引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇服務(wù)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

隨團(tuán)旅游：不滿意

旅游服務(wù)一直以紛爭(zhēng)不斷而出名，從調(diào)查顯示的結(jié)果看，人們對(duì)隨團(tuán)旅游的評(píng)價(jià)的確不高。在有隨團(tuán)旅游經(jīng)驗(yàn)的受訪者中，有五分之一的人對(duì)其最近一次隨團(tuán)旅游表示不滿意，而表示滿意的只有三分之一，近一半的受訪者表示服務(wù)一般。

導(dǎo)致受訪者不滿意的主要原因是“導(dǎo)游未盡職責(zé)”和旅行社“降低等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”。這兩項(xiàng)的比例分別達(dá)到30.8%。其次是“擅自變更行程安排”占23.1%，和“配套設(shè)施不完善”占15.4%。

在整個(gè)旅游過(guò)程中，游客與旅行社的接觸更多的在出游前期的報(bào)名環(huán)節(jié)。而在旅行途中，導(dǎo)游則很大成分上充當(dāng)了旅行社的代表。游客對(duì)旅行社服務(wù)的不滿意在得不到導(dǎo)游的妥善處理后，則很容易轉(zhuǎn)化成對(duì)導(dǎo)游的不滿。

科思瑞智的研究人員認(rèn)為，旅游作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，消費(fèi)者花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的既是旅游社和導(dǎo)游提供的服務(wù)。對(duì)服務(wù)的滿意程度的高低是保持回頭客的關(guān)鍵所在。對(duì)于旅行社來(lái)說(shuō)，其所提供的服務(wù)并非殺雞取卵的短期利益行為，所帶來(lái)的回報(bào)應(yīng)是長(zhǎng)期收益。隨著世貿(mào)組織的加入，國(guó)外旅行社加入競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)使旅行社的客源結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。對(duì)于某些愿意嘗新，或更加信任外國(guó)貨的人來(lái)說(shuō)，參加外國(guó)旅行社出游具有不小的誘惑力。國(guó)內(nèi)旅行社可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們所面臨的問(wèn)題很簡(jiǎn)單，就是服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。

費(fèi)用和信譽(yù)：參團(tuán)出游的主要障礙

受訪者中，有7成的人沒(méi)有隨團(tuán)出游過(guò)。其中，近一半的人是由于 “沒(méi)有時(shí)間”，而三分之一左右的受訪者則是因?yàn)椤百M(fèi)用較高”。還有7%的受訪者表示不隨團(tuán)旅游是因?yàn)椤皩?duì)旅行社不信任”。從這一結(jié)果看，費(fèi)用和旅行社的信譽(yù)問(wèn)題是阻礙人們參團(tuán)旅游的重要因素。

第2篇

（1）某一旅游景點(diǎn)或景區(qū)旅游服務(wù)市場(chǎng)調(diào)查。例如：

滕王閣旅游服務(wù)市場(chǎng)調(diào)查；

三清山旅游服務(wù)市場(chǎng)調(diào)查；

龍虎山旅游服務(wù)市場(chǎng)調(diào)查；

井岡山旅游服務(wù)市場(chǎng)調(diào)查；

廬山旅游服務(wù)調(diào)查；

其它旅游景點(diǎn)旅游服務(wù)市場(chǎng)調(diào)查；

（2）某一旅游城市節(jié)假日旅游市場(chǎng)調(diào)查。例如：

南昌市五一黃金周旅游市場(chǎng)調(diào)查；

其它旅游城市黃金周旅游市場(chǎng)調(diào)查；

（3）某一人群旅游市場(chǎng)調(diào)查。例如：

大學(xué)生旅游市場(chǎng)調(diào)查；

老年人旅游市場(chǎng)調(diào)查；

青年人旅游市場(chǎng)調(diào)查；

兒童旅游市場(chǎng)調(diào)查；

其它人群旅游市場(chǎng)調(diào)查；

二、制定調(diào)查計(jì)劃

1.確定調(diào)查任務(wù)

即對(duì)調(diào)查目標(biāo)作出具體表述和明確規(guī)定

2.確定調(diào)查范圍、資料來(lái)源和調(diào)查方法

3.確定調(diào)查手段

即收集資料所必須的各種工具或條件。

4.確定抽樣方案，決定：

（1）抽樣單位

（2）樣本大小

(3) 抽樣方法

5.完成時(shí)間：學(xué)生在理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，須在10月15號(hào)之前完成此項(xiàng)工作。

三、分析調(diào)查結(jié)果

1.處理資料

（1）整理。對(duì)所得資料進(jìn)行篩選，剔除謬誤、不實(shí)和含糊之處。

（2）分類(lèi)。根據(jù)調(diào)查目標(biāo)，對(duì)所得資料按一定標(biāo)準(zhǔn)歸類(lèi)、統(tǒng)一編號(hào)。

（3）列表。根據(jù)所得資料，編制成各種圖表，以便進(jìn)一步分析。

2.撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告

（1）報(bào)告的基本內(nèi)容：

前言。 概述調(diào)查宗旨、經(jīng)過(guò)、調(diào)查目標(biāo)、調(diào)查方法和技術(shù)，以及必要的謝辭等。

正文。包括調(diào)查目標(biāo)、調(diào)查任務(wù)的詳細(xì)說(shuō)明、調(diào)查結(jié)果的闡述。

結(jié)尾。提出意見(jiàn)和建議。

（2）報(bào)告寫(xiě)作要求

報(bào)告數(shù)據(jù)必須真實(shí)，可參考別人的資料，但不能抄襲，一旦發(fā)現(xiàn)一律作為零分處理；如有引用或從別處摘錄的內(nèi)容要表明出處。參考文獻(xiàn)的標(biāo)注方法一律采用文后注釋?zhuān)唧w格式為:引文標(biāo)題、作者、出處（刊物名稱）、頁(yè)碼、發(fā)表日期或出版者、出版時(shí)間和版次。

（3）報(bào)告格式要求

a．裝訂順序

封面

目錄

報(bào)告內(nèi)容

指導(dǎo)教師評(píng)分表

b．紙型：a4紙

c．字體：宋體

（4）報(bào)告目錄打印格式

“目錄”小三、加粗、居中。段前、段后各6磅（或0.5行）

目錄打印三個(gè)層次，即：一、（一）、1．

各層次標(biāo)題小四號(hào)、加粗，前兩個(gè)層次標(biāo)明頁(yè)碼。

（5）正文打印格式

a．字號(hào)：

標(biāo)題的字號(hào)：

一、小三、加粗。段前、段后各6磅（或0.5行）

（一）四號(hào)、加粗。段前6磅（或0.5行）

1．小四號(hào)、加粗。無(wú)明顯標(biāo)題意義或不單獨(dú)成行時(shí)，不加粗

（1）小四號(hào)

正文的字號(hào)：小四號(hào)

b．字符間距：標(biāo)準(zhǔn)

c．行距：固定值20磅

d．每個(gè)標(biāo)題、自然段前空4格（兩個(gè)小四漢字）

e．圖表?yè)Q頁(yè)時(shí)保持完整；圖表內(nèi)的字體可適當(dāng)小一些，以美觀為度。

f．頁(yè)邊距：左2.5厘米，上、下、右各2厘米

g．裝訂位置：左邊裝訂

h．正文編頁(yè)碼（頁(yè)面底端、右側(cè)）

（6）字?jǐn)?shù)：3000字以上。

附：市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范文

海南三亞市XX年“十一”黃金周旅游市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

旅游服務(wù)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告調(diào)查地點(diǎn)：三亞市

調(diào)查方法：抽樣調(diào)查法

調(diào)查時(shí)間：XX年9月29日至10月5日

抽樣人群：來(lái)三亞旅游的人

今年“十一”黃金周，根據(jù)三亞市政府“春節(jié)黃金周”分工要求，我局于今年9月29日至10月5日“黃金周”期間對(duì)游客在三亞的花費(fèi)情況進(jìn)行抽樣調(diào)查，現(xiàn)將所調(diào)查的有關(guān)內(nèi)容綜合并分析如下：

一、“十一”旅游市場(chǎng)的總體情況

（一）客源市場(chǎng)趨于多元化。

一是從國(guó)內(nèi)客源看，游客絕大多數(shù)來(lái)自發(fā)達(dá)地區(qū)，廣東繼續(xù)占據(jù)旅游客源市場(chǎng)的最大份額，占我市接待國(guó)內(nèi)游客總量的11.0%。其他省市游客比重占4%以上的有：北京市8.7%、上海市7.3%、湖南省6.4%、海南省5.5%、四川省5.3%、黑龍江省4.9%、浙江省4.6%、江蘇省4.3%、湖北省4.0%。二是境外客源看，由于在俄羅斯多次的宣傳促銷(xiāo)，俄羅斯游客穩(wěn)居第一，傳統(tǒng)的客源市場(chǎng)如香港、日本、新加坡等亞洲國(guó)家仍然保持一定增長(zhǎng)。俄羅斯游客占境外游客的23.4%，海外游客比重在4%以上的國(guó)家還有：香港11.7%、美國(guó)11.0%、新加坡7.6%、日本6.9%、臺(tái)灣6.9%、馬來(lái)西亞6.2%、英國(guó)4.1%、德國(guó)4.1%。

第3篇

結(jié)合當(dāng)前工作需要，的會(huì)員“從墳?zāi)怪嗅绕稹睘槟阏砹诉@篇關(guān)于赴長(zhǎng)白山、武當(dāng)山考察景區(qū)保護(hù)管理及創(chuàng)建全域旅游示范區(qū)相關(guān)情況的調(diào)研報(bào)告范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來(lái)參考借鑒作用。

【正文】

為加強(qiáng)銀灘度假區(qū)景區(qū)科學(xué)管理，學(xué)習(xí)借鑒全域旅游示范區(qū)創(chuàng)建的經(jīng)驗(yàn)做法，推動(dòng)銀灘創(chuàng)建國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)工作順利開(kāi)展，2020年11月22日至28日，銀管委組成由委機(jī)關(guān)、度假區(qū)海洋與漁業(yè)綜合執(zhí)法大隊(duì)、金海灣紅樹(shù)林景區(qū)公司等相關(guān)單位企業(yè)負(fù)責(zé)人和工作人員8人的考察組，赴吉林省長(zhǎng)白山和湖北省武當(dāng)山進(jìn)行考察學(xué)習(xí)，先后實(shí)地考察了吉林省長(zhǎng)白山池北城區(qū)內(nèi)全域旅游各景點(diǎn)、長(zhǎng)白山北景區(qū)，湖北省武當(dāng)山、太極湖等景區(qū)，并就加強(qiáng)景區(qū)保護(hù)和管理、創(chuàng)建全域旅游示范區(qū)工作等考察調(diào)研課題，分別與長(zhǎng)白山池北區(qū)、武當(dāng)山旅游經(jīng)濟(jì)特區(qū)旅游文體局進(jìn)行座談交流。回來(lái)之后，銀管委對(duì)如何抓好銀灘度假區(qū)保護(hù)和管理，創(chuàng)建全域旅游示范區(qū)、國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)等工作作了深入思考，提出了一些意見(jiàn)和建議，形成了考察調(diào)研報(bào)告：

一、長(zhǎng)白山保護(hù)開(kāi)發(fā)區(qū)池北區(qū)資源保護(hù)和旅游發(fā)展情況

（一）基本情況

長(zhǎng)白山保護(hù)開(kāi)發(fā)區(qū)池北區(qū)位于吉林省東南部，轄區(qū)面積1162平方千米，常住人口近5萬(wàn)人，現(xiàn)有1個(gè)國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)、1個(gè)國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)、1個(gè)國(guó)家級(jí)濕地公園。2019年旅游接待超過(guò)600萬(wàn)人次，旅游總收入約50億元。池北區(qū)先后榮獲“全國(guó)特色景觀旅游名鎮(zhèn)”、“全國(guó)冰雪運(yùn)動(dòng)特色小鎮(zhèn)”、聯(lián)合國(guó)人居署“國(guó)際可持續(xù)發(fā)展試點(diǎn)城市”、“國(guó)際旅游度假目的地最具文化創(chuàng)意旅游小鎮(zhèn)”“中國(guó)十大休閑勝地”之首等多項(xiàng)榮譽(yù)。

