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【關鍵詞】安全管理；全員參與；管理方法；管理理念
1.概述
河北鋼鐵集團灤縣司家營鐵礦有限公司是河北鋼鐵集團礦業有限公司控股的大型礦山采選聯合企業，位于河北省唐山市灤縣響堂鎮。采用露天與地下相結合的開采方式，設計年產鐵礦石750萬t，其中露天開采礦年出鐵礦600萬t，地下開采年出鐵礦150萬t，設計年生產鐵精粉255萬t，2010年該公司鐵精粉年產量已達到設計生產能力。
截止2013年3月16日，司家營鐵礦共擁有職工2259人，其中自基建到現在，唐鋼陸續調入職工594人，公司陸續招錄職工1665人，招錄職工中占地村占600余人，大學、職高、技校等學校占1000余人，無工作經驗人數高達73.7%，占地村職工年齡、文化程度參差不齊。加上大型基建礦山企業新材料、新設備、新工藝、新產品等四新設備較多，這些已成為該企業安全管理的最大難題。
2.安全管理體系
2.1 全員參與危險預測預知活動
為把全礦所有崗位危險因素掌握，并拿出對策措施消除危險因素。司家營鐵礦主管安全經理親自帶領安全科成員對全公司所有崗位逐一進行了危險預測預知活動，組織車間領導、班組長、技術員及車間所有職工對車間的新設備、新環境、新工藝、新材料等進行現場討論、危險因素預測分析，旨在找出車間所有危險因素，討論出有效的危險因素預防措施，將危險因素與預防措施分崗位、作業區域匯編成冊，作為新入車間職工安全培訓的必學教材。
2.2 入廠安全教育培訓工作與討論
司家營鐵礦擁有嚴格的三級安全教育培訓機構，新入廠職工必須經過不少于72學時的三級安全教育。廠級教育24學時，培訓完畢，并進行閉卷考試。車間安全教育16學時，車間級教育由車間安全員進行本車間安全知識、設備安全知識、電氣安全知識、車間紀律培訓，并經過嚴格閉卷考試合格后方可進入班組進行班組級安全教育。班組安全教育32學時，班組級教育由技術員、班組長、崗位有經的驗師傅進行，主要以本崗位安全操作規程、崗位安全注意事項、崗位危險預測預知學習教育為主，要求達到安全規程、本崗位危險預測預知成果熟知、會背、會用，崗位安全注意事項牢記在心，新入車間職工實習期三個月由師傅帶領上班，師傅負責手把手教徒弟正確操作技能，保證其人身安全，授予其安全知識，提高其安全意識，待實習期滿，各項培訓及考核合格方可進行獨立工作。
2.3 手指口述與安全確認活動
2.3.1 交接班手指口述活動
1）手指口述的建立，為達到全員參與安全管理成效，提高安全管理水平，2010年10月司家營鐵礦從河北冀中能源峰峰集團新三礦引進了煤礦“崗位交接班手指口述”理念，并徹底將交接班手指口述推廣到全礦所有崗位。所謂手指口述是指，在交接班時，交班人員對管轄區域的設備及環境的危險因素按流程或合適的行走確認路線逐一進行手指，并口述其作業部位、安全設施是否安全、完好，接班人員對交班人員手指、口述的危險因素進行現場確認，如確認無誤則回復“確認無誤”，如確認安全措施未落實或設備及工具有問題則立即進行落實處理，不能立即落實處理的上報班長或領導盡快落實處理，并采取有效的防護措施，確認完畢，接班人員對交接班手指口述過程在手指口述記錄本上進行記錄，交、接班雙方在記錄本上進行確認簽字，簽完字方認為交接班手指口述進行完畢。
2.3.2維修工安全確認活動
司家營鐵礦特制定了《維修工安全確認手冊》，以便維修工面對不確定的作業環境進行現場安全確認。《手冊》第一部分為維修電工、維修焊工、維修鉗工等維修工日常維修活動遇到的基本危險因素，目的是便于職工學習和現場安全確認方便，避免有安全常識確認遺漏項目；第二部分為維修工現場安全確認記錄部分，要求每位維修工（包括維修班長、作業長）隨身攜帶一本《手冊》，作業前先對作業現場及作業過程進行危險性分析，對可能發生的危害因素采取必要的安全措施，并對現場存在的危害因素及采取的安全措施，然后進行記錄；第三部分為審批簽字部分，首先，維修作
長對每天所要進行的維修作業逐一進行危險性分析；其次，作業長為維修班長審批、確認、指導《手冊》，最后，班長為職工確認、指導、簽《手冊》，做到層層審批、層層確認、層層指導，確保維修作業全過程安全。
2.4安全檢查活動
2.4.1日常檢查
1）檢查職工交接班手指口述與《維修工安全確認手冊》，公司領導、車間主任、作業長、班長、車間安全員、安全科安全員不定期對職工交接班手指口述與《維修工安全確認手冊》進行監督檢查，查交接班手指口述是否按時進行、是否與現場相符，查《維修工安全確認手冊》是否有領導或作業長、班組長的審批、確認、指導、簽字，是否依據現場作業實際進行危險性分析，并落實安全措施，如查出問題，嚴格按安全經濟責任制考核管理辦法考核相關責任人。
2.4.2 其他檢查
一是專業性檢查，每月由設備科、保衛科牽頭單獨組織一次全礦設備聯查（包括電氣檢查、特種設備檢查）、消防聯查，聯查簡報要掛于全礦內網及公示欄公布，并督促整改落實，對不不按規定使用設備造成的設備隱患嚴格進行考核。二是季節性檢查，6月下旬進行雨季防洪、防汛安全檢查、電氣設備防雷接地安全檢查；10月下旬進行設備防寒防凍、冬季防火安全檢查。
2.4.3 月度安全大聯查
1）司家營鐵礦月度安全大聯查是對全礦電氣、設備、設施、消防、環境、人員、制度、臺賬等的全面安全檢查，是對全礦安全形勢的一次月度摸底，也是對各車間安全管理情況的一次考核、評比，查出的問題與安全隱患要以紅頭文件形式下發到各車間，并進行嚴格考核。
2）月度安全大聯查由總經理或主管安全副總經理帶隊，檢查成員包括各車間安全員、設備科電氣技術員、設備科特種設備技術員、保衛部消防員、安全科科長及科室成員，檢查形式為逐一車間、逐一崗位、逐一設備進行檢查，力在將全礦每個角落、每個設備檢查到位。
2.5 安全會議
周安全例會每周三上午召開，會議主要內容，一是各車間安全員逐一總結上周本車間安全管理狀況；二是集中分析解決上周檢查出的疑難安全隱患或問題；三是安全科對各車間進行總結、評比，并對下周工作作出安排。月度安委會會議，每月組織一次全礦安委會會議，會議主要內容，一是安全科科長對本月安全管理工作進行總結；二是各車間提出本單位安全管理需要公司協調解決的問題；三是集中分析解決本月檢查出的疑難安全隱患及車間提出的問題；四是經理或主管安全副總經理對公司安全管理狀況做簡要總結，并依據月度安全大聯查結果對各車間進行考核、評比，提出安全管理目標與要求。
3. 成果及不足之處建議
1）實現了全員參與安全管理的局面，安全管理與生產關系達到了協調、統一、平穩發展.
