時間：2023-03-10 15:05:21
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關鍵詞：灌注樁；后壓漿；質量控制；
Abstract: Bored pile post grouting technology means in pile is a burying grouting pipe cast-in-place pile concrete in advance, to reach certain intensity, began to pressure grouting. Through the grouting pipe buried to the pile side, pile into the high pressure cement slurry, pile end bearing capacity and the side friction resistance is greatly strengthened, to improve the bearing capacity of pile foundation, reduce building settlement purpose. Obviously, the bored pile post grouting technology for Bored Pile with pressure grouting is a combination of technology.
Key words: pile; grouting; quality control
中圖分類號：U443.15+4文獻標識碼：A文章編號：
由于建筑物不斷向高、重、大發展,對地基基礎的要求越來越高,而許多工程的基礎地質條件不良,且鉆孔樁施工經常會發生沉渣清理達不到要求,灌注混凝土時常夾泥、出現蜂窩孔洞等缺陷,以致不得不對其進行加固或進行基礎處理。而后壓漿技術既能提高鉆孔灌注樁單樁承載力，也可以很大程度上節省工程量，降低工程造價，而且還可以改善灌注樁的樁身質量，大大提高安全系數,因此，各地工程中得到了越來越多的應用和發展。
鉆孔灌注樁后注漿技術，包括了兩個施工過程：一是鉆孔灌注樁施工，二是后注漿施工。控制 鉆孔灌注樁后注漿工藝質量因此必須從這兩個過程嚴格進行。
一、成孔灌注樁施工常見不良現象分析
在鉆孔灌注樁施工過程中往往會遇到坍孔、卡管、掉鉆、斷樁等故障，一般可分別采用回填重鉆、淤泥吸拔、叉鉤打撈等方法解除故障。在建筑物的基礎施工中由于地理環境的影響，通常采用的條形基礎、獨立柱基礎等往往無法滿足設計要求，樁基礎便成了解決這些問題的首選。成孔灌注樁操作中常見的問題有以下幾種：
（1）孔底沉渣現象
孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，按規定，水下砼灌注摩擦樁樁底沉渣厚度應≤0.5D，在實際的施工過程中，經常會出現因為泥漿的比重和粘度等不符合要求而產生的樁底沉渣現象。為了避免這一問題，在實際的施工中，施工單位一定要在結合當地地下水位和地層穩定性的基礎上合理、科學的確定泥漿的各項指標，嚴禁按照一個指定的標準盲目施工。在泥漿過稀的情況下，會導致因為泥漿的粘力不足引起攜渣能力不夠的問題；如果泥漿的密度過稠，就會降低泥漿的固化時間，導致孔壁結出厚厚的一層泥坯，不僅降低了摩擦樁的承載限度，而且也影響了樁基的穩定性。清孔的正確操作是避免出現孔底沉渣現象的有效措施，清孔需要先后兩次進行，第一次清孔的目的是將性能較差、含沙量大的泥漿利用新鮮泥漿置換出來，因此，需要不斷的注入新鮮的泥漿，以保證置換的效果。二次清孔時，需要利用泵對孔進行循環清洗，從而排出泥渣和泥團，清孔的速度要慢，而且注入泥漿的的粘性和數量需要增大。鉆孔結束后，要按照相關的規定驗收鉆孔，須嚴格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準確性，防止出現施工單位以超深來抵消孔底淤積的行為。
（2）孔壁坍塌現象
造成孔壁坍塌現象的原因主要有以下幾個：不良地質情況、泥漿粘度不夠、護壁效果不佳、鋼護筒未按規定埋設、孔口周圍排水不良或下放鋼筋籠及升降機具時碰撞孔壁等。解決這類問題的主要措施分為以下幾個步驟：一，充分的對地質報告進行分析，保證全面掌握鉆孔地區的地質條件；二，為了保證孔口排水效果，需要按照相關要求埋設鋼護筒；三，鋼筋籠的下放是關鍵的一步，要保證鋼筋籠各部分連接緊密，成籠圓直，下放位置通暢穩定，沒有出現偏斜現象；四，在遇到特殊的地層時，可以采用優質的沖洗液護壁，其次采用多種鉆進方式排渣，抑制和防止不穩定地段的坍塌；五，換漿時間的確定，在不穩定的地層中，可在下完鋼筋籠，進行二次清孔時利用高比重的泥漿進行換漿，換漿后立即進行混凝土的灌注，減少沉渣時間，將樁身的質量提高到最好。
（3）擴徑和縮徑現象
擴徑會增加砼灌注量，縮徑會減小樁的承載能力，故必須采取有力措施加以控制。避免擴徑問題主要要進行以下工作：首先是檢查鉆機的穩定性，保證鉆機的平穩和牢固，不發生位移變化是保證不出現擴徑的基礎，再者，鉆進方式采用減壓鉆進，防止鉆頭擺動或偏位，便于保持孔壁的質量。另外，孔內泥漿對孔壁形成的壓力也能保證防止出現擴徑現象，這就需要始終保持泥漿比重符合標準，孔內的水位達到要求。
為解決縮徑現象，施工技術人員首先要對工程的地質環境進行詳細的了解，判斷該地區是否有遇水膨脹等不良土層，對該土層出現的地段，使用失水率小于3~5ml/30min的優質泥漿進行護壁，并且定時的對鉆頭直徑進行校驗，保證鉆頭直徑比成孔直徑小20~25mm。
二、鉆孔灌注樁后壓漿施工質量控制
（一）灌注樁事前質量控制
（1）原材料控制
在工程中所采用的原材料質量必須進行嚴格控制，目前大多采用的是商品混凝土，在確定混凝土供應商前，對多家混凝土供應商的資執、生產經驗、場地等實地考察，了解其對原材料的管理，混凝土生產過程中的質量控制手段，以及現場服務質量等，通過綜合考察進行選擇。在施工現場隨機進行混凝土取樣，并按規范制作試件，妥善養護，作為判定混凝土是否合格的依據。
（2）主要環節控制
對所選用儀器的控制和檢查。主要包括：漏斗底口的隔水設施、泥漿泵、清水泵、壓漿設備及備用發電機等各種處理故障的設備，防止出現施工前的緊急狀況。按《規范》的要求，確定初次灌注時導管的埋置深度，對導管上口漏斗的斗容量不夠的，應及時采取措施加以調整，保證漏斗下泄混凝土的沖擊力和排淤能力。開澆前還應測量孔底沉淀厚度，保證不大于規定值。如果超過規定值，應再次清孔。
（二）灌注樁事中質量控制
（1）坍落度控制
混凝土的坍落度控制是保證成樁質量的重要一步，拌和均勻、初凝時間長、性好、和易性好、內阻小且有較好的觸變性能的混凝土，能夠有效地保證混凝土灌注性、連續性和密實性。根據多年的工作經驗，首批混凝土除了數量要滿足樁基深埋的要求外，還可以增加其含水量和含沙量，這就能增大它的流動性，使后來灌注的混凝土容易在下沖力的作用下上升，為了保證灌注質量，在首批混凝土中還要加入緩凝劑，以保證整個澆筑過程的順利進行，不至于出現在澆筑還未完成，首批混凝土已經出現固化的現象。
（2）鋼筋籠上浮控制
為了保證導管有較大的埋深，在澆筑的混凝土到達鋼筋籠位置時，一方面要使混凝土澆筑速度放慢，保證澆筑的密實性，防止出現支撐作用引起的空隙；另一方面等到混凝土表面進入鋼筋骨架一定深度后，將導管口的高度提升，然后繼續澆筑，避免鋼筋籠被頂托上升現象。
