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第1篇

美國現(xiàn)有37個工業(yè)設計高等教育學位點，都是經(jīng)聯(lián)邦機構(gòu)確認的。學生畢業(yè)后，由全國藝術、設計協(xié)會授予文學士或藝術學士學位。這種學術氣氛中的設計教育著重于學生的藝術才能，確保學生表現(xiàn)基礎訓練，但很難拓寬到對自然和行為科學的學習研究。過去的美國人往往把“藝術”一詞純粹理解為是藝術家所獨有的個人表現(xiàn)，而沒有把它看作是一個覆蓋所有活動的一般意義上的概念，這種活動基于對材料、工具、技術及工藝的感受，對傳統(tǒng)的尊重。

現(xiàn)在，人們已認識到，設計不再是一門專一的技術，而是一個嶄新的多方面集合體。有的學校開始把藝術和設計分開，共同上基礎課，專業(yè)課則有各自的學術要求。而有的學校已把設計作為完全獨立的分支。隨著工業(yè)設計專業(yè)的成熟，逐漸發(fā)展起了自己的課程體系。繪畫、電腦圖形、材料、模型、模型制作及設計思維等課程與行為、社會和自然科學互相交融。

美國工業(yè)設計教育分布于下列三種體制的大學：公立、私立和自立。國家政府有權(quán)權(quán)衡每個學校對專業(yè)教育的確立，但不參與學校辦學體制。學校可根據(jù)自己的實力，根據(jù)自己對設計領域中某一方面的愛好，來制定設計教育方向。

有的學校為專門服務于某一工業(yè)而辦學，如：汽車、電器、家具等；有的學校注重于實用主義的設計哲學研究；有的學校把美術與工藝設計相結(jié)合，在裝演、展覽、陳列、包裝、標志等方面找到出路。

在州立大學中有18個工業(yè)設計教學點。學校一開始是用公眾稅收作為建校費用，以后學校以繳納學費為辦學開支。一般州內(nèi)學生每年學費2000～3000美元，州外學生則加倍。工業(yè)設計教育中，俄亥俄州州立大學、加州州立大學和伊利諾斯大學為大家所關注，是公認的典范。

目前，有7所私立大學提供工業(yè)設計的高等教育。其經(jīng)費來源于個人捐贈、對外服務契約以及昂貴的學費，一個學生每年學費1．2萬美元，甚至更多。私立大學往往非常愿意與建筑、工程技術類學校有密切聯(lián)系。

在美國還有12所自立藝術學校，其教育質(zhì)量不如上述兩類學校。通常以產(chǎn)品美學為教學中心。事實上，自立學校的成功教育需要更多的是模型研究、繪畫、預想圖及表現(xiàn)技能，而不僅僅是設計思維的研究與分析。重視藝術價值而培養(yǎng)出的學生一定會為工業(yè)所需，藝術學校希望不斷培養(yǎng)這樣的人才以適應消費品工業(yè)和銷售業(yè)的需要。

除自立學校外，大部分學校還設有碩士水平的設計教育，學制兩年。海外學生只需證明其有相當本科畢業(yè)的水平，也可進入研究生學習。否則，就要求他們從本科讀起，或在研究生階段同時進行補課。經(jīng)驗告訴我們，海外留學生必須經(jīng)過本科教育，因為這個階段可使他們感受到美國的設計環(huán)境，從中汲取養(yǎng)分。研究生教學主要是圍繞學生感興趣的論文題目進行實踐指導。最近，伊利諾斯工學院已經(jīng)開始了博士水平設計教育。

美國所有的工業(yè)設計教育點都是在各個最小學術圈周圍產(chǎn)生、成長、經(jīng)過確認而建立的。這些學術圈組成了國際工業(yè)協(xié)會。它建議不論學制長短，所設課程應按下列比例安排：

信息：占25%，是使設計成功及可行的重要因素。

第2篇

一．前言

工業(yè)是我國經(jīng)濟的主體．是拉動我國經(jīng)濟增長的重要力量，扎實做好工業(yè)統(tǒng)計工作。時準確反映工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢對于企業(yè)經(jīng)濟管理來說至關重要。工業(yè)統(tǒng)計是行業(yè)統(tǒng)計，它是運用一整套指標體系，采用科學的調(diào)查、整理和分析方法，研究工業(yè)經(jīng)濟的水平、結(jié)構(gòu)、效益和速度．用以反映工業(yè)經(jīng)濟的特點及其發(fā)展變化的規(guī)律性。企業(yè)為了增強自身的競爭能力。需要準確地獲得各種經(jīng)濟信息。不斷提高企業(yè)的管理效率和決策水平。而企業(yè)的統(tǒng)計活動遍布企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的人、財、物、產(chǎn)、供、銷等各個環(huán)節(jié)。生產(chǎn)過程中各個環(huán)節(jié)統(tǒng)計工作的好壞直接影響著企業(yè)是否能夠按期穩(wěn)定地搜集到各種經(jīng)營信息．從而滿足企業(yè)各級管理的需要。由此可見．工業(yè)統(tǒng)計在工業(yè)企業(yè)管理的各個方面都發(fā)揮著重要作用。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和不斷完善。企業(yè)，特別是國有企業(yè)已經(jīng)由政府的附屬物成為獨立核算、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的經(jīng)濟實體．企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的最終目的是追求經(jīng)濟利益的最大化，企業(yè)的方方面面都發(fā)生了變化。作為企業(yè)的三大經(jīng)濟核算之一，統(tǒng)計的作用自然也在不斷地發(fā)生著變化

二．工業(yè)統(tǒng)計在企業(yè)經(jīng)濟管理中的作用

(1)通過對產(chǎn)品銷售各項指標的統(tǒng)計、分析，挖掘市場潛力，開辟銷售市場。

在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)只有將生產(chǎn)的產(chǎn)品銷售出去．收回墊支的資金，生產(chǎn)才能順刺進行，企業(yè)的盈利才會實現(xiàn)。所以說，銷售決定生產(chǎn)。在產(chǎn)品銷售的統(tǒng)計中，市場占有率和市場覆蓋率兩個指標．能很好地反映工業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的強弱市場占有率是指生產(chǎn)的某種產(chǎn)品在市場上的銷售量占市場同類產(chǎn)品銷售量的比重。市場占有率就越高，產(chǎn)品的競爭能力也就越強在社會需求既定的前提下，影響市場占有率的主要因素是本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況。在市場同類產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，價格上的競爭往往占主導地位。因此，企業(yè)要提高產(chǎn)品的競爭能力。必須在努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本上下工夫市場覆蓋率是指某種產(chǎn)品的實際行銷地區(qū)數(shù)占該產(chǎn)品全部行銷地區(qū)散的比重。它是從市場占有的廣度方面反映某種產(chǎn)品的競爭能力、輻射能力的。企業(yè)通過對市場覆蓋率指標的分折。可以考察本企業(yè)產(chǎn)品行銷的地區(qū)范圍。研究產(chǎn)品擴大銷售的可能性。通過分析產(chǎn)品市場覆蓋率的高低及變動的原因，可找出銷售中存在的問題。采取相應的營銷策略和措施，開辟產(chǎn)品銷售的新市場，擴大企業(yè)產(chǎn)品競爭的地域和范圍。

(2)通過對產(chǎn)品質(zhì)量各項指標的統(tǒng)計、分析。改進生產(chǎn)管理、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高經(jīng)濟效益。

在商品經(jīng)濟條件下，工業(yè)產(chǎn)品必須適應市場的需要，“以質(zhì)量求生存”，生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)低價的產(chǎn)品。工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，決定于生產(chǎn)過程的每一個環(huán)節(jié)，而工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)計指標既包括反映產(chǎn)品本身質(zhì)量的產(chǎn)品技術性能(如含量品級)指標，也包括反映企業(yè)生產(chǎn)工作質(zhì)量的f如合格率返修率)指標。企業(yè)通過對這些質(zhì)量指標的統(tǒng)計．反映和調(diào)節(jié)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的質(zhì)量。對產(chǎn)品的好壞進行分析。進而對產(chǎn)品生產(chǎn)過程進行質(zhì)量監(jiān)控和管理，找出影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，不斷改進生產(chǎn)管理，提高產(chǎn)品質(zhì)景。企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提高，就意味著各種資源浪費的減少．而且可以使本企業(yè)的產(chǎn)品取信于消費者．增強本企業(yè)產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中的競爭能力。這樣。既增加了企業(yè)有形資產(chǎn)的價值．也增加了企業(yè)無形資金的價值，從而提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

(3)通過對企業(yè)各項勞動指標的統(tǒng)計分析，不斷加強勞動管理、挖掘勞動潛力、提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率。

工業(yè)生產(chǎn)是通過工業(yè)企業(yè)中職工的有效勞動進行的。企業(yè)可以根據(jù)對職工人數(shù)及其構(gòu)成的統(tǒng)計，掌握勞動力的數(shù)量構(gòu)成和增減變動情況，研究和分析各類人員的配置是否合理；考察勞動力使用的節(jié)約與浪費情況，以便合理地調(diào)整勞動組織，挖掘勞動力的潛力。企業(yè)通過對勞動時間利用情況的統(tǒng)計，反映勞動時間利用的程度，分析勞動時間未能充分利用的原因，并提出相應的措施．消除勞動時間利用上的不合理現(xiàn)象。在企業(yè)的全部職工中，生產(chǎn)工人是工業(yè)企業(yè)進行產(chǎn)品生產(chǎn)的直接勞動者。他們勞動時問是否能充分合理的利用，直接影響到企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量、產(chǎn)品成本和企業(yè)盈利。企業(yè)中能反映出工人勞動時間使用情況的指標體現(xiàn)在出勤率和制度工時利用率上。出勤率受缺勤1一日的影響。也就是受工人由于各種原因如病假、事假、產(chǎn)假、傷假、探親假、曠工等未能出勤參加生產(chǎn)的工人的影響：而制度工時利用率除受缺勤工時影響外，還受停工工時、非生產(chǎn)工時的影響。為了充分有效地利用勞動時間，企業(yè)可以制定相應的措施．使職工的出勤情況和其每個人的經(jīng)濟利益掛鉤。企業(yè)使工人充分利用勞動時間的最終目的就是不斷提高勞動生產(chǎn)率。對于企業(yè)的基本生產(chǎn)單位——車間來說。工作人員的范圍主要有基本工人、本畢業(yè)論文由整理提供生產(chǎn)工人和全部職工。按照不同人員范圍統(tǒng)計計算出的勞動生產(chǎn)率具有不同的意義。在正常的生產(chǎn)組織條件下。通過對基本工人勞動生產(chǎn)率的統(tǒng)計、分析，能反映出工人的勞動熟練程度、技術操作水平和勞動積極性，同時也能從一定程度上反映企業(yè)的技術準備水平。工人勞動生產(chǎn)率除了決定于基本工人勞動生產(chǎn)率水平外．還受基本工人占全部工人人數(shù)比重大小的影響。輔助工人過多就會影響勞動生產(chǎn)率的提高；而全員勞動生產(chǎn)率不僅取決于工人勞動生產(chǎn)率．還受工人占全部職工比重大小的影響。由此可見，避免不適當?shù)卦黾虞o助工人，壓縮非生產(chǎn)工人，充實生產(chǎn)第一線是提高工人勞動生產(chǎn)率和全員勞動生產(chǎn)率的一項重要措施。超級秘書網(wǎng)

(4)監(jiān)督企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動．參與企業(yè)的管理和決策。

為加強企業(yè)管理提供依據(jù)企業(yè)管理是對企業(yè)的人、財、物、產(chǎn)、供、銷各個方面進行的全面管理，而企業(yè)的統(tǒng)計活動遍布上述企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個環(huán)節(jié)，能夠長期穩(wěn)定地搜集并提供各種統(tǒng)計經(jīng)營管理信息，這些統(tǒng)計信息資料可以從各個方面反映生產(chǎn)經(jīng)營活動的進度和運行狀況。可以考核計劃、任務的執(zhí)行情況，指出工作中存在的問題，提醒、敦促有關部門和人員及時調(diào)整部署，采取措施解決問題等等。統(tǒng)計在這里就起到了檢查和監(jiān)督企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的作用.

