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第1篇

（一）目的

為切實(shí)加強(qiáng)我鄉(xiāng)轄區(qū)的公路、事故多發(fā)路段的道路交通安全管理工作，積極應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的安全事故，高效、有序地組織事故應(yīng)急救援工作，快速、及時(shí)、妥善地處理本轄區(qū)行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生的生產(chǎn)安全事故，做好應(yīng)急處置和搶險(xiǎn)救援的組織工作，最大限度地減少事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)危害。

（二）指導(dǎo)思想

以黨的十三中全會(huì)精神為指導(dǎo)，以全省道路交通綜合整治年為契機(jī)，根據(jù)省、市、縣要求，充分認(rèn)識(shí)到做好事故應(yīng)急救援工作的重要意義。落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，制定形成“橫向到邊、縱向到底”的應(yīng)急預(yù)案體系，確保將事故降至最低水平，將損失減少到最小，能及時(shí)搶救，實(shí)現(xiàn)救災(zāi)、減災(zāi)的目的，維護(hù)社會(huì)安全和穩(wěn)定。

二、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)

為了加強(qiáng)對(duì)道路交通安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援的組織，鄉(xiāng)人民政府成立道路交通安全事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。

（一）應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及其職責(zé)

主要職責(zé)：負(fù)責(zé)應(yīng)急救援預(yù)案的日常協(xié)調(diào)工作；協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)小組實(shí)施本預(yù)案；匯總報(bào)告事故情況；傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)小組的各項(xiàng)指令；負(fù)責(zé)鄉(xiāng)轄區(qū)各條路段交通安全。

具體責(zé)任路段如下：

（三）各項(xiàng)具體分工情況

1、警戒保衛(wèi)工作，由鄉(xiāng)派出所所長(zhǎng)肖孟志牽頭負(fù)責(zé)。主要職責(zé)是：

（1）組織派出所、交管辦等有關(guān)部門迅速開展對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的安全保衛(wèi)工作，預(yù)防和制止各種破壞活動(dòng)。

（2）做好事故現(xiàn)場(chǎng)的交通疏導(dǎo)和人員疏散及事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作，阻止無(wú)關(guān)人員隨意進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。

（3）配合有關(guān)部門做好傷亡人員家屬的安撫工作，對(duì)肇事者等有關(guān)人員采取監(jiān)控措施，防止逃跑。

2、現(xiàn)場(chǎng)處理，由縣一中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)牽頭負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論及解釋等工作。

3、醫(yī)療救護(hù)工作，由衛(wèi)生院院長(zhǎng)牽頭負(fù)責(zé)。主要職責(zé)是：

（1）迅速組織和指導(dǎo)急救人員展開搶救工作，力爭(zhēng)將人員傷亡數(shù)量降到最低程度。

（2）緊急調(diào)用各類醫(yī)藥物資、醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)務(wù)人員和占用急救場(chǎng)所。

（3）及時(shí)對(duì)搶救方案提出調(diào)整、修訂和補(bǔ)充意見，對(duì)搶救工作中發(fā)生的爭(zhēng)議提出緊急處理措施。

（4）準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)人員傷亡數(shù)字，及時(shí)向應(yīng)急救援鍍層小組辦公室報(bào)告人員搶救情況。

4、善后處理工作，由交警牽頭負(fù)責(zé)。主要職責(zé)是：

（1）交警做好對(duì)死亡人員進(jìn)行身份確認(rèn)和處置、收集保管死亡人員的遺物，通知死亡人員家屬及做好接待和安撫工作，協(xié)助家屬輸認(rèn)領(lǐng)、火化等后事。

（2）按照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，做好保險(xiǎn)與賠償金的測(cè)算和解釋工作，協(xié)調(diào)處理相關(guān)的理賠事宜。

三、安全事故報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)

（一）道路交通安全事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須立即將發(fā)生事故的情況報(bào)告鄉(xiāng)人民政府、交警中隊(duì)，按規(guī)定逐級(jí)上報(bào)，并且在24小時(shí)內(nèi)寫出書面報(bào)告。

（二）事故報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1、事故發(fā)生單位及事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)；

2、事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失初步估算；

3、事故原因、性質(zhì)的初步判斷；

第2篇

關(guān)鍵詞：交通文化 交通安全策略

一、引言

交通文化作為一種具有特殊內(nèi)容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是人們?cè)谏鐣?huì)活動(dòng)中依賴于以交通、交通資源、交通技術(shù)為支點(diǎn)的信息活動(dòng)而創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和。因此，廣義的交通文化同樣可以從四個(gè)方面來(lái)把握：作為物質(zhì)形態(tài)的交通文化，作為社會(huì)規(guī)范的交通文化，作為行為方式的交通文化和作為精神觀念的交通文化。

二、交通安全文化概述

交通安全文化是交通文化的目標(biāo)和核心。在交通運(yùn)輸中，交通安全是一項(xiàng)重要的內(nèi)容和衡量標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)人、物和信息的位移和流通這一目的基礎(chǔ)上，安全成了首要的目標(biāo)。交通安全也是交通文化的一部分，它主要體現(xiàn)在交通安全技術(shù)、交通意識(shí)的完善和提高上。具體來(lái)說(shuō)，交通安全文化是指一定時(shí)期一定交通安全技術(shù)條件下，形成的一定地域的交通安全意識(shí)和模式。而交通技術(shù)和交通意識(shí)的完善和提高，會(huì)在一定程度上減少交通（實(shí)體交通）事故的發(fā)生。也就是說(shuō)，交通安全文化的目的是盡量較少交通事故的發(fā)生，降低人民生命財(cái)產(chǎn)損失，保障交通運(yùn)輸順利安全實(shí)現(xiàn)。

交通安全文化與交通文化中其他子系統(tǒng)的密不可分，互為作用與反作用的關(guān)系。交通設(shè)施文化是交通安全文化的基礎(chǔ)，交通技術(shù)文化是交通安全文化的保障，交通管理文化和交通行為文化是交通安全文化的前提。

三、基于交通文化的交通安全策略

（一）駕駛員素質(zhì)培訓(xùn)和安全教育。在我國(guó)現(xiàn)有條件下，出交通事故的責(zé)任約80%在駕駛員，大大超過(guò)其他國(guó)家約30%的比例數(shù)。駕駛員素質(zhì)的高低，直接影響了行車的安全性。建議駕駛員培訓(xùn)班由各省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理。培訓(xùn)點(diǎn)要對(duì)報(bào)名學(xué)員進(jìn)行預(yù)篩選，通過(guò)不斷變更的項(xiàng)目考核該學(xué)員的性格、智力、注意力、感知力、反應(yīng)速度及心理素質(zhì)等等，把不合適當(dāng)駕駛員者作職業(yè)排除。此外，培訓(xùn)點(diǎn)要開設(shè)統(tǒng)一的文化課、理論課、實(shí)踐課，對(duì)學(xué)員進(jìn)行思想素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)的培訓(xùn)，只有達(dá)標(biāo)者，才可發(fā)不同等級(jí)的駕照。嚴(yán)禁以贏利為目的、亂辦班、亂發(fā)證，嚴(yán)禁發(fā)“人情證”，“權(quán)利證”，“收費(fèi)證”。這樣將會(huì)大大減少因駕駛員責(zé)任而發(fā)生的事故。

（二）培養(yǎng)交通參與者交通安全意識(shí)。我國(guó)是一個(gè)尚未完全實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的發(fā)展中國(guó)家，人民群眾尚未形成工業(yè)化社會(huì)所要求的基本行為規(guī)范，在道路交通領(lǐng)域具體表現(xiàn)為廣大道路交通的參與者還缺乏應(yīng)有的交通安全意識(shí)。這是導(dǎo)致大量道路交通事故的重要原因之一。這就需要大力開展交通安全教育工作，其中對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車駕駛員要分別采取針對(duì)性的宣傳策略，注重傳播交通安全知識(shí)，減少道路交通事故。

（三）重視交通安全技術(shù)的研究和應(yīng)用

1.交通被動(dòng)安全技術(shù)研究。交通安全技術(shù)能提高交通參與者的被動(dòng)安全性。被動(dòng)安全性主要指安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）等技術(shù)，主要用于車輛發(fā)生事故后保護(hù)司乘人員。

美國(guó)目前每年因使用汽車安全帶能使9500人免于喪身，這僅僅是在70%的美國(guó)駕駛者使用安全帶的前提下產(chǎn)生的，如果該比例達(dá)到85%，則每年還將使4200人和103萬(wàn)人免于死亡和受傷。同樣，安全氣囊的使用使輕型汽車交通死亡減少11%（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查結(jié)果），歷年來(lái)累計(jì)效果相當(dāng)明顯。

對(duì)事故分析研究可知，ABS的運(yùn)用將達(dá)到降低71%交通事故的目的。在我國(guó)，強(qiáng)制佩帶安全帶法令雖已經(jīng)頒布，但執(zhí)行效果不理想，還沒有變成駕駛員的自覺行動(dòng)，因此加強(qiáng)對(duì)汽車安全裝置的研究，加強(qiáng)安全立法執(zhí)法力度，從而達(dá)到降低由于交通事故（或沖突）造成的傷害程度，減少交通事故的發(fā)生量，這是一條適合我國(guó)現(xiàn)階段具體狀況的發(fā)展道路。

2.ITS技術(shù)研究。ITS是降低交通事故的有效手段。智能交通系統(tǒng)（ITS）是為了解決交通擁擠和交通安全問(wèn)題而利用微電子技術(shù)進(jìn)行的高科技研究工作。它是從航空指揮系統(tǒng)引發(fā)而來(lái)的，其主要特點(diǎn)是：利用先進(jìn)技術(shù)，充分使用交通狀況信息對(duì)公路進(jìn)行系統(tǒng)控制。它由總系統(tǒng)和子系統(tǒng)構(gòu)成：總系統(tǒng)是宏觀總體信息系統(tǒng)和總體控制系統(tǒng)，子系統(tǒng)主要是高級(jí)交通管理系統(tǒng)。高級(jí)交通管理系統(tǒng)又分為兩大類：一類為高速公路交通管理系統(tǒng)；一類為城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)。高速公路交通管理系統(tǒng)除實(shí)施高速公路交通管理外，還包括各城市之間、主干道和城市之間的環(huán)道系統(tǒng)，如封閉、監(jiān)控、出入口控制、交通事故處理、可變信息、自動(dòng)收費(fèi)等。城市管理系統(tǒng)有控制自動(dòng)化與控制最優(yōu)化，交通流量、流向、車輛速度、密度的數(shù)據(jù)采集與處理，各種監(jiān)控、監(jiān)測(cè)的網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化，以便通過(guò)傳輸系統(tǒng)為駕車者、行人、乘車者提供交通狀況、最佳路線、停車場(chǎng)、服務(wù)場(chǎng)地及氣候、環(huán)境狀況，使車輛安全、方便、迅速地行駛。

可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，智能汽車——智能交通與交通信息技術(shù)的相結(jié)合，構(gòu)成的主動(dòng)安全系統(tǒng)將使車輛能夠感知環(huán)境的變化、延伸駕駛員的能力，以避免交通事故的發(fā)生，屆時(shí)，汽車的保有量將進(jìn)一步增長(zhǎng)，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)迅猛發(fā)展的智能汽車將會(huì)為交通安全性的提高占有舉足輕重的地位。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵祖峰.論道路交通安全文化的建設(shè)[J].道路交通與安全，2006.

