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1.1人為因素
一是要從思想上進行深度教育，通過不斷學習、思考和自我警示，將“安全生產大如天”、“三個重中之重”“、三點共識”等安全理念植根于乘務員腦海深處，從候班-出勤-上車-運行-下車-退勤，整個流程都要進行風險研判，制定安全風險管控措施；二是要從日常發生的違章違紀方面問題著手，進行匯總分析，找出影響安全的風險因素，從而有針對性的進行風險研判，制定安全風險管控措施。三是要切實抓好乘務員標準化作業。這是風險管理的重要任務，也是鐵路“三化”建設的重點項目之一。因此保證乘務員認真落實好標準化作業和執行好規章制度則是確保行車安全的重中之重。在實際的行車過程中，一些乘務員經常把自己工作中不好的習慣當成了標準，這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重復發生的原因所在。因此，在全面推行安全風險管理中，應該不斷要求乘務員學習標準化，作業過程標準化，把乘務員日常的一些習慣性作業轉變為標準化作業，有效杜絕慣性違章違紀。
1.2環境因素
環境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露于自然環境之下，暴風、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風險因素，隨時都有可能對鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機務部門，要建立機車乘務員出勤預想系統。一是出勤前要做好預想，開好小組會，預想包括當時當地的天氣因素和具體線路狀況因素，每一項都要認真分析其風險因素，制定風險防范措施；二是出勤調度員要及時傳達天氣不良情況下的安全行車措施和應急處置辦法。這樣乘務員在實際運行中，才能靈活自如的應對變化多端的環境因素，從而達到超前防范，確保行車安全。
1.3管理因素
管理因素主要是對規章制度執行和上級指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風險管理與傳統安全管理區分開，更快更好的去適應這種新的管理模式，是值得機車乘務員積極思考和探究的一個重要問題。安全風險管理主要是針對未知的不安全因素提前進行預測和控制，強調問題的超前防范。這就要求機車乘務員必須對執乘過程中的各種不安全因素進行深度分析和研究，通過不斷探索和反思，找出風險點，進行研判，按照“干什么、學什么；缺什么、補什么；弱什么、強什么”的原則，做到提早預防、提前防范。其次，要對管理者或上級安排和工作要求具體落實到實際工作當中，不能“左耳進，右耳出”，事情發生了才知道“不聽上級言，吃虧在眼前”，追悔莫及。
1.4素質和能力因素
如何全面掌控和消除行車過程中的安全風險，對于機車乘務員來說，實際上就是自身業務素質和能力的問題。為此，要通過不斷提高自身理論水平、實踐技能和應急處置能力，充分掌握基礎規章制度、安全卡控措施、LKJ操作、非正常行車辦法、機車故障處理等專業知識，練就過硬的技術本領，消除工作過程中人員、設備、環境三大要素帶來的安全隱患。這就要求在平時學習不能敷衍了事、參加培訓不能走過場、班前休息不能“偷工減料”、執乘過程不能“開小差”，必須以良好的精神狀態投入運輸生產，時刻緊繃安全這根弦。
2設備安全方面
設備安全是保障鐵路行車安全的物質基礎，質量良好的設備，既是安全生產的物質基礎，又是行車的重要保障。風險重點包括機車走行部裂損脫落、制動系統故障、車頂高壓電器設備失效、直供電裝置故障、監控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設備質量的好壞，直接關系著行車安全。因此，首先要從設備質量源頭進行控制，規避設備安全風險，提升設備質量；其次，通過引進新設備、新技術，不斷完善對行車設備、列車運行、現場作業、外部環境等關鍵作業過程的動態實時檢測，來確保行車安全。目前無論是電力還是內燃機車，都不同程度的安裝了一些新技術設備，如機車防火視頻、6A系統、CIR、LBJ、STP裝置等。對于機車乘務員保證設備安全來說，要做到在出庫前確認安全裝備和其他設備的狀態良好，并且有檢測部門出具的合格證后，方可出庫。
3勞動安全方面
關鍵詞：行車安全線形設計景觀設計
中圖分類號：U492.8+4文獻標識碼： A
引言
隨著經濟的發展，我國公路交通事業取得了飛速的發展。但是我國公路的行車安全問題依然嚴峻，如何有效地預防交通安全事故，將“安全、環保、舒適、和諧”的公路設計理念運用于公路建設中, 依然是每個公路設計者亟需解決的問題。
2．公路設計對行車安全的影響
在交通事故中，人們往往單純地把事故原因歸結為駕駛員的疏忽，而忽略了另一重要影響因素—公路的設計。據國內外資料表明，在道路交通事故中由于道路線形及路邊環境的影響而釀成車禍的比率高達事故的30％以上。因此，公路設計對行車安全影響相當巨大。下面將從兩方面具體闡述：
2.1線形設計
我國“規范”明確規定：道路設計應特別注重線形設計，使之在視覺上能誘導視線，保持線形的連續性，在生理和心理上有安全感和舒適感。同時，還應同沿線環境相協調。避免不良線形及線形組合是線形設計的重要任務。因此在公路的設計階段就應該注重線形的優化。
2.1.1平面線形
直線，是平面線形的要素之一。其以短捷直達、測設施工方便被廣泛應用于道路線形中。但如果直線長度過長，會使駕駛員感到單調、疲勞和急躁；易超速行駛，致使剎車不及時，釀成事故。因此應根據地形、地物、自然景觀、人的視覺及心理等因素合理設計直線長度。直線的最大長度（以m記）一般不宜超過設計速度（以km/h計）的20倍，即當設計速度為100km/h時，直線的長度應控制在2000m以內。但在特殊的地理條件下應特殊處理。
平曲線是平面線形的又一重要因素。其特點是線形優美、與地形的融合度較好。但如果平曲線的半徑設計過小，會增加駕駛員操縱的困難，導致汽車在行駛過程中失控而產生滑移、傾覆等現象，從而導致事故的發生。半徑越小，車速越大，發生的事故越嚴重。據統計, 有10% ～20%的交通事故發生在平曲線上, 并且曲率大于10度以上, 事故率增加迅速。因此，應根據橫向力系數、汽車的動力因素和駕駛員的舒適度等合理的設置平曲線。應盡可能增大平曲線的半徑，但其不應大于8500m，因為過長的平曲線會導致駕駛員對線形的判斷失誤。當地形條件比較惡劣時應大于相應最小半徑。
平面線形組合也是設計中的一個重要環節。如果反向曲線間直線過短，會使道路產生扭曲感，應對其最小長度加以限制。“規范”規定反向曲線間的最小直線長度應該為2倍設計速度；而同向曲線間直線過短，容易使駕駛員把兩個曲線看成一個曲線，破壞了線形的連續性，易造成操作失誤。因此“規范”規定同向曲線間直線的最小長度為設計速度的6倍。
2.1.2縱斷面線形設計