三．工業(yè)統(tǒng)計工作幾點建議

(1)提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，真實反映工業(yè)經(jīng)濟運行態(tài)勢

數(shù)據(jù)質(zhì)量是統(tǒng)計工作的生命，特別是在當前異常復雜的經(jīng)濟形勢面前，統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量倍受各界關注，要進一步增強責任感和憂患意識，切實采取得力措施，加強數(shù)據(jù)質(zhì)量的邏輯審核和協(xié)調(diào)性分析．強化對主要經(jīng)濟指標的審核評估，準確把握宏觀指標問的邏輯關系，做到指標協(xié)調(diào)一致，努力提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，準確反映工業(yè)經(jīng)濟運行態(tài)勢。一是要加強工業(yè)數(shù)據(jù)與相關數(shù)據(jù)的審核。要從宏觀上正確把握工業(yè)發(fā)展趨勢，充分利用工業(yè)用電量、主要產(chǎn)品產(chǎn)量和主要行業(yè)的增長情況、工業(yè)增值稅等情況，加強工業(yè)增加值及其增長速度的評估。同時，還要把握好工業(yè)生產(chǎn)增長與主營業(yè)務收入、產(chǎn)品銷售率、工業(yè)品出廠價格指數(shù)、庫存變動的銜接關系，確保工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)客觀真實。在審核中，當前要重點關注幾個指標。比如工業(yè)用電量。

(2)是要加強統(tǒng)計能力建設。

一是要加強企業(yè)統(tǒng)計規(guī)范化建設繼續(xù)完整的原始記錄、規(guī)范的統(tǒng)計臺賬是提高規(guī)模工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量的前提和保證。強化企業(yè)統(tǒng)計基礎工作、把好人口關，是提高規(guī)模工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量的關鍵所在。二是要強化統(tǒng)計業(yè)務知識培訓。要利用一切平臺開展統(tǒng)計業(yè)務知識培訓。要對規(guī)模企業(yè)尤其是新增規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計人員進行統(tǒng)計業(yè)務知識培訓，促其掌握必要的統(tǒng)計知識。了解指標含義，提高基層統(tǒng)計人員業(yè)務素質(zhì)。三是要強化統(tǒng)計法制宣傳。要針對當前規(guī)模工業(yè)統(tǒng)計面臨的新情況、新問題，加大《統(tǒng)計法》的宣傳力度，廣泛開展統(tǒng)計法律法規(guī)宣傳。

四．小結(jié)

總之，工業(yè)統(tǒng)計是企業(yè)管理中的一項重要基礎性工作．它貫穿于企業(yè)管理的始終．涉及到企業(yè)經(jīng)濟管理的方方面面，在企業(yè)經(jīng)濟管理中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

參考文獻：

[1]宮春子．關于構(gòu)建X-業(yè)企業(yè)統(tǒng)計指標體系的思考叨．上海統(tǒng)計，2008，(o6)

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[3]羅宏．對國有工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計改革的思考L玎．云南社會科學，2001，(s1)

第3篇

機械工業(yè)是為國民經(jīng)濟提供技術裝備和為人民生活提供耐用消費品的裝備產(chǎn)業(yè)。國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)技術的進步和經(jīng)濟效益的高低，在很大程度上取決于它所采用機械裝備的性能和質(zhì)量，機械工業(yè)的技術水平是衡量一個國家科技水平和經(jīng)濟實力的重要標志之一。

經(jīng)過近50年的發(fā)展，機械工業(yè)已經(jīng)成為我國工業(yè)中具有相當規(guī)模和一定技術基礎的最大產(chǎn)業(yè)之一。1997年實現(xiàn)銷售收入13651億元，占全國工業(yè)的21%；利潤257億元，稅621億元，分別占全國工業(yè)的15%；出口創(chuàng)匯363億美元，占全國外貿(mào)出口額的20%。其發(fā)展速度高于同期工業(yè)的平均增長速度。

近年來，機械工業(yè)企業(yè)自主開發(fā)創(chuàng)新能力有所增強，1997年科技人員總數(shù)達48萬人，技術開發(fā)經(jīng)費支出達85億元，占全行業(yè)銷售收入的0.62%，有57家大型企業(yè)建立了國家級技術中心，有9%的企業(yè)建立了專門技術開發(fā)機構(gòu)，行業(yè)整體技術水平有了明顯進步，主要表現(xiàn)在：為國民經(jīng)濟提供成套技術裝備和汽車的能力有較大提高；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正向合理化方向發(fā)展。

盡管機械工業(yè)的綜合技術水平近幾年有了大幅度提高，但與工業(yè)發(fā)達國家相比，仍存在著階段性的差距。主要問題在于：

1．科技進步對機械工業(yè)增長的貢獻率目前僅為34%，先進國家高達70%以上。

2．產(chǎn)品設計技術、制造工藝及裝備、制造過程自動化技術、管理技術落后，是制約機械產(chǎn)品水平的主要因素。

3．機械產(chǎn)品技術水平不高，達到80年代末、90年代初國際先進水平的僅占18%，達到80年代中期國際水平的占27%，其余產(chǎn)品均在80年代以前的水平線上。

從總體上看，機械工業(yè)技術開發(fā)能力和技術基礎薄弱，發(fā)展后勁不足；技術來源主要依靠引進國外技術，對國外技術的依存度較高，對引進技術的消化吸收仍停留在掌握已有技術和提高國產(chǎn)化率上，沒有上升到形成產(chǎn)品自主開發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力的高度。

（二）技術發(fā)展的總體目標

以數(shù)控機床、電力電子應用及自動化技術、大型農(nóng)業(yè)機械和施工機械、轎車關鍵技術、環(huán)保裝備五個方面作為重點，以發(fā)展和應用先進制造技術為手段，以高新技術和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化為突破口，以提高企業(yè)技術創(chuàng)新能力和競爭力為目標，提高企業(yè)技術創(chuàng)新水平。到2001年，提供1000種具有自主知識產(chǎn)權(quán)和較大市場需求潛力的產(chǎn)品。主要產(chǎn)品品種的40%達到90年代初國際水平，5%達到國際先進水平，90%的重點骨干企業(yè)產(chǎn)品標準接近或達到國際先進企業(yè)標準。

（三）技術發(fā)展的方向和重點

1．以數(shù)控機床為代表的基礎機械

數(shù)控機床是先進制造業(yè)的基礎機械，是最典型的多品種、小批量、高技術含量的機電一體化產(chǎn)品。目前世界數(shù)控機床年產(chǎn)量超過15萬臺，品種超過1500種。1997年我國數(shù)控機床產(chǎn)量已達9051臺（占機床總產(chǎn)值20%以上），但由于國產(chǎn)數(shù)控機床不能滿足市場需求，在國內(nèi)市場上的占有率逐年下降，每年仍需大量進口數(shù)控機床，進口額度大幅度增加。1996年進口達13924臺（價值12.46億美元）。

目前我國數(shù)控機床技術發(fā)展中存在的主要問題是：

（1）產(chǎn)品成熟度差，可靠性不高

國外數(shù)控系統(tǒng)平均無故障時間（MTBF）在10000小時以上，國內(nèi)自主開發(fā)的數(shù)控系統(tǒng)僅3000～5000小時；整機平均無故障工作時間國外達800小時以上，國內(nèi)最好只有300小時。

（2）產(chǎn)品品種少，不能滿足市場需求

國外數(shù)控機床品種已達到1500種，國內(nèi)只有500多種,且性能水平低，高速、高效、高精度產(chǎn)品幾乎沒有。

（3）創(chuàng)新能力低，市場競爭力不強

生產(chǎn)數(shù)控機床的企業(yè)雖達百余家，但大多數(shù)都未能形成規(guī)模生產(chǎn)，企業(yè)效益差，創(chuàng)新能力低，制造成本高，產(chǎn)品市場競爭能力不強。

（4）數(shù)控機床行業(yè)的專業(yè)化零配件及部件的協(xié)作生產(chǎn)配套體系不健全，大多數(shù)企業(yè)都是“大而全、小而全”的結(jié)構(gòu)模式。

近期我國在數(shù)控機床的發(fā)展方面，要采取跟蹤高級型、發(fā)展普及型、擴大經(jīng)濟型，以普及型為主的策略，重點發(fā)展：

（1）經(jīng)濟適用、量大面廣的產(chǎn)品

經(jīng)濟適用的普及型數(shù)控車床、加工中心、數(shù)控銑床。

（2）高速、高效和專用、成套數(shù)控機床

高速、高效數(shù)控車床及加工中心；高效數(shù)控鍛壓成套裝備，其中包括，可自動換頭沖壓機床、復合式柔性沖壓中心、四邊折彎機等；大型精密模具數(shù)控成套裝備，其中包括數(shù)控仿型銑床及龍門式數(shù)控銑床、智能化電加工機床等。

（3）數(shù)控機床專業(yè)化配套系統(tǒng)

新一代數(shù)控及伺服系統(tǒng)系列產(chǎn)品；數(shù)控機床高速主軸、電主軸電機系列產(chǎn)品；數(shù)控機床機械手、刀庫及動力刀架系列產(chǎn)品；數(shù)控機床高速配套零部件及輔件系列產(chǎn)品；其中包括，高速滾珠絲桿、高速陶瓷軸承、高速防護裝置等系列產(chǎn)品。

發(fā)展目標：

（1）扶植重點企業(yè)開發(fā)經(jīng)濟適用、量大面廣的數(shù)控機床并形成批量生產(chǎn)，使這些企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率有明顯提高，成為名牌產(chǎn)品；

（2）發(fā)展數(shù)十種高速、高效、專用、成套數(shù)控機床系列新品種，以滿足汽車、農(nóng)機、航空、模具等行業(yè)的需求；

（3）數(shù)控機床關鍵配套產(chǎn)品：數(shù)控系統(tǒng)，滿足國內(nèi)數(shù)控機床50%的配套需求；高速主軸及電主軸年產(chǎn)達千套；機械手、刀庫、動力刀架及數(shù)控機床高速配套零部件、輔件系列產(chǎn)品滿足國內(nèi)50%的配套需求。