（3）進行承載力試驗。準備一個長、寬、高分別為150cm，90cm，160cm的試驗箱。用PVC管制作三根直徑為8cm，長為90cm的模型樁，分別標號為1號、2號、3號，進行灌注樁模型壓漿試驗，試驗完畢之后，我們把模型樁從試驗箱中挖出，實驗結果如圖一。通過觀察，我們發現，經過壓漿的灌注樁側壁土緊緊貼附著水泥漿凝固體，這部分水泥漿土體和灌注樁樁體同步工作，共同承擔荷載壓力，在灌注樁樁端壓漿的模型樁中，水泥漿液也已在灌注樁樁端下形成一擴大頭，并沒有因為試樁而被破壞。
3#2# 1#
圖1試驗曲線
（三）鉆孔灌注樁后壓漿事后控制
由于施工環境、施工設備和條件等種種因素，在施工過程中難免會遇到各種各樣的問題和事故，要處理和解決這些事故更要認真檢查和分析，找出合理的解決辦法。通過各種試驗研究和實踐總結，常見的事故處理如下：
（一)壓降噴頭打不開：當壓漿時，壓力達到10Mpa以上仍然打不開壓降噴頭，這時不能盲目的加大壓漿壓力，而應檢查是否是壓降噴頭部位損壞，若確實是壓漿噴頭部位損壞，可以在另一根壓漿管中補足壓漿的數量。
（二）在壓漿過程中出現冒漿：在壓漿施工過程中，經常會出現水泥漿沿著樁側或者在其他部位冒漿的現象，當然，若是水泥漿是在其他灌注樁或者地面上冒出，這意味著樁底水泥漿已經飽和，這就可以停止灌漿；同樣，若是水泥漿液從本樁樁側壁冒出，這時的壓漿量也基本滿足了設計要求，也是可以停止壓漿；但是，如果水泥漿液從本樁樁壁冒出并且壓漿量還比較少，這時我們應該將該壓漿管用清水或用壓力水沖洗干凈，等候一天，當原來壓入的水泥漿液終凝固化、堵塞冒漿的毛細孔道時再重新壓漿。
（三）當出現單樁壓漿量不足：在壓漿的施工過程當中，最好的壓漿方式是采用整個承臺群樁一次性壓漿。壓漿之前，首先要讓施工周邊樁形成一個封閉圈，在施工當中，確保能夠保證中間樁位的壓漿質量和數量，當然，可能出現某個別樁壓漿數量達不到設計要求，這時可以視情況增加臨近樁的壓漿數量來對某個別樁進行補充。注漿量的計算式：
漿液加固土體積+樁嵌入加固土體積=加固土球體積。
即：V/n+4лd³/3=4лD³/3
在相同注漿條件下，注漿量越多，樁基承載力提高的幅度就越大，在保證樁底不破壞和樁不上抬的前提下，實行樁底注漿量和注漿壓力雙控，應首先保證樁底合理的注漿量。
三、結束語
國內工程實踐表明，后壓漿灌注樁樁承裁力增幅約25 %～100 %，由此可減少樁數或減小樁徑、樁長，工程量相應減小25 %～100 %。因此，鉆孔灌注樁后壓漿施工技術應用在我國越來越多的廣泛應用，尤其是地形復雜地區和沿海軟地基地區。但是，灌注樁的施工技術以及質量控制措施存在區域上的差異，我國施工企業在灌注樁質量控制方面，還與國外技術發達企業存在一定的差距，還需要我們不斷的學習和摸索。灌注樁施工是一個龐大而復雜的系統工程，單靠建立幾項制度，制定質量控制體系是不夠的，它需要在長期的工程實踐中不斷改進、完善，才能把灌注樁工程項目的質量控制提高到一個新水平。
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關鍵詞：砂層 振動篩 鉆孔樁 施工
1. 案例工程基本概況
案例工程位于江蘇省新沂市駱馬湖區域，是與正在實施的連徐高速公路聯絡線相接的一座特大橋。該橋全長1482.2米，橋寬10米，橋中心樁號為K17+191，橋跨布置為2×（6×30）+（42+70+42）+4×（5×30）+2×（6×30）m，引橋上部結構為部分裝配式預制預應力砼連續箱梁，主橋上部為變截面預應―力連續箱梁，全橋共有138根鉆孔樁，主橋20根，引橋106根，主橋防撞樁12根，其中1.5m樁徑水中樁共有80根，最短樁長34m，最長62m。
該橋址地質構造以素填土、粉砂、粉質粘土、粘土、中砂為主，局部伴隨粗砂，中、粉砂巖層中賦存孔隙承壓水，補給及排泄方式均為側向徑流。河床地面因過度采砂而破壞嚴重，原生層坍塌，河床穩定性較差。地質土層為第四系全新統（Q4）及更新統（Q1-Q3）。根據地層時代成因、巖性、物理力學性質，場區共分15個各種厚薄不同的砂層，地質情況復雜。
2. 施工準備過程考慮重點和應對措施
根據設計圖紙中地質勘探資料，并結合施工場地的具體情況和以往的施工經驗，總結得出本橋樁基施工的難點主要是開鉆前的泥漿調制及鉆進過程中的泥漿護壁和清孔時含砂率的問題。針對這些問題，在工程開工前重點準備了以下的對應措施：
2.1 選用機械穩定性好的YKC-18或YKC-20鉆機進行鉆孔
2.2 護筒打設要高出常水位不少于1m，入河床深度不得少于4m
2.3 選用易溶解且造漿率高的優質粘土進行造漿
2.4 清孔時采用振動篩配合錐形過濾器進行聯合除砂（見圖1-1）
2.5 備用袋裝水泥，以確保泥漿比重可以滿足灌注前的要求
2.6 用試驗鉆樁來核對地質狀況，進行首件工程總結作為全面開工的施工依據。
3. 施工情況和施工過程中的質量控制及指標
項目部選擇具有代表性的13#-1樁作為水中樁首件工程，于2009年12月23日進行了技術交底，12月26日開鉆，12月28日夜間成孔，12月29日下鋼筋籠、12月30日上午10：15~下午15:30完成灌注。
3.1 首件工程基本參數
13#-1樁設計樁徑φ1.5m、設計樁頂高程（承臺底）13.397m、設計樁底高程-48.603m、下護筒時水位22.688m，水深6.98m；灌注時水位22.552m，水深6.84m（汛期水位變化較大），設計樁長62m，設計孔深74.958 m，成孔后實測孔深75.100m。
3.2 施工情況
3.2.1 護筒埋設
實際測得13-1護筒埋設情況表
3.2.2 造漿
采用優質粘土及紅土配合造漿，用鏟車運送粘土至施工平臺，挖掘機將粘土送至護筒內，共計填入7m3粘土。在護筒內造漿，采用40t泥漿船做循環沉淀池，造漿時，在臨近護筒內備滿泥漿，以備調用。
3.2.3 鉆進
開鉆前泥漿比重1.31 g/cm3，泥漿含砂率6.0%，泥漿稠度28s。2009年12月26日18：40開始進尺，進尺速度控制在1.0m/h左右，河床以下10m范圍均為粘性素填土，夾有礫石和砂粒。在護筒底口上下各2m范圍，進尺速度控制在70cm/h左右，鉆進未對護筒底部素填土層形成擾動。泥漿采用單泵循環，循環路徑：泥漿船護筒（從出漿孔流出）泥漿船（泥漿流入船艙前經除振動篩除砂）。在鉆進過程中，項目部技術人員加強監控泥漿指標和進尺速度并做好施工記錄，泥漿比重控制在1.30g/cm3以上，含砂率40%，由于含砂率較大，實測泥漿比重1.30-1.50 g/cm3，當含砂率超過40%時，暫停進尺，將含砂率降采用振動篩低到20%以下后繼續鉆進，至12月28日晚19：20成孔。
終孔孔深75.1m，泥漿比重1.38 g/cm3，含砂率20%。孔深報檢合格后開始一次清孔，鉆機施工人員采用振動篩除砂，至12月29日上午7：00，孔內泥漿指標為：含砂率6.0%，泥漿比重1.16g/cm3，粘度22s。此時泥漿含砂皆為細粉砂，振動篩網眼尺寸過大，已無除砂作用；10：00鉆機施工人員更換細篩網進行除砂。下午15：15孔內泥漿指標為：含砂率5.0%，泥漿比重1.15g/cm3，粘度21s。此時振動篩除砂已無任何效果，且振動篩漏漿嚴重，項目部技術人員立即要求鉆機施工人員安裝錐形除砂器進行除砂。19：00錐形除砂器安裝完畢，孔內泥漿指標為：含砂率3.0%，泥漿比重1.13g/cm3，粘度18s。
3.2.5 下鋼筋籠
12月29日19：20開始提鉆，21：00提鉆完畢并開始下鋼筋籠至次日凌晨4：40完成。下鋼筋籠過程中注意了聲測管的連接安裝，在進行接長之前，在下面一節聲測管中預先灌水，以減小內外壓力差，避免或減輕聲測管的局部滲水缺陷造成孔內泥漿大量滲入聲測管內造成堵管。項目部技術人員對鋼筋焊縫及聲測管接頭逐根檢查，確保焊縫長度及聲測管接頭密封性100%合格。