第3篇

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 道路交通安全 控制體系 研究

1、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)前國(guó)際道路交通和運(yùn)輸科技發(fā)展的前沿,也是交通運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展的方向。ITS 將汽車、駕駛者、道路以及相關(guān)的服務(wù)部門相互連接起來(lái),使道路與汽車的運(yùn)行功能智能化,公眾能高效地使用公路交通設(shè)施和能源。該系統(tǒng)采集到的各種道路交通及各種服務(wù)信息,經(jīng)過(guò)交通管理中心集中處理后,傳送到公路交通系統(tǒng)的各個(gè)用戶,出行者可進(jìn)行實(shí)時(shí)的交通方式和交通路線的選擇,交通管理部門可自動(dòng)進(jìn)行交通疏導(dǎo)、控制和事故處理,運(yùn)輸部門可以隨時(shí)掌握所屬車輛的動(dòng)態(tài)情況,進(jìn)行運(yùn)力合理調(diào)度。這樣,路網(wǎng)上的交通經(jīng)常處于最佳運(yùn)行狀態(tài),能夠改善以往交通擁擠狀況,極大限度地提高道路網(wǎng)的通行能力、機(jī)動(dòng)性及安全性。

2、ITS 技術(shù)將使交通安全狀況大為改觀

傳統(tǒng)的道路交通運(yùn)輸方法存在眾多問(wèn)題,如道路交通設(shè)施的有效利用率問(wèn)題、交通安全管理問(wèn)題以及交通信息交流、交通堵塞與交通疏導(dǎo)問(wèn)題等,這些問(wèn)題在很大程度上可通過(guò)以現(xiàn)代信息、通信以及自動(dòng)化控制為主導(dǎo)技術(shù)的ITS 得到解決。

3、基于智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的交通安全控制系統(tǒng)

所謂交通安全控制就是利用現(xiàn)代管理和技術(shù)領(lǐng)域的科學(xué)而有效的方法,盡可能地減少或消除交通事故的發(fā)生,保障道路交通的安全。交通安全控制系統(tǒng)主要包括車輛運(yùn)行安全智能技術(shù)、ITS 交通控制中心、事故識(shí)別與管理系統(tǒng)、緊急援助系統(tǒng)等方面(見下圖) 。

3.1 先進(jìn)的車輛運(yùn)行安全智能系統(tǒng)

先進(jìn)的車輛系統(tǒng)是把傳感器、計(jì)算機(jī)、車載控制系統(tǒng)和車道控制系統(tǒng)集成一體的自動(dòng)控制系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)主要是通過(guò)避免車輛撞擊和預(yù)警系統(tǒng)而改善車輛的安全狀況,提高車輛運(yùn)行的主動(dòng)安全性。另一方面,自動(dòng)公路系統(tǒng)(AHS) 是ITS 的長(zhǎng)期目標(biāo),它可以提供一種完全自動(dòng)的車輛運(yùn)營(yíng)安全環(huán)境,這不僅增加了交通流量,而且能使交通事故發(fā)生的概率大為降低。

3.2 交通安全管理、事故識(shí)別系統(tǒng)及緊急援助

先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)(ATIS) 和先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) (ATMS) 是ITS 的核心組成部分,也是交通安全管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。ATIS 將監(jiān)測(cè)裝置的原始數(shù)據(jù)收集起來(lái),進(jìn)行綜合分析和處理,向道路實(shí)用者提供廣泛的、便于使用的公共信息數(shù)據(jù)庫(kù),使信息提供者和使用者適時(shí)聯(lián)系,為車輛安全到達(dá)目的地提供可靠的信息。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是提高道路的有效利用率和交通流量,降低交通擁擠程度和交通事故發(fā)生率,減少因交通擁擠和事故等造成的時(shí)間延誤,并減少車輛的排放污染。

3.3 道路氣象安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

雨、雪、霧、大風(fēng)等不利氣象條件對(duì)道路出行產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，尤其是在冬季，降雪造成的低能見度，以及路面積雪、結(jié)冰和結(jié)霜會(huì)導(dǎo)致打滑路面狀況，對(duì)道路交通安全和出行延誤帶來(lái)巨大的負(fù)面影響。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極部署道路氣象監(jiān)測(cè)設(shè)施，推進(jìn)和完善道路氣象信息系統(tǒng)的建設(shè)。

道路氣象監(jiān)測(cè)設(shè)施主要包括3類：大氣參數(shù)傳感器、路面狀況傳感器、能見度儀。大氣參數(shù)傳感器可獲得以下參數(shù)：氣溫、濕度、風(fēng)速與風(fēng)向、氣壓、降水；路面狀況傳感器主要獲取以下參數(shù)：路面干燥、潮濕、濕潤(rùn)、霜、雪、冰狀態(tài)，路面化學(xué)物質(zhì)濃度，路面冰點(diǎn)溫度等；能見度儀用于觀測(cè)道路沿線大氣水平能見度。公路氣象站監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)特定的通信方式被傳送至數(shù)據(jù)分析中心，管理者利用專門的軟件工具對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行開發(fā)與分析，以輔助交通管理者進(jìn)行交通控制決策。

3.4 大型可變情報(bào)板

大型電子可變情報(bào)板是當(dāng)前高速公路與城市交通管理最為主要的信息介質(zhì)之一，而發(fā)光二極管（Light Emitting Diode，LED）顯示屏是國(guó)內(nèi)外實(shí)際應(yīng)用中最為廣泛的一種可變情報(bào)板形式。

LED顯示屏是通過(guò)一定的控制方式，用于顯示文字、文本、圖像、圖形等各種信息以及電視、錄像信號(hào)并由LED器件陣列組成的顯示屏幕。它常用于交通擁堵信息、交通管制信息、交通事故、道路施工信息、突發(fā)事件信息和天氣環(huán)境狀況等信息，這些醒目、直觀、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的信息讓駕駛員充分了解路況信息，提高了駕駛員的主觀能動(dòng)性，提升了行車的安全性。

3.5 視屏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

視屏檢測(cè)系統(tǒng)主要由安裝在道路上的攝像頭、視屏控制系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、路口控制器組成。它具備圖像監(jiān)視和交通數(shù)據(jù)采集的雙重功能，特別是能提供完整的交通狀況信息對(duì)突發(fā)事件的處理尤為重要。通過(guò)攝像頭可以監(jiān)測(cè)道路上行駛的車輛，可以獲得那些違規(guī)行駛車輛的完整的信息，如：超速行駛、非法停車、不按車道行駛、逆行等，為對(duì)這些駕駛員的處罰提供了有力的證據(jù)。與此同時(shí)，這也對(duì)駕駛員起到了一定的監(jiān)督作用，因?yàn)橛袛z像頭，他們會(huì)更加小心謹(jǐn)慎駕駛，安全駕駛，起到了加強(qiáng)交通安全管理，防范交通事故的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 何勇，唐.道路交通安全技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2008

[2] 黃衛(wèi),陳里得.智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)概述[M].北京:人民交通出版社,2001

[3] 楊佩昆.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2001

第4篇

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；交通安全；重要性；措施

中圖分類號(hào)： U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。為了提高整個(gè)交通系統(tǒng)的交通安全水平，在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就應(yīng)重視安全因素，使公路設(shè)計(jì)能有效的控制未來(lái)事故的出現(xiàn)。

一、公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性

公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問(wèn)題了。

二、設(shè)計(jì)中應(yīng)注意考慮的幾個(gè)安全問(wèn)題

2.1實(shí)際行車速度與設(shè)計(jì)行車速度存在差異

設(shè)計(jì)行車速度是指行車條件良好、公路設(shè)計(jì)特征均起控制作用的情況下，在公路上能保持的最高安全速度。實(shí)際行車速度與設(shè)計(jì)行車速度的區(qū)別在于前者是車輛的實(shí)際車速，而后者為用以確定設(shè)計(jì)參數(shù)的一個(gè)規(guī)定車速，用其作為基礎(chǔ)參數(shù)，以規(guī)定最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)規(guī)定值。設(shè)計(jì)行車速度是控制道路幾何線形、超高、加寬等設(shè)計(jì)要素的核心指標(biāo)。

2.2平縱配合對(duì)行車安全的影響

公路線形是以平、縱組合起來(lái)的立體線形而映入駕駛員眼簾的。良好的組合，通常無(wú)需增加費(fèi)用卻能增進(jìn)公路的效用、安全和路容，獲得滿意的路線。如果平縱組合不好，不但有礙于平、縱線形各自優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮，而且還會(huì)加劇兩方面的缺點(diǎn)。所謂組合，主要指平曲線與豎曲線在一起時(shí)，它們技術(shù)指標(biāo)之間的大小匹配應(yīng)當(dāng)均衡，不能一方大而緩、而另一方小而急。這樣，線形會(huì)失去視覺誘導(dǎo)和心理準(zhǔn)備，極易發(fā)生交通事故。因此，線形設(shè)計(jì)要使駕駛?cè)藛T保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺與心理反應(yīng)達(dá)到平衡。

2.3平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮交通安全

平面交叉是道路網(wǎng)中最常見的交叉，各種交通流在交叉口有的直行，有的左、右轉(zhuǎn)彎，形成復(fù)雜的相互干擾和沖突。因此，交叉道路的平面線形和縱坡必須使駕駛員便于識(shí)別，并能在車輛相互干擾最小的情況下使車輛安全通過(guò)。為此，線形要盡可能地直，縱坡要盡可能地小，而且視距良好。否則，駕駛員將難以識(shí)別其他車輛的運(yùn)行和交通管理設(shè)施的信息，從而難以控制自己的車輛運(yùn)行。

2.4應(yīng)重視標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

交通安全管理設(shè)施包括有標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)、通訊等，主要為駕駛員提供警告、禁止、導(dǎo)向和指示等信息。正確的交通管理設(shè)計(jì)應(yīng)具備的特征是:滿足某種重要的需要;引起用路者重視和注意;通報(bào)一個(gè)明確的簡(jiǎn)單的信息;有足夠的反應(yīng)時(shí)間;符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);全路布置統(tǒng)一化;并且安裝牢固，不易遭受車撞或風(fēng)力等外界因素破壞。

三、改善交通安全的設(shè)計(jì)措施

3.1平面設(shè)計(jì)