2．電力電子應用及自動化技術

電力電子技術是集微電子、計算機和自動化技術于一體的綜合技術，是節(jié)能節(jié)材的最佳技術之一。目前，國外電力電子技術已經(jīng)發(fā)展到以IGBT為代表的第三代，并向智能電力電子時展，我國現(xiàn)在仍處于以晶閘管為代表的第二代。國內(nèi)電力電子市場品種滿足率僅35%，新產(chǎn)品市場基本上被國外產(chǎn)品占領。

現(xiàn)場總線智能儀表和總線式自動測試系統(tǒng)是集自動化技術、計算機技術和通信技術于一體的新一代自動化儀表系統(tǒng)，已成為世界范圍自動化技術發(fā)展的熱點，是當代工業(yè)自動化的主要標志。我國仍處于由模擬式儀表系統(tǒng)向數(shù)字式儀表系統(tǒng)過渡的模數(shù)混合式儀表系統(tǒng)階段，水平落后10～15年，因此在低技術產(chǎn)品市場上還占有80%左右份額，但在高技術產(chǎn)品市場的占有率不到60%，新產(chǎn)品市場幾乎全為國外產(chǎn)品占領。

因此，抓住當前時機在2～3年內(nèi)以IGBT，現(xiàn)場總線智能儀表和自動測試系統(tǒng)為突破，攻克重點技術和產(chǎn)品，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。這一領域重點發(fā)展：

（1）IGBT器件及其裝置，大功率晶閘管及其裝置

研制新一代雙極晶體管IGBT、高品質(zhì)大電流IGBT等大功率晶閘管制造技術，并開發(fā)變頻調(diào)速裝置、逆變開關電源、大容量整濾源等的工程應用。

（2）現(xiàn)場總線智能儀表

研制開發(fā)變送、執(zhí)行、配套等類現(xiàn)場總線儀表。產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化技術開發(fā)、并開展示范工程的應用研究。

（3）自動測儀系統(tǒng)和設備

開發(fā)總線式自動測試系統(tǒng)的基礎產(chǎn)品，形成適度規(guī)模，同時建立用于機電產(chǎn)品和社會公益事業(yè)的典型自動測試系統(tǒng)，做好示范和推廣應用。

3.大型農(nóng)業(yè)機械和施工機械

（1）農(nóng)業(yè)機械

工業(yè)發(fā)達國家農(nóng)機產(chǎn)品在不斷采用新技術的基礎上，正向高效、節(jié)能、保護農(nóng)業(yè)環(huán)境方向發(fā)展。目前我國已能生產(chǎn)14大類、3000多個品種的農(nóng)機產(chǎn)品，但是產(chǎn)品的綜合技術水平僅相當于國外70年代水平。主要問題在于：

1）產(chǎn)品水平不高，品種不全綜合技術經(jīng)濟指標落后，可靠性差，壽命短。以拖拉機為例，MTBF值國外可以達到330小時以上，而我國僅100余小時。品種上：大型缺，小型雜，不成系列。

2）產(chǎn)品生產(chǎn)達到經(jīng)濟規(guī)模的少，重復生產(chǎn)、小規(guī)模生產(chǎn)，難以保證質(zhì)量。

農(nóng)機領域重點發(fā)展：

1）促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的大中型拖拉機及配套農(nóng)具拖拉機平均無故障時間從110小時提高到300小時以上；

2）聯(lián)合收割機聯(lián)合收割機可靠性系數(shù)從0.5～0.7提高到0.9以上；

3）主要農(nóng)產(chǎn)品加工機械（含烘干倉儲機械）農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化和中西部地區(qū)脫貧致富需要的農(nóng)產(chǎn)品深加工機械；

4）節(jié)水灌溉設備噴、滴灌設備將灌溉水的有效利用率由大水漫灌的40%提高到80%以上。

農(nóng)機產(chǎn)品的使用可靠性及壽命指標普遍提高一倍以上，主要產(chǎn)品的技術標準與國際標準接軌。

（2）施工機械

施工機械是國民經(jīng)濟大型工程項目建設必須的關鍵設備。我國已初步具備16個大類，3100多個品種規(guī)格產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，部分產(chǎn)品已開始進入國際市場。但與國民經(jīng)濟發(fā)展要求和國際先進水平相比較，差距還是很大。一是產(chǎn)品的綜合技術水平不高，尤其是產(chǎn)品的質(zhì)量、壽命、可靠性、安全舒適性等指標以及機電一體化等高新技術的應用與國外先進水平還有很大的差距；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺，成套服務能力差，遠不能滿足需要，如路面施工機械基本上還要靠進口；三是大部分企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，制約著行業(yè)經(jīng)濟效益的進一步提高。

施工機械重點發(fā)展：

1）推土機、液壓挖掘機、輪式裝載機；

2）汽車起重機、大型叉車；

3）攤鋪機、壓路機；

4）無開挖式管道鋪設機；

5）江河湖庫清淤設備。

發(fā)展目標：

大型工程機械可靠性指標達到400小時，壽命指標達到10000小時。

4．轎車關鍵技術

我國汽車工業(yè)長期以卡車為主要產(chǎn)品，改革開放以后，轎車產(chǎn)品得到了快速發(fā)展。1998年轎車產(chǎn)量達到52萬輛。

我國汽車工業(yè)存在的主要問題：

（1）重復建設嚴重，造成無序競爭，難以集中形成實力，發(fā)揮規(guī)模效益。

（2）自主開發(fā)能力薄弱，大多數(shù)企業(yè)“九五”期間仍偏重于對生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行改造，包括多數(shù)中外合資的零部件企業(yè)對產(chǎn)品開發(fā)能力建設幾乎沒有投入。目前，國內(nèi)對轎車產(chǎn)品尚不具備自主開發(fā)能力，機電一體化的高新技術零部件產(chǎn)品還必須引進技術。

近期轎車重點發(fā)展：

（1）經(jīng)濟型轎車

以轎車車身為突破口，利用技貿(mào)結(jié)合、與國外公司合作等方式，先抓車身聯(lián)合研制，并建立經(jīng)濟型轎車的公用設計數(shù)據(jù)庫，與CAS、CAD、CAE、CAM等技術結(jié)合，形成我國汽車工業(yè)在經(jīng)濟型轎車方面的自主開發(fā)能力。

（2）轎車動力總成

消化吸收引進技術，與國外有實力的企業(yè)進行合資、合作、聯(lián)合開發(fā)，在國產(chǎn)汽油機上普及電控燃油噴射技術（EMS），并研究開發(fā)缸內(nèi)直噴（GDI）技術，開發(fā)應用電控機械變速器（AMT）技術。

（3）轎車關鍵零部件

以機電一體化汽車電子部件為突破口，從引進技術、合資入手，在保證高起點、大批量、專業(yè)化生產(chǎn)的同時，要集中力量抓緊下一代新產(chǎn)品的研制開發(fā)和應用，重點是電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、安全氣囊（AirBag）、高效穩(wěn)定的汽車尾氣三元催化轉(zhuǎn)換器，并達到與整車同步或超前發(fā)展。

（4）高附加值專用汽車和客車

重點開發(fā)各類高性能專用底盤。對專用汽車以低底盤車輛和沙漠越野車輛為主；客車以低地板城市客車為主，要求具有良好的動力性、操縱性、舒適性和低污染。

5．環(huán)保裝備

環(huán)保產(chǎn)業(yè)是防治環(huán)境污染、改善生態(tài)環(huán)境、促進資源優(yōu)化配置、支持資源綜合利用的支柱產(chǎn)業(yè)。全世界環(huán)保機械的年銷售額約2000億美元，集中于美國、歐州、日本等經(jīng)濟發(fā)達國家。我國環(huán)保機械行業(yè)基礎弱、起步晚，年產(chǎn)值僅100多億人民幣。隨著各方面對環(huán)境保護的日益重視，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，市場需求不斷增長，環(huán)保機械將成為機械工業(yè)新的經(jīng)濟增長點。

環(huán)保機械行業(yè)主要差距在于：

（1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，品種少

初級產(chǎn)品所占比重較大，具有當代水平的機電一體化產(chǎn)品少，急需的大型成套設備不能滿足現(xiàn)實市場需求。在目前3000多種環(huán)保機械產(chǎn)品中，約有五分之一的產(chǎn)品由于性能、可靠性、適用性、結(jié)構(gòu)設計等原因，應該限制生產(chǎn)或限期淘汰。大型煙氣脫硫、脫氮成套設備、大型城市污水處理廠成套設備、大型城市垃圾處理廠成套設備目前主要依賴進口，高濃度有機廢水、難降解工業(yè)廢水處理

技術及設備發(fā)展緩慢。

（2）產(chǎn)品質(zhì)量、技術水平比國際先進水平落后20年

相當多的產(chǎn)品沒有行業(yè)或國家標準，產(chǎn)品規(guī)格型號、基本性能參數(shù)不統(tǒng)一，質(zhì)量檢測無依據(jù)。

（3）生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、開發(fā)能力薄弱

規(guī)模小、裝備條件差、檢測手段不全的中小企業(yè)占全行業(yè)企業(yè)總數(shù)的78%。年產(chǎn)值在3000萬元以上的企業(yè)僅占全行業(yè)的3.2%，并且主要集中在電除塵器、袋式除塵器等少數(shù)幾種產(chǎn)品生產(chǎn)領域。

近期環(huán)保機械重點發(fā)展：

（1）煙氣脫硫設備

循環(huán)流化床鍋爐及爐內(nèi)脫硫脫硝技術（CFPBC、PFBC技術）、大型整體煤氣化燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)技術及裝備（IGCC技術）。

（2）城市污水處理成套設備

活性污泥法、氧化溝法、移動曝氣法為主體的城市污水處理成套設備，以日處理10～25萬噸污水處理廠為目標，提供污水處理成套設備、污泥利用和處置成套設備、控制和監(jiān)測系統(tǒng)。

（3）城市固體垃圾處理和綜合利用裝備

城市生活垃圾分類、焚燒、堆肥技術及裝備，以日處理100噸、300噸處理廠為目標，提供垃圾處理成套裝備。

（4）環(huán)境監(jiān)測儀器

便攜式多功能多參數(shù)水質(zhì)監(jiān)測儀、12種總量控制的污染物監(jiān)測儀、大氣環(huán)境污染監(jiān)測儀器和系統(tǒng)以及水處理過程自動控制系統(tǒng)等。提高產(chǎn)品檔次、水平、可靠性和精度。

主要目標：

（1）大型成套設備的國產(chǎn)化率達到70%以上；一般工程項目的設備國產(chǎn)化率達到90%以上；高濃度有機廢水和難降解工業(yè)廢水處理技術及成套設備國產(chǎn)化率達到80%以上。

第4篇

關鍵詞:混凝土結(jié)構(gòu);裂縫原因;預防措施

工業(yè)建筑混凝土結(jié)構(gòu)裂縫是極為普遍的現(xiàn)象，其中較多的要數(shù)鋼筋混凝土構(gòu)件。實踐證明，混凝土結(jié)構(gòu)件和相當部分裂縫是可以通過設計手段、施工措施來克服的，本文就常見的容易忽視問題，引發(fā)裂縫的原因進行歸納，并提出相應的預防措施。