關鍵詞 航空公司；維修現場
中圖分類號 TP39 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）092-0223-01
隨著國民經濟的快速增長和人民生活水平的逐年提高，民用航空也得到了快速的發展，2000年全國民航僅有飛機527架，2010年底已達1604架，到十二五末將會超過4500架，隨之而來的航空器保障工作量也迅速增加，給航空公司的安全運行管理帶來了極大的挑戰。深航維修工程部自1993年與深航同時成立，發展至今已經19年，從2003年設立南寧分公司起，迄今已設立7個維修分部，維修保障的飛機從最初的兩架增加到目前112架，與國內民航也一樣面臨者維修工作總量迅速增加，維修工作地域日益擴展，給深航維修工程部維修安全保障工作帶來了極大的挑戰。
1）制定并定期修訂《質量監督管理程序》，明確了質量監督的目的、依據、基本原則、范圍及具體執行要求，并嚴格按此程序要求開展維修現場監察工作。從每周編制維修現場監察值班計劃到按月編制維修現場監察值班計劃，提高了維修現場監察值班的計劃性和覆蓋均度，確保每個被監察單位平均覆蓋，確保工作日和節假日平均覆蓋。
2）從2008年9月在南寧、廣州設立質量代表起，逐步在七個維修分部設立了質量代表，主要負責維修分部的維修現場質量監察和事件調查等安全管理，隨著質量代表機制的深入實踐，逐漸也暴露出質量代表管理的一些問題，為此總部每個季度組織質量代表回總部召開工作會議，討論質量代表工作中的不足及改進措施，建立基地質量代表工作的過程績效定期評價機制，有效促進質量代表工作的提升。
3）調整了質量控制小組分工，成立質量監察、質量監督兩條職能線，確立職能線牽頭人：質量監察職能線牽頭人總體負責質量監察管理工作，制定質量監察執行政策和具體實施方案，并專項負責維修分部監察管理，專人專項負責深圳基地QC監察管理；專人專項負責各單位質量小組內部監察管理；質量監督職能線牽頭人，總體負責質量監督管理工作，制定高檢監修、換季、年檢、保留單續保政策和具體實施方案，專人專項負責高檢監修、換季和年檢的落實情況。
4）提升現場監察質量：嚴肅現場監察紀律、規范現場監察排班、從現場監察準備、實施、記錄、反饋、總結等環節入手，提出明確要求，確保提升現場監察質量。各監察員應嚴格執行月度現場監察計劃，不得無故變更或取消，因臨時工作安排不能履行監察任務時，需自行協商更換監察日期并以郵件形式報排班人員備案，確有特殊原因無法執行的需經科室經理同意并以郵件形式報排班人員備案。科室現場監察月度排班以協同辦公形式、存檔，月度排班應當提前一周征求意見并于開始實施前一天；根據目前科室實際人力情況，保證每周4個晚班和2個白班的監察頻度，現場排班覆蓋周末均勻安排。各監察員在實施現場監察前，必須認真準備當日監察內容，填寫《現場監察準備單》，及時存檔；監察結束后，根據監察情況在《現場監察準備單》內反饋計劃監察內容的實施情況。《現場監察準備單》內容應參照維修任務書、系統近期偏差事件、科室專項監察任務、監察內容相關技術文件等。晚班現場監察對象除航線中隊外，還應包含執行工作任務的A檢中隊、客艙中隊、勤務中隊等，相關監察內容應根據具體生產任務提前準備，并納入《現場監察準備單》。監察時段有A檢工作排班的監察內容必須包括A檢監察。每月排班安排2次A檢專項監察。應在日常監察工作中有針對性地加入專項監察工作。專項監察應根據實際工作確定，專項監察內容應包括：啟動專項監察背景、專項監察方式、監察預期目標、預計監察持續時間等要素。同時，視具體專項監察項目進行必要培訓、闡明監察要點等。專項監察完成后，由專人提交專項監察報告，存檔備案。科室月度工作會議將加入現場監察工作月度點評環節，具體就上月現場監察工作匯總、對下個月監察工作進行部署，并針對監察出現問題進行討論，為監察員提供交流溝通平臺。
5）提升質量代表管理：明確質量代表工作職責和范圍、維護質量代表工作的獨立性和權威性，促進質量代表與分部干部員工的關系，協調解決質量代表工作的難點和疑問，落實質量代表定期巡訪方案的實施。為更加深入細致的了解維修分部安全管理現狀，切實體會和了解分部質量代表的工作情況，及時發現質量代表工作的困難與不足，促進質量代表與維修分部干部員工的關系，協調解決質量代表工作的困難，指導幫組質量代表改進工作，推行質量代表定期巡訪方案，總體原則如下：①質量代表定期巡訪由質量控制室經理或其指定人員完成，巡訪時間由總部與分部協商確定，原則上確保每個分部巡訪一次。②巡訪采取訪問者與質量代表/分部經理雙方面談、訪問者與質量代表及分部經理三方會談或與分部員工座談以及質量代表共同執勤的形式進行，主要了解維修分部安全管理現狀、分部質量代表的工作情況、質量代表工作的困難與不足，促進質量代表與維修分部干部員工的關系，協調解決質量代表工作的困難。
6）為提升維修分部現場監察效果，增進質量代表之間的交流，推行質量代表異地輪崗監察的方案：①輪崗監察檢查結合維修分部內審進行，某一分部質量代表前往另一分部進行為期一個月的異地輪崗監察，異地輪崗監察期間總部派一名審核員與該質量代表組成維修分部內審小組，完成派駐地的維修分部內審，內審時間為一周。②維修分部內審原則安排在異地輪崗監察期前段，該維修分部內審結束后，外派質量代表繼續執行異地輪崗監察直至一個月期滿，并對此次維修分部內審發現問題的整改情況進行跟蹤驗證。③質量代表異地輪崗監察編排由監察組與審核組共同協商完成，充分征求當事人意見，質量代表異地輪崗監察采取兩地對調方式執行，為增強大家對不同氣候條件下運行和維修的切身體會，原則上盡量安排南方質量代表派往北方維修分部，派往北方維修分部時間盡量安排在冬季運行期間。派駐時間盡量避開部門內審時間。
通過對維修現場的質量管理的一系列探索以及實踐，有效提升了了維修現場的安全生產水平。航空維修安全工作是全面安全、協調安全、可持續安全的有機結合體。安全工作的全面性，其實就是各個細節上的整體安全。我們應從杜絕細微之處的違規操作與細小隱患做起，大力轉變對安全的管理觀念，變安全壓迫式管理為員工本能的內在需要。通過持續現場安全管理，深航維修系統形成了“人人講安全，處處講安全，事事講安全”的良好氛圍，真正提升深圳航空公司維修工程部的安全生產管理能力，更好地為公司的快速健康發展提供堅實有力的保障。
