；2)景觀花房生態污水處理系統，可以將生活污水集中至景觀綠化花房，利用動植物的食物鏈建立起一個水體生態平衡系統，使生活污水得到再次利用，成為小區景觀用水；3)這里的窗戶中問都是中空的夾層，里面充著惰性氣體，惰性氣體能降低傳熱效果，同時窗戶外層還有能夠隔熱防紫外線的膜，從而提高窗戶的隔熱效果；4)國奧村衛浴設備采用了“復用水”技術的洗手盆和坐廁一體化的產品。洗手盆內有特殊陶瓷閥芯，采用雙檔節水，防燙傷設計，有效節能減碳，并將洗手盆的污水經過過濾處理儲存在坐廁水箱當中，內置自動清潔系統去除細菌和異味，坐廁比傳統3／6坐廁節水25％。上海世博會國奧村的入口采用北京古建筑特色的門樓設計，而事實上，誰也想象不到，如此漂亮的展區競多是建筑廢料制成。國奧村用實際的案例，向世博游客展示了一個可以實現、并且很快就能跨人尋常百姓生活中的低碳社區案例。
“不久的將來，可能在上海也會有國奧村的項目?！眹鴬W村負責人表示，奧運會留下來的并非只有精彩的賽事，更多的是奧運精神倡導的人、社會、城市及自然和諧相處，以及新的生活方式的推廣與共享。
5結語
當時在建國奧村時，很多地方許多人都不理解。比如在選址上，要求附近有多少公共交通設施，提倡用本地的建筑材料等，其實這些要求是鼓勵公眾多用公共交通，少開車，用本地的材料也是為了減少運輸時的碳排放。應該說，國奧村的開發使得我們在觀念上有了很大的更新。
【關鍵詞】生態建筑，節能設計，原則，方法
中圖分類號：S891+.5 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
生態建筑理論是指在建筑的設計、施工中運用保護生態平衡的生態學理論，認為建筑的整體是一個完整的有生命的機體，使整個建筑整體和周邊的環境以及周邊的自然生態相對和諧，形成一個與自然生態平衡的生態體系。使建筑自然形成一個能夠良性循環的生態系統，建筑中使用可循環使用的能源材料，從而控制對環境的破壞，降低能耗，不僅能夠提高人們生活的質量，還能夠減輕環境生態壓力，促進生態文明的發展。
二.生態建筑節能設計的原則分析
環保，生態，健康，舒服是生態建筑節能設計的基本要求。生態建筑理論是一種新型的理論，在生態學的指導下，利用循環的理念，堅持人與自然和諧共生，可持續發展的戰略，本著從建筑的整體效果出發，從設計，到施工，到管理建筑內外的種種布置和資源，使有限的能源物資可以在小范圍內實現良性循環利用，力求在自然生態，建筑，人類三者之間達到相輔相成，和諧共生的狀態，堅持人的主體能動性地位，利用有限的自然資源，加以設計管理施工，形成一個有利于自然的自我發展，有利于人類的生產生存的和諧，健康，舒適的環境，這樣，既不會對自然生態造成壓力，又不會加重社會的能源消耗。
1. 要高效的利用有限的資源和能源。
要采用新的節能技術和新的節能設計理論，在建筑局部內部形成一個良性循環的生態系統，不僅能夠降低能源的消耗，還可以滿足人類的需求，還不會對周邊的環境產生壓力。從而達到人與周邊環境的相互融合。
2. 舒適健康，環保是生態建筑節能設計的基本要求。
人類生活水平的提高，對建筑的舒適度健康度有了新的要求，既要保護最基本的傳統遮風擋雨的功能，更要實現人類的身心安康。比如要有良好的光照，適宜的溫度，有益于人體的濕度，有新鮮的空氣，安靜沒有污染的聲音環境等。其次，選擇材料裝飾時候要注意節能低碳環保，既要減少能源的消耗，又要低輻射，低污染，從而保證人身心健康。同時，要使建筑和周邊的人文歷史環境相協調，既滿足生活的隱私保護，又方便交流。
3.促進整個建筑主體和大自然的相互和諧。
中國建筑自古便有追求天人合一的生活狀態，生態建筑的節能設計，不僅僅要從人與自然的能源物質方面達到和諧，更要從精神上提高境界。具體主要是環境和周邊自然的相互融合，和周邊的文化境界狀況相互適應，既提高了人們工作的環境質量，又可以提升了精神境界，促進身心和諧。
三. 生態建筑節能設計方法分析
1．墻體的節能與技術應用
（一）墻體保溫設計
作為整個建筑節能設計中的重要環節，墻體節能保溫設計通常有三種設計方式：第一，進行外墻保溫設計，基于國家、當地的熱工規范計算，采用隔熱保溫材料，使用一定的設備進行粉刷，噴霧，粘貼等多種方式施工，在外墻上形成保溫層，以保持室內溫度的適宜。第二，進行內保溫設計施工，將優質保溫材料對內層墻壁施工形成保溫層，傳熱隔熱能夠符合國家節能標準。第三，加大隔熱保溫材料的開發力度，利用保溫材料自身的特性進行墻體的設計，促使其他自發的具有保溫功能，且墻體新型材料的節能符合國家標準。
（二）墻體材料的節能
從制作方式來講，空心磚和實心磚頗為相似，但是相較于實心磚，空心磚具有很大的優勢，它可以減輕結構自重。所以，為節能減排，建筑上廣泛采用空心磚替代實心磚。
2. 屋面節能設計
進行屋面的節能設計，首要是進行保溫材料的選擇，不可以密度太大，導熱系數太高，也不宜使用吸水率較大的保溫材料，可以選用一些新型的高效保溫材料，比如采用膨脹珍珠巖保溫芯板保溫層代替常規的瀝青珍珠巖或水泥珍珠巖做法，克服了常規作法的諸多缺點。這種保溫芯板施工方便、價格低廉、不污染環境：芯板為柔性制品，不僅適用于具有平面的屋面，也可用于帶有曲面的屋面，其保溫工程更可顯示出它的優越性。
3．提升暖通空調系統的合理性
