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第1篇

基本資料

姓名：鄭先生

性別：男

民族：漢族

出生日期：1985年11月28日

戶口：金華市

婚姻狀況：未婚

學(xué)歷：本科

畢業(yè)院校：浙江工商大學(xué)

畢業(yè)時(shí)間：2008年07月

所學(xué)專業(yè)：物流管理

外語(yǔ)水平：英語(yǔ)(熟練)

電腦水平：專業(yè)

工作年限：1年

聯(lián)系方式：13888888888

求職意向

工作類型：全職

單位性質(zhì)：不限

期望行業(yè)：運(yùn)輸、物流、快遞

期望職位：應(yīng)屆畢業(yè)生、與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)

工作地點(diǎn)：浙江省

期望月薪：不限/面議

教育經(jīng)歷

2004年9月－2008年7月浙江工商大學(xué)物流管理

主要學(xué)習(xí)物流管理的專業(yè)知識(shí)以及與物流相關(guān)的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)等其他知識(shí)包括電子商務(wù)，經(jīng)濟(jì)學(xué)管理學(xué)等方面知識(shí)

培訓(xùn)經(jīng)歷

2007年4月參加全國(guó)性物流研討會(huì)的學(xué)習(xí)。通過與參加會(huì)議的一些國(guó)內(nèi)和省內(nèi)知名企業(yè).同時(shí)也包括日本通運(yùn).普洛斯中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層的交談,對(duì)現(xiàn)代物流中心建設(shè).物流中心裝備.物流中心運(yùn)營(yíng)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)等多個(gè)方面進(jìn)行了學(xué)習(xí).認(rèn)真聽取專家對(duì)未來(lái)物流發(fā)展的的一些意見以及物流對(duì)我國(guó)流通領(lǐng)域中的一些地位和作用

工作經(jīng)驗(yàn)

2006年暑假在浙江永旺公司進(jìn)行實(shí)習(xí)。對(duì)貨物定單的處理.發(fā)貨.收取貨款等進(jìn)行了學(xué)習(xí)。

2006年寒假/進(jìn)行了自主創(chuàng)業(yè)，主要銷售某一類產(chǎn)品，采購(gòu)，銷售均自己完成。

2008年一月到寧波名鐘科技公司進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)，主要學(xué)習(xí)倉(cāng)庫(kù)管理方面的知識(shí)。

2008年4月到6月在義烏全球網(wǎng)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈方面的知識(shí)。

專業(yè)技能

以優(yōu)秀的成績(jī)通過計(jì)算機(jī)等級(jí)考試二級(jí)。具備較好的動(dòng)手能力，能熟練使用windows操作系統(tǒng).中文office、wps等。能處理簡(jiǎn)單計(jì)算機(jī)軟硬件故障與軟件維護(hù)。

通過大學(xué)四年對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)。讓我對(duì)物流.采購(gòu).供應(yīng)鏈等和物流相關(guān)的專業(yè)知識(shí)有了一定的認(rèn)識(shí)和把握,能夠運(yùn)用已學(xué)知識(shí)協(xié)調(diào)個(gè)環(huán)節(jié)過程的運(yùn)做。

自我評(píng)價(jià)

第2篇

關(guān)鍵詞：物流逆向物流連鎖超市

隨著物流業(yè)的深入發(fā)展、環(huán)保、產(chǎn)品召回的制定法規(guī)以及退貨、報(bào)廢產(chǎn)品回收和再利用的加強(qiáng)，逆向物流這一概念正在被更多的人所認(rèn)識(shí)和重視。國(guó)外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增加顧客價(jià)值，提高其供應(yīng)鏈整體績(jī)效的重要手段。逆向物流這個(gè)潛在市場(chǎng)是巨大的，國(guó)外超市已經(jīng)開始對(duì)其進(jìn)行研究，但國(guó)內(nèi)大部分超市都未涉足這一領(lǐng)域，這方面的研究幾乎為零。隨著時(shí)間的發(fā)展，逆向物流在超市日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的作用將會(huì)越來(lái)越突出，逆向物流必將像正向物流一樣，在超市的經(jīng)營(yíng)中發(fā)揮重要作用。

超市逆向物流的特征

逆向物流指物資從產(chǎn)品消費(fèi)點(diǎn)（包括最終消費(fèi)者和供應(yīng)鏈上客戶）到產(chǎn)品來(lái)源點(diǎn)的流動(dòng)。在物理性流動(dòng)的同時(shí)伴隨著信息流、資金流、商流和價(jià)值流的流動(dòng)，它與正向物流無(wú)縫對(duì)接而成為整個(gè)物流系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。在超市日常運(yùn)營(yíng)中，逆向流物一般可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。退貨逆向物流是指顧客將不符合要求（目前部分超市已制訂出只要是顧客不滿意的產(chǎn)品，在一定的條件下都可退貨）的產(chǎn)品退回給超市，再進(jìn)一步退回給供應(yīng)商的物流過程，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反；而回收物流則側(cè)重是指商品過期而將商品主動(dòng)從超市貨架撤柜并返廠的物流過程。

逆向性。逆向物流中退回的商品或過期報(bào)廢的物品的流動(dòng)與正常的商品流的方向剛好相反，即從消費(fèi)者超市供應(yīng)商制造商。

不確定性。與正向物流按量、準(zhǔn)時(shí)和指定發(fā)貨點(diǎn)是其基本要求不同，逆向物流產(chǎn)生的時(shí)間和數(shù)量是不確定的。它受消費(fèi)者的退貨要求與商品銷售速度及其它因素的影響。

復(fù)雜性。超市逆向物流發(fā)生一般表現(xiàn)無(wú)序、少量，難以統(tǒng)一集中向超市物流中心轉(zhuǎn)移；另外，退貨商品或報(bào)廢的商品處理過程復(fù)雜，從而導(dǎo)致逆向物流的管理也很復(fù)雜。

成本高。逆向物流中的商品通常缺少規(guī)范的包裝，又具有不確定性，難以充分利用運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模效益；另一方面許多商品需要人工的檢測(cè)、判斷和處理，效率低下，極大地增加了人工的費(fèi)用。因此，超市的逆向物流成本較高。

逆向物流管理對(duì)超市的意義

降低成本，提高收益率。隨著超市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，超市已成為低利潤(rùn)的行業(yè)，使得對(duì)成本的控制、降低超市運(yùn)營(yíng)成本成為超市競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。據(jù)有關(guān)資料顯示，在美國(guó)，1999年的逆向物流成本約占物流成本的5%，到2001年，逆向物流成本所占比例翻了一番，大約為10％。而在零售業(yè)，2000年美國(guó)零售業(yè)的返品貨價(jià)值約占商品零售總額的6.3%左右，從比例上看，返品占總體的比率雖不是太大，但其所擁有的價(jià)值量決不是小數(shù)目。美國(guó)2000年商業(yè)零售總額約為10060億美元，按此推算，零售商業(yè)返品的價(jià)值每年至少高達(dá)數(shù)百億美元之巨。所以通過較好的控制逆向物流，降低成本，提高收益率，對(duì)于超市具有重要的意義。

提高顧客價(jià)值，增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)今顧客驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，顧客價(jià)值已成為決定超市生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。眾多超市通過加強(qiáng)對(duì)逆向物流的管理提高顧客對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的滿意度，贏得顧客的信任，從而增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為吸引顧客，目前很多超市在顧客退貨方面都制定了比較寬松的政策。對(duì)于最終顧客來(lái)說，逆向物流能夠確保不符合顧客要求的產(chǎn)品及時(shí)退貨，有利于消除顧客的后顧之憂，增加其對(duì)超市的信任感及回頭率，擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)份額，正如DaveHommrich所言的那樣，如果一個(gè)公司要贏得顧客，它必須保證顧客在整個(gè)交易過程中心情舒暢，而逆向物流戰(zhàn)略是達(dá)到這一目標(biāo)的有效手段。

改善環(huán)境行為，塑造企業(yè)形象。隨著人們生活水平和文化素質(zhì)的提高，環(huán)境意識(shí)日益增強(qiáng)，消費(fèi)觀念發(fā)生了巨大變化，顧客對(duì)環(huán)境的期望越來(lái)越高。企業(yè)的環(huán)境業(yè)績(jī)已成為評(píng)價(jià)企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的重要指標(biāo)。為了改善企業(yè)的環(huán)境行為，提高企業(yè)在公眾中的形象，許多企業(yè)紛紛采取逆向物流戰(zhàn)略，以減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染及資源的消耗。目前超市在競(jìng)爭(zhēng)中，也開始注重超市的品牌建設(shè)，希望通過品牌競(jìng)爭(zhēng)來(lái)避免單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。因此，加強(qiáng)逆向物流，樹立超市在消費(fèi)者心中的良好形象是超市品牌建設(shè)的重要組成部分。