目前，成都鐵路局為做到運輸、施工兩兼顧，確保行車、人身和施工安全，采用天窗修管理制度。其原則是“行車不施工，施工不行車”。
引言：我們先來了解一些基本知識。天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為施工和維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。施工和維修最根本的區別在于維修作業前不需限速，結束后須達到正常放行列車條件，并且在維修天窗時間內能完成的項目。
關鍵詞：鐵路建設天窗修管理制度
中圖分類號： F530 文獻標識碼： A
為強化天窗修的管理，成都鐵路局成立了天窗修領導小組，由主管運輸、工電、安全副局長任組長，運輸處負責人任副組長，工務處、電務處、供電處、建設處、土房處、車輛處、安監室、總工室、調度所負責人擔任成員，對全局天窗修工作進行組織領導。天窗修領導小組下設天窗修管理辦公室（以下簡稱天窗辦），由運輸處、工務處、電務處、供電處、調度所等部門抽調專職人員合署辦公。其主要職責：負責根據路局月度施工計劃，最大化綜合利用天窗，審批維修周計劃和施工、維修日計劃，匯總分析每日天窗修各項指標，按規定提供天窗兌現率、利用率等指標考核資料，定期組織天窗修工作分析、總結，不斷提高天窗修工作質量。
天窗修管理制度在成都鐵路局通過一年多的實施，基本解決了運輸和施工維修作業的矛盾，現在，我們通過吸取教訓，總結好的經驗，梳理細節，補充及完善了天窗修的管理制度，只要我們按照以下的規定、要求，就能搞好天窗修。
一、在天窗修管理中，首先要全面掌握施工維修需求，做到有的放矢，以便合理安排。因此，路局有年度輪廓施工計劃、月度施工計劃、施工日計劃和維修計劃。路局運輸處負責組織編制路局年度輪廓施工計劃、月度施工計劃；天窗辦負責審批施工、維修日計劃。
計劃由施工單位及路局各站段編制。在不影響運輸生產的前提下，首先是根據施工和維修作業需求來編制計劃，盡可能滿足需求，能綜合利用的考慮綜合利用，不能綜合利用的根據性質和影響程度來決定先后，一般來說施工優先，維修次之。路局各部門之間的維修原則上按照工務、供電、電務等依次安排計劃。
施工單位及站段根據施工維修作業需要在編制計劃時，一定要了解作業項目，根據作業特點掌握作業時間及注意事項，有無在同一地點其他單位的施工維修項目，可否綜合利用?各種資料需要如實填寫，不到遺漏。在編制維修計劃中最容易出現的問題就是：結合部的計劃沖突。這就需要在做局交界處、段交界處、車間交界處的計劃時要咨詢和協商相鄰單位。
施工維修作業編制完成后，必須按照規定的時間節點提報，如果遲報、延報會造成施工維修計劃無法實施，也可能造成審核人員忙碌緊張，計劃出錯，出現嚴重問題。
提報計劃的時間節點在成都鐵路局80號文件中有明確的規定。對于施工單位及路局各站段，月度施工計劃提報的時間節點：施工單位應于每月10日前將經車務段（直屬站）審核后的次月施工計劃申請上報路局主管業務處室；施工日計劃提報的時間節點：施工單位于施工前3日16:00前將施工日計劃申請報路局主管業務處室；維修日計劃提報的時間節點：設備管理單位于維修作業前3日向路局主管業務處室提報計劃申請。
由于計劃變更、臨時施工及因特殊原因需臨時增加維修作業時（應急修），在不與其他施工及維修作業產生沖突的前提下，按照規定由提報審核后，報天窗辦審批，下達調度所實施。
三、計劃的審核，這是一個關鍵環節，由天窗辦人員執行。要求對本專業知識相當熟悉，審核計劃時嚴格把關，有高度的責任心。嚴禁有問題的計劃流出。在審批過程中，給站段指出計劃出現的問題，規范計劃的標準格式，用語等，同時每條計劃逐一核對，盡量減少錯誤。在檢查中應注意以下幾點：
1.檢查是否有月計劃、補充月計劃，或臨時計劃（電報）等，是否與月計劃等內容吻合？
2.檢查施工項目是否與施工內容一致？施工地點里程、施工項目里程、限速及行車方式里程三者是否吻合？施工內容是否有誤？
3.檢查計劃有無沖突，可否綜合利用？由于時間關系，需要重新綜合的計劃要立即通知相關單位合并，并認真檢查。
4.重點檢查行車調度揭示命令，路用列車開行情況等。
四、做好各環節的監督工作，通過天窗修報表評判天窗修的工作成效。充分發揮好站段、天窗辦、調度所的部門職能作用。
我們可以通過按時提報的天窗修報表，檢查天窗修執行情況。對天窗修執行部門進行監督檢查。天窗修報表分為：日報、周報、月報。天窗修報表全面反映天窗修計劃的提報、計劃的審批及計劃的兌現情況。找出各環節中影響完成的原因，對癥下藥，分析責任，盡可能的提高天窗利用率。在天窗修報表中我們應注意以下幾點：
1.計劃提報率的卡控。計劃提報率是實際提報計劃條數除以天窗需求班組總數，它反映車間班組提報計劃的情況。各站段可以此檢查各車間班組天窗執行情況，得到一個相對準確的天窗需求數量。原則上一個班組每月至少有不低于20次的維修天窗，除去節假日大約就是1天1條維修計劃，考慮以下幾種情況：雙線地段一個班組可能兩條計劃；兩個班組及以上合并一條計劃；班組輪休，調休等。因此計劃提報率不好掌握，但應維持在一個相對穩定的水平，所以計劃提報率由各站段具體把關。
2.計劃審批率的卡控。計劃審批率是正式計劃條數除以實際提報計劃條數，它反映站段提報計劃的情況有審批未通過的原因。原因有很多，譬如，計劃有誤；本單位之間的計劃沖突；本單位與其他單位沖突等都可能造成計劃審批不通過，這項工作由天窗辦具體負責。
3.計劃兌現率的卡控。計劃下達后，因列車晚點、臨時開行重點列車、車流調整等運輸組織原因及設備故障、災害、事故等突發性因素影響，調度所無法組織施工計劃兌現或施工維修單位因惡劣天氣、機械故障等自行取消的。這些由調度所負責，直接反映計劃的兌現情況。
車間由于很多機器運作，容易出現安全事故，我們應該對安全生產引起重視。小編為大家準備了車間安全生產月度總結范文參考，僅供參考，歡迎大家閱讀。