（二）旅游資源保護(hù)和旅游發(fā)展情況

近年來(lái)，長(zhǎng)白山池北區(qū)按照吉林省委、省政府關(guān)于對(duì)長(zhǎng)白山實(shí)行“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一保護(hù)、統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、統(tǒng)一管理”的決策部署，堅(jiān)持將生態(tài)文明理念貫穿于旅游發(fā)展的各領(lǐng)域和全過(guò)程，形成了美麗山水與特色城區(qū)齊頭并進(jìn)、自然環(huán)境與人文景觀互融共促的新局面。主要工作經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)在如下四個(gè)方面：

一是堅(jiān)持謀定后動(dòng)、生態(tài)為本，不斷完善層級(jí)有序的規(guī)劃體系。聘請(qǐng)國(guó)際國(guó)內(nèi)一流規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，先后投入近1億元編制完成《池北區(qū)二道白河鎮(zhèn)城市風(fēng)貌設(shè)計(jì)》《慢行步道系統(tǒng)》等60多項(xiàng)重大規(guī)劃，形成了功能配套、層級(jí)有序、科學(xué)合理的規(guī)劃指導(dǎo)體系。

二是堅(jiān)持多措并舉，著力構(gòu)筑系統(tǒng)完整的生態(tài)屏障

1.加強(qiáng)源頭治理。投入2億多元實(shí)施“松花江大峽谷綜合整治工程”，全部拆除峽谷內(nèi)的樓堂館所，恢復(fù)植被面積1.76萬(wàn)平方米，徹底消除松花江的源頭污染。放棄每年1億多元的經(jīng)濟(jì)收益，全面禁止保護(hù)區(qū)紅松果實(shí)承包采集行為，生物鏈得到休養(yǎng)生息。實(shí)施“長(zhǎng)白山珍稀植物繁育基地”等重點(diǎn)項(xiàng)目，加強(qiáng)對(duì)“三江源”的生態(tài)涵養(yǎng)和生物多樣性保護(hù)。2.突出森防安全。建立專(zhuān)業(yè)管護(hù)隊(duì)伍，做到嚴(yán)防嚴(yán)守、寸綠必護(hù)，連續(xù)59年未發(fā)生過(guò)重大森林火災(zāi)。

三是堅(jiān)持保護(hù)第一，優(yōu)先發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)。建立長(zhǎng)白山旅游發(fā)展聯(lián)盟，統(tǒng)籌構(gòu)建“環(huán)長(zhǎng)白山生態(tài)旅游經(jīng)濟(jì)圈”，深度開(kāi)發(fā)和推介長(zhǎng)白山冰雪運(yùn)動(dòng)、溫泉養(yǎng)生、慢城慢行、綠森林、水世界等新型旅游產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“白雪變白銀、溫泉成熱點(diǎn)”。景區(qū)實(shí)行全年開(kāi)放，“長(zhǎng)白山旅游鏈條延長(zhǎng)，從過(guò)去的一日游延長(zhǎng)至四日游”。

四是堅(jiān)持集約開(kāi)發(fā)、綠色發(fā)展，建設(shè)彰顯自然底色的生態(tài)城鎮(zhèn)。改造城區(qū)所有河岸湖堤，融合現(xiàn)代園林工藝，立體式裝點(diǎn)草木花卉，著力呈現(xiàn)城市的自然美、健康態(tài)，形成山水林城相融、低碳節(jié)能慢行、人文氣息濃郁的綠色城市形態(tài)。其中，該區(qū)在全國(guó)率先掀起“廁所革命，將先進(jìn)技術(shù)與環(huán)保理念融入到旅游廁所的建設(shè)，新建生態(tài)旅游廁所49座，分布在重要的旅游節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“一公廁一風(fēng)景”，成為吉林省服務(wù)業(yè)循環(huán)生產(chǎn)體系建設(shè)的引領(lǐng)標(biāo)桿。

二、武當(dāng)山風(fēng)景區(qū)管理和全域旅游發(fā)展情況

（一）基本情況

武當(dāng)山旅游經(jīng)濟(jì)特區(qū)位于十堰市境內(nèi)，全域總面積312平方公里，是湖北“一江兩山”黃金旅游大通道上的重要旅游目的地和集散地，也是鄂西生態(tài)文化旅游圈的重要版塊。國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)—武當(dāng)山風(fēng)景區(qū)是湖北旅游名片、鄂西北旅游門(mén)戶、十堰旅游龍頭，被譽(yù)為“亙古無(wú)雙勝境，天下第一仙山”，并擁有世界文化遺產(chǎn)、國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、道教圣地等數(shù)十項(xiàng)桂冠。2019年共接待中外游客1030萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入81億元。

（二）景區(qū)管理主要模式

武當(dāng)山風(fēng)景區(qū)的管理措施與長(zhǎng)白山保護(hù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理的措施基本相同，就是實(shí)行“一票通”的管理模式。主要做法為：游客將車(chē)輛按規(guī)定停放在景區(qū)外，然后憑門(mén)票搭乘景區(qū)旅游電瓶車(chē)前往景區(qū)內(nèi)的各景點(diǎn)，除了乘索道上山需要另支付費(fèi)用外，其余的南巖宮、紫霄宮等景點(diǎn)均憑門(mén)票免費(fèi)乘車(chē)。為了方便景區(qū)內(nèi)居民上下山，景區(qū)還專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)了“居民專(zhuān)線瓊臺(tái)”象征性地收取5元費(fèi)用。實(shí)行嚴(yán)格的居民游客甄別措施，每戶商家、農(nóng)戶只能辦理一輛汽車(chē)通行證；其他車(chē)輛和貨車(chē)按照規(guī)定在晚上或早上的具體時(shí)間通行；對(duì)需進(jìn)入景區(qū)探親的人員，需憑當(dāng)?shù)卮澹ㄉ鐓^(qū)）或相關(guān)單位部門(mén)的證明材料才能進(jìn)入。

（三）全域旅游發(fā)展情況

景區(qū)發(fā)展全域旅游的經(jīng)驗(yàn)做法為：系統(tǒng)培植一個(gè)品牌（“要健康 到武當(dāng)”旅游品牌）；全面堅(jiān)持兩個(gè)理念（“不讓一個(gè)投資者受委屈”的發(fā)展理念和“不讓一個(gè)游客受委屈”的服務(wù)理念）；緊緊圍繞三大目標(biāo)（打造“國(guó)際旅游勝地、東方康養(yǎng)名都、中華文化重鎮(zhèn)”）；協(xié)同推進(jìn)四區(qū)建設(shè)（改造老區(qū)、建設(shè)新區(qū)、提升景區(qū)、發(fā)展湖區(qū)），主要體現(xiàn)在如下三個(gè)轉(zhuǎn)變：

一是由單一觀光旅游向休閑度假旅游并重轉(zhuǎn)變。推動(dòng)武當(dāng)山旅游由觀光旅游向休閑度假旅游轉(zhuǎn)變。著力推廣和塑造“要健康，到武當(dāng)”產(chǎn)品品牌，以品牌為導(dǎo)向，大力發(fā)展康養(yǎng)旅游項(xiàng)目和旅居產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸發(fā)展。

二是由門(mén)票經(jīng)濟(jì)向旅游綜合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。在鞏固延長(zhǎng)“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”等傳統(tǒng)要素產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，通過(guò)“一河一路一街”的綜合改造、包裝推廣“武當(dāng)369”九大特色文化體驗(yàn)項(xiàng)目、實(shí)施元和觀鄉(xiāng)村環(huán)境整治與民宿改造項(xiàng)目、支持太和醫(yī)院武當(dāng)山院區(qū)建設(shè)等措施，積極培育“文、商、養(yǎng)、學(xué)、閑、情、奇”等旅游新要素相關(guān)的新業(yè)態(tài)和新產(chǎn)品。

三是由建設(shè)景點(diǎn)向建設(shè)“全域景區(qū)”轉(zhuǎn)變。通過(guò)推進(jìn)公共服務(wù)一體化，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，建立旅游發(fā)展共建共享機(jī)制，開(kāi)展全國(guó)品牌推廣、太極湖水上游項(xiàng)目和《夢(mèng)幻武當(dāng)》功夫秀的運(yùn)營(yíng)托管，建立武當(dāng)山旅行社協(xié)會(huì)、民宿業(yè)協(xié)會(huì)等措施，實(shí)現(xiàn)了從小旅游格局向大旅游格局轉(zhuǎn)變。

三、加強(qiáng)銀灘保護(hù)管理和創(chuàng)建國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)的思考和建議

長(zhǎng)白山保護(hù)開(kāi)發(fā)區(qū)和武當(dāng)山風(fēng)景區(qū)在旅游資源保護(hù)、景區(qū)管理及發(fā)展全域旅游等方面的成功經(jīng)驗(yàn)和做法，給了我們很多有益啟示。學(xué)習(xí)借鑒這些好做法、好措施，對(duì)于我們推動(dòng)銀灘保護(hù)和管理及創(chuàng)建國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)具有重要現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。為早日將銀灘度假區(qū)建設(shè)成為生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、度假產(chǎn)品多樣、休閑功能完善、文化內(nèi)涵豐富、服務(wù)設(shè)施齊備的北部灣國(guó)際旅游目的地，在明年或今后一段時(shí)期內(nèi)，我們必須要抓好如下七項(xiàng)重點(diǎn)工作：

（一）全力推進(jìn)國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)創(chuàng)建工作

在創(chuàng)建國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)工作中，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，結(jié)合國(guó)家文旅部專(zhuān)家組指出的問(wèn)題，對(duì)照國(guó)家關(guān)于《旅游度假區(qū)等級(jí)劃分》標(biāo)準(zhǔn)，積極開(kāi)展問(wèn)題排查與整改工作。通過(guò)聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)提供技術(shù)指導(dǎo)，大力保護(hù)環(huán)境資源，開(kāi)展環(huán)境綜合整治；加快度假區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善公共配套服務(wù)；規(guī)劃好度假業(yè)態(tài)布局，爭(zhēng)取在夜間經(jīng)濟(jì)上有所突破；加強(qiáng)軟實(shí)力建設(shè)，推動(dòng)管理服務(wù)升級(jí)；加強(qiáng)旅游秩序整治，切實(shí)解決擾亂旅游市場(chǎng)秩序、侵害游客合法權(quán)益的突出問(wèn)題；大力提升應(yīng)急能力，加強(qiáng)防災(zāi)避險(xiǎn)工作；提高度假區(qū)識(shí)別度，推進(jìn)度假區(qū)導(dǎo)視系統(tǒng)建設(shè)，創(chuàng)建度假區(qū)網(wǎng)站，多維度打造“天下第一灘”品牌，廣泛宣傳推介銀灘度假區(qū)資源和形象。

（二）全力推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)

通過(guò)落實(shí)“四定”責(zé)任、倒排工期、每月項(xiàng)目推進(jìn)點(diǎn)評(píng)會(huì)等有力措施，快速、穩(wěn)妥推進(jìn)“6+N”項(xiàng)目建設(shè)。主要是完成旅游集散中心、銀灘旅游基礎(chǔ)設(shè)施、銀灘中區(qū)岸線修復(fù)、四號(hào)路北面大排檔改造、三號(hào)路馮家江大橋、濱江路、三號(hào)路西延線道路、中區(qū)雨污管網(wǎng)貫通、國(guó)際客運(yùn)碼頭航道拓寬與商街工程、碧園開(kāi)元度假酒店、洲際華邑酒店等項(xiàng)目建設(shè)；爭(zhēng)取萬(wàn)豪酒店完成主體裝修、B6地塊酒店開(kāi)工建設(shè)；完成B3、B5地塊土地出讓和項(xiàng)目前期工作；協(xié)助推進(jìn)北海紅樹(shù)林現(xiàn)代金融產(chǎn)業(yè)園、北海國(guó)際名人智慧都匯、我秀網(wǎng)紅城市等項(xiàng)目建設(shè)；協(xié)調(diào)推進(jìn)三號(hào)路、海景大道（馮家江吊橋至中信國(guó)安第一城門(mén)口段）、南珠大道（銀灘大道至海景大道段）路面維修及綠化改造。