超市逆向物流管理現(xiàn)狀

缺乏對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)。逆向物流戰(zhàn)略已成為國(guó)外許多連鎖超市管理戰(zhàn)略的重要組成部分。近年來(lái)，我國(guó)一些超市已經(jīng)開始設(shè)立了專門的回收部門或者逆向物流系統(tǒng)，但從戰(zhàn)略角度是將逆向物流活動(dòng)排除在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之外，沒有現(xiàn)代逆向物流理念，基本處于“配襯、附屬”的地位，相當(dāng)多的超市視逆向物流為負(fù)擔(dān)，將其支出作為企業(yè)的額外成本，開展逆向物流都是迫于法律法規(guī)或消費(fèi)者的責(zé)難，沒有充分認(rèn)識(shí)到逆向物流的作用，進(jìn)而沒有給予充分的重視。逆向物流管理不健全。逆向物流活動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的活動(dòng)，它需要專業(yè)的人員進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)，因此它不能附屬于其它部門，必須成立獨(dú)立的部門進(jìn)行管理。由于管理層沒有深刻認(rèn)識(shí)逆向物流系統(tǒng)的重要意義，以至于沒有引起足夠的重視，從而導(dǎo)致公司缺乏相關(guān)政策和運(yùn)作系統(tǒng)，對(duì)超市逆向物流疏忽管理，沒有專門對(duì)逆向物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)等。

缺少與供應(yīng)商、制造商協(xié)調(diào)逆向物流管理。在正向物流方面,連鎖超市與制造商、供應(yīng)商開展的合作是較多的。而在逆向物流方面，由于意識(shí)問題、管理復(fù)雜性等原因，很少有連鎖超市在逆向物流方面與其它供應(yīng)商、制造商進(jìn)行合作管理逆向物流的。

超市逆向物流管理對(duì)策

重視超市逆向物流

對(duì)于超市而言，物流戰(zhàn)略已是其整個(gè)戰(zhàn)略體系的重要組成部分。但這個(gè)物流體系顯然并沒有包含逆向物流的概念。超市要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，希望通過對(duì)逆向物流的管理來(lái)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，首先就要求從戰(zhàn)略高度重視超市的逆向物流。對(duì)逆向物流的重視是保證超市逆向物流與其它業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)。管理者必須充分認(rèn)識(shí)到逆向物流的重要性和價(jià)值，在實(shí)際操作中給予逆向物流充分的資源和支持，這是逆向物流發(fā)揮作用的關(guān)鍵；同時(shí)，由于超市平時(shí)正向物流流量很大，逆向物流很容易與其沖突，因此就需要各部門進(jìn)行充分的協(xié)調(diào)、安排，使流程通暢，從而提高逆向物流效率。

設(shè)立專門的逆向物流管理中心

逆向物流管理中心是逆向物流高品質(zhì)運(yùn)作的基礎(chǔ)和前提。目前，外國(guó)跨國(guó)企業(yè)的配送中心都設(shè)有專門的退貨集中地，逆向物流流程上所有的產(chǎn)品都會(huì)被先送到這里，經(jīng)過分類、處理后，再送到其最終的歸屬地。未來(lái)的連鎖必將以規(guī)模制勝。對(duì)于大型連鎖超市而言，可以設(shè)立專門的逆向物流管理中心，日常逆向物流渠道上的所有產(chǎn)品被送到逆向物流中心進(jìn)行分類處理。這種逆向物流的地點(diǎn)可以設(shè)在超市的物流中心內(nèi)。但由于逆向物流中的商品與正向物流的商品業(yè)務(wù)在加工、庫(kù)存、配送等環(huán)節(jié)都可能會(huì)相互沖突，超市為了確保正向物流的商品的正常運(yùn)作而可能會(huì)影響逆向物流的運(yùn)作。因此，最好采取兩種產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程分離的辦法，以提高回收品業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率。

建立逆向物流聯(lián)盟

正向物流已成為一些超市的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如沃爾瑪，但是對(duì)于逆向物流而言，由于物流量少且不確定，它不能構(gòu)成超市的核心競(jìng)爭(zhēng)力。超市可與第三方物流企業(yè)建立聯(lián)系關(guān)系，將逆向物流中的運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)外包，利用第三方物流服務(wù)商幫助超市降低逆向物流成本。另一方面，還可選擇恰當(dāng)?shù)钠渌髽I(yè)，雙方使用共同或相近的運(yùn)輸路線、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和技術(shù)平臺(tái)，充分利用運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

第3篇

兩年以上工作經(jīng)驗(yàn) | 男| 25歲（1986年1月15日）

居住地：上海

電　話：139********（手機(jī)）

E-mail：

最近工作 [1 年9個(gè)月]

公　司：XX貿(mào)易有限公司

行　業(yè)：原材料和加工

職　位：倉(cāng)管員

最高學(xué)歷

學(xué)　歷：本科

專　業(yè)：物流管理

學(xué)　校：上海同濟(jì)大學(xué)

自我評(píng)價(jià)

在跨國(guó)公司工作多年，積累了豐富的物流工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉出口業(yè)務(wù)的操作流程對(duì)ISO管理體系有一定的理解，熟悉ERP,SAP等系統(tǒng)。在物資流通，倉(cāng)庫(kù)規(guī)范化管理，采購(gòu)管理，供應(yīng)商管理等方面，具有自己獨(dú)到的行之有效的方法。應(yīng)變能力強(qiáng)，對(duì)于突發(fā)事件能夠妥善處理；溝通能力強(qiáng)，能夠協(xié)調(diào)各部門運(yùn)作。擁有積極的工作態(tài)度，崇尚人性化的科學(xué)管理。

求職意向

到崗時(shí)間： 一個(gè)月內(nèi)

工作性質(zhì)： 全職

希望行業(yè)： 交通/運(yùn)輸/物流

目標(biāo)地點(diǎn)： 上海

期望月薪： 面議/月

目標(biāo)職能： 物流專員/助理

工作經(jīng)驗(yàn)

2010/4—至今：XX貿(mào)易有限公司[ 1年9個(gè)月]

所屬行業(yè)：原材料和加工

倉(cāng)儲(chǔ)部倉(cāng)管員

1.物料管理和收發(fā)，控制進(jìn)、出庫(kù)單據(jù)（采購(gòu)、送貨、入庫(kù)、驗(yàn)收、領(lǐng)料、出 庫(kù)等）；

2.確保貨物收發(fā)及時(shí)準(zhǔn)確，避免差錯(cuò)，開據(jù)承運(yùn)單據(jù)；

3.負(fù)責(zé)各種單據(jù)的打印、核對(duì)、裝訂和保管；

4.負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)主庫(kù)商品在規(guī)定的發(fā)運(yùn)時(shí)間內(nèi)完成業(yè)務(wù)部門的發(fā)運(yùn)需求；

5.對(duì)收發(fā)貨進(jìn)行SAP ERP庫(kù)存數(shù)據(jù)的錄入及維護(hù)，確保系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)提供數(shù)據(jù)支持；

6.負(fù)責(zé)貨物在途信息跟蹤，匯總相關(guān)物流信息至業(yè)務(wù)部門，提升業(yè)務(wù)部門的服務(wù)滿意度。

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2009/3—2010/3：XX交通公司[ 1年]

所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流

貨代部 物流專員/助理

1.負(fù)責(zé)打印發(fā)貨單；

2.統(tǒng)計(jì)公司各種產(chǎn)品每月出貨量并制訂每月各種產(chǎn)品安全庫(kù)存；

3.專門負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)貨物出口，貨物調(diào)配，并聯(lián)絡(luò)船運(yùn)公司，倉(cāng)庫(kù)管理等，多方面進(jìn)行協(xié)調(diào)；

4.負(fù)責(zé)海運(yùn)，空運(yùn)，進(jìn)境備案單證的處理；

5.負(fù)責(zé)發(fā)放貨物的跟蹤落實(shí)，及時(shí)反饋、解決在跟蹤落實(shí)過程中存在的各類問題；

6.協(xié)助經(jīng)理處理物流部的日常工作事務(wù)。

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2008/7--2009 /2：XX物流有限公司[ 8個(gè)月]

所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流

展會(huì)部 物流專員/助理

1.負(fù)責(zé)公司部門ISO9000的審核；

2.負(fù)責(zé)進(jìn)出庫(kù)賬務(wù)處理及盤點(diǎn)工作，確保數(shù)據(jù)的一致性；

3.根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃安排出貨計(jì)劃，進(jìn)行運(yùn)力的計(jì)劃與協(xié)調(diào)；

4.負(fù)責(zé)月出貨計(jì)劃的安排與跟蹤；

5.對(duì)客戶端各項(xiàng)指標(biāo)的達(dá)成情況進(jìn)行每日監(jiān)控和管理，及時(shí)預(yù)見問題，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的問題及時(shí)采取措施；

6.協(xié)助上級(jí)經(jīng)理完成各項(xiàng)任務(wù)，包括及時(shí)調(diào)整管理策略，以保證整體服務(wù)表現(xiàn)的持續(xù)達(dá)成。