車間安全生產月度總結范文參考一
為了加強安全生產的宣傳和培訓，進一步強化安全意識，我國將6月份定為“安全月”，以堅持“安全第一、預防為主”的方針，來立足防范，強化監管，今年的活動主題是“安全責任重于泰山。
在“安全月”期間，我同大伙一道認真學習上級精神，認真貫徹廠、車間下達的各項安全生產措施，嚴格按照“十個一”要求進行工作，認真學習規章制度和操作規程，杜絕了事故的發生，工作期間，經常針對電氣設備和水泵進行檢查，查出隱患及時匯報，及時維修，6月中旬的一天，我在巡視中發現泵房溫度較高，并有較大雜音，經仔細觀察，查出是風機電機燒壞，不能運轉，若不及時排除，會使電機溫度升高，引起事故，因此，我立即向上級領導匯報，并得到及時的維修，杜絕了一起事故的發生。
本人一直負責管理和填寫班組臺帳工作，為了提高班組成員的安全意識，首先從自身抓起，學習安全知識，并以臺帳形式進行宣傳，協助班長搞好每一次的安全生產例會的記錄和教育，刻苦學習有關安全技術知識和業務知識，按照要求讀一本安全生產的書，記一次事故教訓等活動。雖然6月份我輪休，但是逢班組召開安全會和業務學習，我都積極參加，從不缺席，并且在一次防事故演習中同副班一起成功地演練了有關預案。
總之“遵循科學，虎口能拔牙，盲目蠻干，小河會翻船”。“安全月”即將過去，但是作為我來說，會把每一天、每一月當作安全天、安全月。工作中以科學的態度老老實實地干，因為安全生產的改進和提高是無止境的。
車間安全生產月度總結范文參考二
x月份以來我班組，圍繞車間的生產計劃，通過全班人員的努力圓滿完成各類指標任務。全月無違章，無安全事故，全月總結如下：
1、班前會組長認真布置，把當班生產原料規格生產的難點，要點告訴相關崗位人員。成品擺放時要注意什么，事無巨細都要一一過問。班后會總結對當天班中存在的問題做簡單的點撥提醒，鋼板卡在輥道上時處理過程中，人多要注意跟行車的配合好特別不要多人指揮。注意所站位置。
2、發揮好戶聯保對子作用，相互幫助，喊一聲，拉一把，盡最大可能保證崗位間人身安全，丁班15個人根據崗位間的聯系程度細分為5個戶聯保對子。對子互保結合崗位互保，上下工序間的聯系，前后的配合。通過這些有效手段，避免安全事故的發生。
3、黨員負責制，把崗位劃分為開卷，主操，打包3個區域。每個區域都有黨員負責。由點帶面發揮黨員的先鋒模范作用。確保一方平安。
車間安全生產月度總結范文參考三
為了認真貫徹落實安全第一，預防為主，綜合治理的方針，全面提高廣大員工的安全意識，根據公司下發的關于開展20x年安全生產月活動的通知的精神，我項目結合目前安全生產工作實際情況，深入開展了安全生產月活動。現將活動開展情況總結如下：
一、加強領導，精心組織，周密部署
項目領導班子以科學發展觀和安全發展理念為指導，及時召開安全生產月活動動員大會，傳達通知精神，認真分析項目的安全生產形式，對全標段的安全生產工作做了詳細安排和周密部署，做到了活動組織到位，人員到位，措施到位，確保了活動的順利開展。
二、加強宣傳，提高認識，營造氛圍
在活動開展中，全項目圍繞安全責任，重在落實活動主題，深入學習宣傳安全生產法律、法規，進一步強化員工安全意識，規范員工的安全行為。利用宣傳標語、橫幅、黑板報、宣傳冊等多種形式，廣泛開展安全生產月宣傳教育活動，營造了一個良好的安全宣傳氛圍。在安全生產月活動期間，投入資金近1萬余元，查出安全隱患5起，整改5起，懸掛橫幅32幅，張貼標語8張，安全生產宣傳教育日那天散發宣傳單360多份。
三、加強檢查，狠抓整改，確保安全
活動開期間，項目安質部組織有人員對全標段人員參加到安全生產月活動中。
1、工程施工安全管理方面：切實加強了對施工人員的安全管理和教育。項目的各施工點都配備了專職安全員，每個安全員配戴紅袖章對作業現場進行安全監控，防止違章作業。施工便道與橋梁施工交叉地段兩端有專人指揮車輛，施工工地現場設立了明顯的安全標志和安全標語。并且舉行了防洪防汛應急救援演練，同時定期不定期對現場管理人員、施工人員進行安全學習教育，有效提高了施工人員的安全防范意識，把安全施工貫穿到了工程施工的全過程，保障了工程施工的質量、安全、效益和進度。特種作業人員持證上崗，嚴格遵守安全操作規程，易燃易爆危險物品的使用、儲存按照國家消防安全有關規定進行管理。安質部要求每處進行高空作業施工時必須張拉安，并配備了安全帶、安全帽，與民工簽訂了安全生產合同，確保了施工人員安全。
2、內部安全方面：現場施工認真落實領導帶班、員工輪流值班、夜間巡查制度，切實加強了內部安全防范工作。
3、開展安全生產隱患排查治理專項行動情況：6月20日至6月21日隱患排查階段，項目部領導根據通知精神，召集班子成員、安質部成員及時召開專題會議，分析討論了本項目存在的安全隱患，針對存在的隱患，落實責任，制定措施，確定工作內容、目標任務和階段性工作計劃，收到了良好的效果，消除了安全隱患，保證了施工生產在安全、高效的情況下順利開展。
總結包括如何發揚成績，克服存在的問題，明確今后的努力方向。我們也可以展望未來，制定新的目標。對那么有關駕校領導月度總結與反思怎么寫?下面是小編為大家整理的有關駕校領導月度總結與反思，希望對你們有幫助!
駕校領導月度總結與反思
20_年是全體教職員工乘勢而上，再攀高峰，喜獲豐收的一年，在交通局正確領導下，學校穩步發展，我校嚴格按照上級的指導方針與要求，結合當前培訓市場的特點，不斷加強基礎設施建設，強化科學辦學，開展全新的駕駛培訓模式，同時不斷加強教練員隊伍建設，提高教練員教學水平，加強了內部管理，使學校各項工作都做到了人性化，高效化和規范化一、 優化隊伍建設，增強教練員隊伍素質提高今年培訓管理部的工作有了很大的進步，我們逐步走向成熟，管理水平及能力不斷提高，年初我們的隊伍進行了優化，招聘了一批有豐富駕駛工作經驗，有一定素質的駕駛員進行系統的培訓，初步實現了我們自己培訓，為自己服務的目標，新的教練員上崗以后在老教練員的幫代下，進步很快，水平不斷提高，工作熱情也空前高漲，我們很快進入了角色，有的人不論是教學成績，教學態度，教學質量，招生，用油車輛保護，都很突出.