在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測(cè)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對(duì)駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重。我國(guó)規(guī)定最小直線長(zhǎng)度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過(guò)多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長(zhǎng)度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計(jì)行車速度，ΔV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的公路，在計(jì)算緩和曲線時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應(yīng)增加緩和曲線的長(zhǎng)度。在較小半徑彎道上，應(yīng)該設(shè)置超高，超高不能太小，也不能太大，應(yīng)該根據(jù)彎道半徑以及道路等級(jí)、所在地區(qū)的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對(duì)超高、加寬值的計(jì)算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。曲線轉(zhuǎn)角對(duì)公路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計(jì)，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯(cuò)覺，不利于行車安全。因此，在公路設(shè)計(jì)中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

3.2橫斷面設(shè)計(jì)

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過(guò)寬，易形成一個(gè)車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過(guò)近，側(cè)向余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)此類問(wèn)題要高度重視。

3.3視距設(shè)計(jì)

視距是駕駛員在公路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是公路幾何設(shè)計(jì)的重要因素。足夠的視距對(duì)保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過(guò)程中，路況信息要有足夠的時(shí)間來(lái)處理，就要選擇足夠的行駛距離來(lái)完成。在視距設(shè)計(jì)過(guò)程中，反應(yīng)時(shí)間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復(fù)雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時(shí)間時(shí)，應(yīng)增加判斷時(shí)間，該值應(yīng)大于2.5S。美國(guó)事故率與行車視距的關(guān)系調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，事故率隨視距的增加而降低。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距的設(shè)計(jì)與計(jì)算。

結(jié)束語(yǔ)

總之，良好的道路幾何線形，平整堅(jiān)固的路面結(jié)構(gòu)，清晰易懂的交通標(biāo)志，合理有效的防護(hù)措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。從而減少未來(lái)事故的發(fā)生，達(dá)到安全性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)交通部，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].中華人民共和國(guó)交通部JTGD20-2006,

[2]朱茵，張俊輝．區(qū)域道路交通安全管理規(guī)劃總體框架設(shè)計(jì)研究［J］．公路，2009

第5篇

一、指導(dǎo)思想

始終堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，牢固樹立“以人為本，安全發(fā)展”的理念，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)為主線，結(jié)合“六月安全生產(chǎn)月”活動(dòng)及農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”，通過(guò)開展拖拉機(jī)駕駛?cè)私煌ò踩薪逃顒?dòng)，使廣大拖拉機(jī)駕駛?cè)诉M(jìn)一步熟悉和掌握道路交通安全法律、法規(guī)及規(guī)定，使拖拉機(jī)駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R(shí)明顯提高。盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)、盯緊重點(diǎn)地區(qū)、盯死重點(diǎn)車輛，以更加務(wù)實(shí)的精神、更加嚴(yán)厲的手段、更加有力的措施，把我市的農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)工作抓實(shí)抓細(xì)，從源頭上預(yù)防和減少拖拉機(jī)道路交通安全事故，為我市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)機(jī)化事業(yè)的又好又快發(fā)展?fàn)I造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。

二、集中教育活動(dòng)內(nèi)容

(一)深入學(xué)習(xí)道路交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)定。

(二)深入學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)和行車安全常識(shí)。

(三)開展道路交通事故典型案例教育。

(四)整頓交通違法行為和駕駛陋習(xí)。

三、集中教育活動(dòng)安排

從2009年6月至12月，在全市開展拖拉機(jī)駕駛?cè)私煌ò踩薪逃顒?dòng)(以下簡(jiǎn)稱集中教育活動(dòng))。集中教育活動(dòng)按照普遍教育和重點(diǎn)教育相結(jié)合、教育與整治相結(jié)合、集中教育與建立完善長(zhǎng)效機(jī)制相結(jié)合的原則，分三個(gè)階段進(jìn)行。

(一)宣傳發(fā)動(dòng)階段(2009年6月至7月)

各鄉(xiāng)(鎮(zhèn)、街道)農(nóng)機(jī)站、市農(nóng)機(jī)監(jiān)理站要按照預(yù)防道路交通安全事故領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一部署和要求，配合搞好集中教育活動(dòng)，要充分利用廣播、電視、報(bào)紙、標(biāo)語(yǔ)、墻報(bào)、展板、橫幅等宣傳方式，加大對(duì)農(nóng)機(jī)駕駛?cè)思薪逃顒?dòng)的宣傳力度，切實(shí)抓好宣傳教育工作，做到宣傳有圖像、廣播有聲音、報(bào)紙有文字，使農(nóng)機(jī)安全宣傳教育進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)單位、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)培訓(xùn)校(站)，教育引導(dǎo)農(nóng)機(jī)生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和使用者增強(qiáng)做好農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)工作的主動(dòng)性和自覺性，營(yíng)造良好的活動(dòng)氛圍。

(二)集中教育階段(2009年8月至11月)

1、集中教育與社會(huì)監(jiān)督相結(jié)合。結(jié)合我市農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”、農(nóng)機(jī)事故隱患排查行動(dòng)、農(nóng)機(jī)安全宣傳“五進(jìn)活動(dòng)”的開展，抓好對(duì)拖拉機(jī)駕駛?cè)嗣考径纫淮蔚募薪逃龑W(xué)習(xí)，每次學(xué)習(xí)時(shí)間不少于2個(gè)小時(shí)，做到市不漏鄉(xiāng)、鄉(xiāng)不漏村、村不漏戶，橫向到邊、縱向到底。10月10日至10月20日對(duì)全市拖拉機(jī)、收割機(jī)駕駛?cè)诉M(jìn)行一次法律、法規(guī)及安全知識(shí)集中復(fù)訓(xùn)、考試，考試試卷由市農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理所統(tǒng)一印發(fā)。加大農(nóng)機(jī)安全宣傳資料的制作和發(fā)放力度，做好道路交通事故典型案例的教育。充分發(fā)揮輿論監(jiān)督和群眾監(jiān)督的作用，農(nóng)機(jī)局在農(nóng)機(jī)監(jiān)理站設(shè)立舉報(bào)箱、舉報(bào)電話(*)，方便群眾投訴。

2、加大執(zhí)法力度與深入宣傳教育相結(jié)合。各農(nóng)機(jī)站和監(jiān)理站要進(jìn)一步加大執(zhí)法檢查力度，組織農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)機(jī)加工點(diǎn)、修理點(diǎn)和農(nóng)業(yè)機(jī)械進(jìn)行全面的安全檢查;嚴(yán)厲打擊拖拉機(jī)的拼裝改裝、黑車黑戶、違法載人、無(wú)牌無(wú)證、酒后駕駛、超速行駛等違法行為;加大現(xiàn)場(chǎng)查處宣傳力度，做到糾正一起違法行為，教育一名駕駛?cè)藛T，宣傳一次安全法規(guī);組織宣傳車深入鄉(xiāng)、村、集市進(jìn)行宣傳教育，每季度通報(bào)一批交通違法突出的駕駛?cè)耍瑫r(shí)要注意發(fā)現(xiàn)好經(jīng)驗(yàn)、好做法，及時(shí)加以總結(jié)推廣，運(yùn)用典型推動(dòng)工作。

3、加強(qiáng)對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理。7月5日前市農(nóng)機(jī)局要認(rèn)真開展一次(拖拉機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu))自查活動(dòng)。根據(jù)農(nóng)業(yè)部《拖拉機(jī)駕駛培訓(xùn)管理辦法》，曲靖市農(nóng)業(yè)局將對(duì)拖拉機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行一次全面檢查。對(duì)不落實(shí)教學(xué)大綱和有關(guān)規(guī)定、未按教學(xué)計(jì)劃和大綱組織培訓(xùn)、降低培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)質(zhì)量等問(wèn)題的，責(zé)令限期停業(yè)整頓，對(duì)教練機(jī)具不符合規(guī)范要求的責(zé)令限期整改，對(duì)逾期不改的，堅(jiān)決上報(bào)取消駕駛培訓(xùn)資格;對(duì)3年以下駕齡駕駛?cè)税l(fā)生道路交通死亡事故并負(fù)同等以上責(zé)任的，對(duì)駕駛?cè)伺嘤?xùn)學(xué)時(shí)、訓(xùn)練里程、交通安全警示教育、培訓(xùn)監(jiān)管審核和考試過(guò)程等進(jìn)行責(zé)任倒查。

(三)總結(jié)建制階段(2009年12月)

1、各農(nóng)機(jī)站和監(jiān)理站要認(rèn)真總結(jié)開展集中教育活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)、做法，查找當(dāng)前拖拉機(jī)駕駛?cè)私逃芾砉ぷ髦写嬖诘穆┒春捅∪醐h(huán)節(jié)，研究探索進(jìn)一步加強(qiáng)拖拉機(jī)駕駛?cè)嗽搭^教育管理的措施、辦法，建立完善長(zhǎng)效工作機(jī)制。11月30日前，將開展集中教育活動(dòng)情況、建立完善交通安全教育機(jī)制的意見等上報(bào)市農(nóng)機(jī)局集中教育活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。

2、市農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理站要在12月5日前搞好信息收集、材料整理、活動(dòng)總結(jié)等工作，以迎接曲靖市農(nóng)業(yè)局來(lái)我市的檢查考核。

四、活動(dòng)要求

(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任。

開展拖拉機(jī)駕駛?cè)私煌ò踩薪逃且豁?xiàng)關(guān)系安全生產(chǎn)全局的重要工作，為切實(shí)有效地開展好這次活動(dòng)。市農(nóng)機(jī)局決定成立集中教育活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組：李繼友局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，浦紹興副局長(zhǎng)、市農(nóng)機(jī)監(jiān)理站徐國(guó)松站長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，成員：段貴祥、安吉斌、李利瓊、詹輝繆應(yīng)省，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市農(nóng)機(jī)監(jiān)理站，徐國(guó)松兼辦公室主任，負(fù)責(zé)集中教育活動(dòng)的各項(xiàng)工作。各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)要高度重視，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，周密部署，要成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)活動(dòng)的組織領(lǐng)導(dǎo)并結(jié)合實(shí)際制定具體實(shí)施方案，細(xì)化工作任務(wù)，落實(shí)工作責(zé)任，做到目標(biāo)到人、責(zé)任到人。

(二)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加強(qiáng)檢查。

第6篇

關(guān)鍵詞:教務(wù)管理系統(tǒng);數(shù)據(jù)安全;數(shù)字化校園

中圖分類號(hào):TP309文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-3044(2009)27-7828-02

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,很多高校的建立了自己的數(shù)字化校園系統(tǒng),教務(wù)管理系統(tǒng)是數(shù)字化校園系統(tǒng)的重要組成部分。該系統(tǒng)包含了幾乎所有教工和學(xué)生的基本信息,是一個(gè)學(xué)校的核心數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的安全問(wèn)題日益嚴(yán)峻,包括由硬件、軟件所引起的數(shù)據(jù)破壞甚至丟失。如何保證服務(wù)器安全,數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的安全已經(jīng)成為亟待解決的問(wèn)題。

