時間：2023-03-14 15:17:43
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今年上半年，我科室在區人力社保局、區就業服務管理局的正確領導下，在全局各科室的大力支持下，全面落實就業相關各項優惠政策，大力促進高校畢業生充分就業，積極為全區流動人才提供優質服務，著力提升我區流動人才黨委黨建工作質量，各項工作穩步推進，為下半年工作落實打下了堅實基礎?，F將相關工作情況總結如下：
一、上半年工作概況
（一）高校畢業生就業服務
一是繼續實施“一攬子”服務促進離校未就業高校畢業生就業創業，我區高校畢業生就業創業“一攬子”服務的實施方案已提報區人力社保局黨委會上討論通過，目前正在逐項落實。二是全區共有就業見習基地xx個，其中：今年新申報成立xx家區屬就業見習備案企業，新增xx人參加就業見習，留用xx人，留用率為66％。三是完成今年市人才中心下達我區大學生暑期實習崗位收集任務，收集到轄區xx家單位提供的就業社保服務、醫療臨床服務、農技服務、水務綜合服務等xx基層一線實習崗位。
（二）流動人才服務管理
一是流動人才黨委黨建工作。黨委現有黨員xx名，通過“互聯網+”開展“兩學一做”專題學習xx次，專題研討xx次，專題黨課學習xx次，“組織生活日”xx次，報送黨務宣傳信息xx篇；6月12日，區委組織部組織全區流動支部書記培訓班的xx名參訓學員到流動人才黨委參觀學習，黨委組織委員兼二支部書記xx在培訓課堂上進行了“現身說法”。二是流動人員人事檔案數字化加工工作。我區現存xx萬余卷流動人員人事檔案的數字化加工工作正式啟動，市人才中心委托的專業機構已于6月1日進場開展檔案整理、掃描工作，目前已整理完成xx余卷。
二、存在的問題
（一）高校畢業生目標任務下達滯后。每年市對各區縣高校畢業生就業服務工作實績目標考核任務（市教委提供的離校未就業高校畢業生就業幫扶名單）一般在10月底才能全部下發，而考核截止時間為當年12月底，區縣就業服務經辦機構還要采取逐一聯系、實名登記、定制服務等一系列就業幫扶服務措施，工作周期較短，完成工作任務略顯緊迫。
（二）購買就業創業服務成果有待細化。按照市財政局、市人力社保局《關于轉發<就業補助資金管理暫行辦法>的通知》精神，“就業創業服務補助可按政府購買服務相關規定，用于向社會購買基本就業創業服務成果，具體范圍由省級財政、人社部門確定?！钡捎谑屑夁€未出臺相關實施細則，各區縣在就業補助資金執行過程中存在一定難度。
三、意見建議
（一）適當提前下達目標考核任務。建議市局協調市教委，盡量于8月份前提供并下發離校未就業高校畢業生就業幫扶名單，為區縣開展就業幫扶服務提供更充裕的時間，以進一步提升高校畢業生就業服務工作質量和效果。
（二）出臺購買服務成果實施細則。建議市局協調市財政局，盡早出臺就業創業服務補助用于向社會購買服務成果的實施細則，以方便區縣執行，有利于提升就業補助資金使用效率。
四、下半年工作計劃
（一）深入落實高校畢業生就業創業“一攬子”服務。
1.開展實名制登記和定制服務計劃。做好xx屆高校畢業生回區報到工作，依托鎮（街）、村（居）公共就業服務平臺，利用電話問詢、入戶走訪等方式，通過開展實地摸排、窗口辦理、網上在線登記等渠道，全面掌握離校未就業高校畢業生實名信息和就業創業需求。將有就業創業意愿的離校未就業高校畢業生全部納入定制服務計劃，并為其提供“一對一”精準就業幫扶。為緩解離校未就業高校畢業生求職過程中移動通訊、車旅等費用壓力，提升高校畢業生參與實名制登記和定制服務計劃的主動性和積極性，專門針對市下發我區的離校未就業高校畢業生開展“微信紅包、手機話費派送活動”。通過落實積極的就業政策，確保完成今年市下達我區實名制登記和定制服務計劃實績目標考核任務，確保全區有就業意愿的高校畢業生年底登記就業率保持在xx％以上。
2.舉辦就業見習對接活動。優化轄區就業見習備案企業（單位）質量，為高校畢業生提供更加優質的見習崗位，提升高校畢業生參加見習活動的積極性。組織備案企業（單位）深入xx大學、xx學院等轄區高校開展就業見習對接活動2場以上，為高校畢業生、畢業學年在校生參與社會實踐搭建通道和平臺。
3.實施職業指導素質測評。引進專業的職業指導素質測評系統，針對轄區高校畢業生開展職業指導素質測評，幫助高校畢業生全方位了解自身素質，為其就業、擇業提供參考和指導。今年計劃針對轄區離校未就業高校畢業生、高校畢業學年在校生實施免費測評服務xx人。
4.開展就業創業宣講行動。進一步優化高校畢業生就業創業宣講隊成員，充分挖掘典型資源，從轄區高校增選部分高校畢業生創業成功典型、扎根基層的就業典型充實宣講隊成員。今年下半年，將深入轄區高校和鎮街開展至少x場“就業創業宣講會”，宣講隊員用自己的創業就業親身經歷和高校畢業生談經驗、擺感情，激勵其調整好心態，轉變就業觀念，積極面對就業問題。
5.舉辦創新創業活動。為提升高校畢業生創業能力，營造更加積極的創業氛圍，充分調動全局資源，舉辦形式多樣的創新創業活動。今年下半年，將舉辦高校畢業生創業培訓班、創業沙龍、創業導師進高校“專家問診”等活動，為有創業意愿的高校畢業生搭建交流、學習平臺，針對性解決高校畢業生的創業難題。
關鍵詞：物流管理專業；畢業生；就業現狀
中圖分類號：G473.8文獻標志碼：A文章編號：1002-2589（2015）02-0211-02
隨著社會發展的日新月異，物流體系發展的逐步完善，物流業重新步入高速發展的“快車道”，物流學科地位也日趨鞏固，物流類專業的建設思路已經從“求規模”轉向“要質量”。近幾年，社會對物流管理專業高素質、高技能型人才的需求呈穩定增長趨勢，物流專業人才缺口達六十余萬，已被列為我國12類緊缺人才之一，物流專業畢業生就業走勢持續良好。高校的人才培養由數量向質量的轉變，通過調查與探究物流管理專業畢業生的就業現狀，才能為學院教育教學管理提供方向性指導，以便推動學院教學工作的穩步開展，同時也為同類型高校的人才培養改革提供經驗支持。
一、物流管理專業畢業生就業現狀與分析
（一）當前物流管理專業畢業生就業環境不容樂觀
1.經過2013年嚴峻的就業形勢，2014年的就業形勢備受關注。2013年全國大學畢業生達699萬，被稱為“史上最難就業季”。2014年，大學畢業生有727萬，加上2013年尚未就業的大學生，2014年大學生就業形勢難見好轉。當前，我國畢業生就業面臨寒流，物流行業畢業生從屬就業難大流，一定程度上學院畢業生就業面臨壓力。
2.目前物流企業缺乏人才。從大多數物流單位情況來看，目前我國物流企業對于物流實際操作能力強、熟悉物流行業現狀及業內基本情況、有豐富物流行業工作經驗的專業型人才迫切需求。然而大多數高校物流專業畢業生不能很好地滿足市場的需要，物流專業畢業生與就業市場之間出現供需不平衡的矛盾。
（二）當前物流管理專業畢業生擇業觀念影響就業
1.重視職業差距，沒有準確定位。近年來，隨著高等教育的逐漸普及以及就業壓力的日趨增大，雖有不少高校畢業生的就業期望有所下降，學生擇業觀念和擇業心態向積極轉變。但是，由于傳統就業觀念、社會輿論、家庭因素等方面的影響，仍然有一部分高校畢業生的擇業觀念不能適應就業形勢的變化。不愿意從基層做起，不愿接受薪資低、苦力重的工作，依舊抱有精英心態，就業眼光局限短淺，嚴重影響自己的就業擇業。
2.忽視實踐能力，專業知識欠缺。近幾年來，據校園招聘物流人才用人單位反饋的意見來看，多數的用人單位反映物流專業畢業生理論知識不扎實，基礎知識存在漏洞。實踐動手能力不強，就業后不能及時適應工作崗位，專業技術不過關。
3.實習經歷缺乏，社會過度制約。應屆畢業生在校期間參加相關工作的經驗較少，假期實習經歷少，在專業知識與實踐能力方面的銜接存在不足。使得物流管理專業畢業生在實際工作當中常常為問題所困，不能及時適應崗位需求和工作標準。
二、物流管理專業畢業生就業區域分布與分析
物流管理專業蓬勃發展的今天，不論是教育行政管理機構，還是高等學校，十分重視畢業生的就業工作，其主要衡量指標為畢業生的就業率。學院開展本次調查與研究，主要針對當前學院蓬勃發展的物流管理專業畢業生的就業率進行調查，重點放在畢業生目前就業質量與就業現狀。就業率所反映的是就業的“量”，就業率是一個數量型的指標，是一個單一指標；而就業質量所反映的是就業的“質”，即反映了就業的結構、層次以及性質等，就業質量是一個質量型的指標，是一個復合型的指標。
由于學校地處東北地區，調查初期考慮物流管理畢業生的就業區域集中在東北、華北地區，然而本次調查結果卻顯示，初次就業時36%的畢業生選擇留在了省內，東北、華北地區合計占58%的比例，南下擇業的畢業生所占比例較大，且集中于長三角地區。而目前仍然留在省內的畢業生也占到39%，東北、華北地區合計為64%，地域分布特征與初次就業時差異變化較小，部分畢業生出現就業回流，但在南方就業的畢業生依舊占多數。通過對7屆畢業生的就業比對和問卷調查，物流管理專業畢業生近幾年工作相對穩定，工作在東北、華北地區擇業的畢業生，大多基于地緣優勢，于環渤海地區擇業比例較大；南方擇業依舊占據較大比例，畢業生擇業選擇與經濟發展水平息息相關。