教育經(jīng)歷

2004/9 --2008 /7 上海同濟(jì)大學(xué) 物流管理 本科

證 書

2007/4 中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理中級(jí)資格證書

2006/12 大學(xué)英語(yǔ)六級(jí)

2006/5 報(bào)關(guān)員資格證書

2005/12 大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)

第4篇

［關(guān)鍵詞］棉花倉(cāng)儲(chǔ);棉花運(yùn)輸;供應(yīng)鏈管理

1引言

截至2015年9月，我國(guó)棉花庫(kù)存量已經(jīng)達(dá)到1350萬(wàn)噸左右。同時(shí)，每年仍然有600萬(wàn)噸以上的新增產(chǎn)量和進(jìn)口量，但是年消費(fèi)量?jī)H維持在800萬(wàn)噸左右。由此造成國(guó)內(nèi)棉花庫(kù)存居高不下，棉價(jià)下挫，紡織消費(fèi)市場(chǎng)萎靡不振，給棉花流通和管理帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。上述背景下，如何加強(qiáng)棉花在庫(kù)的存儲(chǔ)安全，如何選擇合理的運(yùn)輸方式，降低棉花運(yùn)輸過程中的損耗和運(yùn)輸成本，以及如何利用供應(yīng)鏈管理的思路，疏導(dǎo)棉花產(chǎn)業(yè)，是本文將要重點(diǎn)闡述和分析的。

2棉花物流的倉(cāng)儲(chǔ)安全管理

2011—2014年，國(guó)家實(shí)施了三年的棉花臨時(shí)收儲(chǔ)制度。以國(guó)家儲(chǔ)備棉總公司直屬庫(kù)為主，社會(huì)代儲(chǔ)庫(kù)為輔的棉花倉(cāng)庫(kù)中，有近一千萬(wàn)噸的儲(chǔ)備棉。如此龐大的庫(kù)存量，以目前紡織廠消費(fèi)的速度，預(yù)計(jì)存儲(chǔ)期會(huì)長(zhǎng)達(dá)五年以上。儲(chǔ)備棉周轉(zhuǎn)速度慢，存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)，棉花存儲(chǔ)企業(yè)面臨最大的管理問題是倉(cāng)儲(chǔ)安全。以下就消防安全和質(zhì)量安全兩方面進(jìn)行闡述，并給出建議。

2.1消防安全

棉花屬于易燃物資，結(jié)構(gòu)疏松多孔，含有纖維和油脂，遇明火后極易燃燒。如果是高溫干燥的天氣，棉花還會(huì)發(fā)生自燃。近兩年發(fā)生在天津、侯馬等地的特大棉花火災(zāi)，主要是雷電自然因素以及庫(kù)區(qū)用電線路老化造成。建議倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)消防安全管理。

(1)棉花倉(cāng)庫(kù)應(yīng)封閉管理，合理規(guī)劃庫(kù)區(qū)，確保消防通道暢通。倉(cāng)庫(kù)外部建筑的防火距離，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的作業(yè)通道寬度，棉垛與墻體的距離，棉垛與棉垛的間距等均應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。露天存放棉垛，苫布禁止使用塑料布和化纖織物，做好防火措施。

(2)配備有效的消防設(shè)施，確保雙水雙電供給。市政用水和消防水池蓄水要充足，市政供電和庫(kù)區(qū)發(fā)電機(jī)運(yùn)行正常。壓力泵等消防設(shè)施齊全，滅火器材定期檢查和保養(yǎng)。

(3)安裝避雷設(shè)施，每年進(jìn)行電氣接地和防雷設(shè)施檢測(cè)。

(4)安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置防火防盜報(bào)警裝置、巡更管理體系。安全保衛(wèi)科人員排班輪崗，24小時(shí)對(duì)庫(kù)存的安全進(jìn)行巡防。

(5)健全規(guī)章制度，培訓(xùn)消防安全知識(shí)。棉花倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)編制消防預(yù)案，定期進(jìn)行消防安全演習(xí)和安全隱患排查。樹立倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)員工都是消防員的理念。

2.2品質(zhì)安全

棉花作為一種經(jīng)濟(jì)作物，長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)后，其色澤、纖維強(qiáng)度、彈性等內(nèi)在品質(zhì)會(huì)發(fā)生變化，降低棉花使用品級(jí)。目前儲(chǔ)備棉出庫(kù)速度較慢，為減少棉花在庫(kù)的損失和損耗，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行棉花在庫(kù)管理辦法。

(1)加強(qiáng)防水管理。棉花應(yīng)存放在地面較堅(jiān)硬、空氣較干燥的地方。存儲(chǔ)區(qū)域地勢(shì)必須高于周邊地勢(shì)，有良好的排水性。

(2)加強(qiáng)庫(kù)區(qū)內(nèi)的溫度、濕度調(diào)節(jié)。庫(kù)房?jī)?nèi)應(yīng)配備溫濕度計(jì)，倉(cāng)庫(kù)管理員需每天定時(shí)記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)。室內(nèi)溫度應(yīng)在30℃以下，最高不超過35℃。相對(duì)濕度不超過70%，當(dāng)溫度超過35℃或濕度超過75%時(shí)，應(yīng)及時(shí)打開庫(kù)區(qū)大門，采取通風(fēng)措施。

(3)庫(kù)區(qū)內(nèi)應(yīng)放置老鼠藥或者老鼠夾。避免老鼠對(duì)棉包的嚼蝕。

3棉花物流的信息化建設(shè)

2014年開始，政府在新疆地區(qū)實(shí)行棉花專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)制度。在該項(xiàng)政策下，新疆95%以上的棉花通過專業(yè)倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)至內(nèi)地，給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)增加了管理困難。主要體現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)信息化程度不高，而影響物流效率。由于更多的業(yè)務(wù)集中發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)，貨物所有權(quán)人的存儲(chǔ)需求變得多樣化，不再是以前簡(jiǎn)單的貨物存儲(chǔ)。新增的服務(wù)需求有快速的出入庫(kù)中轉(zhuǎn)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨權(quán)轉(zhuǎn)移，注冊(cè)注銷倉(cāng)單業(yè)務(wù)，以及資金質(zhì)押等。因此，庫(kù)存管理對(duì)于棉花倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)變得更加繁雜，需要企業(yè)人員的信息化水平及管理水平進(jìn)行提高以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。

3.1倉(cāng)庫(kù)信息管理現(xiàn)狀

3.1.1信息記錄方式落后

倉(cāng)庫(kù)管理人員每天需要處理大量的單據(jù)和數(shù)據(jù)，包括入庫(kù)、出庫(kù)，貨權(quán)變更、貨物垛位信息變更等指令，以及不定期的庫(kù)存盤點(diǎn)、貨物查驗(yàn)等。目前在中國(guó)內(nèi)地和新疆等主產(chǎn)棉區(qū)，棉花倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多分布在鄉(xiāng)鎮(zhèn)等靠近棉花加工的區(qū)域，從業(yè)人員教育素質(zhì)普遍不高，庫(kù)存管理仍舊采用手工記錄、手工賬和電子賬相結(jié)合的方式，單據(jù)傳輸依賴傳真或郵件，貨物信息重復(fù)抄寫，耗時(shí)耗力，容易出錯(cuò)而且效率低下。無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)信息流的傳遞，嚴(yán)重阻礙了貨物的流通速度。

3.1.2計(jì)算機(jī)使用率不高，缺乏庫(kù)存管理軟件的應(yīng)用

目前僅在國(guó)家儲(chǔ)備棉和倉(cāng)單棉管理方面有應(yīng)用軟件，而活躍度最高的商品棉則沒有庫(kù)存管理軟件的應(yīng)用。即使個(gè)別倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)運(yùn)用庫(kù)存軟件，也不具備全面的庫(kù)存管理功能，內(nèi)容簡(jiǎn)單粗放，邏輯關(guān)系缺失。計(jì)算機(jī)水平的應(yīng)用在棉花物理領(lǐng)域仍舊十分落后。

3.2提高信息化水平的措施

在計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常發(fā)達(dá)的今天，完全可以投入更多的技術(shù)手段，運(yùn)用到棉花庫(kù)存管理中，真正為棉花流通加速。信息化管理能夠?qū)崿F(xiàn)更多的增值服務(wù)，如快速的檢索，查找;方便快捷的統(tǒng)計(jì)和分析;大容量存儲(chǔ);快速的數(shù)據(jù)交換等。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)除了傳統(tǒng)的貨物保管及出入庫(kù)管理外，還可以提供更多的信息和增值服務(wù)，從而使企業(yè)更好地適應(yīng)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

(1)建立統(tǒng)一的庫(kù)存信息管理系統(tǒng)。采用系統(tǒng)錄入方式進(jìn)行出入庫(kù)信息的采集和存儲(chǔ)，可提高信息的準(zhǔn)確度，提高信息調(diào)用效率，便于信息匯總統(tǒng)計(jì)。