今年我們經歷了兩次培訓，一是崗位培訓，二是換證培訓與考試，學校利用這兩次培訓，首先對我們理論知識進行再提高，要求每個人在講課時必須充分利用四四教學法去教學，結合每個學員的心理，認真按照教學大綱的規定教學，嚴格執行省、市道條及教練員管理辦法，對待學員嚴肅認真、負責、對待不同性格，不同崗位，不同年令，不同性別的學員，做出不同的教案，促使教練員從簡單的教學水平，走向真正的理論與實際教學相統一的高水平的教員。
二、 加強教練員管理，狠抓培訓質量
歷年來，駕培市場競爭激烈，全區八所駕校，都有一定的實力，要想站穩市場，贏得社會與學員的認可，年初，學校完善了教練員管理制度，明確了目標責任，教練員在教學中，必須嚴格遵守國家相關政策，法令法規，按章操作，堅決做到有法可依，有法必依，必須做到勤政，廉潔，嚴禁收受學員的現金與實物，接收學員吃請，嚴禁向學員攤派各種款項如有違紀行為，學校將嚴厲處罰，學校還不是時找學員交談，了解教學情況，由于加強了教練員的管理，學校教學質量不斷提高，同時社會的評價，與知名度也不斷的提高。
三、 重安全教育，強化安全意識
首先，加強了我們的安全教育，年初與教練員簽定安全責任狀要求每個教練員把安全放在第一位，強化安全生產就是效益，制定種種安全訓練的規定，必須按要求去做，不允許有一絲一毫的安全隱患存在。訓練前檢查好車輛的狀況，收車后做好保養工作，確保110%的安全訓練，教練員必須做好學員的思想工作，提高學員的安全意識，保證學員出入平安。
20_年是_駕校發展的關鍵一年，也是實現跨越發展的決定性一年。所有人的思想都是一致的;讓我們的企業更加輝煌，任重而道遠。所以我們要堅持“一切為了使學員滿意”的標準，把各自的各項工作做為首要任務，為維護_信譽做出更大貢獻
駕校領導月度總結與反思
不知不覺間，來到駕校已經有一年了，在工作中經歷了很多酸甜苦辣，挫折與失敗，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我成長的空間、勇氣和信心。在這一年的時間里，通過自身的不懈努力，在工作上取得了一些成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現將工作總結如下：
一、工作總結
在從來到駕學到現在的時間里，先后參與了培訓學員及多次考試，我總結了一年的經驗，關鍵就是要教好學員。為了教好學員，注重個別教育，使其保持相對穩定性，同時激發學員的情感，使學員產生愉快的心境，創造良好的教學氣氛。多看對教學有幫助的書籍，不斷擴寬知識面，為教學內容注入新的活力。根據學員的時間、教學內容與要求組織好教學活動的各環節，保證好學員每天的學車時間，更好地培養學員的駕駛能力。
這一年來，我努力工作，認真完成應完成和駕校分配的各項任務。在實際工作中總結教學經驗，積極思考，改進教學方法，提高學員學習效率，認真觀察學員學習中會遇到的沒一點錯誤。做的及時發現，及時糾正，能為學員詳細講解駕駛技能。盡可能的將學員學習過程中的困難降到最低。積極與學員溝通，調動學員學習積極性。使學員在輕松愉悅的環境里學習，調配好時間，讓每一位學員都能得到充分的練習時間。在于同事的相處中，我細心學習他人長處，和自己自身相結合，不斷探索中使自己的教學水平有所提高，豐富教學生活。
二、工作中的不足
伴隨著駕校的發展，我作為駕校的教練員，應更加努力地完成工作。所以;我在實際工作中時時嚴格要求自己，做到謹小慎微，但也清醒地認識到自己在工作中的不足之處。
作為一名教練員，我深知自己的職能，而我確沒能處理好教練員與學員間的關系，面對學員們的盛情邀請，我沒能拒絕為駕校造成了不良的社會影響，經過領導的批評教育，使我認識到了錯誤的嚴重性。領導的及時糾正，讓我端正了自己的態度，認清身為一名教練員不該犯下的錯誤。
三、今后的努力方向
我下定決心，一定認真總結這一年中工作里犯下的錯誤。在今后工作中，克服不足，改正錯誤。努力把工作做的更好，更好的提高教學能力。
新的一年已為著新的起點。在_年我再接再厲。一定努力打開一個工作新局面，更好，更努力的工作!
