時間：2023-03-08 15:34:16
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關鍵詞：橋梁；鉆孔樁；施工技術
Abstract: along with the highway and high speed railway infrastructure projects such as the rapid development of bridge engineering is more and more, because of the cast-in-place pile quality is reliable, the stratum strong adaptability, is widely applied in bridge engineering, and the bridge of bored piles with large in diameter, and the features of the over-filling. Therefore, in order to reduce the cost, improve the production efficiency and drilling pile of drilling, reinforced system, and concrete casting pile construction such as breaking and research of the technology is necessary.
Keywords: bridge; Drilling pile; Construction technology
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1概述
橋梁鉆孔樁施工機械主要有旋挖鉆、沖擊鉆等成孔方式，其中最常見者為沖擊鉆成孔；鋼筋籠加工采用加工場集中制作，同時完成樁基礎四電接口的施作；樁基澆筑采用水下混凝土澆筑方式；樁頭的破除方式主要有人工風鎬逐步鑿除法和脫筒套法。
2鉆孔樁施工技術
2.1沖擊鉆成孔技術
2.1.1適用地質條件和成孔原理
沖擊鉆成孔適用于各類地質條件，廣泛應用于卵石、堅硬漂石、巖層及各種復雜地質等橋梁樁基施工中。其施工原理是將沖錘式鉆頭提升一定高度后自由下落而產生沖擊力來破碎巖土，然后根據泥漿檢測結果及時采用掏渣筒取出渣漿的方式逐漸成孔。
2.1.2泥漿池
根據不同的樁長和樁的數量，通常泥漿池容積為所成樁容積的1.5倍，具體尺寸根據施工場地條件進行設計，且應設置造漿池、循環池和沉淀池以便于泥漿循環使用和滿足環保要求。
1）．造漿材料以水化快、造漿能力強、粘度大的膨潤土或接近地表經過凍融的粘土為宜。
2）．.泥漿性能指標見表1
表1泥漿性能指標表
項目 相對密度 黏度（s） 含砂率（%） pH值 膠體率（%）
數值 1.03～1.10 18～22 ＜4% 8～10 ＞95
3）．調制泥漿
制漿前，先把粘土塊盡量打碎以便于攪拌成漿，提高施工效率和泥漿質量。攪拌成漿有機械攪拌和鉆頭攪拌兩種方法。為了有效的控制施工成本，常采用將造漿材料加水放入造漿池內浸透再人工攪拌-人工攪拌成漿的方式。
2.1.3施工場地平整
平整施工場地，清除雜物，換填軟土，夯打密實，以免產生不均勻沉降，場地較陡時需采用木枕搭設堅固穩定的工作平臺，以確保場地穩固，避免發生鉆機傾覆等安全事故。
2.1.4測量放樣
根據設計單位移交的測量控制點，布設施工測量控制網，然后依據施工測量控制網先放出墩位中心線，再放出各樁位中心線，并根據經監理審批的放樣結果在穩定的基礎上設置護樁，以便于精確標識樁位中心點，確保樁位偏差滿足施工規范和設計文件要求。
2.1.5護筒埋設
護筒主要作用為準確引導鉆進方向，隔離地表水，保護孔口不坍塌，以及使孔內水位（泥漿）孔內水位宜高于護筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m，形成靜水壓力（水頭），保證鉆進工程中孔壁不坍塌。
護筒埋設時，護筒中心軸線對正樁位中心，其偏差不得大于5cm，并保證護筒豎直。護筒埋設完成后，復測護筒中心位置和傾斜度，滿足要求方可進行下道工序施工。
2.1.6鉆機安裝就位注意事項
鉆機在施工平臺上安裝就位完成后，進行試運轉，并檢查下列各項，若不符合要求進行調整、加固。
1）鉆機平臺、鉆機及鉆架穩定牢固，確保不產生位移及沉降。
2）起吊滑輪組與轉盤中心在同一鉛垂線上。
3）鉆頭、鉆桿中心與護筒中心的偏差不得大于5cm。
4）電力及機械系統運轉正常。
5）鉆機就位后，應測量護筒頂、平臺標高，用于鉆孔過程中進行孔深測量參考。
2.1.7鉆孔
（1）待造漿池泥漿經檢測在1.05以上后開始鉆進。為了孔位準確和鉆孔樁垂直度滿足要求以及防止泥漿四溢污染環境，開孔速度應緩慢，待鉆進一定距離后再以正常施工效率進行鉆進。正常鉆進工程中起、落鉆頭的速度宜均勻，不得過猛或驟然變速。
（2）在沖擊鉆進中取渣和停鉆后，應及時向孔內補水或泥漿，保持孔內水頭高度和泥漿比重及粘度，且孔內出土不得堆積在孔位周圍。
（3）鉆每隔2m或地層變化時，在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，分析土質，并做好記錄，與設計資料核對分析，以便于根據地質條件及時調整鉆進速度和鉆孔壓力。當鉆孔地質與設計明顯不同時，及時向監理工程報告，并請設計單位派員進行現場核查或開展變更設計工作。
（4）鉆進過程中隨時測定孔深、孔徑及斜度，若出現異常現象，應及時停鉆并采取有效措施處理。
（5）經常觀測泥漿面標高，保持孔內泥漿壓力，定期測定泥漿的各項指標，并做好檢測記錄，根據實測情況對泥漿指標進行調整，確保鉆進施工安全順利。
2.1.8清孔及沉渣處理
清孔主要是為了抽換原鉆孔內的泥漿，降低泥漿的相對密度、粘度含砂率等指標，清除鉆渣，減少孔底的沉渣，防止樁底沉渣過厚影響樁基承載力，并為灌注水下混凝土創造良好的條件，保證混凝土的質量。
鉆進終孔后，將鉆錐稍提離孔底10～20cm，并保持泥漿的正常循環，對孔徑、孔深、孔位、豎直度進行檢查確認合格后，開始采用撈渣筒清孔，少量不能清除的沉渣采用專用鉆頭將其鉆磨成粉末，通過調節泥漿比重使其懸浮的方式清理出孔。
當孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，沉渣厚度柱樁不大于5cm和摩擦樁不大于20cm時，可以停止清孔。同時嚴禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。
