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第1篇

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流 供應(yīng)鏈 管理

一、引言

物流管理在供應(yīng)鏈管理過程中發(fā)揮著十分重要的作用，實際上，供應(yīng)鏈是作為物流網(wǎng)絡(luò)的延伸而存在的，是產(chǎn)品、信息及服務(wù)從原材料產(chǎn)地到消費者之間的增值服務(wù)。新時期，相關(guān)物流企業(yè)必須依據(jù)自身發(fā)展情況，加大供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合力度，不斷創(chuàng)新物流管理模式，有效提升物流管理水平，全面促進供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的健康發(fā)展。

二、物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的重要意義

（一）有效實現(xiàn)物流系統(tǒng)的無縫連接

無縫連接是確保供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運行的基礎(chǔ)。一旦物流系統(tǒng)無法做到無縫連接，那么運輸貨物在無法按照約定時間送到，無法滿足客戶需要，尤其是一些保質(zhì)期較短的貨物就會變質(zhì)，大大降低了供應(yīng)鏈的合作力度，使得客戶對物流公司失去信心，最終選擇終止合作，對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生嚴重影響。

（二）進一步縮短了訂單處理時間

應(yīng)用供應(yīng)鏈管理，能夠明顯縮短訂單處理時間。一般來說，物流企業(yè)通過對供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，能夠?qū)⒄麄€訂單處理周期合理控制在3-4天，比傳統(tǒng)訂單處理時間縮短了1/3以上。

（三）明顯提升了物流服務(wù)水平

物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對客戶需求的充分了解，還能對市場需要予以有效掌握，有效提升企業(yè)的適應(yīng)能力。需要注意的是，在加強供應(yīng)鏈管理的前提下，應(yīng)采取合理措施確保物流的暢通運行，有效提升企業(yè)市場競爭力，提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

三、目前國內(nèi)物流企業(yè)在實施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略過程中存在的問題分析

（一）現(xiàn)代物流理念發(fā)展滯后

就目前而言，很多物流企業(yè)并未對物流行業(yè)予以真正了解。隨著經(jīng)濟與社會的發(fā)展，物流行業(yè)發(fā)展也取得了良好成果，各地政府機構(gòu)也會現(xiàn)代物流的發(fā)展予以了重點關(guān)注。然而在實際發(fā)展過程中，因受到長期計劃經(jīng)濟的影響，很多企業(yè)對物流發(fā)展的重要性仍舊缺乏一定認識，“重產(chǎn)品，輕運輸”的思想對現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生嚴重影響。

（二）物流管理缺乏統(tǒng)一性，對建立全國性綜合物流體系形成阻礙作用

實施物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，必須要打破以往區(qū)域與行業(yè)的s束，建立一個開放。統(tǒng)一、有序的市場環(huán)境。然而，因國內(nèi)物流行業(yè)處于起步階段，物流市場的管理秩序存在一定額混亂情況，加上地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡、地方保護主義嚴重等情況，使得當前國內(nèi)物流發(fā)展呈現(xiàn)鮮明的區(qū)域化特點，對物流行業(yè)的發(fā)展起到一定的阻礙作用。

（三）發(fā)展現(xiàn)代物流的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍待完善

就目前而言，國內(nèi)物流市場仍舊被人為地依據(jù)區(qū)域、行業(yè)等行政壁壘劃分，各地區(qū)管理系統(tǒng)十分復(fù)雜，無形中增加了物流供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，對物流渠道的高效運行產(chǎn)生嚴重阻礙。加上缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需要的規(guī)劃和政策，使得物流企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略難上加難。

（四）物流專業(yè)人才嚴重缺乏

物流企業(yè)想要實施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，要求工作人員必須具備一定物流專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗。為此，西方發(fā)達國家則選擇在高等院校中開辦專門的物流管理專業(yè)，大力培育物流從業(yè)人才。相比之下，國內(nèi)在這方面的教育仍舊比較落后，專業(yè)物流人員缺乏的形勢十分嚴峻。

四、實施物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的對策

（一）加強信息技術(shù)在物流供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

新時期，現(xiàn)代信息技術(shù)逐步成為供應(yīng)鏈管理的重要前提，EOS系統(tǒng)、POS系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)共享技術(shù)等都將普及應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理過程中，從而對物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的實施起到良好的促進作用。具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：第一，在供應(yīng)鏈管理過程中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)能夠?qū)Φ谌轿锪鞯陌l(fā)展起到良好的推進作用，明顯降低物流企業(yè)運行成本，有效提提升企業(yè)的競爭力和經(jīng)濟效益；第二，對于物流配送而言，企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略能夠有效提升物流配送的專業(yè)性，不斷創(chuàng)新物流管理方式，為第三方物流的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。綜合而言，企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理的過程中，第三方物流發(fā)揮著重要作用，能夠明顯提升現(xiàn)代物流的專業(yè)性和服務(wù)質(zhì)量。

（二）依據(jù)客戶需要，對物流供應(yīng)鏈管理的相關(guān)流程加以重組

在新形勢下，在物流企業(yè)的日常運營過程中實施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略應(yīng)對企業(yè)的資源整合工作予以高度重視，有效實現(xiàn)對客戶的維護和管理。具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：第一，客戶需求作為物流企業(yè)的根本出發(fā)點，為此，物流企業(yè)應(yīng)對物流增值方案的管理予以高度重視，服務(wù)對象不同，其具體要求也不盡相同，因此在實際操作過程中，企業(yè)應(yīng)依據(jù)實際情況為用戶量身定制相應(yīng)的個性化物流服務(wù)；第二，從客戶需要的角度出發(fā)，與整個供應(yīng)鏈管理的各個環(huán)節(jié)相結(jié)合，并在管理過程中凸顯供應(yīng)鏈管理理念和管理價值；第三，加強物流供應(yīng)鏈管理，從企業(yè)自身實際發(fā)展情況入手，采取合理措施，保證不會出現(xiàn)繞道、等待以及中斷等情況，從而為增志物流供應(yīng)鏈的形成打下堅實基礎(chǔ)，有效提升企業(yè)的市場競爭力和綜合實力。

（三）誠信經(jīng)營，努力發(fā)展企業(yè)核心競爭力

就國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展情況來看，未來關(guān)于物流供應(yīng)鏈的競爭逐步成為物流企業(yè)提高市場占有額的重要因素，也必將成為新時期我國物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。因此，物流企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的過程中，需要做到以下幾個方面：第一，切忌因為盲目追求經(jīng)濟利益而導(dǎo)致合作伙伴利益受損的情況出現(xiàn)，用這種代價去追求的“零庫存”會大大削弱企業(yè)的競爭優(yōu)勢；第二，物流企業(yè)在日常運營過程中，應(yīng)加強對供應(yīng)鏈的管理，并注意聯(lián)合各個節(jié)點的企業(yè)，加強供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)產(chǎn)品的管理，使得交易雙方利益對立的這種觀念得以明顯改善；第三，加強對企業(yè)內(nèi)部資源以及社會資源的規(guī)劃、聯(lián)合與運作，有效實現(xiàn)各方面資源的優(yōu)化重組，全面提升物流企業(yè)供應(yīng)鏈的競爭力。

（四）建立健全信息共享以及物流管理體系

具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：第一，物流企業(yè)在實施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略過程中，應(yīng)對企業(yè)運營相關(guān)信息予以有效整合，加強供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)與其他企業(yè)的信息共享，采取合理措施，使得物流管理系統(tǒng)得以健全和完善；第二，依據(jù)系統(tǒng)工程原理，對企業(yè)的各個功能要素進行優(yōu)化整合，同時借助于完善的信息系統(tǒng)平臺，對大量信息進行有效處理和分析，并注意在企業(yè)的不斷發(fā)展過程中予以及時更新；第三，物流企業(yè)在實施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略過程中，還需要加強相關(guān)信息的交流與溝通，這對于每個節(jié)點企業(yè)都不例外，在這一過程中，企業(yè)需要對面向客戶的數(shù)據(jù)信息平臺予以建立并完善，有效提升該信息平臺的便捷性與安全性；第四，加強企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷關(guān)系的控制和協(xié)調(diào)，使其能夠?qū)ξ锪骰顒右约跋嚓P(guān)的資金情況予以及時、客觀反映，用戶只要登錄平臺，便能夠立刻識別出其身份和需要，并依據(jù)要求不同，提供個性化服務(wù)，從而使得整個物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)得以有效連接，形成以客戶需求為導(dǎo)向、高度共享的信息平臺，為物流企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

五、結(jié)語

總而言之，新時期，物流企業(yè)面臨的市場競爭也會更加激烈，為了能夠在激烈的市場競爭中贏得一席之地，必須加強供應(yīng)鏈管理。為此，物流企業(yè)應(yīng)選擇科學的管理措施，有效提升物流企業(yè)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，從而為企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的順利實施提供強有力的技術(shù)支撐，進而全帶動企業(yè)乃至整個物流行業(yè)經(jīng)濟效益的增長。

參考文獻：

[1]馮樂梅.芻議物流管理與供應(yīng)鏈管理[J].黑龍江科技信息，2011，（30）.

[2]于濤.關(guān)于供應(yīng)鏈管理與企業(yè)現(xiàn)代物流管理的研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（11）.

[3]康艦.淺議現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別與聯(lián)系[J].經(jīng)營管理者，2015，（23）.

第2篇

［關(guān)鍵詞］ 物流 供應(yīng)鏈管理 物流陪送

沃爾瑪百貨有限公司（簡稱“沃爾瑪”）由美國零售業(yè)的傳奇人物山姆-沃爾頓先生于1962年在阿肯色州成立。經(jīng)過四十余年的發(fā)展，沃爾瑪已經(jīng)成為美國最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商。目前沃爾瑪在全球十個國家開設(shè)了超過5000家商場，員工總數(shù)160多萬，分布在美國、墨西哥、巴西、中國、韓國、德國和英國等國家。連續(xù)多年榮登《財富》雜志世界500強企業(yè)和“最受尊敬企業(yè)”排行榜。

沃爾瑪?shù)臉I(yè)務(wù)之所以能夠迅速增長，并且成為現(xiàn)在非常著名的公司之一，是因為沃爾瑪在節(jié)省成本以及在物流配送系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理方面取得了巨大的成就。

一、降低成本系列方法在物流配送中心的應(yīng)用

稍了解沃爾瑪?shù)娜硕贾溃统杀緫?zhàn)略使物流成本始終保持低位，是像沃爾瑪這種廉價商品零售商的看家本領(lǐng)。在物流運營過程中盡可能降低成本，把節(jié)省后的成本讓利于消費者，這是沃爾瑪一貫的經(jīng)營宗旨。

沃爾瑪在整個物流過程當中，最昂貴的就是運輸部分，所以沃爾瑪在設(shè)置新賣場時，盡量以其現(xiàn)有配送中心為出發(fā)點，賣場一般都設(shè)在配送中心周圍，以縮短送貨時間，降低送貨成本。沃爾瑪在物流方面的投資，也非常集中地用于物流配送中心建設(shè)。

物流配送中心一般設(shè)立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設(shè)立在銷售主市場。這使得一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網(wǎng)點的需求；另外運輸?shù)陌霃郊缺容^短又比較均勻，基本上是以320公里為一個商圈建立一個配送中心。

沃爾瑪各分店的訂單信息通過公司的高速通訊網(wǎng)絡(luò)傳遞到配送中心，配送中心整合后正式向供應(yīng)商訂貨。供應(yīng)商可以把商品直接送到訂貨的商店，也可以送到配送中心。有人這樣形容沃爾瑪?shù)呐渌椭行模哼@些巨型建筑的平均面積超過11萬平方米，相當于24個足球場那么大；里面裝著人們所能想像到的各種各樣的商品，從牙膏到電視機，從衛(wèi)生巾到玩具，應(yīng)有盡有，商品種類超過8萬種。沃爾瑪在美國擁有62個以上的配送中心，服務(wù)著4000多家商場。這些中心按照各地的貿(mào)易區(qū)域精心部署，通常情況下，從任何一個中心出發(fā)，汽車可在一天內(nèi)到達它所服務(wù)的商店。