駕校領導月度總結與反思
在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在教學工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的各項運輸工作，幾年來未出現一起安全責任事故，為單位取得經濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年的磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，每年均被安全學習組評為先進。
1985年10月回到衛生防疫站從事駕駛工作，主要為防疫站食品衛生監督、計劃免疫和消毒殺蟲人員外出進行衛生監督、流行病學調查、兒童強化服苗、消毒殺蟲工作駕駛車輛，由于疫情處理的特殊性，必須保證車輛的快速出動，因此平時我尤其注意車輛的維護和車況，并且從不計較個人得失，保證最快出車，利用自己幾年駕駛過程中對全區道路的熟悉，總能保證在最短時間內利用路線安全到達，得到了站領導和防疫工作人員的充分肯定。
1992至今在從事駕駛工作同時，走上了車輛管理崗位，負責管理站內數輛摩托車和汽車的管理。本著“安全、高效、節約”的原則，我協助辦公室主任制訂了車輛管理制度，規范管理各類車輛，并對駕駛員進行不定期的安全和車輛維護培訓。單位購車時積極為領導出謀劃策，聽取各位駕駛人員的意見，根據自己對車輛的了解，購買的切合單位實際的經濟實用、質量穩定的車型，特別在選擇車輛定點維修單位時，多方考察，利用自己的業務知識為單位選定了質量過硬、價格經濟的維修廠家，為單位節約了資金。
回顧二十多年來的駕駛和車輛管理工作，我主要取得了三方面的成績：
一、始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，幾十年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了單位的開支，保證了行車的安全。1991年參加市勞動局組織的高級技術工人(駕駛專業)考試，取得了高級技術工人資格;1996年獲得重慶市人事局頒發的汽車駕駛中級證書;_年參加市人事局組織的培訓考試后，取得了汽車駕駛高級證書。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，駕駛技能和車輛維護保養知識已經基本具備駕駛技師的水平。
2020年12月
編寫人：___________________________
審核人：______________________
項目經理：__________________________
結構專業設施設備維護保養委外服務項目部
2020年12月7日
3號線結構專業月度匯報材料（12月）
一、生產情況
1、我項目部全員30人，其中生產人員26人，管理人員4人，本月共投入870人工詳見下表：
3號線結構專業維保養修投入統計表
序號
作業內容
投入人工
占總人工比例
備注
1
車站（車場）維保
689
79%
2
軌行區巡檢維保
181
21%
本月維保人工合計
870人工
2、統計周期（11月1日-11月30日）內共接報故障10件，閉環10件，閉環率100%。
本月故障接報統計表
故障類型
故障數量
已處理
正在處理
閉環率(%)
A類故障
B類故障
C類故障
10
10
100
3、本月結構專業共完成施工計劃28次，其中區間人工巡檢12次，其他作業16次。詳見下表：
3號線結構專業施工作業計劃及完成情況匯總表
作業計劃內容
A1
A2
A3
B1
B2
C1
合計
周計劃
21
21
日調整計劃
7
7
臨時計劃
合計
28
28
二、重點工作
（一）軌行區轉轍機基坑滲漏水排查工作
我項目部檢修人員對全線72個轉轍機基坑滲漏水進行排查。9月至10月處理了積水較為嚴重的南部商務區2-2基坑7-2基坑等十余個轉轍機坑，目前排查9-2基坑和10-2基坑出現復漏，其余基坑無滲漏情況。
（二）區間漏水處理工作
為保證行車安全，我項目部檢修人員本月共組織12次停電堵漏作業，通過前期巡檢中發現的區間漏水進行注漿堵漏工作。具體有：錦寓路站臺軌行區堵漏1次、南部商務區站臺軌行區堵漏2次、高塘橋-句章路堵漏4次、四明中路-錢湖北路堵漏2次、兒童公園-櫻花公園1次和明樓-體育館堵漏2次。
（三）區間邊溝清淤工作
為了保證區間的排水暢通，我項目部檢修人員本月共組織4次邊溝清淤作業，主要對車站兩端落水管下方位置淤泥堆積嚴重的位置進行平推清理。
（四）聲屏障檢修
本月我項目部完成區間聲屏障檢修，主要檢查聲屏障側面角鋼套件是否松動或缺失、角鋼內置螺帽是否松脫，并進行修復。
三、相關培訓工作
1、組織學習“甬政辦發[2020]63號寧波市人民政府辦公廳關于印發寧波市高標準推進生活垃圾治理攻堅行動方案的通知”文件1次。
2、組織學習“甬軌運營安〔2020〕23號關于運營分公司10月份綜合檢查暨雙重預防機制專項檢查結果的通報”文件1次。
四、下月工作計劃
1、嚴格按照運營分公司及工務維修中心下發的月度檢修計劃，進行分解，安排周計劃，嚴格按照計劃執行巡檢任務。
2、做好日常自檢和接報故障的檢查，及時上報故障，做好故障的后續處理工作。
3、繼續開展寧奉線疏散平臺支架螺栓緊固工作，并加設防松標記。
4、繼續做好首南車輛段庫房滲漏水故障維修工作。
5、開展做好3號線一期垂直電梯基坑滲漏水專項平推檢查工作。
6、開展轉轍機基坑滲漏水平推檢查工作。
7、繼續開展寧奉線聲屏障檢修工作
8、開展3號線一期句鄞區間1#聯絡通道次生病害的整治工作。
9、繼續做好寧奉線后通段遺留問題督促整改工作。
一、通風系統
1、優化礦井通風系統：90303工作面通風系統調整2次。
2、90305回風風橋貫通安全技術措施，貫徹學習并組織實施。
3、90304回風貫通安全技術措施，以及90304通風系統調整安全技術措施。
4、組織主風機定期切換工作。
5、組織抽放泵定期切換工作。
二、通風設施
1、90303運輸安裝風門2道，拆除風門2道。
2、大巷刷白100m。
3、南水倉清理淤泥。
4、地面構筑垃圾池。
5、地面維修防塵管路。
6、大巷灑水。
三、瓦斯管理
1、根據井下采掘實際情況，及時變更瓦斯檢查設置計劃。
四、瓦斯抽采
1、組織瓦斯抽采泵切換運行。
2、編制90302綜采面拆除Ø273mm瓦斯抽放管路安全技術措施。
3、7月份90302成孔26只,90303成孔14只。
4、90302回風順槽拆除鋼管12根。52米。
6、拆除鉆孔1組，15只，連接鉆孔2組，25只。
7、移鉆機2臺，出井檢修鉆機2臺。
8、90303鉆機調試、接線。
9、90303管路安裝閥門52個。
10、90303抽放管路氣密性試驗。
五、基礎管理
1、召開月度一通三防工作例會1次。
2、月度圖紙修改、打印、存檔，每旬進行風量填寫；風機房及抽放泵站圖紙更換。
六、其他
1、上報國家安監局曙光礦安全生產基礎數據信息；上報縣局一通三防基本情況表等五類報表。
2、按時參加礦組織的安全大檢查和專項檢查。
3、配合長治市煤監分局“一通三防”專項檢查，并對檢查存在問題制定整改方案及報告。
4、積極參加7月份安全生產月各類活動。
八月份工作計劃：
一、通風系統
1、90304貫通后、90305貫通后，通風系統調整。
2、瓦斯涌出量測定。
3、根據縣局一通三防大會戰實施工作。
二、局部通風
1、90304貫通后回收90304回風柔性風筒。
2、90305貫通后調整通風系統，構筑風門。移設局扇。
三、通風設施
1、更換工作面回風流牌板架4套。
2、90304安裝隔爆水槽一組。
3、更換1.2m皮帶機頭上處風門氣動裝置為機械連鎖。
4、90305貫通后，移設局扇位置，重新安裝局扇。
5、90304回風貫通后，切眼內安裝兩道調節風門。
6、90305回風順槽構筑測風站一座。
7、更換密閉柵欄兩道。
四、瓦斯管理
1、根據井下采掘實際情況，及時變更瓦斯檢查設置計劃。
2、重點加強90302綜采工作面上隅角的現場監管工作。
五、瓦斯抽采
1、組織瓦斯抽采泵切換運行。
2、編制90302綜采工作面拆除Ø273mm瓦斯抽放管路安全技術措施。
3、90302回風順槽抽放鉆孔成孔13只。
4、90303回風順槽抽放鉆孔成孔15只。
5、90303探水孔成孔5只。
7、90302回風順槽拆除鉆孔2組，24只、連接鉆孔2組，24只。
8、90303回風順槽拆除鉆孔2組，連接鉆孔2組。
六、粉塵防治
1、監管各生產、輔助隊組采掘工作面全斷面風流凈化水幕和轉載點噴霧設施安設工作。
七、基礎管理
1、召開月度一通三防工作例會1次。
2、月度圖紙修改、打印、存檔，每旬進行風量填寫；風機房及抽放泵站圖紙更換。
3、年檢便攜式甲烷報警儀60臺。
八、其他
【Abstract】 In the process of vehicle maintenance， the air and water pressure test bed of air cylinder is a device which can test the leakage pressure of the air cylinder， and it plays an important role in ensuring the truck traffic safety. This paper mainly focuses on the problem of high maintenance frequency of air and water pressure test bed of air cylinder in east lake depot， analyzes the causes of equipment failure， puts forward the processing method and the relevant suggestions， and provides some technical reference for the future equipment maintenance.