2.2鋼筋籠制作
2.2.1鋼筋籠加工
（1）鋼筋籠采用加工場采用胎卡具集中制作，
主要的制作方式有人工制作和滾焊機制作兩種方式，
關鍵詞：靜壓化學灌漿法；橋梁施工；橋梁樁基；施工技術：溶洞地區
橋梁是公路跨越水系、地質復雜區域，是實現交通貫通，促進商品、能源和人員交換的重要連接性、溝通性和跨越性工程。我國經濟發展迅猛，社會進步需要交通加大建設力度來滿足發展中的各種交換和流通需要；同時，我國山系發達，以石灰巖為主體的山脈較多，各地大量存在這溶洞，不但給橋梁樁基帶來隱患，也為橋梁施工帶來極大的影響。這樣的現實給橋梁建設企業提出了一個技術性的重點問題——如何能有效加強溶洞地區橋梁樁基強度，保障橋梁樁基穩定。靜壓化學灌漿法是當前比較常見的加強溶洞的方法，是提高橋梁樁基穩定性，提升橋梁整體施工質量的重要技術，是值得技術人員牢固掌握的基本技術。本文根據溶洞地區橋梁樁基施工的經驗，對靜壓化學灌漿法在加固溶洞的施工進行了劃分，確定了準備階段技術的要點，提供了施工階段技術和質量管理的措施，為同仁運用靜壓化學灌漿法對橋梁樁基加強施工起到經驗總結和技術提點的作用，以便更好地完成橋梁樁基施工，達到橋梁整體性能穩定和整體安全。
1 靜壓化學灌漿施工準備時期的技術要點
1.1靜壓化學灌漿施工方案準備
首先，橋梁樁基施工前應該對溶洞情況和信息做出詳細的了解，對相關資料進行收集和分析。其次，做好靜壓化學灌漿相關知識和技術的培訓和技術交底，對溶洞區靜壓化學灌漿施工人員和技術人員組織討論和相關學習，提高相關人員的技術能力。其三，組織施工人員和技術人員了解溶洞加固的環境和施工的制約條件。其四，確定靜壓化學灌漿法施工的方案，重點對成孔工藝和處理溶洞技術進行詳細說明。最后，對靜壓化學灌漿施工中鋼護筒的支護方案進行先期討論，使各類人員總體上更加熟悉靜壓化學灌漿施工方案。
1.2靜壓化學灌漿施工的人員準備
首先，組織橋梁樁基施工的技術人員和施工人員研究溶洞處理的相關措施。其次，成立溶洞施工緊急情況應急處理小組，指導日常施工，應對溶洞施工中突況。最后，做好橋梁樁基施工人員的組織體系建設，做到分工明確、各執其責。
1.3靜壓化學灌漿施工的材料準備
首先，確保溶洞區靜壓化學灌漿施工中常見的片石、粘土、水泥、編織袋、鋼護筒等需要檢驗數量和質量，對于水泥應該進行先期試驗。其次，確保溶洞區靜壓化學灌漿施工中輔助材料的質量，特別是化學凝固劑的質量和性能應該嚴格控制。最后，做好溶洞區靜壓化學灌漿施工機械的配備工作，對裝載機、吊車、運輸車輛和小斗車等機械做到性能達標。
2 靜壓化學灌漿施工的技術要點
2.1溶洞區靜壓化學灌漿施工的關鍵
首先，靜壓化學灌漿法可以搭配噴射灌漿法一起使用，不但可以提高溶洞填充物的強度，而且有助于加強樁基的穩固。其次，采用靜壓化學灌漿應該注意化學漿液的滲透性和硬化強度，一方面化學漿液應該能有效滲透、擠密溶洞中的土體的空隙，充填溶洞的空間，在樁體周圍形成防水帷幕，防止流砂和保證護壁泥漿不流失；另一方面，化學漿液應該有利于提高溶洞中土體的承載力和抗剪力形成擋土墻，達到加強溶洞強度的效果。其三，對于溶洞灌漿施工的機械設備應該做好性能上的檢查，泥漿泵、型鉆機，泥漿攪拌機、貯漿槽以及高壓灌漿管是檢查工作的重點。最后，在大型溶洞需要有鋼護筒進行加強樁基時，應考慮鋼護筒直徑的大小。 2.2溶洞頂部沖孔作業的要點 首先，根據施工前取得的溶洞資料，科學進行施工準備。其次，施工中，當鉆孔接近溶洞頂部時，提起鉆頭、鉆桿，移開鉆機，采用沖擊鉆機沖孔，用沖擊鉆沖孔時，要求輕錘慢打，使孔壁圓滑堅固。最后，做好沖孔作業的設備檢查，特別是卡口和鋼絲繩應該實地測試。
2.3溶洞區靜壓化學灌漿的技術重點
應該有效防止鉆孔樁施工時出現泥漿流失、流砂及坍孔等嚴重事故。要確保成孔及水下水泥混凝土澆注等工序順利完成。使用套內護筒法是應該對施工過程的成孔作業、護筒長度、內徑到沉放方法乃至內外護筒間空隙、內護筒與溶洞底部間空隙的處理進行嚴格的控制。最后，嚴把溶洞區靜壓化學灌漿施工的技術關，利用技術的手段縮短施工工期，確保工程質量。
關鍵詞：橋梁施工；樁基設計；相關問題
隨著城市經濟的不斷發展，城市交通的壓力不斷增大，橋梁作為城市交通的主要組成部分，越發引起人們的重視。在橋梁施工中，樁基施工是核心內容。因此，為提升橋梁樁基的施工質量，在樁基的設計中，需要明確樁基設計中存在的問題，采取科學有效的措施來規避這些問題，以提升橋梁樁基的設計質量。
一、橋梁樁基在橋梁施工中的重要性分析
橋梁施工已經成為城市交通中的主要內容，在橋梁施工前，首先應該科學有效地處理好橋梁的樁基設計問題。橋梁的樁基作為整個橋梁建設的主導和基礎，它的作用是難以替代的。在橋梁施工中，只有保障橋梁樁基的施工質量，才能提升橋梁的穩定性和承載力。橋梁樁基根據作用力的不同，可以劃分為不同的樁基，一般人們將橋梁樁基分為端承樁和摩擦樁。前者主要是通過它的支撐力，將這類型的樁基打入地下，一直抵達巖石層，通過反作用力來實現它的承載作用。后者則主要通過樁基自身的摩擦作用來實現對橋梁的承載力，這種樁基與底層巖石并不發生作用。相比前者，后者的適用范圍較廣，在實踐中主要適用軟土層比較厚實的區域，通過利用摩擦樁，可以簡化施工工序，便捷地進行施工。
二、橋梁中樁基設計的相關問題
在橋梁施工中，樁基施工的質量直接影響著橋梁施工的質量，而樁基設計的質量則影響著樁基的施工質量，總之而言，在橋梁施工中，應該不斷提升樁基的設計水平。然而在現階段樁基設計中存在著若干的問題，這些問題嚴重影響著樁基的設計質量。
1、樁基豎向力的產生
在樁基設計中，由于樁基的承載作用機制，使樁基在實際的運用中容易產生一定的豎向力，這種豎向力的存在，容易造成樁基的偏移。由于樁基主要承載著來自橋梁的自重及橋梁上車輛帶來的整體壓力，在樁基發生作用力的同時，其外部壓力加上樁基自身的重量，使樁基將作用力傳遞到土體中，一旦土體出現松動或土體中存在松軟的區域等，都容易造成樁基的偏移，在樁基發生位移的同時，它和樁體周邊巖石形成相互的剪切，并且剪力會隨著位移的加大而不斷加大。一般而言，在樁體進行承載作用時，都會發生一定的偏移，如果偏移的角度或者幅度可以控制在一定的范圍內，那么樁基的穩定性將不受影響，仍可以發揮正常的作用。但如果樁基的位移比較嚴重，那么樁基的承載力將受到嚴重的影響。在實踐中，造成樁基產生位移的主要原因包括，樁基在承受外部壓力的情況下自身不斷的發生沉降作用，或者由于樁基底部受地下水、雨水等浸漬，使土體發生松動，從而產生變形，連帶樁基引發嚴重的沉降。當然還包括與樁基形成互相作用力的巖石層附近發生了沉降等。