(2)通過信息化手段管理庫(kù)存，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的常規(guī)出入庫(kù)及盤點(diǎn)等工作進(jìn)行管理，對(duì)庫(kù)存數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的統(tǒng)計(jì)和分析。有利于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)及時(shí)了解和分析貨物周轉(zhuǎn)情況，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)利用率，有效安排倉(cāng)庫(kù)的使用情況。

4棉花運(yùn)輸優(yōu)化

棉花從軋花廠完成加工生產(chǎn)后，經(jīng)過入庫(kù)質(zhì)量檢驗(yàn)，再交付給棉紡企業(yè)使用，期間的運(yùn)輸作業(yè)主要分為三類。第一類，軋花廠運(yùn)輸至倉(cāng)庫(kù)。特點(diǎn)是距離短，批量小，運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)集中。運(yùn)輸能力主要集中在軋花廠周邊的臨時(shí)車輛。第二類，倉(cāng)庫(kù)間移庫(kù)，以新疆倉(cāng)庫(kù)向內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥為主，是典型的從棉花主產(chǎn)區(qū)向主銷區(qū)的貨物轉(zhuǎn)移。主要采用鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸兩種方式。第三類，倉(cāng)庫(kù)至紡織廠的運(yùn)輸。此類型的運(yùn)輸主要集中在省區(qū)范圍內(nèi)，特點(diǎn)是批量適中，運(yùn)輸時(shí)間隨機(jī)，實(shí)效要求高，以公路運(yùn)輸為主。棉花是季節(jié)時(shí)效性很強(qiáng)的大宗農(nóng)產(chǎn)品，因此價(jià)格經(jīng)常有較大的波動(dòng)。從新疆棉花主生產(chǎn)區(qū)運(yùn)輸至疆外消費(fèi)為主導(dǎo)的模式下，能夠?qū)⒖煽繑?shù)量和符合質(zhì)量要求的皮棉在合適的時(shí)間交付給工廠，是棉花流通企業(yè)最重要的實(shí)力。

4.1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

新疆棉出疆以鐵路運(yùn)輸為主，約占新疆棉總產(chǎn)量的70%以上。新疆棉運(yùn)往內(nèi)地時(shí)，必須將棉花運(yùn)到二級(jí)站，從二級(jí)站的火車專用線直接裝上火車，發(fā)往內(nèi)地各處。接貨站一般來(lái)說也同樣有火車專用線。優(yōu)點(diǎn)在于承運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)相對(duì)便宜并且穩(wěn)定，一車一批，安全性強(qiáng)，車皮運(yùn)輸可保障棉花質(zhì)量;缺點(diǎn)在于旺季車皮資源緊張，發(fā)運(yùn)困難。運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)，手續(xù)煩瑣。在沒有火車專用線的新疆倉(cāng)庫(kù)或內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)，增加了短駁運(yùn)輸和裝卸作業(yè)。

4.2公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

新疆財(cái)政廳對(duì)每批通過公路運(yùn)輸出疆的新疆棉采取與鐵路運(yùn)輸同等的補(bǔ)貼政策后，新疆棉公路運(yùn)輸?shù)谋壤鹉晟仙９愤\(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。公路運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)較大，甚至每天都有波動(dòng)，但是相對(duì)鐵路運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便，運(yùn)輸靈活，時(shí)效短。在新疆沒有鐵路專用線的倉(cāng)庫(kù)提貨，公路運(yùn)輸可減少二次搬倒，降低物流成本和流通時(shí)間。

4.3運(yùn)輸方式的選擇

目前新疆棉花產(chǎn)區(qū)的棉花產(chǎn)量已占到全國(guó)產(chǎn)量的65%以上，而新疆棉90%以上調(diào)出疆內(nèi)運(yùn)往內(nèi)地紡織省份使用，因此長(zhǎng)距離、大批量的棉花運(yùn)輸是棉花物流的主要成本構(gòu)成部分。合理選擇運(yùn)輸方式及運(yùn)輸時(shí)間，才能有效降低物流成本。棉花經(jīng)營(yíng)企業(yè)可使用兩種不同的運(yùn)輸方式，建立運(yùn)輸成本優(yōu)化模型，根據(jù)不同的約束條件，如運(yùn)輸成本、運(yùn)輸目的、影響因素等，選擇合理的運(yùn)輸方式，達(dá)成最優(yōu)運(yùn)輸目標(biāo)。需要注意的是，物流成本需綜合考慮新疆倉(cāng)庫(kù)及內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)不同發(fā)貨、接貨方式的倉(cāng)儲(chǔ)成本以及鐵路、公路運(yùn)輸總成本，同時(shí)扣除相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)，抵扣相應(yīng)的增值稅。

5棉花供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是為了滿足消費(fèi)者的需求，將商流、物流、信息流和資金流進(jìn)行整合，并且動(dòng)態(tài)改進(jìn)供應(yīng)鏈上的參與者，實(shí)現(xiàn)全鏈條的效益最大化，成本最低化的戰(zhàn)略方式。就棉花產(chǎn)業(yè)而言，其本身就是一個(gè)完整的供應(yīng)鏈體系，農(nóng)民種植棉花—棉農(nóng)采摘棉桃—軋花廠加工皮棉—貿(mào)易公司收購(gòu)銷售皮棉—物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸—紡織企業(yè)消費(fèi)。在棉花產(chǎn)業(yè)鏈中，只有形成以供應(yīng)鏈管理為前提的物流管理體系，才能有效地加速棉花的周轉(zhuǎn)、提高流通效率，增加企業(yè)利潤(rùn)等，從而提升供應(yīng)鏈上企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

5.1圍繞商流、資金流的交易方式變革

棉價(jià)大起大落，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變。傳統(tǒng)的現(xiàn)金購(gòu)銷皮棉的方式日益給企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。為了規(guī)避價(jià)格波動(dòng)給企業(yè)帶來(lái)的采購(gòu)成本風(fēng)險(xiǎn)，涉棉企業(yè)應(yīng)尋求多種交易方式和渠道。例如，利用期貨、撮合等交易手段，套期保值，規(guī)避企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。新的交易方式的運(yùn)用，更多地在考驗(yàn)企業(yè)對(duì)棉花產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的研究和理解。

5.2圍繞物流、信息流的第三方企業(yè)整合

供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)是合作性和協(xié)調(diào)性，協(xié)作的前提條件是物流系統(tǒng)的無(wú)縫銜接。打破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念，提供一體化經(jīng)營(yíng)服務(wù)的供應(yīng)鏈管理方式，能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。第三方企業(yè)可對(duì)棉花生產(chǎn)前、生產(chǎn)加工、物流流通各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)籌。為了實(shí)現(xiàn)貨暢其流，整合倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸及有風(fēng)險(xiǎn)控制能力的大型第三方物流企業(yè)，以協(xié)調(diào)物流作業(yè)，才能解圍棉花產(chǎn)業(yè)的瓶頸。

6結(jié)論

文章對(duì)棉花物流管理中的倉(cāng)儲(chǔ)安全、信息化建設(shè)、運(yùn)輸優(yōu)化以及供應(yīng)鏈管理等方面的探討，看似分散，實(shí)則緊密關(guān)聯(lián)。倉(cāng)儲(chǔ)安全是棉花物流行業(yè)的根基，沒有安全就沒有生產(chǎn)。信息化建設(shè)和運(yùn)輸優(yōu)化，猶如棉花物流的兩部發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠真正帶動(dòng)棉花物流管理水平的提升。最終棉花物流領(lǐng)域的真正價(jià)值，需要依賴整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)協(xié)同作業(yè)。提高流通效率，降低物流成本，建立發(fā)展棉花現(xiàn)代物流，才能真正提高我國(guó)棉花產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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第5篇

【摘要題】電子商務(wù)

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫(kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國(guó)北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國(guó)信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國(guó)第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國(guó)際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語(yǔ)水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。

三、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)。“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

第6篇

商務(wù)系統(tǒng)（CloudBusinessSystem)以最優(yōu)化的方式整合共享的、可配置的網(wǎng)絡(luò)資源、數(shù)據(jù)庫(kù)資源、服務(wù)器、系統(tǒng)應(yīng)用和服務(wù)資源，提高了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)率，以便捷、按需付費(fèi)的方式向用戶提供計(jì)算資源，這些資源通過無(wú)人干預(yù)的方式獲取和釋放。

云商務(wù)系統(tǒng)通過虛擬化技術(shù)運(yùn)行，商務(wù)作業(yè)運(yùn)行時(shí)只裝入一部分作業(yè)，另一部分商務(wù)運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在遠(yuǎn)程磁盤上，當(dāng)需要的時(shí)候再裝入主存，這樣，企業(yè)運(yùn)行信息管理系統(tǒng)時(shí)不需要有大型的終端，在一個(gè)小的存貯空間就能運(yùn)行一個(gè)龐大的商務(wù)系統(tǒng)，即商務(wù)運(yùn)行時(shí)所有的終端都具備一個(gè)龐大的資源池供終端用戶調(diào)取使用。根據(jù)業(yè)務(wù)管理和資源的需要,云技術(shù)可以動(dòng)態(tài)地配置資源,有效地提高系統(tǒng)水平伸縮性,提高資源的利用效率，降低資源浪費(fèi)。