（三）全力推進(jìn)環(huán)境資源保護(hù)

加強(qiáng)度假區(qū)環(huán)境污染綜合防治，開(kāi)展馮家江、電建港和咸田村污染整治工作，加強(qiáng)工地?zé)焿m、汽車(chē)尾氣污染治理，強(qiáng)化水質(zhì)、空氣監(jiān)測(cè)，健全水體質(zhì)量、空氣質(zhì)量、噪聲控制等方面的環(huán)保管理機(jī)制；嚴(yán)厲打擊違法建設(shè)，重點(diǎn)遏制海泰小區(qū)、咸田村違建勢(shì)頭；協(xié)調(diào)相關(guān)單位，開(kāi)展環(huán)境衛(wèi)生整治，重點(diǎn)解決建筑垃圾傾倒問(wèn)題，切實(shí)改變銀灘度假區(qū)環(huán)境面貌，打造生態(tài)環(huán)境優(yōu)美的旅游度假區(qū)。

（四）全力推進(jìn)旅游秩序管理整治

加強(qiáng)旅游秩序整治，切實(shí)解決擾亂旅游市場(chǎng)秩序、侵害游客合法權(quán)益的突出問(wèn)題，營(yíng)造群眾滿意的健康和諧旅游環(huán)境。景區(qū)業(yè)態(tài)實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，提升經(jīng)營(yíng)信譽(yù)度；加大對(duì)占道經(jīng)營(yíng)、攔車(chē)攬客、宰客、尾隨兜售、使用電子設(shè)備叫賣(mài)等不良行為的打擊整治力度；規(guī)范摩托艇、快艇等游樂(lè)項(xiàng)目管理；加強(qiáng)考核，確保度假區(qū)衛(wèi)生常態(tài)化保潔取得新突破；強(qiáng)化經(jīng)費(fèi)保障，確保垃圾分類(lèi)取得新進(jìn)展；創(chuàng)新宣傳方式，確保市民、游客文明意識(shí)取得新提高。

（五）全力推進(jìn)應(yīng)急能力建設(shè)

健全防災(zāi)避險(xiǎn)體系，編制防災(zāi)避險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，建立災(zāi)害救援指揮中心；完善危險(xiǎn)地段及場(chǎng)所防護(hù)設(shè)施；提升安全救助能力，支持7d×24h全區(qū)安全救助；加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)管，注重施工工地的規(guī)范管理；強(qiáng)化海灘安全監(jiān)管，嚴(yán)格落實(shí)安全救生塔值守制度，更新救生設(shè)施，做到海灘值守?zé)o死角；完善安全提示，更新安全牌內(nèi)容。

（六）全力推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展

規(guī)劃好業(yè)態(tài)布局，結(jié)合咸田村村莊改造，編制上海路、廣東路、銀灘二路、四號(hào)路合圍區(qū)及情人島公園產(chǎn)業(yè)規(guī)劃；加大招商引資力度，推進(jìn)C1地塊招商項(xiàng)目；協(xié)助新繹游船公司抓好國(guó)際客運(yùn)碼頭商街招商工作；支持北海旅游集團(tuán)規(guī)劃好核心景區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，采取統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)模式，以引進(jìn)品牌為重點(diǎn)，以突破夜間經(jīng)濟(jì)為難點(diǎn)，注重與國(guó)際客運(yùn)碼頭商街的互動(dòng)，使度假區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)。

第4篇

美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Jupiter Research新近的報(bào)告顯示，分得美國(guó)在線旅游市場(chǎng)最大收入份額的，并不是美國(guó)最大的在線旅游預(yù)訂網(wǎng)站Expedia(類(lèi)似于中國(guó)的攜程)，而是Google、Yahoo這兩大搜索引擎，Expedia僅名列第三。

而正處在網(wǎng)絡(luò)旅游成長(zhǎng)期的中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索而帶動(dòng)的旅游業(yè)務(wù)，也已開(kāi)始爭(zhēng)奪一些傳統(tǒng)的網(wǎng)站式旅游服務(wù)市場(chǎng)。

網(wǎng)絡(luò)改變傳統(tǒng)旅游市場(chǎng)

據(jù)國(guó)家旅游局的2004年旅游市場(chǎng)年度報(bào)告顯示， 2004年全年旅游的總收入達(dá)到了6840億元人民幣，占全國(guó)GDP的5.01%。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年間，我國(guó)旅游業(yè)將保持年均10.4%的增長(zhǎng)速度，其中個(gè)人旅游消費(fèi)將以年均9.8%的速度增長(zhǎng)，企業(yè)/政府旅游的增長(zhǎng)速度將達(dá)到10.省略數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自7月上旬以來(lái)，百度用戶流量已超越新浪，成為全球最大的中文網(wǎng)站。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)2005年9月的《2005年中國(guó)搜索引擎市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》顯示，目前城市網(wǎng)民使用搜索引擎的比例逐漸上升。以北京為例，86%的北京網(wǎng)民使用搜索引擎。在用戶上網(wǎng)的天數(shù)里：39%的用戶每天都會(huì)多次用到搜索；55%的用戶每天都會(huì)使用搜索；超過(guò)80%的用戶每周至少會(huì)用到一次搜索。在搜索引擎的選用上，更多的網(wǎng)民傾向于百度與GOOGLE，兩家公司合計(jì)的市場(chǎng)份額在北京和上海均超過(guò)80%的市場(chǎng)份額，而百度在北京、上海、廣州的市場(chǎng)份額均超過(guò)GOOGLE。以北京為例，百度在北京的市場(chǎng)占有率提高了10.8個(gè)百分點(diǎn)，上升至52%，而GOOGLE的市場(chǎng)占有率為33%。

案例篇:搜索實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與企業(yè)的對(duì)接

“根據(jù)目前百度競(jìng)價(jià)排名給我們帶來(lái)的效果，我們公司以后肯定會(huì)一直使用百度競(jìng)價(jià)排名，除非我們不做旅游了。”南京旅游熱線散客部門(mén)經(jīng)理王美娟女士對(duì)競(jìng)價(jià)搜索的營(yíng)銷(xiāo)效果非常滿意。南京旅游熱線主要經(jīng)營(yíng)入境旅游、國(guó)內(nèi)旅游、出境旅游等業(yè)務(wù)，并且承辦各類(lèi)團(tuán)隊(duì)會(huì)議、展覽會(huì)以及各種形式的具有鮮明特色的專(zhuān)項(xiàng)旅游業(yè)務(wù)。

銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的提升是一個(gè)硬道理。簡(jiǎn)單地說(shuō)，百度的“競(jìng)價(jià)排名”是一種按效果付費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)推廣方式，由百度在國(guó)內(nèi)率先推出。企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)該項(xiàng)服務(wù)后，通過(guò)注冊(cè)一定數(shù)量的關(guān)鍵詞，其推廣信息就會(huì)率先出現(xiàn)在網(wǎng)民相應(yīng)的搜索結(jié)果中。每吸引一個(gè)潛在客戶訪問(wèn)，企業(yè)只需要為此支付最低3毛錢(qián)的費(fèi)用。如企業(yè)在百度注冊(cè)“張家界旅游”這個(gè)關(guān)鍵詞，當(dāng)消費(fèi)者尋找“張家界旅游”的信息時(shí)，企業(yè)就會(huì)優(yōu)先被找到并顯示在搜索結(jié)果靠前的位置，百度按照給企業(yè)帶去的新客戶訪問(wèn)數(shù)來(lái)收費(fèi)，沒(méi)有達(dá)成訪問(wèn)的不計(jì)費(fèi)。由于投資回報(bào)率高、針對(duì)性強(qiáng)，而且效果非常明顯，百度已成為國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)。

對(duì)此，王美娟認(rèn)為：“訪問(wèn)百度的網(wǎng)民，他們的教育程度以及收入程度普遍都比較高，購(gòu)買(mǎi)力比較強(qiáng)。而能成為我們游客的人，也應(yīng)該是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較有文化、比較有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的一群。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，百度覆蓋的人群恰恰是我們公司的訴求對(duì)象。另外一方面，百度是全球最大中文搜索引擎，用戶覆蓋非常高，只在百度做競(jìng)價(jià)排名，就能影響到絕大部分網(wǎng)民，投資性價(jià)比高。”

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家指出，旅游業(yè)是一個(gè)很特殊的行業(yè)，有明顯的淡季和旺季之分，對(duì)于推廣方式的靈活性要求較大。比如在黃金周，就需要關(guān)鍵詞的排位放在前面，就可以根據(jù)市場(chǎng)需求隨時(shí)添加、減少關(guān)鍵詞，并適當(dāng)配合其它的廣告形式，比如網(wǎng)絡(luò)廣告、平面廣告等。由于百度的競(jìng)價(jià)排名具有按效果付費(fèi)、針對(duì)性強(qiáng)、不限關(guān)鍵詞、以及可以分地域投放等特點(diǎn)，比較適合眾多旅游行業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各類(lèi)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)需求，百度競(jìng)價(jià)排名對(duì)于這類(lèi)企業(yè)的吸引力越來(lái)越大。

相關(guān)鏈接：在線旅游消費(fèi)者行為研究

一位資深電子營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家認(rèn)為，在線旅游消費(fèi)者的行為模式的環(huán)節(jié)包括四個(gè)方面：尋找信息、分析信息、制定計(jì)劃和實(shí)施購(gòu)買(mǎi)。

Forrester Research公司的一項(xiàng)研究表明，在為期兩周的調(diào)查中，有73%的消費(fèi)者通過(guò)搜索引擎搜索旅游方面的相關(guān)信息，其中超過(guò)75%的消費(fèi)者使用分類(lèi)術(shù)語(yǔ)檢索，而不是旅游服務(wù)提供商的品牌名稱(圖表1)。

該項(xiàng)研究還表明，大多數(shù)在線旅游消費(fèi)者使用搜索引擎來(lái)搜索目的地相關(guān)方面的信息，排在第二位的是旅游服務(wù)優(yōu)惠和促銷(xiāo)信息。另外還有旅游價(jià)格方面的信息，超過(guò)半數(shù)的個(gè)人和單位旅游人士搜索旅游價(jià)格信息(圖表2)。

同時(shí)，F(xiàn)orrester Research的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很少有在線旅游消費(fèi)者使用分類(lèi)檢索方式檢索信息，可能是因?yàn)樗麄儧](méi)有意識(shí)到這類(lèi)信息的存在。

另外，根據(jù)Nielsen/NetRatings的研究，當(dāng)消費(fèi)者從收集旅游信息轉(zhuǎn)向制定旅游計(jì)劃時(shí)，有54%的人開(kāi)始使用在線旅游服務(wù)網(wǎng)站，這是因?yàn)檫@類(lèi)網(wǎng)站可以提供“一站完成”式服務(wù)的便利。

第5篇

2005年12月2日，微軟于北京率先展開(kāi)SQL Server 2005、Visual Studio 2005和BizTalk Server 2006新品系列活動(dòng)。圖為微軟公司全球副總裁、大中華區(qū)首席執(zhí)行官陳永正(右)和微軟公司 SQL Server戰(zhàn)略與基礎(chǔ)架構(gòu)總經(jīng)理David Campbell(左)在北京會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