在樁基發生作用力的過程中，一旦發生樁基位移，將嚴重影響橋梁的穩定性，在外部壓力負荷不斷增加的情況下，樁基的位移及沉降將會愈加嚴重。因此為有效的規避，橋梁樁基的沉降和位移，在樁基設計中，應該根據樁基的自重及未來橋梁上的最大負荷力，來挑選土質較硬的施工區域，并對土體做好一定的防水保護，避免土體遭受雨水或地下水的影響，造成土體松軟。在樁基設計時，如果選用摩擦樁的方式，則需要控制好樁基與土體之間的摩擦，通過加大摩擦力來控制樁基的位移。
2、橋梁樁基的承載力難以滿足實際負荷
在橋梁施工中，樁基施工是非常核心的內容。樁基的承載力保障了橋梁的穩定性，確保了橋梁可以發揮交通樞紐的作用。因此在橋梁施工中，應該根據橋梁的最大交通流量來合理的分析并制定橋梁樁基的承載力，但在實際的施工過程中，由于交通流量的可變性、樁基自重并未考慮到樁基的承載力等原因，使樁基的實際承載力往往難以滿足橋梁的實際負荷，在樁基發生作用的過程中，往往由于負荷能力較弱而發生嚴重的位移或沉降。
在樁基設計中，應該根據橋梁的最大交通流量，根據樁基自身的承重，根據樁基施工區域的土質特點及土層厚度來合理確定樁基的承載力，并確保樁基承載力的計算方式符合行業規定和實際的施工標準。在處理樁基與巖石層之間的關系時，要將巖石層夾層的厚度納入考量范圍。這主要是因為夾心層由于內部空虛，它的實際承載力并不高，如果將樁基的底部設計在夾心層上，在橋梁交通流量及樁基自重的共同作用下，很容易造成夾心層的破損，從而導致樁基發生嚴重的沉降，不利于橋梁的穩定性。因此在樁基設計中，在科學地分析樁基的承載力的基礎上，應該有效地判斷夾心層的承載力，如果夾心層的承載力難以滿足實際的施工標準，那么在施工中，就應該避免樁基的底部直接放置在夾心層上，而應該將樁基的底部放置在持力層上，以較好地保障橋梁的施工質量。
3、樁基配筋的布置問題
在橋梁樁基施工中，樁基配筋的合理布置對于提升樁基的穩定性具有重要的作用。配筋的質量及布局方式將直接影響著樁基的澆灌質量。因此在樁基的配筋過程中，應該將樁基豎向鋼筋從頂部一直深到最大彎矩部位，同時留下樁基鋼筋的錨固長度。通過這樣的配筋布置，可以保障樁基在土體施工中，快速準確的穿入夾心層，提升了樁基施工的效率和質量。尤其是在大量軟土的施工區域，通過這種配筋的方式，能夠較好的滿足樁基的穩定性。當然在施工過程中，還有其他類型的配筋方式，如將樁基中的配筋通過從中穿出的方式來進行樁基的固定，但這種施工方式雖然能夠有效地保障樁基的穩定性，保障樁基與土體的摩擦，但這種施工方式容易造成施工成本的增加，還容易浪費大量的鋼筋。因此在實際施工中，應該根據樁基的施工區域來科學合理的選擇配筋方式。
總結
隨著城市交通的不斷發展，橋梁施工越來越引發人們的重視，在橋梁施工中，樁基施工是核心因素，為提升樁基施工的質量，因此在樁基設計中，應該有效的分析樁基設計中存在的問題，并采取科學的措施予以規避。（作者單位：南京萬通城市建設設計咨詢有限公司）
參考文獻：
關鍵詞：橋梁，樁基，施工，工藝
一、橋梁樁基施工工藝的廣泛應用
當前，我國道路交通事業尤其是公路交通的快速發展，對橋梁施工方面的技術要求也是越來越高。在實際的操作和具體的實踐中，怎樣科學、合理、高效地利用橋梁鉆孔灌注樁，是現階段不斷深入探討和研究的課題之一。
鉆孔灌注樁是這樣一種施工流程，首先，在施工現場利用機械進行鉆孔，邊破碎土體進而邊出土渣，這樣就在地基中形成樁孔，在樁孔內放置鋼筋籠，或是灌注混凝土形成鉆孔灌注樁。為了保證成孔和成樁的順利、安全，需要采用一定的施工工藝和方法，比如制備符合工程要求的泥漿進行護壁，提高孔內的泥漿水位，向樁孔內灌注混凝土等。
橋梁鉆孔灌注樁的施工設施較為簡單，易于操作，適用于多種地質和土質，如砂性土壤、粘性土壤，而且適用于碎石土、卵石土以及堅硬的巖層。
經過我國多年的橋梁樁基施工經驗，摸索總結出了橋梁鉆孔樁施工的一些工藝流程和施工難點，下面就進行重點的分析和陳述。
二、橋梁樁基施工工藝研究
下圖(圖Ⅰ)是橋梁成孔灌注樁施工的具體工藝流程，從這個流程中我們可以看到成孔灌注樁施工的幾個大的關鍵步驟：搭設鉆孔樁施工平臺，測量放線，鉆機就位，埋設護筒，鉆孔作業，清孔，鋼筋籠骨架焊接及安裝，灌注水下砼，工程收尾。
搭設鉆孔樁施工平臺
不管是什么工程，首先都要進行施工平臺的搭建，橋梁樁基的施工亦是如此。陸上鉆孔灌注樁可以直接在原地進行地面的清理進行施工場地的鋪筑；軟地基施工，需要進行相應的處理之后再進行場地的填筑，保證場地穩定安全，放置鉆機處需要平整結實。
(二)測量放線
測量防線，需要根據工程設計圖紙，使用全站儀進行現場樁位精確放樣，并且設置護樁。在施工具體操作中，要對護樁進行妥善管理，避免其移位甚至丟失。
(三)鉆機就位
鉆機就位，首先檢查施工場地和平臺的水平度、穩定性，通過水平調整螺桿對鉆頂進行調整，保證鉆機水平放置并且鎖定，嚴格檢查，保證鉆頂與樁中心重疊，防止成孔后樁偏離位置，導致不良后果。
(四)埋設護筒
成孔灌注樁需要埋設護筒，一般采用材質較好、不漏水、堅實的鋼護筒，壁厚和強度需要根據工程進行計算。護筒就位后，根據要求進行測量復測，保證護筒平面位置偏差在5cm以內，傾斜度偏差在1%以內，陸上護筒頂端高出地面0.5m，水上護筒要高出地下水位1.5m以上。
圖Ⅰ. 橋梁鉆孔灌注樁施工具體流程
(五)鉆孔作業
鉆機就位，水平設置好，并進行對中，穩固支墊，對正樁位，啟動泥漿泵與轉盤，等待泥漿進入孔內一定量后，開始沖孔。
在開孔初期，控制好沖孔速度，隨時進行樁位的的測量復測，在沖孔過程中，根據工程施工的地質狀況，調整泥漿沖進速度，并一一作好記錄。在沖孔施工中，如遇到塌層現象，需要提高泥漿比重。由于樁基是嵌入巖石的支柱，所以在沖孔時提取孔徑不同深度的巖石標本，在施工過程中及時通知監理工程師進行標高驗孔，向其提供巖石標本作為參考。
(六)清孔
利用鉆機作業鉆孔之后，需要立即進行清孔，清孔一般采用換漿法，孔底的沉淀厚度、含沙率和泥漿都需要滿足規范的要求。相對密度在1.03~1.10，粘度在17～20 S，含砂率不高于2%，膠體率不低于98%。
如果由于其它因素，使得注砼前孔底的沉淀厚度等方面超出規范，就需要進行二次清孔。在清孔過程中，需要保證孔內水位高于地下水位1.5～2.0 m，避免塌孔現象的產生。
(七)鋼筋籠骨架焊接及安裝
進行鉆孔和清孔作業之后，就開始安裝鋼筋籠骨架。這一工作環節基本的步驟是：根據骨架的外徑尺寸制備樣板，圍繞樣板彎制箍筋成圈，在箍筋圈上標出主筋的位置，而且在主筋上標出箍筋的位置。之后在水平工作臺上，在主筋長度之內，放置全部箍筋圈，把兩根主筋置入箍筋圈內，按照主筋和箍筋上的記號將鋼筋對準，進行焊接，再將其余主筋置入箍筋圈，完成骨架的焊接。