縱坡和坡長對行車安全影響越大。縱坡越陡，坡長越長，行駛越危險。其主要表現為：爬坡速度顯著下降，下坡頻繁制動，從而造成汽車失靈，釀成交通事故。“規范”規定道路的縱坡坡度最大不得超過10％，合成坡度不允許大于8％。但5％-8％的坡度是事故的高發坡度區，因此在滿足“規范”中的最大和坡長限制的基礎上，應根據地形條件適當減小縱坡和坡長。
豎曲線半徑如果設計過小，容易造成駕駛員的視距過短，影響行車安全。例如在凸曲線頂部會使駕駛員由于懸空而過于緊張，從而增加判斷失誤；凹曲線底部會使駕駛員的視野過小，心理壓力增大，急于駛出坡底而加速行駛，釀成事故。相鄰兩豎曲線間直線長度過短，會出現斷背曲線，對行車不利。因此豎曲線半徑應滿足視覺要求的最小值，并且當兩豎曲線半徑接近極限值時，中間應插入長度不小于3s的直線段。
2.1.3平、縱線型組合設計
行車的安全性與線形組合的協調性有密切關系。在平、縱線形組合設計時要求平曲線和豎曲線不僅要滿足各自的指標設計，而且最好要相互對應，并且平曲線的長度應稍長于豎曲線，以便駕駛員在駛入豎曲線之前，能清楚了解平曲線的線形。以下列出不良的平縱組合線形，在設計中應盡量避免。
①長直線后連接小半徑平曲線，由于長時間的直線段上行駛，會使駕駛員放松警惕，致使車輛在行至小半徑平曲線時，駕駛員來不及及時操作，從而誘發交通事故。
②直線與凸曲線結合，線性單調，視距條件差，易發生交通事故。
③在平曲線與凹形豎曲線相結合時，會使駕駛員感覺坡度較為平緩，從而提高行駛速度，釀成車禍。
④在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線, 前者因不能引導視線使駕駛員無法獲悉道路線形的變化，而導致駕駛員急打方向盤, 后者使駕駛員在加速行駛中急轉彎, 這些都極易引起交通事故。
⑤一段平曲線內出現縱斷面反復的凹凸，由于視距不良，會造成駕駛員看不清前方的線形，容易發生事故。
2.2景觀設計
公路景觀設計是公路設計的另一重要組成部分。其不僅要起到美化作用，還要對駕駛員的視覺起到一定的誘導作用。
2.2.1美化
公路景觀的設計不要與周圍自然環境相協調，而且要與當地的社會文化等相融合。如西安咸陽國際機場專用高速公路在景觀設計中便融入了歷史、人文、地域、環境等景觀因素，完美地展現了漢代文化，彰顯了古都風韻。因此公路景觀設計應做到人與自然的充分融合，從而有效緩解駕駛員在行駛過程中的視覺疲勞，使駕駛員集中注意力，減少事故的發生。
2.2.2線形預告
研究表明，在運動狀態下，駕駛員的視力比靜止時低10%—20%，特殊情況下底30%—40%。因此在公路景觀設計中應通過植被的安排來預告線形的變化，使駕駛員通過植被來判斷前方線形走向，從而避免事故的發生事故。在連續彎道處，可沿彎道的外側種植樹木，使駕駛員預先做好轉彎準備，避免由于視距不良而造成彎道方向判斷失誤；在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底的部路旁植樹，預告道路線形方向；匝道設置在主線彎道處時，駕駛員往往產生把匝道當成主線的錯覺，可在主道旁種植樹木來緩解。
結語
優質的道路幾何設計可以為駕駛人員帶來可靠的行車條件，最大限度的為駕乘人員提供安全保障，維護生命和財產安全。為提高我國公路的行車安全，應從根本上即在公路的設計階段就應予以重視。公路設計者應根據不同地區的特點和具體情況，采取主動預防措施靈活設計，注重線形的設計和景觀的規劃，將事故消除在萌芽階段，從而有效減少交通事故的可能性，提高行車安全，為公路使用者提供安全的保障和人性化的服務, 切實提高公路交通的安全水平和服務水準。
參考文獻
[1]楊少偉.道路勘測設計[M].北京:人民交通出版社,2009（6）
[2]陳芳.公路視覺環境對行車安全的影響[D].重慶:重慶交通大學碩士學位論文,2009
關鍵詞：地鐵安全保障行車調度保障系統
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
引言
行車調度是地鐵運輸組織指揮系統的中樞神經，保障運營安全與質量，確保運營生產的順利實施。同時負責運營事故以及其他運營突發事件的處置、搶險指揮與協調工作，以減少影響與損失，迅速恢復正常運行為前提，及時采取一切有效措施控制事件發展態勢。所以行車調度工作在地鐵安全保障工作中，以靈活、安全、高效、及時性維持著地鐵的安全運行，為人們的安全提供有力的保障。綜合分析近年來我國地鐵發生的安全事故，主要原因是我國對地鐵安全保障措施不到位、認識不全面，所以加強行車調度人員知識教育，加強地鐵安全保障系統建設、健全地鐵安全保障制度，是我們應該面臨的首要問題。因此研究地鐵安全保障系統，了解行車調度工作，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。
一、地鐵安全保障的復雜性、特殊性和必要性
從國鐵近些年大力建設行車安全監控網絡信息系統和推廣應用的成功經驗來看，建立高度自動化、網絡化和系統化的行車安全保障系統將為大準鐵路公司穩定、持續、協調、快速的發展提供強有力的技術支撐，為強化企業安全管理提供先進、有效的技術手段。從上海鐵路局建設行車安全綜合監控系統的成功經驗來看，實現行車安全監控綜合信息化將對保障運輸安全產生特別突出的效果，可為生產和綜合經營提供極為有利的信息和決策依據。
行車安全保障系統的用戶主要包括車務段、機務段、工務段、供電務、車輛段、信號段、通信段的基層站段相關生產作業人員、調度指揮人員和公司生產管理人員。其中，基層站段相關生產作業人員主要是負責遠程監控，響應系統預警信息進行現場復核，及時處理安全隱患，按上級管理要求提交處理反饋報告。調度指揮人員負責遠程監控直接影響行車的嚴重預警，根據預警性質和報警級別，按照預定的行車管制措施實施行車控制，防止行車事故發生。公司各部門生產管理人員關注與其管理職責相關的監測預警信息，監督基層生產作業人員對預警事件的響應和處理情況，分析導致安全隱患的相關因素，提出針對性改進措施，提交安全分析報告；其中，質量安全部的生產管理人員負責綜合安全管理，負責全面的監督、控制和指導。
隨著世界各國各大城市經濟的快速發展，地鐵的普及范圍越來越廣，然而地鐵作為一個人員密集的公共場所，綜合國內外地鐵事故已經屢見不鮮：2006 年西班牙巴倫西亞發生嚴重的地鐵出軌事故，直接導致41 人死亡，47人受傷，1995年東京地鐵3 條線路的5節車廂同時發生被稱為“沙林”的神經性毒氣泄露事件，造成 12 人死亡，5 000 多人受傷，14 人終身殘疾。我國更是因為地鐵建造、人員管理不當引起人員掉入電軌傷亡地鐵停運等情況多不可數。其中分析很大一部分原因是由于人為和工作人員管理不當造成的。
我們國際作為世界第一人口大國，特別是一些發達地區人員更是密集。隨著我國地鐵在各大城市的不斷發展和建造，安全保障我們更是應該放在第一位來考慮。但是由于地鐵的環境位置特殊，處于地上和地下的中間位置，空間封閉，人員集中量大，為安全保護工作帶來困難，此外因為地鐵建造的構造復雜性，人員安全意識不足，工作人員的管理不到位，也為地鐵保護工作形成不小的障礙。由此可見，地鐵作為我們日常生活中的交通工具，在受到人們青睞的同時，安全隱患更應該引起我們的重視。
二、組建地鐵安全保障體系，打造全方位安全平臺
