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基本資料
姓名：鄭先生
性別：男
民族：漢族
出生日期：1985年11月28日
戶口：金華市
婚姻狀況：未婚
學歷：本科
畢業院校：浙江工商大學
畢業時間：2008年07月
所學專業：物流管理
外語水平：英語(熟練)
電腦水平：專業
工作年限：1年
聯系方式：13888888888
求職意向
工作類型：全職
單位性質：不限
期望行業：運輸、物流、快遞
期望職位：應屆畢業生、與物流相關產業
工作地點：浙江省
期望月薪：不限/面議
教育經歷
2004年9月－2008年7月浙江工商大學物流管理
主要學習物流管理的專業知識以及與物流相關的計算機基礎知識等其他知識包括電子商務，經濟學管理學等方面知識
培訓經歷
2007年4月參加全國性物流研討會的學習。通過與參加會議的一些國內和省內知名企業.同時也包括日本通運.普洛斯中國領導層的交談,對現代物流中心建設.物流中心裝備.物流中心運營規劃經驗等多個方面進行了學習.認真聽取專家對未來物流發展的的一些意見以及物流對我國流通領域中的一些地位和作用
工作經驗
2006年暑假在浙江永旺公司進行實習。對貨物定單的處理.發貨.收取貨款等進行了學習。
2006年寒假/進行了自主創業，主要銷售某一類產品，采購，銷售均自己完成。
2008年一月到寧波名鐘科技公司進行為期一個月的實習，主要學習倉庫管理方面的知識。
2008年4月到6月在義烏全球網實習，學習供應鏈方面的知識。
專業技能
以優秀的成績通過計算機等級考試二級。具備較好的動手能力，能熟練使用windows操作系統.中文office、wps等。能處理簡單計算機軟硬件故障與軟件維護。
通過大學四年對專業課的學習。讓我對物流.采購.供應鏈等和物流相關的專業知識有了一定的認識和把握,能夠運用已學知識協調個環節過程的運做。
自我評價
關鍵詞：物流逆向物流連鎖超市
隨著物流業的深入發展、環保、產品召回的制定法規以及退貨、報廢產品回收和再利用的加強，逆向物流這一概念正在被更多的人所認識和重視。國外許多知名企業把逆向物流戰略作為強化其競爭優勢，增加顧客價值，提高其供應鏈整體績效的重要手段。逆向物流這個潛在市場是巨大的，國外超市已經開始對其進行研究，但國內大部分超市都未涉足這一領域，這方面的研究幾乎為零。隨著時間的發展，逆向物流在超市日常經營活動中的作用將會越來越突出，逆向物流必將像正向物流一樣，在超市的經營中發揮重要作用。
超市逆向物流的特征
逆向物流指物資從產品消費點（包括最終消費者和供應鏈上客戶）到產品來源點的流動。在物理性流動的同時伴隨著信息流、資金流、商流和價值流的流動，它與正向物流無縫對接而成為整個物流系統的有機組成部分。在超市日常運營中，逆向流物一般可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。退貨逆向物流是指顧客將不符合要求（目前部分超市已制訂出只要是顧客不滿意的產品，在一定的條件下都可退貨）的產品退回給超市，再進一步退回給供應商的物流過程，其流程與常規產品流向正好相反；而回收物流則側重是指商品過期而將商品主動從超市貨架撤柜并返廠的物流過程。
逆向性。逆向物流中退回的商品或過期報廢的物品的流動與正常的商品流的方向剛好相反，即從消費者超市供應商制造商。
不確定性。與正向物流按量、準時和指定發貨點是其基本要求不同，逆向物流產生的時間和數量是不確定的。它受消費者的退貨要求與商品銷售速度及其它因素的影響。
復雜性。超市逆向物流發生一般表現無序、少量，難以統一集中向超市物流中心轉移；另外，退貨商品或報廢的商品處理過程復雜，從而導致逆向物流的管理也很復雜。
成本高。逆向物流中的商品通常缺少規范的包裝，又具有不確定性，難以充分利用運輸和倉儲的規模效益；另一方面許多商品需要人工的檢測、判斷和處理，效率低下，極大地增加了人工的費用。因此，超市的逆向物流成本較高。
逆向物流管理對超市的意義
降低成本，提高收益率。隨著超市競爭的加劇，超市已成為低利潤的行業，使得對成本的控制、降低超市運營成本成為超市競爭的主要手段。據有關資料顯示，在美國，1999年的逆向物流成本約占物流成本的5%，到2001年，逆向物流成本所占比例翻了一番，大約為10％。而在零售業，2000年美國零售業的返品貨價值約占商品零售總額的6.3%左右，從比例上看，返品占總體的比率雖不是太大，但其所擁有的價值量決不是小數目。美國2000年商業零售總額約為10060億美元，按此推算，零售商業返品的價值每年至少高達數百億美元之巨。所以通過較好的控制逆向物流，降低成本，提高收益率，對于超市具有重要的意義。
提高顧客價值，增加競爭優勢。在當今顧客驅動的經濟環境下，顧客價值已成為決定超市生存和發展的關鍵因素之一。眾多超市通過加強對逆向物流的管理提高顧客對產品或服務的滿意度，贏得顧客的信任，從而增加其競爭優勢。為吸引顧客，目前很多超市在顧客退貨方面都制定了比較寬松的政策。對于最終顧客來說，逆向物流能夠確保不符合顧客要求的產品及時退貨，有利于消除顧客的后顧之憂，增加其對超市的信任感及回頭率，擴大企業的市場份額，正如DaveHommrich所言的那樣，如果一個公司要贏得顧客，它必須保證顧客在整個交易過程中心情舒暢，而逆向物流戰略是達到這一目標的有效手段。
改善環境行為，塑造企業形象。隨著人們生活水平和文化素質的提高，環境意識日益增強，消費觀念發生了巨大變化，顧客對環境的期望越來越高。企業的環境業績已成為評價企業運營績效的重要指標。為了改善企業的環境行為，提高企業在公眾中的形象，許多企業紛紛采取逆向物流戰略，以減少產品對環境的污染及資源的消耗。目前超市在競爭中，也開始注重超市的品牌建設，希望通過品牌競爭來避免單純的價格競爭。因此，加強逆向物流，樹立超市在消費者心中的良好形象是超市品牌建設的重要組成部分。
超市逆向物流管理現狀
缺乏對逆向物流的認識。逆向物流戰略已成為國外許多連鎖超市管理戰略的重要組成部分。近年來，我國一些超市已經開始設立了專門的回收部門或者逆向物流系統，但從戰略角度是將逆向物流活動排除在企業經營戰略之外，沒有現代逆向物流理念，基本處于“配襯、附屬”的地位，相當多的超市視逆向物流為負擔，將其支出作為企業的額外成本，開展逆向物流都是迫于法律法規或消費者的責難，沒有充分認識到逆向物流的作用，進而沒有給予充分的重視。逆向物流管理不健全。逆向物流活動是一個復雜的活動，它需要專業的人員進行管理和協調，因此它不能附屬于其它部門，必須成立獨立的部門進行管理。由于管理層沒有深刻認識逆向物流系統的重要意義，以至于沒有引起足夠的重視，從而導致公司缺乏相關政策和運作系統，對超市逆向物流疏忽管理，沒有專門對逆向物流管理人才進行培訓等。