在配送中心，計算機掌管著一切。供應(yīng)商將商品送到配送中心后，先經(jīng)過核對采購計劃、商品檢驗等程序，分別送到貨架的不同位置存放。當每一樣商品儲存進去的時候，計算機都會把他們的方位和數(shù)量一一記錄下來；一旦商店提出要貨計劃，計算機就會查找出這些貨物的存放位置，并打印出印有商店代號的標簽，以供貼到商品上。整包裝的商品將被直接送上傳送帶，零散的商品由工作人員取出后，也會被送上傳送帶。商品在長達幾公里的傳送帶上進進出出，通過激光辨別上面的條形碼，把他們送到該送的地方去，傳送帶上一天輸出的貨物可達20萬箱。對于零散的商品，傳送帶上有一些信號燈，有紅的、有黃的、有綠的，員工可以根據(jù)信號燈的提示來確定商品應(yīng)該被送往的商店，來取這些商品，并將取到的商品放到一個箱子當中，以避免浪費空間。

靈活高效的物流配送使得沃爾瑪在激烈的零售業(yè)競爭中技高一籌。沃爾瑪可以保證，商品從配送中心運到任何一家商店的時間不超過48小時，沃爾瑪?shù)姆值曦浖芷骄恢芸梢匝a貨兩次，而其他同業(yè)商店平均兩周才能補一次貨；通過維持盡量少的存貨，沃爾瑪既節(jié)省了存貯空間又降低了庫存成本。

二、“無縫”供應(yīng)鏈的運用

在銜接上游客戶上，沃爾瑪有一個非常好的系統(tǒng)，可以使供貨商們直接進入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)，沃爾瑪稱之為“零售鏈接”。通過零售鏈接，供貨商們就可以隨時了解銷售情況，對將來貨物的需求量進行預(yù)測，以決定生產(chǎn)情況，這樣他們的產(chǎn)品成本也可以降低，從而使整個流程成為一個“無縫”的過程。

物流的循環(huán)沒有結(jié)束，也沒有開始，它實際上是循環(huán)的過程，在這個循環(huán)過程當中，任何一點都可以作為開始，而且循環(huán)涉及到每一點。沃爾瑪就從顧客這一點開始談，顧客到一個商店之中，他們買了一些產(chǎn)品，比如說給孩子買尿布，那么在他買了之后，這與配送中心聯(lián)系在一起的系統(tǒng)就開始自動進行及時的補貨，配送中心可以從供貨商那里直接拿到貨。配送中心實際上是一個中樞，有供貨方的產(chǎn)品，然后提供給商場。供貨商可以把貨物只提供給配送中心，減少很多成本。

沃爾瑪進行物流業(yè)務(wù)的指導(dǎo)原則，不管是在美國還是世界上其它地方，都是百分之百一致和完整的物流體系。不管物流的項目是大項目還是小項目，沃爾瑪必須要把所有的物流過程集中到一個傘形結(jié)構(gòu)之下。在供應(yīng)鏈中，每一個供應(yīng)者都是鏈當中的一個環(huán)節(jié)，沃爾瑪必須要使整個供應(yīng)鏈是一個非常平穩(wěn)、光滑的過程，一個順暢的過程。

三、沃爾瑪物流與供應(yīng)鏈管理的啟示

沃爾瑪?shù)某晒瓤梢哉f是優(yōu)秀的商業(yè)模式與先進的信息技術(shù)應(yīng)用的有機結(jié)合，也可以說是沃爾瑪對自身的“商業(yè)零售企業(yè)”身份的超越。

通過以上對沃爾瑪?shù)姆治鲅芯靠梢园l(fā)現(xiàn)，沃爾瑪給人們留下印象最深刻的，是它的一整套先進、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉儲庫房和貨物運輸車輛，以及合作伙伴，都被這一系統(tǒng)集中、有效地管理和優(yōu)化，形成了一個靈活、高效的產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷售網(wǎng)絡(luò)。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專門購置物流衛(wèi)星來保證這一網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞。

沃爾瑪?shù)某晒?jīng)驗可能對我國相當多的企業(yè)有點“望洋興嘆”的感覺，且不說沃爾瑪擁有自己的衛(wèi)星和遍布全球的大型服務(wù)器，僅僅是沃爾瑪?shù)拿恳慌_貨物運輸車輛上都擁有衛(wèi)星移動計算機系統(tǒng)這一點，我國企業(yè)就難以效仿。同樣，維持這一龐大網(wǎng)絡(luò)的IT投入和升級管理費用也并不是多數(shù)企業(yè)可以承擔的。

參考文獻：

第3篇

    20世紀90年代以來,由于科學技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟的全球化,企業(yè)面臨著更為強勁的競爭對手和更為復(fù)雜的競爭環(huán)境,企業(yè)的經(jīng)營已逐漸從原來少品種、大規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)營的大眾營銷手段轉(zhuǎn)向了以多品種、少量生產(chǎn)經(jīng)營為特征的差異化營銷階段,而差異化營銷要求是放棄原來推進式的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營策略,取而代之以消費者群體的細分化和市場對企業(yè)經(jīng)營的及時指導(dǎo)、反饋為主要內(nèi)容的經(jīng)營戰(zhàn)略,這樣產(chǎn)品的開發(fā)和流動都是建立在及時對應(yīng)消費者需求之上的活動,從而使得“物流的再構(gòu)筑以及供應(yīng)鏈體系的建立”成為歷史的必然[1]。

    一、物流的概念

    在新經(jīng)濟時代,物流已逐漸成為一國經(jīng)濟的重要支柱。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步,物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門,正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上,物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和支柱產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。物流由四個關(guān)鍵部分組成:實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動及管理協(xié)調(diào)。物流的主要功能是創(chuàng)造時間效用和空間效用,主要方式是通過倉儲克服空間距離。物流是對人們?yōu)闈M足某種需要而組織社會物質(zhì)活動的系統(tǒng)活動的總稱。物流研究的主體是“物”,“物”是指一切物質(zhì)資料(包括生產(chǎn)資料和生活資料),即經(jīng)過人類勞動加工的全部社會產(chǎn)品,它包括一切有形的和無形的各種產(chǎn)品。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:“所謂物流,就是把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到有關(guān)消費者的廣泛活動,也包括將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點的活動。”有些學者將有形或無形的財物抽象化,將物流定義歸納為:“連結(jié)供給主體和消費主體,克服空間和時間差異的物理性經(jīng)濟活動。具體來說就是指運輸、保管、包裝和裝卸等的物資流通活動和與此相關(guān)的信息傳遞活動。”

    二、物流的趨勢及對經(jīng)濟的影響

    二十一世紀物流發(fā)展的趨勢是:物流的社會化、專業(yè)化趨勢;物資儲備量相對下降趨勢;物流的一體化趨勢。物流業(yè)是國家具有國際核心競爭力的重要體現(xiàn)。發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境,吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進入本國市場,促使本國經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟,對促進經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。物流業(yè)還是國家現(xiàn)代化的重要標志。目前,物流領(lǐng)域幾乎應(yīng)用了世界上最先進的各類技術(shù),包括材料技術(shù)、計算機信息技術(shù)、衛(wèi)星通迅技術(shù)、環(huán)保技術(shù)及人文管理技術(shù)等,成為技術(shù)革新最頻繁的領(lǐng)域。我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的基本途徑是:(1)積極創(chuàng)造企業(yè)物流發(fā)展的政策條件,營造寬松的市場環(huán)境;(2)完善企業(yè)物流管理體系,實行管理創(chuàng)新;(3)發(fā)展科學技術(shù),完善物流設(shè)施建設(shè),提高各物流環(huán)節(jié)的技術(shù)含量;(4)拓寬渠道,積極培養(yǎng)企業(yè)物流人才。物流業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點,勢必對整體經(jīng)濟活動產(chǎn)生巨大的影響。物流對經(jīng)濟活動的影響是:(1)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率,直接提高全社會的經(jīng)濟效益。(2)物流改變市場經(jīng)濟中企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式,并在其中發(fā)揮重要作用。(3)有效的國際物流是國際貿(mào)易順利進行的保證和支持。(4)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展。(5)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,將加快資本周轉(zhuǎn),使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。(6)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。總之物流是生產(chǎn)與消費的橋梁,物流是生產(chǎn)系統(tǒng)的一個支柱,物流是企業(yè)市場競爭的重要手段[2][3]。

    三、供應(yīng)鏈管理

    供應(yīng)鏈管理是對商品、資金、信息在供應(yīng)商、制造商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)中流動的管理,其核心是以供應(yīng)為基點,將生產(chǎn)、流通直到消費者終端連接起來,實施高度組織化和現(xiàn)代化的管理。它的三大要素是電腦及通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、優(yōu)化的組織結(jié)構(gòu)和良好的貿(mào)易伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理的精髓表現(xiàn)在:以顧客的需求為大前提,通過供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)的緊密合作,有效地為顧客創(chuàng)造更多的附加價值;對從原材料供應(yīng)商、中間生產(chǎn)過程到銷售網(wǎng)絡(luò)的各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào);對企業(yè)實體、信息及資金的雙向流動做出管理;強調(diào)速度及集成,并提高供應(yīng)鏈中各個企業(yè)的即時信息可見度,以提高效率。簡言之,供應(yīng)鏈就是從原材料到最終產(chǎn)品整個過程中各個環(huán)節(jié)所組成的一條鏈,它不僅是一條聯(lián)結(jié)供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈,而且是一條增值鏈。隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展,不同的企業(yè)(廠商、批發(fā)業(yè)者和零售業(yè)者)都在進行各自的物流革新,建立相應(yīng)的物流系統(tǒng),其宗旨是在追求物流系統(tǒng)高度化的過程中,實現(xiàn)物流服務(wù)的差別化。供應(yīng)鏈管理是當前國際企業(yè)管理的重要方向,也是國內(nèi)企業(yè)富有潛力的應(yīng)用領(lǐng)域。通過業(yè)務(wù)流程重組和優(yōu)化,提高供應(yīng)鏈管理的效率,降低生產(chǎn)經(jīng)營成本,提高企業(yè)的競爭能力,將成為國內(nèi)企業(yè)步入國際化市場的必由之路[4]。實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理可帶來的內(nèi)部效益有:可以有效地實現(xiàn)供求的良好結(jié)合;可促使企業(yè)采用現(xiàn)代手段,達到現(xiàn)代化管理;可降低社會庫存,降低成本;可有效的減少流通費用。實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理可帶來的外部效益有:可實現(xiàn)信息資源共享;可提高服務(wù)質(zhì)量,刺激消費需求;可產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng),有效的提高供應(yīng)鏈上各企業(yè)的競爭力。總之,供應(yīng)鏈管理的實現(xiàn),可為企業(yè)帶來巨大的效益。

    四、供應(yīng)鏈管理的特點、原則與步驟

    供應(yīng)鏈管理的特點表現(xiàn)在其與傳統(tǒng)的物流管理不同。傳統(tǒng)的物流管理只是追求單個企業(yè)內(nèi)部的最優(yōu)協(xié)調(diào),追求運輸、倉儲、包裝、搬運、裝卸、流通加工和信息處理的有機結(jié)合,從而達到在滿足用戶需求的前提下使總成本最低。而供應(yīng)鏈管理則是物流管理的超集,其思想的出發(fā)點是整條供應(yīng)鏈上所有企業(yè)總成本最低,運用系統(tǒng)論的觀點對鏈中所有企業(yè)的物流活動進行管理和優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的特點還表現(xiàn)在系統(tǒng)集成性,信息共享性,快速響應(yīng)性,利益共同性,組織虛擬性等方面。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能是,將顧客所需的產(chǎn)品能夠以正確的時間,按照正確的數(shù)量和正確的質(zhì)量送到正確的地點,并且使總成本最小。供應(yīng)鏈管理的原則是:(1)根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來劃分客戶群;(2)根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況,設(shè)計企業(yè)的后勤網(wǎng)絡(luò);(3)傾聽市場的需求信息;(4)縮短供應(yīng)鏈的時間間隔;(5)與供應(yīng)商建立雙贏的合作策略。(6)不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈的信息系統(tǒng);(7)建立整個供應(yīng)鏈的績效考核準則。供應(yīng)鏈管理的步驟為:(1)將企業(yè)的業(yè)務(wù)目標同現(xiàn)有能力及業(yè)績進行比較,首先發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有供應(yīng)鏈的顯著弱點,經(jīng)過改善,迅速提高企業(yè)的競爭力。(2)同關(guān)鍵客戶和供應(yīng)商一起探討、評估全球化新技術(shù)和競爭局勢,建立供應(yīng)鏈的遠景目標。(3)制定從現(xiàn)實過渡到