地鐵安全保障體系包括完善的地鐵運行規章制度和管理、行車調度人員知識教育、地鐵行車安全保障系統等幾個方面。筆者從加強地鐵的硬件和軟件設施提出建議，全方面的為人們安全保障打下基礎。
1、地鐵運行規章制度和管理
地鐵作為一個人員密集的公共場所，在我國因為不遵守地鐵規章制度而發生的安全事故應經不在少數，以北京地鐵因為擁擠將人擠下地鐵軌道導致被地鐵軋死事件為例，這也說明我國的地鐵運行規章制度不夠完善，人們對安全意識不夠。
特別是對于行車調度人員，在工作過程當中，出現一些突況，必須按照“列車行運圖”指揮列車，并且及時上報處理，這就嚴格要求行車調度人員準確的判斷性和嚴格的規章制度標準，以上海地鐵追尾事故為例，就是因為有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。
2、調度工作人員知識教育
綜合國內外的安全事故，很大一部分原因是人員的過失行為造成。所以在制定相應的規章制度的同時，還應該對相應的工作人員進行安全保障教育培訓，使工作者們能夠進一步的熟悉地鐵環境，遇到一些突況，工作人員能夠及時作出反應，組織和幫助乘客們以最有效的方式脫離危險。行車調度工作人員掌握地鐵安全運行，這就要求工作人員對地鐵各項設施的熟練認識和操作，加強人員工作教育是預防安全事故的基礎保證。公司應該從理論入手與實踐結合，對工作人員嚴格把關，避免工作過程當中出現的失誤，導致地鐵無法正常運行。
3、地鐵安全保障系統
在城市軌道交通系統中，信號系統是一個集行車指揮和列車運行控制為一體的非常重要的機電系統，它直接關系到地鐵的運營安全、運營效率以及服務質量。它保證乘客和列車的安全，實現列車快速、高密度、有序運行的功能，主要包括卡斯柯、西門子、龐巴迪等信號系統。信號系統在地鐵安全中占有重要的地位，出現信號系統故障會造成地鐵晚點、行車間隔較大、列車舒適度較差等問題，關鍵設備故障還會造成危及行車安全的大事故。同時地鐵安全監測系統主要包括地鐵行車安全監測系統；設備檢修質量保證系統；安全監測計算機網絡系統等幾個部分。在科技不斷發展的時代，地鐵也逐步走向信息化時代，利用計算機網絡技術，全方位的對地鐵設施進行監控，通過數據監控達到安全保障的效果，工作人員不僅能夠很好地對地鐵設備有一個全方位的監測，數據不合格能夠及時更換設備，對地鐵消防設施以及應急措施也得到全方位的把控。
結束語
地鐵作為現在時代的一種交通工具，因為受環境、設施復雜等制約，安全保障問題我們不可忽視。我們應該吸取以往安全事故的經驗和教訓，避免和減少安全事故的發生，保障地鐵的行車安全。在科技文化不斷發展的年代，利用科技手段不斷完善地鐵安全保障系統，在科技文化不斷發展的年代，利用科技手段不斷完善地鐵安全保障系統。地鐵安全保障系統的建立，加大對地鐵系統設備檢測的力度,進一步優化自身的管理流程和管理架構,以促進我國地鐵安全系統的不斷提高。
參考文獻
[1]陳鐵，管旭日，孫力彤.城市軌道交通綜合安全管理體系研究[J].城市軌道交通研究，2004(01).
[2]路美麗，劉維寧，李興高.風險管理在城市地鐵工程中的應用初探[J].中國安全科學學報，2005(05).
[3]毛保華.城市軌道交通系統運營管理[M].北京:人民交通出版社.2006.
關鍵詞：高鐵調度指揮應急安全
中圖分類號：U292文獻標識碼： A
一、高鐵調度指揮特點
隨著我國高鐵的陸續開通運營，高鐵速度快、密度大、要求嚴以及新技術、新設備的不斷運用給調度指揮帶來了新的嚴峻挑戰。
1、調度設備技術先進
列車運行控制系統、TSR、GSM-R、CTC、防災系統等新技術、新裝備的大量使用，對列車調度綜合素質提出了更高要求。如何認識、駕馭先進技術設備，保證列車運行安全是難點。
2、列車調度直接面對行車安全
高鐵調度指揮采用調度集中系統（CTC），車站只設應急值守人員，在中心控制方式下不參與行車工作。列車調度由原來的指揮行車變成集指揮者與執行者于一身，除擔當列車調度職責外，還兼有車站值班員、信號員職責，負責CTC控制區域內所有的行車設備操作、調度命令及交付、設備故障登銷記、行車閉塞辦理和進路排列等工作，并直接向司機等行車人員發出指令，直接面對行車安全。
3、應急處置要求高
正常情況下高鐵CTC系統使調度員的勞動強度大大降低，列車按計劃自動運行。但是，不良氣候、設備故障、地質災害等會對高鐵正常運營產生巨大的影響。高鐵嚴格的行車條件和旅客維權意識的迅速提高，迫切要求在非正常情況下實現調度安全萬無一失和列車運輸秩序快速恢復的雙重目標，對調度的應急處置有了更高的要求。
二、高鐵調度應急處置中存在的主要問題
通過對全路高鐵CTC區段調度應急處置方面的案例分析總結，本人認為主要存在以下問題：
1、安全生產意識有待提高
部分CTC區段調度員對調度安全工作重要性認識不足，沒有擺正安全與效益的關系，對安全信息缺乏必要的敏感性，主要表現在沒有嚴格執行各項崗位作業標準，存在盲目蠻干和僥幸思想，沒有意識到可能造成的后果。如X年CTC區段“5.27”事故，列車調度與助理調度安全責任意識差，簡化作業程序是主要原因。
2、調度命令不規范
在高鐵CTC區段，調度命令直接通過無線傳送系統發給司機，缺少車站值班員卡控這一環節，對調度命令的正確性要求極為嚴格。但在應急處置實際工作中，由于時間緊迫、責任心不強等原因，調度命令錯誤、錯傳漏傳調度命令等仍時有發生，給調度安全帶來較大隱患。
3、高鐵團隊協同作戰能力不強
遇突況，各崗位間會出現職責界定不清、信息通報傳遞不暢、現場處理較為忙亂等現象，調度應急處置缺乏統一的指揮、決策、協調、組織。特別是列車大面積晚點后對現場車站通報和協調組織方面有待進一步提高。
4、高鐵調度員業務素質不過硬
高鐵CTC系統對列車調度的綜合素質有較高要求，過硬的業務素質是保證調度安全的前提。目前高鐵調度大多是從既有線調度中選的，由于調度人員流動性差、培訓時間短等因素，部分調度員對新技術、新設備接受能力較差，自我學習能力不強，對管轄區段線路、設備和人員情況不熟悉，在應急處置中分析處理問題方面受到一定的局限，難以準確把握設備故障后的放行列車條件，如果處理不當很可能瞬間就會發生事故。如列車調度不清楚“進路、憑證（信號）”先后順序的重要關系，在未準備相關進路的情況下盲目用作允許列車運行行車憑證的調度命令，是造成“6.27”事故的主要原因。
5、規章制度冗余繁雜
鐵總、路局以及調度所的各項規章制度和卡控措施的不斷出臺，且各項制度變化更新較為頻繁，在遇有設備故障查找相關規定時費時費力，需要對技術資源進行有效整合并及時更新，進一步優化規章制度體系，明確各項應急處置標準，防止非正常情況下發生因錯誤執行相關標準而導致事故的發生。
三、強化高速鐵路調度安全的對策和措施
目前，高鐵人員、設備等情況總體趨于穩定，列車運行安全態勢良好。但是各種影響列車運行安全的隱患仍然不斷暴露，突出表現在調度員盲目樂觀情緒抬頭，安全意識、業務素質下滑。如何進一步加強安全管控，確保高鐵的長治久安需要深入思考。
1、更新安全管理理念，推行安全文化建設