該文專門就我院的教務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全提出一套完整的解決方案。包括:對(duì)于Oracle 9i數(shù)據(jù)庫(kù)的備份和恢復(fù)策略以及異地備份;服務(wù)器的雙機(jī)熱備份方案進(jìn)行探討。

1 教務(wù)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的安全

1.1 教務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)日常運(yùn)行存在的安全威脅

我院的教務(wù)管理系統(tǒng)是.NET平臺(tái)下開發(fā)的軟件,后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件是Oracle 9i,在近兩年的維護(hù)管理中,很多問(wèn)題都是出現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的,前臺(tái)程序出現(xiàn)的問(wèn)題很少。一些常見的故障類型主要有:

① 人為的一些操作失誤而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)丟失;

② 用戶寫的語(yǔ)句失敗,進(jìn)程失敗、實(shí)例失敗;

③ 存儲(chǔ)介質(zhì)的故障,以及關(guān)鍵設(shè)備損壞;

④ 網(wǎng)絡(luò)故障。當(dāng)這些故障出現(xiàn)會(huì)造成了數(shù)據(jù)的破壞甚至丟失。

作為數(shù)據(jù)庫(kù)管理員應(yīng)盡量做到使數(shù)據(jù)庫(kù)失效次數(shù)減少,如果由于各種原因出現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫(kù)的失效,應(yīng)該讓數(shù)據(jù)在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行恢復(fù),并且盡量保持?jǐn)?shù)據(jù)不丟失。

1.2 ORACLE 9i的運(yùn)行方式選擇

Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)有兩種運(yùn)行方式: 歸檔方式(ARCHIVELOG),其目的是當(dāng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)生故障時(shí)最大限度恢復(fù)數(shù)據(jù)庫(kù),可以保證不丟失任何已提交的數(shù)據(jù);不歸檔方式(NOARCHIVELOG),只能恢復(fù)數(shù)據(jù)庫(kù)到最近的回收點(diǎn)(冷備份或邏輯備份) [1]。教務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行方式是選擇歸檔方式,能夠保證數(shù)據(jù)的完整性。

1.3 ORACLE 9i數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的備份方式選擇

甲骨文公司的ORACLE備份方式有兩類:邏輯備份和物理備份[2]。在教務(wù)系統(tǒng)中我們使用邏輯備份輔助物理備份的方式對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)備份的。

對(duì)于物理備份通常有兩種方式:冷備份和熱備份。

冷備份:又稱脫機(jī)完全備份,其發(fā)生在數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)正常關(guān)閉的情況下,當(dāng)正常關(guān)閉時(shí)會(huì)提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)庫(kù)。備份的內(nèi)容主要是數(shù)據(jù)文件、控制文件、聯(lián)機(jī)日志文件等。

熱備份:熱備份是在數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行的情況下,采用歸檔模式(Archivelog mode)備份數(shù)據(jù)庫(kù)的方法。

冷備份比較安全、可靠,但是備份的時(shí)候要關(guān)閉數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況,教務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)提供24小時(shí)×7天的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù),所以我們采用熱備份方式。邏輯備份通常使用的是EXP/IMP(Export/Import 導(dǎo)出/導(dǎo)入)常用命令。EXP/IMP有四種工作模式:表模式、用戶模式、全庫(kù)模式和表空間模式[3] 。下面是某天DBA就教務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行全庫(kù)備份的例子:

$ORACLE_HOME/bin/exp system/manager@zfxfzb full=y file=/oracle/backup/oradata/zf.dmp

log=/oracle/backup/log/zf.log

當(dāng)然邏輯備份只是物理備份的一個(gè)輔助方法。當(dāng)然也可以使用Oracle 應(yīng)用工具:數(shù)據(jù)庫(kù)恢復(fù)管理器Recovery Manager (RMAN)很方便地對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)執(zhí)行備份任務(wù)。

1.4 教務(wù)系統(tǒng)完善的備份策略

通過(guò)研究某校教務(wù)系統(tǒng)的需求,制定如下完善的備份方案:

教務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行在歸檔方式下采取物理備份(熱備份)為主,邏輯備份為輔助的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)備份。為了保證備份和恢復(fù)的快速性。采用RMAN多級(jí)增量備份策略。

① 每學(xué)期進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的全備份(包括所有數(shù)據(jù));

② 每周一0:00用批處理文件做的一條EXP命令進(jìn)行邏輯備份;

③ 用RMAN工具進(jìn)行分級(jí)增量備份,每周月最后一天22:00做一次零級(jí)備份;每周周日22:00做一次一級(jí)備份;每天23:00做1次二級(jí)備份。

1.5 教務(wù)系統(tǒng)的異地備份策略

數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器放置在網(wǎng)絡(luò)中心機(jī)房中,如果網(wǎng)絡(luò)中心發(fā)生不可預(yù)測(cè)的災(zāi)難的話,那么數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中的數(shù)據(jù)將永久丟失。所以必須將以上備份的文件定時(shí)的存儲(chǔ)到另一臺(tái)機(jī)器上。學(xué)院的異地備份策略是:用不在網(wǎng)絡(luò)中心機(jī)房的PC機(jī)做FTP服務(wù)器,每天定時(shí)的把所備份的文件通過(guò)FTP的方式傳送到備用PC上。并定時(shí)把所有的數(shù)據(jù)文件轉(zhuǎn)存到存儲(chǔ)中。

1.6 數(shù)據(jù)丟失的恢復(fù)策略

數(shù)據(jù)庫(kù)恢復(fù)必須根據(jù)具體情況作具體分析,采取相應(yīng)的恢復(fù)方法。教務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)在運(yùn)行2-3年的過(guò)程中,很少出現(xiàn)錯(cuò)誤。出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況基本都是數(shù)據(jù)量過(guò)大的時(shí)候,比如:學(xué)期末的教師成績(jī)提交,學(xué)期中的學(xué)生測(cè)評(píng)等。這些錯(cuò)誤有的是SQL語(yǔ)句失敗、用戶進(jìn)程失敗、網(wǎng)絡(luò)失敗等,這些錯(cuò)誤都比較好恢復(fù)本文不過(guò)多冗述。而如果遇到介質(zhì)失敗就需要首先恢復(fù)控制文件、日志文件、歸檔文件最后恢復(fù)數(shù)據(jù)文件。我們需要從上一次備份的文件中恢復(fù)數(shù)據(jù)文件。步驟如下:

① 用命令關(guān)閉數(shù)據(jù)庫(kù);

② 更換介質(zhì)并裝載數(shù)據(jù)文件;

③ 用START MOUNT啟動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)例使用歸檔的重做日志恢復(fù)數(shù)據(jù)庫(kù)。最后可以再次關(guān)閉數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行完全備份一次。

不過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)是不是能夠恢復(fù)到理想狀態(tài),完全取決于是否有正確的備份策略與方法。這個(gè)教務(wù)的備份策略比較完善。但是只保證數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行和完善的備份策略還是不夠的,對(duì)于運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的介質(zhì)的安全也很重要,下文就來(lái)探討硬件管理的安全策略。

2 教務(wù)系統(tǒng)中硬件管理的安全策略

當(dāng)前教務(wù)系統(tǒng)采用的是單服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)備份方式,隨著數(shù)據(jù)的不斷增長(zhǎng),以及學(xué)院對(duì)教務(wù)系統(tǒng)的依賴日益提高,要保證服務(wù)器24小時(shí)不間斷的工作。當(dāng)服務(wù)器宕機(jī)后,當(dāng)前業(yè)務(wù)丟失,數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)損壞錯(cuò)誤等情況。所以為了更好的保證服務(wù)器數(shù)據(jù)安全,建議把當(dāng)前的單服務(wù)器存儲(chǔ)備份方式改為雙機(jī)熱備份。

2.1 雙機(jī)熱備份(Hot Standby)

雙機(jī)熱備份,就是一臺(tái)主機(jī)為工作機(jī)(primary server),另一臺(tái)主機(jī)為備份機(jī)(standby server),服務(wù)器節(jié)點(diǎn)以單獨(dú)的心跳線(雙絞線)互連并保持間歇的通訊信號(hào),其在極短的周期內(nèi)檢查對(duì)方節(jié)點(diǎn)的服務(wù)和應(yīng)用狀態(tài)[4]。在教務(wù)系統(tǒng)中安裝雙機(jī)軟件,服務(wù)器的形式基于active/standby方式運(yùn)行。在同一時(shí)間內(nèi),一臺(tái)主要的服務(wù)器保持active狀態(tài),兩臺(tái)服務(wù)器不共享存儲(chǔ)設(shè)備,通過(guò)軟件保持兩臺(tái)機(jī)器同步。如果主服務(wù)器出現(xiàn)了故障并無(wú)法啟動(dòng)服務(wù),或者主服務(wù)器的存儲(chǔ)介質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題,那么處于從服務(wù)器通過(guò)心跳檢測(cè)將從服務(wù)器(standby server)激活,保證教務(wù)系統(tǒng)能夠在出故障后短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)服務(wù)。

2.2 教務(wù)系統(tǒng)雙機(jī)熱備的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

當(dāng)前教務(wù)系統(tǒng)是單服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)備份方式,系統(tǒng)的硬件構(gòu)成是:機(jī)架式IBM System x3850(88632SC)處理器CPU類型Xeon MP CPU頻率(MHz) 3660;CPU個(gè)數(shù) 4;板主板芯片組Intel E8500 FSB(總線)677MHz;內(nèi)存大小4GB;硬盤類型SAS ;硬盤容量 440.4GB磁盤陣列卡 RAID5。系統(tǒng)軟件構(gòu)成:操作系統(tǒng)用Windows Server 2003(service pack 2);數(shù)據(jù)庫(kù)用Oracle 9i。但是為了保證數(shù)據(jù)安全建議采用的雙機(jī)熱備系統(tǒng)。具體雙機(jī)備份的系統(tǒng)拓?fù)鋱D見圖1,建議購(gòu)買一臺(tái)同型號(hào)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器機(jī)架式IBM System x3850(88632SC),采用的雙機(jī)容錯(cuò)軟件是Veritas Cluster Server (VCS)。圖1就是教務(wù)管理系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)中心服務(wù)器的拓?fù)鋱D。通過(guò)兩根心跳線把兩臺(tái)IBM服務(wù)器連接起來(lái)用,做雙機(jī)熱備服務(wù)器。