2006年12月底，微軟相繼舉行了微軟（中國(guó)）企業(yè)咨詢服務(wù)部門(mén)成立十周年和SQL Server 2005上市一周年的媒體溝通會(huì)。巧合的是，這兩項(xiàng)服務(wù)都指向企業(yè)級(jí)市場(chǎng)，其中SQL Server 2005更是承擔(dān)著微軟數(shù)據(jù)庫(kù)從中小企業(yè)向大企業(yè)市場(chǎng)進(jìn)軍的重任。

微軟內(nèi)部人士認(rèn)為，微軟數(shù)據(jù)庫(kù)“農(nóng)村包圍城市”的策略目前看是成功的。不過(guò)，微軟的企業(yè)咨詢服務(wù)部則受到了“冷遇”，甚至連一些跟蹤軟件的分析師都不太知曉這個(gè)部門(mén)。看來(lái)，如果微軟希望更好地拓展高端企業(yè)市場(chǎng)，仍要繼續(xù)推廣其咨詢服務(wù)。

從人們熟知的桌面軟件供應(yīng)商，到企業(yè)熟知的產(chǎn)品與服務(wù)供應(yīng)商，微軟還有很長(zhǎng)的路要走。

服務(wù)仍是后來(lái)者

服務(wù)已經(jīng)成為國(guó)際知名軟件企業(yè)共同高舉的一面旗幟。2005年，IBM全球服務(wù)部門(mén)的營(yíng)收超過(guò)了470億美元，占據(jù)了IBM總收入的半壁江山。服務(wù)也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，根據(jù)Gartner的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，到2007年，全球信息產(chǎn)品、軟件維護(hù)以及咨詢業(yè)務(wù)等IT服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到7070億美元。

2006年12月中旬，微軟企業(yè)咨詢服務(wù)部門(mén)高調(diào)舉行其在中國(guó)成立十周年的媒體溝通會(huì)，表示要加大對(duì)這一部門(mén)的宣傳力度。這一部門(mén)成立于1990年，如今，微軟全球咨詢服務(wù)與技術(shù)支持服務(wù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)人，在中國(guó)也有近1000人。

盡管有多家媒體對(duì)于企業(yè)咨詢服務(wù)部到底給微軟貢獻(xiàn)了多少利潤(rùn)很感興趣，但微軟大中華區(qū)企業(yè)咨詢服務(wù)部總經(jīng)理辛兒倫都沒(méi)有正面回答，只是表示，“我們的第一指標(biāo)是客戶滿意度。提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，把最滿意的服務(wù)給客戶，這才是最重要的。”

微軟企業(yè)咨詢服務(wù)部包括顧問(wèn)咨詢部（Microsoft Consulting Services）和企業(yè)技術(shù)支持部（Microsoft Premier Support）。微軟企業(yè)咨詢服務(wù)部提供的IT服務(wù)分為三種，一是技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)，二是咨詢和系統(tǒng)集成，三是外包服務(wù)。技術(shù)支持服務(wù)是最基本的，如派工程師到現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題等。這一服務(wù)仍然占企業(yè)咨詢服務(wù)部的最大比例，達(dá)到46.1%; 咨詢和外包分別占41%和12.9%。微軟預(yù)計(jì)，在微軟的平臺(tái)上幫助客戶設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的IT架構(gòu)等咨詢服務(wù)將繼續(xù)增長(zhǎng)，未來(lái)將超過(guò)技術(shù)服務(wù)的份額。

辛兒倫強(qiáng)調(diào)，微軟企業(yè)咨詢服務(wù)部的任務(wù)，就是如何與微軟的企業(yè)銷(xiāo)售、市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)配合，共同為合作伙伴提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和成功的部署，“這個(gè)任務(wù)在全世界都是一致的”。微軟方面表示，服務(wù)帶來(lái)的收益從兩方面表現(xiàn): 一是直接獲得的收益；二是因?yàn)榉?wù)而帶來(lái)的軟硬件等產(chǎn)品收入。無(wú)論如何，這個(gè)部門(mén)肯定不是虧損的。

易觀國(guó)際高級(jí)分析師梁新剛表示，提到微軟的服務(wù)，他首先想到的是微軟的企業(yè)管理軟件套件，至于咨詢服務(wù)則很少聽(tīng)說(shuō)。他認(rèn)為，從目前的情況看，微軟仍然是以產(chǎn)品為主、服務(wù)為輔。與IBM向服務(wù)轉(zhuǎn)型這種戰(zhàn)略調(diào)整不同，IBM是要從服務(wù)獲得回報(bào)的，企業(yè)資源配置也為這種轉(zhuǎn)型做好了準(zhǔn)備，而微軟并沒(méi)有類(lèi)似的動(dòng)作。另一不愿具名的分析師表示，他對(duì)微軟的服務(wù)了解不多，但是微軟的目的顯然是向高端市場(chǎng)滲透。

數(shù)據(jù)庫(kù)“從下而上”策略

2002年，微軟數(shù)據(jù)庫(kù)的市場(chǎng)份額還只有11.1%，SQL Server 2005一年來(lái)，市場(chǎng)銷(xiāo)售額卻獲得了同比70%的增長(zhǎng)率。根據(jù)IDC的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2005年甲骨文在全球數(shù)據(jù)庫(kù)市場(chǎng)占據(jù)了44.6%的份額，IBM和微軟分別以21.4%和16.8%的份額名列二、三位，Oracle、IBM、微軟正漸漸形成三足鼎立之勢(shì)。

微軟認(rèn)為，企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)有幾個(gè)重要的方面，包括高效性、安全性、可用性等，而B(niǎo)I（商業(yè)智能）是一個(gè)重要的參考因素。SQL Server 2005主要提供的就是后端的數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)挖掘、報(bào)表功能等，2005年底剛問(wèn)世時(shí)，配合的前端展現(xiàn)工具主要就是Excel。

如今，隨著Windows Vista以及2007 Office system等一系列產(chǎn)品于2006年11月底的，微軟確信，這足以形成一個(gè)端到端的完整的解決方案。2007 Office system中集合了一些報(bào)表制作、數(shù)據(jù)分析等功能，能夠把SQL Server 2005里面的數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來(lái)，成為一個(gè)更加的前端展示工具。

這也是微軟寄予厚望的地方: 絕大多數(shù)用戶都對(duì)微軟的Office產(chǎn)品了如指掌，用戶不需進(jìn)行太多的特殊培訓(xùn)，而傳統(tǒng)的BI廠商，如Business Object，由于其產(chǎn)品有非常多的定制成分，必須重新培訓(xùn)。“就目前來(lái)講，微軟是惟一一家提供從BI最后端到最前端解決方案的廠商，在這方面能跟微軟競(jìng)爭(zhēng)的廠商其實(shí)不多。”微軟（中國(guó)）有限公司副總經(jīng)理、服務(wù)器產(chǎn)品總監(jiān)孫建東表示。

“低成本、大規(guī)模交付”是微軟一貫的策略。2004年業(yè)內(nèi)一位專(zhuān)家對(duì)本報(bào)記者表示，微軟進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)市場(chǎng)采取的就是用低價(jià)逐漸擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的方法。當(dāng)然，這也與微軟切入數(shù)據(jù)庫(kù)市場(chǎng)的時(shí)間密切相關(guān)。Oracle和IBM很早就進(jìn)入了關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)市場(chǎng)，初期的客戶主要在金融行業(yè)，這些客戶的IT支出實(shí)力雄厚，導(dǎo)致Oracle和IBM的產(chǎn)品價(jià)格也較高。

孫建東也列舉了一系列數(shù)據(jù)，表明與IBM和Oracle的數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品相比，SQL Server 2005擁有低得多的總體擁有成本，其基本產(chǎn)品包，加上數(shù)據(jù)管理產(chǎn)品、商業(yè)智能產(chǎn)品及多核心支持的所有費(fèi)用僅為其他廠商的1/10。

“微軟的策略，是從下做上去，有點(diǎn)兒像農(nóng)村包圍城市，強(qiáng)調(diào)的是普及。”孫建東說(shuō)。他認(rèn)為，微軟從下而上的策略相當(dāng)成功。從2005年12月正式，產(chǎn)品于2006年3月份開(kāi)始正式售賣(mài)，2006年全年，SQL Server 2005市場(chǎng)銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)了70%。

用戶“成見(jiàn)”是最大障礙

正如微軟（中國(guó)）有限公司副總經(jīng)理、服務(wù)器產(chǎn)品總監(jiān)孫建東不斷強(qiáng)調(diào)的那樣，微軟希望借助SQL Server 2005提升其在大型企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，SQL Server 2005在銀行、保險(xiǎn)、電信、能源、交通等行業(yè)都獲得了客戶，NASDAQ 利用它支持實(shí)時(shí)交易登記和查詢，美國(guó)金融公司、希爾頓酒店、新浪網(wǎng)、施樂(lè)公司也都是它的使用者。

雖然SQL server 2005在SQL server多個(gè)版本中，帶來(lái)的收入貢獻(xiàn)不是最主要的，但是它最大的意義，就是讓微軟獲得了一些大中型企業(yè)的認(rèn)可。此前，SQL Server 產(chǎn)品在中小企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓不錯(cuò)，但是提到數(shù)據(jù)庫(kù)，大型企業(yè)首先想到的仍然是Oracle和IBM。

孫建東表示，微軟的一大優(yōu)勢(shì)，就是“微軟可以接觸到的用戶數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。然而，目前微軟的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)主要都是由客戶端部門(mén)和商務(wù)部門(mén)貢獻(xiàn)，一提起微軟，人們想到的就是其桌面端產(chǎn)品，這種刻板成見(jiàn)也成為微軟在企業(yè)級(jí)市場(chǎng)擴(kuò)張的最大阻礙。

第6篇

一、物流成本研究的目的

無(wú)論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。

在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉(cāng)儲(chǔ)）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷(xiāo)售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷(xiāo)售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等。可是，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。

1、開(kāi)發(fā)物流成本測(cè)算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對(duì)物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運(yùn)輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類(lèi)考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開(kāi)放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門(mén)中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場(chǎng)所（Place）和時(shí)間（Time）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動(dòng)的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，我國(guó)企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測(cè)算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績(jī)效管理指標(biāo)體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個(gè)基于ABC管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本=物流費(fèi)用+所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類(lèi)方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷(xiāo)售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比重在20~40%之間），但還是有專(zhuān)家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來(lái)發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開(kāi)墾的處女地”以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去整整40年。雖然從那時(shí)以來(lái)物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場(chǎng)均取得了很大的發(fā)展，如美國(guó)的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3PL）市場(chǎng)的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無(wú)遺憾的看到，即使在美國(guó)這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國(guó)家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（Value-Chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說(shuō)不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來(lái)決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們也不能過(guò)于迷信。

由此可見(jiàn)，恐怕不少美國(guó)企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過(guò)河”的方法，而且一摸就是40年。只不過(guò)河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說(shuō)，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的競(jìng)爭(zhēng)壓力和比較完善的會(huì)計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本的模糊控制能力。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識(shí)的局限性還無(wú)法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對(duì)其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測(cè)定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過(guò)來(lái)推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類(lèi)輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測(cè)算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測(cè)算的三要素

物流成本的測(cè)算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計(jì)——物流管理知識(shí)這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說(shuō)在物流成本的研究過(guò)程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動(dòng)權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來(lái)看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測(cè)算

為了比較全面的了解物流成本總量的測(cè)算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國(guó)物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國(guó)的物流成本占GDP的比例來(lái)評(píng)判我國(guó)總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國(guó)的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測(cè)算出來(lái)的呢？

眾所周知，美國(guó)權(quán)威的物流市場(chǎng)年度報(bào)告撰稿人RobertV.Delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國(guó)物流年度報(bào)告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對(duì)美國(guó)物流成本測(cè)算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

Delaney先生給出的美國(guó)2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1.2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)總成本

（單位：億美元）

一、

存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元）

3280

1

利息

550

2

稅費(fèi)、過(guò)時(shí)、貶值、保險(xiǎn)

1950

3

倉(cāng)儲(chǔ)成本

780

二、

運(yùn)輸成本

6050

1

公路運(yùn)輸

4940

2

城際卡車(chē)運(yùn)輸

3330

3

本地卡車(chē)運(yùn)輸

1610

4

鐵路運(yùn)輸

380

5

水路運(yùn)輸（國(guó)際190，國(guó)內(nèi)90）

280

6

油料管道運(yùn)輸

90

7

航空運(yùn)輸（國(guó)際70，國(guó)內(nèi)170）

240

8

貨運(yùn)

70

9

與發(fā)貨人相關(guān)的成本

50

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

資料來(lái)源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).