此次調查采用多種方式相結合的辦法，對在吉林省本地工作的學生采取留置問卷調查或入戶訪問的調查方法，對在外省工作的學生采取電話調查、信件調查和網絡調查等方法。調查收回問卷278份，其中男92人，占33%，女186人，占67%。2008屆畢業生至2014屆畢業生所占比重分別為8%、7%、12%、18%、15%、18%、22%。由于本次調查物流管理專業畢業生所跨年級較多，更多集中在畢業生工作地域與就業選擇之間的關聯性，即隨著學生工作經驗的積累、業務能力的提高，就業地域是否會改變。
三、物流管理專業畢業生就業企業類型與分析
物流相關企業仍是學院畢業生的首要選擇，調查顯示初次就業時，45%的畢業生被物流相關企業錄用，16%進入了生產制造企業，15%進入了貿易和流通企業，這三類單位是物流管理畢業生的重點選擇范圍。值得注意的是，經過對物流管理專業畢業生的調查了解，當前工作單位屬于物流相關企業的畢業生人數占被調查人數的33%，貿易和流通企業占20%，生產制造企業占16%，這表明一部分畢業生自畢業簽約工作以來，已經離開了物流相關企業，針對這一現象，學院也組織對相關畢業生進行調查了解，總結出以下原因。
（一）工作崗位與專業相關性低
經過調查了解，物流管理專業學生就業后的工作崗位與專業的相關性相對較低。學院分析討論認為，物流管理專業屬于服務類行業，需要復合型人才，本身的專業性并不是特別強，與其他專業相比，行業壁壘很低，其他行業的人員也可以選擇在這個行業就業，例如計算機專業、財務專業、其他管理類專業等等。同樣，物流管理專業學生也可以選擇在其他服務行業就業，專業之間的跨度并不是很大，這對于畢業生擇業的方向定位，一定程度上是一種優勢，但同時也是導致物流行業人才流動現象嚴重的因素之一，容易造成行業人才利用的不穩定。
（二）行業勞動強度工作壓力大
物流行業是一個勞動強度較高的行業，特別是進入該行業的最初階段，一般需要摻雜一些搬運等體力工作，部分學生由于擇業觀的不堅定等因素，對此不能適應，于是產生轉行的念頭，選擇相對輕松的職業。通過對調查學生的了解訪談，在不同的行業領域內，物流管理專業學生一次就業后的跳槽率比較高。經過調查顯示，2010屆至2013屆的跳槽率都高達30%以上。根據對學生的訪談，其主要原因有以下幾方面。
1.物流行業的社會實踐性比較強，對從業人員所具備的從業經驗也較多，而當今高校教育中，學生往往忽視實踐經驗和實習經歷的積累，且專業知識并不是很牢固，在從業的過程中，常常碰壁遇到挫折。因此，畢業生通常在對該行業的業務熟悉后，跳槽機會較多。
2.物流管理專業學生就業多為私營的第三方物流企業，相對于國有企業，穩定性較差；且在私營企業中，人才競爭也比較激烈，從業壓力較大，加之從業工作強度大，許多畢業生往往采取回避的態度，轉行從事其他行業。
3.學生的就業期望與就業實際存在一定的差距，物流行業的體力勞動，是學生希望通過跳槽另擇其他工作的重要原因。而客觀上，由于服務行業的相通性，物流管理專業畢業生轉入其他服務行業就業，也是相對容易的。
（三）行業收入較其他行業占劣勢
工資待遇是畢業生擇業的重要關注點，物流管理專業畢業生就業后的工資待遇處于中等水平，實習轉正后基本為5000～6000元左右。作為物流管理專業畢業生，在企業還是有一定的上升空間，他們一方面認同這個行業有很好的發展前景，另一方面也認為這個行業工作時間長，勞動強度大，很辛苦。
調查顯示，65%的畢業生曾經在物流相關企業工作，這個比例高于初次就業時的45%相關性比例，更高于目前的33%相關性比例，說明一部分畢業生曾經跳槽進入了物流相關企業，但最終還是選擇了離開。同時在就業的過程中，尤其是物流行業，性別歧視現象更為嚴重。若將研究的調查問項和畢業生性別做交叉分析，可發現男性畢業生曾經在物流相關企業工作過的比例為74%，而女性畢業生僅有51%；這說明男女畢業生在就業選擇中存在差異，其原因也很可能是目前的物流崗位普遍強調體力勞動，因而當性別與擇業交叉時這一問題更加突顯。
四、結論
總之，當前的就業現狀要求，高校物流專業畢業生必須調整就業觀，從自身綜合素質的培養做起，夯實專業基礎知識，提升自身的社會實踐能力和積累自身社會實習經驗，只有這樣才能更好地適應當前市場對物流人才的需求，這也是物流管理專業學生真正亟待解決就業問題的根本。
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【關鍵詞】“2+3” 五年制 高職 物流管理 課程銜接
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）08C-0074-02
根據《廣西中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》中提出的：“完善中等職業學校畢業生直接升學制度，拓寬畢業生繼續學習渠道，積極發展五年一貫制高職，開展中等職業學校畢業生直接升入高等職業學校試點。”廣西教育廳已從2011年開始，進行“2+3”形式五年制高職（普通?？疲┰圏c。隨著“2+3”形式五年制高職試點工作的順利開展，擺在各大中高等職業院校面前的首要問題便是如何構建適合“2+3”形式五年制高職辦學特點的課程體系?！?+3”形式五年制高職招收的是應屆初中畢業生，其培養目標是5年后要達到高等教育的大專學歷層次要求，這就決定了“2+3”形式五年制高職的課程體系不能是簡單的“中職+高職”，但是目前國家對五年制高職沒有嚴格的政策性文件，因此在過去的基礎上總結經驗，構建一個科學的、適合經濟社會發展要求的、體現“2+3”形式五年制高職特色的課程體系，對于提高五年制高職的教學質量，推廣“2+3”形式五年制高職模式具有十分重要的現實意義。
一、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程銜接存在的問題
物流管理專業是在全國的中、高等院校中設置較多的專業，縱觀目前國內的物流管理專業五年制職業教育，教學計劃、課程設置、教學大綱都是分中高職兩個階段進行設置，特別是專業核心課程，無論是課程名稱還是教學內容都出現了大量的重疊。通過調查我們還發現，部分高職院校在專業技能方面“高”得并不明顯，甚至在某些方面還不如中職，特別在某些專業實訓課中存在中高職倒掛的現象。
廣西教育廳《關于下達我區2011年“2+3”形式五年制高等職業教育（普通?？疲┱猩媱澋耐ㄖ芬幎ǎ骸皩τ谕瓿?年中等職業教育后的學生，如果其成績不符合高校對中職升高職的有關規定要求，或者學生不考慮進入對口高職院校繼續深造，必須讀完中職第三年才準予發中職畢業證。”這就意味著“2+3”形式五年制高職學生在中職學校學習2年后將進行分流，一部分進入高職院校繼續學習，另一部分留在中職學校繼續完成中職課程學習。所以目前“2+3”形式五年制高職物流專業課程的設置中既要考慮中職生的升學問題，也要考慮另一部分中職生的就業問題。
中職學校在“2”的階段，如果片面強調以升學為主導，加大語文、數學、外語等文化基礎課程的課時，弱化專業技能課程的教學，則對于不升學學生就業的影響是巨大的。但是如果過分強調專業技能的訓練，又會使有升學意愿的學生弱化了基礎課程的學習，不利于高職“3”階段的專業學習與技能掌握，從而影響“2+3”形式五年制高職物流畢業生的培養質量。
二、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系特點
構建以“2+3”形式五年制高職物流管理專業的準確定位為基點，以就業為導向、以能力為本位、以職業實踐為主線，體現校企合作、工學結合、產學結合的課程體系，必須體現以下特點：
（一）靈活度高
考慮到五年制高職教學周期長，學生入學時社會對物流管理崗位職業能力的需求在未來極有可能發生變化，因此，“2+3”形式五年制高職物流管理專業的課程設置不應是一成不變的，而應不斷深入企業進行調研，根據職業能力的變化靈活調整，這樣才能培養出滿足物流行業、崗位群不斷變化需要的畢業生。
（二）創新性強
“2+3”形式五年制高職本身就是創新性和探索性的人才培養模式，主要體現在“2”和“3”的教學分別由不同層次的學校來完成，這不同于以前的“3+2”高職人才培養模式。如果“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系只是簡單的“中職+高職”，而沒有進行創新式的有機整合，就會出現公共基礎課程脫節、專業理論課程重復的問題。對此，課程體系的構建，應基于各階段目標，即在中職“2”階段，構建以“文化基礎知識扎實、專業理論知識夠用、以初級職業能力培養為主”的基礎課程與專業課程體系；在高職的“3”階段，構建“提升理論知識、以項目實踐能力的培養為主”的專業課程體系。
（三）雙證融通
職業教育的一個主要特征是將從業資格標準融入課程體系之中，在構建“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系時，要將職業標準中的崗位技能及職業素養要求融入課程體系之中，如將物流師（四級、三級）、倉儲從業人員資質（倉儲管理員、倉儲經理）等職業資格證書的考核內容分別融入中高職專業理論與實踐課程中，通過課程標準的制定和實施，使畢業生在完成學歷教育的同時，具備物流師職業資格所要求的技能并獲得相應的證書，體現學歷教育與職業資格培訓的同步性。