3.2.6 二次清孔
下完鋼筋籠立即下導管進行二次清孔，12月30日6：00下置導管完畢，并開始二次清孔，上午9：50灌注砼前泥漿含砂率降低到2%，泥漿比重1.10 g/cm3，泥漿粘度17s。
3.2.7 灌注水下砼
12月30日上午10：15至下午15：30完成13#-1樁灌注。灌注前，將導管下落到孔底，回提40cm，然后灌注首批砼，首盤砼封孔導管埋深2.6m，灌注過程中每灌一車對砼的上升高度進行量測，以確定導管埋置深度，并與砼的實際灌入量進行校核，及時拆除導管，確保導管埋置深度控制在2~6m。整樁灌注過程比較順利，未出現明顯異常情況，砼灌注到承臺頂口標高。
4. 施工技術成果總結
4.1 樁基施工前的準備
4.1.1 把樁基施工放在首要位置，完善樁基施工人員的配置，保持主要施工人員的穩定。
4.1.2 加強機械設備的檢修和保養（特別是鉆機、攪拌機），保證施工過程中機械設備的正常運行。
4.1.3 對鉆機設備中的易損易耗零件，包括鉆頭合金、離合器、密封圈、傳動軸、泵殼、葉輪、葉輪護板、軸成、電動振動機、大小篩網、分流管、閥門等零配件，樁基施工隊必須儲備齊全，以便機械出現故障時能夠即使更換維修。
4.1.4 項目部技術人員加強與施工隊伍的溝通交流，增強質量意識，及時發現問題，解決問題。
4.1.5 做好施工組織計劃，加強現場管理，優化工序銜接。
4.2 樁基施工過程中的控制
4.2.1 護筒水頭高度控制在1.0~1.5m。
4.2.2 保證護筒底口入土深度6m以上，并盡可能深入（打入到振
動錘所能打入的最大深度），提高施工安全系數。
4.2.3 為加強護壁效果，提高泥漿性能指標，每個護筒適當填入粘土（填入高度4m左右為宜），調制的泥漿比重應控制在1.30g/cm3以上，砂率8%以下。調制好泥漿后方可進尺，進尺過程中必須采用低速慢檔，進尺速度在砂層時控制在1.0cm/h左右，護筒底口上下2m范圍控制在70cm/h左右。進尺過程中由于含砂率較大，實測泥漿(含砂)比重通常在1.35-1.50 g/cm3范圍。在進尺過程中，開動振動篩，可有效把泥漿中的粗砂清除。若進尺砂率過程中泥漿砂率40%時，暫停進尺，換用細篩網，降低砂率到20-30%，再恢復進尺。
4.2.4 一清泥漿比重控制在1.20g/cm3左右，含砂率3%，粘度18~20s。若泥漿比重和粘度較小，可向孔內加入適量水泥增大泥漿比重及粘度。提鉆過程中，工人操作要小心謹慎，防止鉆頭戳碰孔壁，引起孔壁脫落或塌孔。提鉆后孔內沉淀層厚度不大于70cm，若沉淀層較厚，必須重新下鉆頭清孔，為及時掌握沉淀厚度，可在提鉆過程中測量孔深。
4.2.5 提鉆后立即組織下鋼筋籠，并盡量縮短下鋼筋籠時間。要求鋼筋班下鋼筋籠時必須上足4名鋼筋工、3臺焊機，合理安排人員輪換，盡可能避免下鋼筋籠過程中停頓或工序沖突情況出現；鋼筋籠焊接必須順直，且在吊放鋼筋籠時，鋼筋籠盡量居中下放，減少鋼筋籠對孔壁的擾動。鋼筋班必須保證聲測管對接牢固順直，無扭曲滲漏現象，每節鋼筋籠下方完畢后必須向聲測管內注入清水，防止泥漿堵塞聲測管。
4.2.6 二清時，通過調整振動篩篩網已不能有效降低含砂率，施工中增加錐形除砂器除去泥漿中粉砂，效果明顯，能夠在3小時左右將含砂率降低到2%以下，大大減少二清時間。二清后泥漿比重減小，粘度降低，恐影響泥漿護壁效果，必要時摻入適量水泥增加泥漿比重及粘度，增強護壁效果，防止灌注過程中二次沉淀。泥漿比重為1.15 g/cm3左右，砂率2%，泥漿粘度保持在17~20S，時適宜灌注混凝土。
4.2.7 灌注前，將導管下落到孔底，回提20~40cm，然后灌注首批砼。灌注過程中每灌一車對砼的上升高度進行準確量測，以確定導管埋置深度，并與砼的實際灌入量進行校核，及時拆除導管，確保導管埋置深度控制在2~6m。在灌注水下砼期間，加強混凝土坍落度的控制，協調好施工現場的組織工作，確保灌注的順利進行。
4.2.8 灌注混凝土時，盡量回收護筒內的泥漿，將其排入相鄰護筒內，節約成本，提高效率。
4.2.9 成樁后，及時安排樁基檢測，按成熟科學的施工方法指導后序施工，保證樁基質量。
關鍵詞：建筑工程；灌注后注漿；施工技術
前言
近年來，我國大型建筑物及高層建筑物等不斷涌現，這一形勢給建筑工程施工帶來了嚴峻的挑戰，同時對建筑工程施工質量也提出了更為嚴格的要求。在建筑工程施工中施工技術是影響建筑工程質量的重要因素，目前在建筑工程施工中最為常見的施工技術為灌注樁后注漿施工技術，它的應用不僅提高了工程質量，同時在一定程度上也促進了建筑工程企業的穩步發展。
一、注漿技術概述
1注漿技術的概念
主要指用壓送設備把已經配好的漿液注入到地層或地縫當中，利用這些漿液的擴展、流動、固化和凝結降低透水性、強化相應巖石的堅實度的一種建筑技術。注漿技術從分類上看沒有固定的標準，要根據不同的性質從不同的角度對其進行分類。
2注漿技術的特點
1、從施工工藝來看，注漿技術使用的操作設備比較輕巧，操作工藝也比較簡單，能夠很好地適應復雜的工作環境。
2、從防水效果來看，在混凝土的裂縫中注入漿液的充填效果很好，具有一定的密實度。對于已經出現蜂窩麻面的、老化的混凝土，注漿工藝能夠起到對外部補強粘結、對內部改善強度的雙重作用。
3、從使用性能來看，在注漿施工中，使用的都是粘結性能良好和綜合力學性能高的材料，而且材料不容易出現老化的現象，可以避免污染環境。
3注漿技術的特性
1、注漿技術在建筑工程施工中具有施工簡便、易于操作等特點，在環境適應方面具有較強的適應能力。主要應用于因施工附近環境及設施影響而無法進行順利施工的位置進行施工。
2、建筑工程施工中具有較小的影響范圍，其加固效果也十分顯著。注漿施工技術的應用可以在極小范圍極限內對房屋建筑進行有效處理。
3、房屋工程施工中注漿技術相比其他技術在防水防滲方面更具有優勢，注漿技術主要是在混凝土縫內進行注漿作業，填充縫隙并確保其密實粘結。
4、混凝土注漿補強材料，具有良好的綜合力學性能及粘結性能，同時還具有較強的耐老化與無污染特點。在壓力作用下選用注漿法進行建筑工程施工，將具有流動性的粘接劑加入到被加固體內，這樣可以有效提高建筑材料的粘結效果及封密性。當選用環氧材料壓入到被加固體內時，還可以對鋼筋起到保護作用，增強其抗銹蝕能力，通常情況下，壓入相應材料后，建筑粘結強度都會遠遠大于混凝土材料的拉、剪應力，并且能起到環境保護等作用。注漿施工技術在建筑工程施工中俄大量應用，將對混凝土的固結性能進行最大限度地提升，并能有效延長建筑物的使用年限。
2、灌注樁后注漿技術優勢
灌注樁后注漿技術在建筑工程施工中的實用性較強，其在建筑工程施工中的應用優勢主要體現在三方面：
（1）灌注樁后注漿技術應用范圍較廣，該技術基本上可以在各種地質中使用，以往主要在挖孔灌注樁、泥漿護壁鉆孔及沖孔中使用，近幾年來該技術在灌注樁工程中也廣泛應用開來，且應用效果十分顯著。
（2）灌注樁后注漿技術在建筑工程施工中有效固化樁沉渣及泥皮等現象，大大提高了樁基的承載力，據相關調查統計可知，在建筑工程施工中應用灌注樁后注漿技術，對于粗粒土的承載力增幅可達到50～150% ，而細粒土的承載力增幅可達到30～70%，由此可見，灌注樁后注漿技術對建筑工程樁基承載力的提高具有重要作用。
（3）將灌注樁后注漿技術應用于建筑工程施工中，在一定程度上能夠降低工程造價，經濟效益十分明顯。尤其是對于大直徑超長樁應用效果更為明顯。灌注樁后注漿技術與建筑工程施工中其他普通灌注樁施工技術相比，在建筑工程施工中利用灌注樁后注漿技術可以減小樁徑，縮短樁的長度，另外還可以有效避免較難穿透的地質土層，大大降低了建筑工程施工難度，縮短了施工進度，對建筑工程企業而言具有一定的經濟效益。