1、常見混凝土裂縫原因分析

混凝土是一種抗拉能力極低的脆性材料，尤其工業(yè)建筑改擴建項目，在施工和使用過程中，當發(fā)生溫度、濕度變化，軋機震動、地基不均勻沉降時，極容易產(chǎn)生裂縫。近年來，隨著建筑技術、建筑材料、施工工藝的發(fā)展和試驗檢測手段的進步，不僅重視其物理性能，同時重視其化學性能。如“AAR”堿集料反應以及化學介質(zhì)的侵蝕會使混凝土結(jié)構(gòu)過早產(chǎn)生裂縫，降低混凝土強度。

1.1、材料質(zhì)量

材料質(zhì)量問題引起的裂縫較常見的原因是水泥、砂、石等質(zhì)量不好。苦工程上用了這些不合格的材料就會導致“豆腐渣工程”，所以說只有材料的質(zhì)量關把好了，工程質(zhì)量才會在根本上得到保證。

1.2、地基變形

在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，造成開裂主要原因是不均勻沉降。裂縫的大小、形狀、方向決定與地基變形的情況，由于地基變形的應力相對較大，使的裂縫一般是貫穿性的。

1.3、施工工藝

施工工藝著重強調(diào)以下幾點:

(1)水分蒸發(fā)、水泥結(jié)石和混凝土干縮通常是導致混凝土裂縫的重要原因。

(2)混凝土是一種人造混合材料，其質(zhì)量好壞的一個重要標志是成型后混凝土的均勻性和密實程度。因此混凝土的攪拌、運輸、澆灌、振實各道工序中的任何缺陷和疏漏，都可能使裂縫產(chǎn)生的直接或間接原因。

(3)模板構(gòu)造不當，漏水、漏漿、支撐剛度不足、支撐的地基下沉、過拆模等都有可能造成混凝土開裂。施工過程中，鋼筋表面污染，混凝土保護層太大或太小，澆灌中碰撞鋼筋使其移位等都可能引起裂縫。

(4)混凝土養(yǎng)護，特別是早期養(yǎng)護質(zhì)量與裂縫關系密切。早期表面干燥可使其內(nèi)外溫度較大更容易產(chǎn)生裂縫。

1.4、結(jié)構(gòu)受荷

結(jié)構(gòu)受荷后產(chǎn)生裂縫的因素很多，施工中和使用都可能出現(xiàn)裂縫。例如早期受震、拆模過早或方法不當、構(gòu)件堆放、運輸、吊裝時的墊塊或吊點位置不當、施工超載、張拉應力值過大等均可能產(chǎn)生裂縫。而最常見的是鋼筋混凝土梁、板等受彎構(gòu)件，在使用荷載作用下往往出現(xiàn)不同程度的裂縫。普通鋼筋混凝土構(gòu)件在承受了30%一40%的設計荷載，就可能出現(xiàn)裂縫，肉眼一般不能察覺，而構(gòu)件的極限破壞荷載往往都在設計荷載的1.5倍以上。所以在一般情況下鋼筋混凝土構(gòu)件是允許帶裂縫工作的(這類裂縫有的文獻稱之為無害裂縫)。在鋼筋混凝土設計規(guī)范中，分別不同情況規(guī)定裂縫的最大寬度為0.2一0.3nun.對那些寬度超過規(guī)范規(guī)定的裂縫，以及不允許開裂的構(gòu)件上出現(xiàn)裂縫則應認為有害，需加以認真分析，慎重處理。

1.5、設計構(gòu)造

結(jié)構(gòu)構(gòu)件斷面突變或因開洞、留槽引起應力集中;構(gòu)造處理不當現(xiàn)澆主梁在擱次梁處如沒有設附加箍筋或附加吊筋以及各種結(jié)構(gòu)縫設置不當?shù)纫蛩鼐菀讓е禄炷灵_裂。

1.6、濕度變形裂縫

普通混凝土在空氣中硬結(jié)時，體積會發(fā)生收縮，由此而在構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生拉應力，在早期混凝土強度較低時，混凝土收縮值最大。因此，若構(gòu)件早期養(yǎng)護不良，極易產(chǎn)生收縮裂縫。這類裂縫，在現(xiàn)澆剪力墻、水池底、壁等工程結(jié)構(gòu)中最為常見。

1.7、徐變裂縫

結(jié)構(gòu)構(gòu)件在內(nèi)應力的作用下，除瞬時彈性變形外，其變形值隨時間的延長而增加的現(xiàn)象稱為徐變變形。據(jù)文獻記載受彎構(gòu)件由于徐變變形的作用，其長期變形值可增加2～3倍，因變形量加大而使拉區(qū)混凝土承受拉應力，造成裂縫的出現(xiàn)。預應力構(gòu)件因徐變會產(chǎn)生較大的應力損失，降低了結(jié)構(gòu)的抗裂性能。此類裂縫常見于受彎構(gòu)件的拉區(qū)，其特征與承受荷載出現(xiàn)裂縫相同。

1.8、施工方面

由于施工原因造成裂縫出現(xiàn)的因素很多。如混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護不良或養(yǎng)護時間不夠；水灰比過大、水泥或外加劑加入量過大；攪拌時間不夠、振搗不實；鋼筋表面污染、保護層過小或過大；任意留置施工縫且不按規(guī)定處理；后期施工擾動前期混凝土；構(gòu)件內(nèi)外溫差大，未采取有效措施；在不宜施工的氣候條件下，勉強施工；冬季施工未采取防凍措施等。

2、預防措施

2.1、材料選用

(1)水泥:應選用水化熱較低的水泥，嚴禁使用安全性不合格水泥。

(2)粗骨料:宜用表面粗糙、質(zhì)地堅硬的石料。級配良好，孔隙率小，無堿性反應;有害物質(zhì)及粘土含量不超過規(guī)定。

(3)細骨料:宜用顆粒較粗、孔隙較小，含泥量較低的中砂。

(4)外摻料:宜采用減水劑等外加劑，以改善混凝土工作性能，降低用水量，減少收縮。

2.2、配料

(1)配合比設計:采用低水灰比、低用水量，以減少混凝土的收縮。

(2)禁止任意增加水用量。

(3)配制混凝土時計量應準確，要嚴格控制灰比和水泥用量，攪拌要均勻，離析的混凝土必須重新拌勻后，方可澆灌。

2.3、配筋

鋼筋配置應嚴格按施工圖施工，尤其重視以下各點:

(1)從塑性鉸區(qū)延性考慮鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量的改變、代用，必須考慮對構(gòu)件抗裂性能的影響，做到強度弱梁。

(2)鋼筋位置要正確。保護層過大或過小都可能導致混凝土開裂，鋼筋間距過大易引起鋼筋之間的混凝土開裂。

2.4、模板工程

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的預防，在模板工程中應注意以下各點:

(1)模板構(gòu)造要合理，以防止模板各桿件間的變形不同而導致混凝土裂縫。

(2)模板和支架要有足夠的剛度，防止施工荷載(特別是動荷載)作用下，模板變形過大造成開裂。

(3)合理掌握拆模時間，拆模時間不能過早，應保證早齡期混凝土不損壞或開裂。但也不能太晚，盡可能不要錯過混凝土水化熱峰值。

2.5、混凝土澆筑

(1)混凝土澆筑時應防止離析顯現(xiàn)，振搗應均勻、適度。

(2)加強混凝土的早期養(yǎng)護時間。在氣溫高、濕度低或風速大的條件下，更應及早進行噴水養(yǎng)護。當澆水養(yǎng)護有困難時，或者不能保證其充分濕潤時，可采用覆蓋保溫等方法。

2.6、施工技術

(1)加強地基的檢查與驗收工作，基坑開挖后及時通知勘察及設計單位到場驗收。對較復雜的地基，設計方在基坑開挖后應要求勘察補鉆探，當探出有不利地質(zhì)情況時，必須先對其加固處理，并經(jīng)驗收后，方可進行下一步施工。

(2)開挖基槽時，要注意不擾動其原狀結(jié)構(gòu)。合理安排施工順序。相鄰建(構(gòu))筑物間距較近時，一般應先施工較深基礎，以防止基坑開挖破壞已建基礎的地基。

在現(xiàn)代建筑施工過程中，鋼筋混凝土工程尤為顯見，因為重視鋼筋混凝土在施工過程中的各類問題，有利于建筑行業(yè)的發(fā)展，更有利于施工的安全及工程的實用性。混凝土裂縫問題一直嚴重困擾著混凝土的施工質(zhì)量，在混凝土生產(chǎn)以及施工過程中有針對性地采取預防措施，盡可能采取有效的技術措施控制裂縫，使結(jié)構(gòu)盡量不出現(xiàn)裂縫，或盡量減少裂縫的數(shù)量和寬度，特別是避免有害裂縫的出現(xiàn)，以確保工程質(zhì)量，使建筑物具備良好的耐久性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

參考文獻：

1、陳曉東—淺談商品混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的控制—泰州職業(yè)技術學院學報—2004-2

2、商品混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生原因及預防措施—科技咨詢—建筑科學2004-4

第5篇

在氣相色譜中,惰性氣體一般為其流動相,在氣固色譜法中,其固定相一般為有一定的活性、表面積大的吸附劑。當色譜柱中有多組分的混合樣品存在時,由于每個組分對吸附劑具有不同的吸附能力,在經(jīng)過一段時間之后,混合樣品的各個組分在色譜柱中會有不同的運行速度,而一些吸附能力較弱的組分就很容易被解析,并且離開色譜柱,開始進入檢測器,而一些吸附力強的組分,由于其吸附力的原因往往是最后離開色譜柱進入檢測器的。相比較來說,氣相色譜法具有較高的分離效率以及較快的分析速度,這是氣相色譜法的一個很重要優(yōu)勢。而近年來,由于對氣相色譜法應用較為廣泛,使得其所采用的檢測器靈敏度更好,這也直接導致了檢測結(jié)果的高靈敏度。

2應用研究領域

2.1煙草單體化學成分的熱裂解

目前,從煙草燃燒時所產(chǎn)生的氣體中就有4800多種化合物的存在,而總所周知,這些化合物中有的可以致癌,而有的則含有毒性。因此,研究者在對煙草化學進行研究時,為了使煙草燃燒時有害物質(zhì)的減少進行有效研究,一直將注意力主要集中在吸燃時對煙草化合物的轉(zhuǎn)變上,而裂解色譜技術就成了該研究的重要手段。

2.2煙草的熱裂解

對卷煙質(zhì)量的決定環(huán)節(jié)是煙氣的吸抽評定,而煙葉的組配又對卷煙的質(zhì)量起著決定作用,因此,對煙葉質(zhì)量的正確客觀評定可以提供卷煙組配的改革依據(jù),使得卷煙的組配更加合理。并且,對煙草的熱解還可以在卷煙煙葉的加工,以及研發(fā)新產(chǎn)品起到重要作用。就目前來說,具有專業(yè)水平技能的專家可以負責對煙葉質(zhì)量的評定,但是通過人工的吸抽來評定品級,可能由于人為的因素而造成一些偏差。

