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【關鍵詞】汽車裝配 實訓中心 建設
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2015）03B-0050-02
企業的現實需求與當下的汽車產業人才現狀存在一定的差距，中高職校為社會輸出的汽車專業人才與企業需要的適崗人才同樣也存在一定的差距，特別是熟悉汽車制造的綜合性人才缺口更甚。企業的需求就是職業教育培養人才的風向標。柳州市交通學校通過深化校企合作，接近企業，了解崗位需求，縮短與企業現實差距，建立一個高標準、規范化集“教學、實訓、培訓、技能鑒定、技術服務與生產”五位一體的汽車裝配綜合實訓中心，為培養具有較強實踐能力的高素質技能型人才，創新了一種新的人才培養模式。
一、汽車裝配綜合實訓中心建設的必要性
汽車制造與檢修專業主要培養從事汽車裝配、生產、銷售以及汽車檢修技術等方面的人才，要求學生具有較強的實際操作能力。學生在學習過程中，雖然參與了很多技能方面的操作訓練，但由于沒有企業工作體驗，畢業進入汽車企業后仍然有一段相當長的理念和行為差異期，不能很快地融入到企業主流中。他們一般需要進行崗前訓練，才能勝任崗位工作，這影響了其在企業更好地發展。
此外，雖說目前許多學校的實訓設施設備上去了，但沒有很好地發揮作用，利用率不高，達不到預期效果。經過探究發現，其原因主要是沒有好的運行方案或運行模式。為此，柳州市交通學校建設了與企業生產裝配建設環境相一致的汽車裝配綜合實訓中心，較好地解決了這一問題。引入精益化、信息化、規范化和標準化，使學生感性地認識汽車裝配生產企業，熟悉汽車整車裝配工作流程，正確并熟練使用各種工具和設備。在實踐中，規范工作操作規程，培養學生具備裝配質量自檢、安全操作和生產現場管理等能力。通過在汽車裝配綜合實訓中心的實訓，在進一步提高學生的動手操作能力的同時，使學生學會分析問題、解決問題，逐漸形成良好的職業素養，為將來走上企業崗位、成為高素質技能型人才打下堅實基礎。可見，建設與企業環境相一致的汽車裝配綜合實訓中心是非常必要的。
二、汽車裝配綜合實訓中心的建設要求
汽車裝配綜合實訓中心的建設要求是，滿足教學、實訓、培訓、技能鑒定、技術服務與生產的使用。裝配實訓中心要突出工藝的實用性、完整性、先進性和前瞻性，突出設備的多樣性及先進性，使學生熟練掌握汽車整車裝配與調整技能、汽車檢修技術等，熟悉使用專用裝配工具。具體有以下幾點建設要求：
（一）加強校企合作內涵建設，實現校企理念融合。校企雙方共同制訂建設方案，引入企業元素，從企業和教育教學角度進行綜合考慮，把校企理念進行融合。
（二）把精益化、信息化和標準化融入實訓中心建設。實訓中心建設引入精益化、信息化、規范化和標準化，以精益思想為指導，以信息化為支撐，實現管理規范化，作業標準化，讓學生在實訓過程中，掌握知識與技能的同時，養成良好的職業行為規范。
（三）融合汽車制造企業文化與學校文化。實訓中心應該是實際工作崗位的模擬，要注重職業文化的滲透。校企雙方共同商定后，融合汽車制造企業文化與學校文化，讓學生在校期間，就接觸到職業的文化，了解本職業的特點。以利于學生職業行為與規范的養成、職業道德的形成。
（四）創建校企合作資源共享新模式。學校與共建企業共享雙方的職業教育資源、專業師資與培訓人員、汽車裝配綜合實訓中心，實現資源共享新模式，使其產生最大效益。
三、汽車裝配綜合實訓中心的具體建設措施
汽車裝配綜合實訓中心的建設，不只是硬件的建設，更多的是融入了軟件的建設。通過引入精益化、信息化、規范化和標準化，校企合作共建汽車裝配實訓中心，吸收企業員工培訓模式，為汽車制造與檢修專業學生提供一個學習和體驗精益管理的平臺，使學生在理念上與企業要求無縫對接。校企共建汽車裝配綜合實訓中心具體建設措施有：
（一）校企充分溝通、交流、了解真實的需求。學校與企業各自的目標不一樣，需求也不一樣，如何進行合作，核心在于使雙方利益獲得最大化。“雙贏”是進行校企合作的原則與基礎，只有這樣才能保證雙方長期合作。學校與柳工路創制造科技有限公司進行多次溝通和交流后，了解到企業有從原來單純服務于汽車制造企業向服務于職業教育邁進的愿望，企業也具備豐富的企業員工培訓咨詢經驗，并擅長于理念提升培訓。為此，經過協商，雙方共同創建汽車裝配綜合實訓中心。
（二）校企共同規劃實訓中心建設方案。原來校內實訓中心基本是由校內專業教師根據教學需要制訂建設方案，更多地是從學校教師的角度來看待實訓中心的需要，企業元素的引入難免有所缺失。后來由校企共同規劃，將企業的現代管理理念融入校內實訓中心建設，從企業的角度和教育教學的角度進行全面規劃，實現了校內實訓中心滿足現代企業對職業教育的要求。
（三）校企雙方共同建設實訓中心。由校企雙方成員共同組成項目領導小組和相關組織機構，負責校內實訓中心的全面建設與監督。通過合作更好地交流想法、設想，讓企業人員了解學校的教育教學情況，讓學校專業教師了解企業工作流程、工作要求、工作規范，使汽車裝配綜合實訓中心滿足專業實訓教學的同時，滿足企業員工培訓等方面的需求。
（四）引入精益化、信息化共建汽車裝配綜合實訓中心。引入汽車制造企業廣泛采用的精益生產理念，在汽車整車裝配實訓中心全面引入精益生產管理工具，如，目視看板、定置管理、5S管理、全面質量管理（TQM）和全員生產維護（TPM）。同時引入汽車制造企業真實的生產作業管理工具，如，標準作業單、作業要素單，實現標準化作業。引入汽車制造企業總裝車間所使用的信息管理系統，實現從市場需求到物料供給、生產制造，直到產品交付全過程的數字化，展現真實的汽車整車裝配生產場景。
（五）校企共同進行實訓中心軟建設。共同進行實訓中心文化建設，校企雙方人員共同商定汽車整車裝配中心的文化內涵、展現形式。一是納入汽車整車制造企業的文化內涵，二是考慮汽車整車制造企業崗位員工要求，三是關注學生行為規范培養與養成等，在汽車裝配綜合實訓中心營造一種既展現汽車企業文化，又能結合學校教育培養學生品行需要的校內實訓基地文化。共同進行教學和培訓流程設計，雙方從教學目標出發、分析硬件平臺能夠采用什么樣的教學形式或模式，分別列出典型裝配工藝教學、體驗教學、崗前培訓、理念提升培訓等教學與培訓類型。根據每一類型制訂相應教學內容與流程，如典型裝配工藝教學流程是根據教學內容確定理論培訓、單項技能訓練、崗位技能學習、班組內部輪崗、走線（像汽車裝配流水線一樣）、交班、研討（持續改進、標準化操作）等教學組織形式。
（六）校企共享職業教育資源。學校與共建企業共享雙方職業教育資源，共同為學生服務，為第三方企業提供培訓服務。由于柳工路創制造科技有限公司與學校有相同的為企業服務的功能，雙方培訓資源可以進行有效地互補與共享，發揮資源的最大效用。與此同時，學校與企業共建、共享專業師資隊伍，并共同開展培訓，共同為學生和第三方企業提供培訓服務。發揮人力資源最大效用，與上汽通用五菱汽車股份有限公司、東風柳州汽車有限公司等共享汽車裝配實訓中心，為企業培訓相關人員。
汽車裝配綜合實訓中心是在國家級示范校建設期間歷經一年多建成的，在建設過程中，有這樣幾條經驗：（1）在建設汽車裝配綜合實訓中心的過程中，將汽車制造企業最現代的精益生產管理理念融入學校的教育理念，提高全體師生為顧客服務的意識，企業是學校的顧客、學生是教師的顧客、“崗位”是學生的顧客。讓顧客利益最大化是企業的目標，也是學校的目標。（2）建成一個與現代汽車制造企業總裝車間場景一致的汽車裝配綜合實訓中心，使學生能夠在真實的企業生產場景中學習與實訓，引入了精益化、信息化、標準化與規范化，學生通過在這一實訓中心實訓，掌握知識與技能的同時，提升了理念、養成了良好的職業行為和規范。（3）共同為其他企業提供服務。（4）實現教育資源的優化，實現學校、企業“雙贏”或“共贏”乃至“多贏”，找到學校與企業的利益共同點、平衡點，實現學校與企業長期合作。