下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對(duì)這些數(shù)據(jù)的來(lái)源做一簡(jiǎn)要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識(shí)

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特別注明了所使用的方法來(lái)自于哈佛大學(xué)教授JamesL.Heskett博士等的專(zhuān)著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見(jiàn)該書(shū)的內(nèi)容對(duì)其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書(shū)中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（1）、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購(gòu)策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績(jī)效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對(duì)各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（Trade-off）。換句話說(shuō)，所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

由此可見(jiàn)，Delaney先生在研究報(bào)告中使用“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個(gè)術(shù)語(yǔ)，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源

就運(yùn)輸成本而言，Delaney先生是直接從美國(guó)ENO運(yùn)輸基金會(huì)（ENOTransportationFoundation）出版的《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運(yùn)輸基金會(huì)是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì)的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門(mén)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測(cè)算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來(lái)源包括美國(guó)商務(wù)部的“國(guó)民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（NationalIncomeandProductAccount），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉(cāng)儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)這兩塊。公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國(guó)商務(wù)部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是Delaney先生自己測(cè)算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計(jì)算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開(kāi)始撰寫(xiě)《美國(guó)物流年度報(bào)告》時(shí)起就是按照全部物流成本的4%來(lái)測(cè)算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測(cè)算就不那么簡(jiǎn)單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來(lái)測(cè)算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實(shí)際上是一個(gè)由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

表2.企業(yè)存貨持有成本占存貨價(jià)值的%

1

保險(xiǎn)（Insurance）

0.25%

2

倉(cāng)儲(chǔ)（Storagefacilities）

0.25

3

稅費(fèi)（Taxes）

0.50

4

運(yùn)輸（Transportation）

0.50

5

搬倒（Handlingcosts）

2.50

6

貶值（Depreciation）

5.00

7

利息（Interest）

6.00

8

過(guò)時(shí)（Obsolescence）

10.00

9

總計(jì)(Total)

25.00%

資料來(lái)源：L.P.AlfordandJohnR.Bangs(eds.)，Production

Handbook（NewYork:Ronald，1955），pp.396-397.

雖然該公式問(wèn)世已接近50年，雖然后來(lái)也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對(duì)其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過(guò)時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來(lái)代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測(cè)算公式。

歷史的來(lái)看，存貨持有成本的波動(dòng)主要是由于利率的波動(dòng)引起的，所以，該公式在使用的時(shí)候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類(lèi)型和金融市場(chǎng)條件等因素對(duì)某些參數(shù)加以修正。這里主要是對(duì)利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時(shí)，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測(cè)算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動(dòng)的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實(shí)上，雖然Alford-Bangs公式是針對(duì)存貨持有成本所給出的測(cè)算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對(duì)后來(lái)的物流成本研究，以及物流績(jī)效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們?cè)诒疚牡暮竺娌糠诌€會(huì)提及。

四、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算

隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（Outsourcing），使得所謂專(zhuān)業(yè)性的第三方物流服務(wù)（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場(chǎng)逐步形成。所以，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，在美國(guó)的制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說(shuō)，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

因此，所謂物流市場(chǎng)規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對(duì)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的總量和結(jié)構(gòu)的測(cè)算，Armstrong&Associates咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結(jié)論。

表3.2001年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)

3PL服務(wù)供應(yīng)商

總收入（億美元）

同比增長(zhǎng)率%

1

專(zhuān)項(xiàng)合同運(yùn)輸

83

2.5

2

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理

175

3.6

3

增值的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)/分銷(xiāo)

153

13.3

4

本土的國(guó)際物流運(yùn)作

157

7.5

5

3PL軟件

40

6

總的合同物流市場(chǎng)

608

7.4

資料來(lái)源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

該研究結(jié)論是基于對(duì)占美國(guó)第三方物流市場(chǎng)55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析的結(jié)果。

有關(guān)數(shù)據(jù)是通過(guò)第三方物流企業(yè)自己填報(bào)名為《第三方物流服務(wù)供應(yīng)商簡(jiǎn)介》的調(diào)查問(wèn)券的方式獲取的。雖說(shuō)是簡(jiǎn)介，但實(shí)際的內(nèi)容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財(cái)務(wù)信息，資產(chǎn)狀況（運(yùn)輸資產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)），所使用的信息系統(tǒng)，運(yùn)輸管理服務(wù)內(nèi)容，倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)內(nèi)容，國(guó)際化服務(wù)內(nèi)容，其它3PL增值服務(wù)，客戶群等。填報(bào)企業(yè)還可以隨時(shí)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。

順便指出，該公司出版的《第三方物流企業(yè)大全——物流服務(wù)供應(yīng)商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實(shí)際上已經(jīng)成為一本百科全書(shū)式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務(wù)能力特點(diǎn)、優(yōu)劣勢(shì)比較和重大事項(xiàng)分析的評(píng)估報(bào)告。2002年的第10版已經(jīng)從2001年的102家企業(yè)增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍已經(jīng)擴(kuò)大到全球。

對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的測(cè)算，Mercer管理顧問(wèn)公司采取的是抽樣調(diào)查的方法。在對(duì)我國(guó)8個(gè)行業(yè)的48個(gè)大型客戶企業(yè)和至少24家知名的第三方物流服務(wù)企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門(mén)進(jìn)行問(wèn)券調(diào)查和深度訪談以后，得出了2001年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模約為400億元人民幣的結(jié)論（2002）。

五、行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測(cè)算

由于直接計(jì)算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實(shí)的困難，同時(shí)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對(duì)其進(jìn)行控制，所以，采用標(biāo)桿管理的理念，通過(guò)對(duì)企業(yè)的抽樣調(diào)查或問(wèn)券調(diào)查，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法來(lái)推斷經(jīng)驗(yàn)性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)，不僅在方法上可行，而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會(huì)更接近企業(yè)的實(shí)際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過(guò)《物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來(lái)獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額比重之標(biāo)桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費(fèi)品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個(gè)行業(yè)，為期28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

為了鼓勵(lì)企業(yè)參加調(diào)查，該公司承諾凡完成調(diào)查問(wèn)券的企業(yè)都可以進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標(biāo)桿報(bào)告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)的信息量會(huì)越來(lái)越大，分析測(cè)算的物流成本標(biāo)桿值的準(zhǔn)確性會(huì)越來(lái)越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷(xiāo)售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來(lái)降幅最大的一年。相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷(xiāo)售額的比重為7.36%，其成本結(jié)構(gòu)如表5所示。

表4.2002年平均企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比重

1

運(yùn)輸成本

3.34%

2

倉(cāng)儲(chǔ)成本

2.02%

3

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.43%

4

行政管理成本

0.41%

5

存貨持有成本

1.72%

6

物流總成本

7.65%

表5.2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比重

1

運(yùn)輸成本

3.15%

2

倉(cāng)儲(chǔ)成本

1.19%

3

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.39%

4

行政管理成本

0.37%

5

存貨持有成本

1.74%

6

物流總成本

7.36%

該公司還通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量?jī)r(jià)值的增加而下降；隨著公司年銷(xiāo)售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問(wèn)券的結(jié)構(gòu)來(lái)看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶，營(yíng)業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b.成品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；c.訂單處理/客戶服務(wù)成本；d.分銷(xiāo)管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)測(cè)算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長(zhǎng)期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢(shì)和規(guī)律。

六、重要的是趨勢(shì)

我們?nèi)砸訢elaney先生的美國(guó)物流研究年度報(bào)告為例。

Delaney先生對(duì)物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年GDP的比例關(guān)系，而且在于他對(duì)這種關(guān)系的變化趨勢(shì)的跟蹤研究。相應(yīng)的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占GDP比重關(guān)系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢(shì)圖

對(duì)變化趨勢(shì)的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開(kāi)對(duì)這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)圖，我們不難看出：自1981年以來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動(dòng)的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對(duì)物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國(guó)物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對(duì)存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測(cè)算模型

無(wú)論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來(lái)看，是為了降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)來(lái)看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。事實(shí)上，客戶企業(yè)購(gòu)買(mǎi)第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來(lái)考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過(guò)程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們?cè)谶@里介紹一個(gè)基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測(cè)算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國(guó)際研究所為了計(jì)算FedEx的服務(wù)對(duì)客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測(cè)算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對(duì)于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門(mén)到門(mén)的運(yùn)送方式來(lái)說(shuō)，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類(lèi)，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^(guò)時(shí)特別快和物流運(yùn)作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類(lèi)企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。

表6.SRI存貨持有成本節(jié)約模型

存貨持有成本構(gòu)成

非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

資本成本

3.1-5.9%

3.1-5.9%

存貨服務(wù)成本

1%

1%

倉(cāng)儲(chǔ)成本

4%

8%

存貨風(fēng)險(xiǎn)成本

15%

30%

總成本

23-26%

42-45%

表7.FedEx國(guó)內(nèi)和國(guó)際服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間（天）

服務(wù)類(lèi)型

節(jié)約的時(shí)間

美國(guó)國(guó)內(nèi)

隔夜包裹

4

經(jīng)濟(jì)包裹

2

定時(shí)遞送

4

國(guó)際遞送

優(yōu)先貨和包裹

8

經(jīng)濟(jì)貨和包裹

4

機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的定時(shí)遞送

4

由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=

包裹的價(jià)值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間

據(jù)此，SRI計(jì)算出在2000財(cái)年，F(xiàn)edEx為其美國(guó)的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬(wàn)美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計(jì)為國(guó)內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國(guó)出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語(yǔ)言來(lái)說(shuō)話。

八、我們需要行動(dòng)

1、物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)化的提煉。相對(duì)而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對(duì)一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對(duì)稱的問(wèn)題實(shí)際上是知識(shí)的不對(duì)稱問(wèn)題。所以，對(duì)物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識(shí)。

2、我們需要中國(guó)的物流成本指數(shù)。對(duì)物流成本的研究，無(wú)論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測(cè)算是不是那么精確，而在于歷史過(guò)程數(shù)據(jù)測(cè)算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對(duì)所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測(cè)定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢(shì)比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對(duì)值更有價(jià)值。

3、盡快建立我國(guó)企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會(huì)計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測(cè)算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問(wèn)題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系的變革——建立以預(yù)算和績(jī)效評(píng)估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國(guó)企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開(kāi)的業(yè)務(wù)流程重組（BPR），實(shí)行“購(gòu)銷(xiāo)分離”和“運(yùn)銷(xiāo)分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個(gè)事關(guān)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走向的重要問(wèn)題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測(cè)算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計(jì)序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計(jì)部門(mén)和經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)去做。

4、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)加入WTO和參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來(lái)測(cè)算我國(guó)物流成本總量和編制我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析測(cè)算解決方案。該項(xiàng)工作的展開(kāi)應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方面的專(zhuān)家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過(guò)抽樣調(diào)查或問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個(gè)可行且有效的方法。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展變化的即時(shí)數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門(mén)和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機(jī)構(gòu)和高等院校等開(kāi)展對(duì)物流管理服務(wù)市場(chǎng)的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要?jiǎng)?chuàng)造條件展開(kāi)與國(guó)外咨詢機(jī)構(gòu)等的合作。

我們很高興的看到：由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的《中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和南開(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實(shí)和全面的研究資料。由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編纂的《中國(guó)物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個(gè)很好的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，并且為進(jìn)一步的分類(lèi)調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價(jià)值不可低估。

第7篇

一、物流成本研究的目的

無(wú)論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。

在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉(cāng)儲(chǔ)）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