在焊接過程中，焊條要符合工程的規范標準，采用套筒擠壓接頭，進行骨架和鋼筋籠接長，每2~2.5m設置一道箍筋；而且要保證鋼筋籠牢固安置，以免砼澆筑過程中鋼筋籠浮起。
另外，為了保證鋼筋籠的安全，同時方便工程檢測，需要在鋼筋籠內測焊接定位圈，安裝聲測檢測管。為避免漏漿或焊渣造成管道堵塞現象，檢測管不能進行直接對接焊接，需要使用套螺紋或者密封膠帶進行連接。
(八)灌注水下砼
在工程施工中，要保證水下砼澆注的質量，在制定樁基礎配合比時，要使砼的強度滿足施工要求，同時可以加入緩凝劑等材料，來保證砼有較好的和易性和延時凝固性，更能方便整個工程的施工。
灌注水下砼多使用導管法，導管直徑為30m的鋼管，在使用鋼管前，需要進行密水測試和接頭抗拉測試。灌注水下砼之前，利用空壓機使基地沉渣懸浮在泥漿中，盡可能減少沉積物。在澆注過程中，每次提升導管都要進行砼頂高度的測量，保證導管埋深在2m到6m，一定要做好數據的記錄，絕對不允許出現導管過長或抽空現象。一旦出現這種現象，立馬停止施工，避免產生很大的損失，需要移走設備，拔出鋼筋籠，重新進行鉆機定位和成孔。
(九)工程收尾
在進行完以上幾大步驟之后，橋梁樁基施工基本完畢，就需要進行工程收尾工作。首先，要拆除護筒，然后進行鉆機移位、破樁頭，并進行檢測驗收。
三、橋梁成孔灌注樁施工注意事項
以上我們分析了橋梁成孔灌注樁施工的具體流程和施工工藝，除了在單個步驟中所講到的注意事項外，還需要在各方面進行嚴格把關和監督，保證工程的較高質量。
做好全過程中每一個工藝的數據記錄，方便查找問題，并進行施工復核。
在鉆孔過程中，先將水泥進行清理移位，保證施工現場整潔。
施工過程中所使用的原材料都要符合工程規范和要求。
4、施工方與設計方應該進行及時溝通，保證施工的順利。
結語
本文就橋梁樁基施工的成孔灌注樁施工工藝和流程，進行了具體分析和研究，并提出了施工的注意事項。通過對這些內容的系統論述，希望橋梁鉆孔灌注樁建設者可以全面準確地領悟施工流程，建造出質量更好的橋梁鉆孔樁基。
參考文獻：
[1]王 峰;劉永超;周海朝.橋梁樁基施工工藝[J]. 科技信. 2010.27
[2]許珍.橋梁樁基施工工藝及處理措施[J]. 廣西質量監督導報. 2010.08
【關鍵詞】公路橋梁；樁基；質量檢測方法
在公路橋梁樁基施工中，樁基質量檢測工作到位與否直接影響整個工程的質量。因而就公路橋梁樁基質量檢測方法進行探討具有十分重要的意義。基于此，筆者就結合自身工作實際，作出以下分析。
1．概述樁基質量檢測方法
常見的樁基質量檢測方法主要有以下幾種：一是靜載試驗法；二是鉆芯法；三是反射波法；四是聲波透射法；五是高應變法；六是低應變動測法。采用這些方法應注意以下幾個方面：一是選擇好的測試點是關鍵，這是由于樁徑和測試信號的不同，所選擇的測試點測出的結果也有所不同，通常樁徑應大于120公分以上，并設置3到4個測試點；二是選擇錘擊點，錘擊點與樁徑大小無關，只要離傳感器25±5公分處為最佳；三是安裝傳感器，傳感器的安裝應按照所選的測試點所處的位置進行安裝，在選擇粘貼方式時樁頭應保持干燥且周圍沒有積水的前提下，通常采用黃油、石蠟和橡皮泥等粘貼在樁頭以保證其干燥；四是盡可能的收集信號，通常一根樁不能低于十錘，并在不同的錘擊點和不同的激振情況下，就波形是否一致性進行觀測，方能保證其真實而不漏測。
樁基檢測的范圍主要有以下幾種：一是各種樁和樁墻以及墩的橫向或豎向的承載力的檢測；二是墩底持力層的變形性狀和承載力的檢測；三是各種樁和樁墻以及墩結構的完整性的檢測；四是在樁土的共同作用下復合地基中的樁土荷載的分擔比檢測；五是施工對環境帶來的影響的檢測；六是其它方面的檢測，比如事故處理時的檢測等等。而樁基的檢測時間則可分為四個步驟：一是為施工設計而提供依據的前期檢測；二是施工階段的檢測；三是竣工后的驗收檢測；四是施工或使用期間的鑒定檢測。
2.樁基質量檢測方法在公路橋梁樁基過程中的應用
在公路橋梁樁基質量檢測過程中，每一種檢測方法都需要其它的檢測方法來輔助，各發揮自身的長處和優勢，并結合實際情況采取針對性的檢測方法，從而體現樁基質量檢測的全面性、準確性和權威性。然而現實工作中并非如此，一些施工企業為趕進度通常是樁基施工之后不通知檢測方或通知不及時，而是繼續施工，等質量問題查來之后都已經施工多層，往往此時的補救代價是巨大的，因而必須引起我們的高度重視。以下筆者就公路橋梁工程樁基施工中的成孔施工和樁的承載力的檢測進行探討。
2.1公路橋梁樁基成孔施工質量檢測方法的初探
在公路橋梁樁基施工中，成孔施工質量的高低對混凝土澆筑之后的成樁質量有著直接的影響。公路橋梁樁基成孔施工質量檢測主要控制樁孔位置、孔徑、孔深和垂直度以及沉渣厚度等。這主要是因為：一是如果樁孔孔徑過小就會導致整樁承載能力的下降；二是樁孔上部如果擴徑就會造成成樁上部側的阻力變大大，且下部側的阻力不能得到有效地發揮；三是如果樁孔偏斜就會導致基樁承載力被削弱；四是如果樁底的沉渣太厚就會減少有效樁長。由此可見，成孔施工質量檢測的重要性非同一般。
2.2公路橋梁樁基施工中樁的承載力檢測方法的初探
在樁的承載力檢測過程中主要采用上述的靜荷載試驗法和高應變動測法。前一種檢測方法主要對基樁的承載力進行檢測，可分為豎向、水平基樁承載力檢測法。其中，豎向基樁承載力檢測法檢測的樁基礎的受力狀況幾乎與實際相符，因而被廣泛的應用于工程之中，而靜載試驗主要在工程試樁時用于承載力的檢測，具有檢測精度高，其相對誤差小于等于10%。但需要注意的是，在檢測工程樁時不能進行破壞性的試驗。后一種檢測方法則是借助重錘在樁頂的瞬態沖擊，使得基樁周圍的土發生塑性變形，通過應力波理論分析得到樁土體系的有關參數，揭示樁土體系在接近極限階段時的工作性能，分析樁身質量，確定樁的極限承載力。
2.3公路橋梁樁基施工中基樁的完整性檢測方法的初探
在檢測基樁的完整性時主要采用低應變動測法和聲波透射法。前一種檢測方法主要就是將較低的激振能量施工在樁頂，使得樁身與周圍的土體發生微幅的振動，并借助測量儀表對樁頂振動的速度和加速的速度進行測量和記錄，并對記錄結構采用機械阻抗理論或波動理論進行分析，以達到對樁基施工質量的檢驗、樁身完整性的判斷和基樁承載力的預估的目的。而后一種方法則主要利用超聲波在砼中傳播時諸如頻率F、聲速C以及振幅A等聲學參數的變化和波形對混凝土的連續性和夾砂、斷層以及蜂窩等問題的位置與大小。
3.常見的樁基質量等級評定方法