缺少與供應商、制造商協調逆向物流管理。在正向物流方面,連鎖超市與制造商、供應商開展的合作是較多的。而在逆向物流方面，由于意識問題、管理復雜性等原因，很少有連鎖超市在逆向物流方面與其它供應商、制造商進行合作管理逆向物流的。
超市逆向物流管理對策
重視超市逆向物流
對于超市而言，物流戰略已是其整個戰略體系的重要組成部分。但這個物流體系顯然并沒有包含逆向物流的概念。超市要在未來的競爭中取勝，希望通過對逆向物流的管理來增強企業競爭力，首先就要求從戰略高度重視超市的逆向物流。對逆向物流的重視是保證超市逆向物流與其它業務協調的基礎。管理者必須充分認識到逆向物流的重要性和價值，在實際操作中給予逆向物流充分的資源和支持，這是逆向物流發揮作用的關鍵；同時，由于超市平時正向物流流量很大，逆向物流很容易與其沖突，因此就需要各部門進行充分的協調、安排，使流程通暢，從而提高逆向物流效率。
設立專門的逆向物流管理中心
逆向物流管理中心是逆向物流高品質運作的基礎和前提。目前，外國跨國企業的配送中心都設有專門的退貨集中地，逆向物流流程上所有的產品都會被先送到這里，經過分類、處理后，再送到其最終的歸屬地。未來的連鎖必將以規模制勝。對于大型連鎖超市而言，可以設立專門的逆向物流管理中心，日常逆向物流渠道上的所有產品被送到逆向物流中心進行分類處理。這種逆向物流的地點可以設在超市的物流中心內。但由于逆向物流中的商品與正向物流的商品業務在加工、庫存、配送等環節都可能會相互沖突，超市為了確保正向物流的商品的正常運作而可能會影響逆向物流的運作。因此，最好采取兩種產品業務流程分離的辦法，以提高回收品業務的運作效率。
建立逆向物流聯盟
正向物流已成為一些超市的核心競爭力，如沃爾瑪，但是對于逆向物流而言，由于物流量少且不確定，它不能構成超市的核心競爭力。超市可與第三方物流企業建立聯系關系，將逆向物流中的運輸等業務外包，利用第三方物流服務商幫助超市降低逆向物流成本。另一方面，還可選擇恰當的其它企業，雙方使用共同或相近的運輸路線、倉儲設施和技術平臺，充分利用運輸和倉儲的規模經濟。
兩年以上工作經驗 | 男| 25歲（1986年1月15日）
居住地：上海
電 話：139********（手機）
E-mail：
最近工作 [1 年9個月]
公 司：XX貿易有限公司
行 業：原材料和加工
職 位：倉管員
最高學歷
學 歷：本科
專 業：物流管理
學 校：上海同濟大學
自我評價
在跨國公司工作多年，積累了豐富的物流工作經驗，熟悉出口業務的操作流程對ISO管理體系有一定的理解，熟悉ERP,SAP等系統。在物資流通，倉庫規范化管理，采購管理，供應商管理等方面，具有自己獨到的行之有效的方法。應變能力強，對于突發事件能夠妥善處理；溝通能力強，能夠協調各部門運作。擁有積極的工作態度，崇尚人性化的科學管理。
求職意向
到崗時間： 一個月內
工作性質： 全職
希望行業： 交通/運輸/物流
目標地點： 上海
期望月薪： 面議/月
目標職能： 物流專員/助理
工作經驗
2010/4—至今：XX貿易有限公司[ 1年9個月]
所屬行業：原材料和加工
倉儲部倉管員
1.物料管理和收發，控制進、出庫單據（采購、送貨、入庫、驗收、領料、出 庫等）；
2.確保貨物收發及時準確，避免差錯，開據承運單據；
3.負責各種單據的打印、核對、裝訂和保管；
4.負責協調主庫商品在規定的發運時間內完成業務部門的發運需求；
5.對收發貨進行SAP ERP庫存數據的錄入及維護，確保系統庫存數據準確，為企業經營提供數據支持；
6.負責貨物在途信息跟蹤，匯總相關物流信息至業務部門，提升業務部門的服務滿意度。
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2009/3—2010/3：XX交通公司[ 1年]
所屬行業：交通/運輸/物流
貨代部 物流專員/助理
1.負責打印發貨單；
2.統計公司各種產品每月出貨量并制訂每月各種產品安全庫存；
3.專門負責聯絡貨物出口，貨物調配，并聯絡船運公司，倉庫管理等，多方面進行協調；
4.負責海運，空運，進境備案單證的處理；
5.負責發放貨物的跟蹤落實，及時反饋、解決在跟蹤落實過程中存在的各類問題；
6.協助經理處理物流部的日常工作事務。
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2008/7--2009 /2：XX物流有限公司[ 8個月]
所屬行業：交通/運輸/物流
展會部 物流專員/助理
1.負責公司部門ISO9000的審核；
2.負責進出庫賬務處理及盤點工作，確保數據的一致性；
3.根據生產計劃安排出貨計劃，進行運力的計劃與協調；
4.負責月出貨計劃的安排與跟蹤；
5.對客戶端各項指標的達成情況進行每日監控和管理，及時預見問題，對已經出現的問題及時采取措施；
6.協助上級經理完成各項任務，包括及時調整管理策略，以保證整體服務表現的持續達成。
教育經歷
2004/9 --2008 /7 上海同濟大學 物流管理 本科
證 書
2007/4 中國物流職業經理中級資格證書
2006/12 大學英語六級
2006/5 報關員資格證書
2005/12 大學英語四級
［關鍵詞］棉花倉儲;棉花運輸;供應鏈管理
1引言
截至2015年9月，我國棉花庫存量已經達到1350萬噸左右。同時，每年仍然有600萬噸以上的新增產量和進口量，但是年消費量僅維持在800萬噸左右。由此造成國內棉花庫存居高不下，棉價下挫，紡織消費市場萎靡不振，給棉花流通和管理帶來巨大挑戰。上述背景下，如何加強棉花在庫的存儲安全，如何選擇合理的運輸方式，降低棉花運輸過程中的損耗和運輸成本，以及如何利用供應鏈管理的思路，疏導棉花產業，是本文將要重點闡述和分析的。
2棉花物流的倉儲安全管理
2011—2014年，國家實施了三年的棉花臨時收儲制度。以國家儲備棉總公司直屬庫為主，社會代儲庫為輔的棉花倉庫中，有近一千萬噸的儲備棉。如此龐大的庫存量，以目前紡織廠消費的速度，預計存儲期會長達五年以上。儲備棉周轉速度慢，存儲時間長，棉花存儲企業面臨最大的管理問題是倉儲安全。以下就消防安全和質量安全兩方面進行闡述，并給出建議。
2.1消防安全
棉花屬于易燃物資，結構疏松多孔，含有纖維和油脂，遇明火后極易燃燒。如果是高溫干燥的天氣，棉花還會發生自燃。近兩年發生在天津、侯馬等地的特大棉花火災，主要是雷電自然因素以及庫區用電線路老化造成。建議倉儲企業從以下幾個方面加強消防安全管理。