2.3香精香料的熱裂解

在卷煙的生產(chǎn)過程中,香料香精是很重要的原料,對煙氣產(chǎn)生時香料香精的裂解以及其在裂解時產(chǎn)生的產(chǎn)物的研究分析,可以在香煙燃燒時,香料香精對抽吸口感產(chǎn)生的刺激作用進行了解。這對于在香煙中香料香精的加入物以及加入量等的確定,更具有指導意義。也曾有人做過對香料香精產(chǎn)物的裂解試驗,在試驗中產(chǎn)生了75種裂解產(chǎn)物,包括薄荷醇、琥珀酸等,這個試驗也充分證明了氣象色譜技術在香料香精裂解過程中的作用。

3毛細管氣相色譜法測定煙草中主要生物堿實驗

3.1實驗前準備

(1)材料以及試劑:采用市面上的普遍煙葉,在40攝氏度的環(huán)境下烘烤三個小時,然后研磨,過篩,選用0.45毫米的篩,然后備用。標樣為94%的新煙堿,99%的尼古丁以及97%的去甲基尼古丁。(2)儀器以及條件:采用美國惠普公司產(chǎn)的HP-6890(PLUS+)GC色譜儀,進樣器為Agilent公司的HP-7683自動進樣器,毛細管柱為HP-5MS,30米*0.25毫米(id)*0.25微米,將進口樣的溫度保持在240攝氏度,載氣為氨氣,尾吹氣為氦氣,流速為30厘米每秒。(3)萃取生物堿:稱取0.50克煙末,放置于50毫升的三角燒瓶中,然后加入5毫升5%的氫氧化鈉,搖晃均勻,然后加入1毫升的內(nèi)標,再加入20毫升的萃取溶液,震蕩過后靜置,過一次性的濾膜,取過濾后的部分液體直接進樣。

3.2實驗過程

先加入氫氧化碳的水溶液,將煙草生物堿轉(zhuǎn)化為具有憎水性的有利狀態(tài)下的生物堿,生物堿的萃取溶液選擇為二氯甲烷或者乙醚等惰性溶劑。可以在二氯甲烷中加入CH2CI2/CH3OH(V/V,311)混合溶劑,以增強其萃取能力。在萃取溶劑中所存在的水可以加強溶漲煙草組織,提高溶劑的萃取能力。其后,分別加入2、5、7毫升的5%氫氧化鈉溶液,通過對實驗的觀察,可以發(fā)現(xiàn)加入5毫升時其實驗狀態(tài)最好。4.3回收率與精密度進行回收率試驗,加入0.50克煙末,在加入標樣之后就可以進行回收率實驗。(如表1）。然后,選取同樣的樣品,按照相同的條件進行精密度實驗。烤煙生物堿含量平行測定結(jié)果選取n=15(如表2）。對上表進行分析,可以得出尼古丁、去甲基尼古丁以及新煙堿的百分含量,其結(jié)果較為準確,該實驗也證明了氣相色譜法煙草各類化學物的測定是有效的。

4結(jié)語

第6篇

關鍵詞:工業(yè)化;貨物運輸需求;需求特征;運輸需求數(shù)量;運輸需求質(zhì)量

運輸需求問題歷來是學者們關注的焦點,任何有關運輸方面的戰(zhàn)略研究都是以對運輸需求的分析與預測為起點的。然而,無論是運輸需求理論問題研究還是運輸需求數(shù)量預測,盡管客觀上存在著工業(yè)化進程對貨物運輸需求的影響問題,但除北京交通大學榮朝和教授等學者做過相關研究外,很少有人系統(tǒng)探究工業(yè)化進程中貨物運輸需求的階段性特征及其對于貨物運輸業(yè)發(fā)展內(nèi)在的聯(lián)動關系。實際上,工業(yè)化對貨物運輸需求影響很大。工業(yè)化不同發(fā)展階段,貨物運輸需求流動實體——“貨物”的品類和數(shù)量不同,“空間位移”要求不同,貨物運輸需求的特點和內(nèi)容亦有所不同。發(fā)達國家經(jīng)歷了完整的工業(yè)化過程,其工業(yè)化不同階段貨物運輸需求特征對工業(yè)化起步較晚的我國具有重要的借鑒意義。未來的“十二五”乃至以后的一段時期是我國改革發(fā)展的關鍵時期,是全面建設“小康社會”、構(gòu)建“和諧社會”的攻堅時期,對交通運輸系統(tǒng)供給能力提出了新的挑戰(zhàn)。運輸需求是運輸供給的依據(jù),只有明確了貨物運輸?shù)男枨筇卣鞑拍芴峁┯行У倪\輸供給。有鑒于此,本文試圖通過對工業(yè)化進程中貨物運輸需求變化規(guī)律的探求,來揭示未來我國貨物運輸?shù)男枨筅厔?以期為政府運輸發(fā)展政策制定及貨物運輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇提供理論支撐,從而解決運輸供給與運輸需求的結(jié)構(gòu)性失衡問題,做好交通運輸“三個服務”,推進我國的工業(yè)化進程。

一、工業(yè)化的階段劃分及其與貨物運輸需求的內(nèi)在關聯(lián)

工業(yè)化泛指一國從農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)社會的轉(zhuǎn)化以及工業(yè)社會自身的發(fā)展過程。在這個過程中,經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸從以農(nóng)業(yè)為主體轉(zhuǎn)化為以工業(yè)為主體,并向第三產(chǎn)業(yè)過渡,以制造業(yè)為代表的第二產(chǎn)業(yè),產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)都超過第一產(chǎn)業(yè),制造業(yè)增加值占總商品增加值的比重不斷上升。

關于工業(yè)化發(fā)展階段,存在著不同的標準和劃分方法,每種方法都有其相應的優(yōu)點和局限性。例如:錢納里等的基于人均收入水平的劃分,將工業(yè)化劃分為3個階段6個時期,即前工業(yè)化階段、工業(yè)化階段(工業(yè)化初期、工業(yè)化中期、工業(yè)化后期)和后工業(yè)化階段(發(fā)達經(jīng)濟初級階段、發(fā)達經(jīng)濟高級階段);庫茲涅茨等按照三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(包括產(chǎn)值結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu))的變化將工業(yè)化階段劃分為工業(yè)化前期、工業(yè)化初期、工業(yè)化中期、工業(yè)化后期和后工業(yè)化社會;聯(lián)合國基于制造業(yè)增加值占總商品生產(chǎn)增加值比重的劃分,把工業(yè)化水平分為非工業(yè)化、正在工業(yè)化、半工業(yè)化、工業(yè)化等4類。由于依據(jù)的理論和標準不同,結(jié)論往往不盡一致。中國社會科學研究院在《中國工業(yè)化進程報告——1995—2005年中國省域工業(yè)化水平評價與研究》報告中提出了一套綜合評價國家或地區(qū)工業(yè)化水平的指標體系和方法,據(jù)此將工業(yè)化過程分為前工業(yè)化階段、工業(yè)化實現(xiàn)階段和后工業(yè)化階段,其中工業(yè)化實現(xiàn)階段又分為工業(yè)化初期、中期和后期3個階段,每個時期劃分為前半階段和后半階段,并確定了不同階段的標志。見表1。

這種劃分方法較為科學,基于這種劃分,可以清晰地看到在工業(yè)化的各個不同階段,貨物運輸需求客觀存在著的變化軌跡。由表1可見,工業(yè)化不同階段,經(jīng)濟發(fā)展水平不同,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)歷經(jīng)“一、二、三”到“二、一、三”,再到“二、三、一”最后到“三、二、一”的轉(zhuǎn)變,其間生產(chǎn)力地區(qū)布局也會發(fā)生一定變化。

工業(yè)化是人類經(jīng)濟社會發(fā)展的一個必經(jīng)階段,對貨物運輸需求影響很大。貨物運輸需求是一種派生性需求,源于社會經(jīng)濟生活對貨物空間位移方面的需要。按照運輸經(jīng)濟學理論,貨物運輸需求變動的主要影響因素有3個:其一,經(jīng)濟發(fā)展水平和速度;其二,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變動,特別是第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變動;其三,生產(chǎn)力地區(qū)布局。經(jīng)濟發(fā)展水平和生產(chǎn)力地區(qū)布局很大程度上決定著貨物運輸需求的數(shù)量和質(zhì)量,而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)直接影響貨物運輸需求結(jié)構(gòu)。在整個工業(yè)化發(fā)展進程中,貨物運輸需求變動的主要影響因素都處于變化之中,這使得貨物運輸需求也隨之發(fā)生相應變化。

二、工業(yè)化不同階段的貨運需求特征

目前,一些工業(yè)發(fā)達國家已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化,步入了后工業(yè)化社會;一些中等發(fā)達國家尚在工業(yè)化發(fā)展過程之中,大多處于工業(yè)化中期或后期;發(fā)展中國家大都處于工業(yè)化前期,少數(shù)國家處于工業(yè)化中期。實踐表明,工業(yè)化不同階段貨物運輸需求特征不同。見表2。

(一)前工業(yè)化階段貨物運輸需求特征

各國經(jīng)濟在18世紀60年代工業(yè)革命發(fā)生之前的漫長歷史時期,從原始部落到游牧經(jīng)濟、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會、手工業(yè)和后來的工場手工業(yè)階段,一直處于前工業(yè)化階段。由于游牧業(yè)和農(nóng)業(yè)的商品率很低,小手工業(yè)原材料多數(shù)在當?shù)亟鉀Q,貨物運輸需求較少。貨物種類除去官僚機構(gòu)、軍隊和城市人口所需糧食以及修建工程和其他方面耗用的物資外,很長時間內(nèi)主要是商業(yè)販運的鹽、布匹、茶葉、皮毛、瓷器、鐵器和其他金屬制品以及香料之類的貨物。工場手工業(yè)時期,紡織、煉鐵等行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模有所擴大,棉花、木材、生鐵等原料、燃料及其產(chǎn)品的運輸需求量有所增加。總體來講,這一時期貨物運輸需求量較小,運輸頻率低,對運輸服務質(zhì)量要求不高,運輸可靠性較差。

(二)工業(yè)化實現(xiàn)階段貨物運輸需求特征

工業(yè)化實現(xiàn)階段又分為工業(yè)化初期、中期和后期3個時期。每個時期社會經(jīng)濟發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè)不同,貨物運輸需求特征亦不同。

工業(yè)化初期(18世紀60年代-19世紀50年代)以紡織、冶金原材料工業(yè)為主,農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟中的主導地位開始動搖。18世紀60年代開始,隨著工作機和動力機的發(fā)明和使用,紡織業(yè)成為工業(yè)化的“先導”部門,輕紡工業(yè)逐漸取代農(nóng)業(yè)成為國民經(jīng)濟的主導部門。1783年,英國紡織工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重達到35.4%。在紡織產(chǎn)業(yè)前向聯(lián)系的帶動下,以鋼鐵工業(yè)為主的冶金業(yè)、采掘業(yè)、早期制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)迅速興起并得到蓬勃發(fā)展。工業(yè)及經(jīng)濟社會發(fā)展對煤炭、礦石、鋼鐵產(chǎn)品等大宗、遠途、低值、散裝貨物運輸?shù)男枨蠹眲≡黾印?/p>