織夢(mèng)好，好織夢(mèng)

因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷(xiāo)售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷(xiāo)售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等。可是，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。

1、開(kāi)發(fā)物流成本測(cè)算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對(duì)物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。本文來(lái)自織夢(mèng)

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運(yùn)輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類(lèi)考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開(kāi)放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門(mén)中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場(chǎng)所（Place）和時(shí)間（Time）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動(dòng)的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，我國(guó)企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測(cè)算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績(jī)效管理指標(biāo)體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個(gè)基于ABC管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本=物流費(fèi)用+所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類(lèi)方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷(xiāo)售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比重在20~40%之間），但還是有專(zhuān)家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來(lái)發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開(kāi)墾的處女地”以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去整整40年。雖然從那時(shí)以來(lái)物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場(chǎng)均取得了很大的發(fā)展，如美國(guó)的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3PL）市場(chǎng)的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無(wú)遺憾的看到，即使在美國(guó)這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國(guó)家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（Value-Chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說(shuō)不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來(lái)決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們也不能過(guò)于迷信。

內(nèi)容來(lái)自dedecms

由此可見(jiàn)，恐怕不少美國(guó)企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過(guò)河”的方法，而且一摸就是40年。只不過(guò)河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說(shuō)，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的競(jìng)爭(zhēng)壓力和比較完善的會(huì)計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本的模糊控制能力。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識(shí)的局限性還無(wú)法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對(duì)其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測(cè)定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過(guò)來(lái)推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類(lèi)輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測(cè)算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測(cè)算的三要素

物流成本的測(cè)算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計(jì)——物流管理知識(shí)這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說(shuō)在物流成本的研究過(guò)程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動(dòng)權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來(lái)看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測(cè)算

為了比較全面的了解物流成本總量的測(cè)算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國(guó)物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國(guó)的物流成本占GDP的比例來(lái)評(píng)判我國(guó)總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國(guó)的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測(cè)算出來(lái)的呢？

眾所周知，美國(guó)權(quán)威的物流市場(chǎng)年度報(bào)告撰稿人RobertV.Delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國(guó)物流年度報(bào)告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對(duì)美國(guó)物流成本測(cè)算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

Delaney先生給出的美國(guó)2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

*

下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對(duì)這些數(shù)據(jù)的來(lái)源做一簡(jiǎn)要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識(shí)

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特別注明了所使用的方法來(lái)自于哈佛大學(xué)教授JamesL.Heskett博士等的專(zhuān)著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見(jiàn)該書(shū)的內(nèi)容對(duì)其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書(shū)中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（1）、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購(gòu)策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績(jī)效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對(duì)各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（Trade-off）。換句話說(shuō)，所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。本文來(lái)自織夢(mèng)

由此可見(jiàn)，Delaney先生在研究報(bào)告中使用“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個(gè)術(shù)語(yǔ)，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源

就運(yùn)輸成本而言，Delaney先生是直接從美國(guó)ENO運(yùn)輸基金會(huì)（ENOTransportationFoundation）出版的《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運(yùn)輸基金會(huì)是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì)的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門(mén)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測(cè)算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來(lái)源包括美國(guó)商務(wù)部的“國(guó)民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（NationalIncomeandProductAccount），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉(cāng)儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)這兩塊。公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國(guó)商務(wù)部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是Delaney先生自己測(cè)算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計(jì)算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開(kāi)始撰寫(xiě)《美國(guó)物流年度報(bào)告》時(shí)起就是按照全部物流成本的4%來(lái)測(cè)算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測(cè)算就不那么簡(jiǎn)單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來(lái)測(cè)算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實(shí)際上是一個(gè)由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

*

雖然該公式問(wèn)世已接近50年，雖然后來(lái)也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對(duì)其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過(guò)時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來(lái)代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測(cè)算公式。

內(nèi)容來(lái)自dedecms

歷史的來(lái)看，存貨持有成本的波動(dòng)主要是由于利率的波動(dòng)引起的，所以，該公式在使用的時(shí)候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類(lèi)型和金融市場(chǎng)條件等因素對(duì)某些參數(shù)加以修正。這里主要是對(duì)利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時(shí)，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測(cè)算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動(dòng)的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實(shí)上，雖然Alford-Bangs公式是針對(duì)存貨持有成本所給出的測(cè)算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對(duì)后來(lái)的物流成本研究，以及物流績(jī)效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們?cè)诒疚牡暮竺娌糠诌€會(huì)提及。

四、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算

隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（Outsourcing），使得所謂專(zhuān)業(yè)性的第三方物流服務(wù)（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場(chǎng)逐步形成。所以，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，在美國(guó)的制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說(shuō)，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

織夢(mèng)好，好織夢(mèng)

因此，所謂物流市場(chǎng)規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對(duì)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的總量和結(jié)構(gòu)的測(cè)算，Armstrong&Associates咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結(jié)論。

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資料來(lái)源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

該研究結(jié)論是基于對(duì)占美國(guó)第三方物流市場(chǎng)55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析的結(jié)果。

有關(guān)數(shù)據(jù)是通過(guò)第三方物流企業(yè)自己填報(bào)名為《第三方物流服務(wù)供應(yīng)商簡(jiǎn)介》的調(diào)查問(wèn)券的方式獲取的。雖說(shuō)是簡(jiǎn)介，但實(shí)際的內(nèi)容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財(cái)務(wù)信息，資產(chǎn)狀況（運(yùn)輸資產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)），所使用的信息系統(tǒng)，運(yùn)輸管理服務(wù)內(nèi)容，倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)內(nèi)容，國(guó)際化服務(wù)內(nèi)容，其它3PL增值服務(wù)，客戶群等。填報(bào)企業(yè)還可以隨時(shí)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。

內(nèi)容來(lái)自dedecms

順便指出，該公司出版的《第三方物流企業(yè)大全——物流服務(wù)供應(yīng)商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實(shí)際上已經(jīng)成為一本百科全書(shū)式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務(wù)能力特點(diǎn)、優(yōu)劣勢(shì)比較和重大事項(xiàng)分析的評(píng)估報(bào)告。2002年的第10版已經(jīng)從2001年的102家企業(yè)增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍已經(jīng)擴(kuò)大到全球。

對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的測(cè)算，Mercer管理顧問(wèn)公司采取的是抽樣調(diào)查的方法。在對(duì)我國(guó)8個(gè)行業(yè)的48個(gè)大型客戶企業(yè)和至少24家知名的第三方物流服務(wù)企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門(mén)進(jìn)行問(wèn)券調(diào)查和深度訪談以后，得出了2001年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模約為400億元人民幣的結(jié)論（2002）。

五、行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測(cè)算

由于直接計(jì)算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實(shí)的困難，同時(shí)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對(duì)其進(jìn)行控制，所以，采用標(biāo)桿管理的理念，通過(guò)對(duì)企業(yè)的抽樣調(diào)查或問(wèn)券調(diào)查，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法來(lái)推斷經(jīng)驗(yàn)性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)，不僅在方法上可行，而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會(huì)更接近企業(yè)的實(shí)際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過(guò)《物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來(lái)獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額比重之標(biāo)桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費(fèi)品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個(gè)行業(yè)，為期28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

為了鼓勵(lì)企業(yè)參加調(diào)查，該公司承諾凡完成調(diào)查問(wèn)券的企業(yè)都可以進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標(biāo)桿報(bào)告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)的信息量會(huì)越來(lái)越大，分析測(cè)算的物流成本標(biāo)桿值的準(zhǔn)確性會(huì)越來(lái)越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷(xiāo)售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來(lái)降幅最大的一年。相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷(xiāo)售額的比重為7.36%，其成本結(jié)構(gòu)如表5所示。

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該公司還通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量?jī)r(jià)值的增加而下降；隨著公司年銷(xiāo)售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問(wèn)券的結(jié)構(gòu)來(lái)看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶，營(yíng)業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b.成品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；c.訂單處理/客戶服務(wù)成本；d.分銷(xiāo)管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)測(cè)算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長(zhǎng)期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢(shì)和規(guī)律。內(nèi)容來(lái)自dedecms

六、重要的是趨勢(shì)

我們?nèi)砸訢elaney先生的美國(guó)物流研究年度報(bào)告為例。

Delaney先生對(duì)物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年GDP的比例關(guān)系，而且在于他對(duì)這種關(guān)系的變化趨勢(shì)的跟蹤研究。相應(yīng)的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占GDP比重關(guān)系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢(shì)圖

對(duì)變化趨勢(shì)的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開(kāi)對(duì)這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)圖，我們不難看出：自1981年以來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動(dòng)的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對(duì)物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國(guó)物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對(duì)存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測(cè)算模型

無(wú)論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來(lái)看，是為了降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)來(lái)看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。事實(shí)上，客戶企業(yè)購(gòu)買(mǎi)第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來(lái)考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過(guò)程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們?cè)谶@里介紹一個(gè)基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測(cè)算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國(guó)際研究所為了計(jì)算FedEx的服務(wù)對(duì)客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測(cè)算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對(duì)于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門(mén)到門(mén)的運(yùn)送方式來(lái)說(shuō)，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類(lèi)，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^(guò)時(shí)特別快和物流運(yùn)作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類(lèi)企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。

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由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=

包裹的價(jià)值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間

據(jù)此，SRI計(jì)算出在2000財(cái)年，F(xiàn)edEx為其美國(guó)的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬(wàn)美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計(jì)為國(guó)內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國(guó)出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語(yǔ)言來(lái)說(shuō)話。

本文來(lái)自織夢(mèng)

八、我們需要行動(dòng)

1、物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)化的提煉。相對(duì)而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對(duì)一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對(duì)稱的問(wèn)題實(shí)際上是知識(shí)的不對(duì)稱問(wèn)題。所以，對(duì)物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識(shí)。

2、我們需要中國(guó)的物流成本指數(shù)。對(duì)物流成本的研究，無(wú)論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測(cè)算是不是那么精確，而在于歷史過(guò)程數(shù)據(jù)測(cè)算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對(duì)所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測(cè)定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢(shì)比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對(duì)值更有價(jià)值。

3、盡快建立我國(guó)企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會(huì)計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測(cè)算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問(wèn)題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系的變革——建立以預(yù)算和績(jī)效評(píng)估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國(guó)企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開(kāi)的業(yè)務(wù)流程重組（BPR），實(shí)行“購(gòu)銷(xiāo)分離”和“運(yùn)銷(xiāo)分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個(gè)事關(guān)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走向的重要問(wèn)題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測(cè)算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計(jì)序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計(jì)部門(mén)和經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)去做。

4、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)加入WTO和參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來(lái)測(cè)算我國(guó)物流成本總量和編制我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析測(cè)算解決方案。該項(xiàng)工作的展開(kāi)應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方面的專(zhuān)家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過(guò)抽樣調(diào)查或問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個(gè)可行且有效的方法。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展變化的即時(shí)數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門(mén)和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機(jī)構(gòu)和高等院校等開(kāi)展對(duì)物流管理服務(wù)市場(chǎng)的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要?jiǎng)?chuàng)造條件展開(kāi)與國(guó)外咨詢機(jī)構(gòu)等的合作。織夢(mèng)好，好織夢(mèng)

我們很高興的看到：由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的《中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和南開(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實(shí)和全面的研究資料。由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編纂的《中國(guó)物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個(gè)很好的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，并且為進(jìn)一步的分類(lèi)調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價(jià)值不可低估。

第8篇

[關(guān)鍵詞]綠色營(yíng)銷(xiāo) 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo) 整合營(yíng)銷(xiāo) 服務(wù)營(yíng)銷(xiāo) 知識(shí)營(yíng)銷(xiāo)