(1)棉花倉庫應封閉管理，合理規劃庫區，確保消防通道暢通。倉庫外部建筑的防火距離，倉庫內部的作業通道寬度，棉垛與墻體的距離，棉垛與棉垛的間距等均應符合國家有關標準規定。露天存放棉垛，苫布禁止使用塑料布和化纖織物，做好防火措施。
(2)配備有效的消防設施，確保雙水雙電供給。市政用水和消防水池蓄水要充足，市政供電和庫區發電機運行正常。壓力泵等消防設施齊全，滅火器材定期檢查和保養。
(3)安裝避雷設施，每年進行電氣接地和防雷設施檢測。
(4)安裝安全監控系統，設置防火防盜報警裝置、巡更管理體系。安全保衛科人員排班輪崗，24小時對庫存的安全進行巡防。
(5)健全規章制度，培訓消防安全知識。棉花倉儲企業應編制消防預案，定期進行消防安全演習和安全隱患排查。樹立倉儲企業員工都是消防員的理念。
2.2品質安全
棉花作為一種經濟作物，長時間存儲后，其色澤、纖維強度、彈性等內在品質會發生變化，降低棉花使用品級。目前儲備棉出庫速度較慢，為減少棉花在庫的損失和損耗，倉儲企業應嚴格執行棉花在庫管理辦法。
(1)加強防水管理。棉花應存放在地面較堅硬、空氣較干燥的地方。存儲區域地勢必須高于周邊地勢，有良好的排水性。
(2)加強庫區內的溫度、濕度調節。庫房內應配備溫濕度計，倉庫管理員需每天定時記錄檢測數據。室內溫度應在30℃以下，最高不超過35℃。相對濕度不超過70%，當溫度超過35℃或濕度超過75%時，應及時打開庫區大門，采取通風措施。
(3)庫區內應放置老鼠藥或者老鼠夾。避免老鼠對棉包的嚼蝕。
3棉花物流的信息化建設
2014年開始，政府在新疆地區實行棉花專業倉儲制度。在該項政策下，新疆95%以上的棉花通過專業倉庫中轉發運至內地，給倉儲企業帶來機遇的同時增加了管理困難。主要體現在倉庫信息化程度不高，而影響物流效率。由于更多的業務集中發生在倉庫，貨物所有權人的存儲需求變得多樣化，不再是以前簡單的貨物存儲。新增的服務需求有快速的出入庫中轉，倉庫內貨權轉移，注冊注銷倉單業務，以及資金質押等。因此，庫存管理對于棉花倉儲企業變得更加繁雜，需要企業人員的信息化水平及管理水平進行提高以適應市場的需要。
3.1倉庫信息管理現狀
3.1.1信息記錄方式落后
倉庫管理人員每天需要處理大量的單據和數據，包括入庫、出庫，貨權變更、貨物垛位信息變更等指令，以及不定期的庫存盤點、貨物查驗等。目前在中國內地和新疆等主產棉區，棉花倉儲企業多分布在鄉鎮等靠近棉花加工的區域，從業人員教育素質普遍不高，庫存管理仍舊采用手工記錄、手工賬和電子賬相結合的方式，單據傳輸依賴傳真或郵件，貨物信息重復抄寫，耗時耗力，容易出錯而且效率低下。無法真正實現信息流的傳遞，嚴重阻礙了貨物的流通速度。
3.1.2計算機使用率不高，缺乏庫存管理軟件的應用
目前僅在國家儲備棉和倉單棉管理方面有應用軟件，而活躍度最高的商品棉則沒有庫存管理軟件的應用。即使個別倉儲企業運用庫存軟件，也不具備全面的庫存管理功能，內容簡單粗放，邏輯關系缺失。計算機水平的應用在棉花物理領域仍舊十分落后。
3.2提高信息化水平的措施
在計算機和互聯網技術非常發達的今天，完全可以投入更多的技術手段，運用到棉花庫存管理中，真正為棉花流通加速。信息化管理能夠實現更多的增值服務，如快速的檢索，查找;方便快捷的統計和分析;大容量存儲;快速的數據交換等。倉儲企業除了傳統的貨物保管及出入庫管理外，還可以提供更多的信息和增值服務，從而使企業更好地適應日趨激烈的市場競爭。
(1)建立統一的庫存信息管理系統。采用系統錄入方式進行出入庫信息的采集和存儲，可提高信息的準確度，提高信息調用效率，便于信息匯總統計。
(2)通過信息化手段管理庫存，對倉庫的常規出入庫及盤點等工作進行管理，對庫存數據進行必要的統計和分析。有利于倉儲企業及時了解和分析貨物周轉情況，根據倉庫利用率，有效安排倉庫的使用情況。
4棉花運輸優化
棉花從軋花廠完成加工生產后，經過入庫質量檢驗，再交付給棉紡企業使用，期間的運輸作業主要分為三類。第一類，軋花廠運輸至倉庫。特點是距離短，批量小，運輸時間相對集中。運輸能力主要集中在軋花廠周邊的臨時車輛。第二類，倉庫間移庫，以新疆倉庫向內地倉庫調撥為主，是典型的從棉花主產區向主銷區的貨物轉移。主要采用鐵路運輸和公路運輸兩種方式。第三類，倉庫至紡織廠的運輸。此類型的運輸主要集中在省區范圍內，特點是批量適中，運輸時間隨機，實效要求高，以公路運輸為主。棉花是季節時效性很強的大宗農產品，因此價格經常有較大的波動。從新疆棉花主生產區運輸至疆外消費為主導的模式下，能夠將可靠數量和符合質量要求的皮棉在合適的時間交付給工廠，是棉花流通企業最重要的實力。
4.1鐵路運輸的特點
新疆棉出疆以鐵路運輸為主，約占新疆棉總產量的70%以上。新疆棉運往內地時，必須將棉花運到二級站，從二級站的火車專用線直接裝上火車，發往內地各處。接貨站一般來說也同樣有火車專用線。優點在于承運量大，運價相對便宜并且穩定，一車一批，安全性強，車皮運輸可保障棉花質量;缺點在于旺季車皮資源緊張，發運困難。運輸時間相對長，手續煩瑣。在沒有火車專用線的新疆倉庫或內地倉庫，增加了短駁運輸和裝卸作業。
4.2公路運輸的特點
新疆財政廳對每批通過公路運輸出疆的新疆棉采取與鐵路運輸同等的補貼政策后，新疆棉公路運輸的比例逐年上升。公路運輸最大的優勢在于運輸靈活，可實現門到門服務。公路運輸價格波動較大，甚至每天都有波動，但是相對鐵路運輸手續簡便，運輸靈活，時效短。在新疆沒有鐵路專用線的倉庫提貨，公路運輸可減少二次搬倒，降低物流成本和流通時間。
4.3運輸方式的選擇
目前新疆棉花產區的棉花產量已占到全國產量的65%以上，而新疆棉90%以上調出疆內運往內地紡織省份使用，因此長距離、大批量的棉花運輸是棉花物流的主要成本構成部分。合理選擇運輸方式及運輸時間，才能有效降低物流成本。棉花經營企業可使用兩種不同的運輸方式，建立運輸成本優化模型，根據不同的約束條件，如運輸成本、運輸目的、影響因素等，選擇合理的運輸方式，達成最優運輸目標。需要注意的是，物流成本需綜合考慮新疆倉庫及內地倉庫不同發貨、接貨方式的倉儲成本以及鐵路、公路運輸總成本，同時扣除相應的保險費，抵扣相應的增值稅。
5棉花供應鏈管理
供應鏈管理是為了滿足消費者的需求，將商流、物流、信息流和資金流進行整合，并且動態改進供應鏈上的參與者，實現全鏈條的效益最大化，成本最低化的戰略方式。就棉花產業而言，其本身就是一個完整的供應鏈體系，農民種植棉花—棉農采摘棉桃—軋花廠加工皮棉—貿易公司收購銷售皮棉—物流企業倉儲運輸—紡織企業消費。在棉花產業鏈中，只有形成以供應鏈管理為前提的物流管理體系，才能有效地加速棉花的周轉、提高流通效率，增加企業利潤等，從而提升供應鏈上企業的競爭力。
5.1圍繞商流、資金流的交易方式變革