VCS需要內(nèi)部心跳線來(lái)通信,監(jiān)控兩臺(tái)服務(wù)器中的狀態(tài),為了保證教務(wù)系統(tǒng)的高可靠性,選擇兩條心跳線,以免某條網(wǎng)線發(fā)生故障影響系統(tǒng)的使用。當(dāng)主服務(wù)器(primary server)出現(xiàn)故障也就是當(dāng)任意一條心跳線監(jiān)測(cè)不到主機(jī)時(shí),從服務(wù)器(standby server)取得IP,接管主服務(wù)器任務(wù)并發(fā)出警報(bào)。這種雙機(jī)熱備系統(tǒng)不僅易于管理而且性能高,可靠性高。同時(shí)當(dāng)發(fā)生故障時(shí)備用服務(wù)器能及時(shí)的接管主服務(wù)器的工作。

3 結(jié)束語(yǔ)

該文只是就數(shù)據(jù)的安全進(jìn)行探討,對(duì)于一個(gè)完善的系統(tǒng)還應(yīng)該加強(qiáng)服務(wù)器的維護(hù),病毒的防護(hù)工作等等。學(xué)院的教務(wù)信息系統(tǒng)的備份恢復(fù)和雙機(jī)熱備份方案是根據(jù)實(shí)際的需求與系統(tǒng)的特性來(lái)綜合確定的。如果出現(xiàn)故障可以通過(guò)上文所述的方法來(lái)進(jìn)行故障的排除和系統(tǒng)的恢復(fù),并能夠保證系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不丟失。保證了教務(wù)系統(tǒng)信息系統(tǒng)能夠更好的為廣大師生服務(wù)。

參考文獻(xiàn):

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第7篇

1．1目的

為貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部《上海世博會(huì)公路交通和道路運(yùn)輸安全保障工作方案》、《江蘇省交通運(yùn)輸廳上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全保障工作實(shí)施意見》，建立和完善應(yīng)急管理體制和機(jī)制，提高突發(fā)事件預(yù)防和應(yīng)對(duì)能力，切實(shí)做好突發(fā)事件處置期間交通運(yùn)輸組織及保障工作，以保障上海世博會(huì)期間交通運(yùn)輸安全、有序運(yùn)行，現(xiàn)結(jié)合我市實(shí)際，特制定本預(yù)案。

1．2編制依據(jù)

（l）《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》

（2）《中華人民共和國(guó)公路法》

（3）《中華人民共和國(guó)港口法》

（4）《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》

（5）《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》

（6）《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》

（7）《*市公路、水路交通突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》

（8）交通運(yùn)輸部《上海世博會(huì)公路交通和道路運(yùn)輸安全保障工作方案》

（9）《江蘇省交通運(yùn)輸廳上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全保障工作實(shí)施意見》

1．3適用范圍

本預(yù)案適用于我市境內(nèi)可能發(fā)生的與上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全保障相關(guān)的突發(fā)事件；其主要對(duì)象為交通運(yùn)輸企業(yè)、車輛（船舶）、駕駛員（船員）以及主要交通基礎(chǔ)設(shè)施的管控和安全防范：

（l）經(jīng)營(yíng)線路有一端在上海轄區(qū)的道路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛、駕駛員以及運(yùn)行所經(jīng)的汽車客運(yùn)站；往來(lái)于上海的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、駕駛員（含押運(yùn)員）以及運(yùn)行所經(jīng)的貨運(yùn)站（場(chǎng)）；

（2）由我市內(nèi)河（長(zhǎng)江除外）進(jìn)入上海內(nèi)河水域的船舶、人員以及運(yùn)行所經(jīng)的港口、碼頭；

（3）通向上海的主要公路、橋梁、港口、航道等交通基礎(chǔ)設(shè)施。

1．4突發(fā)事件分類、分級(jí)

根據(jù)我市交通系統(tǒng)管理體制、機(jī)制的實(shí)際情況，以及上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全保障工作需要，上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全保障發(fā)生的需要我市交通行業(yè)應(yīng)急響應(yīng)的突發(fā)事件，原則上分為公路保障類、水路保障類、運(yùn)輸保障類三大類。

突發(fā)事件分級(jí)及事件預(yù)警分級(jí)，應(yīng)按市交通局的現(xiàn)有應(yīng)急預(yù)案規(guī)定執(zhí)行。

2應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及主要職責(zé)

2．1應(yīng)急組織體系

根據(jù)我市道路、水路交通現(xiàn)狀和分級(jí)管理體制的特點(diǎn)，按照條塊結(jié)合、以塊為主的原則，應(yīng)急組織體系由市級(jí)（市交通局）、縣級(jí)（縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門）二級(jí)應(yīng)急機(jī)構(gòu)組成。

對(duì)特別重大和重大突發(fā)事件應(yīng)急處置工作，由省交通運(yùn)輸廳上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全保障應(yīng)急指揮組負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)處置工作；較大和一般突發(fā)事件交通處置工作原則上以市縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門為主實(shí)施應(yīng)急預(yù)案，需要省交通運(yùn)輸廳有關(guān)部門協(xié)助、協(xié)調(diào)時(shí)，及時(shí)向省交通運(yùn)輸廳上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全保障應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告相關(guān)信息，由省交通運(yùn)輸廳有關(guān)部門指導(dǎo)實(shí)施應(yīng)急預(yù)案。

2.2組織機(jī)構(gòu)和主要職責(zé)

2.2．1領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

成立局上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全保障應(yīng)急指揮組，隸屬于局應(yīng)急指揮中心，負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件的應(yīng)急運(yùn)輸組織和保障工作。應(yīng)急運(yùn)輸組織和保障工作應(yīng)在政府的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。

組長(zhǎng)：劉文榮局長(zhǎng)

副組長(zhǎng)：王衛(wèi)東副局長(zhǎng)

李建新副局長(zhǎng)

王博銘副局長(zhǎng)

成員：戴川秋局辦公室主任

周旭東局港口處處長(zhǎng)

曹建中市公路處處長(zhǎng)

馬恒市航道處處長(zhǎng)

許曉楓市運(yùn)管處處長(zhǎng)

葉軍市地方海事局局長(zhǎng)

董屺林局安全處處長(zhǎng)

應(yīng)急運(yùn)輸指揮組主要職責(zé)：

（1）決定啟動(dòng)與終止全市轄區(qū)較大、一般上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急處置行動(dòng)，進(jìn)行應(yīng)急處置各階段的決策；

（2）負(fù)責(zé)全市轄區(qū)內(nèi)道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件應(yīng)急處置、救援的組織、指揮和協(xié)調(diào)工作；

（3）根據(jù)交通運(yùn)輸廳或上海世博會(huì)安全保衛(wèi)工作協(xié)調(diào)小組要求，部署和組織各應(yīng)急處置小組，參與對(duì)特別重大和重大突發(fā)事件的應(yīng)急處置工作，有關(guān)部門按照預(yù)案明確的職責(zé)開展工作；

（4）其他相關(guān)重大工作。

2．2．2應(yīng)急工作機(jī)構(gòu)

（l）應(yīng)急辦公室

責(zé)任部門局應(yīng)急辦，辦公室主任由戴川秋和董屺林同志擔(dān)任。主要職責(zé)：負(fù)責(zé)辦公室日常工作；本預(yù)案的修訂與完善；負(fù)責(zé)與各成員單位及地方應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的聯(lián)絡(luò)、組織協(xié)調(diào)；負(fù)責(zé)收集、匯總、分析突發(fā)事件的相關(guān)信息，及時(shí)向應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組提供應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)建議；收集、匯總應(yīng)急處置工作開展后的相關(guān)信息；承辦應(yīng)急指揮組交辦的其他工作。

（2）公路保障組

責(zé)任單位市公路處，組長(zhǎng)由曹建中同志擔(dān)任。負(fù)責(zé)公路搶修和保通工作；負(fù)責(zé)國(guó)道、市道收費(fèi)站開通綠色通道，確保應(yīng)急救援車輛優(yōu)先通行；協(xié)助公安部門實(shí)施公路交通管制，確保應(yīng)急救援車輛順利通行；承辦應(yīng)急指揮組交辦的其他工作。

（3）水路保障組

責(zé)任單位市地方海事局，組長(zhǎng)由葉軍同志擔(dān)任。負(fù)責(zé)管轄水域船舶航行、停泊和作業(yè)的水上交通安全和保障工作；負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸信息采集及港口、航道、船閘等通航設(shè)施搶修和保通工作；開通綠色通道，實(shí)施管轄水域交通管制，確保應(yīng)急救援船舶優(yōu)先順利通行；承辦應(yīng)急指揮組交辦的其他工作。

（4）運(yùn)輸保障組

責(zé)任單位市運(yùn)管處，組長(zhǎng)由許曉楓同志擔(dān)任。掌握應(yīng)急運(yùn)輸保障車船運(yùn)力信息，了解事故車輛信息，為應(yīng)急運(yùn)輸保障決策提供依據(jù)；負(fù)責(zé)旅客疏運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸駁載及事故現(xiàn)場(chǎng)的清障等方面的應(yīng)急運(yùn)輸保障車船組織、調(diào)度；承辦應(yīng)急指揮組交辦的其他工作。

2．2.3縣組織機(jī)構(gòu)

縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門成立以主要負(fù)責(zé)同志為組長(zhǎng)的交通運(yùn)輸組織及保障工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和工作機(jī)構(gòu)，按照屬地管理的原則，在當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，采取有效措施，積極主動(dòng)地開展工作，配合做好交通運(yùn)輸組織及保障工作。

3應(yīng)急響應(yīng)

3.1分級(jí)響應(yīng)

發(fā)生特別重大(Ⅰ級(jí)）、重大(Ⅱ級(jí)）道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件，需要交通應(yīng)急運(yùn)輸保障的，迅速報(bào)廳應(yīng)急指揮中心，市局應(yīng)急指揮組在廳應(yīng)急指揮中心統(tǒng)一指揮下實(shí)施應(yīng)急運(yùn)輸保障處置工作。

發(fā)生較大（III級(jí)）道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件，需要交通應(yīng)急運(yùn)輸保障的，市級(jí)交通運(yùn)輸主管部門接到市政府應(yīng)急指揮中心指令后，市局應(yīng)急指揮組啟動(dòng)并實(shí)施本級(jí)道路、水路運(yùn)輸應(yīng)急保障預(yù)案。

發(fā)生一般（Ⅳ級(jí)）道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件，需要交通應(yīng)急運(yùn)輸保障的，由縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門接到縣級(jí)應(yīng)急指揮中心的指令后，啟動(dòng)并實(shí)施本級(jí)交通運(yùn)輸應(yīng)急保障預(yù)案。

3．2特別重大和重大突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)

接到關(guān)于特別重大和重大道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件需要交通應(yīng)急運(yùn)輸保障的有關(guān)指今、通報(bào)或報(bào)告后，在局應(yīng)急指揮組的指揮和領(lǐng)導(dǎo)下，立即啟動(dòng)本預(yù)案，組織專家組對(duì)事件情況進(jìn)行綜合評(píng)估，分析突發(fā)事件的發(fā)展趨勢(shì)，提出應(yīng)急處理工作建議，并向廳應(yīng)急指揮中心報(bào)告有關(guān)信息。