    理想供應(yīng)鏈目標的行動計劃,同時評估企業(yè)實現(xiàn)這種過渡的現(xiàn)實條件。(4)根據(jù)優(yōu)先級安排上述計劃,并且承諾相應(yīng)的資源。供應(yīng)鏈管理的運營機制有:合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制。實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理可帶來的內(nèi)部效益有:可以有效地實現(xiàn)供求的良好結(jié)合;可促使企業(yè)采用現(xiàn)代化手段,達到現(xiàn)代化管理;可降低社會庫存,降低成本;可有效的減少流通費用。實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理可帶來的外部效益有:可實現(xiàn)信息資源共享;可提高服務(wù)質(zhì)量,刺激消費需求;可產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng),有效的提高供應(yīng)鏈上各企業(yè)的競爭力。總之,供應(yīng)鏈管理的實現(xiàn),可為企業(yè)帶來巨大的效益。

    五、建議與對策

    供應(yīng)鏈管理隨著電子商務(wù)的發(fā)展為越來越多的企業(yè)所重視。供應(yīng)鏈管理對我國企業(yè)實現(xiàn)“兩個轉(zhuǎn)變”,徹底打破“大而全”、“小而全”,迅速邁向國際市場,提高在國際市場上的生存和競爭能力都有著十分重要的理論和實際意義,尤其從我國目前許多企業(yè)的運作方式來看,供應(yīng)鏈管理的研究與實踐是十分必要的。對我國大多數(shù)企業(yè)來說,供應(yīng)鏈管理與電子商務(wù)可以同步實施,相互促進。在電子商務(wù)發(fā)展的條件下,實施有效的供應(yīng)鏈管理,應(yīng)把握:(1)正確分析企業(yè)所處競爭環(huán)境,企業(yè)應(yīng)把市場競爭環(huán)境分析的工作經(jīng)常化、正規(guī)化,充分利用內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)和因特網(wǎng)收集分析各種信息,建立動態(tài)數(shù)據(jù)庫,隨時為決策提供相應(yīng)支持。(2)制定切實可行的競爭戰(zhàn)略,并據(jù)此選擇合適的競爭伙伴。對核心企業(yè)來說,供應(yīng)鏈管理注重的是企業(yè)的核心競爭力,企業(yè)憑借自身的核心競爭力與其他企業(yè)共同構(gòu)建供應(yīng)鏈。(3)選擇合適的供應(yīng)商,供應(yīng)商的選擇是供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),供應(yīng)鏈管理是一個供應(yīng)商的評估、選擇和合作的過程,核心企業(yè)應(yīng)建立起嚴格的供應(yīng)商評估程序,確立科學的評估標準,選擇到最理想的供應(yīng)商,并與其建立起長期的信任、合作關(guān)系。(4)逐步完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管理的實施必須以完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施為前提,特別是企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)和因特網(wǎng)的集成,是保證供應(yīng)鏈高效運作的基本條件。(5)加強協(xié)作,及時化解各種矛盾。供應(yīng)鏈管理涉及到眾多的企業(yè)和組織,作為供應(yīng)鏈的各組成部分,應(yīng)加強合作與溝通,采取互惠互利、的原則,從全局觀念出發(fā),及時化解供應(yīng)鏈管理中的矛盾與沖突,是供應(yīng)鏈管理真正成為使各方共同收益的有效途徑。供應(yīng)鏈管理是21世紀企業(yè)管理的趨勢,中國加入WTO后,企業(yè)的生存面臨著更大的壓力,要想在激烈的競爭中立于不敗之地,我們應(yīng)當采取如下對策:(1)加快供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才的培養(yǎng),在理論上超前。(2)選擇有條件的地區(qū)和企業(yè)進行試點,不宜盲目推行。(3)完善企業(yè)管理制度,加強立法工作,加強企業(yè)之間的信任機制。(4)加快企業(yè)的信息化進程,加快電子技術(shù)的發(fā)展。(5)借鑒國外企業(yè)成功經(jīng)驗。在我國,實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理還面臨著觀念、人才、標準化問題、傳統(tǒng)企業(yè)中存在的問題、貿(mào)易協(xié)作問題等。要解決我國供應(yīng)鏈所面臨的問題,必須轉(zhuǎn)變觀念,重視物流,改革組織結(jié)構(gòu),創(chuàng)建顧客訂購管理系統(tǒng),提高顧客訂購管理過程,建立先進的管理體系。總之,供應(yīng)鏈管理這一新型的管理模式在我國既要發(fā)展,又面臨著嚴峻的問題,但我國的改革開放、市場經(jīng)濟又為解決供應(yīng)鏈管理所面臨的問題帶來了機遇。我國應(yīng)緊緊抓住這個機遇,努力建設(shè)我國的供應(yīng)鏈。任何有遠見卓識的人都會認識到,推行供應(yīng)鏈管理應(yīng)當成為我國企業(yè)管理改革的一次革命,只有把握好這一柄21世紀企業(yè)管理的戰(zhàn)略利器,我國企業(yè)才能永遠立于不敗之地[3][4]。

    參考文獻:

第4篇

［關(guān)鍵詞］ 物流 供應(yīng)鏈管理 物流陪送

沃爾瑪百貨有限公司（簡稱“沃爾瑪”）由美國零售業(yè)的傳奇人物山姆-沃爾頓先生于1962年在阿肯色州成立。經(jīng)過四十余年的發(fā)展，沃爾瑪已經(jīng)成為美國最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商。目前沃爾瑪在全球十個國家開設(shè)了超過5000家商場，員工總數(shù)160多萬，分布在美國、墨西哥、巴西、中國、韓國、德國和英國等國家。連續(xù)多年榮登《財富》雜志世界500強企業(yè)和“最受尊敬企業(yè)”排行榜。

沃爾瑪?shù)臉I(yè)務(wù)之所以能夠迅速增長，并且成為現(xiàn)在非常著名的公司之一，是因為沃爾瑪在節(jié)省成本以及在物流配送系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理方面取得了巨大的成就。

一、降低成本系列方法在物流配送中心的應(yīng)用

稍了解沃爾瑪?shù)娜硕贾溃统杀緫?zhàn)略使物流成本始終保持低位，是像沃爾瑪這種廉價商品零售商的看家本領(lǐng)。在物流運營過程中盡可能降低成本，把節(jié)省后的成本讓利于消費者，這是沃爾瑪一貫的經(jīng)營宗旨。

沃爾瑪在整個物流過程當中，最昂貴的就是運輸部分，所以沃爾瑪在設(shè)置新賣場時，盡量以其現(xiàn)有配送中心為出發(fā)點，賣場一般都設(shè)在配送中心周圍，以縮短送貨時間，降低送貨成本。沃爾瑪在物流方面的投資，也非常集中地用于物流配送中心建設(shè)。

物流配送中心一般設(shè)立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設(shè)立在銷售主市場。這使得一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網(wǎng)點的需求；另外運輸?shù)陌霃郊缺容^短又比較均勻，基本上是以320公里為一個商圈建立一個配送中心。

沃爾瑪各分店的訂單信息通過公司的高速通訊網(wǎng)絡(luò)傳遞到配送中心，配送中心整合后正式向供應(yīng)商訂貨。供應(yīng)商可以把商品直接送到訂貨的商店，也可以送到配送中心。有人這樣形容沃爾瑪?shù)呐渌椭行模哼@些巨型建筑的平均面積超過11萬平方米，相當于24個足球場那么大；里面裝著人們所能想像到的各種各樣的商品，從牙膏到電視機，從衛(wèi)生巾到玩具，應(yīng)有盡有，商品種類超過8萬種。沃爾瑪在美國擁有62個以上的配送中心，服務(wù)著4000多家商場。這些中心按照各地的貿(mào)易區(qū)域精心部署，通常情況下，從任何一個中心出發(fā)，汽車可在一天內(nèi)到達它所服務(wù)的商店。

在配送中心，計算機掌管著一切。供應(yīng)商將商品送到配送中心后，先經(jīng)過核對采購計劃、商品檢驗等程序，分別送到貨架的不同位置存放。當每一樣商品儲存進去的時候，計算機都會把他們的方位和數(shù)量一一記錄下來；一旦商店提出要貨計劃，計算機就會查找出這些貨物的存放位置，并打印出印有商店代號的標簽，以供貼到商品上。整包裝的商品將被直接送上傳送帶，零散的商品由工作人員取出后，也會被送上傳送帶。商品在長達幾公里的傳送帶上進進出出，通過激光辨別上面的條形碼，把他們送到該送的地方去，傳送帶上一天輸出的貨物可達20萬箱。對于零散的商品，傳送帶上理有一些信號燈，有紅的、有黃的、有綠的，員工可以根據(jù)信號燈的提示來確定商品應(yīng)該被送往的商店，來取這些商品，并將取到的商品放到一個箱子當中，以避免浪費空間。

靈活高效的物流配送使得沃爾瑪在激烈的零售業(yè)競爭中技高一籌。沃爾瑪可以保證，商品從配送中心運到任何一家商店的時間不超過48小時，沃爾瑪?shù)姆值曦浖芷骄恢芸梢匝a貨兩次，而其他同業(yè)商店平均兩周才能補一次貨；通過維持盡量少的存貨，沃爾瑪既節(jié)省了存貯空間又降低了庫存成本。

二、“無縫”供應(yīng)鏈的運用

在銜接上游客戶上，沃爾瑪有一個非常好的系統(tǒng)，可以使供貨商們直接進入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)，沃爾瑪稱之為“零售鏈接”。通過零售鏈接，供貨商們就可以隨時了解銷售情況，對將來貨物的需求量進行預(yù)測，以決定生產(chǎn)情況，這樣他們的產(chǎn)品成本也可以降低，從而使整個流程成為一個“無縫”的過程。

物流的循環(huán)沒有結(jié)束，也沒有開始，它實際上是循環(huán)的過程，在這個循環(huán)過程當中，任何一點都可以作為開始，而且循環(huán)涉及到每一點。沃爾瑪就從顧客這一點開始談，顧客到一個商店之中，他們買了一些產(chǎn)品，比如說給孩子買尿布，那么在他買了之后，這與配送中心聯(lián)系在一起的系統(tǒng)就開始自動進行及時的補貨，配送中心可以從供貨商那里直接拿到貨。配送中心實際上是一個中樞，有供貨方的產(chǎn)品，然后提供給商場。供貨商可以把貨物只提供給配送中心，減少很多成本。

沃爾瑪進行物流業(yè)務(wù)的指導(dǎo)原則，不管是在美國還是世界上其它地方，都是百分之百一致和完整的物流體系。不管物流的項目是大項目還是小項目，沃爾瑪必須要把所有的物流過程集中到一個傘形結(jié)構(gòu)之下。在供應(yīng)鏈中，每一個供應(yīng)者都是鏈當中的一個環(huán)節(jié)，沃爾瑪必須要使整個供應(yīng)鏈是一個非常平穩(wěn)、光滑的過程，一個順暢的過程。

三、沃爾瑪物流與供應(yīng)鏈管理的啟示

沃爾瑪?shù)某晒瓤梢哉f是優(yōu)秀的商業(yè)模式與先進的信息技術(shù)應(yīng)用的有機結(jié)合，也可以說是沃爾瑪對自身的“商業(yè)零售企業(yè)”身份的超越。

通過以上對沃爾瑪?shù)姆治鲅芯靠梢园l(fā)現(xiàn)，沃爾瑪給人們留下印象最深刻的，是它的一整套先進、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉儲庫房和貨物運輸車輛，以及合作伙伴，都被這一系統(tǒng)集中、有效地管理和優(yōu)化，形成了一個靈活、高效的產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷售網(wǎng)絡(luò)。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專門購置物流衛(wèi)星來保證這一網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞。