棉價大起大落，市場瞬息萬變。傳統的現金購銷皮棉的方式日益給企業帶來較大的經營風險。為了規避價格波動給企業帶來的采購成本風險，涉棉企業應尋求多種交易方式和渠道。例如，利用期貨、撮合等交易手段，套期保值，規避企業經營風險。新的交易方式的運用，更多地在考驗企業對棉花產業供應鏈管理的研究和理解。
5.2圍繞物流、信息流的第三方企業整合
供應鏈管理的重點是合作性和協調性，協作的前提條件是物流系統的無縫銜接。打破傳統經營理念，提供一體化經營服務的供應鏈管理方式，能夠為企業帶來新的機遇。第三方企業可對棉花生產前、生產加工、物流流通各個環節進行協調統籌。為了實現貨暢其流，整合倉儲和運輸及有風險控制能力的大型第三方物流企業，以協調物流作業，才能解圍棉花產業的瓶頸。
6結論
文章對棉花物流管理中的倉儲安全、信息化建設、運輸優化以及供應鏈管理等方面的探討，看似分散，實則緊密關聯。倉儲安全是棉花物流行業的根基，沒有安全就沒有生產。信息化建設和運輸優化，猶如棉花物流的兩部發動機，能夠真正帶動棉花物流管理水平的提升。最終棉花物流領域的真正價值，需要依賴整個供應鏈上的企業協同作業。提高流通效率，降低物流成本，建立發展棉花現代物流，才能真正提高我國棉花產業的競爭力。
參考文獻:
［1］宋華，胡左浩.現代物流與供應鏈管理［M］．北京:經濟管理出版社，2000．
［2］丁俊發.大力發展農產品物流［J］．中國供銷合作經濟，2002(6)．
［3］李文榮，李文俠.棉花物流發展模式研究［J］．中國棉花加工，2008(12)．
［4］崔甲國.物流企業棉花倉儲安全管理措施研究［J］．物流工程與管理，2015(5)．
【摘要題】電子商務
電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業與國際物流業發展的現狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。
信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
（1）物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
（2）物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。
（3）物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
（4）物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、我國電子商務企業物流管理中模式創新
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
商務系統（CloudBusinessSystem)以最優化的方式整合共享的、可配置的網絡資源、數據庫資源、服務器、系統應用和服務資源，提高了計算機網絡的服務率，以便捷、按需付費的方式向用戶提供計算資源，這些資源通過無人干預的方式獲取和釋放。
云商務系統通過虛擬化技術運行，商務作業運行時只裝入一部分作業，另一部分商務運行數據存儲在遠程磁盤上，當需要的時候再裝入主存，這樣，企業運行信息管理系統時不需要有大型的終端，在一個小的存貯空間就能運行一個龐大的商務系統，即商務運行時所有的終端都具備一個龐大的資源池供終端用戶調取使用。根據業務管理和資源的需要,云技術可以動態地配置資源,有效地提高系統水平伸縮性,提高資源的利用效率，降低資源浪費。
在龐雜的商務應用中，很多事物是非結構化或半結構化的，實時的大型數據集分析對上千甚至萬臺數據終端提供資源支持和響應。云系統的大數據處理可以協助發現可重復的商務事物模式，提高物流管理的智能化。
二、物流管理系統實施云商務模式后的變革
1. 突破物流時空局限
受產業鏈運營效率影響，物流行業是強調時效性的行業，同時物流行業本身具備地域分散、資源流動性強、時間協同要求高的特點，地域局限和時間協同局限是物流產業發展的兩大瓶頸。云商務系統中的移動商務技術，可以使物流業通過智能終端，持續地改變、優化業務流程，促進企業由原有的傳統集中式管理向網絡化、移動化過渡，從而在任何時間、任何地點都可以通過移動互聯網進行物流資源調度、業務的處理與審批,實現物流管理的移動化。
2. 突破資源局限
物流產業所需資源包括倉儲、運輸、人力、信息技術等各個方面。在傳統情況下，物流信息技術管理只能做到局部的物流資源調度。云商務技術根據管理和計算的需要，動態配置物流資源的負載、數據源等資源，有效提高系統的水平伸縮性，提高資源的利用效率，降低資源浪費;整合物流價值鏈的基礎設施、服務體系、人才資產、智慧資產等資源和生態系統資源，實現海量數據的挖掘處理，讓物流系統通過任何終端最大化地使用與分享內外資源并輔助決策,實現綠色物流。
3. 不受組織局限
物流產業是社會經濟運轉的紐帶，物流系統的運行要服務于原料、生產、商業、消費、服務業等供應鏈上下游各個行業，所涉及的行業、資源數量和種類都相當繁瑣。傳統的物流信息系統受組織結構所限，物流運營過程中信息冗雜，資源浪費嚴重，錯誤率較高。云商務管理不再遵循傳統組織架構,讓全員參與物流企業管理。云商務技術基于社交化網絡技術，提供各種聯系和交流的交互通路，網絡化信息通過社交化方式溝通傳達，擴大影響力，增強物流行業客戶粘性，促進團隊溝通與協同，提升管理效率，迅速靈活推進工作，促進商業模式、產業模式創新。
4. 建立物流協同增強企業應變力和親和力
物流產業鏈是一個協同發展的產業鏈，在物流行業建立協同發展機制，例如整合全部資源進行研發協同創新,充分利用云商務媒體，物流企業能夠更敏銳地洞察與響應客戶，靈活地應對內外部變化，響應速度更快。云商務技術和移動網絡技術結合，突破了時空局限，實現全員參與的管理模式,使物流企業與客戶、企業與企業之間更容易接近和交流。云商務媒體不僅改變了物流企業與客戶的溝通渠道,也改變物流雇主與雇員、產業鏈合作伙伴間的溝通方式。
三、基于云商務系統的物流管理設計
云商務系統的物流管理，從宏觀到微觀，整合物流資源,將包含雇主資源、倉儲資源、配送資源、運輸資源、服務資源和財務信息資源等各個產業鏈資源集中到云商務技術的信息池中，將各個產業鏈資源在云系統中重新規劃、編排、組合，統一搭建部署在云商務平臺之上，搭建一個由雇主資源系統（服務云）、倉儲服務（倉儲云）、配送服務(配送云）、財務信息（財務云）等幾個服務功能域組成的“物流管理云”,并通過一個服務終端提供給各個環節的用戶使用。
基于云商務的物流管理系統建設，應從基礎設施層、平臺服務層、應用層入手。
1. 設施層(LaaSLayer)