【關鍵詞】鐵路貨車；風缸風水壓試驗臺；試驗設備
【Keywords】railway freight car； air and water pressure test bed of air cylinder； test equipment
【中圖分類號】U270.1+4 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0153-02
1 引言
風缸風水壓試驗臺是對C80型貨車副風缸和雙式風缸進行風水壓漏泄試驗的試驗設備。自2016年3、4季度以來該設備的檢修率已經超過10%，根據要求月度試驗類設備檢修率不得超過5%（設備月度檢修率=月度檢修時間/月度使用時間×100%）。故障率嚴重影響著生產效率，也對維修部門造成了嚴重的維修壓力。為此，能夠分析總結出故障原因，并制定出降低該類設備故障率的方法顯得尤為重要，下面針對該問題進行詳細分析。
2 故障現狀
經過對2016年7-12月檢修記錄進行整理見下表：
發現故障率持續升高。
3 故障分析
3.1 類型分析
對風缸風水壓試驗臺檢修頻率進行調查，見下表
從統計表可以看出，影響風缸風水壓試驗臺檢修頻率的因素有：電磁閥線路、單向閥線路、管系線路和其它線路。其中電磁閥線路檢修頻率平均值為0.9%；單向閥檢修頻率平均值為0.65%；其它線路檢修頻率平均值為1.1%，三者之和為2.65%，在目標值5%之內。然而管系線路檢修頻率平均值為8.6%。由此可以判定造成風缸風水壓試驗臺檢修頻率過高的癥結是管系線路檢修頻率過高的問題。在其他條件不變的情況下，只要將管系線路的檢修頻率由原來的8.6%降到2.35%以下，即可將風缸風水壓試驗臺的檢修頻率降低到5%以下。
3.2 原因分析
針對風缸風水壓試驗臺檢修率過高的癥結問題“風缸風水壓試驗臺管系線路檢修率過高”分析原因如下。
為找出主要原因，從人、機、料、法、環五個因素進行確認分析。
3.2.1 原因一：巡檢制度不落實
設備巡檢一直以來是我車間的重點工作，檢修人員都是經過自己考察，精心挑選的員工，通過各種記錄、視頻查證，巡檢貫徹率為100%。上述原因為非要因。
3.2.2 原因二：檢修人員培訓少
根據局、段職教文件要求，我車間對每位檢修人員每月進行培訓考核、技術演練各一次，另外，車間還采取天天業務學習，職工互學等方式。上述原因為非要因。
3.2.3 原因三：培訓效果差
統計2016年7月到2017年3月職工月度考試成績，均在90分以上，成績優秀，職工熟知本崗位的職能和設備的結構與原理，能熟練操作設備。上述原因為非要因。
3.2.4 原因四：排風、水管共用
排風、水管路共用，導致串風串水故障頻發，檢修人員由于判斷此故障到底是漏風還是漏水所需時間較長，我們對此故障的檢修時間和它所占管系線路檢修時間的百分比進行統計，結果見下表。上述原因為要因。
3.2.5 原因五：鐵管易腐蝕、銹蝕
該設備原來進水和排水管為鐵管連接，由于機械震動和銹蝕造成管路接頭和管路經常發生漏泄現象，而此現象與排風、水管路共用共同造成檢修時間過長。上述原因為要因。
3.2.6 原因六：儲備能力不足
統計2016年7-12月風水管及接頭儲備情況與使用各類型管共計450米，該類型接頭共計194個。見下表
由上表可以看出，儲備能力遠遠大于使用情況，完全可以滿足檢修需要。上述原因為非要因。
3.2.7 原因七：檢修工藝不完善。上述原因為要因。
3.2.8 原因八：溫度波動大。上述原因為非要因。
經過逐條認真調查，確認造成風缸風水壓試驗臺中管系線路檢修率過高的主要原因是：①排風、水管共用。②鐵管易腐蝕、銹蝕。
4 處理方法
4.1 把排風、水管分開，加裝檢測傳感器
將原來控制進水、進風、排風水的三個電磁閥增加到四個分別控制進排風、進排水，使得共用供、排風水管路改為單一控制的排風、排水管路，縮短了排風排水的時間，解決了因排風水管路共用而造成的串風串水故障；我們同時也加裝了一個傳感器，便于判斷是由風壓還是水壓所引起的保壓不穩定，使維修組人員的檢查與維修時間縮短，也能最大限度地降低停機時間。
4.2 把鐵管改為PPR管、接頭改為鎖緊連接
該設備原來進水和排水管為鐵管連接，由于機械震動和銹蝕造成管路接頭和管路經常發生漏泄現象，我們將鐵管連接排風水管改為PPR管連接，減少了管路接頭；并且將原來的風動管路控制插口連接改為現在的鎖緊連接，這樣就有效解決了管路接頭松動和鐵管容易腐蝕而引起的漏泄故障，最大限度地縮小了風壓和水壓的泄漏量，確保了制動風缸風水壓試驗機機能校驗的合格[1]。
2017年1月中旬至3月底對活動效果進行了驗證，經過本次改造該試驗臺因管系線路故障檢修率由8.6%降到1.4%，使得該試驗臺的檢修率由11.25%降到3.75%。完成了預定目標。
5 鞏固措施相關建議
隨著大秦專線萬噸、兩萬噸重載列車的開通，年運量逐年增加，作為太原鐵路局北部唯一的一個C80車輛檢修基地，日檢修能力逐漸攀升，對設備運行品質提出了更高的要求。
①加強對設備的動態監控，以及加大設備修管用制度的落實，確保設備技術狀態穩定可靠，降低設備故障停機率。②及時、準確掌握相關信息，對不足之處并有針對性地加以改進。③加強設備日常巡檢力度，對設備存在的隱性問題做到早發現早預防早處理。④進一步加強對員工生產技能及工藝技術的培訓，促進全員整體素質提高。
關鍵詞：電機公司、績效管理、轉變、措施
中圖分類號：C93文獻標識碼： A 文章編號：
引言
近些年，隨著電力體制改革的不斷深入，績效管理問題引起了電機公司越來越廣泛地關注。與此同時，廠網分離與競價上網等新舉措的實施，使發電機公司面臨的形勢也愈發嚴峻。此外，當前電機公司在績效管理中還存在著一些問題，亟需進行改革。因此，如何轉變電機公司的績效管理顯得尤為重要。本文將就如何轉變電機公司的績效管理進行闡述。