【參考文獻】
[1]羅美菊.汽車整車裝配與調整[M].北京：電子工業出版社，2014
[關鍵詞]教具開發 實驗指導教師 探索 建設
一、我國高職院校實驗指導教師隊伍建設的現狀和問題
（一）投入跟不上發展，建設只重視數量和形式，忽視了質量和實質。高職師資教育的投入與學生總量的增長及教學質量的要求并未完全協調發展，在實驗指導教師隊伍建設上更是滯后于教育的發展，許多實驗指導教師還停留在原有的知識傳授模式和教學水平上，疲于應付過于繁重的教學任務，缺乏對職業技能培養教學法的研究和提高自身職業技能的動力。部分高職院校在實驗指導教師隊伍質量建設上，也存在價值觀念的偏差，片面追求實驗指導教師取得職業資格證書的數量，而忽視了對實驗指導教師職業能力的培養與考核。
（二）學歷層次整體較低，職稱評定上只看重論文和科研，不重視教學成績和技術應用。
近年來，國家逐步加強了對高職教育的投入力度，高職院校實驗指導教師在學歷層次、業務素質上有明顯的提高，高級職稱所占比例逐漸加大，具有本科學歷的年輕教師已成為主要力量。但職業教育實驗指導教師隊伍高學歷人數偏低、穩定性差，這是不爭的現實。實驗指導教師隊伍中還是有相當比例的專科及專科以下的教師存在，而具有高學歷的青年實驗指導教師并不安于現狀，取得研究生學歷后，很可能跳槽。
高職院校實驗指導教師的專業技術職務評審仍沿用本科重點考核科研能力的標準。而高職院校實驗指導教師的能力重點恰恰不是科研，而是實訓室建設、技術設備創新、專業實踐指導和科學技術成果的推廣與應用。實驗指導教師在承擔繁重教學任務的同時，還要將大量精力放在完成論文等硬指標上，對主要工作產生消極影響，這是我國實驗指導教師動手能力不強的重要原因之一，從而直接影響高職教學質量。
（三）實驗指導教師管理、考核標準不明確，激勵措施不到位。
很多高職院校并沒有制訂和實施適合實驗指導教師工作特點和要求的管理措施，不能有效地進行實驗指導教師的專業培訓，不能準確衡量他們的貢獻，當然就無法對他們實施有針對性的激勵。實驗指導教師處于行為目標和職業前景不明確、業績大小和能力強弱無區別的環境下，因此缺乏自我提升動力。
（四）實驗指導教師隊伍的培訓力度不夠。
目前針對學校實驗指導教師隊伍的培訓力度遠遠不夠，即使有培訓也只是局限于校內的培訓，針對專業實踐技能培訓的少之又少，派遣實驗指導教師到企業中鍛煉學多流于形式，沒有真正形成一個良好的機制，企業也沒有給予足夠的重視。
二、基于教具開發的實驗指導教師隊伍建設探索
（一）教具開發背景。
經過調查，汽車整車故障檢測實訓臺目前在國內汽車教具市場上尚屬空白。汽車工程系此前曾經多方聯系或考察有關廠家，都沒有成型產品可供出售。其他省份高校擁有此類實驗臺的，均是與汽車制造企業聯合開發或者訂制的，而且價格昂貴。基于學院近年來開發汽車教具的實踐積累，汽車工程系積極踐行學院工程教育理念，提出了以“一汽大眾捷達轎車整車實訓臺”研發的科研項目，利用科研工作，師生共同參與，將專業知識和專業技能有機融合在科研開發項目中，將實際科研任務進行課程化融合，培養實驗指導教師和學生的實踐動手技能和創新能力、科研能力。
（二）教具開發意義。
遵循學院工程教育理念和學生培養目標，充分利用第三學期專業實習的時間節點，以“一汽大眾捷達轎車整車實訓臺”研發項目為平臺和載體，實現了實驗指導教師工程實踐能力的提升，學長制施行的深化，學生動手能力的增強，凸顯了項目的多方受益特點和工程教育素質理念的內涵。
（三）教具開發工程任務課程化設計。
1.教具的研發過程，體現了工程教育“實踐性、綜合性、經濟性和創新性”的特性
以往專業教學都是使用真車，經常多次反復插拔插頭或者反復穿孔檢測，導致線路破損，帶來高額維修費用。與使用真車進行專業教學相比較，實訓臺設計了電路引線檢測端口，可以實現不解體檢測整車，提高設備的使用壽命并降低維護維修成本，滿足專業教學多樣化需求。
2.組織全員參與教具開發，鍛煉了實驗指導教師工程實踐能力
在自主研發實訓臺過程中，實驗指導教師們對汽車的整車結構、運行原理以及故障排除進行了系統再學習，研制中對整車電控部分、電器部分、構造原理做邏輯分析，對各種處置親自動手操作，實驗指導教師的工程實踐能力得到鍛煉與提高。
3.由實驗指導教師組織學生，實施工程任務課程化
以研發實訓臺為工程任務，按照工藝流程設置教學情境和環節，集教、學、做于一體，參與項目的學生們“學中做、做中學”、“手腦并用”。學生參與到實驗指導教師為主的項目研發，可比在企業實習學到的東西多。在維修廠遇到不懂的知識，師傅也有不會的，而會的師傅又不一定能講清楚。再回學校問老師，老師由于沒在維修現場，具體講解難免有時偏離實際。在學院跟著老師制作實訓臺，哪里不會了，老師能及時給予系統地講解。
4.通過參與以實驗教師為主體的項目研發工作，學生畢業論文得以“真題真做”
往年學生的畢業設計，論文類居多。這次參與實訓臺研發的學長們，準備以實訓臺開發工程實踐為畢業設計題材和實例來“真題真做”，使之既有科研實踐，又有科技含量。
5.團隊協同，跨系跨專業合作，各出“絕招”、優勢互補
汽車工程系汽車電子專業與機電工程系自動化專業，在本次項目研發中協同攻關，各出“絕招”、優勢互補。汽車電子專業實驗教師分工負責了汽車類電控部分、電器部分和構造結構的維修排障與設計，自動化專業實驗教師負責了PLC程序設計與編制，增加了項目的科技含量。這種團隊協同作戰的方式，彰顯了學院提倡的“雙跨”理念內涵。
三、健全激勵機制
為使實驗指導教師隊伍建設進入良性循環的發展軌道，必須制定一套合適的激勵機制，在人事和分配制度上，體現政策的導向性和激勵性。建立聘任和獎勵制度，引入競爭機制，促進人才資源的優化配置和開發利用；采取實驗教師輪訓制度，優勝劣汰，申報職稱時，把實驗教師的實際工作效果作為晉升的重要條件；合理調配實驗指導教師資源，鼓勵骨干專業實驗教師讀在職研究生和參加社會技能培訓，作為一定的教學工作量納入年度考核；支持實驗指導教師從事實訓室建設、技術創新和實踐教學工作相關研究，凡是有科研立項的實驗指導教師，給予一定的獎勵和資助。
四、形成考核制度
每個學期要對實驗指導教師進行監督、檢查和考核。學期初對實驗教師授課計劃和實訓準備工作進行檢查；期中督導員對實訓教學效果和聽課記錄進行檢查，對實訓教學過程中的其他環節進行不定期檢查；期末檢查實驗教師制定的實訓教案；對科研情況的考核，實驗教師每年至少參與一項院級科研或企業技改項目等。
[參考文獻]
[1]黃湘倬.高職實訓基地建設的師資隊伍研究[J].當代教育論壇，2007（11）
[2]陳志生.高職院校實驗指導教師隊伍建設中存在的問題與對策思考[J].中國現代教育裝備[J]，2006（12）
關鍵詞：目標導向 責任制 教學模式 考核 成效
一、背景
當前，各類職業院校在培養學生的過程中，專業技術類課程均不同程度地實現了理論與實踐的結合。2000年之后，各大職業院校教學改革力度逐漸加大，其中專業技術課程的教學先后出現了模塊化、項目化、理實一體化、行動導向等主流教學模式或方法。這些教學模式或方法的引入在很大程度上改變了傳統的教學模式和方法，在培養學生學習專業技術方面發揮了重要作用。但是這些模式和方法還難以長期刺激或調動教師的工作責任心、工作熱情及成就感，對學生的學習興趣有提高但還不夠，另外對教師及學生的評價考核很難操作，執行教學標準和培養目標會打折扣。