這一層又分三個子層：硬件層、虛擬化層、虛擬系統層。
硬件層:將物流系統各個參與機構的服務器、存儲、網絡等信息資源以資源池的形式統一管理,最大限度地共享、使用資源。
虛擬化層：利用虛擬化技術將硬件資源進行虛擬化，從而提供更細粒度的資源：虛擬CPU、內存、存儲、虛擬網絡等。
虛擬系統層：由于虛擬化技術的引入，IT的基礎設施不再需要將物理資源直接暴露給外部使用，而是以業務驅動、資源動態調配的方式來提供計算資源，虛擬系統則是資源分配和提供計算能力的最小單元，通常包含通過虛擬化創建的操作系統、ACP程序及業務應用。
服務器:要求服務器具備較高的性能,通常使用小型機來運行I/O帶寬，內存帶寬要求更高的數據庫系統。
2. 平臺服務層
云平臺提供了開放、可靠的平臺服務層。平臺服務層提供統一的應用平臺裝配機制，解決不同中間件、數據庫等基礎軟件的異構、管理多樣性問題，具備與中間件產品的集成能力。這些中間件基礎軟件所提供的服務在云平臺中都作為平臺服務的一部分,共同為業務開展提供強勁支持。
3. 應用層
基于基礎設施層與平臺服務層的能力，云平臺可以支撐多種類型的應用，包括雇主服務系統(服務云）、訂單管理（訂單云）、配送服務（配送云）、倉儲服務（倉儲云）、財務信息（財務云）等幾個服務功能，同時也包括行業審批、電子監察軟件、應急指揮、數字城管、辦公自動化0A平臺以及未來的SaaS等應用。
(1)服務云。在任何時間、任何地點，可面向物流產業用戶（雇主、客戶、公司、個人)提供多樣化的(查詢、配送、倉儲、運輸等)物流業務服務。服務云能夠滿足用戶的查詢需求，并根據物流用戶的需求，進行業務能力的評估，提出合理的時間、服務(配送、運輸、倉儲等)方式，評估價格，在用戶需求的情況下完成在線下訂單。
服務云另一個重要的功能是做好物流業的客戶關系管理。服務云建立分類管理的客戶信息檔案,做到企業對客戶個性化需求的迅速響應機制。
服務云對客戶信息檔案進行數量分析，從而對市場的變化趨勢進行預測,做好物流業務預測報表，進行物流資源的調度。
(2) 訂單云。訂單云在物流業務完成過程中，完成企業與企業之間、企業與客戶之間的任務交接、記錄、說明工作，同時也是物流任務的監督憑據，實現物流業務的計劃性控制，使物流活動處于有序、流暢、高效的狀態。在接收到物流任務后，訂單云系統自動生成訂單，并在接收、倉儲、配送、回訪等環節，進行訂單的交接、拆分合并、送達、回收和監督工作。
(3) 配送云。配送云主要完成運輸設備資源管理和運輸路線管理。配送云利用資源池和移動定位技術，對所有運輸資源進行登記、定位和管理，
其中包括所有固有車輛、協作車輛和臨時雇用車輛。根據云數據的計算方法,對貨物、車輛承載能力、配載方式、最佳路徑進行選擇搭配，從而得出最優化的運輸工具選擇、運輸路線地圖、承運商選擇及管理、運輸作業調度、運輸移動定位、單證管理、貨物交接等方案的最優化配置，從而進行配送題方案的訂制。
(4) 倉儲云。倉儲云具備企業物料資源計劃的功能，按照用戶的需求，對物流運作的業務規則和法則進行設計,對信息、資源、出入庫、存貨等系列業務進行管理，包括庫內作業、揀貨作業、越庫操作、月臺管理、上架管理、收貨處理、補貨管理、加工管理、循環盤點等。
倉儲云管理系統打破傳統數據管理的資源配置局限問題，利用自動識別技術和無線網絡定位技術提高資源優化配置和倉儲管理的精準度。同時倉儲云可以發揮云商務技術的管理模式重新定義特長，根據企業自身經營特點量身定做倉儲管理商務模式，實現真正的靈活管理。
(5) 財務云。財務云系統通過針對物流產業中各個物流資源體系的多套核算體系的設置，實現物流企業外部財務報告和內部考核報告分離。當物流產業鏈、物流企業組織架構發生變化時，通過新增核算體系來快速響應變化的財務需求；根據物流企業不同的會計政策，為物流產業建立多個賬簿，幫助物流體系中的各個企業快速出具不同制度下的財務報告;通過智能平臺設置，對一套物流業務單據生成多賬簿的會計憑證，實現物流業務的即時發生,產業鏈中訂單、財務即時核算的管理需求；通過物流企業、組織間交易關系設置，充分實現物流企業間交易的結算，幫助物流供應鏈企業正確考核不同組織的經營績效(參見圖1)。
這種云服務的應用價值主要體現在：業務量大且集中。實現所有硬件資源與應用體系統一部署、統一管理、業務和IT解耦，提升物流價值鏈管理能力;IT運維變得簡單。物流產業管理人員可以從云計算平臺監控大量信息，無需像以前那樣逐個檢查，同時以前的很多人工操作也可以讓云商務管理平臺自動處理，提升IT運維效率；基于云平臺為企業和個人提供多樣化信息服務，供各類用戶隨時隨地享受社會服務資源，實現向服務型政府轉型；作為云商務的信息樞紐，全面提升物流產業鏈的效能。
四、實施云商務系統物流管理的關鍵問
1.建立云商務系統管理思想
云商務系統是一個全新的管理部署架構，具備更靈活、聞效的商業服務方式。云商務系統整體規劃物流產業,設計系統,并協調物流產業鏈各個環節的資源和功能模塊，改變業務交接方法和響應效率，便利信息查詢和共享,各個環節都可避免信息孤島的出現，還能保護商業信息的安全性。
2. 科學規劃物流業務流程
云商務系統的物流管理理念集成與優化了物流產業資源，整合了服務器、虛擬化、存儲、數據庫、企業管理、物流倉儲、配送、運輸、物流服務等物流資源，這要求物流信息系統具備能夠安全管理、高可用性、彈性計算、性能管理的云商務計算架構，才能夠達到云商務系統預期的目的。
3. 各類型層的人才培養
實施物流管理的云商務系統,需要用戶維護、配送、倉儲、運輸單據、財務及其他環節的決策人員、部門主管、業務員等的共同參與，這些人員都要重新認識物流產業鏈的業務流程組合，適應云商務管理模式。對原有物流行業人員進行信息化培訓的同時，還要進行云商務技術中IT人才的引進與配合，培養各個云商務物流管理層次人才梯隊。
五、結束語
物流行業是國家經濟發展的支柱，社會經濟高速發展,必然帶來物流產業發展的規模化、多元化、分工化和效率化，要求物流行業能夠適應快節奏的市場需求,增強物流服務的柔性和精確度。隨著云商務技術和無線移動網絡的迅速發展，物流管理系統實施云商務管理，是結合物流行業特點的可行方案，它具備功能強大、柔性好、響應迅速的特點。
關鍵詞：企業 物流管理 戰略措施 信息技術
一、目前制約企業物流發展的瓶頸
1.企業具有現代物流理念的專業人才短缺。物流人才是企業物流業發展的關鍵，也是企業成長的保障。目前，企業嚴重缺乏合格的專業物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業發展需要。一方面是由于開設物流專業的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數，另一方面企業沒有在人才培養方面引起足夠重視，對物流人才的繼續教育沒有或不足。