暖通空調的設計之所以是一個龐大而細致的工程，主要是由于對建筑整體環境有著直接影響，而且它是一項技術性非常強的工作。因此，在設計時要綜合考慮，確保暖通空調的合理性。設計者在設計過程，通常僅僅考慮空調運行中的最大負荷，即遵照最大負荷原則。然而，在實際運行中，只有少數暖通空調可以達到最大負荷，主要是由于達到最大負荷的室內溫度并不適宜人們的日?；顒?，也可能會對人們身體健康產生損害。因此，在進行設計時，要對這種情況加以考慮，不要使各個系統的設計滿足最大負荷運轉而不適應部分負荷運轉的狀態。
4. 科學選擇遮陽的玻璃
在進行遮陽節能設計時，其中一個很關鍵的環節就是選擇遮陽玻璃的選擇，在選擇遮陽玻璃時，要綜合分析各種遮陽系數、建筑所處的自然氣候條件、人文經濟因素等多方面的條件，科學進行選擇，通常來講，在節能設計過程中廣泛運用的類型有反射玻璃、鍍膜玻璃、吸熱玻璃、低輻射玻璃等。
5. 推廣應用太陽能等新能源
太陽能清潔無污染，并且可以再生，是目前人類能夠利用的最為環保，最為豐富的資源能源種類之一。在進行建筑設計時，太陽能具有很多節能功能，主要表現在以下幾個方面：在建筑的樓頂可以設計安裝太陽能電池發電系統，這種發電系統，可以將太陽能轉化為熱能和電力，并將這些轉化而來的電能或者是熱量通過專業的技術手段進行能量的存儲，在需要使用這種電能和熱能的供電設備上開始接線，如此，能夠充分滿足整個建筑物內部的動力和照明系統的各種能量需求。此外，充分利用太陽能設計作為采暖和供熱功能，既可以減少日常的能源消耗，也使得建筑物的日常熱能得到滿足。同時，在建筑施工過程中，可以通過太陽能來控制建筑物的采光，使得整個建筑內部的環境更為舒適。
四．結束語
生態型建筑是未來建筑的發展趨勢。例如最近交付使用的昆明新機場就是以“節約型、環保型、科技型、人性化的綠色機場”作為標準建設。其主要設計思路、策略符合生態建筑理論。我們油庫內的建筑設計也是主要體現在：
1)良好的自然通風設計，改善建筑物內空氣環境，減少空調耗能，自然通風區域可開啟面積與立面總面積之比≥8%；
2)優化自然采光設計，減少照明耗能，采光系數側面大于2%；
3)建材本地化，提高綠色建材使用率，應優先使用本地化建材和3R（Reuse，Recycle，Reduce）建材。不得使用不符合國家標準的化學合成建材，盡可能使用天然素材以及符合要求的環保、生態建材。要求：施工現場500Km以內生成的建筑材料重量占建筑材料總重量≥60%，可循環利用建筑材料的使用率≥10%
4)節水及水資源利用，通過雨水回收、中水回用，實現節約用水與水資源高效回用的目標，雨水利用的可行方案，雨水利用率≥30%，采用節水設備—使用符合標準的節水設備，達到以下指標要求：節水設備和材料使用率100%，節水率≥10%，中水利用率≥50%；
5)我們還采用了自動控制系統，高效管理，以達到優化系統和提高運行效率。
昆明新機場是我國在生態建筑的節能設計和施工上已經取得了一定的成果的典范之一，實現了相關科學技術和管理理論的突破發展，為我國全面進入生態文明，建設和諧社會奠定了一定的基礎，生態節能技術發展前景廣闊。在今后的機場建設中，還會推廣昆明新機場的建設理念。但不可否認的是我國的生態型建筑的技能設計中，依然存在著許多問題，需要我們正視并且理性分析面對，同時，要積極吸取西方的先進節能設計理念，引進一部分先進技術，促進我國生態建筑的合理科學化，推進我國生態綠色化進程，推進我國可持續發展戰略和和諧發展的步伐。
參考文獻：
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[2]葉宇豐 基于生態理念的住宅節能設計研究[學位論文]2006 - 同濟大學：建筑學·建筑設計及其理論
[3]金振星 武涌 梁境 大型公共建筑節能監管制度設計研究 [期刊論文] 《暖通空調》 ISTIC PKU -2007年8期
[4]溫曉霞， 現代游泳館建筑節能設計研究 [學位論文] 2009 - 同濟大學建筑與城市規劃學院 同濟大學：建筑設計及其理論
[5]王君彪 基于構造設計學的建筑節能設計研究 [期刊論文] 《中國房地產業》 -2011年8期
【關鍵詞】能源消耗；環境污染；節能；環保；新能源
0 前言
汽車在改變著我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時也給我們帶來了嚴峻的社會問題，交通事故，能源消耗，環境污染。汽車的節能與環保是目前我們急劇解決的社會問題，汽車尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車尾氣排放已成為我們的首要污染源。撰此論文目的之一就是呼吁全社會都能增強節能環保意識，保護我們賴以生存的環境。
資源短缺已成為廣大群眾一個十分關注的問題。如果現在不考慮對策，不增強節能與環保意識，未來人類就沒有出路，人類將無法生存。
本文從“燃油汽車節能與環保”、“開發新能源汽車”和“交通資源優化配置”三個方面來分析，并將節能與新能源、汽車使用及保養有機的結合，從多個角度全方位地探索汽車節能與環保的影響因素及解決途徑。
1 燃油汽車節能與環保