為解決這些問題，筆者學校在上述教學模式和方法的基礎上，在汽車維修專業教學實踐中推行了目標導向、責任制教學模式改革試點工作。改革從2012年9月開始實施，取得了顯著成效。本文以汽車維修專業高級工在校最后一學年的教學為例進行介紹。
二、目標導向、責任制教學模式概述
目標導向、責任制教學模式是指根據行業、專業要求及技能型人才成長規律等提出相應目標，根據目標及師資條件，對教學任務實行承包制，對教學過程實施監控，對教學結果進行考核評價，根據考核評價的結果進行獎懲。
1.目標設定
定教學目標時，要充分考慮行業、專業的特點及企業的適用性，也要考慮教學培養過程的現實性和可操作性。若目標定得過高、繁雜，會給教學帶來困難且目標無法實現。設定目標看似簡單，但要設定一個可以實施、便于操作又滿足要求的目標就要考慮各方面的因素及條件。
目標導向、責任制教學模式的目標是學生經過一學年的學習和訓練能通過相應的考核。實踐考核分整車和故障診斷：整車考核要求對整車進行徹底拆卸分解（除自動變速器外，其他部件分解到不能再分解為止）、清洗檢修、裝配調試、保養試車、排除故障（指作業過程發生的故障）、檢驗路試，最后交車給考評人員進行整車性能檢驗和路試，即交給學生一輛能正常運行的整車經過上述作業環節后還能正常運行（也稱考核交鑰匙工程）；故障診斷要求學生至少要排除20個隨機設置的故障。達到上述考核要求的學生才算合格，具體過程見下文中的考核評價表。
2.責任承包
由1名教師承包20名左右學生的教學，在一學年內完成上述設定的所有教學內容，考核時要求70%以上的學生達到上述設定的目標。由1名教師負責整車所有項目的教學與由多名教師分別負責教學相比，其最大的優點是：如果所培養的學生達不到目標，則教師無法推卸責任，若達到了目標，該教師也能獲得很大的成就感，這樣安排可以激發教師的潛能，促使他全力以赴完成教學工作。
3.過程實施
（1）教學人員安排。因資源不足，根據實訓場所、設施設備條件、師資情況將94名學生分成3個教學班，每個教學班由1名教師承包。分教學班時，打破了原來的行政管理班級概念，實行教師、學生相互選擇及統籌安排相結合的措施，教改一班有39名學生、教改二班有31名學生、教改三班有24名學生。
（2）教學資源配置。因條件所限，教改一班配備了6輛帕薩特，實訓室面積約400平方米；教改二班配備了5輛桑塔納，實訓室面積約250平方米；教改三班配備了2輛豐田卡羅拉，實訓室面積約200平方米。另外三個教學班分別配置了相應的零部件、耗材，以及配套的設施、儀器、工具等。
（3）教學過程與監控。目標導向、責任制教學模式對具體的教學內容、教學方法、教學組織、教學過程等不做要求，只強調目標，教什么、如何教、按什么順序教、采用什么方法教全由承包教師自己決定，教學管理只要求作業安全且按企業規范進行。這樣大大降低了教學管理、協調、檢查、監督等工作量，教師也能充分發揮自己的聰明才智和優勢。因為有了目標和責任，實際執行過程遠遠好于其他教學班組，教師、學生、主動利用課余時間、晚自習及節假日等在實訓室學習和訓練。
4.考核評價
考核評價對這一教學模式能否取得好的效果有重要作用，它能促使教師認真負責完成教學目標，也能迫使學生認真學習達到目標。
目標導向、責任制教學模式的考核評價見下表。
表 目標導向、責任制教學模式考核評價表
考核項目 理論考試 過程評價 整車考核 故障排除
考核內容
（規定教學考核車型） 汽車構造、保養、維修、檢測、故障診斷等 學習態度、紀律、操作規范、安全等8大項 拆卸分解、清洗檢修、裝配調試、保養試車、故障排除、檢驗路試 對應車型隨機設置的機械和電路故障
考評人員與考核形式
（實行考教分離） 由系部其他專業教師組卷和閱卷。共1500道主客觀題，按5個方面內容分別組卷考試，每門課100分，60分及格，各門考試時間為90分鐘 由教師及學生考核小組共同執行。每天填報一張綜合考核表，每周進行一次匯總并反饋給學生本人、班主任、教學監督管理人員 由企業人員和其他專業教師執行。2位學生一組，給一輛能正常運行的整車，在一周內經過上述作業環節后交車能正常運行得60分，路試、檢驗結果及規范等加0至40分。學生可以利用課余時間連續作業，因作業時間長，考評人員一般把握兩個關鍵點，中期看是否徹底分解，最后驗車 由企業人員和其他專業教師執行。2位學生一組，在16小時內排除20個故障得60分，每增加一個再加5分，100分
封頂。作業過程不計分，但有安全等問題倒扣分
考核時間與地點 整車考核與故障排除總考核時間從5月初至6月底，在相應實訓室進行；理論考試在5月底進行；過程評價在日常教學過程中完成
合格判定與補考 理論每門課得60分為合格，沒有通過者在6月中旬、下旬給兩次補考機會，若還有未通過者按學院教學管理規定執行；過程評價分優、良、中、差四個等級，記入學生操行等級評定中，同時提供給企業作為選人、用人的依據；整車考核必須保證交車時車能正常運行才算合格（此項作為基本條件），若不合格繼續學習和訓練，在全部考核結束后給一次補考機會，若還未通過可選擇留校重修或按學院教學管理規定執行；故障排除在規定時間內至少解決20個故障才算合格，不合格等全部考核結束后給一次補考機會，若還不合格按學院教學管理規定執行
5.獎懲措施
為了推行教改，保證教改成效并長期堅持，筆者學院針對教改項目修改調整了教師獎金分配方案以及教學管理規定。
（1）教師基礎獎。以一名教師帶20個學生為標準，承包這個標準改革班的教師按1：1.1的課時比例發放課酬金，每增加或減少4名學生課時比例提高或降低0.1的系數，少于3人時課時系數不作調整。
（2）教師目標獎。學生考核合格率以70%為標準，應合格學生人數為授課實際人數×70%，每多培養1名合格的學生獎勵1500元，每少培養1名合格的學生扣1200元。合格是指5門理論考試、整車考核、故障排除全部通過，在考核評價中提及的補考合格也算。
（3）對學生的獎懲。合格的學生可以升入預備技師層次繼續學習，若放棄這個機會可優先推薦到好的企業進行頂崗實習。不合格的學生不安排實習單位，但可以選擇留校重修（重修的學生可隨時申請補考，最多給兩次機會），或降一個職業資格等級畢業，或按學院教學管理規定一年后來參加畢業前的補考。任課教師有權拒絕繼續教育教學過程評價特別差的學生，拒絕學生的比例在10%以內，被拒絕的學生可以選擇轉到其他教學班組，若沒有教師接受，根據學生表現情況給予留級或退學處理。
三、教改實施條件、成本、師資、可行性分析
1.實施條件
相對合理的配置最好是1個教學班（按20名學生計算）配1名教師，配同一系列的車型5至6輛以及相應的零部件、耗材、配套的設施、儀器、工具等，實訓室面積300平方米左右。
2.實施成本
與項目化、模塊化教學模式對比，主要在整車購置、耗材、教師報酬等方面成本發生了變化，其他配置基本相似。
（1）整車配置可高可低、可新可舊，成本自己可以掌控。筆者學校共13輛車用于三個教改班教學，其中2輛全新豐田卡羅拉、6輛舊帕薩特、5輛舊桑塔納，總價約53萬元。如果按項目或模塊式教學配置實訓臺架，按4個臺架抵一輛整車的教學功能，每個臺架按2萬元計，總價反而更高。
（2）維修耗材要比項目或模塊式教學模式高，但教學使用的耗材也是可控的。三個教學班執行一年的教改也只用了1.3萬元的耗材，與學生交的實訓材料費基本持平（150×94=14100元）。