2.企業物流的基礎設施布局規劃不合理，物流效率低下。多數企業只注重生產流程的設計和規劃，對物流基礎設施的布局規劃不予考慮或考慮甚少。企業內各種交叉作業、迂回運輸、無效移動等現象較為嚴重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設備或人力來完成，運輸網絡尚未形成。即使有些企業有所改進，仍不能完全機械化、自動化操作，還需人工配合。
3.企業物流信息化程度低，網絡技術應用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數據不統一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數企業沒有從供應鏈的角度考慮物流管理的信息化建設，對物流管理系統缺乏統一規劃，對先進物流管理技術應用不夠廣泛，而信息系統配備的功能僅限于計算機進行管理的階段。如物流信息交換與管理技術尚未普及；條碼技術應用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進技術在我國尚得不到有效利用，現代物流供應鏈信息集成能力尚未充分實現。雖然有些公司應用了EDI、ERP信息管理系統，但由于物流管理結構存在問題，信息傳遞不順暢，導致信息共享與集成、及時性與準確性均較差，物流效益難以得到體現。
4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現代物流管理理念的認識。傳統的物流管理，采用統一的產供銷一體管理方式，導致企業物流管理運行缺乏整體性，缺乏提高物流服務質量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業物流服務的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認識物流管理能夠有效降低企業的交易成本以及流通成本。
二、企業物流管理發展的戰略措施
1.樹立現代物流管理理念，加快培養物流管理專業人才。現代物流管理要求改變過去只關注成本、質量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強物流管理是提高企業市場競爭力有效手段的思想。企業在生產和技術創新優化時，將物流管理納入企業業務發展戰略總體規劃當中，建立起物流是企業“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務水平。在樹立現代物流管理理念的同時，應加快培養物流管理專業人才，提高從業人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術，涵蓋的專業技術范圍非常廣。企業內部的物流管理人員，不僅要對企業所有的物流管理環節全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業知識，以及各種物流操作技能。要使企業物流管理盡快實現信息化，需要培養大量的物流執行型與操作型人才。根據企業物流人才匿乏的現狀，筆者認為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯合培養具有專業素養的物流人才；參照國外發達國家物流管理成功經驗，積極引入國外的先進培養模式，建立多層次物流專業教育的在職培訓教育；社會上公開招聘懂技術并熟悉業務的人才。
2.加強物流規劃，增加對重點物流基礎設施建設的投入。當前，我國企業整體上物流設施、裝備與國外發達國家相比還比較落后。物流作為大系統的特性需要各業務環節的高效協作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規劃和建設，另一方需要企業自身加大對物流基礎設施建設的投入，規范物流管理。
3.加快企業物流信息化的建設，實現精益生產。物流信息化是現代物流發展的關鍵，是物流系統的靈魂。企業生的產經營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運動過程產生信息流，為企業領導層決策提供依據，反過來決策信息又控制物流運動和規劃物流的各個環節，使物流發展按照規定達到預期目標。物流系統得以順利運行，依靠企業信息化管理系統運行順暢。企業信息化工程建設應考慮物流系統的特點，滿足物流系統的基本要求，為物流系統搭建一個技術平臺，實現業務處理過程的信息化，做到物流全過程的實時控制，使物流過程的所有事務數據、技術數據具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業各相關職能部門的傳遞速度，實現精益生產。
4.整合現有企業物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內部物流資源，將剩余生產力轉向物流市場；其次，加強供應商、儲運商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業結成戰略聯盟，實現互惠互利，節約成本。
5.推行第三方物流，提高物流管理的專業化、社會化程度。企業在識別與強調核心業務的基礎上，選擇合理的物流運營模式，積極推行與第三方物流企業合作，真正實現企業物流系統的全面優化。實踐證明，第三方物流的優勢顯而易見，可以為企業更好的控制物流成本，將更多精力放在生產經營等核心部門。
6.構建科學合理的物流成本核算體系。建立健全科學的物流管理會計制度和物流成本財務模式，合理控制企業物流成本。企業不僅需要把物流成本單獨真實地計算并反映出來，還需按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，真實掌握物流成本全貌。
三、結語
目前，我國政府已把物流作為一種產業納入經濟發展戰略目標之中，我國物流業正處于一個十分有利的環境中。企業必須順應物流發展趨勢，正確地選擇符合企業長遠發展的物流管理模式。通過采取企業物流管理發展的戰略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業發展，提升企業競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。
參考文獻：
[1]何寶義.國內外大型物流企業對現代信息化技術的應用現狀[J].中國電子商情：RFID 技術與應用，2009（6）.