在龐雜的商務(wù)應(yīng)用中，很多事物是非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的，實(shí)時(shí)的大型數(shù)據(jù)集分析對(duì)上千甚至萬(wàn)臺(tái)數(shù)據(jù)終端提供資源支持和響應(yīng)。云系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)處理可以協(xié)助發(fā)現(xiàn)可重復(fù)的商務(wù)事物模式，提高物流管理的智能化。

二、物流管理系統(tǒng)實(shí)施云商務(wù)模式后的變革

1. 突破物流時(shí)空局限

受產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)效率影響，物流行業(yè)是強(qiáng)調(diào)時(shí)效性的行業(yè)，同時(shí)物流行業(yè)本身具備地域分散、資源流動(dòng)性強(qiáng)、時(shí)間協(xié)同要求高的特點(diǎn)，地域局限和時(shí)間協(xié)同局限是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸。云商務(wù)系統(tǒng)中的移動(dòng)商務(wù)技術(shù)，可以使物流業(yè)通過智能終端，持續(xù)地改變、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)企業(yè)由原有的傳統(tǒng)集中式管理向網(wǎng)絡(luò)化、移動(dòng)化過渡，從而在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都可以通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流資源調(diào)度、業(yè)務(wù)的處理與審批,實(shí)現(xiàn)物流管理的移動(dòng)化。

2. 突破資源局限

物流產(chǎn)業(yè)所需資源包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、人力、信息技術(shù)等各個(gè)方面。在傳統(tǒng)情況下，物流信息技術(shù)管理只能做到局部的物流資源調(diào)度。云商務(wù)技術(shù)根據(jù)管理和計(jì)算的需要，動(dòng)態(tài)配置物流資源的負(fù)載、數(shù)據(jù)源等資源，有效提高系統(tǒng)的水平伸縮性，提高資源的利用效率，降低資源浪費(fèi);整合物流價(jià)值鏈的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系、人才資產(chǎn)、智慧資產(chǎn)等資源和生態(tài)系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的挖掘處理，讓物流系統(tǒng)通過任何終端最大化地使用與分享內(nèi)外資源并輔助決策,實(shí)現(xiàn)綠色物流。

3. 不受組織局限

物流產(chǎn)業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的紐帶，物流系統(tǒng)的運(yùn)行要服務(wù)于原料、生產(chǎn)、商業(yè)、消費(fèi)、服務(wù)業(yè)等供應(yīng)鏈上下游各個(gè)行業(yè)，所涉及的行業(yè)、資源數(shù)量和種類都相當(dāng)繁瑣。傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)受組織結(jié)構(gòu)所限，物流運(yùn)營(yíng)過程中信息冗雜，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，錯(cuò)誤率較高。云商務(wù)管理不再遵循傳統(tǒng)組織架構(gòu),讓全員參與物流企業(yè)管理。云商務(wù)技術(shù)基于社交化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供各種聯(lián)系和交流的交互通路，網(wǎng)絡(luò)化信息通過社交化方式溝通傳達(dá)，擴(kuò)大影響力，增強(qiáng)物流行業(yè)客戶粘性，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)溝通與協(xié)同，提升管理效率，迅速靈活推進(jìn)工作，促進(jìn)商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新。

4. 建立物流協(xié)同增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)變力和親和力

物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，在物流行業(yè)建立協(xié)同發(fā)展機(jī)制，例如整合全部資源進(jìn)行研發(fā)協(xié)同創(chuàng)新,充分利用云商務(wù)媒體，物流企業(yè)能夠更敏銳地洞察與響應(yīng)客戶，靈活地應(yīng)對(duì)內(nèi)外部變化，響應(yīng)速度更快。云商務(wù)技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合，突破了時(shí)空局限，實(shí)現(xiàn)全員參與的管理模式,使物流企業(yè)與客戶、企業(yè)與企業(yè)之間更容易接近和交流。云商務(wù)媒體不僅改變了物流企業(yè)與客戶的溝通渠道,也改變物流雇主與雇員、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴間的溝通方式。

三、基于云商務(wù)系統(tǒng)的物流管理設(shè)計(jì)

云商務(wù)系統(tǒng)的物流管理，從宏觀到微觀，整合物流資源,將包含雇主資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源、配送資源、運(yùn)輸資源、服務(wù)資源和財(cái)務(wù)信息資源等各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈資源集中到云商務(wù)技術(shù)的信息池中，將各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈資源在云系統(tǒng)中重新規(guī)劃、編排、組合，統(tǒng)一搭建部署在云商務(wù)平臺(tái)之上，搭建一個(gè)由雇主資源系統(tǒng)（服務(wù)云）、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)云）、配送服務(wù)(配送云）、財(cái)務(wù)信息（財(cái)務(wù)云）等幾個(gè)服務(wù)功能域組成的“物流管理云”,并通過一個(gè)服務(wù)終端提供給各個(gè)環(huán)節(jié)的用戶使用。

基于云商務(wù)的物流管理系統(tǒng)建設(shè)，應(yīng)從基礎(chǔ)設(shè)施層、平臺(tái)服務(wù)層、應(yīng)用層入手。

1. 設(shè)施層(LaaSLayer)

這一層又分三個(gè)子層：硬件層、虛擬化層、虛擬系統(tǒng)層。

硬件層:將物流系統(tǒng)各個(gè)參與機(jī)構(gòu)的服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等信息資源以資源池的形式統(tǒng)一管理,最大限度地共享、使用資源。

虛擬化層：利用虛擬化技術(shù)將硬件資源進(jìn)行虛擬化，從而提供更細(xì)粒度的資源：虛擬CPU、內(nèi)存、存儲(chǔ)、虛擬網(wǎng)絡(luò)等。

虛擬系統(tǒng)層：由于虛擬化技術(shù)的引入，IT的基礎(chǔ)設(shè)施不再需要將物理資源直接暴露給外部使用，而是以業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)、資源動(dòng)態(tài)調(diào)配的方式來(lái)提供計(jì)算資源，虛擬系統(tǒng)則是資源分配和提供計(jì)算能力的最小單元，通常包含通過虛擬化創(chuàng)建的操作系統(tǒng)、ACP程序及業(yè)務(wù)應(yīng)用。

服務(wù)器:要求服務(wù)器具備較高的性能,通常使用小型機(jī)來(lái)運(yùn)行I/O帶寬，內(nèi)存帶寬要求更高的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。

2. 平臺(tái)服務(wù)層

云平臺(tái)提供了開放、可靠的平臺(tái)服務(wù)層。平臺(tái)服務(wù)層提供統(tǒng)一的應(yīng)用平臺(tái)裝配機(jī)制，解決不同中間件、數(shù)據(jù)庫(kù)等基礎(chǔ)軟件的異構(gòu)、管理多樣性問題，具備與中間件產(chǎn)品的集成能力。這些中間件基礎(chǔ)軟件所提供的服務(wù)在云平臺(tái)中都作為平臺(tái)服務(wù)的一部分,共同為業(yè)務(wù)開展提供強(qiáng)勁支持。

3. 應(yīng)用層

基于基礎(chǔ)設(shè)施層與平臺(tái)服務(wù)層的能力，云平臺(tái)可以支撐多種類型的應(yīng)用，包括雇主服務(wù)系統(tǒng)(服務(wù)云）、訂單管理（訂單云）、配送服務(wù)（配送云）、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)云）、財(cái)務(wù)信息（財(cái)務(wù)云）等幾個(gè)服務(wù)功能，同時(shí)也包括行業(yè)審批、電子監(jiān)察軟件、應(yīng)急指揮、數(shù)字城管、辦公自動(dòng)化0A平臺(tái)以及未來(lái)的SaaS等應(yīng)用。

(1)服務(wù)云。在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，可面向物流產(chǎn)業(yè)用戶（雇主、客戶、公司、個(gè)人)提供多樣化的(查詢、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?物流業(yè)務(wù)服務(wù)。服務(wù)云能夠滿足用戶的查詢需求，并根據(jù)物流用戶的需求，進(jìn)行業(yè)務(wù)能力的評(píng)估，提出合理的時(shí)間、服務(wù)(配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)方式，評(píng)估價(jià)格，在用戶需求的情況下完成在線下訂單。

服務(wù)云另一個(gè)重要的功能是做好物流業(yè)的客戶關(guān)系管理。服務(wù)云建立分類管理的客戶信息檔案,做到企業(yè)對(duì)客戶個(gè)性化需求的迅速響應(yīng)機(jī)制。

服務(wù)云對(duì)客戶信息檔案進(jìn)行數(shù)量分析，從而對(duì)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),做好物流業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)報(bào)表，進(jìn)行物流資源的調(diào)度。