如何解決列車調度慣性違章違紀、安全意識起伏不定等問題是安全管理、控制的難點。急需在列車調度作業中推行以人為本的安全文化建設，營造濃厚的安全文化氛圍。管理者要摒棄人盯人的安全管理控制模式，把精力放在規章制度、處置措施的細化完善及宏觀安全形勢的預判上，努力為處于操作執行層面的列車調度營造自我約束、自我控制、自我調整的安全氛圍。
2、規范調度命令的工作
在高鐵應急處置中，調度命令工作的質量直接關系到行車指揮的安全。調度部門要加強調度命令的管理工作，并經常檢查監督，考核命令的質量，及時糾正錯誤與漏洞。為此要組織演練在各種模擬情況下處理問題和調度命令的技能，特別是要鍛煉在各種緊急情況下判斷情況、采取對策、正確調度命令的能力，達到熟練、果斷、準確、迅速的程度，使調度命令的切實做到正確、完整、清晰，保證行車安全。
3、進一步強化作業的自控與互控
進一步強化調度在應急處置方面的組織協調，落實應急處置分工和專業管理責任，認真落實逐級負責制和非正常行車干部盯控制度。并通過深入全面地開展自控型班組建設，提高班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環境；強化監控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環節的監控，形成自控、互控、監控三位一體的卡控機制。對關鍵時間、關鍵地點、關鍵作業實行重點卡控，筑起牢不可破的安全屏障，實現整個高速鐵路網的安全。
4、創新安全教育培訓方式，注重多樣化培訓
古板、命令式的課堂講授，陳舊內容的反復灌輸已不適應當前列車調度員的學習需求。突破傳統的“灌輸式”“填鴨式”的教育培訓方式。嘗試菜單式培訓、互動式教學、演練式考核等多樣化培訓，調動列車調度員對教育培訓的激情，激發學習熱情，提升業務素質。
5、優化高速鐵路調度指揮規章制度體系
進一步規范高速鐵路規章制度的體系建設，保持規章制度的嚴肅性。整頓規章下發部門的權限，禁止非主管部門隨意下發文電，及時清理、匯總、完善各項規章，廢止過期及不適用的規章，消滅規章不統一、雜亂、相互矛盾等現象，建立一套完整規范、科學實用的規章制度。制作列車調度應急處置指導書，使列車調度在遇到突況時能有的放矢，以有力的措施、最快的速度，提高應急效率。
6、構建調度安全信息管理體系，提高安全預警能力
積極引入并構建調度安全信息管理系統。運用控制論方法和故障診斷模型來分析安全信息，提高安全預警能力，找出傾向性、關鍵性、前瞻性問題，及時采取控制措施。扭轉安全控制事后滅火的窘態。
四、結束語
高鐵應急處置能力的提高是一項長期而細致的工作，需要從基礎做起，理論聯系實際，長期堅持。隨著國家高鐵網逐步建成，需要在今后的工作中不斷總結分析CTC列車調度作業中的問題，及時制定對策、采取措施，確保高鐵列車運行絕對安全。
參 考 文 獻
鐵路行車安全工作是一切鐵路運輸工作的基礎，行車人員應急處置能力是保證行車安全的前提條件；由于故障的發生都是隨機的、突發的、不可預見的，對于現場經驗不足的人員來講，容易出現非正常情況處置思路不清，處置方法不當的問題，甚至發生因非正常情況應急處置不當而進一步擴大問題的情形發生。為此本文結合現場實際作業情況簡單論述了常出現的非正常情況以及乘務員的心理素質、心里情況進行簡單分析。
一、常見非正常情況
1、天氣的非正常情況
遇暴風、雨、雪、霧天等惡劣天氣，信號機顯示距離不足200m時等對行車的影響很大，主要存在下列情況：天氣惡劣，難以辨認信號、汛期暴風雨行車、大雪天氣行車以及接觸網狀態不良等情況。
2、行車組織的非正常情況
行車組織的非正常情況，主要指救援列車的開行，路用列車的開行，列車退行，列車的分布運行，反方向行車，補機開行等等容易發生的非正常。
3、行車設備的非正常情況
行車設備的非正常情況，主要指信號設備、閉塞設備、聯鎖設備、道岔設備、通信設備、供電及接觸網設備、車輛故障、紅光帶、弓網故障等等不良情況。
4、列車運行中的非正常情況
列車在運行中異常情況比較多，也是比較復雜的，常見的有列車在區間被迫停車、抱閘、列車運行中嚴重晃車、機車故障不能繼續運行等等以及運行中人為失誤造成機車故障甚至列車停車。
二、乘務員心理對鐵路行車安全的影響
通過對鐵路安全管理實踐的分析，所有出現的非正常情況在所有環節中至關重要的永遠是在第一線的乘務員，乘務員的業務素質以及更重要的心理素質對非正常情況起著至關重要的作用，所以說運用心理學進行鐵路安全管理是十分必要的。
1、鐵路改革對職工心理的影響
目前鐵路正在體制改革，隨著運輸管理體制、運輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來許多新情況、新問題。站段的合并、人員的流動是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設備新技術更新和信息化社會的大勢所趨，心態極不平衡，大部分職工對鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心。隨著干部制度改革，競爭上崗已成為優化干部隊伍的必然途徑，干部優勝劣汰勢不可擋，少數干部面對“干部能上能下、能進能出”，心理很不適應，面子觀念、自尊心上承受不住，而產生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。
2、企業文化對職工心理的影響
有的鐵路站段不進行科學的制度建設,管理粗糙、過分集權、官僚成風、裙帶關系嚴重，窒息了職工的積極性和創造性，使職工心理不平衡甚至出現抵觸情緒，職工與領導之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關系緊張。職工對企業沒有產生親切感、歸屬感和自豪感。有的站段只抓生產，忽視職工的思想感情，工作中沒有一點人情味，只管上班下班嚴格考勤，新的規章制度下來只管職工背熟掌握，出了問題嚴厲批評和處罰，很少做細致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務，而不讓職工享受主人翁權利，把職工當“沒有感覺的機器人”，嚴重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時候我們才能首先把職工當一個“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關心，將鐵路行車安全工作“要我做”變為“我要做”，這是一個值得站段管理者思考的問題。有的站段出了事故或嚴重違章案件后，不是分析造成事故或嚴重違章職工的思想深層原因，而是簡單的總結為違反了《技規》、《行規》哪一條，然后進行嚴格處罰，在職工心理上形成了違章作業只要不被發現就行，既打擊了那些一貫責任感強的職工的積極性，又大大加強了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價值取向誤入歧途。
3、情緒、情感與行車安全