（3）教師報酬與項目或模塊式教學對比（按師生比1：20、合格率70%、每課時津貼50元、一年共640課時計算），一年給1位教師要多支出3200元，若其他不變，合格率為100%時要多支出12200元，合格率為50%時要少支出2800元。教改引起的多支出只是表面現象，如果不采取目標導向、責任制教學模式，又要使學生達到同樣的培養質量，正常需要三個學期的時間。因為這個模式激勵迫使教師、學生主動利用了業余時間、晚自習及雙休日等在實訓室學習和訓練，這樣如果按教師年收入8萬元計算，學校可省36800元。排除培養質量因素，按標準配置計算，教改一年，學校給教師的支出省了10.72萬元，若考慮質量因素，學校將可少支出28.11萬元。
3.師資水平
教改對師資水平要求比較高，按慣性思維來看，目前似乎沒有幾位教師具備這樣的業務水平和教學能力，其實對教師的要求遠遠沒有我們想象的那么難。筆者學校在教改之前只有一位教師具備這樣的專業業務能力，另兩位教師一位是大學畢業來校工作三年、一位才工作一年，可以說他們當時還不具備這個能力。為了推行教改，在暑假期間，以老帶新的方式讓兩位年輕教師進行了學習和訓練，雖然他們已經有很大提高，但還沒有把握和信心，后來通過在教學過程中邊教邊學，他們自己成長了，學生也教出來了。所以從我們改革的經驗來看，教師的能力彈性很大，只要給他們目標和機會，并鼓勵和支持，他們就能快速成長并擔起重任。
4.可行性分析
目標導向、責任制教學模式改革要得到推行，除方向正確、措施得當外，還和硬件條件、教學成本、師資水平、管理制度等主要因素有關。從教改實踐及規范要求來看，硬件條件不難滿足，教學成本也在可控范圍內，盡管顯性教學成本可能有微弱增加，但隱性教學成本反而大大降低，師資問題也可通過內部引導培養解決。上面提到的條件和因素，相信各類院校都能不同程度地滿足或解決，真正制約改革的關鍵因素是管理制度和領導的支持。例如學校是否敢打破原有的獎金分配體系，教學管理制度是否可以配套調整，改革遇到阻力后領導是否會積極支持、幫助解決困難、承擔責任和風險。如果上述條件或因素能夠解決，那么改革一定可以取得良好的效果。
四、改革帶來的變化與成效
1.過程變化與成效
目標導向、責任制教改對教師和學生提出了一致的明確目標，而且該目標具有一定的挑戰性和吸引力；教學實行包干制，教師無法推卸責任；考核過硬，學生無法像以前那樣濫竽充數、蒙混過關；獎罰分明，與教師榮譽和待遇掛鉤，與學生升降和出路相關。這就激勵老師認真負責地教、學生認真投入地學。除正常上課外，教師主動在課后、晚上以及節假日帶著學生加班加點補課，加班加點沒有任何報酬；學生學習的積極性異常高漲，主動搶著干活的學生多了。躲在一邊懶得動手的學生少了，這樣的教學場景從教改開始一直持續到考核結束，整整兩個學期。教學過程有這樣大的變化是在改革之初沒有想到的。
2.結果與成效
筆者學校沒有推行目標導向、責任制教學模式改革以前，是將各個項目分配給不同的教師進行教學，實踐考核時基本由任課教師自己完成對所教學生的考核，這樣教學質量很難掌控，得不到保證。后來推行考教分離，教學還是分項目進行，整車考核時把一輛能正常運行的車給兩名學生，經過徹底拆卸分解、清洗檢修、裝配調試、保養試車、故障排除、檢驗路試等作業過程最后交車，結果80多位學生中只有2組勉強過關。相反，推行目標導向、責任制教學模式改革后，90多名學生中近80%能完成目標。而且前面80多名學生是由4位教師承擔教學，后面94名學生是由3位教師分組承包教學。這個教學改革試驗結果驗證了一句古話：“一個和尚挑水喝、兩個和尚抬水喝、三個和尚沒水喝”。在當今的社會形態、人的思想、管理制度等沒有發生根本改變之前，采用目標導向、責任制教學模式還是很有必要的。
3.多方評價
（1）企業評價。考核結束后，在專家研討會上企業代表們的評價是：“你們在這樣艱苦的條件下能把學生培養到這個水平真不容易。”考核期間，學校分時段邀請了18家汽車維修企業的技術總監或技術員、人力資源經理等來校作為考評員進行考核，現場觀摩學生作業，現場選擇錄用學生。最后90余名學生中，有9人被湖州奔馳4S店錄用，7人被博信英菲尼迪4S店錄用，4人被寶馬4S店錄用，6人被百得利奧迪4S店錄用，其余大部分學生也被較好的汽車維修企業及4S店現場錄取。這樣的情景之前是從來不曾出現的。
（2）學生評價。在教學過程中與結束后，分別對學生做了回訪，絕大多數學生一致認為這樣教學能學到技術。有的學生說：“這一年過得很快、很充實，學到了技術、對汽車維修有了興趣、有了信心。”有的學生說：“就要這樣教、這樣學。”也有學生說：“這是我四年以來最快樂、最辛苦、學技術最多的一年。”以前這樣評價教學成效的學生很少。
（3）其他評價。省人社廳、教育廳相關領導及工作人員及兄弟院在聽了目標導向、責任制教學模式改革介紹之后，很感興趣并給予充分肯定，同時也提出了一些中肯建議。在赴德“金藍領”汽車維修專業專家研討會上，筆者學校對目標導向、責任制教學模式改革進行了匯報，相關企業專家、院校教師紛紛肯定了這個教改模式，當時他們咨詢最多的是教改成本、實施保障制度問題。省人社廳相關領導聽了此項目的介紹后非常感興趣，希望學校繼續把工作做好、做扎實，有可能的話進行總結推廣。
[關鍵詞]模塊化教學 汽車 課程體系
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）04-0101-02
一、模塊化教學方法簡介
模塊化教學是上世紀70年代由國際勞工組織提出的一種以學生實踐技能培養為中心內容的一種新型教學模式。模塊化教學在實際教學過程中，將教學內容按照教學對象的結構和性質進行有機劃分，分模塊循序漸進地展開教學活動，因此，特別適合學生實踐技能的培養與鍛煉，受到國際教育界的普遍重視和積極關注。
在我國，模塊化教學最早在職業教育體系進行示范性的推廣與實踐，收到了很好的效果，逐漸受到了高等教育尤其是大學本科教育領域的關注。
二、模塊化教學在實際教學中優點
（一）促進理論教學和實踐教學的有機融合
采用模塊化教學，每個模塊的理論教學完成之后，緊跟著進行實踐教學和技能實訓，不僅提高理論教學的教學效果，而且對實踐教學亦有很好的效果，易于實現兩者的有機融合。
（二）實現理論教學內容的有機分配與組合
傳統的教學方法，容易造成理論教學內容的重復和沖突，很多內容在課程中反復學習，造成教學資源的重復與浪費，采用模塊化教學可有效避免這種情況的發生。譬如：汽車構造課程中關于發動機燃油供給系統的知識內容，在汽車電子技術課程中需要進行重復學習，如果采用模塊化教學，則可將發動機的結構、原理、設計等內容集合在一起進行學習。實現教學內容的有機分配和組合。
（三）促進教師與學生的溝通與交流
模塊化教學需要教師和學生進行更緊密的接觸和交流，這就為教師更好地了解學生的學習狀態和教學效果提供了機會，使教師及時調整教學進度和教學方法，實現因材施教。
（四）促進雙師型師資條件建設
開展模塊化教學，對教師的要求提高，教師不僅需要具備理論教學的基本能力，還需要具有實踐教學和技能培訓的能力，因此，可以促進師資建設。
三、汽車類主干課程模塊化教學體系構建