完整樁評定方法：動測波形呈規則衰減，波速值也正常，達到設計樁長，樁身完好，混凝土強度達到設計標號；基本完整樁評定方法：動測波形呈現小畸變，樁底反射清晰。樁身有小缺陷，如輕度縮徑、局部輕度離析等，推測對單樁承載力及橫向剪切力沒有太大影響，樁身混凝土波速正常，可達到混凝土設計標號。缺陷樁評定方法：動測波形出現較明顯的不規則反射，對應樁身缺陷如裂紋、離析、縮徑、夾泥等，樁身混凝土波速偏低從而達不到設計標號，對單樁承載力有一定的影響，通常要求設計單位復核單樁承載力后提出是否處理意見；嚴重缺陷樁評定方法：動測波形嚴重畸變，對應樁身缺陷如裂縫、嚴重離析、夾泥、嚴重縮徑、斷樁等。
4.結束語
總之，公路橋梁樁基檢測工作是一項極為復雜而又重要的工作，樁基檢測方式方法的正確與否直接關系到公路橋梁工程的質量。因而我們必須以高度認真負責的態度和過硬的技術做好每一項樁基檢測工作，在確保工程質量的同時實現企業經濟的騰飛。 [科]
【參考文獻】
［1］湯寶國.新技術在公路橋梁樁基檢測中的應用[J].山西建筑,2008,(04)．
【關鍵詞】混凝土；公路橋梁；樁基施工；分析；作用；技術
1 前言
公路橋梁混凝土是混凝土大家族中的一種, 它是指用于各種公路橋梁路面結構材料的混凝土。應用較早的公路橋梁混凝土是以石油瀝青為膠結材料,以砂、石為集料所配制成的瀝青混凝土, 它主要用于公路橋梁的路面。出于普通石油瀝青的耐老化性較差、溫度穩定性較低、使用壽命較短,導致公路橋梁瀝青混凝土路面的維護費用較高。隨著近些年社會經濟的迅速發展, 尤其是汽車工業的飛速發展,對公路橋梁等級、質量的要求越來越高。早在20世紀50年代的中期,世界上很多較為先進的工業化國家就將提高公路橋梁等級、質量, 完善公路橋梁網絡, 開發和發展高速公路橋梁作為發展國民經濟的一個重要決策。
2 公路橋梁樁基施工分析
承受豎向荷載的樁是通過樁側摩阻力和樁端阻力將上部荷載傳遞到深部土(巖)層的, 因而樁的豎向承載力和樁所穿過的整個土層的狀況,與樁底持力層的性質、樁的外形和尺寸密切相關。承受橫向荷載的校是通過樁身將荷載傳給側向土體的．其橫向承載力與樁側土層的抗力系數、樁身的抗彎剛度與強度密切相關。在工程實際中, 以承受豎向荷載為主的樁基居多。
公路橋梁樁基可由單相樁構成, 如一柱一樁; 多數情況下是由多根樁組成的群樁,荷載通過承臺傳遞給各樁樁頂。當承臺與地面接觸形成低承合群樁基礎時,承臺、樁、土將相互影響,共同作用,使群樁的承載性狀發生效大變化并趨于復雜。對于公路橋梁樁基施工而言, 最易出現的現象是樁頭損壞。特別對于混凝土樁,在高沖擊荷載重復作用下,樁頭容易嚴重變形和損壞。再由于其他種種原因,這一問題尤為嚴重。例如,樁頭配筋不合理,墊層材料選用不當或來及時更換, 混凝土強度未達到設計標準,因樁頂平面與樁的軸線不垂直而造成偏心沖擊狀態、局部應力增大等。在樁尖通過堅硬土層時,可能出現“過打”,即施打時間過長、錘擊次數過多或沖擊能量過大等現象。
3 混凝土在公路橋梁樁基施工中的作用及技術
混凝土技術在公路橋梁樁基施工中有著廣泛的使用, 在公路橋梁樁基施工中目前常用的混凝土是水泥混凝土。
3.1 水泥混凝土的特點
水泥混凝土和瀝青混凝上由于膠結材料的性能截然不同而成為性能完全不同的兩類道路材料。這兩類材料的性能差異很大．使用方法不盡相同。水泥混凝土路面是最近十幾年來才發展起來的。經過國內外對水泥混凝土路面的修筑技術進行不懈的研究和總結,水泥混凝土成為公路與橋梁、機場道路最常見的路面面層材料。水泥混凝土具有如下特點。
3.1.1 優點。
強度高。混凝土路面具有較高的抗壓、抗折、抗磨耗、耐沖擊等力學性能, 適合于繁重交通的路面和機場跑道。
穩定性好。混凝土路面不怕日曬兩琳,不怕嚴寒酷暑, 經得起干濕循環與凍融循環的侵蝕作用, 具有良好的水穩性與耐候性。混凝土路面不僅適用于一般地區,還適用于冰凍和水淹等有特殊要求的地區。
整體性好。混凝土路面板體剛度大,荷載應力分布均勻,板而厚度較薄,而且外露于表面,容易進行鋪筑與修整,適于路基軟弱地區。
耐久性好。水泥混凝土路面耐久性優于瀝青混凝土。瀝青混凝土路面一般使用年限為5年,而水泥混凝土路面可達20～40年, 特別在水侵蝕環境中能保持良好的通行能力, 適用于氣候條件差的地區。
色澤鮮艷。水泥混凝土路面反光力強,有利于夜晚行車, 還可根據需要做成不同顏色的混凝土路面。
3.1.2 缺點。
水泥混凝土路面呈脆性,剛度大,變形性能差, 不能承受由于溫度等因素引起的驟然變形。
水泥混凝土路面對超載比較敏感。一旦外荷載超過設計極限強度, 混凝土板使會出現斷裂, 其修補工作也較瀝青混凝土路面困難。
施工期較長。水泥混凝土路面需要一段時間來養護,除碾壓混凝土外,不能立即開放交通,一般鋪筑完成后需經過14～28d的養護才能投入使用。
3.2 施工工藝控制措施
墩身模板采用廠制大塊鋼模組裝,設直徑20圓鋼拉桿,拉桿布置間距為1m×1m,采用2個螺帽鎖定。橋墩混凝土分節高度一般為4m,一次澆筑量一般為200～300m3,一次澆筑時間為10～12h。混凝土由集中拌合站統一拌制、混凝土攪拌運輸車運至現場。拌合站至施工現場的運輸時間為20～30min。混凝土到達現場后測定入模含氣量、坍落度(控制在120～160mm)、入模溫度(控制在20～35℃)等指標,合格后采用汽車泵泵送入模。混凝土灌注時配置振搗工6 人(圓端3個,直板3個)、模板工2人、鋼筋工2人,采用插入式振搗棒振搗。
3.3 混凝土在公路橋梁樁基施工中的注意事宜
混凝土工程應盡可能采用變形鋼筋、焊接接頭。鋼筋不能用鐵釘或鐵絲固定在模板上, 而必須用同配合比細石混凝土或砂漿板作墊塊,確保保護層厚度,混凝土工程的保護層不許可有負誤差。嚴禁用鋼筋充當保護層墊塊, 以沿筋浸入。此外, 混凝土板若為上下兩排鋼筋時, 則最好采用吊接方法固定上排筋,若跨度過大不能吊掛而需采用鐵馬架設時,則鐵馬應在施工過程中取綽,如不能取掉則需在鐵馬架上加焊止水鋼板(100×100)以增加阻水截面防止地下水沿鐵馬架直達混凝土內表面。普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時,其受凍臨界強度應為設計的混凝土強度標準值的30％;采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土,其受凍臨界強度應為設計的混凝土強度標準值的40％;但混凝土強度等級為C10及以下時,其受凍臨界強度不得小于50N／mm2。當施工需要提高混凝土強度等級時,其受凍臨界強度應按提高后的強度等級確定。
3.4 拆模時間的控制