二、灌注樁后注漿施工技術施工要點
1、注漿時間
在水下進行泥漿護壁灌注樁壓漿時，一般需要5d左右，所以后注漿應該在5d之后進行。如果注漿時間過早，會由于樁身混凝土強度不足而受到破壞；如果注漿時間過晚，就無法在已經硬化的混凝土樁底形成注漿涌道。總的來講，注漿時間可以在拆裝后7～25d 內進行。
2、注漿量
注漿量會直接影響注漿效果。一般情況下，樁端土的密實度、含泥量、滲透性和注漿壓力都會對注漿量造成影響，所以在實際工程中，必須根據工程特性和周圍地質條件，對注漿量進行確定。
3、注漿泵
目前，在柱樁后注漿的施工中，最為常用的就是BW-250或BW-2350 型柱塞式泥漿泵。這種注漿泵的主要優點在于排漿量大、性能穩定，缺點是容易堵管，需要經常清洗。
4、開塞與注漿
在注漿之前進行壓水實驗，這是確保注漿成敗的關鍵因素。因為成樁后，必須通過壓水實驗來確定樁底的可灌性。在壓水實驗過程中，應該注意控制壓力和注水量。壓力控制就是要保證單向閥被打開，注水量控制就是確保狀體不會受到高壓水的破壞。
5、漿液濃度
漿液的濃度不同所展現出來的效果也不一樣，采用水灰比為0.8 ∶1 的稀漿具有良好的輸送能力，且滲透能力強，常用于預定范圍的周邊地帶；水灰比為0.6 ∶1的中等漿體則主要用于對核心部位的加固，包括填充、壓實、擠密等；水灰比為0.4∶1的濃漿主要作用是在注入漿體后進行脫水。在進行漿體濃度選擇時，主要是通過壓水實驗，確定初注濃度。一般使用順序是先用稀漿，然后濃度遞加漸濃，直到最后注濃漿。
6、注漿壓力
在進行注漿時，注漿壓力是樁底可灌性的最直觀的體現，可灌性越好，注漿壓力則越低。一般情況下，注漿的穩定壓力為2.0MPa左右。在進行灌漿時，一般會選擇較高的注漿壓力，因為它能夠讓一些微細孔隙張開，從而提高可灌性。
7、注漿節奏
在注漿的過程中，為了避免漿液浪費，使有限的漿液能夠被充分的填充滯留于樁底有限空間內，必須把握好注漿節奏，進行間歇注漿。一般情況下，間歇注漿的間歇時間為12h，在第一次注漿后必須對注漿管進行沖水清洗，避免堵塞。
8、注漿順序與注漿后的保養齡期
對于同一樁位上的承臺或者附近的樁，應該采用跳樁式注漿，也就是隔樁進行注漿，該方法主要是為了確保漿液在串漿后明確降低注漿量。此外，進行大面積工程注漿時，應該先注四周樁，再注中間樁。在注漿后，通常要求保養齡期在15d 以上。
三、灌注樁后注漿施工技術的應用控制要點
1、在進行灌注樁后注漿時，首先注漿管的選取必須嚴格。通常是采用國標低壓流體輸送用焊接管，管的內徑為50mm ，壁厚超過3mm，制造材料必須符合國家標準。
2、在進行注漿管安裝時，其上方初裝前是沒有管螺紋、接頭、絲堵、球閥設置的，所以必須外接高壓注漿管對這一問題進行解決。而在樁側注漿管下端也沒有螺紋和連接樁側注漿器的三通，那么在進行注漿管的連接安裝時，可以采用螺紋、接頭、生料帶。如果不能很好地對其進行處理，則可以次用套管焊接來進行連接。這里要注意的是，焊接要連續密閉，而焊縫必須飽滿均勻，避免孔隙和砂眼的出現。在固定鋼筋籠和注漿管時，主要使用的是鉛絲
十字綁扎固定方法，要求必須綁扎牢固，且綁扎點均勻分布，間距為1.5m。在鋼筋籠入孔時，應該按照設計注漿段標高進行計算，從而確定注漿器的位置。
3、一般選用注漿器時，主要以加筋彈性軟管為主，在連接三通之后，就可以沿著軟管進行注漿孔安裝，一般情況是4～5 排。在排設好注漿孔之后，必須在其外部進行高壓防水膠帶和橡皮套包裹。這里要注意的是，每個軟管末端必須預留一段距離凸進鋼筋籠，這樣做主要是為了避免樁身混凝土在注漿過程中受到破壞。
四、結束語
總之，灌注樁后注漿技術是一項功能性較強的基礎施工技術，其未來發展前景十分客觀。將其合理應用到建筑工程施工中的多個環節，不僅可以提高樁基承載力，降低施工難度，同時還能夠為建筑工程企業節約一定的施工成本，有效控制建筑工程施工造價，對建筑工程企業的發展具有現實意義。
參考文獻
[1] 孔祥潛. 灌注樁后注漿技術在建筑施工中的應用[J]. 科技創業家.2013（12）
編制：
審批：
2019年3月20日
旁站監理細則
一、 旁站重點：
關鍵部位、關鍵工序的施工質量實行旁站監理，結合本工程的實際情況，旁站監理工程項目包括：砼結構工程、水泥攪拌樁施工、支護樁施工、基坑土方開挖工程。
二、旁站監理程序：
① 對需要實施旁站監理的關鍵部位、關鍵工序現場跟班監督，及時發現和處理旁站監理過程中出現的質量問題，如實準確地做好旁站監理記錄。
② 旁站監理人員實施旁站監理時，發現施工單位有違反工程建設強制性標準行為的，應責令施工單位立即整改。
③ 旁站監理人員實施旁站監理時，發現其施工活動已經或可能危及工程質量的，應當及時向監理工程師或總監理工程師報告，由總監理工程師下達局部暫停施工的指令或采取其它應急措施。
三、旁站監理人員職責
① 檢查施工單位現場質檢人員到崗、特殊工種人員持證上崗以及施工機械、建筑材料準備情況。
② 在現場跟班監督關鍵部位、關鍵工序的施工執行施工方案以及工程建設強制性標準情況。
③ 核查進場建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土的質量檢驗報告等，并可在現場監督施工單位進行檢驗或者委托具有資格的第三方進行復驗。
④ 做好旁站監理記錄和監理日記，保存旁站監理資料，旁站監理記錄應在某部位旁站工作完成后24小時內填寫完整歸檔。
四、施工單位的職責
1、施工單位根據監理單位制定的旁站監理方案，在需要旁站的工程部位、工序進行施工前24小時，應當以書面通知監理組，監理組安排現場監理人員按旁站監理方案實施旁站監理。
2、施工單位在施工前應組織好現場施工人員、質檢人員、機械設備及所需的材料。施工人員必須有上崗證，特殊工種人員要有上崗證和操作證，機械設備試運行良好，材料已檢合格或現場方便檢驗。
3、施工單位應當按照已定的施工方案和作業技術交底進行施工，服從旁站監理的指令。施工單位的質檢人員要在旁站記錄上簽字。
4、施工單位在現場有義務為旁站監理人員提供工作上的方便。
五、建設單位的職責
建設單位應當按規定向監理單位支付旁站監理費用。本方案規定的旁站內容有些是監理單位根據有關法規要求，有些內容是監理單位本著為業主提供優質的工程質量和良好的投資控制而增加旁站內容。建設單位若需要增加旁站監理內容的，應增加相關費用。
六、監理旁站檢查內容
（一）、砼結構工程旁站監理方案
1、冠梁、支撐梁、立柱節點砼澆筑旁站方案
①、砼澆筑施工過程中，必須安排有經過培訓的監理人員進行旁站監理，加強巡視。
②、砼澆筑前施工單位應編制砼澆筑方案并報監理同意，當用多臺砼泵進行施工時，應預先規定各目的輸送量、澆筑區域和澆筑程序，明確分工，相互配和，保證砼工程質量。
③、認真審核本次澆筑的砼澆筑申請報告及砼配合比:水、砂、石子、外加劑、粉煤灰等原材料的檢驗報告及計盤鑒定證明。如合格則給予簽返，同意澆筑。否則應退回，停止澆筑，待整改后再報審。充分做好澆筑前的準備工作。
④、督促、檢查施工單位現場施工管理人員是否到場，護筋、護模工人是否到位，以確保質量體系的正常運行。
⑤、要求施工方提供本次澆筑砼的數量，以確定本檢驗批應抽查的標準養護、同條件養護試塊的取樣頻率及砼坍落度應抽查的頻率(每lOOm3相同配合比砼取樣檢驗不得少于一次，抗滲砼試塊每lOOm3取一次)。另外，當目測檢查有異常時，可隨時進行坍落度檢驗。標準養護、同條件養護應抽查的頻率，以及取樣方法參見《預拌混凝土生產施工技術規程》DBJl3-42-2013