將傳統的以整車為系統，按理論知識深度為脈絡的核心課程體系，即汽車構造、汽車理論、汽車設計和汽車試驗學等核心課程，一體化整合為一門系列模塊化綜合課程，即汽車工程系列理論與設計；按現行教材《汽車構造》底盤部分的內容，分章節結合現行教材《汽車理論》和《汽車設計》中的相關內容，科學整合成若干模塊課程，例如：離合器理論與設計、變速器理論與設計等。形成新的以系統（總成）為脈絡的課程體系（簡稱為總成課程體系）。對每一模塊課程，從該系統（總成）的結構、理論到設計，形成系統（總成）的完整知識構架，再配以汽車操縱穩定性、平順性和底盤控制新技術等整車理論模塊，模塊之間以整車設計制造試驗為載體，構成整個汽車的知識體系，做到各模塊課程之間既相互獨立，又相互聯系，既各成體系，又相互支撐的新的車輛工程專業核心課程體系。以汽車整車構造為基礎，構建模塊化的總成課程體系。研究汽車構成的五大總成和整車理論，將傳統的原四門課程的相關內容有機穿插，相互滲透，科學地整合成獨立的知識模塊，形成模塊化的以系統（總成）為主線的總成課程體系。所有獨立系統（總成）模塊課程既能突出汽車的五大總成的特色，綜合后又能完整覆蓋原四門課程的所有內容和知識點。
四、模塊化教學的實施方法
（一）學生科學分組
模塊化教學強調學生的獨立思考、相互協作，因此要對學生進行合理分組。每個組的學生數不宜過多，可由小組內部民主產生一名組長，負責組內的任務分配及協調工作。對學生進行合理分組，實現同組學生間的互補、互助、互鑒。
（二）確定項目及任務
根據實訓設備的特點，將每個模塊的內容通過幾個具體的項目得以展現，每個項目要根據需要設置一系列的具體要求。
（三）學生在教師引導下實施項目
在學生結合必要的設備及教具完成任務的過程中，教師要充分地發揮其組織作用、引導作用，通過教師的有力引導，充分調動學生的自主學習積極性，讓學生在興趣中開展學習。
（四）項目及任務的評價機制
建立完善的評價激勵機制，任務完成之后，組織學生進行總結、討論，并作出最后的評價。教師在評價中主要采取激勵的方式，讓學生逐漸建立興趣和學習積極性。
（五）實訓
包括分項實訓和綜合實訓，分項要求學生對實訓設備中的單項操作內容進行分項實訓，使學生分步掌握操作技能，為后期的集中綜合實訓打下堅實基礎。
集中實訓是學生經過分項實訓，掌握各部分的獨立操作后，以一個項目為單位，模擬生產實際，進行的汽車拆裝綜合實訓。
五、實施模塊化教學的條件和保障
（一）配套教材建設
目前沒有適合汽車類專業的模塊化教材，為了配合模塊化的順利進行，就必須根據模塊化教學的要求以及學生的實際，并結合實訓設備，開發配套教材。將進行汽車專業實訓必須的設備知識、儀表知識、原理知識、崗位知識等，按照項目化的要求重新調整、合理組合、充分融合，使之真正成為教師“教”和學生“學”的有效指導和有力工具。
（二）師資培訓
模塊化教學對教師的要求較高。它需要教師有較強的組織能力，可以輕松駕馭活躍的課堂；它需要教師有全面的專業知識，以便隨時給學生進行知識答疑；它需要教師有熟練的操作技能、能準確地進行故障分析和處理，以便及時而準確地給學生進行技術指導；它需要教師對教學方法的不斷鉆研與改進，以便改善和優化模塊化教學過程，使教學相長。
（三）實訓設施配套建設
模塊化教學要求實現理論知識與實踐技能的有機結合，要求學生“知”和“行”統一、技能嫻熟。因此，缺少了實訓設施的支撐和依托，模塊化教學就無從談起，學生的操作技能就無法真正得到訓練，“做中學、學中做”的教學理念就無法實現。為了保證每個學生都有操作和鍛煉的機會，實訓設備不僅要有，而且要夠用。否則，在有限的時間內，學生的操作技能的提高就無法得到有效保障。
六、模塊化教學的過程化評價機制
實行模塊化教學，需要建立健全相應的教學評價機制。
（一）以專業資格認證為教學評價的基本依據之一
在車輛專業開展模塊化教學的模式，可以以國家見習工程師認證考證作為教學效果評價的基本依據之一。將認證考試的考核結果作為模塊化教學的基本目標之一。
（二）將教學考核融入模塊化教學過程的每一個環節中
考核成績包括過程考核和結果考核兩部分。其中，過程考核包括：出勤、討論成績、指導成績。教師根據參加小組討論、對教學指導過程和學生出勤的成績等，依次給出每個人的成績。結果考核包括課程設計成果和答辯成績。組長根據組員在項目完成過程中的貢獻，給出每成員的貢獻度。最終成績由上述過程考核和結果考核綜合產生。
（三）企業層面的評價
在涉及在企業中進行的實踐教學環節，可由企業指導人員給出實習學生的成績，作為學生該環節成績的參考成績之一。
七、結束語
模塊化教學在實際實施過程中，需要結合各專業的特點，聯系學校的實際情況，在教學過程、教學條件、評價機制等各方面進行研究和專門設計，使其能夠更好地發揮作用。本文結合汽車類專業主干課程體系的特點和教學需要，打破傳統教學中橫向切割方式，采用多元化的思維模式，探討了汽車類專業主干課程開展模塊教學所涉及的課程體系、教學實施以及教學效果評價等關鍵問題，為相關專業開展模塊教學提供一定理論參考。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 韓瑞功創新課程體系與模塊教學模式的實踐與研究[J].中國教育技術裝備，2009，（12）.
[2] 張新，李岳林，雷正保.車輛工程本科專業人才培養體系探索[J].科技創新導報，2009，（20）.
一、教學設計思路
學生學習方式多以強調合作與交流的小組形式進行。學生通過主動和全面的學習，可以達到腦力勞動和體力勞動相統一的效果。該次教學采用圍繞教學內容的理實一體化教學模式，以“汽車節氣門位置傳感器故障診斷與維修”學習任務為驅動，通過創設獨特的學習情景，鍛煉學生的專業能力、分析能力和溝通能力在內的各種職業能力，體現以行動為導向的教學特點。課堂上讓學生進行匯報交流、活動反饋，讓學生充分展示自己思維過程，學會研究問題、解決問題，使學生逐步從“學會”到“會學”，最后達到“好學”的境界。
二、教學資源分析
1.教材分析
選用的教材是中國勞動社會保障出版社出版的《汽車電控發動機構造與維修》以及配合使用《THCEZX-1A型汽車整車電氣系統實訓考核裝置技術手冊 》。
2.學情分析
授課的對象是筆者學院2011級汽車維修專業的40名在校學習一年以上的高級班學生。該次教學之前，該班同學已完成帕薩特轎車節氣門位置傳感器的功用、工作原理等理論知識的學習，對帕薩特節氣門體也已有了初步的了解，掌握了電路故障診斷必需的工量具使用方法和實訓考核裝置的相關操作。存在的不足是部分學生的理論知識基礎較差，特別是對電路圖的理解掌握不足，邏輯分析能力較弱，對故障排除的方法掌握較少。
3.教學環境分析
教學地點：汽車電控實訓室。
教學設備：10臺THCEZX-1A型汽車整車電氣系統實訓考核裝置。
教學工具：X-431解碼儀10臺、汽車專用萬用表10塊、世達工具車10臺、帕薩特全車電路圖10冊，理實一體化教室。
三、教學目標分析
1.知識與技能目標
學會使用解碼儀讀取故障碼和數據流；會正確使用萬用表在實訓考核裝置上檢測帕薩特節氣門位置傳感器各連接點的電壓、電阻等參數；會對所測電壓、電阻參數與正常參考電壓及標準電阻進行對比分析，進一步查找故障原因，確定故障點。
2.職業能力目標
通過帕薩特節氣門位置傳感器的檢修過程，發展職業能力。通過“解讀用戶報修閱讀電路圖確定電路圖中的測量點編制檢測計劃、準備工量具檢測并進行故障分析實際修理交車驗收”等實際工作流程體驗，養成全程解決問題的思維習慣。小組成員進行探討，借助教材、電路圖、任務書來制訂計劃并加以實施，養成手腦并用、主動探究的學習習慣。
3.情感目標
模擬接待客戶流程，養成知文明，懂禮儀的現代客服理念。培養學生的安全文明意識。小組成員互相協作學習，學會交流，學會合作，增強團隊意識。評價分步跟進，引導學生手腦并用、主動參與，養成“先思而后行”的習慣，灌輸快樂修車理念。
四、教W重點及難點
1.教學重點