關鍵詞：物流管理；信息系統；戰略
1邯鄲鋼鐵集團公司概況
邯鄲鋼鐵集團有限公司(以下簡稱“邯鋼”)是一家擁有年產鋼650萬噸以上規模、總資產達320億元、年銷售收入過270億元、年利稅總額超20億元的國家特大型鋼鐵企業。現有在職員工近2.3萬人。
2邯鋼的物流系統運行現狀
2.1邯鋼物流系統組織結構情況
目前，邯鋼從事物流專業活動的部門設置有：
(1)邯鋼匯達汽運有限公司，主要承擔公司內外汽車運輸任務。(2)運輸部，主要負責進廠車皮的解體送達和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內部中間產品內部轉運鐵路運輸管理。(3)生產管理中心，基本職責是為運輸活動的組織協調、原材料的倉儲保管、鐵路運輸外聯協調、銷售物流的公路運輸管理、物流計劃制定等。(4)銷售部，主要負責產成品庫的庫存與產成品的裝車、發貨管理，鐵路運輸的月計劃與日計劃的填報以及運單的生成等。
物流組織結構圖(見圖1)。
2.2公司物流系統業務流程的介紹
各物料需求單位需要的物料首先經過物料主管部門進行需求審批后，然后傳遞需求到生產管理中心，生產管理中心收集各類需求計劃，根據公司總體物流信息，通過調整后，制定公司物流實施計劃，根據具體計劃安排物流運輸及運輸方式。流程如下(見圖2)。
2.3物流管理人員素質狀況
邯鋼物流管理人員共110余人，分布在生產管理中心、銷售部、采購部、運輸部等主要物流相關部門中，其中本科以上學歷11人，大專學歷16人，占物流管理人員的24.5%，但物流管理從業人員中受過物流管理專業教育的不到8%。
2.4物流信息化現狀
自2005年5月公司籌劃建立實施ERP系統。邯鋼實施了物料(包括采購、倉儲、供應)、銷售、財務等三大模塊，建立了集中的業務處理平臺，實現了信息流、物流、資金流、價值流和業務流的高度統一；實施了生產管理和質量管理，打通企業內部供應鏈；實施了設備管理、項目管理和人力資源管理，實現了企業整體資源的最大化；正在實施客戶關系管理和供應鏈管理，從而實現以企業為核心的全過程的價值鏈管理。先后對200多個流程進行了設計和優化，極大的改善了系統的集成性和實時性。3邯鋼物流管理存在的問題
3.1廠房及物流設施布局缺乏長遠規劃
邯鋼是20世紀50年代的地方企業逐步發展起來的，產量規模不斷擴大，一直以來受場地狹小的因素限制，使得公司內部的工藝布局、貨場貨位存在很大的不足，致使內部物流成本較高。廠區范圍內受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。
3.2現代物流管理意識還很淡薄
公司各級管理者尤其是公司的高層管理人員對企業物流的認識很大程度還停留在傳統的倉儲管理和運輸管理上，往往意識不到現代物流管理的重要性，缺乏現代物流意識。對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動地為生產、銷售服務，處于一個附屬的位置。
3.3物流成本高
物流成本高主要體現在兩個方面，一是運輸成本高，運輸成本包括物資進出廠對外支付的運輸成本，內部生產運輸成本，以及運輸設施的折舊等等，約占邯鋼銷售收入的14%左右。二是倉儲成本，倉儲成本包括對外支付的倉儲費用，占用資金的利息，物資的損耗、報廢損失，貨物搬運與加工，倉儲設施的折舊，人員工資等等，約占邯鋼銷售收入的6%左右。
3.4管理手段落后
主要表現為：一是物流設備及其管理手段的投入嚴重不足，設備陳舊落后，信息反饋速度、準確性不高。二是物流管理手段上沒有形成系統，無法實現內、外部物流一體化以尋求物流系統的最優化和合理化。三是邯鋼物流專業化程度不高，產、供、銷一體化、專業化操作程度較低，導致物流作業過程效率低下、成本過高。
3.5物流專業人才匱乏
物流人才是物流業發展的關鍵，也是鋼鐵企業物流發展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識的管理人才和技術人才嚴重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業物流現代化的需要。
隨著邯鋼“十一五”規劃的逐步實施以及通過現代物流發展提升企業核心競爭力的需要，邯鋼現有物流現狀和所處的內外環境以及存在的問題已經成為制約邯鋼物流發展的關鍵因素，不利于邯鋼的進一步發展，有必要對邯鋼的物流管理加以認真的改進。
4邯鋼物流管理的對策及措施
4.1增強和培養現代物流的意識
從邯鋼高層決策者開始，樹立現代物流意識，把制定邯鋼物流發展戰略作為提升企業核心競爭力的重要組成部分，要充分認識和優化物流管理是降低生產成本，增強公司競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。
4.2構建邯鋼物流信息平臺
邯鋼要在現有的信息網絡構建的基礎上，更進一步地建立、完善公司物流管理信息系統，積極促進物流管理系統盡快從人工系統向計算機系統發展，由分散管理向系統管理發展，由業務型向決策型發展，由單機向網絡發展。優化邯鋼內部的資源配置，努力實現物流資源的共享。
4.3強化物流功能環節一體化管理
強化物流各功能環節的管理，實施邯鋼物流管理一體化。(1)將現在分散在生產管理中心、生產管理中心、銷售部、采購部的物流管理職能集中歸并到一起，將物流與生產、采購、銷售部門的目標沖突集中起來，放在整個邯鋼公司的利益高度去進行統一協調，從而實現邯鋼的整體最優。(2)強化邯鋼物流各功能環節的管理，提高邯鋼物流管理專業化水平。
要進一步強化采購管理，建立健全嚴格的規章制度，配備專業素質比較高的人員從事采購業務。強化儲存管理，建立健全儲存管理規章制度；利用科學方法對庫存量和庫存結構進行有效控制。
4.4創新邯鋼物流模式
(1)邯鋼屬于典型的規模大、供應資源、生產流通資源、營銷流解決方案，通過選取最優的運距組合、品種組合，最大限度地實現邯鋼物流成本最低。
(2)參與建立物流聯盟。對物流條件和環境較優越的企業，可以考慮建立物流聯盟，通過協商與談判，從雙方的共同利益出發，充分發揮各自的物流優勢，提高物流運作的效率和效益。