沃爾瑪?shù)某晒?jīng)驗可能對我國相當多的企業(yè)有點“望洋興嘆”的感覺，且不說沃爾瑪擁有自己的衛(wèi)星和遍布全球的大型服務(wù)器，僅僅是沃爾瑪?shù)拿恳慌_貨物運輸車輛上都擁有衛(wèi)星移動計算機系統(tǒng)這一點，我國企業(yè)就難以效仿。同樣，維持這一龐大網(wǎng)絡(luò)的IT投入和升級管理費用也并不是多數(shù)企業(yè)可以承擔的。

參考文獻：

第5篇

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；集成化；物流管理；新模式

供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈管理是在全球制造出現(xiàn)之后，在企業(yè)經(jīng)營集團和國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，物流管理通過對市場到企業(yè)及其生產(chǎn)作業(yè)直到供應(yīng)商的整個過程中物資與資金流、信息流的協(xié)調(diào)來滿足顧客的需要。供應(yīng)鏈包含于一體化物流，又超越了物流本身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發(fā)展，形成了一整套獨立的體系。傳統(tǒng)的物流管理主要涉及實物資源在組織內(nèi)部最優(yōu)化的流動，而從供應(yīng)鏈管理的角度來看，只有組織內(nèi)部的合作是不夠的。

對于供應(yīng)鏈的概念許多學者提出了他們的觀點，綜合他們的觀點我們認為供應(yīng)鏈是通過前饋的信息流和反饋的物流和信息流執(zhí)行原材料采購、中間產(chǎn)品及成品生產(chǎn)、成品銷售進而把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈有幾種常見的體系結(jié)構(gòu)模型：

鏈狀模型。鏈狀模型是供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)的簡單化模式，它研究以一個制造商為核心企業(yè)，與其供應(yīng)商、分銷商的鏈狀關(guān)系，鏈狀模型是一維結(jié)構(gòu)模型，能較為明了地表現(xiàn)供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)關(guān)系。

網(wǎng)狀模型。由于供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)同時處于不同的幾條供應(yīng)鏈上，且其不至一個供應(yīng)商或分銷商，使供應(yīng)鏈不再僅表現(xiàn)為一個簡單的鏈狀結(jié)構(gòu)，而表現(xiàn)為一個復(fù)雜的、相互交錯的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

供應(yīng)鏈設(shè)計的原則

1、集成和分解相結(jié)合的原則。集成是供應(yīng)鏈從局部到整體自下而上資源、信息集中的過程，它強調(diào)供應(yīng)鏈的整合性和一體化物流特征。分解是供應(yīng)鏈從全局到局部、由上到下的過程，它強調(diào)在全局性戰(zhàn)略計劃和決策的前提下，通過將供應(yīng)鏈整體目標的分解來實現(xiàn)資源的合理配置，并且具體實踐供應(yīng)鏈的目標。集成和分散是相互依賴、相互促進的關(guān)系，共同實現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化設(shè)計，提高整個供應(yīng)鏈的競爭力。

2、精煉化原則。柔性是實施供應(yīng)鏈管理的出發(fā)點和優(yōu)勢所在，設(shè)計供應(yīng)鏈時，要滿足供應(yīng)鏈柔性的要求，就必須堅持精煉化原則，通過刪除不能帶來增值的環(huán)節(jié)，選擇合理的供應(yīng)商、分銷商，設(shè)計適宜的供應(yīng)鏈節(jié)點數(shù)，使供應(yīng)鏈既功能完備又靈活高效，提高快速反應(yīng)能力。

3、集優(yōu)化原則。供應(yīng)鏈的形成是通過核心企業(yè)將非主營業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化企業(yè)而形成的，基于業(yè)務(wù)外包基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈保證了各節(jié)點企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的，從而實現(xiàn)了強強聯(lián)合，達到實現(xiàn)資源外用的目的，每個企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務(wù)過程，就像一個獨立的制造單元，這些所謂單元化企業(yè)具有自我組織、自我優(yōu)化、動態(tài)運行和充滿活力的特點，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的快速重組。

4、協(xié)作性原則。供應(yīng)鏈的設(shè)計必須體現(xiàn)協(xié)作性原則。建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是供應(yīng)鏈管理的重點，也是集成化供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)間的聯(lián)接和合作，以及相互之間在設(shè)計、生產(chǎn)、競爭、策略等方面的良好協(xié)調(diào)。

5、動態(tài)性原則。為了適應(yīng)市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應(yīng)鏈必須設(shè)計為一個動態(tài)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，在這個結(jié)構(gòu)中，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從供應(yīng)鏈聯(lián)盟中被淘汰，從而使供應(yīng)鏈成為一個能快速重構(gòu)的動態(tài)組織結(jié)構(gòu)，即集成化供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟。聯(lián)盟是基于一定的市場需求，根據(jù)共同的目標而組成的，通過實時信息的共享來實現(xiàn)集成。同步化的、擴展的供應(yīng)鏈計劃和控制系統(tǒng)是主要工具。

6、創(chuàng)新性原則。供應(yīng)鏈管理本身就是創(chuàng)新思維的產(chǎn)物，作為一種新型的管理模式，供應(yīng)鏈的設(shè)計同樣要堅持創(chuàng)新性原則，這也是供應(yīng)鏈設(shè)計集成化、動態(tài)性的要求。這種創(chuàng)新性體現(xiàn)在設(shè)計供應(yīng)鏈時要敢于突破陳規(guī)、大膽質(zhì)疑現(xiàn)有管理方法，采用新的更先進的管理技術(shù)，從新的角度、新的視野審視原有的管理模式和體系，進行創(chuàng)造性地創(chuàng)新設(shè)計。

7、戰(zhàn)略性原則。供應(yīng)鏈雖然是由不同企業(yè)合作形成的，但它們之間卻有著“一毀俱毀、一榮俱榮”的“雙贏”關(guān)系，因此只有堅持戰(zhàn)略性原則，才能實現(xiàn)企業(yè)和整個供應(yīng)鏈的長遠利益，保證供應(yīng)鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)展和企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃相一致。

供應(yīng)鏈管理與物流管理

(一)物流管理在供應(yīng)鏈管理中的地位

現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場全球化促使包括材料獲得、加工、裝配和分銷在內(nèi)的制造活動分布在整個世界進行。隨著持續(xù)發(fā)展的制造全球化趨勢，企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)伙伴和顧客之間的聯(lián)系更加緊密。先前的管理模型側(cè)重于調(diào)節(jié)內(nèi)部業(yè)務(wù)過程中的各種能力，增加市場價值。相反，供應(yīng)鏈管理使公司尋求集成外部環(huán)境（顧客、供應(yīng)商和合作伙伴）資源提高競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營重點從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到一個戰(zhàn)略聯(lián)盟全面的優(yōu)化。

(二)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理

1、供應(yīng)鏈管理中物流管理的功能和目標。

(1)庫存管理。要通過庫存管理縮短訂貨－運輸－支付的周期時間，加速庫存周轉(zhuǎn)，消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)、高速運轉(zhuǎn)。

(2)訂購過程管理。訂購過程是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，它包括供應(yīng)商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個補充網(wǎng)絡(luò)做計劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出訂貨單；通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系；通過檢查訂購數(shù)量，將訂購單送給供應(yīng)商并對已接收貨物進行支付。EDI的采用，使訂購過程管理更加高效。

(3)配銷管理。當貨物進入分銷中心，配銷管理便指的是規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制貨物的物理流，包括四個過程：配銷需求計劃、實物庫存管理、運輸和車隊管理、勞力管理。

(4)倉庫管理。除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。倉庫管理的操作勞動強度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、EDI的引入改變了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效率，從而實現(xiàn)對物流管理的電子化，達到對貿(mào)易過程實時跟蹤的基本要求。

2、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特點。

(1)信息傳遞縱橫交錯。一般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進行，供應(yīng)商不能得到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致的特點，企業(yè)之間的信息交流不受時間和空間的限制，整個供應(yīng)鏈上的信息是共享的。

(2)整體性增強。在傳統(tǒng)觀念中，供應(yīng)鏈管理就是物流管理，企業(yè)關(guān)系主要是“買－賣”關(guān)系，企業(yè)的管理理念是以生產(chǎn)為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通和合作，更談不上戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是一種戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，這種關(guān)系體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化，強調(diào)企業(yè)間長期的、直接的合作，強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的計劃和解決共同問題，是一種動態(tài)的聯(lián)盟。

(3)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強大的支撐作用。信息化時代的到來，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴隨時需要各種信息來對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時代，物流和信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必須要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強大支撐作用。

(4)物流服務(wù)方式靈活多樣。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流；出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，包括貨代公司（運輸企業(yè)）、倉代企業(yè)（倉儲企業(yè)）和流通加工企業(yè)等；出現(xiàn)了進行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使得物流服務(wù)更加高效快捷，適應(yīng)了企業(yè)、社會對物流不斷增長的要求。

參考資料：

[1]馬士華、林勇、陳志祥：《供應(yīng)鏈管理》，機械工業(yè)出版社，2000年版。

[2]彼德?德魯克：《管理實踐》，上海譯文出版社，1999年版。

[3]張繼焦：《價值鏈管理》，中國物價出版社，2001年版。

[4]丁立言、張鐸：《物流企業(yè)管理》，清華大學出版社，2000年版。

[5]張鐸：《電子商務(wù)與物流》，清華大學出版社，2000年版。

[6]金若男、張文杰：《現(xiàn)代綜合物流管理》，中國鐵道出版社，1994年版。

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[8]代小春、牟小俐、江積海：“企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理的過程框架”，《經(jīng)濟管理》，2001年第6期。

[9]曾祥云：“基于供應(yīng)鏈管理理論的企業(yè)績效評價”，《經(jīng)濟管理》，2001年第22期。

[10]劉麗文：“企業(yè)供應(yīng)鏈管理的基本策略之一――物料采購管理策略”，《中國管理科學》，2001年第9期。

第6篇

關(guān)鍵詞：物流與供應(yīng)鏈管理 教學改革 建議

【中圖分類號】G【文獻標識碼】B【文章編號】1008-1216（2015）08C-0084-02

物流與供應(yīng)鏈管理學科的特點是知識涉及面廣、實踐性強、學科又相互交叉、對知識的綜合性要求又高，其所有的理論和方法都是來自于企業(yè)的實踐過程，同時又能將管理思想、技術(shù)和方法融為一個整體，在未來能代表當前企業(yè)發(fā)展的新思維。在教學過程中，學生覺得抽象，復(fù)雜，不容易學，很難使學生積極配合，應(yīng)用效果差。筆者在實際教學過程的基礎(chǔ)上，對物流與供應(yīng)鏈管理課程教學改革給出了幾點建議。

一、物流與供應(yīng)鏈管理課程的教學現(xiàn)狀

（一）傳統(tǒng)理論式教學為主

物流與供應(yīng)鏈管理課程涉及的學科有管理學、運籌學、市場營銷、生產(chǎn)運作等多個學科，涉及的內(nèi)容相當廣泛。在目前的教學過程中，學生是被動的接受知識的灌入，上課主要是以聽課，做筆記為主;對于教師而言，教學內(nèi)容多，教師只想著按照教學大綱能完成對學生理論知識的輸入，不重視實踐的部分，這樣的教學方式調(diào)動不起學生的積極性。

（二）教學手段單一

雖然現(xiàn)在應(yīng)用了多媒體式教學，并且給學生安排了一些案例討論題，但也只限于電子課件的演示、案例中問題的討論和解決，缺乏對計算機模擬操作、在工作崗位上的角色扮演、角色互換等教學方式。因此，課堂氣氛單調(diào)、不活躍，學生仍然停留在被動學習狀態(tài)，參與意識不強，自主學習興趣不高。