(2) 訂單云。訂單云在物流業(yè)務(wù)完成過程中，完成企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的任務(wù)交接、記錄、說明工作，同時(shí)也是物流任務(wù)的監(jiān)督憑據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的計(jì)劃性控制，使物流活動(dòng)處于有序、流暢、高效的狀態(tài)。在接收到物流任務(wù)后，訂單云系統(tǒng)自動(dòng)生成訂單，并在接收、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、回訪等環(huán)節(jié)，進(jìn)行訂單的交接、拆分合并、送達(dá)、回收和監(jiān)督工作。

(3) 配送云。配送云主要完成運(yùn)輸設(shè)備資源管理和運(yùn)輸路線管理。配送云利用資源池和移動(dòng)定位技術(shù)，對(duì)所有運(yùn)輸資源進(jìn)行登記、定位和管理，

其中包括所有固有車輛、協(xié)作車輛和臨時(shí)雇用車輛。根據(jù)云數(shù)據(jù)的計(jì)算方法,對(duì)貨物、車輛承載能力、配載方式、最佳路徑進(jìn)行選擇搭配，從而得出最優(yōu)化的運(yùn)輸工具選擇、運(yùn)輸路線地圖、承運(yùn)商選擇及管理、運(yùn)輸作業(yè)調(diào)度、運(yùn)輸移動(dòng)定位、單證管理、貨物交接等方案的最優(yōu)化配置，從而進(jìn)行配送題方案的訂制。

(4) 倉(cāng)儲(chǔ)云。倉(cāng)儲(chǔ)云具備企業(yè)物料資源計(jì)劃的功能，按照用戶的需求，對(duì)物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)規(guī)則和法則進(jìn)行設(shè)計(jì),對(duì)信息、資源、出入庫(kù)、存貨等系列業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，包括庫(kù)內(nèi)作業(yè)、揀貨作業(yè)、越庫(kù)操作、月臺(tái)管理、上架管理、收貨處理、補(bǔ)貨管理、加工管理、循環(huán)盤點(diǎn)等。

倉(cāng)儲(chǔ)云管理系統(tǒng)打破傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理的資源配置局限問題，利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)提高資源優(yōu)化配置和倉(cāng)儲(chǔ)管理的精準(zhǔn)度。同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)云可以發(fā)揮云商務(wù)技術(shù)的管理模式重新定義特長(zhǎng)，根據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)量身定做倉(cāng)儲(chǔ)管理商務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)真正的靈活管理。

(5) 財(cái)務(wù)云。財(cái)務(wù)云系統(tǒng)通過針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)中各個(gè)物流資源體系的多套核算體系的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)外部財(cái)務(wù)報(bào)告和內(nèi)部考核報(bào)告分離。當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)鏈、物流企業(yè)組織架構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，通過新增核算體系來(lái)快速響應(yīng)變化的財(cái)務(wù)需求；根據(jù)物流企業(yè)不同的會(huì)計(jì)政策，為物流產(chǎn)業(yè)建立多個(gè)賬簿，幫助物流體系中的各個(gè)企業(yè)快速出具不同制度下的財(cái)務(wù)報(bào)告;通過智能平臺(tái)設(shè)置，對(duì)一套物流業(yè)務(wù)單據(jù)生成多賬簿的會(huì)計(jì)憑證，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的即時(shí)發(fā)生,產(chǎn)業(yè)鏈中訂單、財(cái)務(wù)即時(shí)核算的管理需求；通過物流企業(yè)、組織間交易關(guān)系設(shè)置，充分實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間交易的結(jié)算，幫助物流供應(yīng)鏈企業(yè)正確考核不同組織的經(jīng)營(yíng)績(jī)效(參見圖1)。

這種云服務(wù)的應(yīng)用價(jià)值主要體現(xiàn)在：業(yè)務(wù)量大且集中。實(shí)現(xiàn)所有硬件資源與應(yīng)用體系統(tǒng)一部署、統(tǒng)一管理、業(yè)務(wù)和IT解耦，提升物流價(jià)值鏈管理能力;IT運(yùn)維變得簡(jiǎn)單。物流產(chǎn)業(yè)管理人員可以從云計(jì)算平臺(tái)監(jiān)控大量信息，無(wú)需像以前那樣逐個(gè)檢查，同時(shí)以前的很多人工操作也可以讓云商務(wù)管理平臺(tái)自動(dòng)處理，提升IT運(yùn)維效率；基于云平臺(tái)為企業(yè)和個(gè)人提供多樣化信息服務(wù)，供各類用戶隨時(shí)隨地享受社會(huì)服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)向服務(wù)型政府轉(zhuǎn)型；作為云商務(wù)的信息樞紐，全面提升物流產(chǎn)業(yè)鏈的效能。

四、實(shí)施云商務(wù)系統(tǒng)物流管理的關(guān)鍵問

1.建立云商務(wù)系統(tǒng)管理思想

云商務(wù)系統(tǒng)是一個(gè)全新的管理部署架構(gòu)，具備更靈活、聞效的商業(yè)服務(wù)方式。云商務(wù)系統(tǒng)整體規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè),設(shè)計(jì)系統(tǒng),并協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的資源和功能模塊，改變業(yè)務(wù)交接方法和響應(yīng)效率，便利信息查詢和共享,各個(gè)環(huán)節(jié)都可避免信息孤島的出現(xiàn)，還能保護(hù)商業(yè)信息的安全性。

2. 科學(xué)規(guī)劃物流業(yè)務(wù)流程

云商務(wù)系統(tǒng)的物流管理理念集成與優(yōu)化了物流產(chǎn)業(yè)資源，整合了服務(wù)器、虛擬化、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)、企業(yè)管理、物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、物流服務(wù)等物流資源，這要求物流信息系統(tǒng)具備能夠安全管理、高可用性、彈性計(jì)算、性能管理的云商務(wù)計(jì)算架構(gòu)，才能夠達(dá)到云商務(wù)系統(tǒng)預(yù)期的目的。

3. 各類型層的人才培養(yǎng)

實(shí)施物流管理的云商務(wù)系統(tǒng),需要用戶維護(hù)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸單據(jù)、財(cái)務(wù)及其他環(huán)節(jié)的決策人員、部門主管、業(yè)務(wù)員等的共同參與，這些人員都要重新認(rèn)識(shí)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)流程組合，適應(yīng)云商務(wù)管理模式。對(duì)原有物流行業(yè)人員進(jìn)行信息化培訓(xùn)的同時(shí)，還要進(jìn)行云商務(wù)技術(shù)中IT人才的引進(jìn)與配合，培養(yǎng)各個(gè)云商務(wù)物流管理層次人才梯隊(duì)。

五、結(jié)束語(yǔ)

物流行業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,必然帶來(lái)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模化、多元化、分工化和效率化，要求物流行業(yè)能夠適應(yīng)快節(jié)奏的市場(chǎng)需求,增強(qiáng)物流服務(wù)的柔性和精確度。隨著云商務(wù)技術(shù)和無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，物流管理系統(tǒng)實(shí)施云商務(wù)管理，是結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)的可行方案，它具備功能強(qiáng)大、柔性好、響應(yīng)迅速的特點(diǎn)。

第7篇

關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術(shù)

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長(zhǎng)的保障。目前，企業(yè)嚴(yán)重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無(wú)法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級(jí)物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對(duì)物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸、無(wú)效移動(dòng)等現(xiàn)象較為嚴(yán)重；管理粗放，倉(cāng)庫(kù)空間利用率低，物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備或人力來(lái)完成，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進(jìn)，仍不能完全機(jī)械化、自動(dòng)化操作，還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對(duì)物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)先進(jìn)物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)在我國(guó)尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實(shí)現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，信息傳遞不順暢，導(dǎo)致信息共享與集成、及時(shí)性與準(zhǔn)確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流管理理念的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式，導(dǎo)致企業(yè)物流管理運(yùn)行缺乏整體性，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動(dòng)性。而目前，客戶對(duì)企業(yè)物流服務(wù)的需求越來(lái)越講求個(gè)性化和多樣化，需要充分認(rèn)識(shí)物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才。現(xiàn)代物流管理要求改變過去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時(shí)，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當(dāng)中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的概念，不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時(shí)，應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個(gè)全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對(duì)企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時(shí)還需掌握物流管理的專業(yè)知識(shí)，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實(shí)現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺(tái)， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理成功經(jīng)驗(yàn)，積極引入國(guó)外的先進(jìn)培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育；社會(huì)上公開招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。

2.加強(qiáng)物流規(guī)劃，增加對(duì)重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營(yíng)貫穿物流和信息流兩個(gè)方面，物流運(yùn)動(dòng)過程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策提供依據(jù)，反過來(lái)決策信息又控制物流運(yùn)動(dòng)和規(guī)劃物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流系統(tǒng)得以順利運(yùn)行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運(yùn)行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過程的信息化，做到物流全過程的實(shí)時(shí)控制，使物流過程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門的傳遞速度，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場(chǎng)；其次，加強(qiáng)供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會(huì)化程度。企業(yè)在識(shí)別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運(yùn)營(yíng)模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實(shí)踐證明，第三方物流的優(yōu)勢(shì)顯而易見，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等核心部門。

6.構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。建立健全科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度和物流成本財(cái)務(wù)模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，真實(shí)掌握物流成本全貌。

三、結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之中，我國(guó)物流業(yè)正處于一個(gè)十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)，正確地選擇符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個(gè)人的一些體會(huì)，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。

參考文獻(xiàn)：

[1]何寶義.國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].中國(guó)電子商情：RFID 技術(shù)與應(yīng)用，2009（6）.