工業(yè)化中期(19世紀60年代~20世紀50年代)是以機械加工及化學工業(yè)為主的時期,制造業(yè)成為國民經(jīng)濟的主體,重化工業(yè)取代輕紡工業(yè)成為國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)。以英國為例,1783-1924年,按凈產(chǎn)值計算,紡織工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重由35.4%下降到10.8%;鋼鐵及機器制造業(yè)比重由6.5%上升到12.5%;化學工業(yè)的比重由1881年的0.7%上升到1924年的1.1%。貨物中石油、天然氣、化工原料、多種金屬和非金屬原材料的比重開始上升,水泥等建筑材料大為增加。貨物運輸除要求繼續(xù)擴大運輸能力,對運輸速度和其他運輸質(zhì)量方面的要求相應提高,運輸需求開始多樣化,對管道、油輪、罐車、棚車等運輸需求量增加,要求發(fā)展多種運輸方式和工具來滿足日益多樣化的運輸需求。

工業(yè)化后期(20世紀60年代~20世紀80年代)是以高度加工工業(yè)為主的時期,制造業(yè)產(chǎn)品的加工程度進一步深化,工業(yè)品價值普遍很高,技術資本含量大,物質(zhì)含量相對比較低。汽車、飛機、精密儀器、電器電子產(chǎn)品等高加工產(chǎn)品的附加值比初級產(chǎn)品大為提高,經(jīng)濟增長對原料的依賴減少。發(fā)達國家的煤炭工業(yè)以及石油天然氣采掘工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重分別由1955年的2.7%和3.3%下降到1974年的0.8%和1.7%,1955-1974年煤炭工業(yè)年均增長速度為-1.9%,出現(xiàn)了負增長。這一時期,大宗散裝貨物運輸需求增長速度減緩,加之以電子、信息為代表的新興產(chǎn)業(yè)對運輸需求數(shù)量較小,運輸量的增加不再是主要方面,對方便、及時、可靠、節(jié)約等質(zhì)量方面的要求更為突出,小批量、特種車、專用車的運輸需求增加。

(三)后工業(yè)化階段貨物運輸需求特征

20世紀90年代開始,部分發(fā)達國家步入后工業(yè)化社會,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向高技術產(chǎn)業(yè)和服務業(yè),經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)向更多的依賴深度加工、技術和信息。這些變化致使貨物運輸需求數(shù)量基本停止增長,在一些國家甚至出現(xiàn)連續(xù)下降的現(xiàn)象,但對運輸質(zhì)量提出了更嚴格的標準,貨物運輸融為物流體系的有機組成部分。物品生產(chǎn)方式靈活多變且批量較小,企業(yè)追求“零庫存”和生產(chǎn)體系全球化,對小批量、集裝化運輸、特種貨物運輸和門到門一票到底的國際國內(nèi)多式聯(lián)運需求增加,運輸速度和頻率加快,要求運輸服務更加及時、方便、可靠。

綜上,在進入后工業(yè)化階段的整個工業(yè)化進程中,貨物運輸需求數(shù)量一直保持增長態(tài)勢,不同時期增長速度不同,尤以工業(yè)化初期增長速度最快,工業(yè)化中期次之,進入后工業(yè)化社會增長速度最慢甚至基本停止增長。對運輸服務質(zhì)量一直追求更高,需求層次越來越高。

三、未來我國貨物運輸需求趨勢分析

中國社會科學研究院的研究表明,2005年開始我國整體處于工業(yè)化中期的后半階段,進入重化工業(yè)化發(fā)展階段。重化工業(yè)化發(fā)展階段是工業(yè)化進程的關鍵時期。根據(jù)國際經(jīng)驗及工業(yè)化發(fā)展規(guī)律,重化工業(yè)化發(fā)展階段經(jīng)濟發(fā)展的主導部門將由傳統(tǒng)的以紡織、輕工為主的輕工業(yè)向汽車、鋼鐵、化工等重化工業(yè)和電子信息等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。我國重化工業(yè)化發(fā)展階段的主導產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相似,但發(fā)展環(huán)境相差很大,尤其是資源及環(huán)境約束加強,對環(huán)境承載能力和經(jīng)濟發(fā)展方式提出了新的更高要求。相應的,未來我國貨物運輸需求既具有與發(fā)達國家相似的特征又有所區(qū)別,突出表現(xiàn)在貨物運輸需求數(shù)量、類型及質(zhì)量3個方面。

(一)運輸需求數(shù)量

盡管我國整體已進入工業(yè)化中期后半階段,但區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡,工業(yè)化進程差距很大,中西部地區(qū)尚處于工業(yè)化前期。見表3。

由表3可以看出,全國31個省區(qū)市中有8個處于工業(yè)化中期的前半階段,14個處于工業(yè)化前期甚至前工業(yè)化階段。整體完成重化工業(yè)化發(fā)展階段,我國需要更長時間。重化工業(yè)發(fā)展需要強大的運輸支撐,是貨物運輸需求增長的主要原因。根據(jù)2002年投入產(chǎn)出表計算,按產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分,我國貨物運輸服務使用分配到第一、二、三產(chǎn)業(yè)的比重分別為5.4%、71.2%、23.4%,第二產(chǎn)業(yè)對貨物運輸需求影響最大。“十五”以來,我國經(jīng)濟保持持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢,國內(nèi)生產(chǎn)總值以每年10%的速度穩(wěn)步遞增。當前,我國正處于“經(jīng)濟高速增長通道”的“爬坡”階段,即“黃金發(fā)展階段”。工業(yè)結(jié)構(gòu)的重型化必將帶來重化工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量、能源消耗的大幅增長,使得能源、原材料等長途大宗物資運輸需求旺盛。此外,經(jīng)濟全球化、產(chǎn)品品牌化使得產(chǎn)品流通范圍擴大,產(chǎn)成品運輸、外貿(mào)運輸?shù)冗h距離運輸需求旺盛,貨物平均運輸距離增大,貨物運輸周轉(zhuǎn)量增長較快。見圖1。

圖1顯示了近幾年我國貨物運輸量的增長情況。相比貨物運輸周轉(zhuǎn)量的高速增長,貨運量增長速度趨緩。這是因為我國重化工業(yè)發(fā)展走的是科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的中國特色新型工業(yè)化道路,對電子、醫(yī)藥、儀器儀表等高技術含量、高附加值的產(chǎn)成品類物資運輸需求增長更快,在總運量中所占比重不斷提高。可以預見,未來我國貨物運輸需求總量將繼續(xù)保持快速增長,具體表現(xiàn)為貨運量增速趨緩,貨物運輸周轉(zhuǎn)量增速較快。

(二)運輸需求類型

發(fā)達國家重化工業(yè)時期貨物運輸需求的增長點主要集中在長距離、大運量、跨區(qū)域的能源運輸、基礎原材料運輸以及外貿(mào)運輸上。我國重化工業(yè)化發(fā)展階段晚于發(fā)達國家100多年,與發(fā)達國家后工業(yè)化發(fā)展階段處于同一時期。與發(fā)達國家當年的重化工業(yè)發(fā)展環(huán)境相比,我國處于一個生產(chǎn)柔性化、流通高效化、消費多樣的時代,貨物種類繁多,貨物運輸需求復雜多樣,不像發(fā)達國家重化工業(yè)階段時期那樣單一。一方面,我國所處重化工業(yè)化發(fā)展階段決定了對能源、原材料等大宗物資運輸?shù)男枨蟆?007年我國鐵路和水運完成的貨物周轉(zhuǎn)量占綜合運輸體系的86.7%,這一比重將會持續(xù)較長時間。另一方面,我國勞動力資源豐富,有“世界工廠”之稱,除中西部地區(qū)的大宗能源、原材料運輸外,東南部地區(qū)加工產(chǎn)品的貨運需求量也很大,尤其是已步入工業(yè)化后期甚至后工業(yè)化階段的長三角、珠三角地區(qū),高科技、高附加值產(chǎn)品數(shù)量增多,小批量、多批次貨運需求旺盛,零擔快運、小件運輸、專業(yè)運輸、特種運輸、綜合物流服務需求增速加快。

(三)運輸需求質(zhì)量

從發(fā)達國家的發(fā)展歷程來看,人均GDP在1000~4000美元期間,社會發(fā)展對貨物運輸服務在方便、及時、安全、經(jīng)濟、可靠等方面的質(zhì)量性要求將大大提高。我國各地資源稟賦不同,經(jīng)濟發(fā)展水平不同,所處工業(yè)化發(fā)展階段不同,貨物品類不同,對貨物運輸服務質(zhì)量要求的側(cè)重點不同,中西部地區(qū)對經(jīng)濟性要求要高一些,東部地區(qū)則對時效性、安全性、可靠性、方便性等方面的要求更高一些。隨著我國工業(yè)化進程的推進,社會生產(chǎn)、生活節(jié)奏加快,運輸頻率加快,貨物運輸需求將越發(fā)復雜多樣,除在時效性、方便性、可靠性、安全性、經(jīng)濟性等方面的要求不斷提高外,對“異質(zhì)”服務能力和應急保障能力將提出更高要求。

第7篇

［論文摘要］染色廢水屬于典型的難生化降解廢水，如何低成本、高效率的對其處理，且保證出水的穩(wěn)定達標，一直是許多環(huán)境保護工作者的研究目標。本文首先對國內(nèi)外染色廢水處理的技術和研究方向進行了綜合概述，并對各類工藝進行了比較分析，歸納出一般染色廢水的主要處理工藝技術路線。

一、研究背景和意義

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紡織工業(yè)是我國的傳統(tǒng)支柱工業(yè)之一，也是出口創(chuàng)匯較多的行業(yè)之一，目前我國占有15%左右的國際市場份額，是世界上最大的紡織品出口國。經(jīng)過多年建設，紡織工業(yè)基本成為一個門類較齊全、布局較合理、原料和設備基本立足于國內(nèi)、生產(chǎn)技術達到一定水平的工業(yè)部門。產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展能力不斷增強，已形成棉、毛、絲、麻、化纖、服裝、紡織機械等行業(yè)較為完整的系列體系。

紡織工業(yè)按加工的原料、產(chǎn)品的品種和產(chǎn)品的加工用途等不同，主要分為上游、中游、下游三類產(chǎn)業(yè)，紡織工業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要指各類纖維生產(chǎn)和加工，如天然纖維的棉花、羊毛和各類化學纖維等生產(chǎn)領域；中游產(chǎn)業(yè)指紡紗、織布、染色等生產(chǎn)領域；下游產(chǎn)業(yè)主要指服裝加工等生產(chǎn)領域。