（四）突出評價
“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系的構建，在經過一到兩屆學生的教學實踐后，應及時進行總結與評價，評價的主要內容應包括課程設置對應崗位的代表性、前后續課程的銜接性、課程內容選取的合理性及課堂教學質量等多個方面。由于“2+3”形式五年制高職教育目前缺乏成熟的理論支撐，決定了在實施的過程中要經過多次的調整，因此建立一個完善的評價機制非常必要。而用人單位作為檢驗人才培養質量的主體，參與評價過程顯得尤為重要。
三、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程銜接策略
（一）專業課程體系銜接設計上應遵循“以高職為主導”的原則
對于“2+3”形式五年制高職物流管理專業畢業生來說，最后拿到的是高職畢業證書，這決定了他們在走出社會的時候應該具備高職生對應的職業素養和能力。因此在進行課程設置時，應在確定高職物流管理專業畢業生應具備的職業能力的基礎上，確定其在中職階段應具備的初級職業能力，而高職階段的專業課程體系應在中職教育的基礎上，體現理論知識的提升、職業能力的強化以及未來的可持續性發展的要求。以倉儲配送職業能力的培養為例，在中職階段要求學生具備貨物驗收、在庫管理以及出庫等的初級職業能力，高職階段則側重培養儲位優化、配送業務流程優化以及儲存量控制等職業能力。
（二）構建五年一貫制的職業能力考評體系
在我國職業資格考評體系中，一般分為分初、中、高三個遞進的層次，在構建五年一貫制的職業能力考評體系時，可以借鑒國家職業資格考評體系中的評價標準，將相應層次的職業資質要求與中、高職兩階段專業課程體系的培養目標相融合，中職的職業資質標準定位于初級層次，高職的職業資質標準在中級或中級以上層次，形成五年一貫制，同一標準、同一模式，分階遞進的考評體系。這可從根本上避免出現理論教學和專業技能培養上的重復和倒掛現象。
（三）全面推進素質教育，重視學生的全面發展
中職畢業生升入高職學習，通常會在作為公共必修課的高等數學和大學英語兩門課程的學習上出現困難，主要原因是缺少高中三年的文化教育。因此常有高職老師抱怨“中職學生太難教，怎么教都不會”。為了保證“2+3”學生的可持續發展，中職學校應加強文化基礎教育，特別是作為學生今后進入高職學習需要的數學、語文和英語的課程，應確保其必要的課時數，以實現“文化基礎知識扎實”的教育目標，同時，可以通過選修課、專題講座、學生社團等多種形式，提高學生的文化素質。也可嘗試在“2”的最后階段針對即將升入高職學習的學生開辦“強化班”，專門進行高中基礎知識的強化和考核，縮小中職學生與高中學生的文化差距，以利于中職與高職的無縫銜接。
（四）建設“雙師”素質的高職師資隊伍
依托高職學院教育教學資源的優勢，進一步發揮高職院校的示范引領作用，借助各高職院校中職師資培訓平臺，構建一支以提高技能水平為導向，符合中高職物流管理專業教學需要的“雙師”素質師資隊伍。
2013年9月，第一屆“2+3”五年制高職物流管理專業學生結束了在中職學?！?”的學習，開始了在高職學院“3”階段的學習和生活，對于課程體系銜接科學性和合理性的考驗才剛剛開始。面對不斷出現的新問題，參與“2+3”五年制高職物流管理專業試點的院校和老師，特別是參與一線教學的老師要對課程銜接的效果進行及時分析和總結，為“2+3”五年制高職物流管理專業課程體系的進一步調整提供依據，保證“2+3”五年制高職模式的不斷完善和推進。
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【基金項目】廣西教育廳新世紀教改課題（2012JGA340）
文章主要針對目前高職高專港口物流管理專業課程設置缺乏針對性和實踐性的問題，結合作者所在院校的港口物流管理專業課程設置的具體情況進行分析，就目前高職高專港口物流管理專業課程設置中存在的問題，提出了相應的建議，希望對高職高專港口物流管理專業課程設置改革起到指導性作用。
關鍵詞:
高職高專;港口物流管理;課程設置
一、高職高專港口物流管理專業人才需求現狀
近年來，港口物流在中國發展迅速，各個高職院校紛紛設置了港口物流管理專業，在讀的港口物流管理專業學生人數頗多，然而港口物流管理專業的畢業生就業率比較低，對于這種瓶頸的現象各個高職高專院校有必要重新定位港口物流管理專業人才的培養目標。
二、課程設置在教學中存在的問題
人才培養目標的重新定位，首先就有必要從課程教學中存在的問題入手，下面結合作者所在的學院進行具體的分析，總結出在課程設置上四個比較突出的問題。
(一)培養目標定位模糊，課程設置缺乏針對性和實踐性
港口物流管理專業畢業生能夠從事什么工作，這在很多高職院校的人才培養計劃里并沒有具體的體現出來，所以說培養目標的不明確，直接導致了課程開設比較寬泛，當然，學院這樣的做法無非是想擴大港口物流管理專業畢業生就業范圍，只要是與物流相關的行業都可以做，事實上剛好相反。目前很多港口物流管理專業的畢業生都在從事比如貨代、船代、進出口貿易、理貨、報關報檢等方面的工作，所以導致人們誤認為港口物流就是貨代、船代、進出口貿易，理貨，報關報檢，使得對港口物流管理專業設置的認識有偏差。
(二)師資隊伍專業能力亟待提升
師資隊伍專業性不足，正規的港口物流管理專業畢業的教師匱乏，特別是雙師型教師極少。目前我院只有極少數教師是港口物流管理專業出身，大部分的物流教師都是原來從國貿類、管理類教學的老師轉行過來的，而且當中大部分都沒有港口物流實踐的經驗，假如授課教師既沒有物流專業系統理論知識又缺乏物流實踐，上課純理論的滿堂灌式的授課，這樣教學質量并不理想。
(三)專業教材缺乏，教學內容重復、陳舊
當前能滿足高職高專港口物流教學特點的教材較少，這因為大部分教材的編者本身就缺少對專業實踐的深入了解，所以他們編寫的教材內容重復率高、陳舊，且沒有針對性，缺乏實用性等問題。比如說《港口庫場業務》這本書，目前就只停留在王有江的2008年這個版本，內容相對現在已經陳舊滯后，這樣的內容體系使教學活動過程缺乏新意和吸引力，難以激發學生的學習興趣，同時也不利于培養學生的創新思維和解決問題的能力。
(四)實訓條件簡陋
實踐教學是現代港口物流管理專業課程體系中的關鍵內容，學生只有在實踐教學中才能真正學到所需的技能。然而目前學院實踐性教學主要來自兩個方面:一是校內利用物流管理專業的現有實訓設備，但是缺少港口樞紐環節實訓;二是校外在新生入學后的認識性教學環節安排到欽州港對物流企業實地走訪和參觀，或者聽聽其企業經理人的報告、講座，再無法安排其他實踐項目。除此之外，港口物流專業設施設備較為專業，相關運營軟件集成度高，涉及到的部門和環節多，港口樞紐的仿真實訓室建設投入高，需要幾百萬投入才見實驗效果的港口物流管理專業實訓室，是很難獲得寶貴的經費支持的，特別是對于像我們學院的民辦高職院校。
三、提出的建議
針對上述所提到的問題，結合學院自身的條件和發展定位，提出的建議如下四點:
(一)明確培養目標，課程設置圍繞專業崗位來設置
課程設置應依據物流人才市場崗位的最新需求進行調整，增強對學生專業培養的針對性，根據具體的崗位需求來開設專業課程，使學生熟練掌握專業技能，快速的適應工作。我們學院在了解北部灣港口物流人才市場需求的基礎上，構建了具有特色的北部灣經濟區港口物流管理人才培養模式，確定了港口物流管理方向，并根據這個方向所涵蓋的崗位群設置相應課程，使課程設置緊緊圍繞市場需求崗位，學生所學課程專業性更強，也更貼近實際崗位的要求。
(二)優化教材建設，注重教學內容的專業性、實用性
針對目前港口物流管理專業所存在的教材質量低劣、內容陳舊和重復等諸多問題，個人建議對于一些專業性比較強的教材應該由一個全國性且比較權威的組織或者機構，比如行業協會等，組織學科專家和行業能手進行編寫，保證專業教材內容的系統性、專業性和實用性;或者通過對傳統教學內容及結構進行重新整合。教材應適當依據學生的學習特點，結合社會崗位需求的變化，注重培養學生的綜合能力、知識的融會貫通能力和解決實際問題的能力。
(三)加強師資隊伍綜合素質建設
目前我國港口物流發展起步晚，相關專業人才缺乏，直接導致高校教學水平的偏低，建議可以從以下兩方面著手:一是從招聘渠道上，盡量多招聘本專業的優秀人才，二是要求在校專業理論教師到企業單位進行掛職鍛煉，在實踐中去體會港口物流企業的工作流程，了解相關專業崗位的職業技能需求，最大限度地提高自身的實踐技能，加深對專業崗位的了解。同時學校定期選派優秀專業教師去參加專業培訓或進修深造，提升教師自身的綜合素質;最后建議學院聘請一定比例的企業的管理者來校做講座，或者可以聘請物流企業的行業能手來校兼職上課。
(四)優化實訓條件，建立校企“合作型”實訓基地