(3)邯鋼可以和鐵路物流企業建立戰略聯盟，實現雙贏。一方面邯鋼可以優先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產經營發展“瓶頸”的問題；另一方面，鐵路物流企業可以在為邯鋼提供貨運的同時，逐步融入供應鏈管理，有效降低客戶的物流成本。
4.5培養物流專業人才
關鍵詞：設計；實現；物流管理系統
中圖分類號:TP317 文獻標識碼:A
我國很多制造企業傾向于使用自身資源，通過在各地區開設銷售公司和辦事處，完成產品存儲銷售與運輸工作。這種專有化程度較高的物流管理系統的特點，是企業對其控制能力較強，但由于組織結構的剛性，人力資源專業性強，導致整個渠道系統的柔性較差。
一、物流管理系統存在的問題
我國物流管理系統的模式主要有:制造企業的“物流配送中心（簡寫為M－DCs）和商業服務業中連鎖企業的物流配送中心（簡寫為C－DCs）”。他們大多數脫胎于原有企業的管理理念，多數從屬于企業管理構架，主要存在以下問題:
首先，在我國企業中物流管理的地位較低，尚未引起企業決策者的重視。?在國外的制造企業中，物流管理在企業組織中具有較高的地位，根據90年代北美的一項調查，美國被調查的企業中，有約45％的高層物流管理者是副總裁以上人員。而我國的制造企業還沒有認識到物流的集成化管理在提高企業快速反應能力、降低成本、滿足顧客個性化需求方面的作用，因此，尚未將其作為一項戰略問題來對待。
其次，物流管理實踐及研究重內不重外，缺少系統管理物流的方法研究。我國企業及研究人員較重視企業內部的物流系統的設計和管理，而缺少有關集成化的供應鏈管理方法的研究。
再次，物流管理系統設計和運作過程中，社會化分工程度較低，缺乏合理利用企業外部社會資源的意識。
綜上所述，作者認為我國物流管理系統必須進行徹底的改革，方能提高物流管理的效益，才能發揮第三利潤源泉的作用。
二、物流管理系統的總體設計
1、設計指導思想
結合我國實際，物流管理系統的設計把社會化的結構、系統化的運作流程、信息化的技術手段及關系型的管理方式作為指導思想。
物流系統社會化的含義建立在社會專業化分工的基礎上，即制造企業充分利用外部的資源，建立市場化程度較高的物流系統，而不是專有化程度較高的結構模式，借以減少組織結構的剛性，增加系統的柔性，并且通過提高勞動生產率（專業分工的結果）和減少包括管理成本在內的系統固定運行成本，增加效益。
系統化運作的含義有兩個：第一，處理好物流系統與企業生產加工、營銷、開發、財務等基本功能系統間的關系；第二，綜合考慮企業內外因素，對物流系統中采購、制造、倉儲、分銷過程中信息流、物流及資金流的運作流程進行集成設計和管理。其好處是可以建立一致的目標，使系統中的成員相互協作，通過共同減少系統中的資源浪費，減少運作成本，通過協調一致的合作增加系統的可靠性和快速反應能力。
信息化的含義是指新的物流系統應充分利用以計算機網絡、營銷管理與決策支持系統、庫存管理系統為代表的信息技術。可以說物流系統信息化是實現物流系統社會化和系統化運作的必要前提。? ?
關系型的管理方式是指制造商在供應商、分銷商和承運商等行為主體的交易過程中，采用供應鏈管理的概念，力求建立相對的長期穩定的伙伴關系，以保證物流系統的可靠性和快速反應性。?
2、設計遵循的原則
物流管理系統設計過程中主要遵循了以下原則：
①在保證先進性、實用性的基礎上，充分吸收企業積累的經驗和國內外的先進技術。
②充分考慮系統的柔性、擴展性和功能重組。
③在先進性、有效性的基礎上，充分考慮系統的經濟性，實現設計開發過程的平滑過渡。
④在保證先進性的基礎上，采用成熟技術，保證系統的穩定可靠。
3、系統設計的目標
系統設計的總體目標是適應企業發展的需要，在充分吸收企業長期積累的管理經驗的基礎上，利用現代管理技術和計算機技術，建立先進的物流管理系統，確保物流企業健康發展。
三、物流管理系統的功能結構
根據物流管理系統的總體設計思想，為輔助制造企業合理設計其物流系統，特提出了一種以區域公共配送中心（RC－DCs）為核心的社會化物流系統體系結構，并給出了其中信息流及物流的運作流程。
區域公共配送中心（RC－DCs）是獨立于制造企業、分銷商之外的經濟實體，是生產企業產品的集散地，其職能是為多個制造商提品短期儲存、分類、拆包、再包裝、送貨的物流功能，但并不買斷產品的所有權，同時將合并后的多品種、小批量的產品種類，按照顧客的提貨單及時送貨。
制造商是生產企業，是整個物流系統的產品的來源地。制造商為區域公共配送中心和供應商輸送制成品，并與（RC－DCs）、各分銷商、客戶直接保持緊密的信息交流。
供應商為所有制造商提供原材料和零部件，并與各制造商直接進行必要的制成品的交換。
各分銷商是單線接受與區域公共配送中心制成品的輸送，同時與各制造商、區域公共配送中心、客戶進行商品銷售信息的交流和分享。
客戶是整個物流系統的終端，直接從分銷商處購買到所需的商品，同時與各制造商、分銷商進行信息的交流和反饋。
四、物流管理系統運作的實現機制
社會化物流系統結構是一個統一有機體，各組成部分之間信息暢通，反饋及時，溝通順暢，貨運及時。通過使用RC－DCs提高物流運作的效率，其原理如下：在使用RC－DCs之前，制造商自己負責為客戶送貨，這意味著每個制造商要派遣數量較多，但可能沒有滿載的運輸車。使用RC－DCs之后，制造商可以滿負荷地將產品運送到RC－DCs。RC－DCs同時為多家制造商提供服務，在RC－DCs將多家制造商的產品進行拆包、合并，又可以利用部分制造商送貨的運輸設備滿負荷的運送至順路的分銷點，減少跑空車的次數。通過RC－DCs、制造商、分銷商共享信息和設備，使整個物流系統送貨和收貨的次數明顯減少，從而可減少運輸設備和勞動力的需求量，達到降低運輸成本的目的。
在社會化的物流系統中，“信息的及時傳遞和共享既是協調成員活動的基礎，也是產生信息價值的前提”，故網絡環境和友好的伙伴關系是保證系統信息化和正常運行的前提條件。在本系統中的制造商（企業內聯網），RC－DCs（企業內聯網），分銷商（企業內聯網）和客戶之間，通過Internet完成相互間的信息共享和傳遞。在系統中，合作伙伴間通過防火墻技術和用戶認證，訪問和讀寫Internet部分的數據庫。內部人員可以訪問內部數據庫，其他顧客僅能訪問外部Web服務器。
作者單位：黃岡師范學院教育科學與技術系
參考文獻：