染色行業(yè)作為紡織工業(yè)中的中游行業(yè)，在紡織工業(yè)中起到承上啟下的作用，即將各類纖維加工制造的坯布，通過染色和印花工藝生產(chǎn)出各類帶色彩和圖案的織物。在染色業(yè)中，棉紡染色業(yè)是最大的行業(yè)。染色行業(yè)作為濕法加工行業(yè)，其生產(chǎn)過程中用水量較大，據(jù)不完全統(tǒng)計。我國染色廢水排放量約為每天300萬～400萬立方米，染色廠每加工100米織物，產(chǎn)生廢水量3～5立方米。而且，染色廢水成份復雜，含有的多種有機染料難降解，色度深，對環(huán)境造成非常嚴重的威脅。

隨著工業(yè)化的不斷深入，全球性的環(huán)境污染日益破壞著地球生物圈幾億年來形成的生態(tài)平衡，并對人類自身的生存環(huán)境存在威脅。由于逐漸加重的環(huán)境壓力，世界各國紛紛制定嚴格的環(huán)保法律、法規(guī)和各項有力的措施，我國作為世界大國，對環(huán)境保護也越來越重視，并向國際社會全球性環(huán)境保護公約作出了自己的承諾。

二、廢水處理方法分類

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根據(jù)使用技術措施的作用原理和去除對象，廢水處理法可分為物理處理法、化學處理法和生物處理法三類。具體如下：

1.廢水的物理處理法

利用物理作用進行廢水處理，主要目的是分離去除廢水中不溶性的懸浮顆粒物。主要工藝有：

(1)格柵和篩網(wǎng)格柵是一組平行金屬柵條制成的有一定間隔的框架。把它豎直或傾斜放置在廢水渠道上，用來去除廢水里粗大的懸浮物和漂浮物，以免后面裝置堵塞。篩網(wǎng)是穿孔濾板或金屬網(wǎng)制成的過濾設備，用以去除較細小的懸浮物。

(2)沉淀法利用重力作用，使廢水中比水重的固體物質(zhì)下沉，與廢水分離。主要用于(a)在塵砂池中除去無機砂粒(b)在初見沉淀中去除比水重的懸浮狀有機物(c)在二次沉淀中去除生物處理出水中的生物污泥(d)在混凝工藝以后去除混凝形成的絮狀物(e)在污泥濃縮池中分離污泥中的水分，濃縮污泥。此法簡單易行而且效果好。

(3)氣浮法在廢水中通入空氣，產(chǎn)生細小氣泡，附著在細微顆粒污染物上，形成密度小于水的浮體，上浮到水面。主要用來分離密度與水接近或比水小，靠重力無法沉淀的細微顆粒污染物。

(4)離心分離利用離心作用，使質(zhì)量不同的懸浮物和水體分離。分離設備有施流分離器和離心機。

2.廢水的化學處理法

(1)酸性廢水的中和處理

酸性廢水處理可以用投藥中和法、天然水體及土壤堿度中和法、堿性廢水和廢渣中和法等。藥劑有石灰乳、苛性鈉、石灰石、大理石、白云石等。他的優(yōu)點是：可處理任何濃度、任何性質(zhì)的酸性廢水。廢水中允許有較多的懸浮物，對水質(zhì)水量的波動適用性強，中和劑利用率高，過程容易調(diào)節(jié)。缺點：勞動條件差、設備多、投資大、泥渣多且脫水難。天然水體及土壤堿度中和法采用時要慎重，應從長遠利益出發(fā)，允許排入水體的酸性廢水量應根據(jù)水體或土體的中和能力來確定。

(2)堿性廢水和廢渣中和法

投酸中和法可用藥劑：硫酸、鹽酸、及壓縮二氧化碳(用二氧化碳做中和劑，由于PH值低于6，因此不需要PH值控制裝置)酸性廢水及廢氣中和法如煙道氣中有高達24%的二氧化碳，可用來中和堿性廢水。其優(yōu)點可把廢水處理與煙道氣除塵結(jié)合起來，缺點是處理后的廢水中硫化物、色度和耗氧量均有顯著增加。清洗由污泥消化獲得的沼氣(含25%—35%的二氧化碳氣體)的水也可用于中和堿廢水。

3.生物處理法

利用微生物可以把有機物氧化分解為穩(wěn)定的無機物的這一功能，經(jīng)常采用一定人工措施大量繁殖微生物。

(1)好氧生物處理法

應用好氧微生物，在有氧環(huán)境下，把廢水中的有機物分解成二氧化碳和水的方法，主要處理工藝有：活性污泥法、生物濾池、生物轉(zhuǎn)盤、生物接觸氧化等，這種方法處理效率高，應用面廣。

(2)厭氧生物處理法

應用兼性厭氧菌和專性厭氧菌在無氧條件下降解有機污染物，最后生成二氧化碳、甲烷等物質(zhì)的方法。主要用于有機污泥、高濃度有機工業(yè)廢水的處理。如啤酒廠、屠宰廠。

(3)自然生物處理法

應用在自然條件下生長，繁殖的微生物處理廢水的方法。工藝簡單，建設費用和運行成本都比較低，但其凈化功能受自然條件的限制，處理技術有穩(wěn)定塘和土地處理法。

三、染色污水處理系統(tǒng)的工藝設計

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在染色污水處理系統(tǒng)的工藝設計中往往遇到以下問題：(1)工程設計人員大都是僅僅了解廢水水質(zhì)的情況下，根據(jù)自己的工程經(jīng)驗和直覺進行設計，這樣往往造成工程缺陷，使建成的處理系統(tǒng)處理廢水不能達標排放；(2)在有些設計中，因為對出水的達標要求嚴格，使設計出的工藝建設費用和運行費用偏高；(3)在許多現(xiàn)有的處理系統(tǒng)中，由于所要處理的水質(zhì)發(fā)生改變，原有工藝不能針對目前的水質(zhì)進行有效的處理。以上的這些都涉及到污水處理系統(tǒng)的優(yōu)化改造和優(yōu)化管理運行問題。

如何優(yōu)化污水處理工藝，降低污水處理成本，提高污水處理效果，對于污水處理有著極其重要的意義。必須指出的是，染色廢水處理系統(tǒng)的優(yōu)化改造是一個非常錯綜復雜的問題，從目的上它不僅要基于污水水質(zhì)分析，按照技術和經(jīng)濟的要求，在條件允許的范圍內(nèi)，利用各種方法，找出最佳的設計工藝方案，并在設計工況條件下，找出最佳的設施組合和最佳工藝參數(shù)，而且還要在污水的成份和水量一定幅度變動的情況下，找出相應的優(yōu)化運行措施和最少運行成本。而在各染色廢水水質(zhì)各異、水量大小不一的實際工況下，要求得到一個能嚴格意義上普遍性的染色廢水優(yōu)化處理系統(tǒng)是不可能的，某一污水處理系統(tǒng)可能對某企業(yè)的廢水處理是最優(yōu)，但它對其他的染色廠可能就并不能做到最優(yōu)，因此本論文對染色廢水處理系統(tǒng)優(yōu)化研究只是為提出一個系統(tǒng)優(yōu)化改造和優(yōu)化運行的概念和思路，并不是要提出一個能對所有染色廢水有最優(yōu)處理效果的處理系統(tǒng)。

四、系統(tǒng)工藝改造的總體思路

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污水處理廠廢水的水質(zhì)為含有一定量難生物降解物質(zhì)和顏色的有機廢水，各染色子行業(yè)排放的廢水所含污染物質(zhì)不同，其相應的治理工藝流程也不同。對染色廢水處理，工程上一般用物化法和生化法或兩種方法相結(jié)合的處理方法。物化處理有見效快、水力停留時間短的優(yōu)勢，但其處理費用高、污泥產(chǎn)量大、污泥處理困難、存在二次污染的隱患。雖然臭氧氧化、活性碳吸附、電解等方法有較好的脫色效果，但它們較高的運行費用卻使廠家無法承受。但前述的幾種方法都具有穩(wěn)定性好的特點。生物處理因具有處理成本較低，并能大幅度去處有機污染物和一定色度的特性使得染色廢水治理采用生物治理作為主要治理單元己成為共識。但結(jié)合園區(qū)污水處理廠目前的運行現(xiàn)狀及操作工人素質(zhì)，為確保污水處理廠處理出水的穩(wěn)定達標排放，因此改造擴建工藝的設計思想以強化物化處理的原則，以生物處理工藝為重心，盡量提高強化生物處理的作用。鑒于污水處理廠接受的染色廢水綜合性廢水，是典型的難生化降解的有機廢水，水質(zhì)性質(zhì)有其特殊性，而且各有關企業(yè)生產(chǎn)廢水排放的水質(zhì)水量的不穩(wěn)定性，以及污水處理廠的運行成本及運行負荷。因此必須要有針對性的廢水處理工藝，才能達到較好的處理效果。在選擇處理工藝前，應在分析廢水水質(zhì)及其組成及對廢水所要求的處理程度的基礎上，確定各單元處理方法和改造工藝流程，以驗證改造工藝的有效性。

五、結(jié)論

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印染生產(chǎn)廢水可生化性差，原污水處理系統(tǒng)又存在著設計、施工不盡合理，管理水平落后等缺陷，從而造成了處理出水污染指標達不到排放標準，運行成本高等后果。染色廢水處理系統(tǒng)的優(yōu)化改造本身就是一個非常錯綜復雜的問題，而作為集中式染色廢水處理廠的優(yōu)化就更加困難了。從目的上它不僅要在污水水質(zhì)分析的基礎上，按照技術和經(jīng)濟的要求，在條件允許的范圍內(nèi)，利用各種方法，找出最佳的設計工藝方案。并在設計工況條件下，找出最佳的設施組合和最佳工藝參數(shù)，而且，還要在污水的成份和水量大幅度變動的情況下，找出相應的優(yōu)化運行措施和最少的運行成本。但由于客觀條件的諸多限制，并且各種印染廢水水質(zhì)各異，水量大小不一的設計情況下，要求得到一個能嚴格意義上普遍性的染色廢水優(yōu)化方法十分困難，某一污水處理系統(tǒng)可能對某一區(qū)域內(nèi)的廢水處理是最優(yōu)的，但它對其他的企業(yè)可能就并不能做到最優(yōu)。因此，在加強技術創(chuàng)新和知識創(chuàng)新的同時也要為保護我們僅有的水資源提高人類意識，轉(zhuǎn)變觀念，為創(chuàng)造一個更好的環(huán)境多做努力。

［參考文獻］

第8篇

汽車工業(yè)是一個龐大的、多變的并且復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)。汽車工業(yè)的復雜性不但體現(xiàn)在歷史背景、市場環(huán)境、行業(yè)規(guī)模、研發(fā)技術等問題上，而且還體現(xiàn)在其整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈作為一個整體系統(tǒng)的復雜性。

1.行業(yè)組成復雜。加入WTO之后，由于進口關稅的下調(diào)，許多外資汽車企業(yè)加大了在中國市場的資金投入力度。美國、德國、日本等汽車工業(yè)比較發(fā)達的國家，都已在中國開設了合資汽車生產(chǎn)企業(yè)。不但如此，隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，一些國外知名的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也隨即在中國投資設廠。這些因素客觀上直接導致了目前中國汽車工業(yè)的復雜性。