（三）案例準備不充分

教材上一列舉案例就是惠普打印機，一講就是多少年，簡單、陳舊，好像再找不到更讓人信服的案例;要么就是世界500強企業(yè)的成功案例，對于這些成功案例也多局限于企業(yè)表層的分析及文字描述，對案例的背景資料、發(fā)展過程及因果關(guān)系沒有進行深層次的分析。像物流與供應(yīng)鏈管理大眾化一些實際企業(yè)案例及失敗案例很難找到。學生對其不能深入理解，在實際中不會靈活應(yīng)用相關(guān)的知識，不能適應(yīng)未來工作的要求。

（四）課程考核方式陳舊

課程考核方式一般都是以閉卷考試為主，由出勤成績（20%～30%）加上卷面成績（70%～80%）來組成，卷子有單選、填空、簡答和案例分析題，學生只會死記硬背，從而導(dǎo)致學生的學習積極性下降，這樣僅由卷面成績來反映學生學習的情況，會嚴重影響學生對此課程的積極性，課程教學效果也差。

二、物流與供應(yīng)鏈管理課程的教學改革對策

（一）改革教學理念

物流與供應(yīng)鏈管理課程的內(nèi)容煩瑣而又零散，知識之間的的邏輯關(guān)系也不清晰，再加上理論體系龐大，因此學生在學習過程中感覺比較費勁。試著去改變教師的教學理念，使學生能找到正確的學習方法，樹立學習的自信心。具體而言，課堂講授過程中，純理論內(nèi)容教師盡量少講，給學生開展研討式學習活動，如“研討式”“問題驅(qū)動”“團隊協(xié)作式”的方式方法。利于提高學生的興趣，培養(yǎng)學生的創(chuàng)造力，加強學生的實踐能力和團隊協(xié)作精神。

這也就是說必須徹底改變觀念，實現(xiàn)以能力為本位的教學模式。

（二）案例教學法

從實際企業(yè)或是網(wǎng)上挑選經(jīng)典案例，在講授物流與供應(yīng)鏈管理課程的實際過程中，循序漸進的引入案例，將學生帶入企業(yè)運作的模擬情境，然后對案例進行深入地分析討論，課后的安案例分析總結(jié)報告，以此來培養(yǎng)學生對問題的分析和解決能力。

（三）加強學校內(nèi)外的實訓(xùn)基地建設(shè)

現(xiàn)在的市場需要的是應(yīng)用型人才，強調(diào)其動手能力和實際操作能力，也就是說能很快地適應(yīng)其工作崗位的要求，同時也要將理論知識和實際情況相結(jié)合。

從物流與供應(yīng)鏈行業(yè)的實際情況考慮，學校從開設(shè)實踐性課程及相關(guān)實訓(xùn)基地的建設(shè)的角度出發(fā)，以此來實現(xiàn)專業(yè)基本技能、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和職業(yè)綜合能力訓(xùn)練的有機結(jié)合。在校內(nèi)已引入物流與供應(yīng)鏈軟件，下一步將在實際教學課堂中應(yīng)用。在校外借助校友會平臺為學生提供實習崗位，通過老師的指導(dǎo)，讓學生能真正掌握物流與供應(yīng)鏈管理相關(guān)技能。

（四）過程化的考核

傳統(tǒng)教學效果評價模式將被丟棄，樹立一套新的評價標準，去探索學習過程化考核機制。以前對學生的考核，就是用閉卷考試來評價，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾晫W習過程的檢驗與考核。

過程化考核內(nèi)容包括學生的考勤情況、課上互動情況、課堂筆記、作業(yè)、實踐環(huán)節(jié)和考試成績等內(nèi)容。過程化考核中平時成績占總考核成績的50%～60%，課程結(jié)課的考試成績占總考核成績的40%～50%。以弱化理論知識的死記硬背，強化對知識的靈活應(yīng)用。

三、結(jié)束語

綜上所述，對物流與供應(yīng)鏈管理課程從教學理念、教學方法、考核方式的改革，實現(xiàn)教學過程理論實踐一體化，提高教學質(zhì)量和學生的學習效果，進而提高他們的分析問題與解決問題能力，使學生將所學知識轉(zhuǎn)化為今后實際的工作能力，培養(yǎng)出高技能的應(yīng)用型人才。

基金資助：內(nèi)蒙古工業(yè)大學高等教育教學改革項目（項目編號：2013045）

參考文獻：

[1] 郭麥成.孫首臣.獨立學院教學過程管理改革的實踐與探索[Jl長江大學學報，2009， （4）.

第7篇

[關(guān)鍵詞]：數(shù)據(jù)挖掘、物流與供應(yīng)鏈管理、應(yīng)用

1引言

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng),特別是全程物流,它包括運輸、倉儲、配送、搬運、包裝和物流再加工等諸多環(huán)節(jié),每個環(huán)節(jié)的信息流量都十分巨大。同時,信息化物流網(wǎng)絡(luò)體系的應(yīng)用也使得數(shù)據(jù)庫規(guī)模不斷擴大,巨大的數(shù)據(jù)流使企業(yè)難以對其進行準確、高效的收集和及時處理。為了幫助決策者快速、準確地作出決策,實現(xiàn)對物流過程的控制,提高企業(yè)的運作效率,降低整個過程的物流成本,增加收益,就需要一種新的數(shù)據(jù)分析技術(shù)來處理數(shù)據(jù)。

2數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的內(nèi)涵

數(shù)據(jù)挖掘(Data Mining)，就是從海量數(shù)據(jù)中挖掘出隱含在其中的知識。數(shù)據(jù)挖掘的概念應(yīng)該分為狹義的和廣義的兩種。

一般認為，廣義的數(shù)據(jù)挖掘又稱數(shù)據(jù)庫中的知識發(fā)現(xiàn)(Knowledge Discovery in Database)，簡稱知識發(fā)現(xiàn)(KDD)。它是從大量的、不完整的、有噪聲的、模糊的和隨機的數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是可信的、潛在的和有價值的信息和知識的過程。

這個概念包含以下幾層含義：

(1)作為數(shù)據(jù)挖掘的數(shù)據(jù)源，其數(shù)據(jù)必須是海量的、含有噪聲的。

(2)挖掘出來的模式是可理解的、易描述的、有用的。

(3)通過數(shù)據(jù)挖掘發(fā)現(xiàn)的知識是用戶感興趣的。所謂感興趣，是指知識的可信度、新穎性、潛在作用性和可理解性的綜合。

(4)通過數(shù)據(jù)挖掘發(fā)現(xiàn)的知識不是放之四海而皆準的真理，也不是要去發(fā)現(xiàn)嶄新的自然科學定理和純數(shù)學公式，更不是什么機器定理證明，數(shù)據(jù)挖掘發(fā)現(xiàn)的知識是相對的，是有特定的條件約束的，面向特定領(lǐng)域的。

狹義的數(shù)據(jù)挖掘是一個利用各種分析工具在海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)模型和數(shù)據(jù)之間關(guān)系的過程，是知識發(fā)現(xiàn)過程中的一個步驟。

數(shù)據(jù)挖掘是一門誕生時間不長卻飛速發(fā)展的計算機分析技術(shù)，其方法有很多種,其中比較典型的有關(guān)聯(lián)分析、序列模式分析、分類分析、聚類分析等。它的常用算法有：統(tǒng)計分析方法、決策樹方法、遺傳算法、運籌學等。除此之外還有關(guān)聯(lián)規(guī)則、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、小波分析方法等。

3數(shù)據(jù)挖掘在物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的主要應(yīng)用

3.1 選址決策

3.1.1 概述

物流供應(yīng)鏈選址決策主要是物流中心的選址問題，它是指在一個具有若干供應(yīng)網(wǎng)點及若干需求網(wǎng)點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選取一個或多個地址來設(shè)置物流中心的規(guī)劃過程。最佳的物流配送中心選址方案使商品通過物流中心匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求網(wǎng)點的全過程的效益最好。如果選址不當，將產(chǎn)生極大的負面影響甚至付出沉重的代價。

3.1.2 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用

在物流中心選址時，基于以上的考慮因素，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來找出自然環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施狀況、物流費用等指標，然后建立模型，對其分析，得出最終的選址方案。

目前運用決策樹方法對其進行研究，它的主要步驟為：

(1)選擇目標數(shù)據(jù)，預(yù)處理和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

對影響供應(yīng)鏈選址的因素如交通便利等進行數(shù)據(jù)收集，再按公式進行統(tǒng)一數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，如轉(zhuǎn)換為百分制，以便于選址評價。

(2)建立決策樹

根據(jù)選址評價樣本數(shù)據(jù)集，利用公式得出各屬性的信息增益，信息增益最大的屬性作為決策樹的根，再對其屬性值分別引出一個分支，重復(fù)上述步驟，最后生成決策樹。

(3)結(jié)果評價，選址

3.2 庫存?zhèn)}儲決策

3.2.1概述

物流中的倉儲是包括儲備、庫存在內(nèi)的廣義的倉儲概念，它是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，是與運輸并列的兩大主要功能要素。倉儲是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，可創(chuàng)造“時間效用”，即調(diào)節(jié)生產(chǎn)的不均衡、消費的不均衡、價格的不均衡。倉儲成本與服務(wù)水平緊密相關(guān)，例如：為了降低成本而減少庫存，很可能會造成客戶等待時間過長，服務(wù)質(zhì)量下降。在進行倉儲決策時，應(yīng)考慮存儲成本、生產(chǎn)準備(生產(chǎn)變化)成本、訂購成本、短缺成本和所需物料的市場成本。

3.2.2庫存?zhèn)}儲的數(shù)據(jù)挖掘過程

1．確定數(shù)據(jù)挖掘的目的

進行數(shù)據(jù)挖掘必須有清晰業(yè)務(wù)對象和明確的挖掘?qū)ο螅纱舜_定數(shù)據(jù)挖掘的目的。應(yīng)以企業(yè)內(nèi)部、 外部相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄作為數(shù)據(jù)挖掘的對象，目的是更好地控制庫存的數(shù)量與質(zhì)量，為企業(yè)節(jié)約資金和時間成本。

2．數(shù)據(jù)整理

1) 數(shù)據(jù)清理：清除噪聲數(shù)據(jù)或不一致數(shù)據(jù)，對缺失數(shù)據(jù)及異常數(shù)據(jù)進行處理，篩選掉不希望包括進來的觀測值。

2) 數(shù)據(jù)集成：數(shù)據(jù)的來源越廣泛，則包含有效數(shù)據(jù)的可能性就越大。對企業(yè)內(nèi)部而言，涉及到企業(yè)ERP的各個方面和PDM(產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)的相關(guān)數(shù)據(jù)。而對企業(yè)外部的數(shù)據(jù)，則包括供應(yīng)鏈上各個企業(yè)的信息、 企業(yè)營銷反饋信息、 企業(yè)網(wǎng)站、BBS論壇等服務(wù)相關(guān)信息。

3) 數(shù)據(jù)選擇：搜索所有與業(yè)務(wù)對象有關(guān)的內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)信息，辨別出需要進行分析并適用于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的數(shù)據(jù)集合，縮小挖掘范圍，避免盲目搜索。若數(shù)據(jù)量太大，則可采用取樣技術(shù)，這樣最終得到的數(shù)據(jù)來源，才能充分反映出數(shù)據(jù)挖掘?qū)ο蟮奶匦裕瑢崿F(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘的目的。

3. 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換：根據(jù)具體問題建立相應(yīng)的數(shù)學模型后，針對某一個挖掘算法需要將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成適用于挖掘算法使用的范圍或格式，然后將轉(zhuǎn)換后的值作為新的變量存放在樣本數(shù)據(jù)中。轉(zhuǎn)換目的是使數(shù)據(jù)更好地和將來要建立的模型擬合。

4. 建立數(shù)據(jù)挖掘庫：對于大型企業(yè)，可以通過上述步驟建立數(shù)據(jù)倉庫，在數(shù)據(jù)挖掘的同時進行聯(lián)機分析(OLAP)，這需要有專用的數(shù)據(jù)倉庫服務(wù)器支持，對中小企業(yè)而言，沒有大規(guī)模投入的情況下，也可以通過上面的步驟建立數(shù)據(jù)挖掘庫，直接用于數(shù)據(jù)挖掘。