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念是指企業(yè)在一定時(shí)期、一定生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)境條件下,進(jìn)行全部市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng),正確處理企業(yè)、顧客和社會(huì)利益方面的指導(dǎo)思想和行為的根本準(zhǔn)則。它不是一成不變的,它是隨著市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境而不斷變化、不斷創(chuàng)新的,它是企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的導(dǎo)航燈,引導(dǎo)著企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的各項(xiàng)活動(dòng),使企業(yè)管理者和營(yíng)銷(xiāo)人員積極有效地推進(jìn)企業(yè)的全部營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的創(chuàng)新。

一、綠色營(yíng)銷(xiāo)觀念

綠色營(yíng)銷(xiāo)又稱環(huán)保營(yíng)銷(xiāo),是指企業(yè)運(yùn)用營(yíng)銷(xiāo)工具,以不損害人類(lèi)自身及未來(lái)需要為條件,滿足社會(huì)和消費(fèi)者需要的經(jīng)營(yíng)與銷(xiāo)售活動(dòng),它是隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境的關(guān)注日益加強(qiáng)而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。工業(yè)革命在使經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的同時(shí),也使地球資源迅速減少,人類(lèi)生存環(huán)境遭到史無(wú)前例的破壞,這引起人們的環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)。從20世紀(jì)70年代起,以保護(hù)環(huán)境、保護(hù)地球?yàn)樽谥嫉沫h(huán)保運(yùn)動(dòng)在全球蓬勃興起,隨之,一種旨在改善生活質(zhì)量的消費(fèi)觀念應(yīng)運(yùn)而生,并促使以消除和減少產(chǎn)品對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境的影響而展開(kāi)的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐活動(dòng),即“綠色營(yíng)銷(xiāo)”隨之產(chǎn)生。在綠色營(yíng)銷(xiāo)觀念下,“清潔生產(chǎn)”、“綠色包裝”、“綠色食品”、“綠色產(chǎn)品”和環(huán)保逐漸成為企業(yè)市場(chǎng)定位與產(chǎn)品定位的決定因素,成為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)成敗的關(guān)鍵。

綠色營(yíng)銷(xiāo)觀念的主要觀點(diǎn)表現(xiàn)為社會(huì)責(zé)任觀點(diǎn)和可持續(xù)發(fā)展觀點(diǎn)。強(qiáng)調(diào)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)中要重視保護(hù)地球生態(tài)環(huán)境,努力減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞和影響,帶有更強(qiáng)烈的綠彩。環(huán)保意識(shí)不是曇花一現(xiàn)的事情,只要企業(yè)缺乏環(huán)境保護(hù)的意識(shí),就會(huì)面臨破產(chǎn)的威脅。一份市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告表明:大約50%的法國(guó)人、80%的德國(guó)人在超級(jí)市場(chǎng)購(gòu)物時(shí),愿意挑選環(huán)保商品。日本的調(diào)查顯示屏超過(guò)90%的消費(fèi)者對(duì)綠色食品感興趣。現(xiàn)在不僅消費(fèi)者關(guān)心環(huán)保問(wèn)題,而且政府在制定政策是也更重視將貿(mào)易和環(huán)境問(wèn)題結(jié)合起來(lái)考慮。現(xiàn)代企業(yè)只有樹(shù)立起一種全新的可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)理念,努力開(kāi)展綠色營(yíng)銷(xiāo),開(kāi)發(fā)綠色產(chǎn)品,進(jìn)行綠色生產(chǎn),才能適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的潮流。企業(yè)還可以進(jìn)一步導(dǎo)向消費(fèi)者,促成可持續(xù)消費(fèi)模式的全面建立和實(shí)現(xiàn),承擔(dān)起促進(jìn)社會(huì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境發(fā)展的責(zé)任和義務(wù),是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一。

二、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)觀念

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)觀念就是打破過(guò)去傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)方式,利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。商家在網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)設(shè)自己的虛擬商店,陳列其商品,顧客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物,商戶接到訂單就送貨上門(mén)。同樣,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)顧客可以將自己的意見(jiàn)反饋到生產(chǎn)過(guò)程中,這樣生產(chǎn)者可以根據(jù)消費(fèi)者的需求和品位進(jìn)行生產(chǎn)。比如戴爾計(jì)算機(jī)公司一直忠實(shí)于跳過(guò)中間商,直接為客戶服務(wù),該公司每天通過(guò)它的網(wǎng)站銷(xiāo)售價(jià)值1200萬(wàn)美元的計(jì)算機(jī),在2000年,它一半的銷(xiāo)售是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的。戴爾公司的網(wǎng)站使顧客能夠辨認(rèn)與訂購(gòu)適合他們需要的理想機(jī)器,同時(shí)也成為一個(gè)與顧客建立良好交流的機(jī)會(huì);通用汽車(chē)公司別克汽車(chē)制造廠,讓客戶自己設(shè)計(jì)所喜歡的車(chē)型,并且由客戶自己選擇車(chē)身、車(chē)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、顏色及車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu),客戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以看到自己選擇的部件組裝出來(lái)的汽車(chē)樣子,并可繼續(xù)更換部件,直到滿意為止。這種營(yíng)銷(xiāo)方式在現(xiàn)代市場(chǎng)條件下運(yùn)用得越來(lái)越普遍,在美國(guó)網(wǎng)上服務(wù)商ISP大約有1200家,全美500家最大的公司已有半數(shù)在網(wǎng)上開(kāi)展經(jīng)營(yíng),中小企業(yè)不計(jì)其數(shù)。

三、整合營(yíng)銷(xiāo)觀念

這是歐美90年代以來(lái)以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)新觀念。這種理論是制造商和經(jīng)銷(xiāo)商思想上的整合,兩者共同面對(duì)市場(chǎng)發(fā)揮穩(wěn)中有各自的優(yōu)勢(shì),聯(lián)合向消費(fèi)者開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)的活動(dòng)。傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)理念過(guò)于強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)之間只是交易和競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。企業(yè)所采取的競(jìng)爭(zhēng)性戰(zhàn)略往往是為了爭(zhēng)奪同一塊蛋糕而拼得你死我活,從而加劇企業(yè)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的惡化。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,全球經(jīng)濟(jì)一體化使得競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了根本變化,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)從追求有形資產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高科技、無(wú)形資產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng),從價(jià)格、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向信息。人才競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)技術(shù)更新加速和全球化經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展,企業(yè)越來(lái)越需要為競(jìng)爭(zhēng)而合作,使擁有不同優(yōu)勢(shì)的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也注重彼此之間的合作,通過(guò)彼此之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),資源整合,共同創(chuàng)造一塊更大的蛋糕,來(lái)實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。

企業(yè)不僅采取合作的態(tài)度改善與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系,同時(shí)企業(yè)也開(kāi)始重視產(chǎn)、供、銷(xiāo)整個(gè)價(jià)值讓渡系統(tǒng)的良好協(xié)作以共同創(chuàng)造更多的價(jià)值,追求的是整個(gè)價(jià)值讓渡系統(tǒng)的群贏結(jié)果,并充分挖掘出蘊(yùn)藏在企業(yè)組織之間的巨大生產(chǎn)力,以提高整個(gè)系統(tǒng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。風(fēng)靡歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的ECR營(yíng)銷(xiāo)模式,改變了零售商與供應(yīng)商的傳統(tǒng)關(guān)系,使零售商與供應(yīng)商建立合作同盟,從利益共同體的立場(chǎng)來(lái)共同關(guān)注消費(fèi)需求,通過(guò)共享資源,降供應(yīng)鏈成本,提高供應(yīng)鏈效率,使消費(fèi)者用更少的金錢(qián)、時(shí)間、精力和風(fēng)險(xiǎn),獲得更多、更好的商品和服務(wù),最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、零售商和消費(fèi)者共同獲利。

四、服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)觀念

北歐最有影響的服務(wù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)者格魯諾斯教授是服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的開(kāi)拓者之一,他為服務(wù)下的定義是“服務(wù)是以無(wú)形的方式,在顧客與服務(wù)員工、有形資源或服務(wù)系統(tǒng)之間產(chǎn)生的,可以解決顧客問(wèn)題的一種或一系列行為”,這里的關(guān)鍵詞是“顧客”,誰(shuí)能提供更好的服務(wù),誰(shuí)就能贏得顧客、留住顧客,誰(shuí)就能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟,從而實(shí)現(xiàn)自己的營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)。

首先,服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)格戰(zhàn)之后的唯一選擇。20世紀(jì)90年代以來(lái),企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境發(fā)生了巨大變化,高科技的廣泛應(yīng)用,信息高速流動(dòng),產(chǎn)品硬件標(biāo)準(zhǔn)趨同;公平有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境逐漸形成;商品的品種、質(zhì)量和價(jià)格大體相當(dāng);贏利縮小,這一切使價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到極限。而誰(shuí)能為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),誰(shuí)就能贏得顧客,贏得市場(chǎng)。服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)由此產(chǎn)生,它是對(duì)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)模式的變革。其次,服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是留住顧客的有效辦法。在買(mǎi)方市場(chǎng)中,求生存的最佳途徑是提高顧客滿意度。首先,顧客購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí),不僅是要獲得實(shí)體產(chǎn)品,更多的是在獲得實(shí)體產(chǎn)品的同時(shí)獲得心理滿足。所以,作好服務(wù)工作,以真誠(chéng)和溫情打動(dòng)消費(fèi)者的心,培養(yǎng)忠誠(chéng)顧客,刺激重復(fù)購(gòu)買(mǎi),才是謀求企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的上策。其次,不滿意顧客將帶來(lái)高成本。研究發(fā)現(xiàn),吸引一位新的消費(fèi)者所花的費(fèi)用是保留一位老顧客的5倍以上,顧客再次購(gòu)買(mǎi)率提高5%,利潤(rùn)就增加25%。再次,服務(wù)成為能帶來(lái)巨額利潤(rùn)的新型投資。服務(wù)是商品的附加價(jià)值,是產(chǎn)品的延伸層。如果服務(wù)能帶來(lái)一些附加價(jià)值,讓顧客覺(jué)得物有所值,他們就會(huì)樂(lè)于購(gòu)買(mǎi),而顧客的需求決定了這種服務(wù)的價(jià)格。從對(duì)顧客的利益來(lái)說(shuō),服務(wù)是投資,它能獲得豐厚的回報(bào)。

五、知識(shí)營(yíng)銷(xiāo)觀念

知識(shí)營(yíng)銷(xiāo)指的是在營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品的同時(shí)要向大眾傳播產(chǎn)品所包含的新的科學(xué)技術(shù)以及對(duì)人們生活的影響,從而使消費(fèi)者萌發(fā)對(duì)新產(chǎn)品的需要,達(dá)到拓寬市場(chǎng)的目的。

比爾蓋茨的先教電腦,再賣(mài)電腦的做法是典型的知識(shí)營(yíng)銷(xiāo)。他斥資2億元,成立蓋茨圖書(shū)館基金會(huì),為全求一些低收入的地區(qū)圖書(shū)館配備最先進(jìn)的電腦,又捐贈(zèng)軟件讓公眾接受電腦知識(shí)。再比如,上海交大昂立公司開(kāi)展的送你一把金鑰匙科普活動(dòng),通過(guò)在社區(qū)舉辦科普講座,向市民贈(zèng)送生物科學(xué)書(shū)籍,興辦科普知識(shí)競(jìng)賽等,提高了市民的科學(xué)健康理念,引發(fā)了人們對(duì)生物科技產(chǎn)品的需求,達(dá)到了其他任何形式的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)所達(dá)不到的目的,使微生態(tài)試劑市場(chǎng)在短暫的10年間,從零發(fā)展到如今近百億元的市場(chǎng)。

六 、 結(jié)束語(yǔ)

企業(yè)在運(yùn)用營(yíng)銷(xiāo)觀念的過(guò)程中,營(yíng)銷(xiāo)決策的依據(jù)是來(lái)源于市場(chǎng)調(diào)查與分析評(píng)價(jià),營(yíng)銷(xiāo)決策的范圍是潛在目標(biāo)市場(chǎng)及現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng),營(yíng)銷(xiāo)決策的目標(biāo)是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,在滿足市場(chǎng)需求中求的穩(wěn)定發(fā)展,這才是我們 所要探討的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)新觀念的真正目的所在。