根據施工規范,當混凝土強度達到設計強度的50%以上,且混凝土內外溫差小于25℃時,可拆除橋墩模板。混凝土拆模時間必須根據測溫記錄來確定。拆模時間受混凝土入模溫度、施工環境溫度、綜合溫控措施的影響,有一定的變化。根據橋墩混凝土的測溫記錄,一般情況下,橋墩模板的拆模時間為混凝土灌注完成后3～4d。
參考文獻
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關鍵詞：橋梁樁基 施工監理 方法 要點
中圖分類號：U415.1文獻標識碼： A 文章編號：
從上世紀末,我國的公路鐵路發展迅速，尤其是最近幾年，公路鐵路的建設量很大，在高速鐵路中橋梁占有70%的比例。橋梁的下部結構中大都采用了樁基形式，大部分的樁基都采用鉆孔灌注樁。由于其是隱蔽工程，它的質量直接影響到橋梁的安全性和承載能力。作者根據個人工作經驗,就橋梁建設過程中的樁基施工和質量控制，探討施工監理過程的方法與關鍵問題。
1樁基施工的準備階段監理要點
由于樁基的質量受到多方面的影響，作為監理工程師必須在施工前做出充分的準備，并且認真做好以下工作。
1.1審查施工設計圖紙
在樁基施工前，監理工程師必須應認真審查施工設計圖紙，必須熟悉有關樁基施工處的地質水文情況、樁基的各項特性（樁徑、樁基種類、樁底沉淀厚度、樁基配筋等）。此外還要對樁基的構造概況進行了解分析，認真審查設計圖紙中的尺寸、高程、鋼筋總類數量是否有不當之處，若有應書面上報以消除質量隱患。
1.2審批開工報告
施工前，必須要求施工方提交樁基施工開工報告，并且監理工程師認真審查，審查內容包括以下幾項：
⑴分析樁基施工的施工技術方案是否合理。
⑵審查其施工進度安排是否符合總體進度計劃要求，施工現場平面布置圖是否合理、適用。
⑶檢查施工材料的到場情況和檢驗報告，并檢查混凝土水灰比、塌落度是否合理。
⑷檢查施工技術管理人員、機械設備數量等是否到位是否滿足樁基施工的要求。
2樁基的施工階段監理要點
樁基的施工是一個橋梁項目的關鍵所在，樁基施工的質量控制是至關重要的，因此監理工程師必須在此施工階段做好工作管理。
2.1鉆孔施工階段
樁基橋梁施工的關鍵部位，并且大部分是摩擦樁，樁徑0.8~2.0m不等，樁長依地質條件在20~30m不等，水下灌注樁的成孔方法有泥漿護壁旋轉鉆、沖擊鉆兩種主要施工方法。在地層以土質為主時，以泥漿護壁旋轉鉆為主,在地層有堅硬巖石或地下孤石較多時以沖擊鉆使用為主[3]。對于成孔過程,施工和監理都要注憊樁位放線準確，鉆機架設平整，孔徑垂直，成孔后進行孔深、孔徑和垂直度檢查合格，再認真清孔，準備下鋼筋籠，在此過程中監理工程師必須在場監督以便及時糾正錯誤，避免帶來不必要的返工和損失。
2.1.1施工放樣檢查
在進行鉆孔前，監理工程師必須要再次復核樁位放樣，在鉆孔過程中要隨時檢查樁中心線的準確性，并且成孔后也要進行檢驗，發現偏差應立即糾正。
復核放樣正確后，應在樁中心四周設置保護樁，以防止施工機具等破壞、擾動等而影響樁位的正確性，也便于準確開挖、埋設護筒。
如果發現樁位完全錯誤，應回填并在正確的樁位處鉆孔；如果樁位偏差較大，應進行修孔鉆進，并準確定位固定鋼筋籠。
2.1.2泥漿
樁基在鉆孔的過程中應試用泥漿護壁，以防樁孔壁塌落破壞。監理工程師應該檢查泥漿的濃度，以便施工過程中出現泥漿過濃，造成鉆孔速度慢、清孔時間長，并且使孔壁上的泥層較厚。要是出現泥漿比重小的情況時會引起孔壁上的泥皮變薄，造成擴孔、坍孔，甚至導致埋鉆頭、鉆機下陷等事故。因此，監理工程師應對泥漿的各項指標應進行審查，使其符合規范要求。
2.1.3垂直度及孔徑控制
樁基設計時是垂直受力的，因此在施工的過程中監理工程師要對鉆孔時孔的垂直度時刻進行檢查，以免傾斜度超出規范要求，如果發生傾斜應盡快處理，比如當傾斜不大時，可提起鉆錐慢慢磨孔，以達到要求為準，當偏差過大時可以回填混凝土、片石等材料后再進行鉆孔。
鉆孔的過程中應采用合格的鉆頭，此外監理工程師也應認真檢查孔徑是否達到設計要求，如果發現孔徑偏小時應及時糾正，否則會引起鋼筋籠無法下落就位，造成樁基的承載能力不足。
2.1.4終孔及清孔
⑴終孔
鉆孔樁在達到工程設計要求時需要停止向下鉆孔，不同的性質的樁具有不同的終孔條件，應由經驗豐富的質檢工程師、監理工程師嚴格按照終孔設計原則做好終孔把關。對于支撐樁、嵌巖樁而言，監理工程師應該對嵌入深度進行確認，并計算確定高程，并根據鉆孔進度、巖石特性等判斷是否終孔。當鉆孔后發現地質情況與設計地質不同時，應上報有關單位。
⑵清孔
成孔應及時清孔，清孔的過程中應嚴格控制孔內泥漿比重，以防孔壁坍塌，并且監理工程師應嚴格按照技術規范對樁孔的深度、孔徑、傾斜度、孔底沉渣厚度以及泥漿各項指標等進行檢查，達到設計規范后即可清孔，并當場簽字，填寫監理記錄表。當清孔到沉淀層厚度以及孔底漿液復核設計規范要求時可以將鉆機移動。
2.2澆筑混凝土階段監理要點
2.2.1鋼筋籠制作及下放施工
為保證施工的進度與質量，在鉆孔的過程中應嚴格按照設計圖紙制作鋼筋籠，保持鋼筋籠垂直度符合要求，并檢查焊點或綁扎的質量是否符合規范要求。在下放鋼筋籠之前應檢查其剛度，若剛度達不到要求應加密主筋和箍筋的數量。
2.2.2樁基混凝土灌筑施工
灌注混凝土是樁基施工帶有關鍵點，其施工質量直接影響到樁的質量，因此監理工程師應在施工時嚴格做好控制。
⑴灌注混凝土時，監理工程師應旁站監理，并抽檢混凝土的各項指標，詳細記錄混凝土攪拌情況，并按照規范進行混凝土試塊實驗；
⑵在灌注混凝土的過程中監理工程師應記錄混凝土的方量和頂面標高，使得導管埋深不小于1.5m；
⑶在灌注混凝土過程中監理工程師應觀察并記錄灌注過程中是否出現故障，若出現卡管、坍孔等情況應及時采取措施防止斷樁，一旦發生斷樁，應及時通報業主。
3、成樁質量檢查階段監理要點
樁基施工完成后，監理工程師還應對樁進行檢查驗收，應注意一下幾點：
⑴檢查驗收前，監理工程師應檢查樁頭的完整性，并按設計要求指定抽檢樁位；
⑵目前樁基大都采用無破損檢測，應委托有資質的單位進行檢測，檢測時監理工程師應旁站監理并記錄檢測情況，如果無損檢測不達標時還應鉆芯取樣檢驗樁身混凝土的強度，必要時還可進行樁基的承載力檢驗；
4結語
樁基的各個過程施工都具有隱蔽性，并且施工工藝過程復雜，隨時都可能出現質量問題。在這項工作中，監理工程師在樁基的施工中具有重要的作用，他們做好施工前、施工中、成樁檢測等全過程的質量監控，同時在各個施工階段積極的采取有效的控制管理措施，以防出現工程質量事故問題。
參考文獻：
[1]JTG F80/1-2004,公路工程質量檢驗評定標準[S].