⑥、砼澆筑旁站、過程中發現模板結構有變形、移位，應立即下令停止澆筑，并督促施工單位在已澆筑的砼初凝前修正完畢。
⑦、砼澆筑過程中監理應注意以下事項：
a、加強砼澆筑現場的巡視工作。
b、檢查施工單位是否安排專職管理人員現場指揮砼澆筑。
c、混凝土拌合物的質量每車應目測檢查，當目測正常時進行砼坍落度檢驗，每100 m3相同配合比砼取樣檢驗不得少于一次，當一個工作臺班相同砼配合比 的砼不足100 m3時取樣檢驗不得少于一次；當目測檢查有異常時可隨時進行塌落度的檢驗，檢驗不合格的砼按砼拌合物交貨檢驗不合格處理。
d、監理對砼澆注過程進行旁站監理，作好砼澆注的旁站記錄，對砼澆筑過程中的異常情況應詳細記錄。
e、施工過程中不得任意留置施工縫，施工縫的位置應在砼澆筑前確定并留置在結構受剪力較小且便于施工的部位，施工縫留置位置應符合有關規定。
⑧、砼收面時，梁板砼標高應按圖紙標高拉線控制，采用木楔板至少收面兩遍，以減少砼面層的收縮裂縫。
（二）水泥攪拌樁施工旁站方案
1．施工場地要求平整，并清除雜物，挖除地下障礙物。場地低洼時應回填土，不得回填雜土，壓實度要不低于85%。
2．鉆孔前應準確測放軸線和樁位，并用竹簽或木樁標定，樁位布置與設計圖誤差不得大于5cm。
3．嚴格控制鉆孔下鉆深度，噴漿高程及停漿面，確保濕噴樁長度和噴漿量達到規定要求。存漿容器應按設計投料量，按一次料打一根樁，以確保成樁質量，水泥損耗不得大于1%。
4．為保證攪拌樁的垂直度，應注意起吊設備的平整度和導向架對地面的垂直度，一般應使垂直度偏差不超過1%，為保證樁位準確度，必須使用定位卡，一般應使樁距偏差不大于10cm。
5.深層攪拌樁施工前，首先放線復合檢查樁位是否正確，樁數是否符合設計要求。
6.檢查施工機械就位是否正確，起吊設備的平整度和導向架的垂直度是否滿足要求。
7.水泥固化劑的配比和用量是否試樁確定參數要求，水泥質量標準是否滿足設計要求。
8.攪拌機噴漿提升速度和攪拌次數是否滿足工藝要求。每根樁的樁長是否滿足設計要求。
9.嚴格控制鉆孔下鉆深度、噴漿高程及停漿面，確保濕噴樁長度和噴漿量達到規定要求。
10.復攪必須達到全樁長。
11.鉆機提升時管道壓力不宜過大。
12.在成樁過程中，如發生斷電、卡鉆等外在因素影響樁身質量時，應在12h內采取補噴措施，補噴重疊長度不宜小于1.0米。
13.對輸漿管要經常檢查，不得泄漏，不得采用受潮成塊的水泥。
14.必須加強水泥用量的控制，建立水泥臺帳，每天水泥耗用量必須經核查簽認。 17首件工程必須全過程旁站，全過程記錄，記錄應包括交接情況。
15．進場施工的每臺鉆機都必須試鉆，以確認每臺鉆機的工藝，性能達不到要求的必須清除出場。
16.施工過程中必須隨時檢查噴漿量、樁長、復攪長度以及是否進入持力層及施工中有無異常現象，記錄處理方法及措施。
（三）、支護樁施工旁站方案
在旁站過程中檢查以下內容：
檢查成孔、護筒埋設、護壁泥漿與清孔、鋼筋籠吊裝、混凝土的澆筑質量。
檢查程序如下：
1、根據審查確認的施工單位報送的施工方案，檢查施工現場的設備、機具、施 工工藝是否符合施工方案。
2、施工機械、機具就位要平整垂直，護筒埋設要牢固垂直，以保證樁孔的成孔垂直；
3、泥漿檢查：進口處泥漿比重≤1.15，出口處泥漿比重≤1.30，成孔過程中孔內泥漿液面應保持穩定。正循環成孔不應低于自然地面300㎜，反循環成孔應使孔內水頭壓力比地下水的水頭壓力大20KPa左右。
4、鉆孔深度檢查：
鉆孔完一清后用測繩檢查實際深度；砼澆筑前檢查沉渣厚度。以摩擦力為主時，允許厚度不得大于300㎜；以端承力為主時，允許厚度不得大于50㎜；
5、成孔至設計深度后，應對孔深等進行檢查，確認符合要求后，方可進行下一道工序施工。擴底的端承樁和摩擦樁應對擴底部分的幾何尺寸在澆灌混凝土前進行檢測，可采用超聲波或機械式孔徑檢測器檢測。如發現問題應及時處理，直至擴底尺寸達到設計要求后方可澆筑混凝土。
6、采用多臺鉆機同時施工時，相鄰兩鉆機不宜過近，以免相互干擾；在相鄰混凝土 剛灌注完畢的鄰樁旁成孔施工，其安全距離不宜小于4d，或最少時間間隔不應少于36小時。
7、砼強度必須符合設計要求，坍落度控制在18-22㎝；灌注混凝土澆筑后的樁頂應 50 高出設計要求。
8、導管的第一節底管長度應≥4M，第一次澆筑砼必須保證導管底端能埋入砼中1M。
9、澆筑砼量不得小于灌注樁的計算體積。同一配合比的試塊，每班不得少于1組，泥漿護壁成孔的灌注樁每根不得少于一組。
10、 鋼筋籠下放孔底后不得再懸吊，避免扭轉和反復沖撞孔底。
（四）、基坑土方開挖旁站方案
1、基坑上方開挖施工過程中，必須安排有經過培訓的監理人員進行旁站監理，加強巡視。
2、督促審查施工單位設置測量控制網格，包括基線和水平基準點，要求設在不受基礎施工影響之處。人工(或機械)挖土方基坑，在施工前根據龍門板樁上的軸線，放出基坑(槽)的灰線(邊緣)和水平標志。灰線、標高、軸線應進行復核無誤后，方可進行土方開挖。平面控制樁和水準點應采取可靠的保護措施，定期復測和檢查。
3、核查施工單位是否做好防洪排洪措施，應在場地周圍設置必要的截水溝、排水溝，疏通原有排水泄洪系統，保證場地不積水。
4、為防止超挖和保持邊坡坡度正確，機械開挖至接近設計坑底標高，應預留30～50cm厚土層，用人工開挖和修坡。
5、棄土應及時運出，如需要臨時堆土，或留作回填，堆土坡腳至坑邊距離應按挖坑深度、邊坡坡度和上的類別確定：干燥密實上不小于3m，松軟上不小于5m。
6、基坑挖好后，應對坑底進行抄平、修整。機械土方開挖，標高控制在±50mm， 人工開挖標高控制在±30 mm。如挖坑有小部分超挖，可用素土、灰土或礫石填夯實至與地基土基本相同的密實度。
7、平整場地的表面坡度應符合設計要求，如設計無要求時，排水溝方向的坡度不應小于2‰。平整后的場地表面應逐點檢查，檢查點為每100---400m2取1點，但不應少于lO點；長度、寬度和邊坡均為每20m取1點，每邊不少于1點。
8、基坑土方開挖安全措施：
a、基坑開挖時，兩人操作間距應大于2.5m,多臺機械開挖，挖土機間距應大于10m。挖土應由上而下，逐層進行，嚴禁先挖坡腳或逆坡挖土。
b、挖土方不得在危巖、孤石的下邊或貼近未加固的危險建筑物的下面進行。
c、基坑開挖應嚴格要求放坡。
d、深基坑上下應先挖好階梯或支撐靠梯，或開斜坡道，采取防滑措施，禁止踩踏支撐上下。坑四周應設安全欄桿。
e、人工吊運土方時，應檢查起吊工具、繩索是否牢靠。
f、多臺機械同時開挖，應驗算邊坡的穩定性。挖土機離邊坡應有一定的安全距離。
g、土方開挖過程中應督促施工單位、監測單位做好沉降觀測和位移監測，超過預警值立即報告并采取措施。
編制：
【關鍵詞】建筑工程；深基坑；施工；問題；對策
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
我國經濟建設在飛速的發展，隨之而來的不斷出現的高層建筑，但是人們往往只會注重建筑施工工藝，因此在深基坑工程就會出現各種問題。在建筑工程中，到處都能看見深基坑，通常能夠觀察到的基坑工程的主要問題是場地狹窄、工程距離近、越來越深、規模和尺寸大等。通常建筑工程深基坑施工中比較缺乏具有綜合性和復雜的技術工藝，對減少事故、提高建筑工程質量具有重要作用，同時我們要在施工過程中保證深基坑施工的安全，這也是一個非常重要的問題。
二、建筑工程深基坑施工的概況