第8篇

關(guān)鍵詞：物流管理；信息系統(tǒng)；戰(zhàn)略

1邯鄲鋼鐵集團(tuán)公司概況

邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“邯鋼”)是一家擁有年產(chǎn)鋼650萬(wàn)噸以上規(guī)模、總資產(chǎn)達(dá)320億元、年銷售收入過270億元、年利稅總額超20億元的國(guó)家特大型鋼鐵企業(yè)。現(xiàn)有在職員工近2.3萬(wàn)人。

2邯鋼的物流系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀

2.1邯鋼物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)情況

目前，邯鋼從事物流專業(yè)活動(dòng)的部門設(shè)置有：

(1)邯鋼匯達(dá)汽運(yùn)有限公司，主要承擔(dān)公司內(nèi)外汽車運(yùn)輸任務(wù)。(2)運(yùn)輸部，主要負(fù)責(zé)進(jìn)廠車皮的解體送達(dá)和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路運(yùn)輸管理。(3)生產(chǎn)管理中心，基本職責(zé)是為運(yùn)輸活動(dòng)的組織協(xié)調(diào)、原材料的倉(cāng)儲(chǔ)保管、鐵路運(yùn)輸外聯(lián)協(xié)調(diào)、銷售物流的公路運(yùn)輸管理、物流計(jì)劃制定等。(4)銷售部，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)成品庫(kù)的庫(kù)存與產(chǎn)成品的裝車、發(fā)貨管理，鐵路運(yùn)輸?shù)脑掠?jì)劃與日計(jì)劃的填報(bào)以及運(yùn)單的生成等。

物流組織結(jié)構(gòu)圖(見圖1)。

2.2公司物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的介紹

各物料需求單位需要的物料首先經(jīng)過物料主管部門進(jìn)行需求審批后，然后傳遞需求到生產(chǎn)管理中心，生產(chǎn)管理中心收集各類需求計(jì)劃，根據(jù)公司總體物流信息，通過調(diào)整后，制定公司物流實(shí)施計(jì)劃，根據(jù)具體計(jì)劃安排物流運(yùn)輸及運(yùn)輸方式。流程如下(見圖2)。

2.3物流管理人員素質(zhì)狀況

邯鋼物流管理人員共110余人，分布在生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購(gòu)部、運(yùn)輸部等主要物流相關(guān)部門中，其中本科以上學(xué)歷11人，大專學(xué)歷16人，占物流管理人員的24.5%，但物流管理從業(yè)人員中受過物流管理專業(yè)教育的不到8%。

2.4物流信息化現(xiàn)狀

自2005年5月公司籌劃建立實(shí)施ERP系統(tǒng)。邯鋼實(shí)施了物料(包括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng))、銷售、財(cái)務(wù)等三大模塊，建立了集中的業(yè)務(wù)處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息流、物流、資金流、價(jià)值流和業(yè)務(wù)流的高度統(tǒng)一；實(shí)施了生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理，打通企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈；實(shí)施了設(shè)備管理、項(xiàng)目管理和人力資源管理，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)整體資源的最大化；正在實(shí)施客戶關(guān)系管理和供應(yīng)鏈管理，從而實(shí)現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過程的價(jià)值鏈管理。先后對(duì)200多個(gè)流程進(jìn)行了設(shè)計(jì)和優(yōu)化，極大的改善了系統(tǒng)的集成性和實(shí)時(shí)性。3邯鋼物流管理存在的問題

3.1廠房及物流設(shè)施布局缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃

邯鋼是20世紀(jì)50年代的地方企業(yè)逐步發(fā)展起來(lái)的，產(chǎn)量規(guī)模不斷擴(kuò)大，一直以來(lái)受場(chǎng)地狹小的因素限制，使得公司內(nèi)部的工藝布局、貨場(chǎng)貨位存在很大的不足，致使內(nèi)部物流成本較高。廠區(qū)范圍內(nèi)受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。

3.2現(xiàn)代物流管理意識(shí)還很淡薄

公司各級(jí)管理者尤其是公司的高層管理人員對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理上，往往意識(shí)不到現(xiàn)代物流管理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)。對(duì)物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動(dòng)地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，處于一個(gè)附屬的位置。

3.3物流成本高

物流成本高主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸成本包括物資進(jìn)出廠對(duì)外支付的運(yùn)輸成本，內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)輸成本，以及運(yùn)輸設(shè)施的折舊等等，約占邯鋼銷售收入的14%左右。二是倉(cāng)儲(chǔ)成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本包括對(duì)外支付的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，占用資金的利息，物資的損耗、報(bào)廢損失，貨物搬運(yùn)與加工，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的折舊，人員工資等等，約占邯鋼銷售收入的6%左右。

3.4管理手段落后

主要表現(xiàn)為：一是物流設(shè)備及其管理手段的投入嚴(yán)重不足，設(shè)備陳舊落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高。二是物流管理手段上沒有形成系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化。三是邯鋼物流專業(yè)化程度不高，產(chǎn)、供、銷一體化、專業(yè)化操作程度較低，導(dǎo)致物流作業(yè)過程效率低下、成本過高。

3.5物流專業(yè)人才匱乏

物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識(shí)的管理人才和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

隨著邯鋼“十一五”規(guī)劃的逐步實(shí)施以及通過現(xiàn)代物流發(fā)展提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要，邯鋼現(xiàn)有物流現(xiàn)狀和所處的內(nèi)外環(huán)境以及存在的問題已經(jīng)成為制約邯鋼物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，不利于邯鋼的進(jìn)一步發(fā)展，有必要對(duì)邯鋼的物流管理加以認(rèn)真的改進(jìn)。

4邯鋼物流管理的對(duì)策及措施

4.1增強(qiáng)和培養(yǎng)現(xiàn)代物流的意識(shí)

從邯鋼高層決策者開始，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，把制定邯鋼物流發(fā)展戰(zhàn)略作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，要充分認(rèn)識(shí)和優(yōu)化物流管理是降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。

4.2構(gòu)建邯鋼物流信息平臺(tái)

邯鋼要在現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步地建立、完善公司物流管理信息系統(tǒng)，積極促進(jìn)物流管理系統(tǒng)盡快從人工系統(tǒng)向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，由單機(jī)向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。優(yōu)化邯鋼內(nèi)部的資源配置，努力實(shí)現(xiàn)物流資源的共享。

4.3強(qiáng)化物流功能環(huán)節(jié)一體化管理

強(qiáng)化物流各功能環(huán)節(jié)的管理，實(shí)施邯鋼物流管理一體化。(1)將現(xiàn)在分散在生產(chǎn)管理中心、生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購(gòu)部的物流管理職能集中歸并到一起，將物流與生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售部門的目標(biāo)沖突集中起來(lái)，放在整個(gè)邯鋼公司的利益高度去進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)邯鋼的整體最優(yōu)。(2)強(qiáng)化邯鋼物流各功能環(huán)節(jié)的管理，提高邯鋼物流管理專業(yè)化水平。

要進(jìn)一步強(qiáng)化采購(gòu)管理，建立健全嚴(yán)格的規(guī)章制度，配備專業(yè)素質(zhì)比較高的人員從事采購(gòu)業(yè)務(wù)。強(qiáng)化儲(chǔ)存管理，建立健全儲(chǔ)存管理規(guī)章制度；利用科學(xué)方法對(duì)庫(kù)存量和庫(kù)存結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效控制。

4.4創(chuàng)新邯鋼物流模式

(1)邯鋼屬于典型的規(guī)模大、供應(yīng)資源、生產(chǎn)流通資源、營(yíng)銷流解決方案，通過選取最優(yōu)的運(yùn)距組合、品種組合，最大限度地實(shí)現(xiàn)邯鋼物流成本最低。

(2)參與建立物流聯(lián)盟。對(duì)物流條件和環(huán)境較優(yōu)越的企業(yè)，可以考慮建立物流聯(lián)盟，通過協(xié)商與談判，從雙方的共同利益出發(fā)，充分發(fā)揮各自的物流優(yōu)勢(shì)，提高物流運(yùn)作的效率和效益。

(3)邯鋼可以和鐵路物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)雙贏。一方面邯鋼可以優(yōu)先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展“瓶頸”的問題；另一方面，鐵路物流企業(yè)可以在為邯鋼提供貨運(yùn)的同時(shí)，逐步融入供應(yīng)鏈管理，有效降低客戶的物流成本。