3.3 配送決策

3.3.1 概述

在現(xiàn)代物流企業(yè)中，物流配送過程是關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的重要環(huán)節(jié)，通過對配送需求的預(yù)測可以保證合理的資源配置和降低配送費用。企業(yè)在經(jīng)營活動中，積累了大量的數(shù)據(jù)，如銷售數(shù)據(jù)、歷史配送數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、商品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、地區(qū)數(shù)據(jù)、客戶數(shù)據(jù)、市場數(shù)據(jù)等，這些數(shù)據(jù)蘊涵著寶貴的信息，如能充分利用，對企業(yè)的發(fā)展極為有利。

在這些海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建全新結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)倉庫，以數(shù)據(jù)挖掘為手段，面向不同的主題，重新組織這些數(shù)據(jù)，從多方面進行深入的分析，可以分析和挖掘得出有價值的經(jīng)驗和規(guī)則，為企業(yè)的物流配送提供輔助決策。

3.3.2配送過程中數(shù)據(jù)挖掘的內(nèi)容

在物流配送業(yè)務(wù)中，主要關(guān)注的問題是貨物的調(diào)配與運輸費用。通過對運輸時間、配送車輛的選擇、配送貨物種類和數(shù)量進行分析，我們可以得到很多重要的信息。主要從車輛維度、時間維度和貨物維度三個方面來考慮：

(1)車輛維度的類別：全部車輛、車輛類型、單車

物流配送企業(yè)常常要考察車輛的載貨量、行駛速度等指標，通過對不同類型的車輛進行對比，可以全面掌握各種車輛的運載能力。這樣，可以針對不同的客戶需求制定合理的配送決策方案，達到企業(yè)資源的最優(yōu)化配置。

(2)時間維度的類別：全部時間、年、月、日、時、分

物流配送企業(yè)在時間的觀測角度與一般的銷售企業(yè)有很大的不同。一般的銷售企業(yè)主要是對每天、每月、每季度、每年的銷售情況就行統(tǒng)計分析，而物流配送企業(yè)重點關(guān)注的是如何滿足每次配送任務(wù)中客戶對時間的要求。從這個角度觀察時間，主要是對每次配送任務(wù)中，車輛的運輸時間段的觀察。通過多次不同的配送任務(wù)記錄的積累，尋找影響車輛運輸時間的因素。同時，對運輸時間與運輸線路的分析，可以對每次配送任務(wù)尋找到最優(yōu)化的配送順序，達到提高運送效率，降低運送成本的目的。

根據(jù)上面配送系統(tǒng)的要求，將時間維的類別設(shè)計為全部時間、年、月、日、時、分六個類別。在物流配送日匯總表中，有配送日期字段，可以通過這個字段知道配送任務(wù)發(fā)生的日期，在此基礎(chǔ)上，進而確定本次配送任務(wù)的執(zhí)行時間段。

(3)貨物維度的類別：全部貨物、貨物分類、單個品種

物流配送企業(yè)的貨物實際上可以看作是銷售企業(yè)的商品，對貨物而言，企業(yè)關(guān)心的是貨物的庫存數(shù)量與在途數(shù)量，這就要對全部貨物進行分析。在物流配送企業(yè)中，倉庫中的貨物流動量越大，說明該物流配送企業(yè)的經(jīng)營狀況越好。同時，可以為其供貨商提供相關(guān)的市場信息。

將貨物維設(shè)計分為全部貨物、貨物分類、單個品種三個層次，編碼字段貨物基本信息表的貨物編碼字段、貨物分類目錄表的貨物分類編碼字段和貨物分類級別字段等相關(guān)字段組合起來可以提供所需要的信息。

3.4 數(shù)據(jù)挖掘在物流客戶關(guān)系管理中的應(yīng)用

3.4.1概述

隨著物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)不斷完善，企業(yè)積累了大量的客戶信息和產(chǎn)品數(shù)據(jù)。如何充分利用這些數(shù)據(jù)，提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平是擺在眾多企業(yè)家面前的難題。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可以從海量的數(shù)據(jù)中挖掘出需要的信息，為解決這個難題帶來了希望。物流領(lǐng)域客戶關(guān)系管理主要包括客戶需求分析、客戶忠誠度分析、客戶等級評估分析、產(chǎn)品銷售分析等。

3.4.2 數(shù)據(jù)挖掘過程

有約束的關(guān)聯(lián)規(guī)則數(shù)據(jù)挖掘的實施過程如下：

理解業(yè)務(wù)問題

如“客戶食用分析”，“客戶流失分析”等

2．建立數(shù)據(jù)倉庫

建立數(shù)據(jù)倉庫時對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，根據(jù)待決策的問題對運營數(shù)據(jù)進行選擇，清洗，轉(zhuǎn)換，裝載的操作，以得到更好的模型。數(shù)據(jù)挖掘的數(shù)據(jù)可能駐留在多個業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫中，如客戶數(shù)據(jù)庫，產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，交易數(shù)據(jù)庫，ERP數(shù)據(jù)庫等。需要將其整合。

3．分析數(shù)據(jù)

在建模之前必須很好的理解數(shù)據(jù)。取各種數(shù)據(jù)的特征，包括統(tǒng)計量的描述如平均值，標準方差等。

4．準備建模數(shù)據(jù)

5．建立預(yù)測模型

6．模型評價

7．模型應(yīng)用

3.5數(shù)據(jù)挖掘在物流平臺中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流管理平臺是國家十一五支撐計劃課題“現(xiàn)代物流綜合管理關(guān)鍵術(shù)及平臺”中的成果之一。該平臺主要以增強物流系統(tǒng)的信息輻射和集聚效為目標，研究物流信息資源共享機制，以減少物流系統(tǒng)中的不確定性、降低營成本、縮短運轉(zhuǎn)周期、增強物流系統(tǒng)柔性為目標，以第三方物流企業(yè)和區(qū)域物流為示范對象，綜合應(yīng)用物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、業(yè)務(wù)過程監(jiān)控、資源整合與業(yè)務(wù)協(xié)同和信息共享與集成等現(xiàn)代物流系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，推動物流服務(wù)功能和范圍的持續(xù)擴展，提高我國物流服務(wù)業(yè)的核心競爭力。

3.6數(shù)據(jù)挖掘在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域應(yīng)用

“供應(yīng)鏈金融”是近年來金融機構(gòu)針對供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供的一種全新的金融業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)主要圍繞供應(yīng)鏈上某“1”家核心企業(yè)，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體，全方位地為鏈條上的“N”個企業(yè)提供融資服務(wù)，通過相關(guān)企業(yè)的職能分工與合作，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值，因此，它也被稱為“1+N”模式。這種融資模式站在產(chǎn)品供應(yīng)鏈的全局高度，為整個供應(yīng)鏈提供綜合的金融服務(wù)，既解決了企業(yè)特別是中小企業(yè)長期以來存在的融資困擾，又延伸了金融機構(gòu)的縱深服務(wù)具有廣闊的發(fā)展前景。而隨著信息化的普及和第三方物流的發(fā)展，許多大型物流公司積累了大量經(jīng)銷商的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，分析、利用如此海量的數(shù)據(jù)，正是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的用武之地。本文利用描述性數(shù)據(jù)挖掘給出低還款能力(以下稱為高還款風險)經(jīng)銷商的特征屬性，為金融機構(gòu)進行風險控制提供參考依據(jù)。

4總結(jié)與展望

數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、電信業(yè)等多個領(lǐng)域開始得到應(yīng)用，取得了令人滿意的效果。我國物流企業(yè)在數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用方面還處于起步階段，經(jīng)驗不足，并且應(yīng)用實踐在國內(nèi)物流企業(yè)中還并不多見。同時，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)仍然面臨著許多問題和挑戰(zhàn)：如數(shù)據(jù)挖掘方法的效率亟待提高，尤其是超大規(guī)模數(shù)據(jù)集中數(shù)據(jù)挖掘的效率；開發(fā)適應(yīng)多數(shù)據(jù)類型的挖掘方法，以解決異質(zhì)數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)挖掘問題；動態(tài)數(shù)據(jù)和知識的數(shù)據(jù)挖掘；網(wǎng)絡(luò)與分布式環(huán)境下的數(shù)據(jù)挖掘等。但隨著數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用研究的深入開展，以及物流企業(yè)追求運營績效愿望的增強，將會有越來越多的物流企業(yè)引入數(shù)據(jù)挖掘，為各物流企業(yè)在激烈的競爭中掌握主動，在未來的發(fā)展中提供更廣闊的空間，發(fā)揮重要的作用，數(shù)據(jù)挖掘在物流企業(yè)管理中將會有更加廣闊的應(yīng)用前景。

[參考文獻]

1.張敏.數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)及應(yīng)用[J].信息技術(shù)，2010（3）：11-13.

2.Han Jiawei, Micheline Kamber.數(shù)據(jù)挖掘―概念與技術(shù)[M].北京:機械工業(yè)出版社，2001.

第8篇

[Abstract]This paper explains the significance of coordinated development of manufacturing and logistics industries in the context of supply chain management. The status quo of supply chain management in manufacturing industry in Hangzhou is analyzed and the barriers to its coordination with logistics industry are documented, upon which and integrative and coordinating strategy is put forward.

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理 制造業(yè) 物流業(yè) 聯(lián)動 杭州

[Key words]supply chain management manufacturing industry logistics industry coordination Hangzhou

本文來源:杭州市哲學社會科學常規(guī)性規(guī)劃課題B09GL12

一、供應(yīng)鏈管理下現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動意義

供應(yīng)鏈是從原材料采購開始,經(jīng)過生產(chǎn)、存儲、運輸、銷售、配送等環(huán)節(jié),最終將產(chǎn)品送達消費者的過程,涉及了供應(yīng)商、制造企業(yè)、配送中心、批發(fā)商、零售商和各節(jié)點單位之間流動的原材料、在制品和產(chǎn)成品,是具有一定流量,環(huán)環(huán)相扣的“鏈”。現(xiàn)代制造企業(yè)就是處在從生產(chǎn)采購到加工倉儲,再到配送銷售的一體化管理的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,此時企業(yè)競爭優(yōu)勢的獲取不能僅僅局限在企業(yè)內(nèi)部,而必須考慮上下游乃至整個供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng),進行供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容包括貫穿整條鏈的供應(yīng)與需求、原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷以及向顧客交貨等活動。其中,由單個企業(yè)向外延伸的物流成為鏈上企業(yè)的合作紐帶,物流的高效和現(xiàn)代化成為實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和保證。在供應(yīng)鏈管理背景下,現(xiàn)代制造業(yè)脫離不了物流業(yè),沒有現(xiàn)代物流支撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè),物流業(yè)已成為現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的加速器。事實上,現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的融合滲透、聯(lián)動發(fā)展已被國家列為十大振興規(guī)劃中的重點工程。

(一)整合資源,突破制造業(yè)發(fā)展瓶頸

物流業(yè)是制造業(yè)的引擎,制造業(yè)的升級和發(fā)展急需物流業(yè)協(xié)同配合。物流作為第三利潤源泉受到制造企業(yè)的重視,物流既是生產(chǎn)制造的外部必須條件,以原材料、燃料、零部件的采購和產(chǎn)成品的銷售等行為為制造企業(yè)正常運轉(zhuǎn)提供保障,同時,物流又是生產(chǎn)制造過程中的組成要素,對生產(chǎn)制造的連續(xù)性、銜接性具有重要的支撐保證作用。實踐中,大部分的商品在原材料到產(chǎn)成品的產(chǎn)出過程中,90%的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝和配送等物流環(huán)節(jié),真正創(chuàng)造產(chǎn)品價值的加工制造時間僅占了10%。而且,80%以上的制造企業(yè)將自己不擅長的物流業(yè)務(wù)一直保留在企業(yè)內(nèi)部,成為一種隱性成本,無法準確核查,更不用說優(yōu)化。專業(yè)的物流供應(yīng)商,具有專業(yè)的物流管理和運作技術(shù),在物流業(yè)務(wù)方面甚至以物流為主線的供應(yīng)鏈管理方面都具有強大的優(yōu)勢。顯然,制造企業(yè)如果能成功地與物流供應(yīng)商合作聯(lián)盟,實施主輔分離、物流業(yè)務(wù)外包,不僅能跨越企業(yè)邊界合理配置資源,把資源重點用于發(fā)展產(chǎn)品的生產(chǎn)加工、品牌打造及新產(chǎn)品的研發(fā)等核心業(yè)務(wù),還能降低成本和風險、精簡部門和人員,增加企業(yè)競爭力,進而實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型或升級。