深基坑工程與當地的工程地質條件和水文地質條件有關，在其他方面還與基坑相鄰構筑物、建筑物及市政地下管網的位置、抵御變形的能力、以及周圍場地條件有關。深基坑工程存在自身的特點，如影響因素眾多，涉及面廣，有很強的區域性、綜合性。同時，在同類工程中，深基坑工程極具高風險性、挑戰性、而在高難度的巖土工程技術課題方面，也蘊含著涉及較高的復雜性和不確定性的問題。在現代的建筑中隨著高層的不斷涌現，建筑方面的人才主要把目光投向深基坑開挖支護的問題，而開挖對鄰近道路、建筑及設施在建筑上的影響不容忽視。而在實際的施工中我們要注意充分的結合場地的巖土工程條件和基坑特點對深基坑支護進行設計與施工，要做到具體問題具體分析，因地施工，而不能照搬經驗的沒有目的性。
三、建筑工程深基坑施工的基本特點
建筑工程深基坑施工主要包括土方開挖以及維護體系設計施工兩大部分。其中，土方開挖的組織施工合理與否通常會影響到維護體系是否成功。往往不合理的土方開挖步驟、開挖方式、開挖速度以及支護方法等均極有可能會造成深基坑土方的坍塌、滑坡，嚴重者還會使得建筑工程主體結構樁基因推力而出現不同程度的位移。所以，建筑工程深基坑的支護及開挖受到了相關人員的高度重視。具體而言，建筑工程深基坑施工的特點主要包括：
1、在相鄰的各個場地施工的工程中，基礎澆筑混凝土、打樁、挖土和降水等施工工序，常常會互相影響、互相束縛，導致協調工作難度的增加；
2、深基坑施工場地較為狹窄，并且施工周期相對較長，基坑頂對方重物和降雨等，均會嚴重的影響深基坑的穩定性能；
3、深基坑施工有著多種多樣的支護形式，到目前為止，已經發展到十多種支護形式；
4、建筑工程逐漸的趨向于高層化的方向發展，而深基坑則隨之向大深度的方向不斷發展；
5、在較為軟弱的土層當中，開挖深基坑會導致較大沉降和較大位移的產生，對市政設施、地下管線以及周圍建筑物等均有著不利的影響；
6、開挖深基坑的面積較大，有的寬度和長度高達數百米，加大了支撐系統的難度。
四、建筑工程深基坑施工中各個方面存在的問題
特定的工作流程、系統有序的工程是深基坑工程的主要特點，而其中卻存有很多不確定性和地域性，但是我們應該充分的梳理和分析它的具體工作流程，在關鍵的環節努力，這樣的做法對深基坑工程事故發生原因的探析還是很重要的。地下水問題。按其埋藏條件，深基坑工程地下水的一般可分為包氣帶的上層滯水、飽和帶的潛水和承壓水這三類。松散地層、基巖裂隙破碎帶及巖深等地區是潛水的主要分布，弱透水層和強透水層是它的主要含水層；它的特質是局部為低壓水，一般無壓力；變化較大的水量；而自由水面的統一性，氣象因素常影響水位變化，水位在同場地、一定區域內基本相同或變化具有規律性；降雨為地下水補給的主要方式，與此同時上部含水層的入滲和場地外同層地下水對此的徑流補給，在降
水上是有一定的優勢的。在實際中為減小對深基坑施工危害，我們可以應用許多的熟知方法對地下水進行治理。與地下水治理不當造成深基坑工程事故的基本特征有: 隨著擋土支護結構失穩及地基的變形伴有多數事故，具有突發性和較大的危害性。深基坑支護結構。考慮本單位現有施工機構是深基坑支護結構選擇的首選條件，本工程基礎樁相同類型樁作為基坑支護結構是其中的一項重要參考。如工程樁采用鋼筋混凝土灌注樁，基坑支擴結構應盡量選用這種樁型，為減少進退場費用可相應選用較小的直徑。在不同的地區由于氣候的差異，形式也有所改變，例如北方的粘土地區，可選用鋼筋混凝土樁加錨桿支護形式來應用基坑較深的特質，但卻不適用與南方地區，可在轉角處加斜，樁頂加鋼筋混凝土圈粱，支撐選
用大直徑鋼筋混凝土灌注樁。而常知的是基坑較深，地基土又為淤泥，不宜選用鋼板樁，選用鋼筋混凝土地下連續墻。深基坑開挖中存在的不安全隱患如下：
1、問題存在與支撐的可靠性、有效性。引起斜撐因較大的剪力而產生脫焊的危險主要為該工地僅有的俯焊焊縫的質量達不到要求，斜撐焊接無仰焊，存在為數不少漏焊、間斷點焊。
2、明溝排水系統不完善。基坑開挖過程中，明溝排水系統不完善，常常是缺少縱向排水明溝，集水井如果有也是小和淺，排水不暢，一下雨基坑就積滿水。
3、超挖現象在基坑開挖局部有暴漏。其在兩道支撐間的層坡表現為過緩，可達 1: 3，所以近坡腳區域出現超挖，造成無支撐暴露時間過長，地墻的變形就大，面積過大等現象的出現，開挖中各層土宜挖至支撐底下20cm 左右。
五、深基坑施工的技術措施
1、止水及水泥攪拌樁圍護
采取水泥攪拌樁對四周土體進行加固處理，以防止周圍地下水滲透到基坑中，并且將邊坡的穩定性加強。在設計水泥攪拌樁方面，700 的攪拌樁直徑，200mm
的相鄰兩樁搭接長度，10m的樁長。沿著樁長的方向每個2m加設兩根樁于樁內測，以有助于樁抗折強度的增強。結束樁施工以后，再進行為期28d的養護。
2、輕型井點及深井降水相結合
采取深井井水下降至地下水位的位置，將1：1的范圍內控制放坡系數，采取輕型井點降水下降至邊坡的內水位，將土體的內含水量減少，從而將基坑邊基的抗滑穩定性增加。在設計深井方面，360 的深井直徑，14m的深度，按照相關資料和經驗計算，確定四周所設置的深井，保證與降水要求相滿足。在設計輕型井點方面，采取 JQ-90 的輕型井點，到-4m的土方開挖深度后，開始施工輕型井點。
3、邊坡防護
澆筑C20型號80mm厚的混凝土于土方邊坡，避免邊坡受到降雨的沖刷，防止發生土體的滑移。在周圍基坑建造砌磚擋墻，避免基坑中有地面水流入，保證基坑底部不會受到外侵雨水的浸泡，防止地基承載力的降低。
噴射混凝土面層施
現場攪拌的噴射混凝土應掛標牌標示混凝土配比，，噴射混凝土垂直作業面盡量從底部逐步向上施噴，保證混凝土厚度，并按規范要求留置試塊。 在邊壁上打入短的鋼筋段做標記，在鋼筋部位先噴填鋼筋后方，再噴射前方， 防止在鋼筋背面出現空隙； 一次噴射厚度約為 30-50mm土釘注漿體和噴射混凝土面層達到設計強度的百分之七十且不小于 3 天，才允許開挖土方，冬季混凝土面層的養護非常重要，一般采用一層塑料薄膜加兩層草簾覆蓋。
六、結束語
總之，建筑工程深基坑施工是一項非常復雜的工作，在很大程度上影響著建筑工程項目的質量，因此，相關人員在進行規劃設計時要秉承科學合理的原則，制定出具有科學可行的施工方案，實行有效的施工措施，使得深基坑的穩定性得到加強。
參考文獻：
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關鍵詞：S26公路標準化施工管理
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
1 概況介紹
1.1 工程概況
S26工程位于G2京滬高速公路與G50滬渝高速公路之間，西至G1501上海繞城高速公路，東起G15沈海高速公路，高速公路為主線高架，全長10.6km，道路紅線寬為60m，雙向6車道加硬路肩：沿線立交4座：G15立交、嘉松立交、趙忠立交、G1501立交。
S26-4-2標主要施工內容：主線高架起止里程K7+178.545(含對應墩及伸縮縫)~K8+812.545（不含對應墩及伸縮縫），全長1.63km；匝道N2起止里程K7+670.545~K7+941.545，長273m，匝道S2起止里程K7+668.545~K7+941.545，長271m；嘉松公路跨線橋JSK0+138.161~JSK0+598.161,全長460m；主體土建工程。
2 標準化施工管理意義及必要性