3．3較大和一般突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)

市、縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門接到較大和一般道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件需要交通運(yùn)輸保障的有關(guān)指示、通報(bào)或報(bào)告后，立即啟動(dòng)突發(fā)事件運(yùn)輸保障應(yīng)急預(yù)案，迅速組織開展現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急運(yùn)輸保障工作，并及時(shí)向本級(jí)人民政府和上級(jí)交通主管部門應(yīng)急指揮中心報(bào)告處置情況。

3.4應(yīng)急響應(yīng)終止

特別重大(1級(jí)）、重大（11級(jí)）道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件應(yīng)急運(yùn)輸保障工作完成，突發(fā)事件隱患或相關(guān)危險(xiǎn)因素消除后，由廳應(yīng)急指揮中心宣布運(yùn)輸保障應(yīng)急響應(yīng)終止，局應(yīng)急指揮組做好現(xiàn)場(chǎng)處置并將運(yùn)輸保障應(yīng)急響應(yīng)終止的信息報(bào)告廳應(yīng)急指揮中心。

較大和一般突發(fā)道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件應(yīng)急運(yùn)輸保障工作完成，突發(fā)事件隱患或相關(guān)危險(xiǎn)因素消除后，由市級(jí)、縣級(jí)應(yīng)急指揮組宣布運(yùn)輸保障應(yīng)急響應(yīng)終止。

3.5應(yīng)急響應(yīng)工作流程

4處置措施

按照條塊結(jié)合、以塊為主的原則，應(yīng)急處置工作堅(jiān)持屬地管理。各級(jí)交通運(yùn)輸部門在地方人民政府統(tǒng)一指揮下，組織實(shí)施應(yīng)急響應(yīng)工作，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。在突發(fā)事件處置期間，各級(jí)交通部門要按照上級(jí)要求嚴(yán)格履行職責(zé)，及時(shí)組織相關(guān)單位和部門，做好人員、物資的疏運(yùn)工作。

各級(jí)交通運(yùn)輸部門按照突發(fā)事件的類型，選擇采取應(yīng)急處置措施。

4．1公路保障類突發(fā)事件

4．1．1通向上海的主要干線公路出現(xiàn)病害或毀損的處置措施

（1）事發(fā)地公路管理部門立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)置警示標(biāo)志，引導(dǎo)車輛分流，了解道路、橋梁、隧道病害或毀損情況，研究制定加固、搶修方案，同時(shí)上報(bào)上級(jí)應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組；

（2）調(diào)集搶修隊(duì)伍、機(jī)械、物資，組織加固、搶修；

（3）事發(fā)地?fù)屝弈芰Σ蛔銜r(shí)，應(yīng)及時(shí)向市級(jí)應(yīng)急指揮組報(bào)告。市級(jí)應(yīng)急指揮組根據(jù)搶修隊(duì)伍、機(jī)械、物資的需求情況及搶修隊(duì)伍、機(jī)械、物資籌備情況，下達(dá)調(diào)集搶修隊(duì)伍、機(jī)械、物資的指令，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

4．1．2通向上海的主要干線公路因突發(fā)事件致交通堵塞的處置措施

（1）通向上海的主要干線公路出現(xiàn)交通堵塞的，發(fā)生地公路管理部門應(yīng)立即根據(jù)預(yù)案組織實(shí)施路網(wǎng)調(diào)度，引導(dǎo)過(guò)往車輛分流繞行，同時(shí)通過(guò)可變情報(bào)板、收費(fèi)站和相應(yīng)的媒體相關(guān)信息。

（2）收費(fèi)站必須開足收費(fèi)道口，必要時(shí)可考慮開設(shè)專用通道，保障車輛快速通過(guò)。

4．2水路保障類突發(fā)事件

4．2．1由船舶交通事故引起的人員重大傷亡事件的處置措施

（1）現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)人員，應(yīng)迅速開展救助并配合醫(yī)療救護(hù)部門和專業(yè)人員及時(shí)轉(zhuǎn)移救治受傷、落水人員，遇有人員死亡時(shí)，海事與相關(guān)部門聯(lián)合處置；

（2）事故現(xiàn)場(chǎng)海巡艇組織船方自救，調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)附近的船舶、設(shè)施參加救援，綜合考慮風(fēng)向、風(fēng)力、水流、流速等，考慮擴(kuò)大搜救范圍；

（3）實(shí)施內(nèi)河交通管制，控制事發(fā)水域船舶進(jìn)、出，防止事態(tài)擴(kuò)大。

4．2．2船舶火災(zāi)爆炸突發(fā)事件的處置措施

（1）根據(jù)船舶火災(zāi)事故情況，事發(fā)地地方海事局在事故水域一定范圍內(nèi)實(shí)施內(nèi)河交通管制，對(duì)其他船舶進(jìn)行必要的隔離；

（2）事發(fā)地地方海事部門在弄清火情性質(zhì)、部位和程度的基礎(chǔ)上，選用合適的滅火劑，采用有針對(duì)性的撲救方法組織滅火，直至消防部門到來(lái)；

（3）現(xiàn)場(chǎng)海巡艇應(yīng)迅速指揮疏散事故水域的人員，配合相關(guān)部門控制閑雜人員進(jìn)入，將周圍人員降到最低限度，同時(shí)搶險(xiǎn)人員必須做好充分的防護(hù)準(zhǔn)備，防止接觸有毒、有害物質(zhì)；

（4）為防止滋生新的惡性事故，在火情得到初步控制或采取降溫等措施后，應(yīng)盡可能將起火爆炸船舶遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)等人口、取水口、財(cái)產(chǎn)、物資密集區(qū)域或重要設(shè)施區(qū)域。

4．2．3干線航道堵航重大事件的處置措施

（1）加大現(xiàn)場(chǎng)管控力度，確保航道留有一定寬度的應(yīng)急處置排檔通道；

（2）事發(fā)地地方海事部門應(yīng)通過(guò)船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告、報(bào)港制等措施做好對(duì)進(jìn)入內(nèi)河的船舶控制，加強(qiáng)對(duì)船舶進(jìn)行疏導(dǎo)；

（3）航道部門配合海事做好船舶的調(diào)度、運(yùn)行和管理工作。

4．2．4危化品船舶嚴(yán)重污染水域事件的處置措施

（l）發(fā)生船舶污染水域事件時(shí)，應(yīng)迅速實(shí)施臨時(shí)內(nèi)河交通管制。疏散其他船舶；

（2）事發(fā)地地方海事部門應(yīng)立即疏散事故水域的人員，控制其他船舶和人員進(jìn)入事故水域；

（3）事發(fā)地地方海事部門應(yīng)及時(shí)向當(dāng)?shù)卣煌ㄟ\(yùn)輸主管部門匯報(bào)，會(huì)同環(huán)保部門判明污染源的性質(zhì)和可能造成的危害程度，并會(huì)同相關(guān)部門提出控制方案，采取有效措施、組織相關(guān)人員、調(diào)集設(shè)備進(jìn)行控制和清理危險(xiǎn)源；

（4）遇有有毒液體泄漏，并可能對(duì)取水造成污染的，事發(fā)地地方海事部門應(yīng)立即通知相關(guān)取水部門停止取水和環(huán)保部門進(jìn)行監(jiān)測(cè)，超前采取防控措施；

（5）遇有易燃、易爆品泄漏的，要嚴(yán)禁一切火種；防止因泄漏而引發(fā)火災(zāi)和爆炸事故。所有附近船舶機(jī)器、相關(guān)設(shè)施、設(shè)備必須停止運(yùn)轉(zhuǎn)，附近岸邊、船舶及相關(guān)設(shè)施禁止一切明火，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須關(guān)閉通訊工具；

（6）進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)人員都要佩帶針對(duì)性的防護(hù)用具。如己對(duì)人體產(chǎn)生影響時(shí)，要根據(jù)不同種類狀態(tài)，采取不同的應(yīng)急處置醫(yī)療急救措施。

4．2．5通航設(shè)施毀損的處置措施

（1）事發(fā)地航道或港口管理部門立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)置警示標(biāo)志，引導(dǎo)船舶停靠、分流，了解船閘、港口設(shè)施病害或毀損情況，研究制定加固、搶修方案，同時(shí)上報(bào)上級(jí)應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組；

（2）調(diào)集搶修隊(duì)伍、機(jī)械、物資，組織加固、搶修；

（3）事發(fā)地?fù)屝弈芰Σ蛔銜r(shí)，應(yīng)及時(shí)向市級(jí)應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，市級(jí)應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)搶修隊(duì)伍、機(jī)械、物資的需求情況及搶修隊(duì)伍、機(jī)械、物資籌備情況，及時(shí)下達(dá)調(diào)集搶修隊(duì)伍、機(jī)械、物資的指令，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

4．3運(yùn)輸保障類突發(fā)事件

4．3．1發(fā)生針對(duì)或利用營(yíng)運(yùn)車輛、客運(yùn)站進(jìn)行的恐怖活動(dòng)的處理措施

4．3．1．1營(yíng)運(yùn)車輛劫持事件

（1）已安裝GPS的營(yíng)運(yùn)車輛，駕駛員要及時(shí)啟動(dòng)報(bào)警按鈕，同時(shí)盡量分散注意力，拖延時(shí)間；

（2）應(yīng)急指揮組得知恐怖事件發(fā)生后，要立即向當(dāng)?shù)厝嗣裾畧?bào)告，同時(shí)向上級(jí)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)報(bào)告，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，調(diào)查營(yíng)運(yùn)車輛、駕乘人員及所屬企業(yè)信息，并及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，實(shí)時(shí)監(jiān)控被劫持車輛運(yùn)行情況；

（3）被劫持車輛是客運(yùn)車輛的，應(yīng)根據(jù)需要調(diào)度指揮車輛疏運(yùn)人員；被劫持車輛為危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的，應(yīng)根據(jù)需要調(diào)度指揮車輛駁載危險(xiǎn)品；

（4）協(xié)助公安、醫(yī)療救護(hù)、保險(xiǎn)等有關(guān)部門做好善后處理工作。

4．3．1．2客運(yùn)站爆炸事件

（1）應(yīng)急指揮組得知恐怖事件發(fā)生后，要立即當(dāng)?shù)厝嗣裾畧?bào)告，向上級(jí)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)報(bào)告，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)需要調(diào)度指揮車輛疏運(yùn)人員；

（2）協(xié)助公安、醫(yī)療救護(hù)、保險(xiǎn)等有關(guān)部門做好善后處理工作。

4．3．2營(yíng)運(yùn)車輛安全生產(chǎn)事故的處理措施

4．3．2．1營(yíng)運(yùn)客車安全生產(chǎn)事故

（1）乘務(wù)員應(yīng)迅速將事故情況報(bào)告單位或車主，積極組織疏散旅客，指導(dǎo)旅客開展救援，并向過(guò)往的車輛、行人以及附近的住戶、單位求救；

（2）客車駕駛員應(yīng)將客車熄火，切斷車輛油電路，防止車輛起火爆炸，向公安交警部門報(bào)案，保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，并協(xié)助乘務(wù)員做好救援和疏散旅客工作；

（3）所有營(yíng)運(yùn)車輛和各級(jí)運(yùn)政管理人員如在途中發(fā)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)客車重特大安全生產(chǎn)事故，應(yīng)立即停車，協(xié)助做好救援及報(bào)告工作；

（4）事故發(fā)生所在地和車屬地的應(yīng)急指揮組接到通知后，要立即向上級(jí)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)報(bào)告。組織車輛技術(shù)及保障機(jī)構(gòu)人員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，了解事故情況、分析事故原因，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，調(diào)度指揮車輛疏運(yùn)旅客；

（5）協(xié)助公安交警、醫(yī)療救護(hù)、保險(xiǎn)等有關(guān)部門做好善后處理工作。

4．3．2．2道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全事故

（1）事發(fā)地的應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)在接到上級(jí)或有關(guān)部門指令后，要立即向上級(jí)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)報(bào)告，事發(fā)地運(yùn)管機(jī)構(gòu)組織車輛技術(shù)及保障機(jī)構(gòu)人員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，了解事故情況、分析事故原因，調(diào)查事故車輛、駕乘人員、裝載貨物及企業(yè)信息，并及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，提供應(yīng)急救援支持；事故車輛非事發(fā)地車輛時(shí)，市局應(yīng)急指揮組接到請(qǐng)求時(shí)及時(shí)通知車屬地運(yùn)管機(jī)構(gòu)調(diào)查事故車輛、駕乘人員、裝載貨物及企業(yè)信息，并反饋給事發(fā)地應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)；

（2）根據(jù)實(shí)際情況或按上級(jí)要求事發(fā)地應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，調(diào)度指揮駁載車輛、吊車等車輛趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施駁載、事故現(xiàn)場(chǎng)清障；

（3）事發(fā)地應(yīng)急運(yùn)力緊張或情況緊急時(shí)，應(yīng)及時(shí)向市局應(yīng)急指揮組報(bào)告。市局應(yīng)急指揮組根據(jù)應(yīng)急運(yùn)力需求情況和應(yīng)急運(yùn)力儲(chǔ)備及使用情況，查詢、篩選、定位事發(fā)地附近危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛，通知有關(guān)市運(yùn)管機(jī)構(gòu)啟動(dòng)應(yīng)急運(yùn)力，趕赴事發(fā)地實(shí)施駁載。市應(yīng)急指揮組無(wú)法協(xié)調(diào)解決的將向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)報(bào)告，請(qǐng)求運(yùn)力支援。

（4）協(xié)助安監(jiān)、公安交警、醫(yī)療救護(hù)、保險(xiǎn)等有關(guān)部門做好善后處理工作。

4．3．3突發(fā)事件致嚴(yán)重性旅客滯留處置措施

（1）發(fā)生旅客嚴(yán)重滯留時(shí)，發(fā)生地運(yùn)管機(jī)構(gòu)接到上級(jí)或有關(guān)部門指令后，立即趕赴事發(fā)地了解旅客滯留情況、分析事故原因，調(diào)度指揮車輛疏運(yùn)旅客。當(dāng)?shù)厥屑?jí)應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)及時(shí)向上級(jí)報(bào)告。

（2）事發(fā)地應(yīng)急運(yùn)力緊張時(shí)，應(yīng)及時(shí)向市局應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。市局應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)應(yīng)急運(yùn)力需求情況和應(yīng)急運(yùn)力儲(chǔ)備及使用情況，通知有關(guān)市運(yùn)管機(jī)構(gòu)啟動(dòng)應(yīng)急運(yùn)力。市應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組無(wú)法協(xié)調(diào)解決的將向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)報(bào)告，請(qǐng)求運(yùn)力支援．

5后期處置

5．1調(diào)查評(píng)估

依據(jù)本預(yù)案由應(yīng)急組組成調(diào)查組對(duì)道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件的事發(fā)原因、處置經(jīng)過(guò)、損失、責(zé)任單位獎(jiǎng)懲、救援需求等作出綜合調(diào)查評(píng)估，并提出損失賠償、征用補(bǔ)償、災(zāi)后恢復(fù)及重建等方面的建議，形成調(diào)查評(píng)估報(bào)告上報(bào)應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組。

5．2總結(jié)和改進(jìn)

參與應(yīng)急處置和救援的單位應(yīng)分別提供救援總結(jié)，由應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室統(tǒng)一匯總。應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組組織相關(guān)專家根據(jù)匯總材料和調(diào)查報(bào)告，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出改進(jìn)建議，不斷完善上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

6應(yīng)急保障

6．1應(yīng)急隊(duì)伍組建

各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門按照“平急結(jié)合、因地制宜，分類建設(shè)、分級(jí)負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)”的原則，組織一批年富力強(qiáng)、技能嫻熟、素質(zhì)較好的職工，成立道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件應(yīng)急隊(duì)伍，確保發(fā)生突發(fā)事件時(shí)能夠迅速集中，開展應(yīng)急救援處置工作。

6．2應(yīng)急物資儲(chǔ)備

各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要建立實(shí)物儲(chǔ)備與商業(yè)儲(chǔ)備相結(jié)合、生產(chǎn)能力儲(chǔ)備與技術(shù)儲(chǔ)備相結(jié)合、政府采購(gòu)與政府補(bǔ)貼相結(jié)合的應(yīng)急物資儲(chǔ)備方式，儲(chǔ)備足夠的應(yīng)急物質(zhì)、工程機(jī)械、應(yīng)急運(yùn)力等，強(qiáng)化應(yīng)急物資儲(chǔ)備能力。

6．3工作制度

上海世博會(huì)安保工作實(shí)施期間，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門實(shí)行24小時(shí)值班制度，切實(shí)履行各自職責(zé)，積極配合政府有關(guān)部門做好交通運(yùn)輸需求組織和保障工作。

各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要進(jìn)一步明確各單位、部門和相關(guān)人員工作職責(zé)，確保運(yùn)輸保障有條不紊、要加強(qiáng)日常工作考核，認(rèn)真排查工作薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)整改工作中存在的問(wèn)題。對(duì)應(yīng)急保障過(guò)程中的失職行為要嚴(yán)肅處理，并追究相關(guān)人員責(zé)任；對(duì)在應(yīng)急保障中成效明顯、作用突出的單位和個(gè)人要給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

6．4后勤保障

各單位要對(duì)上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全突發(fā)事件運(yùn)輸保障工作的運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)給子必要的支持，確保人員和物資安全、暢通地運(yùn)輸。

6．5預(yù)案制定和培訓(xùn)演練

市交通局負(fù)責(zé)研究制定《*市交通局上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全保障應(yīng)急預(yù)案》，各縣、區(qū)交通主管部門按照市局預(yù)案，結(jié)合本地實(shí)際，制定和完善本地區(qū)的具體實(shí)施方案，并經(jīng)常性地組織演練，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的實(shí)戰(zhàn)能力。

7附則

7．1制定與解釋

本預(yù)案由*市交通局上海世博會(huì)道路、水路運(yùn)輸安全保障應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)實(shí)際情況變化及時(shí)修訂，由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)解釋并組織實(shí)施。

第8篇

關(guān)鍵詞：兒童階段 安全隱患 安全教育方法

中圖分類號(hào)：G637 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-5349（2016）09-0146-02

一、兒童安全教育隱患及安全教育方法的界定

（一）兒童安全隱患的界定

對(duì)于兒童來(lái)說(shuō)，家庭與學(xué)校是安全隱患常發(fā)的兩個(gè)地點(diǎn)，這種潛在性的危機(jī)可能會(huì)造成兒童身體或心理上的傷害。如夏季溺水、交通事故、動(dòng)物咬傷、拐賣誘騙、觸電墜樓、燙傷誤食等，都是近年來(lái)頻發(fā)的兒童安全隱患事件。這些意外性事件的發(fā)生，往往是因?yàn)閮和旧砑氨O(jiān)護(hù)人安全意識(shí)淡薄所造成的。兒童生活在成長(zhǎng)特定的環(huán)境中，對(duì)很多外在事物只能適應(yīng)和習(xí)慣，無(wú)力對(duì)其可能存在的潛在危機(jī)環(huán)境做任何改變，這也是兒童安全隱患一直都為社會(huì)各界所關(guān)注的原因。

（二）兒童安全教育方法的界定

教育方法是在一定的教育思維下形成的具有目的性、策略性、系統(tǒng)性的教育方式，教育方法對(duì)教育成果具有直接的影響。安全教育是針對(duì)突發(fā)性惡性事件所作出的一系列的應(yīng)急反應(yīng)，及為避免自我財(cái)產(chǎn)受到侵害而實(shí)施的一種教育方式。兒童是安全教育意識(shí)稍薄弱的環(huán)節(jié)，小朋友對(duì)突發(fā)性的惡性事件無(wú)應(yīng)對(duì)能力和抵御能力，一些災(zāi)難性事件的發(fā)生出于小朋友的好奇心，如夏天是兒童溺水的高峰季節(jié)，即使每年媒體都會(huì)報(bào)道這樣的案例，提醒每一位小朋友遠(yuǎn)離河水，但總會(huì)有一些好奇心非常重的兒童去游泳或逮魚，從而發(fā)生人們不想看到的意外性事件，安全隱患一直被關(guān)注。

二、為何要進(jìn)行兒童安全教育

（一）兒童的特點(diǎn)

從年齡上劃分，兒童階段是周歲滿6-12歲的孩子，該時(shí)期的孩子正處于小學(xué)學(xué)習(xí)階段。這個(gè)時(shí)期的兒童具有以下特點(diǎn)：思維正處于啟蒙階段，個(gè)人價(jià)值觀正在形成，對(duì)一些事情無(wú)自身的判斷能力；具有很強(qiáng)的好奇心，對(duì)新鮮的事物總喜歡去嘗試或挑戰(zhàn)，而這種挑戰(zhàn)可能超出自身的能力，從而導(dǎo)致惡性事件的發(fā)生；對(duì)突發(fā)性事件無(wú)抵御和應(yīng)對(duì)能力，一些臨時(shí)發(fā)生的事故超出了兒童常識(shí)范圍，在危機(jī)環(huán)境下很難作出正確的應(yīng)對(duì)措施，致使各種事故的發(fā)生。

（二）安全教育的目標(biāo)