正確使用解碼儀調取故障碼及數據流，帕薩特節氣門位置傳感器故障分析，帕薩特節氣門位置傳感器的原理解讀及電路圖應用分析，故障檢測流程及實訓檢測與維修練習。
2.教學難點
電路圖中電氣元件或接插件插腳位置與實際車輛的對應查找及數據測量，電氣故障的診斷思路及方法。
五、教法和學法
1.教法
案例教學法：為學生提供有關背景材料，讓學生對材料進行處理、分析，最后提出自己解決問題的觀點。
任務驅動法：在案例中包含任務，學生以完成此任務為目標，通過自主探索，進行完成任務的實踐。
2.學法
（1）分組實訓法。設置帕薩特全車線路考核裝置K31的故障（EPC燈常亮，加速踏板失效）。教師通過多媒體、實操演示后，將40名同學分為10個小組。每組選出一名組長，組長充分發揮組織協調作用。在任務實施過程中，一名同學完成實訓操作，其余同學觀摩評價，并對該同學在操作過程中存在的不足提出建議。
在課堂上為了充分發揮學生的主體地位作用，調動學生學習的積極性，在整個教學過程中貫穿采用自主探究、協作學習的學法。為了達到較好的教學效果，采用多媒體和理實一體化教學。
六、教學過程分析
1.教學流程設計
根據該章節內容，設計了汽車維修工作流程模擬圖，引導學生在小組合作中完成“汽車節氣門位置傳感器故障診斷與檢修”工作任務，實現學生對帕薩特節氣門位置傳感器工作過程的理解，掌握線路分析檢修和工量具使用的基本技能。
2.教學環節設計（2課時，90分鐘）
（1）溫故知新 （5分鐘）。待同學們分組坐定后，提問上節課所學內容，為本次課的實習做鋪墊。
（2）案例導入 （10分鐘）。通過實際案例導入本課，在實訓考核裝置設置K31故障，演示故障現象。每組學生利用實訓考核裝置觀察故障現象，并且使用解碼儀讀取故障碼及數據流。
（3）分析原因及診斷流程 （20分鐘）。啟發引導學生討論并對學生提出的各種可能原因幫助他們進行梳理歸納。
（4）任務實施（45分鐘）。教師利用多媒體攝像設備對本次實習的過程及注意事項提出建議，巡回指導并引導學生自主完成實訓操作。每個組的學生利用本組的帕薩特實訓考核裝置、儀器及帕薩特全車電路圖，參考上述思路和方法進行故障診斷，確定故障部位。
（5）評價小結 （10分鐘）。梳理本項目涉及的知識點和技能點。點撥學生將知識和技能應用到其他領域，實現知識遷移。教師參與學生評價過程，協助學生進行檢修經驗總結，教師講評。
七、教學感悟
第一，加強學法指導是該節課成功的關鍵。為了充分發揮學生的主體地位作用，調動學生學習的積極性，在整個教學過程中貫穿采用自主探究、協作學習。
第二，該節課在案例導入環節通過引入具體案例來激發學生的學習興趣，在任務實施環節讓學生結合實車進行故障診斷，縮小了實訓考核裝置與實車的差異。
第三，該次教學過程始終貫穿了“任務驅動”教學法，體現了“做中學、做中教”的教學理念，讓學生從實踐操作中養成規范良好的工作習慣。
[關鍵詞]汽修 實訓室 制定理由
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0196-01
學校實訓室是國家及學校為了更好的使學生在直觀完成學習為目的給予大量投入實訓教學器材。儀器設備是學生進行實驗，教師科研的物質基礎，為管好、用好實驗儀器設備，充分提高儀器設備使用效率，需制定一系列，完善的管理及使用制度。
一、汽修實訓室管理及使用的基本要求
學校的各個實訓教室的管理都必需要有一個細致、完整的管理要求。經參考學結如下：
1、汽修設備是學校的重要資產，是完成汽修教學的重要環節。實訓室管理員為該室及室內所有設施的責任人，要時刻監督，檢查實訓室所有設備的使用情況，做到課查、日查、周查、月查，發現問題要及時上報，確保儀器設備的安全使用。
2、使用儀器設備，必須嚴格遵守操作規程及實驗室有關管理規章制度；實驗室應定期進行清潔衛生的打掃，以保持良好的設備使用環境。
3、加強儀器設備的維護和保養工作，發生故障及時送修，以確保儀器設備處于完好狀態。
3、未經指導教師同意，不得擅自動用實訓設備；不得做與實訓內容無關的項目；不得隨意拆卸實訓設備上的零部件，以免損壞教學設備。每學期對全部設備進行一次核查，確保賬物相符。
4、實驗員對所管儀器設備應負全面責任，未經組長同意，任何人不得調換或借出儀器設備。
5、儀器設備借用必須辦理相應手續。由借用部門提出申請，經系主任簽字批準。原則上不借出校外，確因工作需要，應在不影響校內實驗的前提下，經系主任同意，主管校領導批準后再借出。
6、汽修教師是汽修設備的主要使用人，有責任和義務維護設備的正常使用，在教學中要及時制止學生亂拔、亂拆的不當行為。發現問題要及時和管理員溝通，及時上報。
7、儀器設備如有損壞、丟失要寫出報告，說明原因、過程，分清責任，并由專業組長簽屬意見，及時上報。因違章造成的損失，要按學校有關規定進行賠償。
二、實訓室的管理制定如下
（一）以舉升機實訓室管理制度為例
舉升設備是汽車維修及保養必不可少的常用機械，在使用及維護上都是要嚴格進行的，這樣才能讓汽車維修中進行的平安順暢。
1、使用前應清除舉升機附近妨礙作業的器具及雜物，并檢查操作手柄是否正常。
（制定理由：舉升機在升起時如果有妨礙的器具，雜物等會在升起時，有可能刮蹭到車身，造成不必要的損傷。而且會影響到操作人員的檢查維修。操作手柄是順利完成升起和下降的重要操作步驟，尤為重要所以單獨作出單獨的強調）
2、支車時，四個支角應在同一平面上，調整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位。車輛不可支得過高，支起后四個托架要鎖緊。
（制定理由：有的車型如果需要整車升起時，原有的支撐點只是為了方便汽車輪胎更換設定的，如需要整車升起時要進行調整，才能做得到整個車身在同一個平面上，這樣才有利于檢測和維修。在升起時要適當，要依據室內及興升機可升高為標準，以免造成汽車和機械的損壞。鎖定托架是必需強調的事項，以免造成車輛的意外滑落，造成人員及輛的傷損，造成重大的事故）
3、除底保及小修項目外，其他繁瑣笨重作業，不得在舉升器上操作修理。
（制定理由：在學生剛開始接觸舉升機的時候，很多時候同一工位會有幾名學生同時進行不同的實習操。在此過程中可能會有在舉升時，學生為了同步實習而在舉升起時在車內進行實習，這在實際工作中是十分危險的，所以要強調此項要求，給學生養成一個良好的操作習慣。）
4、舉升器不得頻繁起落。支車時舉升要穩，降落要慢。有人作業時嚴禁升降舉升機。
（制定理由：每個工作流程都要有計劃的進行，不能因為沒有計劃而頻繁的起落機械，造成時間的浪費，和養成沒有計劃的盲目修理的習慣。并要求在正常的起落時要操作平穩，同時要有大聲提示升降機械的習慣，以免造成其他人員的意外傷害的發生。）
5、發現操作機構不靈，電機不同步，托架不平，應及時報修，不得帶病操作。
6、作業完畢應清除雜物，打掃舉升機周圍以保持場地整潔。
（制定理由：讓學生養成良好的習慣，為下次使用打下好的基礎。）
7、定期（半年）排除舉升機油缸積水，并檢查油量，油量不足應及
時加注相同牌號的壓力油。同時檢查、舉升機傳動齒輪及縫條。
（制定理由：機械要想工作順暢，定期的保養是必須的讓學生在日后的工作中注意機械的維護，或是必要的維護意識，避免不必要的因為機械原因造成的不必要的，停工傷害事件的發生）
（二）再以輪胎平衡機實訓室管理制度為例：
在車輛行駛狀態下不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故，也給駕駛人員造成不舒適的駕駛感，形成長途駕駛的疲勞。綜上所述輪胎動平衡測定是一個有絕對意義的檢測項目。制定實訓制度如下：