(二)釋放需求,推動物流業(yè)快速成長

現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展釋放了物流的需求,活躍了物流市場。功能性的簡單物流服務(wù)需求有了較大程度的增長,最近的第六次全國性物流市場問卷調(diào)查結(jié)果表明,以商貿(mào)企業(yè)為主要客戶群的物流企業(yè)所占比重為77.7%,而以工業(yè)企業(yè)為主要客戶群的所占比重為74.7%,即在物流企業(yè)主要客戶群中,商貿(mào)企業(yè)總體而言略多于工業(yè)企業(yè),但在新增客戶群中,工業(yè)企業(yè)略多于商貿(mào)企業(yè),所占比重分別為80%和77.8%,這可以反映出我國制造業(yè)物流需求釋放的力度正逐步加大。真正能促使物流業(yè)從質(zhì)和量上快速成長的市場,是由現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展而釋放的企業(yè)內(nèi)部的物流管理需求和基于供應(yīng)鏈的物流一體化管理需求創(chuàng)造的。越來越多的企業(yè)認識到現(xiàn)代物流發(fā)展已成為提升制造業(yè)核心競爭力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ),并開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合,與物流企業(yè)加強深度合作,實施流程再造、分離外包等物流業(yè)務(wù),從供應(yīng)鏈角度整合上下游企業(yè)的物流活動。但是,目前制造業(yè)物流服務(wù)水平偏低,運作效率低、成本高,不能與“制造大國”相匹配,物流企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展的新形勢,深入了解制造業(yè)的供應(yīng)鏈模式,提供優(yōu)化物流管理方案設(shè)計和組織運作等綜合服務(wù),向現(xiàn)代物流發(fā)展。

二、杭州制造業(yè)供應(yīng)鏈管理及與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀

以杭州為例,2009年6月杭州市發(fā)改委、市經(jīng)委、市信息辦等部門編制了十大產(chǎn)業(yè)的調(diào)整振興行動計劃,除了與國家、省規(guī)劃相銜接,還從杭州的優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)特點和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā),制定了杭州產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點和調(diào)整方向。特別提到了物流業(yè)要堅持現(xiàn)代物流方向,以生產(chǎn)性物流為主,倡導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動。為此,我們選取了杭州市的一些制造行業(yè),主要是醫(yī)藥制造行業(yè)、機械行業(yè)、家電行業(yè)及化學品制造業(yè)等,進行供應(yīng)鏈管理及與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀的調(diào)研。

在此次調(diào)研中,私營企業(yè)約占企業(yè)數(shù)量的38.71%,股份公司約占32.26%,這兩種企業(yè)占了調(diào)研企業(yè)數(shù)量的七成以上,符合私營企業(yè)是杭州制造業(yè)經(jīng)濟主要力量的現(xiàn)實。

(一)杭州制造業(yè)由傳統(tǒng)方式逐步轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理

調(diào)研結(jié)果顯示制造企業(yè)的生產(chǎn)方式以大規(guī)模生產(chǎn)方式為主,約占51.61%;其次為定制化生產(chǎn),約占16.13%,還有部分企業(yè)大規(guī)模制造與定制化生產(chǎn)以及小批量多品種同時進行,這表明杭州市的制造企業(yè)基本還處于大規(guī)模制造階段,部分企業(yè)已經(jīng)開始逐步轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式,而且正在引入供應(yīng)鏈管理方式。

1.供應(yīng)鏈上下游關(guān)系管理受到重視

供應(yīng)鏈管理水平直接影響未來制造業(yè)的發(fā)展水平。科技進步、生產(chǎn)專業(yè)化、顧客需求多樣化和個性化,加劇了企業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品性能、服務(wù)質(zhì)量乃至新產(chǎn)品的開發(fā)速度的全方位競爭。制造企業(yè)控制庫存成本、物流成本、提高顧客服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的壓力越來越大。企業(yè)很難確保企業(yè)運作的各個環(huán)節(jié)都能保持競爭優(yōu)勢,為了提高競爭力,很多企業(yè)意識到供應(yīng)鏈管理的重要性。杭州市制造企業(yè)在回答“是否將供應(yīng)商視為企業(yè)物料規(guī)劃流程的有機組成部分”的時候,有92.5%的被調(diào)查企業(yè)回答是肯定的。而且價格不再是選擇供應(yīng)商的唯一評價,企業(yè)信用、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品是否齊全、采購響應(yīng)速度、貨損率和滿足緊急采購的能力等因素都成為選擇供應(yīng)商的重要標準。

企業(yè)與供應(yīng)商合作時間的長短也反映企業(yè)對供應(yīng)商的重視程度。與供應(yīng)商長時間合作不僅是企業(yè)對供應(yīng)商的信任,也是企業(yè)自身發(fā)展的需要,因為長時間合作可以使供應(yīng)商更加緊密地配合企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)拍,從而增加供應(yīng)鏈成本的可控性,提升供應(yīng)鏈反應(yīng)速度。杭州目前有58.06%的企業(yè)與供應(yīng)商合作時間超過5年,其中與供應(yīng)商簽訂年度合同和長期合同的企業(yè)約占78%,還有部分企業(yè)依據(jù)采購商品的特點,以及新供應(yīng)商考核期的因素,同時采用臨時合同做為補充。顯然這些企業(yè)充分認識到供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的作用,且有很好的供應(yīng)商管理制度,以及有繼續(xù)合作的期望。

2.供應(yīng)鏈管理中物流管理深度和廣度在逐步擴展

最能體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理水平的指標是原材料采購和產(chǎn)成品庫存控制。據(jù)對杭州制造業(yè)原材料平均庫存周期與采購范圍的調(diào)研,原材料庫存約30天左右的企業(yè)超過四成左右,其中又以全國范圍內(nèi)采購的企業(yè)為多;其次是原材料庫存在10天以下的企業(yè),約占23%,庫存周期在三個月的企業(yè)也有10%左右。

杭州制造企業(yè)的產(chǎn)成品平均庫存周期與銷售范圍的情況與原材料情況類似,杭州制造業(yè)成品庫存約30天左右的企業(yè)將近一半左右,其中又以全國范圍內(nèi)銷售的企業(yè)為多;其次是成品庫存在10天以下的企業(yè),占22.58%,庫存周期在三個月的企業(yè)只有3.23%。部分企業(yè)的銷售物流業(yè)務(wù),尤其是反應(yīng)時間方面需要進一步提升,以降低企業(yè)成品庫存周轉(zhuǎn)時間。

以上調(diào)研結(jié)果表明整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中依然存有超額庫存,遠未實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理中的物流一體化,說明供應(yīng)鏈上的物流還未得到整合優(yōu)化。

(二) 物流供應(yīng)商在供應(yīng)鏈管理中的作用日趨重要

社會分工不斷細化,供應(yīng)鏈上的成員不僅包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商和零售商,第三方物流服務(wù)商業(yè)也逐漸成為供應(yīng)鏈中不可缺少的一員。第三方物流的專業(yè)性、低成本性及其日益提高的服務(wù)水平,使越來越多的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包,而只專注于自己的核心業(yè)務(wù)。

經(jīng)調(diào)研,60%的杭州制造企業(yè)外包了物流業(yè)務(wù),同時也有40%的企業(yè)擁有自營物流。這種情況主要是由于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動還沒有形成一種氛圍,或是兩者聯(lián)動缺乏有效的機制來釋放需求潛能;也有部分制造企業(yè)還沒有面臨提升企業(yè)核心競爭力的迫切性,雖然他們也認同可以適當?shù)夭捎猛獍绞健?/p>

在已將物流外包的企業(yè)中,外包的程度不斷加深。有31.58%的企業(yè)外包了80%以上的物流業(yè)務(wù),而外包10%以下物流業(yè)務(wù)的企業(yè)僅占10.53%,這表明物流供應(yīng)商已經(jīng)逐漸融入杭州市的制造業(yè)。

三、杭州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動中的障礙

(一)制造企業(yè)從物流自營到物流外包都需要假以時日

制造企業(yè)一般都擁有自己的物流部門和一定數(shù)量的自營物流基礎(chǔ)設(shè)施,習慣于自己采購、自己庫存、自己銷售,物流功能分散在各個環(huán)節(jié),如果實施物流外包,企業(yè)的前期投入將會帶來巨大的浪費,同時面臨工作流程改變重新適應(yīng)的風險,和安置原物流人員的困難,為此,高額退出成本成為企業(yè)在決策是否外包時最為擔憂的問題。

另外,制造企業(yè)在尋求物流服務(wù)的過程中,不僅要考慮到成本,還有物流供應(yīng)商的能力以及實施過程中的監(jiān)控。杭州市制造企業(yè)沒有將物流業(yè)外包的主原因:其一外包服務(wù)質(zhì)量差,其二外包服務(wù)費用高,還有一個是物流服務(wù)的績效難以考核。

(二)物流社會化程度依然較低

已經(jīng)進行物流外包的制造企業(yè)多數(shù)僅停留在運輸?shù)裙?yīng)鏈末端環(huán)節(jié),而不愿意外包供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的高端物流,導(dǎo)致物流企業(yè)都擠在運輸環(huán)節(jié)惡性競爭。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù),杭州制造業(yè)物流外包項目中有36.77%的企業(yè)將專線運輸項目外包,因為專線運輸是最初始的物流功能,也是相對比較容易的物流業(yè)務(wù)項目,所以是外包最多的項目,隨后依次是門到門運輸為24.52%、倉儲保管為18.39%、包裝與流通加工為12.26%,退貨回收物流為3.06%,這表明杭州制造業(yè)物流的開發(fā)程度依然有待提到。

(三) 制造業(yè)與物流業(yè)的合作伙伴關(guān)系尚未成熟

杭州制造企業(yè)與物流服務(wù)提供商關(guān)系正在形成,但還需要時日進行磨合。本次調(diào)研主要從制造業(yè)與物流業(yè)的合作形式以及合同期限來衡量兩者關(guān)系的穩(wěn)固程度。結(jié)果表明杭州制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作形式主要是簽訂合同,與物流企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟的僅占4.55%,而與物流企業(yè)互相參股的形式?jīng)]有,這種現(xiàn)象是由于目前物流企業(yè)都是中小型企業(yè),沒有必要進行參股或沒有達到戰(zhàn)略聯(lián)盟的規(guī)模,也可能是制造企業(yè)需要時間來了解物流企業(yè)。合同期限也說明了這一點,杭州制造企業(yè)與物流企業(yè)簽訂的合同主要是年度合同,占到85.71%,長期合同(一年期以上的合同)只有9.52%,制造企業(yè)對物流企業(yè)長期服務(wù)的穩(wěn)定性有一定擔心,這與當前我國物流服務(wù)提供商的整體服務(wù)水平較低有關(guān),杭州市也不例外。

四、杭州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展策略

有效地促進杭州制造業(yè)與物流業(yè)的有機融合、聯(lián)動發(fā)展,政府層面要創(chuàng)造并優(yōu)化能形成制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展市場機制的政策環(huán)境,為制造企業(yè)與物流企業(yè)積極搭建交流平臺,創(chuàng)造合作機會,加強制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通;制造企業(yè)優(yōu)化物流管理,為物流業(yè)發(fā)展培育堅實的需求主體;物流企業(yè)要提升物流服務(wù)水平,滿足生產(chǎn)性物流的要求。在聯(lián)動過程中,要樹立合作共贏的理念,探索聯(lián)動的新型模式,建立合理的物流績效評價標準體系。