2.產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)大。汽車產(chǎn)業(yè)鏈牽扯面廣、關聯(lián)性大，其上游企業(yè)、下游企業(yè)、汽車服務業(yè)、汽車管理機構(gòu)與汽車生產(chǎn)企業(yè)一起形成虛擬企業(yè)，各個企業(yè)作為汽車工業(yè)的子系統(tǒng)相互合作、相互競爭，共同形成了整個汽車工業(yè)的復雜系統(tǒng)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個組成企業(yè)均是一個有機的整體，其行為具有自主性。

3.市場需求多樣化。由于人們消費能力的提升和消費意識的變化，我國汽車工業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)由相對單一逐步轉(zhuǎn)向多樣化、多層次結(jié)構(gòu)。客戶對汽車質(zhì)量的要求也越來越高，差別化和個性化主要體現(xiàn)在汽車的價格、品牌、類型、行駛性能、安全性能、能耗、顏色、外觀、內(nèi)飾、舒適性等方面。汽車生產(chǎn)的多樣化、多層次直接影響了汽車工業(yè)其他產(chǎn)業(yè)鏈的連帶變動和更新，從而使汽車工業(yè)整體變得愈發(fā)龐大。

4.科學技術更新。總體來看，高新技術的應用使汽車性能不斷提升，智能化、人性化成了當今時代汽車工業(yè)的主旋律。每一次科學技術的突破和創(chuàng)新，都能在很大程度上帶動汽車工業(yè)的發(fā)展。此外，由于世界能源短缺、石油價格不斷上漲，新能源汽車的開發(fā)，已經(jīng)成為國際汽車工業(yè)的新趨勢。這些改變，很大程度上都會增加汽車公司自身結(jié)構(gòu)組織變動的可能性。

二、汽車工業(yè)復雜性特點

1.多樣性。汽車工業(yè)的多樣性指的是整個產(chǎn)業(yè)各個汽車公司產(chǎn)品的差異性。硬件方面：不同品牌的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)職能部門設置、廠房設備、生產(chǎn)技術及材料等都存在差異。軟件方面：每一個企業(yè)的企業(yè)理念、企業(yè)目標、經(jīng)營策略、領導和員工素質(zhì)也有著明顯的不同。而這些軟實力的差異，也是導致汽車產(chǎn)品多樣性的一個重要原因。

2.多變性。汽車工業(yè)的多變性有兩層含義：一是指汽車企業(yè)外環(huán)境的變化，包括國家政策、市場需求、新技術產(chǎn)生等；二是指由于受到企業(yè)外部環(huán)境的影響導致的汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部組織的變化，包括生產(chǎn)設備更新、設計理念變更、人員配置變化等。

3.非線性。汽車工業(yè)的整體組織結(jié)構(gòu)并不是傳統(tǒng)的線性結(jié)構(gòu)。它的信息交流是網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和層級結(jié)構(gòu)。不但整個系統(tǒng)為非線性結(jié)構(gòu)，各個子系統(tǒng)內(nèi)部也呈網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。整個汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)組織發(fā)展成為非線性結(jié)構(gòu)，其整體的表現(xiàn)形式不再是各子系統(tǒng)表現(xiàn)形式的簡單相加。

三、啟示及不足

第9篇

【關鍵詞】工業(yè)建筑民用建筑管理分析

一、工業(yè)與民用建筑工程的質(zhì)量管理

建筑物是指供人類生活、居住、學習、工作，以及從事生產(chǎn)和文化活動的房屋。建筑物按用途可分為三類:①民用建筑，指的是供人們工作、學習、生活、居住等類型的建筑。包括居住建筑和公共建筑兩大部分。②工業(yè)建筑，指的是各類生產(chǎn)用房和為生產(chǎn)服務的附屬用房。包括單層工業(yè)廠房、多層工業(yè)廠房和層次混合的工業(yè)廠房等。③農(nóng)業(yè)建筑，指各類供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)使用的房屋，如化肥庫、拖拉機站等。

工業(yè)與民用建筑工程的施工過程就是質(zhì)量形成的過程，對于工程量的管理要堅持事前控制，防范于未然，把質(zhì)量問題放在工程管理的首位。工業(yè)與民用建筑工程的質(zhì)量管理要注意以下幾點:

1.技術支持。無論是工業(yè)建筑，還是民用建筑，工程本身都是由許多環(huán)節(jié)構(gòu)成的。在工程質(zhì)量管理中，每一環(huán)節(jié)的設計與具體實施都需要足夠的技術支持。缺乏了技術的支持，工程的質(zhì)量必然難以保證，而且各工序之間的銜接也要有相應技術的支持。

2.嚴格技術標準。為了保障工程質(zhì)量，任何工程項目都有嚴格的技術標準。工程技術標準是由專業(yè)技術人員和工程師共同研究和制定的，具有科學性、客觀性、可操作性的特點。只有工程各環(huán)節(jié)都嚴格按照技術規(guī)范施工，才能保證工程的整體質(zhì)量。

3.嚴格檢查隱蔽工程。在工業(yè)與民用建筑工程施工中出現(xiàn)很多隱蔽工程，對于隱蔽工程的管理也是工程質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)之一，國內(nèi)已經(jīng)有很多成熟的、科學的管理理論和方法，只有工程管理者加強監(jiān)督和監(jiān)理，才能有效保證隱蔽工程的質(zhì)量。

二、工業(yè)與民用建筑工程的進度管理工程的進度

管理是工業(yè)與民用建筑工程的主要管理內(nèi)容之一，工程的進度不是單方面就可以保障的，而是需要設計方、施工方、投資方的通力合作，才能保證工程的整體進度。工程進度就是工程從立項、設計、預算，到施工、驗收等步驟所需要的全部時間，工業(yè)與民用建筑工程的進度管理，應注意以下幾方面:

1.加強各方聯(lián)絡，認真落實工程進度。在工程進度管理中，設計方、施工方、投資方要隨時進行溝通與交流，各方要及時了解工程的具體進展情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須馬上研究對策和解決方案，嚴格保證工程的進度。

2.要嚴格保證建筑材料的供應。工業(yè)與民用建筑工程的施工都離不開建筑材料，建筑材料的供應一旦出現(xiàn)問題，工程的進度就必然會受到影響。因此，施工單位必須按約定將自己所負責采購的建筑材料、機械設備及時運送到工程現(xiàn)場，并及時提品合格證、使用說明書和檢測報告等，確保工程進度不受影響。

3.投資方要按時支付工程款。工程款是確保工業(yè)與民用建筑工程正常運轉(zhuǎn)的前提，如果出現(xiàn)資金流轉(zhuǎn)不暢，必然導致無錢購買建筑材料、工人罷工等現(xiàn)象，施工就難以進行。所以，為了保證工程進度，投資方一定要按時支付工程款。

三、工業(yè)與民用建筑工程的驗收管理

工業(yè)與民用建筑工程項目的驗收是工程管理的最后一道工序，一般可分為分項工程驗收、分部工程驗收、單位工程驗收等幾類。

1.分項工程驗收。在工業(yè)與民用建筑工程驗收中，一般分項工程由施工單位組織有關人員進行檢查驗收，并將驗收記錄提交監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位核查確認。對于重要的分項工程和關鍵部位的分項工程，施工單位在自檢合格的基礎上，由建筑工程管理人員根據(jù)設計、圖紙、規(guī)范和質(zhì)量標準進行檢查驗收。

2分部工程驗收。工業(yè)與民用建筑工程的施工，常常需要分別承包給不同的部門來進行。分部工程一般是由施工單位各施工隊組織有關人員在該分部工程所包含的分項工程驗收的基礎上，按分部工程的質(zhì)量標準進行驗收。對于重要的和關鍵的分部工程，在施工單位自檢的基礎上，由監(jiān)理單位組織驗收。

3.單位工程驗收。工業(yè)與民用建筑工程在單位工程完工后，首先由施工單位自檢，在自檢合格的基礎上，向監(jiān)理工程師提出驗收申請。監(jiān)理工程師在接到施工單位的驗收申請后，應對單位工程的質(zhì)量保證資料進行審查，并組織建筑工程管理人員、設計單位、施工單位、建設單位、質(zhì)量監(jiān)督部門的人員進行現(xiàn)場檢查，并將檢查結(jié)果與合同、規(guī)范、標準相對照，最后判斷該單位工程的質(zhì)量是否達到規(guī)定要求，是否同意驗收。

四、全面加強工業(yè)與民用建筑工程的管理的創(chuàng)新

目前，我國工業(yè)與民用建筑工程的管理已普遍實行科學的管理制度和方法，但是方法多是照搬、照抄其他行業(yè)的科學管理力式，并不完全適應工程管理工作的實際需要，在實際操作中，很多弊端和缺點都逐漸暴露出來，如果長期的硬性堅持下去，必將不利于整個建筑行業(yè)中的發(fā)展和進步。我們必須在現(xiàn)有工程管理方法的基礎上，加以適當?shù)膭?chuàng)新，以滿足建筑行業(yè)的整體發(fā)展需求。工程管理方法的創(chuàng)新需要從以下幾點做起:

1.吸收和借鑒世界先進經(jīng)驗，對我國的工程管理方法加以創(chuàng)新。

一些發(fā)達國家的建筑行業(yè)發(fā)展歷史較悠久，在長期的管理工作中，早已形成一套完善的工程管理理論和方法。國內(nèi)的工程施工單位要注重對國外先進管理理念的吸收和借鑒，但絕對不是全部將其拿過來，直接應用于國內(nèi)的工程管理工作中。而是要對外國的工程管理經(jīng)驗做充分的分析與研究，并堅持“去其糟粕，取其精華”的學習原則，結(jié)合國內(nèi)工建筑行業(yè)的現(xiàn)狀和行業(yè)發(fā)展需求，加以適當?shù)膭?chuàng)新，逐步形成符合中國建筑行業(yè)市場，并行之有效的管理方法。

2.提高建筑工程管理人員的綜合素質(zhì)，引導其主動參與工程管理方法的創(chuàng)新。建筑工程管理人員的素質(zhì)決定了工程的質(zhì)量和進度等諸多問題，因此建筑工程管理方法的創(chuàng)新關鍵在于建筑工程管理人員的素質(zhì)高低。建筑工程管理人員只有具備了豐富的工程管理知識、工程施工常識、工程管理法律知識等基本技能，才能更好的完成工作，并對工程施工提供可行性、客觀、有價值的意見。只有高素質(zhì)的建筑工程管理人員積極參與到建立管理方法的創(chuàng)新工作中，才能有效改善國內(nèi)工程管理方法較落后的現(xiàn)實。

3.在總結(jié)工程管理經(jīng)驗的基礎上，對工程管理方法進行創(chuàng)新。我國工程管理工作雖然起步較晚，但是在多年的工程管理工作中，管理人員也積累了很多經(jīng)驗。建筑工程管理人員的工作經(jīng)驗是一筆寶貴的財富，是工程管理發(fā)展與進步的基石。建筑工程管理人員只有在不斷總結(jié)經(jīng)驗、教訓的基礎上，對管理方法進行更新和完善，才能保證工程管理方法的不斷創(chuàng)新。