標準化是制度化的最高形式。創新改善與標準化是企業提升管理水平的兩個輪子，改善創新是使企業管理水平不斷提升的驅動力，而標準化則是防止企業管理水平下滑的制動力。沒有標準化，企業不可能維持在較高的管理水平。推行標準化施工管理，有利于統一協調組織，統一質量標準；有利于實現程序化、規模化生產，提高生產效率，保證建設工期；有利于優化資源配置，降低管理成本，推動技術創新；有利于提高企業形象，提升企業信譽及市場競爭力，為此實施標準化施工管理是實現高水平管理的必經之路。
施工管理標準是公司生產經營活動和實現技術標準的重要措施，它把施工管理的各個方面以及各個單位、部門崗位有機地結合起來，統一到工程管理上來，從而能有效落實交通部推行公路建設標準化施工管理的要求，以及總公司、上級建設主管部門關于加強工程建設管理工作的要求，并獲得巨大的經濟效益和社會效益。
3 標準化施工管理實施
通過在公司前幾個公路項目建設中試行的標準化施工管理，在S26-4-2公路項目啟動之際提出全面推行標準化施工管理的目標，努力創建“管理制度標準化、工地建設標準化、施工工藝標準化、過程控制標準化、施工機械設備和模板標準化”。
3.1.安全管理制度標準化
在項目啟動之初，公司組織相關人員對有關標準及業主有關標準化的文件《公路工程安全質量、文明施工控制要點》、《文明工地宣傳手冊》等多項標準化施工指南進行了系統的學習，并將業主的《安全管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《工程首件制實施辦法》等一系列管理制度作為我們項目部管理的指導性文件。對S26-4-2公路項目部人員進行了標準化培訓，形成了標準化建設的共識。
我項目根據有關規范和業主的有關辦法制定了如下安全制度：
（1） 安全生產責任制度和責任考核制度；（2） 安全生產教育培訓制度；（3） 安全管理目標考核制度；（4） 安全生產檢查制度；（5）安全生產獎懲制度；（6）安全生產交底與會議制度；（7）安全生產專項方案編制和審核制度；（8）應急預案編制、審核和演練制度；（9）危險作業辨識、方案評審和監控等管理制度；（10）危險作業告知制度；（11）施工作業人員合法權益管理制度；（12）安全防護、文明施工資金使用管理制度；（13）特種作業管理制度；（14）分包單位準入、分包單位安全管理及備案制度；（15）勞動防護用品配備和管理制度（進場、驗收、發放登記）；（16）設備準入與安全管理制度；（17）安全設施標準化、定型化、工具化管理制度（18）安全用品采購、驗收、使用的管理制度；（19）班組安全管理制度；（20）作業人員操作規程制度；（21）生產安全事故報告調查與處理制度；（22）其他為落實安全責任，做好安全工作必要的制度；（23）消防安全管理制度（包括三級動火制度）；（24）易燃易爆危險品的使用、儲存管理制度；（25）承重支架、作業平臺搭折、驗收、保養維護制度；（26）臨時用電驗收、維護檢查制度；（27）職工宿舍、食堂衛生管理制度。
3.2工地建設標準化
根據業主制定的標準化施工管理有關文件，我項目部對大臨設施（含民工宿舍）、施工便道、圍擋隔離、臨時排水設施等進行統一規劃、統一標準、統一實施。建設過程中采取“三集中”模式，即鋼筋集中加工、混凝土集中攪拌、大型構件集中預制。
（1）鋼筋集中加工
在工程開工之初，我項目就實現了“鋼筋車間加工”的集中化，建立了滿足工程建設需求的鋼筋加工車間，配備自動化程度高的數控鋼筋加工彎曲機，所有鋼筋下料及成型均通過機械自動化完成。同時在車間內采用胎架模塊化加工，二氧化碳氣體保護焊點焊工藝，極大地提高了構件的加工精度和施工質量。
（2）混凝土集中拌合
為規范混凝土的拌合質量，保證施工生產正常進行和混凝土工程質量，S26工程采用混凝土集中拌合，現場做到集中調度統一管理。
（3）構件集中預制
圖一數控車床圖二小型構件集中預制
為保證構件混凝土內在與外觀質量，S26工程采用構件集中預制加工，建成具有一定規模的小箱梁預制廠，以及小型構件預制場。
通過工地標準化建設，改善了一線施工人員的工作、生活環境，提高了工人的責任感和工作效率。
3.3 施工工藝標準化
在項目實施過程中，通過對施工工藝的控制，加強細節管理，以提升實體工程質量。在S26-4-2標工程實行了鋼筋“模塊化”施工，即將鉆孔灌注樁鋼筋籠、承臺鋼筋、立柱鋼筋籠等劃分為合理的鋼筋模塊，在鋼筋加工車間集中生產后運輸到施工現場吊裝裝配。
3.4 過程控制標準化
全過程嚴把安全、質量、文明施工關，施工現場鉆孔樁施工基座全部硬化，安全臨時設施、模板支撐系統實行“雙掛牌”驗收，上下橋面使用定型化梯籠，橋面鋪裝采用全斷面施工，并對施工過控制實現了信息化管理。通過工程實施過程標準化建設，有效的提高了工程實體質量和現場安全質量標準化水平。
4.標準化管理取得成效
4.1 公路工程項目建設安全質量控制明顯提升
通過公路工程標準化建設管理體系的實施，通過引進先進的施工工藝配合科學合理的管理手段，大大減少人為因素的影響，公路工程安全質量得到明顯提升。
4.2 社會效益明顯提升
S26工程為上海市重大工程建設項目，其社會影響非同小可，由于引進了先進的“工廠化、模塊化、機械化”施工理念和工藝，采用了統一的駐地建設、高規格的施工便道和圍擋隔離等一系列文明施工標準化管理措施，現場施工大幅減少，施工環境大幅改善，對周邊環境和老百姓日常生活的影響大幅減少，社會、員工、相關方的重大投訴均為零。
通過在S26-4-2標工程推行標準化管理理念及措施，施工工藝得到了大幅度提高，工程安全、質量以及文明施工取得了良好的效果。
關鍵：詞市政工程存在問題 監督管理分部驗收 “數字化”竣工驗收
一、前言
工程質量監督站是指接受縣級以上地方人民政府建設行政主管部門或有關部門的委托，經省級建設行政主管部門考核認定，依據有關法律、法規和工程建設強制性標準，對工程建設實施過程中各參責任主體和有關單位的質量待業及工程實體質量監管理，工程質量監督是政府性和強制性監督。
二、 存在問題
1、施工圖審查落實不到位
市政工程涉及范圍廣，內容多、專業復雜，工期緊，有些施工圖審查機構沒有相應專業人員，有些工程雖有施工圖審查意見，但是否落實，沒有跟蹤，使施工圖審查流于形式，有些工程邊出圖紙邊施工。
2、施工行為不規范
施工企業質量管理存在薄弱環節，有的借用資質，掛靠施工，項目經理長期離崗，導致管理脫節，有的以包代管，質保體系不健全，有的質量意識薄弱，擅自隱蔽、隨意驗收，而在建設單位和監理單位的默認下，施工現場項目管理人員與投標中承諾的不一樣，又不辦理相關變更手續的現象更是普遍。
3、監理行為不規范
市政工程涉及專業多，很多有市政資質的監理單位均存在專業配套不合理的問題，項目總監不到位或擅自變更、專業監理工程師沒有或專業不全，監理員沒上崗資格，監理人員大多為“轉業”而來，無“專業”可言。目前我國監理人員主要來源于設計單位的退休人員、施工單位的施工人員。搞設計出身的對圖紙吃得透，但缺乏現場施工組織管理經驗，不熟悉施工質量控制點；搞施工出身的施工經驗豐富，但往往對圖紙吃不透；現有監理隊伍人員流動大，大多數監理人員為臨時聘用，有的同志思想不穩定，在工作同時還在尋找其他崗位和機會，一旦時機成熟就立馬跳槽，轉行或改做其他工作；工程監理深度不夠，監理制度執行不嚴，缺乏有效的監理措施和手段，監理人員素質不高等，都已成為市政監理企業普遍存在的問題。
4、檢測單位不規范
市政工程檢測項目很多，很多檢測機構由于人員、設備、資金等條件限制，許多項目都有不能開展，能檢測的項目，競爭很激烈，個別檢測單位為了迎合施工單位、竟然違背原則，出具虛假報告，檢測單位現場人員對檢測項目不了解。
5、分部驗收和竣工驗收流于形式
分部驗收和竣工驗收參加的單位是建設、監理、施工、設計單位，由于種種原因，部分參建單位存在著消極意識，有的甚至逃避在工程質量中應承擔的責任，借口“工作量大”而將分部驗收和竣工驗收流于形式。