汽車排放的廢氣已經使我們的空氣遭到嚴重破壞，汽車尾氣已成肺癌高發推手，廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物及懸浮微粒，這些有害氣體及有害物質可對人體造成極大危害，呼吸困難、長期肺損傷，最終引發肺癌。所以我們人人增強節能與環保意識勢在必行，目前綠色能源已逐漸成為國際性的汽車發展方向，同時開發新能源技術，也是創建我們美好家園的最好途徑。
汽車節能同時有利于環保，汽車節能主要途徑有：車型小型化、輕量化；持續改進發動機效率和排放技術；合理使用汽車和改變行駛環境。
汽車小型化、輕量化節油：我們所說的汽車小型化、輕量化不是簡單意義上的用輕質材料替代原有材料，而是在滿足汽車使用要求和成本控制的條件下，先進的設計技術與輕量化材料以及先進的制造技術相結合。包括從材料到零部件優化設計、先進制造技術、材料回收與再生技術、零部件維修技術等一系列關鍵支撐技術的突破。節能環保與汽車排放要求逐漸嚴格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過小型化、輕量化、緊湊型設計來實現節油耗降排放。
持續改進發動機效率和排放技術：提高燃油發動機燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發出來的缸內直噴技術，缸內直噴發動機應用了稀薄燃燒技術，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發動機更低?；旌蠚鉂舛冉档土?，那么經濟性也就隨之提高了，跑同樣的路，應用稀燃技術的發動機就會更省油。
提高駕駛技術節油：駕駛員的操作技術水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據有關資料統計在同樣條件下，用同樣的車，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進自己駕駛不合理的部分，也能見到明顯的節油效果。因此提高駕駛技術，改進操作方法是最根本的節油途徑。出行前了解路況，避免車多的路線；盡可能的為愛車減負；切忌急踩油門、急剎車和急加速，高速路上盡量以經濟速度運行，切忌低擋高速行車；盡量高擋位行駛，手動變速器的車輛在車速穩定后應及時換高擋位；避免長時間怠速。停車等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉；使用空調時擋位應適中。高速行駛時不開窗；電噴車不必暖機行車，也不宜大油門起步，引擎低溫運行更廢油。
愛車的保養對節油也是非常重要的，經常檢查胎壓。要讓胎壓保持標準值范圍內。胎壓過低會增加車輛油耗，符合規定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點；定期更換機油，注意清洗積炭和濾清器，及時更換火花塞等；要到正規加油站加油，按照愛車的壓縮比標值選擇合適標號燃油，標號偏高或偏低都會造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車內耗電設備，以免增加發電機的負荷；磨合期要避免負重、超速以及低速行駛。
2 開發新能源汽車
燃油汽車節能技術的重要性凸顯，更主要原因為目前我國石油進口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車節能之外，解決能源短缺問題的根本措施是大力開發和推廣應用新能源汽車。長期以來，人們一直致力于新能源汽車的研究開發，并且取得了可觀的進步。
2.1 純電動汽車
未來的汽車將啟用綠色能源，其中電動汽車將被消費者廣泛接受，同時電動汽車將進入實用階段。人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。有專家認為，對于電動車而言，最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特點，是我們急需的。
特斯拉引發對電動車的再次關注，但大量普及仍需時間?？紤]到純電動汽車推廣城市補貼細則出臺，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動汽車汽車銷量可望迎來小高峰。但考慮到購置成本、產品穩定性、充電設施等因素，電動汽車大量普及仍有待時日。
目前福田汽車自主研發的迷迪電動汽車2008年已在北京各大郊區運行，其融合了福田汽車歐洲各合作伙伴等最先進技術打造而成，擁有純正的歐洲血統。迷迪電動汽車200公里/單次充電，目前續航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的將來隨著節能技術的快速發展，會使電動汽車更成熟。
2.2 混合動力汽車
采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣，在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
寶馬i3全球發售，又在法蘭克福車展推出i8車型。比亞迪近期推出第二代雙模車“秦”，關注度亦較高。沃爾沃即將上市的全新XC90也將推出混動版。未來汽車市場，混動作為一種過渡產品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充分節能的特點，將更加普及。