參考文獻(xiàn):

第9篇

王穎SGS中國(guó)區(qū)企業(yè)市場(chǎng)拓展部高級(jí)經(jīng)理不忘初心，方得始終

從目前公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，截至2015年年底，全國(guó)各類(lèi)檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)共計(jì)31122家。就目前市場(chǎng)占有率來(lái)看，國(guó)有機(jī)構(gòu)還是處于主導(dǎo)地位。而私營(yíng)公司依托于本地市場(chǎng)的需求及資本的青睞，近10年來(lái)發(fā)展非常迅猛。外資背景的第三方機(jī)構(gòu)多是跨國(guó)企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)的布局往往需要結(jié)合其全球發(fā)展戰(zhàn)略，總體的發(fā)展也相對(duì)穩(wěn)健。

大部分外資機(jī)構(gòu)在中國(guó)市場(chǎng)的品牌建設(shè)和相應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)劃都需要有一個(gè)“服水土”的過(guò)程。SGS是一個(gè)具有百年歷史的全球性第三方品牌，有著清晰的品牌定位和品牌背后沉淀下來(lái)的核心價(jià)值。所以，在品牌傳播方面，我們特別重視這些核心價(jià)值的有效傳播，比如誠(chéng)信、人才為本、客戶導(dǎo)向、積極進(jìn)取和創(chuàng)新精神。此外，SGS也非常注重SGS品牌的社會(huì)價(jià)值的傳遞，我們通過(guò)與專(zhuān)業(yè)媒體、機(jī)構(gòu)、政府部門(mén)和NGO的合作積極向社會(huì)傳播與低碳、環(huán)境、能源、健康和安全相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。從傳播途徑上，除了傳統(tǒng)的線下模式，我們更多的嘗試線上特別是新媒體的應(yīng)用，我們通過(guò)在微信、微博、領(lǐng)英、Yammer、Twitter和Facebook上的賬號(hào)，與客戶、員工及合作伙伴積極互動(dòng)，以此來(lái)延生和擴(kuò)展品牌影響力。

SGS中國(guó)在業(yè)務(wù)上的成功與整體布局上順應(yīng)國(guó)家政策有著密不可分的關(guān)系。近年來(lái)，國(guó)家提出制造業(yè)提質(zhì)增效及供給側(cè)改革，低端的消費(fèi)制造對(duì)于中國(guó)來(lái)講將不再是發(fā)展重點(diǎn)。相應(yīng)地，SGS在消費(fèi)品領(lǐng)域的服務(wù)也會(huì)尋找“新亮點(diǎn)”，在物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線技術(shù)、新能源及自動(dòng)化等領(lǐng)域配置資源，積極幫助制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。到現(xiàn)在為止，SGS已經(jīng)和很多B2B、B2C領(lǐng)域大的電商公司建立了合作關(guān)系，并且占有很大的市場(chǎng)份額，我們也不斷的在溯源、防偽和信息安全等領(lǐng)域研發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)，為促進(jìn)電子商務(wù)的健康發(fā)展提供解決方案。

我理解的“不變”是“調(diào)整”背后的原則，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的宗旨及堅(jiān)守的核心價(jià)值。比如誠(chéng)信就是自sGS創(chuàng)立以來(lái)始終堅(jiān)持的核心價(jià)值，我們一切的市場(chǎng)行為都不能違背誠(chéng)信原則。如果把企業(yè)比作是一個(gè)陀螺，那么高速旋轉(zhuǎn)（調(diào)整）和穩(wěn)固的中軸（不變）都是確保其穩(wěn)定所不可或缺的。在我們所處的這個(gè)特殊行業(yè)，不忘初心，方得始終。這恰恰也是在市場(chǎng)上立于不敗的關(guān)鍵。

譚秋朗必維國(guó)際檢驗(yàn)集團(tuán)工業(yè)與設(shè)施事業(yè)部大中華區(qū)銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，平衡市場(chǎng)布局

實(shí)際上，在中國(guó)檢測(cè)認(rèn)證行業(yè)格局中，國(guó)有機(jī)構(gòu)占據(jù)最大的市場(chǎng)份額，其次是民營(yíng)機(jī)構(gòu)，而外資檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)占有率非常低，是“三足鼎立”中較弱的一方。現(xiàn)在國(guó)家政策對(duì)檢測(cè)認(rèn)證行業(yè)逐漸開(kāi)放，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是很好的機(jī)遇。在品牌塑造方面，外資機(jī)構(gòu)多以國(guó)際形象示人，并且歷史比較悠久，考慮的因素比較多，往往會(huì)平衡地去開(kāi)拓市場(chǎng)，而不是僅僅進(jìn)行短期布局。

過(guò)去幾年，必維在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度很快，不管是擴(kuò)大已有業(yè)務(wù)，還是開(kāi)拓新領(lǐng)域，或者跟合作伙伴加強(qiáng)協(xié)作，都有所建樹(shù)。近些年，國(guó)家層面對(duì)“安全”愈加重視，對(duì)必維來(lái)說(shuō)是機(jī)會(huì)，我們正不斷加強(qiáng)在國(guó)內(nèi)化工、汽車(chē)和食品等領(lǐng)域的市場(chǎng)投入。必維已經(jīng)參與新能源行業(yè)，在優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)領(lǐng)域――電力行業(yè)，必維也將進(jìn)一步加強(qiáng)品牌影響力和市場(chǎng)拓展力度。對(duì)電子商務(wù)領(lǐng)域，必維也有所涉足，數(shù)字化戰(zhàn)略正作為集團(tuán)2020年戰(zhàn)略行動(dòng)在鋪開(kāi)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)制造業(yè)正在轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)一些新的行業(yè)，同時(shí)希望傳統(tǒng)行業(yè)更新、升級(jí)。換句話說(shuō)，就是要推“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。產(chǎn)品出口到國(guó)外，就要符合國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)希望自己的品牌等同國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，這樣就能省去額外的產(chǎn)品檢測(cè)費(fèi)用。必維在全球設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，能夠幫助這些企業(yè)更容易地出口海外。在這個(gè)過(guò)程中非常重要的一點(diǎn)是，我們要把國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合，比如產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)以后，出口到標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟國(guó)家就變得暢通許多。反過(guò)來(lái)，國(guó)外的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)也是一樣，要達(dá)到中國(guó)的認(rèn)證要求。目前必維正在積極推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)這件事。同時(shí)，作為第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，我們持客觀中立的態(tài)度，這是最基本的一個(gè)理念，并且以專(zhuān)業(yè)的技術(shù)服務(wù)，幫助客戶降低風(fēng)險(xiǎn)，打開(kāi)全球市場(chǎng)，改善供應(yīng)鏈，從而自信前行。

Kathy Seegebrecht

UL全球市場(chǎng)副總裁UL跨越世紀(jì)的信賴

1894年，UL在美國(guó)芝加哥創(chuàng)立，我們最初是從防火站的一個(gè)小房間內(nèi)開(kāi)始為安全事業(yè)把關(guān)。120多年來(lái)，從公眾用電到具有突破性的可再生新興能源等領(lǐng)域，UL已經(jīng)將安全澆筑在人類(lèi)科技創(chuàng)造和生活提升的方方面面。我們始終以“打造一個(gè)更安全的世界”作為自己的使命，并將其作為品牌發(fā)展的基石。

進(jìn)入中國(guó)30多年來(lái)，我們不斷加大對(duì)本土設(shè)施的投資與工程師團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，在中國(guó)東部及南部打造了多個(gè)行業(yè)頂尖實(shí)驗(yàn)室，以及眾多具備UL認(rèn)證資格的第三方合作實(shí)驗(yàn)室和客戶實(shí)驗(yàn)室，為中國(guó)制造商提供方便、快速、卓越的本土化測(cè)試、認(rèn)證、檢驗(yàn)、培訓(xùn)和咨詢服務(wù)。在經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，UL的價(jià)值在于幫助中國(guó)企業(yè)迅速響應(yīng)全球市場(chǎng)、消費(fèi)者和紛繁復(fù)雜的供應(yīng)鏈需求；幫助客戶在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)“中國(guó)制造”在本土以及全球市場(chǎng)的知名度和美譽(yù)度，將“代表安全與品質(zhì)的信賴”傳遞給中國(guó)各行各業(yè)的領(lǐng)先制造企業(yè)。

眾所周知，產(chǎn)品最終是為了服務(wù)消費(fèi)者。在UL，我們始終堅(jiān)持“為公眾打造安全的工作與生活環(huán)境”，確保消費(fèi)者所用、所穿、所需安全無(wú)虞。作為北美地區(qū)擁有120多年歷史的權(quán)威第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，UL深受北美乃至全球消費(fèi)者、零售商和采購(gòu)商的認(rèn)可。我們致力于幫助消費(fèi)者識(shí)別并挑選安全環(huán)保的產(chǎn)品。通過(guò)大眾媒體、社交媒體以及公共教育活動(dòng)，向大眾廣泛普及質(zhì)量安全知識(shí)，如推出質(zhì)量安全知識(shí)系列宣傳手冊(cè)，積極向消費(fèi)者傳遞我們所堅(jiān)持的“安全”“品質(zhì)”“信賴”的理念。

為“中國(guó)制造”全力以赴也是Intertek天祥集團(tuán)今后工作的重點(diǎn)之一。我們欣喜地看到近年來(lái)中國(guó)政府發(fā)展和改革檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證市場(chǎng)的決心，不斷出臺(tái)積極舉措，以公平開(kāi)放、市場(chǎng)化的方式大力支持第三方檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。Intertek愿意以自身國(guó)際化領(lǐng)先的技術(shù)能力和為品質(zhì)生活保駕護(hù)航的理念積極投身到中國(guó)建設(shè)“質(zhì)量時(shí)代”的浪潮中，為客戶運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈提供保障、測(cè)試、檢驗(yàn)和認(rèn)證服務(wù)，以創(chuàng)新和定制的解決方案超越客戶期望。

實(shí)際上，Intertek天祥集團(tuán)現(xiàn)在不僅僅為產(chǎn)品提供傳統(tǒng)的測(cè)試、檢驗(yàn)、認(rèn)證服務(wù)，還為客戶的創(chuàng)新產(chǎn)品提供更多定制化的全面解決方案。例如，以前只需對(duì)紡織品服裝進(jìn)行檢測(cè)，現(xiàn)在不少服裝加入了功能性的效果。這就需要對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行整合，從而為客戶提供全面的質(zhì)量保障服務(wù)。

蔣毅CSA集團(tuán)中國(guó)副總裁始終將安全視為傳播的第一要素

相比國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)，外資認(rèn)證機(jī)構(gòu)，比如csA集團(tuán)，擁有國(guó)外認(rèn)證測(cè)試行業(yè)近百年的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和歷史，更具全球眼光。csA集團(tuán)是全球領(lǐng)先的測(cè)試與認(rèn)證及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展機(jī)構(gòu)，致力于提供多元化的認(rèn)證測(cè)試服務(wù)。我們的辦事處遍布加拿大、美國(guó)、歐洲和亞洲。同時(shí)，我們也是加拿大最大的認(rèn)證測(cè)試機(jī)構(gòu)，近百年歷史專(zhuān)注于標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，2019年即將迎來(lái)CSA集團(tuán)成立100年。

1997年，csA集團(tuán)在中國(guó)成立合作認(rèn)證服務(wù)中心。csA集團(tuán)一直將目光聚焦于亞洲，這個(gè)制造業(yè)發(fā)展迅速的地區(qū)，而中國(guó)是csA集團(tuán)亞洲戰(zhàn)略中的重要陣地。近20年來(lái)，csA的品牌隨著中國(guó)制造商和制造業(yè)的發(fā)展一同茁壯成長(zhǎng)，自進(jìn)駐中國(guó)以來(lái)一直持續(xù)幫助中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門(mén)。