1、操作時應嚴格按使用要求進行，應小心掛放車輪，防止中心軸變形，確保機器正常工作，延長使用壽命。
（制定理由：動平衡機的中心軸是主要測量的主要機械構件之一，其精密度決定著參數的準確程度，所以在第一條中就要讓學生知道其重要性，和使用時要注意的事項。）
2、進行平衡時應選擇與輪胎中心孔相配的定位中心椎。應檢查和輸入所測輪胎輪輞直徑、輪輞寬度及測量頭至輪胎內側距離。
（制定理由：其參照數值我總結為兩測一看，既是輪輞寬度及測量頭至輪胎內側距離，看指輪胎標注輪輞直徑。除此之外最關鍵的就是中心椎的選擇使用，也是能造成數值偏差的主要因素。）
3、輪胎裝夾必須牢固可靠，防止出現松動現象，作業前必須蓋上護罩，方可啟動。
（制定理由：如果在裝夾時過于松動會造成測量數值的誤差及不能完成測量及調校。過于緊會造成測量機械的提前老化甚至于損壞。防護罩在有些操作中有圖一時方便而不罩的，但是在實際工作中，很有可能因為輪胎上的夾帶物對操作人員造成不必要的傷害。）
4、作業完成后切斷電源，及時清理現場，保持設備、環境清潔。
（制定理由；讓學生養成良好的使用習慣。）
以上是我在實訓室制度制定上的一些要求及規定，在兩個實訓室制定細則上，我把制定的理由標注在了每個項目下方，這是我們在實際教學中應當注意的事項，我們在實訓過程中不能完全模擬實際的工作環境和實際遇到的問題，但是良好的操作習慣是能順利完成維修及保養工作的一個前提，也是能夠把不必要的傷害及事故率降到最低的一個有效的保障機制。
環保無動力汽車項目是指車身利用環保材料，車架利用金屬物品電焊鉚接而成的無動力汽車。近年來汽車工業隨著機械和電子技術的發展而不斷進步。汽車已經是機械、電子、材料等學科的綜合產物。傳統汽車雖然加快了人類的生活節奏，但也引發的環境污染問題，保護好人類生存的環境已經受到全世界的關注。汽車的結構復雜、種類繁多。目前汽車仍然是以活塞式內燃機為動力的傳統結構，由此燃燒排放的尾氣避免不了對環境的影響，現計劃設計制造出一輛由太陽能板提供汽車用電，腳踏驅動的環保無動力汽車，通過科研創新，把汽車結構設計，材料選擇與綠色環保健康的三者融為一體。本課題研究是設計制造一輛環保無動力小車。利用無動力汽車的設計理念，通過材料選擇、結構強度受力分析定設計方案，試制出樣車。本設計的環保無動力汽車是可以實際操作行駛的，其特點是：體積小，占用空間少；安全可靠；節能環保，零污染；結構簡單，便于理解操作；適用人群廣，也用于娛樂及教學實訓。
2項目論證及設計方案
本項目對無動力汽車的轉向、制動、車架、車輪和照明裝置的設計原理、設計方案、制作工藝以及對小車行駛使用的說明：
（1）為了達到相對布置合理，整齊美觀，操作及檢測維修方便，工作穩定的目的，我們根據設計車型的初衷，同時參考許多無動力車、汽車的結構等，最終選擇人力機械制動、腳踏驅動、太陽能光伏發電系統提供照明系統及輔助用電。
（2）車架設計所選擇的材料是Q235鋼管，質量輕，有彈性，車架底座離地面的距離能達到15cm，便于汽車的行駛通過。底座長寬的尺寸根據轉向系機構的長度所占位置決定的，方向盤在上端，傳動軸在中間位置。具體尺寸為：底座長度900mm，寬710m。
（3）車架強度校核：轉向裝置轉動的總質量約為90kg，F1=90kg×9.8n/kg=882N，F2=60kg×9.8n/kg=588N，其中F1是轉向系自身的作用力，F2是實訓人員操作時所給轉向系的作用力。
1）定位機構鋼板的應力分析:
應力公式:σ=FN/A因為定位機構主要是由定位機構的角鋼受力,所以FN=588+882=1470N,鋼板橫截面的長a=4.5mmb=4.5mm,所以面積A=20.25×10-6m2由此計算得：σ=43.46×106Pa，根據查表，可得Q235鋼的屈服點σs=240MPa，因σ<σs，所以定位機構的鋼板符合要求，不會導致鋼板斷裂。
2）定位機構鋼板的的變形分析:
判斷鋼板的變形能力，主要是討論它的抗拉和抗壓能力，根據抗拉（壓）公式：σ=EA（E為彈性模量），EA值越大，抗拉能力越大，鋼的變形就越小。通過查表，得出Q235鋼的E=200GPa，把數值代入抗拉公式里，得到:σ=200×109×20.25×10-6=4.05MPa，通過查表，可知道Q235鋼的抗拉強度范圍在375～460MPa之間，而就算轉向系整體的重量都加在任何一個支撐點上，都沒有超過Q235鋼的抗拉范圍，所以車架完全安全。
（4）設計出沒有轉向器的機械軸承轉向系統，使得汽車占用空間小，結構簡便。機械轉向系的能量來源是人的體力，主要組成為轉向盤、轉向軸、轉向管柱、轉向直拉桿、轉向橫拉桿等。
（5）制動系統采用人力制動——手剎，利用制動桿的摩擦力迫使汽車減速。此方案設計避免了制動器的復雜、維修難等問題。由于課題的小車速度和駕駛員的驅動力有一定的關聯，最高速度為15碼，所以這套裝置可以滿足駕駛員的安全制動。
（6）設計選取的車輪為充氣輪胎，結實耐用，減少與地面的摩擦，使車速有所提高。后軸寬度為16mm，并配有后軸帶軸承，安全可靠。
（7）設計的轉向燈、喇叭、大燈等照明裝置利用太陽能板、蓄電池、逆變器供電，實現能源充分利用，環保。
3項目的特色與創新點
（1）設計將休閑小車與太陽能光伏發電系統進行結合，在滿足人的出行需求的同時，將綠色環保健康理念引入。
（2）設計出太陽能電池板不僅為駕駛人遮風擋雨，而且可為汽車提供基本的照明、喇叭、轉向燈電力，系統中的逆變器輸出的交流220V電源可為手機、筆記本電腦充電，實現環保多功能化。
（3）整套光伏系統采用新的PWM控制器，在低成本控制范圍內，對系統的充放電進行智能全自動控制，為系統的正常工作保駕護航。
（4）機械轉向，結構簡便，使用方便。
（5）車架采用中梁式車架，使車輪有較大的運動空間，減少整車質量，降低重心，增加行駛穩定性。
（6）結構簡單，便于理解操作；適用人群廣。
4總結
文章編號：1671-489X（2015）08-0139-03
1 引言
中國汽車工業經過多年的發展，汽車制造廠與汽車零部件制造廠需要大量從事現場工藝、加工、質量和現場裝配的技術人員和技術工人。根據汽車制造領域人才需求狀況及專業特點，高職汽車制造與裝配技術專業應該培養能從事汽車整車及零部件制造企業裝配作業，從事汽車沖壓、焊接、噴涂作業，從事汽車總裝制造、檢驗和調試、生產現場工藝維護、過程檢驗及部品檢驗、整車下線檢測和調試等工作的復合型高技能人才。如何培養出符合行業需求和具有汽車制造與裝配技術專業特色的高素質專門人才，是當前學院教學改革的核心問題之一。學生通過實驗實訓鍛煉提高操作能力，可以熟練掌握崗位工作所需的專業技能，為適應技術不斷發展創新奠定基礎，真正做到“授之以漁”。因此，實驗實訓基地建設對高職汽車制造與裝配技術專業的建設與發展至關重要。
2 實驗實訓基地建設的目的
實現理實一體課程教學，培養應用型人才的需要 高職教育以培養生產、建設、管理、服務一線的，懂生產、善經營、會管理的高等技術應用型人才為目標，以技能培養為特色。高職汽車制造與裝配技術專業以“教以學生為本、學以市場為需、育以技能為主、才以應用為先”為育人宗旨，需要的生產性的實驗實訓基地建設必須實現校內學習與畢業后的工作內容高度融合。
培養“雙師”型師資隊伍建立的需要 高職教育中“雙師型”教師是指從事職業教育的既能傳授專業理論知識，又能指導專業技能訓練的新型教師，即理論與實踐并重的、高素質的、具有雙重專業技術職稱的復合型教師，是具有一定學術背景并接受專業實訓的職業教師。