情緒和情感狀態有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩、心境不佳則是發生事故的重要原因。鐵路運輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運輸情況的判斷不能有半點的分心和閃失，穩定運輸人員情緒是保證鐵路運輸安全的一項重要工作。
4、疲勞、僥幸心理的表現疲勞表現為生理、心理機能下降。
關鍵詞：山區高速公路；事故頻發；安全保障技術
一、山區高速公路事故特點
通過對我國現有山區高速公路交通事故數據進行分析，山區高速公路交通事故主要呈現出以下主要特征：
交通事故以重大惡通事故為主；交通事故形態以追尾碰撞事故為主，其次是側面碰撞、碰撞路側固定物和翻車事故；從肇事車型來看，事故車型以大貨車為主，其中超載貨車事故率高；從事故時間分布特征來看，夜間交通事故多發；從駕駛員條件來看，交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主；從氣象條件來看，惡劣天氣極易誘發大面積交通事故。此外，由于駕駛員處置意外事件和采取措施不當誘發的交通事故比例高。
二、事故成因
道路交通系統是由人、車輛、道路和交通環境共同組成的一個復雜系統，系統中的任何一個要素都可能對行車安全產生不利的影響。
（一）道路因素
（1）道路線形：①平曲線：平曲線半徑與交通事故率關系很大，曲率越大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時，事故率急劇增加；②豎曲線：道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發生事故；③縱坡：長大縱坡對載重汽車行駛很不利，在山區高速公路的翻山越嶺路段，車輛往往需要長時間的連續爬坡，使車速減慢，妨礙后續的快速車輛，使超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大，另一方面，下坡會使制動器制動效能減弱，更易發生交通事故；④線形組合：交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關，而且與線形組合是否協調密切相關，雖然線形標準都符合規范，但線形組合不利仍然會導致事故增加。
（2）路面質量：路面強度、穩定性、平整度和抗滑性是影響山區高速公路安全行駛的重要因素。由于高速公路具有車速高的特點，路面結構中較小的破損都可能導致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調查中發現，路面濕潤、降雪、結冰時的事故率分別為路面干燥時的2倍、5倍和8倍。
（二）交通環境的影響
（1）山區地質水文及氣象條件復雜，道路填挖方高度大，兩側山體塌方、滑坡或者落石等地質災害影響行車安全；（2）以往的山區高速公路建設往往將工作重點放在道路主體工程的設計和施工，而忽視了交通標志、標線等交通安全設施的投入和完善，從而導致較嚴重事故的發生。
（三）駕駛員因素
主要有以下因素組成：①嚴重超載；②措施不當；③疏忽大意；④行車間距不夠；⑤疲勞駕駛；⑥超速駕駛。
（四）車輛因素
車輛因素主要體現在制動性能失效、燈光失效、轉向失效等機械故障，從而導致駕駛員在高速行駛下無法及時避免交通事故的發生。其中，因制動不良、制動失效引發的交通事故達70%，是車輛引發山區高速路公路交通事故的主要原因。
三、安保技術措施
山區高速公路多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質狀況復雜。一旦發生交通事故，事故的嚴重度高，因此，保障山區高速公路的行車安全意義重大。山區高速公路在設計及運營管理過程中應根據實際地形判定交通事故危險路段，并建設完備的交通安全保障技術體系。總體上看，山區高速公路交通安全保障技術體系應包括如下五個層面：①交通管理措施；②控制車輛速度；③主動安全保障技術；④被動安全保障技術；⑤交通安全監控和緊急救援系統。
四、管理措施
交通管理措施包括了超限超載治理策略和限制通行策略。如前所述，超限運輸是誘發交通事故的重要原因，山區高速公路宜在主線及各匝道入口設置超限檢測，限制超載車輛進入高速公路；同時，應基于氣象臺站的宏觀天氣預報以及在高速公路沿線設置的專用氣象檢測器進行氣象檢測，在不利氣象條件下制定高速公路限制通行策略，包括控制匝道入口車流、限制車輛運行速度、關閉高速公路等通行策略。
（一）管控車輛速度
超速不僅極易引發交通事故，同時還導致事故的嚴重度高。山區高速公路應采用一系列的工程技術措施來控制車輛的運行速度；應在高速公路主線、匝道、隧道及連接線上設置完善的限速標志，根據不同的車型、不同的氣象條件，限速標志應能提供不同的車輛限速標準；通過設置減速帶控制車輛速度，在山區高速公路的長下坡路段、隧道出口與下坡連接路段、高速公路連接線上的小半徑平曲線路段均應施劃有路面減速帶。當車輛通過減速帶時會產生強烈震動，并導致駕駛員產生不舒服的感覺，從而達到車輛減速的目的。
進行車輛超速檢測，當檢測到有車輛超速時，進行違章車輛抓怕并將相關信息傳輸至監控中心，監控中心或利用聲音提醒違章車輛駕駛員控制車速、或在可變信息板上顯示超速車輛的牌照號碼，同時在收費站進行違章超速車輛處理。這些措施均能大大減少超速行駛的車輛數，并有效確保行車安全。
（二）主動安全保障技術
主動交通安全技術又稱為積極交通安全技術，是指避免發生交通事故的各種技術措施的統稱，目的為“防止事故”。山區高速公路的主動安全保障技術一般包括：優化道路線形、完善道路標志標線和強化道路信息三個方面。
（三）被動安全保障技術
被動交通安全技術又稱為消極交通安全技術，是指交通事故時和交通事故后減輕或避免對乘員及車輛傷害程度的各種技術措施的統稱，目的為“減輕事故后果”。山區高速公路的被動安全技術主要包括：提高護欄等級、設置避險車道和優化停車帶三個方面。
（四）監控及緊急救援
交通安全監控及事故緊急救援是保障交通安全的重要措施，具有預警、服務和控制三大功能，系統主要包括氣象環境監測系統、車輛安全行駛系統、智能化信息系統、事故緊急救援系統等子系統。一般要求在山區高速公路建設過程中，同步裝備交通安全監控系統，管理部門可依托該系統加強雨、雪、霧、夜間等特殊天氣和時段條件下高速公路的管理，以便及時采取相應措施，確保道路安全暢通。同時還可對汽車行駛狀態進行監測，如發現占道、超速、事故等情況，可及時予以處理，確保行車安全。
五、結語
對山區高速公路交通事故的防治，還需要針對事故的特點和成因采取引導與強制相結合的防控措施。本文主要分析了山區高速公路交通事故的特點，提出了山區高速公路交通安全保障技術體系。該體系涵蓋交通管理、車速控制、主動安全、被動安全、交通安全監控等工程技術措施，這些措施不僅能強化道路的服務功能，還能有效確保山區高速公路的行車安全，在山區高速公路建設及運營過程中應逐步實施。
【參考文獻】
Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the highway landscaping and maintenance management.