二、電機公司績效管理的重要意義
1、績效管理能夠有效推進發電機公司等企業戰略目標的實施。績效管理是通過將員工個人目標和企業目標相結合，提高員工績效來實現企業發展目標的一個不斷循環往復的過程，是企業實施戰略管理的重要載體。
2、績效管理能夠提高各級管理者的管理水平。績效管理是管理者與被管理者持續溝通的過程，能夠促使管理者對員工進行指導、培養和激勵，不斷提高管理工作水平。
3、績效管理能夠充分發掘員工潛力。通過績效管理，發現工作中的問題，揚長避短，提升員工工作能力，促使員工不斷進步。
三、各工段的績效考核
1、計劃調度組根據月度節點計劃和分廠調度會決議對各生產單位進行考核。
2、計劃調度組根據季度目標每月下發各生產單位月度生產節點計劃，各生產單位按照分廠節點計劃組織月度生產。承制項目節點的部門負責進行生產準備（包括工藝準備、工具準備、人員調派、設備準備、工件、配套件落實、場地平衡）和生產組織，計劃調度組對生產單位節點完成情況進行考核，月度生產節點計劃每天考核一次，每周總結一次，月末進行累計考核。該考核項實行剛性考核，即每項未完成節點必有責任單位。
3、計劃調度組每周召開一次調度會，根據公司各項會議決議制定近期生產重點，各生產單位按調度會決議進行生產組織。承制項目節點的部門負責進行生產準備和生產組織，計劃調度組對生產單位節點完成情況進行考核，調度會節點每周進行一次考核，月末進行累計考核。該考核項實行剛性考核，即每項未完成節點必有責任單位。
4、計劃調度組負責制定各項節點計劃，并對生產單位的生產準備和組織進行監督和檢查，對生產單位的外部問題進行協調和解決，如因計劃制定不合理或外部問題協調不利導致節點拖期，算作計劃調度組拖期項目。分廠領導對計劃調度組的考核進行監督。
5、考核公式如下：
單位得分=單位完成節點數×
6 、維修工段
（1）值班工長每天對分廠設備運行情況進行記錄，計劃調度組負責統計分廠設備總故障時間。
（2）各工段根據所轄設備情況統計本工段設備理論運行時間，并上報到計劃調度組（長期不適用的設備和長期故修設備除外）。
（3）計劃調度組對上一年度分廠設備停工時間進行匯總，并計算出月平均故修停工時間（X），給出當年設備故障維修理論時間，設備故障維修理論時間為上年平均停工時間的90%。
（4） 維修工段得分=×100分（設備事故維修時間不在此內計算）
四、電機公司的績效管理轉變
由“績效考核”到“績效管理”，雖兩字之差，卻蘊涵著管理理念的深刻變革。習慣了傳統的報表和文字式“紙上”考核，一旦要面對面地與員工探討績效問題，管理者們的首要反應可能是逃避。的確，“紙上”考核帶來的人際沖突和關系緊張已經使管理者們恨不得退避三舍了，更何況現在要面對面地探討如此令人尷尬而又敏感的績效問題呢！于是，管理者們在口頭上會找出各種各樣的理由來抱怨績效管理，在行動上會不自覺降低自己的熱情來抵制績效管理。管理者如此，處于脆弱群體的員工產生焦慮情緒也就不足為奇了。為此，要搞好績效管理工作，使績效管理工作發揮應有的功效，我們必須將績效管理作為一項系統工程來抓，切實做好以下工作：
1、構建有效的績效管理體系
企業績效管理必需走出傳統人事管理方式和認識的誤區，實現從績效考核向績效管理的提升，按照現代企業管理思想，建立起完整科學的績效管理體系，不斷提升企業的績效水平，推動實現企業的戰略目標。
（1)加強宣傳培訓，確保績效管理實施。企業績效管理之所以出現上述問題，其中一個主要原因就是各級人員的觀念、技能跟不上。必須對上至高層領導、下至基層員工進行各有側重的引導和培訓，努力促成考核者、被考核者觀念的轉變、態度的端正、理解的正確和執行的有效。對企業管理者而言，需要更新績效管理觀念，提升績效管理能力，充分理解績效管理方案，組織員工實施績效管理。對基層員工而言，通過績效管理，要及時了解自己工作中存在的問題和不足，明確改進的方向和目標，從而讓個人的能力隨著績效考核的推行而不斷得到提高。
(2)準確定位績效管理，提升績效管理水平。績效管理的定位即績效管理的目標與方向的問題。績效管理以評價當前工作業績為重點，兼顧未來績效改進與戰略目標的實現，其根本目的是為了持續改善個人和組織的績效，最終實現企業目標。因此，企業要根據自己發展的階段和業務的特點、企業文化等來組織實施績效管理，努力確保員工的工作行為和工作成果與組織目標保持一致。
(3)科學設計績效指標，客觀制定考核標準。績效指標的制定必須是在企業發展戰略的指導下，將企業的各項指標由企業到部門，由部門到個人，層層分解下去。首先要根據個人的年度工作目標，結合崗位的工作內容、性質，初步確定該崗位績效考核的各項要素。然后要綜合考慮個人在工作流程中扮演的角色、責任以及同上、下游之間的關系，來最終確定各個崗位的績效指標和考核標準。
(4)有效運行績效循環，建立完整績效體系。一個完整的績效管理應該是績效計劃、績效輔導、績效評價與反饋和績效結果應用四個步驟的循環。制定績效計劃時要結合部門工作重點和目標，設計考核體系，確定崗位績效指標。實施績效輔導階段，要幫助員工不斷改進工作方法和技能，隨時糾正員工行為與目標的偏離，并對目標進行跟蹤與修改。績效評價要客觀公正，并及時反饋，使員工了解自己的績效狀況，明確下一步的奮斗目標。完成考核后，要將績效考核的結果應用于薪酬、晉升、調配、辭退等各項具體的人力資源決策中，同時還要為員工的職業生涯設計提供建議等，形成有效的績效激勵體系。
五、結語
有效的績效管理能夠促進企業內部管理機制有序運轉，實現企業各項經營管理目標，有助于提高企業的競爭力，所以企業應該看重績效管理的轉變。在發電機廠的運行管理過程中，應該著重于績效管理的轉變，改善績效管理。
參考文獻：
[1]張國軍：《淺談發電廠運行管理優化系統的應用》，《企業導報》，2012年03期