當今更多的講授汽車制造與裝配技術課程的教師直接來自于各大中院校，本身對汽車制造過程不是很熟悉，即使到汽車制造廠進行專門的培訓，耗費大量的精力不說，不能完整地接觸汽車制造整個流程。針對汽車制造典型的工作任務設置的實驗實訓將是這部分教師快速熟悉汽車制造流程的一個渠道。
展示企業文化和企業環境，讓學生盡早感受企業的氛圍 汽車制造廠一般來說都是大型或特大型企業，有汽車企業特有的文化和氛圍。實驗實訓基地的建設應充分考慮真實的企業文化和氛圍，營造一個真實的汽車制造企業工作環境，讓學生能在真實的實踐環境中學習和成長，感受企業要求的職業素質、企業管理方法和崗位要求，提高解決問題的能力，培養良好的職業素養和愛崗敬業的精神。
服務社會的需要 為了提升行業員工的整體素質，更好地適應行業發展的需要，按照國家人力資源和社會保障部職業技能鑒定的有關規定和要求，積極開展行業內各項職業技能培訓和考核鑒定工作，圍繞市場所需、企業所需，為企業提供強有力的人才支持。因此，在進行實驗實訓基地建設時需考慮本專業的技術培訓和技能鑒定。
3 高職汽車制造與裝配技術專業職業崗位能力及課程體系分析
通過到汽車制造廠和汽車零部件制造廠調研，同時根據往年畢業生就業崗位分布情況及崗位設置的特點，高職汽車制造與裝配技術專業培養出的人才具備的主要崗位能力包括汽車駕駛能力、汽車及零部件裝配作業及工藝維護能力、汽車沖壓作業及工藝維護能力、汽車車身噴涂作業及工藝維護能力、汽車生產過程檢驗及部品檢驗能力、汽車整車下線檢測及調整能力。
針對高職汽車制造與裝配技術專業職業崗位能力要求，開設相應的課程體系，構建高職汽車制造與裝配技術專業基于汽車制造工作過程的課程體系，包含18個學習領域，并將18個學習領域劃分為具有模塊結構特征的初級模塊、中級模塊和高級模塊。其中，初級模塊包括汽車材料、汽車電工電子、機械制圖及CAD技術、公差配合與測量、機械基礎、鉗工實習；中級模塊包括汽車發動機構造、汽車底盤構造、汽車電器設備構造、汽車制造工藝學、汽車車身制造工藝學、駕駛實習；高級模塊包括汽車總裝技術、汽車生產與物流、汽車生產質量管理、汽車檢測技術、頂崗實習、拓展學習領域。
4 實驗實訓項目的開設
通過對汽車制造廠和汽車零部件制造企業的大量調研，同時根據上述課程教學特點和高職汽車制造與裝配技術專業的具體要求，對高職汽車制造與裝配技術專業來說，實驗實訓基地的建設主要分為校內和校外兩大塊。
校內實習基地建設的項目如表1所示。
校外實訓基地主要用于學生的實習和實踐活動，更多地是借助于實習單位。對汽車制造與裝配技術專業來說，主要校外實習項目如表2所示。
5 汽車拆裝調整及工藝知識教學工場實驗實訓項目的布置和講授
對汽車制造與裝配技術專業的學生來說，汽車生產與質量管理、汽車總裝技術兩門課比較難理解，因為真實的工作情景只有在汽車制造廠才有。這兩門課的教學實驗實訓項目的開設非常關鍵，因為它要模擬生產現場實際情況，要講授汽車零件的裝配方法、簡易工藝的編制和維護、生產中物流和質量管理及企業文化的灌輸等。這部分的實驗實訓內容主要在汽車拆裝調整及工藝知識教學工場完成
具體方法：建立一個基本操作訓練間（包括螺紋連接訓練、油管連接訓練、線束連接訓練和裝配工具使用的訓練）和一條車門及附件的拆裝生產線，生產線具體布局如圖1所示。
簡易車門線采用懸鏈的形式來推動，每條線設置10個工位，其中拆卸四個工位，裝配四個工位，兩個過渡工位，安排完整的十個車門及附件。裝配線周圍布局和生產現場一致，有看板，有物流架、有生產管理規程等。
具體運作形式：①每個工位有完整的裝配和拆卸工藝（指導教師先做）；②以每個工位為一個小組，生產線流動；③每個工位的學生按照工藝進行拆裝，同時將該工位的檢驗卡做出來；④繼續本工位做2～3個車門的拆卸和裝配操作，校核檢驗卡的準確性；⑤上述工作完成后，學生流動到下一個工位，重復做③～④的工作；⑥八個工位的工作完成后，點評本組檢驗卡的正確性；⑦八個班組相互評判檢驗卡，對裝拆現場的情況進行點評；⑧指導教師總結。
本培訓計劃依據《汽車維修漆工》職業標準編制，適用于汽車維修漆工(四級)職業技能培訓。
各培訓機構可根據本培訓計劃及培訓實際情況，在不少于總課時的前提下編寫具體實施的計劃大綱和課程安排表。同時，還應根據具體情況布置一定的課外作業時間和課外實訓練習時間。推薦教材僅供參考，各培訓機構可根據培訓實際情況選擇。
二、培訓目標
通過本級別專業理論知識學習和操作技能訓練，使學員熟悉汽車維修漆工相關電工、有機化學、涂裝工藝常識，熟練使用噴涂設備、噴涂方法與涂料檢測方法。
三、培訓建議課時
本職業等級的建議培訓課時：300課時。各培訓機構可以在不低于建議課時的前提下，根據培訓對象的實際做適當的調整。汽車維修工工作總結四、培訓要求與培訓內容
模塊1電工基礎
1、培訓基本要求
通過本級別技術培訓，使培訓對象能夠：
(1)掌握直流電的基本概念及電路的常用連接方式;
(2)熟悉交流電產生和使用方法;
(3)掌握用電的各種安全措施。
2、培訓內容
(1)理論教學內容
1.1直流電路
1.2交流電路
1.3安全用電
3、培訓方式建議
(1)理論教學：培訓方式采用課堂授課的形式。
模塊2有機化學基礎知識
1、培訓基本要求
通過本級別技術培訓，使培訓對象能夠：
(1)熟悉有機化合物的特點;
(2)區分開鏈化合物和閉鏈化合物;
(3)掌握芳香烴性質，了解鏈烴的各種衍生物;
(4)掌握高分子化合物的特點和合成方法。
2、培訓內容
(1)理論教學內容
1.1有機化合物
1.2鏈烴
1.3鏈烴絎生物的化學性質
1.4環烴及其絎生物
1.5高分子化合物
3、培訓方式建議
(1)理論教學：培訓方式采用課堂授課的形式。
模塊3汽車涂料認知
1、培訓基本要求
通過本級別技術培訓，使培訓對象能夠：
(1)熟悉涂料的組成;
(2)識別常用汽車涂料品種，安全使用涂料。
2、培訓內容
(1)理論教學內容
1.1涂料組成
1.2樹脂顏料的分類與特點
1.3溶劑的種類與功能
1.4汽車修補涂料的種類與特征
1.5修補涂料的種類和安全環保
3、培訓方式建設
(1)理論教學：培訓方式采用課堂授課的形式。
模塊4噴涂設備的使用和維護
1、培訓基本要求
通過本級別技術培訓，使培訓對象能夠：
(1)熟悉和了解涂裝設備的特點和使用方法;
(2)熟悉和了解噴涂設備和工具的特點和使用方法。
2、培訓內容
(1)理論教學內容
1.1烘烤設備的分類及原理
1.2空氣噴槍分類及原理、常見故障的排除
1.3空氣壓縮機分類及維護、空氣分配系統
1.4打磨設備
(2)技能實訓內容
2.1噴烘房設備的使用與維護
2.2噴涂與打磨設備工具的使用和維護
3、培訓方式建議
(1)理論教學：理論知識采用課堂講授法。
(2)技能實訓：本模塊建議可開展噴烘房設備的使用和維護、打磨設備的使用和維護等實訓項目。每位教師帶10名學員。
模塊5涂裝工藝及檢測技術
1、培訓基本要求
通過本級別技術培訓，使培訓對象能夠掌握：
(1)不同底材的涂裝方法;
(2)各種不同涂料的施工工藝;
(3)汽車整車噴涂、板塊修補、局部修補的方法和技巧;
(4)汽車顏色的特點和調色方法;
(5)涂層質量檢測方法;
(6)涂膜病態產生的原因及防止方法。
2、培訓內容
(1)理論教學內容
1.1金屬底材涂裝
1.2非金屬底材涂裝
1.3噴涂技巧
1.4調色基礎
1.5車身圖案和原廠涂裝工藝
1.6涂膜病態及檢測
(2)技能實訓內容
2.1噴涂技巧
2.2調色方法
2.3圖案制作
3、培訓方式建議