(一)樹立合作共贏的理念

制造業(yè)要樹立與物流業(yè)“雙贏共享”的觀念。制造業(yè)在獲取物流服務(wù)過程中普遍存在一個誤區(qū),尋求“第三方利潤源”就是不斷地壓低物流企業(yè)價格,把原本屬于物流企業(yè)的應(yīng)得利潤變成制造企業(yè)的“第三利潤源泉”,這是對物流是“第三方利潤源”的一種曲解。同樣情況也出現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理中對“零庫存”的認識,很多制造企業(yè)所謂實現(xiàn) “零庫存”是強勢企業(yè)向上下企業(yè)轉(zhuǎn)嫁庫存風險而實現(xiàn)的 ,這是對供應(yīng)鏈“雙贏”原則的違背。在聯(lián)動過程中倡導(dǎo)、探索的是制造企業(yè)與物流企業(yè)的共贏合作模式,并非“你賺我虧,我讓你賺”的博弈狀態(tài)。合作共贏模式是物流企業(yè)通過向制造企業(yè)提供一體化的物流供應(yīng)鏈管理服務(wù),真正融入供應(yīng)鏈的管理中,為制造企業(yè)節(jié)約了一部分成本或者幫助企業(yè)找回失去的利潤,物流企業(yè)因此獲得相應(yīng)的贏利。

(二)探索聯(lián)動的新型模式

根據(jù)本土制造業(yè)的物流特點,建立新型的聯(lián)動模式。發(fā)達國家的制造業(yè)物流模式比較成熟,引入到我國的主要有自營物流模式、雙贏物流模式和物流業(yè)務(wù)外包模式,實踐結(jié)果并不完全適合我國制造業(yè)物流的發(fā)展。新型的聯(lián)動模式需要考慮到制造業(yè)自身的狀況,要避免不加判斷地將物流業(yè)務(wù)外包,喪失控制權(quán),帶來經(jīng)營風險,因此,需要通過重組、改造和提升制造業(yè)的物流運作模式。新型的聯(lián)動模式包括物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、物流托管模式、合資模式、物流集成外包模式、物流交易所模式。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是制造業(yè)與物流業(yè)因物流供需而建立的一種有計劃的持久合作關(guān)系。可以使雙方緊密地結(jié)合成一體,形成相互信任、共擔風險、共享收益的關(guān)系。同樣可以有多種合作形式:簽訂長期合作伙伴協(xié)議、股權(quán)參與、物流系統(tǒng)接管、共同投資建立專用性的資產(chǎn)。物流托管又叫物流業(yè)務(wù)管理外包,是指企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán),將管理職能外包出去,即將物流設(shè)施出租。這種方式解決了很多大中型制造企業(yè)物流外包后面臨的體制和市場經(jīng)營方面的困難,通過物流托管可以在短時期內(nèi)實現(xiàn)市場資源的優(yōu)化配置,取得制造業(yè)與物流業(yè)的雙贏。合資模式是制造企業(yè)整合內(nèi)部的物流資源,與外方、國內(nèi)的物流業(yè)法人實體組建中外合資或國內(nèi)的股份制物流公司,可以獲得長期高效的服務(wù),物流業(yè)可以獲得可靠的客戶源。集成外包模式適合于更多的小型制造企業(yè),小型制造企業(yè)沒有能力成為供應(yīng)鏈的核心成員來進行供應(yīng)鏈集成,而物流企業(yè)恰恰可以做到把若干物流需求相近或相同的小企業(yè)物流資源整合起來,形成集成外包。物流交易所模式是為物流供需雙方提供信息交流平臺,公開行業(yè)信息與信息共享。

(三)建立合理的物流績效評價標準體系

在物流介入以制造企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈管理的服務(wù)過程中,存在績效無法界定的難點。供應(yīng)鏈優(yōu)化管理涉及到整個跨企業(yè)的合作伙伴,不僅是要說服企業(yè)自身的決策者,更重要的是能夠讓整個供應(yīng)鏈上的合作伙伴理解供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的整合舉措具有長遠的戰(zhàn)略意義,用量化的結(jié)果來告訴合作伙伴的利益所在就很有說服力。同樣,物流的運作效果也不能單一地將某個項目的成本降低作為衡量標準,全面的績效評價標準不僅包括:準時發(fā)貨率、準時交付率、提貨準確率、訂貨完成率、庫存準確率、缺貨損失等,還應(yīng)從企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、供應(yīng)鏈反應(yīng)時間、供應(yīng)鏈總成本三方面進行量化考評。

參考文獻:

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第9篇

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

國家政策推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動體系的建立。2009年4月24日，我國國務(wù)院下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中第五個重點工程為“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程”。

建立制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動體系是企業(yè)經(jīng)營的需要。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，與制造業(yè)直接相關(guān)配套的生產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起著越來越重要的作用。制造業(yè)迫切降低成本，物流業(yè)需要提高服務(wù)能力，同時現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)唇齒相依，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動體系的建立勢在必行。

1 基于供應(yīng)鏈的佳怡物流公司與風神公司的現(xiàn)狀分析

1.1 佳怡物流公司SWOT分析

優(yōu)勢：佳怡物流有一部分責任心強、積極肯干的員工；完善的人才培養(yǎng)體系；區(qū)域無盲點物流配送優(yōu)勢的實體網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)代物流信息和技術(shù)的開發(fā)；整合和應(yīng)用能力及四化管理模式，專業(yè)的第三方物流企業(yè)。

劣勢：輕資產(chǎn)占比例過大；宣傳力度不大，對外聯(lián)絡(luò)不夠廣泛、不夠主動；內(nèi)部管理和制度上還存在漏洞；倉儲、園區(qū)等資源的制約；信息化水平不足夠高，在物流業(yè)，佳怡物流的品牌效應(yīng)較弱。

機會：目前日本歐美等發(fā)達國家的物流都處于供應(yīng)鏈管理階段，我國的物流業(yè)起步相對國外來說比較晚，目前國內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)還處于第一階段向第二階段的，以傳統(tǒng)的倉儲、運輸功能為主。只要少數(shù)的企業(yè)是實現(xiàn)一體化的第三方物流企業(yè)，對采購、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、回收進行系統(tǒng)規(guī)劃的供應(yīng)鏈企業(yè)還正處于萌芽階段。佳怡物流注重在實體網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模擴張和信息化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)兩個方面進行投入和發(fā)展走在行業(yè)前列。

威脅：物流行業(yè)整體被投訴日漸增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影響了物流行業(yè)的形象，使客戶產(chǎn)生對物流公司的不信任感，造成了制造企業(yè)為代表的客戶對第三方物流認知的困難；廣闊的市場前景使不少新成立的物流公司紛紛來分“物流蛋糕”，市場競爭日趨白熱化，價格戰(zhàn)的出現(xiàn)使得物流公司的利潤不斷的降低。

1.2 基于風神公司現(xiàn)狀的問題ABC分析

本文基于上述供應(yīng)鏈的分析，把制造企業(yè)A公司存在的問題用ABC分析法按照問題需要解決的迫切程度分為最迫切需要解決的A類，較迫切需要解決的B類，一般需要迫切解決的C類，具體分析如下：

A類：資源分散，信息不暢，量值傳遞失真。

B類：沒有建立現(xiàn)代化的倉儲中心，沒有引入自動化倉儲管理軟件。

C類：物流管理混亂，削弱了市場營銷能力。

2 基于供應(yīng)鏈分析的兩業(yè)聯(lián)動的優(yōu)化方案

風神公司物流業(yè)務(wù)是佳怡物流公司新拓展的業(yè)務(wù)，由于輪胎運輸過程中運輸路程長，運輸量比較大，這項新業(yè)務(wù)對佳怡物流公司來說也是新的機遇與挑戰(zhàn)。

2.1 供應(yīng)物流一體化

2.1.1 供應(yīng)物流流程再造

現(xiàn)階段風神公司供應(yīng)物流存在的問題是：

（1）物流流程分割，難以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要。

（2）物流過程缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)的規(guī)劃，難以形成企業(yè)的合力。

針對上述問題對風神公司進行了物流流程再造，企業(yè)改造后的業(yè)務(wù)流程圖如圖1所示。

圖1 企業(yè)改造后的物流業(yè)務(wù)流程

流程再造的優(yōu)勢是：

（1）由企業(yè)自營采購改為專業(yè)物流JIT配送，減少了采購物流的人力和物力，大大降低了風神公司的采購成本，提高了效率。

（2）取消了中間庫存環(huán)節(jié)。經(jīng)過流程再造，企業(yè)的原材料庫和成品庫的庫存都取消了，使風神公司更加投入到生產(chǎn)制造中去，集中主要力量搞生產(chǎn)，同時也向精益生產(chǎn)邁進了一步。

2.1.2 引入internet管理信息機制

針對上述分析的風神公司存在的資源不暢和信息無法及時溝通的A類問題，本方案引入了internet管理信息機制，通過萬維網(wǎng)的服務(wù)器把供應(yīng)商和生產(chǎn)商直接聯(lián)系在一起，生產(chǎn)周計劃和生產(chǎn)月計劃不用提前制定，經(jīng)過復(fù)雜的程序傳到供應(yīng)商手中，通過服務(wù)器，這些月度需求計劃表、庫存表以及采購訂單表能夠及時地傳送到供應(yīng)商手中，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了整個供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

2.1.3 建立積壓材料問責制

本方案根據(jù)風神公司的實際情況，建立了積壓材料問責制，具體如下：

庫存物資按照進貨渠道及難易程度、以及依照A、B、C分類法；對重點的A類物資進行數(shù)量控制。

按照入庫物資的時間分為：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），檢查入庫物資的動態(tài)，一般而論：當A類物資180天無動態(tài)、B類物資90天無動態(tài)、C類物資30天無動態(tài)，就算積壓，需要實行問責制，查問積壓的原因，給責任者一定的處罰。

2.2 運用JIT及時生產(chǎn)制

2.2.1 JIT與看板管理

本方案從制造企業(yè)A公司的實際情況出發(fā)選擇了JIT與看板管理相結(jié)合的方式。具體流程如圖2所示：

圖2 看板管理系統(tǒng)

2.3 實現(xiàn)倉儲一體化

2.3.1 總體規(guī)劃方案

根據(jù)風神公司的發(fā)展現(xiàn)狀，我們?yōu)槠湟?guī)劃了如下的方案：

（1) 采用自動倉庫模式；

（2) 改變原有庫格局，將倉庫存儲區(qū)最大化；

（3) 沿庫房長度方向布置堆垛機巷道，在每條巷道兩側(cè)各布置一排貨架；

（4) 在出庫位置建設(shè)下沉式出貨月臺,提高出庫裝車效率；

（5) 在月臺旁邊分別設(shè)置輪胎成套區(qū)與托盤臨時存放區(qū)；

(6) 規(guī)劃外銷進出車輛行駛路線與內(nèi)銷車輛進出廠區(qū)路線；

(7) 進出庫實行系統(tǒng)控制，全程自動化操作；

(8) 輪胎堆存高度：22.6米，需求庫房高度：22.85米；

(9) 總庫存量：總計151200條輪胎。

2.3.2 庫外布置及物流線路優(yōu)化

根據(jù)倉庫的需求及規(guī)劃現(xiàn)狀，為其規(guī)劃了庫外的設(shè)施及物流線路優(yōu)化，如下表1和圖3所示。

表1 庫外布置平臺參數(shù)表

平臺名稱 平臺參數(shù)

下沉區(qū)長寬 25×24m

平臺高度 1.3m

平臺作業(yè)區(qū) 24×5m

車輛泊位 6個

泊位間距 4米

停車位傾角 3度

空托盤放置區(qū) 12×17m

空托盤存放量 MAX1400(10層高)

輪胎成套區(qū) 17×13m(MAX700條)

圖3 物流線路優(yōu)化圖

2.3.3 經(jīng)濟效益分析

在項目實施后，主要效益如下：

1) 提升庫存能力；

2) 實現(xiàn)庫存管理的先進先出；

3) 提高操作效率；

4) 減少短駁運輸與人工裝卸費用；

5) 庫存管理的系統(tǒng)化與透明化；

6) 提高輪胎清潔度；

7) 全程自動化作業(yè)；

8) 倉儲管理費用的降低。

2.4 建立ASP動態(tài)聯(lián)盟

2.4.1 ASP平臺下企業(yè)間動態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)風神公司自身需求特點，設(shè)計出了ASP平臺下物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)，如圖4所示：