安全教育的目標(biāo)是指根據(jù)兒童的心理變化、認(rèn)知過(guò)程及行為動(dòng)作，結(jié)合外在可能存在的潛在性危險(xiǎn)，加強(qiáng)兒童對(duì)周邊環(huán)境可能存在危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，對(duì)具有預(yù)測(cè)性的惡性事件盡可能避免，強(qiáng)化每一位兒童的自我保護(hù)意識(shí)，減少意外事故率的發(fā)生，讓每一位兒童懂得生命的不易，活在當(dāng)下，珍惜生命的重要性。安全隱患是在校內(nèi)外都可能發(fā)生的，安全知識(shí)教育有利于提高兒童生命質(zhì)量，改善兒童的安全態(tài)度，培養(yǎng)孩子對(duì)惡性事故發(fā)生的應(yīng)對(duì)和抵御能力。

（三）兒童安全內(nèi)容要求

兒童安全內(nèi)容十分廣泛，主要包括以下幾個(gè)方面：①交通安全。每年交通事故的發(fā)生率都在逐年上升，這是因?yàn)樵谑致房诤芏嗳硕肌盃?zhēng)分奪秒”，處于置交通安全教育于不顧的狀態(tài)。②消防安全。相信成年人對(duì)消防知識(shí)的認(rèn)知都非常少，而火災(zāi)所帶來(lái)的危害性是巨大的，加強(qiáng)消防知識(shí)和安全教育是防止安全隱患非常重要的途徑。③食品安全。近年來(lái)，中國(guó)社會(huì)各界都在關(guān)注食品衛(wèi)生安全問(wèn)題，加強(qiáng)食品衛(wèi)生安全教育是提醒兒童不吃有異味、過(guò)期、發(fā)霉的食品。④溺水觸電。夏天兒童玩水容易發(fā)生溺水事件；插座位置較低，兒童操作各種電器易產(chǎn)生觸電現(xiàn)象，這兩項(xiàng)事故一旦發(fā)生，可能會(huì)威脅兒童的生命安全，因此這兩點(diǎn)也是學(xué)校教師強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。⑤游戲安全，即在學(xué)校課間游戲中可能產(chǎn)生的擠壓、踩踏、摔跤等事件，雖不會(huì)造成生命危險(xiǎn)，但也應(yīng)該加強(qiáng)這方面的安全教育。

三、兒童安全隱患及安全教育現(xiàn)狀分析

（一）兒童安全隱患問(wèn)題現(xiàn)狀

近年來(lái)，通過(guò)媒體報(bào)道的各項(xiàng)關(guān)于兒童隱患的事件頻繁發(fā)生，也將兒童安全隱患的問(wèn)題推到社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)上。就目前看，我國(guó)兒童安全隱患發(fā)生主要存在兩個(gè)方面：一是來(lái)自外界的意外傷害，如交通事故、游戲擠壓、踩踏、摔跤等事件；二是針對(duì)兒童作出的刑事犯罪性案件，如拐賣兒童、害等。相對(duì)于前者，后者給兒童帶來(lái)的傷害很大，可能伴隨著孩子的一生，給孩子造成極大的心理陰影。關(guān)注兒童安全隱患問(wèn)題，實(shí)際是關(guān)注祖國(guó)發(fā)展的未來(lái)，給孩子們創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)環(huán)境。

（二）兒童安全教育現(xiàn)狀分析

1.兒童安全意識(shí)淡薄

兒童好動(dòng)活潑、好奇心強(qiáng)，對(duì)所有新鮮的、有趣的、未知的事物都極為有興趣，但他們的認(rèn)知能力有限，很難判斷自身是否處于危險(xiǎn)之中。即使年長(zhǎng)的兒童認(rèn)識(shí)到其事件可能存在危險(xiǎn)性，但對(duì)危險(xiǎn)系數(shù)不清晰，總認(rèn)為這樣的事情不會(huì)發(fā)生在自己身上，危險(xiǎn)就這樣一步步向孩子們靠近。當(dāng)事故突然發(fā)生時(shí)，兒童應(yīng)對(duì)事件的能力非常弱，往往剛認(rèn)識(shí)到其危險(xiǎn)性就被當(dāng)頭一棒，面對(duì)危險(xiǎn)不知道躲閃，這些都是兒童安全意識(shí)淡薄的表現(xiàn)。

2.安全管理工作不到位

學(xué)校是兒童安全隱患常發(fā)的地點(diǎn)，學(xué)校教師管理工作不到位是誘發(fā)事故的主要原因。其一，學(xué)校教師對(duì)安全教育的疏忽。教師將教學(xué)重點(diǎn)放在了課本知識(shí)上，僅抓語(yǔ)數(shù)外三門文化課程，忽略了安全教育。其二，學(xué)校的相關(guān)設(shè)備設(shè)施可能存在潛在的安全隱患。如單雙杠、體育器材、桌椅板凳等一旦磕碰到孩子們，那么將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致兒童肢體受到傷害。其三，學(xué)校的管理制度不健全。如今一些年齡稍長(zhǎng)的學(xué)齡兒童都是自己上學(xué)放學(xué)，沒有家長(zhǎng)來(lái)接，很容易在上下學(xué)途中發(fā)生交通事故或走失事件，上下學(xué)途中也成為安全隱患的頻發(fā)階段。

第9篇

一、指導(dǎo)思想

按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的總體要求，以實(shí)施“關(guān)愛生命，平安出行”交通安全宣傳教育為載體，通過(guò)廣泛深入道路交通安全知識(shí)宣傳和法制教育，提高廣大村民的交通安全意識(shí)和預(yù)防交通事故的能力，達(dá)到減少道路交通事故的目的，為我鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

鄉(xiāng)交管站工作人員積極組織各站所人員、五支隊(duì)伍人員和村級(jí)安全員，針對(duì)鄉(xiāng)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⒊塑嚾恕⑥r(nóng)民群眾、中小學(xué)生等重點(diǎn)群體，集中宣傳各項(xiàng)交通法規(guī)以及“遵守限速、限載規(guī)定”、“駕乘摩托車戴頭盔”、“不乘坐安全隱患車輛”等交通安全常識(shí)。通過(guò)開展交通季度會(huì)議、開辦宣傳專欄、發(fā)放宣傳資料、粉刷墻體標(biāo)語(yǔ)、利用農(nóng)政通信息平臺(tái)、入戶宣傳等多種形式，在全鄉(xiāng)營(yíng)造文明出行的良好氛圍。力爭(zhēng)一年內(nèi)形成齊抓共管的交通安全宣傳教育工作機(jī)制，基本實(shí)現(xiàn)交通安全宣傳工作制度化、宣傳形式多樣化、宣傳內(nèi)容系統(tǒng)化；使交通安全宣傳教育率達(dá)90%以上，廣大群眾的交通法制觀念、安全意識(shí)和文明素質(zhì)明顯增強(qiáng)，交通事故傷害案件明顯減少。

三、實(shí)施步驟

（一）時(shí)間安排

1、動(dòng)員部署、建章立制階段。（2017年3月）。

2、規(guī)范管理、深入實(shí)施階段。（2017年4月1日－2017年11月30日）。

3、鞏固提高、整改驗(yàn)收階段。（時(shí)間：2017年12月）

（二）工作任務(wù)

1、在各村、單位、學(xué)校指導(dǎo)開展群眾喜聞樂(lè)見的宣傳教育活動(dòng)。通過(guò)召開鄉(xiāng)村社干部會(huì)議集中動(dòng)員部署，張貼宣傳警示標(biāo)語(yǔ)，開辦交通安全宣傳專欄，發(fā)放宣傳資料、粉刷標(biāo)語(yǔ)等多種方式；引導(dǎo)廣大群眾學(xué)法、懂法、守法，使交通安全宣傳工作入村、入校、入戶、入耳、入心。利用農(nóng)村廣播、村級(jí)遠(yuǎn)程教育站點(diǎn)等形式組織開展交通安全宣傳教育活動(dòng)，每季度不少于1次。

2、以中小學(xué)校為重點(diǎn)，上《道路交通安全法》輔導(dǎo)課，每學(xué)期由學(xué)校組織、派出所參與，對(duì)各學(xué)校進(jìn)行二個(gè)課時(shí)的交通安全法規(guī)教育；學(xué)校組織中小學(xué)生交通安全常識(shí)宣傳教育；經(jīng)常組織中小學(xué)生參加有益的交通安全活動(dòng)，通過(guò)舉辦交通知識(shí)講座、開辦交通安全宣傳專欄、發(fā)放宣傳資料等開展形式多樣的交通安全宣傳活動(dòng)。形成學(xué)校、家庭、學(xué)生共同參與、相互關(guān)愛交通安全宣傳新格局。

3、以村社為重點(diǎn)，組織開展交通安全宣傳活動(dòng)。一是營(yíng)造濃厚的氛圍。著手在各村醒目的位置懸掛一批宣傳橫幅標(biāo)語(yǔ)或粉刷墻體標(biāo)語(yǔ)、設(shè)立一批固定式宣傳欄，營(yíng)造宣傳氛圍。有條件的村，播放宣傳光盤，營(yíng)造濃厚宣傳氛圍。二是在交通管理中發(fā)放宣傳品。為配合宣傳工作需要，加印安全掛圖、《倡議書》等各類交通安全宣傳資料，利用交通整治的契機(jī)將宣傳資料發(fā)放到廣大交通參與者手中，提高村民交通安全意識(shí)。三是加強(qiáng)重點(diǎn)村社、農(nóng)戶的宣傳工作，進(jìn)行跟蹤教育，切實(shí)提高其安全自律行為，杜絕違法行為。

4、加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車駕駛員的宣傳教育力度。農(nóng)村機(jī)動(dòng)車駕駛員往往素質(zhì)較低，違反交通法規(guī)的事情時(shí)有發(fā)生。各村農(nóng)安室要根據(jù)農(nóng)機(jī)駕駛?cè)说奶攸c(diǎn)，制定交通安全宣傳計(jì)劃，要深入田間地頭對(duì)農(nóng)機(jī)駕駛?cè)藢?shí)行面對(duì)面的宣傳教育。要發(fā)揮道路交通專項(xiàng)整治示范村、農(nóng)機(jī)示范村的作用，以點(diǎn)帶面，不斷提高農(nóng)機(jī)駕駛?cè)说慕煌ò踩R(shí)水平。各村農(nóng)安室每年要開展2次以上道路交通安全集中宣傳活動(dòng)，教育農(nóng)機(jī)駕駛?cè)颂岣呓煌ò踩庾R(shí)

四、總體要求

（一）高度重視，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。大力加強(qiáng)道路交通安全宣傳教育，是維護(hù)道路交通安全、保護(hù)廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的治本之策，也是堅(jiān)持以人為本、構(gòu)建和諧社會(huì)、和諧鄉(xiāng)村的重要舉措。各單位和各村要高度重視交通安全宣傳教育工作，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，各村農(nóng)安室根據(jù)實(shí)際情況，制定詳細(xì)的活動(dòng)實(shí)施方案，完善各項(xiàng)交通安全宣傳制度，形成一套行之有效的宣傳教育體系確保各項(xiàng)工作措施取得實(shí)效。