三 我區在市政基礎設施工程質量監督中采取的措施。
（1）對施工圖審查跟蹤檢查和加強對設計單位質量行為的監督
對施工圖審查跟蹤檢查，工程備案前須提交由建設單位、施工單位、監理單位、設計單位共同簽章的施工圖審查意見落實報告，共同對意見的實際落實情況進行確認。同時設計單位是市政基礎設施道路工程設計的主要實施者，其質量行為的優劣直接關系著市政基礎設施道路工程的設計質量。
1設計單位應貫徹執行國家市政基礎設施道路工程設計標準和其他相關工程建設標準的規定，按照設計合同的要求進行設計。
2設計單位必須在資質等級許可的范圍內承接相應的設計業務。從事市政基礎設施道路工程設計的單位應當依法取得相應等級的資質證書，并在許可的范圍內承攬市政基礎設施道路工程設計。
3設計單位應對本單位編制的設計文件和圖紙的質量負責。設計文件應符合國家現行的有關法律、法規、工程設計標準和合同的規定，建立設計技術負責人審查制度，并由設計單位的技術負責人復核后簽字，加蓋單位印章。設計單位應當指派有關專業技術人員參加市政基礎設施道路工程施工質量驗收，并在驗收記錄上簽字。
4設計單位應當按照有關主管部門核發的審核意見修改施工圖設計文件。如因無證設計、出賣圖簽、越級設計，設計文件不符合規定要求，或設計不當造成重大工程事故，將視情節輕重，受到政府市政基礎設施道路工程監督管理機構沒收非法所得、罰款、停業整頓、降低資質等級、吊銷資質證書等處分，對因此而造成的損失進行賠償。
(2)對施工單位質量行為的監督和抽查
1承擔市政基礎設施道路工程施工的單位必須依法取得相應資質等級的資質證書，并在證書許可的范圍內承攬工程。不得超越資質等級或超業務范圍承接市政基礎設施工程，不得將承接的市政基礎設施道路工程轉包或違法分包，也不得以任何形式用其他市政基礎設施道路工程施工企業的名義承攬工程或允許其他單位和個人以本單位的名義承攬工程。
2施工單位應當嚴格依據國家有關市政基礎設施道路工程技術標準和經施工圖設計審查機構審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙文件、及施工合同進行施工。不得擅自變更工程設計，不得偷工減料，施工單位發現市政基礎設施道路工程設計有差錯時，應當及向建設單位或監理單位提出意見和建議。
3施工單位應建立健全質量保證體系，落實施工質量責任制，確定工程項目的項目經理、技術負責人和施工管理負責人，建立、健全教育培訓制度，抓好職工培訓，確保未經教育培訓或者考核不合格的人員，不得上崗作業；提高企業技術素質，廣泛積極的采用新技術，以利于保證工程質量，并對市政基礎設施道路工程施工質量負責。
4依照合同由施工單位負責采購的市政工程材料、構件和產品、設備，其性能應當符合設計文件要求，其質量應當符合國家有關產品質量管理的法律法規和技術標準規定。 5施工單位應當建立健全施工質量檢驗制度。對工程施工應當進行質量檢查和記錄；尤其對重要部位和關鍵工序等隱蔽工程的施工要進行過程檢驗和最終檢驗；隱蔽工程在隱蔽前，施工單位應當通知建設工程監理等單位檢查簽字確認。
6工程竣工后，施工單位必須對施工質量進行全面檢查，確認施工質量符合有關法律、法規和國家工程建設強制性標準，符合設計文件及施工合同要求，并提出工程竣工報告。竣工報告應經項目經理和技術負責人審核簽字，加蓋單位印章。
7施工單位應當向建設單位出具市政基礎設施道路工程竣工報告、市政基礎設施道路工程各功能性試驗記錄、隱蔽工程記錄、設施操作維護管理手冊和施工質量保修書等竣工資料。市政基礎設施道路工程未經政府市政基礎設施工程質量監督管理機構驗收備案或者經驗收不許備案的，不得交工。
8市政基礎設施道路工程施工質量在正常使用條件下，保修期限為設計使用年限，保修期從驗收備案之日起計算，在保修范圍和保修期限內市政基礎設施道路工程發生質量問題的，施工單位應當按照合同約定負責及時修復。
9施工單位的資質核查。國務院建設行政主管部門為了維護建筑市場的正常秩序，加強管理，保障承包單位的合法權益和保證工程質量，制訂了建筑企業資質等級標準。承包單位必須在規定的范圍內進行經營活動，且不得超范圍經營。建設行政主管部門對承包單位的資質實行動態管理，建立相應的考核，資質升降及審查規定。
10對施工單位的下列行為進行抽查：
（1）施工單位資質、項目經理部管理人員的資格、配備及到位情況；主要專業工種操作上崗資格、配備及到位情況；
（2）分包單位資質與對分包單位的管理情況；
（3）施工組織設計或施工方案審批及執行情況；
（4）施工現場施工操作技術規程及國家有關規范、標準的配置情況；
（5）工程技術標準及經審查批準的施工圖設計文件的實施情況；
（6）檢驗批、分項、分部(子分部)、單位(子單位)工程質量的檢驗評定情況；
（7）質量問題的整改和質量事故的處理情況；
（8）技術資料的收集、整理情況；
(3) 對監理單位質量行為的監督和抽查
1監理單位應當依照國家市政基礎設施工程技術標準和經施工圖設計審查機構審定的設計圖紙及文件，對市政基礎設施工程質量實施工程監理，并承擔監理責任。監理單位不得與建設單位或者施工單位串通、弄虛作假、降低市政基礎設施工程施工質量。不得與被監理工程的施工單位以及市政工程材料、構件或者產品、設備的生產單位有隸屬關系或其他利害關系。
2監理單位應審查市政基礎設施工程施工單位編制的施工組織設計，審查施工單位施工過程中各分部、分項工程的施工準備情況。
3監理單位不得向建設單位、施工單位推薦或指定市政工程材料、構件或者產品、設備供應單位；不得擅自接受被監理單位的任何的津貼、禮金和可能導致判斷不公的報酬。
4、檢測單位的資質核查和抽查。①核查檢測單位的《工程質量檢測機構資格認可證書》和《計量認可合格證書》是否超越核準的類別、業務范圍承接任務。資質證書是否有效，其年檢結論是否合格；②核查檢測單位的營業執照，重點是有效期和年檢情況③對檢測單位的主要技術人員的執業資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性。④抽查檢測內容和方法的規范性程度；檢測報告形成程序、數據及結論的符合性程度；不合格的檢測結果是否在1個工作日內上報質監站；
4、 市政工程的質量監督分部驗收
對涉及工程結構安全和使用功能質量的重要部位和關鍵工序，設置為質量監督控制點。當工程施工到質量監督控制點時，施工單位和監理單位必須通知質監人員到施工現場進行監督檢查合格后，方可進行下道工序施工。
1、道路工程四個監督控制點：①雨、污水管道，施工單位嚴格按圖紙和圖集施工，監理全過程的旁站且做好旁站記錄，嚴禁邊開挖邊回填，施工段管道安裝好，由施工單位申請報驗，經監理單位復檢合格總監簽字后通知建設單位、質監站履行分部驗收程序。分部驗收合格后方可回填土方，管道施工過程中施工單位需將基槽土方開挖、墊層、管道安裝留存影像資料且刻成光盤。②灰土底基層工序中的壓實度和彎沉檢測。③二灰碎石或水泥穩定基層工序中的灰劑量和彎沉檢測和側、平石的尺寸、強度、觀感等。④面層工序中的瀝青混合料質量指標、平整度和彎沉檢測。
2、橋梁工程中的鉆孔灌注樁，墩、臺帽，板梁實行首件認可制，施工單位在首件澆筑砼前，由總監、建設單位項目負責人、質監人員進行檢查驗收并作監督記錄。
5、強化政府監督，市政基礎設施工程實行“數字化”竣工驗收
“數字化”竣工驗收就是“一切以數據為驗收依據，做到事前預控、事中控制”。竣工驗收前質監站進行現場抽測，實行“數字化”驗收，現場對路面平整度、厚度、寬度、中線高程、橫坡、井框差等進行抽測,抽測合格后，施工單位方可申請竣工驗收。