關鍵詞：鐵路橋梁；樁基；施工技術
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言
我國經濟的不斷發展的同時促進了鐵路橋梁施工建設步伐的加快，提高了對我國鐵路橋梁施工建設的要求。鐵路橋梁樁基技術作為當代橋梁工程的重要構成部分，工程質量對橋梁使用壽命及列車行駛都有著重要的意思和影響。隨著我國鐵路橋梁樁基施工技術的不斷發展，在鐵路橋梁施工過程中新技術不斷應用，本文主要探討鐵路橋梁樁基施工技術。
1.準備工作
1.1 施工前工作準備
在橋梁進行施工之前，對所有的工程地質以及必要的水位資料進行分析，施工圖紙需要會審，同時施工場地及鄰近地區的地下管線的調查、主要的機械器材以及所需配套的設備性能的資料都需要進行充分的準備，施工組織設計以及施工方案報告、樁基鋼筋砼所需要用的建材質檢報告整理和制定，以保證施工計劃的完備和順利。
1.2施工前質量管理
橋梁施工之前在平面圖紙上需要對于進行橋梁樁位、編號、施工的順序、水電線路和臨時設施的放置位置等進行標注和指明，同時需要制定工作計劃以及勞動力組織計劃并進行實施，施工需要進行機械設備、工具、材料供應等實施計劃的制定，并需要根據不同的季節進行季節性的施工技術的計劃并采用相應措施。
1.3施工中安全措施
橋梁的樁基礎工程中有一部分工作需要人為的進行施工，例如挖孔灌注樁需要采用完善的安全措施，施工中挖出的土石方需要遠離施工洞口一米以外堆放，施工過程中機動車輛遠離洞口通行，要保證車輛不能對井壁的安全造成任何影響。同時施工過程中現場擺放的一切電源、電源線路的安裝和拆除需要操作人員具有有效證件才能進行操作，保證其嚴格的接地、接零以及正確的進行漏電保護器材的使用。尤其忌諱一閘多用的情況發生，盡量使用安全照明用具。
2.鐵路橋梁樁基工程施工技術的有效控制研究
2.1鐵路橋梁樁基工程技術施工的控制
為了進一步提高鐵路橋梁樁基工程施工技術有效控制，在鐵路橋梁施工建設之前應充分的做好樁基工程施工技術的有效管理和控制。做好工程施工技術控制要點和技術交底的工作，提前做好異常事件解決的方案以及解決所需要的設備和材料的準備工作，減少工程施工技術問題異常狀況的發生，確保鐵路橋梁樁基工程施工的整體質量。
2.2重視工程施工技術管理控制體制的進一步落實和完善
為了確保鐵路橋梁樁基技術整體控制水平和目標，在工程建設過程中施工單位應對原有的工程施工技術進行系統化的管理和控制進行研究和分析。結合工程施工技術特點對原有工程施工技術控制和管理體系進行系統完善和補充。在完善和落實鐵路橋梁樁基工程技術管理和控制的基礎上還應對工程管理目標、內容以及技術水平分別落實。從鐵路橋梁樁基工程施工技術工作作為根本出發點，進而實現鐵路橋梁樁基工程施工技術的有效執行條件。
2.3鐵路橋梁施工過程中樁基技術控制分析
目前，我國鐵路橋梁施工項目不斷劇增，施工單位不斷積累經驗、鉆孔灌注技術走向成熟，為了確保我國鐵路橋梁施工技術和良好的工程質量奠定基礎。同時，樁基施工中仍然存在著一些問題，需要加強技術管理和控制。從鉆孔機、鉆頭選擇著手，進行測量放樣、護筒埋設等施工技術的管理和控制確保工程施工的整體質量。
按照鉆孔成孔工程施工技術的要求，在鐵路橋梁成孔過程中應該按照鉆孔機施工技術特點確定施工技術控制要點。從開始鉆孔、持續鉆進再到停止鉆孔的中心開始鉆孔以及地質環境變化程度為根本出發點，結合施工工程成孔技術控制要點進行工程施工管理與控制。工程在成孔過后，應充分的做好清理鉆孔工作，距離工程施工設計標高 10cm 位置處開始進行清孔，按照孔底整潔程度為根本進行清孔技術管理和控制。
2.4加強工程施工過程中樁基技術控制要點執行忽然監督工作
為了保證鐵路橋梁樁基工程施工技術控制內容的實現，在鐵路橋梁施工過程中樁基工程技術控制要點得到有效的落實執行。工程施工現場質量監控人員、施工技術人員有效的進行管理和監控保證工程施工中樁基工程技術控制要點有效的得以控制，進而實現鐵路橋梁樁基施工工程技術有效管理和控制目標。
3.灌注樁孔的施工質量保證技術要點
3.1護筒填埋。使用鋼板卷制而成護筒，鋼板厚度要求為十毫米。護筒的外直徑根據樁徑所定。同樣在護筒的上方預留兩個溢漿口進行溢漿。同人工護筒的填埋不同，這種填埋方式是以橋樁軸心為基準點，在其四周分別設置控制點，護筒和樁的軸心要求重合，對護筒的垂直和平穩程度進行管控，四周塞添粘土對四周進行夯實填壓。
3.2準備泥漿。泥漿在配置時要根據施工安排調整它的密度、含沙度等。
3.3鉆機作業。將鉆孔安置在規定位置，并保持它的穩定。打開轉盤與泥漿泵開始打鉆。泥漿漸漸沖入孔中，等到泥漿量達到標準后，就進行沖孔。工作人員在操作時要實時做好復測樁位的工作，沖孔的速度也要合理控制在一定范圍內。
3.4清洗鉆孔和鋼筋固定。當達到標高時開始對孔底進行多次沖擊。鉆具到孔底的距離大約是20厘米。此時開始使用循環方式清孔操作，沖洗用水的高度應保持在一定，這樣才不會出現塌孔。為保障泥漿遺留量和沉渣量符合要求，在混凝土進行灌注的前期還要對孔內進行二次清洗。
3.5鋼筋籠的制造，安裝及灌注混凝土。
4.總結
總而言之，我國鐵路橋梁樁基施工技術的控制是一項相對復雜和綜合性的工程。鐵路橋梁樁基施工技術施工單位進一步加強對橋梁工程施工具體情況、施工單位情況進行系統的研究和分析，構建適用于鐵路橋梁施工建設的施工技術有效的控制，促進施工企業綜合管理水平的提高，有效的提高和控制鐵路橋梁樁基施工技術的質量，進一步提高施工企業市場競爭力。
參考文獻
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關鍵詞 橋梁樁基;施工;質量控制
中圖分類號TU7 文獻標識碼A文章編號 1674-6708(2010)21-0074-02
0 引言