Keywords: greening, function, maintenance management
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
前言：公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的作用
公路綠化對保持生態平衡， 保護、美化環境等都有重要的意義和作用。對公路交通安全而言，道路綠化既能穩固路基，美化環境，誘導視線，增加乘客的安全感，減少司機的疲勞。在北方、西北地區，還可以起到防風沙、防雪的作用。公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。在此重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：
1、視線誘導功能。可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。
2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目所產生的交通危險。
3、調節明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調節隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。
4、緩沖功能。可以對車輛及駕駛員產生保護。車輛與路外物體發生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。
5、遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適地享受，有益于人們的身心健康。
二、公路綠化的養護管理
要科學管理和養護：一是建立一套公路綠化管理系統的計算機軟件。其內容包括：綠化檔案，數據匯總，分析圖示，即結合多媒體技術，實現動態瀏覽，直觀表現道路綠化實景及數據，綠化決策，即樹種方案選擇、資金預算、氣候、土壤分析、種植與維護等五個方面，建立綠化效果樣本庫、樹種適應環境參數庫、綠化資金套價庫、樹種種植、維護與病蟲害防治信息庫等，數據傳輸幾系統維護。二是實行機械化養護和科學管理。在此重點探討公路綠化養護的日常管理和公路綠化樹木的采伐，其主要表現如下：
（一）日常養護管理
俗話說“三分栽，七分養”，筆者結合幾年來從事公路綠化養護工作的經驗，提出幾條建議，供大家參考。
1、保持水分最關鍵
北方地區，一年四季分明，春季溫和，夏季炎熱，秋季涼爽，冬季寒冷。降水季節變化顯著，年份分布不均。春季氣溫回升很快，風多雨少，氣候干燥;夏季高溫，雨水較多，雨季多集中在7-9月份;秋冬季，風多干燥，雨雪較少。因此，爭取各種措施，保持水分是關鍵。 1.1 適時進行人工澆水 要根據天氣情況和土壤墑情及時進行人工澆水，一般在每年 2月底至3月初春融期間澆一次返青水，在11月至12月初封凍前要澆一次封凍水。期間要根據雨量情況及時澆水，特別是春秋季風干氣燥，更要保證每隔20天左右澆一遍水。澆水時，一定要澆足澆透，以利于苗木的生長和發育，天氣特別干燥時不但要根部澆水，而且要直接噴灑苗木，防止苗木因水分大量散失而干枯。 1.2 采取措施保證水分 及時對樹穴進行松土和除草，不但能防止草爭水奪肥，而且可以切斷土壤的毛細微管作用，從而減少水分的蒸發，增加 土壤的通氣性。松土擴穴一般在春季進行，樹穴大小應不小于80×80cm，松土深度要隨植物種類、大小而定，通常以5至6厘米 為宜。除草要根據情況及時進行，要除掉雜草根系，但不能損傷苗木根系，特別是中央分隔帶綠化，地面一般都滿鋪了中華結縷草、馬尼拉草等草皮，一般用耙子在冬季刨出，防止其再生。 對觀賞性而又不耐旱苗木，可采用覆蓋地膜方式，既可防止雜草又可保持水分。一般在春季返青水澆后，且對樹穴松土后，用90×90cm大小農用地膜，對樹穴進行覆蓋，四周用土壓牢。另加保水劑20g/m2。一起深翻15cm左右，耙勻、整平后，澆適量水，等待種植。 1.3 合理規劃水源 公路線長面廣，而北方水源地又相對較少，因此合理規 劃建設水源地，不但方便澆水，而且能大量節約費用。公路澆水一般使用水車，所以，兩水源地間距一般不要超過10公里，最大不能超過20公里。水源可利用沿線已有河流、塘壩，也可在合適的地方建造大口井、深水井或蓄水池。
2、適當施肥不可少 樹木在生長發育中，需從土壤中汲取大量養分，在不能滿足生長需要時，應根據樹木生長的不同階段，適時、適量、有針對性的追肥，有利于樹木茁壯成長。 2.1 有針對性正確追加化學肥料 化學肥料主要包括碳酸氫氨、尿素、磷酸二氨、復合肥等肥料，肥料成分(磷、酸、鉀含量)差別較大。氮肥可促進植物生長 發育，能使樹木枝葉茂盛;如樹木缺氮肥，則樹葉細小，生長緩慢。磷肥可促進植物根系發育和種子成熟，加速樹木養分的積累轉化;如樹木缺少磷肥，則根系弱小，抗旱能力差。鉀肥可促進植物光合作用，加強樹木的新陳代謝;如樹木缺少鉀肥，則樹株矮小，莖枝較弱，生長緩慢。施肥時一定要根據不同土壤、不同樹種不同發育階段和樹木長勢的需要施加相應的肥料，一般在春季樹木返青期間在樹木一側10厘米左右挖坑追使磷 鉀含量較高的磷酸二氨、復合肥等肥料，促進根系發育，而在夏季陰雨天，可撒揚含氮量較高的碳酸氫氨、尿素等化肥，以促進樹木生長發育。 2.2 加大推廣使用土雜肥 如果在丘陵地區，土壤大多較貧瘠，肥力不足，土雜肥可補充樹木生長的各種養分，且不會造成土壤板結，是上好的追施肥料。常用的土雜肥有雞鴨豬牛等牲畜的糞便以及人工用青草麥秸漚制的雜肥。土雜肥一般在冬春季施用，施肥前要晾曬、破碎、過篩，然后均勻的撒在樹墩周圍。
3、科學修剪很重要 樹木長大郁閉后，為促其生長和定型，需對其進行修剪撫育。修剪時應將樹木的枯枝、病枝、畸形枝、過密枝及時剪除，同時為保證行車安全，對侵入公路建筑界限，遮蓋交通標志，影響視距的枝條更要及時剪除。 俗話說“冬剪強，夏剪弱”，修剪一般應在秋季落葉后或春季發芽前進行。 樹枝修剪應循序漸進，不可急于求成，對于新載植的幼樹，三年之間可不修剪或盡量少修剪，而處在衰老期的樹木，應在冬季強剪，促其大量生長新枝，以更新復壯。 對于頂端優勢強，具有明顯樹干的樹種，如其位置距行車道較遠，不影響行車安全，可保留其主樹枝，使其形成塔形樹冠，如楊樹、法桐等;而頂端優勢弱，無明顯樹干的樹種，或頂端優勢強，具有明顯樹干的樹種，但其位置距行車道較近，應控制其樹枝長勢，發展側枝，使其形成球形或傘形樹冠，如柳樹、梧桐等。 中央分隔帶內綠化主要功能是防止夜間對向車輛燈光眩目，保證行車安全，其樹種大多為常綠型樹種，如蜀檜、松柏等。其高度應控制在二米左右，不要使其長的太高，以促使樹冠長大，遮擋眩光。 修枝的切口必須平滑，并與樹干表面齊平，防止樹干損傷、高枝突起和樹冠大小不一。
4、要重視防止病蟲害 公路綠化因樹木品種比較單一，往往一個路段只有一、二個品種，甚至只有一個品種，因此極易發生各種病害和蟲害，且病蟲害發生后擴散速度快，不宜控制。因此在日常養護工作中，要注意調查各種樹木病蟲害發生的特點和規律，一旦發生病蟲害，立即采取相應防治措施，確保樹木照常生長。 防治樹木病蟲害要以預防為主，開展生物、化學防治的綜合防治方法，發現病蟲害應貫徹“治早、治小、治本”的原則，嚴 格苗木檢疫制度，保持綠化地面衛生。冬季以消滅越冬蟲卵、蛹為主，對修剪下的病枝要運出現場，并清理落葉枯枝，運出現場焚燒。春季防治幼蟲，夏季防治成蟲，要針對不同類型的蟲害采取不同的化學藥劑。為預防病蟲害的發生每年晚秋及早春應在樹干涂白灰二次，每年春季及初夏噴灑波爾多液二次。