4.5培養(yǎng)物流專業(yè)人才

第9篇

關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)；物流管理系統(tǒng)

中圖分類號(hào):TP317 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

我國(guó)很多制造企業(yè)傾向于使用自身資源，通過在各地區(qū)開設(shè)銷售公司和辦事處，完成產(chǎn)品存儲(chǔ)銷售與運(yùn)輸工作。這種專有化程度較高的物流管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，是企業(yè)對(duì)其控制能力較強(qiáng)，但由于組織結(jié)構(gòu)的剛性，人力資源專業(yè)性強(qiáng)，導(dǎo)致整個(gè)渠道系統(tǒng)的柔性較差。

一、物流管理系統(tǒng)存在的問題

我國(guó)物流管理系統(tǒng)的模式主要有:制造企業(yè)的“物流配送中心（簡(jiǎn)寫為M－DCs）和商業(yè)服務(wù)業(yè)中連鎖企業(yè)的物流配送中心（簡(jiǎn)寫為C－DCs）”。他們大多數(shù)脫胎于原有企業(yè)的管理理念，多數(shù)從屬于企業(yè)管理構(gòu)架，主要存在以下問題:

首先，在我國(guó)企業(yè)中物流管理的地位較低，尚未引起企業(yè)決策者的重視。?在國(guó)外的制造企業(yè)中，物流管理在企業(yè)組織中具有較高的地位，根據(jù)90年代北美的一項(xiàng)調(diào)查，美國(guó)被調(diào)查的企業(yè)中，有約45％的高層物流管理者是副總裁以上人員。而我國(guó)的制造企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到物流的集成化管理在提高企業(yè)快速反應(yīng)能力、降低成本、滿足顧客個(gè)性化需求方面的作用，因此，尚未將其作為一項(xiàng)戰(zhàn)略問題來(lái)對(duì)待。

其次，物流管理實(shí)踐及研究重內(nèi)不重外，缺少系統(tǒng)管理物流的方法研究。我國(guó)企業(yè)及研究人員較重視企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理，而缺少有關(guān)集成化的供應(yīng)鏈管理方法的研究。

再次，物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)作過程中，社會(huì)化分工程度較低，缺乏合理利用企業(yè)外部社會(huì)資源的意識(shí)。

綜上所述，作者認(rèn)為我國(guó)物流管理系統(tǒng)必須進(jìn)行徹底的改革，方能提高物流管理的效益，才能發(fā)揮第三利潤(rùn)源泉的作用。

二、物流管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

1、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

結(jié)合我國(guó)實(shí)際，物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)把社會(huì)化的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)化的運(yùn)作流程、信息化的技術(shù)手段及關(guān)系型的管理方式作為指導(dǎo)思想。

物流系統(tǒng)社會(huì)化的含義建立在社會(huì)專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，即制造企業(yè)充分利用外部的資源，建立市場(chǎng)化程度較高的物流系統(tǒng)，而不是專有化程度較高的結(jié)構(gòu)模式，借以減少組織結(jié)構(gòu)的剛性，增加系統(tǒng)的柔性，并且通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率（專業(yè)分工的結(jié)果）和減少包括管理成本在內(nèi)的系統(tǒng)固定運(yùn)行成本，增加效益。

系統(tǒng)化運(yùn)作的含義有兩個(gè)：第一，處理好物流系統(tǒng)與企業(yè)生產(chǎn)加工、營(yíng)銷、開發(fā)、財(cái)務(wù)等基本功能系統(tǒng)間的關(guān)系；第二，綜合考慮企業(yè)內(nèi)外因素，對(duì)物流系統(tǒng)中采購(gòu)、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷過程中信息流、物流及資金流的運(yùn)作流程進(jìn)行集成設(shè)計(jì)和管理。其好處是可以建立一致的目標(biāo)，使系統(tǒng)中的成員相互協(xié)作，通過共同減少系統(tǒng)中的資源浪費(fèi)，減少運(yùn)作成本，通過協(xié)調(diào)一致的合作增加系統(tǒng)的可靠性和快速反應(yīng)能力。

信息化的含義是指新的物流系統(tǒng)應(yīng)充分利用以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷管理與決策支持系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)為代表的信息技術(shù)。可以說物流系統(tǒng)信息化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)社會(huì)化和系統(tǒng)化運(yùn)作的必要前提。? ?

關(guān)系型的管理方式是指制造商在供應(yīng)商、分銷商和承運(yùn)商等行為主體的交易過程中，采用供應(yīng)鏈管理的概念，力求建立相對(duì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，以保證物流系統(tǒng)的可靠性和快速反應(yīng)性。?

2、設(shè)計(jì)遵循的原則

物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中主要遵循了以下原則：

①在保證先進(jìn)性、實(shí)用性的基礎(chǔ)上，充分吸收企業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)。

②充分考慮系統(tǒng)的柔性、擴(kuò)展性和功能重組。

③在先進(jìn)性、有效性的基礎(chǔ)上，充分考慮系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)開發(fā)過程的平滑過渡。

④在保證先進(jìn)性的基礎(chǔ)上，采用成熟技術(shù)，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。

3、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，在充分吸收企業(yè)長(zhǎng)期積累的管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，確保物流企業(yè)健康發(fā)展。

三、物流管理系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)

根據(jù)物流管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)思想，為輔助制造企業(yè)合理設(shè)計(jì)其物流系統(tǒng)，特提出了一種以區(qū)域公共配送中心（RC－DCs）為核心的社會(huì)化物流系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，并給出了其中信息流及物流的運(yùn)作流程。

區(qū)域公共配送中心（RC－DCs）是獨(dú)立于制造企業(yè)、分銷商之外的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，是生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的集散地，其職能是為多個(gè)制造商提品短期儲(chǔ)存、分類、拆包、再包裝、送貨的物流功能，但并不買斷產(chǎn)品的所有權(quán)，同時(shí)將合并后的多品種、小批量的產(chǎn)品種類，按照顧客的提貨單及時(shí)送貨。

制造商是生產(chǎn)企業(yè)，是整個(gè)物流系統(tǒng)的產(chǎn)品的來(lái)源地。制造商為區(qū)域公共配送中心和供應(yīng)商輸送制成品，并與（RC－DCs）、各分銷商、客戶直接保持緊密的信息交流。

供應(yīng)商為所有制造商提供原材料和零部件，并與各制造商直接進(jìn)行必要的制成品的交換。

各分銷商是單線接受與區(qū)域公共配送中心制成品的輸送，同時(shí)與各制造商、區(qū)域公共配送中心、客戶進(jìn)行商品銷售信息的交流和分享。

客戶是整個(gè)物流系統(tǒng)的終端，直接從分銷商處購(gòu)買到所需的商品，同時(shí)與各制造商、分銷商進(jìn)行信息的交流和反饋。

四、物流管理系統(tǒng)運(yùn)作的實(shí)現(xiàn)機(jī)制

社會(huì)化物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是一個(gè)統(tǒng)一有機(jī)體，各組成部分之間信息暢通，反饋及時(shí)，溝通順暢，貨運(yùn)及時(shí)。通過使用RC－DCs提高物流運(yùn)作的效率，其原理如下：在使用RC－DCs之前，制造商自己負(fù)責(zé)為客戶送貨，這意味著每個(gè)制造商要派遣數(shù)量較多，但可能沒有滿載的運(yùn)輸車。使用RC－DCs之后，制造商可以滿負(fù)荷地將產(chǎn)品運(yùn)送到RC－DCs。RC－DCs同時(shí)為多家制造商提供服務(wù)，在RC－DCs將多家制造商的產(chǎn)品進(jìn)行拆包、合并，又可以利用部分制造商送貨的運(yùn)輸設(shè)備滿負(fù)荷的運(yùn)送至順路的分銷點(diǎn)，減少跑空車的次數(shù)。通過RC－DCs、制造商、分銷商共享信息和設(shè)備，使整個(gè)物流系統(tǒng)送貨和收貨的次數(shù)明顯減少，從而可減少運(yùn)輸設(shè)備和勞動(dòng)力的需求量，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

在社會(huì)化的物流系統(tǒng)中，“信息的及時(shí)傳遞和共享既是協(xié)調(diào)成員活動(dòng)的基礎(chǔ)，也是產(chǎn)生信息價(jià)值的前提”，故網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和友好的伙伴關(guān)系是保證系統(tǒng)信息化和正常運(yùn)行的前提條件。在本系統(tǒng)中的制造商（企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)），RC－DCs（企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)），分銷商（企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)）和客戶之間，通過Internet完成相互間的信息共享和傳遞。在系統(tǒng)中，合作伙伴間通過防火墻技術(shù)和用戶認(rèn)證，訪問和讀寫Internet部分的數(shù)據(jù)庫(kù)。內(nèi)部人員可以訪問內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)，其他顧客僅能訪問外部Web服務(wù)器。

作者單位：黃岡師范學(xué)院教育科學(xué)與技術(shù)系

參考文獻(xiàn)：