2.3 燃氣汽車
又稱為天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。燃氣汽車主要以天然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實用的低排放汽車。燃氣汽車已在世界和中國得到了推廣應用。福田LNG歐輝客車就已展示了PM2.5排放的領先優勢，現在，福田歐輝客車已經擁有高壓電器安全技術、充放電保護技術、LNG車用發動機技術等多項節能與新能源技術，環?？蛙嚪沼诖蟊姟崿F了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續發展提供了強勁的動力。
2.4 醇類汽車
利用醇類燃料做能源驅動的汽車。即甲醇和乙醇，醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類燃料作為發動機的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類燃料的推廣，主要困難是甲醇產量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動困難，具有較強腐蝕性等。隨著技術的進步，醇類燃料仍將有很大的發展使用空間。
3 交通資源優化配置
目前國內的道路擁堵和車輛不合理使用現狀加劇了能源消耗和環境污染。為此，國家有關部門也在加緊研究改善交通網絡布局，開發并推廣交通聯網指揮和預警等公路信息化的交通調度手段。改善公民出行意識，提高公共交通和綠色出行的比重，也是政府推動的另一個方向。
此外，推廣新能源公交車是最好的突破口，有助地方政府實現節能減排。公交車主要運行于城市中心區域、且行車線路固定、車體空間大，適于推廣新能源技術，有利于降低城市中心區污染。2009年初開始的“十城千輛”電動車示范工程，驅動新能源公交車發展，此后試點城市進一步擴展至20個。2013年11月公布的首批28個新能源汽車推廣城市或地區，預計未來2～3年需求規模接近25萬輛，其中6萬～8萬輛為新能源客車。
未來汽車能源由石油占據絕對優勢的局面將被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內仍會保持領先，但由于電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、以及醇類汽車的迅速發展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預計，到21世紀中葉其下降速度將急劇增快。就整個21世紀而言，呈現在人們面前的將是更多環保型汽車如電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、醇類汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級模式，展望未來，汽車工業從全球意義上來說，將要也必須發生根本性的變革。人們樂觀地期待著，科學技術的突飛猛進必能使人類克服石化能源耗竭與環保的問題。
不管未來人類駕馭汽車的方式如何，工業文明向生態文明的轉型已愈行愈近，全球汽車工業也正在不斷地摒棄與自然對抗，采用與自然和諧的發展模式。而這樣一種和諧，必定根源于能源效益的不斷提升，根源于能源結構的不斷優化，根源于技術領域的不斷創新。
今年7月9日我國總理主持召開國務院常務會議，會上決定將自9月1日起免征部分新能源車購置稅，這對于新能源車發展可謂是一針強心劑。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
國務院辦公廳近日印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。
《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。要堅持創新驅動，產學研用結合；堅持政府引導，市場競爭拉動；堅持雙管齊下，公共服務帶動；堅持因地制宜，明確責任主體，確保完成各項目標任務?！兑庖姟穼涌煨履茉雌囃茝V應用提出6個方面25條具體政策措施。
北汽E150、比亞迪e6電動車2014年將享受國家新能源汽車補貼。讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添能量。
4 結論
汽車產業的節能與環保是一項投入大回收期長、社會公益性強的工作，單憑汽車企業自身的力量是難以實現的，需要我們全社會的共同參與，從國情出發，樹立節約型消費理念，共同營造消費節能環保型汽車的良好氛圍。從我們自身做起乘坐、購買節能環保型汽車，新能源汽車還是新生事物，還需要繼續探索、不斷改進，切實推進汽車產業的環保與節能，讓我們共同為建設資源節約型，環保型社會而努力。
【參考文獻】
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[2]蔡鳳田，等，編.汽車節能與環保實用技術[M].
論文摘要：文章闡述了建筑節能的范疇，提出了“太陽能建筑”這一概念，并簡要概括了大陽能建筑的結構類型及其應用模式。同時，太陽能建筑作為一項生態環保的綠色技術，符合我國可持續發展的能源方向，值得大力推廣
前言
隨著能源結構的逐步調整，世界各國都把能源問題放到了關系國際民生的戰略位置。我國從可持續發展、人與自然相和諧的戰略高度，提出了新能源建筑的理念，提出要積極開發和推廣利用可再生能源，如風能、太陽能、地熱能等。據專家估計，到21世紀中葉，可再生能源將占世界電力市場的3/5，燃料市場的2/5。而太陽能，在21世紀即將進人一個快速發展的階段，“太陽能經濟”將成為未來全球能源結構的主流方向之一。
1建筑節能的范疇
建筑節能，是指民用建筑在規劃、設計、建造和使用過程中，通過采用新型的節能電力電氣設備和新型墻體材料，執行建筑節能標準，加強建筑物用能設備的運行管理，合理設計建筑圍護結構的熱工性能，提高采暖、制冷、照明、通風、給排水和通道等電力電氣設備系統的運行效率，以及利用可再生能源，在保證建筑物使用功能和室內熱環境質量的前提下，降低建筑能源消耗，合理、有效地利用能源的活動。
建筑節能體系(圖1)可以從兩個大方面來考慮:建筑本體節能和建筑設備節能。建筑本體節能主要體現在建筑規劃、設計、施工過程中，判斷節能與否主要看建筑是否采用新型節能建材、是否因地制宜利用自然能源，尤其是可再生能源，以及節能材料和可再生能源的使用率等等。建筑的設備節能則貫穿建筑的使用過程，涉及管理、優化和改造等細節方面，從空調、給排水、衛生、照明、電氣等末端設備入手，挖掘節能潛力，創造節能效果。
太陽能是典型的可再生能源，太陽能與建筑的結合體現在建筑的本體節能方面，但同時太陽能設備作為建筑設備的一種，在管理節能方面也具一定潛力。
2太陽能建筑的概念
太陽能建筑(Solar Building)，即用太陽能(Solar Ener-gy)代替部分常規能源，為建筑物和居民提供采暖、熱水、空調、照明、通風、動力等一系列功能，以滿足或部分滿足人們
的生活和生產的需要。所謂的太陽能建筑，其利用太陽能的最高境界是“零能耗”，即建筑物所需的全部能源供應均來自太陽能，常規能源消耗為零;從而真正做到環保清潔、綠色生態。
基于以上對太陽能建筑的定性分析，太陽能建筑的特點可以概括為3條:1)既舒適義健康;2)節約一次能源;3)減少對環境的破壞和污染。
3太陽能建筑的典型建筑結構類型
在倡導綠色能源、可持續發展的今天，太陽能作為最經濟、環保的能源之一，愈來愈受人們重視。目前太陽能建筑的典衛建筑結構類型有陽臺壁掛型(圖2)，屋面貼合型(圖3)、集中供熱型(圖4)、集中分戶型(圖5，等等。
太陽能建筑的宗旨是在不破壞建筑立面的前提條件下，注重太陽能系統的安全性、實用性和智能性。然而，在太陽能與建筑的結合問題上，綜合各方面考慮，目前仍存在諸多問題。
I)太陽能產品制造商，往往只強調產品的功能，而忽視了建筑的特點與要求，使太陽能產品與建筑物成為兩個獨立的部分;太陽能產品由于沒有與建筑設計相結合，因此會破壞原有建筑的整體外觀形象，進而破壞環境;而且目前的太陽能產品結構單一，建筑設計師即使在設計中考慮使用太陽能產品，也很難將太陽能產品有機地融人到設計中，使太陽能產品成為建筑設計中的“雞肋”。
2)建筑設計院，仍有不少建筑設計師缺乏綠色生態的理念，根本不考慮太陽能及其他綠色能源的使用，造成太陽能產品大都在建筑施工過程中臨時安裝，即“事后狀態”下安裝，結果影響到建筑群體，甚至整個城市的建筑風貌。
3)政府規劃機構，往往不能夠將綠色環保的理念和相關政策很好結合。雖然江蘇地區已出臺12層以下民用建筑必須安裝太陽能熱水器的強制性政策，但由于其它相關配套設施、標準的不完善，尤其是太陽能施工驗收標準一塊，仍存在爭議點。在一定程度上影響了太陽能產品的生產，導致推廣效果不好、范圍不廣。
針對以上問題，解決方案如下:(I)太陽能產品的生產商應更多地了解建筑設計的需求，開發推出多款適合建筑結構利用的系列和型號;(2)建筑師在設計初期，即將太陽能系統包含的所有內容都當作建筑不可或缺的元素加以考慮，使之成為建筑組成的一部分;(3)加強太陽能產品生產商、建筑師、政府機構的交流與溝通，從設計階段即將太陽能產品與建筑真正的融為一體，并配以后期的政府激勵政策、規范的市場引導機制，太陽能產品一定可以在建筑節能中發揮更大作用。在各領域的合作之下，太陽能建筑必將達到完美與和諧的統一。太陽能系統與建筑設計一體化的設計思路，也將得以持續和發展。
4太陽能建筑的典型應用模式
太陽能的應用，從技術途徑看，主要分為光一熱轉換技術和光一電轉換技術;從具體應用范圍看，主要有太陽能熱水供應、太陽能地板采暖、太陽能溫水游泳池(圖6)、太陽能空調、太陽能路燈(圖7)等5大系列。到目前為止，太陽能光一熱轉換技術發展已較為成熟，不僅可以提供人們生活所需熱水，還可解決取暖等問題;太陽能光一電轉換(圖8)具有較高的技術成分，發展與應用量較小，但是隨著光電轉化技術的進一步成熟，以及太陽能光一電板成本的進一步降低，太陽能應用必將具有更廣泛的空間和發展市場。
江蘇等地的一些示范小區率先采用太陽能熱水集中供熱系統(圖9)，其承壓運行、分戶供水、智能化系統已成了住宅小區的新賣點。還有一些示范小區，利用太陽能的初期光電轉換，使小區的門樓牌、指示牌、警示牌等白天吸光，夜晚發亮，既方便住戶晚間出人，又節約物管費用。另外，據有關方面統計:用電熱水器洗澡的費用約為0.62元/次，而利用太陽能熱水器的費用則僅為0.31元/次
5太陽能建筑的應用前景
1)應用空間大
我國具有豐富的太陽能資源，在正常發展和生態驅動發展兩種模式下，預測2050年我國太陽能利用在總能源供給中分別占4.7%和10%。目前我國太陽能熱水器的保有量已超過6 001)萬mz，而此數據的太陽能建筑僅占所有建筑1%
2)環保節能
根據美國環境總署EPA的統計數據、目前世界各國建筑能耗中排放的:約占全球排放總量的30%-40%。而人們對未來:在大氣中含量的預計是，如果不采取任何措施，50年后大氣中:的含量將會達到現在的3.5倍。眾所周知，國家推廣太陽能的目的是為了環保節能，而環保節能在另外一層意義上說就是盡量減少:的排放。換個概念，使用太陽能減少:排量與綠地吸收的效果相一致。據科學計算，可以總結出如下等式:1 m=的太陽能集熱器“95.39 kg標煤產生的熱量之70.11 kg =19.475 m2的草坪吸收力=0.779 m2的落葉喬木吸收力==1.5 m2的綠地吸收力。從以上數據，我們可以明顯地看出建筑應用太陽能的環保節能效應。
6結論
關鍵字：能源環保建筑綠色
一建筑設計與環保節能的緊密關系
住宅建筑設計中的生態平衡、環境保護與節省能源不是孤立的，也不是矛盾的，而是相互影響和聯系的。人類可以自主建造舒適的建筑內部環境，但人工化的舒適通常依賴于照明、空調和通風等高耗能設施，且舒適度的提高又往往以耗能的增加為前提條件，這種發展模式帶來了當前環境和能源危機，進而威脅到人類自身的生存發展與安全保障。
隨著經濟的發展、城市化進程的加快、城市居民生活水平的提高，建筑耗能占整個能源消費總量的比重不斷上升，每年由于新建和改建建筑，消耗大量能源，帶來自然環境的惡化。同時在建設過程中還存在水污染嚴重、土地資源利用率低、建筑耗材高等嚴重問題。如不注意防止水、土和空氣的污染，綠化與水面嚴重不足、空氣污濁、氣溫升高、能耗劇增。自然環境的日趨惡化，結果是建筑系統內和建筑系統外的物質良性循環與能量的良性轉換受到嚴重破壞，也就是生態環境受到嚴重破壞。居住區中的氣候設計，不僅僅是一個充分利用自然能源、減少再生能源消耗的問題，也是一個直接處理人與自然的關系問題，實現可持續發展是本世紀人類所面對的巨大挑戰。
二 對綠色建筑的思考
綠色建筑概念傳入我國僅有不到十年時間, 同時基礎研究起步較晚、區域差異很大、制度體系不完善、綠色環保觀念欠缺以及建筑質量等諸多因素使我國在發展綠色建筑的過程中較發達國家有更多的困難。而在綠色建筑設計、自然通風、可再生能源利用、綠色環保建材、室內環境技術、資源回用技術、綠化配置技術等研究方面均需加快應用研究。
(1) 在區域層面上發展不平衡, 各個地方的氣候不一樣, 自然資源不一樣, 經濟發展不一樣, 形成各地區之間的差距。如北方寒冷地區因冬季采暖造成能源高耗費、環境高污染問題嚴重, 故發展較早; 而有的經濟發達地區節約意識較差故開展的較晚, 甚至處于起步狀態。
(2) 在制度上沒有激勵性政策的配合, 缺乏有效的監管體系, 執行貫徹度底(喊的多做的少) , 法規、標準體系、管理體制均不完善, 不能很好的發揮引導性作用。國外實踐表明: 綠色建筑的發展離不開技術和制度兩大因素,技術提供支持, 而制度構筑環境, 是綠色建筑發展的保證。制度革新的獲益要比技術革新更為重要。
(3) 在觀念上, 隨著政府對環保節能宣傳力度的加大,以及能源緊張的切身感受, 越來越多的消費者將目光轉向綠色建筑產品, 節能、健康、環保的呼聲越來越高, 但大多數人對于綠色建筑的理解僅集中在節能、節水的層面,對于交通、材料、效率提高、污染減排等更豐富的內容沒有充分認識。在面臨具體行動時生態環保者非常少, 人們的生態覺醒與實踐之間存在著脫節。又如在建筑運營階段,要節能, 就需要自覺地做到人走關燈、關電腦, 節約用水做到水的循環利用, 節約用紙, 將空調的溫度調到26 度等, 這些不是技術問題, 而是人的意識問題、生活習慣問題, 是“環境道德”和“生態倫理”。
(4) 在建筑的節能工作上, 政府大力倡導節能減排,在全面推進建筑節能的大好形勢下, 我國建筑節能工作取得了令人矚目的成就, 但其總體節能狀況令人堪憂, 大批量的高能耗建筑, 成為構建和諧社會的" 瓶頸"?，F仍然有眾多建筑未達到節能要求, 其中最重要的原因是由于建筑能耗影響因素極其復雜, 導致從技術體系到配套法規上沒有從根本上理順相關工作?，F行建筑節能標準中某些缺乏科學性的條款使標準在執行中存在漏洞; 軟件的某些評價結論與標準不協調, 會產生建筑節能的技術屏障, 這些問題極大地制約了綠色建筑節能工作的推進。
三 節能環保前提下的建筑設計原則
現如今，隨著節能環保意識的增強和能源短缺的壓力，“節能建筑”“綠色建筑”、成為當前最熱的話題，綠色節能建筑的標準應該統一的，節能建筑就應該是環保建筑，充分利用陽光、雨水等可再生能源，最大限度的節電節水，大力發展綠色節能建筑是中國建筑業未來發展的方向。我們在節能環保的建筑設計上要遵從以下原則:
首先是資源利用效率要達到最高。建筑設計的資源利用效率要達到最高的原則，指的是對各種建筑用的資源，包括能源、土地、水、各種建筑材料等，都要高效率地利用，盡可能的節約能源。
其次是對環境影響最小。要達到對環境影響最小，要注意以下幾個方面:一是防止建筑對土壤、空氣和水的污染;二是盡量使用本地建材。這也是對環境影響最小的一項措施，因為這樣可以減少運輸對環境的影響，而且可以支持當地經濟的發展:三是重復利用建筑材料。在建筑選材時，要考慮材料的可循環使用，這是鼓勵利用建筑材料的回收利用。四是要盡可能利用既有建筑，提高建筑物的壽命。
最后是對生態環境最好。對生態環境最好指的是對人以及其他生物的生存和健康最為有利，通常我們說“以人為本”是正確的，但同時不要忘了其他物種。人也是自然生態中的一部分，“以人為本”的建筑設計原則，不單只是滿足“人”的物質與精神需求，更應該使其與生態環境保持應有的平衡關系，需考慮到未來的的可持續發展。 轉貼于 中國論文下載中
四 加快推廣建筑節能工程步伐的建議
4.1建立健全建筑節能服務體系。實施供熱計量收費、建筑能效綜合評價、既有建筑節能改造等還需要建立建筑節能服務體系。若缺乏建筑節能服務機制，就會影響到節能工作的順利開展。
4.2 節能服務的推廣，不僅需要政府的支持，同時也需要在節能服務方面起到表率作用，以推動建筑節能產業的大發展。
4.3能源服務公司的門檻準入。建筑一體化，安全、可靠和身外之物長久的運行需要專業公司的服務和保證，這些都需要能源服務公司不僅要有系統集成的的技術能力，還要有資本實力和對新項目不斷的投融資的資本運營能力。缺乏相應的資質認定，從事建筑節能服務工作的企業必定良莠不齊。
關鍵詞：發動機、機器、高科技、性能
Abstract: with the rapid development of national economy, automobile production increased year by year, our country more and more cars, cars are more and more complex. Especially the rapid development of science and technology, the automobile industry competition has changed from single performance competition steering performance, environmental protection, energy saving, comprehensive competition. Only the automobile engine, to cope with the world energy crisis and reducing the environmental pollution, the research and development work has focused on reducing fuel consumption, reduce emissions, lightweight and reduce wear and so on, to optimize the technology will be widely used in these studies.
Keywords: engine, machine, technology, performance
中圖分類號：S219.031文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
發動機是一部由許多機構和系統組成的是將某一種型式的能量轉換為機械能的復雜機器。其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。而汽車發動機是汽車的動力裝置。由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系、燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種。按工作方式有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。
隨著世界能源問題和環境污染問題的日趨嚴重，飛機及汽車作為污染環境和消耗能源的大戶，備受人們的關注。發動機燃燒過程直接影響節能和環保，對發動機燃燒過程優化的研究越來越受到重視。
發動機設計以結構、熱力、燃燒、強度、振動、流體、傳熱等多個學科為基礎，可變因素多，隨機性大，是一個可變互耦系統的優化問題。多學科設計優化通過充 分利用各個學科之間的相互作用所產生的協同效應，獲得系統的整體最優解，因而在發動機傳統設計流程圖上有很大的應用優勢。
發動機的優化涉及到多個目標，與單目標優化問題不同的是這些目標函數往往耦合在一起，且每一個目標具有不同的物理意義和量綱。它們的關聯性和沖突性使得對其優化變得十分困難。多目標優化方法可以分為如下兩大類并且已在發動機的優化設計中得到了應用。1.基于偏好的多目標優化方法此方法根據工程實際的具體情況，首先選擇一個偏好向量，然后利用偏好向量構造復合函數，使用單目標優化算法優化該復合函數以找到單個協議最優解。如利用線性組合法對發動機的懸置系統進行多目標優化；利用加權法對液體火箭發動機的減損和延壽控制進行多目標優化。2.基于非劣解集的多目標優化方法 此方法首先需要找到盡可能多的協議解，然后根據工程實際情況，獲得決策解。相比基于偏好的多目標方法，該方法更系統、實用和客觀。如通過多目標遺傳算 法，以單位推力、耗油率等為目標函數對航空發動機總體性能進行優化；基于多目標遺傳算法對固體火箭發動機的性能和成本進行優化。在發動機的生產及實際使用中，總是存在著材料特性、制造、裝配及載荷等方面的誤差或不確定性。雖然在多數情況中，誤差或不確定性很小，但這些誤差或不確定性結合在一起可能對發動機的性能和可靠性產生很大的影響。對于此類不確定性問題的優化，傳統的優化方法已無法解決，而必須求助于不確定性優化方法。 隨著發動機質量越來越輕，而其功率和轉速不斷提高，振動和噪聲問題越來越突出。振動不僅影響到發動機自身的強度和性能，而且會給車輛整體壽命和乘客舒適 性造成很大的影響。除了對發動機本身結構進行改進外，對發動機的減振系統進行優化也是一條提高車輛整體振動性能的有效途徑。傳統的彈性減振系統已無法滿足 舒適性要求，未來的趨勢是半主動減振和主動減振控制系統，即能根據發動機激勵、路況、車輛行駛狀態和載荷等自動調節系統參數，優化車輛動力學特性，實現主 動減振。車用發動機的減振系統是一復雜的非線性系統，而神經網絡因其自身的非線性映射能力在未來發動機減振系統的優化設計中具有很大的潛力。另外，由于發 動機動力系統的復雜性，在模型、載荷、激勵等方面都具有很大的不確定性，減振系統的優化不可避免地應考慮系統不確定性的影響，可以利用模糊集或區間數學理 論結合神經網絡進行不確定性優化，以提高減振系統的可靠性和魯棒性。
發動機的燃燒和排放系統直接影響到 發動機的燃油經濟性、噪聲、排放等重要指標，影響到汽車的節能與環保性能。對燃燒與排放系統的優化可從兩個方面進行。一方面是燃料噴射系統的優化，可通過 電控單元精確控制各氣缸的燃油噴射量，自由控制發動機的轉矩，使得發動機具有良好的啟動性能和最佳的輸出響應特性，并使得氣缸達到最佳混合氣狀態，提高燃 油熱效率，降低噪聲；另一方面是優化進氣管系的結構參數，改進發動機燃燒室，優化壓縮比。未來的燃燒與排放系統的設計，應當綜合考慮噴射系統和發動機結 構，同時注重結構、燃燒、流體、噪聲等不同專業領域的性能提高，進行多學科優化設計。汽油發動機的熱效率為 20 %～30 % ,柴油發動機為 30 %～40 %。如能廣泛地使用柴油機 ,將會節約大量燃料。柴油機的優點還在于它可以使用純度比較低、價格比汽油便宜的柴油作燃料。據統計 ,將汽油機轉換為柴油機 ,每升燃料的行程里程平均可增加 35 % ,同樣質量和功率相同的柴油機與汽油機相比 ,油耗可降 15 %～ 25 %。因此 ,各汽車制造商都積極地增加柴油車的比重 ,目前絕大多數商用車都裝備柴油機 ,而各汽車廠商提供的裝有柴油機的轎車、行車也日益增多 ,如寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、馬自達等都在全力開發并推出環保型柴油車。在歐洲 ,轎車柴油化的比例已高達 40 % ,且有不斷上升之勢。
綜上所述，優化技術在發動機的設計 制造中占有非常重要的地位。包括常規優化方法和智能優化方法在內的優化技術已被應用于發動機設計?？紤]到能源的短缺和環境問題的重要性，未來的車用發動機 優化設計的研究將是以節能和環保為重點的綜合最優，應當建立并應用多種不確定多目標多學科優化理論方法、策略及算法；并應大力開發在一個優化平臺上集成各 個學科設計要求的多學科多目標優化設計系統，該系統將具有更高的優化效率和較好的開放性，可以更好地適應未來汽車個性化設計的趨勢。
摘要：
[1]汽車行業一體化 (質量、境、業健康安全)管理體系認證的研究 .吉林大學 . 2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫 .
[2 ]汽車駕駛員前方視野測量系統軟件開發 .吉林大學 . 2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫 .
論文關鍵詞：余熱回收，有機朗肯循環，車用柴油機工況
引言
隨著我國汽車行業的飛速發展，對汽車的節能與環保問題的關注程度不斷提高。基于有機朗肯循環（Organic-fluid Rankine Cycle,ORC）的車用發動機余熱回收系統可以在不改動原車發動機的前提下，通過在車上加裝ORC系統，達到回收發動機排氣余熱的目的，間接提高發動機燃油利用率，降低排氣溫度，因此受到越來越多的關注[1-4]。
ORC系統的工質特性、運行壓力、工質質量流量、換熱器結構、膨脹器特性等參數對系統效率有重要影響，很多研究者對此做了深入的研究[5-10]。本文旨在探討在ORC運行參數與結構參數不變的條件下，柴油機工況(排氣溫度和排氣流量)對ORC系統效率的影響。
1．中溫有機朗肯循環系統介紹
圖1為中溫有機朗肯循環余熱回收系統示意圖。其中實線部分為發動機進排氣系統，虛線為中溫有機朗肯循環系統。
在進排氣系統中，空氣首先經過壓氣機壓縮后在中冷器中冷卻機械論文，隨后進入發動機氣缸中與燃油混合并燃燒膨脹做功，做功后的排氣隨后進入渦輪并通過渦輪軸對壓氣機做功；經渦輪排出的高溫廢氣首先通過中溫過熱器對中溫循環工作流體進行加熱并使其達到過熱狀態，然后通過中溫蒸發器使中溫循環工作流體蒸發，低溫排氣最終排入大氣中。