5、補植工作應做好 雖然采取了各項保證措施，但難免有樹木死亡。為保證綠化美化效果，應及時清除死株，加以補植。 補植苗木一定要與原來栽植樹苗種類一致，規格要比已成活樹苗稍大，以保證高度的統一和防止形成樹下之樹。 補植工作一定要早準備、早動手。最好在初冬即挖好樹坑，在樹坑內灑一些白灰，以殺死蟲卵，栽植時一定要保證土質好，澆水足，特別干旱地區可考慮加保水劑，以保證成活率。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高齡樹木進行有計劃的采伐。1、撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。2、更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批再采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。
結語公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
參考文獻1、《道路綠化》，趙德龍，劉萬共，趙鳳良，人民交通出版社，2005。
2、《公路建設對環境的影響及防治》，黃小駱、黃良然、溫少玲，中、德公路建設與環境保護研討會論文報告集，1994年8月。3、《怎樣綠化公路》，趙宏生，人民交通出版社，1989年8月。
4、《高速公路養護管理》，周余明主編，人民交通出版社。
Discusses and analyses the role of highway landscaping and maintenance management
Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the
highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the
highway landscaping and maintenance management.
Keywords: greening action maintenance management
論文摘要：鐵路運輸安全所包含的內容較為復雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運輸安全、貨物運輸安全、行車安全、道口安全，也就是整個運輸生產過程和所有運輸對象的安全。
前言
在市場經濟體制下，各種服務等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產有形的產品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產品質量的第一個重要特性。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移，是鐵路運輸生產過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質。在運輸過程中發生的人員傷亡、貨物破損、設備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。
一、鐵路運輸安全的現狀
1 缺乏路外事故監管
一般來說，鐵路部門對路外傷亡事故的監管缺乏科學性，嚴格細致措施不夠。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區的情況，而且這些鐵路眼線沒有設立安全防御設施，而且在一定時期內，這些問題的解決的時效性也比較差。但相關法規的立法調研已基本結束，這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發生。
2 欠缺懲罰欠缺力度
由于法律對危害鐵道安全行為制裁力度的不足，雖然這種行為潛藏著對鐵路公共交通設施的巨大危害，甚至有些地區形成了針對鐵路設施的犯罪產業鏈，而且按照現行的法律，公安機關在處理盜竊設施犯罪時，對屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段，法院在審理盜竊鐵路設施的案件中，應考慮犯罪嫌疑人對鐵路設施造成的危害后果，應以危害程度決定刑罰，而不是盜竊物數量，從刑罰上震懾鋌而走險者。
3 創建平安鐵路困難
到近年來，危及行車安全的案件時有發生，慣性治安問題沒有得到根治，個別路段安全防范基礎薄弱，存在治安隱患，而相關主管問題對示范路段創建的重要性認識還不到位，沒有真正納入平安創建和治安綜合治理的整體工作之中，對示范路段人力以及相關的資源投入不夠，部署要求太籠統，缺乏檢查指導，尤其是在當地社會治安綜合治理和平安建設中，沒能發揮好應有的作用，同時，對如何建立長效機制研究和探討不夠。不知道應怎樣防止鐵路治安重點區段發生反復、護路聯防工作如何更加深入地扎根群眾等。
二、確保鐵路運輸安全的對策
作為現代化運輸方式之一，鐵路運輸在世界許多國家中，對于國民經濟發展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯接城市，深入鄉村，密切聯系著億萬旅客和貨主，不僅對于社會經濟生活，而且對于人民群眾的生命、財產都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當某一干線鐵路發生運輸堵塞、中斷，或當某一次旅客列車發生列車沖突、脫軌事故時，必然直接妨礙千百個企業的生產或引起千家萬戶的焦慮。正因為如此，鐵路運輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸的設備質量、管理水平、人員素質以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業和政府當局歷來都十分重視鐵路運輸安全，把防止鐵路運輸事故放在重要位置，并為此而進行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術設備、加強管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況。
1 有效改善技術設備
改善技術設備是保證運輸安全的重要物質基礎。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發生運輸事故，首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉向架、制動裝置的破損往往導致嚴重的事故。隨著科學技術進步，必須不斷提高各種技術設備的性能、強度和可靠性，并努力采用設備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段，切實保證運輸安全。
2 努力健全安全法制
健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。制定和實施有關鐵路運輸安全的法規、法令，有助于使保證鐵路運輸安全成為各級政府、鐵路企業、各有關行業以及廣大社會公眾共同承擔的義務。目前世界各國，有的在一般法律中列入有關鐵路安全的條款，有的制定關于鐵路安全的專門法律，如鐵路安全法以及其它關于保安設備、特種運輸的安全法規等。
3 完善安全監察體制
為了保證國家有關鐵路安全法規的貫徹執行，加強鐵路運輸安全的監督管理，鐵路安全監督機構主要應做好以下幾方面工作，對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項目進行檢查，為部長依法批準使用作好準備；對上報事故進行調查，編寫鐵路事故報告以備公開發表；向國務大臣提供有關鐵路事宜的技術咨詢意見。鐵路安全監察機構代表政府依據法律執行任務，能夠對鐵路的安全運輸實行有力的監督；在部內設立安全總監察室，根據部令和鐵路有關規程進行工作，代表部長檢查、監察鐵路的安全工作調查處理事故，幫助貫徹安全規章制度，并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施，以確保運輸安全。
4 切實加強運輸管理
加強運輸管理是保證鐵路運輸安全的基本環節，大多數的事故都是由于違反規章制度、違反勞動紀律以及職工技術業務素質不良而引起，因此必須反復不斷地健全規章制度，嚴格勞動紀律、并加強技術業務培訓。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法，開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。