橋梁樁基的工程質量對橋涵安全意義重大,是建筑工程質量控制的重中之重;又因樁基屬于隱蔽工程,給質量管理帶來了一定的難度。這些致使樁基的施工常常被施工操作人員和管理人員列為質量控制的重點和難點。在實際施工中,樁基施工因受一些不可預見的客觀因素和主觀因素的影響,在其成樁的過程中頻頻發生質量問題,這或多或少地對樁基的成樁質量帶來一定的安全風險,也將直接影響到橋梁建成通車后的營運安全,給人們的生命財產安全造成一定的隱患。因此,對橋梁樁基施工質量必須加以嚴格控制,確保各分項各部位施工符合相關文件、規范的要求。
1 橋梁樁基存在質量隱患的原因
首先,在施工過程中,個別領導缺乏質量意識,管理措施不到位,管理制度不完善,對質量的檢查也僅流于形式;其次,設計文件不成熟,施工圖設計粗糙,施工人員資質水平及技術能力低下,這就很難保證橋梁樁基施工的準確性、嚴密性;再次,工程監理力度小,對于施工中所出現的質量隱患沒有得到及時的發現與治理。
2 橋梁樁基施工的質量控制
2.1施工前
首先,開工前,應審查承建單位的資格、技術與管理水平、以往的施績、特殊工種人員上崗證書;審查施工單位現場項目管理機構的質量管理體系、技術管理體系和質量保證體系等;審查合同是否允許進行分包,并選擇合適的分包商承擔施工任務;其次,要逐級做好圖紙會審及設計、施工方案交底工作,對施工技術方案、施工組織方案、施工工藝方案要嚴格審查,施工人員要詳細了解和掌握工程地質勘察報告、樁位圖、施工圖、復核樁設計承載力等,以及施工方案、施工技術要點、施工機械及打樁順序等,并制定質量控制標準、關鍵工序的工程質量控制及保證措施等;第三,通過抽樣檢測等手段檢查原材料的質量,主要檢查鋼筋、水泥、石子、砂等主要原材料的質量,保證施工中所用原材料都符合設計標準,原材料的出場日期、力學及化學性能、出廠合格證、復檢報告等也都必須符合規范要求。另外,要保證樁基施工的機具、工藝滿足設計要求;第四,做好施工現場的施工道路、供水供電、施工設施布置、材料堆放等有關布設,對可能會影響施工質量的環境因素,應采取有效的措施加以控制;第五,適時對樁基施工從業人員進行強化培訓,確保從業人員能盡快的掌握相關知識和技能,從而更準確、熟練地應用于施工中。
2.2施工中
第一,遵守施工程序,掌握質量標準。樁基施工單位必須按施工圖審查機構審查通過并批準的施工圖進行施工。不得隨意變更。從施工放樣到成孔、成樁整個過程的每個工序都要按程序進行報驗,突出薄弱環節和重點,對于施工過程中的鉆機安裝、護筒埋設、泥漿配制、水下混凝土配比、鉆孔操作、清孔排渣、鋼筋籠安置、水下混凝土灌注等施工環節要密切關注,按照施工規范、設計要求和施工方案進行嚴格控制。同時要對照質量標準進行檢測,重點對鋼護筒平面位置、鋼筋籠平面偏位、孔深及傾斜度、沉淀厚度、樁頂沉渣厚度及鋼筋保護層、樁身混凝土完整性、強度等規范檢測方式,確保檢測數據真實。
第二,做好工藝總結,優化施工方案。在施工過程中,監理必須全過程旁站,發現異常情況必須做好記錄。要針對不同的地質情況,在試鉆的基礎上,對旋挖鉆、沖擊鉆、旋轉鉆等不同的鉆孔及混凝土灌注方法進行總結,對鉆機選型配套、泥漿技術指標等進行優化,保證質量和進度。鉆孔―在每次鉆孔前應重新復核該樁位及標高,確定無誤,沉漿密度應符合規范要求,并檢查是否達到設計持力層以及進入持力層的深度,若因為地質變化,則需根據具體情況適當加深,以保證達到設計承載力。鋼筋籠―保證鋼筋籠的制作質量、小籠、焊接質量和搭接長度,并注意夜間施工時焊縫的飽滿程度。混凝土澆筑―對混凝土的攪拌、配比和澆注質量一定要嚴格控制、仔細檢查,其指標與溫度、厚度等必須符合規范和設計要求,在混凝土運至澆注地點后,要檢查均勻性和坍落度,如不符合應進行二次拌和,若再不符合要求,則禁止使用。
第三,建立管理體系,落實質量責任。要以基礎施工為契機,開展質量意識教育,提高員工的素質,在充分調動員工的積極性、創造性的同時,使每個員工深刻理解“質量第一”的內涵,在準確掌握施工過程中的常見質量通病及防治措施的基礎上,切實抓好橋梁樁基的施工質量管理,從而以人的工作質量保工序質量,促工程質量。同時,根據工程的具體條件,針對橋梁樁基的特點,建立層層責任制,全面落實精細化管理措施,將工序質量控制責任層層分解,落實到每個人。
第四,做好資料收集,進行環境監控。在對工程質量的統計調查、資料整理、統計分析和最終判斷的過程中,通過收集、整理質量數據而尋找、分析所存在的質量問題,以便及時采取相應的有效措施,糾正和預防質量事故,從而提高質量管理工作的效益和效率。另外,根據工程項目的環境目標和指標,建立對實際環境表現進行測量和檢測的系統,其中包括對遵循環境法律和法規的情況進行評價,還應對測量的結果做出分析,對于需要糾正和改進的地方及時采取措施,為確保質量、安全創造良好條件。
第五,實施跟蹤檢查,保證質量管理。工程質量中的很多問題都是通過現場的跟蹤檢查發現的,管理人員在進行現場檢查工作時,要做到腿勤、眼勤、手勤。勤跑工地,注意觀察,認真做好記錄,發現問題進行及時的處理,以減少經濟損失。此外,質量管理人員要在施工現場督促施工人員按照規范制度來施工,所使用的鋼筋、混凝土等質量是否達標都是一個需要檢驗的問題。質量管理人員在施工現場如遇到難題,要和施工人員一起研究解決之道,而不能推卸責任。只有這樣細致的進行檢查工作,才能保證工程質量的措施得當。
2.3施工后
對于工程施工中所發現的異常情況,應及時向監理及有關單位反映,在未得到有關單位的書面明確答復之前,不得盲目施工。在樁基工程完工后,應根據樁基施工過程記錄、成樁檢測及試塊試驗結果對施工質量做出評價報告,對工程可能出現的質量及處理意見作詳細說明。
4 結論
隨著科學技術的不斷提高,建筑新技術及新工藝也不斷發現并完善起來,對于橋梁樁基的施工,工作人員一方面必須具備相關的施工知識,并收集有關地質資料及學習各種復雜的基礎施工經驗;另一方面必須全面詳細地熟悉整個施工工藝流程,嚴格遵守和執行設計圖紙及操作規范,做好事前、事中控制以及事后檢測和補救。總之,只有對橋梁樁基施工過程進行全面的控制,才能達到預期的質量控制目標,從而為橋梁上部結構的施工提供良好的基礎。
參考文獻
[1]曹玲玲.橋梁樁基施工質量控制研究.科技信息(科學教 研),2007(19).