要想優化實訓條件，除了學院自身的投入之外，還可以從兩個方面入手:一是通過政府獲得財政資金撥款，但是這部分資金數額是有限，遠遠滿足不了實訓室的需求;二是依靠校企合作，建立“合作型”的港口物流實訓基地。隨著市場經濟的發展，企業家開始意識到人才對于企業的重要性，特別是一些發達地區員工的招聘成本比較高，那么學院就可以考慮企業以設備、資金、技術或者管理模式等進行投資，合作辦學，參與學院的決策、計劃、組織和管理工作，企業既可以從中培養自己所需要的人才，又可以分享利益。若要采取這種方式那么最關鍵也是最的問題就是如何選擇好合作伙伴。
作者：石丹萍 單位：廣西英華國際職業學院
［參考文獻］
［1］曾益坤．朱顥高職物流管理專業“工學結合”人才培養模式探討［J］．湖州職業技術學院學報，2009(1):1－4．
—、北航物流管理專業現狀
北航經濟管理學院于2004年開始了首屆物流管理專業的招生學生進校后先不分專業大二下學期開始由學生自主選擇工業工程專業或物流管理專業。隨著物流管理專業培養計劃的陸續展開，我們發現現行的課程體系還存在不少問題，突出表現在以下幾個方畫①課程設置重復。學科基礎類課程與部分專業課程的基本內容有所沖突②教師授課內容不明確。部分專業課程名稱不同授課內容卻相互交叉、重復某些課程內容的講授過于深入是否適合本科生、是否為物流專業本科生所必備還有待探討。③教師缺乏職業培訓。為學生開設物流專業課的大多數教師缺乏物流方面的科研、教學、工作經驗。④物流專業課的設置未能彌補學科基礎類課程的不足。由于學時限制，為各專業共同開設的學科基礎類課程沒有涉及物流內容，也未通過設置相應的物流專業課加以彌補。
二、物流市場人才需求及各高校相關專業課程設置比較
1.物流市場人才需求調研。
為了充分掌握物流人才需求動向，使物流管理專業人才的培養方向、課程設置、實習安排以及人才基本素質等更能適應企業的實際要求，我們于2007年下半年進行了首次調研于2008年進行了補充調研調研企業包括DHL、神州數碼、北京西南物流中心、北京順鑫首聯物流、宅急送、北京第一機床廠、國美電器等涉及中外、民營、國營的生產、服務、零售、采掘等行業其中，物流型企業占60%，生產制造型企業占26.67%，批發零售型企業占13.33%。調研對象為物流企業的人事主管、部門經理或一線物流工作人員，以及非物流企業的物流部門主管。
值得注意的是在接受調查的人員中，擁有本科及以上學歷的人員比例為43.33%，其中本科專業與物流相關的僅為20.00%。而美國奧爾良州立大學主持的一項物流職業類型調查統計的全美物流管理者的受教育程度情況顯示，大約92%的被調查者有學士學位41%的人有碩士學位。由此可以看出我國物流專業人才的匱乏。
在調查中，我們發現企業對于制約物流發展的主要因素有不同的看法（表1)認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發展瓶頸”的比例相對較高，這從一"個側面反映了企業對相關物流人才的需求。
在對本校物流管理專業學生的調研中我們發現（圖1)有62.5%的人認為自己的實際操作能力較差37.5%的人認為自身的知識體系不合理不能適應企業的需求。類似的結果也出現在對企業的調查中，有90%的企業認為目前物流專業的畢業生理論基礎扎實.但實際操作能力較差。學生對專業知識重要度的認識與企業的需要既有相同點也有較大的偏差（圖2、3)。對比圖2和圖3可以看出，學生認為裝卸和包裝的相關知識不重要選擇的人次數是0而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環節與基礎。
通過調研我們發現在企業中應用頻率高、要求較強能力的某些相關知識點，如物流信息處理、國際貿易、需求預測和庫存管理等（圖3)在目前物流管理專業的課程設置中沒有得到足夠重視。例如本校經管學院的管理信息系統具有較強實力，我們借助這樣的優勢，為學生開設了相應的課程然而，由于課程體系設置的缺失相關課程在知識體系上相互脫節，學生只學到了幾個知識點系統性不強，致使本專業學生在數據庫和物流信息系統開發方面的知識仍然欠缺無法勝任這方面的工作。此外，雖然我們為本專業學生開設了國際貿易課程但授課內容幾乎不涉及相關的物流活動。對專業課任課教師的調查也表明，某些必修課內容重復率高缺乏完整的理論知識框架；學生所學知識與實際接軌少，沒有提供實際操作培訓的機會注重課堂授課忽視實踐性教學實踐的案例課程少部分專業課的授課內容難度偏大適于在研究生階段講授。
以上調查分析顯示出學校教育未能很好地滿足企業的實際需求。這也印證了我們對企業的調研結果當被問及企業是否有引進物流人才的計劃時，80%的企業給出了肯定的答案。這與參考文獻2的研究基本相吻合：2005?2010年我國物流行業每年至少需要補充48000人平均每年增長約為20%。但是在各種補充物流人才的方式中，通過面向校園招聘的只有43%，排在了第3位而面向社會招聘和企業內部培訓則是企業采用的更主要方式（表2)
由此可見企業對物流人才的需求是旺盛的但是目前的學校教育與企業的要求還有一定的差距。這就不難理解在企業的校園招聘中，本校物流管理專業的學生為什么會沒有特別突出的優勢。
2.高校物流管理專業相關課程設置比較。
在本研究中，為了更好地確定本校物流管理專業的教學模式我們選擇了浙江大學、清華大學、同濟大學、香港中文大學和香港科技大學與本校目前的物流管理專業的課程設置進行了比較。之所以作這樣的選擇是因為本校與這幾所高校都是以工科為主的綜合性大學；選擇香港中文大學和香港科技大學是緣于香港作為一個大的物流港、世界貿易的中轉站為當地的物流發展提供了良好的條件其物流教育也開展得很好，而且香港的教育有英美國家的特點。
通過分析內地和香港物流管理專業的資料可知除清華大學工業工程專業物流管理方向外，其他學校的經濟管理類課程的數量幾乎都要多于工程技術類。而且，內地3所院校課程數量較多，第一學年以安排基礎類課程為主專業基礎課基本上都是在第二學年開始授課。
從課程門數的角度分析，內地3所院?；A課程門數比例遠高于香港院校的相近專業同類課程比例工程技術類、經濟管理類課程比例則低于香港院校（表3)北航物流管理專業與國內其他院校以及香港同類院校專業比較見表4。
表4表明北航物流管理專業沒有突出工科院校的特點及北航特色，在物流人才市場上不具有競爭實力。因此為了使學校培養的物流畢業生在競爭中有更突出的表現我們應該在豐富學生知識面的基礎上發揮本校特點與辦學優勢，進一步明確自己的辦學定位，考慮專業畢業生的主要市場方向，從四種需求領域（企業物流人才的需求、規劃和咨詢物流人才、外向型國際物流人才、科研教學物流人才）和三個需求層次（物流操作、物流實際管理、高層物流管理）進行學科規劃和建設。
三、培養具有北航特色的物流管理專業人才
以上調研分析表明北航物流管理專業現行的培養計劃中存在的課程設置重復、專業課程授課內容重復等問題僅僅是表面現象更深層次的問題表現在：現行物流管理專業的課程體系設計缺乏完整的理論框架，專業核心知識不完善；專業定位不明確學生核心能力的培養不突出；缺乏有特色的辦學模式缺乏多元背景的師資隊伍等。為此我們在研究中首先明確了本專業的定位問題進一步完善專業核心知識框架，修改了課程體系的設置明確了特色辦學模式同時著重從以下四個方面進行了改革。
1.教師團隊建設。
物流管理專業對于本校經管學院來說是一個全新的專業，教師團隊是實現培養目標并在教學中體現北航特色的關鍵我們認為之所以出現課程設置重復、授課內容不明確、核心能力培養不突出的情況其根本原因在于教師對新專業的總體認識不足、物流實踐積累不足。為此我們通過多方調礬從教學方法、手段、專業理論學習及物流實踐的角度擬定了教師培訓計劃。同時根據需要聘請部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員擔任兼職教師；選派青年教師參加校級、教育部等主辦的培訓班，并去相關企業參觀、了解等。此外，在我們的教師團隊中，每年都有教師去香港、歐美等高校交流、學習，其間教師有意識地選聽相關課程，為自己的教學作積累。與此同時，我們還邀請北航的畢業生再入校園為學生開設講座，等等。
2.突出北航特色
對物流管理人才市場的要求，應進行科學的分析和分類，并根據所在院校的學科優勢以及物流管理專業知識體系的內在規律結合社會對物流人才需求的特點來培養學生。在物流教學中突出北航特色，首先要明確北航所培養的物流管理專業的學生究竟應該面向哪一類人才市場，是寬口徑人才還是單為航空制造、航空物流企業培養人才；其次要解決如何在經濟管理學院突出北航特色的問題，解決經濟管理學院的學生應該掌握什么樣的知識即具備了北航特色的問題。
我們認為并不是學習了幾門航空專業知識方面的課程，所培養的人才即具備了北航特色而是應該從更廣義的角度來看待人才培養問題在課程設置上，應突出特色辦學的模式。根據自身的優勢和行業背景，結合物流管理專業的特點有所創新，突出特色。
物流管理專業是實踐性極強的專業從目前物流人才市場的需求及前述對部分高校物流管理專業所設置的課程對比來看北航所培養的物流管理專業的學生應該結合其工科背景來掌握物流管理所急需的專業理論知識和實踐能力，在加強工科背景知識學習的同時，學習物流管理專業的課程。
不僅在物流企業，制造企業中同樣存在物流同樣需要物流管理人才。航空制造企業的特點是大規模的復雜制造系統，它不同于一般的工業企業制造。因此在學生的基礎專業課設置中，應該加強關于大規模的復雜制造系統的專業知識的學習。
同時，由于信息管理系統、物流系統優化與仿真的科研與教學是北航經濟管理學院的特長既有理論研究成果也有實踐成果其知識也是物流人才市場所需要的。因此，在修訂后的物流管理專業課設置中，我們增加了物流系統優化與仿真課程，調整了物流信息系統的授課內容，加強電子商務的教學。
我們的教師團隊中有多人在本、碩、博、博士后的學習、研究方向是航空專業具有扎實的航空專業知識背景，在科研中與經濟管理相融合，取得了多項研究成果。在以上特色教學內容的基礎上充分發揮這部分教師的特長輔之學生在基礎課階段所學的部分航空專業知識應該說北航培養的物流管理專業的學生既適合于在航空制造企業、航空物流企業中工作，在更廣泛的物流人才市場上也具備競爭能力。
在我們首屆畢業生中，有學生利用物流系統優化與仿真的知識出色地完成了畢業設計，現已成為所供職的物流企業的骨干；有學生畢業后不久即在某航空制造企業參與企業內部物流的診斷與改造工作。
3.加強實驗教學及物流實驗室的建設。
物流管理是一個實踐性很強的專業在教學上盡量增加學生接觸實際的機會可以起到更好的效果因此，在系統調整物流專業課程體系的設置協調、整合、細化教學內容刪除不適合的課程增加北航優勢課程的基礎上我們結合企業調研的成果初步建立了案例庫并以此為基礎，設計了學生實驗指導手冊。挑選的實驗分為三個層面:企業層面認識實驗、物流運作層面實驗、物流信息處理包含十個項目：企業概況認識與描述、物流活動與作業認識、基本工具與設備、物流作業績效評價、認識牛鞭效應、作業流程仿真、庫存管理、EXCEL及VBA編程、基本知識和實驗環境認識、簡單信息處理系統開發手冊中沒有提供預定的結果讓學生按照既定步驟去驗證，而是在明確實驗目的與要求的前提下讓學生自主選題、設計實驗。從實施效果看，實驗性教學手段的采納是彌補學生對物流企業缺乏認識、實際操作能力差的一個有效辦法。
物流實驗室的主要任務是為本專業的教學提供配套的實驗條件。主要包括兩種形式：一種是參觀或體驗式的比如物流實驗室提供貨架和倉庫管理系統，可以讓學生實際體驗播種式和摘果式等不同揀貨方式的差別，不同貨物擺放方式對倉庫管理的影響不同信息識別技術對效率的影響等很多基本的物流原理另一種是試驗式的比如讓學生通過啤酒游戲來加深對牛鞭效應的理解并且評價不同改進措施的效果通過仿真軟件或模型可以幫助學生進行物流系統的優化和改進等試驗。
4.重視生產實習和畢業設計環節的教學工作。
加強實踐環節，不是簡單的局限于實驗課程的設計，應聯系專門的物流企業作為實踐基地，給學生盡可能多的提供接觸企業實際的機會，有利于學生理解企業中實際存在的問題使學生在學習的過程中更有針對性從而調動積極性。學生的畢業設計選題應盡可能地與企業實際相聯系從而增加學生實地觀摩企業的物流運作的機會增加直觀和感性的認識。
利用北航畢業生的優勢資源，筆者指導的學生在生產實習階段走訪了多家物流企業，完成了出色的調研報告，得到了校級獎勵。而另一名學生在畢設階段以某物流企業為背景進行研究并去企業實地調研，順利完成了畢業論文。
四、總結
Abstract： The teaching program of logistics management is not only a guidance document which is built on education purposes and training objectives， but also an overall plan of curriculums. The paper firstly determines the training objectives and emphasis of logistics management based on a survey， then uses the analysis method of interpretative structural modelling（ISM）to set a multi-level hierarchical structure of logistics management curriculums. Based on the logic between the curriculums， curriculum's semester arrangement is settled. It is hoped that the paper will provide reference value for the development of scientific and rational logistics management teaching program.
Key words： interpretative structural modelling； logistics management； teaching program establishment
0 引 言
物流管理是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對實體流動活動進行計劃、組織、指揮、協調和控制，以使各項活動實現最佳的協調與配合，從而降低物流成本提高物流效率和經濟效益[1]。隨著世界經濟的高速發展和全球化趨勢的日益突出，推進現代物流發展，推動物流管理、物流技術的進步已經成為我國目前社會經濟發展進程中的一項重要內容；許多省、市、地區已明確將現代物流定位為新世紀發展的重要產業和新的經濟增長點。相應于快速發展的物流產業，物流技術、物流管理的人才非常緊缺，據預測國內物流人才的需求缺口達到了600萬人，物流專業人才奇缺已經成為制約物流發展的重要因素。在這樣的背景下，江蘇師范大學于2007年經教育部批準設立物流管理專業，至今順利培養了800多名物流管理本科畢業生，主要輸向工業企業、商業企業及政府（海關等物流密切部門）。
物流管理專業本科教學計劃是根據物流管理專業教育目的和物流管理專業本科生培養目標而制定的教學和教育工作的指導文件，是物流管理專業（本科）課程設置的整體規劃。由于物流管理在我國依然是一個十分年輕的學科，物流管理本科教育還處于不斷完善的發展之中。本文將解釋結構模型的思想和方法引入物流管理專業本科教學計劃制定過程中，對其本科課程設置進行整體規劃，以期為制定科學合理的教學計劃提供借鑒價值。
1 物流管理專業（本科）培養目標及課程體系整體統籌
在調研國內開設物流管理專業較早的高?；A上（北京物資學院、中山大學、山東大學、廣東商學院等20多所已開設物流管理專業的高校），確定物流管理專業（本科）培養目標與重點。
1.1 物流管理專業本科培養目標及重點
物流管理專業（本科）培養具有深厚的人文知識和廣博的科學素質，具有強烈的社會責任感和健全的人格，具有系統的經濟學、管理學基礎理論，掌握現代國際物流、港口物流與物流系統分析、設計、運營、管理的基本理論、方法與技術，具備國際物流、港口物流管理和經濟、法律等方面的知識和能力，熟悉企業生產經營活動中的物流運作，能在企業、科研院所及政府部門從事供應鏈設計與管理、物流系統優化與運營管理方面工作的復合型應用人才。
為了順利實現上述培養目標，物流管理專業（本科）課程培養重點要突出兩點：（1）教學內容強調綜合性。為了提高物流管理專業學生的綜合能力，在整個課程體系安排上，參考目前國內各大學加強基礎課程的配置，在“寬口徑、厚基礎”上下功夫，培養基礎知識扎實的學生。課程內容以數學（含高等數學、概率統計、線性代數）、計算機、管理學、經濟學、信息系統、經濟法等學科為基礎進行綜合性的學習，專業課程的涉及面要廣，使學生能夠適合運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等物流作業領域。（2）強化實踐教學。物流管理是一門特別強調實踐的學科，強化實踐教學是提高培養質量的重要環節。在教學計劃制定過程中，國內各大院校都緊緊圍繞物流管理專業人才培養目標，加強實踐教學，強化學生實踐能力培養。在實際開設的教學內容中，實踐學分基本占到畢業總學分的近四分之一；課程實踐學時占課程總學時的約十分之一；在實踐實習環節中，普遍設立了“專業實踐”、“畢業實習”。
1.2 物流管理專業本科課程體系整體統籌
依據上述確定的物流管理專業培養目標和重點，物流管理專業本科設置課程類型、體系與學分結構情況設計如表1所示。
如表1所示，其中，大類平臺課（其中，校級平臺主要包括高等數學、計算機應用基礎、大學英語、大學語文、基本原理、數據庫程序設計、數理統計、線性代數；院級平臺主要包括管理學、微觀經濟學、宏觀經濟學、會計學、統計學、市場營銷學、物流學、財務管理和經濟法）占專業課的比例為49.5/（49.5+72.5）=40.34%，充分體現了為實現上述培養目標而強調的“寬口徑、厚基礎”；實踐環節（主要包括采購管理、物流倉儲管理、物流設施與設備、國際物流、物流信息管理、運輸與配送、物流系統分析與設計、供應鏈管理、ERP理論與實務、生產運作與管理、現代港口物流管理等專業課程設置的實踐環節）占比為37/134=21.26%，這一點是上述強調物流教學內容實踐性的細化。
2 基于ISM的物流管理專業課程設置
2.1 解釋結構模型原理
一方面，物流管理專業是一門物流技術與管理技術相交叉的復合型學科，其教學計劃的制定是一個復雜的系統工程；另一方面，解釋結構模型（Interpretative Structural Modelling，ISM）是美國沃菲爾德教授于1973年開發的分析復雜的社會經濟系統結構問題的一種方法[2]，是將復雜的系統分解為若干個子系統要素，利用人們的實踐經驗和知識以及計算機的幫助，把模糊不清的思想、看法轉化為直觀的具有良好結構關系的多級遞階結構模型。因此，上述兩方面綜合決定了可以考慮運用解釋結構模型來進行物流管理專業（本科）教學計劃的制定。具體來講，解釋結構模型依據物流管理專業本科課程有向圖模型和布爾矩陣，借助計算機技術，對物流管理專業（本科）課程及其相互關系進行處理，最終形成結構清晰、層次分明的多級遞階物流管理專業（本科）課程結構模型，以為更加科學合理地統籌安排物流管理專業本科課程的時間分配、教學進程等打下堅實的基礎。
2.2 基于ISM的物流管理專業課程設置結構
在對上述所提及的20多所已開設物流管理專業（本科）的高校調研的基礎上，遵照上述培養目標及重點，并通過江蘇師范大學物流管理專業全系老師的共同商討，確定出物流管理專業本科教學開設課程及課程間先行關系，如表2所示。
第二步，根據物流管理專業課程設置可達矩陣R，歸納可達集合與先行集合，對可達矩陣進行區域分解和級間分解。
第三步，求解物流管理專業課程設置結構矩陣，繪制物流管理專業課程多級遞階結構圖。
逐一按照上述三個步驟操作，即得到物流管理專業本科課程設置的多級遞階結構圖，如圖1所示。
圖1顯示，基于解釋結構模型方法分析的結果表明，上述39門物流管理專業主要課程可以劃分為12個層次，課程的先后邏輯關系如圖1所示。
2.3 基于ISM的物流管理專業課程學期安排
依據ISM分析結果，按照江蘇師范大學相關教學制度規定，需要將上述12個層次的課程考慮在7個學期安排（第8學期學生主要進行專業實習及畢業論文工作）。具體的學期安排如圖1所示。總體上來說，圖1依據ISM分析結果，依據課程間的邏輯先后關系，大一（第一、二學期）、大二（第三、四學期）主要安排體現基礎化、綜合化的基礎性課程和原理性課程，大三（第五、六學期）及大四上學期（第七學期）主要安排體現能力化和個性化的專業技能及實踐課程。
第一、二學期課程安排，除了上述表1中所提到的人格素養課程、思想政治理論課程、軍事體育類課程等，考慮到大一是高中學習生活到大學學習生活的過渡，與專業密切相關的課程不宜安排太多，因此，第一學期主要安排《高等數學》、《大學英語》、《大學語文》、《哲學》及《政治經濟學》，其中，《高等數學》與《哲學》及《政治經濟學》課程是該學期安排的專業基礎課《管理學》及《微觀經濟學》的基礎，由于是同一學期，在時間安排上可考慮兩門專業基礎課略晚于上述課程4～6周；經過一學期大學學習生活的適應，第二學期除了繼續經濟學的宏觀部分外，可考慮安排作為管理大類學生均應該具備的基本知識類課程《經濟法》、《會計學》、《財務管理》、《物流學》，與此同時，由于后續需要諸多計算機操作實踐技能，在此學期同時考慮安排《計算機基礎》。
第三、四學期課程安排遵循循序漸進原則，無論在學分總量上還是課程難度上都較第一學年有很大幅度提升，具體體現在：第三學期開始逐步安排以物流每一職能作為一門課程的專業課程，包含《物流經濟學》、《采購管理》、《倉儲管理》、《物流設施與設備》；與此同時在《計算機基礎》上將計算機技能提升至《數據庫程序設計》水平；為了后續專業基礎課《配送與運輸》課程的順利進行，在第三學期需要安排作為該門課程基礎課程的《數理統計》、《線性代數》。第四學期安排作為后續規劃設計基礎工具的《管理運籌學》課程，遲4～6周安排《運輸與配送》；逐步開設《市場營銷學》及反映物流綜合職能的《物流信息管理》、《物流系統分析與設計》課程。由于該學年已經逐步開設物流管理專業課程，相應于每門專業課程，需要同時安排相應的實踐操作課程。
經過兩學年專業基礎課程及專業課程的學習和專業技能訓練，第五、六學期課程安排物流管理專業綜合職能類課程《國際物流》、《生產運作管理》、《供應鏈管理》、《現代港口物流管理》、《ERP理論與實務》、《物流專業英語》、《物流成本管理》等；同時為了提升學生分析問題、解決問題的能力，該學年同時安排《統計學》及《統計分析軟件》課程。
第七學期考慮學生就業、繼續深造及出國等多向分流，安排了素質化、個性化的課程，包括《管理經典選讀》、《物流前沿專題》、《物流企業人力資源管理（HRM）》、《質量管理》、《物流保險專題》、《科學研究與協作訓練》等課程。
關鍵詞：泰州學院；矩陣式；實踐教學體系
實踐教學是應用型本科院校物流管理專業教學過程中的重要環節。新形勢下，只有不斷強化和創新實踐教學模式，才能培養出適合社會和行業發展需要的物流管理人才。有關物流管理專業實踐教學體系建設研究一直被學者們所重視，學者們對物流管理專業實踐環節構成進行了較為系統的研究，目前檢索到最早的文獻中，王海燕（2007）總結了國外經驗，提出物流管理專業實踐教學體系應該依據社會對物流管理業人才技能的要求和物流管理專業的人才培養目標來制定，進而提出了包含基本素質類實踐、課程實驗、課程設計或綜合實踐、認識實習和專業實習、課外研學和參加物流設計大賽、畢業設計（論文）的實踐教學體系。[1]此外，鄒龍等（2007）結合西安郵電學院具體案例提出了包括多個環節、多項內容的實踐教學體系。[2]賀政綱，廖偉，張小強等（2009）提出了包含課內實驗、實習、課程設計、實踐講座等構成的實踐教學體系。[3]劉斌（2009）設計了包括四大系列學科、“四流”、四大內容的三維結構的實踐教學總體框架。[4]施學良（2010）設計了“體驗—模擬—深化—綜合—應用”五階段實踐教學體系。[5]范林榜（2010）提出了實踐教學的方法體系包括案例教學、實驗模擬、社會實踐。[6]劉靜（2017）提出了包括基礎層、提高層、研究與創新層三個層次的實踐教學體系。[7]王曉艷（2017）結合合肥學院的具體實例，提出了獨立實踐模塊群、課程實踐模塊群等多個模塊組成的模塊化的實踐教學內容體系。[8]從學者們的研究可以看出，物流管理專業實踐教學是一個體系化的工程，大致包括校內物流實驗與校外實踐兩部分，校內物流實驗主要由案例教學、物流軟件教學、實驗室（硬件）教學等構成；校外實訓由各類專業大賽、企業實習等構成。但是應該看到，應用型本科院校辦學定位中服務地方的色彩更濃，不同學校的資源條件等不同，因而，需要根據實際構建科學的實踐教學體系。但是在實際教學中，很多院校的實踐教學環節呈現碎片化，實踐教學體系的各個環節無法形成合力，達不到培養學生實踐能力的要求。如何構建科學的實踐教學體系顯得尤為重要。
一問題分析
如前文所述，應用型本科物流管理專業應依據構建符合自身實際的實踐教學體系。姚雨辰（2012）認為很多高校沒有建立完善的物流實踐教學體系，缺乏一體化的實踐教學體系，缺乏統一的實踐教學平臺，缺乏一體化的實踐教學教材。實踐教學體系構建存在的問題具體有以下幾個方面的問題。[9]第一，校內實踐環節構建不完善。賀政綱，廖偉，張小強（2009）、陳雅萍，鐘峻青（2014）、姚丹（2013）、耿家飛，吳曉莉（2015）等認為一些高校對于校內物流實驗重視不夠，實驗環節設置不夠合理，校內教學設施、設備、師資、課程等也存在不足。這也進一步導致學生對于校內實踐環節缺乏興趣，學生參與實踐教學的主動性和積極性不高，整體的實踐教學效果不好。[3，10，11，12]第二，校外實習流于形式。吳志玲，冷慧廷(2019)的研究發現部分高校僅僅采取了“走馬燈”參觀企業的物流設施、設備的做法，沒有深入地去了解企業管理，校外企業合作不夠緊密，沒有充分利用實習企業。[13]第三，校內、外實踐結合緊密程度不夠。由于校內實踐環節設置的不合理，導致學生缺少一定的實踐經驗，學生滿足校外實習單位工作要求的能力相對較低，因而，校外實習單位不愿接納實習學生，校外實習基地不穩定等。
二矩陣式實踐教學體系
（一）矩陣式實踐教學體系的提出應用型本科物流管理專業實踐教學體系的構建應立足于人才培養目標，進而針對培養目標選取恰當的實踐教學內容，并注重教學方法，同時應該不斷對實踐教學體系進行評價，以不斷改進實踐教學體系。正如，陳雅萍，鐘峻青（2014）姚丹（2013）認為應該特別是能力導向的實踐教學的目標體系、內容體系、評價體系以及實踐教學方法的改革，是當前應用型人才培養的重要任務。[10-11]針對傳統實踐教學中存在的問題，泰州學院立足于辦學定位，確定培養目標（包括實踐培養目標）；依據實踐培養目標選擇教學內容；根據學生基礎等實際情況，設置實踐教學培養過程和階段目標；通過動態評價，每年修正培養方案中的實踐教學部分，不斷優化實踐教學體系。經過長期探索，最終提出了矩陣式實踐教學體系，其提出的基本邏輯如圖1。
（二）矩陣式實踐教學體系的建構泰州學院立足于自身應用型本科院校服務地方經濟、社會發展的辦學定位，確立學生畢業后能在各級管理部門、涉外企業、現代商貿企業、港口物流企業、醫藥企業、冷鏈物流企業等單位從事物流管理、物流系統規劃、物流經營策劃等相關工作的培養目標。一方面，在實踐過程階段上，按照進性、全程性、系統性的原則，將實踐教學過程按照由低到高的層次劃分為3個階段（認知階段提升階段、創新階段），這種遞進式的層次設計，可以使學生實踐能力的培養得以螺旋上升。另一方面，在實踐教學內容設計上，主要圍繞課程實踐、專業實踐和社會實踐3個模塊進行一體化設計。每個模塊設計多層次實踐教學內容，旨在通過促進各個實踐環節內容無縫銜接，打造一體化的實踐模式，以此提升學生的實踐能力和運用專業知識的能力，如表1。第一階段為認知階段，時間安排在大一學年，旨在培養學生的專業實踐認知。在課程實踐上安排英語和計算機等相應的基礎課程，著重于培養學生的外語和計算機應用能力，為后續的實踐打下基礎；專業實踐方面安排第二學期到地方相關企業進行參觀，增強學生對物流實踐操作有初步的直觀認識；社會實踐方面，安排學生利用假期進行社會調查，并鼓勵學生參加院校級學科競賽，增強學生實踐動手的意識、得到基本的社會交往素質、基本溝通技能等訓練。第二階段為基礎訓練階段，經過第一階段的實踐訓練，學生對專業實踐已有了基本認知，因而本階段通過基礎專業實踐訓練，讓學生掌握初步的專業實踐技能。在有關課程里通過專業軟件平臺設計，讓學生參與仿真實驗，進一步提升學生的實踐技能。同時與社會實踐相結合，依托各類學科競賽、大學生創新創業計劃項目，培養運用所學理論知識和利用各類軟件平臺的能力。通過安排專業教師、外聘企業教師進行專業講座，讓學生把握行業、企業實踐前沿。社會實踐方面安排學生進企業進行為期兩周的見習，讓學生參與物流企業活動，培養學生基本專業操作能力。并利用組織學生參與暑期實踐、大學生下鄉活動等。第三階段為創新階段，時間安排為大四學年。實踐課程安排有關實際案例分析，讓學生在案例分析中進一步掌握實踐創新能力。專業實踐內容主要為畢業論文寫作，要求學生結合畢業實習單位的實際問題進行選題，通過撰寫畢業論文尋求解決企業實際問題的方法，以此來進一步提升學生的創新能力。在此期間要求學生完成14周的企業實習工作，并對實習過程施行企業、學校雙評價。通過上述實踐內容對學生實踐能力和創新能力進行綜合性培養不僅有利于理論知識的掌握，而且更有利于專業實踐應用能力的提升。
三幾點思考
（一）合理的培養目標定位物流管理專業是實踐性較強的應用型專業，應用型本科院校的物流管理專業畢業生在要具備一定的實踐能力，同時具備全局性、戰略性、系統性的管理能力。泰州學院物流管理專業在創辦之初，依據服務于江蘇省、泰州市地方經濟、社會發展的辦學定位，依據地方經濟、社會發展實際，確立了實踐培養目標為具備一定的物流管理綜合實踐能力和創新能力。有了明確的培養目標，依據目標來確立實踐教學的培養階段和內容設置，證了實踐教學能夠最終滿足人才培養目標，學生畢業之后能夠較好地服務地方發展。
（二）分階段推進實踐技能培養目標根據專業和學生的能力背景確定教學方法和教學進度設計出各個階段，對實踐教學內容進行系統設計，循序漸進、科學合理。例如，泰州學院針對學生高中階段實踐機會較少，學習基礎相對不高的實際，從大一學年開始有針對性的安排認知實習，進而在大二和大三學年通過專業課程實踐、創新創業訓練以及企業實習等環節提升學生的實踐能力，最后通過大四畢業實習和畢業論文培養了學生的實踐創新能力。這種分階段實踐教學模式，充分考慮了學生的基礎，將實踐教學培養目標分階段實施實現了良好的效果。
（三）選擇合理的教學內容物流管理專業實踐教學設計諸多內容，因而在實踐教學中要依據自身辦學定位、人才培養目標合理的選取教學內容。例如泰州學院依據江蘇省、泰州市外貿經濟、醫藥產業發展迅速的地方特點，確立了國際物流和醫藥冷鏈物流兩大方向。進而在實踐教學的課程設置上設計了“國際物流綜合實訓”“冷鏈物流綜合實訓”等針對性的課程。同時，針對地方物流企業眾多的實際，安排了多個環節的企業實習。一系列舉措提高了學生的實踐動手能力，也實現了學生的高就業率。
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《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》中明確了地方高校的職能定位：服務于地方的經濟社會發展。為地方經濟社會發展培養大批應用型、創新型人才是地方高校服務于地方經濟社會發展的主要途徑之一。在此形勢下，地方高校在學科及專業建設、人才培養模式等方面都要自覺地與地方的經濟社會發展緊密結合，與地方政府和企業開展廣泛的產學研合作，提高自主創新能力，為促進地方經濟社會的可持續發展，實現地方產業結構優化、資源和能源的有效開發利用提供科學的、可行的解決方案，不斷增強服務地方經濟社會發展的能力，并在服務于地方經濟社會發展的過程中實現自身的特色化發展和專業化發展。
物流業是現代經濟增長的新的利潤源泉，對國民經濟的增長發揮著支撐和帶動作用，是國民經濟發展的“動脈”產業。物流業作為現代服務業的重要組成部分，也在我國經濟社會發展中扮演著越來越重要的角色，對此，國家有關部門已經有清醒的認識。2009年，國務院將物流業列入十大產業振興規劃，預示著物流業在我國還將有更大的發展空間。現階段我國物流業發展的一個主要瓶頸就是合格的物流管理人才供不應求，據調查統計，物流管理人才已成為我國十二類緊缺人才之一[1]。物流管理專業是實踐性、應用性很強的專業，要求高校在人才培養的過程中，以學生的實際應用能力培養為導向，不斷改進物流管理專業的人才培養模式和方法，為我國物流業的發展培養大批理論知識和應用能力兼備的應用型、創新型人才。這要求地方高校在物流管理專業的教學過程中重視實踐教學，既要注重培養學生對物流管理相關理論和方法的掌握，也要注重培養其實際應用能力，使學生將來走上工作崗位時，能夠運用物流管理的理論和方法解決工作中遇到的問題。然而當前地方高校物流管理專業在實踐教學過程中還存在不少問題，影響了專業人才培養質量，本文首先對這些問題進行了總結，然后就地方高校物流管理專業的實踐教學改革提出了可資借鑒的解決方案。
一、目前地方高校物流管理專業實踐教學存在的主要問題
目前，地方高校物流管理專業的實踐教學中還存在不少問題，主要體現在：缺少合適的實踐教學教材，實踐教學流于形式、沒有實質效果，合格的實踐教學師資缺乏，合格的實踐教學基地難以建設等。
1.缺少科學的實踐教學教材
目前，地方高校的物流管理專業實踐教學主要包括：見習、實訓、實習、社會實踐和畢業論文等幾個環節[2]。在見習、實訓、實習和社會實踐等環節中，通常都沒有正規的教材或手冊，往往是根據系部或教研室事先擬定的方案來進行，這樣的方案具有很大的隨意性，一旦系部領導班子換屆了，可能這些實踐教學方案又要重新擬定。由于沒有科學的實踐教學教材，使得實踐教學過程缺乏科學性和穩定性。
2.實踐教學流于形式、沒有實質效果
不少地方高校在物流管理專業的見習過程中，由于沒有找到跟物流管理專業對口的見習企業，在見習之前學生也沒有進行準備，見習之后也沒有相應的考核手段，使得物流管理專業的見習教學走馬觀花、流于形式，很難起到見習教學的作用[3]。物流管理專業實訓由于實訓條件有限、合適的實訓教程缺乏，使得專業實訓往往只是在實驗室操作物流管理軟件，實訓效果大打折扣。學生實習過程中，由于缺少合適的實習基地，往往由學生自行聯系實習單位，不少專業實習跟本專業沒有關聯性，這樣使得專業實習的效果也很不理想。
3.合格的實踐教學師資匱乏
由于沒有合適的選拔和激勵機制，目前許多地方高校物流管理專業的“雙師”型或“雙師素質”型教師比較缺乏。專業任課教師往往是從高校畢業以后又直接到高校任教，缺乏實際工作經驗，無法對專業的實踐教學進行有效指導。
4.合格的實踐教學基地難以建設
地方高校由于辦學經費和辦學條件的限制，在建設校內實踐教學基地時，購買、使用和維護教學設備和軟件的成本耗費較大，使得地方高校難以獨自承擔。此外，物流業本身發展速度很快，高校所購置的實踐教學設備和軟件容易過時，以至不少地方高校都在使用早已過時的教學設備和軟件，這使得學生學非所用，降低了實踐教學的質量。在建設校外實踐教學基地的過程中，由于目前物流企業的經營風險較大，地方高校組織學生去物流企業進行實踐學習，不但不能給企業帶來直接效益，反而會給企業的經營帶來不確定因素，增加企業經營的隱性成本，因此不少地方物流企業都不愿意接納地方高校的實踐教學任務[4]。
二、新形勢下地方高校物流管理專業實踐教學的改革探討
針對目前地方高校物流管理專業實踐教學中存在的問題，根據新形勢下地方高校的辦學目標和物流管理專業本身的特點，提出以下應對措施。
1.構建完整的實踐教學體系，組織編寫符合地方高校特點的實踐教學教材
由于物流管理專業的實踐性和應用性，實踐教學應該滲透到地方高校物流管理專業教學的各個環節中去，建立包括入學見習、課程實訓、綜合實訓、專業見習、畢業實習、假期實踐教學和畢業論文等完整的實踐教學體系。在物流管理專業學生入學之初，可以組織學生參觀當地有代表性的物流企業，給學生留下一個直觀的印象，增強學生的專業興趣。在重要專業課程的學習過程中，應該導入課程實訓，增進學生對所學知識的理解，提高學生的知識應用能力。在所有專業課程學習完成后，應該安排專業綜合實訓，考查學生綜合運用所學專業知識來分析和解決問題的能力[5]。在專業見習過程中，應該組織學生到當地有代表性的物流企業進行參觀學習，理解所學專業知識在企業中的具體應用，明確專業學習的重點和難點。畢業實習要讓學生進入地方物流企業的具體工作崗位進行實際操作，讓學生綜合運用所學專業知識來解決實際工作中遇到的問題。畢業論文環節是對專業學習的總檢閱，考查學生綜合運用所學知識來觀察、分析和解決問題的能力。對于這些實踐教學環節，應該分別編寫相應的實踐教學教材或手冊，并在教學中不斷總結和改進，使得物流管理專業實踐教學教材能夠契合地方經濟社會發展的現狀和專業的特點，能夠切實達到實踐教學的效果。
2.建立完備的實踐教學效果評價機制
應該改變傳統的實踐教學后考核的單一考核方式，建立包括實踐教學前的準備情況考查、實踐教學過程中的監管和實踐教學完成后的考核等全面的教學效果評價機制。首先，在開展實踐教學之前，應該有一個準備階段，讓學生了解實踐教學目的并布置實踐教學的任務，使學生從知識上和心理上做好充分的實踐教學準備；其次，在實踐教學過程的每一個環節，應該有相應的監管機制，確保實踐教學環節的完成質量，使得實踐教學的目標順利達成；在實踐教學結束后，要對實踐教學效果進行綜合評價，根據學生對實踐教學目標的完成情況給出相應的成績。
3.加快“雙師型”師資隊伍建設
為保證地方高校物流管理專業實踐教學的質量，建設一支“雙師”型或“雙師素質”型的專業教師隊伍是必需的。地方高校可以根據實際辦學條件，考慮采取“走出去”或“引進來”等措施進行實踐教學師資培養?！白叱鋈ァ笔侵傅胤礁咝Ｍㄟ^與地方物流企業建立良好的合作關系，派出專業教師到地方物流企業中任職，或者與地方物流企業合作攻關項目，增強教師理論聯系實際的能力，從而提高教師的實踐教學水平；“引進來”是指聘請企業的技術骨干定期對教師進行培訓，或者對學生的實踐教學過程進行直接指導此外，還要鼓勵專業教師考取相關的專業技術職業資格證書，如物流師證、采購師證等。在招聘專業教師時，設定相應的標準，優先聘用有相關工作經驗的教師。
【關鍵詞】應用型人才;教學改革;物流管理;創新創業能力
近年來，國家出臺相關政策，鼓勵地方普通本科高校向應用型轉變，這就要求不同層次的高校錯位發展、培養不同層次的物流管理專業人才。北京交通大學海濱學院自建校伊始即明確人才培養定位為服務區域經濟和行業發展，培養素質好、能力強的應用型工程技術和經營管理人才。結合學校定位，探索將創新創業能力培養貫穿課程教學，培養社會需要的應用型物流專業人才，從而提高學生就業競爭力，是物流管理類課程教學中亟待解決的問題，也對物流管理專業教師提出了更高的要求。
1應用型本科院校物流管理類課程教學存在的問題
隨著物流及電子商務行業的高速發展，社會對應用型物流人才的需求也出現了快速增長。物流管理學科具有實踐性、應用性強的特點，其研究的出發點與目的都是為社會流通實踐服務。但是，在實際的教學過程中卻存在不少問題，具體體現在以下幾點:①人才培養定位不清晰，課程教學目標不明確。不同層次高校物流管理專業人才培養定位界限不清晰、教學計劃重合度高，尤其獨立學院的專業人才培養計劃往往以母體院校專業人才培養計劃為模板制定，未根據辦學定位、學生特點有針對性地設置課程體系，導致應用型人才培養的定位形同虛設，課程教學目標不明確，學生就業競爭力低。②課程教學模式無法滿足應用型人才培養的需要。物流管理類課程教學仍沿用傳統的課堂教學方法，課程教學內容設置存在著重理論輕實踐，重知識傳授、輕能力培養的傾向，課程教學中忽視了對素質能力的培養。在教材的選擇上也是偏重理論，且理論與我國物流行業實際發展脫節的情況較為明顯。而物流管理類課程大多實務性較強，僅靠傳統的課堂教學體系很難使學生真正掌握具體方法，造成畢業生能力與社會需求的脫節。③專業教師實驗教學經驗不足。物流管理專業起步較晚，教師多是半路出家，專業素質有待提高;年輕教師雖是物流管理專業畢業，但大多畢業后直接從事教學工作，教學經驗不足，尤其缺乏實踐教學經驗，不能適應培養現代物流人才的教學要求。
2應用型本科院校物流管理專業人才培養定位
北京交通大學海濱學院作為辦學歷史僅8年的獨立學院，堅持“因材施教、分類培養、個性化發展”的人才培養理念，致力于培養社會需要的應用型人才。結合學校辦學定位與人才培養目標，針對獨立學院學生基礎知識不扎實、學習主動性不高、自我管理能力較弱，但思維活躍、興趣愛好廣泛、動手及組織協調能力較強等特點，考慮其就業、繼續深造的畢業走向，調整我校物流管理專業定位與人才培養目標，從知識、能力、素質協調發展的角度重新定位人才培養規格與能力要求:以就業為導向，以實踐能力、創新創業能力培養為核心，通過深化校企合作、加強國際交流等途徑，深化教育教學改革，培養社會需要的應用型物流管理專業人才。
3以創新創業能力培養為核心的課程教學體系的構建
結合物流管理專業人才培養定位，滿足行業企業發展需求，凸顯人才培養特色，總結教學實踐工作中的經驗與不足，深化物流管理類課程教學改革，構建了以創新創業能力培養為核心的物流管理類課程教學體系。①課程教學內容改革?？紤]課程間知識點的聯系與交叉，從全局的角度合理設置每門的教學內容。在課程教學內容選取上，將課程教學與行業需求結合，不拘泥于教材，以項目為基礎、任務為主線展開教學，從而使課程教學內容更具針對性。將課程教學與大學生創新創業訓練計劃項目、學科競賽等第二課堂活動結合，加深學生對專業知識的理解與掌握，培養學生創新創業能力。通過指導學生參加大學生創新創業訓練計劃項目、學科競賽培育項目以及學科競賽，開展針對性、應用性強的專業知識教學，督促學生自主、自覺學習，鞏固所掌握的知識和技能，促進學生專業素質的提升。同時，在項目研究及參賽過程中，不斷激發學生創新精神，培養其創新創業能力。②授課方式改革。結合物流管理類課程實務性強的特點，采用項目教學法、任務“嵌入式”教學法、案例教學法、討論教學法等方法，轉變教師與學生角色，將傳統“教師教、學生學”的方式轉變為“教師引導、學生學習”的授課方式，促進學生綜合運用知識的能力，培養其自主學習、獨立獲取所需知識的能力。項目教學法，即教師將學生劃分為不同的項目組，引導學生進行資料收集、整理、研究等，確保學生達成項目學習目標的一種教學模式。項目教學法本身具有系統性、綜合性、應用性等特點，這與物流管理類課程的特點相對應，也就使得項目教學法可充分應用于課程教學中。項目組成員自行分工、互評，教師針對展示內容分析各組優點與不足。如《倉儲管理》課程中，要求學生對學校檔案庫進行平面布局設計。教師講授檔案庫平面布局設計原則、設計過程中的注意事項，要求學生根據學校要求完成檔案庫平面布局方案。各組成員在組長帶領下制定實施計劃、明確分工，在規定時間完成方案并進行方案展示、講解與討論。最后小組互評，教師分析每組策劃項目的優點和不足。在此過程中，學生主動收集資料、團隊協作，項目學習過程有助于激發學生學習興趣、提高自主學習能力和團結合作能力。任務“嵌入式”教學法，是一種任務驅動下的項目教學法。在課程教學中，完成一個或幾個章節的學習后，結合學習情境的工作任務，要求學生以從業者的身份完成真實工作過程，提升學生職業能力。案例教學法，則要求教師充分考慮學生特點，結合教學內容合理選擇案例。這就對教師提出了較高的要求，要求任課教師除具備扎實的理論知識外，還應有豐富的實踐經驗，這樣才能很好的區別旅行社管理的案例，并能將親身經歷真實的展現在學生面前，生動而有效。討論教學法，可與項目教學法結合。如《物流管理》課程中設計討論教學時，要求學生分組進行實地調研。學生選取周邊企業，廣泛收集資料，分析企業物流管理現狀及存在的問題，在課程上與其他同學一起討論，在教師的指導下分析當前企業物流管理的現狀與問題成因，討論解決這些問題的辦法。③考核方式改革。物流管理類課程教學中，過程性考核是必不可少的一部分，單憑考試試卷成績并不能真正反映學生理解掌握知識的程度，也不能起到激勵學生自主學習的作用。當前，課程考核基本都采用過程性考核與閉卷考試相結合的方式。但在執行中，過程性考核往往流于形式，其作用并沒有充分發揮。因此，建立過程性考核體系成為物流管理類專業課程考核方式改革的關鍵?？偨Y多門課程教學實踐中的經驗與問題，構建以項目組作業考核為主、輔以課堂表現考核的過程性考核方式，在項目組作業考核中，教師評價與學生互評結合(見表1)。
4結語
為充分了解課程教學改革的效果，筆者在本校12級、13級物流管理專業學生中進行了抽樣調查。調查發現，90%的學生認為改革后的課程教學更能夠激發自己的學習興趣、促進自己自主學習;93%的學生認為可以有效促進對知識的掌握和運用;91%的學生認為增強了團隊協作意識;83%的學生認為可以培養創新創業意識。由此可見，專業課程的教學改革效果非常明顯。當前，我國物流專業人才的培養與物流行業發展需求還有明顯差距。物流管理專業課程教學中，要以地方普通本科高校向應用型轉型發展為契機，深入推進物流教學改革，培養適應行業企業發展的應用型物流專業人才，滿足社會需求，從而推動我國物流行業快速健康發展。
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