結語
鐵路運輸的安全狀況反映鐵路的管理水平、設備質量、人員素質和社會秩序的狀況，是鐵路運輸質量的重要表現。鐵路運輸安全直接關系到廣大人民群眾的生命財產安全，這就需要相關的管理單位采取有效地措施，為鐵路運輸安全做出應有的貢獻。
參考文獻：
論文摘要:鐵路運輸安全所包含的內容較為復雜,包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運輸安全、貨物運輸安全、行車安全、道口安全,也就是整個運輸生產過程和所有運輸對象的安全。
前言
在市場經濟體制下,各種服務等都可以被看做商品,而鐵路運輸作為一種商品,并不生產有形的產品,而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸,旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動,完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言,運輸安全不僅是運輸生產過程的基本要求,而且也是鐵路運輸產品質量的第一個重要特性。因此,以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移,是鐵路運輸生產過程的基本特點。同樣,列車運行安全,即行車安全,也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分,所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中,除了由于不可抗拒的天災和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質而無法防止的以外,鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷,保證不改變貨物的物理性質。在運輸過程中發生的人員傷亡、貨物破損、設備破壞等任何事故,都必然在造成生命財產損失的同時,降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。
一、鐵路運輸安全的現狀
1 缺乏路外事故監管
一般來說,鐵路部門對路外傷亡事故的監管缺乏科學性,嚴格細致措施不夠。由于歷史原因,還存在一些鐵路沿線穿越生活區的情況,而且這些鐵路眼線沒有設立安全防御設施,而且在一定時期內,這些問題的解決的時效性也比較差。但相關法規的立法調研已基本結束,這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發生。
2 欠缺懲罰欠缺力度
由于法律對危害鐵道安全行為制裁力度的不足,雖然這種行為潛藏著對鐵路公共交通設施的巨大危害,甚至有些地區形成了針對鐵路設施的犯罪產業鏈,而且按照現行的法律,公安機關在處理盜竊設施犯罪時,對屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段,法院在審理盜竊鐵路設施的案件中,應考慮犯罪嫌疑人對鐵路設施造成的危害后果,應以危害程度決定刑罰,而不是盜竊物數量,從刑罰上震懾鋌而走險者。
3 創建平安鐵路困難
到近年來,危及行車安全的案件時有發生,慣性治安問題沒有得到根治,個別路段安全防范基礎薄弱,存在治安隱患,而相關主管問題對示范路段創建的重要性認識還不到位,沒有真正納入平安創建和治安綜合治理的整體工作之中,對示范路段人力以及相關的資源投入不夠,部署要求太籠統,缺乏檢查指導,尤其是在當地社會治安綜合治理和平安建設中,沒能發揮好應有的作用,同時,對如何建立長效機制研究和探討不夠。不知道應怎樣防止鐵路治安重點區段發生反復、護路聯防工作如何更加深入地扎根群眾等。
二、確保鐵路運輸安全的對策
作為現代化運輸方式之一,鐵路運輸在世界許多國家中,對于國民經濟發展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯接城市,深入鄉村,密切聯系著億萬旅客和貨主,不僅對于社會經濟生活,而且對于人民群眾的生命、財產都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當某一干線鐵路發生運輸堵塞、中斷,或當某一次旅客列車發生列車沖突、脫軌事故時,必然直接妨礙千百個企業的生產或引起千家萬戶的焦慮。正因為如此,鐵路運輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸的設備質量、管理水平、人員素質以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業和政府當局歷來都十分重視鐵路運輸安全,把防止鐵路運輸事故放在重要位置,并為此而進行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術設備、加強管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況。
1 有效改善技術設備
改善技術設備是保證運輸安全的重要物質基礎。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發生運輸事故,首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉向架、制動裝置的破損往往導致嚴重的事故。隨著科學技術進步,必須不斷提高各種技術設備的性能、強度和可靠性,并努力采用設備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段,切實保證運輸安全。
2 努力健全安全法制
健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。制定和實施有關鐵路運輸安全的法規、法令,有助于使保證鐵路運輸安全成為各級政府、鐵路企業、各有關行業以及廣大社會公眾共同承擔的義務。目前世界各國,有的在一般法律中列入有關鐵路安全的條款,有的制定關于鐵路安全的專門法律,如鐵路安全法以及其它關于保安設備、特種運輸的安全法規等。
3 完善安全監察體制
為了保證國家有關鐵路安全法規的貫徹執行,加強鐵路運輸安全的監督管理,鐵路安全監督機構主要應做好以下幾方面工作,對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項目進行檢查,為部長依法批準使用作好準備;對上報事故進行調查,編寫鐵路事故報告以備公開發表;向國務大臣提供有關鐵路事宜的技術咨詢意見。鐵路安全監察機構代表政府依據法律執行任務,能夠對鐵路的安全運輸實行有力的監督;在部內設立安全總監察室,根據部令和鐵路有關規程進行工作,代表部長檢查、監察鐵路的安全工作調查處理事故,幫助貫徹安全規章制度,并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施,以確保運輸安全。
4 切實加強運輸管理
加強運輸管理是保證鐵路運輸安全的基本環節,大多數的事故都是由于違反規章制度、違反勞動紀律以及職工技術業務素質不良而引起,因此必須反復不斷地健全規章制度,嚴格勞動紀律、并加強技術業務培訓。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法,開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。
結語
鐵路運輸的安全狀況反映鐵路的管理水平、設備質量、人員素質和社會秩序的狀況,是鐵路運輸質量的重要表現。鐵路運輸安全直接關系到廣大人民群眾的生命財產安全,這就需要相關的管理單位采取有效地措施,為鐵路運輸安全做出應有的貢獻。
參考文獻:
